Vieną iš pateiktų skraidančių aparatų modelių sukūrė Baškirijos gyventojas Anatolijus Žukovas, improvizuotus lėktuvus kuriantis 36 metus. Vaizdo įraše matomi tik kai kurie jo automobiliai. Jo skraidančio aparato analogų kol kas nepavyko rasti.

40 litrų bako užtenka maždaug 2 valandoms. Anatolijus pasakoja, iš ko susideda jo stebuklingas prietaisas. Įprastas vežimėlis, du sparnai ir jėgainė su varikliu. Eksperimentinis modelis reikalauja daug kantrybės ir laiko. Sukurti ir pagaminti užtrunka 1,5–2 metus.

Anatolijus Žukovas savo mėgstamu hobiu užsiima nuo 1976 m. Tada jis Ufimsky mieste sukūrė Deltaclubą aviacijos institutas. 1980 m., įgijęs UGATU išsilavinimą, jis pradėjo kurti savo naminį lėktuvą. Tada jis sugalvojo iš pažiūros beprotišką idėją – aprūpinti deltasparnį su varikliu. Dabar išradėjas savo sąskaitoje turi daugiau nei dvidešimt modelių. Kiekvieną kartą jie tampa vis universalesni ir saugesni. A. Žukovas: „Iš pradžių gamino triračius sklandytuvus, du kartus ant jų pargriuvau. Tai yra, jie nėra labai stabilūs kilimo ir tūpimo metu.
Išradėją dažnai aplanko svečiai iš užsienio. Juk tokių įrenginių analogų nerasi visame pasaulyje. Jie atvyko iš Kinijos, Abchazijos, JAV. Naujausias Anatolijaus išrastas modelis „Žuk-44“. Ji turi VAZ automobilio variklį, kurio galia siekia 90 arklio galių. „Beetle“ veikia naudojant įprastą 95-ąjį benziną. Išradėjas skundžiasi: hobis įdomus, bet labai brangus. Tačiau tokiu automobiliu galima nuvažiuoti 200 km (su dviem degalų bakais), o Anatolijus jau sugalvojo, kaip padidinti skrydžio atstumą.

skrydžio treniruoklis

Skrydžio treniruoklis yra įrenginys arba kompiuterio programa, kuriame rodoma orlaivio (lėktuvo, sklandytuvo, sraigtasparnio ir kt.) elgsena skrydžio metu ir kitose jo fazėse. Skrydžio treniruoklis gali būti tiek sudėtingas, tiek sudėtingas „kompiuterinis žaidimas“. sudėtingos sistemos pilotų mokymas, ant hidraulinės platformos arba perkrovimo centrifugos sumontuota kabinos kopija, imituojanti judesio pojūčius.

istorija

Pirmieji mokymo treniruokliai buvo sukurti Pirmojo pasaulinio karo metais. Tačiau jie nebuvo plačiai naudojami. Vien 1934 m. USAF įsigijo keturis ryšių treniruoklius (žinomus kaip „mėlynoji dėžė“), kurie buvo naudojami skrydžio pagal prietaisus mokymams. Antrojo pasaulinio karo metais tokio tipo prietaisai jau buvo plačiai naudojami sąjungininkų lakūnų mokymui. Pirmasis aviakompanijos naudojamas orlaivio treniruoklis buvo Curtiss-Wright Boeing 377 simuliatorius, kurį 1948 metais įsigijo Pan Am.

Ankstyvieji skrydžio treniruokliai naudojo vizualizacijos sistemas, pagrįstas mobilia kamera, judančia išilgai žemės skalės ir perduodančia vaizdą į monitorių priešais pilotą.

NASA skrydžio treniruoklis

Simuliatorių tipai

Yra keletas skrydžio treniruoklių tipų:

„Full Flight Simulator“ (FFS) yra technologiškai pažangiausias skrydžio treniruoklių tipas. Pilna, viso dydžio ir funkcionali kabinos kopija šio tipo, orlaivio modelis ar serija kartu su atitinkama kompiuterine sistema, reikalinga orlaiviui atkurti vykdant antžemines ir oro operacijas. Vizualizacijos sistema suteikia vaizdą už kabinos ribų, o pavaros sistema atkuria judesio pojūčius. Šio tipo prietaisai ypač naudojami skrydžio personalo mokymui pavojingomis sąlygomis skrydis, lavinant tinkamus įgūdžius.

Skrydžio mokymo įrenginys (FTD) yra visa, viso dydžio ir funkcionali šio tipo orlaivių prietaisų, įrangos ir valdymo pultų kopija kartu su atitinkama kompiuterine sistema, reikalinga orlaiviui atkurti žemės ir oro sąlygomis. Šio tipo įrenginiuose neturėtų būti vizualizavimo sistemų ir judesio pojūčių rodymo.

Skrydžio ir navigacijos procedūrų instruktorius (FNPT) – kabinos modelis, prijungtas prie atitinkamos kompiuterinės sistemos, būtinas tam tikram orlaivių tipui ar tam tikrai tipų grupei reprezentuoti skrydžių metu. Šio tipo prietaisai ypač naudojami procedūriniam skrydžio mokymui ir navigacijai.

Basic Instrument Training Device (BITD) – orlaivius atvaizduojantis įrenginys (juos galima atvaizduoti monitoriaus ekrane), leidžiantis išmokyti bent jau procedūrinių skrydžio pagal prietaisus aspektų.

Daugybė skrydžio treniruoklių yra kompiuterinių žaidimų rinkoje. Štai keletas iš jų:

FlightGear yra skrydžio treniruoklis, pagrįstas GNU GPL. sukurta daugeliui sistemos platformų

Flying Unlimited – simuliacinis Lotnicze Firmy Through the Looking Glass Technology

„Microsoft Flight Simulator“ – kai kurių populiariausių civilinių skrydžių treniruoklių serija

„Combat Flight Simulator“ yra Antrojo pasaulinio karo orlaivių simuliatorius, sukurtas naudojant „Microsoft Flight Simulator“ variklį

Orbiter – laisvos erdvės simuliatorius

X-Plane yra lėktuvo simuliatorius su įdomių sprendimų(Vektorinė grafika)

IL-2 Sturmovik - vienas geriausių kovinio skrydžio treniruoklių iš Antrojo pasaulinio karo

Pasak ekspertų, lengvoji aviacija Rusijoje gyvena su neaiškia perspektyva. Aviatoriai neturi kur mokytis – užsidaro pilotų rengimo centrai, kyla problemų su orlaivių registravimu, priežiūra ir remontu.

Nepaisant to, per pastaruosius penkerius metus aviatorių mėgėjų skaičius padvigubėjo, nors įsigyti ir prižiūrėti lėktuvą gali ne visi. Remiantis statistika, kone kas antras aviatorius mėgėjas yra ir savadarbis dizaineris – savo lėktuvą renkasi ir remontuoja pats.

SRAIGTASOPTERIS IŠ PAtobulintų įrankių

75 metų mėgėjo lėktuvų konstruktoriaus iš Baksano pomėgio nepalaiko jo sūnūs ir žmona. Jie sako, kad laikas ir pinigai nubėga į kanalizaciją. Tačiau nepaisant to, Safarbi Batyrgovo gyvenimas yra nuostabus. Jis yra aistringas, susijaudinęs ir įsitikinęs, kad tikrai pasieks savo tikslą.

Kad svajonė išsipildytų, naudojama viskas, kas yra po ranka: seno svetimo automobilio dyzelinis variklis, skriemulys ir saugos diržas iš Skalbimo mašina. Norint padidinti variklio sūkius, puikiai tiks 50-ųjų geležinės lovos detalės.

Laidos „Specialioji ataskaita“ korespondentai išmoko pasigaminti savo lėktuvą.

Nuo mokyklos laikų jį traukė dangus ir aviacija. Tačiau gyvenimas susiklostė taip, kad reikėjo padėti šeimai. Po dešimtmečio Safarbi pradėjo dirbti: iš pradžių į statybas, paskui dėl kojų ligos įsidarbino pirtininku.

Pirmąjį savo malūnsparnį, tačiau medinį, jis suprojektavo tiesiog pirties kieme. Tačiau jam nebuvo leista skristi, o policija saugumo sumetimais sraigtasparnį konfiskavo. Nuo to laiko praėjo trisdešimt metų. Dabar geležinis paukštis pakeitė medinį.

„Visi skaičiavimai yra mano galvoje! Piešinių nėra. Aš viską žinau! – įsitikinęs dizaineris.

Tačiau tikimybė, kad Safarbi smegenys pakils bent pusę metro virš žemės, labai maža. Nepaisant to, dizaineris ketina bet kokia kaina atlikti savo pirmąjį skrydį.

SKRADOMAS Sunkvežimis

Tačiau Andrejus Sargsianas iš Pyatigorsko savo sraigtasparniu sugebėjo pakilti nuo žemės pusantro metro. Nesvarbu, kad šis aparatas nusileido dešinėje pusėje. Profesionalus dainininkas ir muzikantas vakarais ne visą darbo dieną dirba vietiniuose restoranuose. Savotiškų lėktuvų projektavimu susidomėjau prieš aštuonerius metus. Per tą laiką surinkti keturi sraigtasparniai.

„Skrido tik vienas, bet tada turėjau parduoti jo variklį, nes reikėjo lėšų“, – prisipažįsta Andrejus.

Varikliai iš motociklų "Izh" ir "Java", dideli naminės mašinos ir metalo pjovimo mašinos ir net įvorė iš Mi-2 uodeginio rotoriaus - apskritai metalo, geležies, plastiko ir miestiečiams nesuvokiamų medžiagų krūva užkimšo meistro kiemą, garažą ir rūsį.

Norėdamas skristi savo sukurtais prietaisais, Sargsianas bando gauti piloto licenciją.

KAS YRA "BEGOLET"

Profesionalus lėktuvų dizaineris Aleksandras Begakas pirmąjį savo lėktuvą pagamino būdamas šešerių metų. Būtent raketa susprogdino vaikų kambarį. Po šešerių metų Aleksandras pastatė savo pirmąjį lėktuvą.

„Begoletas“ buvo išrastas dėl mūsų kelių. Galite bet kur ant jo nusileisti, važiuoti duonos ar suteikti pirmąją pagalbą, suleisti injekcijas ir skristi. Juk jei lietus praėjo, Rusijoje niekur negali važiuoti. Taip gimė „Begoletas“, – sako Aleksandras Begakas, generalinis dizaineris, Diskretinės ir naujoviškos mažosios aviacijos klasterio pirmininkas.

Mūsų šalis neapsieis be mažųjų orlaivių, tikina dizaineris. AT sovietinis laikas vietinės oro linijos suteikė visą aprėptį tiek Rusijos centre, tiek Tolimieji Rytai ir Sibiras. Tada tik Pyatigorsko oro eskadrilę sudarė daugiau nei 350 mažų orlaivių. Šiandien tokių įrenginių visoje Rusijoje yra ne daugiau kaip trys tūkstančiai ir visi jie yra privačiose rankose.

SKRYDŽIO SUNKUMAI

Dauguma pilotų negali sau leisti remontuoti orlaivių specializuotuose salonuose. Visoje šalyje jų yra tik keletas. Be to, tai brangu. Mažo lėktuvo remontas kainuos tiek pat naujas automobilis, todėl pilotai stengiasi viską padaryti patys.

Norėdami gauti piloto plutą, dabar turite sumokėti beveik 700 tūkstančių rublių. Tuo pačiu nėra kur specialiai mokytis – aviacija mokymo centrai beveik išnykęs. Įsigyti orlaivį ir gauti sertifikatą taip pat brangus malonumas. Visoje šalyje yra tik vienas lėktuvų registracijos punktas – Maskvoje.

Be to, kasmet būtina atnaujinti orlaivio techninę priežiūrą. Dokumento kaina yra apie 150 tūkstančių rublių.

„Procesas organizuojamas taip, kad tam nereikia tikro Priežiūra, tačiau jie priversti tiesiog pirkti šį popierių per komercines struktūras. Pasirodo, reikia nusipirkti dokumentą, o paskui eiti pas mechaniką ir sumokėti tiek pat, kad jis atliktų kasmetinę priežiūrą “, - skundžiasi pilotas Eduardas Losevas.

Kol kas visa mažoji aviacija remiasi entuziazmu tų, kurie nebegali be dangaus. Aviatoriams iš to jokios naudos – grynas malonumas.

Noras skraidyti žmogui niekada nedingo. Dar ir šiandien, kai kelionė lėktuvu į kitą planetos pusę yra visiškai įprastas dalykas, norisi savo rankomis surinkti bent patį paprasčiausią orlaivį, o jei pats neskridi, tai bent jau pirmoje asmuo, pasitelkęs kamerą, tam naudoja nepilotuojamas transporto priemones. Apžvelgsime daugiausia paprasti dizainai, schemos ir brėžiniai ir galbūt įgyvendinsime savo seną svajonę ...

Reikalavimai ultralengviesiems orlaiviams

Kartais emocijos ir noras skristi gali nugalėti sveiką protą, o į gebėjimą suprojektuoti ir teisingai atlikti skaičiavimus bei santechnikos darbus visiškai neatsižvelgiama. Toks požiūris iš esmės neteisingas, todėl prieš kelis dešimtmečius Aviacijos ministerija nurodė Bendrieji reikalavimaiį savadarbius ultralengvuosius lėktuvus. Viso reikalavimų nepateiksime, o apsiribosime tik pačiais svarbiausiais.

1. Savarankiškai pagamintas orlaivis turi būti lengvai valdomas, lengvai skrendantis kylant ir leidžiantis, o netradicinių metodų ir įrenginio valdymo sistemų naudojimas griežtai draudžiamas.
2. Sugedus varikliui, orlaivis turi išlikti stabilus ir užtikrinti saugų sklandymą bei tūpimą.
3. Lėktuvo kilimo bėgimas prieš kilimą ir kilimą nuo žemės yra ne didesnis kaip 250 m, o kilimo greitis ne mažesnis kaip 1,5 m/s.
4. Pastangos valdymo lazdelėms yra 15–50 kgf, priklausomai nuo atliekamo manevro.
5. Aerodinaminių vairavimo plokštumų apkabos turi atlaikyti ne mažesnę kaip 18 vienetų perkrovą.

orlaivio projektavimo reikalavimai

Kadangi orlaivis yra padidintos rizikos priemonė, projektuojant orlaivio konstrukciją neleidžiama naudoti neaiškios kilmės medžiagų, plieno, kabelių, komponentų ir mazgų techninės įrangos. Jei konstrukcijoje naudojama mediena, ji turi būti be jos matomi pažeidimai ir mazgai, o tuose skyriuose ir ertmėse, kuriose gali kauptis drėgmė ir kondensatas, turi būti įrengtos drenažo angos.

Išlenktų vamzdžių ir strypų naudojimas yra labai nepageidautinas, ypač tais atvejais, kai jie turi didelę gniuždymo / tempimo apkrovą. Visos srieginės tvirtinimo detalės turi turėti užraktą, o judančiose pasukamose jungtyse turi būti mechaninis stabdiklis. Auginamosios ir savaime užsifiksuojančios veržlės nenaudojamos. Kabeliai negali turėti mazgų ir pažeisti šerdį, todėl juos reikia apdoroti antikoroziniu mišiniu.

Kaip sukurti aukštą sparną. Modelių brėžiniai ir diagramos

Paprasčiausias motorizuoto orlaivio variantas – monoplanas su traukiančiu variklio sraigtu. Schema gana sena, bet patikrinta laiko. Vienintelis monoplanų trūkumas yra tai, kad avarinėmis sąlygomis gana sunku išeiti iš kabinos, trukdo monoplanavimas. Tačiau pagal dizainą šie įrenginiai yra labai paprasti:

• sparnas pagamintas iš medžio pagal dviejų špagų schemą;
• suvirintas plieninis rėmas, kai kurie naudoja kniedytus aliuminio rėmus;
• kombinuotas arba visiškai lininis apvalkalas;
• uždara kabina su durimis, veikiančiomis pagal automobilio schemą;
• paprasta piramidinė važiuoklė.

Aukščiau esančiame brėžinyje pavaizduotas Malysh monoplanas su 30 arklio galių benzininiu varikliu, kilimo svoris 210 kg. Lėktuvas išvysto 120 km/h greitį, o skrydžio nuotolis su dešimties litrų baku siekia apie 200 km.

Aukšto sparno statramsčio konstrukcija

Brėžinyje pavaizduotas vieno variklio aukštasparnis „Leningradets“, pastatytas Sankt Peterburgo lėktuvų modeliuotojų grupės. Prietaiso dizainas taip pat paprastas ir nepretenzingas. Sparnas pagamintas iš pušies faneros, fiuzeliažas suvirintas iš Plieninis vamzdis, klasikinis lininis pamušalas. Ratai važiuoklei - iš žemės ūkio technikos, kad būtų galima atlikti skrydžius su startu iš neparuoštų dirvų. Variklis sukurtas pagal MT8 motociklo variklio konstrukciją, turintį 32 arklio galias, o įrenginio kilimo svoris yra 260 kg.

Įrenginys puikiai pasiteisino savo valdomumu ir manevravimo paprastumu, dešimt metų buvo sėkmingai eksploatuojamas ir dalyvavo ralyje bei varžybose.

Visiškai medinis lėktuvas PMK3

Medinis aparatas PMK3 taip pat pasižymėjo puikiomis skrydžio savybėmis. Lėktuvas turėjo savotišką nosies formą, važiuoklę su mažo skersmens ratais, kabina – automobilines duris. Lėktuvas turėjo visiškai medinį fiuzeliažą su drobės oda ir vieno špagato sparnu, pagamintu iš pušies faneros. Įdiegta įrenginyje užbortinis variklis Whirlwind 3 su vandens aušinimu.

Kaip matote, turėdami tam tikrus projektavimo ir inžinerijos įgūdžius, savo rankomis galite pagaminti ne tik veikiantį orlaivio ar drono modelį, bet ir visiškai sukomplektuotą paprastą orlaivį. Būkite kūrybingi ir išdrįskite, sėkmingų skrydžių!

« Prie namo pritvirtintos terasos ir verandos, nuotr

Elektrinės obliavimo staklės, kokybės įvertinimas »

Populiarūs straipsniai

Visos teisės saugomos 2015 — 2017 Mūsų meistras

Kaip patiems pasidaryti skraidymo aparatą

Aviamodeliavimas pritraukia tiek vaikus, tiek suaugusius, norinčius kurti savo rankomis veikiantys sklandytuvų ir lėktuvų modeliai. Nepaisant to, kad šiandien parduotuvėse pristatomas didelis įvairių orlaivių modelių asortimentas, kur kas įdomiau pasigaminti savo modelį, atkartojantį tikro sklandytuvo bruožus ir gebantį skraidyti. Šiame straipsnyje mes jums pasakysime, kaip surinkti skraidantį sklandytuvą.

Rėmėja P&G Straipsniai tema „Kaip pasidaryti savo skraidantį aparatą“ Kaip pasidaryti sklandytuvo modelį Kaip sukurti sklandytuvą Kaip pasidaryti kaukę savo rankomis

Pradėkite kurti modelį nuo viso dydžio darbinio brėžinio. Piešimui jums reikės didelis lapas popierius, kvadratas, pieštukas ir liniuotė. Pirmiausia padarykite sparno piešinį. Norėdami tai padaryti, nubrėžkite tiesią liniją ant popieriaus ir padalykite ją į aštuonias dalis.

Padėkite liniuotę lygiagrečiai nubrėžtai linijai ir nubrėžkite statmenus priešais kiekvieną atkarpą. Atidėkite briaunų ilgį (120 mm) ant kraštutinių statmenų. Sujunkite gautus taškus su kita linija. Tada padarykite stabilizatoriaus ir kilio brėžinį.

Fiuzeliažo naudojimui medinė juosta 70 cm ilgio su 10x6 mm sekcija. Svoriui prireiks ir 6 cm pločio ir 10 mm storio pušies lentos, kurią reikia nušlifuoti.

Sparno kraštams paimkite 68 cm ilgio ir 4x4 mm skersmens lentjuostes. Sparnų apvalinimus padarykite iš aliuminio vielos arba specialiai sudrėkintos karštas vanduo ir plonos medinės juostos, išlenktos aplink cilindrinį paviršių.

Sujunkite apvalinimus su kraštais, pritvirtindami juos vienas prie kito. Taip pat padarykite tuos pačius išlenktus šonkaulius sparnui. Kad jie būtų vienodi, sulenkti naudokite medienos luitą, sulenktą sparno profilio viršutinio kontūro forma.

Kaip medžiagas briaunoms naudokite plonas 14 cm ilgio ir 3x2 mm skersmens lentjuostes. Reiki reikia pamirkyti karštame vandenyje ir užtraukti per mašinos sparną.

Sparno kraštuose padarykite nedidelius lizdus briaunoms montuoti ir įklijuokite juos viduje. Sumontavus briauneles, sparnus reikia sulenkti į V formą, kraštus pamirkius karštame vandenyje, o po to kaitinant ant žvakės liepsnos. Norėdami pritvirtinti sparną, iš plieninės vielos ir pušies lentos pagaminkite V formos statramsčius.

Taip pat paimkite dvi 40 cm ilgio juostas stabilizatoriui ir vieną 40 cm ilgio lentjuostę kiliui. Įkaitinkite juos ir sulenkite.

Norėdami pritvirtinti stabilizatorių prie fiuzeliažo, naudokite 11 cm ilgio ir 3 mm aukščio medinę lentą. Prie šios juostos stabilizatorius pririšamas sriegiais. Į juostą ties stabilizatoriaus kraštais sudarykite lizdus ir įkiškite į juos aštrius kilio galus.

Surinkite visą modelį ir uždenkite servetėle.

Kitos susijusios naujienos:

Tikrai kiekvienas žmogus vaikystėje iš balkono išleisdavo gražius popierinius lėktuvėlius arba paprastą degtuką su popieriniu varžtu viršuje, kuris buvo savotiškas malūnsparnio sraigtas. Absoliučiai bet kuris vaikas galėjo pasidaryti tokius amatus, skirdamas tam tik porą minučių, tačiau buvo džiaugsmo jausmas

Derinys modernios medžiagos tradicinių lėktuvų modelių kūrimo patirtis leidžia sukurti modelio lėktuvo korpusą maždaug per pusvalandį. Tuo pačiu metu skraidančio modelio medžiagų galima rasti beveik visuose namuose arba pačiame įprastinė parduotuvė Raštinės reikmenys. Toks sklandytuvas gali būti vaikiškas žaislas arba

Visi bent kartą gyvenime iš laikraščio ar sąsiuvinio lapo pasidarėme paprastą popierinį lėktuvėlį ir leidome jam laisvai skristi. Vargu ar tada mums kilo mintis, kad sukūrėme primityvų sklandytuvą, kuris net negalėjo tinkamai skristi. Bet ką daryti, jei pagaminsite tikrą sklandytuvą, kuriam taps dangus

Surinkti paprastą popierinį lėktuvėlį moka visi, tačiau ne visi žino, kad iš popieriaus galima išlankstyti ne tik paprastus lėktuvus, bet ir pilnai skraidyti galinčius sklandytuvus. Iš popieriaus išklijuoti sklandytuvą nesudėtinga – be popierinių detalių teks naudoti papildomas

Iš medžio pastatyti lėktuvą visiškai įmanoma net ir moksleiviui, kuris nepraleidžia pamokų mokykliniame orlaivių modeliavimo rate. Toks sklandytuvo modelis, žinoma, vargu ar galės priimti keleivius į lėktuvą, tačiau jis apdovanos kūrėją puikiomis skrydžio savybėmis ir dideliu konstrukciniu tvirtumu. Medinio paleidimas

Norint surinkti ne tik orlaivio modelį, bet ir skraidančią konstrukciją, būtina mokytis modeliavimo, radiotechnikos ir išmanyti medžiagų stiprumo, aerodinamikos pagrindus, mokėti valdyti modelį nuotolinio valdymo pultu. Mokytis vadovaujant patyrusiam mokytojui gali užtrukti iki šešių mėnesių. Bet vis dėlto įprasta

Kiekvienas berniukas vaikystėje turi svajonę – pats pasidaryti medinę plokštumą. Daugeliui ši svajonė niekur nedingsta su amžiumi ir virsta pomėgiu ir net viso gyvenimo darbu. Jei niekada nebandėte pasigaminti savo medinės plokštumos, dabar pats laikas. Rėmėjas

Kad pagamintas orlaivio modelis ilgai veržtųsi ore ir apskritai galėtų į jį pakilti, klijuojant būtina atsižvelgti į svarbias kiekvienos dalies konstrukcijos ypatybes ir funkcijas. Tai parodys putplasčio modelio lėktuvo surinkimo ant guminio variklio procedūra. Jums reikės faneros

Jei svajojate pamatyti lėktuvą Jak-55, bet neturite tokios galimybės, galite pagaminti originalų popierinį šio lėktuvo modelį, pagamintą 1:33 masteliu. Sukurti akrobatiniam skraidymui skirtą lėktuvo „Yak-55“ modelį nėra sunku, o tam reikia tik brėžinių,

Maži vaikai tikrai nori išrasti kažką neįtikėtino, ypač berniukams tai pavyko. Užuot ieškoję naujų kompiuterio diskų, galite pasigaminti savo putplasčio žaislinį lėktuvėlį. Tai neužims daug laiko, o pats žaislas gali būti

Kaip pasidaryti lėktuvą?

• Lėktuvo brėžinys
• Agregatai
• medžiagų
• Įrengtos dirbtuvės

Pirmiausia turite nuspręsti, kokio tipo orlaivis bus gaminamas. Taigi, pavyzdžiui, galite pagaminti sklandytuvą ir sklandytuvą, kuris puikiai tiks mažiems ramiems pavieniams skrydžiams, arba galite sukurti sudėtingesnį triratį ar lėktuvą ilgiems, greitesniems ir triukšmingesniems skrydžiams. Viskas priklauso nuo dizainerio pageidavimų.

Pirmąjį įrenginį rekomenduojama pagaminti pagal baigtą brėžinį, kurį išbandė daugybė aviacijos entuziastų. Nerekomenduojama patiems keisti, nes galite sulaužyti specifikacijas lėktuvas, ir jis tiesiog nepakils. Rekomenduojamo dizaino kartojimas apsaugos nuo daugelio problemų ateityje ir suteiks pirmąją patirtį.

Internete galite rasti paruoštų brėžinių, kaip pasigaminti orlaivį. Galite rasti laisvai platinamų projektų arba galite nusipirkti kieno nors sukurtus individualūs pokyčiai. Jei tai pirmas bandymas, turite naudoti nemokamą pastato planą. Jį tikrai išbandė daugelis mėgėjų ir buvo atlikta daugybė papildymų, kurie gali pagerinti originalų dizainą.

Perkant agregatus ir medžiagas statyboms, reikia saugoti čekius, jų prireiks, jei įrenginys bus registruotas registracijai, kitaip nebus galimybės pakilti į orą.

Statybas rekomenduojama pradėti vadovaujant labiau patyrusiam mados dizaineriui, kuris pasiūlys sprendimą. galimų problemų. Jei tokių pažįstamų nėra, rekomenduojama užsiregistruoti į teminį forumą, kuriame aptariama, kaip pasigaminti skraidantį aparatą, ir išspręstos visos su juo iškylančios problemos.

Būtina nuo pat pradžių pratinti viską daryti tvarkingai ir efektyviai. Neatsargumo neturi būti niekur – net ir plika žmogaus akimi nepasiekiamose vietose. Priešingu atveju visi darbai gali nueiti į kanalizaciją ir teks pradėti iš naujo.

Jums taip pat reikės gerai įrengtos patalpos ar dirbtuvės su dideliu rankinių įrankių ir mašinų asortimentu. Dirbti „ant kelio“ norint gauti norimą rezultatą nepavyks, be to, tai pareikalaus kur kas daugiau laiko ir pastangų.

Kaip gražu surengti dovaną Naujiesiems metams?

Straipsnyje kalbama apie tai, kaip gražiai sutvarkyti dovaną Naujieji metai, taip pat kaip pasidaryti neįprastą pakuotę papuošti Naujųjų metų dovaną.

Kaip užsiregistruoti į biblioteką?

Nuo pat vaikystės buvau „neformalus“, perėjau visus įmanomus, ko gero, vaiko iš ydingos šeimos kelius, savo ruožtu buvau: pankas, tolkinistas, anime gerbėjas, reivas ir gotas, bet man pavyko ir studijuoti: įgijau žurnalisto išsilavinimą. Dabar

Dirbu verslo analitiku IT įmonėje. Sunku isigyti kai kuriuos pomėgius, iš principo esu lengvabūdis ir išprotėjau dėl bet kokių :) Esu gurmanė, skanus maistas varo iš proto, galiu spręsti apie keliones ir vakarą praleistą virtuvėje :) Dėstau jau trečius metus vokiečių kalba, bet supjaustyti

PR vadybininkas, žurnalistas. Kilęs iš mažo Sibiro kaimelio. Tada penkerius metus Kemerove, tada šešis mėnesius Novosibirske. Dabar pusantrų Maskvoje. Kol kas tikrai niekur netraukia. Tik trumpam – bet kur)

Esu sinefilė, fotomaniakė, negaliu gyventi be kelionių ir muzikos. Galbūt tai yra pats svarbiausias dalykas. Dirbu vieno mokslo instituto tarptautinio bendradarbiavimo skyriuje, tačiau noriu keisti veiklos sritį. Mane traukia turizmas ir viskas, kas su juo susiję.

Tiesiog mėgstu gaminti ir tiek, o ypač eksperimentuoti pagal senus receptus, į juos įdedant naujų ingredientų. Taip malonu, kai jie sako: "Kaip skanu!" prie savo patiekalo. Aš verdu barščius taip, kad kokia nors šeimininkė pavydėtų! Ir kepiniai

Straipsnyje jau rašiau, kaip vaikinai iš Vokietijos iš standartinių radijo bangomis valdomų modelių dalių savo rankomis pagamino multikopterį, galintį pakelti žmogų ir pakelti jį į orą, tai yra, jie atliko pirmąjį pasaulyje pilotuojamą skrydį. elektrinis multikopteris. Tai buvo praėjusių metų spalį. Tačiau jie tuo nesustojo, nepradėjo dirbti su radijo bangomis valdomais modeliais, o nuėjo toliau ir sukūrė savo projekto kūrimo koncepciją, įtraukdami į jį savo idėjas.

Tai oficialus „E-Volo 2012“ reklaminio vaizdo klipo pristatymas. Vaizdo įrašo pradžioje galite pamatyti pirmąjį pasaulyje pilotuojamą vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivio skrydį iš grynai elektrinė pavara. Antroje dalyje galėsite išvysti volokopterių ateities tyrimų koncepcijas.

Pioneer Aviation.

Po daugiau nei metus trukusio darbo kuriant volokopterį VC1, E-Volo komanda pasiekė savo tikslą ir 2011 m. spalio 21 d. pirmasis pasaulyje pilotuojamas vertikalaus kilimo ir tūpimo (VTOL) orlaivis su grynai elektrine pavara. Pirmas skrydis.

Kas yra Volokopteris?

E-Volo Volocopter yra visiškai naujas vertikalaus kilimo ir tūpimo (VTOL) pilotuojamas orlaivis, kurio negalima priskirti jokiai žinomai kategorijai. Faktas yra tas, kad šis modelis buvo sukurtas kaip įrenginys su grynai elektrine pavara, o tai išskiria jį iš įprastų orlaivių.
Daugelio sraigtų pagalba volokopteris gali pakilti ir nusileisti vertikaliai kaip sraigtasparnis. Svarbus pranašumas, be paprastos konstrukcijos, be sudėtingos mechanikos, yra rotorių perteklius. Tai leidžia volokopteriui saugiai nusileisti, net jei kai kurie sraigtai ar sraigto pavaros sugenda.

Kaip veikia volokopteris?

Valdymas skrydžio metu atliekamas vairasvirtės pagalba, laidu ir iš esmės yra labai paprasta. Skirtingai nuo bet kurio kito VTOL orlaivio, valdymo operacija yra vaikų žaidimas. Automobilis pakyla ir leidžiasi vertikaliai, o pilotas mažai arba visai nekreipia dėmesio į skrydžio trajektorijos kampą, minimalų greitį, kabinos padėtį, žingsnio valdymą ir daugelį kitų dalykų, kuriuos daro įprasti pilotai ir kuriems orlaiviai tokie reiklūs.
Sraigtai generuoja visą aukštyn kylančią jėgą, o pasirinktinai keisdami sukimosi greitį, tuo pačiu pakeičia vairą, keisdami judėjimo kryptį. Be to, skirtingai nei sraigtasparnyje, visiškai nereikia mechaninio sraigto žingsnio valdymo.
Automatinis padėties valdymas ir krypties valdymas atliekamas naudojant kelis nepriklausomus borto kompiuterius, kurie kontroliuoja kiekvieno sraigto sukimosi greitį atskirai ir viso multikopterio.
Papildomai galite naudoti kitą stūmimo sraigtą, kuris žymiai padidins horizontalų skrydžio greitį.

„Volocopter“ kūrimo perspektyvos

Bendrinama su tinklu žinomi partneriai srityje moksliniai tyrimai ir pramonei, „Volo“ per ateinančius metus žengs į priekį kurdamas volokoperių technologiją.
Bendradarbiavimo tikslas – saugos standartus atitinkantis dvivietis volokopteris, pagrįstas VC 2P tyrimo ir evoliucijos koncepcija, pasižymintis šiomis eksploatacinėmis savybėmis:

Greitis virš 100 km/val
minimalios lubos skrydžio aukštis 6500 pėdų
kilimo svoris 450 kg
ilgesnis nei vienos valandos skrydžio laikas

Suprantu, kad negalima tikėtis esminių komentarų iš mūsų visuomenės, bet štai kaip šią idėją komentuoja neįprastų orlaivių entuziastai:

• Visiškai nuostabu! Nekantrauju pamatyti pirmuosius serijinius modelius. Volokopteriai – keturračiai yra aviacijos ateitis.
• Man reikia, net jei jis blogas.
• Daug komentarų apie "tai saugu, tai nesaugu", bet niekas neprisimena, kad vaikinas vardu La Cierva sukūrė labai geras aparatas... maždaug prieš 80 metų! Niekada negirdėjote apie giroskopus? Daugelis žmonių nežinojo (ir nežino dabar), kad didelės pilotavimo klaidos įvyksta mažame aukštyje. Manau, kad giroskopas yra pats reikalingiausias, bet neįvertintas orlaivio instrumentas. Žiūrėti į gražus videočia, „YouTube“, kuriame parodyta, kaip giroskopas atlieka orlaivių tūpimą ir kilimą. Naudodami giroskopus tokiame Volocopter-quadcopter galite pasiekti didžiausią pilotavimo patikimumą.
• Tai teoriškai saugiausias kada nors sukurtas pilotuojamas lėktuvas.
• Įprasti sraigtasparniai, kaip visi žino, yra tūkstančiai dalių, sujungtų į sudėtingą kinematinę grandinę. Net ir esant fiksuotai plokštumai, ašmenys yra tūkstančiai atskirų judančių dalių. Šis multikopteris turi 18 judančių dalių. Tai viskas.
• Didelis atleidimo laipsnis yra saugumas. Variklio gedimo galimybė visada yra būdinga, šiuo atveju tai nėra baisu.

Kokia Jūsų nuomonė?