Katera tovarna izdeluje rakete. Kjer nastajajo najmočnejši raketni motorji na svetu

Imel sem priložnost biti v podjetju, kjer so nastajali in nastajajo raketni motorji, ki so izvlekli skoraj ves sovjetski vesoljski program, zdaj pa vlečejo ruske, ukrajinske, južnokorejske in deloma tudi ameriške. Spoznajte NPO Energomash, ki je pred kratkim postal del Združene raketne in vesoljske korporacije Rusije, kraj, kjer izdelujejo najboljše in najmočnejše raketne motorje na tekoče tekoče motorje na svetu.
Te besede niso patos. Presodite sami: tukaj, v Khimkiju pri Moskvi, so razvili motorje za sovjetsko-ruske rakete Sojuz in Proton; za rusko "Angaro"; za sovjetsko-ukrajinski "Zenith" in "Dnepr"; za južnokorejsko KSLV-1 in za ameriško raketo Atlas-5. Toda najprej stvari …

Po preverjanju potnega lista in prihodu spremstva se od kontrolne točke odpravimo do muzeja tovarne ali kot se tukaj imenuje "Predstavitvena dvorana".


Vodja Informacijskega oddelka je oskrbnik dvorane Vladimir Sudakov. Očitno se dobro spopada s svojimi dolžnostmi - bil je eden od vseh mojih sogovornikov, ki so vedeli, kdo je Zelenyikot.


Vladimir je vodil kratek, a obsežen ogled muzeja.


Ali vidite na mizi 7 centimetrov pshikalko? Iz nje je zrasel ves sovjetski in ruski prostor.
NPO Energomash se je razvil iz majhne skupine ljubiteljev raketne znanosti, ki je nastala leta 1921 in se je leta 1929 imenovala Gas Dynamic Laboratory, tam je bil vodja Valentin Petrovič Glushko, kasneje je postal tudi generalni projektant NPO Energomash.
Disk s kroglo v središču ni model sončnega sistema, kot sem mislil, ampak model električnega raketnega vesoljskega plovila. Na disk naj bi postavili sončne panele. V ozadju - prvi modeli raketnih motorjev na tekoče gorivo, ki jih je razvil GDL.
Za prvimi koncepti 20-30-ih. začela resnično delati na vladnem financiranju. Tu je GDL sodeloval s kraljevim GIRD. V vojnem času je "sharashka" razvila raketne ojačevalnike za serijska vojaška letala. Ustvarili so celo linijo motorjev in verjeli, da so eden od svetovnih vodilnih na področju tekočega pogona.
A vse vreme so pokvarili Nemci, ki so ustvarili prvo balistično raketo A4, v Rusiji bolj znano kot V-2.
Njegov motor je bil več kot red velikosti boljši od sovjetskih modelov (25 ton proti 900 kg), po vojni pa so inženirji začeli dohitevati.
Najprej so ustvarili popolno repliko A4, imenovano R-1, vendar z uporabo popolnoma sovjetskih materialov. V tem obdobju so našim inženirjem še vedno pomagali nemški inženirji. Vendar so se trudili, da jih ne bi spustili v skrivnostno dogajanje, zato so naši nadaljevali z delom sami.

Najprej so inženirji začeli pospeševati in olajšati nemško zasnovo in pri tem dosegli precejšen uspeh - potisk se je povečal na 51 tf.


Potem pa so se pojavile težave z nestabilnostjo zgorevanja goriva v večji sferični zgorevalni komori. Glushko je spoznal, da je to slepa ulica, in začel razvijati motorje z cilindrično komoro.
Prvi razvoj z novo vrsto zgorevalne komore je bil vojaški. V razstavnem prostoru se skrivajo v najbolj oddaljenem in najtemnejšem kotu. In v luči - ponos - motorja RD-107 in RD-108, ki sta Sovjetski zvezi zagotovila premoč v vesolju in Rusiji omogočila, da vodi v kozmonavtiki s posadko do danes.


Vladimir Sudakov prikazuje krmilne kamere - dodatne raketne motorje, ki vam omogočajo nadzor leta.

V nadaljnjem razvoju je bila takšna zasnova opuščena - odločili so se, da preprosto zavrnejo celotno pohodno komoro motorja. Težav z nestabilnostjo zgorevanja ni bilo mogoče popolnoma rešiti, zato je večina motorjev, ki jih je zasnoval Glushko Design Bureau, večkomornih.


V hali je samo en enokomorni velikan, ki je bil razvit za lunarni program, a nikoli ni šel v proizvodnjo - zmagala je konkurenčna različica NK-33 za raketo H1.

Razlika med njima je v tem, da je bil H1 izstreljen na mešanici kisika in kerozina, Glushko pa je bil pripravljen izstreliti ljudi na dimetilhidrazin-dušikov tetroksid. Takšna mešanica je učinkovitejša, vendar veliko bolj strupena kot kerozin. V Rusiji na njem leti le tovorni Proton. Vendar to Kitajski niti najmanj ne preprečuje, da bi zdaj svoje taikonavte lansirala prav na takšni mešanici.
Ogledate si lahko tudi motor Proton.

In motor za balistično raketo R-36M je še vedno v bojnem dežurstvu v raketah Voevoda, splošno znanih pod Natovim imenom Satan.


Vendar pa so zdaj pod imenom "Dnepr" lansirani tudi v miroljubne namene.
Končno pridemo do bisera oblikovalskega biroja Glushko in ponosa NPO Energomash - motorja RD-170/171.

Do danes je to najmočnejši kisik-kerozinski motor na svetu - potisk 800 tf. Prekaša ameriški lunar F-1 za 100 tf, vendar to doseže zaradi štirih zgorevalnih komor, proti eni v F-1.
RD-170 je bil razvit za projekt Energia-Buran kot stranski pospeševalni motor. Po prvotni zasnovi naj bi bili ojačevalniki za večkratno uporabo, zato so bili motorji zasnovani in certificirani za desetkratno uporabo. Žal vrnitev ojačevalnikov ni bila nikoli izvedena, a motorji ohranijo svoje zmogljivosti.
Po zaprtju programa Buran je imel RD-170 večjo srečo kot lunarni F-1 - v raketi Zenit je našel bolj uporabno uporabo. V sovjetskih časih ga je, tako kot "Voevoda", razvil konstruktorski biro Yuzhnoye, ki je po razpadu ZSSR končal v tujini. Toda v 90. letih se politika ni vmešavala v rusko-ukrajinsko sodelovanje in do leta 1995 se je skupaj z ZDA in Norveško začel izvajati projekt Sea Launch. Čeprav nikoli ni dosegel donosnosti, je šel skozi reorganizacijo in zdaj se odloča o njegovi prihodnosti, vendar so rakete letele in naročila za motorje so podpirala Energomash v letih vesoljskega pomanjkanja denarja v 90. in zgodnjih 2000-ih.
Kako doseči mobilnost vozlišča pri visokih tlakih in ekstremnih temperaturah? Ja, neumno vprašanje: samo 12 plasti kovine in dodatni obročki za rezervacijo, napolnite plasti s tekočim kisikom - in ni težav ...
Ta zasnova vam omogoča, da togo pritrdite motor, vendar nadzirate let z odklonom zgorevalne komore in šobe z uporabo kardanskega vzmetenja. Na motorju je viden tik pod in desno od središča, nad ploščo z rdečimi čepi.


Američani o svojem prostoru radi ponavljajo: "Stojimo na ramenih velikanov." Če pogledate takšne stvaritve sovjetskih inženirjev, razumete, da ta stavek velja tudi za rusko kozmonavtiko. Ista "Angara", čeprav je zamisel že ruskih oblikovalcev, vendar njen motor - RD-191, evolucijsko sega nazaj v RD-171.


Na enak način je "polovica" RD-171, imenovana RD-180, prispevala k ameriški astronavtiki, ko je Energomash leta 1995 zmagal na tekmovanju Lockheed Martin. Vprašal sem, ali je v tej zmagi propagandni element – ​​bi lahko Američani sklenili pogodbo z Rusi, da bi prikazali konec obdobja rivalstva in začetek sodelovanja v vesolju? Niso mi odgovorili, povedali pa so mi o trapastih očeh ameriških kupcev, ko so videli stvaritve mračnega genija Khimki. Po govoricah je bila zmogljivost RD-180 skoraj dvakrat večja od njegovih konkurentov. Razlog je v tem, da Združene države nikoli niso obvladale raketnih motorjev zaprtega cikla. Načeloma je mogoče brez tega, isti F-1 je bil z odprtim ciklom ali Merlin iz SpaceXa. Toda v razmerju med močjo in težo zmagajo motorji z zaprtim ciklom, čeprav izgubijo na ceni.
Tukaj, na testnem videu motorja Merlin-1D, lahko vidite, kako curek generatorskega plina šiba iz cevi ob šobi:
Končno, zaključek razstave je upanje podjetja - motor RD-191. To je najmlajši model družine doslej. Ustvarjen je bil za raketo Angara, uspel je delovati v korejskem KSLV-1, kot eno od možnosti pa ga obravnava ameriško podjetje Orbital Scienses, ki je moralo zamenjati Samara NK-33 po oktobrski strmoglavosti rakete Antares.

V tovarni to trojico RD-170, RD-180, RD-191 v šali imenujejo "liter", "pol litra" in "četrt".

V tovarni je veliko zanimivih stvari, in kar je najpomembneje, izkazalo se je, kako se iz kupa jekla in aluminijastih ingotov ustvari tak čudež inženiringa.

Spoznajte NPO Energomash, ki je pred kratkim postal del Združene raketne in vesoljske korporacije Rusije. To je kraj, kjer izdelujejo najboljše in najmočnejše raketne motorje na tekoče tekoče motorje na svetu. Potegnili so skoraj ves sovjetski vesoljski program, zdaj pa vlečejo ruski, ukrajinski, južnokorejski in deloma celo ameriški.

Tu, v Khimkiju pri Moskvi, so razvili motorje za sovjetsko-ruske rakete Sojuz in Proton; za rusko "Angaro"; za sovjetsko-ukrajinski "Zenith" in "Dnepr"; za južnokorejsko KSLV-1 in za ameriško raketo Atlas-5. Ampak najprej stvari...

1. Po preverjanju potnega lista in prihodu spremljevalca se od kontrolne točke odpravimo do muzeja tovarne ali kot se tukaj imenuje »Predstavitvena dvorana«.

2. Kustos dvorane Vladimir Sudakov - vodja informacijskega oddelka. Očitno se dobro spopada s svojimi dolžnostmi - bil je eden od vseh mojih sogovornikov, ki so vedeli, kdo je Zelenyikot.

3. Vladimir je imel kratek, a obsežen ogled muzeja.

Ali vidite na mizi 7 centimetrov pshikalko? Iz nje je zrasel ves sovjetski in ruski prostor.
NPO Energomash se je razvil iz majhne skupine ljubiteljev raketne znanosti, ki je nastala leta 1921 in se je leta 1929 imenovala Gas Dynamic Laboratory, tam je bil vodja Valentin Petrovič Glushko, kasneje je postal tudi generalni projektant NPO Energomash.

Disk s kroglo v središču ni model sončnega sistema, kot sem mislil, ampak model električnega raketnega vesoljskega plovila. Na disk naj bi postavili sončne panele. V ozadju so prvi modeli raketnih motorjev na tekoče gorivo, ki jih je razvil GDL.

Za prvimi koncepti 20-30-ih. začela resnično delati na vladnem financiranju. Tu je GDL sodeloval s kraljevim GIRD. V vojnem času je "sharashka" razvila raketne ojačevalnike za serijska vojaška letala. Ustvarili so celo linijo motorjev in verjeli, da so eden od svetovnih vodilnih na področju tekočega pogona.

A vse vreme so pokvarili Nemci, ki so ustvarili prvo balistično raketo A4, v Rusiji bolj znano kot V-2.

Njegov motor je bil več kot red velikosti boljši od sovjetskih modelov (25 ton proti 900 kg), po vojni pa so inženirji začeli dohitevati.

4. Najprej so ustvarili popolno repliko A4, imenovano R-1, vendar z uporabo povsem sovjetskih materialov. V tem obdobju so našim inženirjem še vedno pomagali nemški inženirji. Vendar so se trudili, da jih ne bi spustili v skrivnostno dogajanje, zato so naši nadaljevali z delom sami.

5. Najprej so inženirji začeli pospeševati in olajšati nemško zasnovo in pri tem dosegli precejšen uspeh - potisk se je povečal na 51 tf.

6. Prvi razvoj z novo vrsto zgorevalne komore je bil vojaški. V razstavnem prostoru se skrivajo v najbolj oddaljenem in najtemnejšem kotu. In v luči - ponos - motorja RD-107 in RD-108, ki sta Sovjetski zvezi zagotovila premoč v vesolju in Rusiji omogočila, da vodi v raziskovanju vesolja s posadko do danes.

7. Vladimir Sudakov prikazuje krmilne kamere - dodatne raketne motorje, ki vam omogočajo nadzor letenja.

8. V nadaljnjem razvoju je bila takšna zasnova opuščena - odločili so se, da preprosto zavrnejo celotno pohodno komoro motorja. Težav z nestabilnostjo zgorevanja ni bilo mogoče popolnoma rešiti, zato je večina motorjev, ki jih je zasnoval Glushko Design Bureau, večkomornih.

9. V hali je samo en enokomorni velikan, ki je bil razvit za lunarni program, a nikoli ni šel v proizvodnjo – zmagala je konkurenčna različica NK-33 za raketo H1.

Razlika med njima je v tem, da je bil H1 izstreljen na mešanici kisika in kerozina, Glushko pa je bil pripravljen izstreliti ljudi na dimetilhidrazin-dušikov tetroksid. Takšna mešanica je učinkovitejša, vendar veliko bolj strupena kot kerozin. V Rusiji na njem leti le tovorni Proton. Vendar to Kitajski niti najmanj ne preprečuje, da bi zdaj svoje taikonavte lansirala prav na takšni mešanici.

10. Ogledate si lahko tudi motor Proton.

11. In motor za balistično raketo R-36M je še vedno v bojnem dežurstvu v raketah Voevoda, splošno znanih pod Natovim imenom Satan.

Vendar pa so zdaj pod imenom "Dnepr" lansirani tudi v miroljubne namene.

12. Končno pridemo do bisera oblikovalskega biroja Glushko in ponosa NPO Energomash - motorja RD-170/171.

Do danes je to najmočnejši kisik-kerozinski motor na svetu - potisk 800 tf. Prekaša ameriški lunar F-1 za 100 tf, vendar to doseže zaradi štirih zgorevalnih komor, proti eni v F-1.

RD-170 je bil razvit za projekt Energia-Buran kot stranski pospeševalni motor. Po prvotni zasnovi naj bi bili ojačevalniki za večkratno uporabo, zato so bili motorji zasnovani in certificirani za desetkratno uporabo. Žal vrnitev ojačevalnikov ni bila nikoli izvedena, a motorji ohranijo svoje zmogljivosti.

Po zaprtju programa Buran je imel RD-170 večjo srečo kot lunarni F-1 - v raketi Zenit je našel bolj uporabno uporabo. V sovjetskih časih ga je, tako kot "Voevoda", razvil konstruktorski biro Yuzhnoye, ki je po razpadu ZSSR končal v tujini. Toda v 90. letih se politika ni vmešavala v rusko-ukrajinsko sodelovanje in do leta 1995 se je skupaj z ZDA in Norveško začel izvajati projekt Sea Launch. Čeprav nikoli ni dosegel donosnosti, je šel skozi reorganizacijo in zdaj se odloča o njegovi prihodnosti, vendar so rakete letele in naročila za motorje so podpirala Energomash v letih vesoljskega pomanjkanja denarja v 90. in zgodnjih 2000-ih.

13. Kako doseči mobilnost vozlišča pri visokih tlakih in ekstremnih temperaturah? Ja, sranje vprašanje: samo 12 plasti kovine in dodatni obročki za rezervacijo, napolnite ga s tekočim kisikom med sloji - in ni težav ...

Ta zasnova vam omogoča, da togo pritrdite motor, vendar nadzirate let z odklonom zgorevalne komore in šobe z uporabo kardanskega vzmetenja. Na motorju je viden tik pod in desno od središča, nad ploščo z rdečimi čepi.

14. Američani radi ponavljajo o svojem prostoru: "Stojimo na ramenih velikanov." Če pogledate takšne stvaritve sovjetskih inženirjev, razumete, da ta stavek velja tudi za rusko kozmonavtiko. Ista "Angara", čeprav je zamisel že ruskih oblikovalcev, vendar njen motor - RD-191, evolucijsko sega nazaj v RD-171.

Na enak način je "polovica" RD-171, imenovana RD-180, prispevala k ameriški astronavtiki, ko je Energomash leta 1995 zmagal na tekmovanju Lockheed Martin. Vprašal sem, ali je v tej zmagi propagandni element – ​​bi lahko Američani sklenili pogodbo z Rusi, da bi prikazali konec obdobja rivalstva in začetek sodelovanja v vesolju? Niso mi odgovorili, povedali pa so mi o trapastih očeh ameriških kupcev, ko so videli stvaritve mračnega genija Khimki. Po govoricah je bila zmogljivost RD-180 skoraj dvakrat večja od njegovih konkurentov. Razlog je v tem, da Združene države nikoli niso obvladale raketnih motorjev zaprtega cikla. Načeloma je mogoče brez tega, isti F-1 je bil z odprtim ciklom ali Merlin iz SpaceXa. Toda v razmerju med močjo in težo zmagajo motorji z zaprtim ciklom, čeprav izgubijo na ceni.

Tukaj, na testnem videu motorja Merlin-1D, lahko vidite, kako curek generatorskega plina šiba iz cevi ob šobi:

15. Končno, zaključek razstave je upanje podjetja - motor RD-191. To je najmlajši model družine doslej. Ustvarjen je bil za raketo Angara, uspel je delovati v korejskem KSLV-1, kot eno od možnosti pa ga obravnava ameriško podjetje Orbital Scienses, ki je moralo zamenjati Samara NK-33 po oktobrski strmoglavosti rakete Antares.

16. V tovarni se ta trojica RD-170, RD-180, RD-191 v šali imenuje "liter", "pol litra" in "četrt".

17. V tovarni je veliko zanimivih stvari, predvsem pa sem uspel videti, kako se iz kupa jekla in aluminijastih ingotov ustvari tak čudež inženiringa.

Presodite sami: tukaj, v Khimkiju pri Moskvi, so razvili motorje za sovjetsko-ruske rakete "Sojuz" in "Proton"; za rusko "Angaro"; za sovjetsko-ukrajinski "Zenith" in "Dnepr"; za južnokorejsko KSLV-1 in za ameriško raketo Atlas-5. Ampak najprej stvari...

Po pregledu potnega lista in prihodu spremstva se od kontrolne točke odpravimo do muzeja tovarne ali kot se tukaj imenuje "Demonstracijska dvorana".

Vodja Informacijskega oddelka je oskrbnik dvorane Vladimir Sudakov. Očitno se dobro spopada s svojimi dolžnostmi - bil je eden od vseh mojih sogovornikov, ki so vedeli, kdo je "Zelenyikot".

Vladimir je vodil kratek, a obsežen ogled muzeja.

Ali vidite na mizi 7 centimetrov pshikalko? Iz nje je zrasel ves sovjetski in ruski prostor.
NPO Energomash se je razvil iz majhne skupine ljubiteljev raketne znanosti, ki je nastala leta 1921 in se je leta 1929 imenovala Gas Dynamic Laboratory, ki jo je vodil Valentin Petrovič Glushko, kasneje pa je postal tudi generalni projektant NPO Energomash.
Disk s kroglo v središču ni model sončnega sistema, kot sem mislil, ampak model električnega raketnega vesoljskega plovila. Na disk naj bi postavili sončne panele. V ozadju - prvi modeli raketnih motorjev na tekoče gorivo, ki jih je razvil GDL.

Za prvimi koncepti 20-30-ih. začela resnično delati na vladnem financiranju. Tu je GDL sodeloval s kraljevim GIRD. V vojnem času je "sharashka" razvila raketne ojačevalnike za serijska vojaška letala. Ustvarili so celo linijo motorjev in verjeli, da so eden od svetovnih vodilnih na področju tekočega pogona.

A vse vreme so pokvarili Nemci, ki so ustvarili prvo balistično raketo A4, v Rusiji bolj znano kot V-2.

Njegov motor je bil več kot red velikosti boljši od sovjetskih modelov (25 ton proti 900 kg), po vojni pa so inženirji začeli dohitevati.

Najprej so ustvarili popolno repliko A4, imenovano R-1, vendar z uporabo popolnoma sovjetskih materialov. V tem obdobju so našim inženirjem še vedno pomagali nemški inženirji. Vendar so se trudili, da jih ne bi spustili v skrivnostno dogajanje, zato so naši nadaljevali z delom sami.

Najprej so inženirji začeli pospeševati in olajšati nemško zasnovo in pri tem dosegli precejšen uspeh - potisk se je povečal na 51 tf.

Na tem področju se je odlikoval. V rokah kustosa muzeja je prvi delujoči prototip, ki je potrdil pravilnost izbrane sheme. Najbolj presenetljivo je, da je notranjost zgorevalne komore iz bakrene zlitine. Zdi se, da mora biti element, pri katerem tlak presega stotine atmosfer in temperatura presega tisoč stopinj Celzija, izdelan iz neke vrste ognjevzdržnega titana ali volframa. Toda izkazalo se je, da je komoro lažje ohladiti in ne doseči neomejene toplotne stabilnosti. Komora je bila hlajena s komponentami tekočega goriva, zaradi visoke toplotne prevodnosti pa je bil uporabljen baker.

Prvi razvoj z novo vrsto zgorevalne komore je bil vojaški. V razstavnem prostoru se skrivajo v najbolj oddaljenem in najtemnejšem kotu. In v luči - ponos - motorja RD-107 in RD-108, ki sta Sovjetski zvezi zagotovila premoč v vesolju in Rusiji omogočila, da vodi v kozmonavtiki s posadko do danes.

Vladimir Sudakov prikazuje krmilne kamere - dodatne raketne motorje, ki vam omogočajo nadzor leta.

V nadaljnjem razvoju je bila takšna zasnova opuščena - odločili so se, da preprosto zavrnejo celotno pohodno komoro motorja.

Težav z nestabilnostjo zgorevanja ni bilo mogoče popolnoma rešiti, zato je večina motorjev, ki jih je zasnoval Glushko Design Bureau, večkomornih.

V hali je samo en enokomorni velikan, ki je bil razvit za lunarni program, a nikoli ni šel v proizvodnjo - zmagala je konkurenčna različica NK-33 za raketo H1.

Razlika med njima je v tem, da je bil H1 izstreljen na mešanici kisika in kerozina, Glushko pa je bil pripravljen izstreliti ljudi na dimetilhidrazin-dušikov tetroksid. Takšna mešanica je učinkovitejša, vendar veliko bolj strupena kot kerozin. V Rusiji na njem leti le tovorni Proton. Vendar to Kitajski niti najmanj ne preprečuje, da bi zdaj svoje taikonavte lansirala prav na takšni mešanici.

Ogledate si lahko tudi motor Proton.

In motor za balistično raketo R-36M je še vedno v bojnem dežurstvu v raketah Voevoda, splošno znanih pod Natovim imenom Satan.

Vendar pa so zdaj pod imenom "Dnepr" lansirani tudi v miroljubne namene.

Končno pridemo do bisera oblikovalskega biroja Glushko in ponosa NPO Energomash - motorja RD-170/171.

Do danes je to najmočnejši kisik-kerozinski motor na svetu - potisk 800 tf. Prekaša ameriški lunar F-1 za 100 tf, vendar to doseže zaradi štirih zgorevalnih komor, proti eni v F-1.

RD-170 je bil razvit za projekt Energia-Buran, kot motorji za bočne ojačevalnike. Po prvotni zasnovi naj bi bili ojačevalniki za večkratno uporabo, zato so bili motorji zasnovani in certificirani za desetkratno uporabo. Žal vrnitev ojačevalnikov ni bila nikoli izvedena, a motorji ohranijo svoje zmogljivosti. Po zaprtju programa Buran je imel RD-170 večjo srečo kot lunarni F-1 - v raketi Zenit je našel bolj uporabno uporabo. V sovjetskih časih ga je, tako kot "Voevoda", razvil Konstruktorski biro Yuzhnoye, ki je po razpadu ZSSR končal v tujini. Toda v 90. letih se politika ni vmešavala v rusko-ukrajinsko sodelovanje in do leta 1995 se je skupaj z ZDA in Norveško začel izvajati projekt Sea Launch. Čeprav nikoli ni dosegel dobičkonosnosti, je šel skozi reorganizacijo in o njegovi nadaljnji usodi se odloča, vendar so rakete letele in naročila za motorje so podpirala Energomash v letih vesoljskega pomanjkanja denarja v 90. in zgodnjih 2000-ih.

Vladimir Sudakov prikazuje fantastičen razvoj inženirjev Energomash - sestavljeni meh nihajne enote motorja.

Kako doseči mobilnost vozlišča pri visokih tlakih in ekstremnih temperaturah? Ja, sranje vprašanje: samo 12 plasti kovine in dodatni obročki za rezervacijo, med plastmi ga napolnimo s tekočim kisikom in ni težav ...

Ta zasnova vam omogoča, da togo pritrdite motor, vendar nadzirate let z odklonom zgorevalne komore in šobe z uporabo kardanskega vzmetenja. Na motorju je viden tik pod in desno od središča, nad ploščo z rdečimi čepi.

Američani o svojem vesolju radi ponavljajo "Stojimo na ramenih velikanov." Če pogledate takšne stvaritve sovjetskih inženirjev, razumete, da ta stavek velja tudi za rusko kozmonavtiko. Ista "Angara", čeprav je zamisel že ruskih oblikovalcev, vendar njen motor - RD-191, evolucijsko sega nazaj v RD-171.

Na enak način je "polovica" RD-171, imenovana RD-180, prispevala k ameriški kozmonavtiki, ko je Energomash leta 1995 zmagal na tekmovanju Lockheed Martin. Vprašal sem, ali je v tej zmagi propagandni element – ​​ali bi lahko Američani sklenili pogodbo z Rusi, da bi prikazali konec obdobja rivalstva in začetek sodelovanja v vesolju. Niso mi odgovorili, povedali pa so mi o trapastih očeh ameriških kupcev, ko so videli stvaritve mračnega genija Khimki. Po govoricah je bila zmogljivost RD-180 skoraj dvakrat večja od njegovih konkurentov. Razlog je v tem, da Združene države nikoli niso obvladale raketnih motorjev zaprtega cikla. Načeloma je mogoče brez tega, isti F-1 je bil z odprtim ciklom ali Merlin iz SpaceXa. Toda v razmerju med močjo in težo zmagajo motorji z zaprtim ciklom, čeprav izgubijo na ceni.

Tukaj, na testnem videu motorja Merlin-1D, lahko vidite, kako curek generatorskega plina šiba iz cevi ob šobi:

V zaprtem ciklu se ta plin vrača v zgorevalno komoro, kar omogoča učinkovitejšo porabo goriva. V muzeju je ločeno nameščen rotor spodbujevalne črpalne enote oksidanta. Podobne rotorje bomo večkrat srečali na izletih po NPO Energomash.

Končno, zaključek razstave je upanje podjetja - motor RD-191. To je najmlajši model družine doslej. Ustvarjen je bil za raketo Angara, uspel je delovati v korejskem KSLV-1, kot eno od možnosti pa ga obravnava ameriško podjetje Orbital Scienses, ki je moralo zamenjati Samara NK-33 po oktobrski strmoglavosti rakete Antares.

V tovarni to trojico RD-170, RD-180, RD-191 v šali imenujejo "liter", "pol litra" in "četrt".

Vau, nekaj obsežnega se je izkazalo za ekskurzijo. Pregled obrata prestavimo na naslednji dan. Veliko je tudi zanimivih stvari, predvsem pa se je izkazalo, kako se iz kupa jekla in aluminijastih ingotov ustvari tak čudež inženiringa.

Letalska ter raketna in vesoljska industrija se nahajajo v velikih mestih - centrih koncentracije usposobljenega kadra.

Končni izdelki - letala, helikopterji, balistične rakete in drugi - so sestavljeni iz več tisoč delov, ki jih dobavljajo zavezniška podjetja. Posebej se po svoji kompleksnosti odlikuje proizvodnja vesoljskih kompleksov.

Toda na večini področij vesoljske tehnologije je naša država »pred ostalimi«. Edinstvene ruske tehnologije zagotavljajo dolgotrajne lete človeka v vesolje. Naši oblikovalci so razvili najboljši sistem za samodejno pristajanje vesoljskih plovil na svetu. Rusija ima tudi vodilno vlogo pri ustvarjanju velikih struktur v vesolju, filmskih in napihljivih konstrukcijah. Zdaj naša vesoljska industrija sodeluje v številnih mednarodnih projektih.

Kozmodrom Baikonur (v Kazahstanu) zdaj uporablja Rusija v najemu. Od tu v vesolje odhajajo ruski in tuji kozmonavti. V sami Rusiji sta trenutno dve vesoljski pristanišči. Eden od njih je Plesetsk.

V poznih petdesetih letih 20. stoletja med gozdovi, jezeri in močvirji okrožja Plesetsk v regiji Arkhangelsk je bil zgrajen poligon za strateške raketne sile in njegovo glavno mesto, mesto Mirny. Od leta 1966 od tu izstreljujejo vesoljska plovila, od takrat pa je Plesetsk postal najbolj delujoč kozmodrom na svetu, ki mu po številu izstrelitev (več kot 1500) ni para. A ostaja tudi vojaški poligon - tu je na primer prejela nova ruska medcelinska balistična raketa (ICBM) Topol-M, ki je na začetku 21. stoletja predstavljala hrbtenico strateških jedrskih sil naše države " začetek v življenju" V Amurski regiji je bil na podlagi nekdanje garnizije strateške raketne divizije nedavno ustvarjen drugi kozmodrom Svobodny v Rusiji. Prvi satelit je bil izstreljen od tam marca 1997.

Skoraj vsa vesoljska plovila brez posadke so nadzorovana iz Krasnoznamenska (Golitsyno-2) pri Moskvi, plovila s posadko pa iz Centra za nadzor misije (TsUI1) v Korolevu v Moskovski regiji.

Raziskovalne in oblikovalske organizacije v industriji so v veliki meri skoncentrirane v moskovski regiji. Tukaj so zasnovana skoraj vsa ruska letala in helikopterji, razvijajo se medcelinske balistične rakete in nosilne rakete.

V regiji Volga je nastal močan letalski kompleks. Med številnimi velikimi središči zaseda Samara posebno mesto v nacionalni kozmonavtiki, kjer se razvijajo in izdelujejo nosilne rakete, raketni motorji in sateliti za različne namene, vključno s foto-izvidniškimi sateliti. V Nižnjem Novgorodu je bila tovarna letal Sokol, ki je v vojnih letih izdelovala lovce Laa-5 in La-7, ki jih je zasnoval S. A. Lavochkin. Na takšnih strojih je sovjetski as številka ena, trikrat heroj Sovjetske zveze I. N. Kozhedub, osvojil vse svoje zmage (sestrelil 62 sovražnikovih letal). Med današnjimi vojaškimi izdelki tovarne je najmočnejši lovec-prestreznik na svetu MiG-31.

Skoraj vsi bojni helikopterji Mi-24, ki so se borili v Afganistanu, so bili izdelani v Arsenjevu (Primorsko ozemlje), zdaj pa se proizvaja prvi bojni helikopter na svetu Ka-50, bolj znan kot Črni morski pes. Tu izdelujejo tudi edinstveno protiladijsko raketo "Mosquito", imenovano na zahodu "Sunburn" ("Sunburn"). Ta raketa, ki lahko uniči letalonosilko, hiti proti cilju na višini le 5 m s hitrostjo 2,5-kratno hitrostjo zvoka, samodejno izvaja protiletalske manevre, zaradi česar je Mosquito skoraj neranljiv.

Nekdanja topniška tovarna v Votkinsku (v Udmurtiji), ustanovljena že v 19. stoletju, je zdaj edino podjetje v Rusiji za proizvodnjo medcelinskih balističnih raket (Topol-M).

... vlečejo ruske, ukrajinske, južnokorejske in deloma celo ameriške. Spoznajte NPO Energomash, ki je pred kratkim postal del Združene raketne in vesoljske korporacije Rusije, kraj, kjer izdelujejo najboljše in najmočnejše raketne motorje na tekoče tekoče motorje na svetu.

Te besede niso patos. Presodite sami: tukaj, v Khimkiju pri Moskvi, so razvili motorje za sovjetsko-ruske rakete Sojuz in Proton; za rusko "Angaro"; za sovjetsko-ukrajinski "Zenith" in "Dnepr"; za južnokorejsko KSLV-1 in za ameriško raketo Atlas-5. Toda najprej stvari …

Po preverjanju potnega lista in prihodu spremstva se od kontrolne točke odpravimo do muzeja tovarne ali kot se tukaj imenuje "Predstavitvena dvorana".

Vodja Informacijskega oddelka je oskrbnik dvorane Vladimir Sudakov. Očitno se dobro spopada s svojimi dolžnostmi - bil je eden od vseh mojih sogovornikov, ki so vedeli, kdo je Zelenyikot.

Vladimir je vodil kratek, a obsežen ogled muzeja.

Ali vidite na mizi 7 centimetrov pshikalko? Iz nje je zrasel ves sovjetski in ruski prostor.
NPO Energomash se je razvil iz majhne skupine ljubiteljev raketne znanosti, ki je nastala leta 1921 in se je leta 1929 imenovala Gas Dynamic Laboratory, tam je bil vodja Valentin Petrovič Glushko, kasneje je postal tudi generalni projektant NPO Energomash.

Disk s kroglo v središču ni model sončnega sistema, kot sem mislil, ampak model električnega raketnega vesoljskega plovila. Na disk naj bi postavili sončne panele. V ozadju - prvi modeli raketnih motorjev na tekoče gorivo, ki jih je razvil GDL.

Za prvimi koncepti 20-30-ih. začela resnično delati na vladnem financiranju. Tukaj je GDL že sodeloval s Kraljevim GIRD. V vojnem času je "sharashka" razvila raketne ojačevalnike za serijska vojaška letala. Ustvarili so celo linijo motorjev in verjeli, da so eden od svetovnih vodilnih na področju tekočega pogona.

A vse vreme so pokvarili Nemci, ki so ustvarili prvo balistično raketo A4, v Rusiji bolj znano kot V-2.

Njegov motor je bil več kot red velikosti boljši od sovjetskih modelov (25 ton proti 900 kg), po vojni pa so inženirji začeli dohitevati.

Najprej so ustvarili popolno repliko A4, imenovano R-1, vendar z uporabo popolnoma sovjetskih materialov. V tem obdobju so našim inženirjem še vedno pomagali nemški inženirji. Vendar so se trudili, da jih ne bi spustili v skrivnostno dogajanje, zato so naši nadaljevali z delom sami.

Najprej so inženirji začeli pospeševati in olajšati nemško zasnovo in pri tem dosegli precejšen uspeh - potisk se je povečal na 51 tf.

Na tem področju se je odlikoval. V rokah kustosa muzeja je prvi delujoči prototip, ki je potrdil pravilnost izbrane sheme. Najbolj presenetljivo je, da je notranjost zgorevalne komore iz bakrene zlitine. Zdi se, da mora biti element, pri katerem tlak presega stotine atmosfer in temperatura presega tisoč stopinj Celzija, izdelan iz neke vrste ognjevzdržnega titana ali volframa. Toda izkazalo se je, da je komoro lažje ohladiti in ne doseči neomejene toplotne stabilnosti. Komora je bila hlajena s komponentami tekočega goriva, zaradi visoke toplotne prevodnosti pa je bil uporabljen baker.

Prvi razvoj z novo vrsto zgorevalne komore je bil vojaški. V razstavnem prostoru se skrivajo v najbolj oddaljenem in najtemnejšem kotu. In v luči - ponos - motorja RD-107 in RD-108, ki sta Sovjetski zvezi zagotovila premoč v vesolju in Rusiji omogočila, da vodi v kozmonavtiki s posadko do danes.

Vladimir Sudakov prikazuje krmilne kamere - dodatne raketne motorje, ki vam omogočajo nadzor leta.

V nadaljnjem razvoju je bila takšna zasnova opuščena - odločili so se, da preprosto zavrnejo celotno pohodno komoro motorja.

Težav z nestabilnostjo zgorevanja ni bilo mogoče popolnoma rešiti, zato je večina motorjev, ki jih je zasnoval Glushko Design Bureau, večkomornih.

V hali je samo en enokomorni velikan, ki je bil razvit za lunarni program, a nikoli ni šel v proizvodnjo - zmagala je konkurenčna različica NK-33 za raketo H1.

Razlika med njima je v tem, da je bil H1 izstreljen na mešanici kisika in kerozina, Glushko pa je bil pripravljen izstreliti ljudi na dimetilhidrazin-dušikov tetroksid. Takšna mešanica je učinkovitejša, vendar veliko bolj strupena kot kerozin. V Rusiji na njem leti le tovorni Proton. Vendar to Kitajski niti najmanj ne preprečuje, da bi zdaj svoje taikonavte lansirala prav na takšni mešanici.

Ogledate si lahko tudi motor Proton.

In motor za balistično raketo R-36M je še vedno v bojnem dežurstvu v raketah Voevoda, splošno znanih pod Natovim imenom Satan.

Vendar pa so zdaj pod imenom "Dnepr" lansirani tudi v miroljubne namene.

Končno pridemo do bisera oblikovalskega biroja Glushko in ponosa NPO Energomash - motorja RD-170/171.

Do danes je to najmočnejši kisik-kerozinski motor na svetu - potisk 800 tf. Prekaša ameriški lunar F-1 za 100 tf, vendar to doseže zaradi štirih zgorevalnih komor, proti eni v F-1.

RD-170 je bil razvit za projekt Energia-Buran kot stranski pospeševalni motor. Po prvotni zasnovi naj bi bili ojačevalniki za večkratno uporabo, zato so bili motorji zasnovani in certificirani za desetkratno uporabo. Žal vrnitev ojačevalnikov ni bila nikoli izvedena, a motorji ohranijo svoje zmogljivosti. Po zaprtju programa Buran je imel RD-170 večjo srečo kot lunarni F-1 - v raketi Zenit je našel bolj uporabno uporabo.

V sovjetskih časih ga je, tako kot "Voevoda", razvil konstruktorski biro Yuzhnoye, ki je po razpadu ZSSR končal v tujini. Toda v 90. letih se politika ni vmešavala v rusko-ukrajinsko sodelovanje in do leta 1995 se je skupaj z ZDA in Norveško začel izvajati projekt Sea Launch. Čeprav nikoli ni dosegel donosnosti, je šel skozi reorganizacijo in zdaj se odloča o njegovi prihodnosti, vendar so rakete letele in naročila za motorje so podpirala Energomash v letih vesoljskega pomanjkanja denarja v 90. in zgodnjih 2000-ih.

Vladimir Sudakov prikazuje fantastičen razvoj inženirjev Energomash - sestavljeni meh nihajne enote motorja.

Kako doseči mobilnost vozlišča pri visokih tlakih in ekstremnih temperaturah? Ja, sranje vprašanje: samo 12 plasti kovine in dodatni obročki za rezervacijo, med plastmi ga napolnimo s tekočim kisikom in ni težav ...

Ta zasnova vam omogoča, da togo pritrdite motor, vendar nadzirate let z odklonom zgorevalne komore in šobe z uporabo kardanskega vzmetenja. Na motorju je viden tik pod in desno od središča, nad ploščo z rdečimi čepi.

Američani o svojem prostoru radi ponavljajo: "Stojimo na ramenih velikanov." Če pogledate takšne stvaritve sovjetskih inženirjev, razumete, da ta stavek velja tudi za rusko kozmonavtiko. Ista "Angara", čeprav je zamisel že ruskih oblikovalcev, vendar njen motor - RD-191, evolucijsko sega nazaj v RD-171.

Na enak način je "polovica" RD-171, imenovana RD-180, prispevala k ameriški astronavtiki, ko je Energomash leta 1995 zmagal na tekmovanju Lockheed Martin. Vprašal sem, ali je v tej zmagi propagandni element – ​​ali bi lahko Američani sklenili pogodbo z Rusi, da bi prikazali konec obdobja rivalstva in začetek sodelovanja v vesolju. Niso mi odgovorili, povedali pa so mi o trapastih očeh ameriških kupcev, ko so videli stvaritve mračnega genija Khimki. Po govoricah je bila zmogljivost RD-180 skoraj dvakrat večja od njegovih konkurentov. Razlog je v tem, da Združene države nikoli niso obvladale raketnih motorjev zaprtega cikla. Načeloma je mogoče brez tega, isti F-1 je bil z odprtim ciklom ali Merlin iz SpaceXa. Toda v razmerju med močjo in težo zmagajo motorji z zaprtim ciklom, čeprav izgubijo na ceni.

Tukaj, na testnem videu motorja Merlin-1D, lahko vidite, kako curek generatorskega plina šiba iz cevi ob šobi:

V zaprtem ciklu se ta plin vrača v zgorevalno komoro, kar omogoča učinkovitejšo porabo goriva. V muzeju je ločeno nameščen rotor spodbujevalne črpalne enote oksidanta. Podobne rotorje bomo večkrat srečali na izletih po NPO Energomash.

Končno, zaključek razstave je upanje podjetja - motor RD-191. To je najmlajši model družine doslej. Ustvarjen je bil za raketo Angara, uspel je delovati v korejskem KSLV-1, kot eno od možnosti pa ga obravnava ameriško podjetje Orbital Scienses, ki je moralo zamenjati Samara NK-33 po oktobrski strmoglavosti rakete Antares.

V tovarni to trojico RD-170, RD-180, RD-191 v šali imenujejo "liter", "pol litra" in "četrt".

Vau, nekaj obsežnega se je izkazalo za ekskurzijo. Pregled obrata prestavimo na naslednji dan. Veliko je tudi zanimivih stvari, predvsem pa se je izkazalo, kako se iz kupa jekla in aluminijastih ingotov ustvari tak čudež inženiringa.