Magistral yo'l dan tashkil topgan pastki qavat Va yulka. yo'l kiyimlari ko'p qatlamli strukturani ifodalaydi va qoplama va taglik qatlamlarini o'z ichiga oladi. Qoplama- avtomobil g'ildiraklarining ishqalanish va zarba yuklariga, shuningdek zarbalarga yaxshi bardoshli yuqori bardoshli qatlam tabiiy omillar. U eskirish qatlami va asosiy (rulman) qatlamdan iborat.
Baza- tosh materialdan yoki bog'lovchi bilan ishlangan tuproqdan tuzilgan, bir necha qatlamlardan iborat bo'lgan qoplamaning mustahkam qismi.
Odatda yo'lning umumiy qiymatining 40-60% ni tashkil etadigan qoplama turini tanlash muhim va mas'uliyatli qaror hisoblanadi. Yo'lning texnik toifasi qanchalik baland bo'lsa, qoplamaning mustahkamligi va mustahkamligiga qo'yiladigan talablar shunchalik yuqori bo'ladi.
Avtomobil yo'llari Belarus Respublikasining umumiy transport tarmog'idagi ahamiyatiga ko'ra va avtomobillarning o'rtacha kunlik harakat intensivligiga qarab, ular beshta texnik toifaga bo'linadi:
Ia - kuniga 14000 dan ortiq transport vositalarining harakat intensivligi.
Ib - harakat intensivligi 14000 - 7000 avtomobil / kun.
II - harakat intensivligi 7000 - 3000 avtomobil / kun.
III - harakat intensivligi 3000 - 1000 avtomobil / kun.
IV - harakat intensivligi 1000 - 100 avtomobil / kun.
V - kuniga 100 ta mashinadan kam harakatlanish intensivligi.
Qoplamalar strukturaning mustahkamligiga, harakatlanish xususiyatiga va texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlarga qarab quyidagilardir:
kapitalni yaxshilash (tsement-beton, monolit va yig'ma; asfalt-beton, issiq va issiq holatda yotqizilgan va boshqalar);
ilg'or engil bo'lganlar (organik bog'lovchilar bilan ishlangan shag'al va shag'al materiallaridan, sovuq asfalt-betondan va boshqalar);

o'tish davri (ezilgan tosh, cüruf, shag'al, bog'lovchi moddalar bilan mustahkamlangan tuproqlardan va boshqalar);
pastroq (tuproq, turli xil mahalliy materiallar bilan yaxshilangan).

Yo'l qoplamalarining odatiy dizaynlari:
a - tsement-beton qoplamasi; b - maydalangan tosh asosda asfalt-beton qoplamasi; c - beton asosda asfalt-beton qoplamasi; d - tsement bilan mustahkamlangan erga asfalt-beton qoplamasi; e - emdirish bilan ishlangan yuqori qatlamli ezilgan tosh qoplamasi; f - yo'lda aralashtirish orqali bitum bilan ishlangan shag'al yuzasi; g - past toifadagi yo'lda shag'al qoplamasi, 1 - tsement beton; 2 - bitum bilan ishlangan qumning tekislash qatlami; 3 - birlashtiruvchi bilan ishlangan ezilgan tosh, shag'al yoki tuproq qatlami; 4 - sovuq himoya qatlami qumdan; 5 – nozik taneli asfalt-beton; 6 - ezilgan tosh qatlami; 7 - qo'pol taneli asfalt-beton; 8 - tsement bilan mustahkamlangan tuproq; 9 - emdirish bilan ishlangan ezilgan tosh; 10 - bitum bilan ishlangan shag'al; 11 - shag'al

asfalt qoplamasi asosiy yo'llarda etakchi o'rinni egallaydi. Ular yuqori transport va ekspluatatsiyaga ega
ishlash, kuchli, bardoshli, ta'mirlash oson. Ularning aşınması hatto og'ir va intensiv harakatda ham yiliga 1 - 1,5 mm dan oshmaydi. Asfalt-beton qoplamalar poydevor turiga va yo'l harakati talablariga qarab, bir, ikki yoki uch qatlamda o'rnatiladi. Yuqori qatlam bardoshli, aşınmaya bardoshli va suv o'tkazmaydigan bo'lishi kerak. Ushbu shartlar mineral kukunni o'z ichiga olgan nozik taneli va qumli aralashmalarga mos keladi.
Qoplamalarning pastki qatlamini o'rnatish uchun mineral kukunli yoki unsiz issiq qo'pol taneli va o'rta taneli asfalt-beton aralashmalari qo'llaniladi.
Tsement-beton qoplamalar Boshqa qoplama turlariga nisbatan quyidagi afzalliklarga ega:
barcha transport vositalarining yilning istalgan vaqtida o'tishiga imkon beruvchi yuqori quvvat;
uzoq kapital ta'mirlash muddati (30-40 yil);
avtomobil g'ildiraklari bilan yuqori yopishish koeffitsienti, bu qoplama namlanganda deyarli o'zgarmaydi:
ochiq rang tungi vaqtda harakat xavfsizligini oshiradigan qoplamalar;
qurilish mavsumining davomiyligi organik bog'lovchilardan foydalanishga qaraganda uzoqroq;
qoplamaning past aşınması, yiliga 0,1-0,2 mm dan oshmaydi.
Biroq, tsement-beton qoplamalari yo'llarda foydalanishga to'sqinlik qiladigan bir qator kamchiliklarga ega. Bularga quyidagilar kiradi: katta raqam qoplamaning ishlashi va tekisligini buzadigan transvers tikuvlar; ta'mirlash qiyinligi; qoplamadan so'ng darhol harakatlarni ochishning mumkin emasligi va hk.
Tsement-beton, shuningdek, og'ir va og'ir harakatlanadigan yo'llarda asfalt-beton qoplamalar uchun poydevor qo'yish uchun ishlatiladi.
Tsement-beton qoplamasi yo'lda monolit yaxlit plita shaklida, kengaytiruvchi bo'g'inlar orqali turli uzunlikdagi qismlarga bo'lingan yoki zavodda tayyorlangan plitalardan yig'ma qoplama shaklida o'rnatiladi. har xil o'lcham. Ikkinchi holda, yo'lda ish tayyorlangan asosda plitalarni o'rnatishga qisqartiriladi. Ushbu turdagi qoplamaning ba'zi afzalliklariga qaramasdan, masalan, mavsumning davomiyligini oshirish, qurilish, prefabrik beton qoplamalar asosiy yo'llarda qo'llanilmaydi. Bu ularning transport va ekspluatatsion sifatlarini sezilarli darajada yomonlashtiradigan katta kamchiliklar bilan bog'liq.
Kuchaytirilgan qoplamalarda kuchlanish kuchlanishlari qisman yoki to'liq mustahkamlash orqali seziladi. Bunday qoplamalarda mustahkamlash 2 ... 5 kg / m 2 qoplama iste'moli bilan metall to'r yoki po'lat novdalar shaklida qo'llaniladi.
Tsement-beton qoplamalar qatnov qismining butun kengligi bo'ylab bir yoki ikki qatlamda bir xil qalinlikda o'rnatiladi. Ikki qatlamli qoplamalar betonda kamroq bardoshli tosh materiallarning pastki qatlami uchun ishlatiladi. Ikki qatlamli qoplamalarda yuqori qatlamning qalinligi kamida 6 sm olinadi.
Bir qatlamli yoki ikki qatlamli qoplamani tanlash va tayinlash texnik va iqtisodiy hisob-kitoblarga asoslanadi. Qoplama qatlamining qalinligi yo'llar toifasini hisobga olgan holda hisoblash yo'li bilan aniqlanadi va kamida bo'lishi kerak: I toifadagi yo'llar uchun - 22 sm; II toifadagi yo'llar uchun - 20 sm; III toifadagi yo'llar uchun - 18 sm.Ikki qatlamli qoplamalarda yuqori qatlamning qalinligi kamida 6 sm bo'lishi kerak.

Avtoulovchilar qanchalik muhimligini yaxshi bilishadi yaxshi yo'llar. Ko'pincha davlatning farovonligini qatnov qismlari va yo'llarning holatiga qarab baholash mumkin. Rimga har qanday yo'l bilan borishingiz mumkin degan maqolda yaxshi sabab bor. Bu viloyatda transport tizimi juda yaxshi rivojlangan. Deyarli har bir viloyatdan Rimga qattiq asfaltlangan yo'l yetib borishi mumkin edi. Hozirda ishlab chiqilgan ko'p miqdorda yulka turlari. Ularning ko'pchiligi allaqachon qo'llanilmoqda, boshqalari esa joriy etilmoqda. Ushbu maqolada ularning har biri haqida batafsil ma'lumot beriladi.

Umumiy tushunchalar

Yo'l sifati bilan bog'liq vaziyatni yaxshilashga qaratilgan tadbirlarni amalga oshirish birinchi qarashda ko'rinadiganidan ancha qiyin. Ular ma'lum bir sohaga nisbatan tadqiqot va rejalashtirish jarayonini o'z ichiga oladi. Xarajatlarni kamaytirish uchun inson resurslari bilan bir qatorda doimiy ravishda yangi jihozlar joriy etilmoqda, bu ham ushbu jarayonlarning oqimini tezlashtiradi. Misol uchun, ilgari, beton plitalardan yo'l qoplamalarini yotqizishda, keyinchalik yo'l sirtida qoladigan va uning sifatini pasaytiradigan, shuningdek, ta'sir qiladigan qoliplardan foydalanilgan. umumiy xarajatlar. Endi yo'laklash uchun olinadigan qoliplar qo'llaniladi, ular bir nechta saytlarda qo'llaniladi. Beton yetkazib beruvchi ishlab chiqarish liniyalari ham yangilandi. Xuddi shu xarajat bilan xom ashyo miqdorini oshirish mumkin edi yulka chiqishda.

Muayyan nuqtaga qadar, ishlov berish imkoniyati uchun tayyor yulka qat'iylikka erishguncha sezilarli vaqtni kutish kerak edi. Zamonaviy sertleştirici qo'shimchalar vaqtni minimal darajaga qisqartirdi. Qo'shimcha uskunalar yordamida noyob siqishni sxemasi ham ishlab chiqilgan bo'lib, bu tayyor qoplamadagi suv miqdorini kamaytirishga va shunga mos ravishda qotib qolishni tezlashtirishga imkon beradi.

Qoplamaning tarkibiy qismlari

Yakuniy qoplamaning sifati ko'plab omillarga bog'liq. Ulardan biri tabiiy substratdir. Aniqrog'i, keyin gaplashamiz yulka tagida bo'ladigan tuproq haqida. Bu birinchi qatlam. Ba'zi joylarda er usti tuprog'ining kuchli siljishi bo'lishi mumkin, shuning uchun siz ma'lum bir darajaga chuqurroq borishingiz kerak, bu yanada barqaror, shuningdek, kattaroq qatlam qatlamini yasashingiz kerak. Muhim nuqta yo'lni yotqizayotganda drenajni ta'minlash kerak. Ular yomg'ir va boshqa suvni zudlik bilan yo'naltiradilar, bu esa yo'lning yo'q qilinishiga olib kelishi mumkin. Bu, ayniqsa, sovuq mavsumda sodir bo'ladi, suyuqlik, teshiklarda muzlab, kengayadi va asfaltning deformatsiyasiga olib keladi.

Yo'lning kengligi nafaqat qatnov qismini o'z ichiga oladi. Materiallar iste'moli, shuningdek, avtomobillar to'xtab turgan yo'l chetlarini ham o'z ichiga oladi. Yuqori sifatli qoplama bir necha turdagi qatlamlardan iborat. U uzoq xizmat qilish uchun mo'ljallangan. Bunday qoplamani ishlab chiqarish qimmatga tushadi, ammo xizmat muddati uzoq bo'lganligi sababli uni saqlab qolish unchalik qimmat emas. O'z vaqtida bajarilishi bilan ta'mirlash ishlari Faqat yuqori qatlam eskirgan. Yo'l qoplamasining taglik bo'lib xizmat qiladigan va yuk ko'taruvchi xususiyatlarini ta'minlovchi pastki qatlami shikastlanmagan holda qolishi kerak, chunki uni ta'mirlash uchun uning muhim qismini qayta tiklash kerak bo'ladi. Rulman qopqog'i ostida taglik joylashgan. Yo'l qoplamasida u substrat yoki tuproqdagi yuklarning teng taqsimlanishini ta'minlaydi, bu esa yuk mashinalarining og'ir og'irligi ostida zarb qilishni yo'q qiladi.

Harorat noldan ancha pastga tushadigan hududlarda qish vaqti asosga qo'shimcha qatlam mavjud. Uning vazifasi yukni o'tkazish va uni erga taqsimlash, shuningdek, sovuqning zararli ta'siriga qarshi butun qoplamaning barqarorligini ta'minlashdir. Muhim yog'ingarchilik kuzatilgan va suv qolishi mumkin bo'lgan joylarda tuvaldan namlikni o'z vaqtida olib tashlaydigan drenaj qatlami mavjud. Ushbu maqsadlar uchun quyidagilarni yotqizish mumkin: qo'pol taneli qum, ezilgan tosh, tuproq, uning barqarorligini yaxshilaydigan qo'shimchalar bilan qo'shimcha ravishda qayta ishlanadi, ezilgan tosh. Ushbu variantlar mavjud bo'lmagan joylarda mahalliy qurilish materiallari ishlatiladi.

Yo'llarning tasnifi

Yo'llar bir necha guruhlarga bo'lingan. Hammasi ular qanday transportni amalga oshirishi va mintaqada qanday ahamiyatga ega ekanligiga bog'liq. Qo'shimcha mezon - ular bo'ylab harakatlanishning maksimal ruxsat etilgan tezligi. Bunga qarab, quyidagilar mavjud:

• avtomagistral;
• yuqori tezlikdagi avtomagistral;
• shahar yo'li;
• tuproq yo'l.

Birinchi va ikkinchi turlar maqsadlarda ham, ularda ishlatiladigan qoplamada ham o'xshashdir. Ular bir yo'nalishda bir nechta oqimlarda avtomobillarning sezilarli tezlikda harakatlanishini o'z ichiga oladi. Shu bilan birga, yo'nalishlar bir-biridan ajratiladi maxsus chiziq yoki qarama-qarshi chiziqqa tasodifiy kirish imkoniyatini yo'q qiladigan to'xtash joyi. Shahar yo'li yoki oddiy yo'l soatiga 90 km tezlikda harakatlanish imkonini beradi. Shu bilan birga, u bir yo'nalishda bir yoki ikkita chiziqqa ega bo'lishi mumkin. Ushbu turdagi yo'lda boshqa transport turlari bilan bir xil darajadagi kesishmalarga ruxsat beriladi.

Qoplamaning tasnifi

Ishlab chiqilgan turli sharoitlar yo'l uchun kiyim-kechak tasnifi, bu qanday maqsadlarda va qanday yo'llarga mos kelishiga bog'liq. Misol uchun, dalalarda yoki beqaror tuproqlarda asfalt yotqizish mantiqiy emas, chunki u juda tez ishdan chiqadi va chiqindilar havoga tushadi. Shuning uchun u erda qo'shimcha qirg'oqqa ega tuproq yo'llari qoldiriladi. Ko'proq va ko'proq organik tarkibiy qismlarga ega bo'lgan materiallardan foydalanishni boshlaydi, ular arzonroq, ammo barqarorlikdan kam emas. Biz uchun asfalt yo'llarni ko'rish odatiy holdir, lekin asfaltning o'zi bir necha turdagi bo'lishi mumkin. Beton qoplamalar mashhur bo'lib qolmoqda. Ularning har biri batafsilroq ko'rib chiqishga arziydi.

Tuproq yo'llari uchun qoplama

Muayyan holatlarga ko'ra, tuproq yo'llari juda mashhur bo'lib qolmoqda. Uzoqqa aholi punktlari faqat ular orqali erishish mumkin. Agar mustahkamlanmagan bo'lsa, ularning qopqog'i kuchli yomg'ir yoki bahor erishidan keyin shilimshiqqa aylanadi. Shuning uchun ularning qoplamasi ma'lum bir profilga muvofiq shakllantirilishi kerak. Buning uchun chuqurlar yoki kanallar qazilgandan keyin olinadigan tuproq ishlatiladi. Quruq mavsumda bunday qoplama turlaridan foydalanganlar, ustunda haydash muammoli ekanligini bilishadi. Kamchilik - chang bulutlarining ko'tarilishi. Yana bir kamchilik - bu chuqur chuqurlik hosil bo'lgandan keyin harakatning cheklangan tezligi.

Kamchiliklarni bartaraf etish uchun turli komponentlar qo'shiladi. Bu shag'al va qumni o'z ichiga olishi mumkin. Ularning etarli miqdori bilan yo'l sirti hatto harakatlanish uchun mos bo'lib qoladi kuchli yomg'ir. Eng yaxshi tuproq yo'llar loy qatlamlari ustiga qurilgan yo'llardir. Shag'al, qo'pol qum va boshqa mahkamlash qismlarini yotqizishda yaxshi tamping va aralashtirish amalga oshiriladi. Shunday qilib, nisbiy mustahkamlik va yaxshiroq yuk ko'tarish qobiliyatiga erishiladi.

Nopok yo'llarda o'tkazuvchanlik bo'yicha ma'lum cheklovlar mavjud. Norm - bu kesib o'tadigan 100 ta mashina qatnov qismi kuniga. Agar bunday qoplama yanada kuchli ta'sirga duchor bo'lsa, unda u o'z xususiyatlarini yo'qotadi va asfalt yoki boshqa komponentlarni yotqizishni talab qiladi. Cheklovchi tayanchlar yo'qligi sababli, tarmoqning kengayishi uning qalinligini kamaytirish orqali sodir bo'lishi mumkin. Shuning uchun ular doimiy ravishda greyderlar yoki traktorlar bilan sirtni qo'shib, tekislashadi.

Eslatma! Tuproq yo'llarining o'tkazuvchanligini oshirish uchun quyma qoplamaga bitumli asos yoki tsement qo'shiladi. Bunda kuniga 500 tagacha transport vositasining o‘tishiga ruxsat beriladi. Ammo bu hali ham muammo bo'lib qolmoqda yuk tashish yuqori eksenel yuk bilan.

Organik ingredientlar bilan qoplash

Kapital yo'llar odam-soatda, shuningdek, sarflanadigan asbob-uskunalar soatlarida ifodalangan katta xarajatlarni talab qiladi. Oqim bo'lgan ba'zi joylarda Transport vositasi kuniga 3 ming avtomobildan oshmaydi engil qoplamalar yotqiziladi. Ularning tuzilishida ular qo'shimcha ravishda mustahkamlangan zamin qoplamalariga o'xshaydi. Zaminning yuqori qatlamiga singdiruvchi material yotqiziladi, u tarkibiy qismlarni bir-biriga bog'lab turadi, ularning tarqalishi va tarqalishiga yo'l qo'ymaydi. Ushbu turdagi yo'llarda yuk mashinalari va boshqa yuk mashinalarini harakatlantirish mumkin. Bundan tashqari, bunday oqim yilning istalgan vaqtida cheksizdir.

Bunday qoplamaning asosi ezilgan tosh yoki katta fraktsiyaning shag'alidir. Uning ustiga kichikroq fraktsiyadan qoplama qatlami quyiladi va tosh yoki mayda shag'al oxirgi bo'lib xizmat qiladi. Tayyorlangan asosga bitum yoki boshqa organik bog'lovchi quyiladi. Bu sirtning tekisligini va uning bir xilligini ta'minlaydi. Shu bilan birga, yo'l sirtida biroz pürüzlülük mavjud bo'lib, bu yaxshi ushlab turish va tormozlash masofasini qisqartirish uchun yaxshi. Bunday qoplama yaxshi suv o'tkazmaydigan xususiyatlarga ega. Yog 'komponenti suv molekulalarini mahkamlash va teshiklarga kirishiga imkon bermaydi. Bunday qoplamaning kamchiliklaridan biri yuqori haroratlarda o'rtacha barqarorlikdir. Issiq havoda bitum kuchini yo'qotadi va yopishqoqroq bo'ladi. Bunday sharoitda yo'llar og'ir transport vositalari uchun yopiq bo'lishi mumkin.

Eslatma! Muayyan hududning ehtiyojlariga qarab, sirt emdirish yo'l yuzasiga bir yoki ikki qatlamda qo'llanilishi mumkin.

Asfalt turlari

Asfalt yo'l qoplamasining oldingi versiyasining takomillashtirilgan versiyasidir. Yo'l sirtining tarkibi, shuningdek, turli xil beton va boshqa qo'shimchalar bilan to'ldirilgan bitumli taglik yoki tar bazasini ham o'z ichiga oladi. Ushbu turdagi yo'l qoplamasi eng keng tarqalgan bo'lib, deyarli barcha asosiy magistral va ekspress yo'llarda qo'llaniladi. Yo'l kuniga 3 ming yoki undan ko'proq avtomobilning harakatlanish intensivligini osonlikcha o'tkazadi. Shu bilan birga, turli vazn toifalaridagi jihozlarning harakatlanishiga ruxsat beriladi. Asfalt qoplamasining uch turi mavjud:

• sovuq;
• issiq;
• issiq.

Ko'p narsa yo'l qoplamasiga kiritilgan qo'shimchalarga bog'liq. Isitish uchun yotqizishdan oldin uni quvvat manbaidan mustaqil ravishda amalga oshirishga qodir bo'lgan maxsus jihozlar qo'llaniladi. Yo'l sirtining qattiqligi va barqarorligini ta'minlaydigan plomba ezilgan tosh, tosh kukuni shaklida qo'llaniladi. qoyalar, bitum, shag'al, qo'pol qum va boshqalar bilan singdirilgan. Fraksiya qanchalik katta bo'lsa, yo'l yuzasi qanchalik qattiqroq bo'lsa va u kamroq silliq bo'ladi. Bu o'rta va yuqori tezlikda shinalarning shovqini bilan seziladi. Asfalt hech qachon o'z-o'zidan yotqizilmaydi. Bu juda elastik yo'l yuzasi bo'lib, unga tushadigan yukga bardosh bera olmaydi. Barqarorlikni ta'minlash uchun qo'pol ezilgan toshning bir yoki bir nechta qatlami qo'llaniladi. Ba'zi hollarda, ba'zi foydali qazilmalarni portlatgandan keyin ezilgan tosh kabi mahalliy mavjud bo'lgan yulka materiallari ishlatiladi. Astar qoplamasining qalinligi ko'plab ob-havo va landshaft sharoitlariga bog'liq.

Bunday yo'l qoplamasining kamchiliklari kam, ammo ular hali ham mavjud. Tarkibida quyuq mineral tarkibiy qismga ega bo'lgan bunday yo'l qavatlarining barcha navlari yorug'likni yaxshi qabul qiladi. Bu quyoshli kunlarda qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi, chunki sirt sezilarli haroratgacha qiziydi. Natijada, bunday yo'l kemasining kuchining pasayishi va salbiy ta'sir shinalarda. Kechqurun, bu muammo, chunki kelayotgan mashinalarning chiroqlari yomon ko'rinadi. Yo'l qavatlari uchun ushbu muammoni hal qilish - bu belgilar uchun aks ettiruvchi bo'yoqlardan foydalanish, bu sizga yaxshiroq navigatsiya qilish imkonini beradi. Ba'zi hollarda, turli xil kaltsiy oksidlarini o'z ichiga olgan komponentlarni qo'shib, sirt engilroq bo'ladi.

Boshqa variantlarda issiq yumshoq asfaltga ochiq rangli plomba qatlami yotqizilgan. Roliklarning yordami bilan u oddiygina bosiladi yoki yuqori qatlamga tushiriladi. O'rnatgandan so'ng, yo'l qavatining yuzasi monolit bo'lib, yorug'likni yaxshiroq aks ettiradi. Sirtni to'liq bo'lmagan aniqlashtirishga ruxsat beriladi, lekin o'zgaruvchan. Yo'lda bunday yondashuv nafaqat kemaning o'ziga xos xususiyatlariga ta'sir qiladi, balki haydovchining charchoqlarini kamaytiradi. Monoton landshaftga ega bo'lgan joylarda haydovchi hushyorlikni yo'qotib, uxlab qolish ehtimoli kamroq.

Beton plitalar

Ba'zi mamlakatlarda asfalt qoplamalaridan foydalanish unchalik keng tarqalgan emas. Shu bilan bir qatorda, beton qoplamali yoki tsement betonli yo'llar qo'llaniladi. Ular o'zlarining xususiyatlari va mustahkamligi bo'yicha har xil turdagi asfaltlardan kam emas. Bundan tashqari, bunday yo'l qavatlariga texnik xizmat ko'rsatish arzonroq va yotqizish jarayoni imkon qadar avtomatlashtirilgan. Ushbu turdagi yo'l qoplamasini qayta ishlash jarayonida mukammal tutqichni ta'minlaydigan maxsus qo'pol to'qimalar yaratiladi. Da to'g'ri uslub sirt tekisligi bo'yicha boshqa hech qanday yo'lni bunday yo'l pastki qismi bilan taqqoslab bo'lmaydi. Bunday qoplamalar kuniga 3 mingdan ortiq avtomobilning ish yukiga osongina bardosh bera oladi.

Texnologiyaning bir turiga ko'ra, monolit yotqizish amalga oshiriladi beton plita tsement-betonni uzluksiz etkazib berish bilan. Bizning hududimizda tez-tez uchraydigan boshqa joylarda tayyor va quritilgan plitalar saytga etkazib beriladi. Uchun maksimal quvvat yo'l qoplamasi, ular tebranish yoki bug' bilan ishlov berish mumkin. Ushbu turdagi yo'l qoplamasi barqarorlashtiruvchi taglik yoki taglikni ham talab qiladi. Sifatida har xil turdagi ezilgan toshlar, toshlar, shuningdek, qo'pol taneli qum ishlatiladi. Bunday yo'l qoplamasi ostida ikkinchisidan foydalanish tirbandligi past bo'lgan joylarda ruxsat etiladi. Qatlamning qalinligi muayyan sharoitlarga bog'liq bo'ladi. Yo'l qoplamasi ostidagi astarning kengligi har tomondan 50 sm chegara bilan amalga oshiriladi.

Tsement-beton yo'l taxtalari uchun komponentlar va komponentlarni ehtiyotkorlik bilan tanlash amalga oshiriladi. Asosiy komponent bo'lgan tsementga yuqori talablar qo'yiladi. Uning markasi M300 ga teng yoki undan yuqori bo'lishi kerak. Bunday yo'l qoplamasining qalinligi butun uzunligi bo'ylab 24 sm ga etishi mumkin. Shu bilan birga, texnologik jarayonga ko'ra, elkalariga nishabning mavjudligi nazarda tutiladi. Bu suyuqlik yo'ldan erkin oqishi uchun kerak.

Eslatma! Yo'l sirtining mustahkamligini oshirish uchun uning qalinligini kamaytirish bilan birga mustahkamlovchi mash yordamida erishish mumkin.

Haroratning o'zgarishi yo'lning pastki qismiga ta'sir qiladi. Agar muayyan choralar ko'rilmasa, unda bunday yo'l plitasi yorilib, yaroqsiz holga keladi. Shuning uchun har 80 yoki kamroq metr 3 sm kengligida yo'l pastki qismining ko'ndalang kesmasi amalga oshiriladi, unda maxsus elastik material qo'yiladi, u siqish va kengayish vaqtida "o'ynaydi". Siqish birikmalari beton qoplamadagi ko'ndalang bo'g'inlarning yana bir turidir. Ular 10 m gacha bo'lgan masofada joylashgan va 5 sm gacha chuqurlikka ega.

Eslatma! Yo'lning pastki qismidagi uzunlamasına tikuvlardan tashqari, uzunlamasına ham bor. Yo'lning umumiy kengligi 7 m bo'lsa, ular plitaning o'rtasida joylashgan bo'lishi mumkin.Ular ham o'qga parallel bo'lishi mumkin, lekin har 3,5 m da uzilib qoladi.

Operatsion jarayoni

Agar uy qarovsiz qolsa, nima bo'lishini hamma biladi. Termodinamika qonunlari, albatta, kuchga kiradi va qisman yoki to'liq halokatga olib keladi. Bu omil yo'l qavatlarini chetlab o'tmaydi. Shuning uchun vaqti-vaqti bilan ularga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash kerak. Texnik xizmat ko'rsatish shinalarning yo'l yuzasiga sifatli tutilishini tiklashni anglatishi mumkin. Buning uchun asbob-uskunalar va maxsus kimyoviy qo'shimchalar yordamida muz va qor siljishi yo'q qilinadi. Ba'zi hududlarda yamoqqa ruxsat beriladi, bu yo'lning pastki yuzasining tekisligini oshirish uchun mo'ljallangan.

Yomg'irli mavsumda tekshirish va tozalash ishlari olib boriladi drenaj tizimlari yo'l sirtlarida joylashgan. Agar bu bajarilmasa, suyuqlik taxta qatlamlarida to'planadi va katta vaznga duchor bo'lganda, uni oddiygina yuvish mumkin. Ko'p miqdorda changni polga qo'llash mumkin bo'lgan cho'l hududlarida u maxsus bog'lovchi bilan ishlanadi. U litr uchun nominal oqim tezligidan hisoblanadi kvadrat metr. Ushbu pastki ishlov berish haydovchiga va yo'lda harakatlanayotganda mexanik qismlarga qulaylikni oshirishni kafolatlaydi.

Chiqish

Ko'rib turganingizdek, yo'l qavatlari murakkab tuzilishga ega, shuningdek, o'rnatish vaqtida alohida yondashuvni talab qiladi. Yo'l sirtining ishlashi muntazam ravishda amalga oshirilishi kerak bo'lgan bir qator tadbirlarni o'z ichiga oladi. Faqat bu holatda qoplamaning uzoq xizmat qilish muddati haqida gapirish mumkin bo'ladi. yamoqlarni ta'mirlash yo'l qavatiga minimal zarar yetkazilgan hollarda yo'l qavatlariga ruxsat beriladi. Yo'l qavatini ta'mirlash uchun keng ko'lamli aralashuv talab etilsa, qoplamaning bir qismi butunlay kesiladi va yangi yo'l qavati yotqiziladi.

Ko'pgina transport vositalarining amaliyligi ko'pincha yo'lning sifatiga bog'liq. Bunday tuzilmalar bir necha usullar bilan olinadi, bu ularning texnik parametrlarida sezilarli farqga olib keladi.

Qattiq bo'lmagan qoplamalar

Barcha turdagi yo'llarni 2 asosiy guruhga bo'lish mumkin, bular qattiq va qattiq bo'lmagan yuzaga ega tuzilmalar. Oxirgi elementlarni bir nechta navlarga bo'lish mumkin:

• Ezilgan tosh qoplamalar. Ushbu turdagi sirt ularning qoplamasi uchun asosiy mahsulot sifatida ezilgan toshdan foydalanishni o'z ichiga oladi. Ushbu turdagi yo'l mikrorayonlarda, bog'larda yoki yaxshi materiallardan foydalanish talab qilinmaydigan joylarda qo'llaniladi, chunki ular yuqori yuklarga dosh bermaydilar.
• Ko'pgina parametrlarda shag'al sirtlari avvalgi turdagi mahsulotlarga o'xshaydi, lekin faqat ishlab chiqarish uchun materialda farqlanadi.
• Yer. Ushbu turdagi trek ko'pincha dekorativ element parklar. Bunday sirtlar doimiy va yuqori yuklarga mo'ljallanmagan.

Qattiq qoplamalar

Ushbu turdagi yo'llarni bir necha turlarga bo'lish mumkin:

1. Ko'prik ishlab chiqarishda ko'pincha prefabrik tsement konstruktsiyalari qo'llaniladi. Yuklarga nisbatan yuqori qarshilikda farqlanadi. Turli ob-havo sharoitida foydalanish mumkin.
2. Asfaltlangan qoplamalar. Ushbu turdagi qimmat ularni yotqizish orqali tartibga solishni o'z ichiga oladi tabiiy tosh. Bugungi kunda ular juda kam uchraydi va asosan parklarda yo'llarni qurishda qo'llaniladi. Bu erda bir xil yulka toshlari ishlatiladi, ular bir-biriga mahkam o'rnashadi.
3. asfalt qoplamasi. Ushbu turdagi yo'l asosiy yo'llardan biridir. Bugungi kunda ushbu qoplamalarning soni juda katta, chunki ularni tartibga solish nisbatan sodda va uzoq vaqt davomida ishlatilishi mumkin.
   Chidamlilikni oshirish uchun asfalt maxsus yostiqlarga, shuningdek, fraksiyaning o'lchamiga qarab bir necha qatlamlarga yotqiziladi. birlashtiruvchi elementlar sifatida ishlatiladi. turli xil turlari harorat o'zgarishiga yaxshi toqat qiladigan qatronlar.

Shuni tushunish kerakki, bu barcha turdagi qoplamalar faqat ma'lum transport turlarini boshqarishga imkon beradi. Shuning uchun, bu ularni yotqizishda hisobga olinadi, bu ularning xilma-xilligiga olib keldi.

HAQIDA himoya qoplamalar asfalt uchun - ushbu videoda:

Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning

Yaxshi ish saytga">

Bilimlar bazasidan o‘z o‘qish va faoliyatida foydalanayotgan talabalar, aspirantlar, yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘ladi.

1.Kirish

4. Xulosa

5. Foydalanilgan adabiyotlar ro‘yxati

1.Kirish

Yo'lda avtomobillarning yil davomida harakatlanishini ta'minlash uchun yulka yotqizilgan bo'lib, u yaxshi qarshilik ko'rsatadigan materiallardan yasalgan zamin yuzasiga yotqizilgan mustahkam monolit konstruktsiyadir. iqlim omillari va avtomobil g'ildiraklari.

Avtomobillar o'tayotganda qoplamada paydo bo'ladigan kuchlanish chuqurlik bilan susayadi. Bu mavjud kuchlar va tabiiy omillar ta'sirining intensivligiga mos ravishda alohida qatlamlarida har xil mustahkamlikdagi materiallardan foydalangan holda ko'p qatlamli qoplamani loyihalash imkonini beradi.

Yo'l kiyimlarida quyidagi qatlamlar ajralib turadi:

Qoplama - yuqori, eng bardoshli, odatda suv o'tkazmaydigan, nisbatan yupqa qatlam kiyim-kechak, aşınmaya, g'ildiraklardan zarba va kesish yuklariga yaxshi qarshilik ko'rsatadigan, shuningdek, tabiiy omillarning ta'siri. Qoplama eng qimmat materiallardan tayyorlanganligi sababli, unga minimal ruxsat etilgan qalinlik beriladi. Qoplama kerakli narsalarni ta'minlaydi ishlash yo'llar (sirtning tekisligi, shina bilan ushlashning yuqori koeffitsienti). Yo'l qoplamasi dizayni zarur sifatlarni ta'minlaydigan asosiy qatlamga qo'shimcha ravishda, dizayn qalinligiga kiritilmagan va yo'lni ishlatish jarayonida davriy ravishda qayta tiklanadigan zaxira qatlamni (eskirish qatlamini) nazarda tutadi.

Etarli suvga chidamliligi va aşınma qarshiligiga ega bo'lmagan qoplamalar ustiga, bir o'lchamli mayda shag'al bilan to'ldirish bilan organik bog'lovchilarni quyish orqali yupqa himoya qatlamlari (sirt ishlov berish qatlamlari) o'rnatiladi. Yuzaki ishlov berish, shuningdek, ish paytida silliq qoplamalarning pürüzlülüğünü oshirish uchun ishlatiladi;

Baza - tosh materiallardan yoki bog'lovchi moddalar bilan ishlangan tuproqdan yasalgan kiyimning yuk ko'taruvchi mustahkam qismi. U pastda yoki pastki tuproqqa (pastki tuproq) joylashgan qo'shimcha kiyim qatlamlariga bosim o'tkazish va tarqatish uchun mo'ljallangan va shuning uchun monolit, kesish va egilishga chidamli bo'lishi kerak. Baza to'g'ridan-to'g'ri avtomobillarning g'ildiraklariga ta'sir qilmaydi va ob-havo omillarining ta'siri unga biroz yumshatilgan shaklda uzatiladi. Shuning uchun, uning qurilmasi uchun qoplama va aşınma qatlamiga qaraganda kamroq quvvatli materiallardan foydalanish mumkin. Buning uchun keng tarqalgan foydalanish mahalliy materiallarni - bardoshli sanoat chiqindilarini, bog'lovchilar bilan ishlangan zaif tosh materiallarni topishi kerak.

Baza bir yoki bir nechta qatlamlardan iborat bo'lishi mumkin. Ikkinchi holda, taglikning yuqori qatlamlari ko'proq bardoshli materiallardan tayyorlanadi. Yuzaki namlik ta'siridan yaxshilangan qoplamalarni o'rnatish vaqtida izolyatsiya qilingan taglik qishki muzlash davrida namlikning pastki qismdan yuqoriga qarab harakatlanishi natijasida namlanishi mumkin. Shu sababli, mamlakatning shimoliy hududlarida poydevor qurilmasi uchun materiallarga sovuqqa chidamlilik talablari qo'yiladi;

Noqulay iqlim va tuproq-gidrologik sharoitga ega bo'lgan joylarda qoplamning asosi va pastki qavatning tagidagi tuproq o'rtasida namlikka chidamli materiallarning qo'shimcha tayanch qatlamlari yotqiziladi. Qishda namlik to'planishi va ko'tarilish jarayonlari rivojlanishi mumkin bo'lgan loyli, loyli va gil tuproqlardan iborat bo'lgan joylarda g'ovakli materiallarning qo'shimcha qatlami (qum, shag'al yoki shag'al) kiritiladi, bu drenajlash, suvni tozalash deb ataladi. ko'tarilish yoki sovuqdan himoya qilish. Ushbu qatlam drenajlash uchun mo'ljallangan ortiqcha suv dan yuqori qatlamlar pastki qavat;

Zaminli tuproq (pastki tuproq, zaminning "ishchi qatlami") - ehtiyotkorlik bilan siqilgan va rejalashtirilgan pastki qatlamning yuqori qatlamlari, ular ustiga qoplama qatlamlari yotqizilgan. Yo'l harakati yuklarining barcha bosimi pastki tuproqqa o'tkaziladi, shuning uchun u yulka dizaynining juda muhim elementidir. Yo'l qoplamasining mustahkamligi faqat bir hil, yaxshi siqilgan, etarli drenaj bilan ko'tarilishga tobe bo'lmagan taglik tagida ta'minlanishi mumkin. Tuproqning tashqi yuklarga chidamliligini oshirish, uning drenajlanishi va suv rejimining barqarorligi yo'l qoplamasining mustahkamligini oshirish va uning narxini pasaytirishning eng ishonchli usullaridir. Tosh materiallari qatlamlarining qalinligining oshishi zaif, siqilmagan yoki botqoqlangan tuproq bazasiga yotqizilgan qoplamaning mustahkamligi va tekisligini ta'minlay olmaydi.

2. Yo‘l qoplamasining tasnifi

Yo'l kiyimlari kapital, engil, o'tish va pastki qismlarga bo'linadi. Ushbu turdagi qoplamalarning har biri yulkalarni o'z ichiga oladi har xil turlari(2.10-jadval).

Yo'l qoplamasi xizmat muddati davomida (kapital ta'mirlash oralig'ida) yuqori ishonchlilik va kerakli transport va ekspluatatsion ko'rsatkichlarni ta'minlashi kerak.

Kapital turlari uchun - 15 yil.

Engil vazn turlari uchun - 10 yil.

O'tish turlari uchun - 6-8 yil.

Qattiq va qattiq bo'lmagan qoplamani farqlang.

Qattiq yo'l kiyimida quyidagilar bo'lishi kerak:

Tsement-beton monolitik qoplamalar;

Tsement-beton asoslarda asfalt-beton qoplamalar;

Temir-beton va asfalt-beton plitalardan tayyorlangan prefabrik qoplamalar.

3. Yo'l qoplamalarining asosiy turlari

Ruxsat etilgan tezlik va harakatlanish qulayligi asosan asosiy strukturaviy turlarga bo'linishi mumkin bo'lgan qoplamalar bilan belgilanadi.

Asfalt-beton sun'iydir qurilish materiali, asfalt tarkibiga qarab kiritilgan mayda mineral kukunning bitum bilan aralashmasi bilan o'zaro bog'langan, o'lchamlari bo'yicha tanlangan mayda g'ovakli tosh yadrosidan tashkil topgan aralashmani issiq holatda siqish orqali olinadi - maydalangan tosh yoki shag'al va qum. beton aralashmasi 3,5 dan 9% gacha bo'lgan miqdorda. Dagʻal, mayda donador va qumli asfalt-betonlar mavjud. Asfalt-betonning o'ziga xos xususiyati ularning xususiyatlarining haroratga bog'liqligi.

Tsement-beton qoplamalari yuqori mustahkamlik va yuqori yuk qarshiligiga ega. Ular o'lchamlari 3: 4 yoki 6: 7 m, qalinligi 18 dan 24 sm gacha bo'lgan alohida plitalar shaklida quriladi.Plitalar haroratning o'zgarishi bilan o'zgarishlar va uzunliklarni qoplash uchun zarur bo'lgan tikuvlar bilan bir-biridan ajratiladi. . Plitalar uzaytirilganda qisqaradigan kengaytiruvchi bo'g'inlar va plastinkalar qisqartirilganda kengayadigan siqish birikmalari mavjud. Plitalarning birgalikdagi ishini ta'minlash va ularni saqlash nisbiy pozitsiya plitalar uzunligini o'zgartirish va vertikal yuklarni va qisman egilish momentlarini bir plastinkadan ikkinchisiga o'tkazish qobiliyatini ta'minlaydigan tikuvlarga po'lat novdalar - pinlar kiritiladi. Tsement-beton qoplamalarining xususiyatlari haroratning o'zgarishi bilan o'zgarmaydi. Da to'g'ri tanlash beton aralashmaning tarkibi va qurilishning texnologik qoidalariga muvofiqligi, tsement-beton qoplamalarining eskirishi ahamiyatsiz va ular boshqa turdagi qoplamalarga qaraganda ancha chidamli.

Emprenye - emulsiyalar yoki qizdirilgan yopishqoq bitum va smolani bir xil o'lchamdagi maydalangan toshning to'liq bo'lmagan qatlam yuzasiga to'kish orqali qoplamaga kiritish. Organik bog'lovchilar bilan ishlangan shag'al va shag'al qoplamalari bog'lovchilar tomonidan kiritilgan tosh zarralarining kuchli bog'lanishi tufayli transport vositalari harakatining halokatli ta'siriga yaxshi qarshilik ko'rsatadi. Ushbu kiyimlar suv o'tkazmaydigan.

Yuzaki ishlov berish - 2 - 2,5 l / sq.m bitumni quyish, so'ngra juda nozik ezilgan tosh bilan to'ldirish va prokatlash orqali qoplama yuzasida yaratilgan nozik himoya qatlami.

Pnevmatik shinalarning qoplama bilan aloqa qilish zonasida paydo bo'ladigan tangensial kuchlar aylanma ta'sirini buzganligi sababli, maydalangan tosh qoplamalar avtomobillarni o'tayotganda past aşınma qarshilikka ega. Shuning uchun, kabi mustaqil turi ezilgan tosh qoplamalar faqat past trafik intensivligida qo'llaniladi.

Ko'priklar - bir-biriga yaqin o'rnatilgan alohida tabiiy yoki sun'iy toshlardan tashkil topgan qoplamalar va poydevorlar.

Yo'l qoplamali toshlardan yoki klinkerdan yasalgan yaxshilangan qoplamalar tekis yuzaga ega. Dag'al yonma yoki tosh toshdan yasalgan yulkalar (toshli qoplamalar) ba'zan 2 va 3 toifadagi yo'llarda vaqtinchalik turdagi qoplama sifatida yoki yanada ilg'or yo'l qoplamalari uchun asos sifatida, quyi toifadagi yo'llarda esa mustaqil turdagi qoplama sifatida ishlatiladi. toifalar.

4. Xulosa

Yo'l qoplamasining asosiy transport va ekspluatatsion xususiyatlaridan biri uning tekisligidir. Uni tekislik koeffitsienti yordamida baholash odatiy holdir, bu yo'lning ma'lum bir qismida yulka notekisliklarining balandliklari yig'indisining uning uzunligiga nisbati. Bir tekislik koeffitsienti surish o'lchagich yordamida 1 km ga osma siqish zarbasi (santimetrda) paytida avtomobil o'qining vertikal siljishlarining yig'indisi sifatida aniqlanadi. Ikkinchisi vertikal tishli tokchadan iborat bo'lib, pastki qismida avtomobil o'qi bilan sharli bo'g'in orqali bog'langan va tishli g'ildirak bilan bog'langan bo'lib, u harakatni mandal debriyaj orqali hisoblagichga uzatadi. Ikkinchisi, debriyaj tufayli, bir yo'nalishda aylanadi va shu bilan osma siqish paytida o'qning vertikal siljishlari yig'indisini qayd etadi. Qoplamalar har xil turlari turli tekislik koeffitsientlariga ega. Shunday qilib, yangi asfalt-beton qoplamalar uchun 25 ... 50 sm / km, tsement beton uchun - 50 ... 100 sm / km (ko'ndalang choklarning mavjudligiga ta'sir qiladi).

Harakat tezligi sezilarli darajada sirtning tekisligiga bog'liq (2.9-rasm): Noto'g'ri sirtli yo'llarda avtomobil tezligi uning dinamik sifatlari bilan emas, balki ta'minlash zarurati tufayli haydashning silliqligi bilan belgilanadi. yukning xavfsizligi, avtomobilning o'zi va sayohatning qulayligi.

Qoplama turi (asosan uning tekisligi) transport vositalarining ishlash muddatiga ham ta'sir qiladi, asosan uning birliklari va mexanizmlarining ishlash rejimini belgilaydi. Prof. E.S. Kuznetsov quyidagi ma'lumotlarni taqdim etadi (2.11-jadval).

Yo'l qoplamasi tekisligi parametrlari past bo'lgan yo'llarda ishlash uchun mo'ljallangan avtomobillar ehtiyot qismlar xavfsizligini oshirish chegarasi bilan ishlab chiqilishi kerak, bu tabiiy ravishda o'z vaznining oshishiga va ommaviy foydalanish va yoqilg'i samaradorligining yomonlashishiga olib keladi.

Quyida asfalt-beton bilan taqqoslaganda asosiy turdagi qoplamalarning transport va ekspluatatsion xususiyatlari keltirilgan (2.12-jadval).

5. Foydalanilgan adabiyotlar ro‘yxati

1. Magistral yo'llar. Dizayn va qurilish. Ed. V.F Babkova, V.K. Nekrasov va G. Shcheliyanov. M.: Transport, 1983 yil

2. Belyatynskiy A.A., Taranov A.M. Dizaynda ko'rinishni aniqlash avtomobil yo'llari. Kiev. 1983 yil

3. Saradarov A.A. Yo'l arxitekturasi. M.: Transport, 1986 yil

4. Babkov V.F., Andreev O.V. Yo'l dizayni. 1-qism: Universitetlar uchun darslik. - Ed. 2-, qayta ko'rib chiqilgan va qo'shimcha. - M.: Transport, 1987 yil

Shunga o'xshash hujjatlar

Texnologiyaning rivojlanish tarixi yo'l qurilishi Rossiyada. Poydevor va yulka qurilishidagi taraqqiyot. Avtomobilning paydo bo'lishi va yo'l tarmoqlarining yaxshilanishi. Bitumli emulsiyalarni qo'llash. Zamonaviy sahna yo'l qurilishi.

taqdimot, 31/01/2017 qo'shilgan


Loyiha tezligining xavfsizligini, yo'l harakati xavfsizligini, yo'lda tirbandlik darajasini, yo'l qoplamasining tekisligini baholash. Qattiq bo'lmagan qoplamaning egiluvchanligining haqiqiy modulini aniqlash. Yo'llar va yo'l inshootlarini saqlashning mohiyati.

muddatli ish, 2008 yil 12/08 qo'shilgan


Qattiq bo'lmagan va qattiq turdagi qoplamani hisoblash. Qatlamlarning qalinligi, qo'shni qatlamlarning elastik modullari, yo'l konstruktsiyasi asosining mustahkamligi talablariga muvofiq yulka konstruktsiyalarini tanlash. Yo'l turlarini texnik va iqtisodiy taqqoslash.

muddatli ish, 12/14/2014 qo'shilgan


Murakkab muhandislik inshootlari majmuasi sifatida avtomobil yo'li xavfsiz harakat transport oqimi. Xavfsizlik tirbandlik. Yo'l to'siqlarining tasnifi. Qoidalar bu ularning sifatini boshqaradi.

referat, 01/11/2011 qo'shilgan


Yo'l sirtlarini qum-tuz aralashmasi bilan ishlov berish. Yo'lni qayta ishlashning oldindan belgilangan zichliklarini barqarorlashtirish va muzga ta'sir qilish usullari. Yo'l sirtini qum yoki boshqa narsalar bilan davolash texnologik materiallar distribyutor PR-53.

muddatli ish, 18.02.2013 yil qo'shilgan


Yo'l xizmatini tayinlash. Davlat avtomagistrallarini qurish va saqlash umumiy foydalanish. "Jibek-Transservis" MChJ tarkibi. Texnik xususiyatlari motorli greyder. Asfalt texnologiyasi. Buldozerlarning asosiy turlari.

amaliyot hisoboti, qo'shilgan 09/15/2015


Avtotransport vositalarining harakat sxemalari. Turli toifadagi yo'llarning asosiy parametrlari va dizayni. Karyera yo'llarining toifalar bo'yicha taxminiy taqsimoti va o'rtacha tezlik harakat. Yo'l qoplamalarining asosiy turlari. Karyer yo'llarini saqlash va ta'mirlash.

referat, 04/11/2009 qo'shilgan


O'lchovlar uchun saytlarga qo'yiladigan talablar. 3 metrli rels yordamida yo'l sirtining tekisligini aniqlash. Asfalt-beton va monolit-beton qoplamalar turlari. Yo'l sirtining yopishish koeffitsientini aniqlash.

laboratoriya ishi, qo'shilgan 01/26/2011


Chuqurliklar, shishlar, cho'kishlar va yoriqlarni tekshirish usullari va asboblari. Yo'l qoplamalarining g'alatiligini "qum dog'i" usuli bilan aniqlash. PPK tipidagi perkussiya moslamasi va mayatnik tipidagi qurilma bilan yopishish koeffitsientini aniqlash usuli.

referat, 23.12.2013 qo'shilgan


Yo'l sharoitlari haydovchining ishonchliligini belgilovchi omil sifatida. Yo'l belgilari va boshqa tuzilmalarning yo'l harakati xavfsizligiga ta'siri, sifati, to'g'ri o'rnatilishi va axborot mazmunini baholash. Yo'l belgilarini tayinlash va tasniflash.

Kirish……………………………………………………2

1.Umumiy lavozim…………………………………………………………………………………………………

2. Yo'l qoplamasining qurilmasi………………………..4

3. Yo‘l qoplamasining ekspluatatsiyasi……………………5

4. Yo‘l qoplamasining tasnifi…………………7

4.1.Organik bog‘lovchilar yordamida qurilgan qoplamalar……………………………………….7.

4.2. Asfalt-beton va smola beton qoplamalar…9

4.3 Tuproqli yo'llar. Shag'al va shag'al ...

………………………………………………………………….11

4.4.Tsement-beton qoplamalari………………………….13

4.5. Ko‘prik………………………………………………..15

4.6 Shag‘al qoplamalari…………………………………………………………………………………………………………………………………………16

4.7. Shoshilgan tosh qoplamlari .................................

5. Yo'l qoplamasining konstruktiv qatlamlari……………..19

Xulosa…………………………………………………22

Foydalanilgan axborot manbalari roʻyxati……

…………………………………………………………………..23

Kirish.

Magistral yo‘llar mamlakat uchun katta iqtisodiy, ijtimoiy va mudofaa ahamiyatiga ega. Yo'l xo'jaligining holati rivojlanish darajasini tavsiflovchi eng muhim ko'rsatkichlardan biridir ishlab chiqaruvchi kuchlar jamiyat.

Transport oqimlari talablariga javob beradigan zich avtomobil yo'llari tarmog'i yuk va yo'lovchilarni oqilona tashish imkonini beradi, alohida hududlarning resurslarini iqtisodiy aylanmaga jalb qiladi va jamoat vaqtini tejash uchun sharoit yaratadi.

Avtotransport vositalarining yuk ko'tarish qobiliyati va tezligining o'sishi yo'l tarmog'ini uzluksiz rivojlantirishni, yulka dizaynini takomillashtirishni talab qiladi. Yo'l holatining transport oqimi talablariga mos kelmasligi harakat tezligini pasaytiradi, avtomobillarning eskirishini va ularni ta'mirlash xarajatlarini oshiradi, yoqilg'i sarfini va shinalar eskirishini oshiradi, transport vositalari sonining ko'payishiga yordam beradi. baxtsiz hodisalar.

1. Umumiy pozitsiya.

Yo'l qurilishi quyidagilardan iborat texnologik jarayonlar ma'lum bir ketma-ketlikda amalga oshiriladigan va moddiy va mehnat resurslarining katta xarajatlarini talab qiladi. Ushbu xarajatlarni kamaytirishga ishlab chiqarish jarayonlarini kompleks mexanizatsiyalash va avtomatlashtirishni keng joriy etish orqali erishish mumkin.

Kompleks mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish sohasida jiddiy o‘zgarishlar ro‘y berdi. Shunday qilib, tsement-beton qoplamali yo'llarni qurishda toymasin qoliplarda qoplamaning yangi texnologiyasi joriy etildi, bu esa statsionar qoliplardagi qoplama texnologiyasini deyarli to'liq almashtirdi, bu esa qurilish sur'atlarini bir necha baravar oshirish, pasayishni kamaytirish imkonini berdi. mehnat xarajatlari va yo'llarning ish faoliyatini sezilarli darajada yaxshilaydi. Ushbu texnologiyani joriy etish toymasin qolipli mashinalarning yangi to'plamini yaratish tufayli mumkin bo'ldi. Ushbu to'plamning barcha mashinalari avtomatlashtirish tizimlari bilan jihozlangan. Mashinalar majmuasini yo‘l qurilish materiallari bilan ta’minlash uchun yangi yuqori unumli sement-beton zavodlari, tuproq aralashtirish zavodlari barpo etildi.

Asfalt-beton qoplamali yo‘llarni qurish texnologiyasida ham jiddiy o‘zgarishlar ro‘y berdi. Yangi qoplamalar asfalt-beton aralashmalarini yuqori darajada oldindan siqishni ta'minlash imkonini beradi, bu nafaqat ularni keyingi siqilish narxini pasaytiradi, balki qoplama sifatini ham oshiradi. Asfalt yotqizuvchilar jihozlandi avtomatik tizimlar uzunlamasına va ko'ndalang profilni ta'minlash va sayohat haydovchi va ishchi organlarni blokirovka qilish.

2.Yo'l qoplamasi qurilmasi

Avtomobil yo'llari sun'iy inshootlarga ega bo'lgan yer osti qatlami, qatnov qismi va yo'l chetlaridan iborat. Pastki qavatning barqarorligi uni qattiq tuproqlardan va er usti va er osti suvlarini olib tashlash uchun qurilmalardan yotqizish orqali erishiladi.

Pastki qavatning kengligi qatnov qismining kengligi va uning ikki yelkasidan iborat.

Avtomobilning qatnov qismi asfalt bilan qoplangan. Yo'l qoplamasi bir yoki bir nechta strukturaviy qatlamlarda amalga oshiriladi. Ko'p qatlamli qoplama odatda doimiy yo'llarga o'rnatiladi va quyidagi asosiy konstruktiv qatlamlarga ega:

Yo'l qoplamasi - yulka qoplamasining yuqori qatlami bo'lib, u o'z navbatida eskirishi bilan vaqti-vaqti bilan yangilanadigan eskirish qatlamidan va qoplamaning ishlash xususiyatlarini belgilovchi asosiy qatlamdan iborat.

Baza - qoplama bilan birgalikda yuklarni pastki qatlamga yoki to'g'ridan-to'g'ri er osti tuprog'iga o'tkazishni ta'minlaydigan yo'l qoplamasining ko'taruvchi qismi.

Qo'shimcha taglik qatlami - yulka qoplamasining pastki konstruktiv qatlami, u yuklarni pastki qavatga o'tkazish bilan birga muzlashdan himoya qiluvchi, drenajlovchi, tekislash va boshqa qatlamlar vazifasini ham bajaradi.

Asosiy materiallar ezilgan tosh, shag'al, shag'al, bog'lovchi moddalar bilan ishlangan tuproq va qo'shimcha qatlam uchun - qo'pol qum, shag'al tuproqlar, maydalangan toshlar va boshqa mahalliy materiallar.

3. Yo'l qoplamasining ishlashi.

Yo'l qoplamasining mustahkamligiga eskirish qatlamini tiklash, tekislikni - nosimmetrikliklar bartaraf etish, g'ildirakning qoplama bilan yopishishi - qor va axloqsizlikni tozalash, qum, mayda shag'al va boshqalarni sepish orqali erishiladi. Changni tozalash qoplamalarni qora bog'lovchilar (bitum, yo'l qatroni) va changni bog'lovchi materiallar bilan ishlov berish orqali amalga oshiriladi. Qoplamaning tekisligi transport vositalarining tezligini aniqlaydi.

Bahor-kuz davrida drenaj inshootlari orqali suv oqimini ta'minlaydigan pastki qatlamning ko'ndalang profilini saqlash muhim ahamiyatga ega Har xil harakat intensivligi bo'lgan g'ildiraklardan o'zgaruvchan yuklar sirtda to'lqinlar va siljishlarni keltirib chiqaradi. IN yozgi davr ahamiyati yo'llarda changning oldini olishga ega, tk. chang haydovchilarning ish sharoitlarini yomonlashtiradi va avtomobillarning eskirishini oshiradi.

Changni tozalash uchun changni bog'lovchi moddani sug'orish mashinalari bilan qoplamaning oldindan tekislangan quruq yuzasiga purkash tavsiya etiladi. Changni bog'laydigan moddalarning iste'moli 1 m 2 qoplama uchun 0,5-1,5 l, changni tozalash muddati esa material turiga qarab 15-100 kun.

IN qish davri Yo‘llarni qordan tozalash, muzga qarshi kurash ishlari alohida ahamiyat kasb etadi. Bundan tashqari, g'ildiraklarning yo'lga yopishish koeffitsienti 0,3 dan kam bo'lmasligi kerak. Qorni tozalash buldozerlar, greyderlar, qor tozalash mashinalari tomonidan amalga oshiriladi, ulardan aylanuvchi va frezalashtiruvchi eng samarali hisoblanadi, chunki. to'plangan qor massalarini ishlab chiqishga qodir. Muzliklarga qarshi kurash sochilish yo'li bilan amalga oshiriladi ommaviy materiallar(qum, kul, qozon cürufu, shag'al va boshqalar) materiallarning taxminiy iste'moli bilan - 1000 m 2 qoplama yoki ishlov berish uchun 0,1-0,4 m 3 kimyoviy moddalar, muzning kristall tuzilishini buzish ( tuz, kaltsiy xlorid va boshqalar. 50 g / l tarkibida) 120-200 l / m 2 eritma oqimi bilan (mashinalar va mexanizmlarning korroziyasini oldini olish uchun eritmalarga 7% gacha korroziyaga qarshi qo'shimchalar kiritiladi).

TO joriy ta'mirlash yo'l va yo'l inshootlariga kichik zarar etkazilishining oldini olish va bartaraf etish bo'yicha ishlarni o'z ichiga oladi: yoriqlar va chuqurlarni ta'mirlash, cho'kishni tuzatish, chuqurlarni to'ldirish, yo'llarni graduslash, pastki qatlamga etkazilgan zararni ta'mirlash;

yo'llarni axloqsizlikdan tozalash va boshqalar.

O'rtacha ta'mirlash yiliga 1-2 marta amalga oshiriladi va yo'lning eskirishini bartaraf etish bo'yicha ishlarni o'z ichiga oladi: asfalt-beton, qora, shag'al va shag'al qoplamalarining sirtini qayta ishlash, alohida plitalarni almashtirish, shag'al yoki shag'al qo'shilishi bilan qoplamalarni tekislash, yo'lning sirtini qayta ishlash.

4. Yo'l sirtining tasnifi

4.1 Organik bog'lovchilar yordamida qurilgan qoplamalar

Organik bog'lovchilardan foydalangan holda, engil va kapital turdagi yaxshilangan qoplamalar tashkil etiladi. Kuniga 500 dan 3000 tagacha avtomobil harakatlanadigan yo'llarda yaxshilangan engil qoplamalar o'rnatiladi. Eng keng tarqalgan bo'lib, sirtni qayta ishlash, emdirish yoki aralashtirish usuliga ko'ra tartibga solingan takomillashtirilgan engil qoplamalardir. Ular silliq, sirpanmaydigan va changsiz yuzaga ega bo'lib, transport vositalarining yuqori tezlikda harakatlanishiga imkon beradi. Ularning dizayni yil davomida og'ir transport vositalarining harakatlanishini ta'minlaydi.

Yuzaki ishlov berish. Yuzaki ishlov berish bitum bilan ishlangan mayda maydalangan tosh materialning yuzasida mat hosil qilish uchun tashkil etiladi. Bunday mat qoplamani aşınmadan himoya qiladi, qoplamaning pürüzlülüğünü, tekisligini va suvga chidamliligini oshiradi. Qo'pol sirtni ishlov berish yangi kiyimlarni qurishda ham, mavjud qoplamalarning eskirgan silliq yuzasida pürüzlülüğü tiklashda ham qo'llaniladi. Sirtni tozalash moslamasi birinchi navbatda quyidagi bo'limlarda ta'minlanishi kerak: yon bag'irlarda, kichik radiusli gorizontal egri chiziqlarda, bir xil darajadagi chorrahalarda, shuningdek, ushbu uchastkalarga kamida 50- masofada yaqinlashishda. 100 m va yo'lning boshqa qiyin qismlarida.

Maqsadga qarab, sirtni qayta ishlash bitta yoki ikkita bo'lishi mumkin.

4.2. Asfalt-beton va smola beton qoplamalar.

Asfalt-beton va smola-beton qoplamalar yaxshilangan kapital tipidagi qoplamalar qatoriga kiradi, ular kuniga 3000 dan ortiq avtomobil harakatlanadigan I, II, III toifali yo'llarda joylashtiriladi. Ushbu qoplamalar issiq, issiq va sovuq asfalt yoki o'simliklarda tayyorlangan tar aralashmalaridan tayyorlanadi. Asfalt-beton, tosh materialning turiga qarab, maydalangan tosh, qum, mineral kukun va bitumdan tashkil topgan ezilgan toshga bo'linadi; shag'al, qum yoki shag'al-qum moddasi, mineral kukun va bitumdan tashkil topgan shag'al; qumli, qum, mineral kukun va bitumdan iborat.

Asfalt-beton qoplamalar tosh va ustiga bir qavatli va ikki qavatli qilib o'rnatiladi beton asoslar. Asfalt-beton bilan yaxshiroq yopishish uchun tosh asoslar bitum yoki tar materiallari bilan ishlov beriladi. Qatlamlarning soni va qalinligi odatda konstruktiv va iqtisodiy sabablarga ko'ra o'rnatiladi va quvvat hisob-kitoblari bilan tekshiriladi.

Asfalt-beton qoplamalarining kamchiliklari quyidagilardan iborat: quyuq rang, bu yorug'likning yuqori assimilyatsiyasini hosil qiladi, bu esa kechqurun baxtsiz hodisalarga olib kelishi mumkin. Asfalt-beton qoplamalarini qurishda yoritgichdan foydalanish mumkin, buning natijasida tungi vaqtda qoplamaning yorqinligini oshirish va uning aks ettirish qobiliyatini oshirishga erishiladi. Shu maqsadda asfalt-beton aralashmasini tayyorlash uchun engil tabiiy yoki sun'iy ezilgan tosh ishlatiladi.

Asfalt-beton qoplamani tozalash engil materiallarning aşınma qatlami qurilmasi bilan sirtni ishlov berish orqali mumkin.

Yengil materiallardan foydalangan holda qatlamni joylashtirish engil materialni siqilmagan asfalt-betonga joylashtirish, so'ngra qo'shimcha siqish yoki engil materialni mastikalar yordamida asfalt-beton qoplama yuzasiga yopishtirish orqali amalga oshirilishi mumkin.

Yo'l qoplamasining rangini o'zgaruvchan rang berish bilan o'zgartirish bir xildagi landshaftga ega bo'lgan joylarda haydovchining charchoqlarini kamaytiradi, haydovchining e'tiborini oshiradi va yaxshi navigatsiya qilishga yordam beradi. Bunday qoplamalarni o'rnatish uchun ma'lum nisbatlarda olingan maydalangan tosh, qum, mineral kukun, pigment bo'yoq va bog'lovchining siqilgan aralashmasi bo'lgan rangli plastmassa betonlar qo'llaniladi.

4.3 Tuproqli yo'llar. Ezilgan tosh va shag'al qoplamalari

Tuproq yo'llari. Asfaltlanmagan yo'llar - tabiiy tuproqdan va boshqa materiallar qo'shimchalari bilan mustahkamlangan tuproqdan qurilgan yo'llar. Yo'lning yuzasiga konveks profil beriladi, u import qilingan tuproq yoki drenaj xandaqlarini o'rnatish vaqtida olingan tuproq yordamida yaratilgan.

Tuproqning xususiyatlariga ko'ra, yo'l katta yoki kamroq barqarorlikka va, natijada, o'tish qobiliyatiga ega. Quruq mavsumda yaxshi saqlangan tuproq yo'l transport vositalarining etarli tezlikda o'tishiga imkon beradi. Tuproq yo'llarining katta kamchiliklari ularning changlanishidir. Kuzgi va bahorgi erish davrida tuproqning botqoqlanishi va yuk ko‘tarish qobiliyatini yo‘qotishi natijasida avtomobil g‘ildiraklari ta’sirida chuqur yo‘llar, chuqurliklar, chuqurliklar hosil bo‘lib, o‘tish mumkin emas.

O'tishni yaxshilash uchun tuproq yo'llari qo'shimchalar bilan mustahkamlanadi. Kuzatishlar shuni ko'rsatadiki, dag'al qum va shag'al zarralari 45-75% va loy zarralari 6-12% bo'lgan dag'al donali skeletga ega bo'lgan tuproqlar nam bo'lmaydi va sezilarli namlikda ham ko'tarilish qobiliyatini yo'qotmaydi. Tuproqning bunday tarkibi optimal deb ataladi.

Agar qatnov qismining tabiiy tuprog'i tarkibi bo'yicha optimal aralashmadan farq qilsa, unga etishmayotgan zarralar qo'shiladi va optimal tarkibi. Tabiiy tuproqqa qo'shimchalarni kiritishda yaxshi aralashtirish, yaxshilab profillash va siqishni ta'minlash kerak.

Yaxshilangan tuproq yo'llar profilni yaxshi ushlab turadi va kuniga 100 tagacha transport vositalarining harakatlanishini ta'minlaydi. Ko'proq intensiv harakat bilan yo'l sirti deformatsiyalanadi va kuchaytirilgan gradusli ishlarni talab qiladi. Yaxshilangan tuproq yo'llar og'ir transport vositalarining harakatiga bardosh bera olmaydi. Tuproq yo'llarini profillash (tekislash) muntazam ravishda, ayniqsa yomg'irdan keyin amalga oshirilishi kerak.

Mineral (tsement, ohak) va organik (bitum, smola) bog'lovchi qo'shimchalarni kiritish orqali tuproqlarning suvga chidamliligini va ularning birlashishini yanada ishonchli oshirish mumkin. Bog'lovchilarning qo'shimchalari bilan ishlov berish uchun eng mos bo'lgan qumli qumloq tuproqlar va optimal granulometrik tarkibga ega tuproqlardir. Qo'shimchalar bilan ishlov berilgan tuproqlar barqaror bo'ladi va kuniga 500 tagacha transport intensivligida qoplamalar uchun ishlatiladi.

4.4.Tsement-beton qoplamalar.

Tsement-beton qoplamalar yuqori harakat intensivligi (kuniga 3000 dan ortiq avtomobil) bo'lgan I, II va III toifali yo'llarga o'rnatiladi. Tsement-beton qoplamalarining afzalliklari yuqori mustahkamlik, tekislik va shu bilan birga etarli darajada pürüzlülük bo'lib, bu avtomobil shinalarining yo'l yuzasiga yaxshi yopishishini ta'minlaydi.

Tsement-beton qoplamalar iqtisodiy samaradorligi va foydalanish qulayligi tufayli tobora ko'proq foydalanilmoqda. Tsement-beton qoplamalarini o'rnatish bo'yicha ishlarni ishlab chiqarish deyarli to'liq mexanizatsiyalashgan.

Tsement-beton qoplamasi mustahkam va mustahkam asosga yotqizilgan beton plitadir. Beton qoplamalar uchun asoslar sifatida bog'lovchi moddalar bilan mustahkamlangan tuproq qatlamlari, qo'pol yoki o'rta taneli qum, ezilgan tosh, shag'al yoki shag'al-qum aralashmasi ishlatiladi. Qumli asosda tsement-beton qoplamasi faqat III toifadagi yo'llarda va II toifadagi yo'llarda past intensivlikda yotqizilishi mumkin. Poydevorlar har tomondan qatnov qismidan 0,5 m kengroq qilib o'rnatiladi.

Plitalarni tayyorlash uchun ishlatiladigan beton ezilgan tosh, qum, tsement va suvning oqilona tanlangan aralashmasidir. Bunday aralashmaning mustahkamligi 28 kunlik qattiqlashuvdan keyin bosim kuchi bilan tavsiflanadi. Beton markasi bu xususiyat bilan aniq belgilanadi va yo'l sirtlari uchun u kamida 300 bo'lishi kerak.

Beton plitaning qalinligi harakatning o'lchami va xarakterini hisobga olgan holda hisoblash yo'li bilan aniqlanadi. Odatda, plita qatnov qismining butun kengligida 18-24 sm qalinlikda va 10-15% suv oqimi uchun ko'ndalang nishabga ega.

Beton plitaning qalinligini qo'yiladigan betonni oldindan zo'riqish uchun mustahkamlashni qo'llash orqali kamaytirish mumkin.

Haroratning o'zgarishi paytida plastinkani yoriqlar paydo bo'lishidan himoya qilish uchun kengaytirish bo'g'inlari o'rnatiladi. Plitaning cho'zilishini ta'minlaydigan kengaytiruvchi bo'g'inlar (ko'ndalang), 2,5-3 sm bo'shliqqa ega va har 20-80 m ga o'rnatiladi.

Siqish bo'g'inlari (ko'ndalang) plitani harorat pasayganda paydo bo'ladigan yoriqlardan himoya qiladi, ular 4-10 m dan keyin 5 sm 1 sm chuqurlikda kesiladi.Ko'ndalang bo'g'inlar orasidagi masofa taglik turiga, plita qalinligiga bog'liq. va betonlash paytida havo harorati.

Uzunlamasına tikuvlar yo'lning o'qi bo'ylab 7-7,5 m kengligida yoki o'qga parallel ravishda 3,5-3,75 m pin yotqizish orqali amalga oshiriladi. Pimlar tikuvlarda plitalarning ko'ndalang siljishini oldini oladi va shu bilan birga ularning uzunlamasına yo'nalishda harakatlanishiga imkon beradi. Suv o'tkazmasligini ta'minlash uchun tikuvlar elastik material yoki maxsus mastik bilan to'ldiriladi.

Ba'zi hollarda, yo'l qoplamalari, asosan, yorilishni oldini olish uchun po'lat armatura bilan amalga oshiriladi. Agar qoplama ikki qatlamda joylashgan bo'lsa, unda metall to'r birinchi va ikkinchi qatlamlar orasiga joylashtiriladi.

Tayyor tsement-beton qoplamalarini o'rnatish mumkin temir-beton plitalar joyga ko'chiriladi yuk mashinalari va avtokranlar bilan oldindan tayyorlangan asosga yotqizilgan. Plitalarni o'rnatish va tashishning murakkabligi katta o'lchamlar bu usulni keng miqyosda qo'llashga imkon bermaydi.

4.5. Ko'priklar.

Yo'l qoplamasi tosh bo'lagidan iborat qoplama deb ataladi.

Yo'l qoplamalari uchun ishlatiladigan materiallar tabiiy va sun'iydir.

Checker tabiiyga tegishli to'g'ri shakl(yulka toshlari, mozaik shashka) bardoshli toshlardan yasalgan yoki taxminan kesilgan piramida shakliga ega va balandligi 14-18 sm bo'lgan qo'pol shashka ishlatiladi. Ko'prik qurilishi malakali mutaxassislarni talab qiladi qo'l mehnati.

Yo'l qoplamasining yuzasi notekis, undagi transport vositalarining tezligi cheklangan, shuning uchun yo'laklar tobora kam foydalanilmoqda.

Yaxshilangan yulka toshlari va mozaikalar faqat shahar joylarida qo'llaniladi. Yuqori kuch, chidamlilik ba'zi hollarda ularni qurishning yuqori narxini oqlaydi. Bunday ko'priklar I-III toifali yo'llar uchun loyiha tezligi bilan kuniga 3000 dan ortiq transport vositalarining harakatlanish intensivligini ta'minlaydi. Mexanizatsiyalashning murakkabligi, katta miqdordagi qo'l mehnati ularni qishloq yo'llarida keng miqyosda ishlatishga imkon bermaydi.

4.6 Shag'al qoplamalar.

Shag'al qoplamalari o'tish turi bo'lib, ular kam harakat intensivligi (kuniga 500 tagacha) bo'lgan yo'llarda o'rnatiladi. Yaxshi holatda, shag'al yuzasi 70 km / soat tezlikni ta'minlaydi.

Shag'al aralashmalari tabiatda turli o'lchamdagi tosh parchalari zarralarini o'z ichiga olgan tabiiy konlar shaklida uchraydi. Yo'l qoplamasi uchun shag'al materiali optimal aralashmaning talablariga javob berishi va eng katta zichlik tamoyiliga muvofiq tanlanishi kerak. Uning tarkibi katta zarrachalar orasidagi bo'shliqlarni to'ldiradigan va qoplamani siqish davrida aralash ho'llanganda, katta zarralarni bir-biriga tsementlash kabi ko'rinadigan etarli miqdorda mayda tuproqni (loy va chang zarralarini) o'z ichiga olishi kerak. Shag'al qoplamalari to'g'ridan-to'g'ri pastki qavatda yoki qumning pastki qatlamida o'roq shaklidagi yoki yarim chuqurlikdagi profilni tashkil qiladi. Shag'al qoplamining qalinligi, transport sharoitiga qarab, 8-16 sm bir qatlamli va 25-30 sm ikki qatlamli. Pastki qatlam uchun don o'lchami 70 mm gacha, yuqori qatlam uchun - 25 mm dan oshmaydigan aralashmalardan foydalanish mumkin.

Ishlash davrida shag'al qoplamalari to'g'ri parvarish qilishni talab qiladi. Qoplama ho'l bo'lganda, tartibsizliklar dazmollash yoki motorli greyderlar bilan profillash orqali tuzatiladi.

4.7.Mazdalangan tosh qoplamalar.

IV va V toifadagi yo'llarda maydalangan tosh qoplamalar, shuningdek, shag'al yo'llarda harakatlanish tezligi past bo'lgan (kuniga 200 ta mashinagacha) o'rnatiladi. Ezilgan tosh qoplamalar qurilmasi uchun sun'iy ezilgan tosh material, ko'pincha kamida 600 kgf / sm2 bosim kuchiga ega bo'lgan ohaktosh.

Shag'al tagliklari va qoplamalarining pastki va o'rta qatlamlari uchun zarrachalar hajmi 40-70 va 70-120 mm bo'lgan fraktsiyalangan ezilgan tosh ishlatiladi; taglik va qoplamalarning yuqori qatlamlari uchun - 40-70 mm; takoz uchun - 5-10, 10-20 va 20-40 mm. 70 mm dan ortiq o'lchamdagi zaif jinslarning ezilgan toshlari ishlatiladi.

Ezilgan tosh qoplamasi qumli taglik qatlamiga o'rnatiladi. Poydevor uchun boshqa mahalliy materiallar (shlak, qobiq, shag'al) ishlatilishi mumkin.

Ezilgan tosh qoplama qurilmasining printsipi quyidagicha. Zarrachalar hajmi 40 mm va undan yuqori bo'lgan shag'al oldindan tayyorlangan asosga sochiladi, ma'lum bir profilga muvofiq tekislanadi va maydalangan tosh harakatsiz bo'lgunga qadar roliklar bilan oldindan siqiladi. Keyin, takoz uchun kichikroq tosh material ketma-ket tarqaladi - zarracha hajmi 10-20 mm va 5-10 mm bo'lgan maydalangan tosh. Rolling shag'alning to'liq tiqilib qolishiga erishiladi. Rolling paytida ezilgan tosh suv bilan sug'oriladi, bu prokat paytida maydalangan toshlarning harakatchanligini osonlashtiradi va tsementlash va qoplamaning yaxshi shakllanishiga yordam beradi.

Shag'al qoplamasi 10-18 sm qalinlikdagi bir qatlamda va qalinligi 18 sm dan ortiq bo'lgan ikki qatlamda oluk profilida o'rnatiladi. Pastki qatlam uchun kamroq bardoshli ezilgan tosh ishlatiladi. Qoplama yuzalariga 30% ko'ndalang qiyalik beriladi.

Ezilgan tosh qoplamasi juda tez eskiradi va avtomobil harakati paytida unchalik barqaror emas. Harakatlanuvchi mashinaning g'ildiraklaridan keladigan tangensial kuchlar shag'alning birlashishini buzadi, buning natijasida qoplama tezda qulab tushadi. Ezilgan toshning birlashishini, qoplamaning suvga chidamliligini oshirish va changni yo'qotish uchun ezilgan tosh bitum va tar materiallari bilan ishlov beriladi.

5. Yo'l qoplamasining konstruktiv qatlamlari

Yo'l qoplamasi rejalashtirilgan va siqilgan zamin yuzasiga joylashtirilgan, u ma'lum bir og'irlikdagi transport vositalarining hisoblangan tezlikda harakatlanishini ta'minlashi va iqlim omillarining ta'siriga etarlicha chidamli bo'lishi kerak.

Qalinligi va qo'llaniladigan materiallarga qarab, yulka o'roqsimon, yarim olukli yoki olukli profil bo'ylab pastki qavatga joylashtirilishi mumkin.

Yarim oy profili asosan quyi toifadagi yo'llarda qo'llaniladi. Yarim oy shaklidagi qoplamalarni qurish uchun mahalliy materiallar qo'llaniladi: shag'al, tuproq va boshqalar, turli qo'shimchalar bilan mustahkamlangan. O'roq shaklidagi profil bilan yulka tuproqli to'shakning butun kengligi uchun o'rnatiladi. Kiyimning qalinligi, eng katta o'rtada, asta-sekin qoshlarda 3-5 sm gacha kamayadi.

Yo'l qoplamasi harakatning intensivligi va tarkibiga, harakat zichligiga, loyiha tezligiga qarab har xil mustahkamlikka ega bo'lishi mumkin va quyidagi talablarga javob berishi kerak: uning mustahkamligi cho'kishning yo'qligini va yuqori aşınma qarshiligini ta'minlashi kerak; Sirtning tekisligi bilan harakat qilish imkonini berishi kerak yuqori tezliklar; Sirtning pürüzlülüğü qoplamali avtomobil g'ildiraklarining yaxshi ushlanishini ta'minlashi kerak.

Yo‘l harakati xavfsizligini oshirishning asosiy shartlaridan biri bu yo‘l sirtining sirpanchiqligini kamaytirishdir. Yo‘l-transport hodisalari tahlili shuni ko‘rsatadiki, yoz faslida qoplamalarning sirpanuvchanligi tufayli sodir bo‘ladigan baxtsiz hodisalar 4-16%, kuz va bahorda esa 40-70% sodir bo‘ladi.

Silliqlikning kuchayishining sababi yelkalardan, mustahkamlanmagan rampalardan yoki kesishmalardan yo'lga olib kelingan axloqsizlik bo'lishi mumkin, bu esa qoplamaning tutilish xususiyatlarini keskin kamaytiradi. Yoʻl boʻlagiga axloqsizlik tushishining oldini olish uchun yoʻl chetlari, rampalar va chorrahalar mustahkamlangan.

Yo'lning qatnov qismidagi qoplamaning sirt pürüzlülüğü yopishqoqlik koeffitsientini ta'minlashi kerak avtomobil shinasi kamida 0,5 nam holatda qoplama yuzasi bilan. Qo'pol sirtni yaratish uchun sirtni qayta ishlashni tashkil qiling.

Yo'l qoplamasi dizaynini tanlash bog'liq bo'lgan asosiy omillar - bu harakatning intensivligi va tarkibi. Yo'lda harakat intensivligi qanchalik katta bo'lsa, yulka tezroq eskiradi, shuning uchun yuqori harakat intensivligi bilan yanada puxta, bardoshli va mukammal qoplamani tashkil qilish kerak. Kamroq harakatga ega bo'lgan yo'llarda yulka kamroq eskiradi va shuning uchun u engilroq turga ega bo'lishi mumkin. Ma'lum bir davrda harakatlanish intensivligi unchalik katta bo'lmagan, lekin 5-10 yil ichida oshishi kutilayotgan hollarda, mustahkamlangandan so'ng, yaxshilangan deb tasniflanishi mumkin bo'lgan o'tish tipidagi qoplamalar o'rnatiladi. Kam harakat intensivligida, eng past turdagi qopqoq mos keladi.

Xulosa

Hozirgi kunda yo'l qurilishi sohasi joriy etilmoqda eng yangi texnologiya va rivojlanish. Hozirgi vaqtda Belarusiyada yo'llarni qurish va ulardan foydalanish bilan bog'liq muammolar eng muhim hisoblanadi. Mamlakat iqtisodiyoti barqarorlashmoqda, belaruslarning turmush darajasi ham shunga mos ravishda oshib bormoqda. Odamlarning xarid qobiliyati oshib bormoqda, shuning uchun ham yo'llarimizda avtomobillar ko'payib bormoqda.

Bugungi kunga kelib, yo'llarning sifati aksariyat hollarda avtomobil egalarining talablariga javob bermaydi. Shu munosabat bilan Belarus hukumati yo'llarni qurish va ulardan foydalanish muammolariga katta e'tibor qaratmoqda.

Foydalanilgan ma'lumot manbalari ro'yxati.

1. http://revolution.allbest.ru/transport/

2. http://www.lib.ua-ru.net/diss/

3. http://www.usecar.ru/page22

4. http://otherreferats.allbest.ru/transport/

5. Kabanov V.V., Kirillova L.M. Yo'l sirtlari qurilmasi. M ''Transport'', 1992. - 262 b.

6. Glagoleva T.N., Garmanov E.N. va boshqa yo'l muhandisi uchun qo'llanma. 3-nashr, qayta ko'rib chiqilgan va kengaytirilgan. M ‘‘Transport’’, 1977. - 560 b.

Tarkib. Kirish ................................................. . .............2 1.Umumiy mavqei ................................... . ..............3 2.Yo'l qoplamasini tartibga solish ......................... .. ..4 3. Yo‘l qoplamasini saqlash