Penerangan jalan saat ini sangat beragam dan multifungsi, berbeda dengan penerangan internal perumahan dan tempat non-perumahan. Untuknya organisasi yang tepat anda perlu mengetahui norma dan persyaratan, serta GOST yang sesuai, yang tanpanya tidak mungkin untuk mengevaluasi seluruh rentang faktor yang mempengaruhi jenis penerangan luar ruangan.
Dalam penerangan jalan, penerangan jalan raya memainkan peran penting, karena keselamatan secara langsung bergantung padanya. lalu lintas dan kehidupan dan kesehatan manusia. Oleh karena itu, ada standar dan persyaratan ketat untuk kepatuhan terhadap parameter GOST dalam peralatan pencahayaan yang digunakan.

Petir jalan raya, terutama di perkotaan dan permukiman bertipe urban, adalah yang paling banyak elemen penting penerangan luar ruangan. Artikel kami akan memberi tahu Anda tentang norma, persyaratan, dan GOST apa yang ada dalam hal ini, serta cara memilih dan memasang lampu di jalan dengan benar pemukiman.

Fitur penerangan jalan raya

Untuk kota mana pun, serta di pemukiman yang lebih kecil, penerangan jalan adalah tugas penting. Ini terutama disebabkan oleh fakta bahwa pelanggaran sekecil apa pun pada bagian organisasi sistem pencahayaan dapat menyebabkan korban manusia.

Catatan! Penerangan jalan dan jalan raya merupakan salah satu faktor penting yang menjamin keselamatan pengendara dan pejalan kaki.

Penerangan jalan dan jalan raya

Oleh karena itu, adanya masalah dengan pencahayaan di sini (ketidakhadirannya sama sekali, kualitas buruk, pelanggaran norma, GOST, dll.) akan menyebabkan peningkatan tajam dalam potensi situasi berbahaya di jalan-jalan dan jalan-jalan pemukiman, yang sering berakhir dengan konsekuensi yang tragis.
Karena itu, ada persyaratan dan norma yang ketat, serta GOST-nya sendiri. Semuanya terdaftar dalam dokumentasi khusus (SNIP dan SanPin). Semua norma dan GOST ini harus dipatuhi dengan ketat saat merancang penerangan jalan dan jalan raya di pemukiman. SNiP berisi persyaratan ketat yang menjadi jaminan bahwa penerangan di jalan raya dari setiap pemukiman akan seefisien dan seaman mungkin.
Peran penerangan jalan raya di kota dan desa direduksi menjadi tugas-tugas berikut:

• penerangan jalan penuh di malam hari dan di malam hari;
• menciptakan kondisi teraman untuk mengemudi di jalan raya dan jalan raya;
• lampu yang ditempatkan di sepanjang jalur lalu lintas harus memberi tingkat yang cukup penerangan sehingga pengemudi, bahkan di malam hari, dapat dengan jelas melihat jalan dan melihat di atasnya ada mobil yang melaju atau pejalan kaki yang berjalan di sepanjang sisi jalan.

Penerangan jalan di malam hari

Agar penerangan jalan di pemukiman cukup, perhitungan khusus dilakukan. Di sini, penerangan jalan bergantung pada beberapa parameter:

• norma dan persyaratan SNiP yang berkaitan dengan tingkat penerangan;
• GOST, yang didefinisikan untuk perlengkapan pencahayaan. Semua perlengkapan dengan lampu neon, LED atau halogen harus memenuhi persyaratan GOST yang relevan;
• kekuatan fluks bercahaya yang menghasilkan sumber cahaya (LED, fluorescent atau bola lampu halogen).

Catatan! Dalam organisasi penerangan jalan, peran besar tidak diberikan pada perlengkapan penerangan melainkan pada sumber cahayanya. Bola lampu yang disekrup ke lampu seharusnya tidak memiliki efek menyilaukan dan memberikan penerangan yang lebih seragam pada area tertentu di jalan.

Persyaratan penerangan jalan

Seperti disebutkan di atas, GOST dan persyaratan yang harus diperhitungkan saat membuat pencahayaan luar ruangan di jalan pemukiman dijabarkan dalam dokumentasi peraturan - SNiP dan SanPin. Dan yang terpenting dalam situasi ini, Anda harus mengandalkan norma dan GOST yang ditentukan dalam SNiP. Di bagian yang berbeda dari dokumen-dokumen ini, norma-norma untuk setiap situasi tertentu dijabarkan dengan jelas.
SNiP sendiri mengatur tingkat penerangan yang diperlukan, di mana pengemudi memiliki kesempatan untuk menilai situasi lalu lintas secara tepat waktu dan memadai. Untuk daerah lalu lintas di pemukiman, perlu untuk menghitung rata-rata penerangan horizontal. Parameter ini harus:

• untuk jalan-jalan utama dan jalan-jalan penting regional, penerangan horizontal rata-rata harus sekitar 6 lm / sq.m;
• untuk jalan lokal dan jalan dengan jenis lapisan transisi - 4 lm / sq.m;
• jika ada jenis pelapis lain di jalanan dan jalan - 2 lm / sq.m.

Indikator-indikator yang diberikan di atas dalam SNiP menjamin fakta bahwa pengemudi akan dapat membedakan dengan baik pada jarak yang cukup dekat dengan kendaraan, serta semua ketidakrataan permukaan jalan.

Catatan! Penyimpangan dan berbagai macam cacat di jalan dapat menyebabkan kecelakaan.

gundukan jalan

Selain itu, penerangan di jalan raya tidak boleh terlalu terang, jika tidak, fluks bercahaya akan membutakan pengemudi, yang pada akhirnya akan menyebabkan kecelakaan.
Dengan demikian, norma dan persyaratan, serta GOST, memungkinkan setiap situasi individu untuk mengatur tingkat pencahayaan yang diperlukan. Fluks cahaya yang dihasilkan oleh sistem pencahayaan tidak boleh rendah atau berlebihan. Untuk mengatur penerangan jalan pada tingkat yang optimal, norma-norma khusus ditunjukkan dalam SNiP.

Fitur organisasi penerangan jalan raya

Pencahayaan untuk jalan dan jalan di malam hari dan di malam hari merupakan bagian integral dari masyarakat modern.

Penerangan malam kota

Saat menentukan norma dalam SNiP, kemampuan penganalisa visual manusia diambil sebagai dasar. Pada malam hari, penglihatan manusia memiliki kemampuan untuk beradaptasi dengan visibilitas yang buruk dan membedakan objek dalam cahaya bintang pada tingkat iluminasi 0,1 lux. Namun agar seseorang dapat dengan nyaman bergerak di sepanjang sisi jalan atau mengendarai mobil, tingkat penerangan yang diciptakan oleh perangkat penerangan harus minimal 2 lux. Oleh karena itu, penataan penerangan jalan raya dan jalan raya di pemukiman merupakan suatu keharusan.
Cahaya dalam hal ini harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:

• memberikan penerangan jalan yang seragam. Untuk ini, perlengkapan harus dipasang secara berkala, yang ditentukan dalam SNiP;

Penempatan tiang lampu yang seragam di sepanjang jalan

• fluks bercahaya seharusnya tidak diarahkan ke langit, tetapi ke jalan;
• penerangan penuh ruang di sekitar kendaraan yang bergerak, termasuk sisi jalan dan jalur yang berdekatan;
• kehadiran sejumlah kecil fluks cahaya, yang diarahkan secara horizontal. Penerangan seperti itu memungkinkan Anda untuk meningkatkan jarak pandang dan mobil yang melaju ke arah Anda akan jauh lebih terlihat bahkan di tengah malam;
• penerangan jalan yang tidak menyilaukan.

Catatan! Banyak perhatian di lampu latar harus diberikan di jalan raya. Jalan-jalan ini untuk mengemudi cepat, jadi bagi mereka perlu membuat yang terbaik kondisi nyaman untuk memindahkan kendaraan.

Saat mengatur penerangan jalan dan jalan raya, luminer harus dipasang di area tertentu. Jumlah titik cahaya, serta lokasinya, ditentukan oleh parameter berikut:

• karakteristik perkerasan;
• tujuan jalan (jalan raya, jalan desa, dll.);
• jenis pemukiman yang dilalui kanvas (kota, desa, dll.).

Oleh karena itu, perlengkapan yang membentuk lampu latar akan berbeda tergantung pada kasus tertentu:

• untuk jalan lebar, lampu harus memiliki daya 250-400 watt;

Catatan! Jalan utama, berapa pun lebarnya, selalu memiliki penerangan terbaik. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa mereka memiliki peningkatan risiko kecelakaan lalu lintas.

Penerangan jalan lebar

• untuk jalan sekunder, lampu harus memiliki daya 70-250 watt.

Di samping itu sangat penting lampu itu sendiri juga berperan dalam menciptakan penerangan jalan raya. Keamanan pergerakan di pemukiman tergantung pada pilihan mereka yang benar. Penerangan jalan pemukiman akan semakin intens, semakin besar wilayahnya.

Kami memilih perlengkapan pencahayaan yang tepat untuk menerangi jalan raya

Kualitas penerangan jalan tergantung pada pilihan lampu yang tepat dan penempatannya. Pemilihan peralatan penerangan untuk jalan diatur oleh GOST. Untuk sistem pencahayaan luar ruangan, luminer harus memenuhi sejumlah persyaratan:

lampu utama

• memiliki layanan yang sederhana dan bersahaja;
• memiliki perlindungan yang andal terhadap berbagai kondisi iklim(salju, hujan, hujan es, hembusan angin kencang, dll.);
• memiliki perlindungan kelembaban kelas tinggi (setidaknya IP55);
• memiliki perlindungan anti-perusak;
• mengkonsumsi listrik minimum dan pada saat yang sama memberikan fluks bercahaya yang kuat;

Catatan! Yang paling menguntungkan dalam segala hal saat ini adalah sumber cahaya LED. Tetapi karena biayanya yang tinggi, mereka sering digantikan oleh rekan-rekan halogen atau neon.

Lampu konsol

• umur panjang dari lampu dan sumber cahaya;
• memiliki desain yang sederhana dan berpadu serasi dengan penyangganya. Ini sangat penting (dari sudut pandang estetika) untuk jalan kota:
• kehadiran sistem optik untuk membuat fluks cahaya terarah.

Perlengkapan pencahayaan yang paling umum adalah metode gantung pengencang, yang memungkinkannya dipasang secara efektif pada fasad bangunan atau penyangga khusus (lampu tipe kantilever). Jarak antar tiang harus 50 meter, dan tingginya bisa bervariasi dari 5 hingga 12 meter, tergantung kebutuhan yang ada.

Kesimpulan

Penting untuk mendekati penerangan jalan dan jalan raya dengan pemahaman yang jelas bahwa kehidupan dan kesehatan orang akan secara langsung bergantung pada ini. Oleh karena itu, mempertimbangkan norma, persyaratan, serta GOST dalam situasi ini adalah suatu keharusan, yang tanpanya tidak mungkin. Hanya dalam hal ini gerakannya Kendaraan di jalan akan nyaman dan aman, dan penerangan jalan akan benar.

Bagaimana melakukan pencahayaan yang benar untuk toilet

Konstruksi jalan dilakukan dengan mempertimbangkan kondisi alam dan iklim, tergantung yang dibagi menjadi lima zona: Saya- lapisan es II- kelembaban berlebih AKU AKU AKU- pelembab variabel, IV- hidrasi yang tidak memadai V- kering.

Ketahanan jalan ditentukan oleh desain dan bahan yang digunakan, pilihannya harus dibuat dengan mempertimbangkan intensitas lalu lintas yang diharapkan, kondisi iklim dan geologi tanah, relief mikro dan keberadaan lokal. bahan bangunan (lihat tabel).

Jalan dan jalan dapat memiliki elemen dasar berikut: jalan lalu lintas, trotoar, jalan pejalan kaki, jalur sepeda, strip ruang hijau, strip pemisah, lereng tanggul dan potongan, pinggir jalan dan parit Sistem terbuka saluran air, dinding penahan, jalur teknis dan cadangan, halte transportasi umum, Taman mobil. Batas jalan dan jalan adalah garis merah, yang menentukan lebarnya.

Strip ruang hijau digunakan untuk memisahkan jalur lalu lintas dari trotoar, serta trotoar dari bangunan. Jalur teknis disediakan untuk peletakan jaringan teknik bawah tanah, jalur cadangan - untuk perluasan jalur lalu lintas atau rekonstruksi jalan.

Jalur lalu lintas jalan, jalan, alun-alun dan jalan masuk harus memiliki pakaian jalan.

pakaian jalan terdiri dari unsur-unsur berikut:

pelapis(lapisan atas pakaian) dari satu, dua atau tiga lapis berbagai bahan. Lapisan keausan sering diletakkan di atas perkerasan, diperbarui secara berkala selama pengoperasian jalan;

alasan(menyangga bagian dari pakaian), memastikan pemindahan muatan yang seragam ke lapisan di bawahnya dan tanah dasar, yang terdiri dari satu atau lebih lapisan bahan yang berbeda:

lapisan bawah(bagian bawah pakaian), yang mentransfer beban ke tanah dasar dan melakukan fungsi drainase dan isolasi termal.

Struktur perkerasan harus dipilih dengan jumlah lapisan yang ditumpuk sesedikit mungkin, memungkinkan mekanisasi kerja maksimum dan penggunaan bahan bangunan lokal. Bahan impor dan langka harus digunakan dalam jumlah minimal, terutama untuk pelapis.

Persyaratan tertentu untuk kekuatan dikenakan pada perkerasan; pelapis harus rata, kasar dan bebas debu. Pertunjukan jalan akan sangat tergantung pada desain perkerasan yang dipilih dan jenis pertanggungan (lihat tabel). Kekuatan perkerasan dicirikan oleh modulus ekivalen deformasi (modulus elastisitas). Dalam struktur jalan, modulus deformasi (elastisitas) material harus meningkat berlapis-lapis dari bawah ke atas. Rasio rasional modul dari lapisan yang berdekatan berada dalam 1,5-3,5. Sifat mekanik dan termofisika dari bahan dasar dan perkerasan perkerasan, jika memungkinkan, harus sama atau serupa.

Saat memilih dan menghitung struktur perkerasan, seseorang dapat dipandu oleh perkiraan karakteristik bahan konstruksi jalan sesuai dengan tabel..

Untuk menentukan modulus ekuivalen elastisitas perkerasan digunakan data (lihat tabel).

Sebagian besar jalan, terutama di jalan lalu lintas lokal dan jalan masuk, tidak memerlukan trotoar jenis modal. Struktur perkerasan dapat dibuat dengan menggunakan material lokal dan limbah industri. Di pemukiman pedesaan, disarankan untuk mengaspal jalan dari bahan mineral yang diolah dengan bitumen di jalan, dan perkerasan perkerasan - dari bahan potongan. Jenis struktur perkerasan yang direkomendasikan untuk pemukiman pedesaan di berbagai zona alami dan iklim ditunjukkan pada Gambar. 1, 2, 3.

Jalan terbuat dari batu membuat dua jenis - batu blok individu dan batu besar pelat beton bentuk heksagonal. Jenis kedua patut mendapat perhatian khusus, karena pembangunan jalan semacam itu memungkinkan pekerjaan dilakukan dengan metode industri dan tidak memerlukan pekerja berkualifikasi tinggi untuk memangkas dan memasang batu bata individual.

Penggunaan pelat beton untuk perkerasan harus: penggunaan luas, karena ini memungkinkan Anda untuk membuat trotoar prefabrikasi dan menyimpan pelat (dengan membongkar trotoar) selama peletakan dan perbaikan utilitas bawah tanah. Selain itu, trotoar yang terbuat dari ubin beton berwarna memiliki pemandangan yang bagus dan meramaikan jalanan, terutama dengan adanya ruang terbuka hijau. paving slab terbuat dari beton abu-abu dan merah muda tanpa tulangan, persegi panjang (25 x 12,5 cm) dan persegi (25 x 25), serta keriting - delapan, silang, dll. Ubin di trotoar dan bulevar diletakkan di atas dasar beton atau pasir, yang atas dengan solusi; jahitan di antara ubin disegel dengan mortar. Untuk perangkat perbatasan, pelat persegi panjang dengan dimensi 20 x 40 cm dan 20 x 80 cm digunakan.

PADA tahun-tahun terakhir dalam praktek bangunan lansekap mulai membayar Perhatian khusus pintu masuk. Untuk dan> desain, digunakan pelat vibropress dan press berukuran kecil dengan lapisan penutup dekoratif (Gbr. 4.).

Pada saat yang sama, ada berbagai pilihan organisasi kerja saat meletakkan pelat dan untuk ini, skema peletakan yang sesuai telah dikembangkan (lihat tabel).

Basis trotoar disusun dengan ketebalan 8 ... 12 cm dari beton semen M 200, batu pecah, kerikil, batu bata pertempuran, batu cangkang, terak, tanah bertulang. Perkerasan perkerasan beton aspal terbuat dari beton aspal berpasir atau berbutir halus dalam satu lapisan setebal 3 ... 5 cm. Jaringan teknik tidak boleh terletak di bawah jalan lalu lintas jalan, mereka diletakkan di jalur teknis atau jalur lansekap dan hanya sebagai pengecualian di bawah trotoar.

Kabel listrik diletakkan pada kedalaman 0,6 ... 0,8 m, dengan beberapa kabel ditempatkan pada jarak 0,15 m dari satu sama lain. Pipa pasokan air dan saluran pembuangan diletakkan di bawah perkiraan kedalaman pembekuan tanah, dengan mempertimbangkan zona alami dan iklim. Di sepanjang jalan tercipta ruang terbuka hijau berupa penanaman pohon dalam satu baris pada lubang-lubang di trotoar, penanaman pohon secara baris pada strip halaman, penanaman baris gabungan pohon dan penanaman kelompok atau semak belukar. Pohon ditanam pada jarak 2,5 ... 3 m dari tepi jalan raya, semak belukar pada jarak 1 m. Pada penanaman baris, jarak antara pohon harus minimal 5 m, antara semak - 1 m, ketika membuat pagar dua baris - 0, 3-0,5 m Dari dinding luar bangunan dan struktur, pohon harus ditanam pada jarak setidaknya 5 m, semak - 1,5 m Dekat penyeberangan pejalan kaki dan pemberhentian angkutan umum di a jarak 10 m, dilarang menanam pohon dan semak dengan ketinggian lebih dari 0, 5 m

Beras. 1. Struktur perkerasan dengan perkerasan permanen:
a, b, c - untuk zona iklim jalan I dan II, d dan e - untuk zona III ... V, 1 - beton aspal butiran halus, 2 - beton aspal butiran kasar, beton 3 - semen, 4 - tanah, 5 - batu pecah hitam, 6- batu pecah, 7- pasir (campuran kerikil-pasir)

Beras. 2. Struktur perkerasan dengan perkerasan ringan (a, b) dan transisi (c, d): 1 - perawatan permukaan ganda, 2 - batu pecah hitam, 3 - campuran kerikil-pasir atau tanah bertulang, 4 - tanah, 5 - campuran bitumen-mineral padat, 6 - campuran bitumen-mineral berpori, 7 - batu pecah biasa

ukuran huruf

PERATURAN BANGUNAN DEPARTEMEN - PETUNJUK UNTUK MENJAMIN KESELAMATAN LALU LINTAS DI JALAN JALAN - VSN 25-86 (disetujui - ... Relevan tahun 2017

Bab 15. PENCAHAYAAN JALAN

15.1. Untuk menjamin keselamatan kendaraan dan pejalan kaki, serta meningkatkan lebar pita jalan di malam hari menyediakan instalasi penerangan stasioner. Saat mendesainnya, persyaratan berikut harus diperhatikan:

ketika memilih jenis dan metode penempatan instalasi penerangan, pastikan penerangan jalan sesuai dengan standar untuk kecerahan rata-rata jalur lalu lintas dan penerangan horizontal rata-rata pinggir jalan dan trotoar: keseragaman distribusi kecerahan (rasio kecerahan maksimum pada titik-titik tertentu dari jalur lalu lintas ke minimum); indikator kebutaan;

Mengidentifikasi dan menekankan lokasi zona berbahaya (penyeberangan dan persimpangan, jalan yang menyempit, penyeberangan pejalan kaki, halte bus) dengan mengubah warna sumber cahaya, menempatkan penyangga dan lampu, meningkatkan kecerahan jalan di zona bahaya;

memastikan orientasi visual pengemudi di jalan karena penempatan penyangga dan lampu yang rasional, mengubah warna sumber cahaya di jalan yang berdekatan, membatasi efek disorientasi dari lampu iklan, jendela toko, dan penerangan keamanan objek yang terletak di dekat jalan;

Hindari perubahan iluminasi yang tiba-tiba di depan bagian jalan yang kompleks dan berbahaya dan pergantian area yang diterangi dan yang tidak diterangi, mengatur pencahayaan terus menerus ketika bagian jalan yang diterangi terletak pada jarak kurang dari 250 m dari satu sama lain;

mencapai penurunan kecerahan jalan raya yang mulus di pintu keluar dari bagian yang diterangi ke bagian yang tidak diterangi, mengatur zona transisi sepanjang 150-250 m;

berusaha untuk menggunakan elemen instalasi penerangan yang memenuhi persyaratan estetika dan tidak melanggar penampilan ansambel arsitektur jalan dan struktur yang terletak di atasnya;

Hindari menempatkan tiang lampu pada elemen jalan dan persimpangan yang pemasangannya dapat menyebabkan kecelakaan lalu lintas;

gunakan penyangga yang tidak memberikan banyak ketahanan terhadap geser saat mobil menabrak.

15.2. Penerangan stasioner di jalan raya harus disediakan untuk:

di pemukiman (menurut SNiP II-4-79, bagian II, bab 4. Standar desain. Pencahayaan alami dan buatan);

Pada jembatan sedang dan besar (jalan layang) sesuai dengan rekomendasi Tabel. 15.1;

Tabel 15.1

Panjang jembatan (jalan layang), m	Panjang saluran kabel dari titik catu daya ke objek yang diterangi, km	Intensitas lalu lintas awal, ribu mobil/hari, di mana perangkat penerangan dibenarkan untuk peningkatan intensitas lalu lintas tahunan, %
		5	10	15
50-100	1	8,0	4,0	2,0
	5	12,5	7,5	6,0
	10	18,5	13,0	9,0
100-200	1	5,0	2,5	1,0
	5	9,5	5,0	1,5
	10	12,5	8,0	4,5
Lebih dari 200	1	4,5	2,5	1,0
	5	7,5	3,5	1,5
	10	10,0	5,0	2,5

Catatan. 1. Tabel menunjukkan intensitas lalu lintas awal pada jalan dua, tiga lajur. Untuk jalan empat lajur dengan jalur pemisah, itu harus ditingkatkan 1,5 kali dibandingkan dengan nilai tabel, dan untuk jalan enam lajur - 2 kali lipat. 2. Nilai antara dapat ditentukan dengan interpolasi.

pada POM bensin dan di daerah di mana kompleks layanan lalu lintas berada;

di persimpangan jalan kategori I dan II satu sama lain pada satu dan tingkat yang berbeda, serta di semua cabang persimpangan yang menghubungkan pada tingkat yang berbeda dan pada pendekatannya pada jarak setidaknya 250 m dari awal kecepatan transisi jalur;

di perlintasan kereta api (sesuai dengan Petunjuk Penataan dan Pemeliharaan Perlintasan);

di terowongan jalan transportasi di jalan kategori I dan II dan pada pendekatannya pada jarak setidaknya 150 m dari awal terowongan;

di terowongan pejalan kaki, di tangga dan platform di depan pintu masuk terowongan;

di bawah jalan layang, di jalan kategori I-III, jika panjang lintasan di bawahnya melebihi 30 m;

Di halte bus, bawah tanah penyeberangan pejalan kaki, di area kecelakaan lalu lintas di malam hari di klub, bioskop dan tempat konsentrasi pejalan kaki lainnya yang terletak di dekat jalan di pemukiman di mana tidak ada penerangan jalan, pada jarak ke sumber listrik tidak lebih dari 2 km, dengan mempertimbangkan persyaratan inspektorat lalu lintas negara bagian.

15.3. Di luar pemukiman, kecerahan rata-rata jalur lalu lintas jalan dan jembatan (jalan layang) harus: 0,8 cd / m2 pada jalan kategori I; 0,6 cd/m2 pada jalan kategori II; 0,4 cd/m2 - untuk menghubungkan cabang-cabang persimpangan pada tingkat yang berbeda. Penerangan horizontal rata-rata tepi jalan tidak boleh lebih rendah dari: 8 lux pada jalan kategori I; 6 lux pada jalan kategori II; 4 lux - untuk menghubungkan cabang persimpangan di tingkat yang berbeda. Penerangan horizontal rata-rata trotoar jembatan (jalan layang) diambil sesuai dengan norma penerangan trotoar di pemukiman (menurut SNiP II-4-79).

Rasio kecerahan maksimum jalan raya terhadap minimum tidak boleh lebih dari 3:1 pada jalan kategori I dan 5:1 pada jalan lainnya. Rasio penerangan maksimum trotoar dengan rata-rata harus pada tingkat penerangan rata-rata 6-8 lux tidak lebih dari 3:1, dan pada 4 lux tidak lebih dari 5:1.

Standar penerangan untuk terowongan jalan dan lorong di bawah jalan layang (panjang lebih dari 60 m) diadopsi menurut SNiP II-44-78. Penerangan horizontal rata-rata bagian di bawah jalan layang (jembatan) harus setidaknya 15 lux, dan rasio penerangan maksimum dengan rata-rata tidak boleh melebihi 3:1. Indeks silau instalasi pencahayaan luar ruangan tidak boleh melebihi 150.

15.4. Penyangga lampu biasanya dipasang di belakang tepi tanah dasar pada jarak minimal 0,5 m darinya.Pada tanggul setinggi 3 m, tanggul serbuk dengan dimensi 2 x 2 m disusun untuk pemasangan penyangga. Dengan penyangga yang lebih tinggi tinggi timbunan dan adanya lereng penopang yang stabil yang dipasang pada tiang pancang sepanjang 5-6 m dengan penutup (Gbr. 15.1, a). Di tanah yang bergelombang dan di daerah permafrost, penyangga dipasang di lubang yang dipagari dengan kotak kayu (Gbr. 15.1, b), mengisi sinus di bagian atas dengan tanah yang mengalir. Dalam kasus luar biasa (di tanggul dengan ketinggian lebih dari 3 m di hadapan lereng tanah dasar yang tidak stabil, di bagian jalan di mana penempatan penyangga dicegah oleh kabel atau saluran komunikasi overhead dan saluran transmisi listrik), diperbolehkan memasang penyangga di sisi jalan atau jalur pemisah (dengan lebar minimal 3 m) .

Beras. 15.1. Skema untuk memasang tiang lampu di tanah: a - di bawah kondisi tanah yang menguntungkan; b - di tanah yang bergelombang; 1 - dukungan; 2 - kepala; 3 - tumpukan; 4 - kotak kayu

Jika lebar jalur pemisah adalah 3-4 m, tiang lampu harus dibangun di dalam balok pagar tembok pembatas atau terletak di antara mereka (dengan balok dipasang dengan aman ke alas menggunakan pin, Gbr. 15.2, a). Dengan lebar strip pemisah 5-6 m, penyangga dapat dipasang sepanjang sumbunya pada jarak 1,25 m dari penyangga ke pagar pagar (Gbr. 15.2, b).

Di pinggir jalan, penyangga dipasang di tepi tanah dasar pada jarak tidak lebih dari 0,5 m darinya, menyediakan pagar. Jarak dari palang pemandu pagar ke penyangga harus setidaknya 1,25 m, dan dari palang ke tepi jalan raya, setidaknya 1 m (Gbr. 15.2, c). Di tepi jalan yang sempit, pagar tipe parapet harus dipasang pada penyangga (Gbr. 15.2, d).

Beras. 15.2. Skema pemasangan tiang penerangan dan pagar pada jalur pemisah (a,b) dan pinggir jalan (c,d)

Di luar pemukiman, dengan ketinggian tanggul hingga 2-3 m, diperbolehkan memasang tiang penerangan di pinggir jalan tanpa pagar, jika tiang terbuat dari berdinding tipis pipa besi, dan di bagian bawahnya (pada jarak 0,4-0,5 m dari permukaan trotoar) disediakan sambungan flensa, yang terputus saat mobil menabrak.

Pada jembatan (jalan layang), penyangga dipasang di perataan pagar atau di belakangnya dalam cangkir baja, dan juga dipasang dengan sambungan flensa ke struktur pendukung struktur. Pada jembatan dengan tunggangan di bawah, direkomendasikan untuk memasang luminer ke elemen struktural struktur menggunakan braket atau kabel (dengan pengaturan aksial luminer).

15.5. Layanan jalan harus memberikan perhatian khusus untuk mempertahankan sifat reflektif tinggi permukaan jalan pada bagian jalan yang diterangi, segera membersihkan jalur lalu lintas dari kotoran dan memastikan drainase air yang cepat dari jalur lalu lintas. Di tempat-tempat yang sangat berbahaya, dalam semua kasus, jika memungkinkan, disarankan untuk mengatur lapisan kasar yang ringan.