소련의 재사용 가능한 궤도선 "Buran"(11F35). 부란: 과거, 현재, 그리고 미래
1988년 11월 15일 발사 우주선재사용 가능한 "부란". Buran과 함께 Energia 범용 로켓 및 우주 운송 시스템을 발사한 후 궤도에 진입하여 지구 주위를 두 번 돌고 Baikonur Cosmodrome에 자동 착륙했습니다.
이 비행은 소비에트 과학의 획기적인 돌파구였으며 새로운 무대소비에트 우주 연구 프로그램의 개발.
소련에서는 잠재적인 적(미국인)을 억제하는 정책에 균형을 이룰 수 있는 국내 재사용 가능한 우주 시스템을 만드는 것이 필요하다는 사실이 소련 아카데미의 응용 수학 연구소에서 수행한 분석 연구에 의해 알려졌습니다. 과학 및 NPO Energia(1971-1975). 그들의 결과는 미국인들이 재사용 가능한 우주 왕복선 시스템을 발사하면 핵 미사일 공격을 할 수 있는 이점과 능력을 갖게 될 것이라는 주장이었습니다. 그리고 당시 미국의 시스템은 즉각적인 위협이 되지 않았지만 미래에는 국가의 안보를 위협할 수 있습니다.
Energia-Buran 프로그램의 생성 작업은 1976년에 시작되었습니다. 이 과정에는 86개 부처와 소련 전역의 약 1,300개 기업을 대표하는 약 250만 명이 참여했습니다. 새로운 배의 개발을 위해 Molniya NPO는 이미 60년대에 Spiral 재사용 로켓 및 우주 시스템에 대해 작업한 G.E. Lozino-Lozinsky가 이끄는 특별 제작되었습니다. 
우주선 비행기 제작에 대한 아이디어가 처음으로 러시아인, 즉 1921년 Friedrich Zander에 의해 정확하게 표현되었다는 사실에도 불구하고 국내 디자이너들은 그의 아이디어를 서두르지 않았습니다. 이것은 그들에게 매우 번거롭게 보였기 때문입니다. 사실, Gliding Spacecraft의 설계에 대한 작업이 수행되었지만 기술적인 문제가 발생하여 모든 작업이 중단되었습니다.
그러나 날개 달린 우주선 제작에 대한 작업은 미국인에 의한 그러한 작업의 시작에 대한 응답으로 만 수행되기 시작했습니다. 
따라서 60 년대에 미국에서 Dyna-Soar 로켓 비행기를 만드는 작업이 시작되었을 때 소련에서는 로켓 비행기 R-1, R-2, Tu-130 및 Tu-136을 만드는 작업이 시작되었습니다. 그러나 소비에트 디자이너의 가장 큰 성공은 Buran의 선구자가 되는 Spiral 프로젝트였습니다.
처음부터 새로운 우주선을 만드는 프로그램은 상충되는 요구 사항으로 인해 찢어졌습니다. 한편으로 디자이너는 가능한 기술 위험을 줄이고 개발 시간과 비용을 줄이기 위해 American Shuttle을 복사해야 했습니다. 다른 한편으로, V. .Glushko가 달 표면에 원정대를 착륙시키기 위한 통합 로켓 제작에 대해 제안한 프로그램을 준수해야 할 필요성.
"Buran"이 출현하는 동안 두 가지 옵션이 제안되었습니다. 첫 번째 옵션은 미국의 "셔틀"과 유사했으며 수평 착륙과 꼬리에 엔진 배치가 있는 항공기 레이아웃이었습니다. 두 번째 옵션은 날개가 없는 수직 착륙 방식으로 소유즈 우주선의 데이터를 활용해 설계 시간을 단축할 수 있다는 장점이 있다. 
결과적으로 테스트 후 요구 사항을 가장 완벽하게 충족했기 때문에 수평 착륙 계획이 기본으로 채택되었습니다. 페이로드는 측면에 위치했고 2단계의 주 엔진은 중앙 블록에 위치했습니다. 이러한 배치의 선택은 재사용 가능한 수소 엔진이 단기간에 만들어 질 것이라는 확신이 없었고 함선뿐만 아니라 자체적으로 발사 할 수있는 본격적인 발사체를 유지해야 할 필요성이 있었기 때문입니다. 궤도에 많은 양의 페이로드. 우리가 조금 앞을 내다보면 그러한 결정이 완전히 정당화되었음을 알 수 있습니다. Energia는 대형 장치의 궤도 발사를 보장했습니다(Proton 발사체보다 5배 강력하고 Space보다 3배 더 강력합니다. 우주선).
위에서 말했듯이 최초이자 유일한 부라나 노래는 1988년에 열렸습니다. 비행은 무인 모드로 수행되었습니다. 즉, 승무원이 없었습니다. American Shuttle과 외형적으로 유사함에도 불구하고 소련 모델에는 많은 장점이 있다는 점에 유의해야 합니다. 우선,이 선박은 국내 선박이 선박 자체 외에도 추가화물을 우주로 발사 할 수 있고 착륙 중 기동성이 더 크다는 사실로 구별되었습니다. 셔틀은 엔진이 꺼진 상태로 착륙하여 필요한 경우 다시 시도할 수 없도록 설계되었습니다. 반면 Buran에는 터보제트 엔진이 장착되어 있어 악천후나 예상치 못한 상황에서 가능했습니다. 또한 Buran에는 긴급 구조 대원 구조 시스템이 장착되어 있습니다. 저고도에서는 조종사가 탑승한 조종석을 탈출할 수 있었고, 고고도에서는 발사체에서 모듈을 분리해 비상착륙이 가능했다. 또 다른 중요한 차이점은 미국 선박에서는 사용할 수 없는 자동 비행 모드였습니다. 
또한 소비에트 설계자들은 프로젝트의 비용 효율성에 대해 환상을 갖지 않았다는 점에 유의해야 합니다. 계산에 따르면 Buran 1개를 발사하는 데 드는 비용은 일회용 로켓 수백 개를 발사하는 것과 같습니다. 그러나 초기에 소련 함선은 군사용 우주 시스템으로 개발되었습니다. 졸업 후에 냉전이 측면은 관련성이 없어졌으며 지출에 대해 말할 수 없습니다. 그래서 그의 운명은 봉인되었다.
일반적으로 Buran 다목적 우주선 제작 프로그램은 5척의 선박을 제작하기 위해 마련되었습니다. 이 중 3개만 건설했다(나머지 건설은 미루다가 프로그램 종료 후 기초가 모두 무너졌다). 그 중 첫 번째는 우주로, 두 번째는 모스크바 고리키 공원의 명소가 되었으며, 세 번째는 독일 진스하임의 기술 박물관에 전시되었습니다. 
그러나 먼저 기술 목업(총 9개)을 전체 크기로 만들어 강도 테스트 및 승무원 훈련을 목적으로 했습니다.
또한 실질적으로 소련 전역의 기업이 Buran의 창설에 참여했다는 점에 유의해야 합니다. 따라서 Kharkov "Energopribor"에서 자율 제어 "에너지"복합체가 만들어 우주선을 우주로 발사했습니다. Antonov ASTC는 선박 부품의 설계 및 제조를 수행했으며 Buran을 인도하는 데 사용된 An-225 Mriya도 제작했습니다.
Buran 우주선을 테스트하기 위해 군대와 민간 테스트 파일럿으로 나누어 27 명의 후보자가 훈련되었습니다. 이 구분은 이 함선이 국방뿐만 아니라 국가 경제의 필요에도 사용되도록 계획되었기 때문입니다. 그룹의 지도자는 Ivan Bachurin 대령과 경험 많은 민간 조종사 Igor Vovk였습니다(이것이 그의 그룹이 "늑대 무리"라고 불리는 이유였습니다). 
Buran 비행이 자동 모드로 완료되었다는 사실에도 불구하고 I. Vovk, A. Levchenko, V. Afanasiev, A. Artsebarsky, G. Manakov, L. Kadenyuk, V. Tokarev. 불행히도, 그들 중 많은 사람들이 더 이상 우리 사이에 없습니다.
더 많은 테스터가 민간 분리에 의해 손실되었습니다. 테스터는 Buran 프로그램을 계속 준비하고 동시에 다른 항공기를 테스트하고 차례로 비행하고 사망했습니다. O. Kononenko는 처음으로 사망했습니다. A. Levchenko가 그를 따랐습니다. 조금 후에 A. Shchukin, R. Stankyavichus, Y. Prikhodko, Y. Sheffer도 사망했습니다.
I.Vovk 사령관은 가까운 사람들을 너무 많이 잃은 2002년 비행 서비스를 떠났습니다. 몇 달 후 Buran 우주선 자체에 문제가 발생했습니다. 우주선이 보관된 Baikonur Cosmodrome의 조립 및 테스트 건물 중 하나의 지붕에서 파편으로 인해 손상되었습니다. 
어떤 의미에서 매스 미디어실제로 두 번의 부란 비행이 있었지만 하나는 성공하지 못했다는 정보를 찾을 수 있으므로 이에 대한 정보는 분류됩니다. 그래서 특히 1992년 부란과 비슷한 또 다른 우주선인 바이칼이 바이코누르 우주기지에서 발사됐지만 비행 1초 만에 엔진이 고장났다고 한다. 자동이 작동하고 배가 다시 돌아오기 시작했습니다.
사실 모든 것이 아주 간단하게 설명되어 있습니다. 1992년에는 Buran에 대한 모든 작업이 중단되었습니다. 이름에 관해서는 배의 원래 이름은 "바이칼(Baikal)"이었지만 소련 최고 지도부는 그것을 좋아하지 않아 더 좋은 이름인 "부란(Buran)"으로 변경할 것을 권장했습니다. 적어도 이 프로그램에 직접 참여한 바이코누르 우주기지의 엔지니어링 및 테스트 부서 사령관 G. Ponomarev는 말합니다.
부랑이 전혀 필요하지 않았는지, 왜 지금은 사용하지도 않는 프로젝트에 이렇게 막대한 자금을 투입해야 했는지에 대한 논란은 지금까지 가라앉지 않았다. 그러나 그것은 그 당시에는 우주 과학의 진정한 돌파구였으며 오늘날에도 아직 능가하지 못했습니다.
눈보라의 조상
Buran은 전설적인 "우주 왕복선"을 만든 해외 동료들의 경험의 영향으로 개발되었습니다. 재사용 가능한 우주 왕복선 차량은 NASA의 우주 교통 시스템 프로그램의 일환으로 설계되었으며 첫 번째 셔틀은 1981년 4월 12일 가가린의 비행 기념일에 첫 발사를 했습니다. 재사용 가능한 우주선의 역사에서 출발점으로 간주 될 수있는이 날짜입니다.
셔틀의 가장 큰 단점은 가격이었습니다. 한 번의 발사 비용으로 미국 납세자들은 4억 5천만 달러를 지출했습니다. 비교하자면 소유즈 1회 출시 가격은 3500만~4000만 달러다. 그렇다면 왜 미국인들은 그러한 우주선을 만드는 길을 택했을까요? 그리고 왜 소련 지도부는 미국의 경험에 그토록 관심을 가졌습니까? 군비 경쟁에 관한 모든 것입니다.
우주 왕복선은 냉전, 더 정확하게는 소련의 대륙간 미사일에 대응할 시스템을 만드는 것이 임무였던 야심 찬 전략 방위 구상(SDI) 프로그램의 아이디어입니다. SDI 프로젝트의 방대한 범위로 인해 "스타워즈"라는 이름이 붙었습니다.
셔틀의 개발은 소련에서 눈에 띄지 않았습니다. 소비에트 군대의 마음에 우주선은 우주 깊은 곳에서 핵 공격을 할 수 있는 초무기처럼 보였습니다. 사실, 재사용 가능한 함선은 미사일 방어 시스템의 요소를 궤도에 올리기 위해서만 만들어졌습니다. 우주왕복선을 궤도 로켓 운반선으로 활용하자는 생각은 정말 들렸지만 미국인들은 우주선의 첫 비행도 하기 전에 이를 포기했다.
소련의 많은 사람들은 또한 셔틀이 소련 우주선을 납치하는 데 사용될 수 있다고 두려워했습니다. 그 두려움은 근거가 없는 것이 아니었습니다. 셔틀에는 인상적인 조종기가 탑재되어 있었고 화물칸에는 대형 우주 위성도 쉽게 수용할 수 있었습니다. 그러나 소련 선박의 납치는 미국의 계획의 일부가 아닌 것 같았다. 그리고 국제무대에서 그러한 퇴진을 어떻게 설명할 수 있겠습니까?
그러나 소비에트 땅에서 그들은 해외 발명의 대안에 대해 생각하기 시작했습니다. 국내선은 군사적 목적과 평화적 목적을 모두 수행해야 했습니다. 그것은 사용할 수 있습니다 과학 작품, 궤도에 물건을 배달하고 지구로 돌아갑니다. 그러나 "Buran"의 주요 목적은 군사 작업의 수행이었습니다. 그는 미국의 공격 가능성에 대응하고 반격을 수행하도록 설계된 우주 전투 시스템의 주요 요소로 간주되었습니다.
1980년대에는 Skif와 Kaskad 전투 궤도 차량이 개발되었습니다. 그들은 크게 통일되었습니다. 궤도로의 발사는 Energia-Buran 프로그램의 주요 임무 중 하나로 간주되었습니다. 전투 시스템은 탄도 미사일과 미군 우주선을 레이저 또는 미사일 무기. 지구상의 목표물을 파괴하기 위해 Buran에 탑재될 R-36orb 로켓의 궤도 탄두를 사용하기로 되어 있었습니다. 탄두에는 5Mt의 용량을 가진 열핵 장약이 있었습니다. 전체적으로 Buran은 그러한 블록을 최대 15개까지 수용할 수 있습니다. 그러나 더 야심 찬 프로젝트가있었습니다. 예를 들어, 우주 정거장을 건설하는 옵션이 고려되었으며, 그 탄두는 Buran 우주선의 모듈이 될 것입니다. 이러한 각 모듈은 화물칸에 타격 요소를 실었고 전쟁 시 적의 머리에 떨어지기로 되어 있었습니다. 요소는 화물창 내부의 소위 리볼버 설치에 위치한 핵무기의 활공 운반선이었습니다. Buran 모듈은 최대 4개의 리볼버 마운트를 수용할 수 있으며 각 리볼버에는 최대 5개의 서브탄이 장착됩니다. 함선의 첫 진수 당시 이러한 모든 전투 요소는 개발 중이었습니다.
이 모든 계획으로 함선이 첫 비행을 할 때 전투 임무에 대한 명확한 이해가 없었습니다. 프로젝트에 참여한 전문가들 사이에는 단결이 없었습니다. 국가 지도자 중에는 Buran 창설에 대한 지지자와 열렬한 반대자가있었습니다. 그러나 Buran의 수석 개발자인 Gleb Lozino-Lozinsky는 항상 재사용 가능한 차량의 개념을 지지해 왔습니다. 셔틀을 소련에 대한 위협으로 보고 미국의 프로그램에 합당한 대응을 요구한 드미트리 우스티노프 국방장관의 입장이 부란의 등장에 한몫했다.
소련 지도부가 해외 경쟁자들의 길을 따르도록 강요한 것은 "새로운 우주 무기"에 대한 두려움이었다. 처음에는 우주선이 대안이 아니라 셔틀의 정확한 사본으로 생각되었습니다. 소련 정보부는 1970년대 중반에 미국 함선의 도면을 얻었고 이제 설계자는 자체적으로 건조해야 했습니다. 그러나 발생한 어려움으로 인해 개발자는 고유한 솔루션을 찾아야 했습니다.
따라서 주요 문제 중 하나는 엔진이었습니다. 소련에는 미국 SSME와 성능이 동등한 발전소가 없었습니다. 소비에트 엔진은 더 크고 무거우며 추력이 적습니다. 그러나 Baikonur 우주 비행장의 지리적 조건은 반대로 Cape Canaveral의 조건에 비해 더 많은 추진력이 필요했습니다. 사실은 발사대가 적도에 가까울수록 동일한 유형의 발사체가 궤도에 올릴 수 있는 탑재량이 더 많다는 것입니다. Baikonur에 비해 미국 우주 비행장의 이점은 약 15%로 추산되었습니다. 이 모든 것이 소비에트 선박의 디자인이 질량을 줄이는 방향으로 변경되어야한다는 사실로 이어졌습니다.
총 1200개의 국가 기업이 Buran 생성에 참여했으며 개발 중에 230개의 고유한
기술.
첫 비행
이 배는 1988년 11월 15일에 있었던 첫 번째 발사와 마지막 발사 전에 문자 그대로 "Buran"이라는 이름을 받았습니다. Buran은 Baikonur Cosmodrome에서 발사되었으며 205분 후 행성을 두 번 선회한 후 그곳에 착륙했습니다. MiG-25 전투기의 조종사와 우주 비행장의 비행 운영자 - "Buran"은 승무원없이 비행했으며 이륙 순간부터 지상에 닿는 것은 온보드 컴퓨터에 의해 제어되었습니다.
우주선의 비행은 독특한 사건이었습니다. 우주 비행에서 처음으로 재사용 가능한 차량이 독립적으로 지구로 돌아올 수 있었습니다. 동시에 중심선에서 선박의 편차는 3m에 불과했습니다. 목격자들에 따르면 일부 고위 인사들은 착륙 시 배가 추락할 것이라고 믿고 임무의 성공을 믿지 않았습니다. 실제로 장치가 대기권에 진입했을 때 속도는 30,000km/h였으므로 Buran은 속도를 낮추기 위해 기동해야 했지만 결국 비행은 쾅하고 떨어졌습니다.
소비에트 전문가들은 자랑스러워할 것이 있었습니다. 그리고 미국인들은 이 지역에서 훨씬 더 많은 경험을 가지고 있었지만 그들의 셔틀은 스스로 착륙할 수 없었습니다. 그러나 조종사와 우주 비행사는 항상 자신의 삶을 자동 조종 장치에 맡길 준비가되어 있지 않으며 이후 Buran 소프트웨어에 수동 착륙 가능성이 추가되었습니다.
특색
Buran은 꼬리가 없는 공기 역학적 설계에 따라 제작되었으며 델타 날개가 있습니다. 그의 해외 모임과 마찬가지로 그는 길이 36.4m, 날개 길이 - 24m, 발사 중량 - 105톤으로 상당히 컸으며 넓은 전체 용접 객실은 최대 10명을 수용할 수 있었습니다.
중 하나 필수 요소"Buran"의 디자인은 열 보호였습니다. 이륙 및 착륙 중 장치의 일부 장소에서는 온도가 1430 ° C에 도달 할 수 있습니다. 탄소-탄소 복합 재료, 석영 섬유 및 펠트 재료는 배와 선원을 보호하는 데 사용되었습니다. 단열재의 총 중량은 7톤을 초과했습니다.
대형 화물실을 통해 우주 위성과 같은 대형 화물을 실을 수 있었습니다. 그러한 차량을 우주로 발사하기 위해 Buran은 셔틀에 탑재된 것과 유사한 거대한 조작기를 사용할 수 있습니다. Buran의 총 운반 능력은 30톤이었습니다.
우주선의 발사에는 두 단계가 참여했습니다. 에 첫 단계 Buran에서의 비행은 지금까지 만들어진 것 중 가장 강력한 액체 연료 엔진인 액체 추진 엔진 RD-170이 장착된 4개의 로켓을 도킹 해제했습니다. RD-170의 추력은 806.2 tf, 운용시간은 150초였다. 이러한 각 엔진에는 4개의 노즐이 있습니다. 선박의 두 번째 단계 - 중앙 연료 탱크에 설치된 4개의 액체 산소-수소 엔진 RD-0120. 이 엔진의 작동 시간은 500초에 달했습니다. 연료가 모두 소진된 후, 배는 거대한 탱크에서 도킹을 해제하고 스스로 비행을 계속했습니다. 셔틀 자체는 우주 단지의 세 번째 단계로 간주될 수 있습니다. 일반적으로 Energia 발사체는 세계에서 가장 강력한 것 중 하나였으며 매우 큰 잠재력을 가지고 있었습니다.
아마도 Energia-Buran 프로그램의 주요 요구 사항은 최대 재사용 가능성이었습니다. 그리고 실제로: 이 복합 단지의 유일한 일회용 부품은 거대한 연료 탱크였습니다. 그러나 바다에 살랑살랑 흩날리던 미국 셔틀의 엔진과 달리 소련의 부스터는 바이코누르 인근 대초원에 착륙해 다시 사용하기에는 다소 문제가 있었다.
Buran의 또 다른 특징은 주 엔진이 장치 자체의 일부가 아니라 발사체 또는 연료 탱크에 있다는 것입니다. 즉, 4개의 RD-0120 엔진이 모두 대기에서 타버린 반면 셔틀 엔진은 함께 돌아왔습니다. 미래에 소련 설계자들은 RD-0120을 재사용할 수 있게 만들고 싶었고, 이는 Energia-Buran 프로그램의 비용을 크게 절감할 것입니다. 또한 이 배는 기동 및 착륙을 위해 2개의 내장 제트 엔진을 장착해야 했지만 첫 비행 시 장치에는 장착되지 않았으며 실제로는 "베어" 글라이더였습니다. 미국의 상대와 마찬가지로 Buran은 한 번만 착륙할 수 있었습니다. 오류가 발생하면 두 번째 기회가 없었습니다.
가장 큰 장점은 소련의 개념으로 우주선뿐만 아니라 최대 100톤에 달하는 추가 화물도 궤도에 올릴 수 있다는 점인데, 국내 셔틀은 셔틀보다 몇 가지 장점이 있었습니다. 예를 들어, 그는 최대 10명을 태울 수 있었고(왕복선에서 7명의 승무원을 상대로) 궤도에서 더 많은 시간을 보낼 수 있었습니다. 약 30일 동안 가장 긴 셔틀 비행은 17일에 불과했습니다.
셔틀과 달리 Buran과 승무원 구조 시스템이 있습니다. 저고도에서는 조종사가 탈출할 수 있었고, 상공에서 예상치 못한 상황이 발생하면 우주선이 발사체에서 분리되어 비행기처럼 착륙하게 된다.
결과는 무엇입니까?
Buran의 운명은 태어날 때부터 쉽지 않았고 소련의 붕괴는 어려움을 악화 시켰습니다. 1990년대 초까지 164억 소비에트 루블(약 240억 달러)이 에너지-부란 프로그램에 지출되었습니다. 그 추가 전망이 매우 모호한 것으로 밝혀졌음에도 불구하고. 따라서 1993년에 러시아 지도부는 프로젝트를 포기하기로 결정했습니다. 그때까지 두 척의 우주선이 건조되었고 한 척은 생산 중이었고 네 번째와 다섯 번째 우주선은 막 건조 중이었습니다.
2002년 최초이자 유일한 우주 비행을 한 Buran은 Baikonur Cosmodrome 건물 중 하나의 지붕이 무너지면서 사망했습니다. 두 번째 배는 우주 비행장 박물관에 남아 있으며 카자흐스탄의 재산입니다. MAKS-2011 에어쇼 전시회에서 반쯤 칠해진 세 번째 샘플을 볼 수 있었습니다. 네 번째와 다섯 번째 장치는 더 이상 완성되지 않았습니다.
"미국의 셔틀과 우리의 Buran에 대해 이야기할 때, 먼저 이 프로그램이 둘 다 군사 프로그램이라는 것을 이해해야 합니다."라고 물리학 후보이자 항공우주 분야 전문가인 Pavel Bulat은 말합니다. - Buran 계획은 더 진보적이었습니다. 별도로, 로켓, 별도로 - 탑재량. 몇 가지에 대해 이야기 경제적 효율성그럴 필요는 없었지만 기술적으로는 Buran-Energy 콤플렉스가 훨씬 더 좋았습니다. 소련 엔지니어들이 배에 엔진을 장착하는 것을 거부했다는 사실은 강요된 것이 아닙니다. 우리는 측면 탑재 탑재량이 있는 별도의 로켓을 설계했습니다. 로켓은 이전이나 이후에 타의 추종을 불허하는 특정 특성을 가지고 있습니다. 그녀는 구원받을 수 있었습니다. 이런 상황에서 왜 배에 엔진을 얹을까...이건 원가상승과 중량반환 감소일 뿐이다. 네, 그리고 조직적으로 로켓은 RSC Energia에서, 글라이더는 NPO Molniya에서 만들었습니다. 이에 반해 미국의 경우 기술적 결정이 아니라 정치적 결정에 따른 강제적 결정이었다. 제조업체를 부팅하기 위해 솔리드 로켓 모터로 만든 부스터. "Buran"은 Ustinov의 직접 주문으로 만들어졌지만 "왕복처럼"기술적인 측면에서 검증되었습니다. 실제로 훨씬 나아졌습니다. 프로그램이 종료되었습니다. 유감이지만 객관적으로 로켓이나 항공기에 탑재량이 없었습니다. 1년 동안 첫 출시를 준비했습니다. 따라서 그들은 그러한 발사에 파산하게 될 것입니다. 분명히 하자면 한 번의 발사 비용은 Slava급 미사일 순양함의 비용과 거의 같았습니다.
물론 Buran은 미국 조상의 많은 특징을 채택했습니다. 그러나 구조적으로 셔틀과 부란은 매우 달랐습니다. 두 선박 모두 부정할 수 없는 장점과 객관적인 단점을 모두 가지고 있었습니다. Buran의 진보적인 개념에도 불구하고 일회용 선박은 가까운 미래에 훨씬 더 저렴한 선박이었고 앞으로도 그럴 것입니다. 따라서 부란 프로젝트의 폐쇄는 물론 셔틀 거부도 옳은 결정으로 보인다.
셔틀과 Buran 제작의 역사는 언뜻보기에 유망한 기술이 얼마나 기만적인 수익성이있을 수 있는지 다시 한 번 생각하게합니다. 물론 새로운 재사용 가능한 차량이 조만간 빛을 보게 될 것이지만 이것이 어떤 종류의 선박이 될 것인지는 또 다른 문제입니다.
문제의 또 다른 측면이 있습니다. Buran을 만드는 동안 우주 산업은 미래에 다른 재사용 가능한 우주선을 만드는 데 적용할 수 있는 귀중한 경험을 얻었습니다. Buran의 성공적인 개발의 바로 그 사실은 소련의 가장 높은 기술 수준을 말합니다.
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소련에 살았고 우주 비행에 조금이라도 관심이 있는 거의 모든 사람은 Energia 발사체와 함께 궤도에 발사된 날개 달린 우주선인 전설적인 Buran에 대해 들어봤을 것입니다. 소비에트 우주 로켓의 자랑인 부란 궤도선은 페레스트로이카 기간 동안 유일한 비행을 했으며 새 천년이 시작될 때 바이코누르 격납고의 지붕이 무너지면서 심각한 손상을 입었습니다. 이 우주선의 운명은 무엇이며 Energia-Buran 재사용 가능한 우주 시스템 프로그램이 중단 된 이유를 알아 내려고 노력할 것입니다.
창조의 역사
"Buran"은 항공기 구성의 날개가 있는 재사용 가능한 우주선입니다. 그 개발은 1972년 미국이 우주 왕복선 프로그램의 구현을 시작했다는 뉴스에 대한 소련 우주 비행사의 반응인 "통합 로켓 및 우주 프로그램"을 기반으로 1974-1975년에 시작되었습니다. 따라서 이러한 함선의 개발은 그 당시 소련의 잠재적인 적을 억제하고 우주 강대국의 지위를 유지하기 위한 전략적으로 중요한 과업이었습니다.
1975년에 등장한 첫 번째 Buran 프로젝트는 외관뿐만 아니라 주 엔진을 포함한 주요 구성 요소와 블록의 구조적 배열에서도 미국 셔틀과 거의 동일했습니다. 수많은 개선 끝에 부란은 1988년 비행 이후 전 세계가 기억하는 방식이 되었습니다.
미국 셔틀과 달리 최대 30톤의 화물을 궤도에 올릴 수 있을 뿐만 아니라 지상으로 최대 20톤까지 되돌릴 수 있습니다. 그러나 디자인을 결정한 Buran과 셔틀의 주요 차이점은 엔진의 배치와 수였습니다. 국내선에는 발사체로 옮겨진 주엔진은 없었지만 궤도에 올려놓는 엔진은 있었다. 또한, 그들은 다소 무거워졌습니다.
1988년 11월 15일 부랑의 최초이자 유일하고 완전한 성공적인 비행이 이루어졌습니다. Energia-Buran ISS는 오전 6시에 Baikonur Cosmodrome에서 궤도로 발사되었습니다. 그것은 지구에서 통제되지 않는 완전히 자율적인 비행이었습니다. 비행은 206분 동안 지속되었으며 우주선은 이륙하여 지구 궤도에 진입하고 지구를 두 번 선회하고 안전하게 귀환하여 비행장에 착륙했습니다. 모든 개발자, 디자이너, 이 기술 기적의 생성에 어떻게든 참여한 모든 사람들에게 매우 즐거운 이벤트였습니다.
"독립적인" 승리의 비행을 한 이 특별한 배가 격납고의 무너진 지붕 잔해 아래 2002년에 묻힌 것은 슬픈 일입니다.
90년대에 들어 우주 개발을 위한 국가 자금이 급격히 감소하기 시작했고, 1991년 Energia-Buran ISS는 국가 경제 문제를 해결하기 위해 국방 프로그램에서 우주 프로그램으로 이관되었으며, 그 후 1992년에는 러시아 우주국이 재사용 가능한 Energia-Buran 시스템 프로젝트에 대한 작업을 중단하기로 결정했고 생성된 백로그는 쪼그라들었습니다.
선박 장치
선박의 동체는 조건부로 노즈(승무원용), 중간(페이로드용) 및 꼬리의 3개 구획으로 나뉩니다.
선체의 기수는 구조적으로 보우 스피너, 가압 조종석 및 엔진실로 구성되어 있습니다. 캐빈의 내부는 데크를 형성하는 바닥으로 나뉩니다. 프레임과 함께 데크는 캐빈에 필요한 강도를 제공합니다. 운전실 앞에는 상단에 현창이 있습니다.
객실은 세 가지 기능적 부분으로 나뉩니다. 주요 승무원이 위치한 지휘실; 가정용 구획 - 추가 승무원, 우주복, 침대, 생명 유지 시스템, 개인 위생 용품, 제어 시스템 장비가 있는 5개 블록, 열 제어 시스템 요소, 무선 엔지니어링 및 원격 측정 장비를 수용합니다. 온도 조절 및 생명 유지 시스템의 작동을 보장하는 골재 구획.
Buran에 화물을 실을 수 있도록 총 부피 약 350m3, 길이 18.3m, 직경 4.7m의 넉넉한 화물칸이 제공되며, 적재된 화물을 서비스하고 화물의 작동을 모니터링할 수 있습니다. Buran에서 하역하는 바로 그 순간까지 온보드 시스템.
Buran 함선의 전체 길이는 36.4m, 동체 직경은 5.6m, 섀시 높이는 16.5m, 날개 길이는 24m이며 섀시의 바닥은 13m, 트랙은 7m입니다.
주요 승무원은 2-4 명으로 계획되었지만 우주선은 궤도에서 다양한 작업을 수행하기 위해 6-8 명의 연구원을 추가로 태울 수 있습니다. 즉, Buran은 실제로 10 인승 차량이라고 할 수 있습니다.
비행 시간이 결정됩니다 특별 프로그램, 최대 시간은 30일로 설정됩니다. 궤도에서 Buran 우주선의 우수한 기동성은 최대 14톤의 추가 연료 매장량으로 보장되며 명목 연료 매장량은 7.5톤입니다. Buran 우주선의 통합 추진 시스템은 48개의 엔진을 포함하는 복잡한 시스템입니다. 8.8톤의 추력으로 장치를 궤도에 진입시키는 2개의 궤도 기동 엔진, 390kg의 추력을 가진 38개의 모션 제어 제트 엔진 및 8개의 추가 엔진이 있습니다. 20kg의 당김으로 정밀한 움직임(정확한 방향). 이 모든 엔진은 탄화수소 연료 "사이클린"과 액체 산소가 있는 단일 탱크에서 공급됩니다.
궤도 기동 엔진은 Buran의 꼬리 구획에 위치하고 제어 엔진은 기수 및 꼬리 구획 블록에 있습니다. 또한 초기 설계에서는 착륙 모드에서 깊은 측면 기동 비행을 가능하게 하기 위해 2개의 8톤 추력 제트 엔진이 필요했습니다. 이 엔진은 이후의 선박 설계에 사용되지 않았습니다.
Buran 엔진을 사용하면 두 번째 단계에서 분리되기 전 Energia-Buran 단지의 안정화, 발사체에서 Burana 우주선의 분리 및 제거, 초기 궤도로 가져오기, 형성 및 수정과 같은 주요 작업을 수행할 수 있습니다. 작업 궤도, 방향 및 안정화, 궤도 간 전환, 다른 우주선과의 랑데부 및 도킹, 궤도 이탈 및 감속, 질량 중심에 대한 우주선의 위치 제어 등
비행의 모든 단계에서 Buran은 선박의 전자 두뇌에 의해 제어되며 모든 온보드 시스템의 작동을 제어하고 탐색을 제공합니다. 최종 상승 단계에서는 기준 궤도 진입을 제어합니다. 궤도 비행 중에 궤도 수정, 궤도 이탈 및 대기로의 침수를 허용할 수 있는 높이로 제공하고 이후 작업 궤도로의 복귀, 프로그램 회전 및 방향, 궤도 간 전환, 호버링, 랑데부 및 도킹, 다음 중 하나를 중심으로 회전합니다. 세 개의 축. 하강하는 동안 우주선의 궤도 이탈, 대기 중 하강, 필요한 측면 기동, 비행장 도착 및 착륙을 제어합니다.
기본 자동 시스템선박 제어 - 4개의 교환 가능한 컴퓨터로 표현되는 고속 컴퓨팅 컴플렉스. 복합 단지는 기능의 틀 내에서 모든 작업을 즉시 해결할 수 있으며 무엇보다도 선박의 현재 탄도 매개 변수를 비행 프로그램과 연결할 수 있습니다. Buran의 자동 제어 시스템은 너무 완벽하여 미래의 비행 중에 이 시스템의 선박 승무원은 자동화를 복제하는 링크로만 간주됩니다. 이것이 소련 셔틀과 미국 셔틀의 근본적인 차이점이었습니다. 우리 Buran은 자동 무인 모드에서 전체 비행을 수행하고, 우주로 가고, 안전하게 지구로 돌아와 비행장에서 착륙할 수 있었습니다. 이는 1988년의 유일한 비행으로 명확하게 입증되었습니다. . 미국 셔틀의 착륙은 전적으로 유휴 엔진으로 수동 제어로 수행되었습니다.
우리 차는 이전의 미국 자동차보다 훨씬 더 기동성 있고, 더 복잡하고, 더 똑똑했으며 더 넓은 범위의 기능을 자동으로 수행할 수 있었습니다.
또한 Buran은 긴급 구조 대원 구조 시스템을 개발했습니다. 비상 상황. 저고도에서 처음 두 명의 조종사를 위한 투석기는 이를 위한 것이었습니다. 충분한 높이에서 비상 사태가 발생하면 우주선은 발사체에서 분리되어 비상 착륙 할 수 있습니다.
로켓 과학에서 처음으로 진단 시스템이 우주선에 사용되어 모든 우주선 시스템을 포괄하고 장비의 백업 세트를 연결하거나 오작동 가능성이 있는 경우 백업 모드로 전환했습니다.
이 장치는 자율 모드와 유인 모드 모두에서 100번의 비행을 위해 설계되었습니다.
본
날개 달린 우주선 "Buran"은 프로그램 자체가 방위였으며 특히 소련 붕괴 이후 평화로운 경제에 통합될 수 없었기 때문에 평화로운 사용을 찾지 못했습니다. 그럼에도 불구하고 Buran에서 수십 가지의 새로운 기술과 신소재가 개발 된 큰 기술적 돌파구였으며 이러한 성과가 더 이상 적용되고 개발되지 않은 것이 유감입니다.
최고의 정신과 수천 명의 노동자가 일하고 많은 노력을 기울이고 많은 희망을 걸었던 그 유명한 부라나스는 어디 있습니까?
미완성 차량과 시동 차량을 포함하여 총 5 개의 Buran 날개가 있습니다.
1.01 "Buran"-유일한 무인 우주 비행을 수행했습니다. 그것은 조립 및 시험 건물의 Baikonur Cosmodrome에 보관되었습니다. 2002년 5월 지붕 붕괴로 파괴 당시 카자흐스탄의 재산이었다.
1.02 - 우주선은 자동 조종 모드에서 두 번째 비행을 하고 Mir 우주 정거장과 도킹할 예정이었습니다. 또한 카자흐스탄 소유이며 Baikonur Cosmodrome 박물관에 전시품으로 설치되어 있습니다.
2.01 - 함선의 준비도는 30 - 50%였습니다. 그는 2004년까지 Tushino Machine-Building Plant에 있었고, 그 후 Khimki 저수지의 부두에서 7년을 보냈습니다. 그리고 마침내 2011년에 Zhukovsky 비행장으로 복원을 위해 운송되었습니다.
2.02 - 10-20% 준비. Tushino 공장의 주식에서 부분적으로 해체되었습니다.
2.03 - 백로그가 완전히 파괴되었습니다.
가능한 관점
Energia-Buran 프로젝트는 무엇보다도 큰 화물을 궤도로 불필요하게 운송하고 반환하는 문제로 인해 폐쇄되었습니다. 평화적 목적보다는 방어를 위해 건설된 '스타워즈' 시대에 국내 우주왕복선 '부란'은 시대를 훨씬 앞서갔다.
그의 때가 올지 누가 알겠습니까? 우주 탐사가 보다 활발해지면 화물과 승객을 궤도에 자주 운송해야 하거나 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
그리고 설계자들이 발사체 단계의 보존 및 비교적 안전한 지구 복귀와 관련된 프로그램의 일부를 완료할 때, 즉 궤도로 발사하기 위한 시스템을 보다 편리하게 만들어 비용을 크게 줄이고 재사용 가능하게 만들 것입니다. 유람선의 사용뿐만 아니라 일반적으로 " Energy-Buran"시스템도 사용됩니다. 재사용 가능한 교통 공간 시스템 (MTKK), 프로그램 에너지 - 부란 내에서 생성. 세계에서 구현된 MTKK의 두 궤도 차량 중 하나인 "Buran"은 유사한 미국 프로젝트 "Space Shuttle"에 대한 응답이었습니다. Buran은 1988년 11월 15일 최초이자 유일한 우주 비행을 했습니다.
백과사전 YouTube
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✪ 테스트 파일럿의 미스터리한 죽음 | 재사용 가능한 우주선 "부란"
✪ "부랑의 망각. 비밀 잊혀진 승리" (2009)
✪ "부란"의 최초이자 유일한 비행
✪ NPO 라이트닝. 우주선 부란. 2부 - 공간별 테스트.
✪ 궤도선 "BURAN" 1988
자막
이야기
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셔틀의 도면과 사진은 1975년 초 GRU를 통해 소련에서 처음 접수되었습니다. 즉시 Mstislav Keldysh의 지시에 따라 군사 연구 기관과 응용 수학 연구소에서 군사 구성 요소에 대한 두 가지 검사가 수행되었습니다. 결론: "미래의 재사용 가능한 선박은 지구 근처의 거의 모든 곳에서 핵탄두를 운반하고 소련 영토를 공격할 수 있을 것입니다." "핵탄두가 탑재된 경우 운반 용량이 30톤인 미국 셔틀 , 국내 미사일 공격 경보 시스템의 무선 가시 범위 밖에서 비행할 수 있습니다. 예를 들어 기니 만에서 공기 역학적 기동을 한 그는 소련 영토를 가로 질러 방출 할 수 있습니다.
그리고 그들은 우리가 일주일에 한 번 거기로 날아갈 것이라고 말합니다, 당신은 이해합니다 ... 그러나 목표와화물이 없으며 즉시 그들이 우리가 알지 못하는 미래 작업을 위해 배를 만들고 있다는 두려움이 있습니다. 군용 가능성은? 의심할 여지 없이.
그래서 그들은 셔틀을 타고 크렘린 상공을 비행하여 이것을 시연했습니다. 그래서 그것은 우리 군대, 정치인들의 급증이었고, 그래서 한 번에 결정이 내려졌습니다. 항공기.
1988년 12월 1일까지 군사 임무(NASA 비행 코드 STS-27)로 분류된 셔틀 발사가 최소한 한 번 있었습니다. 2008년에는 NRO와 CIA의 지시에 따라 비행 중 전천후 정찰위성 Lacrosse 1이 궤도에 진입한 것으로 알려졌습니다. (영어)러시아인, 레이더를 사용하여 전파 범위에서 사진을 찍은 사람.
미국에서는 우주 왕복선 시스템이 민간 조직인 NASA의 프로그램의 일부로 만들어졌다고 말했습니다. 1969-1970년에 S. Agnew 부통령이 이끄는 Space Task Force는 달 프로그램이 끝난 후 우주의 평화로운 탐사를 위한 유망한 프로그램에 대한 몇 가지 옵션을 개발했습니다. 1972년에 의회는 경제 분석을 기반으로 일회용 로켓을 대체할 재사용 가능한 셔틀을 만드는 프로젝트를 지원했습니다. 우주 왕복선 프로그램은 각각의 우주 왕복선 비행 비용이 4억 5천만 달러에서 6억 달러에 이르기 때문에 수익성이 좋지 않아 2011년 7월 21일에 종료되었습니다. 더욱이 역설적으로 들리지만 자급 자족하도록 개발 된 우주 왕복선 프로그램은 결국 자체적으로 비용을 지불하지 않았을뿐만 아니라 일반적으로 우주 비행 역사에서 거의 기록적인 무익한 것으로 판명되었습니다 ( 사실, 가장 수익성이 없는) 우주 프로그램.
미국과 마찬가지로 소련에서도 많은 우주 프로그램이 군사적이거나 군사적 기술을 기반으로 했습니다. 그래서 소유즈 발사체는 유명한 왕실 "세븐"인 R-7 대륙간탄도미사일(ICBM)이고, 양성자 발사체는 UR-500 ICBM이다.
로켓 및 우주 기술 및 우주 프로그램 자체에 대한 결정을 내리기 위해 소련에서 확립된 절차에 따르면 개발의 개시자는 최고 당 지도부("음력 프로그램") 또는 국방부가 될 수 있습니다.
1973 년 4 월 군산 단지에서 주요 기관 (TsNIIMash, NIITP, TsAGI, VIAM, 50 중앙 연구소, 30 중앙 연구소)의 참여로 군산 단지의 문제에 대한 초안 결정 재사용 가능한 우주 시스템의 생성과 관련이 있습니다. 1973년 5월 17일자 정부 법령 No. P137/VII에는 조직 문제 외에도 "S. A. Afanasyev 장관과 V. P. Glushko가 4개월 이내에 추가 작업 계획에 대한 제안을 준비해야 한다"는 조항이 있었습니다.
재사용 가능한 우주 시스템은 소련에서 강력한 지지자와 권위 있는 반대자가 모두 있었습니다. GUKOS는 ISS를 최종 결정하기 위해 군과 산업계의 분쟁에 권위 있는 중재인을 선정하기로 하고, 국방부 군수우주국(TsNII 50) 본부에 연구개발(R&D)을 정당화할 것을 지시했다. ISS가 국가의 국방 능력 문제를 해결할 필요성. 그러나 이 연구소를 이끈 Melnikov 장군은 안전하게 운영하기로 결정한 두 가지 "보고서"를 발표했기 때문에 이것조차도 명확하지 않았습니다. 하나는 ISS 창설에 찬성하고 다른 하나는 반대합니다. 결국, 수많은 권위 있는 "동의함"과 "나는 승인함"으로 자란 이 두 보고서는 D. F. Ustinov의 테이블에서 가장 부적절한 장소에서 만났습니다. "중재"의 결과에 짜증이 난 Ustinov는 Glushko에게 전화를 걸어 ISS에 대한 옵션에 대한 자세한 정보를 제공하여 최신 정보를 제공하도록 요청했지만 Glushko는 예기치 않게 직원을 중앙위원회 비서관 회의에 보냈습니다. 자신 대신 정치국 후보 구성원 - 일반 디자이너 - 그의 직원 및 . 에 대한. 162 부서장 Valery Burdakov.
Staraya Ploshchad에 있는 Ustinov의 사무실에 도착한 Burdakov는 중앙 위원회 서기의 질문에 답하기 시작했습니다. Ustinov는 모든 세부 사항에 관심이 있었습니다. ISS가 필요한 이유, ISS가 필요한 것, 이를 위해 필요한 것, 미국이 자체 셔틀을 구축하는 이유, 우리를 위협하는 것. Valery Pavlovich가 나중에 회상했듯이 Ustinov는 주로 ISS의 군사 능력에 관심이 있었고 그는 지구상의 어느 곳에서나 D.F.에게 발표했습니다.
Burdakov가 제시한 ISS에 대한 전망은 D.F. Ustinov가 매우 흥분하고 관심을 갖고 있었기 때문에 L.I. Brezhnev가 승인하고 서명한 정치국에서 논의된 결정을 신속하게 준비했으며 재사용 가능한 우주 시스템에 대한 주제는 다음 중 가장 높은 우선 순위를 받았습니다. 당-국가 지도부와 군산복합체의 모든 우주 프로그램.
1976년에 특별 제작된 NPO Molniya가 이 배의 수석 개발자가 되었습니다. 새로운 협회는 이미 1960년대에 재사용 가능한 우주 항공 시스템인 Spiral 프로젝트를 진행하고 있었습니다.
궤도선의 생산은 1980년부터 Tushino Machine-Building Plant에서 수행되었습니다. 1984년에는 최초의 본격적인 사본이 준비되었습니다. 공장에서 배는 수상 운송 (차일 아래 바지선)으로 Zhukovsky시로, 그리고 거기에서 (Ramenskoye 비행장에서)- 항공으로(특수 수송기 VM-T에서) - Baikonur Cosmodrome의 Yubileiny 비행장으로.
비행장 및 비행 테스트
Buran 우주선의 착륙을 위해 Yubileiny 비행장은 4500x84m 크기의 강화 활주로와 함께 Baikonur에 특별히 건설되었습니다(주 착륙 비행장은 "궤도 선박 착륙 단지"입니다). 또한 Buran에는 두 개의 대체 비행장이 준비되었습니다.
- "서부 대체 비행장" - 3701x60m 크기의 재건된 활주로가 있는 크림 반도의 공항 심페로폴(Simferopol) 45°02′42″ 초. 쉿. 33°58′37″ E 디. 시간G나영형) ;
- "동부 대체 비행장"- 활주로가 3700x70m인 Primorsky Krai의 군사 비행장 Khorol( 44°27′04″ 초. 쉿. 132°07′28″ E 디. 시간G나영형).
이 3개의 비행장(및 해당 지역)에서 탐색, 착륙, 궤적 제어 및 항공 교통 관제를 위한 무선 기술 시스템의 Vympel 단지는 Buran의 정기적인 착륙을 보장하기 위해 배치되었습니다(자동 및 수동 모드에서).
일부 보고서에 따르면 Buran의 비상 착륙 (수동 모드)에 대한 준비를 보장하기 위해 소련 영토 외부 (쿠바, 리비아)를 포함하여 14 개의 추가 비행장에 활주로가 건설되거나 강화되었습니다.
BTS-002(GLI)로 명명된 부란의 실물 크기 아날로그는 지구 대기에서의 비행 테스트를 위해 만들어졌다. 꼬리 부분에는 4개의 터보제트 엔진이 있어 기존 비행장에서 이륙할 수 있었습니다. -1988 년에 (모스크바 지역의 Zhukovsky시)에서 제어 시스템 및 자동 착륙 시스템을 작동하고 우주 비행 전에 테스트 조종사를 훈련시키는 데 사용되었습니다.
1985년 11월 10일 소련 항공 산업부의 Gromov 비행 연구소에서 Buran의 실물 크기 아날로그가 최초의 대기 비행(기계 002 GLI - 수평 비행 테스트)을 했습니다. 이 자동차는 LII 테스트 조종사 Igor Petrovich Volk와 R. A. Stankyavichus가 조종했습니다.
이전에 소련 항공 산업부의 1981 년 6 월 23 일자 No. 263 명령에 따라 Volk I.P., Levchenko A.S., Stankyavichus R.A. 및 Shchukin A.V.로 구성된 소련 항공 산업부의 테스트 우주 비행사 산업 분리가 생성되었습니다. (첫 번째 세트) .
최초이자 유일한 비행
Buran은 1988년 11월 15일 최초이자 유일한 우주 비행을 했습니다. 우주선은 Baikonur Cosmodrome의 110번 패드에서 발사된 Energia 발사체에 의해 지구 근처 궤도로 발사되었습니다. 비행 시간은 205분이었고 배는 지구 주위를 두 번 돌고 바이코누르의 유빌레이니 비행장에 착륙했습니다. 비행은 전통적으로 사전 착륙 기동과 수동 제어(대기권 진입 및 속도로 제동)를 수행하는 American Shuttle과 달리 온보드 컴퓨터와 온보드 소프트웨어를 사용하여 자동 모드에서 승무원 없이 이루어졌습니다. 두 경우 모두 소리는 완전히 컴퓨터화됩니다). 이 사실 - 우주선의 우주 비행과 온보드 컴퓨터의 제어하에 자동 모드로 지구로의 하강 -은 기네스 북에 포함되었습니다. 태평양 "Buran"은 소련 해군 "Marshal Nedelin"의 측정 단지와 소련 과학 아카데미 "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky"의 연구 선박을 동반했습니다.
착륙 단계에서 비상 사태가 발생했지만 이는 프로그램 제작자의 성공을 강조했을 뿐입니다. 약 11km의 고도에서 지상국으로부터 착륙장의 기상 상황에 대한 정보를 받은 부란은 뜻밖에도 모두를 위한 날카로운 기동을 했다. 배는 180º 회전하는 부드러운 루프를 나타냅니다(처음에는 북서쪽 방향에서 활주로로 진입하고 착륙하여 남쪽 끝에서 진입함). 나중에 밝혀진 바와 같이 지상의 폭풍우로 인해 선박의 자동화는 새로운 조건에서 속도를 추가로 줄이고 가장 유리한 착륙 궤적을 따라 가기로 결정했습니다.
선회 당시 선박은 지상 감시 장비의 시야에서 사라져 잠시 통신이 두절됐다. MCC에서 공황이 시작되자 책임자들은 즉시 비상 시스템을 사용하여 배를 폭파할 것을 제안했습니다(TNT 요금이 배에 설치되어 손실 시 일급 비밀 배가 다른 국가의 영토에 충돌하는 것을 방지하기 위해 제공되었습니다. 물론이야). 그러나 하강 및 착륙 구간에서 선박을 통제하던 NPO Molniya의 비행 시험 수석 설계자인 Stepan Mikoyan이 기다리기로 했고 상황은 성공적으로 해결되었습니다.
Buran 프로젝트에서 작업하는 동안 동적, 전기, 비행장 및 기타 테스트를 위한 몇 가지 모형이 만들어졌습니다. 프로그램이 종료된 후에도 이러한 제품은 다양한 연구 기관 및 산업 협회의 대차 대조표에 남아 있었습니다. 예를 들어 로켓 및 우주 기업 Energia와 NPO Molniya가 프로토타입을 가지고 있는 것으로 알려져 있습니다.
American Shuttle과 외형적으로 유사한 Buran 궤도선은 근본적인 차이점이 있습니다. 즉, 온보드 컴퓨터와 Vympel 지상 기반 무선 엔지니어링 시스템 복합체를 사용하여 완전 자동 모드로 착륙할 수 있습니다. 항법, 착륙, 궤적 제어 및 항공 교통 관제.
처음에 자동 착륙 시스템은 수동 제어 모드로의 전환을 제공하지 않았습니다. 그러나 테스트 조종사와 우주 비행사는 설계자가 착륙 제어 시스템에 수동 모드를 포함할 것을 요구했습니다.
... Buran 함선의 제어 시스템은 착륙 후 선박이 멈출 때까지 모든 작업을 자동으로 수행하도록 되어 있었습니다. 파일럿의 관리 참여는 제공되지 않았습니다. (나중에 우리의 주장에 따라 그들은 우주선이 귀환하는 동안 비행의 대기 구간에서 백업 수동 제어 모드를 제공했습니다.)
열 기술 솔루션 Buran을 만드는 동안 얻은 것은 여전히 러시아 및 외국 로켓 및 우주 기술에 사용됩니다.
비행 과정에 대한 기술 정보의 상당 부분은 BESM-6 컴퓨터용 자기 테이프에 기록되었으며 서비스 가능한 사본이 보존되지 않았기 때문에 현대 연구원은 사용할 수 없습니다. 온보드 및 지상 원격 측정 데이터에서 선택하여 ATsPU-128에 보존된 인쇄물 롤을 사용하여 과거 비행 과정을 부분적으로 재현하는 것이 가능합니다.
후속 이벤트
2002년에 우주로 날아간 유일한 Buran(제품 1.01)은 Baikonur의 조립 및 테스트 건물의 지붕이 붕괴되는 동안 파괴되었으며, 그곳에서 Energia 발사체의 완성된 사본과 함께 보관되었습니다.
명세서
열 차폐 코팅의 수많은 전문가 중 한 명은 음악가 Sergey Letov였습니다.
우주왕복선과의 차이점
프로젝트의 일반적인 외부 유사성에도 불구하고 상당한 차이점이 있습니다.
일반 디자이너 Glushko는 Shuttle의 비행이 Shuttle과 유사한 구성이 성공적으로 작동했음을 입증하고 구성을 선택할 때 위험이 덜하다는 것을 증명하고 성공을 확인하고 보장할 수 있는 재료가 거의 없다고 생각했습니다. 따라서 Spiral 구성의 더 큰 유용 볼륨에도 불구하고 Buran을 Shuttle 구성과 유사한 구성으로 수행하기로 결정했습니다.
... 이전 답변에 표시된 대로 복사는 물론 수행된 설계 개발 과정에서 완전히 의식적이고 정당화되었으며, 그 동안 위에서 이미 언급했듯이 두 구성 모두에 많은 변경이 이루어졌습니다. 그리고 디자인. 주요 정치적 요구 사항은 적재함의 크기가 셔틀의 적재함과 동일하도록 하는 것이었습니다.
... Buran에 서스테인 엔진이 없으면 센터링, 날개의 위치, 유입 구성, 유정 및 기타 여러 차이점이 눈에 띄게 변경되었습니다.
Energiya-Buran과 Space Shuttle 시스템 간의 차이점의 원인과 영향
1975년 "로켓 및 우주 통합 프로그램"의 1B "기술 제안"에 등장한 OS-120의 원래 버전은 미국 우주 왕복선의 거의 완전한 사본이었습니다. 배의 꼬리 부분에는 궤도 기동 엔진을 위한 2개의 돌출된 엔진 나셀이 있는 3개의 유지 산소-수소 엔진(KBEM에서 개발한 11D122, 지상에서 250톤의 추력 및 특정 충격 353초, 진공에서 455초).
주요 문제는 미국 SSME 궤도 우주선 및 측면 고체 추진제 부스터의 온보드 엔진 특성을 초과하거나 모든 주요 매개 변수에서 동일해야 하는 엔진인 것으로 밝혀졌습니다.
Voronezh Design Bureau for Chemical Automation에서 만든 엔진은 미국 엔진과 비교되는 것으로 나타났습니다.
- 더 무거운 (3450 대 3117 kg),
- 크기가 약간 더 큽니다(지름 및 높이: 2420 및 4550 대 1630 및 4240mm),
- 약간 더 낮은 추력(해수면: 156 대 181 t.s.)으로 엔진의 효율성을 특징짓는 특정 충동의 측면에서는 다소 우수했습니다.
동시에 이러한 엔진의 재사용 가능한 사용을 보장하는 것은 매우 중요한 문제였습니다. 예를 들어 원래 재사용 가능한 우주 왕복선 엔진으로 설계되었지만 결국에는 대용량발사 사이에 매우 값비싼 일상적인 유지 보수가 필요했는데, 이는 경제적으로 셔틀이 킬로그램의 화물을 궤도로 발사하는 비용을 줄이려는 희망을 완전히 정당화하지 못했습니다.
Baikonur Cosmodrome에서 동일한 탑재체를 궤도에 올리기 위해서는 지리적인 이유로 Cape Canaveral Cosmodrome보다 더 많은 추력이 필요하다고 알려져 있습니다. 우주 왕복선 시스템을 발사하기 위해 각각 1280톤의 추진력을 가진 두 개의 고체 추진제 부스터가 사용됩니다. 각각(역사상 가장 강력한 로켓 엔진)은 해수면에서 총 추력 2560t.s.에 3개의 SSME 엔진 총 추력 570t.s.로 발사대에서 분리 시 추력 3130t.s.를 생성합니다. 이는 셔틀 자체(78톤), 최대 8명의 우주비행사(최대 2톤) 및 화물칸에 최대 29.5톤의 화물을 포함하여 커내버럴 발사장에서 최대 110톤의 탑재량을 발사하기에 충분합니다. 따라서 Baikonur Cosmodrome에서 110톤의 탑재량을 궤도에 올리기 위해서는 다른 모든 조건이 동일할 때 발사대에서 약 15% 더 분리될 때 추력을 생성해야 하는 것, 즉 약 3600t.s가 필요합니다.
소련 궤도선 OS-120(OS는 "궤도 항공기"를 의미)의 무게는 120톤으로 가정되었습니다(미국 셔틀의 무게에 두 개의 터보제트 엔진을 추가하여 대기권에서 비행하고 두 명의 조종사를 위한 배출 시스템을 추가합니다. 응급 상황). 간단한 계산에 따르면 120톤의 탑재량을 궤도에 올리려면 발사대에 4000톤 이상의 추력이 필요합니다.
동시에 궤도선의 추진기관 추력은 3개의 엔진을 가진 유사한 구성의 셔틀을 사용하면 미국의 것(465 t.p. vs. 570 t.p.)보다 떨어지는 것으로 밝혀졌다. 두 번째 단계와 궤도로 셔틀의 최종 발사에는 완전히 충분하지 않습니다. 3개의 엔진 대신 4개의 RD-0120 엔진을 장착해야 했지만 궤도선의 기체 설계에 공간과 무게가 없었다. 설계자는 셔틀의 무게를 대폭 줄여야 했습니다.
따라서 극저온 파이프 라인 시스템과 함께 주 엔진을 배치하고 외부 탱크를 분리 할 때 잠그는 것을 거부하여 무게가 92 톤으로 감소한 OK-92 궤도선 프로젝트가 탄생했습니다. 프로젝트 개발의 결과로 RD-0120 엔진 4개(3개 대신)가 궤도선의 후방 동체에서 연료 탱크의 하부로 이동되었습니다. 그러나 이러한 능동적인 궤도 기동이 불가능한 셔틀과 달리 Buran은 16톤의 추력 기동 엔진을 장착하여 필요에 따라 넓은 범위에서 궤도를 변경할 수 있었습니다.
1976년 1월 9일 NPO Energia의 일반 설계자인 Valentin Glushko는 OK-92 함선의 새 버전에 대한 비교 분석이 포함된 "기술 정보"를 승인했습니다.
법령 No. 132-51이 발표된 후, 궤도선 기체의 개발, ISS 요소의 항공 운송 수단 및 자동 착륙 시스템은 Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky가 이끄는 특별히 조직된 NPO Molniya에 위임되었습니다.
변경 사항은 측면 가속기에도 영향을 미쳤습니다. 소련은 설계 경험이 없었고, 필요한 기술그리고 우주왕복선 시스템에 사용되며 초기 추진력의 83%를 제공하는 이러한 크고 강력한 고체 추진체 부스터의 생산을 위한 장비. 더 가혹한 기후에서는 더 넓은 온도 범위에서 작동하기 위해 더 복잡한 화학 물질이 필요했고, 고체 연료 부스터는 위험한 진동을 생성하고 추력 제어를 허용하지 않았으며 배기 가스로 대기의 오존층을 파괴했습니다. 또한, 엔진 고체 연료액체에 비하여 효율성이 떨어지고 바이코누르 우주기지의 지리적 위치로 인해 소련은 사양 면에서 동일한 탑재량을 셔틀에 출력하기 위해 더 큰 효율성이 필요했습니다. NPO Energia의 설계자는 사용 가능한 가장 강력한 로켓 엔진인 Glushko의 지도력 하에 제작된 4챔버 RD-170 엔진을 사용하기로 결정했습니다. 이 엔진은 740t의 추력(정제 및 현대화 후)을 개발할 수 있습니다. 그러나 두 개의 측면 가속기 대신 1280t. 4개의 740을 사용하십시오.2단 RD-0120의 엔진과 함께 사이드 부스터의 총 추력은 발사대에서 분리되었을 때 3425t.s.에 도달했으며 이는 Saturn-5 시스템의 시작 추력과 거의 같습니다. Apollo 우주선 (3500 t.s. .)과 함께.
사이드 부스터 재사용 가능성은 D. F. Ustinov가 대표하는 소련 공산당 중앙위원회와 국방부의 최후 통첩 요구 사항이었습니다. 공식적으로는 사이드 부스터를 재사용할 수 있는 것으로 간주되었지만 두 차례의 에너지아 비행에서 사이드 부스터를 보존하는 임무도 정해지지 않았습니다. 미국식 부스터는 엔진과 부스터 선체를 제외하고 상당히 "부드러운" 착륙을 제공하는 바다로 낙하산을 사용합니다. 불행히도 카자흐스탄 대초원에서의 발사 조건에서는 부스터의 "스플래시 다운"가능성이 없으며 대초원의 낙하산 착륙은 엔진과 로켓 본체를 구할만큼 부드럽지 않습니다. 분말 엔진을 사용한 활공 또는 낙하산 착륙은 설계되었지만 처음 두 번의 시험 비행에서는 구현되지 않았으며 날개의 도움으로 첫 번째 및 두 번째 단계의 블록 구조를 포함하여 이 방향으로의 추가 개발은 수행되지 않았습니다. 프로그램 종료로 인해
Energy-Buran 시스템을 Space Shuttle 시스템과 다르게 만든 변경 사항은 다음과 같습니다.
상품 목록
프로그램이 종료될 때(1990년대 초), Buran 우주선의 5개 비행 사본이 제작되었거나 건설 중이었습니다.
- 제품 1.01 "부란"- 우주선은 자동 모드에서 우주 비행을 했습니다. 2002년 5월 12일 112번 조립시험동이 붕괴되면서 모형발사체 에너지아와 함께 우주정거장 112번지의 붕괴된 조립시험동에 위치하였다. 카자흐스탄의 재산이었습니다.
- 제품 1.02 "Storm" - 유인 스테이션 "Mir"와 도킹하여 자동 모드에서 두 번째 비행을 할 예정이었습니다. 그것은 Baikonur Cosmodrome에 위치하고 있으며 카자흐스탄의 재산입니다. 2007년 4월, 이전에 야외에 버려진 제품의 매스-차원 모델이 Baikonur Cosmodrome Museum(사이트 2) 박람회에 설치되었습니다. 제품 1.02 자체는 OK-MT 모델과 함께 조립 및 충전 건물에 있으며 무료로 액세스할 수 없습니다. 그러나 2015년 5월에서 6월 사이에 블로거 Ralph Mirebs는 무너지는 셔틀과 모형의 사진을 여러 장 찍을 수 있었습니다.
- 제품 2.01 "바이칼" - 작업 중단 당시 선박의 준비 정도는 30-50%였습니다. 2004년까지는 작업장에 있었고 2004년 10월에는 임시 저장을 위해 Khimki 저수지의 부두로 운송되었습니다. 2011년 6월 22-23일에 MAKS 에어쇼에서 복원 및 후속 전시를 위해 Zhukovsky의 비행장으로 강 수송으로 운송되었습니다.
- 항목 2.02 - 10-20% 준비되었습니다. Tushino Machine-Building Plant의 재고에서 (부분적으로) 해체되었습니다.
- 제품 2.03 - Tushino Machine-Building Plant의 작업장에서 잔고가 파괴되었습니다.
레이아웃 목록
- BTS-001 OK-ML-1(제품 0.01)은 궤도 단지의 항공 운송을 테스트하는 데 사용되었습니다. 1993년, 풀 사이즈 모델이 코스모스-지구 협회(회장-우주인 독일 티토프)에 임대되었습니다. 2014년 6월까지 모스크바 중앙공원'문화'와 '휴식'의 이름을 따서 모스크바강 푸쉬킨스카야 제방에 설치되었다. 고리키. 2008년 12월 현재 과학 및 교육 명소가 조직되었습니다. 2014년 7월 5-6일 밤에 VDNKh의 75주년을 축하하기 위해 레이아웃이 VDNH 영역으로 이동되었습니다.
- OK-KS(제품 0.03)는 풀사이즈 복합스탠드입니다. 항공 운송 테스트, 소프트웨어의 복잡한 테스트, 시스템 및 장비의 전기 및 무선 테스트에 사용되었습니다. 2012년까지 그는 Korolev시 RSC Energia의 제어 및 테스트 스테이션 건물에 있었습니다. 현재 보전이 진행 중인 중앙 건물에 인접한 지역으로 이전되었습니다. 보존 후 RSC Energia 영토에서 특별히 준비된 장소에 설치됩니다.
- 치수 및 중량 적합 시험에는 OK-ML1(제품 0.04)이 사용되었습니다. Baikonur Cosmodrome Museum에 있습니다.
- 열진동 강도 시험은 OK-TVA(제품 0.05)를 사용하였다. TsAGI에 위치. 2011년 현재, 궤도선 모형에 포함된 랜딩 기어와 표준 열 보호 장치가 있는 왼쪽 날개를 제외하고 모든 모형 구획이 파괴되었습니다.
- OK-TVI(제품 0.06)는 열 진공 테스트를 위한 모델이었습니다. 그것은 NIIKhimMash, Peresvet, Moscow 지역에 있습니다.
- OK-MT(제품 0.15)는 발사 전 작업(선박 급유, 장착 및 도킹 작업 등)을 연습하는 데 사용되었습니다. 현재 Baikonur 112A 부지에 위치하고 있으며, 45°55′10″ 초. 쉿. 63°18′36″ E 디. 시간G나영형) 항목 1.02 "폭풍"과 함께 건물 80에 있습니다. 카자흐스탄의 자산입니다.
- 8M(제품 0.08) - 레이아웃은 하드웨어 스터핑이 포함된 캐빈 모델일 뿐입니다. 사출 시트의 신뢰성을 테스트하는 데 사용됩니다. 작업 완료 후 그는 모스크바의 29 번째 임상 병원 영토에 있었고 모스크바 근처의 우주 비행사 훈련 센터로 이송되었습니다. 그것은 현재 FMBA의 83번째 임상 병원(2011년부터 - FMBA의 전문화된 유형의 의료 및 의료 기술을 위한 연방 과학 및 임상 센터)의 영역에 있습니다.
승무원
1984년, LII im. M. M. Gromov, 승무원은 1988년까지 수행된 Buran 아날로그-BTS-02를 테스트하기 위해 구성되었습니다. Buran의 첫 번째 유인 비행에도 동일한 승무원이 계획되었습니다.
주요 승무원:
- Wolf, Igor Petrovich - 사령관.
- Stankevičius, Rimantas Antanas - 두 번째 조종사.
백업 승무원:
- Levchenko, Anatoly Semyonovich - 사령관.
- Schukin, Alexander Vladimirovich - 두 번째 조종사.
우표로
문화에서
- 1991년에는 Zulfikar Musakov가 감독한 소련 공상과학 코미디 "Abdullajan, or Dedicated to Steven Spielberg"가 개봉되어 우즈베키스탄 마을에서 외계인의 모험을 그린 작품입니다. 영화 초반에는 미국의 셔틀과 소련의 부란호의 발사와 합동비행이 나온다.
- Buran - MSX 게임, 1990
- Assemble Buran - PC Byte 게임, 1989
또한보십시오
- BOR-5 - Buran 궤도선의 무게 모델
노트
- 폴 마크스. 우주 비행사: 소비에트 우주 셔틀 은 NASA보다 안전했습니다.(영어) (2011년 7월 7일). 2011년 8월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서.
지금까지 분쟁은 가라앉지 않았지만 일반적으로 부란이 필요했다 "? 소련이 아프가니스탄 전쟁과 부란의 막대한 비용이라는 두 가지 이유로 망했다는 의견도 있습니다. 이것이 사실입니까? 왜 그리고 왜 그랬습니까? Buran이 만들어 낸 것은? ", 누가 그것을 필요로 했습니까? 해외의 "Shuttle"과 왜 그렇게 비슷합니까? 어떻게 배열 되었습니까? 우리 우주 비행사에게 Buran은 무엇입니까? "막다른 지점"또는 훨씬 앞서는 기술적 돌파구 시간은 누가 만들었고 우리 나라에 무엇을 줄 수 있습니까? 물론 가장 중요한 질문은 비행기가 날지 않는 이유입니다. 우리는 이 질문에 답하기 위해 노력할 잡지의 섹션을 열고 있습니다. Buran 외에도 오늘날 날고 있는 다른 재사용 가능한 우주선에 대해서도 이야기할 것입니다.
Energia Valentin Glushko의 설립자
"Buran"의 "아버지" Gleb Lozino-Lozinsky
비행 후 우주선 "Bor-4"
이것이 Buran이 ISS와 도킹할 수 있는 방법입니다.
실패한 유인 비행에서 예상되는 Buran 탑재량
15년 전인 1988년 11월 15일, 소련의 재사용 가능한 부란 우주선이 비행을 했고 바이코누르 활주로에 지금까지 반복되지 않은 자동 착륙으로 끝이 났습니다. 러시아 우주 비행사의 가장 크고, 가장 비싸고, 가장 긴 프로젝트가 단일 비행의 승리로 종료되었습니다. 소비된 물질적, 기술적, 재정적 자원의 양, 인간의 에너지 및 지능 측면에서 Buran 창조 프로그램은 오늘날의 러시아는 말할 것도 없고 소련의 모든 이전 우주 프로그램을 능가합니다.
배경
우주선 비행기에 대한 아이디어가 1921년 러시아 엔지니어인 프리드리히 잔더(Friedrich Zander)에 의해 처음으로 표현되었음에도 불구하고 날개가 달린 재사용 가능한 우주선에 대한 아이디어는 국내 디자이너들 사이에서 큰 열의를 불러일으키지 않았습니다. 지나치게 복잡하다. 첫 번째 우주 비행사에게는 "Gagarin" "Vostok" OKB-256과 함께 Pavel Tsybin이 고전적인 공기 역학 계획인 PKA(Planning Space Vehicle)의 날개 달린 우주선을 설계했습니다. 1957년 5월에 승인된 설계 초안은 사다리꼴 날개와 일반 꼬리 부분을 위해 제공되었습니다. PKA는 Royal R-7 발사체에서 시작될 예정이었습니다. 이 장치는 길이 9.4m, 날개 폭 5.5m, 동체 너비 3m, 발사 중량 4.7톤, 착륙 중량 2.6톤으로 27시간의 비행을 위해 설계되었습니다. 승무원은 착륙 전에 탈출해야 했던 한 명의 우주 비행사로 구성되었습니다. 이 프로젝트의 특징은 대기에서 강렬한 제동 영역에서 동체의 공기 역학적 "그림자"로 날개가 접히는 것입니다. 한편으로는 Vostok의 성공적인 테스트와 유람선의 해결되지 않은 기술 문제로 인해 PKA 작업이 중단되었고 오랫동안 소련 우주선의 출현이 결정되었습니다.
날개 달린 우주선에 대한 작업은 군대의 적극적인 지원과 함께 미국의 도전에 대한 응답으로 시작되었습니다. 예를 들어, 60년대 초에 미국에서는 소형 단일 좌석 반환형 로켓 비행기 Dyna-Soar(Dynamic Soaring)를 만드는 작업이 시작되었습니다. 소련의 대응은 항공 설계국에 국내 궤도 및 항공 우주 항공기 제작에 대한 작업을 배치하는 것이 었습니다. Chelomey Design Bureau는 R-1 및 R-2 로켓 비행기와 Tupolev Design Bureau - Tu-130 및 Tu-136에 대한 프로젝트를 개발했습니다.
그러나 모든 항공 회사의 가장 큰 성공은 OKB-155 Mikoyan에 의해 달성되었으며, 60 년대 후반 Gleb Lozino-Lozinsky의 지도력하에 Buran의 전신이 된 Spiral 프로젝트에 대한 작업이 시작되었습니다.
이 프로젝트는 2단계 로켓 단계를 사용하여 우주로 발사되는 "운반체" 계획에 따라 제작된 극초음속 부스터 항공기와 궤도 항공기로 구성된 2단계 항공우주 시스템의 생성을 계획했습니다. 이 작업은 EPOS(Experimental Manned Orbital Aircraft)라는 궤도 항공기의 유사 유인 항공기의 대기 비행으로 완료되었습니다. Spiral 프로젝트는 시대를 훨씬 앞서 있었고 이에 대한 우리의 이야기는 아직 오지 않았습니다.
Spiral의 틀 내에서 이미 실제로 프로젝트를 종료하는 단계에 있으며 현장 테스트를 위해 인공 지구 위성의 궤도로 로켓 발사와 BOR(무인 궤도 로켓 비행기) 차량의 하위 궤도 궤적이 수행되었습니다. 축소된 EPOS(BOR-4") 사본과 우주선 "Buran"("BOR-5")의 축소 모형. 우주 로켓 비행기에 대한 미국의 관심 감소로 인해 소련에서도 이 주제에 대한 작업이 실제로 중단되었습니다.
미지의 공포
70년대에 이르러 군사적 대결이 우주로 옮겨갈 것이라는 것이 완전히 명백해졌습니다. 궤도 시스템의 건설뿐만 아니라 유지, 예방 및 복원을 위한 자금이 필요했습니다. 이것은 궤도에 대해 특히 사실이었습니다. 원자로, 그것 없이는 미래의 전투 시스템이 존재할 수 없습니다. 소비에트 디자이너들은 잘 정립된 일회용 시스템을 선호했습니다.
그러나 1972년 1월 5일 리처드 닉슨 미국 대통령은 국방부의 참여로 개발된 재사용 가능한 우주 시스템(ISS) 우주 왕복선을 만드는 프로그램을 승인했습니다. 이러한 시스템에 대한 관심은 소비에트 연방에서 자동으로 일어났습니다. 이미 1972년 3월에 ISS에 대한 논의는 군사 산업 문제(MIC)에 대한 소련 장관 회의 상임 위원회에서 열렸습니다. 같은 해 4월 말, 수석 디자이너들이 참여하여 이 주제에 대한 광범위한 토론이 진행되었습니다. 일반적인 결론은 다음과 같았습니다.
- 탑재체를 궤도로 발사하기 위한 ISS는 효과적이지 않고 일회용 발사체에 비해 비용면에서 상당히 열등합니다.
- 궤도에서 화물을 반환해야 하는 심각한 작업이 없습니다.
- 미국인이 만든 ISS는 군사적 위협이 되지 않습니다.
미국이 당장은 위협이 되지는 않지만 미래에는 국가 안보를 위협할 수 있는 시스템을 만들고 있다는 것이 분명해졌습니다. 잠재적인 적의 미래 도전에 적절한 대응을 위한 유사한 기회를 제공하기 위해 그것을 복제하는 전략을 더욱 결정한 것은 그 잠재력에 대한 동시 이해와 함께 셔틀의 미래 작업의 불확실성이었습니다.
"미래의 도전"은 무엇이었습니까? 소비에트 과학자들은 상상력을 마음껏 발휘했습니다. 소련 과학 아카데미의 응용 역학 연구소(현재 M.V. Keldysh의 이름을 따서 명명된 연구소)에서 수행된 연구에 따르면 우주 왕복선은 기존의 궤도를 따라 반회전 또는 단일 회전 궤도에서 복귀 기동을 수행함으로써 이를 가능하게 합니다. 모스크바와 레닌 그라드를 통해 남쪽으로 지나가는 시간 경로는 약간 감소 (잠수)하여 해당 지역에 핵 충전을 떨어 뜨리고 소련의 전투 통제 시스템을 마비시킵니다. 셔틀의 수송 구획의 크기를 분석한 다른 연구원들은 셔틀이 제임스 본드 영화에서처럼 궤도에서 소련 우주 정거장 전체를 "훔칠" 수 있다는 결론에 도달했습니다. 그러한 "도난"에 대응하기 위해 우주 물체에 몇 킬로그램의 폭발물을 놓는 것으로 충분하다는 단순한 주장은 어떤 이유로 작동하지 않았습니다.
미지의 것에 대한 두려움은 실제 두려움보다 더 강했습니다. 1973년 12월 27일 군산복합체는 N-1 달 로켓, 양성자 발사체를 기반으로 하는 세 가지 버전으로 ISS에 대한 기술 제안을 개발하기로 결정했습니다. , 그리고 나선 기지에서 "나선"은 우주 비행사를 감독한 국가 최초의 사람들의 지원을 받지 못했고 실제로 1976년에 축소되었습니다. 같은 운명이 N-1 로켓에 닥쳤습니다.
로켓 항공기
1974년 5월, 이전 왕실 디자인 사무소와 공장은 새로운 NPO Energia로 합병되었으며, 이사와 일반 디자이너"달"초로켓의 설계에 대해 Korolev와 오랜 논쟁을 끝내고 복수를 열망하는 Valentin Glushko를 임명하여 달 기지의 창시자로서 역사에 기록하십시오.
직책에서 승인 된 직후 Glushko는 ISS 부서의 활동을 중단했습니다. 그는 "재사용 가능한"주제의 원칙적인 반대자였습니다! 그들은 Podlipki에 도착한 직후 Glushko가 구체적으로 말했습니다. American Shuttle을 모방하지 말자!" Glushko는 재사용 가능한 우주선에 대한 작업이 달 프로그램(나중에 발생함)을 닫고 궤도 정거장에 대한 작업을 느리게 하며 그의 새로운 무거운 로켓 제품군의 생성을 막을 것이라고 올바르게 믿었습니다. 3개월 후, 8월 13일 Glushko는 RLA(Rocket Aircraft) 지수를 받은 일련의 무거운 로켓 개발을 기반으로 한 우주 프로그램을 제공합니다. 병렬 연결 다른 번호직경 6m의 통합 블록 각 블록에는 보이드에서 800tf 이상의 추력을 가진 새로운 강력한 4 챔버 산소 등유 로켓 엔진을 설치해야했습니다. 미사일은 첫 번째 단계에서 동일한 블록 수에서 서로 다릅니다. 군사 문제를 해결하고 영구 궤도 스테이션을 만들기 위해 궤도에서 30톤의 페이로드 용량(첫 번째 단계 - 2개 블록)을 가진 RLA-120; 달 기지를 만들기 위해 100톤(첫 번째 단계 - 4개 블록)의 운반 능력을 가진 RLA-135; 화성 비행을 위한 250톤(1단계 - 8블록)의 운반 능력을 갖춘 RLA-150.
자발적 결정
그러나 재사용 가능한 시스템의 불명예는 Energia에서 1년도 채 되지 않은 기간 동안 계속되었습니다. Dmitry Ustinov의 압력으로 ISS의 방향이 다시 나타났습니다. 이 작업은 유인 탐사를 달에 착륙시키고 달 기지를 건설하기 위한 일련의 통합 로켓 항공기 제작을 제공하는 "통합 로켓 및 우주 프로그램" 준비의 일환으로 시작되었습니다. 그의 무거운 로켓 프로그램을 유지하기 위해 Glushko는 재사용 가능한 우주선의 운반선으로 미래의 RLA-135 로켓을 사용할 것을 제안했습니다. 새 볼륨프로그램 - 1B -는 "Buran Reusable Space System"이라고 불렸습니다.
처음부터 프로그램은 반대 요구로 인해 분열되었습니다. 한편으로 개발자는 기술적 위험, 개발 시간 및 비용을 줄이기 위해 셔틀을 복사하는 것을 목표로 하는 "위로부터" 심한 압력을 지속적으로 받았습니다. 반면에 Glushko는 통합 미사일 프로그램을 유지하기 위해 열심히 노력했습니다.
Buran의 외관을 형성할 때 초기 단계에서 두 가지 옵션이 고려되었습니다. 첫 번째는 수평 착륙이 있는 항공기 계획과 꼬리 부분(셔틀과 유사)에 두 번째 단계 서스테인 엔진의 위치였습니다. 두 번째는 수직 착륙이있는 날개가없는 계획입니다. 두 번째 옵션의 주요 기대 이점은 우주선 소유즈의 경험을 활용하여 개발 시간을 단축할 수 있다는 것입니다.
날개가 없는 배의 변형은 전방 원추형 부분의 비행갑판, 중앙 부분의 원통형 화물실, 궤도에서 기동하기 위한 연료 공급 및 추진 시스템이 있는 원추형 꼬리 부분으로 구성됩니다. 발사 후(선박은 로켓 상단에 위치함) 궤도에서 작업한 후 우주선은 대기의 조밀한 층에 진입하고 분말 연착륙 엔진을 사용하여 스키에 통제된 하강 및 낙하산 착륙을 한다고 가정했습니다. 계획 범위 문제는 선체에 삼각형(단면) 모양을 부여하여 해결되었습니다.
Buran에 대한 추가 연구의 결과 수평 착륙이있는 항공기 레이아웃이 군대의 요구 사항에 가장 적합한 것으로 채택되었습니다. 일반적으로 로켓의 경우 캐리어의 두 번째 단계의 중앙 블록에 구조되지 않은 서스테인 엔진을 배치할 때 탑재량의 측면 위치가 있는 옵션을 선택했습니다. 이 레이아웃을 선택한 주요 요인은 재사용 가능한 수소 개발 가능성에 대한 불확실성이었습니다. 로켓 엔진짧은 시간에 재사용 가능한 궤도선뿐만 아니라 질량 및 치수가 큰 다른 탑재체도 독립적으로 우주로 발사할 수 있는 본격적인 범용 발사체를 유지하려는 욕구. 앞으로 우리는 그러한 결정이 정당화되었음을 주목합니다. Energia는 Proton 발사체보다 5배, 우주 왕복선보다 3배 더 무거운 차량의 우주 발사를 보장했습니다.
공장
출시 후 펼쳐지는 대규모 작업 비밀 법령 1976년 2월 소련 각료회의. 항공 산업부에서 NPO Molniya는 Gleb Lozino-Lozinsky의 지도하에 조직되어 대기 및 착륙의 모든 수단을 개발하는 우주선을 만들었습니다. Buranov 기체의 제조 및 조립은 Tushino Machine-Building Plant에 위탁되었습니다. 항공 노동자들은 또한 필요한 장비를 갖춘 착륙 단지 건설을 담당했습니다.
그의 경험을 바탕으로 Lozino-Lozinsky는 TsAGI와 함께 확장된 Spiral 궤도 항공기를 기반으로 하는 동체와 날개의 부드러운 짝을 이루는 "선체 운반" 방식을 사용할 것을 제안했습니다. 이 옵션은 레이아웃 이점이 분명했지만 위험을 감수하지 않기로 결정했습니다. 1976년 6월 11일 수석 디자이너 협의회는 마침내 수평 착륙이 가능한 선박 버전을 승인했습니다. 이중 스위프 날개와 꼬리 부분의 2개의 에어제트 엔진은 착지 시 깊은 기동성을 제공합니다.
캐릭터결정했다. 배와 운반선을 만드는 일만 남았습니다.
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