keleivinių orlaivių talpa. Kiek žmonių pakelia didžiausią keleivinį lėktuvą „Boeing“? Didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje

Fanatiškų dizainerių laikai nugrimzdo į užmarštį. Dabar net sunku įsivaizduoti, kad kažkas kažkada sugalvojo įvairius daiktus vien iš meilės mechanikams ar norėdamas pasiekti rekordą ir patekti į naujienų biuletenius.

Šiandieniniai aukštųjų technologijų mechanizmai, kuriuos pagal charakteristikas galima pavadinti kokybiniais-kiekybiniais, yra skirti tam tikroms užduotims įgyvendinti. Ir čia ne išimtis ir didžiausi orlaiviai pasaulyje.

Mriya

Sunkiausias, daugiausiai keliantis orlaivis pasaulyje vadinamas An-225 „Mriya“. Jis buvo sukurtas 1984–1988 metais Kijevo aviacijos mokslo ir technikos komplekse. Antonova. Lėktuvas pirmą kartą skrido 1988 metų gruodžio 21 dieną.

Didžiausias pasaulyje orlaivis apima šešių variklių turboreaktyvinį aukšto sparno orlaivį su dviem uodegomis ir sparnu. Kuriant orlaivį An-225, kaip pagrindu buvo paimtas sunkusis transporto lėktuvas An-124. Savo ruožtu paskutinio milžino atsiradimo istorija yra glaudžiai susijusi su Burano kosmine programa, kuri buvo įgyvendinta Sovietų Sąjungoje. Tada, norint nugabenti iš surinkimo vietos į kosmodromą erdvėlaivį ir sunkiąsias raketos dalis, prireikė itin pakeliamų transporto priemonių. Buvo manoma, kad panašus orlaivis bus naudojamas pirmajam erdvėlaivio paleidimo sistemos etapui. Pagal užduotis orlaivio keliamoji galia turi būti ne mažesnė kaip 250 tonų. Būtent tokį svorį An-124 lėktuvas galėjo pakelti, tačiau gabeno jį su išoriniu kroviniu. Tačiau erdvėlaivio ir nešančiosios raketos konstrukcijos ypatybės buvo tokios, kad transportui reikėjo būtinai pakeisti uodegą. Šiuo atveju dizaineriai manė, kad būtina sukurti naują orlaivio modelį, tačiau kaip pagrindą ėmėsi An-124. Tada naujasis modelis idealiai atitiktų paskirtį.

An-225 krovinių skyriaus matmenys yra tokie: plotis 6,4 metro, ilgis 43 metrai, aukštis 4,4 metro. O virš šios kabinos yra kabina įgulos nariams. Jame gali apsistoti 6 žmonės. Be to, laive telpa 88 žmonės, tai tie, kurie lydi krovinį.

Valdymo sistemos dubliuojasi keturis kartus. Pats orlaivis savo borte gali gabenti įvairaus dydžio įrangą. Tačiau jis gali būti dedamas į krovinių skyrių, taip pat montuojamas už fiuzeliažo. Maksimalus krovinio svoris gali siekti 250 tonų.

Didžiausio pasaulyje lėktuvo sparnų plotis siekia 88,4 metro, aukštis – 18 metrų (tai daugiau nei penkių aukštų pastato aukštis), o ilgis dar daugiau – 84 metrai. Iš viso specialistai paguldė du lėktuvus. Ir tik vienas buvo baigtas. Žlugus Sovietų Sąjungai iš veikiančio lėktuvo buvo pašalinti varikliai. Todėl An-225 ilgai stovėjo apimtas. Tačiau po 7 metų milžiniškas orlaivis vėl išvydo dangų.

Legendos istorija

Dabar An-225 atlieka krovininius komercinius skrydžius. Transportas organizuojamas kaip Antonovo komplekso oro transporto padalinio dalis, tai yra Antonov Airlines. Taip pat vyksta projektavimo darbai, siekiant panaudoti didžiulį orlaivį skraidančiam aviacijos sistemų paleidimo kompleksui.

Antonovo vardo gamyklos planai užbaigti antrojo lėktuvo statybą. Didžiausio pasaulyje lėktuvo vadinamasis brolis dvynys. Jo parengtis vertinama 70 proc. Beje, šiandien užbaigtam An-225 jau beveik ketvirtis amžiaus.

„Airbus A380“.

Bet tai jau didžiausias orlaivis pasaulyje, skirtas keleiviams vežti. Dviejų aukštų įdėklas turi tokius matmenis. Jo aukštis – 24 metrai, sparnų plotis – 79,4 metro, ilgis – 73 metrai. „Airbus A380“ talpina lygiai 555 keleivius, tačiau užsakomojoje versijoje telpa 853 žmonės. Toks orlaivis gali skristi be sustojimų gana dideliais atstumais, iki 15 tūkstančių kilometrų.

Verta paminėti, kad Airbus A380 taip pat yra ekonomiškiausias šios klasės lėktuvas. Vienam keleiviui ir šimtui kilometrų jis sunaudoja tik tris litrus degalų.

Šis lėktuvo modelis buvo kuriamas ilgus dešimt metų. Išlaidos taip pat buvo įspūdingos – 12 milijardų eurų. Iš pradžių orlaivis buvo paskelbtas kaip alternatyva Boeing 747. Prieš pasirodant Airbus A380, laivas buvo didžiausias lėktuvas 35 metus. Tačiau „Airbus“ naujovė iš karto išstūmė amerikiečių konkurentą nuo podiumo. Ir tai net ne apie ekonomiką. „Boeing“ gali skraidinti apie 400 keleivių, be to, jis kainuoja 15 proc.

Airbus A380 visoje savo šlovėje

Didžiausias „Airbus A380“ modelio dizainerių pasiekimas – pavyko gerokai sumažinti svorį. Ir tai atsitiko dėl naujos ir unikalios kompozicinės medžiagos naudojimo. Iš jo buvo pagaminti sparnai ir fiuzeliažas. Didžiausias keleiviams skirtas lėktuvas yra beveik pusė, būtent 40 procentų, pagaminti iš grafito.

„Airbus“ pristačius A380 modelį, bendrovė pasiūlė ir krovininę A380F versiją. Lėktuvas gali gabenti 150 tonų krovinių 10 000 kilometrų atstumu.

Beje, A380F palyginti neseniai pradėjo prekiauti. Tačiau jau yra norinčių įsigyti rekordininką. Ir tokį erdvų lėktuvą nori turėti ne tik oro linijos, bet ir pavieniai asmenys. Pavyzdžiui, princas Al-Waleedas bin Talalas bin Abdul Azizas Al Saudas, Saudo Arabijos karaliaus pusbrolis, yra pasirengęs sumokėti 500 milijonų dolerių, kad pasiektų kūrėjus. Tačiau už patį automobilį iš šios sumos buvo skirta tik 320 mln. Likę pinigai – apdailos išlaidos, princas nori, kad jo lėktuvas būtų prašmatnus – padengti fiuzeliažo išorę aukso lapeliais. Viduje numatomas prabangus salonas-svetainė, vonios su sauna ir sūkurine vonia, 14 vietų valgomasis, taip pat miegamieji kambariai, sporto salė ir kino salė.

Neatsilik nuo užsienio oligarchų ir Rusijos milijardierių. Pavyzdžiui, Romanas Abramovičius įsigijo ir „Airbus A380“. Jo laineris kainuoja mažiau, „tik“ 300 mln. Vos tik verslininkas perėmė orlaivį, jis nedelsdamas nurodė „Lufthansa Technik“ pertvarkyti saloną. Nežinia, ką tiksliai Romanas Abramovičius norėjo pamatyti laive, bet greičiausiai tokį pat komfortą ir prabangą kaip Saudo Arabijos princas.
Prenumeruokite mūsų kanalą Yandex.Zen

Kadangi žmogaus fantazijai ir išradingumui ribų nėra, atsiranda vis daugiau naujų ir modernių lėktuvų modelių. Jie tampa geresni, ekonomiškesni, saugesni ir, žinoma, masyvesni.

„Airbus A380“.

Šis orlaivis turi du denius ir yra didžiausias keleiviams vežti.

Lėktuvo aukštis – 24 metrai, sparnų plotis – 80 metrų, ilgis – 73 metrai.

Lėktuvas skraido iki 555 keleivių, vienos klasės modifikacija – 853 keleivius.

Šis lėktuvas be sustojimų gali įveikti 15 000 kilometrų, tuo pačiu būdamas labai ekonomiškas. „Airbus A380“ sukūrimas užtruko 10 metų, o projekto kaina siekė 12 milijardų eurų. Pirmasis komercinis skrydis įvyko 2007 m. spalį. Tada 455 keleiviai įlipo skristi maršrutu Singapūras-Sidnėjus.

Statybos metu pagrindinės lainerio sekcijos gabenamos sausumos ir antžeminiu transportu, nors kai kurios dalys gabenamos lėktuvu An-124.

Šis modelis buvo sukurtas kaip alternatyva, anksčiau laikomas didžiausiu 35 metus. Tačiau „Airbus“ „kolegą“ iškėlė iš garbės vietos dėl efektyvumo ne tik kuro, bet ir sąnaudų atžvilgiu.

Kūrėjai taip pat pasiekė, kad orlaivio svoris sumažėjo. Dizaino akcentas yra tas, kad 40% „Airbus A380“ korpuso sudaro grafitas (sparnai ir fiuzeliažas). Paties orlaivio kaina – apie 390 milijonų eurų.

Šis lėktuvas yra lyderis pagal skrydžių diapazoną. Jis gali nuskristi daugiau nei 21 000 km be degalų papildymo. Veikla prasidėjo 1995 m. Orlaivio salone gali būti nuo 300 iki 550 žmonių. 777-300 ER varomas dviem „General Electric“ dujų turbinų varikliais, kurie yra galingiausi savo klasėje.

Jo maksimalus greitis yra 965 km / h, o įspūdinga 250 tonų masė. Vienas iš pagrindinių skiriamųjų bruožų yra ekonomiškumas. Keleivinio lėktuvo pagrindu taip pat buvo sukurta krovinių modifikacija. Simbolis „ER“ reiškia išplėstinį diapazoną (padidintą diapazoną).

2005 metais pasirodė gerai žinomo 747 modifikacija. Korpusas tapo ilgesnis, tuo pačiu lėktuvas ekonomiškesnis. Šis modelis pirmauja pagal specialių užsakymų milijardieriams ir aukščiausiems valstybės pareigūnams skaičių. Ją naudoja 19 valstybių vadovai. 747-8 versija yra didžiausias komercinis orlaivis pasaulyje. Pirmoji komercinio modelio 747-8 savininkė yra Vokietijos kompanija Lufthansa.

Oficialiai tai yra ilgiausias orlaivis pasaulyje!

Hughes H-4 Hercules

Šis didžiulis automobilis yra vienas iš keleivių skaičiaus rekordininkų (750), tačiau dabar jis yra muziejus. Lėktuvas buvo sukurtas vadovaujant garsiajam milijonieriui Howardui Hughesui ir buvo pagamintas iš medžio. Pats Hercules kūrėjas palaikė orlaivio veikimą iki pat savo mirties. 1993 metais lėktuvas surado savo amžiną stovėjimo aikštelę Oregone, ir kasmet jį aplanko daugiau nei 300 000 turistų.

„Hercules“ buvo sukurtas kaip medinis skraidantis laivas, sveriantis 136 tonas. Tuo pačiu metu orlaivis iki 2017 metų gegužės buvo plačiausias orlaivis, kurio sparnų plotis siekė 98 metrus.

Talpiausias iš Rusijos lainerių, talpinantis 435 keleivius. Šiuo metu juo naudojasi tik transporto bendrovė „Rossiya“ kaip VIP transportas ir Kubana, įskaitant Kubos prezidentą. Jis turi modifikaciją 96-300PU (valdymo taškas) - kaip ir Rusijos Federacijos prezidento lėktuvas. Dabar IL-96M pagrindu buvo sukurtas IL-96-400, kurio talpa tokia pati kaip ir jo pirmtakas.

Deja, masinė šio modelio gamyba neįvyko, nepaisant to, kad jį suprojektavo Vakarų ir šalies specialistai.

Šis laineris pasitvirtino dideliais atstumais nuo 2002 m. Jo talpa – 380 keleivių trijose klasėse, 419 – dviejose klasėse. Skrydžio nuotolis – 14 800 km. Iš pradžių buvo sukurta kaip alternatyva ankstyviesiems Boeing modeliams. Nors pagal keleivių skaičių lėktuvas yra identiškas Boeing 747, bagažo skyrius yra dvigubai didesnis nei konkurento. Serijinė gamyba baigėsi 2011 m.

Krovininis lėktuvas

- daugiausiai krovinius keliantis orlaivis pasaulyje. Lėktuvas buvo sukurtas Dizaino biure. Antonova. „Mrijos“ kūrimo pagrindas buvo.

„Mriya“ kūrimas buvo glaudžiai susijęs su programa „Buran“. Būtent su An-225 buvo gabenamos šaudyklo dalys, o vėliau ir pats laivas. Kadangi paleidimo raketų blokų ir paties „Buran“ matmenys buvo didesni nei „Mriya“ krovinių skyrius, An-225 tokiam kroviniui buvo numatyti išoriniai laikikliai.

Yra vienas egzempliorius, bet yra bendra Ukrainos ir Kinijos statyba kita „Mrija“.

Pradinė orlaivio misija buvo gabenti balistines raketas. Bet rezultatas įspūdingas. An-124 buvo pradėtas naudoti karinei technikai gabenti. Civilinės aviacijos variantas gali skristi bet kurioje platumoje ir gabenti įvairių rūšių krovinius, įskaitant ir stambiagabaričius.

Vieno egzemplioriaus kaina yra 300 milijonų dolerių, tai yra daugiau nei daugelio keleivinių lėktuvų.

Lėktuvas buvo sukurtas JAV kariniam transportui dar 1968 m. Gali gabenti iki 345 karių arba keletą karinės technikos vienetų.

Tai buvo didžiausias pakilimas iki An-124 pasirodymo 1982 m.

Šio lėktuvo sukūrimo priežastis buvo Airbus gamyklų išsidėstymas keliose vietose ir poreikis gabenti atskiras Airbus lainerių dalis. Iš viso buvo sukurtos 5 kopijos ir visos jos veikia „Airbus“. Šiuo metu panašus įrenginys kuriamas A340 pagrindu, skirtas Airbus A380 dalims gabenti.

Pavadinimas kilęs nuo Beluga banginio, kurio forma primena orlaivį.

Toks lėktuvas skirtas gabenti Boeing 787 lėktuvo dalis.Prieš tai atskiros dalys buvo gabenamos jūra, o tai buvo itin nepatogu. Taigi sparnų tiekimas iš Japonijos 787 Dreamliner buvo sumažintas nuo 30 dienų iki 8 valandų. Iki šiol išleisti tik 4 egzemplioriai.

Kariniai lėktuvai

Trumpoje karinės aviacijos istorijoje yra daug atvejų, kai į madą atėjo gigantomanija. Rezultatas buvo didžiulis orlaivis. Kai kurie didžiausių karinių orlaivių atstovai bus aprašyti toliau.

Antrojo pasaulinio karo vokiečių lėktuvas tuo metu buvo sunkiausias sausumos lėktuvas. Plačiai naudojamas Šiaurės Afrikoje kariams tiekti. Keliamoji galia 23 tonos. Skirtingai nuo pirmtako Me.321, kuris skrido tik į vieną pusę ir vėliau buvo susprogdintas įgulos, Me.323 buvo aprūpintas varikliais ir važiuokle.

Lėktuvas tapo daugelio karinėje aviacijoje vis dar naudojamų inžinerinių sprendimų pagrindu. Jis gali ir turėtų būti vadinamas pirmuoju kariniu transporto lėktuvu.

Lėktuvas buvo sukurtas 1943 metais Vokietijoje. Jo sukūrimo bazė buvo Ju 290. Jis buvo sukurtas atlikti daugybę užduočių, įskaitant strateginį bombonešį, galintį net bombarduoti JAV teritoriją. Vokiečiai planavo pastatyti 26 lėktuvus, iš tikrųjų buvo pagaminti tik du.

Lėktuvas turėjo savo laikui unikalų skrydžio nuotolią – 9700 km, o tai leido vokiečiams rimtai pagalvoti apie bombardavimą JAV.

Lėktuvas buvo sukurtas JAV, kaip skraidantis laivas. Karinis jūrų laivynas jį naudojo kaip vandenyno patrulinį orlaivį. Iš viso buvo sukurti 5 tokio tipo įrenginiai. Pagal sparnų plotį JRM Mars yra didžiausias istorijoje masiškai pagamintas hidroplanas (H-4 Hercules buvo pagamintas tik vienu egzemplioriumi).

Paskutinis tokio tipo orlaivis vis dar eksploatuojamas kaip gaisrų gesinimo orlaivis.

Orlaivį sukūrė Boeing 1941 m., siekdamas atremti priešą Japoniją. Pradėtas serijinė gamyba 1943 m. B-29 įkūnijo visus naujausius to meto inžinerinius sprendimus ir buvo pavyzdys dabartinei karinių orlaivių pramonei. Jis tapo plačiai žinomas po atominių ginklų panaudojimo Hirosimoje ir Nagasakyje 1945 m. rugpjūčio mėn.

Karinei pusiausvyrai nustatyti I. V. įsakymu. Stalinas, buvo sukurtas B-29 analogas, nelicencijuota Tu-4 kopija.

Iš pradžių B-52 buvo sukurtas kaip tarpžemyninis strateginis bombonešis, tačiau, būdamas branduolinių ginklų tiekimo priemone, kariniuose konfliktuose buvo naudojamas tik mokymui. Turėdamas iki 15 000 m aukščio lubas, jis galėjo pristatyti dvi termobranduolines bombas į bet kurį SSRS tašką.

B-52 buvo aktyviai naudojamas daugelyje karinių konfliktų, pirmiausia Vietname nuo 1965 iki 1973 m.

JAV kariuomenė planuoja naudoti B-52 orlaivius iki 2040-ųjų su atitinkamais atnaujinimais.

Legendinis sovietų strateginis bombonešis, kuris vis dar tarnauja Rusijos oro pajėgose. Tai vienintelis pasaulyje turbopropelerinis raketų nešiklis. Tarnyboje lieka 60 tokio tipo transporto priemonių, galinčių gabenti X-101 raketas, kurios 5500 km nuotoliu leidžia Tu-95 gana ramiai atakuoti taikinius, neatsiskleidžiant priešo oro gynybos sistemose. Nepaisant to, kad daugelis šiuolaikinių strateginių bombonešių yra varomi reaktyviniais varikliais, Tu-95 nėra pasenęs, priešingai, tai yra jo pranašumas, nes kai kurie palydovai bombonešius seka reaktyviniu išmetimu.

Tu-95 pagrindu buvo sukurti įvairūs bandomieji orlaiviai, tokie kaip keleivinis Tu-114, žvalgybinis Tu-126.

Vaizdo įrašas apie Tu-95 - vieną geriausių mūsų laikų bombonešių.

70–80-aisiais Tupolevo projektavimo biure buvo sukurtas viršgarsinis raketų nešiklis su kintamu sparno slinkimu. Lėktuvui galima priskirti daug priešdėlių „labiausiai“. Tu-160 yra didžiausias karinis orlaivis, kuris taip pat turi didžiausią didžiausią kilimo svorį. Rusijos oro pajėgose yra 16 Tu-160 lėktuvų, kurie yra Engelse, Saratovo srityje.

2017 metais buvo priimtas sprendimas visiškai modernizuoti Tu-160.

Lėktuvų – tiek karinių, tiek civilinių – konstravimo istorija neturi daug laiko, tačiau per šį laiką buvo padarytas didžiulis naudojamų technologijų šuolis. Laikui bėgant didėja keleivinių lainerių talpa, didėja jų skrydžių nuotolis, kariniams orlaiviams keliamos vis sudėtingesnės užduotys – nuo transporto iki kovinių. Vienaip ar kitaip, orlaivių pramonė išliks viena pažangiausių pramonės šakų.

Žmonės mėgsta greitį ir dydį. Žavimės milžiniškais lėktuvais. Šalia orlaivių, patenkančių į didžiausių pasaulyje orlaivių dešimtuką, dauguma skraidančių aparatų atrodys kaip kukurūzų burbuliukai. Kiekvienas iš jų yra toks didžiulis, kad reikia gerai pagalvoti apie orlaivių dizainą ir aerodinamiką, kad nenustebtumėte, kodėl šie sunkvežimiai nekrenta mums ant galvų.

Patogumui įvertinimą suskirstėme į dvi dalis. Pirmajame iš jų sužinosite, kuris yra didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje. Antrasis atsakys į klausimą, kas gavo „didžiausio transporto lėktuvo“ titulą.

Matmenys gali būti matuojami įvairiais būdais. Lėktuvai pasižymi svoriu, sparnų plotu, ilgiu, aukščiu, keleivių talpa, keliamoji galia ir t. t. Reitingavimo pagrindu ėmėmės didžiausio pasaulyje orlaivio ilgio – kuo ilgesnė įranga, tuo aukščiau ji yra viršuje. . Arba, priešingai, žemiau, nes kiekvieno skyriaus aprašymą pradedame nuo mažesnių įrenginių, palaipsniui artėdami prie lyderio.

Tačiau penkis geriausius galite išdėstyti skirtingai, atsižvelgdami į kitus parametrus.

Didžiausias keleivinis lėktuvas

5 vieta - Airbus A330

Tai plataus korpuso lėktuvas, kurį sukūrė viena didžiausių orlaivių gamybos įmonių pasaulyje – prancūzų bendrovė „Airbus“. Pirmasis milžino skrydis įvyko 1992 m. Projektas buvo kuriamas 20 metų. Ir ne veltui taip ilgai – automobilis pasirodė sėkmingas, kalbant apie skrydžio našumo santykį.

Tačiau ne viskas taip sklandžiai. Patekti į viršūnę yra gerai, tačiau modelis turi gana liūdną nuostolių statistiką. Per porą dešimtmečių sudužo 8 įrenginiai. Kai kuriuos lėktuvus sunaikino teroristai, todėl statistika nėra tokia nerimą kelianti, kai žiūrima iš inžinerinės perspektyvos.

A330 parametrai:

ilgis - 63,7 m;
keleivių talpa - 440;
sparnų plotis – 60,3.

4 vieta - Airbus A380

Tai didžiausias lėktuvas planetoje. Jis gali būti įtrauktas į pirmąją vietą, remiantis charakteristikų rinkiniu. Tačiau kadangi mes rėmėme ilgį, A380 užima ketvirtą eilutę.

Lėktuvo parametrai:

ilgis - 73 m;
keleivių talpa - 853;
sparnų plotis - 80;
ūgis - 24.

Būdingas didelio, bet ne itin greito lėktuvo bruožas – galimybė be sustojimo nuskristi 15 000 km. Tuo pačiu metu dviaukštis aparatas taip pat yra gana ekonomiškas. Degalų sąnaudos šimtui kilometrų ir vienam keleiviui – tik 1 litras.

Dizaineriai modeliui sukurti skyrė daugiau nei 10 metų ir 12 000 000 000 USD. Prieš pasirodant A380, pagal bendras charakteristikas pirmavo Boeing 747. O prancūziškas įrenginys buvo sukurtas kaip tik kaip alternatyva lyderiui. Žvelgiant į ateitį, tarkime, kad pagal nurodytą kriterijų mūsų reitinge pirmauja „Boeing“. Tačiau jis gerokai nusileidžia A380 pagal kainą, efektyvumą ir erdvumą. Prancūziški laineriai pasirodė beveik dvigubai erdvesni, 15% pigesni ir ne tokie nešvarūs.

Įrenginys kainuoja apie 400 milijonų dolerių. Daugiau nei trečdalis mašinos pagaminta iš grafito. Dėl to kūrėjai sugebėjo žymiai sumažinti modelio svorį. Apibendrindami apie šį orlaivį pažymime, kad tai yra didžiausias keleivinis orlaivis pasaulio aviacijoje. Bet ne pats ilgiausias.

3 vieta – Boeing 777-300ER

Modelis iš trijų septynetų šeimos. Įrenginys eksploatuojamas nuo 1995 m. Tai didžiausias dviejų variklių keleivinis lėktuvas. Jame sumontuoti galingiausi ir didžiausi GE dujų turbininiai varikliai.

„Boeing“ parametrai:

ilgis - 74;
sparnų plotis - 64,8;
aukštis - 18,7.

Skirtas 365 keleiviams. Šiais lėktuvais galima grožėtis be galo – nuotraukos ir vaizdo įrašai demonstruoja linijų nepriekaištingumą.

2 pozicija - Airbus A340-600

Kaip matote, prancūzai mėgsta didelius dydžius ir daug apie juos žino. Didžiausias pasaulyje orlaivis – 10 geriausių – neapsieina be trečiojo šeimos nario.

Lėktuvo parametrai:

ilgis - 75;
aukštis - 17;
sparnų plotis - 63,5;
keleivių skaičius (maksimalus) - 475;
didžiausias greitis – 900 km/val.

Prieš pasirodant lyderiui, šis aparatas buvo ilgiausias planetoje. Per gamybos metus įmonė pagamino daugiau nei 370 mašinų. 2011 metais automobilis buvo nutrauktas. Per eksploatavimo metus buvo prarasti 5 orlaiviai, tačiau nenukentėjo nė vienas žmogus.

1 vieta - Boeing-747-8

Galbūt tai yra garsiausias lėktuvas. Daugelis iš jūsų matėte jį bent keliuose Holivudo filmuose. Daugelis skrido ant šio gražaus milžino. Tai ilgiausias keleivinis lėktuvas.

„Boeing“ parametrai:

ilgis - 76;
sparnų plotis - 68,5;
aukštis - 19;
keleivių talpa - 580;
didžiausias greitis – 988 km/val.

Boeing-747-8 yra 747 modelio modifikacija.Čia padidinami salono matmenys ir erdvumas. Čia dizaineriai pritaikė pažangesnes technologijas. Pagerinta aerodinamika. Be keleivinės versijos, yra ir krovininė. Jis taip pat pateko į šį sąrašą.

Didžiausias krovininis lėktuvas

Ir čia taip pat pirmiausia remsimės automobilio ilgiu. Transporto įrangos atveju šis parametras sutampa su bendromis charakteristikomis – pirmiausia yra ilgiausias ir apskritai didžiausias įrenginys. Vėlgi, pradėkime nuo paskutinės vietos.

5 vieta - Hughes H-4 Hercules

Tai retenybė, kurią G. Hughes pastatė pagal principą „karalienė pagimdė arba sūnaus, arba dukters naktį“. Tai didelis kovinis laivas-lėktuvas. Čia taip pat veikia orlaivių muziejus – šiandien su dar keturiasdešimtaisiais sukurtu įrenginiu gali susipažinti visi norintys.

136 tonas sveriantis milžinas buvo sukurtas gabenti daugiau nei 700 karių – tai labai didelis karinis lėktuvas. Dizaineriai apsiribojo tik viena mašina – anuomet tokio milžino gamyba buvo itin brangi.

Mašinos parametrai:

ilgis - 66,5;
aukštis - 24;
sparnų plotis - 97,5;
sparno plotas - daugiau nei 1000 m 2.

4 vieta - An-124 "Ruslan"

Šis padalinys tapo dabartinio vadovo pirmtaku. Daugiausia veikė Rusijoje ir Ukrainoje. Vienu metu sunkusis „Ruslan“ buvo didžiausias orlaivis. Pagrindinė mašinos užduotis buvo ICBM paleidimo įrenginių transportavimas.

Tačiau tai ne tik kone didžiausias karinis lėktuvas pasaulyje. Taip pat yra civilinių versijų, kurias daugiausia valdo Rusijos pramonė. Jie skirti negabaritinių krovinių pervežimui visose geografinėse platumose. Vienas Ruslanas kainuoja 300 000 000 USD.

An-124 parametrai:

ilgis - 69;
aukštis - 21;
sparnų plotis - 73;
keliamoji galia - 120 tonų.

3 vieta – Lockheed C-5 Galaxy

Amerikiečiai šį automobilį karinėms reikmėms sukūrė ir ne vakar – projektas pradėtas įgyvendinti 1968 metais. Iki 1982 metų „Lockheed“ buvo didžiausias transporto lėktuvas pasaulyje. Vienu privažiavimu orlaivis gali gabenti 6 apačius (sraigtasparnius), 6 šarvuočius, porą tankų ir 4 pėstininkų kovos mašinas. Arba visa krūva sunkvežimių.

Kadaise buvęs didžiausias transporto orlaivis išsiskiria šiais parametrais:

ilgis - 75,5;
aukštis - 20;
sparnų plotis - 68;
didžiausias greitis – 920 km/val.

2 vieta – Boeing 747-8

Įrenginio krovininė versija, kurios keleivių modifikacija jums jau pažįstama. Mašinos charakteristikos yra panašios:

ilgis - 76;
sparnų plotis - 68,5;
aukštis - 19;

1 vieta - An-225 "Mriya"

225 yra didžiausias krovininis orlaivis pasaulyje. Jis sugeba atlaikyti tokią didelę apkrovą, kuri yra per sunki bet kuriam kitam orlaiviui pasaulyje.

Milžiniško orlaivio, kurio pavadinimas verčiamas kaip „svajonė“, parametrai:

ilgis - 84;
aukštis - 18;
sparnų plotis - 88,5;
didžiausias kilimo svoris - 640 tonų;
skrydžio nuotolis su 200 tonų kroviniu - 4000 km;
kreiserinis greitis - 850 km / h;
tuščio aparato svoris - 250 tonų.

Kaip ir senesnis, bet mažesnis „brolis“, didžiausias pasaulyje orlaivis buvo sumanytas kaip karinės technikos transporteris. Pagrindinė užduotis, su kuria susidūrė dizaineriai, buvo sukurti mašiną, galinčią vienu metu į dangų pakelti mažiausiai 250 tonų.

Didžiausias pasaulyje orlaivis (nuotraukoje tik iš dalies perteikia mašinos matmenis) iki šiol egzistuoja viena kopija.

„Airbus A380“. yra didžiausias lėktuvas pasaulyje. Tiksliau – keleivinis lėktuvas.

Šio milžino aukštis – 24 metrai (~ 8 gyvenamojo namo aukštas), ilgis ir sparnų plotis – beveik po 80 metrų. 2 deniuose trijų klasių kajutėje laisvai apgyvendinami 525 keleiviai, vienos klasės konfigūracijoje - 853!

„Airbus A380“ kūrimui išleista 12 milijardų eurų. Jis gali skristi be sustojimų iki 15 400 km atstumu, o didžiausias orlaivio kilimo svoris yra nuostabus – 560 tonų.

Sveiki atvykę didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje!

Spalio pradžioje išsipildė dar viena su aviacija susijusi svajonė. Lufthansa pakviesta į spaudos turą, kuriame pristatys vieną iš savo naujųjų Airbus A380 lėktuvų. Parodomasis skrydis vyko kaip A380 parodos Europos sostinėse reklaminės kampanijos dalis.

Buvo galima ne tik įsėsti į numatytą A380, bet ir atlikti žiedinę kelionę milžinišku lėktuvu maršrutu Frankfurtas - Praha - Budapeštas - Frankfurtas, pabūti su pilotais kabinoje ir filmuoti pilotų darbą kilimo metu. , skrydis ir nusileidimas.

Įprastame gyvenime šie milžinai nenusileis jokiame tokiame oro uoste, todėl daug žmonių laukė A380 atvykimo į Čekijos ir Vengrijos sostines. Žvelgdamas į priekį, pasakysiu, kad tokių iškilmingų susitikimų ir tokio gausaus žiūrovų skaičiaus net nesitikėjau.

„Mūsų“ A380 buvo ką tik atvykęs iš Johanesburgo, o valytojų komanda tvarkė salonus. Šiuo metu antrasis pilotas vaikščiojo su žibintuvėliu ir apžiūrėjo variklio mentes:

Patekėjo saulė, atėjo laikas mums skristi:

Pirmasis orlaivio modifikacijos A380-800 aukštas- tai trys ekonominės klasės kajutės, talpinančios 420 keleivių. Iš viso toks A380 talpina 526 keleivius. Iki metų pabaigos Lufthansa jau turės 8 iš 18 užsakytų šių orlaivių lėktuvų. Bendrovė investuoja apie penkis milijardus eurų į orlaivių ir oro uostų infrastruktūrą, priežiūrą ir įgulų mokymus.

keleivių sėdynės ekonominei klasei „Lufthansa“ sukūrė garsi vokiečių kompanija Recaro. Tiesą pasakius, man jie nelabai patiko – nugarėlės per plonos ir bet koks judesys prieš sėdintį keleivį turi įtakos sėdinčiojo patogumui.

Gerai atliktas dizainas iliuminatoriai. Turėdami standartinį išorinį dydį orlaivio viduje, jie atrodo dideli dėl padidinto vidinio rėmo. Šis didelis ovalas sukuria atviros erdvės salone įspūdį.

Lėktuvas labai „tylus“, variklių beveik nesigirdi. Nustebino trumpas pakilimo bėgimas - Budapešte sekiau pakilimą, galvojau, kad ilgai bėgsime taku, ir lėktuvas beveik iš karto pakilo.

Daugialypės terpės centras su 9 colių ekranu yra labai geras. Be standartinio rinkinio su muzika, filmais ir žaidimais, monitoriuje rodomas vaizdas iš trijų išorinių kamerų ir visa informacija apie skrydį. Atstumas tarp sėdynių 79 cm, sėdynės plotis 52 cm:

Visą skrydžio laiką lėktuvo kabinos buvo visiškai mūsų žinioje - visur buvo galima vaikščioti, sėdėti, gulėti, spausti mygtukus, lipti į visas skyles.

Buvo demonstruojami standartiniai pusryčių ir pietų komplektai. Žinoma, ypatingas ačiū už metalinius Lufthansa ekonominės klasės prietaisus. Pats laikas būtų „Aeroflot“ pereiti prie jų.

Kad būtų patogiau fotografuoti, jis paprašė skrydžio palydovės įjungti visą apšvietimą salonuose. Ne ką geriau, bet vis tiek:

Antrame aukšte- du verslo klasės holai. Esą šios kėdės nelabai patinka įmonės vadovybei ir jos bus pakeistos. Čia jų yra 98 – neįtikėtinas skaičius paprastam keleiviniam laineriui. Pasirinkimų rinkinys yra standartinis šiuolaikinei verslo klasei – beveik horizontaliai išsiskleidžiantis, kiekvienam individualus šviestuvas, lizdas ir USB prievadas:

Verslo klasė monitorių dydis 10,6″, atstumas tarp kėdžių nuo 145 iki 152 cm, sėdynės plotis 67 cm:

Tarp verslo klasės ir pirmos klasės kajučių yra didžiulis prieškambaris su virtuve ir sėdynėmis skrydžio palydovams:

Bet kurios rimtos oro linijos ypatingo pasididžiavimo objektas - pirmos klasės kajutė. A380 Lufthansa jis skirtas aštuoniems keleiviams. Čia viskas daroma praktiškai, bet be smulkmenų, tarsi atskiros kajutės. Aštuonios kėdės transformuojasi į lovas, kiekviena sėdynė turi 17 colių monitorių. Atstumas tarp sėdynių 213 cm, sėdynės plotis 80 cm:

„Lufthansa“ šias kėdes vadina geriausiomis savo klasėje:

Kiekvienas pirmos klasės keleivis turi savo drabužių ir daiktų spintą:

Pirmos klasės keleiviai turi du tokius tualeto kambarius. Čia nėra sielos, vokiečiai mano, kad tai nereikalinga, jų patirtimi, retas kuris skrydžio metu naudojasi dušo kabina.