Civiline aviacija. Pirmasis reaktyvinis lėktuvas keleiviams

1956 metų rugsėjo 15 dieną pirmasis reaktyvinis keleivinis laineris Tu-104 įplaukė į Aeroflot maršrutus. Šio lėktuvo istorija prasidėjo dar 1953 m., Kai Tupolevo projektavimo biuras gavo užduotį sukurti reaktyvinį keleivinį lainerį. Kad nebūtų švaistomas laikas, Tupolevo komanda kaip pagrindą ėmėsi naujai sukurto Tu-16 bombonešio. AT įgaliojimai Tu-104 buvo nurodyta, kad automobilis turi priimti iki 50 keleivių ir iki 1250 kg krovinio, skristi 959–1000 km/h greičiu 3200–3500 km atstumu ir turėti kilimo atstumas ne didesnis nei 1650 m. Nuo bombonešio iki lainerio gavo kabiną, sparnus, variklio naceles, važiuoklę, taip pat navigacinius prietaisus, tačiau visos kitos dalys buvo perdarytos. 1954 metų gruodį valstybinė komisija patvirtino maketą, o jau 1955 metų kovą buvo pastatyta eksperimentinė mašina. 1956 metų gegužę pirmasis orlaivis po bandymų pateko į civilinį oro laivyną, o rugsėjo 15 dieną Tu-104 atliko pirmąjį reguliarų skrydį maršrutu Maskva-Omskas-Irkutskas. Taigi nuo lainerio kūrimo pradžios iki serijinės eksploatacijos nepraėjo mažiau nei treji metai.

Tu-104 lėktuvas 1968 metų rugsėjo 15 dieną kosminė stotis Zond-5 pirmą kartą apskriejo Mėnulį. Kosminiu mastu automatinis aparatas pralėkė tiesiogine prasme „arti“ iki Mėnulio, esančio vos už 1900 kilometrų. Stotis buvo valdoma maždaug 400 tūkstančių kilometrų atstumu. Būtent šią dieną SSRS paskelbė apie naują pergalę kosmose – pirmąjį istorijoje nepilotuojamą skrydį aplink Mėnulį. erdvėlaivis. Zond-5 skrydis pirmą kartą leido išspręsti sunkiausią mokslinę ir techninę problemą – grąžinti į Žemę aparatą, skriejantį 2 kosminiu greičiu Mėnulio-Žemės keliu. Įdomu tai, kad „Zond-5“ laivas gabeno vėžlį, kuris tapo pirmuoju padaru istorijoje, apsukusiu Mėnulį ir grįžusiu į Žemę.

Erdvėlaivis Zond-5 1997 m. rugsėjo 15 d. buvo užregistruotas Google.com domenas. Būsimos korporacijos įkūrėjai Larry Page'as ir Sergejus Brinas susipažino pora metų anksčiau – 1995-aisiais Stanfordo universitete. Ir jau 1996 metais jie pradėjo kurti BackRub paieškos sistemą. Po metų sistemos veikimo Stanfordo serveriuose jos srautas viršijo pralaidumas universitetų tinklai ir draugai daro išvadą, kad laikas augti. Be to, jie nusprendžia pasirinkti naują pavadinimą. „Google“ kilęs iš žodžio googol, kuris reiškia skaičių nuo dešimties iki šimtosios laipsnio, sugadinimo. Pavadinimas Google pirmą kartą buvo panaudotas Google.stanford.edu domene. Nepaisant to, kad domenas buvo įregistruotas dar 1997 metais, bičiuliai prašymą įregistruoti įmonę pateikė tik po metų, 1988 metų rugsėjo 4 dieną. Tačiau rugsėjo 15-oji laikoma gimtadieniu Google ir jo pagrindinis domenas Google.com.

Keleivinių orlaivių pramonės gimtinė yra Rusija. Pirmasis keleivinis lėktuvas aviacijos istorijoje buvo rusas Ilja Muromets. Sikorskio sukurtame lėktuve, paverstame keleiviniu bombonešiu, buvo įrengta patogi kabina, restoranas, atskiri miegamieji ir net vonios kambarys. Murometai turėjo šildymą ir elektrą. Pirmą kartą lėktuvas pakilo 1913 m. gruodžio 10 d., 1914 m. vasarį buvo atliktas parodomasis skrydis su 16 keleivių. Tų pačių metų birželį lėktuvas pasiekė atstumo rekordą, skrisdamas iš Sankt Peterburgo į Kijevą ir atgal tik su vienu tarpiniu nusileidimu. Pirmojo pasaulinio karo pradžia ir civilinis karas užkirto kelią Rusijoje tolimesnis vystymas vidaus civilinė aviacija.

Antrasis keleivinis lėktuvas buvo amerikietiškas Ford Trimotor. Jame buvo trys stūmokliniai varikliai (du ant sparnų ir vienas ant nosies) ir į jį buvo 8 keleiviai. „Trimotor“ buvo gaminamas 1925–1933 m. Dėl savo patikimumo orlaivis buvo naudojamas daugelį metų po gamybos pabaigos. 30-ųjų viduryje buvo pradėtas gaminti DC-3, kuris tapo masyviausiu keleiviniu lėktuvu istorijoje. Jis taip pat buvo gaminamas JAV armijos ir sąjungininkų reikmėms Antrojo pasaulinio karo metu kaip C-47 Skytrain (Dacota). Lėktuve buvo 21–32 keleiviai. DC-3 taip pat buvo gaminamas pagal licenciją SSRS pavadinimu PS-84/Li-2. Populiariausias prieškario Europoje lėktuvas buvo Junkers Ju52/3m. Plačiai paplito keleiviniai hidroplanai.
Pasibaigus karui, pirmaujantys projektavimo biurai pasižymėjo kelių variklių keleivinių orlaivių, pagrįstų sunkiųjų bombonešių sklandytuvais, kūrimu. 50-aisiais prasidėjo reaktyvinių lėktuvų era. Pirmasis toks lėktuvas buvo britų De Havilland Comet, pakilęs 1949 m. liepos 27 d. Tačiau po daugybės avarijų 1954 m. lėktuvas buvo laikinai pašalintas iš skrydžių ir buvo iš esmės modernizuotas. Lyderystė reaktyvinės keleivinės aviacijos srityje perėjo į Sovietų Sąjunga su lėktuvu Tu-104 (pirmasis skrydis 1955 m. birželio 17 d.) ir JAV su Boeing 707 (pirmasis skrydis 1954 m. liepos 15 d.), sukurtas karinių lėktuvų pagrindu.

Plataus korpuso orlaiviai tapo tolimesne civilinės aviacijos plėtra. Amerikietiškas „Boeing 747“ buvo pirmasis plataus korpuso orlaivis, pakilęs į orą 1969 m. Didžiausias plataus korpuso itin didelis lėktuvas buvo dviaukštis „Airbus A380“, kuris pirmą kartą skrido 2005 m. balandžio 27 d. XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje pasirodė pirmieji viršgarsiniai lėktuvai - sovietų Tu-144 ir anglo-prancūzų Concorde. Tačiau jie nesulaukė komercinės sėkmės, tapo greičiau nacionalinės aviacijos pramonės prestižo simboliais. Tu-144 po kelių avarijų buvo nutrauktas. „Concorde“ tarnavo iki 2003 m., tačiau 2000 m. įvykusi katastrofa šiam orlaiviui, kuris taip pat buvo nutrauktas, buvo mirtina.

Šiuolaikiniai keleiviniai orlaiviai išoriškai mažai skiriasi nuo tų, kurie pasirodė 60-aisiais. Šiandien pagrindinis dėmesys skiriamas orlaivių variklių tobulinimui, siekiant padidinti degalų naudojimo efektyvumą ir sumažinti triukšmo lygį, pagerinti avioniką ir palengvinti sklandytuvų projektavimą naudojant naujos kartos medžiagas, įskaitant pagamintas iš kompozitų.

Pirmoji pasaulyje svetainė info.cern.ch pasirodė 1990 m. Jo kūrėjas Timas Bernersas-Lee paskelbė aprašymą nauja technologija World Wide Web, pagrįsta HTTP duomenų perdavimo protokolu, adresų sistema →

Žmonės jau seniai svajojo užkariauti oro erdvę. Praėjusiais šimtmečiais buvo kuriami įvairūs orlaiviai. Vėliau jų dizainas, taip pat kai kurie elementai buvo pradėti naudoti kuriant modernesnius orlaivius. Praėjo šiek tiek laiko, kai buvo sukurtas pirmasis orlaivis pasaulyje.

Aviacijos istorija

George'as Cayley XVIII amžiuje sukūrė keletą mokslinių darbų tema „Orlaivių statyba“. Juose jis išsamiai pasakojo apie šiuolaikinio lėktuvo prototipų galimybes.

Pastaba. Jis stebėjo paukščius. Jis išmatavo jų skrydžio greitį, aukštį ir sparnų plotį.

Amerikiečių dizaineris įsivaizdavo orlaivį kaip valtį su uodega. Visos konstrukcijos judėjimą užtikrino irklai. Jie perdavė sukimąsi į uodegą kryžiaus pavidalu, kuris buvo orlaivio gale.

Lėktuvų statybos istorija prasidėjo 1842 m. Šiuo metu Williamas Hensonas gavo užsakymą sukurti orlaivio projektą. Dizaineris sukūrė propelerinį lėktuvą. Propeleris pakėlė laivą ir taip pat užtikrino jo judėjimą. Verta paminėti, kad kai kurias Hensono idėjas vis dar naudoja šiuolaikiniai orlaivių dizaineriai.

Lėktuvų istorija Rusijos produkcija prasidėjo XX amžiuje. Išradėjas N. A. Teleshovas pirmą kartą užpatentavo projektą „Aeronautikos sistemos“. Lėktuvas turėjo skristi propelerio ir garo variklio pagalba.

Kiek vėliau tas pats dizaineris pasiūlė sukurti reaktyvinį lėktuvą. Plėtra buvo vykdoma remiantis jo patentuotu projektu. Lėktuvas turėjo gabenti keleivius uždarame orlaivio korpuse. Be to, šis įrenginys turėjo būti reaktyvus. Po to prasidėjo spartus aviacijos technologijų vystymasis. Šiuolaikiniai modeliai orlaiviai stebina savo techninėmis ir skrydžio charakteristikomis.

Pirmasis orlaivis pasaulyje ir Rusijoje

Pirmasis žmogus, išradęs lėktuvą visame pasaulyje, buvo Anthony Fokkeris. Šis įvykis įvyko 1910 m. Jis pakėlė į dangų pirmąjį de Spiną. Deja, lėktuvas neįveikė didelio atstumo. Jis atsitrenkė į medį. Fokkeris nesustabdė savo eksperimentų šiuo klausimu.

Anthony Fokkeris

1911 m. jis sukūrė įmonę, kuri jau 1915 m. pagamino pirmąjį naikintuvą. Būtent šios oro mašinos dėka Vokietijai pavyko pakeisti Pirmojo pasaulinio karo eigą.

Orlaivio charakteristikos:

Lėktuvo sparnų plotis siekė 8,53 m;
Fiuzeliažo ilgis - 6,76 m, o aukštis - 2,89 m;
Lėktuvas išvystė kreiserinį 132 km/h greitį.

Pastaba. Įmonė gyvavo iki 1996 m.

Pirmasis asmuo, išradęs lėktuvą Rusijoje, buvo Aleksandras Mozhaiskis. Tai įvyko 1876 m. Tuo metu jis išbandė su maža valtimi, ant kurios buvo sumontuoti sparnai. To meto pasaulietinė spauda domėjosi neįprastu pastatu. Jis buvo publikuotas įvairiuose leidiniuose.

Aleksandras Mozhaiskis

Šio išradimo neignoravo Dmitrijus Ivanovičius Mendelejevas. Tuo metu mokslininkas buvo žinomas visam pasauliui. Būtent jis įtikino Pagrindinės inžinerijos direkcijos komisiją remti eksperimentus.

Pastaba. Tuo metu šalyje vyravo skeptiškas požiūris į tokio pobūdžio išradėjus. Dėl šios priežasties Mozhaiskiui nepavyko užbaigti savo eksperimentų.

1881-1886 m - orlaivio bandymų pradžia. Visi bandymai kuo ilgiau išsilaikyti oro erdvėje buvo nesėkmingi. 1890 metais dizaineris mirė nebaigęs darbo. Daugelis teigia, kad jei jis būtų turėjęs daugiau laiko ir finansų, modernūs orlaiviai būtų atsiradę daug anksčiau.

Pirmasis keleivinis lėktuvas

Žmogus, padėjęs pamatus keleivinių orlaivių kūrimui, buvo Alberto Santos-Dumont. Iš pradžių jis sukūrė Balionai ir dirižablius. 1905 m. jis baigė pirmojo orlaivio projektavimo darbus. Jau 1906 m. dizaineris atliko pirmąjį skrydį lėktuvu savos gamybos. Oro automobilis buvo pavadintas Oiseau de proie arba 14-bis. Išvertus šis pavadinimas reiškia „Plėšrusis paukštis“.

Alberto Santos-Dumont ir jo 14-bis

Pirmojo skrydžio charakteristikos:

aukštis - 2-3 m;
diapazonas - 220 m;
skrydžio laikas – 22 sekundės.

Lėktuvas buvo aprūpintas nuimama važiuokle.

Žvelgiant į brolių Wrightų ir Santos-Dumont lėktuvų projektavimo patirtį, Rusijos valdžia nusprendė pradėti savo plėtrą šioje srityje. Vienintelis niuansas buvo tas, kad tuo metu Rusijoje nebuvo dizainerių, turinčių patirties kuriant orlaivius. Daugelis iš jų niekada nematė šių mašinų.

Pirmąjį Rusijos lėktuvą, kuris be avarijos galėjo nuskristi kelias dešimtis metrų, sukūrė Kijevo politechnikos instituto profesorius Aleksandras Kudaševas. 1910 metais jis skrido savos gamybos lėktuvu.

Igoris Sikorskis perėmė dizainerio Kudaševo patirtį. Jis sukūrė lėktuvą „Ilja Muromets“. Tai pirmasis keleivinis orlaivis, kuriame įrengtos pertvaros. Jie suskirstė saloną į skirtingus skyrius: miegamąjį, pramogų skyrių, restoraną ir vonios kambarį.

Dizainas Igoris Sikorsky

Įvyko 1913 m reikšmingas įvykis. Lėktuvas pirmą kartą pakilo į dangų. Po metų įvyko pristatymo skrydis. Lėktuve buvo 16 keleivių.

Pirmasis karinis lėktuvas

Lėktuvas, kuriam pavyko pakilti nuo žemės ir šiek tiek laiko praleisti ore, buvo brolių Wrightų sukurtas. Orville ir Wilbur sukūrė jį 1900 m. Pirmasis brolių Wrightų lėktuvas buvo vadinamas Flyer 1. Pirmasis jo skrydis įvyko 1903 m.

Broliai Wrightai

Oro automobilis ore praleido apie 59 sekundes. Už tai trumpam laikui ji nuskriejo 260 m.Jau 1904 metais buvo baigtas modelis. O po metų lėktuvas nuskriejo 39 km atstumą.

Orlaivio charakteristikos:

sparnų plotis - 12 m;
svoris - 283 kg;
elektrinės galia - 9 kW;
jėgainės svoris - 77 kg.

Benzininis variklis, kuris pagreitino automobilį norimą greitį, buvo sumontuotas medinis karkasas. Lėktuvas neturėjo važiuoklės. Vietoj to jie paleido katapultą. Jai buvo įrengta iš medžio pagaminta skrydžio kryptis. Broliai Wrightai tokiam orlaiviui sukurti išleido apie 1000 USD. JAV.

reaktyviniai lėktuvai

Idėja sukurti reaktyvinį lėktuvą priklauso išradėjui Telešovui. Jį 1910 metais prikėlė dizaineris A. Coanda. Bandymai užvesti orlaivį naudojant variklį buvo nesėkmingi.

Jau 1939 metais buvo paleistas reaktyvinis lėktuvas. Bandymus atliko Vokietijos įmonė „Heinkel“. Gali būti sukurtas lėktuvo prototipas didelis greitis trumpam laikui. Jis skrido 60 metrų aukštyje.

Projektuojant buvo padarytos tam tikros klaidos:

didelės degalų sąnaudos;
neteisingas elektrinės pasirinkimas;
nuolatinis degalų papildymo poreikis.

Atsižvelgiant į paskutinė priežastis, lėktuvas negalėjo nuskristi daugiau nei 50 km. Modelis nebuvo išleistas į masinę gamybą, nes nebuvo ištaisytos projektavimo klaidos.

1946 metais buvo sukurtas naujas reaktyvinis lėktuvas. Laimėjimas priklauso amerikiečių kompanijai „Bell Aircraft“. Lėktuvas Bell X-1 galėjo skristi 24400 m aukštyje.Jis išvystė 2720 km/h greitį.

Įdomus faktas! Ant šito lėktuvas Buvo atlikta 80 skrydžių.

1949 metais orlaivis pakilo į 7600 m aukštį ir per 1 sekundę pasiekė iki 273 km/h greitį.

viršgarsinis lėktuvas

„Bell X-1“ lėktuvas pagrįstai laikomas viršgarsiniu. Būtent jis buvo įrengtas raketinis variklis prekės ženklas XLR-11. Orlaivis valdomu skrydžiu pasiekė viršgarsinį greitį.

F-100 laikomas pirmuoju JAV gamybos naikintuvu. Jis skrido 1953 m. MiG19 tapo pirmuoju Rusijoje pagamintu viršgarsiniu naikintuvu. Jis skrido 1952 m. Serijinė šio modelio gamyba prasidėjo 1954 m.

F-100
MiG19

Pirmasis viršgarsinis keleivinis lėktuvas buvo vietinis Tu-144. Jį 60-aisiais sukūrė Tupolevo dizaino biuras. Kitas viršgarsinis lėktuvas buvo prancūziškas „Concorde“. Šie orlaiviai efektyviai veikė daugelį metų. Po kelių nesėkmingų skrydžių, taip pat dėl jų kūrimo programos nuostolingumo, įrenginiai buvo pašalinti iš oro laivyno. Dabar šie modeliai yra sandėlyje.

Žiūrėkite vaizdo įrašą apie tai, kaip buvo sukurtas lėktuvas

Mieli Aviawiki svetainės lankytojai! Jūsų klausimų tiek daug, kad, deja, mūsų specialistai ne visada turi laiko į visus juos atsakyti. Primename, kad į klausimus atsakome visiškai nemokamai ir eilės tvarka. Tačiau jūs turite galimybę gauti garantuotą greitą atsakymą už nominalią sumą..

Mūsų laikais vargu ar įmanoma ką nors nustebinti technologinėmis naujovėmis. Be to, dabar, kai technologijų plėtros pagreitis įgavo tokį greitį, apie kurį praeitais laikais tiesiog nebuvo svajojama. Tas pats pasakytina ir apie orlaivius. Dabar su turboreaktyviniais varikliais tai įprastas dalykas. Ir kadaise žmonės apie tokį dalyką negalėjo net pasvajoti.

Pirmieji pasaulyje keleiviniai reaktyviniai lėktuvai pasirodė tik praėjusio šimtmečio viduryje, kai aviacija toliau aktyviai vystėsi. Žinoma, kalbant apie Antrąjį pasaulinį karą, Ypatingas dėmesys pirmiausia buvo skirta kariuomenei, todėl jį užbaigus inžinieriai ir išradėjai atkreipė dėmesį į keleivinius lainerius.

Pirma, apibrėžkime, koks tai orlaivis? Tai orlaivis, kurio variklis yra reaktyvinis.

Jo veikimo principas yra naudoti iš atmosferos paimto oro ir kuro oksidacijos produktų su deguonimi mišinį, esantį ore. Dėl oksidacijos reakcijos darbinis skystis įkaista ir, besiplečiantis, labai greitai išmetamas iš variklio, tuo pačiu sukuriant reaktyvinę trauką.

Pirmieji modeliai

Tada buvo sukurti orlaiviai, kurie vėliau tapo keleivinių lainerių prototipais Vokietijoje, tiksliau – Trečiajame Reiche, ir Didžiojoje Britanijoje.Šios srities pionieriai yra vokiečiai.

Heinkelis He 178– laikomas pirmuoju orlaiviu su reaktyviniu varikliu. Pirmą kartą jis buvo išbandytas 1939 m. rugpjūčio 27 d. Lėktuvas parodė gana džiuginančius rezultatus, tačiau aukštesnė vadovybė Reicho aviacijos ministerijos akivaizdoje manė, kad ši technologija nėra įdomi. O pagrindinė kryptis tada buvo būtent karinės aviacijos technika.

Britai taip pat nedaug atsiliko nuo vokiečių. O 1941 metais pasaulis išvydo Gloster E.28/39. Variklio dizaineris buvo Frankas Whittle'as.

Gloster E.28/39.

Būtent šie prototipai visiems parodė, kokiu keliu aviacija eis ateityje.

Pirmasis reaktyvinis keleivinis lėktuvas

Manoma, kad pirmąjį reaktyvinį lėktuvą keleiviams sukūrė britai, Kometa-1. Jis buvo išbandytas 1949 metų liepos 27 d. Jis turėjo 4 turboreaktyvinius variklius, o salonas buvo paskaičiuotas 32 keleiviams. Be to, jis buvo sumontuotas 2 greitintuvai vandenilio peroksidui. Jis buvo naudojamas maršrutuose į Europą ir Afriką. Pavyzdžiui, Johanesburgas su sustojimais pakeliui. Bendras skrydžio laikas buvo 23,5 valandos.

Vėliau buvo sukurti „Kometa-2“ ir „Kometa-3“., tačiau jie nepateisino lūkesčių ir buvo nutraukti dėl metalo nuovargio ir nepakankamo fiuzeliažo tvirtumo. Ir vis dėlto, kai kurios modifikacijos vis dar naudojamos kuriant RAF naikintuvus.

Po šešerių metų SSRS pristatė TU-104. Pirmasis sovietinis reaktyvinis keleivinis lėktuvas. Pirmą kartą jis pakilo į orą 1955 metų birželio 15 d A.N. Tupolevas rėmėsi savo projektu bombonešis su reaktyviniais varikliais TU-16. Jis tiesiog padidino fiuzeliažą, nuleido po juo sparną ir padėjo 100 sėdimų vietų keleiviams. Nuo 1956 m jis buvo pradėtas masiškai gaminti.

Kitus dvejus metus jis buvo vienintelis reaktyvinis lėktuvas pasaulyje., kuris buvo naudojamas civiliams vežti. Jis turėjo 2 turboreaktyviniai varikliai. Jo maksimumas greitis siekė 950 km/h, o jis galėjo nuskristi iki 2700 km.

Ji taip pat pristatė tokias naujoves SSRS, kaip maistas laive, gražiai apsirengusios stiuardesės ir tinkami pilotai.

Tačiau per 4 eksploatavimo metus su šiuo orlaiviu įvyko 37 avarijos. Būtent ši didelis skaičius avarijų tarp visų Rusijos lėktuvų. Nenuostabu, kad N. S. Chruščiovas atsisakė net prieiti prie jo. Nepaisant to, kad jis buvo pašalintas iš gamybos, jis vis dar buvo naudojamas iki 1979 m skrydžiams.

1958 metais keleivių linijose. Jis galėjo priimti nuo 90 iki 180 keleivių. Ant skirtingi modeliai buvo sumontuoti įvairaus galingumo varikliai. Lėktuvas buvo skirtas vidutinio ir ilgo nuotolio maršrutams. Tačiau su juo įvyko daug daugiau avarijų nei su TU-104.

SE.210 Caravelle 1.

Proveržis pasaulio aviacijoje buvo prancūziško SE.210 Caravelle 1 sukūrimas. Jis pradėjo skraidyti 1959 metais, daugiausia Prancūzijos kolonijose, Afrikoje. Jis taip pat turėjo 2 turboreaktyviniai varikliai, bet Rolls-Royce, orlaivio uodegoje. Tai padėjo pasiekti, kad pagerėjo ir aerodinamika, ir sumažintas triukšmas salone, padidintas oro įsiurbimo angų patikimumas.

O kopėčios taip pat buvo pagamintos kitaip nei kiti to meto orlaiviai – besileidžiančios fiuzeliažo dalies pavidalu. Salone taip pat buvo įdiegtos naujovės: iliuminatoriai tapo didesni, praplatėjo praėjimas. Jis buvo naudojamas tik vidutinio nuotolio maršrutuose.

Iš viso buvo pagaminta 12 tokio tipo orlaivių, tačiau jis vis tiek neatlaikė konkurencijos su „Boeing“, o tolesnė gamyba buvo sustabdyta.

Civilinė aviacija vystėsi neregėtu greičiu. Kad taptų viena populiariausių rūšių keleivių vežimas užtemdė geležinkelis, aviacija truko tik šešis dešimtmečius. Oro keleiviai atsirado 1908 m., pirmasis oro krovinys atgabentas 1910 m.

1901 m Amerikiečių išradėjas Orville'as Wrightas atliko pirmąjį kontroliuojamą skrydį sunkesniu už orą lėktuvu. Istorinis įvykisįvyko netoli Kitty Hawk miestelio Šiaurės Karolinoje. „Wright Flyer“ (išrado ir pastatė du broliai Orville'as ir Wilburas\\Wilburas Wrightas) nuskriejo 36,5 metro ir ore išbuvo 12 sekundžių. Iškart po to buvo atlikti dar trys skrydžiai, vienas iš jų truko beveik minutę.

Įdomu tai, kad orlaivio išradėjai, kaip ir daugelis kitų išradėjų, buvo tikri, kad jų palikuonys tarnaus išskirtinai taikos priežastims. Broliai Wrightai tikėjo, kad lėktuvas padarys pasaulio taiką įmanoma. Karų nebebus, nes nebebus saugios vietos, Štai kodėl pasaulio galių jie nenori rizikuoti savo gyvybe. Kaip žinia, broliai Wrightai klydo – Gernicos, Drezdeno ir Hirosimos tragedijų priežastis buvo lėktuvai.

Mažiau žinoma, kad aviacijos pradininkas buvo prancūzų išradėjas Klemensas Aderis, 1890 metais surinkęs orlaivį Eole ir įtaisęs jame garo variklį. Tais pačiais metais netoli Paryžiaus Eolė nuskriejo apie 50 metrų. Tačiau būtent brolių Wrightų lėktuvas su vidaus degimo varikliu tapo koncepciniu modeliu kitiems išradėjams.

1906 m Pasiektas pirmasis aviacijos rekordas. Prancūzų lakūnas Alberto Santos-Dumont pakilo į 6 metrų aukštį ir įveikė 220 metrų atstumą.

1907 m Buvo pastatytas pirmasis pasaulyje oro uostas su orlaivių angarais – jis buvo įsikūręs Prancūzijos mieste Issy-les-Moulineaux.

Amerikiečių verslininkas Glennas Curtisas įkūrė pirmąją pasaulyje aviacijos bendrovę.

1908 m Deitono miesto (JAV, Ohajas) gyventojas Charles Furnas \ Charles Furnas tapo pirmuoju pasaulyje oro keleiviu. Wilburas Wrightas savo lėktuvu pavėžėdavo bičiulį: skrydis truko 29 sekundes, Farnesas įveikė 600 metrų atstumą.

Broliai Wrightai sudarė pirmąją pasaulyje sutartį su valstybe. JAV administracija sutiko sumokėti 25 000 USD už dvivietį lėktuvą, galintį įveikti 160 km atstumą 60 km per valandą greičiu. Sutarties tekste buvo simbolinis priedas „orlaivis turi sugebėti nuskristi šį atstumą nenukrisdamas ant žemės“.

JAV armijos leitenantas Thomas Selfridge'as tapo pirmuoju keleiviu, žuvusiu lėktuvo katastrofoje. Orvilio Wrighto pilotuojamas lėktuvas sudužo. Keleivis žuvo, pats Wrightas buvo sunkiai sužeistas.

Prancūzė Teresa Peltier tapo pirmąja oro keleive. Ją į savo lėktuvą paėmė prancūzų lakūnas Leonas Denarge'as.

1910 m Prancūzijos aeroklubas išdavė pirmąją pasaulyje piloto licenciją. Tarp pirmųjų 16 sertifikuotų pilotų buvo ne Charlesas Vozinas (pirmasis prancūzas, pakilęs į orą lėktuvu), o penki žmonės, kurie niekada nebuvo skridę. Tais pačiais metais prancūzė Elise Desroches pirmą kartą gavo piloto licenciją (aeroklubo sąraše ji yra 36 vietoje).

Paryžiuje prasidėjo pirmosios pasaulyje tarptautinės derybos – Europos valstybės ir Šiaurės Amerika pradėjo diskutuoti apie galimybę sukurti teisinę bazę tarptautinių kelionių oru organizavimui.

JAV pirmą kartą buvo išbandyta orlaivių radijo stotis. Kanados pilotas Jackas McCurdy\J.A.D. McCurdy pažodžiui perdavė į antžeminę radijo stotį: „Parašytas naujas skyrius aviacijos pasiekimų istorijoje“.

Pirmą kartą įvyko oro susidūrimas. Pirmasis įvyko Austrijoje, tačiau jis nebuvo oficialiai įregistruotas (susidūrė broliai Warchalovskiai, avarijos rezultatai nežinomi). Po dviejų mėnesių panašus incidentas buvo oficialiai užregistruotas ir įrašytas į aviacijos metraščius: prie Milano (Italija) susidūrė prancūzas Rene Thomas ir anglas Bertramas Dixonas \ Bertramas Diksonas – abu pilotai liko gyvi.

Buvo atliktas pirmasis transporto skrydis. Amerikiečių lakūnas Philipas Palmalee gabeno šilko krovinį iš Deitono miesto į Kolumbo miestą. Morehouse-Martens tapo pirmuoju pasaulyje oro krovinių užsakovu.

Amerikiečių firma American Airplane Manufacturing Company pirmą kartą pasaulyje organizavo lakūnų uniformų siuvimą.

1911 m Pirmą kartą pasaulyje į orą pakilo daugiau nei 10 žmonių keleivių grupė. Lėktuvą pilotavo prancūzų pilotas ir išradėjas Louisas Breguet, kuris savo keleivius nugabeno į 5 km atstumą.

Buvo atliktas pirmasis tiesioginis tarptautinis skrydis su keleiviais. Prancūzas Pierre'as Prieuras skrido iš Londono į Paryžių, kelionė truko 3 valandas ir 45 minutes.

Britų aviatorius Tomas Sopwithas atliko pirmąjį pasaulyje užsakomąjį skrydį. Wanamaker pasamdė jį pristatyti akinius olimpinių žaidynių keleiviui. Olympic paliko Niujorko uostą ir persikėlė keletą mylių nuo kranto, Sopwithas jį pasivijo ir numetė ant denio maišą su akiniais.

Oro pašto pradžia. Pirmasis toks skrydis atliktas Italijoje – laiškais ir siuntiniais pakrautas lėktuvas skrido po tris miestus – Boloniją, Veneciją ir Riminį.

Jungtinėse Amerikos Valstijose oro pašto pristatymas prasidėjo iš anksto nustatytu maršrutu: kartą per savaitę korespondencija buvo pradėta gabenti iš Mineolos miesto į Long Ailendo miestą.

1913 m Išradėjas Igoris Sikorskis pastatė pirmąjį keleivinį lėktuvą („Rusijos riteris“), kuriame buvo įrengtas tualetas. Tuo metu „Russian Knight“ buvo didžiausias orlaivis pasaulyje, jo sparnų plotis siekė 28 metrus.

1914 m Keleivinės aviacijos pradžia. Amerikos kompanija St. Petersburg Tampa Airboat Line pirmą kartą pasaulyje sukūrė skrydžių tvarkaraštį iš Sankt Peterburgo miesto į Tampos miestą (esantį Floridoje, priešinguose įlankos krantuose). Pirmasis keleivis, įsigijęs tokį bilietą, buvo Sankt Peterburgo meras – jis aukcione jį įsigijo už fantastiškai didelę kainą – 400 USD (įprastas bilietas kainavo 5 USD).

Transporto aviacijos pradžia. Pietvakarių Afrikoje (dabar Namibija) reguliarūs skrydžiai pradėjo gabenti deimantus iš Karibibo miesto (deimantų kasyklų centro) į Vindhuką (administracinė sostinė).

1917 m Italijos paštas išleido pirmuosius pasaulyje oro pašto pašto ženklus.

1918 m Pirmasis pasaulyje reguliarus tarptautinio oro pašto pristatymas buvo organizuotas Austrijoje: korespondencija buvo pristatyta maršrutu: Viena - Lembergas (dabar Ukrainos Lvovas) - Krokuva (dabar Lenkija, tada de jure Rusijos dalis) - Proskurovas (dabar Ukraina, tada Rusija) - Odesa (dabar Ukraina, tada Rusija). Kiek vėliau prie šių miestų buvo pridėtas Budapeštas. Metų pabaigoje, žlugus Austrijos-Vengrijos imperijai, ši paslauga nustojo egzistavusi.

1919 m Tarp Paryžiaus (Prancūzija) ir Briuselio (Belgija) atidaryta pirmoji tarptautinė keleivių skrydžių bendrovė. Jį sukūrė Lignes A?riennes Farman. Skrydis truko 2 valandas 50 minučių.

Briuselis pirmą kartą pasaulyje pristatė oro keleivių muitinės patikros praktiką.

Pirmą kartą oro keleiviams buvo pasiūlyta gėrimų ir šaltų užkandžių.

Tautų Sąjunga (JT pirmtakė) priėmė Paryžiaus konvenciją, kuri pirmą kartą pasaulyje reglamentavo tarptautinių skrydžių sistemą ir orlaivių registravimo taisykles.

1922 m Jungtinėse Amerikos Valstijose Naval Aircraft Radio Laboratory atliko pirmąjį sėkmingą radaro bandymą.

1923 m Jungtinėse Amerikos Valstijose pirmą kartą pasaulyje kilimo ir tūpimo takuose buvo pradėti įrengti signaliniai žibintai.

1926 m Sukuriama seniausia egzistuojanti keleivių vežėja Deutsche Lufthansa. 1934 m. tai buvo pirmoji aviakompanija pasaulyje, skraidinusi milijoninį keleivį.

1927 m Pirmą kartą pasaulyje keleivis į orlaivį pristatomas per vandenyną (Atlantą). Verslininkas Charlesas Levine'as iš Niujorko skrido į Eislebeną (Vokietija).

1930 m Amerikietė slaugė Ellen Church \\ Ellen Church tapo pirmąja pasaulyje skrydžio palydove. Ją pasamdė „United Airlines“ (vis dar gyvuoja). Pirmuoju skrydžiu stiuardesė aptarnavo 11 keleivių. Po dviejų mėnesių „United Airlines“ nusprendė, kad stiuardesės privalo aptarnauti visus savo lėktuvus. Taip buvo dėl to, kad pirmą kartą pasaulyje jie pradėjo maitinti lėktuvų keleivius karštais patiekalais. Pirmojo skrydžio meniu buvo vaisių kokteilis, kepta vištiena, sausainiai, arbata ir kava. Vėlesniais metais šią patirtį perėmė kitos oro linijos.

1932 m Pirmą kartą pasaulyje buvo atliktas „aklas“ skrydis oru – pilotas vadovavosi vien tik prietaisų rodmenimis (skrydį atliko amerikiečių lakūnas Albertas Hegenbergeris mokomuoju lėktuvu).

1928 m Pirmasis autopilotas buvo sukurtas JK.

1939 m Pirmą kartą reaktyviniai varikliai buvo sėkmingai išbandyti vokiečių lėktuve He-178.

1945 m Havanoje (Kuba) buvo įkurta Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA).

JAV įkūrė pirmąjį pasaulyje skrydžių valdymo centrą.

1947 m Išsilavinęs Tarptautinė organizacija Civilinės aviacijos organizacija \ Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija (ICAO), kurios būstinė yra Monrealyje (Kanada).

Pirmą kartą pasaulyje išleistas specialus skrydžio žurnalas „Clipper“ (juo keleiviams aprūpino amerikiečių aviakompanija „Pan American World Airways“ („Pan-Am“).

1952 m Keleivinio lėktuvo išvaizda šiuolaikine to žodžio prasme – Comet 1. Jis buvo sukurtas Prancūzijoje.

1958 m Australijoje tyrimų organizacija „Aeronautical Research Laboratories“ pirmą kartą sukūrė „juodąją dėžę“, kuri dabar montuojama absoliučiai visuose lėktuvuose ir fiksuoja pilotų pokalbius bei prietaisų rodmenis.

Orlaiviuose, skrendančiuose pro šalį Atlanto vandenynas, pirmą kartą buvo pristatyta keleivių sėdynių gradacija. Buvo ekonominė klasė.

1961 m Amerikos aviakompanija Trans World Airlines (TWA) pirmoji pasaulyje skrydžio metu pradėjo rodyti filmus. Pirmoji peržiūra buvo surengta skrendant iš Niujorko į Los Andželą. Šios paslaugos atsiradimo priežastis buvo tuometinio oro linijų savininko - ekscentriško verslininko Howardo Hugheso \\ Howardo Hugheso, kuris labai mėgo kiną ir pats kūrė filmus, požiūris.

1962 m„Trans World Airlines“ pirmoji pasaulyje leido keleiviams skambinti iš lėktuvo (pirmasis maršrutas, kur tokie skambučiai tapo prieinami, buvo Sent Luisas-Čikaga).

1968 metai SSRS pagamino pirmąjį pasaulyje viršgarsinį keleivinį lėktuvą – Tu-144.

Palestinos išlaisvinimo liaudies fronto nariai užgrobė Izraelio oro linijų bendrovės El Al keleivinį lėktuvą ir nugabeno į Alžyrą. Tai buvo pirmasis užfiksavimas istorijoje keleivinis lėktuvas Palestinos teroristinė grupuotė. Lėktuvo keleiviai ir įgula buvo laikomi įkaitais šešias savaites. Po šio ir panašių incidentų daugelyje pasaulio šalių pasirodė oro maršalai, kurie slapta yra lėktuve ir yra raginami kontroliuoti saugumą salone.

1970 m JAV buvo paleistas pirmasis pasaulyje plataus korpuso lėktuvas „Boeing 747“, kurio atvaizdą ir panašumą dabar gamina visi dideli keleiviniai lėktuvai.

1973 m Memfio oro uoste (JAV) sukurta pirmoji pasaulyje bagažo paskirstymo sistema – bagažas ir kiti kroviniai buvo paskirstomi naudojant konvejerių sistemą.

1988 metai Amerikos oro linijų bendrovė Northwest Airlines pirmą kartą įrengė televizorių ekranus ant keleivių sėdynių atlošo. Iš Detroito į Tokiją skrendantys lėktuvai buvo pirmieji, kuriems tokia paslauga buvo suteikta.