Opisz przygotowanie pojazdu do załadunku. Zasady organizacji operacji załadunku i rozładunku

Od uszkodzeń i pogorszenia. Przyjrzyjmy się bliżej tym zasadom.

Rodzaj i ilość pojazdów wymaganych do realizacji określa przewoźnik w zależności od charakteru i wielkości ruchu.

Przewoźnik musi zapewnić terminowe złożenie poprawnych pojazd, nadaje się do transportu zgodnie z () i spełnia wszystkie normy sanitarne. Jeżeli przewoźnik złożył transport, który nie spełnia wcześniej ustalonych warunków, załadowca ma prawo go odrzucić.

Kontrola terminowości przybycia taboru do załadunku, regulacja jego rozmieszczenia, rozliczenie załadunku, korzystanie z wolnych pojazdów, rozliczenie czasu przybycia i odjazdu pojazdów odbywa się przez Przewoźnika lub Zleceniodawcę w zależności od przyjętego transportu schemat.

Przed załadunkiem naczep, przyczep skrzyniowych, kontenerów i cystern Zleceniodawca zobowiązany jest do sprawdzenia przydatności taboru do przewozu ładunku. W przypadku wykrycia uszkodzenia mogącego wpłynąć na integralność lub jakość ładunku podczas transportu, Zleceniodawca ma prawo odmówić załadowania ładunku na ten tabor.

Podczas załadunku i rozładunku w punktach ładunkowych można zastosować następujące rodzaje rozmieszczenia pojazdów:

• układ boczny– załadunek i rozładunek odbywa się przez burtę pojazdów;
• zakończenie aranżacji a - załadunek i rozładunek odbywa się przez tylną część pojazdu;
• odstępy ukośne– załadunek i rozładunek odbywa się jednocześnie przez burty tylne i boczne pojazdu.

Załadunek, mocowanie, osłanianie, mocowanie i rozładunek pojazdu, usuwanie elementów złącznych i powłok musi być wykonane przez Klienta.

Otwieranie i zamykanie włazów cystern, włączanie i wyłączanie pomp, manipulowanie zainstalowanym wężem ciężarówka musi być wykonane przez kierowcę.

Przewoźnik w porozumieniu z Klientem może podjąć się czynności załadunku i rozładunku. Kierowca może brać udział w tych pracach tylko za jego zgodą. Podczas załadunku kierowca może zabrać ładunek z samochodu, a przy rozładunku może go dostarczyć do samochodu.

Jeżeli Przewoźnik wziął na siebie wykonanie załadunku i rozładunku, odpowiada za bezpieczeństwo ładunku podczas wykonywania tych prac.

Klient musi utrzymywać w należytym stanie miejsca załadunku i rozładunku oraz drogi dojazdowe do nich.

Wyposażenie opcjonalne samochody do przewozu określonego ładunku mogą być wykonane przez Klienta wyłącznie w porozumieniu z Przewoźnikiem.

Operacje załadunku i rozładunku z ładunkiem, którego masa przekracza 50 kg i konieczne jest podniesienie ładunku na wysokość większą niż 2 m, należy wykonywać z zastosowanie mechanizacji ().

Podczas załadunku luzem ładunek nie powinien wznosić się ponad poziom burt. W razie potrzeby należy zwiększyć główne boki, ale całkowita wysokość taboru z ładunkiem nie powinna być większa niż 4 metry od powierzchni drogi, w przeciwnym razie ten ładunek zostanie wzięty pod uwagę.

Ładunek powinien być umieszczony i zabezpieczony w taki sposób, aby wykluczyć jego upadek, wciągnięcie lub możliwość zranienia osób towarzyszących.

Ładunki jednostkowe przekraczające wysokość boków nadwozia należy wiązać mocnym, sprawnym olinowaniem (liny, liny). Zabronione jest wiązanie ładunków metalowymi kablami i drutem.

Skrzynie, bębny i inne towary drobnicowe należy ładować w taki sposób, aby nie przesuwały się podczas gwałtownego hamowania, ruszania z miejsca, a także na ostrych zakrętach. Aby to zrobić, zabrania się pozostawiania luk między nimi. Muszą być wypełnione drewnianymi przekładkami i przekładkami o odpowiedniej wytrzymałości i długości.

Między towarami kruchymi (szkło, wyroby ceramiczne, emaliowane i naczynia aluminiowe i tak dalej) układać słomę, wióry drzewne lub inne materiały, które mogą chronić je przed walką i uszkodzeniami.

Załadunek towarów ze specjalnych („Uwaga”, „Szkło”, „Nie rzucaj”, „Góra”, „Nie przechylaj”) należy przeprowadzać ze szczególną ostrożnością. Muszą być umieszczone w zabudowie w taki sposób, aby te napisy były widoczne podczas rozładunku.

Przy załadunku lekkich i ciężkich ładunków do pojazdu, ciężkie należy umieszczać na dole, a lekkie na górze. muszą być równomiernie rozłożone między przyczepą a pojazdem.

Kierowca ma obowiązek sprawdzić zamocowanie ładunku na taborze w celu zapewnienia bezpieczeństwa ładunku, pojazdu i warunków bezpieczeństwa ruchu. W przypadku ujawnienia jakichkolwiek uchybień w zamocowaniu i umieszczeniu ładunku, kierowca jest zobowiązany do poinformowania o tym Klienta. Nadawca jest obowiązany, na żądanie kierowcy, usunąć wszystkie stwierdzone przez niego braki.

Kierowca musi również sprawdzić, czy wymiary ładunku odpowiadają wymiarom wskazanym w.

Klient jest zobowiązany do monitorowania zgodności z przepisami o ochronie pracy, a także normami bezpieczeństwa podczas operacji załadunku i rozładunku. Ponosi pełną odpowiedzialność za skutki nieprzestrzegania tych aktów prawnych. Jeżeli zgodnie z umową czynności załadunkowe i rozładunkowe są wykonywane przez Przewoźnika, to na nim spoczywają wszelkie obowiązki związane z przestrzeganiem prawa i odpowiedzialność za skutki ich nieprzestrzegania.

Czas przybycia taboru do załadunku ustalany jest od momentu zgłoszenia kierowcy w miejscu załadunku, a czas przybycia samochodu do rozładunku - od momentu przedstawienia (list przewozowy) przez kierowcę w miejscu rozładunek.

Są to podstawowe zasady załadunku i rozładunku ładunku, których przestrzeganie uchroni Cię przed różnymi negatywnymi konsekwencjami.

KARTA TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO RSFSR)

1. Załadunku towaru na pojazd, zabezpieczenia, osłony i mocowania towaru dokonuje nadawca, a rozładunku towaru z pojazdu, usuwanie mocowań i powłok - odbiorca.

Nadawca i odbiorca odpowiednio zamykają i otwierają boki pojazdów i włazy cystern, opuszczają i zdejmują węże z włazów cystern, przykręcają i odkręcają węże.

W przypadkach, gdy w punktach kontrolnych nadawcy (odbiorcy) zgodnie z ustalone zasadyładunek jest kontrolowany poprzez zdjęcie plandeki i osłony towaru po oględzinach, otwieranie i zamykanie włazów cystern itp., czynności te wykonuje nadawca (odbiorca).

2. Przedsiębiorstwo lub organizacja transportu samochodowego może w porozumieniu z nadawcą lub odbiorcą przejąć załadunek i rozładunek:

a) kontener, kawałek i toczenie - ładunek beczkowy dostarczony przez przedsiębiorstwo handlowe oraz Żywnościowy z małym obrotem;

b) inne towary, jeżeli przedsiębiorstwo lub organizacja transportu samochodowego posiada środki mechanizacji operacji załadunku i rozładunku. W takim przypadku roczna umowa przewozu drogowego towarów powinna przewidywać warunki zapewniające maksymalne wykorzystanie mechanizmów załadunku i rozładunku; obowiązek nadawcy wstępnego przygotowania towaru (paletyzacja, kontenery itp.) oraz zapewnienie miejsca do parkowania i drobnych napraw mechanizmów załadunkowych i rozładunkowych, a także powierzchni biurowej do szatni i odpoczynku dla pracowników.

Umowa przedsiębiorstwa lub organizacji transportu samochodowego z nadawcą i odbiorcą może przewidywać udział kierowcy w załadunku i rozładunku ładunku w sposób określony w Przepisach ochrony pracy w pracy. transport drogowy.

Jeżeli w załadunku lub rozładunku uczestniczy kierowca, kierowca podczas załadunku odbiera ładunek z boku pojazdu, a podczas rozładunku ładunek jest dostarczany przez kierowcę na bok pojazdu.

3. W przypadku, gdy przedsiębiorstwa lub organizacje transportu samochodowego w porozumieniu z nadawcami (odbiorcami) przejmą produkcję czynności załadunku i rozładunku, ponoszą odpowiedzialność za uszkodzenie lub uszkodzenie ładunku podczas załadunku i rozładunku, które nastąpiły z ich winy .

4. Przy przewozie towarów budowlanych i innych towarów w ilościach masowych przedsiębiorstwa lub organizacje transportu samochodowego są zobowiązane do zorganizowania eksploatacji pojazdów, a nadawcy i odbiorcy są zobowiązani do zapewnienia przyjęcia i wydania towaru codziennie na co najmniej dwóch zmianach, w tym na weekendy i wakacje, nie pozwalając w tych dniach na zmniejszenie objętości operacji załadunku i rozładunku.

5. Nadawca i odbiorca są zobowiązani do utrzymywania miejsc załadunku i rozładunku oraz dróg dojazdowych do nich w dobry stan o każdej porze roku w celu zapewnienia swobodnego przejazdu i manewrowania taborem, a także zapewnienia odpowiedniego oświetlenia do pracy w godzinach wieczornych i nocnych.

6. Nadawca i firma transportu samochodowego lub organizacja przewożąca towar jest zobowiązana, w granicach objętości towaru określonych w zleceniu (wniosku) nadawcy (odbiorcy), załadować tabor do czasu pełnego wykorzystania jego ładowności, nie przekraczając jednak jego ładowności.

W przypadku masowego przewozu ładunków lekkich (w tym rolniczych) firma lub organizacja zajmująca się transportem samochodowym jest zobowiązana do zwiększenia burt lub podjęcia innych działań w celu zapewnienia zwiększenia wykorzystania ładowności taboru.

Podczas ładowania ładunek masowy przewożonego luzem, powierzchnia ładunku nie powinna wystawać poza górne krawędzie boków taboru, aby nie dopuścić do rozsypania się ładunku podczas ruchu.

7. Ładunki jednostkowe przewożone bez opakowania (metalowe pręty, rury itp.), których przyjęcie i załadunek jest niemożliwe bez znacznej straty czasu, nadawca musi łączyć w większe jednostki ładunkowe poprzez wiązanie w wiązki lub zwoje drutu w 3-5 miejscach. Siła wiązania musi być taka, aby możliwe było podniesienie haka dźwigu za pomocą dowolnej opaski drucianej.

8. Ciężkie ładunki bez kontenerów muszą mieć specjalne urządzenia do zawiesi: półki, ramy, pętle, oczka itp.

W przypadku transportu na paletach poszczególne paczki układane są na nich w taki sposób, aby można było sprawdzić ich ilość bez naruszania ich położenia na palecie i mocowania (z wyjątkiem palet zamkniętych, przewożonych za plombami nadawcy).

9. Ładunki muszą być sztauowane w taborze i bezpiecznie zamocowane, aby nie doszło do przesunięcia, upadku, nacisku na drzwi, otarć lub uszkodzeń ładunku podczas transportu oraz bezpieczeństwa taboru podczas załadunku, rozładunku i w trasie jest zapewniona.

Zabrania się mocowania ładunku za pomocą gwoździ, wsporników i innych środków uszkadzających tabor.

10. Sprzęt niezbędny do załadunku i transportu, materiały pomocnicze(kozy, stelaże, tace, druty, płoty tarczowe, parapety itp.), a także środki niezbędne do ogrzania towaru (koce, maty itp.) muszą być dostarczone i zamontowane przez nadawcę i usunięte przez odbiorcę . Plandeki, liny do schronienia i mocowania ładunków dostarcza przedsiębiorstwo lub organizacja transportu samochodowego za opłatą według taryf.

11. Dodatkowe wyposażenie i wyposażenie pojazdów do przewozu niektórych ładunków może być wykonane przez nadawcę tylko w porozumieniu z przedsiębiorstwem lub organizacją transportu samochodowego.

12. Przedsiębiorstwa lub organizacje transportu samochodowego mogą, w porozumieniu z nadawcą i na jego koszt, ponownie wyposażyć nadwozia samochodowe.

13. Wszystkie urządzenia należące do nadawcy są wydawane przez przedsiębiorstwo lub organizację transportu samochodowego odbiorcy wraz z ładunkiem lub zwracane nadawcy zgodnie z jego wskazaniem w liście przewozowym na jego koszt.

14. Kierowca ma obowiązek sprawdzić zgodność rozmieszczenia i zamocowania ładunku na taborze z wymogami bezpieczeństwa ruchu i zapewnienia bezpieczeństwa taboru, a także poinformować nadawcę o zauważonych nieprawidłowościach w rozmieszczeniu i mocowania ładunku zagrażającego jego bezpieczeństwu. Nadawca na żądanie kierowcy jest zobowiązany do usunięcia stwierdzonych nieprawidłowości w pakowaniu i zabezpieczeniu ładunku.

Kierowca na podstawie wymagań bezpieczeństwa ruchu jest zobowiązany do sprawdzenia zgodności wymiarów ładunku z Regulaminem ruch drogowy, a także stan zabezpieczenia i zamocowania ładunku, który powinien zapobiegać wysuwaniu się ładunku na zewnątrz nadwozia lub wypadaniu z nadwozia.

15. Nadawca i odbiorca są zobowiązani do zapewnienia kontroli przestrzegania przepisów bezpieczeństwa przy wykonywaniu czynności załadunkowych i rozładunkowych oraz ponoszą pełną odpowiedzialność za wypadki powstałe w wyniku ich nieprzestrzegania.

Podczas wykonywania czynności załadunku i rozładunku przez przedsiębiorstwo lub organizację transportu samochodowego, odpowiedzialność za zapewnienie kontroli przestrzegania przepisów bezpieczeństwa przy wykonywaniu czynności załadunku i rozładunku, a także odpowiedzialność za wypadki powstałe w wyniku nieprzestrzegania przepisów zasady te są ponoszone przez przedsiębiorstwo lub organizację transportu samochodowego.

16. Warunki załadunku ładunku na pojazd i rozładunku ładunku oraz warunki wykonywania czynności dodatkowych związanych z załadunkiem i rozładunkiem ładunku określają zasady stosowania taryf. Podane terminy obowiązują również w przypadku załadunku przyczep i naczep.

Czas przybycia auta do załadunku liczony jest od momentu przedstawienia przez kierowcę listu przewozowego w miejscu załadunku, a czas przybycia auta do rozładunku - od momentu przedstawienia przez kierowcę listu przewozowego w miejscu rozładunek.

Jeśli dostępne w punktach załadunku i rozładunku (z wyjątkiem stacji) szyny kolejowe) Brama wejściowa lub punktów kontrolnych lub laboratoriów analizy ładunku, czas przybycia samochodu do załadunku lub rozładunku liczony jest od momentu przedstawienia przez kierowcę listu przewozowego lub listu przewozowego nadawcy lub odbiorcy w bramie wjazdowej lub w punkcie laboratorium.

Załadunek i rozładunek uważa się za zakończony po dostarczeniu kierowcy prawidłowo wykonanych dokumentów towarowo-przewozowych dla załadowanego lub rozładowanego ładunku.

Czas przejazdu samochodu od bramki lub punktu kontrolnego do miejsca załadunku lub rozładunku iz powrotem jest wyłączony przy obliczaniu czasu, w którym samochód znajduje się pod załadunkiem lub rozładunkiem.

Jeżeli samochód przybędzie na załadunek przed umówionym terminem, uważa się, że samochód przyjechał na załadunek w uzgodnionym terminie, jeżeli nadawca nie przyjmie go do załadunku od momentu faktycznego przybycia.

Nadawcy, odbiorcy zobowiązani są do odnotowania w liście przewozowym godziny przybycia i wyjazdu pojazdów z miejsc załadunku i rozładunku.

Czas przejazdu samochodu od bramki lub punktu kontrolnego do miejsca załadunku lub rozładunku iz powrotem, który jest wyłączony przy obliczaniu czasu przebywania samochodu pod załadunkiem lub rozładunkiem, określony jest w umowie o przewóz drogowy towaru.

17. Załadunek i rozładunek towarów w części nie przewidzianej Kartą Transportu Drogowego RSFSR oraz niniejszym rozdziałem Regulaminu odbywa się zgodnie z zasadami przewozu pewne rodzajeładunek.

4 . Zasady załadunku, rozładunku, umieszczania i zabezpieczania ładunku na pojeździe

4.1. W celu przeprowadzenia operacji załadunku i rozładunku towarów przewożonych pojazdami, nadawcy i odbiorcy muszą posiadać strefy załadunku i rozładunku z drogami dojazdowymi do nich, zapewniające swobodny przejazd i manewrowanie pojazdami, a także możliwość pracy w nocy z odpowiednim oświetleniem dla pracowników miejsca.

4.2. Miejsca załadunku i rozładunku muszą być wyposażone w maszyny i urządzenia do zmechanizowanego załadunku i rozładunku towarów; zapewnić zgodność z normami przeciwpożarowymi, sanitarnymi i środowiskowymi; zapewnić bezpieczeństwo ładunku i bezpieczeństwo personelu pracującego w tych miejscach; posiadać w razie potrzeby wagę i inny sprzęt do określania masy i jakości przewożonego ładunku, a także telefon i inne środki komunikacji.

Ilość i wyposażenie stanowisk załadunkowych (rozładunkowych) w urządzenia do czynności załadunkowych i rozładunkowych na placach budowy powinno odpowiadać rodzajowi i objętości przewożonego ładunku oraz zapewniać minimalny czas przestoju pojazdów podczas załadunku i rozładunku.

4.3. Załadunek ładunku na pojazd, zabezpieczenie, mocowanie i osłonięcie ładunku, otwieranie i zamykanie burt platformy, włazy zbiorników, opuszczanie i zdejmowanie węży z włazów zbiorników, przykręcanie i odkręcanie węży, zdejmowanie i zakładanie zdejmowanych markiz w miejscach załadunku przez nadawcę; rozładunek ładunku, usuwanie mocowań i osłon ładunku, a także wykonywanie czynności wymienionych powyżej z burtami platformy, zdejmowanymi markizami, włazami i wężami cystern w miejscach rozładunku, wykonuje odbiorca, chyba że inaczej przewidziano w umowie między nimi.

W przypadku załadunku przez nadawcę odpowiedzialność za uszkodzenie i uszkodzenie ładunku podczas załadunku, a także za skutki niewłaściwego zamocowania i umieszczenia ładunku w pudle pojazdu (uszkodzenie ładunku podczas przewozu, jego przemieszczenie, przewrócenie ) spoczywa na nadawcy.

Przewoźnik musi kontrolować procesy załadunku, mocowania i umieszczania ładunku w nadwoziu pojazdu wykonywane przez nadawcę, zamykania burt (włazów) i inne określone w pkt 4.3. czynności, z wyjątkiem przypadków, gdy przedstawiciel przewoźnika nie jest wpuszczony na miejsce załadunku ładunku. Jeżeli nadawca nie spełnia wymagań przewoźnika dotyczących umieszczenia i zabezpieczenia towaru, a także innych wymagań określonych w pkt 4.3. czynności, przewoźnik może odmówić wykonania przewozu towaru za zwrotem mu przez nadawcę odpowiednich kosztów.

W przypadku braku porozumienia między przewoźnikiem a załadowcą co do zabezpieczenia rozmieszczenia i zabezpieczenia ładunku, załadowca musi przedstawić dokumenty potwierdzające zabezpieczenie poprzez podpis swojej kompetentnej osoby upoważnionej na liście przewozowym.

4.4. Kierowca przed rozpoczęciem ruchu i w drodze jest zobowiązany, o ile istnieje obiektywna możliwość, skontrolować ułożenie, zamocowanie i stan ładunku w nadwoziu pojazdu w celu zapobieżenia jego przesunięciu i upadkowi. Jeżeli ułożenie, zamocowanie, stan ładunku zagraża bezpieczeństwu ruchu drogowego, kierowca musi podjąć działania w celu wyeliminowania niebezpieczeństwa lub zaprzestania dalszego ruchu.

4.5. Przewoźnik na podstawie umowy o przewóz towaru z klientem (nadawcą lub odbiorcą) może przejąć wykonanie czynności załadunkowych i rozładunkowych na zasadach przewidzianych w odpowiedniej umowie, z uwzględnieniem wstępnego przygotowania ładunku przez klienta, zapewnienie miejsca postojowe i drobne naprawy załadunku i rozładunku nośników maszyn i urządzeń, powierzchnie biurowe do szatni i miejsca odpoczynku dla pracowników.

W przypadku, gdy przewoźnik w porozumieniu z klientem przejmuje na siebie wykonanie czynności załadunkowych i rozładunkowych, umieszczenie i zabezpieczenie ładunku w nadwoziu pojazdu oraz inne czynności, odpowiedzialność za uszkodzenie ładunku podczas wykonywania tych prac a za skutki nienależytego wykonania odpowiednich czynności ponosi przewoźnik.

4.6. Udział kierowcy pojazdu w załadunku i rozładunku ładunku jest możliwy tylko za jego zgodą, a także za zgodą przewoźnika, w sposób nie sprzeczny z zasadami ochrony pracy i bezpieczeństwa przy produkcji załadunku i rozładunku działalność w transporcie drogowym. Jednocześnie podczas załadunku kierowca zabiera ładunek w zabudowie, a przy rozładunku dostarcza ładunek z pudła pojazdu.

W przypadku korzystania z pojazdów wyposażonych w urządzenia podnoszące sterowanie urządzeniem podnoszącym odbywa się przez kierowcę takiego pojazdu.

4.7. Załadowca musi zapewnić, że ładunek zostanie załadowany na pojazd przewoźnika zgodnie z rodzajem ładunku uzgodnionym we wniosku/zleceniu, jego wagą i ilością oraz czasem pracy.

4.8. W przypadku przewozu towarów o małej masie objętościowej przewoźnik w porozumieniu z nadawcą może podjąć działania zapewniające zwiększenie wykorzystania ładowności pojazdu.

Pobierz pełny tekst

Aby zapobiec zagubieniu ładunków sypkich i masowych podczas transportu, nadawca musi je załadować w taki sposób, aby powierzchnia ładunku nie wystawała poza górne krawędzie otwartego nadwozia pojazdu. Jednocześnie przewoźnik wraz z nadawcą zapewnia okrycie takiego towaru plandekami lub innymi urządzeniami.

4.9. Ładunki jednostkowe, których załadunek na pojazdy i rozładunek bez zastosowania mechanizacji wymaga dużo czasu i pracy, przed załadunkiem przez nadawcę należy zapakować w opakowania transportowe lub kontenery, z uwzględnieniem zapewnienia zmechanizowanego sposobu załadunku i rozładunek.

Procedura formowania opakowań transportowych i kontenerów załadunkowych musi być zgodna z Przepisami przewozu towarów w kontenerach i opakowaniach zbiorczych (pkt 11 Przepisów), a także specyfikacje do produkcji, transportu i przechowywania produktów producentów.

4.10. Przy wykonywaniu czynności załadunkowych nadawca jest zobowiązany:

a) równomiernie rozłożyć obciążenia na całej powierzchni nadwozia pojazdu lub kontenera, zapobiegając mimośrodowemu rozkładowi obciążenia w nadwoziu (kontener) oraz naciskom osi przekraczającym wartości ustalone dla pojazdu w rzeczywistej drodze warunki;

b) układać jednorodne ładunki jednostkowe w nadwoziu pojazdu (kontenera) z zachowaniem tej samej liczby pięter i zapewniać pewne zamocowanie górnej kondygnacji stosu;

c) cięższe ładunki umieszczać bliżej osi symetrii nadwozia pojazdu (kontenera);

d) zapewnić ustalenie środka ciężkości ładunku jak najniżej i w połowie długości nadwozia pojazdu (kontenera);

e) uniemożliwić sztauowanie ładunków o większej masie wolumetrycznej na ładunki o mniejszej masie wolumetrycznej;

f) wypełnić szczeliny między stosem ładunku a ścianami zabudowy (kontenera) za pomocą różnych elementów złącznych (uszczelek, pojemników nadmuchiwanych i innych urządzeń);

g) przy załadunku długich ładunków (rury, stal walcowana, drewno itp.) różne rozmiary, o różnych długościach i grubościach, należy je dobierać takie same w każdym rzędzie, dłuższe ładunki należy umieszczać w rzędach dolnych.

4.11. W celu zapobieżenia przewróceniu się lub przesunięciu ładunku w zabudowie podczas ruchu pojazdu, nadawca jest zobowiązany do jego bezpiecznego zamocowania w nadwoziu pojazdu za pomocą własnych środków mocujących, chyba że umowa przewozu stanowi inaczej.

4.12. Dobór środków zabezpieczenia towaru w nadwoziu pojazdu (pasy, łańcuchy, linki, drewniane klocki, przystanki, maty antypoślizgowe itp.) wykonuje nadawca z uwzględnieniem zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, bezpieczeństwa przewożonego ładunku oraz pojazdu.

4.13. Ładunki o dużej masie, które mogą być obciążane tylko mechanicznie, muszą mieć pętle, ucha, występy lub inne specjalne urządzenia do chwytania podczas używania maszyny do podnoszenia i urządzenia.

Podczas przewozu tych towarów, kierując się koniecznością zapewnienia bezpieczeństwa ruchu, kierowca przed rozpoczęciem ruchu, jak również w trakcie ruchu, jest zobowiązany do sprawdzenia stanu ułożenia i zamocowania ładunku na pojeździe.

4.14. Zabrania się zabezpieczania ładunku gwoździami, zszywkami lub innymi metodami uszkadzającymi pojazd.

4.15. Nadawca (odbiorca) musi zapewnić, zainstalować i usunąć tace, pasy, druty, inne urządzenia i materiały pomocnicze niezbędne do załadunku i transportu, chyba że umowa przewozu stanowi inaczej.

Przewoźnik może, za dodatkową opłatą, dostarczyć plandekę i inne materiały do ​​schronienia i mocowania ładunku, jeżeli przewiduje to umowa przewozu.

4.16. W przypadku przewozu niektórych rodzajów ładunków przewoźnik w porozumieniu z nadawcą lub odbiorcą może wykonać dodatkowe wyposażenie nadwozia pojazdu z uwzględnieniem wymagań istniejące standardy, Zasady i przepisy.

4.17. Urządzenia do zapewnienia bezpieczeństwa towaru oraz wykonywania czynności załadunku i rozładunku należące do nadawcy przekazywane są przez przewoźnika odbiorcy w miejscu rozładunku wraz z ładunkiem lub zwracane nadawcy w miejscu załadunku lub innym miejscu zgodnie z umowy przewozu lub wskazane w liście przewozowym.

4.18. Jeżeli przewoźnik stwierdzi, że rozmieszczenie lub zabezpieczenie ładunku w pojeździe nie odpowiada wymogom bezpieczeństwa ruchu drogowego, a także wymogom zapewnienia bezpieczeństwa ładunku lub pojazdu, przewoźnik ma obowiązek zawiadomić o tym klienta oraz odmówić wykonania transportu do czasu usunięcia przez klienta stwierdzonych uchybień.

4.19. Czas przybycia pojazdu do załadunku liczony jest od momentu przedstawienia przez kierowcę listu przewozowego i dokumentu tożsamości nadawcy, a czasu przybycia pojazdu do rozładunku - od momentu przedstawienia przez odbiorcę listu przewozowego przy rozładunku punkt.

Pobierz pełny tekst

Przy przewożeniu towarów w kontenerach z ich usunięciem z pojazdów, sporządzonym w takich przypadkach wraz z załączonym oświadczeniem ( Dodatek 8 Regulaminu), czas dostawy kontenera pustego do nadawcy lub kontenera załadowanego do odbiorcy liczony jest od momentu przedstawienia przez kierowcę oświadczenia towarzyszącego: nadawcy w miejscu załadunku i odbiorcy w miejscu rozładunku punkt.

4.20. Załadunek ładunku do pojazdu uważa się za zakończony, jeżeli ładunek został załadowany do nadwozia pojazdu i na nim oraz w nim i w nim został prawidłowo wystawiony konosament. list przewozowy dokonano niezbędnych oznaczeń.

Gdy przewoźnik poda pojazd do załadunku w umówionym wcześniej terminie, uważa się, że przewoźnik rozpoczął realizację umowy w umówionym terminie. W takim przypadku nadawca może przyjąć pojazd do załadunku od momentu jego faktycznego przybycia.

4.21. Rozładunek przywiezionego ładunku uważa się za zakończony, jeżeli ładunek został całkowicie wyładowany z pojazdu, odbiorca sporządził list przewozowy, list przewozowy i inne dokumenty do przewozu ładunku oraz wszystkie niezbędna praca czyszczenie ciała.

4.22. Jeżeli nadawca lub odbiorca posiada bramkę wjazdową lub punkt kontrolny, czas przybycia pojazdu do załadunku lub rozładunku liczony jest od momentu przedstawienia przez kierowcę listu przewozowego lub listu przewozowego nadawcy (odbiorcy) w bramce wjazdowej lub punkcie kontrolnym.

4.23. Czas przejazdu pojazdu od bramki lub punktu kontrolnego do miejsca załadunku lub rozładunku iz powrotem jest wyłączony przy obliczaniu czasu spędzonego przez pojazd na załadunku lub rozładunku.

4.24. Nadawca, odbiorca mają obowiązek zaznaczyć w liście przewozowym i liście przewozowym czas dostarczenia pojazdu do punktów załadunku i rozładunku oraz czas wyjazdu z nich.

4.25. W magazynach przedsiębiorstw spedycyjnych (terminale) załadunek i rozładunek oraz inne prace związane z wysyłką i odbiorem towarów (przygotowanie towaru, mocowanie, schronienie i inne czynności) są wykonywane przez te przedsiębiorstwa, chyba że umowa przewozu stanowi inaczej .

4.26. Po rozładunku karoseria lub kontener muszą zostać oczyszczone przez odbiorcę z pozostałości ładunku, a po przewozie towarów niebezpiecznych i łatwo psujących się, zwierząt, ptaków i innych towarów zanieczyszczających karoserię, umyte i w razie potrzeby odparzone lub zdezynfekowane . Określone czynności czyszczenia i odkażania karoserii pojazdu, za zgodą stron, może wykonać przewoźnik.

4.27. Nadawca lub odbiorca ponosi podstawową odpowiedzialność wobec przewoźnika za uszkodzenie pojazdu odpowiednio podczas załadunku lub rozładunku ładunku, a także w transporcie z powodu niewłaściwego umieszczenia i zabezpieczenia ładunku w wysokości rzeczywistych kosztów poniesionych przez przewoźnika na naprawę pojazdu.

4.28. Nadawca (odbiorca) jest zobowiązany do zapewnienia załadunku (rozładunku) oraz wystawienia dokumentów przewozowych i towarzyszących w terminie ustalonym w porozumieniu stron i liczonym od momentu przybycia pojazdu na załadunek lub rozładunek. W przypadku nadmiernego przestoju pojazdu podczas załadunku lub rozładunku, a także z powodu nienależytego wykonania przewozu i dokumentów towarzyszących lub ich braku, winny jest zobowiązany zapłacić przewoźnikowi karę pieniężną w wysokości ustalonej umową stron , aw przypadku braku tej umowy - zgodnie z Kartą Transportu Drogowego.

4.29. Podstawowe normy dotyczące czasu postoju samochodów i pociągów drogowych w miejscach załadunku i rozładunku towarów podane są w: Załącznik 9 do Regulaminu.

Metody ładowania - zestaw metod i technik, które mają na celu podnoszenie i przemieszczanie towarów. Istnieje kilka sposobów załadunku i rozładunku. Ręczny lub zmechanizowany - wybór rodzaju załadunku zależy od właściwości ładunku i warunków załadunku. Czas i koszt operacji załadunkowych uzależniony jest od sposobu załadunku i rozładunku.

Znanych sposoby bardziej powszechne są ręczne, ładowanie palet i ładowanie z specjalny sprzęt do podnoszenia.

Sposób ręczny

Ręczny typ załadunku konieczne w przypadkach, gdy rozmawiamy o przeprowadzkach, transporcie towarów drobnicowych i towarów delikatnych. Ręczny sposób załadunku i rozładunku odbywa się przy użyciu siły ręcznej. Służy do załadunku mebli, sprzęt AGD, oprzyrządowanie.

Godność typ ręczny załadunek - wszechstronność: przychodzi na ratunek, jeśli nie można użyć sprzętu do załadunku. Nawet prace związane z ładowaniem pianin odbywa się za pomocą napędów i osprzętu olinowania. Ponadto w ten sposób efektywniej wykorzystywana jest przestrzeń ładunkowa: przy ręcznym załadunku do kontenera lub nadwozia pojazdu ładunek rozkłada się bardziej zwarty.

zmechanizowany sposób

Zmechanizowana metoda załadunku i rozładunku stosowane w przemyśle, budownictwie i handlu, przy załadunku dużych partii towarów i ładunek ponadgabarytowy. W tym przypadku stosuje się różne ładowarki i dźwigi.

Podczas ładowania sprzętu i ciężkich przedmiotów stosuj mechanizmy podnoszące. Jeśli musisz transportować długie ładunki, bez środki techniczne czasami niemożliwe do zrobienia. Prace takie jak załadunek tarcicy, szyn, belek i innych ładunków o niestandardowych długościach wykonujemy przy pomocy dźwigów. Dzięki tej metodzie załadunku dostarczane są elementy mocujące w postaci lin lub kabli.

Zasoby techniczne są wykorzystywane do optymalizacji operacji załadunku i skrócenia ich czasu w magazynach i fabrykach. Ładunki układane są na paletach i paletach oraz przemieszczane za pomocą wózków widłowych. To znacznie skraca czas załadunku kontenera lub pojazdu. Jednak zmechanizowane ładowanie nie jest kompletne bez Praca fizyczna w końcu ułożenie i zabezpieczenie ładunku w kontenerze transportowym to zadanie, z którym poradzi sobie tylko człowiek.

Jakie są sposoby załadunku na różne rodzaje transportu?

Wybór rodzaju załadunku to zadanie specjalistów. Profesjonalne usługi załadunkowe świadczone przez nowoczesne firmy transportowe, przeprowadzone przy użyciu dostępne sposobyŁadowanie. Niezależnie od tego, czy planowane jest sprzątanie i załadunek śniegu, czy przeprowadzka mieszkania - przed rozpoczęciem pracy obliczają możliwe opcje wybierając odpowiednią z nich. Załadowcy i zarządcy będą brać pod uwagę zasady załadunku i rozładunku towaru, co oznacza, że ​​praca dla Twojej posesji zostanie wykonana szybko i bezpiecznie.