로켓을 만드는 공장. 세계에서 가장 강력한 로켓 엔진이 만들어지는 곳

나는 로켓 엔진이 만들어지고 만들어지고 있는 기업에 참석할 기회가 있었고 거의 모든 소련 우주 프로그램을 끌어냈고 이제 그들은 러시아, 우크라이나, 한국, 그리고 부분적으로는 미국까지 끌어들이고 있습니다. 최근 세계에서 가장 강력하고 최고의 액체 로켓 엔진이 생산되는 러시아 연합 로켓 우주 공사의 일원이 된 NPO Energomash를 만나보세요.
이 말은 파토스가 아닙니다. 스스로 판단하십시오 : 모스크바 근처의 Khimki에서 소련 - 러시아 소유즈 및 양성자 로켓 엔진이 개발되었습니다. 러시아 "Angara"의 경우; 소비에트 - 우크라이나어 "Zenith"및 "Dnepr"의 경우; 한국의 KSLV-1과 미국의 Atlas-5 로켓. 하지만 가장 먼저 해야 할 일을…

여권과 에스코트 도착을 확인한 후 검문소에서 식물 박물관 또는 여기에서 "시연 홀"이라고 불리는 곳으로 이동합니다.

홀의 골키퍼 Vladimir Sudakov는 정보 부서의 책임자입니다. 분명히 그는 자신의 의무에 잘 대처했습니다. 그는 Zelenyikot가 누구인지 아는 모든 대화 상대 중 한 명이었습니다.

블라디미르는 짧지만 방대한 박물관 투어를 이끌었습니다.

테이블 위에 7센티미터의 프시칼카가 보이시나요? 전체 소비에트와 러시아 공간은 그것으로부터 성장했습니다.
NPO Energomash는 1921년에 형성된 소규모 로켓 과학 애호가 그룹에서 개발되었으며 1929년 Gas Dynamic Laboratory라는 이름으로 그곳의 수장은 Valentin Petrovich Glushko였으며 나중에 그는 NPO Energomash의 일반 설계자가 되었습니다.
중앙에 구가 있는 원반은 내가 생각한 태양계 모형이 아니라 전기 로켓 우주선 모형이다. 디스크에 태양 전지판을 배치하기로 되어 있었습니다. 배경에서 - GDL이 개발한 액체 추진제 로켓 엔진의 첫 번째 모델.
20-30년대의 첫 번째 개념 뒤에. 정부 자금 지원에 본격적으로 착수했습니다. 여기서 GDL은 Royal GIRD와 함께 일했습니다. 전시에 "sharashka"는 직렬 군용 항공기용 로켓 부스터를 개발했습니다. 그들은 엔진의 전체 라인을 만들었으며 액체 추진 분야의 세계 리더 중 하나라고 믿었습니다.
그러나 모든 날씨는 러시아에서 V-2로 더 잘 알려진 최초의 A4 탄도 미사일을 만든 독일인에 의해 망쳐졌습니다.
엔진은 소련 설계(25톤 대 900kg)보다 10배 이상 우수했으며 전쟁이 끝난 후 엔지니어가 따라잡기 시작했습니다.
첫째, R-1이라는 A4의 완전한 복제품을 만들었지만 완전히 소비에트 재료를 사용했습니다. 이 기간 동안 독일 엔지니어들은 여전히 우리 엔지니어들을 돕고 있었습니다. 그러나 그들은 비밀 상황에 그들을 들여보내지 않으려고 했고, 그래서 우리는 계속해서 독자적으로 일했습니다.

우선, 엔지니어는 독일 디자인의 속도를 높이고 경량화하기 시작했으며 이것에서 상당한 성공을 거두었습니다. 추력은 51tf로 증가했습니다.

그러나 더 큰 구형 연소실에서 연료 연소가 불안정하다는 문제가 있었습니다. Glushko는 이것이 막다른 골목임을 깨닫고 원통형 챔버가 있는 엔진 개발을 시작했습니다.
새로운 유형의 연소실을 사용한 첫 번째 개발은 군용이었습니다. 쇼룸에서 그들은 가장 멀고 어두운 구석에 숨겨져 있습니다. 그리고 빛 - 자부심 - 소련에 우주 우위를 제공하고 러시아가 오늘날까지 유인 우주 비행을 주도 할 수있게 해주는 RD-107 및 RD-108 엔진.

Vladimir Sudakov는 조종 카메라, 즉 비행을 제어할 수 있는 추가 로켓 엔진을 보여줍니다.

추가 개발에서 그러한 디자인은 포기되었습니다. 그들은 단순히 엔진의 전체 행진 챔버를 거부하기로 결정했습니다. 연소 불안정성 문제는 완전히 해결되지 않았기 때문에 Glushko Design Bureau에서 설계한 대부분의 엔진은 다중 챔버입니다.

홀에는 달 프로그램을 위해 개발되었지만 생산에 들어가지 않은 단일 챔버 거인이 하나만 있습니다. H1 로켓에 대한 경쟁 NK-33 버전이 이겼습니다.

그들 사이의 차이점은 H1은 산소-등유 혼합물로 출시된 반면 Glushko는 디메틸히드라진-사산화질소에서 사람들을 출시할 준비가 되어 있다는 것입니다. 이러한 혼합물은 등유보다 더 효과적이지만 훨씬 더 독성이 있습니다. 러시아에서는화물 양성자 만 날아갑니다. 그러나 이것이 중국이 현재 그러한 혼합물에 타이코넛을 발사하는 것을 막지는 못합니다.
Proton 엔진도 볼 수 있습니다.

그리고 R-36M 탄도 미사일의 엔진은 NATO 이름 사탄으로 널리 알려진 Voevoda 미사일에서 여전히 전투 임무를 수행하고 있습니다.

그러나 이제 그들은 "Dnepr"이라는 이름으로 평화로운 목적으로도 발사됩니다.
마침내 우리는 Glushko Design Bureau의 진주와 NPO Energomash의 자부심 - RD-170/171 엔진에 도달합니다.

현재까지 이것은 세계에서 가장 강력한 산소 - 등유 엔진입니다 - 800 tf의 추력. 미국의 달 F-1을 100tf로 능가하지만 F-1의 연소실에 비해 연소실이 4개 있기 때문에 이를 달성합니다.
RD-170은 Energia-Buran 프로젝트를 위해 사이드 부스터 엔진으로 개발되었습니다. 원래 설계에 따르면 부스터는 재사용이 가능해야 했기 때문에 엔진을 설계하고 10회 사용 인증을 받았습니다. 불행히도 부스터의 반환은 구현되지 않았지만 엔진은 기능을 유지합니다.
Buran 프로그램이 종료된 후 RD-170은 달의 F-1보다 운이 좋았습니다. Zenit 로켓에서 더 실용적인 응용 프로그램을 찾았습니다. 소비에트 시대에는 "Voevoda"와 같이 소련 붕괴 후 해외로 진출한 Yuzhnoye 디자인 국에 의해 개발되었습니다. 그러나 90년대에는 정치가 러시아-우크라이나 협력에 간섭하지 않았고, 1995년에는 미국, 노르웨이와 함께 Sea Launch 프로젝트가 시행되기 시작했습니다. 비록 수익을 내지는 못했지만 재편을 거쳐 현재는 미래가 결정되고 있지만 90년대와 2000년대 초반 자금난으로 에너고마쉬는 에너고마쉬를 지원하기 위해 로켓이 날아가고 엔진 주문을 받았다.
고압 및 극한 온도에서 노드 이동성을 달성하는 방법은 무엇입니까? 예, 헛소리 질문 : 12 개의 금속 층과 추가 예약 링, 액체 산소로 층 사이를 채우고 문제가 없습니다 ...
이 디자인을 사용하면 엔진을 단단히 고정할 수 있지만 짐벌 서스펜션을 사용하여 연소실과 노즐을 편향시켜 비행을 제어할 수 있습니다. 엔진에서 중앙 바로 아래 오른쪽에 빨간색 플러그가 있는 패널 위를 볼 수 있습니다.

미국인들은 자신들의 공간에 대해 "우리는 거인의 어깨 위에 서 있다"라고 반복하는 것을 좋아합니다. 이러한 소련 엔지니어의 작품을 보면이 문구가 러시아 우주 비행사에도 적용된다는 것을 이해합니다. 동일한 "Angara"는 이미 러시아 디자이너의 아이디어이지만 엔진 인 RD-191은 진화적으로 RD-171로 돌아갑니다.

같은 방식으로 RD-180이라고 하는 RD-171의 "절반"은 Energomash가 1995년 록히드 마틴 대회에서 우승했을 때 미국 우주 비행사에 기여했습니다. 나는 이 승리에 선전 요소가 있었는지 물었다. 미국인들은 경쟁 시대의 끝과 우주 협력의 시작을 보여주기 위해 러시아와 계약을 체결할 수 있을까? 그들은 나에게 대답하지 않았지만 우울한 Khimki 천재의 작품을 보았을 때 미국인 고객들의 바보 같은 눈에 대해 나에게 말했습니다. 소문에 따르면 RD-180의 성능은 경쟁 제품의 거의 두 배였습니다. 그 이유는 미국이 폐쇄형 로켓 엔진을 마스터한 적이 없기 때문입니다. 원칙적으로 동일한 F-1이 SpaceX의 개방형 사이클 또는 Merlin이 없었을 때 가능합니다. 그러나 출력 / 중량 비율에서는 가격이 떨어지지 만 폐쇄 형 엔진이 승리합니다.
여기 Merlin-1D 엔진의 테스트 비디오에서 발전기 가스 제트가 노즐 옆에 있는 튜브에서 어떻게 휘저어지는지 볼 수 있습니다.
마지막으로 박람회 완료는 기업의 희망인 RD-191 엔진입니다. 이것은 지금까지 가족의 가장 어린 모델입니다. Angara 로켓을 위해 만들어졌으며 한국 KSLV-1에서 작동했으며 10월 Antares 로켓이 추락한 후 Samara NK-33을 교체해야 했던 미국 회사 Orbital Scienses의 옵션 중 하나로 간주됩니다.

공장에서는 이 삼위일체 RD-170, RD-180, RD-191을 농담삼아 "리터", "반리터", "쿼터"라고 부른다.

공장에는 흥미로운 것들이 많이 있으며 가장 중요한 것은 강철과 알루미늄 잉곳 더미에서 이러한 엔지니어링의 기적이 어떻게 만들어 지는지 알게되었습니다.

최근에 United Rocket and Space Corporation of Russia의 일부가 된 NPO Energomash를 만나보십시오. 세계에서 가장 강력하고 최고의 액체 로켓 엔진이 생산되는 곳입니다. 그들은 거의 모든 소련 우주 계획을 끌어냈고 이제는 러시아, 우크라이나, 한국, 그리고 부분적으로는 미국까지 끌어들이고 있습니다.

여기 모스크바 근처의 Khimki에서 소련-러시아 소유즈 및 양성자 로켓용 엔진이 개발되었습니다. 러시아 "Angara"의 경우; 소비에트 - 우크라이나어 "Zenith"및 "Dnepr"의 경우; 한국의 KSLV-1과 미국의 Atlas-5 로켓. 하지만 가장 먼저 해야 할 일...

1. 여권과 에스코트 도착을 확인한 후 검문소에서 식물 박물관 또는 여기에서 "시연 홀"이라고 불리는 곳으로 이동합니다.

2. Vladimir Sudakov 홀 큐레이터 - 정보 부서장. 분명히 그는 자신의 의무에 잘 대처했습니다. 그는 Zelenyikot가 누구인지 아는 모든 대화 상대 중 한 명이었습니다.

3. Vladimir는 짧지만 알차게 박물관을 둘러보았습니다.

테이블 위에 7센티미터의 프시칼카가 보이시나요? 전체 소비에트와 러시아 공간은 그것으로부터 성장했습니다.
NPO Energomash는 1921년에 형성된 소규모 로켓 과학 애호가 그룹에서 개발되었으며 1929년 Gas Dynamic Laboratory라는 이름으로 그곳의 수장은 Valentin Petrovich Glushko였으며 나중에 그는 NPO Energomash의 일반 설계자가 되었습니다.

중앙에 구가 있는 원반은 내가 생각했던 태양계 모형이 아니라 전기 로켓 우주선 모형이다. 디스크에 태양 전지판을 배치하기로 되어 있었습니다. 배경에는 GDL이 개발한 최초의 액체 추진 로켓 엔진 모델이 있습니다.

20-30년대의 첫 번째 개념 뒤에. 정부 자금 지원에 본격적으로 착수했습니다. 여기서 GDL은 Royal GIRD와 함께 일했습니다. 전시에 "sharashka"는 직렬 군용 항공기용 로켓 부스터를 개발했습니다. 그들은 엔진의 전체 라인을 만들었으며 액체 추진 분야의 세계 리더 중 하나라고 믿었습니다.

그러나 모든 날씨는 러시아에서 V-2로 더 잘 알려진 최초의 A4 탄도 미사일을 만든 독일인에 의해 망쳐졌습니다.

그 엔진은 소련 설계(25톤 대 900kg)보다 10배 이상 우수했으며 전쟁이 끝난 후 엔지니어가 따라잡기 시작했습니다.

4. 먼저, 그들은 완전히 소련 재료를 사용하여 R-1이라는 A4의 완전한 복제품을 만들었습니다. 이 기간 동안 독일 엔지니어들은 여전히 우리 엔지니어들을 돕고 있었습니다. 그러나 그들은 비밀 상황에 그들을 들여보내지 않으려고 했고, 그래서 우리는 계속해서 독자적으로 일했습니다.

5. 우선, 엔지니어들은 독일 디자인의 속도를 높이고 가볍게 하기 시작했고 이것에서 상당한 성공을 거두었습니다. 추력이 51tf로 증가했습니다.

6. 새로운 유형의 연소실을 사용한 최초의 개발은 군용이었습니다. 쇼룸에서 그들은 가장 멀고 어두운 구석에 숨겨져 있습니다. 그리고 빛 - 자부심 - 소련에 우주 우위를 제공하고 러시아가 오늘날까지 유인 우주 탐사를 주도 할 수있게 해주는 RD-107 및 RD-108 엔진.

7. Vladimir Sudakov는 조종 카메라, 즉 비행을 제어할 수 있는 추가 로켓 엔진을 보여줍니다.

8. 추가 개발에서 그러한 디자인은 포기되었습니다. 그들은 단순히 엔진의 전체 행진 챔버를 거부하기로 결정했습니다. 연소 불안정성 문제는 완전히 해결되지 않았기 때문에 Glushko Design Bureau에서 설계한 대부분의 엔진은 다중 챔버입니다.

9. 홀에는 달 프로그램을 위해 개발되었지만 생산에 들어가지 않은 단일 챔버 거인이 하나만 있습니다. H1 로켓에 대한 경쟁 NK-33 버전이 이겼습니다.

그들 사이의 차이점은 H1은 산소-등유 혼합물로 출시된 반면 Glushko는 디메틸히드라진-사산화질소에서 사람들을 출시할 준비가 되어 있다는 것입니다. 이러한 혼합물은 등유보다 더 효과적이지만 훨씬 더 독성이 있습니다. 러시아에서는화물 양성자 만 날아갑니다. 그러나 이것이 중국이 현재 그러한 혼합물에 타이코넛을 발사하는 것을 막지는 못합니다.

10. Proton 엔진도 볼 수 있습니다.

11. 그리고 R-36M 탄도 미사일의 엔진은 일반적으로 NATO 이름 사탄으로 알려진 Voevoda 미사일에서 여전히 전투 임무를 수행하고 있습니다.

그러나 이제 그들은 "Dnepr"이라는 이름으로 평화로운 목적으로도 발사됩니다.

12. 마침내 우리는 Glushko Design Bureau의 진주와 NPO Energomash의 자부심 - RD-170/171 엔진에 도달합니다.

현재까지 이것은 세계에서 가장 강력한 산소 - 등유 엔진입니다 - 800 tf의 추력. 미국의 달 F-1을 100tf로 능가하지만 F-1의 연소실에 비해 연소실이 4개 있기 때문에 이를 달성합니다.

RD-170은 Energia-Buran 프로젝트를 위해 사이드 부스터 엔진으로 개발되었습니다. 원래 설계에 따르면 부스터는 재사용이 가능해야 했기 때문에 엔진을 설계하고 10회 사용 인증을 받았습니다. 불행히도 부스터의 반환은 구현되지 않았지만 엔진은 기능을 유지합니다.

Buran 프로그램이 종료된 후 RD-170은 달의 F-1보다 운이 좋았습니다. Zenit 로켓에서 더 실용적인 응용 프로그램을 찾았습니다. 소비에트 시대에는 "Voevoda"와 같이 소련 붕괴 후 해외로 진출한 Yuzhnoye 디자인 국에 의해 개발되었습니다. 그러나 90년대에는 정치가 러시아-우크라이나 협력에 간섭하지 않았고, 1995년에는 미국, 노르웨이와 함께 Sea Launch 프로젝트가 시행되기 시작했습니다. 비록 수익을 내지는 못했지만 재편을 거쳐 현재는 미래가 결정되고 있지만 90년대와 2000년대 초반 자금난으로 에너고마쉬는 에너고마쉬를 지원하기 위해 로켓이 날아가고 엔진 주문을 받았다.

13. 고압 및 극한 온도에서 노드 이동성을 달성하는 방법은 무엇입니까? 예, 헛소리 질문 : 12 층의 금속과 추가 예약 링, 층 사이에 액체 산소로 채우고 문제가 없습니다 ...

이 디자인을 사용하면 엔진을 단단히 고정할 수 있지만 짐벌 서스펜션을 사용하여 연소실과 노즐을 편향시켜 비행을 제어할 수 있습니다. 엔진에서 중앙 바로 아래 오른쪽에 빨간색 플러그가 있는 패널 위를 볼 수 있습니다.

14. 미국인들은 자신들의 공간에 대해 "우리는 거인의 어깨 위에 서 있다"고 반복하는 것을 좋아합니다. 이러한 소련 엔지니어의 작품을 보면이 문구가 러시아 우주 비행사에도 적용된다는 것을 이해합니다. 동일한 "Angara"는 이미 러시아 디자이너의 아이디어이지만 엔진 RD-191은 진화적으로 RD-171로 돌아갑니다.

같은 방식으로 RD-180이라고 하는 RD-171의 "절반"은 Energomash가 1995년 록히드 마틴 대회에서 우승했을 때 미국 우주 비행사에 기여했습니다. 나는 이 승리에 선전 요소가 있었는지 물었다. 미국인들은 경쟁 시대의 끝과 우주 협력의 시작을 보여주기 위해 러시아와 계약을 체결할 수 있을까? 그들은 나에게 대답하지 않았지만 우울한 Khimki 천재의 작품을 보았을 때 미국인 고객들의 바보 같은 눈에 대해 나에게 말했습니다. 소문에 따르면 RD-180의 성능은 경쟁 제품의 거의 두 배였습니다. 그 이유는 미국이 폐쇄형 로켓 엔진을 마스터한 적이 없기 때문입니다. 원칙적으로 동일한 F-1이 SpaceX의 개방형 사이클 또는 Merlin이 없었을 때 가능합니다. 그러나 출력 / 중량 비율에서는 가격이 떨어지지 만 폐쇄 형 엔진이 승리합니다.

여기 Merlin-1D 엔진의 테스트 비디오에서 발전기 가스 제트가 노즐 옆에 있는 튜브에서 어떻게 휘저어지는지 볼 수 있습니다.

15. 마지막으로 박람회 완료는 기업의 희망인 RD-191 엔진입니다. 이것은 지금까지 가족의 가장 어린 모델입니다. Angara 로켓을 위해 만들어졌으며 한국 KSLV-1에서 작동했으며 10월 Antares 로켓이 추락한 후 Samara NK-33을 교체해야 했던 미국 회사 Orbital Scienses의 옵션 중 하나로 간주됩니다.

16. 공장에서는 이 RD-170, RD-180, RD-191의 트리오를 농담으로 '리터', '하프 리터', '쿼터'라고 부른다.

17. 공장에는 흥미로운 것들이 많이 있으며, 무엇보다 중요한 것은 강철과 알루미늄 잉곳 더미에서 이러한 공학의 기적이 어떻게 만들어지는지 볼 수 있었습니다.

스스로 판단하십시오 : 모스크바 근처의 Khimki에서 소련 - 러시아 로켓 "Soyuz"와 "Proton"의 엔진이 개발되었습니다. 러시아 "Angara"의 경우; 소비에트 - 우크라이나어 "Zenith"및 "Dnepr"의 경우; 한국의 KSLV-1과 미국의 Atlas-5 로켓. 하지만 가장 먼저 해야 할 일...

여권과 에스코트 도착을 확인한 후 우리는 검문소에서 식물 박물관 또는 여기에서 "데모 홀"이라고 불리는 곳으로 이동합니다.

홀의 골키퍼 Vladimir Sudakov는 정보 부서의 책임자입니다. 분명히 그는 자신의 임무에 잘 대처했습니다. 그는 "Zelenyikot"가 누구인지 아는 모든 대화 상대 중 한 명이었습니다.

블라디미르는 짧지만 방대한 박물관 투어를 이끌었습니다.

테이블 위에 7센티미터의 프시칼카가 보이시나요? 전체 소비에트와 러시아 공간은 그것으로부터 성장했습니다.
NPO Energomash는 1921년에 형성된 소규모 로켓 과학 애호가 그룹에서 개발되었으며 1929년 Valentin Petrovich Glushko가 이끄는 Gas Dynamic Laboratory로 이름이 바뀌었으며 나중에 그는 NPO Energomash의 일반 설계자가 되었습니다.
중앙에 구가 있는 원반은 내가 생각한 태양계 모형이 아니라 전기 로켓 우주선 모형이다. 디스크에 태양 전지판을 배치하기로 되어 있었습니다. 배경에서 - GDL이 개발한 액체 추진제 로켓 엔진의 첫 번째 모델.

그러나 모든 날씨는 러시아에서 V-2로 더 잘 알려진 최초의 A4 탄도 미사일을 만든 독일인에 의해 망쳐졌습니다.

그 엔진은 소련 설계(25톤 대 900kg)보다 10배 이상 우수했으며 전쟁이 끝난 후 엔지니어가 따라잡기 시작했습니다.

첫째, R-1이라는 A4의 완전한 복제품을 만들었지만 완전히 소비에트 재료를 사용했습니다. 이 기간 동안 독일 엔지니어들은 여전히 우리 엔지니어들을 돕고 있었습니다. 그러나 그들은 비밀 상황에 그들을 들여보내지 않으려고 했고, 그래서 우리는 계속해서 독자적으로 일했습니다.

우선, 엔지니어는 독일 디자인의 속도를 높이고 경량화하기 시작했으며 이것에서 상당한 성공을 거두었습니다. 추력은 51tf로 증가했습니다.

이 분야에서 그는 두각을 나타냈다. 박물관 큐레이터의 손에는 선택한 계획의 정확성을 확인한 첫 번째 작업 프로토 타입이 있습니다. 가장 놀라운 것은 연소실 내부가 구리 합금이라는 것입니다. 압력이 수백 기압을 초과하고 온도가 섭씨 1000도를 초과하는 요소는 일종의 내화 티타늄 또는 텅스텐으로 만들어야 합니다. 그러나 챔버를 냉각하는 것이 더 쉽고 열 안정성을 무제한으로 달성하지 못하는 것으로 나타났습니다. 챔버는 액체 연료 구성 요소로 냉각되었으며 높은 열전도율 때문에 구리가 사용되었습니다.

새로운 유형의 연소실을 사용한 첫 번째 개발은 군용이었습니다. 쇼룸에서 그들은 가장 멀고 어두운 구석에 숨겨져 있습니다. 그리고 빛 - 자부심 - 소련에 우주 우위를 제공하고 러시아가 오늘날까지 유인 우주 비행을 주도 할 수있게 해주는 RD-107 및 RD-108 엔진.

Vladimir Sudakov는 조종 카메라, 즉 비행을 제어할 수 있는 추가 로켓 엔진을 보여줍니다.

추가 개발에서 그러한 디자인은 포기되었습니다. 그들은 단순히 엔진의 전체 행진 챔버를 거부하기로 결정했습니다.

연소 불안정성 문제는 완전히 해결되지 않았기 때문에 Glushko Design Bureau에서 설계한 대부분의 엔진은 다중 챔버입니다.

홀에는 달 프로그램을 위해 개발되었지만 생산에 들어가지 않은 단일 챔버 거인이 하나만 있습니다. H1 로켓에 대한 경쟁 NK-33 버전이 이겼습니다.

Proton 엔진도 볼 수 있습니다.

그리고 R-36M 탄도 미사일의 엔진은 NATO 이름 사탄으로 널리 알려진 Voevoda 미사일에서 여전히 전투 임무를 수행하고 있습니다.

그러나 이제 그들은 "Dnepr"이라는 이름으로 평화로운 목적으로도 발사됩니다.

마침내 우리는 Glushko Design Bureau의 진주와 NPO Energomash의 자부심 - RD-170/171 엔진에 도달합니다.

RD-170은 Energia-Buran 프로젝트를 위해 사이드 부스터용 엔진으로 개발되었습니다. 원래 설계에 따르면 부스터는 재사용이 가능해야 했기 때문에 엔진을 설계하고 10회 사용 인증을 받았습니다. 불행히도 부스터의 반환은 구현되지 않았지만 엔진은 기능을 유지합니다. Buran 프로그램이 종료된 후 RD-170은 달의 F-1보다 운이 좋았습니다. Zenit 로켓에서 더 실용적인 응용 프로그램을 찾았습니다. 소비에트 시대에는 "Voevoda"와 같이 소련 붕괴 후 해외로 진출한 Yuzhnoye Design Bureau에서 개발했습니다. 그러나 90년대에는 정치가 러시아-우크라이나 협력에 간섭하지 않았고, 1995년에는 미국, 노르웨이와 함께 Sea Launch 프로젝트가 시행되기 시작했습니다. 비록 수익성에 이르지는 못했지만 재편을 거쳐 미래의 운명이 결정되고 있지만, 90년대와 2000년대 초반 자금난으로 에너고마쉬는 에너고마쉬를 지원하기 위해 로켓이 날아가고 엔진 주문을 받았다.

Vladimir Sudakov는 Energomash 엔지니어의 환상적인 발전을 보여줍니다. 엔진 스윙 장치의 합성 벨로우즈입니다.

고압 및 극한 온도에서 노드 이동성을 달성하는 방법은 무엇입니까? 예, 헛소리 질문 : 12 개의 금속 층과 추가 예약 링, 층 사이에 액체 산소로 채우고 문제가 없습니다 ...

미국인들은 자신들의 공간에 대해 "우리는 거인의 어깨 위에 서 있다"고 되풀이하는 것을 좋아합니다. 이러한 소련 엔지니어의 작품을 보면이 문구가 러시아 우주 비행사에도 적용된다는 것을 이해합니다. 동일한 "Angara"는 이미 러시아 디자이너의 아이디어이지만 엔진 인 RD-191은 진화적으로 RD-171로 돌아갑니다.

같은 방식으로 RD-180이라고 하는 RD-171의 "절반"은 Energomash가 1995년 Lockheed Martin 대회에서 우승했을 때 미국 우주 비행사에 기여했습니다. 나는 이 승리에 선전 요소가 있었는지 물었습니다. 미국이 러시아와 계약을 맺어 라이벌 시대의 끝과 우주 협력의 시작을 보여줄 수 있을까요? 그들은 나에게 대답하지 않았지만 우울한 Khimki 천재의 작품을 보았을 때 미국인 고객들의 바보 같은 눈에 대해 나에게 말했습니다. 소문에 따르면 RD-180의 성능은 경쟁 제품의 거의 두 배였습니다. 그 이유는 미국이 폐쇄형 로켓 엔진을 마스터한 적이 없기 때문입니다. 원칙적으로 동일한 F-1이 SpaceX의 개방형 사이클 또는 Merlin이 없었을 때 가능합니다. 그러나 출력 / 중량 비율에서는 가격이 떨어지지 만 폐쇄 형 엔진이 승리합니다.

여기 Merlin-1D 엔진의 테스트 비디오에서 발전기 가스 제트가 노즐 옆에 있는 튜브에서 어떻게 휘저어지는지 볼 수 있습니다.

폐쇄 사이클에서 이 가스는 연소실로 되돌아가서 연료를 보다 효율적으로 사용할 수 있습니다. 산화제의 부스터 펌핑 장치의 로터는 박물관에 별도로 설치됩니다. 우리는 NPO Energomash 주변 여행에서 비슷한 로터를 두 번 이상 만날 것입니다.

마지막으로 박람회 완료는 기업의 희망인 RD-191 엔진입니다. 이것은 지금까지 가족의 가장 어린 모델입니다. Angara 로켓을 위해 만들어졌으며 한국 KSLV-1에서 작동했으며 10월 Antares 로켓이 추락한 후 Samara NK-33을 교체해야 했던 미국 회사 Orbital Scienses의 옵션 중 하나로 간주됩니다.

공장에서는 이 삼위일체 RD-170, RD-180, RD-191을 농담삼아 "리터", "반리터", "쿼터"라고 부른다.

와우, 방대한 일이 소풍으로 밝혀졌습니다. 공장 점검을 다음날로 미루자. 또한 흥미로운 것들이 많이 있으며 가장 중요한 것은 강철과 알루미늄 잉곳 더미에서 이러한 엔지니어링의 기적이 어떻게 만들어 지는지 알게되었습니다.

항공 및 로켓 및 우주 산업은 대도시에 위치하고 있으며 자격을 갖춘 인력이 집중되어 있습니다.

완제품(비행기, 헬리콥터, 탄도 미사일 등)은 동맹 기업에서 공급하는 수천 개의 부품으로 조립됩니다. 그 복잡성으로 특히 구별되는 것은 우주 단지의 생산입니다.

그러나 우주 기술의 대부분의 영역에서 우리나라는 "나머지보다 앞서" 있습니다. 독특한 러시아 기술은 장기간의 인간 우주 비행을 제공합니다. 우리 디자이너들은 우주선의 자동 도킹을 위한 세계 최고의 시스템을 개발했습니다. 러시아는 또한 우주 공간, 필름 및 팽창식 구조물에서 대형 구조물을 만드는 데 앞장서고 있습니다. 이제 우리 우주 산업은 많은 국제 프로젝트에 참여하고 있습니다.

바이코누르 우주 비행장(카자흐스탄)은 현재 러시아에서 임대 방식으로 사용하고 있습니다. 여기에서 러시아인과 외국의 우주비행사들이 우주로 갑니다. 러시아 자체에는 현재 두 개의 우주 정거장이 있습니다. 그 중 하나가 플레세츠크입니다.

1950년대 후반 Arkhangelsk 지역의 Plesetsk 지역의 숲, 호수 및 늪 사이에는 전략 미사일 부대의 시험장과 그 수도 인 Mirny시가 건설되었습니다. 1966년 이래로 이곳에서 우주선이 발사되었고 그 이후로 플레세츠크는 발사 횟수(1500회 이상) 면에서 비교할 수 없는 세계에서 가장 작동하는 우주 비행장이 되었습니다. 그러나 그것은 또한 군사 훈련장으로 남아 있습니다. 예를 들어 21 세기 초에 우리 나라의 전략 핵 전력의 중추를 형성 한 새로운 러시아 대륙간 탄도 미사일 (ICBM) Topol-M이 " 인생의 시작" 아무르 지역에는 이전 전략 미사일 사단 수비대를 기반으로 러시아의 두 번째 Svobodny 우주 비행장이 최근에 만들어졌습니다. 첫 번째 위성은 1997년 3월 그곳에서 발사되었습니다.

거의 모든 무인 우주선은 모스크바 근처의 Krasnoznamensk(Golitsyno-2)에서 제어되고 유인 우주선은 모스크바 지역 Korolev의 Mission Control Center(TsUI1)에서 제어됩니다.

업계의 연구 및 설계 조직은 모스크바 지역에 크게 집중되어 있습니다. 거의 모든 러시아 항공기와 헬리콥터가 여기에서 설계되었으며 대륙간 탄도 미사일과 발사체가 개발되고 있습니다.

볼가 지역에는 강력한 항공 우주 단지가 형성되었습니다. 사마라는 많은 대형 센터 중에서 발사체, 로켓 엔진 및 사진 정찰 위성을 비롯한 다양한 목적의 위성을 개발 및 제조하는 국가 우주 비행학의 특별한 위치를 차지합니다. Nizhny Novgorod에서는 전쟁 기간 동안 S.A. Lavochkin이 설계한 Laa-5 및 La-7 전투기를 생산한 Sokol 항공기 제작 공장이 있습니다. 소련의 영웅 I. N. Kozhedub의 3 배인 소련 에이스 1 위가 모든 승리 (62 적 항공기 격추)에서 승리 한 것은 그러한 기계였습니다. 오늘날 공장의 군용 제품 중에는 세계에서 가장 강력한 전투기-요격기 MiG-31이 있습니다.

아프가니스탄에서 싸운 거의 모든 Mi-24 전투 헬리콥터는 Arsenyev (Primorsky Territory)에서 제조되었으며 현재 세계 최초의 Black Shark로 더 잘 알려진 Ka-50 전투 헬리콥터가 생산되고 있습니다. 그들은 또한 서쪽에서 "Sunburn"( "Sunburn")이라고 불리는 독특한 대함 미사일 "Mosquito"를 만듭니다. 항공모함을 파괴할 수 있는 이 미사일은 음속 2.5배의 속도로 불과 5m 높이의 목표물에 돌진하여 자동으로 대공 기동을 수행하여 Mosquito를 거의 무적 상태로 만듭니다.

19세기에 설립된 Votkinsk(Udmurtia)의 이전 포병 공장은 현재 러시아에서 대륙간 탄도 미사일(Topol-M) 생산을 위한 유일한 기업입니다.

... 그들은 러시아어, 우크라이나어, 한국, 그리고 부분적으로는 미국인을 끌어들입니다. 최근 세계에서 가장 강력하고 최고의 액체 로켓 엔진이 생산되는 러시아 연합 로켓 우주 공사의 일원이 된 NPO Energomash를 만나보세요.

이 말은 파토스가 아닙니다. 스스로 판단하십시오 : 모스크바 근처의 Khimki에서 소련 - 러시아 소유즈 및 양성자 로켓 엔진이 개발되었습니다. 러시아 "Angara"의 경우; 소비에트 - 우크라이나어 "Zenith"및 "Dnepr"의 경우; 한국의 KSLV-1과 미국의 Atlas-5 로켓. 하지만 가장 먼저 해야 할 일을…

여권과 에스코트 도착을 확인한 후 검문소에서 식물 박물관 또는 여기에서 "시연 홀"이라고 불리는 곳으로 이동합니다.

홀의 골키퍼 Vladimir Sudakov는 정보 부서의 책임자입니다. 분명히 그는 자신의 의무에 잘 대처했습니다. 그는 Zelenyikot가 누구인지 아는 모든 대화 상대 중 한 명이었습니다.

블라디미르는 짧지만 방대한 박물관 투어를 이끌었습니다.

중앙에 구가 있는 원반은 내가 생각한 태양계 모형이 아니라 전기 로켓 우주선 모형이다. 디스크에 태양 전지판을 배치하기로 되어 있었습니다. 배경에서 - GDL이 개발한 액체 추진제 로켓 엔진의 첫 번째 모델.

20-30년대의 첫 번째 개념 뒤에. 정부 자금 지원에 본격적으로 착수했습니다. 여기에서 GDL은 이미 Royal GIRD와 협력했습니다. 전시에 "sharashka"는 직렬 군용 항공기용 로켓 부스터를 개발했습니다. 그들은 엔진의 전체 라인을 만들었으며 액체 추진 분야의 세계 리더 중 하나라고 믿었습니다.

그러나 모든 날씨는 러시아에서 V-2로 더 잘 알려진 최초의 A4 탄도 미사일을 만든 독일인에 의해 망쳐졌습니다.

그 엔진은 소련 설계(25톤 대 900kg)보다 10배 이상 우수했으며 전쟁이 끝난 후 엔지니어가 따라잡기 시작했습니다.

우선, 엔지니어는 독일 디자인의 속도를 높이고 경량화하기 시작했으며 이것에서 상당한 성공을 거두었습니다. 추력은 51tf로 증가했습니다.

Vladimir Sudakov는 조종 카메라, 즉 비행을 제어할 수 있는 추가 로켓 엔진을 보여줍니다.

추가 개발에서 그러한 디자인은 포기되었습니다. 그들은 단순히 엔진의 전체 행진 챔버를 거부하기로 결정했습니다.

연소 불안정성 문제는 완전히 해결되지 않았기 때문에 Glushko Design Bureau에서 설계한 대부분의 엔진은 다중 챔버입니다.

홀에는 달 프로그램을 위해 개발되었지만 생산에 들어가지 않은 단일 챔버 거인이 하나만 있습니다. H1 로켓에 대한 경쟁 NK-33 버전이 이겼습니다.

Proton 엔진도 볼 수 있습니다.

그리고 R-36M 탄도 미사일의 엔진은 일반적으로 NATO 이름 사탄으로 알려진 Voevoda 미사일에서 여전히 전투 임무를 수행하고 있습니다.

그러나 이제 그들은 "Dnepr"이라는 이름으로 평화로운 목적으로도 발사됩니다.

마침내 우리는 Glushko Design Bureau의 진주와 NPO Energomash의 자부심 - RD-170/171 엔진에 도달합니다.

RD-170은 Energia-Buran 프로젝트를 위해 사이드 부스터 엔진으로 개발되었습니다. 원래 설계에 따르면 부스터는 재사용이 가능해야 했기 때문에 엔진을 설계하고 10회 사용 인증을 받았습니다. 불행히도 부스터의 반환은 구현되지 않았지만 엔진은 기능을 유지합니다. Buran 프로그램이 종료된 후 RD-170은 달의 F-1보다 운이 좋았습니다. Zenit 로켓에서 더 실용적인 응용 프로그램을 찾았습니다.

소비에트 시대에는 "Voevoda"와 같이 소련 붕괴 후 해외로 진출한 Yuzhnoye 디자인 국에 의해 개발되었습니다. 그러나 90년대에는 정치가 러시아-우크라이나 협력에 간섭하지 않았고, 1995년에는 미국, 노르웨이와 함께 Sea Launch 프로젝트가 시행되기 시작했습니다. 비록 수익을 내지는 못했지만 재편을 거쳐 현재는 미래가 결정되고 있지만 90년대와 2000년대 초반 자금난으로 에너고마쉬는 에너고마쉬를 지원하기 위해 로켓이 날아가고 엔진 주문을 받았다.

Vladimir Sudakov는 Energomash 엔지니어의 환상적인 발전을 보여줍니다. 엔진 스윙 장치의 합성 벨로우즈입니다.

미국인들은 자신들의 공간에 대해 "우리는 거인의 어깨 위에 서 있다"고 반복하는 것을 좋아합니다. 이러한 소련 엔지니어의 작품을 보면이 문구가 러시아 우주 비행사에도 적용된다는 것을 이해합니다. 동일한 "Angara"는 이미 러시아 디자이너의 아이디어이지만 엔진 인 RD-191은 진화적으로 RD-171로 돌아갑니다.

같은 방식으로 RD-180이라고 하는 RD-171의 "절반"은 Energomash가 1995년 록히드 마틴 대회에서 우승했을 때 미국 우주 비행사에 기여했습니다. 나는 이 승리에 선전 요소가 있었는지 물었습니다. 미국이 러시아와 계약을 맺어 라이벌 시대의 끝과 우주 협력의 시작을 보여줄 수 있을까요? 그들은 나에게 대답하지 않았지만 우울한 Khimki 천재의 작품을 보았을 때 미국인 고객들의 바보 같은 눈에 대해 나에게 말했습니다. 소문에 따르면 RD-180의 성능은 경쟁 제품의 거의 두 배였습니다. 그 이유는 미국이 폐쇄형 로켓 엔진을 마스터한 적이 없기 때문입니다. 원칙적으로 동일한 F-1이 SpaceX의 개방형 사이클 또는 Merlin이 없었을 때 가능합니다. 그러나 출력 / 중량 비율에서는 가격이 떨어지지 만 폐쇄 형 엔진이 승리합니다.

여기 Merlin-1D 엔진의 테스트 비디오에서 발전기 가스 제트가 노즐 옆에 있는 튜브에서 어떻게 휘저어지는지 볼 수 있습니다.