Zgodovina shuttlea Buran. Buran - vesoljska ladja (35 fotografij)

VEČNAMENSKI VESOLSKI SISTEM KOT CELOTA
Izletna teža ISS, t	2380	2380	2410	2380	2000
Skupni potisk motorja ob zagonu, tf	2985	2985	3720	4100	2910
Začetno razmerje med potiskom in težo	1,25	1,25	1,54	1,27	1,46
Največja višina na startu, m	56,0	56,0		73,58	56,1
Največja prečna dimenzija, m	22,0	22,0		16,57	23,8
Čas priprave na naslednji let, dni				n/a
Večkratna uporaba: Orbitalna ladja I oder osrednji blok	Do 100-krat z zamenjavo daljinskega upravljalnika po 50 letih do 20-krat	do 100-krat do 20-krat 1 (z izgubo motorjev II stopnja)		N/A do 20-krat 1 (z daljinskim upravljalnikom II stopnja)	100-krat z zamenjavo daljinskega upravljalnika po 50 p-ts do 20-krat
Stroški za en let (brez amortizacije orbiterja), milijoni rubljev (Lutka.)		15,45	n/a	n/a	$10,5
Začni LCI: jaz stopnje kot del nosilne rakete 11K77 ("Zenith") Enota kisik-vodik II etape kot del ISS s tovorom ladijski zabojnik Avtonomno testiranje OK v ozračju ISS kot celota	1978 1981 1981 1983-85	1978 1981 1981 1983-84		1978 1981 1983	4 kvadratnih metrov 1977 3 kvadratnih metrov 1979
Stroški razvoja, milijard rubljev (Lutka.)			n/a	n/a	$5,5
R a c e t a n o s e l
Poimenovanje	RLA-130	RLA-130	RLA-130	RLA-130V
Sestavine in masa goriva: jaz stopnja (tekočina O 2 + kerozin RG-1), t II stopnja (tekočina O 2 + tekočina H2), t	4×330	4×330	4×310	6×250	984 (teža TTU)
Velikosti ojačevalnih blokov: jaz korak, dolžina×premer, m II korak, dolžina×premer, m	40,75×3,9 ni na voljo × 8,37	40,75×3,9 ni na voljo × 8,37		25,705×3,9 37,45×8,37	45,5 × 3,7 ni na voljo × 8,50
motorji: I. stopnja: LRE (KBEM NPO Energia) Potisk: na gladini morja, tf V vakuumu je ts V vakuumu, sec RDTT (I oder na "Shuttle"): Potisk, na morski gladini, tf Specifični impulz, na morski gladini, sek V vakuumu, sec II stopnja: LRE, ki ga je razvil KBHA Potisk, v vakuumu, tf Specifični impulz, na morski gladini, sek V vakuumu, sec	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-170 4×740 4×806 308,5 336,2 RD-0120 4×190 349,8	RD-123 6×600 6×670 11D122 2×250	2×1200 SSME 3×213
Trajanje aktivnega mesta izločanja, sek	n/a	n/a	n/a		n/a
Orbitalna ladja
Dimenzije orbiterja: Skupna dolžina, m Največja širina trup, m Razpon kril, m Višina kobilice, m Mere tovornega prostora, dolžinaךirina, m Prostornina tlačne kabine za posadko, m 3 Prostornina zaporne komore, m 3	37,5 22,0 17,4 18,5×4,6 n/a	34,5 22,0 15,8 18,5×4,6 n/a		34,0 n/a ni na voljo × 5,5	37,5 23,8 17,3 18,3×4,55 n/a
Izstrelitvena teža ladje (z raketnim motorjem na trdo gorivo SAS), t	155,35	116,5		n/a
Masa ladje po ločitvi raketnega motorja na trdo gorivo SAS, t	119,35
Masa tovora, ki ga je OK izstrelil v orbito z višino 200 km in naklonom: I=50,7°, t I=90,0°, t I \u003d 97,0 °, t				n/a n/a	26,5
Največja masa koristnega tovora, vrnjenega iz orbite, t					14,5
Pristajalna teža ladje, t	89,4	67-72		66,4	84 (z obremenitvijo 14,5 tone)
Pristajalna teža ladje med zasilnim pristankom, t	99,7			n/a	n/a
Suha masa orbiterja, t				79,4	68,1
Zaloga goriva in plinov, t	n/a	10,5			12,8
Rezerva karakteristične hitrosti, m/s
Potisk korektivno-zavornih motorjev, tf	n/a	2x14=28		2x8,5=17,0	n/a
Orientacijski potisk, tf	40×0,4 16×0,08	v premcu 16×0,4 in 8×0,08 v repnem delu 24×0,4 in 8×0,08		naprej 18×0,45 zadaj 16×0,45	n/a
Čas, preživet v orbiti, dni	7-30	7-30		n/a	7-30
Bočni manever med spuščanjem iz orbite, km	± 2200	± 2200 (vključno z WFD ± 5100)		± 800…1800	± 2100
Potisk zračnega curka		D-30KP, 2×12 tf	AL-31F, 2×12,5 tf
Možnost pristanka orbitalne ladje na ozemlju lastne države s Hcr=200km (~ 16 orbit na dan): I = 28,5° I = 50,7° I = 97°	Pristanek na vzletno-pristajalni stezi od sedmih zavojev, razen 6-14 iz petih zavojev, razen 2-6,10-15	Pristanek na katerem koli letališču civilne letalske flote 1. razreda Iz vseh zavojev razen 8.9 iz vseh zavojev		Pristanek na pripravljenih posebnih mestih Ø 5 km Iz vseh zavojev razen 8.9 iz vseh zavojev	Pristanek v bazah Edwards, Canaveral, Vandenberg iz devetih zavojev, razen 7-13 od desetih zavojev, razen 2-4, 9-12
Zahtevana dolžina in razred vzletno-pristajalne steze	4 km, posebna vzletno-pristajalna steza	2,5-3 km, vsa letališča 1. razreda		Posebna stran Ø 5 km	4 km, posebna vzletno-pristajalna steza
Hitrost pristanka orbiterja, km/h				pristanek s padalom
Motorji sistema za reševanje v sili (SAS), tip in potiska, tf Masa goriva, t Teža opremljenega motorja, t Specifični impulz, tla/vakuum	Raketni motor na trda goriva, 2×350 2×14 2×18-20 235/255 sek	Raketni motor na trda goriva, 1×470 n/a 1×24,5 n/a		Raketni motor na trda goriva, 1×470 n/a 1×24,5 n/d/d
Posadka, os.
Sredstva za prevoz orbiterja in testiranje letenja:	An-124 (projekt)	An-22 ali avtonomno	An-22, 3M ali samostojno	n/a	Boeing 747
Kot rezultat, je nastala ladja z edinstvenimi lastnostmi, ki je sposobna v orbito dostaviti 30 ton težkega tovora in na Zemljo vrniti 20 ton. Z možnostjo vkrcanja 10-članske posadke je lahko celoten let opravila avtomatsko. način. Vendar se ne bomo zadrževali na opisu Burana, navsezadnje mu je vsa posvečena, nekaj drugega je za nas pomembnejše – že pred njegovim poletom so oblikovalci razmišljali o razvoju ladij za večkratno uporabo naslednje generacije. Toda najprej omenimo projekt enostopenjskega vesoljskega letala, ki so ga izdelali v NII-4(nato TsNII-50) ministrstva za obrambo skupine pod vodstvom Olega Gurka. Začetni projekt naprave je bil opremljen z elektrarno, sestavljeno iz več kombiniranih ramjet tekočih raketnih motorjev, ki uporabljajo atmosferski zrak kot delovno tekočino v fazah atmosferskega leta (vzlet in pristanek). Glavna razlika med ramjet raketnimi motorji in klasičnimi ramjet motorji (ramjet motorji) je bila v tem, da če je v ramjet, se nasprotni zračni tok najprej stisne zaradi kinetične energije nasprotnega toka, nato pa se segreje, ko gorivo zgori in deluje koristno delo, ki teče skozi šobo, nato se v ramjetnem raketnem motorju zrak segreje s curkom raketnega motorja, ki je nameščen v zračni poti ramjet motorja. Poleg večnačinskega delovanja (in zmožnosti delovanja v vakuumu kot običajni raketni motor) kombinirani raketni motor v atmosferskem delu ustvarja dodaten potisk zaradi učinka vbrizgavanja. Kot gorivo je bil uporabljen tekoči vodik. Leta 1974 je Gurko pripravil novo tehnično idejo, ki bi lahko znatno zmanjšala porabo goriva z vgradnjo toplotnega izmenjevalnika v zračno pot, ki segreva zrak s toploto iz plovila. jedrski reaktor. Zahvaljujoč tej tehnični rešitvi je bilo načeloma mogoče izključiti porabo goriva med letom v ozračju in ustrezne emisije produktov zgorevanja v ozračje. Končna različica naprave, ki je prejela oznako MG-19 (Myasishchev-Gurko, M-19, "gurkolet"), je bila izdelana po shemi nosilnega telesa, ki zagotavlja visoko težo popolnosti naprave, in je bil opremljen s kombiniranim pogonskim sistemom, ki ga sestavljata jedrski reaktor in kombinirani vodikov LRE z neposrednim tokom. V prvi polovici sedemdesetih let prejšnjega stoletja je MG-19 veljal za resnega konkurenta ISS Energia-Buran, vendar zaradi nižje stopnje dodelanosti in večje stopnje tehničnega tveganja pri izvedbi ter zaradi pomanjkanje tujega analoga, projekt MG-19 nadaljnji razvoj ni prejel. Kljub temu ta projekt še ni bil razkrit, podatki o njem pa so še danes izjemno redki. Projekti "Post-Buranovski". Večnamenski vesoljski sistem (MAKS) V letih 1981-82. NPO "Molniya" je predlagal projekt vesoljskega sistema "49" kot del nosilnega letala An-124 "Ruslan", ki je služil kot prva stopnja - zračni kozmodrom, druga stopnja pa kot del dvostopenjske rakete. ojačevalnik in orbitalno letalo s posadko, izdelano po shemi "nosilno telo". Leta 1982 se je pojavil nov projekt - "Bizan" in njegov brezpilotni analog "Bizan-T", ki se od "49" razlikuje po enostopenjskem raketnem ojačevalniku. Začetek delovanja največjega in najbolj dvižnega letala na svetu, An-225 Mriya, je Molniyi omogočil razvoj projekta Večnamenski vesoljski sistem (MAKS), kjer vlogo prve stopnje opravlja podzvočno nosilno letalo Mriya, drugo stopnjo pa tvori orbitalno letalo, ki "sedi na vrhu" spuščenega rezervoarja za gorivo. "Vrhunec" projekta je uporaba dveh pohodnih trikomponentnih raketnih motorjev RD-701 na orbitalni ravnini in diferencialno ukrivljene krilne konzole, kot v orbitalna ravnina"Spirala". NPO Energia je z uporabo zaostanka ISS Energia-Buran predlagala tudi številne delno ali v celoti ponovno uporabljive raketno-vesoljske sisteme z navpičnim izstrelitvijo z uporabo nosilnih raket Zenit-2, Energia-M in večkratno uporabno krilno zgornjo stopnjo navpične izstrelitev na podlagi "Burana". Najbolj zanimiv je projekt nosilne rakete GK-175 za večkratno uporabo ("Energija-2") na osnovi nosilne rakete Energia s krilnima enotama obeh stopenj, ki jih je mogoče rešiti. Prav tako je NPO Energia delala na obetavnem projektu enostopenjskega vesoljsko letala (VKS). vsekakor, domača letalska podjetja niso mogla zapustiti in so v okviru raziskovalne teme "Eagle" pod okriljem Rosaviakosmosa predlagala svoje koncepte vesoljskih transportnih sistemov za večkratno uporabo, da bi ustvarili RAKS - rusko vesoljsko letalo. Enostopenjski razvoj "Tupolevskaya" je prejel indeks Tu-2000, dvostopenjski "Mikoyanovskaya" - MiG AKS. Toda v zgodovini naše astronavtike so obstajala tudi spustna vozila brez kril za večkratno uporabo z nizko aerodinamično kakovostjo, ki so bila uporabljena kot del vesoljska plovila za enkratno uporabo in orbitalne postaje. Največji uspeh pri ustvarjanju takšnih vozil s posadko je dosegel OKB-52 Vladimirja Čelomeja. Če je zavrnil sodelovanje pri razvoju "Burana", je Chelomey na lastno pobudo začel razvijati lastno krilato ladjo LKS (Light Space Plane) "majhnih" dimenzij z izstrelitvijo do 20 ton za svoj nosilec "Proton". Toda program LKS ni prejel podpore in OKB-52 je nadaljeval z razvojem trisedežnega vozila za večkratno uporabo (VA) za uporabo kot del transportne oskrbovalne ladje 11F72 (TKS) in vojaške orbitalne postaje Almaz (11F71). VA je imela izstrelitev 7,3 tone, največjo dolžino 10,3 m in premer 2,79 m. "naseljena" prostornina VA - 3,5 m 3 . Največja masa koristnega tovora, ki se vrne med izstrelitvijo TCS s posadko, je do 50 kg, brez posadke - 500 kg. Čas avtonomnega letenja VA v orbiti je 3 ure; največji čas, ki ga posadka preživi v VA, je 31 ur. Opremljen z neločljivim čelnim toplotnim ščitom in drugič izstreljen v orbito 30. marca 1978 pod oznako "Cosmos-997" (prvi let - 15. december 1976 pod imenom "Cosmos-881"), je bil Chelomeya 009A / P2 VA, ki je postalo prvo vesoljsko plovilo na svetu za večkratno uporabo. Vendar je bil na vztrajanje D. F. Ustinova program Almaz zaprt, zaradi česar je ostal velik zaostanek, ki se še danes uporablja pri izdelavi modulov za ruski segment ISS. Od začetka leta 1985 so podoben projekt - vesoljsko plovilo Zarya za večkratno uporabo (14F70) - razvijali tudi v NPO Energia za raketo Zenit-2. Napravo je sestavljalo vesoljsko plovilo za večkratno uporabo, oblikovano kot povečano spuščajoče vozilo vesoljske ladje Sojuz, in enkratni pregibni prekat, ki je bil spuščen, preden je zapustil orbito. Ladja "Zarya" je imela premer 4,1 m, dolžino 5 m, največjo maso približno 15 ton ob izstrelitvi v referenčno orbito z višino do 190 km in naklonom 51,6 0, vključno z maso dostavljen in vrnjen tovor 2,5 tone oziroma 1,5-2 tone s posadko dveh kozmonavtov; 3 tone in 2-2,5 tone pri letenju brez posadke ali posadke do osem kozmonavtov. Vrnjena ladja je lahko obratovala za 30-50 letov. Ponovna uporaba je bila dosežena z uporabo toplotno zaščitnih materialov "Buranovsky" in nove sheme za navpično pristajanje na Zemljo z uporabo raketnih motorjev za večkratno uporabo za blaženje navpičnih in vodoravnih pristajalnih hitrosti in blažilnika ladijskega trupa v obliki satja, da se prepreči poškodba le-tega. Prepoznaven Značilnost Zarya je bila namestitev pristajalnih motorjev (24 LRE s potiskom 1,5 tf vsak, ki delujejo na komponentah vodikovega peroksida in kerozina, in 16 enokomponentnih LRE s potiskom 62 kgf vsak za nadzor spuščanja) v notranjost ladje. robusten trup. Projekt Dawn je bil pripeljan v fazo dokončanja izdelave delovne dokumentacije, vendar je bil januarja 1989 zaradi pomanjkanja sredstev zaprt. Logika razvoja kozmonavtike s posadko in gospodarske realnosti Rusije so postavile nalogo razvoja novega vesoljskega plovila s posadko - zmogljivega, poceni in učinkovitega vozila za bližnji vesolje. To je bil projekt vesoljskega plovila Clipper, ki je vsrkalo izkušnje oblikovanja vesoljskih plovil za večkratno uporabo. Upajmo, da ima Rusija dovolj inteligence (in kar je najpomembneje, sredstev!) za izvedbo novega projekta in "" V. Lebedev; - Članek " Kako se je rodil projekt "Energy-Buran".«, avtor - V. Glad k ii; - članek "Ladja za večkratno uporabo z navpičnim pristankom" I. Afanasyeva; - fotoreportaža analognega letala BTS-02 GLI na letalskem mitingu MAKS-99; - "leteči analogi OK" Buran "in zgodba o zakupu BTS-02 in poročilo o pošiljanju Pri ustvarjanju te strani so bili uporabljeni materiali iz članka S. Alexandrova "Vrh" v reviji "Tehnika mladosti", N2 / 1999 str. 17-19, 24-25

). 15. novembra 2001 je bila razstava v Sydneyju zaprta. Najemnik Buran Space Corporation (BSC), ki so ga septembra 1999 ustanovili zasebniki iz Rusije in Avstralije, ni dočakal konca 9-letnega najema in je kmalu po zaključku olimpijskih iger 2000 razglasil bankrot. ker je NPO Molniya uspelo plačati namesto obljubljenih 600 000 $ Samo 150 000 $. Obstaja razlog za domnevo, da je bil stečaj fiktiven, da bi se izognili nadaljnjim plačilom zakupnine in davkov.
Nekdanje vodstvo NPO "Strela" (vodja generalni direktor A.S. Bashilov in direktor marketinga M.Ya. Gofin) je omenjeno pogodbo odpovedal, vendar zaradi finančnih težav " Strela " BTS-002 ni bil izvožen iz Avstralije. Kot rezultat, v letu in pol, medtem ko BTS-002 bil v Sydneyju, nakopičeni dolgovi ($ 11281), da ga obdrži. 06/05/2002 NPO "Strela" prodano BTS-002 za 160 tisoč dolarjev podjetju "Space Shuttle World Tour Pte Ltd", v lasti Singapurca kitajskega rodu Avtor: Kevin Tan Swee Leon Zanimivo je, da od Lightninga nove pogodbe ni podpisal generalni direktor ali celo direktor marketinga, ampak Gofinov podrejeni, vodja oddelka 1121 (marketing) Vladimir Fishelovich na podlagi pooblastila .
V skladu s pogoji te pogodbe je singapursko podjetje plačalo skladiščenje BTS-002 v Sydneyju, prevoz na razstavišče v Kraljevini Bahrajn in njegovo razstavljanje/montažo v Sydneyju in Bahrainu. Plačilni pogoji za "Lightning" so bili osnova za dostavo FOB pristanišče Sydney, vendar je Kevin Tan lahko zamenjal nakladnico za obljubo (!) podkupnine in posledično mu je uspelo izvoziti BTS-002 brez prodajalcu plača prvo plačilo.
Po načrtih novega "lastnika" po Bahrainu bi moral BTS-002 je bil razstavljen na druge mednarodne razstave, a poskusi, da bi ga izvlekli iz pristanišča v Bahrainu, niso uspeli. Vse je o " Strela brez čakanja na obljubljeno$ 160 tisoč ob prihodu BTS-002 v Bahrajn, ne 3 mesece po koncu razstave, najel lokalnega odvetnika, in BTS-002 je bil blokiran v pristanišču Manama, kjer je ostal do marca letos.
Singapursko podjetje je v Bahrajnu začelo arbitražni postopek proti " Strela ", ki ji očita nezakonita (po Tanovem mnenju) dejanja. Niz arbitražnih postopkov se je nadaljeval do februarja 2008 in si zasluži ločeno zgodbo. Med sojenjem so se na obeh straneh večkrat zamenjali sodniki in odvetniki. Vmes NPO "Strela" poskušal prodati BTS-002 že drugič Tehnični muzej v nemškem mestu Sinsheim . Vsa pogajanja od Strela "vse sta vodila ista M. Gofin in V. Fishelovich. Od statusa lastništva BTS-002 je bil pod vprašajem Tehniški muzej deloval kot partner "Lightning" v arbitražnem postopku in 6 let plačal vse pravne stroške, katerih skupni znesek je na koncu presegel 500 tisoč dolarjev.
25.09.2003 NPO "Molniya" po pogodbi SA-25/09-03 prodaja Tehniški muzej BTS-002 za 350 tisoč $ M. Gofin, ki je podpisal pogodbo v imenu Molniya, je v klavzuli 4.1.3 zagotovil, da je BTS-002 "z vsemi svojimi komponentami brez tožb in zahtevkov tretjih oseb", v potrditev ki se je zavezala, da bo zagotovila ustrezne dokumente in rešila vsa vprašanja. Toda Molniya ni izpolnila svojih obveznosti. Zanimivo je, da je singapurska družba leto dni po začetku arbitražnih obravnav poskušala plačati 160.000 dolarjev, določenih v pogodbi, a je NPO Molniya denar vrnila, ker takrat je bil že nov kupec ( Tehnični muzej Sinsheim ), ki je ponujal najboljše finančne pogoje. V skladu s pogoji pogodbe SA-25/09-03 Tehniški muzej plača za BTS-002 v dveh obrokih, prvi v višini 5% (17.500 $) je bil opravljen 18. septembra 2003, tj. pred (!) njegovim podpisom. Preostanek zneska je bilo treba plačati po natovarjanju BTS-002 na ladjo v pristanišču Bahrajn.
Spomladi 2006 nad vodstvom Grom je udaril nevladno organizacijo - A. Bashilov in M. Gofin ter glavno osebje oddelka za trženje (vključno z V. Fishelovichom) so izgubili svoje položaje in so odšli na delo v strojno-gradbeno tovarno Tushino. Po njihovem odhodu ni bilo mogoče najti niti enega "blitvenega" izvoda vse komercialne dokumentacije za BTS-002 vključno s pogodbami.
Zdi se, da z zamenjavo vodstva NPO "Strela" ko so bili izgubljeni stiki z zadnjimi »najemniki« analognega letala BTS-002 OK-GLI v Bahrajnu je postala njegova usoda popolnoma negotova. Lahko bi mirno rekli, da je za Rusijo za vedno izgubljenvendar se je realnost izkazala za veliko bolj zanimivo. Medtem ko je novo vodstvo" Strela "skušal najti vsaj nekaj informacij, so "stari" še naprej vzdrževali tesne stike z muzejem, čakali na pošiljko in ustrezna plačila. Prišlo je do tega, da sta junija 2006 M. Gofin in V. Fishelovich pod podoba zaposlenih NPO "Strela" gostila (v pisarni V. Fisheloviča v 4. proizvodni stavbi TMZ) vodstvo muzeja in špeditersko podjetje. Hkrati zavedenmuzejkategorično zavrnil vsak stik s pravimi predstavniki " Strela ". Tehniški muzejzaskrbljeni šele po prejemu od navedenih "prodajalcev" na pisemski glavi NPO "Strela" potrebščine r/s v eni od baltskih bank za nakazilo nadaljnjih plačil.
Po dolgih poskusih z vpletenostjo predstavnikov medijev, ko je novo vodstvo NPO "Strela" končno uspelo prepričati vodstvo muzeja v svojo legitimnost, postajajo dogodki podobni detektivski zgodbi. Odvetnik" Strela " uspe 29. 3. 2007 zmagati na drugem sodišču v Bahrajnu, zaradi česar " Strela "je bil priznan kot lastnik BTS-002, vendar odvetnik Kevina Tana to odločbo razveljavi na podlagi dokumenta, predloženega sodišču s podpisom V. Fishelovicha, ki je dne 05.04.2007 na podlagi pooblastila dne v imenu NPO "Strela" (N 2004/5 z dne 06.04.2004 s potrditvijo Ministrstva za zunanje zadeve Bahrajna pod N 11281 z dne 10. aprila 2004) "zavrnil izvršitev dveh sodnih odločb, ki sta začeli veljati<...>, Ker podjetje Svetovna turneja Space Shuttle je izpolnila vse svoje obveznosti; in vložil predlog za zavrnitev vseh sodnih zadev v tej zadevi. "Kevin Tan je kot dokaz o izpolnjevanju svojih obveznosti sodišču predložil potrdilo notarja Nour Yassem Al-Najar (N po registru 2007015807, trenutni N 2007178668 ), v prisotnosti katerega je V. Fishelovich dne 25. 4. 2007 od Tana prejel zahtevani znesek v gotovini v evrih.
Potem ko se je Fishelovich vrnil v Moskvo, smo o tej epizodi takoj na kratko pisali v novicah strani.
Po tem novo vodstvo"strela" Vladimirja Izraileviča jemlje "v obtok", vendar Fishelovich postavlja en kategorični pogoj - vsako omembo njegovega imena je treba izključiti z našega spletnega mesta! Na zahtevo jaz "je prisiljen ponovno poslati dokumente na generalno tožilstvo Rusije.
Medtem pa glavni izvršitelj - V. Fishelovich po obisku veleposlaništva Bahrajna odide v Izrael "na zdravljenje", od koder priča preiskovalcem tožilstva ... po faksu!
Posledično je januarja letos postalo znano, da je 15.12.2007 Generalno tožilstvo Ruska federacija je NPO Molniya poslala obvestilo o zavrnitvi kazenskega postopka o dejstvu prodaje analognega letala BTS-002 zoper nekdanjega generalnega direktorja A.S. Bashilova, nekdanjega direktorja marketinga M.Ya.Gofina in njegov nekdanji podrejeni V. I. Fishelovich.
Po prvih poročilih NPO Molniya bi lahko BTS-002 prodali muzeju nemškega mesta Sinsheim ali stalni razstavi kompleksa Svet vesolja in letalstva, ki se gradi v okviru projekta DubaiLand (ZAE). , kamor bi lahko prispel že leta 2007.
muzej.

za večkratno uporabo orbitalna ladja(po terminologiji Minaviaproma - orbitalno letalo) "Buran"

(izdelek 11F35)

"B Uran"- sovjetska krilata orbitalna ladja za večkratno uporabo. Zasnovana za reševanje številnih obrambnih nalog, izstrelitev različnih vesoljskih objektov v orbito okoli Zemlje in njihovo servisiranje; dostava modulov in osebja za sestavljanje velikih struktur in medplanetarnih kompleksov v orbiti; vračanje na Zemljo okvarjenega oz. zastareli sateliti, razvoj opreme in tehnologij za vesoljsko proizvodnjo in dostavo izdelkov na Zemljo, drugi tovorni in potniški promet po poti Zemlja-vesolje-Zemlja.

Notranja razporeditev, konstrukcija. V premcu "Burana" je tlačna vtična kabina s prostornino 73 kubičnih metrov za posadko (2 - 4 osebe) in potnike (do 6 oseb), predelkioprema na vozilu in premčni blok krmilnih motorjev.

Srednji del zaseda tovorni prostorz vrati, ki se odpirajo navzgor, v katerih so nameščeni manipulatorji za nakladanje in razkladanje, montažna in montažna dela ter različnaoperacije za servisiranje vesoljskih objektov. Pod tovornim prostorom so enote za napajanje in podporne sisteme temperaturni režim. Pogonske enote, rezervoarji za gorivo, hidravlične sistemske enote so nameščene v zadnjem delu (glej sliko). Pri oblikovanju "Burana" so bile uporabljene aluminijeve zlitine, titan, jeklo in drugi materiali. Za odpornost na aerodinamično segrevanje med de-orbito ima zunanja površina vesoljskega plovila toplotno zaščitno prevleko, ki je zasnovana za večkratno uporabo.

Na zgornji površini, ki je manj podvržena segrevanju, je nameščena fleksibilna toplotna zaščita, ostale površine pa so prekrite s toplotno zaščitnimi ploščicami na osnovi kremenovih vlaken in prenesejo temperature do 1300ºС. V posebej toplotno obremenjenih območjih (na prstih trupa in krila, kjer temperatura doseže 1500º - 1600ºС) se uporablja kompozitni material ogljik-ogljik. Fazo najintenzivnejšega segrevanja SC spremlja tvorba plasti zračne plazme okoli njega, vendar se zasnova SC do konca leta ne segreje na več kot 160 ° C. Vsaka od 38600 ploščic ima določeno mesto namestitve, zaradi teoretičnih kontur ohišja OK. Za zmanjšanje toplotnih obremenitev so bile izbrane tudi velike vrednosti polmerov toposti krila in prstov trupa. Ocenjeni vir načrtovanja - 100 orbitalnih letov.

Notranja postavitev Burana na plakatu NPO Energia (zdaj Energia Rocket and Space Corporation). Razlaga oznake ladje: vse orbitalne ladje so imele oznako 11F35. Končni načrti so bili izgradnja petih letečih ladij v dveh serijah. Kot prvi je imel "Buran" letalsko oznako (v NPO Molniya in strojogradni tovarni Tushino) 1.01 (prva serija - prva ladja). NPO Energia je imela drugačen sistem označevanja, po katerem je bil Buran identificiran kot 1K - prva ladja. Ker je morala ladja pri vsakem letu opravljati različne naloge, je bila k ladijskemu indeksu dodana številka leta - 1К1 - prva ladja, prvi let.

Pogonski sistem in oprema na vozilu. Skupni pogonski sistem (JPU) zagotavlja dodatno vstavljanje vesoljskega plovila v referenčno orbito, izvajanje interorbitalnih prenosov (popravkov), natančno manevriranje v bližini orbitalnih kompleksov, ki se servisirajo, orientacijo in stabilizacijo vesoljskega plovila ter njegovo upočasnitev za dezrbijo. . ODE je sestavljen iz dveh orbitalnih manevrskih motorjev (na sliki desno), ki delujeta na ogljikovodikovo gorivo in tekoči kisik, in 46 plinskodinamičnih krmilnih motorjev, združenih v tri bloke (en nosni blok in dva repna bloka). Več kot 50 sistemov na krovu, vključno z radijsko tehniko, TV in telemetrijo, sistemi za vzdrževanje življenja, termičnim nadzorom, navigacijo, napajanjem in drugimi, je na podlagi računalnika združenih v en sam kompleks na krovu, ki zagotavlja dolgotrajnost Burana. ostati v orbiti do 30 dni.

Toplota, ki jo sprosti oprema na vozilu, se dovaja v sevalne toplotne izmenjevalce, nameščene na znotraj vrata tovornega prostora in se oddaja v okoliški prostor (vrata so odprta med letom v orbiti).

Geometrijske in težne lastnosti. Dolžina "Burana" je 35,4 m, višina 16,5 m (z iztegnjenim podvozjem), razpon kril približno 24 m, površina kril 250 kvadratnih metrov, širina trupa 5,6 m, višina 6,2 m; premer tovornega prostora je 4,6 m, njegova dolžina je 18 m. Izstrelitvena teža OK je do 105 ton, teža tovora, dostavljenega v orbito, je do 30 ton, masa vrnjenega iz orbite je do 15 ton Največja zmogljivost goriva je do 14 ton.

Velike skupne dimenzije Burana otežujejo uporabo kopenskih prevoznih sredstev, zato ga (kot tudi enote nosilnih raket) na kozmodrom dobavljajo po zraku z letalom VM-T Poskusnega strojegradnega obrata po. V.I. V. M. Myasishchev (hkrati se kobilica odstrani iz Burana in masa se dvigne na 50 ton) ali z večnamenskim transportnim letalom An-225 v popolnoma sestavljeni obliki.

Ladje druge serije so bile krona inženirske umetnosti naše letalske industrije, vrhunec domače kozmonavtike s posadko. Te ladje naj bi postale resnično orbitalna letala za vse vremenske razmere in 24-urna posadka z izboljšano zmogljivostjo letenja in znatno povečanimi zmogljivostmi zaradi številnih sprememb in izboljšav zasnove. Zlasti so povečali število ranžirnih motorjev zaradi novih -Veliko več o krilatih vesoljskih ladjah lahko izveste iz naše knjige (glej naslovnico na levi) "Space Wings", (M .: Lenta Wanderings, 2009. - 496s.: Il.) Danes - to je najbolj popoln ruski jezik enciklopedična pripoved več deset domačih in tujih projektov. Evo, kaj piše v povzetku knjige:
" Knjiga je posvečena stopnji nastanka in razvoja križarskih raketnih in vesoljskih sistemov, ki so se rodili na "stičišču treh elementov" - letalstva, raketne tehnologije in astronavtike, in absorbirali ne le oblikovne značilnosti teh vrst opreme, ampak tudi cel kup tehničnih in vojaških tehnologij, ki jih spremljajo.politični problemi.
Podrobno je opisana zgodovina nastanka letalskih vesoljskih vozil sveta - od prvega letala z raketnimi motorji iz časov druge svetovne vojne do začetka izvajanja Space Shuttle (ZDA) in Energia-Buran (ZSSR) programi.
Knjiga, namenjena širokemu krogu bralcev, ki jih zanimajo zgodovina letalstva in astronavtike, oblikovne značilnosti in nepričakovani preobrati v usodi prvih projektov vesoljskih sistemov, vsebuje okoli 700 ilustracij na 496 straneh, od katerih je večina objavljenih za prvič.
Pomoč pri pripravi publikacije so zagotovila podjetja ruskega vesoljskega kompleksa, kot so NPO Molniya, NPO Mashinostroeniya, Zvezno državno enotno podjetje RAC MiG, LII po imenu M. M. Gromova, TsAGI, pa tudi Muzej morske vesoljske flote. Uvodni članek je napisal general V. E. Gudilin, legendarna figura naša astronavtika.
Celotno sliko knjige, njeno ceno in možnosti nakupa lahko dobite na ločeni strani. Tam se lahko seznanite tudi z njeno vsebino, obliko, uvodnim člankom Vladimirja Gudilina, predgovorom avtorjev in impresumom izdaje.

Prednik snežne nevihte

Buran je nastal pod vplivom izkušenj čezmorskih kolegov, ki so ustvarili legendarne "vesoljske ladje". Vozila za večkratno uporabo Space Shuttle so bila zasnovana kot del Nasinega programa Space Transportation System, prvi shuttle pa je bil prvič izstreljen 12. aprila 1981, na obletnico Gagarinovega leta. Prav ta datum lahko štejemo za izhodišče v zgodovini vesoljskih plovil za večkratno uporabo.

Glavna pomanjkljivost shuttlea je bila njegova cena. Stroški ene izstrelitve so ameriške davkoplačevalce stali 450 milijonov dolarjev. Za primerjavo, cena enkratnega lansiranja Sojuza je 35-40 milijonov dolarjev. Zakaj so torej Američani ubrali pot ustvarjanja prav takih vesoljskih plovil? In zakaj sovjetsko vodstvo tako zanimajo ameriške izkušnje? Vse je v oborožitveni tekmi.

Space Shuttle je domišljija hladna vojna, natančneje, ambiciozen program "Strateška obrambna pobuda" (SDI), katerega naloga je bila ustvariti sistem za boj proti sovjetskim medcelinskim raketam. Kolosalni obseg projekta SDI je pripeljal do tega, da so ga poimenovali "Vojna zvezd".

Razvoj shuttlea v ZSSR ni ostal neopažen. V glavah sovjetske vojske se je ladja pojavila kot nekaj kot superorožje, ki je sposobno zadati jedrski udar iz globin vesolja. Pravzaprav je bila ladja za večkratno uporabo ustvarjena samo za dostavo elementov protiraketnega obrambnega sistema v orbito. Ideja, da bi shuttle uporabili kot orbitalno raketonosilko, je res zvenela, a so jo Američani opustili že pred prvim poletom ladje.

Mnogi v ZSSR so se bali tudi, da bi lahko shuttle uporabili za ugrabitev sovjetskih vesoljskih plovil. Strahovi niso bili neutemeljeni: shuttle je imel na krovu impresiven manipulator, tovorni prostor pa je zlahka sprejel tudi velike vesoljski sateliti. Vendar se zdi, da ugrabitev sovjetskih ladij ni bila del načrtov Američanov. In kako bi lahko takšno demaršo razložili v mednarodnem prostoru?

Vendar so v deželi Sovjetov začeli razmišljati o alternativi čezmorskemu izumu. Domača ladja naj bi služila tako vojaškim kot miroljubnim namenom. Lahko se uporablja za znanstvenih del, dostava blaga v orbito in njihova vrnitev na Zemljo. Toda glavni namen "Burana" je bilo izvajanje vojaških nalog. Videli so ga kot glavni element vesoljskega bojnega sistema, ki je bil zasnovan tako za preprečevanje morebitne agresije iz Združenih držav Amerike kot za izvajanje protinapadov.

V osemdesetih letih prejšnjega stoletja sta bili razviti bojna orbitalna vozila Skif in Kaskad. Večinoma so bili enotni. Njihov izstrelitev v orbito je veljala za eno glavnih nalog programa Energia-Buran. Bojni sistemi naj bi balistične rakete in ameriška vojaška vesoljska plovila uničevali z laserskim oz raketno orožje. Za uničenje tarč na Zemlji naj bi uporabila orbitalne bojne glave rakete R-36orb, ki bi jih postavili na krov Burana. Bojevna glava je imela termonuklearni naboj z zmogljivostjo 5Mt. Skupno bi lahko Buran vzel na krov do petnajst takšnih blokov. Bili pa so še bolj ambiciozni projekti. Obravnavana je bila na primer možnost izgradnje vesoljske postaje, katere bojne glave bi bili moduli vesoljskega plovila Buran. Vsak tak modul je nosil udarne elemente v tovornem prostoru, v primeru vojne pa naj bi padli na glavo sovražnika. Elementi so bili drsni nosilci jedrskega orožja, nameščeni na tako imenovanih nosilcih kupole znotraj tovornega prostora. Modul Buran je lahko sprejel do štiri revolverske nosilce, od katerih je vsak nosil do pet podstreliva. V času prvega izstrelitve ladje so bili vsi ti bojni elementi v razvoju.

Ob vseh teh načrtih do prvega poleta ladje ni bilo jasnega razumevanja njenih bojnih nalog. Med strokovnjaki, vključenimi v projekt, ni bilo enotnosti. Med voditelji države so bili tako podporniki kot goreči nasprotniki ustvarjanja Burana. Toda glavni razvijalec Burana, Gleb Lozino-Lozinsky, je vedno podpiral koncept vozil za večkratno uporabo. Pri nastanku Burana je pomembno vlogo odigralo stališče obrambnega ministra Dmitrija Ustinova, ki je šatlce videl kot grožnjo ZSSR in zahteval dostojen odziv na ameriški program.

Prav strah pred "novim vesoljskim orožjem" je prisilil sovjetsko vodstvo, da je sledilo poti čezmorskih tekmecev. Sprva je bila ladja celo zasnovana ne toliko kot alternativa, ampak kot natančna kopija shuttlea. Obveščevalci ZSSR so dobili risbe ameriške ladje že sredi sedemdesetih let prejšnjega stoletja, zdaj pa so morali oblikovalci zgraditi svoje. Toda nastale težave so razvijalce prisilile k iskanju edinstvenih rešitev.

Ena glavnih težav so bili torej motorji. ZSSR ni imela elektrarne, ki bi bila po zmogljivosti enaka ameriški SSME. Sovjetski motorji so se izkazali za večje, težje in so imeli manj potiska. Toda geografske razmere kozmodroma Baikonur so zahtevale, nasprotno, več potiska v primerjavi s pogoji Cape Canaveral. Dejstvo je, da bližje kot je izstrelitev ekvatorju, večja je nosilnost lahko v orbito izstreli isto vrsto nosilne rakete. Prednost ameriškega kozmodroma pred Bajkonurjem je bila ocenjena na približno 15 %. Vse to je privedlo do dejstva, da je bilo treba zasnovo sovjetske ladje spremeniti v smeri zmanjšanja mase.

Skupno je pri ustvarjanju Burana sodelovalo 1200 podjetij v državi, med njegovim razvojem pa 230 edinstvenih
tehnologije.

Prvi let

Ladja je ime "Buran" dobila dobesedno pred prvim - in, kot se je izkazalo, zadnjim - izstrelitvijo, ki se je zgodila 15. novembra 1988. Buran je bil izstreljen s kozmodroma Baikonur in 205 minut pozneje, ko je dvakrat obkrožil planet, je tam pristal. Le dva človeka na svetu sta lahko na lastne oči videla vzlet sovjetske ladje - pilot lovca MiG-25 in letalski operater kozmodroma: "Buran" je letel brez posadke in od trenutka vzleta do dotika tal je bil krmiljen z vgrajenim računalnikom.

Let ladje je bil edinstven dogodek. Prvič v vesoljskih poletih se je vozilo za večkratno uporabo lahko samostojno vrnilo na Zemljo. Hkrati je bil odmik ladje od središčne črte le tri metre. Po besedah ​​očividcev nekateri veljaki niso verjeli v uspeh misije, saj so verjeli, da bo ladja ob pristanku strmoglavila. Dejansko, ko je naprava vstopila v ozračje, je bila njena hitrost 30 tisoč km / h, zato je moral Buran manevrirati, da se je upočasnil - a na koncu je let minil s pokom.

Sovjetski strokovnjaki so imeli na kaj biti ponosni. In čeprav so imeli Američani na tem področju veliko več izkušenj, njihovi shuttlei niso mogli sami pristati. Vendar piloti in kozmonavti še zdaleč niso vedno pripravljeni zaupati svoje življenje avtopilotu, nato pa je bila programski opremi Buran dodana možnost ročnega pristanka.

Posebnosti

Buran je bil zgrajen po brezrepi aerodinamični zasnovi in ​​je imel delta krilo. Tako kot njegova čezmorska srečanja je bila precej velika: 36,4 m v dolžino, razpon kril - 24 m, izstrelilna teža - 105 ton. Prostorna varjena kabina je lahko sprejela do deset ljudi.

Eden najpomembnejših elementov zasnove Burana je bila toplotna zaščita. Na nekaterih mestih aparata med vzletom in pristankom lahko temperatura doseže 1430 ° C. Za zaščito ladje in posadke so bili uporabljeni karbonsko-ogljični kompoziti, kremenova vlakna in filc. Skupna teža toplotno zaščitnih materialov je presegla 7 ton.

Velik tovorni prostor je omogočil prevzem velikega tovora, na primer vesoljskih satelitov. Za izstrelitev takšnih vozil v vesolje bi Buran lahko uporabil ogromen manipulator, podoben tistemu na krovu shuttlea. Skupna nosilnost Burana je bila 30 ton.

Pri izstrelitvi ladje sta sodelovali dve etapi. Na začetna faza Polet iz Burana je odklopil štiri rakete z motorji na tekoče gorivo RD-170, najmočnejšimi motorji na tekoče gorivo, kar jih je bilo kdaj ustvarjenih. Potisk RD-170 je bil 806,2 tf, njegov obratovalni čas pa 150 s. Vsak tak motor je imel štiri šobe. Druga stopnja ladje - štirje tekoči kisik-vodikovi motorji RD-0120, nameščeni na osrednjem rezervoarju za gorivo. Čas delovanja teh motorjev je dosegel 500 s. Ko je bilo gorivo izčrpano, se je ladja odcepila od velikega rezervoarja in nadaljevala s svojim letom. Sam shuttle lahko štejemo za tretjo stopnjo vesoljskega kompleksa. Na splošno je bila nosilna raketa Energia ena najmočnejših na svetu in je imela zelo velik potencial.

Morda je bila glavna zahteva za program Energia-Buran največja ponovna uporaba. In res: edini del tega kompleksa za enkratno uporabo naj bi bil ogromen rezervoar za gorivo. Vendar pa so za razliko od motorjev ameriških šatlov, ki so nežno pljusknili v ocean, sovjetski ojačevalniki pristali v stepi blizu Bajkonurja, zato jih je bilo ponovno uporabiti precej problematično.

Druga značilnost Burana je bila, da njegovi glavni motorji niso bili del samega aparata, ampak so bili nameščeni na nosilni raketi - oziroma na rezervoarju za gorivo. Z drugimi besedami, vsi štirje motorji RD-0120 so zgoreli v ozračju, medtem ko so se motorji shuttle vrnili z njim. V prihodnosti so sovjetski oblikovalci želeli narediti RD-0120 za večkratno uporabo, kar bi znatno zmanjšalo stroške programa Energia-Buran. Poleg tega naj bi ladja prejela dva vgrajena reaktivna motorja za manevre in pristanek, vendar naprava že ob prvem letu ni bila opremljena z njima in je bila pravzaprav "golo" jadralno letalo. Tako kot ameriški kolega je tudi Buran lahko pristal le enkrat - v primeru napake ni bilo druge priložnosti.

Velik plus je bil, da je sovjetski koncept omogočal spuščanje v orbito ne le ladje, ampak tudi dodatni tovor, ki tehta do 100 ton.Domači shuttle je imel nekaj prednosti pred shuttlei. Na primer, na krov je lahko vzel do deset ljudi (proti sedmim članom posadke pri shuttleu) in je lahko preživel več časa v orbiti - približno 30 dni, medtem ko je bil najdaljši let shuttlea le 17.

Za razliko od shuttlea je imel Buran in sistem za reševanje posadke. Na nizki višini bi lahko piloti katapultirali, in če bi se zgoraj zgodila nepredvidena situacija, bi se ladja ločila od nosilne rakete in pristala kot letalo.

Kakšen je rezultat?

Usoda Burana od rojstva ni bila lahka, razpad ZSSR pa je težave le še poslabšal. Do začetka devetdesetih let prejšnjega stoletja je bilo za program Energia-Buran porabljenih 16,4 milijarde sovjetskih rubljev (približno 24 milijard dolarjev), kljub dejstvu, da so se njegove nadaljnje možnosti izkazale za zelo nejasne. Zato se je leta 1993 rusko vodstvo odločilo opustiti projekt. Do takrat sta bili zgrajeni dve vesoljski ladji, še ena je bila v proizvodnji, četrta in peta pa sta bili šele v polaganju.

Leta 2002 je Buran, ki je opravil prvi in ​​edini polet v vesolje, umrl, ko se je zrušila streha ene od zgradb kozmodroma Baikonur. Druga ladja je ostala v muzeju kozmodroma in je last Kazahstana. Na razstavi letalskega mitinga MAKS-2011 je bilo mogoče videti napol pobarvan tretji vzorec. Četrti in peti aparat nista bili več dokončani.

"Ko že govorimo o ameriškem shuttleu in našem Buranu, morate najprej razumeti, da sta bila ta programa vojaška, oba," pravi Pavel Bulat, specialist za vesoljsko področje, kandidat fizikalnih znanosti. - Shema Buran je bila bolj progresivna. Ločeno raketa, ločeno - tovor. govoriti o nekaterih ekonomska učinkovitost Ni mi bilo treba, a tehnično je bil kompleks Buran-Energy veliko boljši. Nič ni prisiljeno v tem, da so sovjetski inženirji zavrnili namestitev motorjev na ladjo. Zasnovali smo ločeno raketo s bočno nameščenim tovorom. Raketa je imela posebne lastnosti, neprekosljive ne prej kot po njem. Lahko bi jo rešili. Zakaj postaviti motor na ladjo pod takimi pogoji? ... To je samo povečanje stroškov in zmanjšanje donosnosti teže. Da, in organizacijsko: raketo je izdelal RSC Energia, jadralno letalo NPO Molniya. Nasprotno, za ZDA je bila to prisilna odločitev, le ne tehnična, ampak politična. Ojačevalniki, izdelani na trdo gorivo raketni motor za prenos proizvajalcev. "Buran", čeprav je bil narejen po neposrednem ukazu Ustinova, "kot shuttle", vendar je bil preverjen s tehničnega vidika. Dejansko se je izkazalo veliko bolje. Program je bil zaprt - škoda, a objektivno ni bilo tovora niti za raketo niti za letalo. Na prvi zagon so se pripravljali eno leto. Zato bi ob takih izstrelitvah bankrotirali. Da bi bilo jasno, je bila cena ene izstrelitve približno enaka stroškom raketne križarke razreda Slava.

Seveda je Buran prevzel številne značilnosti svojega ameriškega prednika. Toda strukturno sta bila shuttle in Buran zelo različna. Obe ladji sta imeli tako nesporne prednosti kot objektivne slabosti. Kljub progresivnemu konceptu Burana so bile ladje za enkratno uporabo v bližnji prihodnosti, so in bodo ostale veliko cenejše ladje. Zato se zdi zaprtje projekta Buran, pa tudi zavrnitev shuttleov, prava odločitev.

Zgodovina nastanka shuttlea in Burana nas znova prisili, da razmislimo o tem, kako zavajajoče so lahko donosne, na prvi pogled obetavne tehnologije. Seveda bodo nova vozila za večkratno uporabo prej ali slej ugledala luč, a kakšne bodo to ladje, je drugo vprašanje.

Obstaja še ena plat vprašanja. Med ustvarjanjem Burana je vesoljska industrija pridobila neprecenljive izkušnje, ki bi jih lahko v prihodnosti uporabili za ustvarjanje drugih vesoljskih plovil za večkratno uporabo. Že samo dejstvo uspešnega razvoja Burana govori o najvišji tehnološki ravni ZSSR.

12583

Skoraj vsi, ki so živeli v ZSSR in ki jih vsaj malo zanima astronavtika, so že slišali za legendarni Buran, krilato vesoljsko plovilo, ki je bilo v orbito izstreljeno v kombinaciji z nosilno raketo Energia. Ponos sovjetske vesoljske rakete, orbiter Buran je edini poletel med perestrojko in je bil močno poškodovan, ko se je na začetku novega tisočletja zrušila streha hangarja Bajkonur. Kakšna je usoda te ladje in zakaj je bil program vesoljskega sistema za večkratno uporabo Energia-Buran zamrznjen, bomo poskušali ugotoviti.

Zgodovina ustvarjanja

"Buran" je krilato vesoljsko plovilo za večkratno uporabo letalske konfiguracije. Njen razvoj se je začel v letih 1974-1975 na podlagi "Integriranega raketnega in vesoljskega programa", ki je bil odgovor sovjetske kozmonavtike na novico leta 1972, da so ZDA začele izvajati program Space Shuttle. Torej je bil razvoj takšne ladje v tistem času strateško pomembna naloga odvrniti potencialnega nasprotnika in ohraniti položaje vesoljske velesile Sovjetske zveze.

Prvi projekti Buran, ki so se pojavili leta 1975, so bili skoraj identični ameriškim shuttleom, ne samo v videz, temveč tudi s konstruktivno razporeditvijo glavnih komponent in blokov, vključno z glavnimi motorji. Po številnih izboljšavah je Buran postal takšen, kot si ga je po letu 1988 zapomnil ves svet.

Za razliko od ameriških šatlov bi lahko v orbito dostavil večjo težo tovora (do 30 ton), na tla pa tudi vrnil do 20 ton. Toda glavna razlika med Buranom in shuttlei, ki je določila njegovo zasnovo, je bila drugačna postavitev in število motorjev. Na domači ladji ni bilo nosilnih motorjev, ki bi jih prenesli na nosilno raketo, so pa bili motorji, ki so jo spravili v orbito. Poleg tega so se izkazale za nekoliko težje.

Prvi, edini in popolnoma uspešen polet Burana je potekal 15. novembra 1988. ISS Energia-Buran je bila izstreljena v orbito s kozmodroma Bajkonur ob 6.00 zjutraj. To je bil popolnoma avtonomen let, ki ni bil nadzorovan z Zemlje. Let je trajal 206 minut, med katerim je ladja vzletela, šla v zemeljsko orbito, dvakrat obkrožila Zemljo, se varno vrnila in pristala na letališču. To je bil izjemno vesel dogodek za vse razvijalce, oblikovalce, vse, ki so kakorkoli sodelovali pri ustvarjanju tega tehničnega čudeža.

Žalostno je, da je bila prav ta ladja, ki je opravila "samostojen" zmagoslavni polet, leta 2002 pokopana pod ruševinami podrte strehe hangarja.

V 90. letih so državna sredstva za razvoj vesolja začela močno upadati in leta 1991 je bila ISS Energia-Buran premeščena iz obrambnega programa v vesoljski program za reševanje narodno-gospodarskih problemov, nato pa je leta 1992 Ruska vesoljska agencija odločil, da ustavi delo na projektu sistema za večkratno uporabo "Energiya-Buran", ustvarjeni rezervat pa je bil podvržen konzervaciji.

Ladijska naprava

Trup ladje je pogojno razdeljen na 3 oddelke: nos (za posadko), srednji (za tovor) in rep.

Nos trupa je strukturno sestavljen iz premca, kokpita in motornega prostora. Notranjost kabine je razdeljena na tla, ki tvorijo krove. Palube skupaj z okvirji zagotavljajo potrebno trdnost kabini. Pred kabino so na vrhu luknje.

Kabina je razdeljena na tri funkcionalne dele: poveljniški prostor, kjer se nahaja glavna posadka; gospodinjski predal - za namestitev dodatne posadke, vesoljske obleke, ležišča, sistem za vzdrževanje življenja, izdelki za osebno higieno, pet blokov z opremo nadzornega sistema, elementi toplotnega nadzornega sistema, radijska tehnika in telemetrijska oprema; agregatni predel, ki zagotavlja delovanje termoregulacijskih sistemov in sistemov za vzdrževanje življenja.

Za namestitev tovora na Buran je predviden prostoren tovorni prostor skupni volumen približno 350 m3, dolžine 18,3 m in premera 4,7 m. To bi ustrezalo na primer modulu Kvant ali glavni enoti postaje Mir, hkrati pa vam ta prekat omogoča tudi servisiranje postavljenega tovora in spremljanje delovanja on- krovnih sistemov do samega trenutka raztovarjanja iz Burana.
Skupna dolžina ladje Buran je 36,4 m, premer trupa je 5,6 m, višina na šasiji je 16,5 m, razpon kril je 24 m. Podvozje ima osnovo 13 m, kolotek 7 m.

Glavna posadka je bila načrtovana iz 2-4 ljudi vesoljska ladja lahko vzame na krov dodatnih 6-8 raziskovalcev za vodenje v orbiti različna dela, torej "Buran" lahko dejansko imenujemo desetsedežni aparat.

Trajanje leta je določeno poseben program, je najdaljši čas nastavljen na 30 dni. V orbiti dobro manevriranje vesoljskega plovila Buran zagotavljajo dodatne rezerve goriva do 14 ton, nominalna rezerva goriva je 7,5 tone. Kombinirani pogonski sistem aparata Buran je zapleten sistem, vključno z 48 motorji: 2 orbitalna manevrska motorja za speljevanje naprave v orbito s potiskom 8,8 tone, 38 reaktivnimi motorji za krmiljenje gibanja s potiskom 390 kg in še 8 motorjev za natančne premike (natančna orientacija) s potiskom 20 kg . Vsi ti motorji se napajajo iz posameznih rezervoarjev z ogljikovodikovim gorivom "ciklin" in tekočim kisikom.

Orbitalni manevrski motorji so nameščeni v repnem predelu Burana, krmilni motorji pa v blokih nosnega in repnega predela. Zgodnje zasnove so zahtevale tudi dva 8-tonska potisna reaktivna motorja, ki bi omogočila globok bočni manevrski let v načinu pristajanja. Ti motorji niso prišli v poznejše zasnove ladij.

Motorji Buran omogočajo izvajanje naslednjih glavnih operacij: stabilizacija kompleksa Energia-Buran pred ločitvijo od druge stopnje, ločitev in odstranitev vesoljskega plovila Burana iz nosilne rakete, pripeljevanje v začetno orbito, oblikovanje in popravljanje delovne orbite, orientacije in stabilizacije, medorbitalnih prehodov, srečanja in spajanja z drugimi vesoljskimi plovili, izstopa iz orbite in pojemka, nadzora položaja vesoljskega plovila glede na njegovo središče mase itd.

Na vseh stopnjah leta Buran nadzorujejo elektronski možgani ladje, nadzoruje tudi delovanje vseh sistemov na krovu in zagotavlja navigacijo. V zadnji fazi vzpona nadzoruje vstop v referenčno orbito. Med orbitalnim letom zagotavlja korekcijo orbite, dezbitiranje in potopitev v ozračje do sprejemljive višine z naknadnim vračanjem v delovno orbito, programiranje obratov in orientacije, medorbitalnih prehodov, lebdenja, srečanja in pristajanja s sodelujočim objektom, vrtenja okoli katerega koli od tri osi. Med spuščanjem nadzira deorbito ladje, njen spust v ozračje, potrebne bočne manevre, prihod na letališče in pristanek.

Osnova avtomatskega sistema za nadzor ladje je hitri računalniški kompleks, ki ga predstavljajo štirje zamenljivi računalniki. Kompleks je sposoben takoj rešiti vse naloge v okviru svojih funkcij in najprej povezati trenutne balistične parametre ladje s programom letenja. Buranov avtomatski krmilni sistem je tako popoln, da se ladijska posadka v tem sistemu med prihodnjimi leti obravnava le kot povezava, ki podvaja avtomatizacijo. To je bilo temeljna razlika Sovjetski shuttle iz ameriških šatlov - naš Buran je lahko dokončal celoten let v avtomatskem načinu brez posadke, odšel v vesolje, se varno vrnil na zemljo in pristal na letališču, kar je jasno pokazal njegov edini let leta 1988. Pristanek ameriških shuttleov je bil v celoti izveden na ročnem krmiljenju z motorji v prostem teku.

Naš avto je bil veliko bolj okreten, kompleksnejši, pametnejši od svojih ameriških predhodnikov in je lahko samodejno opravljal širši nabor funkcij.

Poleg tega je Buran razvil sistem reševanja posadke v sili, ko izrednih razmerah. Na nizki višini je bil temu namenjen katapult za prva dva pilota; v primeru izrednega dogodka na zadostni višini bi se ladja lahko odklopila od nosilne rakete in zasilno pristala.

Prvič v raketni znanosti je bil na vesoljskem plovilu uporabljen diagnostični sistem, ki pokriva vse sisteme vesoljskih plovil, povezuje rezervne sklope opreme ali preklop v rezervni način v primeru morebitnih okvar.

Naprava je zasnovana za 100 letov tako v avtonomnem načinu kot v načinu s posadko.

Prisoten

Krilato vesoljsko plovilo "Buran" ni našlo mirne uporabe, saj je bil sam program obrambni in ga ni bilo mogoče vključiti v mirno gospodarstvo, zlasti po razpadu ZSSR. Kljub temu je šlo za velik tehnološki preboj, v Buranu so izdelali na desetine novih tehnologij in novih materialov, škoda pa je, da se ti dosežki niso uporabljali in razvijali naprej.

Kje so v preteklosti slavni Burani, na katerih so delali najboljši umi, na tisoče delavcev in na katere je bilo vloženega toliko truda in toliko upanja?

Skupno je bilo pet izvodov krilate ladje Buran, vključno z nedokončanimi in zagnanimi vozili.

1.01 "Buran" - izvedel edini vesoljski polet brez posadke. Shranjen je bil na kozmodromu Bajkonur v montažni in preskusni zgradbi. V času uničenja ob podrtju strehe maja 2002 je bila last Kazahstana.

1.02 - ladja je bila namenjena drugemu poletu v načinu avtopilota in priklopu na vesoljsko postajo Mir. Prav tako je v lasti Kazahstana in je kot eksponat nameščen v muzeju kozmodroma Bajkonur.

2.01 - pripravljenost ladje je bila 30 - 50%. Do leta 2004 je bil v tovarni strojev Tushino, nato pa je 7 let preživel na pomolu rezervoarja Khimki. In končno, leta 2011 je bil prepeljan na obnovo na letališče Žukovsky.

2,02 - 10-20% pripravljenosti. Delno razstavljen na zalogah tovarne Tushino.

2.03 - zaostanek je bil popolnoma uničen.

Možne perspektive

Projekt Energia-Buran je bil med drugim zaprt zaradi nepotrebne dostave velikih tovorov v orbito, pa tudi zaradi njihovega vračanja. Domači vesoljski shuttle "Buran", ki je bil zgrajen bolj za obrambo kot v miroljubne namene, je bil v dobi "vojn zvezd" daleč pred svojim časom.
Kdo ve, morda bo prišel njegov čas. Ko bo raziskovanje vesolja bolj aktivno, ko bo treba pogosto dostavljati tovor in potnike v orbito in obratno.

In ko oblikovalci dokončajo tisti del programa, ki se nanaša na ohranitev in relativno varno vrnitev stopenj nosilne rakete na zemljo, torej naredijo sistem za izstrelitev v orbito bolj priročen, kar bo znatno znižalo stroške in omogočilo ponovno uporabo. ne le uporaba križarke, ampak tudi sistem "Energija-Buran" na splošno.