셔틀 부란의 역사. Buran - 우주선 (35 사진)
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다목적 공간 시스템 전체 |
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ISS 발사 무게, t |
2380 |
2380 |
2410 |
2380 |
2000 |
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시작 시 총 엔진 추력, tf |
2985 |
2985 |
3720 |
4100 |
2910 |
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초기 추력 대 중량 비율 |
1,25 |
1,25 |
1,54 |
1,27 |
1,46 |
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시작 시 최대 높이, m |
56,0 |
56,0 |
73,58 |
56,1 |
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최대 가로 치수, m |
22,0 |
22,0 |
16,57 |
23,8 |
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다음 비행을 위한 준비 시간, 일 |
해당 없음 |
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다중 사용: 궤도선 나는 무대 중앙 블록 |
50회 비행 후 리모컨 교체로 최대 100회 최대 20회 |
최대 100회 최대 20회 1(엔진 손실 시 II 단계) |
해당 없음 최대 20회 1(리모컨 II 단계 포함) |
50p-ts 후 리모콘 교체로 100회 최대 20회 |
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1회 비행 비용(궤도선 감가상각 제외), 백만 루블 (인형.) |
15,45 |
해당 없음 |
해당 없음 |
$10,5 |
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국제협회 시작: 나 발사체 11K77("Zenith")의 일부로 단계 산소-수소 단위 II 화물과 함께 ISS의 일부로 단계 선적 컨테이너 대기 중 OK 자율 테스트 전체적으로 ISS |
1978년 1981년 1981년 1983-85 |
1978년 1981년 1981년 1983-84 |
1978년 1981년 1983년 |
4제곱미터 1977년 3제곱미터 1979년 |
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개발 비용, 10억 루블 (인형.) |
해당 없음 |
해당 없음 |
$5,5 |
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R a c e t an os e l |
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지정 |
RLA-130 |
RLA-130 |
RLA-130 |
RLA-130V |
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연료의 구성 요소 및 질량: 나 단계(액체 O 2 + 등유 RG-1), t II 단계(액체 O 2 + 액체 H2), t |
4×330 |
4×330 |
4×310 |
6×250 |
984(TTU 중량) |
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부스터 블록 크기: 나 단차, 길이×직경, m II 단차, 길이×직경, m |
40.75×3.9 해당 없음 × 8.37 |
40.75×3.9 해당 없음 × 8.37 |
25.705×3.9 37.45×8.37 |
45.5×3.7 해당 없음 × 8.50 |
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엔진: 1단계: LRE (KBEM NPO 에너지아) 추력: 해수면에서, tf 진공에서 ts 진공에서 초 RDTT(나는 "셔틀" 단계): 추력, 해수면에서, tf 특정 임펄스, 해수면, 초 진공에서 초 II 단계: KBHA에서 개발한 LRE 추력, 진공, tf 특정 임펄스, 해수면, 초 진공에서 초 |
RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250 |
RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250 |
RD-170 4×740 4×806 308,5 336,2 RD-0120 4×190 349,8 |
RD-123 6×600 6×670 11D122 2×250 |
2×1200 중소기업 3×213 |
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배설 활성 부위의 지속 시간, 초 |
해당 없음 |
해당 없음 |
해당 없음 |
해당 없음 |
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궤도선 |
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오비터 치수: 총 길이, m 최대 너비선체, 엠 윙스팬, m 용골 높이, m 페이로드 컴파트먼트 치수, 길이×너비, m 가압 승무원 객실의 부피, m 3 잠금 챔버의 부피, m 3 |
37,5 22,0 17,4 18.5×4.6 해당 없음 |
34,5 22,0 15,8 18.5×4.6 해당 없음 |
34,0 해당 없음 해당 없음 × 5.5 |
37,5 23,8 17,3 18.3×4.55 해당 없음 |
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선박의 발사 중량(SAS 고체 추진제 로켓 엔진 포함), t |
155,35 |
116,5 |
해당 없음 |
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SAS 고체 추진 로켓 엔진 분리 후 선박의 질량, t |
119,35 |
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OK가 200km의 높이와 경사로 궤도로 발사한 탑재체의 질량: I=50.7°, t I=90.0°, t 나는 \u003d 97.0 °, t |
해당 없음 해당 없음 |
26,5 |
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궤도에서 반환된 최대 페이로드 질량, t |
14,5 |
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선박의 착륙 중량, t |
89,4 |
67-72 |
66,4 |
84(하중 14.5톤) |
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비상 착륙 중 선박의 착륙 중량, t |
99,7 |
해당 없음 |
해당 없음 |
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궤도선의 건조 질량, t |
79,4 |
68,1 |
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연료 및 가스 재고, t |
해당 없음 |
10,5 |
12,8 |
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특성 속도 예비, m/s |
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보정 제동 엔진의 추력, tf |
해당 없음 |
2x14=28 |
2x8.5=17.0 |
해당 없음 |
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방향 추력, tf |
40×0.4 16×0.08 |
활 16×0.4 및 8×0.08 꼬리 부분 24×0.4 및 8×0.08 |
앞서 18×0.45 후면 16×0.45 |
해당 없음 |
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궤도에서 보낸 시간, 일 |
7-30 |
7-30 |
해당 없음 |
7-30 |
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궤도에서 하강하는 동안 측면 기동, km |
± 2200 |
± 2200(WFD 포함 ± 5100) |
± 800… 1800 |
± 2100 |
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에어 제트 추력 |
D-30KP, 2×12 tf |
AL-31F, 2×12.5tf |
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Hcr=200km로 자국 영토에 궤도선 착륙 가능성(1일 16회): I = 28.5° I = 50.7° 나는 = 97° |
발사 활주로에 착륙 6-14를 제외한 7턴에서 2-6,10-15를 제외한 5턴부터 |
1 등석 민간 항공 함대의 비행장 착륙 8.9를 제외한 모든 턴에서 모든 턴에서 |
준비된 지상 특별 사이트에 착륙 Ø 5km 8.9를 제외한 모든 턴에서 모든 턴에서 |
Edwards, Canaveral, Vandenberg 기지에 상륙 7-13을 제외한 9턴에서 2-4, 9-12를 제외한 10턴에서 |
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필요한 활주로 길이 및 등급 |
4km, 특별 활주로 |
2.5~3km, 1등석 전 비행장 |
특별 사이트 Ø 5km |
4km, 특별 활주로 |
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궤도 착륙 속도, km/h |
낙하산 착륙 |
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비상 구조 시스템(SAS)의 엔진, 유형 및 추력, tf 연료 질량, t 장착된 엔진의 무게, t 특정 임펄스, 접지/진공 |
고체 추진제 로켓 엔진, 2×350 2×14 2×18-20 235 / 255초 |
고체 추진제 로켓 엔진, 1×470 해당 없음 1×24.5 해당 없음 |
고체 추진제 로켓 엔진, 1×470 해당 없음 1×24.5 n/d/d |
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승무원 여러분. |
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궤도선 운송 수단 및 비행 시험: |
An-124(프로젝트) |
An-22 또는 자율적으로 |
An-22, 3M 또는 독립 실행형 |
해당 없음 |
보잉 747 |
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그 결과 무게 30톤의 화물을 궤도에 싣고 20톤을 지구로 되돌릴 수 있는 독특한 특성을 지닌 배가 탄생했으며, 10명의 승무원을 태울 수 있어 전체 비행을 자동으로 수행할 수 있습니다. 방법. 그러나 우리는 Buran에 대한 설명에 머물지 않을 것입니다. 결국, 전체가 그에게 바쳐진다.우리에게는 다른 것이 더 중요합니다. 비행 전에도 설계자들은 이미 차세대 재사용 선박 개발에 대해 생각하고 있었습니다.
"포스트 부라노프스키" 프로젝트. 다목적 항공우주 시스템(MAKS)
NPO Energia는 ISS Energia-Buran의 백로그를 사용하여 Zenit-2, Energia-M 발사체 및 재사용 가능한 날개가 있는 수직 발사체를 사용한 수직 발사로 부분적으로 또는 완전히 재사용 가능한 여러 로켓 및 우주 시스템을 제안했습니다. "Buran"을 기반으로 출시됩니다. 가장 흥미로운 것은 두 단계 모두에서 회수 가능한 날개 유닛이 있는 Energia 발사체를 기반으로 한 완전히 재사용 가능한 발사체 GK-175("Energy-2") 프로젝트입니다. 또한 NPO Energia는 단일 단계 항공 우주 항공기(VKS)의 유망한 프로젝트를 진행하고 있었습니다. 틀림없이, 그러나 우리 우주 비행사의 역사에서 공기역학적 품질이 낮고 날개가 없고 재사용이 가능한 강하 차량도 있었습니다. 1985년 초부터 비슷한 프로젝트인 재사용 가능한 우주선 Zarya(14F70)도 NPO Energia에서 Zenit-2 로켓을 위해 개발되었습니다. 이 장치는 소유즈 우주선의 확대된 하강 차량과 같은 모양의 재사용 가능한 우주선과 궤도를 떠나기 전에 떨어뜨리는 일회성 힌지 구획으로 구성되어 있습니다. Zarya 함선은 직경 4.1m, 길이 5m, 최대 중량 190km, 경사 51.60의 기준궤도에 진입했을 때 최대 약 15톤의 질량을 가졌습니다. 2 명의 우주 비행사 승무원과 함께 각각 2.5 톤 및 1.5-2 톤의화물을 인도하고 반환했습니다. 승무원 없이 비행하는 경우 3톤 및 2-2.5톤 또는 최대 8명의 우주 비행사 승무원. 반환된 배는 30~50편의 비행을 할 수 있습니다. "Buranovsky" 열 차폐 재료와 수직 및 수평 착륙 속도를 줄이기 위한 재사용 가능한 로켓 엔진과 손상을 방지하기 위한 선체의 벌집형 충격 흡수 장치를 사용하여 지구에 수직 착륙하는 새로운 계획을 통해 재사용이 가능해졌습니다. 독특한
유인 우주항법 개발의 논리와 러시아의 경제적 현실은 새로운 유인 우주선 개발 과제를 설정했습니다. 재사용 가능한 우주선을 설계한 경험을 흡수한 클리퍼 우주선의 프로젝트였습니다. 러시아가 새로운 프로젝트와 ""V. Lebedev를 구현하기에 충분한 정보(그리고 가장 중요한 것은 자금!)가 있기를 바랍니다.
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MAKS-99 에어쇼에서 BTS-02 GLI 아날로그 항공기의 사진 보고서; 이 페이지를 만들 때 "청소년 기술" 저널의 S. Alexandrov "Top" 기사에서 자료를 사용했습니다. N2 / 1999 pp. 17-19, 24-25 | |||||
일회용 우주선 및 궤도 정거장. Vladimir Chelomey의 OKB-52는 이러한 유인 차량을 만드는 데 가장 큰 성공을 거두었습니다. "Buran" 개발에 참여하는 것을 거부한 Chelomey는 자신의 주도로 캐리어 "Proton"을 위해 최대 20톤의 발사 중량을 가진 "작은" 크기의 날개 달린 우주선 LKS(Light Space Plane)를 개발하기 시작했습니다. 그러나 LKS 프로그램은 지원을 받지 못했고 OKB-52는 11F72 수송 보급선(TKS)과 Almaz 군용 궤도 정거장(11F71)의 일부로 사용할 3인승 재진입 차량(VA)을 계속 개발했습니다. 
). 2001년 11월 15일 시드니 전시회가 종료되었습니다. 1999년 9월 러시아와 호주의 개인이 설립한 임차인인 부란우주공사(BSC)는 임대기간 9년이 끝나기를 기다리지 않고 2000년 올림픽 폐막 직후 파산을 선언했다. 약속한 $600,000 대신 NPO Molniya를 지불할 수 있었습니다. 단 $150,000. 파산이 추가 임대 비용과 세금을 피하기 위해 허구였다고 믿을 만한 이유가 있습니다.
전 경영진 NPO "라이트닝" (총이사 A.S Bashilov와 마케팅 이사 M.Ya. Gofin이 이끄는)는 재정적 어려움으로 인해 상기 계약을 종료했습니다 "번개 "
BTS-002 호주에서 수출되지 않았습니다. 그 결과 1년 반 동안 BTS-002 시드니에 있었고 누적된 부채($
11281) 유지합니다. 2002년 6월 5일 NPO "라이트닝" 판매된 BTS-002 $160,000에 회사 "Space Shuttle World Tour Pte Ltd"에, 중국계 싱가포르인 소유 Kevin Tan Swee Leon 작성: Lightning에서 새 계약이 총무 이사나 마케팅 이사가 아니라 Gofin의 부하인 부서장인 1121(마케팅) 부서장인 Vladimir Fishelovich가 위임장에 따라 서명한 것이 흥미롭습니다. .
이 계약 조건에 따라 BTS-002의 시드니 보관, 바레인 전시장으로의 운송 및 시드니와 바레인에서의 분해/조립 비용은 싱가포르 회사가 부담했다. "Lightning"에 대한 지불 조건은 배송 FOB 시드니 항구의 기초 였지만 Kevin Tan은 뇌물 약속 (!)에 대한 선하 증권을 대체 할 수 있었고 결과적으로 그는 BTS-002를 수출했습니다. 판매자에게 첫 번째 지불금을 지불합니다.
새로운 "주인"의 계획에 따르면,바레인 BTS-002 이후 에 전시되었다다른 국제 전시회, 그러나 바레인 항구에서 그것을 꺼내려는 시도는 실패했습니다. "에 관한 모든 것입니다.번개 약속을 기다리지 않고$
1도착 시 60,000 BTS-002 전시가 끝난 지 3개월이 지나지 않아 바레인으로 현지 변호사를 고용했고, BTS-002 마나마항에서 막혀 올해 3월까지 머물렀다.
한 싱가포르 회사가 바레인에서 "번개 ", 그녀를 불법(Tan에 따르면) 행위로 고발합니다. 일련의 중재 절차가 2008년 2월까지 계속되었으며 별도의 이야기가 필요합니다. 재판 중에 양측의 판사와 변호사가 여러 번 바뀌었습니다. 그 동안 NPO "라이트닝" 판매를 시도했다 BTS-002 이제 두 번째로
독일 Sinsheim의 기술 박물관
. 모든 협상번개 "모두 동일한 M. Gofin과 V. Fishelovich에 의해 수행되었습니다. 소유권 상태 이후 BTS-002 문제였다
기술 박물관
중재 과정에서 "Lightning"의 파트너로 활동하여 6 년 동안 모든 법적 비용을 지불했으며 총액은 결국 $ 500,000를 초과했습니다.
2003년 9월 25일 NPO "Molniya" 계약 SA-25/09-03 판매 기술 박물관
$ 350,000에 대한 BTS-002. Molniya를 대신하여 계약을 체결한 M. Gofin은 4.1.3절에서 BTS-002가 "모든 구성 요소와 함께 제3자의 소송 및 클레임이 없음"을 확인하여 관련 문서를 제공하고 모든 문제를 해결하기로 약속했습니다. 그러나 Molniya는 의무를 다하지 못했습니다. 흥미롭게도 중재 청문회가 시작된 지 1년 후, 싱가포르 회사는 계약서에 명시된 $160,000를 지불하려고 시도했지만 Molniya는 돈을 반환했습니다. 그 당시에는 이미 새로운 구매자가 있었습니다( 기술 박물관 Sinsheim
), 최고의 재정 조건을 제공했습니다. 계약 조건 SA-25/09-03에 따르면 기술 박물관
BTS-002를 2회에 걸쳐 지불하며, 첫 번째 금액의 5%($17,500)는 2003년 9월 18일에 만들어졌습니다. 서명하기 전에(!). 나머지 금액은 바레인항에서 배에 BTS-002를 싣고 지불하는 것이었다.
2006년 봄, 리더십을 통해천둥은 NGO를 강타 - A. Bashilov와 M. Gofin, 그리고 마케팅 부서의 주요 직원(V. Fishelovich 포함)은 직위를 잃고 Tushino Machine-Building Plant에서 일하게 되었습니다. 그들이 떠난 후에는 모든 상업 문서의 단일 "번개" 사본을 찾을 수 없었습니다. BTS-002 계약을 포함합니다.
리더십이 바뀌면 그럴 것 같다. NPO "라이트닝" 아날로그 항공기의 마지막 "임차인"과의 연락이 두절되었을 때 BTS-002 바레인의 OK-GLI에서 그의 운명은 완전히 불확실해졌습니다. 그가 러시아에 영원히 길을 잃었다고 안전하게 말할 수 있습니다.그러나 현실은 훨씬 더 흥미로운 것으로 밝혀졌습니다. 새 리더십을 발휘하는 동안"번개 "적어도 일부 정보를 찾으려고 노력했지만 "오래된" 사람은 계속해서 박물관과 긴밀한 연락을 유지하면서 선적과 그에 상응하는 지불을 기다리고 있었습니다. 2006년 6월에 M. Gofin과 V. Fishelovich 아래에서 직원의 모습 NPO "라이트닝" 주최(TMZ의 4번째 생산 건물에 있는 V. Fishelovich의 사무실에서) 박물관 및 운송 회사 관리. 동시에 오도했다.박물관실제 대리인과의 모든 접촉을 단호히 거부했습니다 "번개 ".
기술 박물관레터헤드에 표시된 "판매자"로부터 받은 후에만 걱정됨 NPO "라이트닝" 요구 사항 r / s 발트해 은행 중 한 곳에서 추가 지불을 이체하십시오.
미디어 대표자들의 참여로 오랜 시도 끝에 NPO "Lightning"의 새로운 리더십이 마침내 박물관 경영진에게 정당성을 확신시켰을 때 사건은 탐정 이야기처럼 되어가고 있습니다. 변호사"번개 " 2007년 3월 29일에 바레인에서 열린 또 다른 법정에서 승리하여 그 결과 "번개 "은(는) BTS-002의 소유자로 인정되었지만 Kevin Tan의 변호사는 V. Fishelovich가 서명한 법원에 제출한 문서를 기반으로 이 결정을 무효화합니다. 대신 NPO "라이트닝" (N 2004/5 2004년 4월 6일자 바레인 외무부의 확인 N 11281, 2004년 4월 10일자) "법적 효력이 발생한 두 가지 법원 결정의 집행을 거부했습니다.<...>, 왜냐하면 단단한우주 왕복선 월드 투어는 모든 의무를 이행했습니다. "케빈 탄은 그의 의무 이행의 증거로 공증인 Nour Yassem Al-Najar(등록부 2007015807, 현재 N 2007178668에 따른 N ), V. Fishelovich가 2007년 4월 25일에 Tan으로부터 필요한 금액을 현금으로 유로화로 받았습니다.
Fishelovich가 모스크바로 돌아온 후 우리는 즉시 사이트 뉴스에서 이 에피소드에 대해 간략하게 썼습니다.
이후 새로운 리더십"번개" Vladimir Izrailevich는 "유통 중"이라고 생각하지만 Fishelovich는 한 가지 범주적인 조건을 제시합니다. 그의 이름에 대한 언급은 우리 사이트에서 제외되어야 합니다! 요청에 의해나 "문서를 러시아 검찰총장실에 다시 보내야 한다.
그 동안 주요 집행자 인 V. Fishelovich는 바레인 대사관을 방문한 후 "치료를 위해"이스라엘로 떠나고 검사실 조사관에게 팩스로 증언합니다!
그 결과 올해 1월에 2007년 1월 12일에 대검찰청러시아 연방은 전 마케팅 이사 A.S. Bashilov에 대한 BTS-002 아날로그 항공기 판매 사실에 대한 형사 소송 개시를 거부하는 통지서를 NPO Molniya에 보냈습니다. M.야.고피나 그리고 그의 전 부하 V.I. Fishelovich.
NPO Molniya의 초기 보고서에 따르면 BTS-002는 독일 Sinsheim의 박물관이나 DubaiLand 프로젝트(UAE)의 일부로 건설 중인 World of Space and Aviation 복합 단지의 상설 전시회에 판매될 수 있습니다. , 이르면 2007년에 도착할 수 있습니다.
박물관.
재사용 가능한 궤도선(Minaviaprom의 용어에 따르면 - 궤도 항공기) "Buran"
(제품 11F35)
"비 천왕성"- 소련의 날개 달린 재사용 가능한 궤도선. 다양한 우주 물체를 지구 궤도로 발사하고 서비스하고, 궤도에서 대형 구조물과 행성간 복합체를 조립하기 위한 모듈과 인력을 제공하고, 결함이 있는 지구로 돌아가거나 구식 인공위성, 우주 생산을 위한 장비 및 기술 개발 및 지구로 제품 배송, 지구-우주-지구 경로를 따른 기타 화물 및 여객 운송.
내부 레이아웃 , 건설 .
"Buran"의 활에는 73 볼륨의 가압 플러그인 캐빈이 있습니다. 입방 미터승무원(2~4명) 및 승객(최대 6명)용, 구획실
온보드 장비 및 제어 엔진의 선수 블록.
중간 부분은 화물칸이 차지합니다.위쪽으로 열리는 도어로, 적재 및 하역, 설치 및 조립 작업 및 다양한 작업을 위해 매니퓰레이터가 배치됩니다.우주 물체를 서비스하기 위한 작업. 화물실 아래에는 전원 공급 장치 및 지원 시스템 장치가 있습니다. 온도 체계. 추진 장치, 연료 탱크, 유압 시스템 장치는 꼬리 부분에 설치됩니다(그림 참조). "Buran"의 디자인은 알루미늄 합금, 티타늄, 강철 및 기타 재료를 사용했습니다. 궤도를 이탈하는 동안 공기역학적 가열에 저항하기 위해 우주선의 외부 표면에는 재사용이 가능하도록 설계된 열 차폐 코팅이 있습니다.
가열에 덜 영향을 받는 상부 표면에 유연한 열 보호 장치가 설치되어 있으며, 다른 표면은 석영 섬유를 기반으로 하고 최대 1300ºC의 온도를 견딜 수 있는 열 보호 타일로 덮여 있습니다. 특히 열 스트레스 영역(온도가 1500º~1600ºC에 도달하는 동체 및 날개의 발가락 부분)에는 탄소-탄소 복합 재료가 사용됩니다. SC의 가장 강렬한 가열 단계는 그 주위에 공기 플라즈마 층이 형성되는 것을 동반하지만 SC 설계는 비행이 끝날 때까지 160°C 이상으로 예열되지 않습니다. 각 38600 타일에는 OK 케이스의 이론적 윤곽으로 인해 특정 설치 위치가 있습니다. 열 부하를 줄이기 위해 날개와 동체 발가락의 둔기 반경도 큰 값으로 선택했습니다. 예상 설계 자원 - 100회 궤도 비행.
NPO Energia(현재 Energia Rocket and Space Corporation)의 포스터에 있는 Buran의 내부 레이아웃. 선박 지정에 대한 설명: 모든 궤도 선박에는 코드 11F35가 있습니다. 최종 계획은 2개의 시리즈로 5척의 비행선을 건조하는 것이었습니다. 최초의 "Buran"은 항공 명칭(NPO Molniya 및 Tushino Machine-Building Plant) 1.01(첫 번째 시리즈 - 첫 번째 선박)을 가졌습니다. NPO Energia는 Buran이 첫 번째 선박인 1K로 식별된 다른 지정 시스템을 가지고 있었습니다. 우주선은 각 비행에서 다른 작업을 수행해야 했기 때문에 비행 번호는 우주선의 색인인 1K1에 추가되었습니다. 첫 번째 우주선, 첫 번째 비행입니다.
추진 시스템 및 온보드 장비.
공동 추진 시스템(JPU)은 기준 궤도에 우주선의 추가 삽입, 궤도 간 이동(수정)의 성능, 서비스 중인 궤도 단지 근처의 정밀한 기동, 우주선의 방향 및 안정화, 궤도 이탈을 위한 감속을 보장합니다. . ODE는 탄화수소 연료와 액체 산소로 작동하는 2개의 궤도 기동 엔진(오른쪽 그림 참조)과 3개의 블록(노즈 블록 1개와 테일 블록 2개)으로 그룹화된 46개의 가스 역학 제어 엔진으로 구성됩니다. 라디오 엔지니어링, TV 및 원격 측정 시스템, 생명 유지 시스템, 열 제어, 내비게이션, 전원 공급 장치 등을 포함한 50개 이상의 온보드 시스템이 컴퓨터를 기반으로 단일 온보드 컴플렉스로 결합되어 Buran의 지속 시간을 보장합니다. 최대 30일 동안 궤도에 머물 수 있습니다.
선상 장비에서 방출된 열은 선박에 설치된 복사열 교환기로 공급됩니다. 내부에화물실의 문을 통과하여 주변 공간으로 방사됩니다(문은 궤도에서 비행 중 열려 있음).
기하학적 및 무게 특성. "부란"의 길이는 35.4m, 높이는 16.5m(랜딩기어를 펼친 상태), 날개 폭은 약 24m, 날개 면적은 250 평방 미터, 동체 폭 5.6m, 높이 6.2m; 화물실의 직경은 4.6m, 길이는 18m, OK의 발사 중량은 최대 105톤, 궤도로 운반되는 화물의 중량은 최대 30톤, 궤도에서 반환되는 질량은 최대 15톤 최대 연료 용량은 14톤입니다.
Buran의 전체 치수가 커서 지상 운송 수단을 사용하기 어렵습니다. 따라서 Buran은 (발사체와 마찬가지로) 우주 비행장에 다음 이름을 따서 명명된 Experimental Machine-Building Plant의 VM-T 항공기에 의해 항공으로 배달됩니다. V.I. VM Myasishchev (동시에 Buran에서 용골을 제거하고 질량을 50 톤으로 가져옴) 또는 완전히 조립 된 형태의 An-225 다목적 수송기에 의해.
두 번째 시리즈의 함선은 국내 유인 우주 비행사의 정점인 우리 항공기 산업의 엔지니어링 기술의 결정적인 성과였습니다. 이 함선은 많은 설계 변경 및 개선으로 인해 비행 성능이 개선되고 기능이 크게 향상된 진정한 전천후 및 24시간 유인 궤도 항공기가 되었습니다. 특히, 그들은 새로운 -우리 책(왼쪽 표지 참조) "Space Wings", (M .: Lenta Wanderings, 2009. - 496s.: Il.)에서 날개 달린 우주선에 대해 더 많이 배울 수 있습니다. 오늘 - 이것은 가장 완전한 러시아어입니다. 수십 개의 국내외 프로젝트에 대한 백과사전 서사. 책의 시놉시스에는 이렇게 나와 있습니다.
"
이 책은 항공, 로켓 기술 및 우주 비행의 "3 요소의 교차점"에서 탄생하고 이러한 유형의 장비의 설계 기능뿐만 아니라 흡수 된 크루즈 로켓 및 우주 시스템의 출현 및 개발 단계에 전념합니다. 뿐만 아니라 그에 수반되는 기술 및 군사 기술의 전체 힙 정치적 문제.
제 2 차 세계 대전 당시 로켓 엔진이 장착 된 최초의 항공기부터 우주 왕복선 (미국) 및 Energia-Buran (USSR) 구현 시작까지 세계 항공 우주 차량 제작의 역사가 자세히 설명되어 있습니다. 프로그램들.
항공 및 우주 비행의 역사, 디자인 특징 및 항공 우주 시스템의 첫 번째 프로젝트 운명에 대한 예상치 못한 왜곡에 관심이 있는 광범위한 독자를 위해 설계된 이 책은 496페이지에 약 700개의 일러스트레이션을 포함하고 있으며 대부분이 처음으로.
NPO Molniya, NPO Mashinostroeniya, Federal State Unitary Enterprise RAC MiG, M.M. Gromov의 이름을 딴 LII, TsAGI, 해양 우주 함대 박물관과 같은 러시아 항공 우주 단지의 기업이 출판물 준비에 도움을 주었습니다. 소개 기사는 V.E. Gudilin 장군이 작성했습니다. 전설적인 인물우리의 우주 비행사.
책에 대한 보다 완전한 그림, 가격 및 구매 옵션은 별도의 페이지에서 확인할 수 있습니다. 거기에서 내용, 디자인, Vladimir Gudilin의 소개 기사, 저자의 서문 및 각인에 대해 알 수 있습니다.에디션.
눈보라의 조상
Buran은 전설적인 "우주 왕복선"을 만든 해외 동료들의 경험의 영향으로 개발되었습니다. 재사용 가능한 우주 왕복선 차량은 NASA의 우주 교통 시스템 프로그램의 일환으로 설계되었으며 첫 번째 셔틀은 1981년 4월 12일 가가린의 비행 기념일에 첫 발사를 했습니다. 재사용 가능한 우주선의 역사에서 출발점으로 간주 될 수있는이 날짜입니다.
셔틀의 가장 큰 단점은 가격이었습니다. 한 번의 발사 비용으로 미국 납세자들은 4억 5천만 달러를 지출했습니다. 비교하자면 소유즈 1회 출시 가격은 3500만~4000만 달러다. 그렇다면 왜 미국인들은 그러한 우주선을 만드는 길을 택했을까요? 그리고 왜 소련 지도부미국 경험에 너무 관심이 있습니까? 군비 경쟁에 관한 모든 것입니다.
우주 왕복선은 아이디어입니다 냉전, 보다 정확하게는 소련의 대륙간 미사일에 대응하는 시스템을 만드는 것이 임무인 야심찬 프로그램 "전략적 방위 구상"(SDI)입니다. SDI 프로젝트의 방대한 범위로 인해 "스타워즈"라는 이름이 붙었습니다.
셔틀의 개발은 소련에서 눈에 띄지 않았습니다. 소비에트 군대의 마음에 우주선은 우주 깊은 곳에서 핵 공격을 할 수 있는 초무기와 같은 것으로 나타났습니다. 사실, 재사용 가능한 우주선은 미사일 방어 시스템의 요소를 궤도에 올리기 위해서만 만들어졌습니다. 우주왕복선을 궤도 로켓 운반선으로 활용하자는 생각이 들렸지만 미국인들은 우주선이 첫 비행을 하기도 전에 포기했다.
소련의 많은 사람들은 또한 셔틀이 소련 우주선을 납치하는 데 사용될 수 있다고 두려워했습니다. 그 두려움은 근거가 없는 것이 아니었습니다. 셔틀에는 인상적인 조종기가 탑재되어 있었고 화물칸은 큰 화물칸도 쉽게 수용할 수 있었습니다. 우주 위성. 그러나 소련 선박의 납치는 미국의 계획의 일부가 아닌 것 같았다. 그리고 국제무대에서 그러한 퇴진을 어떻게 설명할 수 있겠습니까?
그러나 소비에트 땅에서 그들은 해외 발명의 대안에 대해 생각하기 시작했습니다. 국내선은 군사적 목적과 평화적 목적을 모두 수행해야 했습니다. 그것은 사용할 수 있습니다 과학 작품, 궤도에 물건을 배달하고 지구로 돌아갑니다. 그러나 "Buran"의 주요 목적은 군사 작업의 수행이었습니다. 그는 미국의 공격 가능성에 대응하고 반격을 수행하도록 설계된 우주 전투 시스템의 주요 요소로 간주되었습니다.
1980년대에는 Skif와 Kaskad 전투 궤도 차량이 개발되었습니다. 그들은 크게 통일되었습니다. 궤도로의 발사는 Energia-Buran 프로그램의 주요 임무 중 하나로 간주되었습니다. 전투 시스템은 탄도 미사일과 미군 우주선을 레이저 또는 미사일 무기. 지구상의 목표물을 파괴하기 위해 Buran에 탑재될 R-36orb 로켓의 궤도 탄두를 사용하기로 되어 있었습니다. 탄두에는 5Mt의 용량을 가진 열핵 장약이 있었습니다. 전체적으로 Buran은 그러한 블록을 최대 15개까지 수용할 수 있습니다. 그러나 더 야심 찬 프로젝트가있었습니다. 예를 들어, 우주 정거장을 건설하는 옵션이 고려되었으며 그 탄두는 Buran 우주선의 모듈이 될 것입니다. 이러한 각 모듈은 화물칸에 타격 요소를 실었고 전쟁 시 적의 머리에 떨어지기로 되어 있었습니다. 요소는 화물창 내부의 소위 리볼버 설치에 위치한 핵무기의 활공 운반선이었습니다. Buran 모듈은 최대 4개의 리볼버 마운트를 수용할 수 있으며 각 리볼버는 최대 5개의 소탄을 탑재할 수 있습니다. 함선의 첫 진수 당시 이러한 모든 전투 요소는 개발 중이었습니다.
이 모든 계획으로 함선이 첫 비행을 할 때 전투 임무에 대한 명확한 이해가 없었습니다. 프로젝트에 참여한 전문가들 사이에는 단결이 없었습니다. 국가 지도자 중에는 Buran 창설에 대한 지지자와 열렬한 반대자가있었습니다. 그러나 Buran의 수석 개발자인 Gleb Lozino-Lozinsky는 항상 재사용 가능한 차량의 개념을 지지해 왔습니다. 셔틀을 소련에 대한 위협으로 보고 미국의 프로그램에 합당한 대응을 요구한 드미트리 우스티노프 국방장관의 입장이 부란의 등장에 한몫했다.
소련 지도부가 해외 경쟁자들의 길을 따르도록 강요한 것은 "새로운 우주 무기"에 대한 두려움이었습니다. 처음에는 우주선이 대안이 아니라 셔틀의 정확한 사본으로 생각되었습니다. 소련 정보부는 1970년대 중반에 미국 함선의 도면을 얻었고 이제 설계자는 자체적으로 건조해야 했습니다. 그러나 발생한 어려움으로 인해 개발자는 고유한 솔루션을 찾아야 했습니다.
따라서 주요 문제 중 하나는 엔진이었습니다. 소련에는 미국 SSME와 성능이 동등한 발전소가 없었습니다. 소비에트 엔진은 더 크고 무거우며 추력이 적습니다. 그러나 Baikonur 우주 비행장의 지리적 조건은 반대로 Cape Canaveral의 조건에 비해 더 많은 추진력이 필요했습니다. 사실 발사대가 적도에 가까울수록 유효 탑재량동일한 유형의 발사체를 궤도로 발사할 수 있습니다. Baikonur에 비해 미국 우주 비행장의 이점은 약 15%로 추산되었습니다. 이 모든 것이 소비에트 선박의 디자인이 질량을 줄이는 방향으로 변경되어야한다는 사실로 이어졌습니다.
총 1200개의 국가 기업이 Buran 생성에 참여했으며 개발 중에 230개의 고유한
기술.
첫 비행
이 배는 1988년 11월 15일에 있었던 첫 번째 발사와 마지막 발사 전에 문자 그대로 "Buran"이라는 이름을 받았습니다. Buran은 Baikonur Cosmodrome에서 발사되었으며 205분 후 행성을 두 번 선회한 후 그곳에 착륙했습니다. MiG-25 전투기의 조종사와 우주 비행장의 비행 운영자 - "Buran"은 승무원없이 비행했으며 이륙 순간부터 지상에 닿는 것은 온보드 컴퓨터에 의해 제어되었습니다.
우주선의 비행은 독특한 사건이었습니다. 우주 비행에서 처음으로 재사용 가능한 차량이 독립적으로 지구로 돌아올 수 있었습니다. 동시에 중심선에서 선박의 편차는 3m에 불과했습니다. 목격자들에 따르면 일부 고위 인사들은 착륙 시 배가 추락할 것이라고 믿고 임무의 성공을 믿지 않았습니다. 실제로 장치가 대기에 들어갔을 때 속도는 30,000km / h 였으므로 Buran은 속도를 낮추기 위해 기동해야했지만 결국 비행은 쾅하고 떨어졌습니다.
소비에트 전문가들은 자랑스러워할 것이 있었습니다. 그리고 미국인들은 이 지역에서 훨씬 더 많은 경험을 가지고 있었지만 그들의 셔틀은 스스로 착륙할 수 없었습니다. 그러나 조종사와 우주 비행사는 항상 자신의 삶을 자동 조종 장치에 맡길 준비가되어 있지 않으며 이후 Buran 소프트웨어에 수동 착륙 가능성이 추가되었습니다.
특색
Buran은 꼬리가 없는 공기 역학적 설계에 따라 제작되었으며 델타 날개가 있습니다. 그의 해외 모임과 마찬가지로 그는 길이 36.4m, 날개 길이 - 24m, 발사 중량 - 105톤으로 상당히 컸습니다.넓은 전체 용접 캐빈은 최대 10명을 수용할 수 있습니다.
Buran 디자인의 가장 중요한 요소 중 하나는 열 보호였습니다. 이륙 및 착륙 중 장치의 일부 장소에서는 온도가 1430 ° C에 도달 할 수 있습니다. 탄소-탄소 복합 재료, 석영 섬유 및 펠트 재료는 배와 선원을 보호하는 데 사용되었습니다. 단열재의 총 중량은 7톤을 초과했습니다.
대형 화물실을 통해 우주 위성과 같은 대형 화물을 실을 수 있었습니다. 그러한 차량을 우주로 발사하기 위해 Buran은 셔틀에 탑재된 것과 유사한 거대한 조작기를 사용할 수 있습니다. Buran의 총 운반 능력은 30톤이었습니다.
우주선의 발사에는 두 단계가 참여했습니다. 에 첫 단계 Buran에서의 비행은 지금까지 만들어진 것 중 가장 강력한 액체 연료 엔진인 액체 추진 엔진 RD-170이 장착된 4개의 로켓을 도킹 해제했습니다. RD-170의 추력은 806.2 tf, 운용시간은 150초였다. 이러한 각 엔진에는 4개의 노즐이 있습니다. 선박의 두 번째 단계 - 중앙 연료 탱크에 설치된 4개의 액체 산소-수소 엔진 RD-0120. 이 엔진의 작동 시간은 500초에 달했습니다. 연료가 모두 소진된 후, 배는 거대한 탱크에서 도킹을 해제하고 스스로 비행을 계속했습니다. 셔틀 자체는 우주 단지의 세 번째 단계로 간주될 수 있습니다. 일반적으로 Energia 발사체는 세계에서 가장 강력한 것 중 하나였으며 매우 큰 잠재력을 가지고 있었습니다.
아마도 Energia-Buran 프로그램의 주요 요구 사항은 최대 재사용 가능성이었습니다. 그리고 실제로: 이 복합 단지의 유일한 일회용 부품은 거대한 연료 탱크였습니다. 그러나 바다에 살랑살랑 흩날리던 미국 셔틀의 엔진과 달리 소련의 부스터는 바이코누르 인근 대초원에 착륙해 다시 사용하기에는 다소 문제가 있었다.
Buran의 또 다른 특징은 주 엔진이 장치 자체의 일부가 아니라 발사체 또는 연료 탱크에 있다는 것입니다. 즉, 4개의 RD-0120 엔진이 모두 대기권에서 타버렸고, 셔틀 엔진은 함께 돌아왔습니다. 미래에 소비에트 설계자들은 RD-0120을 재사용할 수 있게 만들고 싶었고 이것은 Energia-Buran 프로그램의 비용을 크게 줄일 것입니다. 또한 우주선은 기동 및 착륙을 위해 2개의 내장 제트 엔진을 장착해야 했지만 첫 비행 시 장치에는 장착되지 않았으며 실제로는 "베어" 글라이더였습니다. 미국의 상대와 마찬가지로 Buran은 한 번만 착륙할 수 있었습니다. 오류가 발생하면 두 번째 기회가 없었습니다.
가장 큰 장점은 소련 개념으로 우주선뿐만 아니라 100톤에 달하는 추가 화물도 궤도에 올릴 수 있다는 점인데 국내 셔틀은 셔틀보다 몇 가지 장점이 있었다. 예를 들어, 그는 최대 10명(왕복선의 승무원 7명)을 태울 수 있었고 궤도에서 더 많은 시간을 보낼 수 있었습니다. 약 30일 동안 가장 긴 셔틀 비행은 17일이었습니다.
셔틀과 달리 Buran과 승무원 구조 시스템이 있습니다. 저고도에서는 조종사가 탈출할 수 있었고, 상공에서 예상치 못한 상황이 발생하면 우주선이 발사체에서 분리되어 비행기처럼 착륙하게 된다.
결과는 무엇입니까?
Buran의 운명은 태어날 때부터 쉽지 않았고 소련의 붕괴는 어려움을 악화 시켰습니다. 1990년대 초까지 164억 소비에트 루블(약 240억 달러)이 에너지-부란 프로그램에 지출되었습니다. 그 추가 전망이 매우 모호한 것으로 밝혀졌음에도 불구하고. 따라서 1993년에 러시아 지도부는 프로젝트를 포기하기로 결정했습니다. 그때까지 두 척의 우주선이 건조되었고 한 척은 생산 중이었고 네 번째와 다섯 번째 우주선은 막 건조 중이었습니다.
2002년 최초이자 유일한 우주 비행을 한 Buran은 Baikonur Cosmodrome의 건물 중 하나의 지붕이 무너지면서 사망했습니다. 두 번째 배는 우주 비행장 박물관에 남아 있으며 카자흐스탄의 재산입니다. MAKS-2011 에어쇼 전시회에서 반쯤 칠해진 세 번째 샘플을 볼 수 있었습니다. 네 번째와 다섯 번째 장치는 더 이상 완성되지 않았습니다.
"미국의 셔틀과 우리의 Buran에 대해 이야기할 때, 우선 이 두 프로그램이 모두 군사적 프로그램이라는 것을 이해해야 합니다."라고 물리학 후보이자 항공우주 분야 전문가인 Pavel Bulat은 말합니다. - Buran 계획은 더 진보적이었습니다. 별도로, 로켓, 별도로 - 탑재량. 몇 가지에 대해 이야기 경제적 효율성그럴 필요는 없었지만 기술적으로는 Buran-Energy 콤플렉스가 훨씬 더 좋았습니다. 소련 엔지니어들이 배에 엔진을 장착하는 것을 거부했다는 사실은 강요된 것이 아닙니다. 우리는 측면 탑재 탑재량이 있는 별도의 로켓을 설계했습니다. 로켓은 이전이나 이후에 타의 추종을 불허하는 특정 특성을 가지고 있습니다. 그녀는 구원받을 수 있었습니다. 이런 상황에서 왜 배에 엔진을 싣는 걸까...이건 원가 상승과 중량 반환 감소일 뿐이다. 네, 그리고 조직적으로 로켓은 RSC Energia에서, 글라이더는 NPO Molniya에서 만들었습니다. 이에 반해 미국 입장에서는 강제적 결정으로 기술적 결정이 아니라 정치적 결정이었다. 고체 연료로 만든 부스터 로켓 엔진제조업체를 다운로드합니다. "Buran"은 Ustinov의 직접 주문으로 만들어졌지만 "왕복선처럼"기술적인 측면에서 검증되었습니다. 실제로 훨씬 나아졌습니다. 프로그램이 종료되었습니다. 유감이지만 객관적으로 로켓이나 항공기에 탑재량이 없었습니다. 1년 동안 첫 출시를 준비했습니다. 따라서 그들은 그러한 발사에 파산하게 될 것입니다. 분명히 하자면 한 번의 발사 비용은 Slava급 미사일 순양함의 비용과 거의 같았습니다.
물론 Buran은 미국 조상의 많은 특징을 채택했습니다. 그러나 구조적으로 셔틀과 부란은 매우 달랐습니다. 두 선박 모두 부정할 수 없는 장점과 객관적인 단점을 모두 가지고 있었습니다. Buran의 진보적인 개념에도 불구하고 일회용 선박은 가까운 미래에 훨씬 더 저렴한 선박이었고 앞으로도 그럴 것입니다. 따라서 부란 프로젝트의 폐쇄는 물론 셔틀 거부도 옳은 결정으로 보인다.
셔틀과 Buran의 제작 역사는 언뜻보기에 유망한 기술이 얼마나 기만적일 수 있는지 다시 한 번 생각하게 합니다. 물론 새로운 재사용 차량이 조만간 빛을 보게 되겠지만, 이것이 어떤 종류의 선박이 될지는 또 다른 문제입니다.
문제의 또 다른 측면이 있습니다. Buran을 만드는 동안 우주 산업은 미래에 다른 재사용 가능한 우주선을 만드는 데 적용될 수 있는 귀중한 경험을 얻었습니다. Buran의 성공적인 개발의 바로 그 사실은 소련의 가장 높은 기술 수준을 말합니다.
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소련에 살았고 우주 비행에 조금이라도 관심이 있는 거의 모든 사람은 Energia 발사체와 함께 궤도에 발사된 날개 달린 우주선인 전설적인 Buran에 대해 들어봤을 것입니다. 소비에트 우주 로켓의 자랑인 부란 궤도선은 페레스트로이카 기간 동안 유일한 비행을 했으며 새 천년이 시작될 때 바이코누르 격납고의 지붕이 무너지면서 심각한 손상을 입었습니다. 이 우주선의 운명은 무엇이며 Energia-Buran 재사용 가능한 우주 시스템 프로그램이 중단 된 이유를 알아 내려고 노력할 것입니다.
창조의 역사
"Buran"은 재사용 가능한 항공기 구성의 날개 달린 우주선입니다. 그 개발은 1972년 미국이 우주 왕복선 프로그램의 구현을 시작했다는 뉴스에 대한 소련 우주 비행사의 반응인 "통합 로켓 및 우주 프로그램"을 기반으로 1974-1975년에 시작되었습니다. 따라서 그러한 선박의 개발은 그 당시 전략적으로 중요한 작업잠재적인 적을 억제하고 우주 초강대국으로서 소련의 위치를 유지하기 위해.
1975년에 등장한 최초의 Buran 프로젝트는 미국의 셔틀과 거의 동일했습니다. 모습, 뿐만 아니라 주 엔진을 포함한 주요 구성 요소와 블록의 건설적인 배열에 의해. 수많은 개선 끝에 부란은 1988년 비행 이후 전 세계가 기억하는 방식이 되었습니다.
미국 셔틀과 달리 더 많은 화물(최대 30톤)을 궤도에 올릴 수 있을 뿐만 아니라 지상으로 최대 20톤을 되돌릴 수 있습니다. 그러나 디자인을 결정한 Buran과 셔틀의 주요 차이점은 엔진의 배치와 수였습니다. 국내선에는 발사체로 옮겨진 서스테인 엔진이 없었지만 궤도에 올려놓는 엔진은 있었다. 또한, 그들은 다소 무거워졌습니다.
1988년 11월 15일 부랑의 최초이자 유일하고 완전한 성공적인 비행이 이루어졌습니다. Energia-Buran ISS는 오전 6시에 Baikonur Cosmodrome에서 궤도로 발사되었습니다. 그것은 지구에서 통제되지 않는 완전히 자율적인 비행이었습니다. 비행은 206분 동안 지속되었으며 우주선은 이륙하여 지구 궤도에 진입하고 지구를 두 번 선회하고 안전하게 귀환하여 비행장에 착륙했습니다. 모든 개발자, 디자이너, 이 기술 기적의 생성에 어떻게든 참여한 모든 사람들에게 매우 즐거운 이벤트였습니다.
"독립적인" 승리의 비행을 한 이 특별한 배가 격납고의 무너진 지붕 잔해 아래 2002년에 묻힌 것은 슬픈 일입니다.
90년대에 들어 우주 개발을 위한 국가 자금이 급격히 감소하기 시작했고, 1991년 Energia-Buran ISS는 국가 경제 문제를 해결하기 위해 국방 프로그램에서 우주 프로그램으로 이관되었으며, 그 후 1992년에는 러시아 우주국이 재사용 가능한 시스템 "Energiya-Buran" 프로젝트에 대한 작업을 중단하기로 결정했고 생성된 보호 구역은 보존 대상이 되었습니다.
선박 장치
선박의 동체는 조건부로 노즈(승무원용), 중간(페이로드용) 및 꼬리의 3개 구획으로 나뉩니다.
선체의 기수는 구조적으로 보우 스피너, 가압 조종석 및 엔진실로 구성됩니다. 캐빈의 내부는 데크를 형성하는 바닥으로 나뉩니다. 프레임과 함께 데크는 캐빈에 필요한 강도를 제공합니다. 운전실 앞에는 상단에 현창이 있습니다.
캐빈은 세 가지 기능적 부분으로 나뉩니다. 주요 승무원이 위치한 지휘실; 가정용 구획 - 추가 승무원, 우주복, 침대, 생명 유지 시스템, 개인 위생 용품, 제어 시스템 장비가 있는 5개 블록, 열 제어 시스템 요소, 무선 엔지니어링 및 원격 측정 장비를 수용합니다. 온도 조절 및 생명 유지 시스템의 작동을 보장하는 골재 구획.
Buran에 화물을 실을 수 있는 넉넉한 화물칸 제공 총 볼륨약 350 m3, 길이 18.3 m, 직경 4.7 m 이것은 Kvant 모듈 또는 Mir 스테이션의 본체에 적합하며 이 구획을 사용하면 적재된 화물을 서비스하고 온-프레미스의 작동을 모니터링할 수도 있습니다. Buran에서 하역하는 순간까지 보드 시스템.
Buran 함선의 전체 길이는 36.4m, 동체 직경은 5.6m, 섀시 높이는 16.5m, 날개 길이는 24m이며 섀시의 바닥은 13m, 트랙은 7m입니다.
메인 크루는 2~4명으로 계획했지만 우주선궤도에서 수행할 추가 6-8명의 연구원을 탑승할 수 있습니다. 다양한 작품, 즉 "Buran"은 실제로 10 인승 장치라고 할 수 있습니다.
비행 시간이 결정됩니다 특별 프로그램, 최대 시간은 30일로 설정됩니다. 궤도에서 Buran 우주선의 우수한 기동성은 최대 14톤의 추가 연료 매장량으로 보장되며 명목 연료 매장량은 7.5톤입니다. Buran 장치의 복합 추진 시스템은 복잡한 시스템, 48개의 엔진 포함: 8.8톤의 추력으로 장치를 궤도에 진입시키기 위한 2개의 궤도 기동 엔진, 390kg의 추력을 갖는 38개의 모션 제어 제트 엔진 및 20kg의 추력으로 정밀 이동(정확한 방향)을 위한 또 다른 8개의 엔진 . 이 모든 엔진은 탄화수소 연료 "사이클린"과 액체 산소가 있는 단일 탱크에서 공급됩니다.
궤도 기동 엔진은 부란의 꼬리 구획에 위치하고 제어 엔진은 기수 및 꼬리 구획 블록에 있습니다. 또한 초기 설계에서는 착륙 모드에서 깊은 측면 기동 비행을 가능하게 하기 위해 2개의 8톤 추력 제트 엔진이 필요했습니다. 이 엔진은 이후의 선박 설계에 사용되지 않았습니다.
Buran 엔진을 사용하면 두 번째 단계에서 분리되기 전 Energia-Buran 단지의 안정화, 발사체에서 Burana 우주선의 분리 및 제거, 초기 궤도로 가져오기, 형성 및 수정과 같은 주요 작업을 수행할 수 있습니다. 작업 궤도, 방향 및 안정화, 궤도 간 전환, 다른 우주선과의 랑데부 및 도킹, 궤도 이탈 및 감속, 질량 중심에 대한 우주선의 위치 제어 등
비행의 모든 단계에서 Buran은 선박의 전자 두뇌에 의해 제어되며 모든 온보드 시스템의 작동을 제어하고 탐색을 제공합니다. 최종 상승 단계에서는 기준 궤도 진입을 제어합니다. 궤도 비행 중에 궤도 수정, 궤도 이탈 및 대기로의 침수를 허용할 수 있는 높이로 제공하고 이후 작업 궤도로의 복귀, 프로그램 회전 및 방향, 궤도 간 전환, 호버링, 랑데부 및 도킹, 다음 중 하나를 중심으로 회전합니다. 세 개의 축. 하강하는 동안 우주선의 궤도 이탈, 대기 중 하강, 필요한 측면 기동, 비행장 도착 및 착륙을 제어합니다.
자동 선박 제어 시스템의 기본은 4개의 교환 가능한 컴퓨터로 표현되는 고속 컴퓨팅 컴플렉스입니다. 복합 단지는 기능의 틀 내에서 모든 작업을 즉시 해결할 수 있으며 무엇보다도 선박의 현재 탄도 매개 변수를 비행 프로그램과 연결할 수 있습니다. Buran의 자동 제어 시스템은 너무 완벽해서 미래의 비행 중에 이 시스템의 선박 승무원은 자동화를 복제하는 링크로만 간주됩니다. 이했다 근본적인 차이미국 셔틀의 소련 셔틀 - 우리 Buran은 자동 무인 모드에서 전체 비행을 완료하고 우주로 가고 안전하게 지구로 돌아와 비행장에서 착륙할 수 있었으며 이는 1988년의 유일한 비행으로 명확하게 입증되었습니다. 미국 셔틀의 착륙은 전적으로 유휴 엔진으로 수동 제어로 수행되었습니다.
우리 차는 미국의 전임자보다 훨씬 더 기동성 있고, 더 복잡하고, 더 똑똑했으며 더 넓은 범위의 기능을 자동으로 수행할 수 있었습니다.
또한 Buran은 긴급 구조 대원 구조 시스템을 개발했습니다. 비상 상황. 저고도에서 처음 두 명의 조종사를 위한 투석기는 이를 위한 것이었습니다. 충분한 높이에서 비상 사태가 발생하면 우주선은 발사체에서 분리되어 비상 착륙 할 수 있습니다.
로켓 과학에서 처음으로 진단 시스템이 우주선에 사용되어 모든 우주선 시스템을 포괄하고 장비의 백업 세트를 연결하거나 오작동 가능성이 있는 경우 백업 모드로 전환했습니다.
이 장치는 자율 모드와 유인 모드 모두에서 100번의 비행을 위해 설계되었습니다.
본
날개 달린 우주선 "Buran"은 프로그램 자체가 방위였으며 특히 소련 붕괴 이후 평화로운 경제에 통합될 수 없었기 때문에 평화로운 사용을 찾지 못했습니다. 그럼에도 불구하고 Buran에서 수십 가지의 새로운 기술과 신소재가 개발 된 큰 기술적 돌파구였으며 이러한 성과가 더 이상 적용되고 개발되지 않은 것이 유감입니다.
최고의 정신과 수천 명의 노동자가 일하고 많은 노력을 기울이고 많은 희망을 걸었던 그 유명한 부라나스는 어디 있습니까?
미완성 차량과 시동 차량을 포함하여 총 5 개의 Buran 날개가 있습니다.
1.01 "Buran"-유일한 무인 우주 비행을 수행했습니다. 그것은 조립 및 시험 건물의 Baikonur Cosmodrome에 보관되었습니다. 2002년 5월 지붕 붕괴로 파괴 당시 카자흐스탄의 재산이었다.
1.02 - 우주선은 자동 조종 모드에서 두 번째 비행을 하고 Mir 우주 정거장과 도킹할 예정이었습니다. 또한 카자흐스탄이 소유하고 있으며 Baikonur Cosmodrome 박물관에 전시품으로 설치되어 있습니다.
2.01 - 함선의 준비도는 30 - 50%였습니다. 그는 2004년까지 Tushino Machine-Building Plant에 있었고, 그 후 Khimki 저수지의 부두에서 7년을 보냈습니다. 그리고 마침내 2011년에 Zhukovsky 비행장으로 복원을 위해 운송되었습니다.
2.02 - 10-20% 준비. Tushino 공장의 주식에서 부분적으로 해체되었습니다.
2.03 - 백로그가 완전히 파괴되었습니다.
가능한 관점
Energia-Buran 프로젝트는 무엇보다도 큰 화물을 궤도로 불필요하게 운송하고 반환하는 문제로 인해 폐쇄되었습니다. 평화적 목적보다는 방어를 위해 건설된 '스타워즈' 시대에 국내 우주왕복선 '부란'은 시대를 훨씬 앞서갔다.
그의 때가 올지 누가 알겠습니까? 우주 탐사가 보다 활발해지면 화물과 승객을 궤도로 자주 운송해야 하거나 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
그리고 설계자들이 발사체 단계의 보존 및 비교적 안전한 지구 복귀와 관련된 프로그램의 일부를 완료할 때, 즉 궤도로 발사하기 위한 시스템을 보다 편리하게 만들어 비용을 크게 줄이고 재사용 가능하게 만들 것입니다. 유람선의 사용뿐만 아니라 일반적으로 "Energy-Buran"시스템도 사용됩니다.
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