Kompozytor pociągów to bardzo ważny i trudny zawód. Wszystkie subtelności i cechy tej pracy zostaną omówione w tym artykule.

Kim jest producent pociągów?

Jak możesz krótko opisać swój zawód? Jeśli przyjmiemy oficjalne sformułowanie, to kompilatorem pociągów jest osoba, która zajmuje się likwidacją i formowaniem, to znaczy cała praca danego specjalisty polega na przestawianiu wagonów, koniecznie w określonej kolejności. Oczywiście możesz to zrobić tylko wtedy, gdy masz wiedzę i po odprawie.

Ten zawód uważany jest za bardzo trudny i odpowiedzialny. Głównym zadaniem stojącym przed specjalistą jest terminowe wysłanie pociągu. Jednocześnie kompilator pociągu jest również odpowiedzialny za integralność pociągu, jego kompletność, bezpieczeństwo i dokładność podczas wykonywania manewrów. Konieczne jest terminowe sprawdzanie pociągów, rozpinanie i zabezpieczanie wagonów na czas przy pomocy specjalnych

O obowiązkach zawodowych

Należy również wspomnieć o obowiązkach kompilatora pociągów. Ten specjalista ma naprawdę wiele funkcji: w rzeczywistości od niego zależy efektywność ruchu pociągów. Oto tylko niektóre z głównych obowiązków przedstawiciela danego zawodu:

• Pracuje nad tłumaczeniem strzałek, które nie są scentralizowane.
• Terminowe ogrodzenie wagonów ze szczękami hamulcowymi.
• Zapewnienie bezpieczeństwa i ochrony pociągów.
• Odczepianie i zaczepianie wagonów.
• Praca przy zmianie składu pociągów - zarządzanie manewrami lokomotywy.

Oczywiście kompilator pociągów ma wiele innych zadań i funkcji. Jednak ich liczba będzie zależeć tylko od miejsca pracy, a mianowicie od samej stacji i regionu, w którym się znajduje.

Dzień roboczy: przyjęcie i zwolnienie z obowiązków

Sucha lista głównych obowiązki zawodowe jeśli daje wyobrażenie o pracy, to najbardziej minimalne. Dlatego warto opisać bezpośrednio dzień pracy specjalisty, jak wygląda, jak jest zaplanowany.

Tak więc producent pociągów zaczyna swój dzień od otrzymania odprawy bezpieczeństwa. Dzieje się to na specjalnym szybowcu. Następnie każdy pracownik akceptuje tak zwany „inwentarz ścisły” i określony układ wagonów. Planowanie wszystkich dalszych czynności roboczych zaczyna się od oficera dyżurnego stacji. Obejmuje z reguły kontrolę samochodów, ich konserwację, sprzęganie, rozprzęganie itp.

Warto również wziąć pod uwagę, że kompilator pociągów koordynuje każde swoje działanie z obsługą w radiu. Pracy jest naprawdę dużo, a przedstawiciel danego zawodu na pewno nie będzie się nudził. A oprócz obsługi wagonów konieczne jest przygotowanie pociągów, prawidłowe wypełnienie, sprawdzenie otrzymanych wagonów - i zawsze osobiście! Tak więc pracownik stacji ma naprawdę dużo do zrobienia.

Opis pracy kompilatora pociągów przewiduje, że przyjęcie dyżuru jest zawsze ustalane i ustalane przez kierownika stacji zgodnie ze wszystkimi warunkami i normami. Pracownik po przejściu dyżuru zobowiązany jest do sprawdzenia stanu wszystkich samochodów, ich lokalizacji, stanów magazynowych oraz specjalnych plomb na pojazdach. Przekazanie dyżuru odbywa się dopiero po sprawdzeniu pociągów, umieszczeniu wagonów na swoich miejscach i zapewnieniu bezpieczeństwa zgodnie z ustalonymi normami.

Jakie cechy powinien mieć projektant pociągów?

Jak każdy inny pracownik, projektant pociągu musi mieć: pewne cechy i cechy charakteru. Ale co dokładnie? Przede wszystkim jest to oczywiście sumienność i uważność. Tylko te dwie cechy będą składowymi wysokiego profesjonalizmu. Nie zapominaj jednak o towarzyskości, odporności na stres i bezkonfliktowych. Faktem jest, że trzeba pracować z żywymi ludźmi. Często konieczne jest kierowanie pracownikami o niższych kwalifikacjach: mogą to być specjaliści o niższym poziomie lub pomocnik zestawiania pociągów.

Oczywiście każdy może popełniać błędy. I w żadnym wypadku nie powinieneś się bardzo denerwować z tego powodu - tylko pogorszy to sytuację. Właśnie taka jakość, jak odporność na stres, pomoże osiągnąć wzajemne zrozumienie z kolegami. W zawodzie, o którym mowa, bardzo ważne jest zachowanie spokoju i niewzruszoności. Musisz nawet być fajny. Aby praca była dobrze skoordynowana, efektywna i przejrzyście zorganizowana, powinieneś pracować przede wszystkim nad sobą, nad swoim charakterem.

Gdzie możesz nauczyć się handlu?

Zawód „kompilatora pociągów” wymaga obowiązkowej edukacji. A co dokładnie? Zostanie to omówione dalej. Aby dostać się do kolegium lub technikum, nie jest konieczne zaliczenie wszystkich jedenastu klas szkoły. Dziewięć lat będzie optymalną bazą do przyjęcia na uczelnię kolejową. W instytucje edukacyjne Szkolenie projektantów pociągów zapewnia następującą podstawową wiedzę:

• sprzęt bezpieczeństwa ruchu;
• użycie specjalnych sygnałów dźwiękowych i ręcznych;
• kontrola ruchu lokomotywy;
• stosowanie szczęk hamulcowych;
• korzystanie z przenośnych stacji radiowych;
• prawidłowe mocowanie pociągów na torach;
• zapewnienie bezpieczeństwa towarów, ich rozładunek.

Warto również wskazać orientacyjną listę przedmiotów, na których będzie podany przebieg wykładów:

• Kurs kolejowy.
• Bezpieczeństwo i higiena pracy.
• OBJ lub BJD.
• Urządzenie wagonów towarowych i ich konserwacja.

O stopniach w zawodzie

Podobnie jak w wielu innych zawodach, w pracy kompilatora pociągów istnieją pewne kategorie. W sumie są cztery:

• III stopień. Przedstawiciel najniższej rangi prowadzi swoją pracę w niewielkich obszarach ruchu na kolei, które nie mają powszechnego użytku. Tym samym zakres działalności pracownika z trzecią kategorią jest nieco ograniczony.
• 4. kategoria charakteryzuje się tym, że jego przewoźnicy muszą pracować z transportem kolejowym bez powszechne zastosowanie, ale już w napiętych obszarach. W związku z tym złożoność pracy w porównaniu z trzecią kategorią jest zauważalnie zwiększona.
• 5 ranga. Specjaliści zajmują się transportem kolejowym, który jest już w powszechnym użyciu. Jednak prace prowadzone są w obszarach mało aktywnych, czyli tam, gdzie pracują specjaliści z trzecią kategorią.
• 6 ranga. Posiadacze tej kategorii, ostatniej i najtrudniejszej, pracują w napiętych obszarach z publicznym transportem kolejowym.

Tak więc obowiązki kompilatora pociągów są bardzo różne. Ponadto ta klasyfikacja według kategorii pozwala na zbudowanie systemu relacji między przełożonymi a podwładnymi. Dla przedstawicieli wysokiej rangi władze mogą wydawać pod przewodnictwem pracowników o niższych kwalifikacjach. Jednak to znowu zależy od stacji i regionu, w którym ta stacja się znajduje.

O prawach kompilatora pociągów

Pouczenie przedstawicieli danego zawodu przyznaje pracownikom określone uprawnienia. Ponadto zostaną wymienione tylko niektóre z najbardziej podstawowych praw kompilatora pociągów. Tak więc pracownik ma prawo zażądać od władz sprzętu niezbędnego do pracy, a mianowicie:

• specjalna forma pracy;
• lampka sygnalizacyjna;
• żółta flaga;
• krótkofalówka i przenośna stacja radiowa, a także inne akcesoria.

Pracownik ma prawo do złożenia reklamacji, jeśli nie otrzymał akcesoriów w postaci kombinezonu, obuwia ochronnego, elementów sygnalizacyjnych itp. Ochrona pracy kompilatora pociągów jest w pełni oparta na prawach tego ostatniego. Warto zauważyć, że pracownik stacji ma również tak ważne prawo, jak przyjęcie i zakończenie dyżuru z minimalny koszt czas i optymalny rytm całej stacji. Mówiąc najprościej, rozpoczęcie i zakończenie pracy musi nastąpić na czas, a godziny pracy specjalisty nie mogą przekraczać normy.

Wady zawodu

W zawodzie kompilatora pociągów występują pewne niedociągnięcia. Oczywiście nie ma ich zbyt wiele, ale warto o nich wspomnieć:

• Wysoka odpowiedzialność. Praca kompilatora pociągów jest dość trudna, a także bardzo ważna. Warto zrozumieć, jaka odpowiedzialność spoczywa na przedstawicielach zawodu. Oczywiście im wyższa ranga, tym większa odpowiedzialność: jednak doświadczenie daje o sobie znać. Z biegiem czasu zawód nie będzie wydawał się tak wyczerpujący i trudny.
• Praca fizyczna. Omawiany zawód jest bardzo trudny i prawdziwie męski. Dlatego często musisz pracować rękami. Nie zapomnij o obecności nocnych zmian, które mogą być dość męczące.

Oczywiście istnieje wiele innych niedociągnięć w pracy kompilatora pociągów. Ale większość z nich będzie subiektywna, więc nie powinieneś ich określać.

Zalety zawodu

Zawód kompilatora pociągów ma wiele zalet. Główne zalety pracy to:

Instrukcje dotyczące ochrony pracy dla kompilatora pociągów na stacji kolejowej

1. Ogólne wymagania ochrona pracy

1.1. Niniejsza instrukcja została opracowana na podstawie przepisów dotyczących ochrony pracy w sektorze transportu federalnego transport kolejowy, zatwierdzony przez Ministerstwo Kolei Rosji w dniu 20 września 2001 r. Nr POT RO-32-TsTs-855-01 i ustala podstawowe wymagania dotyczące ochrony pracy dla monterów pociągów podczas wykonywania prac manewrowych na stacjach kolejowych Otwartego Połączenia Kolei Rosyjskich Spółka Akcyjna.

Na podstawie tej Instrukcji na dworcu kolejowym opracowuje się i zatwierdza Instrukcję ochrony pracy dla kompletatora pociągów, z uwzględnieniem lokalnych warunków i specyfiki działalności.

1.2. Do wykonywania pracy manewrowej na dworcach kolejowych mężczyźni, którzy ukończyli osiemnasty rok życia, którzy przeszli wstępne badania lekarskie (badanie) i psychiatryczne, obowiązkowe przy przyjęciu do pracy, wstępne i podstawowe odprawy z zakresu ochrony pracy, Dozwolone są szkolenia z zakresu ochrony pracy, staże w miejscu pracy oraz podstawowe sprawdzenie znajomości wymogów ochrony pracy.

W trakcie pracy kompilator pociągu musi przechodzić w przepisowy sposób okresowe badania lekarskie (badania) oraz badania psychiatryczne, powtarzające się odprawy w sprawie ochrony pracy co najmniej raz na trzy miesiące, a także nieplanowane i ukierunkowane spotkania informacyjne na temat ochrony pracy.

1.3. Kompilator pociągów musi przestrzegać zasad wewnętrznych plan pracy dworzec kolejowy, regulujący tryb zatrudniania i zwalniania pracowników, podstawowe prawa, obowiązki i odpowiedzialność stron umowa o pracę, godziny pracy, czas odpoczynku, zachęty i kary stosowane wobec pracowników, a także inne kwestie regulacyjne stosunki pracy Na dworcu kolejowym.

Aby zapobiec wychłodzeniu i odmrożeniom podczas pracy na dworze w zimny okres lat w niskie temperatury przerwy w ogrzewaniu. Czas trwania i tryb udzielania takich przerw określają wewnętrzne przepisy pracy.

Zasady stosowania i używania sprzętu przeciwpożarowego i inwentaryzacji;

Widoczne i sygnały dźwiękowe, zapewniających bezpieczeństwo ruchu, znaki bezpieczeństwa, procedurę grodzenia taboru, miejsca niebezpieczne;

Zasady udzielania pierwszej pomocy ofiarom;

miejsca do przechowywania apteczek lub torebek z niezbędnymi lekami i opatrunkami;

Zasady przebywania na torach kolejowych;

Nadzór nad pracami manewrowymi przy formowaniu i rozstawianiu pociągów, przestawianiu wagonów, rozprzęganiu i sprzęganiu wagonów z pociągami, zaopatrywaniu i czyszczeniu wagonów z (na) niepublicznych torów załadunkowych i rozładunkowych oraz innych (specjalnych) torów, zapewnienie bezpieczeństwa osobistego, bezpieczeństwa ludzi, ruchu pociągów i bezpieczeństwa taboru, gdy pociąg manewrowy jest ujarzmiony przez wagony do przodu;

Zapewnienie prawidłowego rozmieszczenia i koordynacji działań pracowników stacji i zajezdni biorących udział w manewrach, na podstawie zapoznania ich z planem i sposobami wykonania nadchodzących prac manewrowych;

Przestrzegać wymagań dotyczących znaków zakazu, ostrzegawczych, informacyjnych i nakazowych, napisów i sygnałów podawanych przez kierowców pojazdów;

Przestrzegaj wymagań bezpieczeństwo przeciwpożarowe, posiadają praktyczne umiejętności posługiwania się sprzętem i inwentarzem przeciwpożarowym;

1.6. W trakcie pracy na kompilator pociągu mogą mieć wpływ następujące niebezpieczne i szkodliwe czynniki produkcyjne:

tabor w ruchu, pojazdy, mechanizmy;

Lokalizacja miejsca pracy na wysokości w stosunku do powierzchni ziemi;

Zwiększony poziom hałasu;

Podwyższony poziom wibracji;

Zwiększona zawartość pyłów i gazów w powietrzu Obszar roboczy;

Podwyższona lub obniżona temperatura powietrza w obszarze roboczym;

Zwiększona wilgotność i mobilność powietrza;

Zwiększona siła pola elektrycznego;

Zwiększony poziom elektryczności statycznej;

Niewystarczające oświetlenie obszaru roboczego w nocy;

Przeciążenie fizyczne;

Przeciążenie neuropsychiczne podczas wykonywania prac na torach kolejowych podczas ruchu pociągów;

Intensywność i ciężka praca.

1.7. Producent pociągu jest wyposażony w następującą specjalną odzież i obuwie:

Garnitur „Dvizhenets-L” lub bawełniany garnitur;

Zestaw dla mężczyzn chroniący przed wodą;

Buty Yuft z podeszwami odpornymi na olej i benzynę;

Rękawiczki połączone;

Kamizelka sygnalizacyjna z odblaskowymi nakładkami;

Letnie nakrycie głowy;

Zimą dodatkowo:

Kombinezon termoizolacyjny „Ruch”;

Krótkie futro;

Buty ocieplone podeszwami odpornymi na olej i mróz;

Buty filcowe;

Kalosze na filcowe buty;

Czapka z nausznikami z wkładkami przewodzącymi dźwięk;

Rękawiczki bawełniane.

1.8. Odzież osobistą oraz odzież specjalną i obuwie należy przechowywać oddzielnie w szafkach garderoby.

Kompozytor pociągu musi monitorować sprawność specjalnej odzieży i obuwia, terminowo oddawać je do prania, czyszczenia na sucho i naprawy, a także utrzymywać szafki garderoby w czystości i porządku.

Specjalna odzież i obuwie wydane kompilatorowi pociągów jest własnością Kolei Rosyjskich i podlega obowiązkowemu zwrotowi na koniec okresu noszenia, a także po zwolnieniu lub przeniesieniu do innej pracy, na którą wydano środki ochrona osobista nie przewidziane Regulaminem.

1.9. Komparator pociągu musi spełniać następujące wymagania bezpieczeństwa przeciwpożarowego:

Palenie wyłącznie w miejscach specjalnie do tego wyznaczonych, z napisem „Strefa dla palących”, wyposażonych w sprzęt gaśniczy i wyposażonych w urny lub skrzynki z piaskiem;

Nie używaj uszkodzonych gniazd, wyłączników i innych urządzeń elektrycznych;

Nie używaj przewodów elektrycznych i kabli o uszkodzonych lub utraconych właściwościach izolacyjnych;

Nie używać kuchenek elektrycznych, czajników elektrycznych i innych grzejników elektrycznych nie posiadających urządzeń ochrony termicznej, bez podstawek wykonanych z materiałów niepalnych;

Nie używaj niestandardowych (własnoręcznie wykonanych) grzejników elektrycznych;

Nie pozostawiaj bez nadzoru grzejników elektrycznych podłączonych do sieci;

Nie używaj otwartego ognia, otwartych urządzeń grzewczych;

Przechowywać substancje wybuchowe, łatwopalne i palne ciecze.

1.10. Kompozytor pociągu jest obowiązany niezwłocznie powiadomić dyżurnego lub kierownika stacji o każdej sytuacji zagrażającej życiu i zdrowiu ludzi, o każdym wypadku przy pracy lub o pogorszeniu się jego stanu zdrowia, m.in. o objawach ostrej choroby zawodowej (zatrucie).

W przypadku zranienia osób kompletator pociągu ma obowiązek poinformować o tym dyżurnego stacji i udzielić pierwszej pomocy poszkodowanym.

1.11. Jedzenie powinno odbywać się w stołówkach, bufetach lub w specjalnie wyznaczonych pomieszczeniach z odpowiednim wyposażeniem.

Przed jedzeniem dokładnie umyj ręce ciepłą wodą z mydłem. Zabrania się przechowywania i spożywania żywności w miejscu pracy. Wodę należy pić wyłącznie przegotowaną, przechowywać w specjalnych zamkniętych zbiornikach, chronić przed kurzem i innymi szkodliwymi substancjami. Dozwolone jest stosowanie wody nieprzegotowanej z wodociągu domowego, jeżeli istnieje zezwolenie Państwowego Dozoru Sanitarno-Epidemiologicznego dla transportu kolejowego.

1.12. Kiedy jesteś na terenie dworca kolejowego, m.in. a przejeżdżając trasą służbową, kompozytor pociągu musi świadomie rozdzielać i zmieniać swoją uwagę.

Podczas przejazdu po torach lub podczas pracy kompletator pociągu musi:

Podziel swoją uwagę między przeprowadzką a wykonywaniem obowiązków służbowych;

Przenieś swoją uwagę z bliskiej przestrzeni na bardziej odległą, aby obserwować poruszający się tabor.

Kompilator pociągów, znając właściwości uwagi, musi sam kontrolować swoje działania na torach i bezpiecznie wykonywać swoją pracę. Należy pamiętać, że gdy ciało jest zmęczone, zaburzona jest pamięć operacyjna (chwilowa) i uwaga, zmniejsza się wzrok, słuch, koordynacja ruchów, zmniejsza się aktywność człowieka, pojawia się senność. Dlatego po zakończeniu prac, podczas przejazdu po torach, w poprzek torów lub na trasie przejazdu obsługi, kompletator pociągów musi zachować szczególną ostrożność i nie odwracać uwagi od monitorowania poruszającego się taboru.

Monter pociągu powinien zachować szczególną ostrożność na torach przy słabej widoczności, przy dużych opadach śniegu, mgle i dużym hałasie generowanym przez pracujące maszyny, przejeżdżający tabor, zwłaszcza zimą, gdy nakrycie głowy utrudnia słyszalność sygnałów i hałasu z taboru.

Jeżeli kompilator przejeżdżając międzytorami zauważy, że zbliżają się do niego pociągi parzyste i nieparzyste, musi zejść na pobocze lub na inny międzytor, aby nie znaleźć się między jadącymi pociągami. Jeśli kompilator pociągów znajduje się między pociągami poruszającymi się po sąsiednich torach, lokomotywami, musisz natychmiast usiąść lub położyć się na ziemi między torami.

W nocy, podczas mgły, lodu, śnieżycy należy zmniejszyć prędkość na torach, zachować ostrożność, zwracać uwagę na sygnały dźwiękowe wydawane przez lokomotywy, pociągi elektryczne, wagony lub wagony.

Opuszczanie pomieszczeń lub budynków utrudniających widoczność tor kolejowy, kompilator pociągów musi najpierw upewnić się, że nie porusza się po nim żaden tabor.

Po wyjściu z pokoju w nocy trzeba chwilę poczekać (1-2 minuty), aż oczy przyzwyczają się do ciemności. Należy pamiętać, że pomiędzy torami znajdują się tory różne urządzenia: skrzynki kablowe, stojaki, dławiki-transformatory, słupki graniczne, korytka, rowy i inne przeszkody.

Jeżeli podczas przejazdu przez teren dworca kolejowego zostanie wykryte rozlanie lub rozproszenie niebezpiecznych lub szkodliwych substancji z taboru, należy je ominąć, aby wiatr nie przenosił na Ciebie oparów lub cząstek tych substancji. Konieczne jest wykluczenie palenia. Do tak niebezpiecznych i szkodliwe substancje obejmują: benzynę, naftę, olej opałowy, olej napędowy, olej, aceton, alkohol przemysłowy i inne łatwopalne i palne ciecze.

1.13. Na torach zestawienie pociągów musi spełniać następujące wymagania bezpieczeństwa:

Przejazd do miejsca pracy i z powrotem w obrębie stacji kolejowej wyznaczonymi trasami przejazdu usługowego, opracowanymi z uwzględnieniem warunków lokalnych;

Przejeżdżając po torach kolejowych na stacji należy jeździć szerokim międzytorami, wzdłuż pobocza torowiska lub w oddaleniu od toru kolejowego nie bliżej niż 2,5 m od szyny skrajnej, przy czym należy uważnie monitorować ruchy taboru na stacji. sąsiednie tory, zwracając uwagę na obiekty wystające poza gabaryty załadunku taboru i dojazd do budynków;

Przestrzegać wymagań znaków bezpieczeństwa i kolorystyki ostrzegawczej stosowanych na konstrukcjach i urządzeniach, zwracać uwagę na urządzenia i obiekty znajdujące się na trasie (słupki ograniczające, rynny prętowe giętkie, koryta i studzienki odwadniające, urządzenia sygnalizacyjne, centralizujące i blokujące, komunikacyjne i inne przeszkody ) ;

Przecinać tory kolejowe tylko pod kątem prostym, bez wchodzenia na główkę szyny, po upewnieniu się, że w tym miejscu nie ma taboru poruszającego się w niebezpiecznej odległości;

Poprzeczne tory kolejowe zajęte przez wagony, z wykorzystaniem wyłącznie platform przejściowych ze sprawnymi stopniami i poręczami;

Wchodzić i schodzić z peronu przejściowego lub ze stopnia specjalnego, przodem do wagonu, po upewnieniu się, że na sąsiednim torze nie ma zbliżającego się taboru oraz przeszkód na międzytorze lub poboczu;

omijać grupy wagonów lub lokomotyw stojących na torze kolejowym w odległości co najmniej 5 m od sprzęgu samoczynnego;

Przejazd między wagonami niesprzężonymi, jeżeli odległość między sprzęgami samoczynnymi tych wagonów wynosi co najmniej 10 m;

Zwracaj uwagę na oznaczenia umieszczania sygnalizacji świetlnej, sygnałów dźwiękowych i znaków ostrzegawczych;

Będąc na trasie pociągu, zanim się zbliży, zjedź na bok toru lub na środek szerokiego międzytoru na minimalna odległość do skrajnej szyny: gdy pociągi poruszają się z prędkością do 140 km / h - 2 m; 141-160 km/h - 4 m; 161-200 km/h - 5 m;

Przemieścić się w bezpieczne miejsce w odległości co najmniej 400 m od nadjeżdżającego pociągu z prędkością do 140 km/h i nie później niż 5 minut przed przejechaniem pociągu z prędkością 141-200 km/h;

Zbliżając się do taboru należy zwrócić uwagę na: Otwórz drzwi, deski wagonów, drut wiązałkowy i inne elementy wystające poza skrajnię taboru.

1.14. Na torach kolejowych kompletatorowi pociągów zabrania się:

Przekraczać lub przejeżdżać przez tory kolejowe przed jadącym taborem lub bezpośrednio za przejeżdżającym pociągiem, bez upewnienia się, że nadjeżdżający pociąg nie porusza się po sąsiednim torze kolejowym;

Czołgać się pod wagonami;

Stań lub usiądź na szynach;

Wchodź na specjalne stopnie wagonów lub lokomotyw i wysiadaj z nich, gdy tabor jest w ruchu;

Być na międzytorach, gdy pociągi kursują non stop po sąsiednich torach kolejowych;

Poprzeczne tory kolejowe w obrębie rozjazdów;

Przejeżdżając przez tory kolejowe należy wchodzić na główki szyn i końce podkładów żelbetowych;

stąpanie po przewodach i kablach elektrycznych;

Przebywać na terenie dworca kolejowego i torów niepublicznych w miejscach oznaczonych znakiem „Uwaga! Miejsce przewymiarowane”, a także w pobliżu tych miejsc podczas przejeżdżania taboru.

1.15. Na zelektryfikowanych torach kolejowych osoba kompletująca pociąg musi spełniać następujące wymagania bezpieczeństwa:

Nie zbliżaj się do przewodów pod napięciem i niezabezpieczonych lub części sieci stykowej na odległość mniejszą niż 2 m;

Nie wchodź na dach samochodu pod przewodem jezdnym;

Nie dotykaj uszkodzonych przewodów sieci stykowej i znajdujących się na nich ciał obcych, niezależnie od tego, czy dotykają podłoża i uziemionych konstrukcji, czy nie.

Kompilator pociągów, który odkrył przerwę w przewodach lub innych elementach sieci trakcyjnej, a także zwisające z nich ciała obce, jest zobowiązany do niezwłocznego poinformowania o tym dyżurnego stacji.

Przed przybyciem ekipy naprawczej niebezpieczne miejsce należy zabezpieczyć wszelkimi improwizowanymi środkami i upewnić się, że nikt nie zbliża się do zerwanych przewodów na odległość mniejszą niż 8 m.

W przypadku dostania się w strefę „naprężeń krokowych” należy ją opuścić, zachowując następujące środki bezpieczeństwa: połącz stopy i poruszaj się powoli, małymi krokami, nie przekraczając długości stopy i bez zdejmowania stopy nad ziemią.

1.16. Wykonawca pociągów winny naruszenia wymogów ochrony pracy i niniejszej instrukcji podlega odpowiedzialności dyscyplinarnej w przewidziany sposób Kodeks pracy Federacja Rosyjska i inne ustawy federalne.

2. Wymagania dotyczące ochrony pracy przed rozpoczęciem pracy

2.1. Miejscem pracy kompletatora pociągu jest pomieszczenie sanitarno-sanitarne, kotłownia oraz teren pracy (ciągi komunikacyjne, międzytorowe i pobocze na terenie stacji oraz tory niepubliczne obsługiwane) .

2.2. Komponator pociągów musi założyć należną mu specjalną odzież i obuwie, kamizelkę sygnalizacyjną z nakładkami odblaskowymi i zapiąć wszystkie guziki. Nakrycie głowy nie powinno utrudniać słyszalności sygnałów dźwiękowych. Kieszenie nie powinny zawierać ciał obcych o ostrych końcach. Na rękach nie powinny znajdować się zegarki, pierścionki, bransoletki i inna biżuteria.

Sprawdź obecność i sprawność stacji radiowej, akcesoriów sygnałowych i urządzeń (widły do ​​odsprzęgania samochodów, szczęki hamulcowe).

2.3. Zapoznaj się ze stanem terenu dworca kolejowego, którego tory, międzytorówki i ciągi komunikacyjne muszą być oczyszczone z gruzu, ciał obcych, części samochodowych i materiałów nawierzchni torowej oraz zimowy czas od śniegu i lodu.

Sprawdź sprawność radiokomunikacji manewrowej i urządzeń zabezpieczających tabor.

Uzyskaj informacje o lokalizacji i zamocowaniu taboru na torach stacji oraz zapoznaj się z planem najbliższych prac.

2.4. Wszelkie wykryte uwagi i naruszenia zgłaszaj dyżurnemu stacji, a w przypadku zagrożenia życia i zdrowia nie przystępuj do pracy do czasu usunięcia takiego zagrożenia.

3. Wymagania ochrony pracy podczas pracy

3.1. Konstruktor pociągu, jako kierownik manewrów, przed rozpoczęciem ruchu wagonów musi upewnić się, że wszyscy pracownicy biorący udział w manewrach są na swoich miejscach oraz zapoznać ich z planem i sposobami wykonania zbliżającego się manewru Praca.

3.2. Podczas manewrów manewrowych kompletator pociągów może poruszać się po taborze, znajdującym się na peronie przejściowym wagonu towarowego lub na peronie lokomotywy, w przedsionku wagonu osobowego, po specjalnym stopniu wagonu, trzymając się specjalnej poręczy.

Wykonując prace manewrowe, kompilator pociągu, przed przystąpieniem do operacji z wykorzystaniem specjalnych stopni, poręczy i innych urządzeń, musi sprawdzić ich sprawność.

Zabronione jest poruszanie się producenta pociągu na automatycznych sprzęgach, wózkach jezdnych, maźnicach, ramie zbiornika i innych wystających częściach wagonu, stojąc na peronie lub siedząc na jego bokach.

Gdy pociąg manewrowy porusza się do przodu z lokomotywą lub pojedynczą lokomotywą manewrową, kompilator pociągu może znajdować się na miejscu lub w kabinie lokomotywy manewrowej, a w przypadku sterowania lokomotywą manewrową w jednej osobie (bez asysty lokomotywy maszynisty) w miejsce pomocnika maszynisty lokomotywy manewrowej i monitorować prawidłowe położenie strzałek na trasie oraz brak przeszkód w ruchu.

3.3. Gdy pociąg manewrowy porusza się do przodu z samochodami, kompilator pociągu musi znajdować się na pierwszym w kierunku jazdy specjalnym stopniu wagonu towarowego, w przedsionku wagonu osobowego i monitorować odczyty świateł manewrowych, położenie rozjazdy, brak przeszkód i ludzi na drodze, sygnały nadawane przez pracowników przy torach, sygnały ogrodzeniowe, znaki sygnalizacyjne i znaki.

W przypadku słabej widoczności toru, awarii lub braku specjalnego podnóżka lub poręczy, przy zamkniętym przedsionku wagonu osobowego, kompletator pociągu musi jechać środkiem toru lub poboczem drogi przed zdenerwować samochody w bezpiecznej odległości, stale utrzymując kontakt z kierowcą lokomotywy manewrowej drogą radiową lub wizualną. Prędkość spęczania nie powinna przekraczać 3 km/h.

Gdy pociąg manewrowy jedzie do przodu samochodami, w przypadku awarii łączności radiowej z maszynistą lokomotywy manewrowej, prace manewrowe można kontynuować za pomocą sygnałów ręcznych, z zastrzeżeniem wzajemnej widoczności. Przekazywanie poleceń przez kompilatora pociągów maszyniście lokomotywy manewrowej za pośrednictwem osoby trzeciej jest zabronione.

Gdy pociąg manewrowy porusza się na wysokich peronach, w tunelach, w miejscach ponadgabarytowych i innych niebezpiecznych, a także z prędkością przekraczającą 40 km/h, skład pociągu nie może znajdować się na specjalnym stopniu ładunku. samochód.

Gdy wagony manewrowe przejeżdżają przez bramy organizacji po torach niepublicznych, przejazdach strzeżonych i niestrzeżonych, a także w miejscach przewymiarowanych i niebezpiecznych, na wysokich peronach, kompilator pociągu musi zatrzymać pociąg manewrowy, zejść ze specjalnego podnóżka wagonu , określić bezpieczeństwo swojego ruchu, ominąć przejazd, bramkę lub niebezpieczne miejsce na poboczu toru i z bezpiecznego miejsca wydać polecenie kierującemu lokomotywą manewrową do dalszego ruchu.

Konstruktorowi pociągów zabrania się przebywania na specjalnym stopniu wagonu w momencie połączenia z wagonami stojącymi na drodze.

Zatrzymanie pociągu manewrowego przed stojącymi wagonami, wysokim peronem, przejazdem, miejscem ponadgabarytowym i niebezpiecznym należy wykonać w odległości co najmniej 5 m od tego miejsca.

Przejście przez bramę jest dozwolone dopiero po sprawdzeniu przez kompilatora pociągów, czy są one bezpiecznie zamocowane w pozycji otwartej.

Gdy pociąg manewrowy porusza się do przodu przez wagony na odległość ponad 1 km, na czele pociągu manewrowego musi zostać umieszczony wagon z platformą przejściową lub platformą pustą.

3.4. Komparatorowi pociągów wolno wspinać się na specjalny stopień wagonu i lokomotywy, a także z niego wysiadać dopiero po całkowitym zatrzymaniu się taboru.

Zabrania się wsiadania i wysiadania z taboru w miejscach ponadgabarytowych i niebezpiecznych, w miejscach załadunku i rozładunku ładunków masowych, w obrębie rozjazdów i innych urządzeń.

3.5. W czasie jazdy pociągu manewrowego kompilatorowi zabrania się wchodzenia w przestrzeń między wagonami, rozprzęgania wagonów w obrębie rozjazdu, chodnika, przejazdu, w miejscach montażu sygnalizacji świetlnej, w miejscach przewymiarowanych i niebezpiecznych, przy miejsca załadunku i rozładunku ładunków masowych.

Producentowi pociągu zabrania się naprawiania sprzęgu samoczynnego (mechanizmu, napędu odsprzęgającego i innych urządzeń) lub likwidacji nadmiernej różnicy wysokości między osiami sprzęgów samoczynnych sąsiednich wagonów poprzez umieszczenie klina między belką centrującą a sprzęgiem samoczynnym ugięcia pociągu. samochody.

3.6. Zamykanie zaworów końcowych przewodu pneumatycznego, podłączanie i odłączanie tulejek łączących przewodu hamulcowego odbywa się dopiero po całkowitym zatrzymaniu pociągu manewrowego i ostrzeżeniu maszynisty lokomotywy manewrowej, że kompletator pociągu znajduje się w przestrzeni między samochodami wewnątrz toru. Ta praca może być wykonywana tylko w rękawiczkach.

Przekazanie polecenia ruszenia maszyniście lokomotywy manewrowej jest dozwolone dopiero po opuszczeniu przez kompleta pociągów przestrzeni między wagonami w kierunku międzytorowym lub w pobocze toru.

W pociągach manewrowych z przewodem hamulcowym napełnionym sprężonym powietrzem kompilator pociągu musi:

Przed rozłączeniem samochodów należy najpierw zamknąć zawory końcowe, a następnie rozłączyć tuleje łączące między samochodami;

Przy sprzęganiu samochodów najpierw połącz tuleje, a następnie otwórz zawory końcowe.

3.7. Rozprzęganie wagonów stojących powinno odbywać się z boku wagonu bez wchodzenia w przestrzeń między wagonami za pomocą dźwigni rozprzęgającej napędu sprzęgu automatycznego, a w przypadku jego niesprawności za pomocą wideł do rozprzęgania sprzęgów samoczynnych wagonów. W przypadku braku możliwości rozprzęgnięcia wagonów, operacja manewrowa związana z rozprzęganiem wagonów zostaje przerwana do czasu usunięcia niesprawności napędu samoczynnego rozprzęgania.

Rozprzęganie wagonów jadących na rozrządowej i torów spalinowych należy przeprowadzać w specjalnie wyznaczonych miejscach bez wchodzenia w przestrzeń między wagonami za pomocą wideł do rozprzęgania samoczynnych sprzęgów wagonów. W przypadku braku możliwości rozprzęgnięcia jadących na rozstawie wagonów, manewr jest wstrzymywany do czasu usunięcia niesprawności napędu rozprzęgania sprzęgu samoczynnego lub wysłania frezu z niesprawnym sprzęgiem na stację rozrządową.

Zabrania się zestawiaczowi pociągu wykonywania prac mających na celu wyeliminowanie awarii napędu automatycznego odłączania sprzęgu.

W przypadku braku możliwości sprzęgania lub rozprzęgania wagonów z powodu awarii technicznych sprzęgu samoczynnego, do ich usunięcia zaangażowani są pracownicy punktu. Konserwacja wagony.

3.8. Kompletator pociągów musi ustawiać wagony na torach dopiero po całkowitym zatrzymaniu za pomocą szczęk hamulcowych.

Przy zabezpieczaniu wagonów stojących szczękę hamulcową należy brać wyłącznie za uchwyt. Praca do wykonania w rękawiczkach.

Przy zabezpieczaniu wagonów na torach stacyjnych zabrania się montowania wstawek hamulcowych:

Bezpośrednio przed stykiem szynowym i przy styku szynowym;

Przed poprzeczką rozjazdu;

Na zewnętrznej szynie łuku.

Zabrania się składowi pociągu ręcznego wkładania szczęki hamulcowej pod poruszające się wagony. Prace do wykonania przy pomocy widelca do układania szczęk hamulcowych na szynach.

Zabrania się używania szczęk hamulcowych:

Ze złamaną głową;

Z wypaczoną i zakrzywioną podeszwą;

Ze złamanym, złamanym, spłaszczonym lub zgiętym palcem podeszwy;

Z luźnym mocowaniem głowy z podeszwą;

Z wygiętym i złamanym uchwytem lub bez;

Z uszkodzonymi lub mocno zużytymi krawędziami podeszwy.

Zabronione jest wkładanie pod zestawy kołowe ciał obcych zamiast szczęk hamulcowych w celu zabezpieczenia wagonów.

3.9. Przy przekładaniu rozjazdów obsługiwanych ręcznie zabrania się pozostawiania dźwigni mechanizmu przeładunkowego w pozycji pionowej lub niepełnej, a także przytrzymywania stopą przeciwwagi (balansera) rozjazdu.

Podczas manewrów manewrowych taboru na rozjazdach należy wcześniej odjechać w bezpieczne miejsce na poboczu lub pomiędzy torami.

3.10. Jeżeli przy podawaniu wagonów w miejsca ponadgabarytowe w miejscach załadunku (rozładunku) wagonów, gdy z jakiegoś powodu zajdzie potrzeba ustawienia przyrządu składowego po przeciwnej stronie lokomotywy manewrowej, przyrząd składowy przełącza się na przeciwną stronę, uprzedza o tym maszynistę lokomotywy manewrowej, ustala dla siebie bezpieczny przejazd i zgłasza jego lokalizację.

3.11. Prace manewrowe w miejscach załadunku, rozładunku, zwłaszcza ładunków masowych, mogą być wykonywane tylko wtedy, gdy operacje załadunku i rozładunku są wstrzymane i zachowane są wymiary rozładowanego lub przygotowanego do załadunku ładunku, tj. na wysokości do 1200 mm ładunki powinny znajdować się nie bliżej niż 2 m od zewnętrznej krawędzi główki skrajnej szyny, a na większej wysokości - nie bliżej niż 2,5 m.

3.12. Prace manewrowe na drogach niepublicznego użytkowania organizacji powinny być prowadzone pod nadzorem i osobistą kontrolą odpowiedzialnego pracownika tej organizacji.

4. Wymogi ochrony pracy w sytuacjach awaryjnych

4.1. Działania w razie wypadku lub sytuacji awaryjnej

Przez sytuację awaryjną rozumie się: spontaniczny ruch wagonów po torach, pożar, wyciek, rozlanie się substancji niebezpiecznych, uszkodzenie kontenerów lub taboru z towarami niebezpiecznymi oraz inne zdarzenia mogące doprowadzić do wypadku, wybuchu, pożaru, zatrucia, poparzenia , choroby ludzi i zwierząt, a także przypadki, gdy wagony, kontenery lub paczki z towarami niebezpiecznymi znalazły się w strefie wykolejenia taboru, wypadku, wypadku lub pożaru.

W przypadku wykrycia spontanicznego ruchu wagonów po torach, kompletator pociągów musi niezwłocznie poinformować o tym dyżurnego stacji, podając numer toru i kierunek ruchu wagonów.

Priorytetowe środki i procedury dla kompilatora pociągów na wypadek sytuacji awaryjnych z towarami niebezpiecznymi, m.in. materiałów wybuchowych, w trakcie ich transportu szyny kolejowe ustanowiony przez przepisy bezpieczeństwa i procedurę eliminowania sytuacji awaryjnych z towarami niebezpiecznymi podczas ich transportu koleją, zatwierdzoną przez Ministerstwo Kolei Rosji w dniu 25 listopada 1996 r. Nr TsM-407.

W przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnej w składzie wagonów towarowych z towarami niebezpiecznymi, kompilator pociągu, który odkrył oczywiste oznaki sytuacji awaryjnej: szybowanie, gryzący zapach, syczenie sprężonego gazu, niebezpieczny wyciek ładunku, musi, niezależnie od o porze dnia, dowolnym środkiem komunikacji poinformować o tym dyżurnego stacji. Wiadomość musi zawierać opis charakteru zdarzenia awaryjnego, numer toru oraz lokalizację wagonu towarowego z towarami niebezpiecznymi w pociągu.

W sytuacji awaryjnej kompilator pociągów musi przerwać pracę i zgłosić zdarzenie konduktorowi, a następnie postępować zgodnie z jego instrukcjami, aby zapobiec wypadkom lub wyeliminować awarię.

Zlokalizowany w pobliżu kompilator pociągów, na sygnał alarmowy, musi natychmiast przybyć na miejsce zdarzenia i wziąć udział w udzieleniu pierwszej pomocy poszkodowanym lub likwidacji sytuacji awaryjnej.

W przypadku likwidacji sytuacji awaryjnej konieczne jest działanie zgodnie z planem reagowania kryzysowego.

W przypadku wykrycia pożaru budowniczy pociągu musi:

Natychmiast zgłoś to samodzielnie lub za pośrednictwem dyżurnego stacji telefonicznie pod adresem straż pożarna(w tym przypadku konieczne jest podanie miejsca powstania pożaru, a także podanie nazwiska);

Podejmij kroki w celu wezwania kierownika stacji lub innej odpowiedzialnej osoby na miejsce pożaru;

Podejmij środki w celu ugaszenia pożaru (z wyjątkiem przypadków zapłonu towarów niebezpiecznych) dostępnymi podstawowe znaczenie gaszenia pożarów, a także ewakuacji ludzi i mienia.

Używając gaśnic powietrzno-pianowych (proszek, dwutlenek węgla) należy kierować strumień piany (proszek, dwutlenek węgla) z dala od ludzi. Jeśli piana (proszek, dwutlenek węgla) dostanie się na niezabezpieczone części ciała, należy ją wytrzeć chusteczką lub jakąś szmatką i dokładnie spłukać czystą wodą.

W pomieszczeniach z wewnętrznymi hydrantami przeciwpożarowymi do gaszenia pożaru musi być zaangażowanych dwóch pracowników: jeden - zwija rękaw od kranu do miejsca pożaru, drugi - na polecenie rozwijanego rękawa otwiera kran.

Podczas gaszenia ognia matą filcową należy przykryć płomień, aby ogień spod filcu nie spadł na pracownika gaszącego ogień.

Podczas gaszenia płomienia łopatką do piasku nie należy podnosić łopaty na wysokość oczu, aby uniknąć dostania się do nich piasku.

Gaszenie płonących obiektów znajdujących się w odległości większej niż 7 m od sieci jezdnej i napowietrznych linii energetycznych, które są pod napięciem, jest dozwolone przez dowolne gaśnice bez odłączania napięcia. W takim przypadku należy upewnić się, że strumień wody lub piany nie zbliża się do sieci stykowej i innych części pod napięciem w odległości mniejszej niż 2 m.

Gaszenie płonących obiektów znajdujących się w odległości mniejszej niż 2 m od sieci stykowej dozwolone jest wyłącznie za pomocą gaśnic na dwutlenek węgla lub aerozol.

Możliwe jest gaszenie płonących obiektów gaśnicami wodnymi i powietrzno-pianowymi dopiero po poinformowaniu przez kierownika robót lub inną osobę odpowiedzialną o odłączeniu napięcia od sieci stykowej i jej uziemieniu.

W przypadku zapłonu urządzeń elektrycznych pozbawionych napięcia o napięciu do 1000 V należy stosować wyłącznie gaśnice na dwutlenek węgla.

Podczas gaszenia instalacji elektrycznych pod napięciem nie należy chwytać za gniazdo gaśnicy i nie wolno zbliżać gniazda na odległość mniejszą niż 1 m od instalacji elektrycznej i płomienia.

Gdy zapali się odzież osoby, konieczne jest jak najszybsze ugaszenie ognia, ale jednocześnie nie można go stłuc nieosłoniętymi rękami. Zaognioną odzież należy szybko wyrzucić, zerwać lub zgasić przez polewanie wodą. Możesz rzucić na osobę w płonących ubraniach gęsta tkanina, koc, plandekę, którą należy zdjąć po wygaszeniu płomienia.

4.2. Działania mające na celu udzielenie pierwszej pomocy ofiarom urazów, zatruć i innych szkód zdrowotnych

4.2.1. Ogólny schemat udzielania pierwszej pomocy na miejscu zdarzenia

Oceń sytuację. Określ, czy występuje zanieczyszczenie gazem, zagrożenie wybuchem, pożarem, zawaleniem się budynku, porażeniem prądem, poruszającymi się mechanizmami itp. Wyeliminuj wpływ niebezpiecznych i szkodliwych czynników na ofiarę. Ofiarę należy przenosić tylko wtedy, gdy nie ma możliwości udzielenia pomocy na miejscu wypadku.

Oceń stan ofiary. Określ stan poszkodowanego na podstawie obecności lub braku przytomności (odpowiada na pytania lub nie), reakcji źrenicy na światło, pulsu na tętnicy szyjnej lub innej dostępnej głównej tętnicy, oddychania, krwawienia, drgawek. Zwróć uwagę na stan widocznych błon śluzowych i skóra(zaczerwienienie, bladość, sinica, żółtaczka, obecność ran, pęcherze po oparzeniach itp.), postawa (naturalna - nienaturalna). Jeżeli poszkodowany nie odpowiada na pytania i jest nieruchomy, należy natychmiast zweryfikować obecność reakcji źrenicy na światło oraz obecność tętna na tętnicy szyjnej lub innej dostępnej dużej tętnicy. Normalna reakcja źrenicy na światło: gdy jest ciemno, rozszerza się, gdy jest oświetlona, ​​zwęża się.

Rozszerzona źrenica i brak zwężenia źrenicy po oświetleniu to jeden z objawów zatrzymania akcji serca. Jeśli nie można sprawdzić reakcji źrenicy - poszukaj pulsu na tętnicy szyjnej lub innej dostępnej tętnicy.

Działania priorytetowe: jeśli ofiara jest nieprzytomna i nie ma tętna, natychmiast zacznij przywracać oddychanie i krążenie krwi (resuscytacja). Jeśli poszkodowany jest nieprzytomny, ale ma puls, poluźnij ubranie, obróć poszkodowanego na brzuch i wyczyść usta.

Kolejność dalszych działań: zatrzymaj krwawienie; leczyć ranę, nałożyć bandaż; ze śladami złamań kości kończyn zastosuj opony transportowe; stworzyć pokój dla ofiary; ustalić okoliczności zdarzenia, wezwać pogotowie lub zapewnić transport poszkodowanego do placówki medycznej.

4.2.2. Pomoc w zatrzymaniu krążenia i oddychania (resuscytacja)

Oznaki zatrzymania akcji serca: ofiara jest nieprzytomna; nie ma reakcji źrenic na światło; nie ma tętna na tętnicy szyjnej lub innej dostępnej dużej tętnicy.

Po zatrzymaniu krążenia funkcje życiowe (bicie serca, oddychanie) powinny zostać przywrócone w ciągu 4-5 minut. Jeśli pojawią się oznaki zatrzymania akcji serca, natychmiast rozpocznij resuscytację!

Zasady resuscytacji: połóż ofiarę na płaskiej, twardej powierzchni; uwolnij klatkę piersiową od ubrania; rozpocząć masaż zamkniętego serca i sztuczne oddychanie.

Zasady wykonywania masażu zamkniętego serca: dłońmi ułożonymi jedna na drugiej, prostymi ramionami, ostrymi pchnięciami, uciskaj obszar dolnej trzeciej części mostka. Częstotliwość nacisku wynosi 60-70 na minutę.

Zasady sztucznego oddychania: użyj gazy lub chusteczki, aby uwolnić usta ofiary od ciał obcych (skrzepy krwi, śluz, wymiociny, złamane zęby itp.); wykluczyć ślizganie się języka; uszczypnąć ofiarę w nos, chwycić za podbródek, odchylić głowę do tyłu i zrobić szybki pełny wydech do ust ofiary (najlepiej przez gazę lub chusteczkę); na każdy ruch oddechowy powinno być 3-5 ciśnień w mostku.

Resuscytację krążeniowo-oddechową należy przeprowadzić przed przyjazdem personel medyczny lub dopóki ofiara nie będzie miała pulsu i spontanicznego oddechu.

4.2.3. Pomoc w krwawieniu

krwawienie tętnicze. Szkarłatna krew wypływa z rany pulsującym strumieniem. Ucisnąć palcami lub pięścią tętnicę (tętnicową, ramienną, promieniową, udową itp.). Podnieś zranioną kończynę. Załóż opaskę uciskową lub przekręć. Uciskanie tętnicy odbywa się przez ubranie na krótki okres czasu, po którym następuje założenie opaski uciskowej. Punkty ucisku tętnic znajdują się na kończynach - nad miejscem krwawienia, na szyi i głowie - pod raną lub w ranie.

Zasady dotyczące uprzęży. Opaska uciskowa nie jest nakładana na nagie ciało, dlatego przed nałożeniem opaski uciskowej należy wyprostować ubranie na kończynach lub założyć materiał bez szwów i fałd. Weź opaskę uciskową, załóż ją za kończynę, rozciągnij z wysiłkiem i zwiń kończynę nad raną, jak najbliżej niej. Naciśnij pierwszy zwój opaski uciskowej i upewnij się, że nie ma krwawienia. Załóż kolejny obrót opaski uciskowej z mniejszą siłą i zabezpiecz ją. Jeśli opaska uciskowa jest zbyt ciasna lub długi czas- możliwa martwica tkanek. Nie możesz przekręcić kończyny. Pod górną pętlą opaski uciskowej umieść notatkę o czasie jej zastosowania (data, godzina, minuty). Stazę można założyć na kończynę nie dłużej niż 1 h. Podczas dłuższego transportu (po 40 min w cieple, po 30 min w zimnie) stopniowo rozluźniaj opaskę na kilka minut, aż na ranie pojawią się krople krwi, następnie zaciśnij ponownie nieco wyżej lub niżej niż przed miejscami. W przypadku braku opaski uciskowej należy użyć paska (szalik, gruba lina, pasek do torby, chusteczka), przekręcając go kijem, starając się zatamować krwawienie. W przypadku nieprawidłowego założenia opaski uciskowej (zasinienie skóry i obrzęk kończyny) należy natychmiast ponownie założyć opaskę uciskową.

Funkcje nakładania opaski uciskowej na krwawienie. Opaska uciskowa na szyję: załóż tampon na ranę (paczkę bandaży, złożoną chustkę), podnieś rękę ofiary z przeciwnej strony rany. Załóż opaskę uciskową tak, aby cewka opaski obejmowała jednocześnie ramię i szyję, dociskając do niej tampon. Opaska uciskowa na udzie: ucisnąć krwawiącą ranę lub tętnicę nad raną za pomocą opatrunku (zwiniętej serwetki), na który nakłada się opaskę uciskową na kończynę.

Krwawienie żylne. Krew jest ciemniejsza niż w przypadku krwawienia tętniczego, wypływa z rany powolnym, ciągłym strumieniem. Unieś kończynę i załóż bandaż uciskowy.

Krwotok z nosa. Ściśnij skrzydełka nosa, nałóż na nos dużym bawełnianym wacikiem zwilżonym wodą lub gazą (tkaniną) złożonym w kilka warstw, nałóż zimny na grzbiet nosa.

Wykrwawiać się narządy wewnętrzne. Objawy: bladość skóry, ogólne osłabienie, przyspieszony puls, duszność, zawroty głowy, omdlenia. Połóż ofiarę, stwórz dla niej spokój, przezięb na brzuchu (klatkę piersiową).

4.2.4. Amputacja urazowa

W przypadku urazowej amputacji kończyny (jej poszczególnych segmentów) na kikut należy założyć opaskę uciskową i bandaż z gazy uciskowej. Napraw kończynę za pomocą szyny lub improwizowanych środków. Jeśli twoja ręka jest zraniona, podnieś rękę wysoko. Daj mi środek przeciwbólowy. Połóż ofiarę, zapewnij jej spokój. Podejmij działania, aby zachować amputowany segment. Wypłucz amputowany segment kończyny, zawiń go w mokrą serwetkę (jeśli to możliwe, sterylną). Pakować plastikowa torba. Przykryj lodem. Zapewnij dostarczenie amputowanego segmentu kończyny wraz z poszkodowanym do specjalistycznej placówki medycznej.

4.2.5. Pomoc w przypadku kontuzji

Rany mogą być powierzchowne, gdy uszkodzone są tylko górne warstwy skóry (otarcia) i głębokie, m.in. penetrujące (uszkodzenie klatki piersiowej, jamy brzusznej, jamy czaszki). Ochronę rany przed infekcją i zanieczyszczeniem uzyskuje się poprzez nałożenie bandaża.

Zasady bandażowania. Nie usuwaj ciał obcych z rany, jeśli nie leżą swobodnie na jej powierzchni! Nie myj rany wodą, nie wlewaj do rany alkoholu i innych roztworów, w tym „zielonej brylantowej” i jodu! Bandaż czystymi rękami, jeśli to możliwe, potraktuj je alkoholem lub wodą kolońską. Skórę wokół rany przetrzeć alkoholem (wodą kolońską), wykonując ruchy w kierunku od rany, posmarować brzegi rany nalewką jodową. Zastosuj gaziki (jeśli to możliwe, sterylne). Zabandażuj ranę wystarczająco mocno (bandaż nie powinien wcinać się w ciało i utrudniać krążenia krwi).

Cechy leczenia niektórych ran.

Rany penetrujące brzucha: wnętrzności mogą wypaść z rany. Przykryj ranę gazą (jeśli to możliwe sterylną) i zabandażuj żołądek, ale nie za ciasno, aby nie ściskać wypadających wnętrzności. Upuszczone pętle jelita lub sieci do jamy brzusznej nie zawiązują się.

Rany penetrujące klatki piersiowej: z każdym oddechem powietrze jest wciągane do rany z gwizdkiem, a przy wydechu jest z niej głośno. Jak najszybciej zamknij ranę serwetką (jeśli to możliwe sterylną) grubą warstwą gazy i przymocuj kawałek ceraty lub innego materiału, który nie przepuszcza powietrza na wierzchu.

Rany oczu i powiek. Daj ofierze pozycję poziomą, zakryj oko czystą serwetką (chustką), przymocuj serwetkę bandażem. Pamiętaj, aby zakryć drugie oko tym samym bandażem, aby zatrzymać ruchy gałek ocznych. Daj mi środek znieczulający (analgin, pentalgin). Rany kłute i skaleczone oczu i powiek nie myć wodą.

4.2.6. Ciało obce oka

Jeśli jest ciało obce, spróbuj usunąć je czubkiem chusteczki lub przepłucz oko strumieniem wody skierowanym z zewnętrznego kącika oka do nosa. Wrzuć do oka 3-4 krople sulfacylu sodu (albucydu). Jeśli nie można usunąć ciała obcego, załóż bandaż na jedno lub obydwa oczy. Nie próbuj samodzielnie usuwać kamienia, opiłków metalu z oka!

4.2.7. Pomoc przy złamanych kościach

Oznaki otwartego złamania: widoczne fragmenty kości; deformacja i obrzęk kończyny; obecność rany, często z krwawieniem.

Oznaki złamania zamkniętego: silny ból podczas poruszania się lub obciążania kończyny; deformacja i obrzęk kończyny; cyjanotyczny kolor skóry; ruchomość kończyn w niezwykłe miejsce, jej nienaturalna pozycja.

Kolejność działań w przypadku złamań. Uwolnij ofiarę od wpływu czynników traumatycznych. Daj mi środek przeciwbólowy. W przypadku złamań otwartych zatrzymaj krwawienie i nałóż bandaż. Napraw kończynę za pomocą szyn lub improwizowanych środków (deska, sklejka itp.).

Reguła opon. W celu unieruchomienia uszkodzonej kończyny stosuje się szynę z unieruchomieniem stawów poniżej i powyżej złamania.

Złamania biodra. Daj ofierze pozycję poziomą. Załóż szyny po obu stronach kończyny (na zewnątrz szyna zakładana jest od stopy do pachy), mocuj mocno, równomiernie, ale nie mocno. W przypadku braku szyny, uszkodzoną nogę opatrujemy zdrową kończyną, kładąc się między nimi miękki materiał(ubrania złożone, wata, guma piankowa).

Złamania kości kończyn górnych. Przymocuj ramię w zgiętej pozycji, zabandażowane do ciała (pod ubraniem).

4.2.8. Funkcje pomocy przy niektórych urazach

Uraz głowy. Urazy kości czaszki: wydzielina z uszu, krew (lub płyn) z nosa, utrata przytomności. Wstrząśnienie mózgu, stłuczenie mózgu, ogłuszenie, szum w uszach, nudności, utrata przytomności i pamięci. Połóż ofiarę na brzuchu i obróć głowę na bok, aby uwolnić więcej płynu. Jeśli są rany, załóż bandaż na głowę (jeśli to możliwe sterylny), nałóż na zimno. Zapewnij odpoczynek, rozgrzej stopy. Ogranicz spożycie płynów. Monitoruj puls i oddech, aż do przybycia lekarza. Przygotuj się do rozpoczęcia resuscytacji, gdy puls i oddech znikną.

Kompresja kończyny. Do momentu zwolnienia kończyny z ucisku (jeśli kończyna jest uciskana dłużej niż 15 minut): przykryj kończynę okładami z lodu, śniegiem, zimna woda, podać 2-3 tabletki analgin, obfity ciepły napój, założyć opaskę uciskową na ściśniętą kończynę nad miejscem ucisku (zapobiega wypłukiwaniu toksyn ze zmiażdżonych tkanek). Niemożliwe jest uwolnienie ściśniętej kończyny przed założeniem opaski uciskowej i przyjęciem jej przez poszkodowanego duża liczba płyny! Nie możesz ogrzać ściśniętej kończyny. Po zwolnieniu ucisku: natychmiast załóż opaskę uciskową (jeśli wcześniej nie było możliwe jej założenie). Mocno zabandażować uszkodzoną kończynę, nałożyć na zimno, podać dużo ciepłego napoju.

Złamania miednicy i stawy biodrowe. Znak to wymuszona postawa „żaby” (ofiara nie może zmienić pozycji nóg, stopy są zwrócone na zewnątrz, kolana uniesione i rozwiedzione). Zapewnij ofierze całkowity odpoczynek. Umieść rolkę ubrania pod kolanami. Schronienie przed zimnem. Usuń krew i śluz z ust i nosa.

Złamania kręgosłupa. Objawy: ból pleców, możliwa utrata czucia (ofiara nie czuje ukłucia szpilką). Zapewnij całkowity odpoczynek w pozycji leżącej na twardej desce. W przypadku złamań kości miednicy, bioder, kręgosłupa nie zdejmuj ubrania z ofiary, nie pozwalaj mu się poruszać.

Upadek z wysokości. Podczas upadku z wysokości mogą wystąpić różne, często łączone urazy: złamania kości miednicy, kości udowych, kręgosłupa, pęknięcia narządów wewnętrznych ( krwotok wewnętrzny).

4.2.9. Pomoc na oparzenia

Oparzenia termiczne. Oparzenia bez naruszenia integralności oparzeń pęcherzy. Podstawić spaloną część ciała pod dyszę zimna woda przez 10-15 minut lub nakładać na zimno przez 20-30 minut. Nie da się niczym nasmarować spalonej powierzchni, zdzierać resztek odzieży ze spalonej skóry, otwierać pęcherze po oparzeniach, zrywać skóry.

Oparzenia z naruszeniem integralności oparzeń pęcherzy. Przykryj miejsce oparzenia suchą, czystą szmatką (jeśli to możliwe, sterylną), nałóż na zimno. Nie da się oderwać resztek odzieży ze spalonej skóry, umyć oparzenia, posypać, nasmarować czymś, zabandażować, nałożyć plaster.

Oparzenia oczu płomieniem, parą wodną, ​​wodą, olejami, mieszaninami palnymi. Przemyj oczy bieżącą zimną wodą. Wrzuć do oka 3-4 krople sulfacylu sodu (albucydu), podawaj poszkodowanemu środek znieczulający.

Oparzenia chemiczne. Występują pod wpływem agresywnych cieczy (kwasy, zasady, rozpuszczalniki, paliwa specjalne itp.). Natychmiast zdjąć przemoczoną odzież chemiczny; Opłucz spalone miejsce dużą ilością zimnej wody. Daj poszkodowanemu obfity napój w małych porcjach (zimna woda, roztwory sody oczyszczonej lub soli – 1 łyżeczka na 1 litr wody). Nie stosować roztworów kwasów i zasad do neutralizacji środka chemicznego na skórze poszkodowanego.

Funkcje udzielania pomocy przy niektórych oparzeniach.

Oparzenia fosforu. Na skórze fosfor wybucha i powoduje podwójne oparzenie: chemiczne i termiczne. Opłucz spalony obszar natychmiast pod bieżącą zimną wodą przez 10-15 minut. Za pomocą dowolnego przedmiotu usuń kawałki fosforu. Załóż bandaż.

oparzenia niegaszone wapno. Usuń limonkę kawałkiem suchej szmatki. Traktuj powierzchnię oparzenia olejem roślinnym lub zwierzęcym. Nie wolno dopuścić do kontaktu wapna z wilgocią (wystąpi gwałtowna reakcja chemiczna, która zwiększy obrażenia).

Oparzenia oczu kwasami, zasadami, narkotykami domowe środki chemiczne, aerozole. Delikatnie otwórz powieki i zanurz oko pod strumień zimnej wody, aby woda wypłynęła z nosa na zewnątrz. Wrzuć do oka 3-4 krople sulfacylu sodu (albucydu). Daj ofierze środek przeciwbólowy do przyjęcia doustnie. Nie wolno używać płynu neutralizującego.

Oparzenia oczu wapnem, węglikiem wapnia, kryształami nadmanganianu potasu. Szybko i dokładnie usuń cząsteczki substancji z oka wacikiem. Nie moczyć oczu, spłukiwać wodą!

4.2.10. Pomoc w zatruciu

Zatrucie benzyną, naftą, rozpuszczalnikami, środkami czyszczącymi. Oznaki wdychania oparów: charakterystyczny zapach z ust, zawroty głowy, nudności, wymioty, chwiejny chód ( znaki zewnętrzne„zatrucie”), w ciężkich przypadkach utrata przytomności, drgawki. W przypadku spożycia charakterystyczny zapach z ust, pot, ból gardła, wymioty, ból brzucha, luźne stolce, zaburzenia oddawania moczu, zażółcenie skóry i twardówki.

Zatrucie metanolem, płynem niezamarzającym, płynem hamulcowym. Objawy: niewyraźne widzenie ("mgła przed oczami", ciemnienie oczu aż do całkowitej ślepoty), nudności, wymioty, ból brzucha, osłabienie, silny ból głowy, drgawki, utrata przytomności, zażółcenie skóry. W przypadku braku przytomności: połóż ofiarę na brzuchu, nałóż zimno na głowę. W przypadku przytomności: wypić do 10 litrów zimnej wody, wywoływać wymioty dotykając tylnej części gardła w celu oczyszczenia żołądka, proponować poszkodowanemu wypłukanie ust; podać 20-30 tabletek węgiel aktywowany(w przypadku zatrucia benzyną, naftą itp.), środek przeczyszczający i moczopędny; podawaj dużo napojów (2-3 litry słodkiej herbaty). Nie możesz używać mleka, kefiru, tłuszczów roślinnych i zwierzęcych (zwiększają wchłanianie trucizny)!

4.2.11. Pierwsza pomoc w przypadku porażenia prądem

Nie można rozpocząć świadczenia opieki medycznej bez uwolnienia poszkodowanego od działania prądu elektrycznego i bez zapewnienia własnego bezpieczeństwa.

Zasady zwolnienia z działania prądu elektrycznego. Po pokonaniu wstrząs elektryczny przede wszystkim należy zatrzymać działanie prądu (wyłączyć napięcie, przeciąć przewód, wyciągnąć ofiarę suchą odzieżą z części pod napięciem), przestrzegając środków bezpieczeństwa. Przy napięciach powyżej 1000 V należy: nosić rękawice dielektryczne, kalosze lub kalosze; weź pręt izolacyjny lub szczypce izolacyjne; zewrzeć przewody linii napowietrznej 6-20 kV metodą rzucania zgodnie ze specjalnymi instrukcjami; upuść drut od ofiary za pomocą pręta izolacyjnego; przeciągnij ofiarę za suche ubranie co najmniej 8 m od miejsca, w którym drut dotyka ziemi lub sprzętu pod napięciem.

Jeśli ofiara znajduje się na wysokości, uwolnienie jej od działania prądu może spowodować upadek ofiary z wysokości. Podejmij środki, aby zapobiec dalszym obrażeniom! Gdy urządzenie jest wyłączone, światło elektryczne może zgasnąć. Zapewnij oświetlenie z innego źródła (z uwzględnieniem zagrożenia wybuchem i pożarem pomieszczenia), bez opóźniania wyłączenia instalacji i udzielenia pomocy.

Zasady poruszania się w strefie napięcia „krokowego”. W promieniu 8 m od miejsca kontaktu kabel elektryczny z masą można dostać się pod napięcie „krokowe”. Poruszanie się w strefie napięcia „krokowego” powinno odbywać się w butach dielektrycznych lub kaloszach lub „gęsim kroku” – pięta nogi chodzącej, nie odrywając się od podłoża, jest przytwierdzona do palca drugiej nogi. Nie można odrywać podeszwy od powierzchni ziemi i stawiać kroków przekraczających długość stopy.

4.2.12. Udzielanie pomocy medycznej w przypadku porażenia prądem

W przypadku braku oddechu i bicia serca przystąpić do resuscytacji. Jeśli to możliwe, umieść sterylny bandaż na oparzeniu elektrycznym. Zapewnij odpoczynek ofierze. Ofiara bez względu na stan zdrowia powinna zostać skierowana do placówki medycznej. Zawsze myśl o własnym bezpieczeństwie!

4.2.13. Pomoc z typowymi schorzeniami

Półomdlały. Objawy: silne osłabienie, zawroty głowy, dzwonienie w uszach i ściemnienie oczu, krótkotrwała utrata przytomności (nie dłużej niż 3-4 minuty). Przyczyny występowania: brak tlenu w powietrzu, upadki ciśnienie krwi, utrata krwi, m.in. krwawienie wewnętrzne, ból i uraz psychiczny. Położyć poszkodowanego w pozycji leżącej, odpiąć ubranie i pas, zapewnić dostęp świeże powietrze i podwyższona pozycja kończyn dolnych. Daj do inhalacji amoniak, naciśnij punkt bólu pod nosem lub masuj go. Jeśli poszkodowany nie odzyska przytomności w ciągu 3-4 minut, przewróć go na brzuch i przyłóż mu zimno do głowy. Przy bólach brzucha lub powtarzających się omdleniach (możliwe krwawienie wewnętrzne) połóż przeziębienie na brzuchu. Nie przykładaj ciepła do brzucha i okolicy lędźwiowej. Z głodnym omdleniem pozwól mi napić się słodkiej herbaty, zapewnij spokój. Nie możesz się karmić.

Termiczne lub porażenie słoneczne. Możliwe objawy: osłabienie, senność, ból głowy, pragnienie, nudności, szybki oddech i gorączka, utrata przytomności. Przenieś (przenieś) poszkodowanego w chłodne miejsce, nałóż zimno na głowę, szyję, klatkę piersiową (możesz nalać wiadro zimnej wody na klatkę piersiową). Przy konwulsjach obróć pacjenta na brzuchu, przyciśnij obręcz barkową i skieruj się na podłogę. W przypadku utraty przytomności na dłużej niż 3-4 minuty, obróć ofiarę na brzuchu.

napad padaczkowy. Objawy: nagła utrata przytomności z charakterystycznym krzykiem przed upadkiem; często rozszerzone źrenice (ale jest puls), drgawki, mimowolne ruchy ciała, pienista wydzielina z ust (czasami zmieszana z krwią z powodu przygryzienia języka), mimowolne oddawanie moczu; po ataku - utrata pamięci krótkotrwałej. Odsuń pacjenta od niebezpiecznych przedmiotów (szkło, ostre narożniki, meble itp.), obróć pacjenta na bok, podłóż miękki przedmiot pod głowę.

Hipotermia. Objawy: dreszcze, drżenie mięśni, letarg i apatia, majaczenie, halucynacje, nieodpowiednie zachowanie(„jak pijany”), sinienie lub blednięcie ust, obniżenie temperatury ciała. Przykryj ofiarę, poczęstuj ciepłym słodkim napojem lub pokarmem o dużej zawartości cukru. Szybko dostarczaj do ciepłego pomieszczenia. Wewnątrz zdejmij ubranie, potrzyj ciało. Umieścić poszkodowanego w wannie z wodą 35-40 °C (toleruje łokieć) lub przykryć duża ilość ciepłe grzejniki ( plastikowe butelki). Przykryj poszkodowanego ciepłym kocem lub załóż ciepłe, suche ubranie. Podawaj ciepły słodki napój.

Mając oznaki własnej hipotermii, pomyśl o samoratowaniu. Nie zasypiaj, ruszaj się. Używaj papieru, plastikowych toreb i innych środków do izolacji butów i ubrań. Szukaj lub buduj schronienie przed zimnem.

Odmrożenie kończyn. Objawy: skóra blada i zimna, brak tętna na nadgarstkach i kostkach, utrata czucia, przy stukaniu palcem - „drewniane” pukanie. Zabierz ofiarę do pomieszczenia o niskiej temperaturze. Nie zdejmuj ubrań i butów z odmrożonych kończyn. Natychmiast przykryj zranione kończyny przed ciepłem zewnętrznym schłodzonym bandażem termoizolacyjnym z dużą ilością waty lub koców, ubrań. Nie wolno przyspieszać zewnętrznego ogrzewania odmrożonych części. Ciepło powinno powstać w środku wraz z przywróceniem krążenia krwi. Daj dużo ciepłego napoju, porusz się. Nakarm ofiarę. Daj 1-2 tabletki analgin. Nie pocierać ani nie smarować niczym odmrożonej skóry, wkładać odmrożone kończyny ciepła woda lub przykryj je poduszkami grzewczymi.

4.2.14. Ukąszenia owadów i węży

Usuń żądło pszczoły, umyj miejsce użądlenia. Po ukąszeniu przez węża połóż ofiarę, zapewnij jej spokój. Przykryj ugryzienie bandażem (nie za ciasno). Podczas gryzienia kończyny należy założyć szynę, ustawić kończynę w pozycji podwyższonej. Podawaj dużo płynów (woda słodka lub słona). Jeśli stracisz przytomność, połóż ofiarę na brzuchu, odwróć głowę na bok. W przypadku braku oddechu i bicia serca przystąpić do resuscytacji. Nie można ani schłodzić, ani ogrzać miejsca ugryzienia. Aby usunąć kleszcza: nałóż na niego wacik zwilżony benzyną lub naftą na 3 minuty. Następnie na kleszcza (jak najbliżej skóry) rzuć pętlę cienkiej, mocnej nici i obracając, ostro wyciągnij ją ze skóry.

5. Wymagania ochrony pracy po zakończeniu pracy

5.1. Po zakończeniu pracy kompilator pociągu musi:

Przekazanie obowiązków kompilatorowi pociągów przejmujących zmianę;

Uporządkuj swoje miejsce pracy;

Umieść akcesoria sygnałowe, inwentarz i urządzenia w specjalnie wyznaczonych miejscach;

Zdejmij kombinezon i włóż go do szafy w garderobie.

5.2. Zanieczyszczoną i uszkodzoną odzież specjalną i obuwie, jeśli to konieczne, należy przekazać do prania, czyszczenia chemicznego lub naprawy.

5.3. O wszystkich naruszeniach proces produkcji, przepisy prawa pracy i wymogi ochrony pracy zauważone podczas pracy oraz około przeprowadzone pomiary aby je wyeliminować, kompilator pociągu musi poinformować o tym pracownika stacji.

0.1. Dokument wchodzi w życie z chwilą jego zatwierdzenia.

0.2. Autor dokumentu: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Dokument zatwierdzony: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0,4. Okresowa weryfikacja tego dokumentu jest przeprowadzana w odstępach nieprzekraczających 3 lat.

1. Postanowienia ogólne

1.1. Pozycja „Kompletor pociągów czwartej kategorii” należy do kategorii „Pracownicy”.

1.2. Kwalifikacje- kształcenie zawodowe. Szkolenie. Przynajmniej 1 rok doświadczenia zawodowego w zawodzie monter pociągów III kategorii.

1.3. Zna i stosuje:
- opis stanowiska kompilatora pociągów i jego asystenta;
- zasady przewozu towarów;
- zasady załadunku towarów na otwarty tabor oraz plombowania wagonów i kontenerów;
- procedurę wydawania dokumentów podróży;
- zasady pracy manewrowej;
- zasady i normy ochrony pracy i bezpieczeństwa ruchu pociągów;
- akt techniczno-administracyjny oraz proces technologiczny stacje serwisowane;
- plan formacji pociągu;
- budowę szczęk hamulcowych i zasady ich użytkowania;
- procedurę przekazywania centralnych i niescentralizowanych przełączników do zarządzania lokalnego;
- podstawowa wiedza o budowie wagonów i kontenerów;
- plan, profil, specjalizacja i przepustowość torów, lokalizacja punktów załadunku i rozładunku wagonów na obsługiwanych obszarach manewrowych.

1.4. Kompilator pociągów czwartej kategorii jest powoływany na stanowisko i zwalniany ze stanowiska na polecenie organizacji (przedsiębiorstwa / instytucji).

1.5. Kompilator pociągów czwartej kategorii zgłasza się bezpośrednio do _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Kompilator pociągów IV kategorii kieruje pracą _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Kompilatora pociągów IV kategorii podczas nieobecności zastępuje osoba wyznaczona w przepisowy sposób, która nabywa odpowiednie uprawnienia i jest odpowiedzialna za prawidłowe wykonywanie powierzonych mu obowiązków.

2. Opis pracy, zadań i obowiązków zawodowych

2.1. Steruje ruchem lokomotywy manewrowej drogą radiową, daje sygnały wizualne i dźwiękowe - w przypadku obsługi sieci pociągów kombinowanych, eksportowych i transferowych, wykonywania prac manewrowych w mało ruchliwych obszarach manewrowych na stacjach głównego transportu kolejowego i ruchliwych tereny manewrowe transportu przemysłowego.

2.2. Zapewnia prawidłowe rozmieszczenie i koordynację działań pracowników biorących udział w wykonywaniu manewrów.

2.3. Rozwiązuje się - tworzy pociągi lub grupy samochodów.

2.4. Odczepia i przyczepia samochody do pociągów, dostarcza samochody na załadunek i rozładunek oraz inne specjalistyczne tory i usuwa je z tych torów.

2.5. Przestawia wagony i pociągi z toru na tor, z parku do parku i przenosi je z jednej stacji na drugą.

2.6. Zabezpiecza i ogrodzi pociągi i samochody stojące na torach stacji lub podczas postoju na scenie za pomocą szczęk hamulcowych i ręcznych oraz wyciąga je spod wagonów.

2.7. Uczestniczy w badaniach automatycznych hamulców pociągów.

2.8. Podczas manewrów przekazuje zwrotnice scentralizowane, które nie są obsługiwane przez rozjazdy dyżurne, lub zwrotnice scentralizowane, które są przekazywane do sterowania lokalnego.

2.9. Odsprzęga samochody podczas rozkładania pociągów z gardzieli.

2.10. Reguluje prędkość poślizgu podczas rozpuszczania pociągu, w zależności od podwozia i ciężaru noża.

2.11. Obsługuje pociągi odbiorcze, wywozowe, przeładunkowe i użytkowe.

2.12. Przyjmuje, wynajmuje i serwisuje pociągi i wagony na torach przedsiębiorstw przemysłowych.

2.13. Przyjmuje i dostarcza dokumenty przewozowe wagonów oraz zapoznaje maszynistę ze składem pociągu, który jest przesyłany pismem w naturze.

2.14. Czeki poprawna formacja szkoli i przeprowadza komercyjne badania eszelonu.

2.15. Zapewnia bezpieczeństwo ruchu, bezpieczeństwo taboru i ładunku.

2.16. Utrzymuje radiotelefony i akcesoria sygnałowe w czystości i dobrym stanie.

2.17. Zna, rozumie i stosuje aktualne dokumenty regulacyjne dotyczące swojej działalności.

2.18. Zna i przestrzega wymagań aktów normatywnych dotyczących ochrony pracy oraz środowisko przestrzega norm, metod i technik bezpiecznego wykonywania pracy.

3. Prawa

3.1. Kompozytor klasy 4 Train Composer ma prawo podjąć działania w celu zapobiegania i naprawienia wszelkich nieprawidłowości lub niezgodności.

3.2. Kompilator pociągów czwartej kategorii ma prawo do wszystkich gwarancji socjalnych przewidzianych przez prawo.

3.3. Kompilator pociągów IV kategorii ma prawo żądać pomocy przy wykonywaniu jego obowiązki służbowe i wykonywania praw.

3.4. Kompasant pociągów IV kategorii ma prawo żądać stworzenia warunków organizacyjno-technicznych niezbędnych do wykonywania obowiązków służbowych oraz świadczenia niezbędny sprzęt i inwentaryzacja.

3.5. Kompilator pociągów IV kategorii ma prawo zapoznać się z projektami dokumentów dotyczących jego działalności.

3.6. Kompilator pociągów IV kategorii ma prawo żądać i otrzymywać dokumenty, materiały i informacje niezbędne do wykonywania swoich obowiązków i poleceń kierownictwa.

3.7. Kompilator pociągów IV kategorii ma prawo do podnoszenia swoich kwalifikacji zawodowych.

3.8. Kompilator pociągów IV kategorii ma prawo zgłaszać wszelkie naruszenia i niespójności stwierdzone w toku swoich działań oraz zgłaszać propozycje ich usunięcia.

3.9. Kompilator pociągów IV kategorii ma prawo zapoznać się z dokumentami określającymi prawa i obowiązki zajmowanego stanowiska, kryteriami oceny jakości wykonywania obowiązków służbowych.

4. Odpowiedzialność

4.1. Kompilator pociągów czwartej kategorii jest odpowiedzialny za niewykonanie lub nieterminowe wykonanie obowiązków nałożonych w niniejszym opisie stanowiska i (lub) niewykorzystanie przyznanych praw.

4.2. Kompilator pociągów IV kategorii odpowiada za nieprzestrzeganie zasad wewnętrznych przepisów pracy, ochrony pracy, bezpieczeństwa, higieny przemysłowej i ochrony przeciwpożarowej.

4.3. Kompilator pociągów IV kategorii jest odpowiedzialny za ujawnienie informacji o organizacji (przedsiębiorstwa/instytucji) stanowiącej tajemnicę handlową.

4.4. Kompilator pociągów IV kategorii odpowiada za niespełnienie lub nienależyte spełnienie wymagań wewnętrznych dokumenty normatywne organizacje (przedsiębiorstwa/instytucje) i prawne porządki zarządzania.

4.5. Kompletator pociągów IV kategorii odpowiada za wykroczenia popełnione w toku swojej działalności, w granicach ustalonych przez obowiązujące prawo administracyjne, karne i cywilne.

4.6. Kompilator pociągów IV kategorii jest odpowiedzialny za spowodowanie szkód materialnych w organizacji (przedsiębiorstwa / instytucji) w granicach określonych przez obowiązujące prawo administracyjne, karne i cywilne.

4.7. Kompilator pociągów IV kategorii jest odpowiedzialny za nadużycie udzielonych uprawnień służbowych, a także ich wykorzystanie do celów osobistych.

5. Specjalizacja

5.1. Za asystenta kompozytora pociągu pobiera się jeden stopień niższy od kompozytora pociągu, pod którego okiem pracuje.