Temir yo'l vagonlari inspektori uchun mehnatni muhofaza qilish bo'yicha ko'rsatmalar. Qo'l asboblari va asboblari bilan ishlashda mehnatni muhofaza qilish talablari. Yuk ko'tarish mashinalariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bo'yicha elektrchilar uchun qo'llanma
1. UMUMIY QOIDALAR...... | |
1.1. Vagonga texnik xizmat ko'rsatish tartibi............................................................................. | |
1.2. Inspektorga qo'yiladigan talablar.................................................................................. | |
2. AVTOMOBILLARGA XIZMAT QILISH........................................................................... | |
2.1. Texnik xizmat tranzit poyezdlardagi vagonlar ......................................................... | |
2.2. Yuk vagonlarini tashishga tayyorlash paytida ularga texnik xizmat ko'rsatish ......................................... ...... | |
2.3. Marshall maydonlarida vagonlarga texnik xizmat ko'rsatish ............................................. | |
2.4. Lokomotivni almashtirish punktlarida vagonlarga texnik xizmat ko'rsatish va uzoq vaqt oldin | |
tushishlar ................................................... ................................................ . ............................................. | |
2.5. Boshqaruv texnik holat vagonlarni korxonalarning kirish yo'llaridan o'tkazishda va |
|
tashkilotlar ................................................... ...................................................... ................................... | |
2.6. Shakllanish va aylanma punktlarida yengil avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish ....... | |
2.7. Yo'lda yo'lovchi vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish ..................................... | |
3. FOYDALANGAN AVTOMOBILLARNI YIG'LASH VA QISMLARGA TEXNIK TALABLAR... | |
3.1. Umumiy holat........................................................................................................................ | |
3.2. G'ildirak to'plamlari............................................................................................................................. | |
3.3. aks qutisi.............................................................................................................................. | |
3.4. Aravalar ................................................... ................................................ . ................................................... | |
3.5. Bahor suspenziyasi............................................................................................................. | |
3.6. ulagich.............................................................................................................. | |
3.7. Tormoz ................................................................. ...................................................... ................................... | |
3.8. Ramka ................................................... ................................................ . ............................................. | |
3.9. Korpus va jihozlar.................................................................................................................. | |
3.10. Generator haydovchisi..................................................................................................................... | |
3.11. Tashish uchun tayyorlangan bo'sh vagonlarga qo'yiladigan texnik talablar ...................................... .... | |
3.12. Davlatlararo foydalaniladigan yuk parki vagonlariga qo'yiladigan texnik talablar | |
xabar ................................................... ................................................ . ................................................... | |
3.13. Xalqaro trafik uchun uxlab yotgan mashinalarga qo'shimcha talablar |
|
RIC WLX 200 ............................................. ................................................ . ................................... | |
3.14. Poyezd shakllanishi.............................................................................................................. | |
1. UMUMIY QOIDALAR
1.1. Vagonga texnik xizmat ko'rsatish tartibi
Vagon inspektori uchun ushbu Yo'riqnoma (keyingi o'rinlarda Yo'riqnoma deb yuritiladi) vagonlarga texnik xizmat ko'rsatish tartibini belgilaydi; texnik talablar poezdlar harakati xavfsizligini, yo'lovchi tashish xavfsizligini va tashilayotgan yuklarning xavfsizligini ta'minlash maqsadida vagonlarning birliklari va qismlariga.
Yo'riqnomada quyidagi qisqartmalar qo'llaniladi: TO - yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish;
TR-1 - yuk vagonlarini poezddan ajratilgan holda tashishga tayyorlashda joriy ta'mirlash;
TR-2 - yuk vagonlarini poezd yoki poezddan ajratilgan holda joriy ta'mirlash;
TR - poezd yoki poezddan ajratilgan holda yo'lovchi vagonlarini joriy ta'mirlash;
TO-1 - parvozga tayyorgarlik ko'rish va yo'nalishda yengil avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish;
TO-2 - yozgi va qishki tashishdan oldin engil avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish;
TO-3 - yengil avtomobillarni yagona texnik qayta ko'rib chiqish; PTO - vagonga texnik xizmat ko'rsatish punkti; SKNB - yengil avtomobillarning o'q qutilari uchun isitishni boshqarish tizimi; PEM - poezd elektr montyori; PONAB - aks qutisi isitishni aniqlash tizimi;
DISK - poezd harakatida harakatlanuvchi tarkibning texnik holatini kuzatish uchun masofaviy tizim;
KVR - avtomobillarni kapital ta'mirlash va tiklash; KR-1 - birinchi kapital ta'mirlash; KR-2 - ikkinchi kapital ta'mirlash.
Yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish quyidagilarni o'z ichiga oladi:
Shakllangan poyezdlar va tranzit poyezdlardagi vagonlarning, shuningdek bo‘sh vagonlarni poyezddan yoki vagonlar guruhidan ajratmasdan tashishga tayyorlashda texnik holatini nazorat qilish; muammolarni bartaraf qilish; nosozliklarni TUZATISH; ishlash zarur ta'mirlash harakat xavfsizligini, yong'in xavfsizligini, tashilayotgan yuklarning xavfsizligini ta'minlash; poezdlarga joylashtirish va ularni texnik jihatdan mustahkam vagonlarda kuzatib borish - (TO);
Poezddan yoki vagonlar guruhidan ajratilgan holda tashishga tayyorgarlik ko'rayotgan vagonlarni ixtisoslashtirilgan yo'llarga etkazib berish bilan joriy ta'mirlash - (TR-1);
Demontajga kelgan yoki shakllangan poyezdlarni tranzitdan ajratilgan holda joriy ta'mirlash - (TR-2).
Yengil avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish quyidagilarni o'z ichiga oladi:
Tranzit poyezdlardan yoki shakllangan poyezdlardan ajratilgan vagonlarni, shuningdek yo‘lovchi poyezdlarini shakllantirish yoki aylanma punktlarida poyezddan yoki poyezddan ajratilgan vagonlarni ixtisoslashtirilgan ta’mirlash yo‘llari yoki vagon depolariga yetkazib berish bilan joriy ta’mirlash – (TR);
Har bir reysga jo‘nash oldidan yo‘lovchi poyezdlarini shakllantirish va aylanmasi uchun stansiyalarning texnik xizmat ko‘rsatish punktlarida, shuningdek, yo‘nalishdagi poyezdlarda va oraliq stansiyalarda vagonlarga texnik xizmat ko‘rsatish - (TO-1);
Yozgi va qishki tashish boshlanishidan oldin vagonlarga texnik xizmat ko'rsatish - (TO-2);
Yengil vagonlarning asosiy tarkibiy qismlarini yagona texnik qayta ko'rib chiqish - qurilish, rejali ta'mirlash yoki yo'lovchi poezdlarini ixtisoslashtirilgan yo'llarda yoki poezdlardan ajratilgan vagon depolarida shakllantirish punktlarida oldingi qayta ko'rib chiqishdan olti oy o'tgach - (TO-3).
Yengil avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish tartibi ushbu Yo'riqnomada, shuningdek, to'liq metalldan yasalgan yengil avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha yo'riqnomada belgilangan.
(RD 32 TsL-026-91).
Yuk ortish va yoʻlovchilarni oʻrnatish uchun vagonlarni texnik xizmat koʻrsatishga koʻrsatmasdan va ularni texnik jihatdan sogʻlom deb eʼtirof etish toʻgʻrisidagi VU-14 blankida qayd etmasdan, yon devorida “RUN” trafareti boʻlgan vagonlarni esa ishlab chiqilgan holda berish taqiqlanadi. kilometr uchun kapital ta'mirlash standarti.
Vagonlarga xizmat ko'rsatishda quyidagilarni tekshiring:
vagonlar qismlari va agregatlarining mavjudligi va ularning belgilangan standartlarga muvofiqligi;
yon devorida "MILEAGE" trafareti bo'lgan vagonlarni ta'mirlash shartlari, tugallangan kapital ta'mirlash hajmi va engil avtomobillar uchun qo'shimcha ravishda yagona texnik qayta ko'rib chiqish shartlari;
avtomatik ulash moslamasining, tormozlash uskunasining, bufer moslamalarining, o'tish platformalarining, maxsus zinapoyalar va tutqichlarning, aravachalar, g'ildiraklar, o'q qutilari, prujinali osma, generator haydovchisining xizmat ko'rsatishi va ishlashi; batareyalar, ichki jihozlar, konditsioner tizimi, ehtiyot qismlar va o'tish moslamalarining yo'lga tushishiga yo'l qo'ymaydigan qurilmalarning mavjudligi va xizmat ko'rsatish imkoniyati;
vagon korpusining holati.
Poyezdlarni shakllantirish, aylanma stansiyalarida va poezdlar jadvalida nazarda tutilgan stansiyalardagi marshrut bo‘ylab yo‘lovchi poyezdining har bir vagoni o‘tish joyi bilan texnik xizmat ko‘rsatishdan o‘tishi va zarur ta’mirlash ishlarini bajarishi shart.
PTO bo'lmagan stantsiyalarda har bir vagonni tekshirish va poezdga joylashtirishdan oldin PTO bilan eng yaqin stantsiyaga borishga tayyorlash kerak.
Poezdlarni texnik xizmat ko‘rsatishga ko‘rsatish va ularning tayyorligi to‘g‘risida xabar berish tartibi, shuningdek, texnik xizmat ko‘rsatilmagan stansiyalarda vagonlarni poyezdga qo‘yishdan oldin ularni ko‘zdan kechirish va ta’mirlash tartibi temir yo‘l rahbari tomonidan belgilanadi.
Xizmat ko'rsatish punktlari xodimlariga muvofiq texnologik jarayon texnik xizmat ko'rsatishni o'z vaqtida bajarish va kafolatli uchastkada vagonlarning poezdlardan ajratilmasdan xavfsiz o'tishi uchun, yo'lovchi poezdlari uchun esa - hosil bo'lgan joydan aylanma joyigacha bo'lgan butun yo'l davomida va orqaga qaytish uchun javobgar bo'lishi.
1.2. Inspektorga qo'yiladigan talablar
1.2.1. Vagonlar inspektori bilishi kerak:
qoidalar texnik operatsiya temir yo'llar Rossiya Federatsiyasi
Rossiya Federatsiyasining temir yo'llarida signalizatsiya bo'yicha ko'rsatmalar;
Rossiya Federatsiyasining temir yo'llarida poezdlar harakati va manyovr ishlari bo'yicha ko'rsatmalar;
Vagon inspektoriga ko'rsatmalar;
Rossiya Federatsiyasi temir yo'llarining harakatlanuvchi tarkibini avtomatik ulash moslamasini ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha ko'rsatmalar;
Vagonlarning tormoz uskunalarini ta'mirlash bo'yicha ko'rsatmalar; Temir yo'llarning harakatlanuvchi tarkibining tormoz tizimlarini ishlatish bo'yicha ko'rsatmalar;
Vagon g'ildiraklarini tekshirish, tekshirish, ta'mirlash va shakllantirish bo'yicha ko'rsatmalar;
Rolikli podshipnikli vagon o'qi qutilarini ishlatish va ta'mirlash bo'yicha ko'rsatmalar;
Harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash bo'yicha vagon inspektorlari va slesarlarning mehnatini muhofaza qilish bo'yicha namunaviy ko'rsatmalar;
Xodimlar intizomi to'g'risidagi nizom temir yo'l transporti Rossiya Federatsiyasi;
PTO va stansiyaning ishlashi uchun texnologik jarayonlarning tegishli bo'limlari va qoidalari, vagonlarni texnik uzatish punkti, shuningdek stansiyaning texnik va ma'muriy akti; vagonlarga texnik xizmat ko'rsatish va qo'riqlash postlarini ishlatish bilan bog'liq buyruqlar va ko'rsatmalar; barcha turdagi va modifikatsiyadagi avtomobillarning alohida qismlari va agregatlarini ta'mirlash qurilmasi, maqsadi, harakati va texnologiyasi; texnik xizmat ko'rsatishda foydalaniladigan vagonlar, mashinalar, mexanizmlar va o'lchov vositalarini tartibga solish va ulardan foydalanish;
davlatlararo harakatda foydalaniladigan yuk va yo‘lovchi vagonlariga texnik shartlar.
Elektr, sovutgich, radiotexnika jihozlariga texnik xizmat ko'rsatish inspektori, yo'lovchilar, pochta va maxsus vagonlar, restoran vagonlarining pastki qismi generatorining haydovchisi ushbu uskunaga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha Rossiya temir yo'llari vazirligi tomonidan tasdiqlangan ko'rsatmalar va ko'rsatmalarni qo'shimcha ravishda bilishi kerak. avtomashinalar, shuningdek, iste'molchilarning elektr qurilmalarini texnik ekspluatatsiya qilish qoidalari va iste'molchilarning elektr inshootlaridan foydalanish xavfsizligi qoidalari elektr xavfsizligi bo'yicha tegishli malaka guruhiga ega.
1.2.2. Stroyder imtihonni 1.2.1-bandda ko'rsatilgan qoidalar, ko'rsatmalar va boshqa hujjatlarni bilgan holda, mashg'ulotdan so'ng, shuningdek oldingi o'tishdan ikki yil o'tgach topshirishi kerak.
1.2.3. Vagon inspektori lavozimiga harakatlanuvchi tarkibni taʼmirlash boʻyicha mexanik ishchilar, ushbu kasb boʻyicha nazariy va amaliy tayyorgarlikdan oʻtgan temir yoʻl transporti texnikumlari va kollejlari bitiruvchilari tayinlanadi. Amaliy mashg'ulotlar vagon inspektorlarining ish joylarida o'tkaziladi.
Malaka komissiyasining nazariyasi va amaliyoti bo'yicha tayyorgarlik ko'rish va imtihonlarni topshirgandan so'ng, xodimga vagon inspektori kasbi tayinlanganligini tasdiqlovchi KU147 yoki boshqa shakldagi guvohnoma beriladi.
Vagon inspektorlari uchun amaliyot muddati kamida to'rtta ish smenasini tashkil qiladi.
1.2.4. Vagon inspektori:
Ishga kirishishdan oldin o'z vazifalaringiz doirasi bo'yicha olingan buyruqlar va ko'rsatmalar bilan tanishib chiqing, asbobning mavjudligi va yaroqliligini tekshiring (1 - 3-ilovalar), o'lchash asboblari, taqdim etilgan to'plam Strukturalar va ta'mirlash ob'ektlarida signal aksessuarlari, zarur avtomobil qismlari va materiallarini, shuningdek, kombinezon va xavfsizlik poyabzallarining yaroqliligini uyda va unga biriktirilgan chilangar bilan tekshirish, kerak bo'lganda smena boshlig'i orqali.
amaldagi me'yoriy-texnik hujjatlardan aniqlangan og'ishlarni bartaraf etish;
xizmat vazifalarini bajarishda umumiy kiyimda bo'lishi va tasdiqlangan texnologik jarayon asosida xizmat ko'rsatishga yaroqli asbob, o'lchov va nazorat vositalariga (3-ilova) ega bo'lishi;
kelgan, shakllantirilgan va jo‘nab ketayotgan poyezdlardagi vagonlarning texnik holatini tekshirish, vagonlardagi nosozliklarni bartaraf etish bo‘yicha unga biriktirilgan chilangarlar guruhining ishini tashkil etish, vagonlarni ko‘rikdan o‘tkazish tugallangandan so‘ng slesarlar bilan birgalikda aniqlangan nosozliklarni bartaraf etishda ishtirok etish;
bajarilgan ta'mirlash sifati va hajmini tekshiring. Vagon inspektori poezdlarning kafolatlangan uchastkadan avariyasiz o'tishini ta'minlaydigan o'z vaqtida, sifatli ta'mirlash uchun javobgardir;
texnik qayta ko'rib chiqilishi (yo'lovchi), joriy ajratilishi yoki rejali ta'mirlanishi kerak bo'lgan avtomobillar uchun VU-23 shaklidagi bildirishnoma berish. Vagon inspektorining nosoz vagonni ajratish to'g'risidagi qarori barcha xizmatlar xodimlari uchun majburiydir. Ushbu qarorni faqat vagon deposi yoki texnik bo'lim boshlig'i bekor qilishi mumkin;
texnik xizmat ko'rsatish tugagandan so'ng, operatorni yoki texnik xizmat ko'rsatish bo'limining smena boshlig'ini vagonlarning poezdga yuklashga yoki harakatlanishiga tayyorligi to'g'risida xabardor qilish;
vagonlar bilan stansiyada, yon tomonlarda ishlash vaqtida va ularni yon tomonlardan qaytarishda ularning xavfsizligi ustidan nazoratni amalga oshirish, shikastlangan vagonlarning stansiyadan chiqib ketishining oldini olish. Shikastlangan vagonlar uchun VU-25 namunadagi vagonning shikastlanganligi to'g'risida dalolatnoma tuzadi, bu haqda vagonlar katta inspektoriga xabar beradi va belgilangan tartibda ro'yxatga olish va aybdorlarga nisbatan jazo choralarini qo'llash uchun dalolatnomalar taqdim etadi;
vagonlarni ta'mirlash tugagach, pudratchidan talab qilish yoki vagonlardagi texnik nosozliklar to'g'risida avval qo'llanilgan bo'r yozuvlarini shaxsan o'chirish;
xavfsizlik qoidalari va yo'riqnomalari talablariga rioya qilish va o'z rahbarligidagi xodimlar tomonidan ushbu talablarning bajarilishini nazorat qilish.
2. AVTOMOBILLARGA XIZMAT QILISH
2.1. Tranzit poyezdlarda vagonlarga texnik xizmat ko'rsatish
2.1.1. Vagonlarning texnik holatini nazorat qilish kelayotgan poezdning harakatlanishidan (to'xtashdan oldin) boshlanadi.
Buning uchun inspektorlar kelish marshrutiga oldindan borishadi va vagonga texnik xizmat ko'rsatish punkti ishining texnologik jarayoni bilan belgilangan joyga joylashtiriladi.
Harakatlanuvchi poyezdning vagonlarini tekshirish, inspektorlar tashqi belgilar oshkor qilish mumkin bo'lgan nosozliklar g'ildirak juftlarining aylanma yuzalarida, aks qutilarida, alohida avtomobillarning bo'shatilmagan tormozlari, generator qo'zg'alishning ishlashi aniqlanadi.
Agar poyezdda nosozliklar yoki ularning belgilari aniqlansa, inspektor ushbu vagonlarga e'tibor berishi va poezdni (tarkibini) to'xtatib, to'sib qo'ygandan so'ng, ularni belgilangan tartibda tekshirishi kerak.
2.1.2. Temir yo'l bo'limining poezd dispetcheri yoki stansiya navbatchisidan texnik xizmat ko'rsatish punktida xabarnomani oldindan olgandan so'ng, boshliq yo'lovchi poyezdining (mexanigi-usta) yoki muzlatkich bo'limi boshlig'i poezd bo'ylab yuzaga kelgan vagonlarning nosozliklarini, shu jumladan DISK, PONAB asboblari ko'rsatkichlariga ko'ra, PTO smena boshlig'i ularni bartaraf etish zarurati to'g'risida ushbu nosozliklarni bartaraf etish choralarini ko'rish uchun bu haqda inspektorlarni oldindan xabardor qilish.
2.1.3. Poezd to'xtagandan so'ng, bosh guruh inspektori vagonlarni tekshirishni boshlashdan oldin, lokomotiv guruhidan tormozlarning ishlashi va yo'lda aniqlangan vagonlarning nosozliklari to'g'risida ma'lumot olishi kerak, agar kerak bo'lsa, xodimlarga xabar beradi. ushbu poyezdning vagonlariga texnik xizmat ko‘rsatish bilan shug‘ullanuvchi tegishli guruhlarning. Vagonlarni ko'zdan kechirish va ta'mirlashdan oldin poezd belgilangan tartibda o'rab olinadi. Marshalling, ko'chirish maydonchalarida, lokomotiv almashtirish punktlarida, PTO mavjud bo'lgan stansiyalarda vagonlarga texnik xizmat ko'rsatish sudraluvchi bilan amalga oshirilishi kerak.
2.1.4. Agar nosozliklar aniqlansa, inspektor avtomobil kuzovlariga, platforma tomonlariga, vagon tsisternalarining qozonlariga bo'r yozuvlarini qo'yadi. Tranzit poyezdning vagonlarini tekshirishni tugatgandan so'ng, inspektor ta'mirlash ishlarining sifatini tekshirishi kerak. Muammo bartaraf etilgandan so'ng, bo'r izlari avtomobil tanasidan chiqariladi. Vagonlarga texnik xizmat ko'rsatish sifati katta vagon inspektori yoki smena ustasi tomonidan tekshiriladi.
2.1.5. Avtonom muzlatkichli vagonlarning (ARV) o'rindiqlari, tormozlash uskunalari, avtomatik biriktirgichlari, romlari va kuzovlari yuk vagonlari kabi inspektorlar tomonidan nazorat qilinadi. Uy va
poyezd to‘sib qo‘yilgandan so‘ng, o‘rindiq uskunalari ARV texnik xizmat ko‘rsatish mexaniklari tomonidan nazorat qilinadi. Yo‘lovchi vagonlarining elektr jihozlari poyezd elektromontyori ishtirokida tekshiriladi.
2.1.6. Guruh boshlig'i bo'lgan inspektor va ularga texnik xizmat ko'rsatgan ARV texnik xizmat ko'rsatish mexanigi ish tugaganiga ishonch hosil qilgandan so'ng va texnik xizmat ko'rsatish va tekshirish guruhi ishchilari avtomobillar yaqinida bo'lmaganligi to'g'risida hisobot beradi. poezdni qo'riqlash signallarini olib tashlash uchun radio yoki telefon orqali texnik xizmat ko'rsatish operatoriga.
2.1.7. Vagonlarni ajratishni talab qiladigan nosozliklar aniqlansa, inspektor bo'r belgilarini qo'llaydi, PTO operatoriga telefon yoki radio orqali ta'mirlash miqdori to'g'risida xabar beradi, ikki nusxada bildirishnoma shaklini yozadi. VU-23 va uni stansiya navbatchisi va PTO operatoriga topshiradi. Bu ish smena boshlig'i tomonidan nazorat qilinadi.
Vagonlarning barcha nosozliklarini bartaraf etish va poezdning jo'nashga tayyorligi to'g'risida vagon inspektori PTO operatoriga hisobot beradi yoki buni stansiya navbatchisi jurnalida imzosi bilan tasdiqlaydi.
2.1.8. Katta vagon inspektori blanka daftaridagi imzosi bilan tasdiqlaydi VU-14, stansiya navbatchisida joylashgan, poezdning jo'nashga tayyorligi.
2.1.9. Poyezd jo‘nab ketayotganda tormozlarni sinovdan o‘tkazgan bosh inspektor lokomotivda bo‘lishi va poyezdning harakatlanuvchi vagonlarini ko‘zdan kechirishi, harakat mexanizmining, tormoz uskunasining va avtomatik biriktirgichlarning texnik holatini nazorat qilishi kerak. Poezdni tekshirish natijalari to'g'risidagi ma'lumotlar PTO operatoriga mavjud ulanish orqali uzatiladi va
ichida zarur hollarda - poezdni to'xtatish uchun stansiya navbatchisi orqali mashinistga radioaloqa orqali.
2.2. Tayyorgarlik davrida yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish
tashish
2.2.1. Yuklash uchun topshirishdan oldin barcha vagonlar stansiya ishchilari tomonidan punkt, temir yo'l, boradigan davlat, yuk nomi va bu haqda VU-14 shaklidagi vagonlarni taqdim etish kitobida qayd etilgan holda texnik xizmat ko'rsatish uchun taqdim etilishi kerak.
Xavfli yuklarni tashish uchun mo'ljallangan maxsus vagonlar VU-14 shaklidagi alohida daftarda yukning nomi majburiy ko'rsatilgan va texnik xizmat ko'rsatish natijalari aks ettirilgan holda yuklangan kuni faqat bo'sh holatda texnik xizmat ko'rsatish uchun taqdim etiladi. .
Poyezddan ajratilgan holda ta’mirlanishi kerak bo‘lgan vagonlar inspektorlar tomonidan belgi qo‘yilgandan va stansiyaning manyovr qurilmalari tomonidan ularga VU-23 shaklidagi bildirishnoma berilgandan so‘ng zarur texnologik qurilmalar bilan jihozlangan ixtisoslashtirilgan yo‘llarga uzatiladi.
2.2.2. Texnik xizmat ko'rsatish oxirida inspektor xabar beradi
haqida vagonlarning texnik xizmat ko'rsatish operatoriga tayyorligi. Shakl kitobida vagon inspektori VU-14 vagon yoki vagonlar guruhining har bir raqamiga ularning ma'lum bir yukni tashish uchun yaroqliligini tasdiqlovchi imzo qo'yadi.
Butun poezdni yuklashga texnik tayyorligi smena boshlig'ining VU-14 blankasidagi imzosi bilan tasdiqlanadi.
2.2.3. Tez buziladigan yuklar uchun vagonlar faqat bo'sh bo'lganda tekshiriladi. Ularni ikki tomonlama operatsiyalarga tayyorlashga yo'l qo'yilmaydi.
2.2.4. Xavfli yuklarni yuklashdan oldin o'zlarining yoki ijaraga olingan vagonlarni texnik xizmat ko'rsatish uchun taqdim etishda ularning egalari stansiya va vagon depolari yoki temir yo'l texnik xizmat ko'rsatish xodimlariga vagonning texnik xizmat ko'rsatishga yaroqliligi to'g'risidagi ma'lum bir xavfli yukni tashish xavfsizligini kafolatlaydigan sertifikatni taqdim etishlari shart. . Sertifikat raqami alohida blanka daftarida qayd etilgan. VU-14 xavfli yuklar uchun.
Texnik ko'rikdan o'tkazish uchun taqdim etilgan vagonlar va konteynerlar bo'sh bo'lishi va ilgari tashilgan yuklardan tozalangan bo'lishi kerak. Ular yuklangan kunida tekshiriladi.
Xavfli yuklarni o'z vagonlariga yuklash stantsiyalarining PTOda ushbu vagonlarning raqamlangan ro'yxati tuzilishi kerak, unda ular mo'ljallangan yuk turi, Rossiya Temir yo'llari vazirligining ularga ruxsat beruvchi ko'rsatmalari ko'rsatilgan. asosiy temir yo'l liniyalari bo'ylab harakatlanish uchun,
Va texnik ko'rikdan o'tgan sana.
2.2.5. Yuk jo‘natuvchiga tegishli yoki ijaraga olingan avtomashinalarning yugurish mexanizmlari, g‘ildiraklari, o‘qlar qutisi, karkaslari, tormoz uskunalari, avtomatik biriktirgichlarining texnik holati va yaroqliligini aniqlash texnik ta’minot xodimlari tomonidan amalga oshiriladi.
O'z avtomobillarining tashqi va ichki jihozlarining texnik holati (qoplangan, yo'lovchi, bagaj) yuk jo'natuvchi tomonidan belgilanadi.
2.2.6. Xavfli yuklarni tashish uchun sisternali vagonlar
uchun texnik ko'rikdan o'tkazilganda, davriy ta'mirlash muddatlari, yuk nomi va xavf belgilari bo'yicha aniq yozuvlar bo'lishi kerak.
Yuk nomi haqidagi yozuvlar universal quti vagonlar va konteynerlarga taalluqli emas.
2.2.7. 1 va 2 toifali xavfli yuklarni tashish uchun tayyorlangan vagonlar kompozit bloklar bilan jihozlangan bo'lishi kerak.
2.2.8. Neft mahsulotlarini yuklash uchun tanklarni tayyorlash quyidagi manzilda amalga oshiriladi yuvish va bug'lash stantsiyalari va punktlari.
2.3. Marshall maydonlarida vagonlarga texnik xizmat ko'rsatish
kelish parki
2.3.1. Stansiyaga kelayotgan poyezdlarni kutib olish va vagonlarni tekshirish ushbu Yo‘riqnomaning 2.1-bo‘limida belgilangan tartibda amalga oshiriladi. Ushbu marshall hovlida park ishlab chiqariladi: signal disklarini olib tashlash
dan dumli mashinalar; ta'mirlashni talab qiladigan nosoz vagonlarni, shu jumladan PONAB va DISK qurilmalarining ko'rsatkichlari bo'yicha aniqlash va markalash; yuklash uchun bo'sh vagonlarni tanlash; avtomashinalarning tepalikdan erishini ta'minlamaydigan nosozliklarni bartaraf etish; vagon tormozlarini qo'lda bo'shatish, ajratuvchi haydovchining etishmayotgan zanjirlarini o'rnatish.
Inspektor vagonlarning aniqlangan nosozliklari to'g'risidagi ma'lumotlarni radioaloqa orqali PTO operatoriga uzatadi (trek raqami, vagonning inventar raqami, tekshirilayotgan poezd qismining yon tomoni, ta'mirlash ishlarining nomi). Shu bilan birga, inspektor korpusning yon devorlariga (burchak va yon ustunlar o'rtasida), platformalar va tankning yon tomonlarida ushbu PTO tasniflagichidagi ishning qisqa nomiga muvofiq aniq bo'r yozuvlarini qo'llaydi. qozonxonalar.
Poyezdlarga texnik xizmat ko‘rsatish muddati kroluli vagonlarni tekshirishni hisobga olgan holda PTO texnik jarayoni bilan belgilanadi.
PTOda neft va benzin baklarini texnik xizmat ko'rsatish va ajratishda ta'mirlashda quyidagi choralarga rioya qilish kerak yong'in xavfsizligi. Agar qochqin aniqlansa, PTO ishchilari tankni himoya qilish orqali uni bartaraf etish choralarini ko'rishlari kerak. Agar sizib chiqishni bartaraf etishning iloji bo'lmasa, sisternani poezddan ajratib oling, uni xavfsiz joyga olib boring va keyingi harakatlanishning mumkin emasligi to'g'risida dalolatnoma tuzing.
1-sinf xavfli yuklari bo'lgan poezdlarga (vagonlarga) texnik xizmat ko'rsatishda bunday yuklar bo'lgan poezdlarga texnik xizmat ko'rsatish tartibini tartibga soluvchi mahalliy yo'riqnomalar talablariga rioya qilish kerak.
1-sinf yuk ortilgan vagonlarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash ishlari qo'riqchilar yoki yuk jo'natuvchining vakili hamrohligida faqat hamrohlik qiluvchi shaxslar ishtirokida amalga oshiriladi.
Agar 1-sinf xavfli yuklari bo'lgan vagonning noto'g'ri ishlashi tufayli poezd tarkibida kuzatib borishning iloji bo'lmasa, vagon poezddan ajratiladi. Agar
Tikligi 0,018 yoki undan ortiq cho‘zilgan cho‘kishlar tik cho‘zilgan deb hisoblanadi.
9.2.2. Elektr-pnevmatik tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazish yo'lovchi poezdlarini statsionar qurilmalar yoki lokomotivlardan shakllantirish va aylanish stantsiyalarida amalga oshiriladi.
9.2.3. Yo'lovchi poezdlarining tormozlarini to'liq sinovdan o'tkazish.
Tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazishdan oldin, poezdning tormoz chizig'ining yaxlitligini tekshiring va siqilgan havo u orqali erkin o'tishiga ishonch hosil qiling. Buning uchun vagonning dumli guruhi inspektori poezd vagonlarining bosh guruhi inspektori orqali lokomotiv mashinistini park aloqasi yoki radioaloqa orqali tekshirish boshlanganligi to'g'risida xabardor qilishi va shaxsiy xavfsizlik qoidalariga rioya qilgan holda; quyruq avtomobilining oxirgi so'nggi valfini oching va VR avtomashinalarining favqulodda tormozlash tezlatgichlari ishga tushirilgandan so'ng, uni yoping. G'arbiy Evropa tipidagi tormozli vagonlar uchun valfni 2-4 soniya davomida oching.
Lokomotiv haydovchisi TM yaxlitligini tekshirishni boshlash signalini olgandan so'ng, mashinist kranining tutqichini III holatga qo'yishi shart va lokomotivning avtomatik tormozlari ishga tushirilganda (TM manometri bilan aniqlanadi). ), tezlik o'lchagich lentasini cho'zing, poezdning tormozlarini bo'shating va tormoz chizig'ini zaryadlang, tekshirish natijalarini bosh guruhning inspektor vagonlariga xabar qiling. TM ning yaxlitligini tekshirish poyezdning to'liq zaryadlangan tarmog'i bilan amalga oshiriladi.
TM poezdni to'liq zaryad qilgandan so'ng bosim o'rnatish mashinist va vagonlar inspektori poezdning tormoz tarmog'ining mahkamligini tekshirishlari shart. Tarkibi o‘zgarmagan tranzit poyezdning lokomotivini almashtirishda tormoz chizig‘ining yaxlitligi tekshirilmaydi.
Yo'lovchi poezdida tormoz tarmog'ining mahkamligini tekshirish uchun estrodiol valfni yoki ikki tomonlama bosim klapanini yopish kerak va 20 soniyadan so'ng tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi o'lchanadi: bosimning pasayishiga ruxsat beriladi. 1 daqiqada 0,2 kgf / sm 2 yoki 2,5 daqiqada 0,5 kgf / sm 2.
1 va 2-sonli simlarning takroriy quvvat manbaini o'zgartirish tugmasi yoqilgan holda EPT ishini tekshiring.Poezd TM ni belgilangan bosimgacha zaryad qilgandan so'ng, quvvat manbaini yoqing - "O" signal chiroqini yoqing. yoqmoq. Vagon inspektorining signaliga binoan, lokomotivning tormoz tsilindrlaridagi bosim 1,0-1,5 kgf / sm 2 ga yetguncha haydovchining kran tutqichini VE holatiga o'rnatib, tormozlash bosqichini bajaring, so'ngra kran tutqichini IV holatga o'tkazing. Haydovchi kran tutqichi tormoz holatida bo'lganda, yorug'lik signalizatsiya moslamasida yoki haydovchi konsolida "T" chiroq yonishi kerak, quvvat manbai kuchlanishi kamida 40 V bo'lishi kerak va kran tutqichi tormoz holatiga o'tkazilganda. o'chirish holatida, bu chiroq o'chib ketishi kerak va "P" chiroq yonadi. Inspektorlar butun poyezd bo‘ylab EPT ishini tekshirishlari va ularning to‘g‘ri ishlashini tekshirishlari shart. EPT tormozlanganda 30 V dan kam bo'lmasligi kerak bo'lgan quyruq avtomobilidagi EPT kuchlanishini ajratib oling va tekshiring.
Shundan so'ng, inspektorning "tormozlarni bo'shating" degan signaliga binoan, haydovchi kranining tutqichini bir-biriga yopishgan holatda qoldirib, EPT quvvat pallasining o'tish tugmachasini o'chiring. 15 soniyadan so'ng, poezdda tormozlar bo'shatilgandan so'ng, EPT quvvat pallasida o'tish tugmachasini yoqing, shundan so'ng inspektorlar barcha vagonlar uchun tormoz bo'shatishini tekshirishlari va haydovchiga sinov tugaganligi haqida xabar berishlari kerak. Keyin haydovchi mashinist kranining dastasini poezd holatiga o'tkazishi, poezdning tormoz tarmog'ini zaryadlashi va EPTning quvvat manbaini o'chirishi shart. Portativ yoki stansiya qurilmalaridan EPTni sinovdan o'tkazishda xuddi shunday operatsiyalar lokomotivdan sinovdan o'tkazilganda, tormoz liniyasi doimiy zaryad bosimining siqilgan havosi bilan ta'minlanadi. TM ni zaryadsizlantirmasdan tormozlash va statsionar konsoldan bo'shatishning takroriy bosqichlarining avtomatik rejimida EPTning ishlashini tekshirishga ruxsat beriladi. Bunday holda, inspektorlar tomonidan to'liq bo'shatishni tekshirish jarayonida EPT ning elektr ta'minoti sxemasi tekshirish oxirida o'chirilgan bir-biriga mos keladigan kuchlanish bilan ta'minlanadi.
EPTni to'liq sinovdan o'tkazgandan va tormoz tarmog'ini to'liq zaryad qilgandan so'ng, 30 soniyadan oldin emas, inspektorning signalida avtomatik tormozlarning ishlashini tekshiring.
Avtomatik tormozlarning tormozlashga sezgirligini tekshirish uchun bir vaqtning o'zida kuchlanish tankidagi bosimni 0,5-0,6 kgf / sm 2 ga kamaytirish kerak. URdagi bosimni belgilangan qiymatga tushirgandan so'ng, RCMni quvvat bilan o'chirish holatiga o'tkazing. Ushbu bosim holatida poezdning barcha avtotormozlari ishga tushishi va mashinist krani tomonidan bo'shatilmaguncha qo'yib yuborilmasligi kerak.
Tormozlashdan keyin 2 minutdan kechiktirmasdan inspektorlar har bir vagon uchun butun poezd bo'ylab tormozlarning holatini va ishlashini tekshirishlari shart va tormoz silindrlari tirgaklari chiqib ketganda va oyoq kiyimlariga qarshi bosilganda tormozlarning normal ishlashiga ishonch hosil qilishlari shart. g'ildirak protektori.
Tormozlash harakati sinovini tugatgandan so'ng, haydovchi kran tutqichini poezd holatiga o'tkazib, avtomatik tormozlarni bo'shating.
Inspektorlar tormoz tsilindrining tayog'ining ketishi va g'ildiraklardan bloklarning harakatlanishi uchun har bir avtomobil uchun tormozlarni bo'shatishni tekshirishlari kerak.
Avtomobillarda tormoz uskunasining barcha aniqlangan nosozliklarini bartaraf etish va ushbu avtomobillarda tormozlarning ishlashini yana bir bor tekshirish kerak.
9.2.4. Yuk va yo'lovchi-yuk poyezdlarining avtomatik tormoz tizimlarini to'liq sinovdan o'tkazish.
Avtomatik tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazishni boshlashdan oldin, TM ni zaryadlang, poezdning tormoz chizig'ining yaxlitligini tekshiring va siqilgan havo u orqali erkin o'tishiga ishonch hosil qiling. Buning uchun park aloqasi yoki radioaloqa orqali poezdning dum qismidagi vagonlar inspektori poezdning bosh uchastkasi inspektori orqali lokomotiv mashinistini tekshirish boshlanganligi haqida xabardor qilishi shart. keyin, xavfsizlik choralariga rioya qilgan holda, quyruq avtomobilining oxirgi so'nggi valfini oching va 5-7 soniyadan keyin yoping.
418-sonli signalizatsiya moslamasining “TM” chirog'ining yonishi bilan aniqlangan lokomotiv avtotormozlari ishlagandan so'ng, haydovchi kuchlanish tankidagi bosimni 0,5-0,6 kgf ga kamaytirish orqali tormozlash bosqichini ishlab chiqarish uchun spidometr lentasini cho'zishi kerak. / sm 2, agar TM chiroq yonib o'chib qolsa, qo'shimcha bosimni pasaytirish talab qilinmaydi. Shundan so'ng, 5-7 soniyadan so'ng, poezdning tormoz tarmog'ini bo'shating va zaryadlang va tekshirish natijalarini poezd boshlig'ining vagonlari inspektoriga xabar qiling.
Poyezdning tormoz tarmog‘i belgilangan bosimgacha to‘liq zaryadlangandan so‘ng, mashinist va inspektor poyezd tormoz chizig‘ining mahkamligini tekshirishlari kerak. Buning uchun kompressorlarni regulyator tomonidan o'chirilgandan so'ng, asosiy lokomotiv baklaridagi maksimal bosimga erishilgandan so'ng (nasosning bug 'chiqarish klapanini yopish orqali parovozlarda) va keyin bu bosimni 0,4-0,5 kgf / sm 2 ga kamaytirish kerak. , haydovchi kran tutqichining poezd holatida uning keyingi pasayishi uchun vaqtni 0,5 kgf / sm 2 ga o'lchang.
Boshida lokomotivlari bo'lgan poezdlar uchun tormoz tarmog'ining germetikligini tekshirishda, lokomotiv seriyasiga, poezd uzunligiga va asosiy tanklar hajmiga qarab ruxsat etilgan bosimni pasaytirishning eng qisqa vaqti 9.1-jadvalda ko'rsatilgan. ushbu ko'rsatma.
9.1-jadval.
Poezd tormoz tarmog'ining mahkamligini tekshirishda asosiy tanklardagi bosimni 0,5 kgf / sm 2 ga kamaytirish vaqti
| Seriya lokomotiv | Vaqt (sekundda), poezd uzunligi o'qlarda |
||||||||
| 100 tagacha | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251-300 | 301-350 | 351-400 | 401-450 | 451-5000 |
|
| TE10, TG-106, TGM3, TGM5, TEM1, TEM2, ChME2, ChME3, PD, LV, L, C, TE, E (barcha indekslar), E (barcha indekslar) | 50 | 35 | 25 | 22 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| VL60 (barcha indekslar), TE1, M62 | 50 | 40 | 30 | 25 | 22 | 19 | 17 | 15 | 13 |
| VL8, T2, VL10 (19-sondan), VL11 | 70 | 50 | 40 | 30 | 27 | 23 | 20 | 18 | 15 |
| VL80 (barcha indekslar), VL82 | 85 | 60 | 45 | 40 | 33 | 29 | 25 | 23 | 19 |
| VL10 (№ 1 - 18), 2TE10, 2TE116, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11m, VL85 | 90 | 65 | 50 | 45 | 35 | 31 | 28 | 25 | 21 |
| VL15, 2TE10u | 112 | 81 | 62 | 56 | 44 | 39 | 35 | 31 | 26 |
9.1-jadvalga eslatma:
Jadvalda ko'rsatilmagan seriyali lokomotivlar uchun asosiy tanklardagi bosimni pasaytirish vaqti, shuningdek, PHE konsollari tanklarida asosiy tanklarning tegishli hajmiga ega bo'lgan lokomotivlar ustuniga muvofiq olinadi.
Ko'p blokli tizimda ishlaganda, asosiy tanklar bir hajmga ulanganda, belgilangan vaqtni asosiy tanklar hajmlarining o'zgarishiga mutanosib ravishda oshiring.
Zaryadlash bosimi 6,0-6,2 kgf / sm 2 ga ko'tarilgan yuk poezdining tormoz tarmog'ining zichligini tekshirishda vaqt tezligi 20% ga kamayadi, zaryadlash bosimi 4,8-5,2 kgf / sm 2 bo'lsa - oshadi. 10%.
Poezd uzunligi 200 o'qdan ortiq bo'lsa, vagon inspektori oxirgi vagonning ulash yengining boshiga o'rnatilgan bosim o'lchagich yordamida quyruq liniyasidagi zaryad bosimini o'lchashi va zaryadlash bosimining yo'qligiga ishonch hosil qilishi shart. 9.2.6-bandda ko'rsatilganidan kamroq. ushbu ko'rsatma.
Yuqoridagi amallar bajarilib, TM to‘liq quvvatlangandan so‘ng, poyezdning dum qismi inspektorining signaliga ko‘ra, poyezdning bosh qismi inspektori mashinistga avtomatik tormozlarning ishlashini tekshirish uchun signal beradi. Buni amalga oshirish uchun haydovchining kran tutqichini poezddan V holatiga o'tkazish va kuchlanish tankidagi bosimni 0,6-0,7 kgf / sm 2 ga kamaytirish, so'ngra IV holatga o'tkazish (kuch bilan bir-biriga yopishish), va keyin tezlikni o'lchash tasmasini 5-10 mm gacha cho'zing.
Tormozlashdan keyin 2 minut o'tgandan so'ng, vagon inspektori har bir vagon uchun poezd bo'ylab tormozlarning holatini va ishlashini tekshirishi va tormoz tsilindrining tayog'i chiqib ketganda va prokladkalar bosilganda ularning tormozlash uchun normal ishlashiga ishonch hosil qilishi shart. g'ildirak protektori va haydovchi TM mahkamligini tekshirishi shart, bu esa haydovchi kran tutqichining poezd holatidagi zichligidan pastga qarab 10% dan ortiq farq qilmasligi kerak. Aks holda, avtomobil inspektorlari VR, tormoz tsilindrlari yoki avtomatik rejimlar orqali havo oqishini bartaraf etishlari kerak.
Tormozlash vaqtida poyezdning quyruq qismi inspektori vagonning tormoz tsilindrining tayog'i chiqishi qiymatini o'lchaydi, quyruq vagonining raqamini yozadi va bu ma'lumotlarni poezdning bosh qismi inspektoriga uzatadi. sertifikatda o'z imzosi bilan poezd f. VU-45.
Uzunligi 350 o'qgacha bo'lgan poezdlarda, tormozlash harakati sinovi tugagandan so'ng, inspektorning signaliga ko'ra, haydovchining kran tutqichini poezd holatiga o'tkazib, avtomatik tormozlarni bo'shating. Kattalashtirilgan uzunlikdagi (350 o'qdan ortiq) yuk poezdlarida avtomatik tormozlarni bo'shatish RKM ni I holatiga o'rnatish orqali, ko'tarilish tankidagi bosim 0,5-0,6 kgf / sm 2 ga yuqori bo'lgunga qadar ushlab turilishi kerak. zaryadlovchi, so'ngra poezd holatiga o'tish.
Avtomobil inspektorlari poezdning har bir vagonida tormozlarning bo'shatishini tormoz silindrli tayog'ining ketishi va tormoz pabuçlarining g'ildiraklardan chiqib ketishini tekshirishlari shart. Agar ta'tilda ishlamagan VRlar aniqlansa, ta'tilga chiqmaslik sabablari aniqlanmaguncha ularni qo'lda chiqarishga yo'l qo'yilmaydi. Avtomobillarda tormoz uskunasining barcha aniqlangan nosozliklari o'rnatilishi kerak va bu mashinalarning tormoz harakati qisqartirilgan tormoz sinovi bilan qayta tekshirilishi kerak.
9.2.5. Nishab 0,018 va undan yuqori bo'lgan uzoq tushishlar oldidan yuk poezdining avtotormozlarini to'liq sinovdan o'tkazish TM dagi zaryad bosimidan 3.2-jadvalga muvofiq amalga oshiriladi. yoki 3.2.6-band. 10 daqiqa davomida tormozlangan holatda ushlab turish va 9.2.3., 9.2.4-bandlarga muvofiq butun poezdning TM yaxlitligini tekshirish (sinovdan oldin) bilan ushbu Yo'riqnoma. ushbu Yo'riqnomada, shuningdek, oxirgi vagonning ulash yengining boshiga o'rnatilgan bosim o'lchagich yordamida yuk poezdining orqa vagon chizig'idagi zaryadlash bosimini o'lchash yo'li bilan. Poezdning quyruq vagon chizig'idagi bosim butun poezdning tormoz tarmog'i to'liq zaryadlanganidan keyin o'lchanishi kerak. Ko'rsatilgan o'lchov yordamida quyruq guruhidagi avtomashinalar inspektori zaryadlash bosimi 9.2.6-bandda ko'rsatilganidan kam emasligiga ishonch hosil qilishi shart. ushbu ko'rsatma. Tormozlangan holatda o'n daqiqalik ta'sir qilish paytida tormozlarning hech biri o'z-o'zidan bo'shatmasligi kerak. Aks holda, avtomashinalardagi nosozliklar bartaraf etilishi va ushbu avtomobillar uchun avtomatik tormozlarning ishlashi qisqartirilgan tormoz sinovi bilan yana tekshirilishi kerak.
9.2.6. Poezdda avtomatik tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazish va park aloqasi yoki ko'chma radioaloqa orqali quyruq uchastkasi inspektorining (operatorning) barcha vagonlarning tormozlarini bo'shatish to'g'risidagi hisoboti tugagandan so'ng, bosh bo'lim inspektoriga topshirishi shart. yetakchi lokomotiv mashinistiga guvohnoma f. VU-45 poezdning tormoz bilan ta'minlanishi va ularning to'g'ri ishlashi to'g'risida va uzoq tushishdan oldin 10 daqiqa davomida ekspozitsiya bilan sinovdan o'tkazilgandan so'ng, tormozlarni sinovdan o'tkazish to'g'risida guvohnomaga yozuv qo'ying.
Lokomotiv tashuvchi poezdlarning barcha turlari uchun berilgan sertifikatda poyabzallarning zarur va haqiqiy hisoblangan bosimi, yuk, yo'lovchi-yo'lovchi va pochta-bagaj poezdlarini o'z joyida ushlab turish uchun o'qlardagi qo'l tormozlari soni to'g'risidagi ma'lumotlar ko'rsatilgan. ushbu poezdlarda qo'lda tormoz akslarining mavjudligi, quyruq vagonining soni, quyruq vagonining tormoz tsilindrining tayog'i chiqishi qiymati, kompozit prokladkalar poezddagi soni (foizda), etkazib berish vaqti. sertifikat va tormozlarni sinovdan o'tkazishda inspektorlar uchrashgan vagonning raqami, poezd tormoz tarmog'ining zichligi to'g'risidagi ma'lumotlar, 200 dan ortiq o'qli poezdlarda quyruq vagonining TM dagi zaryad bosimining qiymatlari uzunligi, avtomashinalarning quyruq va bosh guruhlari inspektorlarining imzolari.
Yordamda f. Uzunligi 200 o'qdan ortiq bo'lgan yuk poezdlari uchun VU-45, shuningdek, nishab 0,018 yoki undan ko'p bo'lgan uzoq tushishdan oldin sinovdan o'tkazilgandan so'ng, quyruq vagon liniyasidagi zaryad bosimining qiymatini ko'rsatadi. Yuk poyezdi lokomotividagi TMda zaryadlash bosimi 4,8-5,2 kgf / sm 2 yoki 5,3-5,5 kgf / sm 2 bo'lsa, quyruq vagonining tormoz chizig'idagi bosim mos ravishda kamida 4,0 kgf / sm 2 bo'lishi kerak. va 4,5 kgf / sm 2 va 6,0-6,2 kgf / sm 2 zaryad bosimida - kamida 5,0 kgf / sm 2. Yuklangan yuk poezdining TM dagi zaryad bosimi 5,0-5,2 kgf / sm 2 bo'lsa, quyruq vagonining TM dagi bosim kamida 4,5 kgf / sm 2 bo'lishi kerak, o'qlar soni 200 tagacha va kamida 4,0 kgf / sm 2.
Mashinist sertifikat olgandan so'ng, unda ko'rsatilgan poezdning tormozlari haqidagi ma'lumotlar UZ tomonidan belgilangan standartlarga, ushbu Yo'riqnoma talablariga muvofiqligini tekshirishi shart; yordamchingiz yordamida tanishing. Ikki yoki ko'p tortuvchi poezd bilan sayohat qilganda, barcha lokomotivlarning mashinistlari jo'nashdan oldin VU-45 sertifikatida ko'rsatilgan ma'lumotlar bilan shaxsan tanishishlari kerak. Lokomotivi EPTning 1 va 2-sonli simlari uchun ortiqcha quvvat manbai bilan jihozlangan yo'lovchi poezdi jo'nashdan oldin ushbu almashtirish tugmachasini yoqing.
9.3. Qisqartirilgan tormoz sinovi
9.3.1. Poezdlardagi ikkita dumli vagonning tormozlari ta'sirida tormoz chizig'ining holatini tekshirish bilan tormozlarni qisqartirilgan sinovdan o'tkazish:
dan avtotormozlarni to'liq sinovdan o'tkazsa, poezd lokomotivi poezdga ulangandan keyin kompressor bloki(stansiya tarmog'i) yoki lokomotiv;
lokomotiv brigadalari almashtirilgandan keyin, lokomotiv poezddan ajratilmaganda;
poezdda yoki poezd va lokomotiv o'rtasida shlanglar har qanday ajratilgandan so'ng (tormoz chizig'iga kiritilgan itaruvchi lokomotivni ajratishdan tashqari), harakatlanuvchi tarkibning tirkamasi tufayli shlanglarni ulash, shuningdek yopilgandan keyin poezddagi oxirgi valf:
yo'lovchi poezdlarida: 20 daqiqadan ko'proq vaqt davomida to'xtab turgandan keyin, asosiy tanklardagi bosim TM zaryadlash bosimidan pastga tushganda, boshqaruv kabinasini almashtirganda yoki boshqaruvni poezddan keyin poezdda ikkinchi lokomotiv mashinistiga topshirgandan keyin. asosiy kabinadan poezdni keyingi boshqarishning imkoni yo'qligi sababli to'xtashlar;
yuk poezdlarida, agar poezdni to'xtash vaqtida tormozlarning o'z-o'zidan ishlashi yoki zichligi belgilangan tormoz sertifikatining 20% dan ko'prog'iga o'zgargan bo'lsa. VU-45;
30 daqiqadan ko'proq vaqt davomida to'xtab turgandan keyin yuk poezdlarida.
agar TM zichligini tekshirishda haydovchi uning o'zgarishini ko'rsatilgan mos yozuvlar f ning 20% dan ko'prog'iga aniqlasa. VU-45, qisqartirilgan tormoz testini bajaring:
agar 418-sonli signalizatsiya moslamasi bo'lgan lokomotivda to'xtash joyida "TM" signal chirog'i yonib tursa, signalizatsiya moslamasining ishini tormozlash bosqichi bilan tekshiring, bunda "TM" chirog'i o'chishi kerak. Signal qurilmasi to'g'ri ishlayotganiga ishonch hosil qilgandan so'ng, avtomatik tormozlarni qisqa sinovdan o'tkazing:
Elektr pnevmatik tormozlarni qisqartirilgan sinovdan o'tkazish lokomotiv va lokomotiv brigadalarini almashtirish joylarida ikkita dumli vagonning tormozi ta'sirida va vagonlarni bog'lashda har bir tormozlangan vagonda tormozlarni tekshirish bilan amalga oshiriladi:
9.3.2. Yo'lovchi poezdlarida qisqartirilgan sinov birinchi navbatda elektro-pnevmatik tormozlarni, keyin esa avtomatik tormozlarni amalga oshiradi. EPT sinovi 9.2.3-bandga muvofiq ularni lokomotivdan to'liq sinovdan o'tkazish bilan bir xil tarzda amalga oshiriladi. quyruq vagonidagi EPT kuchlanishini tekshirmasdan va 9.3.1-bandni hisobga olgan holda, uning chiqarilishini tekshirish davrida EPT quvvat pallasining o'tish tugmachasini o'chirmasdan. Ushbu yo'riqnomaning ikkita quyruqli avtomobil tormozlaridan foydalanish bo'yicha.
9.3.3. Tormozlarni sinovdan o'tkazish uchun mas'ul bo'lgan xodimning "tormoz" signaliga qisqa sinovni o'tkazayotganda, haydovchi hushtak chalib, bitta qisqa signal berishga va to'liq sinov uchun belgilangan qiymatga kuchlanish tankidagi bosimni kamaytirishga majburdir. .
Ikki dumli vagonning tormozlari ishlashini tekshirgandan so'ng, tormozlash uchun "tormozlarni bo'shating" signali beriladi. Ushbu signalda haydovchi hushtak chalib, ikkita qisqa signal beradi va haydovchi kranining tutqichini yo'lovchi poezdlarida I holatiga o'rnatgan holda tormozlarni bo'shatadi, bunda kuchlanish tankidagi bosim 5,0-5,2 kgf / sm 2 gacha ko'tariladi. yuk va yo'lovchi poezdi, kuchlanish tankidagi bosim tutqichni poezd holatiga o'tkazish bilan zaryadlash bosimidan 0,5 kgf / sm 2 yuqori bo'lgunga qadar. Agar poezdlarda tormozlarning qisqacha sinovi kompressor blokidan (stansiya tarmog'idan) to'liq sinovdan o'tkazilgandan so'ng amalga oshirilsa, vagonlar inspektorlari va mashinistlari poezd tormoz tarmog'ining mahkamligini va TM ning yaxlitligini tekshirishlari shart. 9.2.3., 9.2.4-bandlarga muvofiq sinovdan oldin. ushbu Yo'riqnomada va agar yuk poezdining uzunligi 200 o'qdan ortiq bo'lsa, vagon inspektori 9.2.4-bandda belgilangan tartibda oxirgi vagon chizig'idagi zaryadlash bosimini tekshirishi shart. Bunday test tugagandan so'ng, haydovchiga f sertifikati beriladi. VU-45, to'liq sinovda bo'lgani kabi.
9.3.4. Vagonni yoki vagonlar guruhini kelgan poyezdga ulashda tormozlarning qisqacha sinovi har bir bog'langan vagon uchun ularning ishlashini va poezdning tormoz chizig'ining mahkamligini majburiy tekshirish bilan amalga oshiriladi. yuk poyezdi, qo'shimcha ravishda, poezdning TM yaxlitligini tekshiring. Avtomatik tormozlarni har bir qisqartirilgan sinovdan o'tkazishda vagon inspektori, agar bu lavozim ko'zda tutilmagan bo'lsa, stansiya navbatchisi, bosh konduktor, poezd tuzuvchisi yoki tormozlarni sinovdan o'tkazish uchun mas'ul bo'lgan xodimlar tormozlarni tekshirish uchun tegishli yozuvlar qo'yadilar. sertifikatda avtomatik tormozlarni qisqartirilgan sinovdan o'tkazish (poezd tarkibidagi o'zgarishlar to'g'risidagi yozuv bilan, dumli vagon raqamini ko'rsatgan holda) f. Haydovchi bor VU-45. Avtomashinalarning bog'lanishi (ajralishi) tufayli TM zichligi o'zgarganda, haydovchi tormoz tarmog'ining zichligi to'g'risidagi yangi ma'lumotlarni sertifikat f ga kiritadi. VU-45.
Agar yo'lovchi poyezdining tormoz tizimlarini qisqartirilgan sinovdan o'tkazish poezd boshlig'i (mexanigi) va vagonlar o'tkazgichlarini jalb qilgan holda o'tkazilgan bo'lsa, boshliq (maxanik ustasi) poezdning ishlashi to'g'risida eslatma qo'yishi kerak. sertifikatda qisqartirilgan tormoz sinovi f. Haydovchi bor VU-45.
9.3.5. Vagon inspektori lavozimi ta'minlanmagan stantsiyalarda yo'lovchi poezdlarida quyruq vagonlarining tormozlarining ishlashi vagon o'tkazgichlari tomonidan, yuk poezdlarida - tormozni avtomatik tekshirish operatsiyalarini bajarishga o'qitilgan xodimlar tomonidan tekshiriladi (lavozimlar ro'yxati belgilanadi). yo'l boshlig'i tomonidan).
9.3.6. Qisqartirilgan sinovdan o'tkazmasdan yoki ishlamay qolgan tormozli ikkita quyruq vagonida poezdni qatnovga jo'natish taqiqlanadi.
Agar sinov paytida, chiqarish uchun ishlamagan havo distribyutorlari aniqlansa, ularni chiqarmaslik sabablari aniqlanmaguncha ularni qo'lda chiqarishga yo'l qo'yilmaydi. Bunday hollarda, poezdda, ayniqsa, vagonlar ulangan yoki ajratilgan joylarda yopiq so'nggi klapanlar mavjudligini tekshirish va tormozlarni qayta-qayta qisqartirilgan sinovdan o'tkazish kerak. Noto'g'ri havo distribyutorlarini almashtiring va oraliq stantsiyalarda ularni o'chiring va egzoz klapan orqali havo chiqaring, bu haqda VU-45 sertifikatiga yozib qo'ying.
9.4. Yuk poyezdlarida avtotormozlarni tekshirish
9.4.1. Yuk poyezdlarida tormozlar tekshiriladi:
boshqaruv ikkinchi lokomotiv mashinistiga o'tkazilgandan keyin;
poezd to'xtagandan keyin lokomotivning bosh kabinasidan qo'shimcha nazorat qilishning iloji yo'qligi sababli qatnovda kabinani almashtirishda;
asosiy tankdagi bosim zaryadlovchi TM dan pastga tushganda;
yuk poyezdining boshiga qo‘shimcha lokomotivni bir yoki bir nechta qatnovlarni kuzatib borish uchun bog‘lashda va bu lokomotivni ajratgandan keyin;
Haydovchi, zaryadlash bosimini tiklagandan so'ng, tormoz tarmog'ining zichligini RCM ning II holatida tekshiring, bu f sertifikatida ko'rsatilgan zichlikdan farq qilmasligi kerak. VU-45 pasayish yoki o'sish yo'nalishi bo'yicha 20% dan ko'proq (agar asosiy tanklarning hajmi boshqaruvning ikkinchi lokomotiv haydovchisiga o'tkazilishi tufayli o'zgarsa, bu stavkani asosiy tanklar hajmiga mutanosib ravishda o'zgartiring. ). Tormoz tarmog'ining zichligi belgilangan qiymatdan ko'proq o'zgarmaganligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, haydovchi URdagi bosimni 0,6-0,7 kgf / sm 2 ga kamaytirish orqali tormozlash bosqichini amalga oshirishi va tormozlarni qo'yib yuborishi kerak. Injener yordamchisi tormozlarning poezdning boshida vagonlarni tormozlash va qo'yib yuborishga ta'sirini tekshirishi kerak, ularning soni poezdning og'irligi va uchastka profiliga qarab mahalliy ko'rsatmalarda ko'rsatilgan.
Agar tormoz chizig'ining zichligini tekshirishda haydovchi f sertifikatida ko'rsatilgan qiymatning 20% dan ortiq o'zgarishini aniqlasa. VU-45, keyin qisqartirilgan tormoz testini bajaring. Agar 418-sonli signalizatsiya moslamasi bilan jihozlangan lokomotivda to'xtash joyida “TM” signal chirog'i yonib tursa, u holda signalizatsiya moslamasining yaroqliligini tormozlash bosqichi orqali tekshirish kerak, bunda “TM” chiroqi yonishi kerak. tashqariga chiqish. Signal qurilmasi yaxshi holatda ekanligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, tormozlarning qisqartirilgan sinovini o'tkazing.
Vagon inspektorlari doimiy ishlaydigan stansiyada haydovchining iltimosiga binoan inspektorlar tomonidan qisqartirilgan tormoz sinovi, agar bu lavozim ta'minlanmagan bo'lsa, tormozni avtomatik sinovdan o'tkazishga o'qitilgan lokomotiv brigadasi yoki konduktorlar tomonidan amalga oshiriladi. operatsiyalar (lavozimlar ro'yxati yo'l boshlig'i tomonidan belgilanadi).
9.4.2. Agar yuk poyezdining dum qismida poyezdning umumiy tormoz chizig‘iga kiruvchi itaruvchi lokomotiv bo‘lsa va radioaloqa to‘g‘ri ishlayotgan bo‘lsa, bu holda zichlik tekshiruvi tekshirilmaydi va tormozlash va bo‘shatish. tormozlar bajarilmaydi. Poezdning tormoz chizig'i holatini va u orqali siqilgan havoning erkin o'tishini tormoz chizig'ining manometri va 418-sonli signalizatsiya moslamasining ishlashi bo'yicha itarish teplovozining mashinisti nazorat qiladi. TM zichligi. tekshirilmaydi va tormozlash va avtomatik tormozlarni bo'shatish amalga oshirilmaydi.
Poyezd jo‘nab ketishidan oldin itaruvchi lokomotiv mashinisti tormoz chizig‘idagi bosim to‘g‘risida radio orqali yetakchi lokomotiv mashinistini xabardor qilishi shart.
9.5. Faol bo'lmagan lokomotivlar va MVPS vagonlari tarkibidagi poezdlarda avtomatik tormozlarni sinovdan o'tkazish
Faol bo'lmagan lokomotivlar va MVPS vagonlarining raflarida avtotormozlarni to'liq va qisqartirilgan sinovdan o'tkazish avtoinspektorlar tomonidan amalga oshiriladi. Vagon inspektorlarining lavozimlari ta'minlanmagan stansiyalarda raftning dirijyori tomonidan qisqartirilgan sinov o'tkaziladi.
Raflarda avtomatik tormozlarni sinovdan o'tkazish tegishli turdagi poezdning tormozlarini sinovdan o'tkazish bilan bir xil tartibda amalga oshirilishi kerak. Avtotormozlarni to'liq sinovdan o'tkazgandan so'ng, etakchi lokomotiv haydovchisiga f sertifikati beriladi. VU-45.
10. LOKOMOTİV HARAKAT POYZADLARIDA TORMOZLARGA XIZMAT KO‘RSATISH VA BOSHQARISH.
10.1. Umumiy holat
10.1.1. Poezdni jo‘natish yoki kuzatib borishda mashinist va mashinist yordamchisi:
poezd jo'nab ketishidan oldin qisqa vaqt ichida (2-3 soniya) mashinist kranining dastasini I holatiga qo'ying. Agar TM bosim o'lchagichining ko'rsatkichi asosiy tanklarning bosim o'lchagichining ko'rsatkichiga yaqin bosimni ko'rsatsa, bu poezd boshidagi so'nggi klapanlarning yopilishini ko'rsatadi. Vana tutqichi II holatga o'tkazilganda, haydovchi krani orqali TM dan atmosferaga havoning odatdagidan uzoqroq chiqishi bo'ladi. Bunday holda, mashinistga quyruq vagonidagi tormoz tarmog'ining yaxlitligi tekshirilgunga qadar poezdni tark etish taqiqlanadi;
stansiyadan chiqayotganda poyezdda uchqunlar yoki xavfsiz o‘tishga tahdid soluvchi boshqa belgilar yo‘qligiga, shuningdek, poyezd brigadasi, stansiya ishchilari yoki boshqa xizmatlar xodimlari tomonidan to‘xtash signallari berilmasligiga ishonch hosil qiling;
tormozlarni harakatga tayyor bo'lishi va mashinistning kran tutqichini poezd holatida ushlab turish, bunda tormoz tarmog'idagi zaryadlash bosimi 3.2-jadvalga muvofiq saqlanishi kerak. yoki 3.2.6-banddan boshlab. ushbu ko'rsatma;
yo'lovchi poezdini elektro-pnevmatik tormozlarda boshqarayotganda, quvvat manbasini yoqing: yo'lovchi poezdining elektr pallasida kuchlanish 3.2.9-bandda ko'rsatilganiga mos kelishi kerak. ushbu Yo'riqnomada va masofadan boshqarish pultidagi signal chiroq yonishi kerak;
poezdlarning tormoz sinovi joyigacha bo'lgan tezligi, yo'l profiliga qarab, mahalliy ko'rsatmalarda ko'rsatilgan. Agar avtomatik tormozlarning ishlashini tekshirish joyidan oldin poezd harakat tezligining pasayishi yoki to'xtash signallariga ergashsa, mashinist yo'lning profili va ma'lumotlarini hisobga olgan holda majburiydir. poezd, tormozlarni oldindan bosish va ularning ishlayotganligiga ishonch hosil qilish;
poezd tormozlarining marshrut bo'ylab ishlashini tekshirib, ishonchli ishlashiga ishonch hosil qiling.
Tormozlarning ishlashini tekshirishda barcha poyezdlarda lokomotivda yordamchi va elektr tormozlardan foydalanish taqiqlanadi.
Tormoz effekti paydo bo'lgandan va tezlik soatiga 10 km ga kamayganidan keyin - yuklangan yuk, yuk-yo'lovchi, yo'lovchi poezdi va bitta lokomotivda; 4-6 km / soat tezlikda - bo'sh yuk mashinasida tormozlarni bo'shating. Ko'rsatilgan tezlikni pasaytirish jadvalga muvofiq mahalliy qoidalarda belgilangan chegaralardan oshmaydigan masofada amalga oshirilishi kerak. 10.1. va 10.2.
Yo'nalish bo'ylab tekshirilgandan so'ng tormozlarni bo'shatish haydovchi ularning normal ishlashiga ishonch hosil qilganidan keyin amalga oshirilishi kerak.
10.1-jadval.
Tormoz koeffitsienti 0,33 (metrda) yuklangan yuk poezdlari uchun tormozlarning harakatini tekshirishda to'xtash masofasi
| Tezlik oralig'i (km/soat) | qiyalik |
|||
| 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 |
|
| 40-30 | 250 | 300 | 350 | 400 |
| 50-40 | 300 | 350 | 400 | 450 |
| 60-50 | 450 | 500 | 600 | 700 |
10.2-jadval.
0–0,006 yo'l profili va tegishli tormoz koeffitsienti (K) uchun tormoz va EPT ta'sirini tekshirishda to'xtash masofasi
| Tezlik oralig'i (km/soat) | to'xtash masofasi (m) |
||
| elektr poyezdi K = 0,60 | yo'lovchi va dizel poyezdi K = 0,60 | yuklangan Bo'sh K = 0,55 |
|
| 40-30 | 100 | 150 | 100-150 |
| 50-40 | 120 | 200 | 150-200 |
| 60-50 | 140 | 250 | 200-250 |
| 70-60 | 160 | 300 | 250-300 |
Agar tormozlashning birinchi bosqichidan keyin dastlabki ta'sir olinmasa:
yo'lovchi poezdida 10 soniya;
uzunligi 400 o‘qgacha bo‘lgan bo‘sh yuk poyezdida va 20 soniya ichida yuk-yo‘lovchi poyezdida;
boshqa yuk poyezdlarida 30 soniya ichida zudlik bilan favqulodda tormozlashni amalga oshiring va poyezdni to‘xtatish uchun barcha choralarni ko‘ring.
10.1.4. Poezdlar va yakka lokomotivlarning harakatlanish joylari va tezligi, shuningdek, marshrut bo'ylab tormozlarning ishlashini tekshirishda tezlikni pasaytirish kerak bo'lgan masofalar yo'l boshlig'i tomonidan tasdiqlangan komissiya tomonidan belgilanadi. mahalliy ko'rsatmalar. Poyezdlardagi bu masofalar “tormozlanish boshlanishi” va “tormozlanishning tugashi” signal belgilari bilan belgilanadi va ular to‘g‘ri ishlaydigan tormoz va yagona poyezd bilan ta’minlangan bo‘lsa, har bir poyezd turi uchun tortish hisob-kitoblari va sinov yurishlari asosida aniqlanadi. 100 tf poezd (poezd) og'irligi uchun eng kichik tormoz bosimi, tasdiqlangan AQSh. Tormoz signal belgilari poezdlarni shakllantirish stansiyalari, aloqa stansiyalari, poezd lokomotivlari va lokomotiv ekipajlarini almashtirish stantsiyalaridan keyin o'rnatiladi.
10.1.5. Poezd yo'nalishi bo'ylab avtomatik tormozlarning ishlashini tekshirish uchun quyidagilarni bajaring:
avtomatik tormozlarni to'liq yoki qisqartirilgan sinovdan so'ng;
alohida vagonlar yoki vagonlar guruhi uchun avtomatik tormozlarni yoqish va o'chirish;
elektro-pnevmatik tormozlardan avtomatik tormozlarga o'tishda;
9.4.1-bandda nazarda tutilgan hollarda. ushbu ko'rsatma;
o'lik stantsiyalarga kirishdan oldin;
Ko'rsatilgan stantsiyalar oldidagi avtotormozlarni shunday tekshirib ko'ringki, stantsiyaga kirishda avtomatik tormozlar to'liq bo'shatiladi va tormoz chizig'i belgilangan bosimgacha zaryadlanadi.
Agar poyezd sharoitida tormozlarni bo'shatib bo'lmasa, u tormozlangan holatda harakatlanayotganda, haydovchi tormozlash kuchaytirilgandan so'ng poezdni belgilangan joyda to'xtata olishi uchun o'z harakatlarini hisoblashi kerak:
Birinchi jo'nash stantsiyasida avtotormozlarni tekshirgandan so'ng, bitta keyingi lokomotivda. Shu bilan birga, kamida 200 metr masofani 20-40 km / soat tezlikda bosib o'tgandan so'ng, qo'shimcha tormozning ishlashi birinchi navbatda tezlikni 5-10 km / s ga, so'ngra tezlikda kamayishi bilan tekshiriladi. 40-60 km/soat tezlikda avtotormozlarning ishlashi kran haydovchisi yordamida tekshiriladi.
Agar poyezd bilan harakatlanayotganda avtotormozlarning ishlashini tekshirish uchun belgilangan joyda yetakchi teplovoz mashinisti tekshirishni amalga oshirmasa, ikkinchi teplovoz mashinini radio orqali yetakchi teplovoz mashinistiga murojaat qilishi shart. va hushyorlik signalini berish - tekshirish uchun talab.
10.1.6. Belgilanmagan joylarda yuk poezdlarida tormozlarning ishlashini tekshirish zarur bo'lsa, uni, qoida tariqasida, poezd yoki bitta lokomotiv stansiya yo'llarida tezlikni ko'targanda yoki yo'ldan chiqib ketayotganda bajarishga ruxsat beriladi. mahalliy sharoit va jadval ma'lumotlarini hisobga olgan holda platforma yoki tushishga ega bo'lgan birinchi bosqichdagi stantsiya 10.1. va 10.2.
Shahar atrofidagi poezdlarning tormoz tizimlarining ishlashini tekshirish uchun harakat jadvaliga muvofiq to'xtash ta'minlangan birinchi platformaga jo'nash joyidan yaqinlashganda qo'llaniladigan tormozdan foydalanishga ruxsat beriladi.
10.1.7. Yo'lovchi poezdlarida birinchi navbatda avtomatik tormozning, keyin esa elektro-pnevmatikning ishlashini tekshiring. EPT ning marshrut bo'ylab harakatini tekshirish uchun lokomotiv TCdagi bosim 1,5-2,0 kgf / sm 2 ga yetguncha tormozlash bosqichini bajaring (RCMni VE holatida 1-2 soniya ushlab turing).
10.1.8. EPTning harakati tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazgandan so'ng, lokomotivlar, lokomotiv ekipajlari yoki boshqaruv kabinalari almashtirilgandan va vagonlar guruhini poezdga biriktirgandan so'ng tekshirilishi kerak.
10.1.9. Yuk poyezdi 10 daqiqadan ko‘proq to‘xtab turgandan keyin stansiyadan yoki poyezddan jo‘nab ketishidan oldin mashinist poyezdning TM zichligini uning qiymati va tekshirish joyini ko‘rsatgan holda tekshirishi shart. VU-45 sertifikatining orqa tomoni.
Agar TM zichligini tekshirishda haydovchi uning o'zgarishi f sertifikatda ko'rsatilganidan o'sish yoki pasayish yo'nalishi bo'yicha 20% dan ortiq ekanligini aniqlasa. Oldingi qiymatdagi VU-45, avtomatik tormozlarning qisqartirilgan sinovini o'tkazing.
10.1.10. Mashinist va haydovchi yordamchisi butun sayohat davomida poyezdda tormozlarning ishlashini nazorat qilishlari shart.
Poyezd TM uzunligini nazorat qilish: tormozlash effektining kamayishi yoki yo‘qligi, TM zichligining o‘zgarishi, 418-sonli signalizatsiya moslamasining ishlashi, tormoz tizimida tormozlar bo‘shatilmasligi bilan amalga oshiriladi. poezdning quyruq qismida, tortishish rejimi o'chirilganda poezd tezda sekinlashadi va yo'lovchi poezdida, qo'shimcha ravishda, avtomatik tormozlarni boshqarish paytida mashinist kranining ishlashi (I holatida qisqa TM bilan). RKM, tez tekislash TM va GR bosimi, RKM tutqichini I dan II holatga o'tkazgandan so'ng, havo TM dan atmosfera kanaliga chiqariladi, tormozlash paytida TM dan haydovchining klapan orqali atmosferaga chiqishi odatdagidan tezroq to'xtaydi) .
Agar siz TM ning qisqargan uzunligiga shubha qilsangiz (muzlash, kranlarni yopish va h.k.), poezdni to'xtatish uchun barcha choralarni ko'ring, tormoz buzilishining sabablarini aniqlang va yo'q qiling.
Agar alohida vagonlarning tormozlari bo'shatilmayotganligi aniqlansa, RCM ni I holatiga o'rnatish orqali birinchi bosqichda qisqa muddatli tormozlash orqali yo'lovchi poezdining tormozlarini bo'shatish choralarini ko'ring. 5,0-5,3 kgf / sm 2, yuk poyezdlarida esa - zaryadlovchi idishdagi bosimning 0,8-1,2 kgf / sm 2 ga oshishi va RCMni 11.2.6-bandga muvofiq IV holatiga o'rnatish.
Agar bundan keyin avtomobil tormozi bo'shatilmasa, bo'shatilmagan tormozni tekshirish uchun poezdni qulay yo'l profilida to'xtating. Agar kerak bo'lsa, tormozni qo'lda bo'shating va VR-ni o'chiring, f sertifikatda eslatma qiling. VU-45. Mashinist yo'lovchi poezdida o'chirilgan tormoz to'g'risida vagon konduktoriga yoki poezd boshlig'iga xabar berishi shart. Yordamning orqa tomonida f. VU-45 poezd og'irligining 100 tf uchun haqiqiy tormoz bosimi va bosimini qayd etadi. Bunga asoslanib, tormozlash standartlariga muvofiq, keyingi harakat tezligini aniqlang.
Slayderlarni (chuqurchalar yoki sarkmalarni) aniqlash uchun g'ildirakning dumaloq yuzasini diqqat bilan tekshiring, agar kerak bo'lsa, kompozitsiyani burab qo'ying.
Agar mashinist poyezdda tormozsiz vagon yoki lokomotiv g‘ildiraklari tiqilib qolganligi, tormozsiz uchqun paydo bo‘lishi haqida ma’lumot olgan bo‘lsa, darhol to‘liq xizmat tormozi bilan poyezdni to‘xtatib, uni tekshirib, keyingi harakatlanish imkoniyatini aniqlang.
10.1.11. Agar yo'lovchi yoki yuk vagonida chuqurligi 1 mm dan ortiq, lekin 2 mm dan ortiq bo'lmagan paletli (teshik) topilgan bo'lsa (MVPS yoki rulmanlari bo'lgan o'q qutilari bo'lgan tenderdan tashqari), bunday vagonni (tenderni) poezddan ajratmasdan, g'ildiraklar to'plamini almashtirish moslamalari bo'lgan eng yaqin PTOga 100 km/soat dan ortiq bo'lmagan tezlikda - yo'lovchi poezdida va 70 dan ortiq bo'lmagan tezlikda olib kelishga ruxsat beriladi. km/soat - yuk poyezdida.
Slayder chuqurligi MVPS avtovagonidan tashqari vagonlar uchun 2 dan 6 mm gacha, MVPS lokomotivi va avtovagonlari uchun 1 dan 2 mm gacha bo'lsa, poezdga eng yaqin stantsiyaga 15 km tezlikda harakatlanishiga ruxsat beriladi. / soat, va agar slayder mos ravishda 6 dan 12 mm gacha va 2 dan 4 mm gacha bo'lsa - 10 km / soat tezlikda. Eng yaqin stantsiyada g'ildirak to'plamini almashtirish kerak. Slayder chuqurligi avtomobil uchun 12 mm dan ortiq va tender uchun, MVPS lokomotiv va avtovagon uchun 4 mm dan ortiq bo'lsa, g'ildirak to'plami osilgan holda yoki soatiga 10 km tezlikda harakatlanishi mumkin. uning aylanish imkoniyati istisno qilinadi. Shu bilan birga, stansiyada lokomotiv yoki vagonni poezddan ajratish, tormoz tsilindrlari va shikastlangan lokomotiv g'ildiraklar guruhining tortish motorini (dvigatel guruhini) o'chirish kerak.
G'ildiraklarning dumaloq yuzasini (keyinchalik ishlov berish bilan) yuzaga qo'ygandan so'ng, lokomotivning (avtomobilning) eng yaqin depoga (PTO) tezligi 25 km / soat dan oshmasligi kerak, bu erda bandajlar aylantirilishi kerak.
Slayder chuqurligi mutlaq o'lchagich bilan o'lchanadi. Shablon yo'q bo'lganda, marshrut bo'ylab to'xtash joylarida 10.3-jadvaldagi ma'lumotlardan foydalangan holda slayderning chuqurligini uning uzunligi bo'yicha aniqlashga ruxsat beriladi.
2 mm gacha bo'lgan yig'ilish bilan lokomotiv va avtomobilning harakatlanish tartibi slayder bilan bir xil, chuqurligi 2 mm gacha. Agar balandligi 2 mm dan ortiq bo'lgan lokomotiv yoki vagonning g'ildirak guruhida payvand choki paydo bo'lsa, uni olib tashlash kerak.
10.3-jadval.
G'ildiraklarning diametriga qarab uning uzunligi bo'ylab slayderning chuqurligini aniqlash
| Slayder uzunligi (mm) | Slayder chuqurligi (mm) |
||
| ER elektr poyezdlari va yuk vagonlarining treyler vagonlari (D juftlik soni = 950 mm) | Yo'lovchi vagonlari va teplovozlar (D juftlik soni =1050mm) | Elektr lokomotivlari (D juftlik soni =1250mm) |
|
| 60 | 65 | 70 | 1,0 |
| 85 | 92 | 100 | 2,0 |
| 100 | 110 | 122 | 3,0 |
| 120 | 129 | 141 | 4,0 |
| 145 | 158 | 175 | 6,0 |
| 205 | 223 | 244 | 12,0 |
10.1.12. Agar yuk poezdining o'tishi paytida TM ning mumkin bo'lgan yorilishi belgilari bo'lsa (kompressorlarning tez-tez yoqilishi yoki kompressor o'chirilgandan keyin GR bosimining tez pasayishi, TM sinishi signalizatsiya qurilmasining sensori bilan ishlashi. No. TM bosimini kuzatib boring.
Agar bundan keyin TMda bosimning tez va kutilmagan pasayishi yoki poyezdning yo‘l profilining ta’siriga to‘g‘ri kelmaydigan keskin sekinlashishi kuzatilsa, xizmat tormozini bajaring, shundan so‘ng mashinistning kran dastagi holatiga o‘tkazilishi kerak. III va lokomotivning yordamchi tormozini ishlatmasdan poezdni to'xtating, sababini aniqlang va aniqlang. Agar TM dagi bosimning pasayishi bilan bir vaqtda aloqa tarmog'ining kuchlanishi pasaysa, favqulodda tormozlashni qo'llang.
Agar tortishish o'chirilgan bo'lsa va "TM" chiroq yoqilgandan keyin o'chsa va tormoz tsilindrlaridagi bosim 1,0 kgf / sm 2 yoki undan ko'p ko'tarilsa, xizmat tormozini bajaring va poezdni to'xtating.
TMda bosimning tez va uzluksiz pasayishi va poyezdning keskin sekinlashuvi bo'lmasa, platformada yoki tushishda birinchi bosqich qiymati bo'yicha TMni tushirish bilan xizmat tormozini bajaring va keyin qo'yib yuboring. belgilangan tartibda tormoz; tepaga ko'tarilayotganda, URdagi bosimni zaryadlovchidan 0,5-0,6 kgf / sm 2 ga oshiring va tortish pallasini yig'ish uchun lokomotivni boshqarish pallasini almashtirishga (tugmacha yoki kalit bilan) ruxsat beriladi.
Avtomatik tormozlarning o'zboshimchalik bilan ishlashi tufayli poezd qayta tormozlangan taqdirda, belgilangan tartibda tormozlashni amalga oshiring va avtomatik tormozlarni bo'shatib qo'ying, 19.1.1-bandga muvofiq avtomatik tormozlarning nazorat tekshiruvini e'lon qiling. ushbu Yo'riqnomani bajaring va poezdni ushbu tekshiruv o'tkaziladigan stantsiyaga olib keling. Avtomatik tormozlarning o'z-o'zidan ishlashi sabablarini aniqlamasdan va bartaraf etmasdan, ushbu stantsiyadan poezdni keyingi harakatga jo'natishga yo'l qo'yilmaydi.
10.1.13. Avtostop EPK faollashtirilganda, shuningdek, TM dagi bosimning pasayishi tufayli yo'lovchi, pochta-bagaji va yo'lovchi-yuk poezdi tormozlangan taqdirda, 10.1.21-bandga muvofiq favqulodda tormozlashni amalga oshiring. ushbu ko'rsatma.
10.1.14. Poezdda avtomatik tormoz tizimi ishlamay qolganda (ushbu Yo'riqnomaning 10.1.2. bandida ko'rsatilgan vaqt ichida) favqulodda tormozlashni amalga oshiring va poezdni to'xtatish uchun barcha choralarni ko'ring. Poezdni to'xtatishga urinish muvaffaqiyatsiz bo'lgan taqdirda, umumiy signal signalini bering va radio orqali oldinda joylashgan stantsiya oldidagi navbatchiga yoki dispetcherga nima bo'lganligi to'g'risida xabar bering, shunda ular erkin harakat qilish uchun choralar ko'rishlari mumkin. poezdni stansiyaga qabul qiling yoki stansiya orqali o'tishiga ruxsat bering. Avtomobilning konduktori yoki xizmatchisi umumiy signal signalini eshitgandan so'ng yoki to'xtash signallarini ko'rgandan so'ng, to'xtash valfini ochishi va o'zi xizmat ko'rsatadigan avtomashinalarda qo'l tormozini ishga tushirishi shart.
Poezdni to'xtatgandan so'ng, tormozlarning yomon ishlashi sababini bilib oling. Agar nosozliklarni bartaraf etish yoki tormozlarning ishlashini joyida tiklashning iloji bo'lmasa, poezdni keyingi haydash 16.43-bandga muvofiq amalga oshiriladi. PTE va Ukraina temir yo'llarida poezdlar harakati va manyovr ishlari bo'yicha ko'rsatmalar.
10.1.15. Elektrovozlarda va teplovozlarda elektr tormozlash va parovozlarda qarama-qarshi bug' ishlatilsa, lokomotiv tormozini bo'shating. Teplovoz sxemasida ko'zda tutilmagan hollarda elektrovoz va teplovozlarda pnevmatik va elektr tormozlashni bir vaqtda qo'llashga, shuningdek parovozlarda qarshi bug'lashga yo'l qo'yilmaydi.
10.1.16. Agar marshrut bo'ylab lokomotiv mashinisti tomonidan poezdni favqulodda tormozlash amalga oshirilgan bo'lsa, mashinist poezdni harakatga keltirishdan oldin, bandda ko'rsatilgan avtotormozlarni to'liq bo'shatish va zaryadlash uchun zarur bo'lgan vaqtga bardosh berishi kerak. 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. ushbu ko'rsatma. Tezkor poyezdlarda bo'shatish signalizatsiya qurilmasi mavjud bo'lsa, haydovchi favqulodda tormozlashdan keyin tormozlarning bo'shatishini kabinada joylashgan signalizatsiya moslamasining boshqaruv chirog'i orqali tekshiradi. Ta'til ko'rsatkichiga ega bo'lgan poezd faqat signal chiroqi o'chganidan keyin harakatga keltirilishi mumkin.
Agar avtomashinadan favqulodda tormozlanish amalga oshirilgan bo'lsa yoki TM yaxlitligi buzilganligi sababli sodir bo'lsa, to'xtash sababini aniqlab, uni yo'q qilib, jo'nab ketish imkoniyatini olgandan so'ng, haydovchi avtotormozni zaryad qiladi va poezdni o'rnatadi. harakat. Yo'lovchi poezdida har bir vagonning tormozlarining bo'shatishini konduktor va poezd boshlig'i (brigadir) tekshirishi kerak. Yuk poyezdida poyezdning tormozlanishi tekshirilmaydi. Agar poezdning to'xtash sababini aniqlashda vagonning so'nggi klapanining ochiq ekanligi aniqlansa, klapanni yopish, tabiiy varaq va sertifikat ma'lumotlari bilan vagon raqamini tekshirish kerak. f. VU-45 va yo'lovchi poezdida, qo'shimcha ravishda, quyruq signallari orqali, oxirgi vagonning konduktori orqali vagonlar yo'lda qolgan yoki yo'qligini aniqlang.
Poyezd jo‘nab ketgandan so‘ng lokomotiv brigadasi lokomotiv kabinasining derazalaridan, yo‘lovchi vagonlarining konduktorlari esa vestibyullardan poyezdning harakatini kuzatishi shart: tormoz bo‘shatilmasa, uchqun chiqishi yoki boshqa nosozliklar aniqlansa. , ular poezdni to'xtatish va ularni bartaraf etish choralarini ko'rishlari kerak.
10.1.17. Lokomotivlarning ish kabinalarida stansiyalarda toʻxtash vaqtida, shuningdek, taʼminot liniyasidagi ajratuvchi klapan yoki qoʻshaloq supapni va TM dagi estrodiol yoki ajratuvchi valfni yopish yoʻlida taqiqlanadi, quyidagi hollar bundan mustasno: poezdlar tarmog'iga tormoz kiritilgan ko'p tortuvchi va itaruvchi lokomotivdan foydalanganda, agar bosh teplovozlardan tashqari qo'sh tortmali kranning dastasi yoki estrodiol kran qo'sh tortish holatiga o'tkazilgan bo'lsa; 367-sonli blokirovkalash moslamasi bo'lmaganda ishlamaydigan kabinalarda; TM yo'lovchi poezdlarining zichligini tekshirishda; haydovchi kranini ta'mirlashda (avtobus bekatida); 10.2.1.3-bandga muvofiq favqulodda tormozlashdan keyin qisqa masofali yo'lovchi poezdida avtomatik tormozlarni bo'shatishda.
Agar poyezd noqulay yo‘l profilida to‘xtatilgan bo‘lsa, mashinist va uning yordamchisiga bir vaqtning o‘zida lokomotiv boshqaruv kabinasini tark etishi taqiqlanadi.
Lokomotiv brigadasi yoki haydovchisi (bir kishida lokomotivga xizmat ko'rsatishda) boshqaruv kabinasidan chiqib ketganda, shuningdek, to'xtash joyida 254-sonli kranni oxirgi tormoz holatiga qo'yish kerak va uning tutqichi qo'shimcha qurilmalar bilan o'rnatiladi.
10.1.18. Xizmat tormozlashning barcha turlari uchun haydovchi krani tomonidan kuchlanish tankidagi bosimni belgilangan zaryad bosimidan hech bo'lmaganda paragraflarga muvofiq birinchi bosqich qiymatiga kamaytiring. 10.2.1.1., 10.1.3. ushbu ko'rsatma. Bosqichli tormozlashda, keyingi tormozlash bosqichi ehtiyojga qarab, SDdagi bosimni 0,3 dan 1,0 kgf / sm 2 gacha kamaytirish orqali amalga oshirilishi kerak. Agar poezd rejalashtirilgan to'xtash joyiga o'tayotgan bo'lsa, birinchi qadamdan tormozlashni boshlang, tezlikni dastlabkisidan 25-50% ga kamaytirgandan so'ng, kerak bo'lganda tormozlashni oshiring.
Poyezdning tormozlanishining eng yaxshi silliqligi xizmat tormozi boshlangandan boshlab birinchi bosqichning qiymati bo'yicha TM zaryadsizlanishi bilan ta'minlanadi.
10.1.19. Kompozit bloklar yoki disk tormozlari bilan jihozlangan butun tarkibida 50% yoki undan ortiq vagonlar bo'lgan poezdlarda 40 km / soat yoki undan past tezlikdan tormozlanganda, tormozlarni quyma temir bloklarga qaraganda biroz oldinroq yoqish kerak.
10.1.20. Bir qadamda to'liq xizmat tormozlashni amalga oshirayotganda, URdagi bosimni 1,5-1,7 kgf / sm 2 ga kamaytiring. Ushbu turdagi tormozlash poezdni to'xtatish yoki uning tezligini bosqichma-bosqich tormozlashdan ko'ra qisqaroq masofada kamaytirish zarur bo'lgan istisno hollarda qo'llanilishi kerak.
10.1.21. Barcha poezdlarda va har qanday yo'l profilida favqulodda tormozlanish faqat poezdni darhol to'xtatish zarur bo'lganda qo'llanilishi kerak. U haydovchi krani tomonidan, zarur bo'lganda esa, etakchi yoki boshqa lokomotivlardan (ikki yoki ko'p tortishish kuzatilganda) estrodiol kran tomonidan amalga oshiriladi. Mashinist kranining yoki estrodiol kranning dastagini favqulodda tormozlash holatiga o'tkazgandan so'ng, qum qutisi va lokomotivning yordamchi tormozini ishga tushiring va tortishni o'chiring, haydovchi kranining tutqichini yoki estrodiol kranni favqulodda tormozlash holatida qoldiring. , va 254-sonli kranning dastasi o'ta tormozlanish holatida, poezd to'xtaguncha .
Shoshilinch tormozlash, agar kerak bo'lsa, poezddagi tormozlar yoqilgan yoki yo'qligidan qat'i nazar, bitta lokomotivda va manyovr ishlarini bajaradigan lokomotivda ham qo'llanilishi mumkin. Safar (shift) oxirida haydovchi tezlik o'lchagich lentasining teskari tomonida to'liq xizmat ko'rsatish yoki favqulodda tormozlash sababini ko'rsatishi kerak.
10.1.22. 254-sonli yordamchi tormoz klapanidan foydalanganda lokomotivning keskin sekinlashishiga va poyezdda 50 km/soat va undan past tezlikda katta bo‘ylama dinamik reaksiyalarning yuzaga kelishiga yo‘l qo‘ymaslik uchun ushbu kran bilan tormozlash zarur bo‘lganda, poezdni bosqichma-bosqich haydash, favqulodda to'xtash hollari bundan mustasno.
Yo'lovchi va yuk lokomotivlarining 254-sonli kranini ishga tushirganda (manevrlardan tashqari) tormoz tsilindrlarida bosimning bir vaqtning o'zida 1,5 kgs / sm 2 dan oshishi bilan samarali tizimli tormozlashdan saqlaning. Qoida tariqasida, lokomotivning tormoz tsilindrlarida tizma tormoz pabuçlari bo'lgan 1,5 kgf / sm 2 dan ortiq bosimga ega yordamchi tormoz bilan xizmat tormozi tormoz tsilindrlarida bosimni 1,5 gacha ushlab turgandan keyin ikkinchi bosqichda takrorlanishi kerak. kgf / sm 2 uchun 0,5-1, 0 min.
Lokomotivning sirpanishini oldini olish uchun yordamchi tormozdan foydalanish taqiqlanadi.
10.1.23. Lokomotivning yordamchi tormozi, agar foydalanilsa, poezdning avtotormozlari bo'shatilgandan so'ng bo'shatish kerak.
10.1.24. Avtomatik tormozlar yordamida URdagi bosimni 1 kgf / sm 2 dan ko'proq kamaytirish yoki EPT bilan 2,5 kgf / sm 2 dan ortiq lokomotivlarning tormoz tsilindrlaridagi bosim bilan tormozlashdan oldin, avval qum qutisini faollashtiring.
10.1.25. Lokomotivda qum yordamida to'xtash bilan tormozlashda, to'xtashdan oldin 10 km / soat tezlikda qum etkazib berishni to'xtating. Agar bitta keyingi lokomotiv avtoblokirovka uchastkasida yoki elektr blokirovkasi bilan jihozlangan stansiyada qum yordamida to'xtatilsa, u holda lokomotivni harakatga keltirish va toza relslarga o'tish kerak.
10.1.26. Taqiqlash signali va tezlikni pasaytirish signali bilan stantsiyaga yaqinlashganda, stansiyada belgilangan to'xtash joyi, taqiqlash signali o'tishiga yo'l qo'ymaslik uchun avtomatik tormozlarni oldindan yoqish va poezd tezligini kamaytirish kerak. chegara ustuni va tezlikni pasaytirish signali va belgilangan tezlikda harakatlanish uchun ogohlantirish joyi bu joy. Taqiqlash signalidan oldin kamida 400-500 metr masofada harakat tezligi 20 km / soat dan oshmasligi kerak.
Taqiqlash signaliga yoki chegara ustuniga yaqinlashganda, tormozlarni faqat poezd to'liq to'xtaganidan keyin to'liq bo'shatish kerak.
Agar poyezd tezlikni pasaytirish va to‘xtatish signallari uchun harakatlanayotgan bo‘lsa va poyezd tormozlarni o‘z-o‘zidan bo‘shata boshlaganiga shubha bo‘lsa (poyezdning sekinlashishi pasaygan, harakat tezligi pasaymagan, to‘lqinli bakdagi bosim ko'tarilgan), favqulodda tormozlashni qo'llang va sababini aniqlang, agar sababni bartaraf etishning iloji bo'lmasa - poezdni juda ehtiyotkorlik bilan tormozlarni nazorat qilish tekshiruvini o'tkazadigan birinchi stantsiyaga olib boring.
Taqiqlash signaliga yaqinlashganda, tormozlarni o'z vaqtida qo'llang, agar kerak bo'lsa, ikkinchi yoki uchinchi bosqichda TM ni tushirish orqali tormozlash effektini oshiring.
10.1.27. Agar avtomatik tormozlarni bo'shatgandan so'ng, qayta tormozlash zarurati tug'ilsa, yo'lovchi va yuk poyezdlarida bu bo'shatish oldindan takroriy tormozlash uchun tormozlarning zarur zaryadlanishini ta'minlaydigan tezlikda amalga oshirilishi kerak. .
Asosiy tanklardagi bosim zaryadlash bosimidan pastga tushganda, haydovchi poezdni to'xtatib, yo'lovchi poezdida va yuk poezdida 9.4-bandga muvofiq qisqartirilgan tormoz sinovini o'tkazishi shart. ushbu qo'llanma. Agar asosiy tanklardagi bosimni 20 daqiqa ichida tiklash mumkin bo'lmasa, u holda poezd yo'lda belgilangan tartibga muvofiq ta'minlanishi kerak.
10.1.28. Tormoz bilan to'xtagandan so'ng yo'lga chiqishda poezdning yorilishining oldini olish uchun poezddagi barcha tormozlar bo'shatilgandan keyingina lokomotivni harakatga keltirishga ruxsat beriladi.
10.1.29. Ikki yoki undan ortiq ishlaydigan lokomotivlarni poyezdga ulashda birinchi lokomotiv mashinisti poyezddagi tormozlarni boshqaradi.
10.1.30. Faol bo'lmagan lokomotivlar va MVPSning avtotormoz tizimlarini boshqarish ushbu Yo'riqnomada tegishli turdagi poezdlar uchun belgilangan tartibda amalga oshiriladi.
10.1.31. Elektr tormozi bilan jihozlangan lokomotivli poezdlar ushbu tormozdan majburiy foydalanish bilan boshqarilishi kerak. Tormozlash rejimi va elektr tormozni qo'llash joyi hisob-kitoblar va eksperimental sayohatlar asosida va ushbu lokomotiv seriyasi uchun zavod foydalanish yo'riqnomasi talablarini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan mahalliy ko'rsatmalar va rejim xaritalarida o'rnatiladi. Shu bilan birga, tormozlash kuchi harakatlanuvchi tarkibning yo'lda barqarorligi, uning kuchi va yo'lga ta'siri bo'yicha maksimal ruxsat etilgan qiymatdan oshmasligi kerak.
10.1.32. Taqiqlash signallari va poezdlarni to'xtatish signallariga yaqinlashganda belgilangan harakat tezligini ta'minlash uchun 10.1.26., 10.1.2-bandlarga muvofiq avtomatik tormoz, yo'lovchi poezdlarida esa elektro-pnevmatik yoki avtomatik tormozlarni qo'llash kerak. ., 10.2.2. ushbu ko'rsatma.
Poezdni to'xtatish haydovchi krani tomonidan tormozlash yordamida amalga oshirilishi kerak. Poezd to'xtagandan so'ng, o'rnating maksimal bosim lokomotivning tormoz tsilindrlarida.
10.2. Yo'lovchi poezdlarida tormozni boshqarish
10.2.1. Haydovchi krani tomonidan avtotormozlarni boshqarish.
10.2.1.1. Yo'lda xizmat ko'rsatishni tormozlash uchun mashinistning kran tutqichini poezddan V holatiga o'tkazish va SD dagi bosimni birinchi bosqichda belgilangan zaryad bosimidan qat'i nazar, 0,3-0,5 kgf / sm 2 ga kamaytirish kerak. poezd uzunligi.
URdagi kerakli bosimga erishilganda, RCMni IV holatiga o'tkazing (liniya ta'minoti bilan o'chiring). Agar kerak bo'lsa, tormozlashning keyingi bosqichi faqat haydovchi klapan orqali chiziqdan havo chiqarilishi tugagandan so'ng amalga oshirilishi mumkin.
Taqiqlash signallariga yaqinlashganda va stantsiyalarda to'xtaganda, haydovchi krani orqali TM dan havo chiqishini to'xtatgandan so'ng, uning tutqichini III holatiga burang.
Tormozlash rejimida g'ildiraklar siljishi yuzasida to'planish ehtimolini kamaytirish uchun, bir bosqichda, qoida tariqasida, 1,5 daqiqadan ko'proq vaqtni bajaring. Agar harakat tezligini yanada pasaytirish zarur bo'lsa, TM ning zaryadini oshiring.
Agar poezd 0,3 kgf / sm 2 qadam bilan sekinlashtirilgan bo'lsa, u holda bayram boshlanishidan oldin TM ni 0,5-0,6 kgf / sm 2 gacha oshiring.
10.2.1.2. Ruxsat berilgan ko'rsatkichli signallarga yaqinlashganda va takroriy yoki ehtiyotsiz tormozlashda, poezd belgilangan yoki talab qilingan joydan oldinroq to'xtashi mumkin bo'lganda, har bir tormozlashdan keyin mashinistning klapan tutqichini I holatiga olib, UR bosimi 5,0-5,2 gacha ko'tarilguncha qo'yib yuboring. kgf / sm 2, so'ngra kran tutqichini poezd holatiga o'tkazing va keyingi tormozlashdan oldin - III holatiga.
Agar avtomatik tormozlarni bo'shatgandan so'ng, zaxira tanklar o'rnatilgan bosimga (30 soniyadan kam) to'ldirishga, keyingi (takroriy) tormozlashni amalga oshirishga vaqtlari bo'lmasa, TM dagi bosimni kamida 0,6 kgs ga kamaytiring. / sm 2.
Agar kerak bo'lsa, ehtiyotkorlik bilan tormozlangan taqdirda, poezd holatida tormozlarni bo'shatishga ruxsat beriladi va poezd tezligining kerakli ortishi yoki barqarorligiga erishgandan so'ng, kran tutqichini III holatiga (liniyani etkazib bermasdan o'chirish) o'tkazing. poezdni kerakli joyda to'xtatish uchun takroriy tormozlashni bajarishga tayyorligi.
10.2.1.3. Xizmat tormozlashdan so'ng avtomatik tormozlarni bo'shatishda haydovchi kran dastagini I holatida kuchlanish tankidagi bosim 5,0-5,2 kgf / sm 2 ga etguncha ushlab turing; favqulodda tormozlashdan keyin qo'yib yuborilganda 3,0-3,5 kgf / sm 2 gacha va qisqa poezdlarda - 1,5-2,0 kgf / sm 2 gacha, shundan so'ng tutqich poezd holatiga o'tkaziladi.
Xizmat tormozlashdan keyin poezdda avtomatik tormozlarni bo'shatish faqat mashinist krani orqali TM dan havo chiqarilgandan keyin amalga oshirilishi kerak va tortish rejimi boshlanganidan keyin 15-20 soniyadan kechiktirmasdan yoqilishi kerak. chiqarish.
7 yoki undan kam vagondan iborat poyezdlarda xizmat tormozlashdan so‘ng mashinist kranining tutqichini 1-2 soniya davomida I holatiga o‘rnatib, so‘ng uni poyezd holatiga o‘tkazib, avtomatik tormozlarni bo‘shating va favqulodda tormozlashdan so‘ng birlashgan valfni vaqtincha yoping; haydovchi kran tutqichini I holatiga qo'ying, URni 5,0 kgf / sm 2 bosimga zaryad qilgandan so'ng, uni poezd holatiga o'tkazing, birlashtirilgan valfni oching va poezd tormoz tarmog'ini zaryadlang.
10.2.1.4. Avtotormozlarni xizmat tormozlashdan keyin bo'shatish poezdni soatiga 4-6 km tezlikda to'xtatishdan oldin amalga oshirilishi kerak. Poezdda kompozit prokladkalar va diskli tormozlarning ustunligi bilan, poezd to'xtagandan keyin tormozlarni bo'shating.
10.2.1.5. RKM ta'til holatiga o'tkazilgan paytdan boshlab poezd harakatga keltirilgunga qadar bo'lgan vaqt:
poezd uzunligi 25 vagonni hisobga olgan holda, tormozlash bosqichidan keyin - kamida 15 soniya, to'liq xizmat tormozlashdan keyin - kamida 30 soniya, favqulodda vaziyatdan keyin - kamida 1,5 daqiqa;
poezd uzunligi 25 vagondan ortiq bo'lsa, tormozlash bosqichidan keyin - kamida 40 soniya, to'liq xizmat tormozlashdan keyin - kamida 1 daqiqa, favqulodda vaziyatdan keyin - kamida 3 daqiqa.
Poezdning silliq harakatlanishini ta'minlash uchun mahalliy ko'rsatmalar lokomotivning tormozini bo'shatish va tortish rejimini yoqish tartibini belgilaydi.
10.2.1.6. Agar tushayotganda tormozlash vaqtida TM dagi bosim 3,5 kgf/sm 2 dan pastga tushsa, poyezdni to‘xtating, lokomotivning yordamchi tormozini ishga tushiring, so‘ngra avtomatik tormozlarni bo‘shating va TM ni belgilangan bosimgacha zaryadlang.
Agar poyezd tushish oxirida ergashayotganda oxirgi tormozlash amalga oshirilsa, bunda TM dagi bosim 3,5 kgf/sm 2 dan past, lekin 3,2 kgf/sm 2 dan kam bo‘lmasa, keyin esa yo'l profili shartlariga ko'ra, poezd tezligi shunchalik pasayadiki, avtotormozlarni bo'shatish kerak bo'ladi va keyingi tormozlashdan oldingi vaqt ichida tormoz tarmog'ini belgilangan bosimgacha to'ldirish mumkin bo'ladi, keyin bu talab qilinmaydi. avtotormozlarni to'ldirish uchun poezdni to'xtatish.
10.2.1.7. TM poyezdini qayta zaryad qilmasdan tez-tez tormozlashdan saqlaning, chunki to'liq bo'lmagan zaryad takroriy tormozlash paytida avtotormozlarning to'liq tugashiga, so'ngra tormozlash effektining pasayishiga olib keladi. Qayta tormozlashdan oldin tormozlarni yuqori tezlikda bo'shatish mumkin emas, agar tormozlashdan oldin poezd tezligi o'rnatilgan tezlikdan oshsa va tormoz chizig'i shu paytgacha zaryad olishga ulgurmasa.
10.2.1.8. Agar yo'lovchi poyezdida G'arbiy Evropaning "KE", "Oerlikon", "DAKO" tipidagi VR-ga ega vagonlar bo'lsa, poezd avtotormoz tizimida harakatlanishi kerak (EPT o'chirilgan). Poezd jo'nab ketishidan oldin, lokomotivni poezdga ulagandan so'ng, stabilizatorli mashinist kranida, mashinistning kran tutqichini I holatida URda 5,5 kgf / sm 2 bosimgacha ushlab, TMdagi bosimni oshiring.
Yo'lda o'rnatilgan zaryad bosimining saqlanishini kuzatib boring, e'tibor bering Maxsus e'tibor tormoz bo'shatilganda zaryadlash bosimining o'zgarishiga.
Avtomobillarning g'ildirak juftlarini saqlab qolish va tormozlashning etarli darajada silliqligini ta'minlash uchun tormozlashning birinchi bosqichi URdagi bosimni 0,4-0,5 kgs / sm 2 ga kamaytirish orqali amalga oshiriladi, keyin kerak bo'lganda tormozlashni oshirish.
Haydovchi kranlar № 394, 395 bilan 0,3 kgf / sm 2 minimal tormozlash bosqichiga ruxsat beriladi, keyin esa tormozlarni yuqori bosim bilan bo'shatish mumkin.
394-sonli haydovchi kranining tutqichini I holatiga URdagi bosim 5,5 kgf / sm 2 ga yetguncha o'rnatib, xizmat tormozlashdan keyin tormozlarni bo'shating, so'ngra poezd holatiga o'tkazing.
Favqulodda tormozlangandan so'ng, RKM URdagi bosim 3,0 kgf / sm 2, qisqa poezdda esa 1,5-2,0 kgf / sm 2 gacha bo'lguncha I holatida saqlanishi kerak, shundan so'ng dastani poezdga o'tkaziladi. holatida, URni normal zaryadlash bosimiga zaryad qilgandan so'ng, haydovchi kranining tutqichini I holatida URda 5,5-5,7 kgf / sm 2 bosimgacha ushlab turish orqali TMdagi bosimni oshirib yuborish kerak.
Agar takroriy tormozlash jarayonida ortib borayotgan zaryad bosimidan tormozlash zarurati tug'ilsa, tormozlarni tez-tez takroriy tormozlashning oxirgisidan keyin tormozlash sodir bo'lgan yuqori zaryad bosimidan 0,3-0,5 kgf / sm 2 yuqori bosim bilan bo'shating. ijro etildi. Zaryadlash bosimining ko'tarilishidan xizmat ko'rsatish tormozi paytida, TMda bosimning 1,3 kgf / sm 2 dan oshishiga yo'l qo'ymang.
Avtomatik tormozlardan foydalangan holda poezdni to'xtatgandan so'ng, RKM ta'til holatiga o'tkazilgan paytdan boshlab poezdlarda lokomotiv harakatga kelguncha vaqtni kutish kerak:
uzunligi 25 ta avtomobilni hisobga olgan holda, pog'onali va to'liq xizmat tormozlashdan keyin - kamida 1 daqiqa, favqulodda vaziyatdan keyin - kamida 4 daqiqa;
uzunligi 25 dan ortiq avtomobillar, pog'onali va to'liq xizmat tormozlashdan keyin - kamida 2 daqiqa, favqulodda vaziyatdan keyin - kamida 6 daqiqa.
Yo‘lovchi vagonlarining konduktorlari poyezd oraliq stansiyadan chiqishidan oldin yoki majburiy to‘xtagandan so‘ng vestibyulda yoki vagonlarga xizmat ko‘rsatish bo‘limida joylashgan manometrda tormozlarning bo‘shatilganligini tekshirishlari shart, agar shartlar ruxsat etilsa: shuningdek, tormoz prokladkalarining g'ildirak tagidan chiqib ketishida. Agar mashina tormozlangan bo'lsa, u holda konduktor poezdni jo'natishni taqiqlovchi signal berishga yoki vagonning o'rtasida bo'shatish valfi bilan tormozni bo'shatishga majburdir. Chet el yo'llariga o'tishda egzoz klapan poezd boshlig'ining iltimosiga binoan uzatish punktida muhrlanadi.
10.2.2. Elektropnevmatik tormozlarni boshqarish (EPT).
10.2.2.1. RCM EPT sxemasida poezd holatida bo'lganda, u o'tishi kerak o'zgaruvchan tok, "O" harfi bilan signal chiroq yonishi kerak va quvvat manbai kamida 50 V kuchlanishni ta'minlashi kerak.
10.2.2.2. Poyezd tezligini qatnov bo‘ylab va yo‘lda to‘xtashda nazorat qilish uchun RCM ni VE holatiga o‘rnatib, bosqichli tormozlashni amalga oshiring, agar EPT 1 va 2 simlar orqali quvvat manbai takrorlangan bo‘lsa, keyingi o‘tkazish bilan V holatiga o‘tkazing. IV pozitsiyaga. Xizmat tormozlashning birinchi bosqichi lokomotiv TCdagi bosim poyezd tezligiga va tushishning tikligiga qarab 1,0-1,5 kgf/sm 2 gacha ko‘tarilishidan oldin bajarilishi kerak. Keyingi bosqichlar kerak bo'lganda, lokomotiv TCdagi bosimni 3,8-4,0 kgf / sm 2 ga yetkazish bilan to'liq xizmat tormozigacha amalga oshiriladi.
Haydovchi yo'lda EPT ning normal ishlashini signal lampalari orqali va takroriy quvvat bo'lsa, bir-birining ustiga chiqadigan holatda ampermetr ko'rsatkichlariga ko'ra nazorat qilishi shart; poezdni pastga qarab haydash jarayonida 20% dan ortiq o'zgarmasligi kerak. Agar ko'rsatkichlar ko'proq chetga chiqsa, tormoz holatidagi quvvat manbai kuchlanishi 45 V dan pastga tushsa, EPT samaradorligi etarli bo'lmasa yoki tormozlashning silliqligi qabul qilinishi mumkin bo'lmasa, shuningdek signal chirog'i o'chsa, o'chiring. tormozlarni pnevmatik boshqarishga.
10.2.2.3. Agar poezdda EPTsiz yoki EPT o'chirilgan ikkitadan ko'p bo'lmagan vagon bo'lsa, yetib borganidan keyin kerakli bosim savdo markazida haydovchi kran tutqichini III holatiga o'tkazing. Da Ko'proq EPT bo'lmagan vagonlar, shuningdek, agar poezdda avtotormozli RIC o'lchamli vagonlar mavjud bo'lsa, poezd pnevmatik tormozlarda harakatlanishi kerak, bu haqda jo'natish stantsiyasida vagon inspektorlari sertifikat f da qayd etishlari kerak. VU-45.
10.2.2.4. To'xtash uchun taqiqlangan signallarga kirishda EPTni tormozlash RCM ni V holatiga o'rnatgan holda TMni bo'shatish bilan amalga oshirilishi kerak, TCda kerakli bosimga erishilganda, haydovchining kran tutqichi bo'lishi kerak. III o'ringa ko'tarildi.
10.2.2.5. Agar signal chirog'i yo'lda o'chsa, tormozlarning pnevmatik boshqaruviga o'tish, EPT quvvat manbasini o'chirish kerak.
Agar signal chirog'i o'chsa, yonib-o'chsa yoki qisqa vaqt o'chsa, poezd elektro-pnevmatik tormoz rejimida taqiqlash signaliga yoki chegara ustuniga yaqinlashganda tormozlash effekti bo'lmaydi, favqulodda tormozlashni qo'llang. To'xtagandan so'ng EPTning quvvat manbaini o'chiring.
10.2.2.6. Poezdning shartlariga ko'ra, haydovchi, qoida tariqasida, EPTning bosqichma-bosqich relizini ishlab chiqaradi. Poezdni to'xtatish jarayonida qadam ta'tilini o'tkazing va to'xtagandan keyin - to'liq ta'til.
10.2.2.7. Bosqichma-bosqich bo'shatish RCM ning qisqa muddatli harakati bilan poezd holatiga va orqaga qaytishga olib boriladi va bo'shatishning oxirgi bosqichi RCM ning I holatida bosimning oshishi bilan amalga oshiriladi. kuchlanish tanki 5,2-5,4 kgf / sm 2 gacha.
10.2.2.8. EPTni bir bosqichda to'liq bo'shatish RCMni URda 5,2-5,4 kgf / sm 2 gacha bo'lgan ortiqcha bosim bilan I holatiga o'tkazish, so'ngra tutqichni poezd holatiga o'tkazish orqali amalga oshiriladi.
10.2.2.9. Agar lokomotiv brigadalarini almashtirish lokomotivni yo‘lovchi poyezdi tarkibidan ajratmasdan turib, stansiyada amalga oshirilsa, o‘zgargan mashinist poyezdni ushbu stansiyada ushbu bo‘lim talablariga muvofiq to‘xtatishi shart. to'xtab, 254-sonli kranning dastasini oxirgi tormoz holatiga qo'ying va uni yordamchi qurilmalar bilan mahkamlang.
10.2.2.10. EPTning o'z-o'zidan ishlashida avtomatik tormozlarni bo'shatish uchun avtomobil yoritish simlarining, so'nggi valflarning boshlarini topish va yo'q qilish yoki quyruq vagonidagi EPT simlarini ajratish kerak.
10.2.2.11. Agar TM ni 5,5 kgf / sm 2 dan ortiq bosim bilan to'ldirishga ruxsat berilsa, haydovchi TMdagi bosimni 0,3-0,6 kgf / sm 2 ga kamaytirish va bir necha marta qayta tormozlash orqali poezdni to'xtatishi shart. , normal zaryadlash bosimiga o'ting va haydovchi yordamchisi har bir avtomobilning dam olish tormozlarini tekshirishga majburdir. Poezdni jo'natishda 10.2.1.5-band talablarini bajaring.
10.3. Yuk poyezdlarida avtotormozlarni boshqarish
10.3.1. Xizmat tormozlash uchun haydovchi kran tutqichini (RKM) poezd holatidan V holatiga o'tkazish va o'rnatilgan zaryadlovchidan URdagi bosimni kerakli qiymatga kamaytirish kerak, shundan so'ng RKM IV holatiga o'tkazilishi kerak. Tormozlashning birinchi bosqichini URdagi bosimni pasaytirish orqali bajaring: yuklangan poezdlarda - 0,5-0,9 kgf / sm 2, bo'sh - 0,5-0,6 kgf / sm 2, tik uzun pasayishlarda - 0,7- 0,9 kgf / sm 2. , tushishning tikligiga qarab.
Nishablari 0,008 gacha bo'lgan tekis yo'l profilida svetoforning yashil chirog'i yonida yoki erkin bosqich bo'ylab tormozlashning birinchi bosqichini (tormozlarning ishlashini tekshirishdan tashqari) 0,3-0,5 da bajarishga ruxsat beriladi. kgf / sm 2.
Ikkinchi bosqich, agar kerak bo'lsa, haydovchi krani orqali TM dan havo chiqarilishi tugagandan so'ng kamida 5-7 soniyadan keyin amalga oshiriladi.
Agar haydovchi krani VA holatiga ega bo'lsa, u holda V holatida UR ning zarur zaryadsizlanishini olgandan so'ng, URdagi bosimni barqarorlashtirish, bir-birining ustiga chiqish holatida va avtomatik tormozlarning o'z-o'zidan bo'shab ketishining oldini olish uchun ruxsat etiladi. IV holatiga o'tkazishdan oldin RCMni VA holatida 5-8 soniya ushlab turing.
10.3.2. Qayta tormozlash tormozlash va bo'shatishdan iborat sikl sifatida, poezdning kerakli tezligiga erishilganda amalga oshiriladi.
Agar chiziqdagi yuqori bosimli avtomatik tormozlarni bo'shatganda, tekis rejimda BP ning ish kameralarini qayta zaryadlash vaqti 1,5 daqiqadan kam bo'lsa, tormozlashning keyingi bosqichi URdagi bosimni pasaytirish orqali amalga oshirilishi kerak. oldingi bosqichdan 0,3 kgf / sm 2 ga ko'p.
10.3.3. Qayta tormozlash amalga oshiriladigan tushishdan keyin poezdda avtotormozlar tugashining oldini olish uchun poezdning TM ni to'ldirish uchun kamida 1,5 daqiqa tormozlash orasidagi vaqtni saqlash kerak.
Ushbu talabni bajarish uchun tez-tez tormozlanmang va avtotormozlarni yuqori tezlikda qo'yib yubormang. Havo taqsimlovchilarining tekis rejimida tushishda doimiy tormoz bosqichiga ega poezdning uzluksiz harakatlanish vaqti, qoida tariqasida, 2,5 daqiqadan oshmasligi kerak; agar uzoqroq tormozlash zarur bo'lsa, TM zaryadini 0,3-0,5 kgf / sm 2 ga oshiring va tezlikni etarli darajada kamaytirgandan so'ng, avtomatik tormozlarni bo'shating.
10.3.4. Avtotormozlarni 0,018 va undan balandroq uzun pasayishlarda boshqarishda, TMda o'rnatilgan zaryad bosimi 6,0-6,2 kgf / sm 0,8 kgf / sm 2, nishablarda esa bosimning 0,8-0,9 kgf / sm 2 ga kamayishi bilan 0,030 dan balandroq. .
Bundan tashqari, tormoz kuchi poezd tezligiga va yo'l profiliga qarab o'rnatiladi. Shu bilan birga, agar TM zaryadlash va qayta tormozlash tugagunga qadar poezd tezligi belgilangan tezlikdan oshsa, avtotormozlarni to'liq bo'shatmang.
To'liq xizmat tormozlashdan foydalanish kerak bo'lsa, shuningdek, tushishdan keyin tormozlashni sozlash jarayonida TM dagi bosimning 3,8 kgf / sm 2 dan pastga tushishiga yo'l qo'ymang. Agar biron sababga ko'ra, tushishdan keyin TM dagi bosim 3,8 kgf / sm 2 dan past bo'lsa, poezdni to'xtating, lokomotivning yordamchi tormozini yoqing, keyin avtomatik tormozlarni bo'shating va TMni to'xtash joyida zaryadlang. poezd harakatlanishni boshlashdan oldin (agar poezd lokomotivning yordamchi tormozi bilan ushlab turilgan bo'lsa, kamida 5 minut ichida). Agar tushish oxirida TM dagi bosim 3,8 kgf / sm 2 dan past bo'lsa va yo'l profilining shartlariga ko'ra, keyingi harakat tezligi shunchalik pasayadiki, uni bo'shatish kerak bo'ladi. avtomatik tormozlar va keyingi tormozlashdan oldingi vaqt ichida TM ni belgilangan bosimgacha to'ldirish mumkin, keyin avtotormozlarni qayta zaryadlash uchun poezdni to'xtatish talab qilinmaydi.
Poyezd uzoq pasayishdan o‘tib, tormoz chizig‘ini stansiyadagi normal zaryad bosimiga o‘tkazgandan so‘ng, inspektorlar poyezddagi barcha avtomatik tormozlarning bo‘shatilganligini tekshirishlari va vagonlarning VR rejimini tekis rejimga o‘tkazishlari talab qilinadi.
10.3.5. Yuk poyezdini soatiga 80 km dan yuqori tezlikda kuzatib borayotganda va lokomotiv svetoforida sariq chiroq paydo bo'lganda, UR bosimini, yuklangan poezdni 0,8-1,0 kgf / sm 2 ga kamaytirish orqali tormozlarni ishga tushiring. , 0,5-0 ,6 kgf / sm 2 ga bo'sh. Pastroq tezlikda va uzunroq blokli uchastkada tormozlash svetofordan tegishli masofada tormoz vositalarining tezligi va samaradorligini hisobga olgan holda boshlanishi kerak.
10.3.6. Tormoz liniyasida zaryad bosimi 4,8 dan 5,5 kgf / sm 2 gacha bo'lgan yuk poezdlarida, tekis joylarda xizmat ko'rsatish tormozlanishidan so'ng, avtomatik tormozlarni to'liq bo'shatish haydovchi kran tutqichining I holatida bosim o'tkazilguncha amalga oshirilishi kerak. kuchlanish tankida zaryadlovchidan 0,5-0,7 kgf / sm 2 ga ko'tariladi. Bosimni normal zaryadga tushirgandan so'ng, agar kerak bo'lsa, bosimning ko'rsatilgan o'sishini takrorlang. 11.2.6-bandga muvofiq RKMning IV holatidan foydalangan holda tormozlarni bo'shatishga ruxsat beriladi.
Tormozni bo'shatish haydovchi krani orqali TM dan havo chiqishi to'xtatilgandan keyin 5-7 soniyadan keyin amalga oshirilishi mumkin.
10.3.7. Takroriy tormoz qo'llaniladigan qisqa pasayishlarda yuk poezdidagi VR tekis rejimga o'tkazilishi kerak, takroriy tormozlash o'rtasida avtomatik tormozlarni bo'shatish RCM ning I holatida zaryadlash bosimiga qadar amalga oshiriladi. kuchlanish tanki. Agar chiziqdagi ortiqcha yuk bosimini bartaraf etish uchun takroriy tormozlash o'rtasida vaqt mavjud bo'lsa, u holda avtomatik tormozlarni bo'shatish 10.3.6-bandga muvofiq amalga oshirilishi mumkin. keyinchalik poezd pozitsiyasiga o'tish bilan.
10.3.8. Favqulodda tormozlashdan so'ng, yuk poezdida tormozlarni bo'shatish RKM ning 1-pozitsiyasi bilan kuchlanish tankidagi bosim 3,0-3,5 kgf / sm 2 (stabilizatorsiz haydovchi kranlar uchun) va 6,5 ga ko'tarilguncha amalga oshirilishi kerak. -6,8 kgf / sm 2 stabilizator bo'lsa.
10.3.9. Yuk poyezdi tarkibining uzunligi 100 dan 350 o'qgacha bo'lganida, avtomatik tormozlarni bo'shatish boshlanishi bilan bir vaqtning o'zida lokomotivni 254-sonli yordamchi tormoz klapan bilan (agar u ilgari tormozlanmagan bo'lsa) 1,5- qo'shib tormozlang. 40-60 soniya davomida 2,0 kgf / sm holatidadir va keyin lokomotiv tormozini bosqichma-bosqich bo'shating. Lokomotiv tormozini (to'g'ridan-to'g'ri yoki elektr) poezd tormozlari to'liq bo'shatilguncha to'liq bo'shatishga yo'l qo'yilmaydi.
10.3.10. Uzunligi 300 o'qdan ortiq yuklangan poezdlarda poezd to'liq to'xtaguncha 20 km/soat dan kam tezlikda avtotormozlarni bo'shatmang. Istisno sifatida siz tushishdan keyin tormozlarni bo'shatishingiz mumkin, bu erda tezlik chegarasi 25 km / soat yoki undan kam bo'lsa, avtotormozlarni yordamchi kran bilan bo'shatish boshlanishidan oldin (15-20 soniya) oldindan qo'yib yuboring. 254-sonli lokomotiv.
10.3.11. Yuk poyezdining TM dagi zaryadlash bosimi 6,0-6,2 kgf / sm 2 ga o'rnatilgan tik uzun pasayishlarda avtomatik tormozlarni to'liq bo'shatish RKMni I holatiga UR bosimiga qadar o'tkazish orqali amalga oshirilishi kerak. 6,5-6,8 kgf / sm 2 gacha ko'tariladi.
Agar tormozlar tog 'rejimida bo'lsa va to'liq bo'shatish talab qilinmasa, RKMni II holatiga o'tkazib, URdagi bosim har bir bo'shatish bosqichida kamida 0,3 kgf / sm 2 ga oshguncha bosqichma-bosqich bo'shatishni bajaring. Tormozdan oldingi zaryadlovchidan pastda 0,4 kgf / sm 2 TM dagi bosimda faqat to'liq bo'shatish amalga oshirilishi kerak.
10.3.12 . RKM ta'til holatiga o'tkazilgandan keyin 1 daqiqadan kechiktirmasdan harakatlanuvchi poezdda lokomotivlarda tortishni yoqing.
10.3.13. Avtomatik tormozlardan foydalangan holda poezdni to'xtatgandan so'ng, RKM ta'til holatiga o'tkazilgan paytdan boshlab lokomotiv harakatga kelguncha vaqtni kutish kerak:
tormozlash bosqichidan so'ng - havo distribyutorlari tekis rejimda yoqilgan holda kamida 1,5 minut va havo distribyutorlarining tog' rejimida kamida 2 minut;
to'liq xizmat tormozlashdan so'ng - havo distribyutorlari tekis rejimda yoqilgan holda kamida 2 daqiqa va havo distribyutorlarining tog' rejimida kamida 3,5 daqiqa;
100 o'qgacha bo'lgan poezdlarda favqulodda tormozlashdan keyin - kamida 4 minut, o'qlari 100 dan ortiq bo'lgan poezdlarda - kamida 6 minut.
10.4.1. Ko'tarilishga o'tish bilan tushish. Tushib ketayotganda haydovchi ushbu uchastka uchun belgilangan tezlikdan oshmasligi kerak.
Agar tezlik belgilanganidan ko'proq oshishi mumkin bo'lsa, avtomatik tormozlarni bosganingizga ishonch hosil qiling va tezlikni pasaytirgandan so'ng ularni tormoz bo'shatilgan va ruxsat etilgan maksimal tezlik bilan tepaga ko'tariladigan tarzda qo'yib yuboring.
Tekshirgichni yoqish (teplovozda regulyatorni ochish) faqat avtotormozlar to'liq bo'shatilgandan keyin ruxsat etiladi.
10.4.2. Har xil tiklikning tushishi. Poezdni boshqaruvchi o‘chirilgan holda (teplovozdagi regulyator yopiq) pastdan pastga qarab harakatlanayotganda, pastroq qiyalikdan nishabga o‘tishda 254-raqamli kran yordamida pog‘onali tormozlash amalga oshiriladi.
10.4.3. Platformaga o'tish va yana tushish bilan tushish.
Poezdni boshqaruvchi o‘chirilgan holda (lokomotivdagi regulyator yopiq) haydash jarayonida qisqa platformaga (poyezd uzunligidan kamroq) o‘tish bilan pastga tushish, keyin esa lokomotiv pastga tushganda, pastga tushish. platforma, yordamchi tormozni qo'llang. Butun poezdning tushishiga kirganingizda, tezlikka qarab, yordamchi tormozni bosqichma-bosqich bo'shating.
Agar tushishdan keyingi joy uzun bo'lsa (poezd uzunligidan ko'proq), u holda tushayotganda avtomatik tormozlarni to'liq bo'shating (agar ular tezlikni pasaytirish uchun yoqilgan bo'lsa) va agar kerak bo'lsa, avtomatik tormozlarni bo'shatib, saytni kuzatib boring; boshqaruvchi yoqilgan holda (lokomotivdagi regulyatorni oching).
Lokomotiv keyingi tushishga kirganda, yordamchi tormozni ishga tushiring va agar profil shartlari avtomatik tormozlardan foydalanishni talab qilmasa, butun poezd tushishga kirganida uni bosqichma-bosqich qo'yib yuboring.
Vagonlarning texnik xizmat ko'rsatishga yaroqliligi, kafolatli uchastkadan poezdlarning avariyasiz o'tishini ta'minlaydigan sifatli ta'mirlash uchun inspektor-ta'mirchilar javobgardir, shuning uchun ular nafaqat ish boshlaganlarida, balki har uch yilda bir marta sertifikatlanadilar.
1.3.1. Vagon inspektorining majburiyatlari
Vagonlarni ta'mirlovchi inspektor:
Ishni boshlashdan oldin, o'z vazifalaringiz doirasida olingan buyruqlar va ko'rsatmalar bilan tanishib chiqing, asboblar, o'lchash asboblari, taqdim etilgan signal aksessuarlari to'plami, zarur avtomobil qismlari va materiallarning mavjudligi va yaroqliligini tekshiring. shuningdek, kombinezon va poyafzallarning xizmatga yaroqliligi;
Yuk ortish uchun berilgan vagonlarni, shuningdek kelayotgan, shakllantirilgan va jo‘natilgan poyezdlarni texnik ko‘rikdan o‘tkazish; tekshirish jarayonida u avtomashinalardagi nosozliklarni aniqlashi va ularni bartaraf etishi kerak; texnik xizmat ko'rsatish tugagandan so'ng, operator yoki smena boshlig'ini xabardor qiling VET vagonlarning yuk ortish yoki poyezdga ergashishga tayyorligi to‘g‘risida;
Vagonlarni ta'mirlash tugallangandan so'ng, vagonlardagi texnik nosozliklar to'g'risida avval qo'llanilgan bo'r yozuvlarini o'chirish;
Xavfsizlik qoidalari va ko'rsatmalari talablariga rioya qilish;
Stansiyada, yon tomonlarda ular bilan ishlash vaqtida vagonlar xavfsizligini nazorat qilish va ularni sidinglardan qaytarishda, shikastlangan vagonlarning stansiyadan chiqib ketishiga yo'l qo'ymaslik; shikastlangan vagonlar uchun, agar shikastlangan vagonlar ta'mirlashga yuborilgan bo'lsa, VU-23M bildirishnomasi va VU-26M shaklidagi qo'shimcha varaqlar asosida VU-25 shakldagi vagonlarning shikastlanishi to'g'risida dalolatnoma tuzing.
Inspektor bilishi kerak:
1. Rossiya Federatsiyasining temir yo'llarini texnik ekspluatatsiya qilish qoidalari.
2. Rossiya Federatsiyasining temir yo'llarida signalizatsiya bo'yicha ko'rsatmalar.
3. Rossiya Federatsiyasi temir yo'llarida poezdlar harakati va manyovr ishlari bo'yicha ko'rsatmalar.
4. PV-TsL-408 vagonlari inspektori uchun ko'rsatmalar.
5. Rossiya Federatsiyasining 494-sonli temir yo'llarining harakatlanuvchi tarkibining avto-qor qurilmasini ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha ko'rsatmalar.
6.Vagonlarning tormoz jihozlarini ta'mirlash bo'yicha yo'riqnoma Nv 495.
7. 2-sonli temir yo'llarning harakatlanuvchi tarkibining tormozlarini ishlatish bo'yicha ko'rsatmalar.
8. Vagonning g'ildirakli to'nkalarini tekshirish, tekshirish, ta'mirlash va shakllantirish bo'yicha ko'rsatmalar 3429.
9. Rulmanli rulmanli vagon o'qi qutilarini ishlatish va ta'mirlash bo'yicha ko'rsatmalar 3C BPK.
10. Vagon inspektori va harakatlanuvchi tarkibning chilangari uchun mehnatni muhofaza qilish bo'yicha namunaviy yo'riqnoma.
11. Rossiya Federatsiyasi temir yo'l transporti xodimlarining intizomi to'g'risidagi nizom.
12. Stansiyaning texnologik jarayonlarining holati, vagonlarni texnik uzatish punkti, shuningdek, stansiyaning texnik va ma'muriy dalolatnomasi bo'yicha tegishli bo'limlar.
13. Vagonlarga texnik xizmat ko'rsatish va qo'riqlash postlarining ishlashi bilan bog'liq buyruqlar va ko'rsatmalar.
14. Har xil modifikatsiyadagi avtomobillarning alohida qismlari va agregatlarini ta'mirlash qurilmasi, maqsadi, texnologiyasi.
15. Vagonlarga texnik xizmat ko'rsatishda foydalaniladigan mashinalar, mexanizmlar va o'lchov vositalarining qurilmasi va ishlashi.
16. Texnik shartlar yuk va yo'lovchi vagonlari uchun.
Vagon ta'mirchisi-inspektoriga tayyorgarlikni tugatgandan va nazariy va amaliyotdan imtihonlarni topshirgandan so'ng, vagonlarni texnik ko'rikdan o'tkazish va joriy ta'mirlashni amalga oshirish huquqiga KU-147 shakldagi guvohnoma beriladi.
1.3.2. Smena ishini tashkil etish
PTOda smenalar ishi vagon va poezdlarni qayta ishlash rejasini tuzish, asboblar, armatura, mexanizmlar va ehtiyot qismlarni o'z vaqtida tayyorlash, odamlarni brigada va guruhlarga to'g'ri joylashtirish, tekshirish va nazorat qilish asosida tashkil etiladi. ishning ilg'or usullaridan foydalangan holda vagonlarni ta'mirlash va ish sifatini diqqat bilan kuzatib borish.
Smenaning ishi, qoida tariqasida, kunduzgi smenadan keyin bir kunlik, tungi smenadan keyin - ikki kunlik dam olish bilan 12 soatlik jadvalga muvofiq tashkil etiladi.
Vagonlar inspektor-ta'mirchilari o'z uchastkalaridagi parkda stendlarda ehtiyot qismlar va materiallar mavjudligini, mexanizm va qurilmalarning holati va joylashishini tekshiradi; tekshirish natijalari vagonlar katta inspektor-ta'mirchisiga ma'lum qilinadi, u kamchiliklarni bartaraf etish choralarini ko'radi.
Stansiyadagi ishlarning holati bilan tanishib, poyezdlarning jo‘nab ketish ketma-ketligini aniqlagan vagonlar katta inspektor-ta’mirchisi poyezdlar va vagonlar guruhlarini qayta ishlash ketma-ketligini belgilaydi. Ish smenasida vagonlar katta inspektor-ta'mirchisi stansiya ishchilari bilan doimiy aloqada bo'lib, avvaldan rejalashtirilgan rejani tezkorlik bilan tuzatib boradi.
Materiallar va ehtiyot qismlarga bo'lgan ehtiyoj iste'mol stavkalari, haqiqiy ehtiyojlar asosida aniqlanadi. Har bir PPV va PTO uchun materiallar va ehtiyot qismlarning minimal zaxiralari ro'yxati va hajmi ushbu punktlarning texnologik jarayonida (buyurtma 28 C) belgilanadi.
Smenaning oxiriga kelib, bog'lardagi ish joylari yetkazib berishga tayyorlanishi kerak. Ta'mirlash vaqtida olib tashlangan yaroqsiz uchar mashinalar ma'lum joylarga olib tashlanadi. asbob va jihozlar umumiy foydalanish tozalamoq. Shaxsiy asboblar tarqatish omboriga topshiriladi.
Vagonlarning katta inspektor-ta'mirchisi yoki texnik xizmat ko'rsatish ustasi poezdlarni qayta ishlashda yo'l qo'yilgan kamchiliklarni ko'rsatib, smena ishini yakunlaydi. Bunday qisqa (10-15 daqiqa) yig'ilishlarda ishchilar kamchiliklarni bartaraf etish, poezdlarni qayta ishlashni tezlashtirish va ish sifatini yaxshilash bo'yicha takliflar kiritadilar.
1.3.3. Vagon inspektorlarining asboblari va aksessuarlari
| Yanal tekshirish uchun vagon inspektorlarining asboblari va aksessuarlari | |
| Katlanadigan metall hisoblagich (TU 24-8-1014-76) yoki o'lchagich 150 mm | 1 |
| Shablonlar | |
| Mutlaq (la'nati. PKB C B T447.05.000 SB) | 1 |
| HSV tizma ostini o'lchash uchun(Dev. PKB TsV T447.08.000) | 1 |
| Aks qutisining sog'lig'ini tekshirish uchun (Basalaeva) | 1 |
| G'ildirak jantining qalinligini o'lchash uchun qalinligi o'lchagich(Chizma PKB TsV T 447.07.000) | 1 |
| Yon rulmanning bo'shlig'ini o'lchash uchun qurilma (ko'rsatma No 646-99 PKB TsB) | 1 |
| Kattalashtiruvchi (GOST 25706-83) | 1 |
| Chiroq FOS-2 (TU 32 C B - 1170-79) | 1 |
| Oyna (GOST 17716-91) | 1 |
| Tutqichli bolg'a 0,6-0,7 m (la'nat RP 9-04 SB) | 1 |
| Asbob sumkasi SU-1 (TU-001-24-95) | 1 |
| Ochiq kalit 17x19, 14x17, 22x24, 27x30, 30x32 | 5 |
| Metall cho'tka | 1 |
| Avtomatik biriktiruvchi sug'urtani tekshirish uchun maxsus tirgak | 1 |
| Harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash ustasining asboblari va aksessuarlari (TsV-TsL-408 yo'riqnomasi) | |
| 0,5 kg og'irlikdagi dastgoh bolg'asi (GOST 23 I 0-77 E) | 1 |
| Tutqichli quvur kaliti (GOST IS 98 I-73) | 1 |
| 17x19 o'lchamdagi kalitlar. 22x27. 30x32 GOST 101 12-S0) | 3 |
| Dastgoh keskisi (GOST 721 1-86E) | 1 |
| Çilingir soqoli (GOST 7214-72E) | 1 |
| Katlanadigan metall hisoblagich | 1 |
| Chiroq FOS -2 (TU 32 TsV-1170-79) | 1 |
| Yarim balyoz yoki bolg'a 0,5 kg | 1 |
| Tornavida (GOST 17I99-8SE) | 1 |
| Asboblar qutisi | 1 |
17.12.2015 - Sizning e'tiboringizga inspektor uchun mehnatni muhofaza qilish bo'yicha yo'riqnomani taqdim etamiz temir yo'l vagonlari. Yo'riqnoma besh bobni o'z ichiga oladi: 1) mehnatni muhofaza qilish bo'yicha umumiy talablar; 2) ishni boshlashdan oldin mehnatni muhofaza qilish talablari; 3) ishlarni bajarishda mehnatni muhofaza qilish talablari; 4) ishni tugatgandan keyin mehnatni muhofaza qilish talablari; 5) favqulodda vaziyatlarda mehnatni muhofaza qilish talablari.
1-bob. Umumiy talablar mehnatni muhofaza qilish bo'yicha
1. Temir yo‘l vagonlari inspektori lavozimida ishlash uchun 18 yoshga to‘lgan va o‘tgan shaxslar:
tegishli kasbiy tayyorgarlik, shu jumladan mehnatni muhofaza qilish masalalari bo'yicha, topshiriq bo'yicha belgilangan namunadagi sertifikatga ega malaka toifasi tekshiruvchi;
ishga qabul qilishda dastlabki va davriy tibbiy ko'rikdan o'tishda va inspektor tomonidan sog'lig'i bo'yicha ishga yaroqli deb topilganda;
ish joyida kirish va birlamchi brifing;
mehnatni muhofaza qilish masalalari bo'yicha bilimlarni o'qitish va sinovdan o'tkazish.
Inspektorlar kamida uch oyda bir marta mehnatni muhofaza qilish bo'yicha qayta yo'riqnoma va mehnatni muhofaza qilish masalalari bo'yicha bilimlarni yillik sinovdan o'tkazadilar.
2. Mexanizmlar bilan ishlaydigan inspektor elektr haydovchi, kamida II elektr xavfsizligi guruhiga ega bo'lishi kerak.
Elektr pnevmatik tormozlarni tekshirish bo'yicha inspektor kamida II bo'lgan elektr xavfsizligi guruhiga ega bo'lishi kerak.
3. Inspektor:
ichki mehnat qoidalariga rioya qilish;
faqat ishning bevosita rahbariga ishonib topshirilgan ishni bajarish;
xavfsiz ishlash usullarini bilish va takomillashtirish;
ish texnologiyasiga rioya qilish, mehnatni muhofaza qilish bo'yicha yo'riqnomalarda va asboblar va asboblardan foydalanish bo'yicha qo'llanmalarda belgilangan mehnat xavfsizligini ta'minlaydigan usullarni qo'llash;
asbob, armatura, inventardan maqsadli foydalanish, ularning noto'g'ri ishlashi haqida ish rahbariga xabar berish;
joylashuvini bilish va foydalana olish asosiy vositalar yong'inni o'chirish;
ishchilar va boshqalarning hayoti yoki sog'lig'iga tahdid soladigan har qanday vaziyat, ishda sodir bo'lgan baxtsiz hodisa to'g'risida darhol ish rahbarini xabardor qilish;
tegishli nazariy va amaliy mashg‘ulotlardan o‘tishi hamda baxtsiz hodisalardan jabrlanganlarga birinchi tibbiy yordam ko‘rsata olishi;
zarurat tug'ilganda jabrlanuvchini sog'liqni saqlash muassasasiga yetkazilishini (eskortini) ta'minlash;
shaxsiy gigiena qoidalariga rioya qilish;
bajariladigan ishning xususiyatiga ko‘ra o‘ziga berilgan vositalardan to‘g‘ri foydalanish shaxsiy himoya, va ular yo'q yoki noto'g'ri ishlagan taqdirda, bevosita rahbarni xabardor qiling.
4. Inspektor maxsus kiyim, poyabzal va boshqa shaxsiy himoya vositalari (keyingi o'rinlarda shaxsiy himoya vositalari deb yuritiladi) bilan ta'minlanishi kerak, shaxsiy himoya vositalarini bepul berish bo'yicha namunaviy sanoat standartlariga muvofiq, inspektorga quyidagi shaxsiy himoya vositalari berilishi kerak. :
|
Ism |
|
|
Kostyum paxta 3Mi - 12 oy. |
|
|
Paxta qo'lqoplari (paxta qo'lqoplari) Mi - kiyishdan oldin |
|
|
Kepi (beret, sharf) - 12 oy. |
|
|
Mp charm etiklar - 12 oy. |
|
|
Suv o'tkazmaydigan yomg'ir - navbatchi |
|
|
Signal yelek - kiyishdan oldin |
|
|
Qo'shimcha ravishda qishda ochiq ish uchun |
|
|
Izolyatsiya qiluvchi astarli paxta ko'ylagi Tn - 36 oy. |
|
|
Izolyatsiya qiluvchi astarli paxta shimlari Tn - 36 oy. |
|
|
Kigiz poyabzal Tn20 - 48 oy |
|
|
Kigizli poyabzal uchun galoshlar - 24 oy. |
|
5. Inspektor taqiqlovchi, ogohlantiruvchi, ko'rsatuvchi va ko'rsatma ovozli va yorug'lik signallari, belgilar, yozuvlar talablarini bilishi va ularga rioya qilishi kerak.
6. Inspektor vagonlarni texnik ko'rikdan o'tkazish punktining (PTO) joriy texnologik jarayoni bilan o'rnatilgan poezdlar va vagonlarning alohida guruhlarini fextavonie qilish tartibini bilishi kerak.
7. Vagon inspektoriga ta'sir etuvchi asosiy xavfli va zararli ishlab chiqarish omillari:
ish joyining havo harorati ko'tarilgan yoki kamaygan;
shovqin darajasining oshishi;
temir yo'l transportining kelishi;
yuk tushish ehtimoli;
harakatlanuvchi uskuna bilan aloqa qilish;
ish joyining etarli darajada yoritilmaganligi;
platformalarning chiqadigan qismlari, harakatlanuvchi tarkib va boshqalar;
elektr toki urishi xavfi.
8. Ish joyi vagonlarni tekshirishda inspektor parklarning yo'llari va yo'llari o'rtasida joylashgan. Poezdni "harakatda" qabul qiladigan inspektor maxsus jihozlangan ish joyida bo'lishi kerak.
9. Avtomobildan olib tashlangan barcha qismlar darhol maxsus o'rnatilgan joylarga olib tashlanishi kerak. Inspektor avtomobil qismlarini, ehtiyot qismlarini va materiallarni yo'llararo, bo'limlar va ishlab chiqarish maydonlarida erkin o'tishini ta'minlagan holda ta'mirlash ob'ekti va tokchalarga to'g'ri joylashtirishi kerak.
10. Portativ fextavonie signallari yo'lning o'qiga eng chetdagi avtomobillardan 50 m masofada o'rnatilishi kerak. Agar vagondan chegara ustunigacha bo'lgan masofa 50 m dan kam bo'lsa, u holda bu tomondan ko'chma panjara signali chegara ustuniga qarama-qarshi yo'lning o'qiga o'rnatiladi.
11. Doimiy yoki ko'chma signallar bundan mustasno, profilaktik ta'mirlash uchun maxsus ajratilgan yo'llarda yoki birlashtirilgan ta'mirlash yo'llarida ta'mirlanayotgan vagon yoki vagonlar guruhi har ikkala relsda ham eng chetdagi vagondan kamida 25 m masofada o'ralgan. yoki chegara ustunining qarshisida, agar unga bo'lgan masofa 25 m dan kam bo'lsa.
12. Lokomotivlari ajratilmagan poyezdlardagi vagonlarga texnik xizmat ko‘rsatish vaqtida ular belgilangan tartibda poyezdning ham “boshidan”, ham “dumidan” himoyalanadi. Shu bilan birga, inspektor lokomotiv mashinistini tekshirish boshlanganligi va shu munosabat bilan poyezd harakatining mumkin emasligi haqida og‘zaki ogohlantiradi va shundan keyingina ishga kirishadi. Lokomotiv ajratilgan, lekin vaqtincha shu yo'lda joylashgan poezdga texnik xizmat ko'rsatishdan oldin, lokomotiv va bosh vagon o'rtasidagi yo'lning bo'sh qismida lokomotiv mashinistiga bu haqda ogohlantirish bilan qo'riqlash signali o'rnatiladi.
13. Vagonlarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash va poezdlar, inspektorlar faqat PTO operatoridan ruxsat olgandan so'ng boshlashlari kerak, u markazlashtirilgan poezdni to'sib qo'yish tizimini yoqilgandan yoki portativ signallar bilan to'siqlar haqida ma'lumot olgandan so'ng ikki tomonlama park aloqasi yordamida uzatadi. Poezdning bosh yoki quyruq qismlarining inspektorlari olingan ruxsatni radio orqali takrorlaydi, bu PTO operatorining xabari to'g'ri qabul qilinganligini tasdiqlaydi.
14. Agar markazlashtirilgan fextavonie qurilmalari mavjud bo'lsa, PTO operatori mahalliy sharoitlarga muvofiq ishlab chiqilgan fextavonie yo'riqnomalarida belgilangan tartibda poezdni to'sadi.
15. Portativ fextavonie signallari har bir smena ishchilari orasidan ushbu vazifalar ish rahbari tomonidan yuklangan shaxslar tomonidan o'rnatiladi va olib tashlanadi. Har bir ta'mirlash-tekshiruv guruhi texnik xizmat ko'rsatuvchi operatorga ish texnologik jarayonda belgilangan tartibda poezdga texnik xizmat ko'rsatishning tugashi haqida xabar beradi. Oxirgi guruhdan xabar olgandan so'ng, PTO operatori ikki tomonlama park aloqasi orqali panjara olib tashlanganligini e'lon qiladi.
16. Umumiy ikki tomonlama aloqa uchun qurilmalarni kamaytirish uchun faqat ma'lum hollarda foydalanishga ruxsat beriladi zararli ta'sirlar muzokaralardan shovqin.
Foydalanish kerak portativ radio aloqa qurilmalari PTO operatori bilan. Interpathda joylashgan ikki tomonlama park aloqasi dinamiklari xabar uzatilgandan so'ng o'chirilishi kerak.
17. Har bir inspektor poyezdga texnik xizmat ko‘rsatishni zarurat tug‘ilganda (alohida hollarda) berilgan yo‘l chegaralari doirasida yoki stansiya navbatchisi (manevr dispetcheri) talabiga ko‘ra ko‘chirishni vaqtincha to‘xtatish tartibini bilishi va bajarishi shart. Ushbu holatlar PHE ning ish texnologik jarayoni bilan belgilanishi kerak.
18. Inspektorning ish joyiga alkogolli, giyohvandlik va toksik zaharlanish holatida kelishi, shuningdek alkogolli ichimliklar ichishi, giyohvandlik vositalari, zaharli moddalar va psixotrop moddalardan foydalanishi taqiqlanadi. ish vaqti va ish joyida.
19. Chekish faqat maxsus jihozlangan joylarda ruxsat etiladi. Belgilanmagan joylarda chekish va lokomotivlarga yoqilg‘i va moy quyiladigan joylarda ochiq olovdan foydalanishga yo‘l qo‘yilmaydi.
20. Inspektorlar ish joyida quyidagi talablarga rioya qilishlari shart:
harakatlanuvchi poyezd bo‘linmalarining signallariga ehtiyot bo‘ling, faqat belgilangan joylarda (o‘tish joylarida) harakatlaning;
ko'taruvchi mexanizmlar ishlayotgan joyda bo'lmaslik, shuningdek ko'tarilgan yuk ostida turish;
elektr simlari va ishga tushirish moslamalariga tegmang, ularning shikastlanishiga yo'l qo'ymang, elektr simlarini tuzatmang yoki ulamang;
21. Inspektor sog'lom va xavfsiz mehnat sharoitlarini ta'minlashda ish beruvchiga yordam ko'rsatishi va hamkorlik qilishi, bu haqda bevosita rahbarini darhol xabardor qilishi yoki boshqacha tarzda ijrochi ish beruvchiga asbob-uskunalar, asboblar, asboblar, temir yo'l inshootlari, himoya vositalarining noto'g'ri ishlashi, sog'lig'ining yomonlashishi to'g'risida.
22. Mazkur ko‘rsatmani bajarmaganlik uchun inspektor qonun hujjatlariga muvofiq javobgar bo‘ladi.
2-bob. Ishga kirishishdan oldin mehnatni muhofaza qilish bo'yicha talablar
23. Ishni bajarish uchun zarur bo'lgan shaxsiy himoya vositalarining xizmatga yaroqliligini tekshirish, maxsus kiyim, maxsus poyabzal va boshqa shaxsiy himoya vositalarini kiyish.
24. Guruh rahbari ish boshlashdan oldin o'ziga biriktirilgan guruhdagi ishchilar sonini, asbobning mavjudligi va yaroqliligini tekshirishi, o'lchash asboblari, shablonlar, signal qurilmalari va maxsus kiyimlar, shuningdek, raflar va ta'mirlash moslamalarida ehtiyot qismlar va materiallar mavjudligi, agar kerak bo'lsa, ularni to'ldirish choralarini ko'ring.
25. Inspektorlar ish joyiga borishda, shuningdek, avtomashinalarga texnik xizmat ko‘rsatish va ta’mirlash ishlarini bajarishda “Xizmat o‘tish joyi” belgisi bilan ko‘rsatilgan brigadalar va guruhlarning marshrutidan foydalanishlari shart. Guruhga texnik xizmat ko'rsatish vaqtida ta'mirlash-tekshiruv guruhi guruh rahbari bilan birgalikda butun guruh sifatida bir yo'ldan ikkinchisiga ish joyiga o'tishi kerak.
26. Inspektorlar raflar va yo'llar orasidagi o'tish joylari qismlardan va begona narsalardan tozalanganligini ta'minlashi kerak.
27. Poezdga texnik xizmat ko'rsatish bilan shug'ullanadigan xodimlar, PTO operatoridan poezdning qo'shni yo'l bo'ylab o'tishi to'g'risida xabar olib, kamida 5 minut. uning o'tishidan oldin ular poezd o'tadigan yo'lning eng tashqi relslaridan 4-5 m masofada xavfsiz zonaga borishlari kerak. Materiallar va asboblar harakatlanuvchi tarkibning o'lchagichidan tashqari yo'ldan olib tashlanishi kerak. Poyezd to‘liq o‘tib ketgunga qadar ishni davom ettirish taqiqlanadi.
28. Ishga kirishishdan oldin inspektorlar asboblar va moslamalarning yaxshi holatda ekanligiga ishonch hosil qilishlari kerak. Nosoz asbobni darhol xizmatga yaroqli asbob bilan almashtirish kerak.
PTO operatori inspektorlarni poezdning yaqinlashayotgani, panjara va poezdga texnik xizmat ko'rsatishning boshlanishi haqida xabardor qiladi.
Inspektorlar operator buyruqlariga diqqatli bo'lishlari kerak.
3-bob. Ishlarni bajarishda mehnatni muhofaza qilishga qo'yiladigan talablar
29. Yo'l bo'ylab o'tayotganda qo'shni yo'l bo'ylab harakatlanadigan vagonlar va lokomotivlarga e'tibor berish kerak. Poezdlar qo'shni yo'llarda to'xtovsiz harakatlanayotganda siz yo'llararo bo'la olmaysiz. Faqat yo'l chetida yoki yo'lning o'rtasida yurishga ruxsat beriladi.
30. Harakat tarkibi har ikkala qo‘shni yo‘l bo‘ylab harakatlanayotganda yo‘llararo yo‘lda qolishda to‘xtash, turish, harakat tarkibining yo‘llardan birida o‘tishini (to‘xtashini) kutish va shundan keyingina yana harakatlanish kerak. treklararo bo'ylab.
31. Ilgari harakatlanuvchi tarkib yo'qligiga ishonch hosil qilgan holda, yo'lni faqat to'g'ri burchak ostida kesib o'tishga ruxsat beriladi. Trek ga o'zgarganda yomon ob-havo(tuman, qor yog'ishi, bo'ron, kuchli yomg'ir va boshqalar paytida), yorug'likning ko'rinishi va ovozli signallarning eshitilishi pasayganda, trekning o'rta qismida to'xtab, bir tomonga ham, yo'nalishga ham diqqat bilan qarash kerak. boshqa. Agar yaqinlashib kelayotgan harakatlanuvchi tarkibni ko'rsangiz, u o'tib ketguncha kutishingiz kerak.
32. Kechasi stantsiya yo'llari bo'ylab o'tayotganda, yo'llararo joylashgan inshootlar va qurilmalar haqida eslash kerak.
33. Harakatlanuvchi tarkib egallagan relslarni kesib o'tish faqat o'tish platformalari orqali, piyodalar o'tish joyi yoki estrodiol (piyoda-transport) tunnel bo'ylab amalga oshirilishi kerak. Yo'llar orasidan piyoda yoki estrodiol tunnelga kirishdan oldin, tunnelga kirishni qoplaydigan tomda begona narsalar yo'qligiga ishonch hosil qilish kerak. Tunnelga tushgandan so'ng, tom yopish kerak. Tunneldan chiqqandan yoki unga tushgandan keyin uni ochiq qoldirish taqiqlanadi. Birlashtirilgan tunnelda kabellar va simlarga tegmasdan, odamlarning o'tishi uchun ajratilgan tomondan yurish kerak.
34. Vagonlar guruhlari yoki relslarda turgan lokomotivni avtomatik ulash moslamasidan kamida 5 m masofada chetlab o'tish kerak. Bog'lanmagan vagonlar orasidan, agar ularning avtomatik biriktirgichlari orasidagi masofa kamida 10 m bo'lsa, o'tishga ruxsat beriladi.
35. Yo'lni isitish uchun binolardan, shuningdek, yo'lning ko'rinishini to'sib qo'yuvchi ustunlar va boshqa binolardan tark etayotganda, birinchi navbatda, unda harakatlanuvchi tarkib yo'qligiga ishonch hosil qilish kerak. Kechasi ofis binolaridan chiqib ketayotganda, ko'zlar qorong'ilikka o'rganguncha va atrofdagi narsalarning normal ko'rinishi o'rnatilguncha kutish kerak.
36. Ehtiyot qismlar, materiallar va boshqa yuklarni yo'llar bo'ylab tashish transport yoki estrodiol tunnellar orqali, ular yo'q bo'lganda esa - yo'l o'tkazgichlar yoki yerdagi ko'ndalang palubalar orqali amalga oshirilishi kerak. Ehtiyot qismlar va materiallarni poezd vagonlari ostida o'ralgan poezdlar ostida tashishga ruxsat beriladi.
37. Ish paytida inspektorga quyidagilar taqiqlanadi:
harakatlanuvchi harakat tarkibi (lokomotivlar, vagonlar, vagonlar va boshqalar) oldidan yo'l bo'ylab kesib o'tish va yugurish;
relslarda turish yoki o'tirish;
vagonlar yoki lokomotivlar zinapoyasiga o'tirib, harakatlanayotganda ulardan tushing.
strelkalar joylashgan joyda elektr blokirovkalash bilan jihozlangan ko'ndalang strelkalar va markazlashtirilgan qo'zg'alish bilan strelkalar ulanishlari.
38. Temir yo‘lning elektrlashtirilgan uchastkalarida kontakt tarmog‘ining uzilgan simlari yerga tegib turishidan qat’i nazar, yerga ulangan konstruksiyalarga tegish, ular bilan bog‘liq bo‘lgan begona jismlarga (kesilgan simlar, arqonlar, kabellar va boshqalar) tegish taqiqlanadi. kontakt tarmog'ining simlarida.
39. Simlarning uzilishi yoki aloqa tarmog‘ining boshqa elementlari, shuningdek ularga osilib qolgan begona jismlarni aniqlagan inspektorlar bu haqda operator orqali zudlik bilan stansiya navbatchisiga xabar berishlari, bu joyni qo‘l ostidagi har qanday vositalar bilan himoya qilishlari va ushbu joyni himoya qilishlari shart. aloqa tarmog'i ishchilari jamoasi kelishidan oldin, hech kim 10 m dan kam masofada singan simlarga yaqinlashmasligiga ishonch hosil qiling.Agar uzilgan simlar yoki aloqa tarmog'ining boshqa elementlari yaqinlashish chegarasidan tashqariga chiqsa. Poezd o'tayotganda binolarga tegishi mumkin bo'lsa, xavfli joy signalizatsiya yo'riqnomasiga muvofiq ko'chma signallar bilan himoyalangan bo'lishi kerak. temir yo'l to'siq kabi.
40. Simlar yoki aloqa tarmog'ining boshqa elementlarida begona narsalarni aniqlashda inspektorlar aloqa tarmog'ining simlarida uzilishni aniqlashda bo'lgani kabi harakat qilishlari kerak.
41. Elektrlashtirilgan yo‘llarda joylashgan harakatlanuvchi tarkibda ushbu yo‘llarning ustida joylashgan aloqa tarmog‘ining simlarini uzish va yerga ulashdan oldin va ish boshlig‘ining buyrug‘ini olishdan oldin inspektorga tomga chiqish, uning ustida bo‘lish yoki ishlarni bajarish taqiqlanadi. har qanday ish (baglarni suv bilan to'ldirish, quduq qopqoqlarini tekshirish, bajarish). ta'mirlash h.k.), elektr harakatlanuvchi tarkibning jihozlariga teging.
42. Siqilgan havo bosimi ostida vagonlarning tormoz ulash shlanglarini ajratishda va havo dispenserlarining shlanglarini ajratishda barcha xavfsizlik choralariga rioya qilish kerak.
43. Yong'oqlarni ochishda katta kuch sarflash kerak bo'lsa, kalitni boshqa kalit bilan qurishga yo'l qo'ymaslik uchun kengaytirilgan tutqichli bir tomonlama kalitlardan foydalanish kerak. Kalit va yong'oqning jag'lari orasidagi bo'shliqlarni to'ldirish uchun qistirmalarni ishlatish taqiqlanadi. Iloji bo'lsa, mexanik zarba kalitini ishlatish kerak. Yong'oqlarni chisel va bolg'a bilan ochish taqiqlanadi.
4-bob. Ish oxirida mehnatni muhofaza qilishga qo'yiladigan talablar
44. Ish tugagandan so'ng inspektor barcha mexanizmlarni, shuningdek asboblar va inventarlarni axloqsizlikdan tozalashga majburdir.
45. Ish joyini tartibga keltiring.
46. Tozalashdan keyin asboblar va aksessuarlarni saqlash uchun ajratilgan joylarda olib tashlang.
47. Kombinezonlar va xavfsizlik poyabzallarini echib oling va ularni saqlash uchun maxsus mo'ljallangan joyga qo'ying.
48. Qo'l va yuzni iliq suv va sovun bilan yuving, iloji bo'lsa, dush oling.
49. Inspektor ish davomida aniqlangan barcha kamchiliklar to'g'risida ish rahbarini xabardor qilishi shart.
Favqulodda vaziyatlarda mehnatni muhofaza qilishga qo'yiladigan talablar 5-bob
50. Baxtsiz hodisalar va baxtsiz hodisalarga olib keladigan vaziyatlar yuzaga kelganda ishni to'xtating.
51. Ishni faqat ish boshlig'ining ruxsati bilan muammolarni bartaraf etgandan keyin boshlang.
52. Yong'in sodir bo'lganda inspektor:
yong'in haqida zudlik bilan 101 va ob'ekt boshlig'iga qo'ng'iroq qilib, yong'in bo'limiga xabar bering;
odamlarning xavfsizligini ta'minlash va evakuatsiya qilish choralarini ko'rish;
mavjud yong'inni o'chirish vositalari bilan yong'inni o'chirish choralarini ko'rish;
yong'inga qarshi xizmat bo'linmalari kelganidan so'ng, ularga yong'in manbai va uni bartaraf etish bo'yicha ko'rilayotgan chora-tadbirlar to'g'risida zarur ma'lumotlarni etkazish.
53. Ishlab chiqarishda baxtsiz hodisa yuz berganda quyidagilar zarur:
jabrlanuvchiga travmatik omillar ta'sirining oldini olish bo'yicha tezkor choralar ko'rish, jabrlanuvchiga birinchi tibbiy yordam ko'rsatish, voqea joyiga tibbiyot xodimlarini chaqirish;
ishning xavfsiz ishlab chiqarilishi uchun mas'ul shaxsga yoki ish beruvchining boshqa mansabdor shaxsiga voqea to'g'risida xabar berish, tergov boshlanishidan oldin vaziyatning xavfsizligini ta'minlash, agar bu odamlarning hayoti va sog'lig'iga xavf tug'dirmasa.
Shuni esda tutingki, siz mehnatni muhofaza qilish va tashkilotlardagi mehnat sharoitlari bo'yicha ish joylarini sertifikatlash bo'yicha boshqa materiallarni "" bo'limida yuklab olishingiz mumkin. Mehnat muhofazasi».
1-sahifa
Inspektorlar o'zlarining barcha ishlarida poezdlar jadvali temir yo'l transportining butun faoliyatining temir qonuni ekanligidan kelib chiqishi kerak; shuning uchun inspektorlardan poyezdlarning o‘z vaqtida jo‘nab ketishi va jadval bo‘yicha harakatlanishini ta’minlash uchun vagonlarni sifatli ko‘rikdan o‘tkazish va nosozliklarni o‘z vaqtida bartaraf etish talab etiladi.
Inspektorlar tormoz moslamalarini tarkibga joylashtirishni va ularning ishga tushirilishining to'g'riligini tekshiradilar, bajarilgan ta'mirlash sifatini nazorat qiladilar va kerak bo'lganda chilangarlarga yordam beradilar.
Tutqichni sozlashda inspektorlar va avtomatik mexaniklar A o'lchamini o'rnatgandan so'ng, tormozlash, tormoz tsilindrining tirgovichining chiqishini o'lchashlari va tormoz silindrining piston rodining chiqishiga mos ravishda A masofasini o'rnatishlari kerak.
| Suyuq oltingugurtni tashish uchun rezervuarlarning aylanish davri uchun bajarilgan ishlarning tavsifi (iste'molchi korxona ma'lumotlariga ko'ra. |
Qozon inspektorlari to'ldirishdan oldin tozalash, yuvish, zararsizlantirish, gazsizlantirish yoki bug'lashni talab qiladigan tanklarga yorliqlarni yopishtiradilar. Yorliqlar tanklarni qayta ishlash xususiyatini, ularning soni, o'qini, turini va drenajlanmagan mahsulotlarning mavjudligini ko'rsatadi.
Marshall (pastki) deposida inspektorlar va inspektor-ta'mirlashchilar eritish va yig'ish jarayonida manevr ishlari va tepalikdan eritish paytida olingan vagonlarning shikastlanishini aniqlaydilar, avtomatik bog'lovchilarning uzunlamasına ulash o'qlarining balandligini nazorat qiladilar. temir yo'l boshlari. Balandlik farqi tugadi belgilangan norma stansiya yordamida tarkibdagi vagonlarni qayta tartibga solish orqali bartaraf etiladi. Inspektor yoki inspektor-ta'mirchi har bir shikastlangan vagon uchun VU-25 shaklidagi dalolatnoma tuzadi va poezddan ajratilgan holda ta'mirlashni talab qiladigan vagon uchun VU-23 shakldagi bildirishnomani yozadi.
Inspektor har bir vagonda tormozning piston rodining chiqishiga tormozlash ta'sirini tekshiradi. Keyin inspektorning signaliga binoan tormozlarni bo'shating, haydovchi kran tutqichini o'chirish holatida qoldirib, tormozni boshqarish zanjirlariga elektr ta'minotini o'chiradi va 15 soniyadan so'ng, poezddagi tormozlar bo'shatilganda, u quvvatni yana yoqadi. Inspektor poezddagi barcha tormozlar bo'shatilganligini tekshirishi va bu haqda haydovchiga xabar berishi kerak. Bunday xabarni olgan haydovchi kran tutqichini poezd holatiga o'tkazadi va quvvat manbasini o'chiradi.
Tekshiruvchi har bir avtomobil uchun tormozlarning ishlashini silindrli piston rodining chiqishi va poyafzallarning g'ildiraklarga bosilishi, diskli tormoz uchun esa - maxsus indikator bilan tekshirishi shart.
Inspektor konteynerni ko'zdan kechirgandan so'ng, dublikat buyurtmasi bo'yicha (KEU-4 shakli) konteynerning texnik holatini tasdiqlovchi o'rnatilgan tasvirning (imzosi bilan tasdiqlangan) muhr qo'yadi. Bo'sh konteynerlar va sozlash tartibida yuborilganlar uchun shtamp yo'l ro'yxatiga yoki vagon varag'iga qo'yiladi.
Agar inspektor yoki ta'mirchi tormoz uskunasini ta'mirlash ishlarini bajarish uchun mashina ostida bo'lsa, tormoz tsilindrining tayog'ining boshi oldida turishning iloji yo'qligini esga olish kerak, chunki tormoz bo'lganda, tormozdan zarba keladi. rod yoki leverage mumkin. Oxirgi valflarni yopish va avtomobilning havo liniyasining tormoz shlanglarini faqat ular to'liq to'xtaganidan keyin ajratishga ruxsat beriladi. Tormoz shlanglarini ajratishda, birinchi navbatda, qo'shni avtoulovlarning so'nggi klapanlari yopiladi. Ulanishdan oldin tormoz shlanglarini tozalash uchun oxirgi valflar ochilganda, ular boshning yonida saqlanishi kerak. Aks holda, yeng bilan urish natijasida shikastlanish mumkin.
Nafaqadan inspektorlarga qo'shimcha ravishda yuk va yo'lovchi vagonlarini ekspluatatsiya qilish bilan bog'liq bo'lgan temir yo'lchilarning keng doirasi foydalanishi mumkin.
Kitob inspektorlardan tashqari, poyezd yo‘nalishi bo‘ylab va texnik ko‘rikdan o‘tkazish punktlarida yo‘lovchi va yuk vagonlariga texnik xizmat ko‘rsatish bilan shug‘ullanuvchi lokomotiv brigadalari va boshqa xodimlar uchun ham foydali bo‘lishi mumkin.
Inspektorning malakasi ko'p jihatdan qismlarning, yig'ilishlarning va umuman avtomobilning zaif tomonlarini bilishiga bog'liq. Bunday joylarga bir qismdan ikkinchisiga o'tkir o'tish joylari, burchaklar (ayniqsa, o'tkir) va egilish nuqtalari, teshiklar, murvatli va perchinli birikmalar kiradi. Bu joylarda yoriqlar va tanaffuslar ko'proq kuzatiladi, chunki katta ichki stresslar, qismning kesimini zaiflashtirish.
Forma parkidagi vagonlarni ta'mirlash bo'yicha inspektorlar va slesarlar soni parkda ishlaydigan manyovr lokomotivlar soniga qarab belgilanadi. Shakllanish parkida ishlaydigan har bir kompilyatsiya guruhiga kamida bitta inspektor va bitta chilangar biriktirilgan.
Yuklanmoqda...