Avtotransport nima. Mexanik avtomobil - asosiy turlari

Aytish joizki, avtomobilni ham piyoda ixtiro qilgan.

Ammo haydovchilar qandaydir tarzda buni darhol unutishdi.

Yumshoq va aqlli piyodalar ezib keta boshladi.

I. Ilf, E. Petrov. Oltin buzoq.

1909 yilda Parijda avtomobil harakati bo'yicha birinchi xalqaro konventsiya bo'lib o'tdi. Ushbu hodisadan oldin "o'z-o'zidan yuradigan aravalar" yo'llarda hech qanday Qoidalarsiz sayohat qilishgan yoki o'sha paytdagi ot mashinalari uchun amalda bo'lgan qoidalarga rioya qilganlar.

Avvaliga romantiklar uchun qiziqarli bo'lib tuyulgan mashina ishonchli tarzda "birodar o'ldiruvchi o'qning dahshatli chizmalarini" qo'lga kiritdi.

IN zamonaviy qoidalar 300 dan ortiq yo'l belgilari, 40 turdagi yo'l belgilari, turli xil svetoforlar, yo'l nazorati signallari, turli xil identifikatsiya belgilari, va Qoidalarning o'zi o'sdi va bugungi kunda 25 ta to'liq bo'limni o'z ichiga oladi.

Yo'l harakati politsiyasida nazariy imtihondan o'tish sezilarli darajada qiyinlashdi. Shunga qaramay, "ko'tarilgan xavf vositasi" ni boshqarishni xohlaydiganlar bu hikmatlarning barchasini o'rganishlari shart.

Nima bo'ldi " transport vositasi", va ular nima.

Pqoidalar. 1-qism. "Avtomobil" - odamlarni, yuklarni yoki unga o'rnatilgan jihozlarni yo'lda tashish uchun mo'ljallangan qurilma.

Ya'ni, ma'lum bo'lishicha, AVTO MOSHINA, agar u odamlarni tashish yoki yuk tashish yoki o'zini o'zi tashish (unga o'rnatilgan uskunalar bilan birga) bo'lishi mumkin bo'lsa, har qanday narsadir.

Avtomobillar temir yo'l va relssiz.

Temir yo'l transporti - tramvay, metro, poezd. Qolganlarning hammasi izsiz transport vositalaridir. Metro boshqa shahar transportidan ajratilgan va biz u bilan kesishmaymiz. Lekin tramvay bilan chorrahalar va temir yo'l izlari biz xohlaganimizdan ko'ra tez-tez duch kelamiz.

Temir yo'l transport vositalarining manevrlari cheklangan, massasi ko'paygan va buning natijasida katta tormoz masofasi mavjud. Va umuman olganda, to'satdan tormozlash ular uchun kontrendikedir - va ular relsdan chiqib ketishlari mumkin va yo'lovchilar azob chekishi mumkin.

Qoidalar ishtirokchilarning xatti-harakatlarini qat'iy tartibga solishi mantiqan to'g'ri tirbandlik temir yo'l kesishmalarida va yaqinida.

Ha, va tramvay qoidalari ko'p hollarda harakatda ustunlikni ta'minlaydi, biz yaqin kelajakda tanishamiz.

Yo'l transporti mexanik yoki mexanik bo'lmagan bo'lishi mumkin.

Mexanik bo'lmagan vosita mushak energiyasi (odam yoki hayvon) tomonidan harakatga keltiriladi.

Qoidalarning mexanik bo'lmagan transport vositalariga ot aravasi va velosiped (agar u dvigatel bilan jihozlanmagan bo'lsa) va bunday transport vositasini boshqarayotgan shaxsni o'z ichiga oladi. haydovchi .

Shuni yodda tutish kerak avtomobil bo'lmagan haydovchilar- to'liq yo'l foydalanuvchilari.

Qoidalar ularni yo'l harakati uchun ishlatishga ruxsat berdi umumiy foydalanish barcha huquq va majburiyatlar bilan.

Mexanik transport vositalari.

Qoidalar. 1-qism. "mexanik avtomobil"- dvigatel tomonidan boshqariladigan transport vositasi. Bu atama har qanday traktor va o'ziyurar mashinalarga ham tegishli.

Avtotransport vositalarining ro'yxati juda keng. Bular mopedlar, mototsikllar, ATVlar, avtomashinalar va yuk mashinalari, avtobuslar, trolleybuslar, traktorlar, o'ziyurar shassilar, avtokranlar, buldozerlar, ekskavatorlar va boshqalar.

Bir so'z bilan aytganda, avtotransport har qanday o'ziyurar mashinadir, agar u odamlar va yuklarni tashish uchun mo'ljallangan bo'lsa (yoki unga o'rnatilgan uskunalarni tashish uchun).

Shubhasiz, mototsikl haydash uchun bitta mahorat talab etiladi, mashina haydash esa butunlay boshqa ko'nikmalarni talab qiladi. Mashinani ishonch bilan boshqarayotgan odam KamAZ kabinasida o'zini ishonchli his qilmasligi dargumon va uni avtopoyezd (tirkakli yuk traktori yoki hatto ikkita) ruliga o'tirsa, butunlay sarosimaga tushishi aniq. ).

Barcha mexanik transport vositalari, ularning haydash qobiliyatlariga ko'ra, alohida toifalarga bo'linganligi mantiqan to'g'ri.

Haydovchiga haydashga ruxsat berilgan transport vositalarining toifalari uning haydovchilik guvohnomasida ko'rsatilgan. Muayyan toifadagi transport vositalarini boshqarishga ruxsat olish uchun siz maxsus o'quv kursini o'tashingiz kerak.

2013 yil noyabrigacha Rossiyada avtotransport vositalarining quyidagi toifalari qabul qilingan:

- yo'lovchi o'rindiqlari soni - sakkizdan ortiq emas.

- Ruxsat etilgan maksimal og'irlik - 3,5 tonnadan ortiq emas.

2013-yil noyabr oyida “Yo‘l harakati xavfsizligi to‘g‘risida”gi qonunga o‘zgartirishlar kiritilib, transport vositalarining yangi toifalari va kichik toifalari belgilandi. Endi ularning ko'pi borki, siz bir vaqtning o'zida hamma narsani eslay olmaysiz.

Quyida 2013 yil noyabr oyidan boshlab Rossiyada qabul qilingan transport vositalarining tasnifi keltirilgan.

Ma'lumot saytdan olinganwww. fontanka. uz

Ammo "B" toifali avtomobillarni haydashga tayyorlanayotganlar uchun deyarli hech narsa o'zgarmadi. Hali ham litsenziyaga ega transport vositalarini boshqarishga ruxsat beriladi maksimal og'irlik 3,5 tonnadan ko'p bo'lmagan va haydovchi o'rindig'ini hisobga olmagan holda 8 o'rindiqdan ko'p bo'lmagan.

Yagona o'zgarish quyidagicha - agar siz yo'l harakati politsiyasida imtihonni avtomatik uzatmali mashinada topshirgan bo'lsangiz, u holda sizga "AT" belgisi bilan litsenziya beriladi. Va bu sizga faqat avtomat uzatmali mashinalarni boshqarishga ruxsat berilganligini anglatadi. Agar siz mexanika bo'yicha imtihon topshirsangiz, unda hamma narsa avvalgidek bo'ladi - siz har qanday "B" toifali avtomobillarni haydashingiz mumkin.

Faqat transport vositalarining toifalari orasidagi chegaralar qayerdan o'tishini aniqlashgina qoladi.

Velosiped.

Qoidalar. 1-qism. "velosiped"-dan boshqa transport vositasi nogironlar aravachalari kamida ikkita g'ildiragi bo'lgan va, qoida tariqasida, avtomobil yo'lovchilarining mushak energiyasi bilan, xususan, pedallar yoki tutqichlar yordamida harakatlanadigan, shuningdek, nominal maksimal uzluksiz yuk kuchiga ega bo'lgan elektr motoriga ega bo'lishi mumkin. 0,25 kVt dan ortiq, 25 km/soat dan yuqori tezlikda avtomatik ravishda o'chadi.

Ma'lum bo'lishicha, Qoidalarga ko'ra, bu velosiped, chunki uning uchta g'ildiragi va 0,25 kVt elektr motori bor.

Va agar faqat elektr tortishda soatiga 25 km dan yuqori tezlikka erishish mumkin bo'lmasa, unda hech qanday huquq talab qilinmaydi. Hech qanday huquqsiz zavqlanish uchun mining.

Moped.

Qoidalar. 1-qism. "Moped"- maksimal loyiha tezligi soatiga 50 km dan oshmaydigan, ish hajmi 50 kub metrdan oshmaydigan ichki yonuv dvigateliga ega bo'lgan ikki yoki uch g'ildirakli avtotransport vositasi. sm, yoki 0,25 kVt dan ortiq va 4 kVt dan kam uzluksiz yuk rejimida nominal maksimal quvvatga ega elektr motor.

O'xshash texnik xususiyatlarga ega kvadrisikllar mopedlarga tenglashtiriladi.

Agar sizning ikki g'ildirakli "do'stingiz" 0,25 kVt dan ortiq dvigatel bilan jihozlangan bo'lsa, unda bu endi velosiped emas.

Ammo hali mototsikl emas (agar quvvat 4 kVt dan oshmasa, lekin maksimal tezlik 50 km/soatdan oshmasligi kerak).

Mopedni jazosiz haydash uchun hech qanday ro'yxatga olish hujjatlari va davlat raqamlari talab qilinmaydi, ammo, afsuski, Sizga "M" toifali litsenziya kerak.

Mototsikl.

Qoidalar. 1-qism. "Mototsikl"- dvigateli hajmi (ichki yonuv dvigatelida) 50 kub metrdan ortiq bo'lgan ikki g'ildirakli avtotransport vositasi, yon tirkamasi bo'lgan yoki bo'lmagan. sm yoki maksimal dizayn tezligi (har qanday dvigatel bilan) soatiga 50 km dan oshadigan.

Uch g'ildirakli velosipedlar, shuningdek, mototsikl o'rindig'i yoki mototsikl tipidagi tutqichli kvadrisikllar, yuksiz massasi 400 kg dan oshmaydigan, mototsikllarga tenglashtiriladi.

Ya'ni, Qoidalarga ko'ra, mototsikl deb nomlanish uchun sizda qancha g'ildirak (ikki, uch yoki to'rtta) borligining ahamiyati yo'q, asosiy farqlovchi xususiyatlar: mototsiklda o'tirish va yuklanmagan og'irlik (og'irlikni cheklash). Va agar qo'nish mototsikl bo'lsa va og'irligi 400 kg dan oshmasa, bu mototsikl.

Va jilovlashning og'irligi - bu avtomobilning ishlashga to'liq tayyor massasi. Ya'ni, ishlash uchun zarur bo'lgan barcha aksessuarlar (o't o'chirgich, birinchi tibbiy yordam to'plami, ogohlantirish uchburchagi), barcha zarur operatsion jihozlar bilan sarf materiallari(dvigatel moyi, sovutish suvi), yoqilg'i to'liq, lekin yo'lovchilar yoki yuklar yo'q.

Shunday qilib, agar avtoulovda mototsikl o'tiradigan joy bo'lsa

va ishlaydigan tartibda og'irligi 400 kg dan oshmaydi - bu mototsikl.

Va agar qo'nish avtomobil bo'lsa va og'irligi 400 kg dan ortiq bo'lsa, bu allaqachon "B" toifali transport vositasidir.

Ruxsat etilgan maksimal vazn qancha? Keling, qoidalarni ko'rib chiqaylik:

Qoidalar. 1-qism. "Ruxsat etilgan maksimal og'irlik" - yuk, haydovchi va yo'lovchilar bilan jihozlangan transport vositasining maksimal ruxsat etilgan og'irligi sifatida ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan.

Ko'rib turganingizdek, endi biz nafaqat jihozlangan avtomobil haqida, balki jihozlangan avtomobil haqida gapiramiz. haydovchi bilan birga, barcha yo'lovchilar va barcha yuklari bilan.

Ish paytida transport vositasining haqiqiy massasi har xil bo'lishi mumkin (ya'ni, yo'lovchilar, keyin ular emas, ya'ni yuk, keyin emas), lekin barcha hollarda haqiqiy og'irlik ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan qiymatdan oshmasligi kerak. ruxsat etilgan maksimal.

Ruxsat etilgan maksimal massa buning uchun RUXSAT BERILGAN MAKSIMUMdir, siz uni kesib o'ta olmaysiz!

Aks holda, ishlab chiqaruvchi sizga hech narsa kafolat bermaydi - na nazorat qilish, na ishonchlilik.

Boshqacha qilib aytganda, ruxsat etilgan maksimal og'irlik - bu har bir avtomobil uchun foydalanish yo'riqnomasida ko'rsatilishi kerak bo'lgan chegara, chegara, raqam va har bir haydovchi bu raqamni bilishi va eslab qolishi kerak.

Shunday qilib, ishlayotgan holatda og'irligi 400 kg dan bir oz ko'proq bo'lgan, lekin haydovchisi, yo'lovchilari va yuklari bo'lgan har qanday mexanik transport vositasining og'irligi 3,5 tonnadan oshmasligi kerak (ya'ni maksimal ruxsat etilgan og'irligi 3,5 dan oshmaydi). tonna) "B" toifali transport vositasi bormi.

Lekin bu hammasi emas! Agar bu ikki shart bajarilgan bo'lsa ham, lekin yo'lovchilar uchun o'rindiqlar soni 8 dan ortiq bo'lsa ham, bu allaqachon avtobus va bunday transport vositasini boshqarish uchun "D" toifasidagi huquqlar talab qilinadi.

Va bu hammasi emas! Qoidalar "B" toifali transport vositalari egalariga tirkama bilan haydashga ruxsat beradi, lekin u kichik tirkama bo'lishi sharti bilan. Treyler ham transport vositasidir (faqat dvigatelsiz) va u ham o'zining ruxsat etilgan maksimal vazniga ega. Shunday qilib, agar treylerning ruxsat etilgan maksimal og'irligi 750 kg dan oshmasa, siz u bilan xavfsiz yurishingiz mumkin. Agar u oshib ketgan bo'lsa, "B" toifasining huquqlari etarli emas, "B" toifasiga "E" toifasini qo'shish kerak.

Yuk mashinalari avtomobillardan birinchi navbatda ularning maqsadi bilan farqlanadi..

Agar avtomobillar yo'lovchilar va yuklarni tashish uchun mo'ljallangan bo'lsa, yuk mashinalari yuk tashish uchun mo'ljallangan.

Shu bilan birga, yuk mashinalariga pikaplar kiradi - og'irligi va o'lchamlari bo'yicha hatto ba'zi avtomobillardan ham past bo'lgan kichik yuk mashinalari va tog'-kon samosvallari - faqat g'ildiraklari inson balandligidan balandroq bo'lgan haqiqiy gigantlar.

Kategoriyalarga bo'linish natijasida kichik yuk mashinalari (ruxsat etilgan maksimal og'irligi 3,5 tonnadan ortiq bo'lmagan) engil avtomobillar bilan bir kompaniyaga kirdi va katta yuk mashinalari (ruxsat etilgan maksimal og'irligi 3,5 tonnadan ortiq) o'z joylarini egalladi. o'zining alohida joyi - "C" toifasi. Va bu to'g'ri, chunki haydash qobiliyatlari nuqtai nazaridan kichik yuk mashinalari katta hamkasblariga qaraganda engil avtomobillarga yaqinroqdir.

Keling, bu raqamni eslaylik - 3,5 tonna!

Bu “B” va “S” toifali transport vositalarini ajratib turuvchi chegara.

Shuttle transport vositalari alohida muhokamaga loyiqdir.

Transport vositalari avtobuslar, trolleybuslar va tramvaylardir. Lekin hammasi emas, balki faqat odamlarni tashish, qat'iy belgilangan marshrut bo'ylab harakatlanish, faqat yo'lovchilarni tushirish va tushirish uchun to'xtash va faqat belgilangan to'xtash joylarida to'xtash uchun mo'ljallanganlar. Ruxsat etilgan transport vositalarining haydovchilari uchun yo'l ularning ustaxonasidir. Ko'rinib turibdiki, Qoidalar ularga ba'zi afzalliklarni beradigan talablarni o'z ichiga olishi kerak.

O‘z vaqtida “Marshrut transport vositalarining ustuvorligi” 18-bo‘limi mazmuni bilan tanishamiz, ammo hozircha faqat quyidagilarni ta’kidlaymiz – yo‘l harakati qatnashchilari marshrut transport vositalari Qoidalar talablaridan chetga chiqishi mumkinligini tushunishlari kerak. Siz "g'isht" ga borolmaysiz, lekin bu erda uning marshruti bor va u, albatta, ketadi. Bu yerda to‘xtashga ruxsat yo‘q va u bu yerda yo‘lovchilarni tushirish va tushirish uchun maxsus ajratilgan joy bor va, albatta, u hech qanday belgilarga qaramasdan to‘xtaydi.

Qoidalar. 1-qism. “Yoʻnalishli transport vositasi” — odamlarni yoʻllarda tashish va belgilangan toʻxtash joylari bilan belgilangan marshrut boʻylab harakatlanish uchun moʻljallangan jamoat transporti (avtobus, trolleybus, tramvay).

Yo'l.Yo'l yo'li. Piyodalar yo'laklari. Yo'l chetlari. Tramvay relslari.

Yo'lni tashkil etuvchi element, albatta, yo'l . Yo'l bo'lmasa, yo'l bo'lishi mumkin emas. Va qatnov qismi izsiz transport vositalarining harakatlanishi uchun mo'ljallangan (shu jumladan bizning avtomobillarimiz va mototsikllarimiz harakati).

Tramvay relslari - bu ham yo'lning elementidir, ular yo'lda joylashgan bo'lishi mumkin va tramvaylar harakati uchun mo'ljallangan.

Yo'lak - bu ham yo'lning elementi bo'lib, u piyodalar harakati uchun mo'ljallangan.

Shunday qilib, aholi punktidagi yo'l - bu trotuarlarning tashqi chegaralari o'rtasida joylashgan hamma narsa.

Qoidaga ko'ra, aholi punktlaridan tashqaridagi yo'llarda piyodalar yo'laklari yo'q.

Bunday holda, trotuarning roli chekka tomonidan amalga oshiriladi.

yo'l chetida - bu ham yo'lning elementidir va piyodalar yo'lakchasi yo'q bo'lganda, piyodalar yon tomonlar bo'ylab harakatlanishi kerak.

Shunday qilib, yo'l tashqarida mahalliylik- bu elkalarining tashqi chegaralari orasida joylashgan hamma narsa.

Yo'l harakati chizig'i.

Yo'lning yo'nalishi bo'ylama chiziqli belgilar yordamida harakatlanish bo'laklariga bo'linadi.

Shu bilan birga, Qoidalar transport oqimini tartibga solishni (va shu bilan xavfsizlikni oshirishni) istagan haydovchilarni barcha holatlarda qatorga rioya qilishga, ya'ni qat'iy ravishda bo'laklar bo'ylab harakatlanishga majbur qiladi.

Qoidalar. 1-qism. "Bo'lak" - belgilangan yoki belgilanmagan va avtomobillarning bir qatorda harakatlanishi uchun etarli kenglikka ega bo'lgan qatnov qismining har qanday bo'ylama bo'laklari.

Ajratish chizig'i.

Shunday qilib, Qoidalar yo'lni harakatlanish bo'laklariga ajratdi va haydovchilarga qatorlarga rioya qilish qat'iy buyurildi.

Yo'lning o'rtasida (kesish taqiqlangan) qo'shaloq chiziq chizishgina qoladi va bu to'g'ri tartib o'rnatilganga o'xshaydi.

Ammo haqiqat shundaki, markirovka (hatto qo'shaloq qattiq) ham jismoniy to'siq emas va uni kesib o'tmoqchi bo'lgan har qanday bosqinchi buni qiyinchiliksiz amalga oshirishi mumkin.

OK, dedi Qoidalar va yo'lning yana bir elementi - ajratuvchi chiziq bilan keldi.

Strukturaviy ravishda, ajratuvchi chiziq turli yo'llar bilan amalga oshirilishi mumkin, ammo uning maqsadi bir xil - yo'lni bir-biridan ajratilgan turli qatnov qismlariga bo'lish.

Va endi tushunishimiz uchun juda muhim bo'lgan narsa shu!

Kelayotgan transport oqimlarini ajratib turuvchi qo'shaloq qattiq belgi chizig'i faqat belgi va hisoblanadi ta'rifi bo'yicha ajratuvchi chiziq bo'la olmaydi.

Bu yo'lda faqat bitta qatnov qismi bor!

Bu yo'lda ikkita qatnov qismi bor!

Bundan tashqari, bu ikki qatnov qismi bir-biridan ajratilgan!

Ya'ni, ajratuvchi chiziq yaxshi, u yo'l harakati xavfsizligini sezilarli darajada oshiradi. Garchi bu erda kamchiliklar mavjud bo'lsa-da: birinchidan, ajratuvchi chiziq qurish uchun pul talab qilinadi, ikkinchidan, yo'lning bir qismi umuman ishlatilmaydi - hatto " Tez yordam butun xohishi bilan u bunday ajratuvchi chiziq bo'ylab harakatlana olmaydi.

OK, Qoidalarda yana aytilishicha, agar siz xavfsizlik manfaatlarini ozgina qurbon qilsangiz, har qanday yo'lda deyarli bepul median chizig'ini tashkil qilishingiz mumkin. Faqat konstruktiv tarzda ta'kidlanmaydi, balki bir xil yo'l belgilaridan foydalangan holda ta'kidlanadi.

Qoidalarga ko'ra, ular, agar kerak bo'lsa, ajratuvchi chiziqning chegaralarini ikkita bilan belgilashni taklif qilishdi. qattiq chiziqlar, bir qatorda avtomobillarning harakatlanishi uchun etarli kenglik bilan bir-biridan ajratilgan va quyidagi ta'rifni bergan:

Qoidalar. 1-qism. "Ajratish chizig'i" - konstruktiv va (yoki) 1.2.1 belgilaridan foydalangan holda ajratilgan, qo'shni qatnov qismlarini ajratib turadigan va (yoki) yo'lning elementi. mo'ljallanmagan transport vositalarini haydash va to'xtatish uchun.

Ko'rib turganingizdek, qoidalar "oddiy o'limlar" ning bunday ajratuvchi chiziqqa kirishini taqiqlagan. Ammo, masalan, tez yordam mashinasi miltillovchi mayoqlarni yoqib, hatto unga minishi mumkin.

Va ular, albatta, imtihondagi bo'linish chizig'i haqida so'rashadi. Xato qilmang, to'g'ri javob birinchi.

Chorraha nima.

Umumiy foydalanishdagi yo'l nafaqat yo'l, balki barcha turdagi chorrahalardir (tramvay yo'llari, piyodalar o'tish joylari, dan velosiped yo'llari, hovlilardan va yo'lga tutashgan boshqa joylardan chiqishlari bilan).

Lekin eng muhim chorraha, albatta, yo'llarning kesishishi, ya'ni chorraha hisoblanadi. Qoidalar "chorraha" atamasiga shunday ta'rif beradi.

Qoidalar. 1-qism. "Chorrahalar" - kesishish markazidan eng uzoqda joylashgan qatnov qismlarining egrilik boshlanishini mos ravishda qarama-qarshi tomondan bog'laydigan xayoliy chiziqlar bilan chegaralangan, bir xil darajadagi kesishgan, tutashgan yoki tarmoqlanadigan joy. Qo'shni hududlardan chiqishlar chorrahalar hisoblanmaydi.

Ushbu ta'rifda kalit so'zlar - « bir xil darajada». Ya'ni, chorraha yo'llarning umumiy chorrahasi emas, va yo'llarning kesishishi bir xil darajada. Aytgancha, nafaqat chorraha, balki bir xil darajadagi yo'llarning kesishishi va shoxlanishi ham.

Nima uchun buni tushunish muhim? Kelajakda biz taqiqlash belgilarining ta'siri ularni o'rnatish joyidan yo'l bo'ylab eng yaqin chorrahaga qadar davom etishini bilib olamiz.

Imtihonda sizga ushbu chizma taklif qilinadi va unga quyidagi savol hamroh bo'ladi: "Mashinangizni yo'l o'tkazgich orqasida qo'yishga ruxsat bormi?"

Yo‘l o‘tkazgich ham yo‘l, lekin biz shu yo‘l bilan kesishamiz turli darajalarda.

Va Qoidalarga ko'ra, bu chorraha emas!

Va yana bir muhim daqiqa!

Qoidalarda berilgan chorrahaning ta'rifi juda ajoyib ibora bilan tugaydi: "Qo'shni hududlardan chiqishlar chorrahalar hisoblanmaydi."

Aslida, qo'shni hududdan chiqish bir xil darajadagi ikkita yo'lning kesishishi bo'lib, bu chorrahaning ta'rifiga kiradi.

Shuning uchun Qoidalar qo'shni hududlardan ketishni ayta olmaydi emas chorraha. Qoidalar bizga taklif qilishga majbur bo'ldi - Hurmatli haydovchilar! Keling, qo'shni hududlardan chiqish chorraha hisoblanmasligiga rozi bo'laylik.

Va bu to'g'ri, aks holda yo'lga qo'yilgan belgilar hovlidan har bir chiqishdan keyin (agar biz uni chorraha deb hisoblasak) takrorlanishi kerak edi.

Imtihonda sizga quyidagi topshiriq taklif qilinishi va unga quyidagi savolni qo'shishi mumkin: Qaysi rasmda chorraha ko'rsatilgan?

Xo'sh, chap rasmda, albatta, chorraha bor - bir xil darajadagi ikkita yo'lning tutashgan joyi.

Ammo to'g'ri rasmda bu kesishma emas.

Va hovlidan chiqishda belgining ta'siri to'xtatilmaydi.

Va "o'ngdan aralashuv" tamoyili bu erda ham ishlamaydi - qo'shni hududdan chiqib ketgan odam hammaga yo'l berishi kerak.

Biz uchun faqat chorraha chegaralarini aniqlash qoladi, buning uchun biz yana Qoidalardan iqtibos keltiramiz:

Qoidalar. 1-qism. "Chorraha" - bir xil darajadagi yo'llarning kesishishi, kesishishi yoki shoxlanishi joyi; mos ravishda qarama-qarshi, kesishma markazidan eng uzoqda joylashgan, qatnov qismlarining egri chizig'ining boshlanishini bog'laydigan xayoliy chiziqlar bilan chegaralangan..

Rasmdagi sariq chiziqlar "qatnov qismlarining egri chizig'ining boshlanishini bog'laydigan xayoliy chiziqlar".

Ushbu xayoliy chiziqlar (shuningdek, yaxlitlashlarning o'zlari) Qoidalarga muvofiq kesishishning chegaralari hisoblanadi.

asosiy yo'l.

Chorrahada nafaqat yo'llar, balki qarama-qarshi transport oqimlari ham kesishadi. Agar bu tartibga solinadigan chorraha bo'lsa, harakatlanish tartibi svetoforlar yoki svetoforlar tomonidan o'rnatiladi. Agar u tartibga solinmagan chorraha bo'lsa, harakat tartibi yo'lning holati bilan belgilanadi.

Qoidalar. 1-qism. "Asosiy yo'l" - kesishgan (qo'shni) yoki asfaltlangan yo'lga (asfalt va tsement-beton, tosh materiallar va shunga o'xshashlar) tuproq yo'liga yoki qo'shni hududlardan chiqishga nisbatan har qanday yo'lga nisbatan. Chorraha oldidan ikkinchi darajali yo'lda asfaltlangan uchastkaning mavjudligi uni kesib o'tganga tenglashtirmaydi.

Agar yo'l allaqachon asosiy yo'l sifatida belgilangan bo'lsa, u holda 2.1 belgilari har bir chorraha oldida aholi punktining butun uzunligi bo'ylab joylashtiriladi.

Aholi punktidan tashqaridagi chorrahalarga kelsak, bu erda, 2.1 belgisiga qo'shimcha ravishda, Qoidalar asosiy yo'lni belgilash uchun bir qator maxsus belgilarni joriy etishni zarur deb hisobladi.

Ushbu belgilar haydovchiga nafaqat asosiy yo'l bo'ylab harakatlanayotgani haqida xabar beradi, balki unga tez orada o'tishi kerak bo'lgan chorraha shaklini ham bildiradi.

Oldinda bu belgilar haqida batafsil muhokama bor, hozircha ularga qarang va ular juda ifodali va mutlaqo tushunarli ekanligiga rozi bo'ling.

Va nihoyat, yo'lga asosiy maqomini beradigan yana bir belgi bor - 5.1 "Avtomobil yo'li" belgisi.

Kelajakda ushbu belgi va umuman avtomobil yo'llarida harakatlanish tartibi haqida ham gaplashamiz, ammo hozircha biz faqat quyidagilarni ta'kidlaymiz:

Magistral har doim asosiy yo'ldir!

Bunga qo'shimcha ravishda, Qoidalar yo'l asosiy va hech qanday belgisiz bo'lishi mumkin bo'lgan yana ikkita holatni aniqladi.

lekin). Asosiy yo'l - bu tuproqli yo'lga nisbatan har qanday asfaltlangan yo'l.

Har qanday qattiq sirt asfalt, beton va yulka toshlari va hatto shag'aldir.

Agar qattiq sirtlari har xil bo'lgan ikkita yo'l kesishsa (masalan, biri asfalt, ikkinchisi shag'al) va ustuvor belgilar bo'lmasa, bu ekvivalent yo'llarning kesishishi.

Agar yo'l faqat erga "chiziq" bo'lsa, bu tuproq yo'lidir.

Agar bir yo'l har qanday qattiq sirtga ega bo'lsa, ikkinchisi esa asfaltlanmagan bo'lsa, unda qattiq qoplamali yo'l asosiy, asfaltlanmagan yo'l esa ikkinchi darajali hisoblanadi.

b). Asosiy yo'l - qo'shni hududdan chiqish bilan bog'liq har qanday yo'l.

Hovlidan, to'xtash joyidan, yoqilg'i quyish shoxobchasidan va hokazolardan chiqib, biz doimo asosiy yo'lda topamiz.

Yo'l bering. aralashmang.

Qoidalar matnida siz ikkala atamani ham topasiz. Qoidalarning bir joyida siz o'qiysiz: “Haydovchilar Yo'l bering va hokazo.". Qoidalarning boshqa joyida siz o'qiysiz: “Haydovchilar aralashmasligi kerak va hokazo.". Ikkala atama ham bir xil narsani anglatadi.

Ammo ular nimani nazarda tutadi, afsuski, har bir haydovchi to'g'ri tushunmaydi. Keling, ushbu atamalarni aniq misollar bilan tushunishga harakat qilaylik.

Oldingizda ekvivalent yo'llarning tartibga solinmagan chorrahasi (svetofor yo'q, ustuvor belgilar yo'q, ikkala yo'l ham asfaltlangan).

Bunday holda, sayohat tartibi tomonidan belgilanadi umumiy tamoyil"O'ngdagi aralashuv" - o'ngdagi aralashgan kishi yo'l berishi kerak.

O'zingizni aqlan qizil mashinaning g'ildiragiga qo'ying va o'ng tomoningizdagi chorrahaga kulrang mashina yaqinlashayotganini tushunasiz. Shuning uchun, endi siz kesishgan qatnov qismining chetida to'xtashingiz kerak, kulrang mashina o'tishiga ruxsat bering va shundan keyingina haydashda davom eting.

Sizda savol tug'ilishi mumkin: "Nima uchun chap tomonda emas, o'ng tomonda bo'lganga taslim bo'lishingiz kerak?" Qoidalarning bunday talabi mamlakatimizda qabul qilingan o'ng qo'l harakatining natijasidir. To'qnashuv nuqtasiga kulrang avtomobil haydovchisiga qaraganda ko'proq masofa borligiga rozi bo'ling, ya'ni "Yo'l berish" talabini bajarish siz uchun osonroq.

Ayting-chi, endi kulrang mashinaga yo'l bermoqchimisiz? U hali ham sizning o'ngingizda!

Katta ehtimol bilan, endi siz birinchi bo'lib chorrahadan o'tasiz.Lekin!

Haydashdan oldin, siz kulrang mashinagacha bo'lgan masofani taxmin qildingizmi?

Haydashdan oldin, siz kulrang mashinaning tezligini taxmin qildingizmi?

Haydashdan oldin siz davlatni hisobga oldingiz yulka(agar muz bo'lsa, siz chorrahada sirpanishingiz mumkin).

Haydashdan oldin siz haydash qobiliyatingiz darajasini esladingiz (agar siz noto'g'ri ishga tushsangiz, dvigatel to'xtab qolishi mumkin).

Haydashdan oldin siz "temir otingiz" ning dinamik imkoniyatlarini hisobga oldingiz (u gaz pedaliga qanchalik sezgir ta'sir qiladi).

O'tish joyining xavfsizligi uchun barcha javobgarlik to'liq sizda ekanligini tushundingiz! Siz boshqa qaror qabul qilishingiz mumkin - to'xtash va (zararli yo'ldan) "kulrang" ni o'tkazib yuborish. Ammo ikkala holatda ham (birinchi bo'lib o'tdingiz yoki ikkinchi marta) siz buni qildingiz, kulrang mashina haydovchisiga yo'l berish!

Keling, xulosa qilaylik:

1. "Yo'l bering" - majburiy to'xtashni anglatmaydigan talab! Majburiy - harakatda sizga nisbatan ustunlikka ega bo'lganlarga hech qanday to'siq yaratmaslik.

2. "To'siq" boshqa haydovchini tezlikni yoki yo'nalishni o'zgartirishga majburlashni anglatadi.

3. Haydovchining birinchi bo‘lib o‘tgani (aralashmagan holda) uning yo‘l bermaganligini umuman anglatmaydi.

Qoidalar "yo'l berish" atamasini quyidagicha belgilaydi:

Qoidalar. 1-qism. "Yo'l bering (to'sqinlik qilmang)" - yo'l harakati ishtirokchisi harakatni boshlamasligi, davom ettirmasligi yoki davom ettirmasligi, har qanday manevrni amalga oshirmasligi kerak, agar bu unga nisbatan afzalliklarga ega bo'lgan boshqa yo'l harakati qatnashchilarini harakat yo'nalishini o'zgartirishga majburlashi yoki tezlik.

Afzallik. Ustuvorlik.

Va yana shuni aytish kerakki, Qoidalar matnida siz ikkala shartga ham javob berasiz. Qayerdadir shunday deb yoziladi: “Haydovchi bor afzallik va hokazo.". Biror joyda shunday yoziladi: Ustuvorlik marshrut vositalari. Bu ikkala atama bir xil ma'noni anglatadi, ya'ni, mo'ljallangan yo'nalishda ustuvor harakat qilish huquqi.

"Afzallik (ustuvorlik)" va "Yo'l bering (aralashmang)" bir-biriga bog'liq atamalar: agar birining afzalligi bo'lsa, ikkinchisi yo'l berishi kerak.

Har qanday vaziyatda barcha yo'l foydalanuvchilari o'z maqomini aniq belgilashlari muhim: siz hozir kimsiz - "birinchi" yoki "ikkinchi".

Qoidalar "afzallik" atamasini quyidagicha belgilaydi:

Qoidalar. 1-qism. "Afzallik (ustuvorlik)" - yo'l harakatining boshqa ishtirokchilariga nisbatan belgilangan yo'nalishda ustuvor harakatlanish huquqi.

quvib o'tish va oldinga siljish.

quvib o'tish eng qiyin va eng xavfli manevrdir. Qoidalar unga alohida bo'lim bag'ishlagani va ushbu manevrni amalga oshirish bo'yicha cheklovlarning butun ro'yxatini kiritganligi ajablanarli emas. Bu erda haydovchining quvib o'tish nima ekanligini va uning oldinga siljishdan qanday farq qilishini aniq tushunishi muhimdir.

quvib o'tish har doim yaqinlashib kelayotgan chiziqqa boradi!

Bu shuni anglatadiki, Qoidalar talqin qilganidek, quvib o'tish faqat shunday bo'lishi mumkin keyingi uchta holatlar.

Yoki bu intervalgacha belgilanish chiziqlari bo'lgan ikki qatorli yo'l.

Bunday holda, Qoidalar sizni bosib o'tish yoki to'siqni chetlab o'tish vaqtida qarama-qarshi harakatlanish chizig'iga kirishga imkon beradi.

Yoki birlashtirilgan markaziy belgilar chizig'iga ega bo'lgan ikki qatorli yo'l.

Qoidalar bunday belgi chizig'ini intervalgacha tomondan (shuningdek, quvib o'tish yoki chetlab o'tish tugallanganda qattiq tomondan) kesib o'tishga imkon beradi.

Yoki bu ikkita singan belgi chizig'i bo'lgan uch qatorli yo'l.

Bunday yo'llarda o'rta bo'lak quvib o'tish va aylanib o'tish uchun maxsus ajratilgan va har ikki yo'nalishdagi haydovchilar buni amalga oshirishlari mumkin.

Va, aslida, hamma narsa! Boshqa har qanday yo'lda, Qoidalar tomonidan qarama-qarshi harakatlanish uchun mo'ljallangan qatnov qismining yarmiga kirish taqiqlanadi va shuning uchun faqat yo'l harakati qoidalarini buzgan boshqa har qanday yo'lda o'tib ketishi mumkin.

Rasmiy ravishda, endi haydovchi ham o'tib ketadi. Faqat Qoidalarga ko'ra qatnov qismining yarmi doirasidagi har qanday quvib o'tish quvib o'tish deyilmaydi, balki quvib o'tish deyiladi muddatidan oldin.

Aytgancha, oldinga o'tish, quvib o'tishdan farqli o'laroq, Qoidalar tomonidan hech qachon va hech qanday joyda taqiqlanmagan.

Garchi aybdor! Qoidalar ma'lum bir yo'nalishning barcha bo'laklari transport vositalari bilan zich joylashgan bo'lsa, og'ir tirbandlik sharoitida oldindan harakatlanishni taqiqlaydi.

Qayta qurish, xuddi shunday, taqiqlangan emas. Lekin faqat burilish yoki burilish maqsadida yoki mashinani to'xtatish kerak bo'lsa!

Ammo qayta qurish uchun oldinga borish uchun Bunday holda, Qoidalar taqiqlaydi.

Va bu avans bilan bog'liq yagona cheklovdir.

To'xtash va to'xtash joyi.

To'xtashning uchta turini ajratib ko'rsatish kerak:

1. Xizmatni to'xtatish.

2. Qasddan to‘xtash.

3. Majburiy to'xtash.

Xizmatni to'xtatish- bu Qoidalar talablarini bajarish zarur bo'lgan hollarda harakatni to'xtatish (masalan, svetoforning qizil chirog'ida to'xtash yoki piyodalarga yo'l berish uchun to'xtash va hokazo).

Bir safar davomida haydovchi qayta-qayta xizmat ko'rsatishni to'xtatadi va ular Qoidalarga muvofiq amalga oshirilishi kerak.

Misol uchun, qizil svetoforda siz nafaqat biron bir joyda, balki "to'xtash chizig'ida" to'xtashingiz kerak. Va "to'xtash chizig'i" yo'q bo'lganda - kesishgan qatnov qismining chetida.

Temir yo'l kesishmasidan oldin siz to'siqqa 5 metrdan yaqinroqda to'xtashingiz kerak, to'siq bo'lmasa - eng yaqin temir yo'lga 10 m dan yaqinroq va hokazo.

Va agar tramvayga ketayotgan yoki tramvaydan ketayotgan piyodalarga yo'l berish kerak bo'lsa, ularga xalaqit bermaslik uchun to'xtash kerak.

Shu bilan birga, xizmat ko'rsatish to'xtash vaqtida siz qatnov qismining chetiga yoki yo'l chetiga bo'laklarni o'zgartirishingiz shart emas, bundan tashqari, favqulodda signalni yoqishingiz va signal o'rnatishingiz shart emas. favqulodda to'xtash belgisi.

Bundan tashqari, bu erda to'xtash belgilar yoki belgilar bilan taqiqlanganligi haqida tashvishlanishga hojat yo'q. Ha, va dvigatelni o'chirish kerak emas - qisqa vaqtdan keyin harakat yana davom etadi.

Qasddan to'xtatish - bu haydovchining iltimosiga binoan yoki yo'lovchilarning iltimosiga binoan harakatni to'xtatish.

Bunday holda, birinchidan, siz qatnov qismining chetiga (va agar elkangiz bo'lsa, elkaga) bo'laklarni o'zgartirishingiz kerak, ikkinchidan, bu erda to'xtashga ruxsat berilganligini bilish mutlaqo kerak.

Men darhol band qilaman - Qoidalarda faqat ikkita atama qo'llaniladi: "STOP", Va "Majburiy to'xtatish"

Muddati "Xizmat to'xtatish" Qoidalarda topa olmaysiz. Qoidalar, ariza berish turli holatlar"To'xtash" atamasi, xizmatni to'xtatish haqida gap ketganda va qasddan kelganda hamma tushunadi, deb ishoniladi.

Qoidalarga rioya qilgan holda, biz har safar qanday to'xtash haqida gapirayotganimizni (xizmat to'xtashimi yoki qasddanmi) qo'shimcha ravishda tushuntirmaymiz. Buni o'zingiz hal qilishingiz mumkin. Sizni ishontirib aytamanki, bu sichqonchaning chap tugmasi va qachon o'ng tugmasidan foydalanishni aniqlashdan ko'ra osonroqdir.

bundan mustasno"To'xtashlar"Qoidalarda atama ham mavjud"To'xtash joyi".

Bu erda qanday farq bor? Siz to'xtashingiz mumkin qisqa vaqt, lekin mashinani to'xtash joyiga qo'yish - bu uzoq vaqtni anglatadi.

Qoidalar shuni ko'rib chiqdi 5 daqiqa bir shisha kola sotib olib, mashinaga o'tirib, yo'lda davom etishingiz kifoya. Aynan shu raqam (5 daqiqa) Qoidalar to'xtash va to'xtash o'rtasidagi chegarani belgilab qo'ydi.

Agar siz ataylab bir muddat harakatni to'xtatsangiz5 daqiqagacha qilganingizni anglatadiSTOP .

Agar tursangiz5 daqiqadan ko'proq - bu Qoidalar bilan kvalifikatsiya qilinganto'xtash joyi.

Qoidalar. 1-qism. "To'xtash" - transport vositasining harakatini 5 daqiqagacha ataylab to'xtatish; shuningdek, zarur bo'lganda, yo'lovchilarni tushirish yoki tushirish yoki transport vositasini yuklash yoki tushirish uchun ko'proq.

Qoidalar. 1-qism. "To'xtash joyi" - transport vositasining harakatini 5 daqiqadan ko'proq vaqtga ataylab to'xtatish yo'lovchilarni minish yoki tushirish yoki transport vositasini yuklash yoki tushirishdan tashqari boshqa sabablarga ko'ra.

3.28 belgisi to'xtab turishni taqiqlaydi, lekin to'xtashni taqiqlamaydi. Ya'ni, bu joyda har kim 5 daqiqa to'xtashi mumkin.

Ammo agar yuklash va tushirish amalga oshirilgan bo'lsa, yuqoridagi ta'riflardan kelib chiqqan holda, siz ushbu yuklash va tushirish davom etgunga qadar ushbu belgining hududida turishingiz mumkin.

Aytgancha, xuddi shu narsa samolyotga chiqish va tushirish uchun ham amal qiladi (yo'lovchilar har xil va siz yarim soat ichida boshqasini qo'sha olmaysiz).

Majburiy to'xtash. Yo'lda to'siq.

Qoidalar. 1-qism. "Majburiy to'xtash" - transport vositasining texnik nosozligi yoki tashilayotgan yuk, haydovchining (yo'lovchining) holati yoki yo'lda to'siq paydo bo'lishi natijasida yuzaga kelgan xavf tufayli harakatini to'xtatish.

Shunday qilib, janjalni to'xtating. Agar siz allaqachon yetib borganingiz va to'xtashingiz kerak bo'lganligi sababli yo'l chetida to'xtab qolsangiz, bu boshqa narsa, agar mashina buzilib, uzoqqa borishdan bosh tortsa, bu boshqa narsa. Va agar bu to'xtash taqiqlangan joyda sodir bo'lgan bo'lsa, haydovchi darhol favqulodda vaziyatni yoqishi kerak yorug'lik signalizatsiyasi va ogohlantirish uchburchagini qo'ying.

Bunday to'xtash majburiy to'xtash deb ataladi va kengroq ma'noda talqin qilinadi. Qoidalarga ko'ra, majburiy to'xtash nafaqat avtomobil buzilgan taqdirda, balki:

- agar tashilayotgan yuk ko'chib ketgan bo'lsa va uni zudlik bilan tuzatish kerak bo'lsa;

- haydovchi yoki yo'lovchilar kasal bo'lib qolsa va shoshilinch yordam ko'rsatish zarur bo'lsa;

- yo'lda Qoidalarni buzmasdan chetlab o'tib bo'lmaydigan to'siq aniqlansa.

Shu bilan birga, Qoidalarda: “Qoidalar talablariga muvofiq ushbu boʻlakda toʻxtab qolgan tirbandlik yoki transport vositasi toʻsiq boʻlmaydi”, deb alohida belgilab qoʻyilgan.

Ya'ni, agar siz tirbandlikda to'xtagan bo'lsangiz yoki oldingizda turgan odam piyodalarga yo'l berib qo'ygan bo'lsa, unda favqulodda to'dani yoqish va siz tushunganingizdek, favqulodda to'xtash belgisini qo'yish shart emas.

Mana vaziyat - sizning yo'lingizda to'siq topildi.

Yo'l ikki qatorli, markaziy chiziq vaqti-vaqti bilan bo'ladi va shuning uchun chap "burilish signallari" ni yoqing va "qarayotgan bo'lakda" to'siqni aylanib chiqing. Qoidalar bunga qarshi emas.

Yana bir holat: markaziy chiziq mustahkam!

Bunday holda, bu haqiqiy majburiy to'xtashdir.

Qoidalarga qat'iy muvofiq (markaziy chiziq mustahkam bo'lgani uchun) haydovchi to'xtashi, favqulodda yorug'lik signalini yoqishi, favqulodda to'xtash belgisini qo'yishi, eshakni yo'ldan olib tashlashi kerak, shundan so'ng siz haydashni davom ettirishingiz mumkin.

Siz, albatta, to'siqni teskari yo'nalishda aylanib o'tishingiz mumkin, ammo bu Qoidalarning buzilishi bo'ladi. Bunday qoidabuzarlik uchun haydovchilar o'z huquqlaridan mahrum etilmaydi (qarayotgan bo'lakda haydash uchun, to'siqlardan qochish bilan bog'liq - 1000 dan 1500 rublgacha jarima).

Lekin bu allaqachonumuman boshqacha vaziyat!

Qoidalar belgilangan to'xtash joyida to'xtagan avtobusni to'siq deb hisoblamaydi (shuningdek, har qanday transport vositasi, masalan, svetoforning qizil chirog'ida to'siq sifatida).

Agar markaziy chiziq buzilgan bo'lsa, avtobusni Qoidalarni buzmasdan chetlab o'tish mumkin edi.

Ammo markaziy chiziq mustahkam, shuning uchun siz turishingiz va yo'lovchilarni tushirish va tushirish tugaguncha kutishingiz kerak. Shu bilan birga, albatta, favqulodda to'dani yoqish va favqulodda to'xtash belgisini qo'yish talab qilinmaydi (Qoidalarga ko'ra, bu majburiy to'xtash emas).

Agar siz hozir avtobusni aylanib chiqsangiz, bu endi "to'siqning aylanma yo'liga ulangan, kelayotgan bo'lakka chiqish" emas.

LEKINbelgilangan bekatda turgan avtobus, Qoidalarga ko'ra, buto'siq emas va shuning uchun bunday aylanma yo'l oddiygina Qoidalarni buzgan holda "qarayotgan bo'lak" ga chiqish sifatida kvalifikatsiya qilinadi!

Va buning ortidan butunlay boshqa jazo - 5000 rubl miqdorida jarima yoki 4-6 oy muddatga huquqlardan mahrum qilish!

Qoidalar yo'lda to'siqning quyidagi ta'rifini beradi:

Qoidalar. 1-qism. "To'siq" - bu bo'lak bo'ylab harakatlanishni davom ettirishga imkon bermaydigan harakatlanish chizig'idagi ko'chmas ob'ekt (nuqson yoki shikastlangan transport vositasi, yo'lning harakat qismidagi nuqson, begona narsalar va boshqalar). Ushbu qatorda Qoidalar talablariga muvofiq to'xtab qolgan tirbandlik yoki transport vositasi to'sqinlik qilmaydi.

Yo'l harakati uchun xavf. avtohalokat. Trafik qanday bo'lsa.

Qoidalar. 1-qism. "Yo'l harakati xavfi" - bu harakat jarayonida yuzaga kelgan, bir xil yo'nalishda va bir xil tezlikda harakatning davom etishi yo'l-transport hodisasi xavfini keltirib chiqaradigan holat.

Yo'lda nizolar muqarrar, bundan tashqari, ular tabiiydir! Agar biz imkonsiz narsani tasavvur qilsak ham (barcha yo'l harakati qatnashchilari 100% madaniyatli, bilimli va qonunga bo'ysunuvchi fuqarolardir), shuningdek, odatda "inson omili" deb ataladigan narsa bor - e'tiborsizlik, xatolar, tajriba etishmasligi yoki, masalan, haydovchi yoki yo'lovchi to'satdan kasal bo'lib qoldi.

Har qanday vaqtda transport harakati uchun xavf paydo bo'lishi mumkin. Hech narsa muammoni oldindan aytib bermaganga o'xshaydi va birdan olddagi mashina to'satdan to'xtadi. Yoki, masalan, mashina hovlidan sizning oldingizda yo'lga chiqib ketdi. Yoki aksincha, siz kerakli burilishni "o'tkazib yubordingiz" va burilish uchun vaqtingiz bo'lishi uchun tormoz pedalini keskin bosdingiz. Ko'rinib turibdiki, har bir haydovchining vazifasi ham "yo'l harakati xavfi" ni yaratmaslik, ham endi "yo'l harakati xavfi" paydo bo'lishi mumkinligini oldindan bilish qobiliyatidir.

Qoidalar. 1-qism. "Yo'l-transport hodisasi" - transport vositasining yo'lda harakatlanishi va uning ishtirokida sodir bo'lgan, odamlar halok bo'lgan yoki jarohatlangan, transport vositalari, inshootlar, yuklar shikastlangan yoki boshqa moddiy zarar etkazilgan hodisa.

Baxtsiz hodisa atamasi bizning hayotimizga uzoq va mustahkam kirdi. Siz shunchaki tushunishingiz kerak! - hodisani baxtsiz hodisa deb tasniflash uchun ikkita majburiy shart bajarilishi kerak: hodisa aniq transport vositasi harakatlanayotganda va aniq yo'lda sodir bo'lgan.

Shunday qilib, masalan, agar piyoda tepgan bo'lsa to'xtab turgan mashina- Bu tasodif emas, bu bezorilik. Agar piyoda harakatlanayotgan mashinani tepgan bo'lsa va shu bilan birga o'zi ham jarohat olgan bo'lsa, bu baxtsiz hodisa. Agar yo‘lovchi to‘xtash joyida turgan tramvaydan tushib, jarohatlansa, bu baxtsiz hodisa emas, bu baxtsiz hodisa. Agar yo'lovchi tramvaydan tushgan bo'lsa, tramvay ketib qolganligi sababli yiqilib tushsa, bu baxtsiz hodisa.

Qoidalar. 1-qism. "Yo'l harakati" - yo'llar ichida odamlar va tovarlarni transport vositalari bilan yoki ularsiz olib o'tish jarayonida yuzaga keladigan ijtimoiy munosabatlar majmui.

Xo'sh, biz asosiy atamalar bilan tanishishni tugatdik, Qoidalar matniga ko'nikib qoldik - hamma narsani va hamma narsani qat'iy belgilaydigan Qonunning quruq akademik matni va endi hatto "ijtimoiy munosabatlar to'plami" zerikarli iborasi ham shunday bo'lishi kerak. ichki norozilikni keltirib chiqarmaydi.

Va "ijtimoiy munosabatlar yig'indisi" - bu nima. Bu ko'p odamlarning manfaatlari bir vaqtning o'zida faqat bir joyda kesishsa, muqarrar ravishda yuzaga keladigan nizolar, nizolar, janglar va urushlardir. Yo‘l esa ana shunday joylardan biri, xolos – bu yerda “piar” uchun eng qulay shart-sharoit: makon cheklangan, odamlar esa qorong‘u, har kimning o‘z manfaati bor.

Ya'ni, yo'l harakati "harakat" bo'lishdan tashqari, ushbu harakatda ishtirok etuvchi barcha shaxslarning manfaatlari, huquq va majburiyatlarining doimiy kesishishi hisoblanadi.

Barcha avtomobillarni maxsus, yuk mashinalari va avtomobillarga bo'lish mumkin.

TO maxsus transport vositalari o't o'chirish mashinalari, tez yordam mashinalari, politsiya, avtokranlar va boshqalarni o'z ichiga oladi.

Yuk mashinalari yuklarni tashish uchun mo'ljallangan.

Avtomobillar yo'lovchilarni tashish.

Avtobuslar tashishga xizmat qiladi katta raqam yo'lovchilar. Ular shahar, shaharlararo, ekskursiya bo'lishi mumkin.

Tramvay, trolleybus, metro harakatlanish uchun elektr motorlardan foydalanadigan shahar jamoat transportiga murojaat qiling.

Mototsikllar va skuterlar yo'lovchilar va oz miqdordagi yuklarni tashish uchun ishlatiladi.

Traktorlar qishloq xo'jaligida va tirkamalarni tortish uchun ishlatiladi.

TO o'ziyurar transport vositalari yo'llar va boshqa ob'ektlarni qurish va ta'mirlashda foydalaniladigan greyderlar, buldozerlar va boshqalar kiradi.

Mexanik bo'lmagan transport vositalari mushak kuchi yoki mexanik transport vositasi bilan harakatga keltiriladi. Yo'l harakati qoidalari ham o'z ichiga oladi mopedlar (mokiki), garchi ularda dvigatel bor.

Velosipedlar inson mushaklari kuchi bilan boshqariladi.

Da ot aravalari otlar, buqalar, ho'kizlar qoralama kuchi sifatida ishlatiladi.

Avtomobillar ham bo'lishi mumkin hayvonlarni o'rash- tuyalar, yaxlitlar, eshaklar va ba'zi mamlakatlarda - fillar.

Treyler mexanik bo'lmagan transport vositasi hamdir, chunki uning dvigateli yo'q. Biroq, uning harakati uchun mexanik vositalar qo'llaniladi.

O'qituvchi o'quvchilarga mashina va boshqa transport vositalarini tezda to'xtatib bo'lmasligini tushuntiradi. Tormozlashda avtomobil, avtobus, mototsikl, velosiped inertsiya bilan ma'lum masofani bosib o'tadi. Ba'zan piyodani urib yuborish kifoya. Shu sababli, yaqin atrofdagi transport vositalari oldida yo'lni kesib o'tish xavflidir. Yomg'irdan keyin yo'l sirpanchiq bo'lsa yoki unda muz qobig'i paydo bo'lsa salbiy harorat, keyin yo'lni kesib o'tish yanada xavfli bo'ladi - mashina to'liq to'xtashgacha yanada uzoqroq masofani bosib o'tadi.

to'xtash yo'li- bu haydovchi yo'lda piyodani aniqlagan paytdan boshlab mashina to'liq to'xtab qolguncha avtomobil bosib o'tadigan masofa. Bu masofa uchta komponentdan iborat: haydovchining reaktsiya vaqtida bosib o'tgan yo'l; tormoz aktuatorining ishlashi paytida bosib o'tgan yo'l; tormoz yo'li.

O'qituvchi tushuntirish beradi.

Yo'lda piyodani payqagan haydovchi darhol tezlikni pasaytirishni boshlamaydi. Birinchidan, u piyodagacha bo'lgan masofani aniqlaydi, mashinasining tezligini va yo'lning holatini (quruq yoki sirpanchiq) baholaydi, boshqa transport vositalarining harakatiga e'tibor beradi va piyodani chetlab o'tish imkoniyati va hokazo. sekinlashtirish kerak, haydovchi tormoz pedalini bosadi. U sekinlashdimi, yo'qmi, deb o'ylayotganda, mashina ma'lum bir yo'ldan ketdi, bu deyiladi haydovchining reaktsiya vaqtida bosib o'tgan masofa.

Tormoz pedalini bosganingizda, mashina darhol sekinlasha boshlamaydi. Tormoz ishlashi uchun biroz vaqt ketadi. Bu vaqt ichida mashina bir oz ko'proq masofani bosib o'tadi, chaqiriladi tormoz aktuatorini ishga tushirish vaqtida avtomobil bosib o'tgan masofa.

Ammo tormozlash boshlanganda ham mashina darhol to'xtamaydi. Avtomobilning tormozlash boshlanishidan to to'liq to'xtashgacha bo'lgan masofasi deyiladi tormozlash usuli.

Tormoz masofasiga transport vositasining tezligi, transport vositasining massasi, shinalar va tormozlarning holati, yo'l qoplamasining turi va uning holati, ob-havo sharoiti va yil vaqti ta'sir qiladi.

Mashinaning tezligi qanchalik baland bo'lsa, uning tormozlash masofasi shunchalik uzoq bo'ladi. Bunga aniqlik kiritish uchun siz talabalar bilan tajriba o'tkazishingiz mumkin. Birinchidan, o'quvchilardan ikkitasi (katta va kichik) xotirjam tezlikda yurishadi va o'qituvchining buyrug'i bilan birdan to'xtashga harakat qilishadi. Ular buni qila olmaydilar - buyruqdan keyin yana bir yoki ikki qadam bosadilar. Bundan tashqari, kim buyukroq bo'lsa, u kattaroq yo'lni bosib o'tadi. Keyin o'quvchilar yugurishga taklif qilinadi va o'qituvchining buyrug'i bilan to'xtaydi. Ular uchun buni qilish yanada qiyinroq. Mashina bilan ham shunday. Haydovchi tormoz pedalini bosadi va mashina bir muncha vaqt inertsiya bilan harakat qilishni davom ettiradi.

Avtomobilning massasi qanchalik katta bo'lsa, uni to'xtatish shunchalik qiyin bo'ladi. Misol uchun, Avtomobil yuk mashinasi yoki avtobusdan ko'ra to'xtash osonroq. Velosipedni to'xtatish mashinadan ko'ra osonroqdir.

O'qituvchi bolalarning e'tiborini ular bilan bog'liq xavf-xatarlarga qaratadi ob-havo sharoiti. Qishda, silliq yo'lda transport vositasini to'xtatish juda qiyin - u quruq yo'lga qaraganda to'liq to'xtashgacha uzoqroq masofani bosib o'tadi. Bundan tashqari, sovuq havoda mashina oynalari muzlab qoladi va haydovchi piyodani keyinroq payqaydi.

Kechasi, ko'rish cheklangan bo'lsa, yo'lni kesib o'tish ayniqsa xavfli bo'ladi - haydovchi to'siqni kech sezadi va to'qnashuvga olib kelishi mumkin. Bundan tashqari, charchoq kechasi paydo bo'ladi va haydovchi to'siqqa kechikish bilan munosabatda bo'ladi.

Xulosa qilib aytganda, o'qituvchi bolalarga ko'rsatmalar beradi: qatnov qismini kesib o'tishda hech qachon shoshilmang va yaqin atrofdagi transport vositalari oldida hech qachon yo'l bo'ylab yugurmang.

2. Amaliy topshiriq

O'qituvchi talabalar bilan birgalikda muayyan vaziyatni tahlil qiladi.

Sizningcha, bir soniya ko'pmi yoki ozmi?

Piyoda bir soniyada bir qadam tashlaydi. 60 km/soat tezlikda harakatlanayotgan avtomobil silliq quruq asfaltda bir soniyada taxminan 17 metr masofani bosib o‘tadi. Bu avtomobilning tormozlanish masofasi. Agar bu yerga haydovchining reaksiya vaqti va tormoz vaqti davomida avtomobil bosib o‘tgan masofani qo‘shsak, u holda avtomobilning to‘xtash masofasi taxminan 50 metrni tashkil qiladi.

Piyoda haydovchi tezlikni pasaytirishga ulguraman deb o'ylaydi va yaqin atrofdagi transport vositasi oldida yo'lni kesib o'tadi. Haydovchi bor kuch-g‘ayrati bilan mashinani to‘xtata olmasligini tushunishni istamaydi.

Va agar yo'l silliq bo'lsa, unda to'xtash masofasi sezilarli darajada uzaytiriladi. Masalan, qishki sirpanchiq yo'lda soatiga 80 km tezlikda mashina 400 metrdan keyin (deyarli yarim kilometr!) to'xtaydi.

O'qituvchi doskaga yo'lning harakatlanish qismi, piyoda va yaqinlashib kelayotgan transport vositasining sxemasini chizadi. Piyoda va avtomobil o'tadigan masofani ko'rsatadi, tushuntirishlar beradi.

"Kim deb nomlangan - u ushlaydi."

O'yinchilar aylana bo'ylab o'tirishadi. Markazda etakchi. U aylanada turganlardan birining ismini chaqiradi va to'pni unga tashlaydi. Nomlangan kishi to'pni ushlaydi, qandaydir transport turini nomlaydi va to'pni etakchiga tashlaydi. To'pni ushlamagan yoki so'zni nomlamagan kishi etakchiga aylanadi. Javob berishda takrorlashga yo'l qo'yilmaydi.

G'olib, hech qachon etakchi bo'lmagan kishidir.

4. Bilimlarni mustahkamlash uchun savollar

1. Qanday transport vositalarini bilasiz?

2. Motorli va motorsiz transport vositalarining farqi nimada?

3. Avtotransport vositalarini sanab bering?

4. Mexanik bo'lmagan transport vositalarini sanab o'ting?

5. Avtobus, trolleybus, tramvay o'rtasidagi farq nima?

6. Ot aravasi nima?

7. Tuyani transport vositasi deb atash mumkinmi?

8. To‘xtash masofasi nima?

9. Tormozlash masofasi nima bilan belgilanadi?

10. To'xtash masofasining tarkibiy qismlarini ayting.

11. Ot aravasi, velosiped, piyodaning tormoz masofasi bormi?

3-FAOLIYAT. Mavzu: Shahar yo'lovchi tashish. qoidalar

Avtomobil maxsus qurilma yuk va odamlarni nisbatan uzoq masofalarga avtomobil orqali tashish uchun mo'ljallangan.

Avtotransport vositalari odatda bo'yicha tasniflanadi turli xil xususiyatlar shuning uchun uning ko'p turlari mavjud. Ammo Yo'l harakati qoidalarida quyidagi tasnif qo'llaniladi:

• Mexanik transport vositalari
• Mexanik bo'lmagan transport vositalari

Mexanik bo'lmagan transport mexanik transportdan ularni harakatga keltiradigan dvigatelning yo'qligi bilan farq qiladi. Bunday vositalarda vosita mushaklar yoki transport vositalari bilan almashtiriladi.

Mexanik bo'lmaganlar o'z ichiga oladi:

• Moped - dvigatel tomonidan boshqariladi;
• Treyler (tortmalangan) - asosiy transport vositasining ikkilamchi komponenti;
• Velosiped - inson mehnati yordamida harakatlanadigan transport vositasi;
• Ot aravasi hayvonning jismoniy harakatlari bilan harakatlana boshlaydigan transport turidir.

Hurmatli o'quvchi, bizning maqolamiz haqida gapiradi standart echimlar huquqiy masalalar.

Bilmoqchimisiz,
muammoingizni qanday hal qilish kerak?

Savolingizni yozing ↓

Avtotransport nima (avtomobil)

Avtomobil transporti, ta'rifiga ko'ra, mexanik bo'lmagan transportga qarama-qarshidir. Farqi shundaki, mexanik vosita dvigatel tomonidan harakatga keltiriladi. Dvigatel turi muhim emas, chunki u har qanday narsa bo'lishi mumkin: benzin ham, dizel ham, elektr va gaz ham.

Asosiy shart: transport vositalarining yo'llarda harakatlanish maqsadi.

Mexanik bilan bog'liq transport vositalarining ro'yxati juda katta. Mexanik transport dvigatel mavjudligida hammadan farq qilishi haqidagi ma'lumotlarga asoslanib, har bir kishi hayron bo'lishi mumkin: "nega moped bu ro'yxatga kiritilmagan?"

Javob oddiy: mopedning tuzilishi uni ikkita mezon bo'yicha ushbu ro'yxatga kiritishga imkon bermaydi. Mopedning motori 50 kub santimetrdan kam, tezligi esa soatiga 50 kilometrdan oshmaydi.

Xo'sh, bu ro'yxatga nimani qo'shish mumkin? Mexanik transport vositalariga yengil va yuk mashinalari, traktorlar, mototsikllar va boshqalar kiradi.

Bundan tashqari, transport vositalari toifalarga bo'lingan.

Avtotransport vositalarining toifalari

Avtomobillarni quyidagi toifalarga bo'lish mumkin:

• A toifasi– moto: - skuterlar, - velosipedlar;
• B toifasi- o'rnatilgan og'irligi 3,5 tonnadan ortiq bo'lmagan transport vositasi. Ruxsat etilgan joylar soni 8 dan kam. Massasi 750 kilogrammdan oshmaydigan treylerdan foydalanishga ruxsat beriladi. treyler va mashina ichida Umumiy hisob 3,5 tonna yoki undan kam bo'lishi kerak;
• C toifasi- o'rnatilgan og'irligi 3,5 tonnadan ortiq bo'lgan transport vositasi. Og'irligi 750 kilogramm bo'lgan treylerdan foydalanishga ruxsat beriladi;
• D toifasi- odamlarni turli masofalarga tashish uchun ishlatiladigan transport vositalari. Salonda 8 dan ortiq o'rindiqlarga ruxsat beriladi. Og'irligi 750 kilogramm va undan kam bo'lgan treylerdan foydalanish ko'zda tutilgan;
• BO'LING- B toifasiga kiruvchi avtomobil, og'irligi 750 kilogrammdan oshmaydigan treylerni boshqarish mumkin. Butun kompozitsiyaning umumiy massasi ruxsat etilgan massadan (3,5 tonna) yuqori;
• Idoralar– ruxsat etilgan massadan oshib ketadigan tirkamali C toifasidagi transport vositasi;
• DE- D toifasiga kiritilgan transport vositasi, ishlatiladigan tirkama massasi kattaroqdir ruxsat etilgan stavka(750 kilogramm);
• F- tramvaylar;
• I- trolleybuslar.

Shu bilan birga, treyler nafaqat sifatida ishlatilishi mumkin komponent avtomobil, balki tortilgan transport vositasi sifatida ham.

Ammo tortish muammosi faqat mexanik bo'lmagan transport vositalari bilan cheklanmaydi.

Avtotransport vositalarini tortib olish

Tortishish - bu:

• Bir transport vositasini boshqasiga tashish. Avtotransport vositasining barcha turdagi muftalarda ishlashi yoki foydalanishi hisoblanmaydi;
• Yelkaga tortiladigan mashinani qisman yuklash.

Tortishish faqat haydovchining g'ildiragida amalga oshiriladi. Agar tortib olinadigan transport vositasi traektoriyasini o'zgartirmagan holda tortuvchi transport vositasining orqasida harakatlansa, qattiq bog'ichda tortish istisno hisoblanadi.

Avtotransport vositalarini tirgak yordamida tortib olishda kabinada odamlar bo'lishi qat'iyan man etiladi. Istisno qisman yoki to'liq bo'lmagan yuk bilan tortishdir. Bunday holda, tortib olinadigan transportda odamlarning bo'lishiga ruxsat beriladi.

Olib tashlashda ishtirok etuvchi transport vositalari o'rtasida egiluvchan bog'ichda 6 metrgacha, qattiq bog'ichda esa 4 metrdan ortiq bo'lmagan masofaga ruxsat beriladi.

Moslashuvchan bog'ich:

• tormoz yaxshi bo'lishi kerak

Qattiq bog'lovchi:

• To'g'ri boshqaruv tizimi
• To'g'ri tormoz tizimi

Qisman yuklash:

• Rulda va tormoz tizimlarining noto'g'ri ishlashiga ruxsat beriladi

Taqiqlangan tortish:

• Moslashuvchan tirgak bilan silliq yo'lda
• Avtomobil poyezdlari orqali
• Mototsikl tirkamasi tomoni
• Moslashuvchan bog'ichda noto'g'ri tormoz tizimi bilan
• Egiluvchan tirgakda singan rul boshqaruvi bilan
• Moped
• Bir nechta transport

Avtotransport vositasini boshqarish

Boshqaruv mashinada- transport vositalarining tutqichlari bilan o'zaro ta'sir qilish, bu uning joylashishini o'zgartirishga olib keldi.

Haydovchilikni o‘rganayotgan yoki haydovchilik guvohnomasini olmagan shaxs haydovchi yoki yo‘lovchi emas. Bu butunlay boshqa toifaga tegishli.

Avtotransportni qonuniy ravishda boshqarish uchun siz haydovchilik guvohnomasi imtihonidan o'tishingiz kerak.

Haydovchilik guvohnomasi avtotransport vositasini toifasiga muvofiq boshqarishga ruxsat beruvchi hujjatdir.

Yo'lovchilar transport vositasining haydovchisi emas, balki yo'lda harakatlanayotganda yoki to'xtash vaqtida uning ichida bo'lishadi.

Avtotransport vositasini boshqarish taqiqlanadi:

• Haydovchilik guvohnomasining yo'qligi
• Mastlik holatida
• Haydashga ruxsat bermaydigan kontrendikatsiyalar va kasalliklar mavjud bo'lsa

Haydovchilik mashg'ulotlariga kirish uchun tibbiy ko'rikdan o'tish kerak, uning asosida shaxsning haydovchilik guvohnomasini olish qobiliyati aniqlanadi.

Avtotransport vositalaridan foydalanish

Avtotransportni ekspluatatsiya qilish - transport vositasini sotib olingan paytdan boshlab foydalanish tugatilgunga qadar o'z maqsadi bo'yicha foydalanish.

Operatsiya taqiqlanadi, agar:

• Yoqilg'i yoki tormoz suyuqligining oqishi
• Ovozsizlantirgich nuqsonli

Avtomobilning ishlashini to'xtatish uchun ko'rsatmalar:

• Rul boshqaruvidagi nosozlik
• Noto'g'ri tormoz tizimi
• Kechasi faralar ishdan chiqishi
• Noto'g'ri debriyaj

Yuqorida aytilganlarga asoslanib, biz, birinchi navbatda, tormoz va boshqaruv tizimlariga e'tibor berish kerak degan xulosaga kelishimiz mumkin.

Yo'l harakati qoidalarida mexanik va mexanik bo'lmagan transport vositalari ajratiladi. Ulardan birinchisi 9 toifaga ega bo'lib, ular uchun o'qish kursini va tibbiy ko'rikdan o'tish kerak.

Haydashda buzilish ehtimolini hisobga olish va harakat paytida to'g'ri munosabatda bo'lish kerak. Mashina ishlamay qolsa, haydashni to'xtating.

Nogiron avtomobilni tortib olayotganda, e'tiborga oling belgilangan qoidalar, mashinaga nisbatan muayyan harakatlarni taqiqlash yoki ruxsat berish.

Bir qator cheklovlar va ogohlantirishlar mavjud, ularga ko'ra odam mexanik transport vositalarining haydovchisi bo'la olmaydi.