ODM 218.3.060-2015

SANOAT YO‘LLARI YO‘LLARI

Muqaddima

1 Federal Davlat byudjeti tomonidan ishlab chiqilgan ta'lim muassasasi oliy kasbiy ta'lim "Moskva avtomobil va avtomobil yo'llari davlat texnika universiteti (MADI)"

2 Federal avtomobil yo'llari agentligining Ilmiy-texnik tadqiqotlar va axborot ta'minoti departamenti tomonidan joriy etilgan.

5 BIRINCHI MARTA TAQDIM ETILGAN

1 foydalanish sohasi

1 foydalanish sohasi

2 Normativ havolalar

Termal yoriqlar sovutish va qoplamaning termal qisqarishga chidamliligi natijasida yuzaga keladi. Vertikal ravishda, bu yoriqlar yuqoridan pastgacha, qoplama yuzasidan poydevorgacha rivojlanadi.

Ko'p transport yukidan monolitik qatlam egilganida paydo bo'ladigan charchoq yoriqlari pastdan yuqoriga, taglikdan qoplama yuzasiga qadar rivojlanadi.

Ko'zda tutilgan yoriqlar tsement-beton qoplamalardagi tikuvlarni yoki yoriqlarni takrorlaydi va tsement-beton qoplamaga yotqizilgan asfalt-beton qatlamlari uchun eng xarakterlidir. Haroratning pasayishi bilan tsement-beton qoplamining deformatsiyasi plitalarning qisqarishi shaklida sodir bo'ladi. Natijada, tsement-beton qoplamasidagi bo'g'inlar yoki yoriqlar kengayadi, bu esa asfalt-betonning ustki qatlamlarining cho'zilishi va yorilishiga olib keladi, aks ettirilgan yoriqlar paydo bo'ladi. Ushbu cho'zilish kuchlanishlariga asfalt-beton haroratining pasayishidan kelib chiqadigan o'ziga xos kuchlanish kuchlanishlari qo'shiladi. Bu asfalt-beton qoplamani yo'q qilishga olib keladigan vaqt tsikli jarayonidir.

Kengligi bo'yicha yoriqlar tor (5 mm gacha), o'rta (5-10 mm) va keng (10-30 mm) ga bo'linadi. Bu tasnif termal va charchoq yoriqlari uchun xosdir. Yoritilgan yoriqlar uchun bu yondashuv noto'g'ri, chunki tsement-beton qoplamasining issiqlik deformatsiyasi mavjud bo'lib, harorat, tsement-beton plitaning uzunligi, asfalt-beton qoplamasining qalinligi va boshqa omillarga qarab yoriq qirralarning harakatlanishiga olib keladi. .

Yoriqlarning kengligi va turiga qarab ularni ta'mirlash texnologiyasi va ishlatiladigan asbob-uskunalarning tarkibi tanlanadi. Yoriqlarni ta'mirlashda asosiy vazifa ular orqali suvning qoplamaning pastki qatlamlariga kirib borishiga yo'l qo'ymaslikdir. Yoriqlarning gidroizolyatsiyasi ularni maxsus mastikalar va ta'mirlash aralashmalari bilan yopishtirish orqali amalga oshiriladi.

6.1.3 Mastikalarni tanlashda ularning asosiy jismoniy va mexanik xususiyatlariga e'tibor qaratish lozim. Mastikalarni tanlash uchun eng muhim ko'rsatkichlardan biri yopishqoqlik kuchi bo'lib, unga qo'yiladigan talablar GOST 32870-2014 ga mos kelishi kerak.

6.1.4 Sement-beton qoplamasiga yotqizilgan asfalt-beton qatlamlari yuzasida tor harorat yoki charchoq yoriqlarini yopish murakkab texnologik operatsiyalarni talab qilmaydi. Yoriqlar siqilgan havo bilan puflab tozalanadi, quritiladi, isitiladi va yuqori penetratsion quvvatga ega bitumli emulsiya yoki mastik bilan to'ldiriladi.

6.1.5 Yupqa harorat yoki charchoq yoriqlarida (2-5 mm) qizdirilgan polimer-bitum mastikasi yoriqning chetlarida qoplamaning parchalanishiga yo'l qo'ymaydigan lenta shaklida qo'llanilishi mumkin. U maxsus isitish temir (poyabzal) bilan tekislanadi va fraksiyalangan qum bilan sepiladi. Yoriq zonasidagi qoplama oldindan qizdirilgan siqilgan havo oqimi bilan quritiladi.

6.1.6 Agar yoriq qirralarning vayron bo'lgan bo'lsa, ta'mirlash texnologiyasi uni kesish operatsiyasidan boshlanishi kerak, ya'ni yoriqning yuqori qismini sun'iy ravishda kengaytirish paytida muhrlangan material optimal kuchlanishni ta'minlaydigan kamera hosil bo'lishi kerak. yoriq ochilishi.

6.1.7 Xonaning kengligi yoriq qirralarini yo'q qilish zonasidan kam bo'lmasligi kerak. Xonadagi plomba uchun eng yaxshi ish sharoitlarini yaratish uchun kameraning kengligi va chuqurligi nisbati odatda 1: 1 sifatida olinadi. Bunga qo'shimcha ravishda, kameraning geometrik o'lchamlarini aniqlashda, maksimal mumkin bo'lgan yoriqlar ochilishini va ishlatiladigan plomba materialining nisbiy uzayishini hisobga olish kerak. Odatda, kameraning kengligi 12-20 mm oralig'ida.

6.1.8 Agar harorat yoki charchoq yorilishi to'liq chuqurlikka kesilmasa (yorilgan qoplamaning qalinligi 10 sm dan oshsa), plombalashdan oldin, plomba moddasiga termal va kimyoviy jihatdan chidamli elastik materialdan tayyorlangan maxsus plomba shnuri. va atrof-muhit kameraning pastki qismidagi yoriqga joylashtiriladi. Bosish uchun muhrlangan shnurni ishlatganda, uning diametri bo'lingan yoriq kamerasining kengligidan 1,2-1,3 baravar ko'p bo'lishi kerakligini hisobga olish kerak.

Sızdırmazlık shnurini (kameraning yuqori bo'sh qismi) bosgandan keyin yivning chuqurligi plomba xususiyatlariga qarab olinadi.

Muhrlash shnuri o'rniga, qalinligi o'rtacha 1/3 ga teng bo'lgan kameraning pastki qismiga yotqizilgan bitumlangan qum qatlami yoki kauchuk maydalangan qatlam ham ishlatilishi mumkin, shundan so'ng kamera plomba bilan to'ldirilgan.

Bitumlangan qumdan foydalanilganda, GOST 8736-2014 va GOST 11508-74 * talablariga javob beradigan qo'pol va o'rta qum ishlatiladi.

Kauchuk maydalagichning zarracha o'lchamlari 0,3-0,5 mm oralig'ida bo'lishi va talablarga javob berishi kerak *.
________________
* Bo'limga qarang. - Ma'lumotlar bazasi ishlab chiqaruvchisining eslatmasi.

Yopishqoqlik haroratiga va plomba moddasining avtomobil g'ildiraklari ta'sirida aşınmaya bardoshliligiga qarab, uni to'ldirish, yuvish yoki qoplama yuzasida yamoq shakllanishi bilan to'ldirish kerak.

6.1.9 Harorat yoki charchoq yorilishining qirralari buzilmagan bo'lsa va yoriqni kesmasdan muhrlash mumkin bo'lsa, bu operatsiyani texnologik jarayondan chiqarib tashlash mumkin.

6.1.10 Eng muhim shart yoriqlarni muhrlash sifatini ta'minlash plomba moddasining kesilmagan yoriq yoki frezalangan kameraning devorlariga yaxshi yopishishi mavjudligidir. Natijada, katta e'tibor beriladi tayyorgarlik ishlari yoriqlarni tozalash va quritish uchun. Yopishqoqlikni yaxshilash uchun frezalangan kameraning devorlari astar bilan qoplangan - past viskoziteli plyonka hosil qiluvchi (yopishtiruvchi) suyuqlik.

6.1.11 Harorat yoki charchoq yoriqlarini ta'mirlashda asosiy texnologik operatsiya ularni issiq mastik bilan to'ldirishdir. Mastik 150-180 ° S haroratgacha oldindan isitiladi, undan so'ng u tartibga solinadigan kameraga yoki to'g'ridan-to'g'ri yoriq bo'shlig'iga beriladi. Bunday holda, ishlatiladigan uskunaga qarab, yoriqning o'zini yopishtirish yoki mastik bilan to'ldirish bilan bir vaqtda, yoriq zonasida qoplama yuzasiga yamoq qo'yish mumkin. 6-10 sm kengligida va 1 mm qalinlikdagi bunday yamoq yoriqning qirralarini mustahkamlash va ularni yo'q qilishning oldini olish imkonini beradi.

Gips bilan yopishtirish, qirralarning sezilarli darajada vayron bo'lgan yoriqlar uchun foydalanish tavsiya etiladi (yoriq uzunligining 10-50%), chunki. bu holda, yoriq zonasida qoplama yuzasida nuqsonlar tuzalib ketadi.

Tsement-betonga yotqizilgan asfalt-beton qatlamlarida o'rta va keng haroratli yoki charchoq yoriqlarini tiklash usuli besh bosqichga bo'linadi:

1. Yoriqlarni kesish. Bunday holda, maxsus yoriq ajratgichlar qo'llaniladi. Asfalt-beton qoplamasida yoriqni kesishda qirralarning shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun kesish asbobini tanlashda asfalt-beton tarkibini hisobga olish kerak. 20 mm yoki undan ortiq ezilgan toshning donasi bilan olmosli asbobdan foydalanish tavsiya etiladi va 20 mm gacha bo'lgan donalar bilan qattiq yuzli kesgichlardan foydalanish mumkin.

2. Buzilgan asfalt-betonni olib tashlash. Buning uchun yuqori samarali kompressor ishlatiladi. Kesish natijasida paydo bo'lgan changdan yaxshilab tozalash va yoriq chuqurligida qolgan qoldiqlarni olib tashlash uchun.

3. Quritish va isitish. Yoriqning bo'lingan bo'shlig'i termal nayza deb ataladigan quritiladi va isitiladi.

Isitishni to'xtatish parametri - devorlarda eritilgan bitum yoriqlari paydo bo'lishi. Hech qanday holatda yoriq qizib ketmasligi kerak, bitumning yonishi yopishqoqlikning keskin pasayishiga va yoriq atrofidagi qoplamani yanada yo'q qilishga olib keladi.

Shu munosabat bilan, ochiq olovli yondirgichlar bilan yoriqni isitish qabul qilinishi mumkin emas.

4. Yoriq bo'shlig'ini plomba bilan to'ldirish. Bitum mastikasi eritish va quyish mashinasidan kesilgan yoriqning tozalangan, quritilgan va isitiladigan bo'shlig'iga darhol oziqlanadi.

Umumiy shakldagi zamonaviy quygichlar g'ildirak haydovchisi bilan jihozlangan ramkaga o'rnatilgan isitiladigan tankdir. Isitish moyli sovutgich, gaz yoki dizel yoqilg'isi bilan yondirgich yordamida amalga oshirilishi mumkin. Sızdırmazlık materiali tankga yuklanadi, u erda ish haroratiga qadar isitiladi, so'ngra nasos yordamida issiqqa chidamli shlanglar orqali tayyorlangan yoriqga beriladi.

Yoriqlarning to'g'ridan-to'g'ri muhrlanishi turli xil nozullar orqali amalga oshiriladi, ularning o'lchamlari to'ldirilgan yoriqning kengligiga bog'liq. Agar kerak bo'lsa, plomba ko'krak qafasi mastik patchidagi yoriq hududida qoplama yuzasiga o'rnatish uchun poyabzal bilan jihozlanishi mumkin.

Tikuvdagi dinamik yukni kamaytirish va plomba moddasining o'tayotgan avtomobil g'ildiragiga yopishishini kamaytirish uchun chekkalarga to'kilmasdan faqat yoriqning ichki bo'shlig'ini to'ldirish kerak.

5. Kukun. Yoriqni plomba bilan to'ldirgandan so'ng darhol ta'mirlash joyi qum yoki yuqoridan mineral kukun bilan mayda shag'al aralashmasi bilan qoplangan.

6.1.12 Kukun uchun maxsus uskunalar - distribyutor ishlatiladi. Uskunalar uchta g'ildirakka o'rnatilgan bunkerdir. Bundan tashqari, old, pianino g'ildiragi sizga yoriq yo'nalishi bo'yicha aniq harakatlanishga imkon beradi va bunker ichidagi orqa g'ildiraklar o'qiga dozaj roligi o'rnatilgan. Distribyutor qo'lda muhrlangan yoriq bo'ylab, darhol quyma orqasida harakatlanadi, g'ildiraklar esa g'altakni aylantirib, yoriqqa quyilgan mastik yuzasiga maydalangan qum yoki mayda shag'alni dozalaydi.

Kukun qoplamaning umumiy tuzilishini va pürüzlülüğünü tiklashga xizmat qiladi, mastikaning avtomobilning g'ildiraklariga yopishib qolishiga yo'l qo'ymaydi va yoriq to'ldirilgandan so'ng darhol plomba moddasining suyuqligini pasaytiradi.

6.1.13 Yoriqlarni tiklash bo'yicha ishlarni bajarishda texnologik jarayonning uzluksizligini ta'minlash kerak. Shaxsiy texnologik operatsiyalar orasidagi ruxsat etilgan vaqt oralig'i quyidagi qiymatlardan oshmasligi kerak: 1 - yoriqni kesish - 3 soatgacha; 2 - yoriqlarni tozalash - 1 soatgacha; 3 - yoriqning yon devorlarini isitish - 0,5 minutgacha; 4 - yoriqni yopish - 10 minutgacha; 5 - plomba yuzasini qum yoki mineral kukun bilan mayda shag'al bilan kukunlash.

6.1.14 Yoriqlarni tuzatish texnologiyasi quyidagilardan iborat uskunalar to'plami tomonidan amalga oshiriladi:

Yo'l qoplamasining o'lchami 20 mm dan ortiq, plomba o'lchami 20 mm gacha bo'lgan olmosli asbob bilan yoriq ajratgich, qattiq qotishma qoplamali kesgichlar ishlatiladi;

Mexanik cho'tka yoki o'rnatilgan cho'tkasi bo'lgan g'ildirakli traktor (etarli darajada keng va og'ir ifloslangan yoriqlarni tiklash zarur bo'lganda, ularni metall cho'tkali diskli cho'tkalar, 300 mm diametrli diskli cho'tkalar va cho'tkalar bilan tozalash mumkin. qalinligi 6, 8, 10 yoki 12 mm, qalinligi tozalanadigan yoriqning kengligidan 2-4 mm kamroq bo'lishi kerak);

kompressor;

Gaz generatorini o'rnatish yoki termal nayza. Termal nayzaning ishlash printsipi 3,5-12 kg / sm bosimdagi 2,5-5,0 m / min quvvatga ega kompressordan siqilgan havoning tabiiy gaz bilan aralashib, yonish kamerasiga kirishiga asoslanadi. gaz-havo aralashmasining shakli, bu erda u yoqiladi. 200-1300 ° S haroratgacha qizdirilgan havo 400-600 m / s tezlikda nozul orqali ishlov berilgan yoriq zonasiga beriladi. Bu holda gaz iste'moli 3-6 kg / soatni tashkil qiladi. Yuqori tezlikda siqilgan havo oqimi, isitishdan tashqari, yoriqning bo'shlig'ini samarali tozalaydi va qo'shimcha ravishda, yoriqga ulashgan joydan qoplamaning alohida vayron qilingan zarralarini chiqaradi;

Avtomobil shassisiga o'rnatilgan eritish va quyish mashinasi;

Muhrlangan yoriqni to'ldirish uchun uskunalar.

6.1.15 Yoritilgan yoriqlarni ta'mirlashda, birinchi navbatda, ta'mirlangan yoriqlar aks ettirilgan turga tegishli yoki yo'qligini aniqlash kerak. Vizual ravishda aks ettirilgan yoriqlarni harorat va charchoq yoriqlaridan ajratish oson, chunki ular tsement-beton qoplamasining tagida joylashgan bo'g'inlar ustidan o'tib ketadi, go'yo ularni "nusxalash".

Agar tsement-betonning o'zida yoriqlar mavjud bo'lsa, asfalt-beton qatlamining yuzasida GPR tadqiqoti yordamida bunday aks ettirilgan yoriqlar o'rnatilishi mumkin.

6.1.16 Yoriqlar aks ettirilgan yoriqlarni tuzatish usullaridan biri uning ustki qismini sun'iy ravishda kengaytirish, bu maksimal mumkin bo'lgan yoriq ochilishini (qoida tariqasida, kamida 1 sm) va muhrlangan materialning nisbiy cho'zilishini hisobga oladigan kenglikdagi kamerani shakllantirishdir. ishlatilgan.

Ushbu turdagi ta'mirlash ishlarini ishlab chiqarish texnologiyasi 6.1.6-6.1.8-bandlarda ko'rib chiqiladi.

6.1.17 Yana bir usul - mustahkam to'qilmagan geotekstillar bilan birgalikda mustahkamlovchi geogridlar yordamida aks ettirilgan yoriqlarni tuzatish. Bunday holda, geogrid egilish vaqtida valentlik ishlariga kiritilib, yoriqning ochilishiga yo'l qo'ymaydi va geotekstil tsement-beton plitalarning harorat harakati paytida yoriq zonasida paydo bo'ladigan stresslarni qabul qiluvchi damping qatlami sifatida ishlaydi.

Geogridga quyidagi talablar qo'yiladi: u yuqori issiqlik barqarorligiga, asfalt-beton aralashmasini (120-160 ° S) yotqizish uchun etarli darajada yuqori haroratlarda past o'tish qobiliyatiga ega bo'lishi va bitumga yaxshi yopishishi kerak. Hujayra o'lchamlari asfalt aralashmasining tarkibiga qarab olinadi va qoplama qatlamlari orasidagi yaxshi yopishqoqlikni ta'minlaydi (yopishqoq bitumlarda issiq asfalt aralashmalarini ishlatganda taxminan 30-40 mm).

Geotekstillarning to'qilmagan qatlamlariga quyidagi talablar qo'yiladi: oraliq qatlamning zichligi 150-200 g / m dan oshmasligi kerak, valentlik kuchi 8-9 kN / m, sinishdagi nisbiy cho'zilish 50 ni tashkil qiladi. -60%.

6.1.18 To'qilmagan geotekstillar bilan birgalikda mustahkamlovchi geogridlar yordamida aks ettirilgan yoriqlarni ta'mirlash quyidagi texnologiya bo'yicha amalga oshiriladi:

Tashkilot tirbandlik ish joyida, to'siqlarni o'rnatish;

Qoplamani chang va axloqsizlikdan tozalash;

Yoriq zonasida mavjud asfalt-beton qoplamani 30-50 sm kengligida va ta'mirlangan qatlam chuqurligigacha (lekin 5 sm dan kam bo'lmagan) frezalash;

Asfalt-betonning frezalangan yuzasini bitum bo'yicha kamida 1 l / m miqdorida katyonik bitum emulsiyasi bilan astarlash;

30 sm kenglikdagi geotekstil qatlamini yotqizish, tuzatilayotgan yoriqning o'qiga qat'iy simmetrik bo'lishi kerak (geotekstil chizig'ini yotqizishda uning oldingi tarangligi kamida 3% bo'lishi kerak. Plitalar chiziq bilan 30 sm ga cho'ziladi. uzunligi 10 m);

Geotekstil qatlamiga qo'pol taneli asfalt-beton qorishma qatlamini frezalangan yoriqning kengligigacha yotqizish, so'ngra qatlam qalinligi 5-6 sm mavjud qoplama bilan qatlamli siqish;

Asfalt-betonning yotqizilgan qatlamining sirtini 150-170 sm kenglikdagi geogrid yotqizish uchun bitum bo'yicha kamida 0,6 l / m2 miqdorida bitum emulsiyasi bilan astarlash;

Geogrid varag'ini ta'mirlanadigan yoriqning o'qiga qat'iy nosimmetrik tarzda yotqizish;

Qoplama yuzasining butun kengligi bo'ylab bog'lovchini takroriy quyish;

Ta'mirlanayotgan qoplamaning butun kengligi bo'ylab kamida 5-6 sm qatlamli zich nozik taneli asfalt-beton aralashmasidan qoplamaning yuqori qatlamini yotqizish va siqish.

6.1.19 Yoritilgan yoriqlarni ta'mirlash usullaridan biri bu ularni bitum-rezina biriktiruvchi bilan issiq nozik taneli asfalt-beton aralashmasi bilan yoriqlarni to'ldirish bilan tozalashdir. Bu tsement-beton qoplamasining bo'g'inlari ustida paydo bo'ladigan kuchlanishlarni sezilarli darajada o'chirish va ichki plastik deformatsiyalarni o'zlashtirish imkonini beradi. Bog'lovchi tarkibidagi kauchuk maydalagich asfalt-betonning dispersiyali-elastik mustahkamlashini amalga oshiradigan polimer komponentining zarralari sifatida ishlaydi.

Bitum-kauchuk bog'lovchiga asoslangan asfalt-beton aralashmalari GOST 9128 ga muvofiq asfalt-betonning turi va maqsadiga qarab ishlab chiqilishi kerak.

Kompozit bitum-kauchuk bog'lovchilar uchun texnik talablar belgilangan talablarga mos kelishi kerak.

Kompozit bitum-kauchuk bog'lovchi uchun dastlabki sifatida GOST 22245 bo'yicha BN, BND yopishqoq moyli yo'l bitumlari va GOST 11955 bo'yicha MG va MGO suyuq bitumlari qo'llaniladi.

Nozik dispersli kauchuk maydalagich ishlatiladi, bu umumiy foydalanish uchun mo'ljallangan kauchuklarning, shu jumladan eskirgan avtomobil shinalari yoki boshqa rezina-texnika mahsulotlarini maydalash natijasida olingan kauchuk. Kırıntı 0,3-0,5 mm oralig'ida zarracha hajmiga ega bo'lishi va talablarga javob berishi kerak.

6.1.20 Bitum-kauchuk biriktiruvchi issiq nozik taneli asfalt-beton aralashmasi yordamida aks ettirilgan yoriqlarni ta'mirlash texnologiyasi quyidagi texnologik operatsiyalarni o'z ichiga oladi:

Yoriqlarni kesish;

Yoriqni mexanik tozalash;

Yoriqni siqilgan havo bilan puflash;

Yoriqning yon devorlarini isitish, yoriqning pastki va devorlarini astarlash;

Bitum-rezina biriktiruvchi bilan issiq nozik taneli asfalt-beton aralashmasi bilan yoriqlarni to'ldirish;

Asfalt aralashmasini siqish.

Siqilish uchun kichik o'lchamli rulo yoki tebranish plitasi ishlatiladi.

Siqilish boshida bitum-rezina biriktiruvchi BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 bitumidagi asfalt-beton aralashmasining harorati 130-dan past bo'lmasligi kerak. Zich asfalt-beton turlari A va B va yuqori zichlikdagi asfalt-beton uchun 160 ° C.

6.1.21 Chuqurlarni ta'mirlashda ishlarning texnologik ketma-ketligi quyidagi operatsiyalardan iborat: ish joyidagi asfalt-beton qoplamani namlik, axloqsizlik va changdan tozalash; chegara belgisi ta'mirlash ishlari yo'lning o'qi bo'ylab va bo'ylab to'g'ri chiziqlarda buzilmagan qoplamada 3-5 sm ushlagich bilan (agar bir-biriga yaqin joylashgan bir nechta chuqurliklar ta'mirlansa, ular bitta kontur yoki xarita bilan birlashtiriladi); kesish═ ta'mirlangan asfalt-betonni belgilangan kontur bo'ylab chuqurning butun chuqurligigacha═ lekin asfalt-beton qatlamining qalinligidan kam bo'lmagan holda kesish yoki sovuq frezalash. Bunday holda, yon devorlar vertikal bo'lishi kerak; ta'mirlash joyining pastki va devorlarini mayda bo'laklardan═ sinib ═ changdan═ axloqsizlik va namlikdan tozalash; pastki va devorlarni suyuq (issiq) yoki suyultirilgan bitum yoki bitum emulsiyasining yupqa qatlami bilan ishlov berish, asfalt-beton aralashmasini yotqizish; qoplama qatlamini tekislash va siqish.

6.1.22 Tsement-beton yulka plitalarida chiplar paydo bo'lgan taqdirda, buning natijasida bir-birining ustiga chiqadigan asfalt-beton qatlamida hosil bo'lgan chuqurlik chuqurlikda (20-25 sm dan ortiq) sezilarli bo'lishi mumkin. Bunday joylarni ta'mirlash asfalt-betonning vayron qilingan qatlamini to'liq qalinlikda, maydalangan tsement-beton plitasining sirtining kengligigacha olib tashlash bilan amalga oshirilishi kerak. Tsement-beton plitaning maydalangan yuzasini ta'mirlash quyidagilarga muvofiq amalga oshirilishi kerak. Shundan so'ng, asfalt-beton aralashmasi yotqiziladi va siqiladi.

6.1.23 Tsement-beton qoplamaga yotqizilgan asfalt-beton qatlamini yamoqlash uchun GOST 9128-2013 va GOST R 54401- talablariga muvofiq, asosan issiq aralash asfalt yoki I va II turdagi quyma asfaltbetondan foydalanish tavsiya etiladi. mos ravishda 2011 yil.

Mavjud qoplamaning asfalt-betoniga mustahkamligi, deformatsiyasi va pürüzlülüğü bo'yicha mos keladigan asfalt-beton aralashmalaridan foydalanish tavsiya etiladi. B va C tipidagi issiq nozik taneli aralashmalardan foydalanish kerak, chunki ular A tipidagi ko'p shag'alli aralashmalarga qaraganda yordamchi operatsiyalarda belkurak, tırmık va molga bilan ishlash uchun texnologik jihatdan rivojlangan.

Issiq nozik taneli asfalt-beton aralashmalarini, GOST 22245 bo'yicha BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 yopishqoq yo'l bitumlarini, shuningdek modifikatsiyalangan polimerlarni tayyorlash uchun. -OST 218.010- 98 bo'yicha bitum bog'lovchilar.

6.1.24 Qirralarni kesishni amalga oshirish uchun kichik frezalash mashinalari, dumaloq arra va perforatorlar qo'llaniladi.

Ta'mirlangan maydonning maydoniga qarab, qoplamani kesish turli usullar bilan amalga oshiriladi. Kichik joylar (2-3 m gacha) diametri 300-400 mm bo'lgan maxsus yupqa (2-3 mm) olmosli disklar bilan jihozlangan tikuv arra yordamida konturlanadi. Keyin, jackhammers bilan, sxema ichidagi qoplama demontaj qilinadi. Asfalt parchalari olib tashlanadi va asfalt-beton aralashmasini yotqizish uchun joy tayyorlanadi.

6.1.25 Uzun tor chuqurliklarni yoki 2-3 m dan ortiq bo'laklarni ta'mirlashga tayyorgarlik ko'rayotganda, 200-500 mm kenglikdagi nuqsonli qoplama materialini 50 chuqurlikgacha kesib tashlaydigan doimiy o'rnatilgan, tortma yoki o'rnatilgan kesgichlardan foydalanish tavsiya etiladi. -150 mm.

Agar maydon katta bo'lsa, unda kesilgan materialning katta kengligi (500-1000 mm) va maksimal chuqurligi 200-250 mm gacha bo'lgan maxsus yuqori samarali yo'l frezeleme mashinalari qo'llaniladi.

6.1.26 Suyuq (issiq) yoki suyultirilgan bitum yoki bitum emulsiyasining yupqa qatlami (bitum sarfi 0═3-0═5 l/m) bilan mayda bo'laklar va changdan tozalangan konturli chuqurchaning pastki va devorlarini astarlash═ yordamida amalga oshirilishi mumkin: ═ asfalt tarqatuvchi═ yo'l ta'mirchisi va boshqalar.

Ta'mirlangan chuqurni moylash uchun samarali kichik o'lchamli qurilmalar (5 ot kuchi) ═ 3-4 m uzunlikdagi shlang bilan qo'lda baliq ovlash tayog'ining purkagichiga bitumli emulsiyani quyish, qo'lda nasos bilan bochkadan emulsiya etkazib beradigan qurilmalar.

Kichik hajmdagi ish va kichik teshiklar uchun emulsiyani astarlash portativ idishlardan (10-20 l) buzadigan amallar shishasi printsipiga muvofiq siqilgan havo bilan püskürtülmesi bilan amalga oshirilishi mumkin.

6.1.27 Asfalt aralashmasi qo'lda yoki kichik o'lchamdagi asfalt qoplamalari yordamida yotqiziladi. Aralashmani qo'lda yotqizayotganda, asfalt-beton aralashmasini tekislash doğaçlama vositalar (tırmıklar va molgalar) bilan amalga oshiriladi.

Chuqur siqilish uchun xavfsizlik omilini hisobga olgan holda 5-6 sm qatlamlarda asfalt-beton aralashmasi bilan to'ldiriladi. Siqilish uchun mexanizatsiyalash vositalaridan kichik o'lchamdagi konkida yoki tebranish plitasi ishlatiladi. Siqilishdan keyin ta'mirlangan maydonning yuzasi mavjud qoplama darajasida bo'lishi kerak.

6.1.28 Issiq asfalt aralashmasi bilan chuqurlarni ta'mirlash samaradorligini oshirish uchun maxsus ta'mirlash mashinalari qo'llaniladi. Issiqlik izolyatsiyasi va isitish bilan issiq asfalt aralashmasi uchun termal konteyner asosiy mashinaga joylashtiriladi; tank, nasos va bitum emulsiyasi uchun purkagich; ta'mirlash kartochkalarini tozalash va changdan tozalash uchun kompressor, ta'mirlash kartochkalarining chetlarini kesish uchun bolg'acha haydovchi, asfalt-beton aralashmasini zichlash uchun tebranish plitasi.

6.1.29 Namlik ko'paygan sharoitda ishlarni bajarishda, chuqurlarni astarlashdan oldin siqilgan havo (issiq yoki sovuq) bilan quritiladi.

6.1.30 Kationik bitum emulsiyasidan foydalangan holda jet-in'ektsiya usuli bilan chuqurlarni ta'mirlash treyli maxsus jihozlar yordamida amalga oshiriladi. Teshikni ta'mirlash uchun tozalash siqilgan havo oqimi yoki assimilyatsiya qilish orqali amalga oshiriladi, astarlash - 60-75 ° C gacha qizdirilgan emulsiya bilan, to'ldirish - in'ektsiya paytida qoraygan ezilgan tosh bilan. Ushbu ta'mirlash usuli bilan chekka kesishni o'tkazib yuborish mumkin (6.1-rasm).

6.1-rasm - Chuqurni to'ldirishning reaktiv in'ektsion usuli bo'yicha operatsiyalar ketma-ketligi: 1 - chuqurni yuqori tezlikda havo oqimi bilan tozalash; 2 - chuqurning sirtini qoplash; 3 - to'ldirish va muhrlash; 4 - quruq kiyinish

6.1-rasm - Chuqurni to'ldirishning reaktiv in'ektsion usuli bo'yicha operatsiyalar ketma-ketligi: 1 - chuqurni yuqori tezlikda havo oqimi bilan tozalash; 2 - chuqurning sirtini qoplash; 3 - to'ldirish va muhrlash; 4 - quruq kiyinish

6.1.31 Ta'mirlash materiali sifatida 5-10 mm fraktsiyali ezilgan tosh va EBK-2 tipidagi emulsiya ishlatiladi. BND 90/130 yoki BND 60/90 bitumiga asoslangan konsentrlangan emulsiya (60-70%), shag'alning og'irligi bo'yicha taxminan 10% iste'mol bilan ishlatiladi. "Muhr" ning yuzasi bir ezilgan tosh qatlami bilan oq ezilgan tosh bilan sepiladi. Trafik 10-15 daqiqada ochiladi. Ishlar quruq va ho'l sirtlarda + 5 ° C dan past bo'lmagan havo haroratida amalga oshiriladi.

6.1.32 III-IV toifali yo'llarda va yuqori toifadagi yo'llarni "favqulodda" ta'mirlash holatlarida, tsement-beton qoplamadagi asfalt-beton qatlamidagi chuqurlarni ta'mirlash ho'l organik-mineral aralashmalar (WOMS) yordamida amalga oshirilishi mumkin. . FOMS yordamida ta'mirlash usuli chuqurni tozalash, uni tanlangan kompozitsiyadagi namlangan mineral moddasi va suyuq organik bog'lovchi (qatron yoki suyultirilgan bitum) aralashmasi bilan to'ldirish va aralashmani siqishni nazarda tutadi. Materialning yotqizilgan qatlamining qalinligi kamida 3 sm bo'lishi kerak.

VOMS tarkibi 5 ... 20 mm (40% gacha) bo'lgan ohaktosh yoki dolomit ezilgan toshdan iborat ═ zarracha o'lchami moduli kamida 1═0═ mineral kukun (6 ... 12%) bo'lgan qum )═ biriktiruvchi (qatron ═ suyuq yoki suyultirilgan yopishqoq bitum) 6…7% miqdorida va suv. Shag'al o'rniga maydalangan═ PGS═ ezilgan cürufning skrininglaridan foydalanishga ruxsat beriladi. Aralashmani kelajakda suv ta'minoti va dozalash tizimi bilan jihozlangan an'anaviy asfalt-beton zavodlarida tayyorlash bilan yig'ish mumkin.

VOMS -10 ° C gacha bo'lgan havo haroratida qo'llanilishi va chuqurning nam yuzasiga yotqizilishi mumkin.

6.1.33 Chuqurlarni "favqulodda ta'mirlash" ning yana bir usuli - sovuq asfalt (ta'mirlash) aralashmalari yordamida ta'mirlash.

Ushbu turdagi ta'mirlash chuqurning maydoni 1 m gacha bo'lgan hollarda qo'llaniladi.

Ta'mirlash sovuq aralashmasi mineral plomba moddasi, unga maxsus qo'shimchalar kiritilishi bilan organik bog'lovchidan iborat. Aralashmani aralashtirish majburiy ta'sir o'rnatishlarda amalga oshiriladi.

Organik bog'lovchi sifatida GOST 33133-2014 talablariga javob beradigan BND 60/90 va BND 90/130 bitum navlari qo'llaniladi. Bitumlarning xususiyatlari organik erituvchi (tiner) bilan turli qo'shimchalarni kiritish orqali yaxshilandi.

MG 130/200 bitumining boshlang'ich naviga ma'lum bir yopishqoqlikni (GOST 11955-82) berish uchun ishlatiladigan tinerlar GOST R 52368-2005 va GOST 10585-99 talablariga javob berishi kerak. Suyultirgichning miqdori bitumli bog'lovchining og'irligi bo'yicha 20-40% ni tashkil qiladi va laboratoriya tomonidan belgilanadi.

Ta'mirlash aralashmalarini tayyorlash jarayonida sirt faol moddalar biriktiruvchining mineral materiallar yuzasiga yopishish kuchini oshirish va kerakli xususiyatlarni ta'minlash uchun ishlatiladi.

Aralashmaning harorati -10 ° C dan past bo'lmasligi kerak. Ta'mirlash aralashmasini muzlatilgan va ho'l asosga yotqizishga ruxsat beriladi, lekin ta'mirlangan xaritada ko'lmaklar, muz va qor bo'lmasa.

Qoplamadagi teshiklarni ta'mirlashda, yo'q qilish chuqurligiga qarab, ta'mirlash aralashmasi har bir qatlamni ehtiyotkorlik bilan siqish bilan qalinligi 5-6 sm dan oshmaydigan bir yoki ikki qatlamga yotqiziladi.

Qoplamadagi teshiklarni olib tashlashda, kuzating texnologik ketma-ketlik, bu shikastlangan joyni tozalash, ta'mirlash aralashmasini tekislash va siqishni o'z ichiga oladi.

Ta'mirlangan sirtni bitum yoki bitum emulsiyasi bilan astarlash shart emas.

Ta'mirlash aralashmasi siqilish vaqtida qatlam qalinligining kamayishini hisobga olgan holda yotqiziladi, buning uchun qo'llaniladigan qatlamning qalinligi chuqurlik chuqurligidan 25-30% ko'proq bo'lishi kerak.

Chuqurlarni ta'mirlashda, ta'mirlangan maydonning maydoniga qarab, aralashma tebranish plitasi, qo'lda tebranish rolikli, mexanik va kichik hajmdagi ish uchun - qo'lda to'qmoq bilan siqiladi. Chuqurning kattaligi 0,5 m dan oshsa, aralash tebranish plitasi bilan siqiladi. Sızdırmazlık vositalarining harakati bo'limning chetidan o'rtasiga yo'naltiriladi. Agar muhrlash vositasining izi bo'lmasa, muhr to'liq hisoblanadi.

Aralash, qoida tariqasida, 20, 25, 30 kg og'irlikdagi yoki iste'molchi bilan kelishilgan boshqa miqdorda plastik qoplarga qadoqlanadi. Qadoqlanmagan aralashmani ochiq qatlamlarda soyabon ostida saqlashga ruxsat beriladi beton zamin 1 yil ichida. Muhrlangan qoplarga qadoqlangan aralash ikki yil davomida o'z xususiyatlarini saqlab qoladi.

6.1.34 Chuqurlarni ta'mirlash usullaridan biri ularni quyilgan asfalt-beton aralashmasi bilan to'ldirishdir. Bu aralashma odatdagi asfalt-beton aralashmasidan mineral kukun (20-24%) va BND 40/60 markali bitum (9-10%) miqdori ortishi bilan farq qiladi. Maydalangan toshning tarkibi 40-45% ni tashkil qiladi. 200-220 ° S gacha bo'lgan yotqizish haroratida aralashmaning quyma mustahkamligi bor, bu esa siqishni talab qilmaydi. Aralash ish joyiga isitiladigan idishli maxsus mashinalar orqali yetkaziladi va chuqurlarni tuzatish uchun tayyorlangan kartochka bilan to'ldiriladi.

Aralash 50-60 ° S gacha soviganidan so'ng, ta'mirlangan maydon bo'ylab harakat ochiladi.

Asfalt-beton qoplamaning yangi qatlamlarini o'rnatishda chuqurlarni ta'mirlash uchun quyma asfalt-beton aralashmalaridan foydalanishga yo'l qo'yilmaydi. Yangi asfalt-beton qatlamlarini yotqizishda pastki qatlamlarga quyilgan asfalt ta'mirlash kartalarini olib tashlash kerak.

6.1.35 Asfalt-beton qoplamasi yuzasida parchalanish va peeling ko'rinishidagi alohida nuqsonlar chuqurlarni ta'mirlashga o'xshash jet-in'ektsiya usuli bilan yo'q qilinadi.

6.2 Yo'l qoplamasida sirtni tozalash moslamasi

6.2.1 Yo'l sirtidagi sirtni tozalash moslamasi uning tutilish xususiyatlarini yaxshilaydi, shuningdek, aşınma va ob-havo sharoitlaridan himoya qiladi. Sirtni tozalash moslamasi bilan qoplamaning zichligi oshadi va uning xizmat qilish muddati oshadi. Bundan tashqari, kichik tartibsizliklar va nuqsonlar yo'q qilinadi.

6.2.2 Asfalt-beton qoplamasining yuzasida bitta sirtni qayta ishlash, agar u quyidagi ko'rinishdagi nuqsonlar bo'lsa, amalga oshiriladi: peeling, chipping, yoriqlar va kichik chuqurliklar.

Asfalt-beton qoplamada katta miqdordagi vayronagarchiliklar bo'lsa (15% dan ortiq) yuzalarni ikki marta ishlov berish amalga oshiriladi. umumiy maydoni qoplamalar). Bunday holda, asfalt-beton qoplamasining yuqori qatlamini frezalash to'g'risida qaror qabul qilinishi mumkin.

6.2.3 Bitum va maydalangan toshni sinxron taqsimlash texnikasidan foydalangan holda bitta qo'pol sirtni ishlov berish qurilmasi bo'yicha yo'riqnomaga muvofiq bitta sirtni tozalash moslamasi ishlab chiqariladi.

6.2.4 Yagona sirtni qayta ishlash, qoida tariqasida, yilning yozgi issiq davrlarida, quruq va etarlicha issiq sirtda kamida +15 ° C havo haroratida amalga oshiriladi.

Yagona sirtni tozalash moslamasining ketma-ketligi:

Tayyorgarlik ishlari;

Yagona sirtni tozalash moslamasi;

Yuzaki ishlov berish qatlamiga g'amxo'rlik qilish.

6.2.5 Tayyorgarlik ishlari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Qoplama nuqsonlarini bartaraf etish;

ezilgan tosh va bitumni tanlash va tayyorlash;

Ezilgan tosh va bitumning dastlabki iste'mol tezligini tanlash;

Ixtisoslashgan otryad tarkibiga kiruvchi asbob-uskunalar va mashinalarni tanlash va sozlash;

Mashina va mexanizmlarga xizmat ko'rsatuvchi xodimlarni o'qitish va o'qitish.

6.2.6 Yagona sirtni tozalash moslamasi uchun tanlangan joylarda, yo'lning yo'lidagi nuqsonlarni bartaraf etish talablarga muvofiq amalga oshiriladi. Chuqurliklar va yoriqlarni yamoqlash sirtni tozalash moslamasining boshlanishidan kamida 7 kun oldin bajarilishi kerak.

6.2.7 Bitta sirtni tozalash moslamasi uchun shag'al va bitumning taxminiy iste'mol qilish tezligini tanlash 6.1-jadvalga muvofiq amalga oshiriladi.

6.1-jadval - Yagona sirtni tozalash moslamasi uchun shag'al va bitumning taxminiy iste'mol tezligini tanlash

Ezilgan toshning ulushi, mm	Iste'mol
	ezilgan tosh, m/100 m	bitum, kg/m

6.2.8 Sirtni qayta ishlash uchun bog'lovchi va maydalangan toshni sinxron taqsimlash bilan ishlaydigan mashinalardan foydalanish tavsiya etiladi (bog'lovchi va maydalangan toshning sinxron taqsimlanishi, 6.2-rasm).

6.2.9 Sirtni tozalash moslamasi quyidagi ketma-ketlikda amalga oshiriladi:

Sirtni chang va axloqsizlikdan tozalash;

Materiallarni iste'mol qilish ko'rsatkichlarini aniqlashtirish;

Bitum va ezilgan toshning qatnov qismi yuzasida sinxron taqsimlanishi;

Yangi yotqizilgan qo'pol qatlamni siqish;

Yuzaki parvarish.

6.2.10 Qoplamaning sirtini chang va axloqsizlikdan tozalash neylonli ixtisoslashtirilgan mashinalar tomonidan amalga oshiriladi va sirt qattiq ifloslangan taqdirda - metall cho'tka va sug'orish uskunalari bilan amalga oshiriladi. Qoplama yo'l bo'ylab ikki-besh o'tishda tozalanadi.

Shakl 6.2 - Birlashtiruvchi va maydalangan toshning sirtni tozalash moslamasi bilan sinxron taqsimlanishi

Shakl 6.2 - Birlashtiruvchi va maydalangan toshning sirtni tozalash moslamasi bilan sinxron taqsimlanishi

6.2.11 Yangi yotqizilgan qatlamni siqish bog'lovchi va maydalangan toshni sinxron taqsimlash bilan mashinadan o'tgandan so'ng darhol amalga oshiriladi. Pnevmatik g'ildiraklardagi o'ziyurar muz maydonchasining 5-6 marta o'tishi g'ildirak yuki kamida 1,5 tonna va shinalar bosimi 0,7-0,8 MPa yoki rezina metall roliklar bilan konkida uchish maydoni bo'ylab amalga oshiriladi. Qatlamning yakuniy shakllanishi o'tish harakati ostida sodir bo'ladi avtomobil transporti soatiga 40 km tezlik chegarasi bilan. Yangi yotqizilgan qatlamni shakllantirish muddati kamida 10 kun bo'lishi kerak.

6.2.12 Yangi yotqizilgan sirtni tozalashga texnik xizmat ko'rsatish quyidagi operatsiyalarni o'z ichiga oladi:

Tezlik chegarasi 40 km/soatgacha;

Yo'naltiruvchi to'siqlar yordamida qatnov qismining butun kengligi bo'ylab harakatni tartibga solish;

Sug'orish mashinasining cho'tkasi bilan biriktirilmagan ezilgan toshni siqish tugagandan keyin bir kundan kechiktirmasdan tozalash;

Rolik bilan qayta mustahkamlash.

6.2.13 Sinxron usulda bitta sirtni tozalash moslamasi bilan bitum quyish va maydalangan toshni taqsimlash o'rtasidagi vaqt oralig'i 1 s dan kam. Bu maydalangan toshning mikro teshiklariga kirib, biriktiruvchining yopishqoq sifatini sezilarli darajada yaxshilashni ta'minlaydi. Bunday holda, ezilgan tosh qoplama yuzasiga yaxshi yopishadi. Bog'lovchi va maydalangan toshning sinxron taqsimlanishi bilan, issiq bitumni bog'lovchi va bitum emulsiyasi sifatida ishlatganda ham, sirt ishlov berish sifati sezilarli darajada oshadi.

6.2.14 Er-xotin sirtni tozalash moslamasi ustidagi ishlar qoplamaning toza, changsiz yuzasida amalga oshiriladi, bitumdan foydalanganda quruq va bitum emulsiyalaridan foydalanganda namlanadi. Birlashtiruvchi bitum sifatida ishlatilganda havo harorati +15 ° C dan past bo'lmasligi kerak, bitum emulsiyasidan foydalanganda esa - +5 ° C dan past bo'lmasligi kerak. Ba'zi hollarda, frezalangan qoplamaning kerakli tozaligini ta'minlashning iloji bo'lmasa, suyuq bitumni 0,3-0,5 l / m tezlikda quyish orqali uni astarlash tavsiya etiladi.

6.2.15 Ikki qavatli sirtni tozalash moslamasining texnologik jarayoni quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Asfalt-beton qoplamani frezalash;

Tozalangan qoplamani chang va asfalt parchalari qoldiqlaridan tozalash;

Qoplamaning sirtini astarlash (agar kerak bo'lsa);

Bitumli bog'lovchining birinchi quyilishi - 1,0 ... 1,2 l / m va 20 ... 25 mm fraktsiyali qayta ishlangan maydalangan toshni 20 ... 25 kg / m miqdorida taqsimlash, so'ngra qatlamni siljitish. engil rulonning ikki yoki uchta o'tishi bilan (5 ... 8 tonna);

0,8 ... 0,9 l / m tezlikda bog'lovchining ikkinchi shishasi;

10 ... 15 mm (13 ... 17 kg / m) fraktsiyali ishlov berilgan shag'alni taqsimlash, so'ngra to'rt yoki besh marta engil rolik bilan siqish.

6.2.16 Bog'lovchi va shag'alning qoplamaga taqsimlanishida taxminiy xarajatlari 6.2-jadvalda keltirilgan.

6.2-jadval - Bog'lovchi va maydalangan tosh iste'moli (oldindan ishlov berishdan tashqari)

Shag'al o'lchami, mm	Iste'mol darajasi
	ezilgan tosh, m/100 m	bitum, l/m	emulsiya, l/m, bitum konsentratsiyasida, %
Yagona sirt bilan ishlov berish
Ikki tomonlama sirtni qayta ishlash
	Birinchi o'rin sohibi	Birinchi shishaga quyish
	Ikkinchi o'rin sohibi	Ikkinchi shisha
Eslatma - Qora ezilgan toshdan foydalanganda, bog'lovchi iste'mol stavkalari 20-25% ga kamayadi.

6.2.17 O'rnatishda shag'alni bog'lovchi bilan oldindan ishlov berish to'g'risidagi qaror (maydalangan toshning qorayishi) GOST 12801-98 * ga muvofiq shag'alning bog'lovchi bilan yopishishini laboratoriya tadqiqotlari natijalari asosida qabul qilinadi. . Qoralash uchun BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, MG 130/200, MG 70/130 bitum navlaridan foydalanish tavsiya etiladi.

6.2.18 Bog'lovchining asosiy to'ldirilishi yo'lning yarmida bir qadamda bo'shliqlar va bo'shliqlarsiz amalga oshiriladi. Agar aylanma yo'lni ta'minlash mumkin bo'lsa, bog'lovchi qatnov qismining butun kengligi bo'ylab quyiladi.

6.2.19 Bitumning tarqalishi paytida uning harorati quyidagi chegaralar ichida bo'lishi kerak: yopishqoq bitum markalari BND 60/90, BND 90/130 - 150160 ° S uchun; BND 130/200 - 100130°S navlari uchun; polimer-bitum bog'lovchilar uchun - 140160 ° S.

6.2.20 Bitum emulsiyalari yordamida sirtni tozalash uchun EBK-1, EBK-2 katyonik emulsiyalari va EBA-1, EBA-2 anion emulsiyalari qo'llaniladi. Kationik bitum emulsiyalari yordamida sirtni tozalash moslamasidan foydalanilganda, organik bog'lovchilar bilan oldindan ishlov berilmagan ezilgan tosh ishlatiladi. Anion emulsiyalardan foydalanganda - asosan qora shag'al.

6.2.21 Emulsiyaning harorati va konsentratsiyasi ob-havo sharoitiga qarab belgilanadi:

20 ° C dan past havo haroratida emulsiya 4050 ° S haroratga ega bo'lishi kerak (emulsiyada bitum konsentratsiyasi 55-60% gacha). Emulsiya bu haroratga to'g'ridan-to'g'ri asfalt tarqatuvchida isitiladi;

20 ° C dan yuqori havo haroratida emulsiyani qizdirib bo'lmaydi (emulsiyada bitum konsentratsiyasi 50% da).

6.2.22 Shag'alning sochilganidan so'ng darhol og'irligi 6-8 tonna bo'lgan silliq rulolar bilan siqiladi (bir yo'l bo'ylab 4-5 o'tish). Keyin og'irligi 10-12 tonna bo'lgan og'ir silliq rulolar bilan (bir yo'l bo'ylab 2-4 o'tish). Qo'pol strukturaning yaxshiroq namoyon bo'lishi uchun rezina qoplamali rulonli silliq rulolar bilan siqishni yakuniy bosqichini amalga oshirish tavsiya etiladi.

6.2.23 Bitum emulsiyalaridan foydalanganda ish quyidagi ketma-ketlikda amalga oshiriladi:

Tozalangan qoplamani suv bilan namlash (0,5 l / m);

Emulsiyani iste'molning 30% miqdorida qoplamaga quyish;

Umumiy iste'moldan 70% maydalangan toshni taqsimlash (emulsiya quyilgan paytdan boshlab 5 daqiqadan ko'p bo'lmagan vaqt oralig'i bilan 20 m dan oshmaydigan bo'shliq);

Qolgan emulsiyani quyish;

Qolgan molozlarni taqsimlash;

Og'irligi 6-8 tonna bo'lgan roliklar bilan siqish, bitta yo'l bo'ylab 3-4 o'tish (siqishni boshlanishi emulsiyaning parchalanishi boshlanishiga to'g'ri kelishi kerak);

Yuzaki parvarish.

6.2.24 Kationik bitum emulsiyalaridan foydalanilganda, siqilgandan so'ng darhol harakat ochiladi. Ikki marta sirtni qayta ishlashga g'amxo'rlik 10 ... 15 kun ichida, qatnov qismining kengligi bo'ylab harakatni tartibga solish va tezlikni 40 km / soatgacha cheklash orqali amalga oshiriladi.

Anion emulsiyadan foydalanganda, harakatlanish sirtni tozalash moslamasidan keyin bir kundan kechiktirmay ochilishi kerak.

6.3 Yo'l qoplamasi yuzasiga yupqa ishqalanishga chidamli himoya qatlamlarini o'rnatish

6.3.1 Quyma emulsiya-mineral aralashmalarning yupqa himoya qatlamlari qurilmasi

6.3.1.1 Yupqa quyma mineral-emulsiya aralashmasi (LEMS) ishqalanish aşınma qatlamlari xizmat muddatini oshirish uchun ishqalanish va gidroizolyatsiya aşınma qatlamlari sifatida ishlatiladi. yulka va haydash sharoitlarini yaxshilash. Aşınma qatlamlari, birinchi navbatda, qoplamalarning ish faoliyatini tiklash uchun kerak.

6.3.1.2 Tsement-beton qoplamasiga yotqizilgan asfalt-beton qatlamlarini ta'mirlashda quyma emulsiya-mineral aralashmalardan foydalanishning quyidagi variantlari mumkin:

1) LEMSni yotqizish yuqori qatlam asfalt-beton qoplamasi;

2) frezalangan asfalt-beton qoplamaga LEMS yotqizish.

6.3.1.3 LEMS qatlamini qo'yishdan oldin, qoplama emulsiya yoki BND 200/300 bitum markalari bilan 0,3-0,4 l / m (bitum bo'yicha) bilan astarlanadi.

6.3.1.4 LEMSni tayyorlash va yotqizish materiallarni aralashtiradigan va aralashmani qoplama yuzasiga tarqatadigan maxsus bir martalik mashinalar bilan amalga oshiriladi.

Eng kamida 1200 quvvatga ega bo'lgan magmatik va metamorfik jinslarning toshidan 15 mm gacha bo'lgan turli fraktsiyalarning ezilgan toshlarini ishlatish tavsiya etiladi. Qum fraktsiyasi 0,1 (0,071) -5 mm ezilgan qum yoki tabiiy va maydalangan qum aralashmasidan iborat. teng nisbatda. Karbonatli jinslardan mineral kukun (afzal faollashtirilgan) uchun aralashmaning tarkibidagi 0,071 mm dan kichik zarrachalarning umumiy miqdori 5-15% ni tashkil qiladi deb taxmin qilinadi. Bog'lovchi 50-55% bitumni o'z ichiga olgan EBK-2 va EBK-3 sinfining katyonik bitum emulsiyalari shaklida qo'llaniladi. LEMS tarkibi 6.3-jadvalda keltirilgan.

6.3-jadval - Quyma emulsiya-mineral aralashmalarning tarkibi

Aralash turi	Komponentlar soni, og'irlik bo'yicha %
	granit ezilgan tosh, mm				meniki - ral- ny pore- zarba	portlend - sement	oldindan suv tanani namlash	bitum emulsiyasi (bitum bo'yicha)
			ezilgan - ny	tabiat - ny
vayronalar
Qumli
			[elektron pochta himoyalangan], biz buni aniqlaymiz.

Yo'llarni asfaltlash uchun arzon narx!
kvadratiga 400 rubldan. metr

Asfalt qoplamasi

Yo'lning chuqurligini tiklash sizga minimal mablag' sarflagan holda ta'mirlashni amalga oshirishga imkon beradi. Chuqurlarni ta'mirlash, agar asfalt qoplamasining shikastlanishi 15% dan kam bo'lsa va chuqurlarning diametri 25 kvadrat metrdan oshmasa qo'llaniladi. Chuqurni asfalt emulsiyasi bilan to'ldirish chuqurligi 5 sm va Moskva yo'llari uchun etarli.

Moskvadagi yo'llarni ta'mirlash narxi 570 rubldan.

Yo'llarni ta'mirlash uchun narx belgilash jarayonida hisoblanadi. Chuqurlarni tanlash va demontaj qilish va yamoqlash uchun to'rtburchaklar kartalarning o'lchamlarini hisoblash kvadraturani aniq bilish va narxni e'lon qilish imkonini beradi.

Asfalt-beton qoplamani yamoqlash narxi 570 rublni tashkil qiladi. m2 uchun. Bunday holda, barcha sarf materiallari narxga kiritilgan, qatlam qalinligi 5 sm.

Shuningdek, siz mutaxassisning bepul tashrifiga buyurtma berishingiz mumkin yo'lni ta'mirlash va qurish bo'yicha maslahat olish uchun ob'ektga. Asfalt qoplamasining narxi qat'iy belgilangan va faqat ish ko'lamiga bog'liq.

Chuqurlarni tiklash shikastlangan joylarni qisman almashtirish orqali pulni tejash imkonini beradi. Tajriba, uskunalar va ikkilamchi materiallarni o'z ishlab chiqarishi Undorstroy MChJga eng ko'p o'rnatish imkonini beradi qulay narxlar yo'llarni ta'mirlash uchun Moskva va mintaqada.

bizning mijozlarimiz

Biz 15 yildan beri Moskva shaharsozlik va mintaqaviy transport organlari bilan hamkorlik qilmoqdamiz. Bizning kompaniyamiz sifat kafolati tufayli tanlangan yaxshi maslahat Moskvaning 10 ta tumanidan.

Bizning mijozlarimiz allaqachon:

• Moskva tumanlari va prefekturalari kengashlari;
• Tula viloyatining shahar hokimiyati;
• HOA davlat tashkilotlari;
• xususiy transport kompaniyalari.

Ro‘yxatda keltirilgan barcha tuzilmalar rahbariyati “Undorstroy” MChJ ishidan to‘liq qoniqish hosil qilib, kompaniyamiz haqida ijobiy fikr bildirdi.

Asfalt yotqizish jadvali

Yamoqning afzalliklaridan biri bu qoplamani tezda tiklash qobiliyatidir. Ta'mirlash uchun katta o'lchamli uskunalarni sozlash va trafikni blokirovka qilish talab qilinmaydi. Qayta tiklash davridagi ishlarning miqdori minimal va faqat uchta asosiy bosqichdan iborat - tayyorgarlik, demontaj va asfaltlash.

Yo'l qoplamasini imkon qadar tezroq tiklash uchun Undorstroy kompaniyasi ishlaydi:

• kechayu kunduz;
• dam olish kunlari yo'q;
• bayramlarda.

Moskva va mintaqadagi yo'llarni yamoqlashni amalga oshirish ko'p hollarda marshrutni to'sib qo'yishni talab qilmaydi. Biz sirtni turli chiziqlar bo'ylab navbatma-navbat tekislaymiz. Qisman bir-birining ustiga chiqish sizga ish davomida transport vositalarining harakatiga to'sqinlik qilmaslikka imkon beradi.

Yagona cheklov - yo'llarni ta'mirlash faqat ijobiy harorat va quruq ob-havo sharoitida amalga oshirilishi sharti. Aks holda, yamoqlarning mustahkamligini va yuqori ishlashini kafolatlash mumkin emas.

Nima uchun Undorstroyda yo'llarni ta'mirlashga buyurtma berishga arziydi?

Undorstroy kompaniyasining xizmatlariga biz bilan telefon orqali bog'lanish va maslahatchi bilan uchrashuvni tashkil qilish yoki veb-saytda so'rov qoldirib buyurtma berishingiz mumkin. Bizning ixtiyorimizda:

• professional xodimlar;
• har qanday yo'l maxsus jihozlari;
• zarur materiallar;
• muhim tajriba.

Bizning barcha xodimlarimiz muntazam ravishda yo'l ta'mirlash ishlarini bajarish qobiliyatiga sertifikatlanadi. Bizning parkimiz har qanday o'lchamdagi o'z jihozlariga ega: plastinka zichlagichlar va kokerlardan tortib, asfalt qoplamalari va 10 tonnalik rulolargacha.

Undorstroy mustaqil ravishda ikkilamchi shag'al ishlab chiqaradi va mijozlar uchun narxni pasaytirish maqsadida asfaltni qayta ishlaydi. Biz 2001 yilda ish boshladik va Moskva yo'llarini qurish va ta'mirlash bo'yicha ishonchli sherik sifatida obro'-e'tiborimizni saqlab qoldik.

Asfalt yotqizish texnologiyasi

Buyurtmachi bilan kelishilgandan so'ng, biz zarur jihozlar va sertifikatlangan mutaxassislarni yulka ta'mirlash joyiga jo'natamiz. Moskvadagi yamoq uchun saytga kelganida, bizning mutaxassislarimiz harakatlanish bo'laklaridan birini to'sib qo'yishadi.

To'siqlar, belgilar o'rnatib, aylanma yo'llarni tashkil qilgandan so'ng, malakali ishchilar darhol yo'lni ta'mirlashga kirishadilar. Teshiklarni yo'q qilish bir necha bosqichlarni o'z ichiga oladi:

1. Belgilash
2. kartalarni arralash
3. Qoplamani demontaj qilish
4. Baza tozalash
5. Asfaltlash
6. Hududni tozalash

Belgilash ish hajmini aniqlash, xarajatlarni hisoblash va shikastlangan joylarni belgilash uchun qo'llaniladi. Sovuq asfalt to'sar tugatilgan belgi bo'ylab ishlaydi, hatto chuqurning atrofidagi to'rtburchaklar yamoq kartalarini ham kesib tashlaydi.

Kesish kerak, chunki tarmoqdagi mikro yoriqlar ko'rinadigan shikastlanishdan ko'ra kattaroq maydonni qoplaydi. Demontaj kartasining konturi odatda qazish maydonidan 20 sm kengroqdir.Frezator bilan kesish harakatga to'siqlar yaratmaslik uchun katta yoriqlar bilan ham chiziqning kengligidan oshmaydi.

Yamoq uchun to'rtburchakning konturlarini o'tkazgandan so'ng, tirqish hosil bo'lgan maydalagichdan tozalanadi, odatda qo'lda, kartochkaning o'rtasida joylashgan bolg'a yordamida. “Undorstroy” korxonasi obʼyektdan asfalt chipini tekin olib, qabul qilib oladi. Biz bilan siz demontaj paytida yo'lni ta'mirlash xarajatlarini kamaytirishingiz mumkin.

Undorstroy kompaniyasi tomonidan chiplar, chang va qoldiqlardan tozalangan, ikkilamchi shag'al bilan tashuvchi qatlamni yaratish uchun to'rtburchaklar chuqurchalar tayyorlanadi. o'z ishlab chiqarish. Bundan tashqari, bazani mustahkamlash va interlayer hosil qilish uchun issiq bitum emulsiyasi bilan ishlov berish mumkin.

Tayyorlangan maydon kerakli malakali yo‘lchilar tomonidan asfalt bilan qoplangan. Yamoqni to'ldirish amalga oshiriladi qo'l belkuraklari, maxsus jihozlardan - tayyor asfaltning qattiqlashishiga imkon bermaydigan kocherlar.

Asfalt rulosi ishchilarning orqasidan o'tishi mumkin. Kichik hajmdagi ish bilan yo'l quruvchilar yo'l sirtini mahalliy yamoqlash uchun mobil tebranish plitalaridan foydalanadilar.

siqilgan asfalt qoplamasi quritishni kutishni talab qilmaydi. Ish tugagandan so'ng, qurilish uskunalari, qoldiqlar olib tashlanadi, to'siqlar olib tashlanadi. Chiziq bo'ylab transport oqimi tiklanishi mumkin va ishchilar keyingi qismga o'tadilar yoki ob'ektni mijozga topshiradilar.

GOST R 54401-2011

G18 guruhi

ROSSIYA FEDERATSIYASI MILLIY STANDARTI

Avtomobil yo'llari umumiy foydalanish

ASFALT-BETON YO'L QUYIMI ISIQ

Texnik talablar

Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari. Issiq yo'l mastikli asfalt. texnik talablar

OKS 93.080.20
OKP 57 1841

Kirish sanasi 2012-05-01

Muqaddima

Standartlashtirishning maqsad va tamoyillari Rossiya Federatsiyasi 2002 yil 27 dekabrdagi N 184-FZ "Texnik jihatdan tartibga solish to'g'risida" gi Federal qonuni bilan belgilangan va Rossiya Federatsiyasi milliy standartlarini qo'llash qoidalari - GOST R 1.0-2004 "Rossiya Federatsiyasida standartlashtirish. Asosiy qoidalar".

Standart haqida

1 “Transport-qurilish majmuasi ilmiy-tadqiqot instituti” (ANO “NII TSK”) avtonom notijorat tashkiloti va “1-sonli asfalt-beton zavodi” ochiq aksiyadorlik jamiyati, Sankt-Peterburg (“ABZ-1” OAJ) tomonidan ishlab chiqilgan. ", Sankt-Peterburg)

2 TC 418 "Yo'l inshootlari" standartlashtirish bo'yicha texnik qo'mitasi tomonidan joriy etilgan.

3 Texnik jihatdan tartibga solish va metrologiya federal agentligining 2011 yil 14 sentyabrdagi 297-son buyrug'i bilan tasdiqlangan va kuchga kiritilgan.

4 Ushbu standart EN 13108-6:2006 Evropa mintaqaviy standartining asosiy me'yoriy qoidalarini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan * "Bitumli aralashmalar - Materiallar xususiyatlari - 6-qism: Quyma asfalt" (EN 13108-6: 2006 "Bitumli aralashmalar - Materiallar" texnik xususiyatlar - 6-qism: Mastik asfalt, NEQ)
________________
* Quyida matnda keltirilgan xalqaro va xorijiy hujjatlarga havolani bosish orqali kirish mumkin. - Ma'lumotlar bazasi ishlab chiqaruvchisining eslatmasi.

5 BIRINCHI MARTA TAQDIM ETILGAN


Ushbu standartga kiritilgan o'zgartirishlar to'g'risidagi ma'lumotlar har yili nashr etiladigan "Milliy standartlar" axborot indeksida, o'zgartirish va qo'shimchalar matni esa oylik nashr etiladigan "Milliy standartlar" axborot indekslarida e'lon qilinadi. Ushbu standart qayta ko'rib chiqilgan (almashtirilgan) yoki bekor qilingan taqdirda, tegishli bildirishnoma har oy nashr etiladigan "Milliy standartlar" axborot indeksida e'lon qilinadi. Tegishli ma'lumotlar, bildirishnomalar va matnlar ommaviy axborot tizimida - Internetdagi Texnik tartibga solish va metrologiya federal agentligining rasmiy veb-saytida ham joylashtirilgan.

1 foydalanish sohasi

1 foydalanish sohasi

Ushbu standart umumiy foydalanishdagi yo'llarda, ko'prik inshootlarida, tunnellarda yotqizish uchun, shuningdek yamoqlash uchun ishlatiladigan issiq quyma asfalt-beton va issiq quyma asfalt yo'l aralashmalariga (keyingi o'rinlarda quyma aralashmalar deb ataladi) qo'llaniladi va ularga texnik talablarni belgilaydi. .

2 Normativ havolalar

Ushbu standart quyidagi standartlarga normativ havolalardan foydalanadi:

GOST R 52056-2003 Stirol-butadien-stirol blokli kopolimerlar asosidagi polimer-bitumli yo'l bog'lovchilari. Texnik shartlar

GOST R 52128-2003 Bitumli yo'l emulsiyalari. Texnik shartlar

GOST R 52129-2003 Asfalt-beton va organo-mineral aralashmalar uchun mineral kukun. Texnik shartlar

GOST R 54400-2011 Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari. Asfalt yo'l issiq. Sinov usullari

GOST 12.1.004-91 Mehnatni muhofaza qilish standartlari tizimi. Yong'in xavfsizligi. Umumiy talablar

GOST 12.1.005-88 Mehnat xavfsizligi standartlari tizimi. Ish joyining havosiga umumiy sanitariya-gigiyena talablari

GOST 12.1.007-76 Mehnatni muhofaza qilish standartlari tizimi. Zararli moddalar. Tasniflash va Umumiy talablar xavfsizlikka

GOST 12.3.002-75 Mehnatni muhofaza qilish standartlari tizimi. Ishlab chiqarish jarayonlari. Umumiy xavfsizlik talablari

GOST 17.2.3.02-78 Tabiatni muhofaza qilish. Atmosfera. Ruxsat etilgan emissiyalarni belgilash qoidalari zararli moddalar sanoat korxonalari

GOST 8267-93 Zich jinslardan shag'al va shag'al qurilish ishlari. Texnik shartlar

GOST 8269.0-97 Qurilish ishlari uchun zich jinslar va sanoat chiqindilaridan shag'al va shag'al. Fizikaviy va mexanik sinovlar usullari

GOST 8735-88 Qurilish ishlari uchun qum. Sinov usullari

GOST 8736-93 Qurilish ishlari uchun qum. Texnik shartlar

GOST 22245-90 Yopishqoq moyli yo'l bitumi. Texnik shartlar

GOST 30108-94 Qurilish materiallari va mahsulotlari. Tabiiy radionuklidlarning o'ziga xos samarali faolligini aniqlash

GOST 31015-2002 Asfalt-beton aralashmalari va ezilgan tosh-mastik asfalt-beton. Texnik shartlar

Eslatma - Ushbu standartdan foydalanganda, ommaviy axborot tizimida ma'lumotnoma standartlarining haqiqiyligini tekshirish tavsiya etiladi - Texnik jihatdan tartibga solish va metrologiya federal agentligining Internetdagi rasmiy veb-saytida yoki har yili nashr etiladigan "Milliy standartlar" ma'lumotlar indeksiga muvofiq. ", joriy yilning 1 yanvar holatiga e'lon qilingan va joriy yilda nashr etilgan tegishli oylik ma'lumotlar belgilariga ko'ra. Agar mos yozuvlar standarti almashtirilsa (o'zgartirilsa), unda ushbu standartdan foydalanganda siz almashtiriladigan (o'zgartirilgan) standartga amal qilishingiz kerak. Agar havola qilingan standart almashtirilmasdan bekor qilinsa, unga havola berilgan qoida ushbu havolaga ta'sir qilmaydigan darajada qo'llaniladi.

3 Atamalar va ta'riflar

Ushbu standartda quyidagi atamalar o'zlarining tegishli ta'riflari bilan qo'llaniladi.

3.1 issiq asfalt yo'l: Sovutish jarayonida muzlatilgan va qoplamada hosil bo'lgan asfalt-beton yo'l quyma issiq aralashmasi

3.2 asfalt granulalari: Mavjud asfalt qoplamasini frezalash natijasida olingan material (qayta ishlangan asfalt)

3.3 tekislash qatlami: Bir xil qalinlikdagi keyingi strukturaviy qatlam uchun kerakli sirt profilini yaratish uchun mavjud qatlam yoki sirtga qo'llaniladigan o'zgaruvchan qalinlikdagi qatlam.

3.4 biriktiruvchi (tortiruvchi): Organik birikma (yopishqoq yo'l bitumi, o'zgartirilgan bitum), quyma aralashmaning mineral qismining donalarini ulash uchun mo'ljallangan.

3.5 deflegmator: 70 °C dan 140 °C gacha erish nuqtasiga ega bo'lgan tabiiy mumlar va sintetik kerosinlarga asoslangan maxsus qo'shimchalar, ularning yopishqoqligini kamaytirish uchun neft biriktiruvchi moddalarni o'zgartirish uchun ishlatiladi.

3.6 qo'shimcha: Aralashmaning xususiyatlariga yoki rangiga ta'sir qilish uchun belgilangan miqdorda aralashmaga qo'shilishi mumkin bo'lgan tarkibiy qism

3.7 yo'l yuzasi: Bir yoki bir nechta qatlamlardan tashkil topgan, transportdan yuklarni qabul qiladigan va uning to'siqsiz harakatlanishini ta'minlaydigan tuzilma

3.8 aralashmaning berilgan tarkibi (aralashmaning tarkibi): Aralashmaning mineral qismining zarracha o'lchamlarini taqsimlash egri chizig'ini va tarkibiy qismlarning foizini ko'rsatadigan ma'lum bir asfalt-beton aralashmasining optimal mos keladigan tarkibi

3.9 kislotali jinslar: 65% dan ortiq kremniy oksidi (SiO

3.10 kocher (mobil kocher): Isitish, aralashtirish tizimi (mustaqil qo'zg'aluvchan yoki bo'lmasdan) va quyma aralashmaning haroratini nazorat qilishni ta'minlaydigan qurilmalar bilan jihozlangan quyma aralashmani tashish uchun maxsus mobil termosli qozon.

3.11 Issiq yuvish usuli: Yo'l sirtining ustki qatlamining qo'pol sirtini yotqizishdan keyin sovib ketmagan quyma aralashmaga donli mineral aralashmani (fraksiyalangan qum yoki shag'al) yoki qoraygan ezilgan toshni qo'llash orqali hosil qilishning texnologik jarayoni.

3.12 o'zgartirilgan bitum: Bitumga ma'lum xususiyatlarni berish uchun polimerlarni (plastiklashtiruvchi yoki plastifikatorsiz) yoki boshqa moddalarni kiritish orqali yopishqoq yo'l bitumi asosida tayyorlangan bog'lovchi.

3.13 ko'prik qurilishi: Suv oqimlari, suv omborlari, kanallar, tog 'daralari, shahar ko'rinishidagi to'siqlar ustidan transport yoki piyodalar yo'lini yotqizadigan, bir yoki bir nechta oraliq inshootlar va tayanchlardan tashkil topgan yo'l muhandislik inshooti (ko'prik, yo'l o'tkazgich, viyadük, estakada, suv o'tkazgich va boshqalar). ko'chalar , temir yo'llar va avtomobil yo'llari, quvurlar va turli maqsadlar uchun kommunikatsiyalar

3.14 asosiy jinslar: 44% dan 52% gacha kremniy oksidi (SiO

3.15 qoplama yuzasi: Yo'l harakati bilan aloqa qiladigan yo'l sirtining yuqori qatlami

3.16 polimer-bitum biriktiruvchi (PBV): Polimer modifikatsiyalangan yopishqoq yo'l bitumi

3.17 mineral materialning to'liq o'tishi: Don hajmi ushbu elakning teshiklari hajmidan kichikroq bo'lgan material miqdori (bu elakdan elakdan o'tganda o'tadigan material miqdori)

3.18 mineral moddalarning umumiy balansi: Don hajmi ushbu elakning teshiklari hajmidan kattaroq bo'lgan material miqdori (bu elakdan o'tmagan material miqdori)

3.19 qator (yotqizish chizig'i): Bir ish smenasida yoki ish kunida yotqizilgan yulka elementi

3.20 segregatsiya (tabaqalanish): Quyma aralashmaning mineral materiallarining granulometrik tarkibi va dastlabki bir hil aralashmadagi bog'lovchi tarkibining mahalliy o'zgarishi, mineral qismning qo'pol va nozik fraktsiyalari zarralarining alohida harakati tufayli aralashmani yoki uni saqlash paytida. tashish

3.21 qatlam (strukturaviy qatlam): Bitta kompozitsiyadagi materialdan tashkil topgan yo'l qoplamasining qurilish elementi. Qatlamni bir yoki bir nechta qatorga qo'yish mumkin

3.22 asfalt yo'l quyma issiq aralashmasi: Minimal qoldiq g'ovaklikka ega bo'lgan quyma aralash, siqilishsiz, inyeksion kalıplama texnologiyasi bilan yotqizilgan, birlashtiruvchi sifatida donli mineral qismdan (maydalangan tosh, qum va mineral kukun) va yopishqoq neft bitumidan (polimer yoki boshqa qo'shimchalar bilan yoki ularsiz) iborat. , kamida 190 ° C aralashmaning haroratida

3.23 o'rta jinslar: 52% dan 65% gacha kremniy oksidi bo'lgan magmatik jinslar (SiO

3.24 statsionar kocher: Isitish, aralashtirish tizimi, yuklash moslamasi va quyma aralashmani haroratni nazorat qilish moslamalari bilan jihozlangan, quyma aralashmani ishlab chiqarish jarayoni tugagandan so'ng, uni homogenlashtirish va saqlash uchun maxsus statsionar saqlash idishi.

3.25 ish qobiliyati: Quyma aralashmaning sifat ko'rsatkichi, aralashtirish jarayonida uning bir xilligini ta'minlaydigan harakatlar, tashish va yotqizish uchun yaroqliligi bilan belgilanadi. Bu quyma aralashmaning oquvchanligi, in'ektsiya texnologiyasi bo'yicha yotqizish uchun yaroqliligi, sirt bo'ylab tarqalish tezligi kabi xususiyatlarini o'z ichiga oladi.

3.26 qoraygan shag'al: Bitum bilan ishlov berilgan, bog'lanmagan holatda va sirt qo'pol qatlamni yaratish uchun mo'ljallangan ezilgan ezilgan tosh.

4 Tasniflash

4.1 Quyma aralashmalar va ular asosidagi asfalt-betonlar, mineral qismning eng katta don hajmiga, ulardagi maydalangan toshning tarkibiga va maqsadiga qarab, uch turga bo'linadi (1-jadvalga qarang).


1-jadval

Quyma aralashmalarning asosiy tasnifi xususiyatlari				Maqsad
	Mineral qismning maksimal don hajmi, mm
				Yangi qurilish, kapital ta'mirlash va tuzatish
				Yangi qurilish, kapital ta'mirlash va yamoqlash, piyodalar yo'laklari
				Piyodalar yo'laklari, velosiped yo'llari

5 Texnik talablar

5.1 Quyma aralashmalar ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan tartibda tasdiqlangan texnologik reglamentlarga muvofiq ushbu standart talablariga muvofiq tayyorlanishi kerak.

5.2 Ular asosidagi quyma va asfalt-beton aralashmalarining mineral qismining don tarkibi, dumaloq elaklardan foydalanganda, 2-jadvalda ko'rsatilgan qiymatlarga mos kelishi kerak.


jadval 2

Aralash turi	Don hajmi, mm, nozikroq*
* Mineral materialning umumiy o'tishi, og'irlik bo'yicha foizda.

Quyma va asfalt-beton aralashmalarining mineral qismining kvadrat elaklardan foydalangan holda don tarkibi B ilovasida keltirilgan.

Quyma aralashmaning mineral qismining ruxsat etilgan granulometrik kompozitsiyalarining grafiklari B ilovasida keltirilgan.

5.4 Ularga asoslangan quyma va asfalt-beton aralashmalarining fizik-mexanik xususiyatlarining ko'rsatkichlari, ishlab chiqarish, saqlash va yotqizish harorati 3-jadvalda ko'rsatilganlarga mos kelishi kerak.


3-jadval

Ko'rsatkich nomi	Aralashmalarning turlari uchun normalar
1 Mineral yadroning g'ovakligi, hajm bo'yicha %, dan ortiq emas			Standartlashtirilmagan
2 Qoldiq g'ovaklik, hajm bo'yicha %, ortiq emas			Standartlashtirilmagan
3 Suv bilan to'yinganligi, hajm bo'yicha %, ortiq emas
4 Ishlab chiqarish, tashish, saqlash va yotqizish paytida aralashmaning harorati, °S, yuqori emas	215* 230**	215* 230**	215* 230**
5 0 °C haroratda bo'linishdagi kuchlanish kuchi, MPa (ixtiyoriy):			Standartlashtirilmagan
boshqa emas; boshqa ... bo'lmaydi; Endi yo'q
* Qiymatlar polimer-bitum biriktirgichlardan foydalanish holatidan aralashmaning maksimal haroratiga mos keladi. ** Qiymatlar yo'l moyi yopishqoq bitumdan foydalanish holatidan aralashmaning maksimal haroratiga mos keladi.

Ularga asoslangan quyma va asfalt-beton aralashmalarining fizik-mexanik xususiyatlari GOST R 54400 bo'yicha aniqlanadi.

5.5 3-jadvalda ko'rsatilgan maksimal harorat mikser va saqlash va tashish idishlaridagi har qanday joy uchun amal qiladi.

5.6 Shtampning chuqurligi indeksining qiymatlari, ular asosida quyma va asfalt-beton aralashmalarini qo'llash maqsadi va joyiga qarab, 4-jadvalda keltirilgan.


4-jadval

Qo'llash sohasi	Ish turi	Aralashma turlari uchun qolipning chekinish diapazoni, mm
1 Harakat intensivligi kuniga 3000 ta avtomobil bo'lgan umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari; ko'prik inshootlari, tunnellar.		1,0 dan 3,5 gacha 30 daqiqadan keyin oshiring 0,4 mm dan oshmasligi kerak		Taalluqli emas
		1,0 dan 4,5 gacha 30 daqiqadan keyin oshiring 0,6 mm dan oshmasligi kerak
2 Kuniga 3000 ta avtomobil intensivligidagi umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari	Qoplamaning yuqori qatlamining qurilmasi	1,0 dan 4,0 gacha 30 daqiqadan keyin oshiring 0,5 mm dan oshmasligi kerak		Taalluqli emas
	Qoplamaning pastki qatlamining qurilmasi	1,0 dan 5,0 gacha 30 daqiqadan keyin oshiring 0,6 mm dan oshmasligi kerak
3 Piyodalar va velosiped yo'llari, o'tish joylari va piyodalar yo'laklari	Qoplamaning yuqori va pastki qatlamlari qurilmasi	Taalluqli emas	2,0 dan 8,0 gacha*	2,0 dan 8,0 gacha*
4 Barcha turdagi yo'llar, shuningdek, ko'priklar va tunnellar	Qoplamaning ustki qatlamini teshiklarni ta'mirlash; tekislash qatlami qurilmasi	1,0 dan 6,0 gacha 30 daqiqadan keyin oshiring 0,8 mm dan oshmasligi kerak		Taalluqli emas
* Keyingi 30 daqiqada shtamp chekinish tezligining oshishi standartlashtirilmagan.

Sinovning dastlabki 30 daqiqasi davomida 40 ° C haroratda shtampning chuqurlik chuqurligi indeksi va (agar kerak bo'lsa) sinovning keyingi 30 daqiqasida shtampning chuqurligi indeksining oshishi. GOST R * ga muvofiq belgilanadi.

_______________
* Hujjat matni asl nusxaga mos keladi. - Ma'lumotlar bazasi ishlab chiqaruvchisining eslatmasi.

5.7 Quyma aralashmalar bir hil bo'lishi kerak. Quyma aralashmalarning bir hilligi GOST R 54400 ga muvofiq sinovning dastlabki 30 daqiqasi davomida 40 ° C haroratda qolipning chuqurlik chuqurligi indekslari qiymatlarining o'zgarish koeffitsienti bilan baholanadi. I va II turdagi quyma aralashmalar uchun o'zgarish koeffitsienti 0,20 dan oshmasligi kerak. III turdagi quyma aralashmasi uchun bu ko'rsatkich standartlashtirilmagan. Quyma aralashmasining bir hilligi indeksi har oydan kam bo'lmagan vaqt oralig'ida aniqlanadi. Har bir ishlab chiqarilgan kompozitsiya uchun quyma aralashmaning bir xillik indeksini aniqlash tavsiya etiladi.

5.8 Materiallarga bo'lgan talablar

5.8.1 Quyma aralashmalarni tayyorlash uchun zich jinslarni maydalash natijasida olingan ezilgan tosh ishlatiladi. Quyma aralashmalarning bir qismi bo'lgan zich jinslardan ezilgan tosh GOST 8267 talablariga javob berishi kerak.

Quyma aralashmalarni tayyorlash uchun 5 dan 10 mm gacha bo'lgan fraksiyalarning ezilgan toshlari ishlatiladi; 10 dan 15 mm gacha; 10 dan 20 mm gacha; 15 dan 20 mm gacha, shuningdek, bu fraktsiyalarning aralashmalari. Ezilgan toshda begona ifloslantiruvchi moddalar bo'lmasligi kerak.

Ezilgan toshning jismoniy va mexanik xususiyatlari 5-jadvalda ko'rsatilgan talablarga mos kelishi kerak.


5-jadval

Ko'rsatkich nomi	Ko'rsatkich qiymatlari	Sinov usuli
1 Ezilish darajasi bo'yicha, dan kam emas
2 Aşınma darajasi, dan kam emas
Sovuqqa chidamliligi uchun 3 daraja, pastroq emas
4 Maydalangan tosh fraksiyalari aralashmasidagi qatlamli (qo‘zg‘aluvchan) va igna shaklidagi donalarning o‘rtacha tortilgan miqdori, og‘irlik bo‘yicha % dan ko‘p bo‘lmagan
7 Tabiiy radionuklidlarning o'ziga xos samarali faolligi, Bq/kg:

5.8.2 Quyma aralashmalarni tayyorlash uchun maydalagichdan olingan qum, tabiiy qum va ularning aralashmasi ishlatiladi. Qum GOST 8736 talablariga javob berishi kerak. Yo'l va ko'prik inshootlarining ustki qatlamlari uchun quyma aralashmalarni ishlab chiqarishda maydalangan skrininglardan olingan qum yoki uning tarkibida 50% dan ko'p bo'lmagan tabiiy qum bo'lgan tabiiy qum aralashmasidan foydalanish kerak. Hajmi bo'yicha tabiiy qumning don tarkibi nozik guruhdan past bo'lmagan qumga mos kelishi kerak.

Qumning fizik-mexanik xususiyatlari 6-jadvalda ko'rsatilgan talablarga mos kelishi kerak.


6-jadval

Ko'rsatkich nomi	Ko'rsatkich qiymatlari	Sinov usuli
1 maydalash skriningdan qumning mustahkamlik darajasi (boshlang'ich jins), past emas
4 Tabiiy radionuklidlarning o'ziga xos samarali faolligi, Bq/kg:
Uchun yo'l qurilishi aholi punktlarida;
Aholi punktlaridan tashqarida yo'l qurilishi uchun

5.8.3 Quyma aralashmalarni tayyorlash uchun GOST R 52129 talablariga javob beradigan faollashtirilmagan va faollashtirilgan mineral kukun ishlatiladi.

Mineral kukunning umumiy massasidan cho'kindi (karbonat) jinslardan kukunning ruxsat etilgan miqdori kamida 60% bo'lishi kerak.

Mineral kukun umumiy massasining 40% gacha bo'lgan miqdorda aralashtirish zavodlarining chang yig'ish tizimidan asosiy va o'rta jinslarni olib tashlashdan texnik changdan foydalanishga ruxsat beriladi. Mineral kukunning umumiy massasida 20% dan ko'p bo'lmagan miqdorda bo'lishi sharti bilan kislotali jinslardan changdan foydalanishga ruxsat beriladi. Uchib ketadigan chang ko'rsatkichlarining qiymatlari MP-2 toifali kukun uchun GOST R 52129 talablariga javob berishi kerak.

5.8.4 Quyma aralashmalarni tayyorlash uchun GOST 22245 bo'yicha BND 40/60, BND 60/90 yopishqoq moyli yo'l bitumlari, shuningdek, o'zgartirilgan va yaxshilangan xususiyatlarga ega bo'lgan boshqa bitumli bog'lovchilar normativ hujjatlarga muvofiq bog'lovchi sifatida ishlatiladi. Ushbu aralashmalardan quyma asfalt-betonning sifat ko'rsatkichlarini ushbu standartda belgilanganidan past bo'lmagan darajada ta'minlash sharti bilan belgilangan tartibda buyurtmachi tomonidan kelishilgan va tasdiqlangan texnik hujjatlar.

5.8.5 Ko'prik konstruktsiyalarida quyma asfalt-betondan foydalanilganda, yo'l sirtlarining yuqori va pastki qatlamlarida yuqori harakatlanish intensivligi va o'qning dizayndagi yuklari polimer bilan o'zgartirilgan bitumdan foydalanish kerak. Bunday hollarda, GOST R 52056 bo'yicha PBB 40 va PBB 60 stirol-butadien-stirol sinflari kabi blokli kopolimerlarga asoslangan polimer-bitum bog'lovchilariga ustunlik berish kerak.

5.8.6 Quyma aralashmalarning kompozitsiyalarini loyihalashda bog'lovchi turi qurilish maydonining iqlimiy xususiyatlarini, strukturaviy qatlamni qo'llash maqsadi va joyini, quyma aralashmalarning talab qilinadigan (loyihalangan) deformatsiya xususiyatlarini hisobga olgan holda belgilanishi kerak. va ular asosida asfalt-beton. Bog'lovchining talabga erishish uchun mosligi funktsional xususiyatlar ular asosidagi quyma va asfalt-beton aralashmalari GOST R 54400da ko'rsatilgan majburiy va ixtiyoriy sinovlar jarayonida tasdiqlangan.

5.8.7 Quyma aralashmalarni ishlab chiqarishda ularning tarkibiga deflegmatorlarni kiritish orqali o'zgartirilgan bog'lovchilardan foydalanishga ruxsat beriladi, bu esa quyma aralashmalarni ishlab chiqarish, saqlash va yotqizish haroratini 10 ° C dan 30 ° C gacha kamaytirishga imkon beradi. ularning ishlash qobiliyatini buzish. Qayta oqim kondensatorlarini kiritish bitumda (polimer-bitum biriktiruvchi) yoki asfalt aralashtirish zavodida ishlab chiqarish jarayonida quyma aralashmada amalga oshiriladi.

5.8.8 Asfalt aralashtirish zavodida ishlab chiqarish jarayonida quyma aralashmaning belgilangan tarkibi ta'minlanishi kerak. Quyma aralashmasining yopishqoqligini o'zgartirish uchun uni ishlab chiqarish jarayoni tugagandan so'ng uning tarkibini mobil kogerga biriktiruvchi, neft mahsulotlari, plastifikatorlar, smolalar, mineral materiallar va boshqa moddalarni kiritish orqali o'zgartirish taqiqlanadi. quyma asfalt-betonning fizik-mexanik xususiyatlari.

5.8.9 Quyma aralashmasida plomba sifatida qayta ishlangan asfalt-beton (granüle qilingan asfalt) dan foydalanishga ruxsat beriladi. Shu bilan birga, uning tarkibi yo'l sirtining pastki yoki yuqori qatlamlari va yamoqlari qurilmasi uchun quyma aralashmaning massa ulushining 10% dan va yo'l qoplamasining massa ulushining 20% ​​dan oshmasligi kerak. tekislash qatlamining qurilmasi uchun quyma aralashmasi. Iste'molchining iltimosiga binoan, quyma aralashmadagi asfalt granulasining ruxsat etilgan foizini kamaytirish mumkin. Asfalt granulyatsiyasi tarkibidagi maydalangan toshning maksimal don hajmi quyma aralashmadagi ezilgan toshning maksimal don hajmidan oshmasligi kerak. Asfalt granulasidan foydalangan holda quyma aralashmalarning kompozitsiyalarini loyihalashda ushbu agregat tarkibidagi bog'lovchining massa ulushi va xususiyatlarini hisobga olish kerak.

6 Xavfsizlik va ekologik talablar

6.1 Quyma aralashmalarni tayyorlash va yotqizishda GOST 12.3.002 bo'yicha umumiy xavfsizlik talablariga va GOST 12.1.004 bo'yicha yong'in xavfsizligi talablariga rioya qilish kerak.

6.2 Quyma aralashmalarni tayyorlash uchun materiallar (maydalangan tosh, qum, mineral kukun va bitum) GOST 12.1.007 ga muvofiq, zararlilik xususiyati va ta'sir darajasiga ko'ra IV dan yuqori bo'lmagan xavf sinfiga mos kelishi kerak. inson tanasi past xavfli moddalar sifatida.

6.3 Ishlarni ishlab chiqarish jarayonida atmosferaga ifloslantiruvchi moddalarning ruxsat etilgan maksimal chiqindilari normalari GOST 17.2.3.02 tomonidan belgilangan qiymatlardan oshmasligi kerak.

6.4 Havo kiritish ish maydoni quyma aralashmalarni tayyorlash va yotqizishda u GOST 12.1.005 talablariga javob berishi kerak.

6.5 Tabiiy radionuklidlarning quyma va quyma asfalt-beton aralashmalarida o'ziga xos samarali faolligi GOST 30108 tomonidan belgilangan qiymatlardan oshmasligi kerak.

7 Qabul qilish qoidalari

7.1 Quyma aralashmalarni qabul qilish partiyalarda amalga oshiriladi.

7.2 Partiya deganda korxonada bir xil aralashtirish zavodida bir smenada, bir yetkazib berishdan olingan xom ashyodan foydalangan holda ishlab chiqarilgan, bir xil turdagi va tarkibdagi quyma aralashmaning har qanday miqdori tushuniladi.

7.3 Quyma aralashmalarning ushbu standart talablariga muvofiqligini baholash uchun qabul qilish va foydalanish sifatini nazorat qilish amalga oshiriladi.

7.4 Quyma aralashmasini qabul qilish nazorati har bir partiya uchun amalga oshiriladi. Qabul qilish sinovlarida suvning to'yinganligi, shtampning chuqurligi va quyma aralashmaning tarkibi aniqlanadi. Mineral yadroning g'ovakligi va qoldiq g'ovakligi ko'rsatkichlari va tabiiy radionuklidlarning o'ziga xos samarali faolligi ko'rsatkichi quyma aralashmaning kompozitsiyalarini tanlashda, shuningdek, boshlang'ich materiallarning tarkibi va xususiyatlarini o'zgartirganda aniqlanadi.

7.5 Ishlab chiqarishda quyma aralashmalarning operatsion sifatini nazorat qilish jarayonida har bir jo'natilgan transport vositasida quyma aralashmaning harorati aniqlanadi, bu 190 ° C dan past bo'lmasligi kerak.

7.6 Yuborilgan quyma aralashmaning har bir partiyasi uchun iste'molchiga quyidagi mahsulot ma'lumotlarini o'z ichiga olgan sifat hujjati beriladi:

- ishlab chiqaruvchining nomi va uning manzili;

- hujjatning raqami va berilgan sanasi;

- iste'molchining nomi va manzili;

- quyma aralashmaning buyurtma raqami (partiyasi) va miqdori (massasi);

- quyma aralashmaning turi (ishlab chiqaruvchining nomenklaturasi bo'yicha kompozitsiya raqami);

- jo'natish vaqtida quyilgan aralashmaning harorati;

- ishlatiladigan bog'lovchining markasi va u ishlab chiqarilgan standartning belgilanishi;

- ushbu standartning belgilanishi;

- kiritilgan qo'shimchalar va asfalt granulalari haqida ma'lumot.

Iste'molchining iltimosiga binoan ishlab chiqaruvchi iste'molchiga mahsulotning chiqarilgan partiyasi to'g'risida to'liq ma'lumotni, shu jumladan qabul qilish sinovlari va kompozitsiyani tanlashda o'tkazilgan sinovlar ma'lumotlarini quyidagi ko'rsatkichlar bo'yicha taqdim etishi shart:

- suv bilan to'yinganligi;

- shtampning chuqurligi (shu jumladan 30 daqiqadan so'ng indeksning oshishi);

- mineral qismning g'ovakligi;

- qoldiq g'ovaklik;

- quyma aralashmaning bir xilligi (oldingi davr sinovlari natijalariga ko'ra);

- tabiiy radionuklidlarning o'ziga xos samarali faolligi;

- mineral qismning granulometrik tarkibi.

7.7 Iste'molchi GOST R 54400 da ko'rsatilgan namunalarni olish, namuna tayyorlash va sinovdan o'tkazish usullariga rioya qilgan holda, etkazib berilgan quyma aralashmaning ushbu standart talablariga muvofiqligini nazorat tekshiruvini o'tkazishga haqli.

8 Sinov usullari

8.1 Mineral yadroning g'ovakligi, qoldiq g'ovakligi, suv bilan to'yinganligi, shtampning chuqurligi, quyma aralashmaning tarkibi, quyma asfalt-betonning bo'linishi paytida kuchlanish kuchi GOST R 54400 bo'yicha aniqlanadi.

Agar don tarkibini tanlashda kvadrat elaklardan foydalanilsa, quyma aralashmaning don tarkibini aniqlash uchun B ilovasiga muvofiq elaklar to'plamidan foydalanish kerak.

8.2 Sinov uchun quyma va asfalt-beton aralashmalaridan namunalarni tayyorlash GOST R 54400 bo'yicha amalga oshiriladi.

8.3 Quyma aralashmaning harorati 300 ° C o'lchov chegarasi va ± 1 ° S xatolik bilan termometr bilan aniqlanadi.

8.4 Tabiiy radionuklidlarning o'ziga xos samarali faolligi undan olinadi maksimal qiymat ishlatiladigan mineral materiallarda. Ushbu ma'lumotlar yetkazib beruvchi korxona tomonidan sifat hujjatida ko'rsatilgan.

Tabiiy radionuklidlarning tarkibi to'g'risida ma'lumotlar bo'lmasa, quyma aralashmani ishlab chiqaruvchi GOST 30108 ga muvofiq materiallarni kiritish nazoratini amalga oshiradi.

9 Tashish va saqlash

9.1 Tayyorlangan quyma aralashmalar yotqizilgan joyga kokerlarda olib borilishi kerak. Quyma aralashmani samosvallarda yoki boshqa transport vositalarida, uni aralashtirish va haroratni ushlab turish uchun o'rnatilgan va ishlayotgan tizimlar bo'lmaganda tashishga yo'l qo'yilmaydi.

9.2 Saqlash paytida quyma aralashmaning maksimal harorati 3-jadvalda ko'rsatilgan qiymatlarga yoki ushbu turdagi ishlar uchun texnologik reglament talablariga mos kelishi kerak.

9.3 Quyma aralashmalarni yotqizish joyiga tashish uchun majburiy shartlar:

- majburiy aralashtirish;

- quyma aralashmaning ajralishini (tabaqalanishini) istisno qilish;

- sovutish, yog'ingarchilikdan himoya qilish.

9.4 Asfalt aralashtirish zavodlarida quyma aralashmani uzoq muddatli tashish yoki statsionar kocherlarda saqlash holatida uning harorati kutilgan saqlash muddatiga kamaytirilishi kerak. Quyma aralashmasini 5 dan 12 soatgacha saqlashda ularning harorati 200 ° C gacha (polimer-bitum biriktirgichlardan foydalanganda) yoki 215 ° C gacha (yopishqoq moyli bitumdan foydalanganda) tushirilishi kerak. Saqlash muddati tugagandan so'ng, yotqizish ishlarini ishlab chiqarishdan oldin, quyma aralashmaning harorati 3-jadvalda yoki ushbu turdagi ishlar uchun texnologik reglamentda ko'rsatilgan ruxsat etilgan qiymatlarga ko'tariladi.

9.5 Asfalt aralashtirish zavodida quyma aralashmani ishlab chiqarishdan boshlab, yulka yotqizish paytida uni ko'chma koherdan to'liq tushirishgacha o'tgan vaqt 12 soatdan oshmasligi kerak.

9.6 Quyma aralashmasi quyidagi sharoitlarda qurilish chiqindilari sifatida utilizatsiya qilinadi:

- quyma aralashmaning maksimal ruxsat etilgan saqlash muddatidan oshib ketishi;

- aralashmaning qoniqarsiz ishlov berish qobiliyati, quyilishi mumkin bo'lgan aralashma bo'lish qobiliyatini yo'qotish va asosga tarqalish qobiliyatini yo'qotish, mo'rtlashuv (nokomerentlik), quyma aralashmadan chiqadigan jigarrang tutunning mavjudligi.

9.7 Asfalt aralashtirish zavodida va Kocherda (statsionar va mobil) quyma aralashmaning haroratini kuzatuvchi asboblar kamida uch oyda bir marta kalibrlash (tekshirish) kerak.

10 Foydalanish bo'yicha ko'rsatmalar

10.1 Quyma aralashmasidan qoplamalarni o'rnatish belgilangan tartibda tasdiqlangan texnologik reglamentlarga muvofiq amalga oshiriladi.

10.2 Quyma aralashmasi qoplamaga faqat siqishni talab qilmaydigan suyuq yoki yopishqoq suyuqlik holatida joylashtirilishi kerak.

10.3 To'qimalarining aralashmalarini yotqizish atrof-muhit havosi va pastki struktura qatlamining harorati kamida 5 ° S bo'lishi kerak. Asfalt-beton qoplamali yo'llarning qatnov qismida favqulodda vaziyatni bartaraf etish bo'yicha ishlarni bajarish uchun atrof-muhit harorati minus 10 ° C gacha bo'lgan quyma aralashmalardan foydalanishga ruxsat beriladi. Bunday hollarda quyma asfalt-betonning asosiy konstruktiv qatlam bilan yopishqoqligining etarli sifatini ta'minlash uchun choralar ko'rish kerak.

10.4 Yo'laklar, trotuarlar va yamoqlar uchun quyma aralashmalar to'g'ridan-to'g'ri asosiy struktura qatlami yoki gidroizolyatsiya qatlami yuzasiga tushirilishi kerak. Pastki qatlamning yuzasi quruq, toza, changsiz bo'lishi kerak va asfalt-beton va monolitik tsement-beton asoslari va qoplamalari uchun talablarga javob berishi kerak.

Aralashmani quyish paytida beton asos yoki sovuq frezalash yo'li bilan tayyorlangan asfalt-beton qoplamasi, qatlamlarning to'g'ri yopishishini ta'minlash uchun bunday sirtlarni GOST R 52128 bo'yicha 0,2-0,4 l / m oqim tezligi bilan bitum emulsiyasi bilan oldindan ishlov berish kerak. Emulsiyaning taglik yuzasining past joylarida to'planishiga yo'l qo'yilmaydi. To'qimalarining aralashmasini yotqizishdan oldin emulsiyaning to'liq parchalanishini va bu holda hosil bo'lgan namlikning bug'lanishini talab qilish majburiydir. Sirtni qayta ishlash uchun bitum emulsiyasi o'rniga bitumdan foydalanishga yo'l qo'yilmaydi.

Qoplamaning pastki va yuqori qatlamlari quyilgan asfalt-betondan yasalgan bo'lsa, quyilgan asfalt-betonning pastki qatlamini emulsiya bilan ishlov berish amalga oshirilmaydi.

Yuqori qatlam GOST 31015 bo'yicha ezilgan tosh-mastik asfalt-beton aralashmasidan yasalgan bo'lsa, quyma asfalt-betonning pastki qatlamini emulsiya bilan ishlov berishga yo'l qo'yilmaydi, qatlamlar orasidagi vaqt oralig'i 10 kundan oshmaydi; va shuningdek, bu davrda pastki qatlam bo'ylab transport yo'qligida.

10.5 Yo'l konstruktsiyasining maksimal ruxsat etilgan bo'ylama va ko'ndalang nishablarining qiymati, quyma aralashmani qo'llashda, quyma aralashmaning belgilangan tarkibining xususiyatlariga va uning yopishqoqligiga qarab 4% dan 6% gacha.

10.6 Barcha turdagi quyma aralashmalar quyma aralashmani tekislash uchun maxsus moslama yordamida mexanik ravishda ham, qo'lda ham yotqizilishi mumkin. Quyma aralashmalarning talab qilinadigan ish qobiliyati ishlab chiqaruvchi tomonidan bitumli biriktiruvchining belgilangan tarkibini sozlash va tanlash, quyma aralashmani ishlab chiqarish jarayoniga qayta oqim kondensatorlarini joriy etish orqali erishiladi, agar asfalt-beton quyilgan holda qoladi. kuch xususiyatlari 5.4-bandda ko'rsatilgan. Ishga yaroqliligi quyma aralashmaning minimal va maksimal ruxsat etilgan haroratlariga qo'yiladigan talablarni hisobga olgan holda, uni yotqizish paytida uning harorat rejimini o'zgartirish orqali sozlanishi mumkin. Mexaniklashtirilgan yotqizish uchun mo'ljallangan aralashmaning viskozitesi yuqori bo'lishi va tushirish paytida yuzaga sekinroq tarqalish tezligi bo'lishi mumkin.

10.7 To'kilgan asfalt-betonning ustki qatlami bilan qoplamaning yakuniy bosqichi - belgilangan tartibda tasdiqlangan texnologik reglamentlarga muvofiq "issiq" o'rnatish usuli bilan amalga oshiriladigan qo'pol sirt qurilmasi.

10.8 "Issiq" o'rnatish usuli bilan quyilgan asfalt-beton qoplamasining yuqori qatlamining qo'pol yuzasi qurilmasi uchun ishlatiladigan maydalangan toshning jismoniy va mexanik xususiyatlari A ilovasida keltirilgan talablarga mos kelishi kerak.

Ilova A (tavsiya etiladi). Issiq asfalt-beton quyma yo'l qoplamasining yuqori qatlamlarini qo'pol sirtini "issiq" joylashtirish usuli bilan jihozlash uchun ishlatiladigan shag'alning fizik-mexanik xususiyatlari

Issiq quyma asfalt-beton qoplamasining yuqori qatlamlarining qo'pol sirtini 5 dan 10 mm gacha, 10 dan 15 mm dan ortiq fraksiyali magmatik jinslarning "issiq", fraksiyalangan ezilgan toshlarini joylashtirish usuli bilan jihozlash uchun. 10 -15 kg / m iste'mol bilan GOST 8267 bo'yicha 5 dan 20 mm gacha bo'lgan fraktsiyalar aralashmasi.

Qoplamalarning pastki qatlamlarini quyma aralashmalardan o'rnatishda, barcha turdagi siqilgan asfalt-beton qoplamalarining yuqori qatlamlariga qo'shimcha ravishda yopishishini ta'minlash uchun 5 dan 10 mm gacha bo'lgan fraksiyalarning magmatik jinslarining ezilgan toshlari "issiq" bilan taqsimlanadi. oqim tezligi 2-4 kg / m. Quyma asfalt-betonning ikki qavatli qoplamalarini o'rnatishda, pastki qoplama qatlami bo'ylab harakatlanish bo'lmasa, pastki qatlamni maydalangan tosh bilan sepmaslikka ruxsat beriladi.

Sirtdan ishlov berilgan shag'alning quyma asfalt-beton bilan to'g'ri yopishishini ta'minlash uchun bitum (qoraytirilgan ezilgan tosh) bilan ishlov berilgan ezilgan toshdan foydalanish tavsiya etiladi. Bitumning tarkibi uning oqishi, ezilgan toshning yopishishi yoki ezilgan tosh yuzasining bitum bilan notekis qoplanishini istisno qiladigan tarzda tanlanishi kerak.

To'kilgan asfalt-beton qoplamaning yuqori qatlamlarining qo'pol sirtini joylashtirish usuli bilan jihozlash uchun ishlatiladigan shag'alning jismoniy va mexanik xususiyatlari A.1-jadvalda keltirilgan talablarga mos kelishi kerak.


A.1-jadval

Indeks nomi Abraziya belgisi tosh, kam emas
Sovuqqa chidamlilik darajasi, pastroq emas
Maydalangan tosh fraksiyalari aralashmasidagi qatlamli (qo‘zg‘aluvchan) va igna shaklidagi donalarning o‘rtacha tortilgan miqdori, og‘irlik bo‘yicha % dan ko‘p bo‘lmagan
Aholi punktlarida yo'l qurilishi uchun;	740 dan oshmasligi kerak
Aholi punktlaridan tashqarida yo'l qurilishi uchun	1350 dan oshmasligi kerak

Uning yuzasi bo'ylab donli mineral materiallarni taqsimlash jarayonining boshida quyma aralashmaning tavsiya etilgan harorat oralig'i 140 ° C dan 180 ° C gacha va ish jarayonida ko'rsatilishi kerak.

Qo'pol sirt uchun yurish yo'llari, trotuarlar va velosiped yo'llari, tabiiy fraksiyalangan qum 2-3 kg / m tezlikda ishlatiladi.

Tabiiy qumning tavsiya etilgan don tarkibi A.2-jadvalda ko'rsatilgan nazorat elaklaridagi umumiy qoldiqlar bilan aniqlanadi.


A.2-jadval

	Nazorat elaklarining o'lchami, mm
Umumiy qoldiqlar, og'irlik bo'yicha %

Donadorligi 2,5 dan 5,0 mm gacha va iste'moli 4-8 kg / m bo'lgan ezilgan gradusli qumdan foydalanish maqbuldir.

B ilovasi (tavsiya etiladi). Kvadrat elaklardan foydalangan holda mineral materiallardan to'liq o'tish

B.1 Kvadrat elaklardan foydalanganda mineral materialning to'liq o'tishlari og'irlik bo'yicha foizlarda B.1-jadvalda keltirilgan.


B.1-jadval

Aralashmalarning turlari	Don hajmi, mm, maydaroq
											0,063 (0,075)

Aralash turi

B ilova (tavsiya etiladi). Barcha turdagi aralashmalarning mineral qismining granulometrik tarkibiga qo'yiladigan talablar

Barcha turdagi aralashmalar uchun mineral qism tarkibining ruxsat etilgan qiymatlari ikkalasi orasidagi zonada joylashgan singan chiziqlar B.1-B.6-rasmlarning grafiklarida ko'rsatilgan.

B.1-rasm - I turdagi aralashmaning don tarkibi (dumaloq elaklar)

B.2-rasm - I turdagi aralashmaning don tarkibi (kvadrat elaklar)

B.3-rasm - II turdagi aralashmaning don tarkibi (dumaloq elaklar)

B.4-rasm - II turdagi aralashmaning don tarkibi (kvadrat elaklar)

B.5-rasm - III turdagi aralashmaning don tarkibi (dumaloq elaklar)

B.6-rasm - III turdagi aralashmaning don tarkibi (kvadrat elaklar)

Bibliografiya

Hujjatning elektron matni
"Kodeks" YoAJ tomonidan tayyorlangan va quyidagilarga nisbatan tekshirilgan:
rasmiy nashr
M.: Standartinform, 2012

shag'al va shag'al qoplamalar. Ularni ta'mirlash vaqtida davriy ta'mirlash profillash ishlari olib boriladi, chuqurliklar, yoriqlar va cho'kishlar yo'q qilinadi, shuningdek, changni tozalash choralari ko'riladi. Yangi material qo'shilgan holda qoplamaning profilini ta'mirlash avtogreyderlar yoki greyderlar tomonidan shag'al yoki maydalangan shag'alning bunday holatiga mos keladigan optimal namlik tarkibida (qum-gil fraktsiyalari tarkibiga qarab 10 dan 15% gacha) amalga oshiriladi. tosh material, u yaxshi kesilganda, ko'chirilganda va siqilganda (12.4-jadval .bir).

12.4.1-jadval

Shag'al (shag'al) qoplamalarini yangi material qo'shgan holda ta'mirlash (1000 m yulka uchun)

Ish turi	Qoplama kengligi, m	Dumaloq o'tishlar soni	Havola tarkibi	Mehnat intensivligi, odam-soat
Yo'l qoplamasini avtogreyderga o'rnatilgan skarifikator bilan qoralash			5-toifali mashinist - 1	0,59 0,63
		2-toifali yo'l ishchisi - 1
Motor greyder qo'shimcha shag'al materialni yelkasidan siljitib, qoplamaning butun kengligi bo'ylab tekislaydi			5-toifali mashinist - 1	0,77
			0,66
Qaynatilgan va yangi qo'shilgan materialni o'lchov miliga yig'ish bilan motor greyder aralashtirish			5-toifali mashinist - 1	0,51
			0,44
Qoplamaning butun kengligi bo'ylab materialni tekislash va tekislash			5-toifali mashinist - 1	0,77
			0,66
Rejalashtirilgan shag'al materialini suv bilan sug'orish (norma 100 m 2 uchun 0,9 m 3 gacha)	6-7	-	4-toifali mashinist - 1	0,75
Materialni o'ziyurar rolik bilan (8-10 tonna) bir yo'lda 4 ta o'tishda siqish	6-7	-	5-toifali mashinist - 1	2,2
Yo'l qoplamasining kengligi bo'ylab harakatni tartibga solish va to'siqlarni qayta tartibga solish bilan 3 kun ichida ushbu qoplamani saqlash	6-7	-	2-toifali yo'l ishchisi -1	1,38

Ta'mirlash uchun qaynatiladi. Qaynatilgan materialni olib tashlaganingizdan so'ng, chuqur 20 mm dan katta bo'lmagan, qoplama sathidan 1 ... 2 sm yuqori bo'lgan donalar bilan qoplamaning yuqori qatlamining materialiga yaqin kompozitsiyada shag'al moddasi bilan qoplangan. Teshiklarni yopish uchun tozalangan materialdan foydalanish mumkin, lekin u ekrandan o'tkazilgandan keyingina.

Katta hajmdagi ish bilan shag'al materiallari pnevmatik shinalar yoki og'irligi 5 ... 10 tonna bo'lgan rulonlarda o'ziyurar rollarda va 25 ... 30 kg og'irlikdagi pnevmatik, elektr yoki qo'lda ishlaydigan oz miqdorda rammers bilan siqiladi. Teshiklarning chetidan o'rtasiga qadar mahkamlang. Yaxshiroq siqish uchun material chuqurning chuqurligining har bir santimetri uchun 1,5 ... 2 l / m 2 nisbatda suv bilan sug'oriladi. Suv o'rniga kaltsiy xlorid CaCl 2 ning 30% li suvli eritmasi yoki texnik lignosulfonatning 30-40% suvli eritmasidan foydalanish maqsadga muvofiqdir.

Chuqurlarni ta'mirlash yoki xanjar usuli bilan qurilgan shag'al qoplamasining cho'kishi xuddi shu usul bilan amalga oshiriladi va optimal tarkibli aralashmadan qoplamalar - shuningdek, shag'al qoplamalar (12.4.2 va 12.4.3-jadvallar).

12.4.2-jadval

Ta'mirlash uchun materiallarning narxi

12.4.3-jadval

Bog'lanish va mehnat xarajatlarining tarkibi

Yo'l harakati ta'sirida hosil bo'lgan ruts va kichik tizmalar, qoplamani namlashdan keyin og'ir rulolar bilan tekislanadi. Ushbu usul juda bardoshli qoplamadagi kichik nosimmetrikliklar bartaraf etish uchun ishlatiladi. Boshqa hollarda, ruts yamoq bilan yo'q qilinadi.

Organik bog'lovchilar bilan ishlangan maydalangan tosh va shag'al qoplamalari. Ta'mirlash jarayonida teshiklar, shikastlanishlar va notekis qirralar, zarbalar va sarkmalar, kichik tanaffuslar va qoplamaning cho'kishi yo'q qilinadi.

Yamoq asosan organik bog'lovchilar bilan ishlangan sovuq ezilgan tosh (shag'al) aralashmalari bilan amalga oshiriladi.

Ba'zi hollarda sovuq yoki issiq asfalt-beton aralashmalari yoki to'g'ridan-to'g'ri yoki teskari emdirish usulidan foydalanishga ruxsat beriladi. Sovuq aralashmalarda birlashtiruvchi sifatida suyuq (yoki yopishqoq) bitum, ko'mir smolasi, bitum emulsiyalari ishlatiladi.

Ta'mirlash amalga oshiriladi: sovuq usulda, agar havo harorati 5 ° C dan past bo'lmasa va issiq usulda, havo harorati 10 ° C dan past bo'lmasa.

Sovuq usul chuqurligi 3 sm gacha bo'lgan chuqurliklar uchun, issiq usul esa 3 sm dan ortiq chuqurliklar uchun mos keladi.

Yuqoridagi usullardan har biri bilan ta'mirlangan joy tayyorlanadi, shu jumladan qirralarni kesish (chizish), chang va axloqsizlikdan tozalash, tozalangan sirtni organik erituvchi (quyosh yog'i, kerosin) bilan 0,1 ... 0,15 nisbatda ishlov berish. l / m buzadigan amallar tabancaları yoki purkagichlar yordamida va suyuq bitum qo'llash, 20-70 yopishqoqligi bilan qoldiq bitum (qatron) yoki 0,3 ... 0,5 l / m 3 miqdorida qatron 60 ° C gacha isitiladi.

Astardan so'ng darhol chuqurlik ta'mirlash materiali bilan to'ldiriladi, qatlam qalinligi siqilish koeffitsientini hisobga olgan holda aniqlanadi.

Issiq aralashmalardan foydalanilganda, material chuqurliklarning chuqurligi 5 sm dan oshmasa, bir qatlamga yotqiziladi va chuqurligi 5 sm dan ortiq bo'lsa, ikki qatlamda yotqiziladi va qatlamlarda ehtiyotkorlik bilan siqiladi. Agar emdirish usuli qo'llanilsa, tayyorlangan chuqurga chuqurning chuqurligidan 0,8 dan katta bo'lmagan, lekin 16 mm dan kichik bo'lmagan maydalangan tosh qo'yiladi va siqiladi. Keyin chuqurning chuqurligining har bir santimetri uchun 0,8-1,0 l / m 2 nisbatda yopishqoq bitum yoki smola quyiladi. To'ldirish vaqtida bog'lovchining harorati quyidagicha bo'lishi kerak: bitum navlari BND 200/300, BND 130/200 - 120 ... 160 ° S. To'kilgan bog'lovchi, fraksiya 5...15 mm ezilgan tosh taqsimlanadi va siqiladi. Kichik ta'mirlangan joylar rammers bilan siqiladi.

Ko‘plab chuqurchalar tufayli shikastlangan yulka uchastkalari kartochkalar yordamida ta’mirlanmoqda. Yo'l qoplamasining qirralarining yelkalar bilan kesishgan qismidagi shikastlangan qismlari yuqorida ko'rsatilgan yamoq usullari bilan tuzatiladi, chekka tomondan to'g'ri qo'llab-quvvatlanadi.

Asfalt-beton qoplama. Asfalt-beton qoplamalarni ta'mirlash bo'yicha asosiy ishlar eskirgan ustki qatlamlarni tiklash, chuqurliklar, yoriqlar, individual to'lqinlar, bo'shliqlar va sarkmalar, sinishlar va notekis qirralar, sirtni qayta ishlash, himoya qatlamlari va eskirish qatlamlari ko'rinishidagi shikastlanishlarni bartaraf etishdan iborat. . Bu ishlar bahorda iliq va barqaror ob-havoning boshlanishi bilan boshlanadi. Ta'mirlash ishlari qoplamani sovuq frezalash yordamida yamoq usullarini qo'llash orqali chuqurlarni yamoq bilan boshlanadi. Frezeleme sovuq frezalash mashinalari yordamida amalga oshiriladi. Texnik xususiyatlari"Wirtgen" firmasining bir qator to'sarlari jadvalda keltirilgan. 12.4.4.

12.4.4-jadval

"Wirtgen" frezalarining texnik xususiyatlari

Parametrlar	Tegirmon brendi
Vt 350	W 500	W 600 D S	W 1000 F	W 1200 F
Frezeleme kengligi	350 mm	500 mm	600, 500, 400 mm	1000 mm
Frezeleme chuqurligi	0...100 mm	0...160 mm	0...300 mm	0...315 mm	0...315 mm
Dvigatel quvvati	35 kVt (48 ot kuchi)	19 kVt (107 ot kuchi)	123 kVt (167 ot kuchi)	185 kVt (252 ot kuchi)	185 kVt (252 ot kuchi)
Operatsion og'irligi	4400 daN (kg)	7400 daN (kg)	12030 daN (kg)	17300 daN (kg)	17300 daN (kg)
Frezeli baraban haydovchisi	mexanik	gidravlik	mexanik	mexanik	mexanik
G'ildiraklar soni			3 (ixtiyoriy uskuna 4)
yerga haydovchi	hidoyat / old g'ildiraklar	hidoyat / old g'ildiraklar	hidoyat / old g'ildiraklar	hidoyat / old g'ildiraklar	hidoyat / old g'ildiraklar

Ta'mirlashda umumiy texnologik ketma-ketlik kuzatiladi, bu shikastlangan joyni tayyorlash, aralashmani tayyorlash, yotqizish va tekislash, siqishni o'z ichiga oladi.

Issiq va sovuq asfalt aralashmalari, quyilgan asfalt, shag'al va organik bog'lovchi bilan ishlangan shag'al materiallari ta'mirlash materiallari sifatida xizmat qiladi. Issiq asfalt aralashmalari va quyma asfalt asosan I va II toifadagi bo'lmagan yo'llarda qo'llaniladi.

Issiq asfalt aralashmalari yordamida qoplamalarni ta'mirlash quruq va issiq mavsumda kamida 10 ° S havo haroratida amalga oshiriladi. Kalıplanmış asfalt qachon ham yotqizilishi mumkin past haroratlar havo -5 ° S gacha.

Ta'mirlangan maydonchani tayyorlash quyidagi tartibda amalga oshiriladi: teshiklarning chegaralari to'g'ridan-to'g'ri chizilgan, qoplamaning shikastlanmagan qismini 3-5 sm ushlab turadi, bir-biridan yaqin masofada joylashgan bir nechta kichik teshiklar birlashtiriladi. biriga umumiy karta; eski asfalt-beton belgilangan kontur bo'ylab olib tashlanadi, chuqurcha tozalanadi va (agar kerak bo'lsa) quritiladi; pastki va uning devorlari 0,3-0,5 l / m 2 tezlikda 60 ° C gacha qizdirilgan suyuq yoki yopishqoq bitumli bitum emulsiyasi bilan astarlanadi.

Tayyorgarlik ishlaridan so'ng, teshik muhrlash uchun xavfsizlik omilini hisobga olgan holda ta'mirlash materiali bilan to'ldiriladi. Chuqurliklarning chuqurligi 5 sm gacha bo'lsa, aralash bir qatlamda, 5 sm dan ortiq - ikki qatlamda yotqiziladi.

Bir-biridan ajratilgan kichik chuqurchalar elektr yoki pnevmatik to'qmoqlar, qo'lda tebranish roliklari, katta maydonlarni esa og'irligi 4-10 tonna bo'lgan silliq rolikli roliklar bilan siqiladi.Eng yaxshi natijaga rezina qoplamali valiklardan foydalanilganda erishiladi.

Siqilish qirralardan o'rtasiga qadar amalga oshiriladi, siqilgandan keyin ta'mirlangan joylarning yuzasi qoplama darajasida bo'lishi kerak. Ishning taxminiy ko'rsatkichlari jadvalda keltirilgan. 12.4.5.

12.4.5-jadval

Yo'l qoplamasini ta'mirlashda mehnat xarajatlari va ishlab chiqarish

Chuqurligi 5 sm dan oshganda, asfalt-betonning nafaqat yuqori, balki pastki qatlami ham olib tashlanganida, ish tartibi o'zgarmaydi: pastki qatlamga qo'pol donli aralashma qo'yiladi va siqiladi, so'ngra nozik - donador aralash yuqori qatlamga joylashtiriladi va siqiladi. Agar chuqur 8 sm gacha chuqurlikda bo'lsa va qo'pol donli aralashma bo'lmasa, o'rta donli aralash ikki qatlamga yotqiziladi. Yupqa taneli yoki qumli aralash faqat yuqori qatlam uchun ishlatiladi.

Brülörlerden foydalanganda infraqizil nurlanish chang va axloqsizlikdan tozalangan chuqur 140-170 ° S ga qadar isitiladi, qizdirilgan qirralarning 1-2 sm chuqurlikda qirib tashlanadi, chuqurning pastki qismi bo'shatiladi va qaynatilgan material pastki va pastki bo'ylab taqsimlanadi. kerakli miqdordagi yangi aralashma qo'shiladi, kerakli zichlikka siqiladi (agar u quyma aralashmasi bo'lmasa). Qo'shilgan aralashmaning miqdori siqilish paytida cho'kishni hisobga olgan holda chuqurning kattaligi va chuqurligiga qarab belgilanadi (12.4.6-jadval).

12.4.6-jadval

Aralashmaga bo'lgan ehtiyoj

Bo'shliq chuqurligi, mm	Qo'shilgan aralashmaning miqdori, chuqurning maydoni bilan kg, m 2
0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9

Yo'l harakati uchun xavfli bo'lgan chuqurlarni yopishda, erta bahorda yoki kuzda, qoplama nam bo'lganda va havo harorati 0 ° C dan yuqori bo'lsa, sirt faol moddalar bilan bitum bilan ishlangan maydalangan tosh materiallardan foydalanish tavsiya etiladi. Xuddi shu maqsadda mineral material faollashtiruvchi moddalar bilan ishlov beriladi - ohak yoki tsement - mineral materialning og'irligi bo'yicha 1,5 ... 2%.

Qoplamadagi oqimlar, to'lqinlar va siljishlar yamoq bilan yo'q qilinadi yoki motorli greyder pichog'i bilan (ular oldindan qizdirilgandan so'ng) keyingi sirt ishlovi bilan kesiladi. Isitish uchun infraqizil yondirgichli o'ziyurar asfalt isitgichlar ( ish tezligi harakat 0,5...3,0 m/min). Qoplamadagi yoriqlar ochiq bo'lganda yopiladi - quruq va issiq havoda harorat 5 ° C dan kam emas. Kengligi 5 mm va undan ortiq bo'lgan yoriqlar mastik bilan yopiladi, kichiklari esa bitum bilan to'ldiriladi va tosh maydalari bilan sepiladi. Kengligi 5 mm dan ortiq bo'lgan alohida yoriqlar quyidagicha muhrlanadi: ular chang va axloqsizlikdan siqilgan havo, cho'tka yoki metall kancalar bilan tozalanadi; kichik buzadigan amallar burchagi bilan buzadigan amallar tabancaları yoki purkagichlar yordamida 0,1 ... 0,15 l / m 2 tezlikda organik erituvchi (quyosh yog'i, kerosin) bilan namlanadi; quydi bitumli mastik(12.4.7-jadval). Yoriqlar ortiqcha bilan to'ldiriladi. Ortiqcha mastikani olib tashlaganingizdan so'ng, yoriq issiq toshli so'qmoqlar yoki qum bilan sepiladi. Yo'q qilingan qirralari bo'lgan yoriqlar deformatsiyalangan qatlamning butun qalinligi uchun har tomondan 10 ... 15 sm chiziqli asfalt-betonni kesish yoki frezalash orqali kesiladi. Materialni kesish infraqizil yondirgichlar bilan isitish bilan almashtirilishi mumkin.

Yo'l-iqlim zonasi	Aralashmaning raqami	Aralashmaning tarkibi, massa bo'yicha%
bitum sinfi BND 90/130 yoki BND 60/90	mineral kukun	kauchuk maydalagich	asbest parchalari
II
II va III					-
			-
III va IV					-
			-
IV va V

Organik biriktiruvchi moddalarni o'z ichiga olgan qoplamalarda, shu jumladan asfalt-betonda, ta'mirlash vaqtida bitta yoki ikkita sirtga ishlov berish o'rnatiladi yoki yupqa qatlam asfalt-beton va shunga o'xshash aralashmalardan (12.4.8-jadval). Ushbu ishlarni bajarishdan oldin qoplamani chang va axloqsizlikdan tozalash, teshiklarni yo'q qilish va yoriqlarni tuzatish kerak.

12.4.8-jadval

Asfalt-beton va boshqa qora yuzalarga bitta sirtni tozalash moslamasi (1000 m 2 qoplama uchun)

Ish turi	Havola tarkibi	Mehnat intensivligi, odam-soat
Mexanik cho'tkaning oltita o'tishida qoplamani chang va axloqsizlikdan tozalash	4-toifali mashinist - 1	0,25
Bitumni asfalt tarqatuvchi bilan hal qilish (norma 0,5 ... 1,1 l / m 2)	5-toifali mashinist - 1	0,43-0,45
T-224 distribyutori tomonidan o'lchangan shag'alni taqsimlash (norma 15 ... 30 kg / m 2)	5-toifali haydovchi – 1 nafar, 3-toifali yo‘l ishchilari – 2 nafar	0,39
Bir yo'l bo'ylab 5 ... 6 o'tishda qora shag'alni engil rolik bilan (5 ... 6 tonna) siqish (o'rash)	5-toifali mashinist - 1	2,1
Qora shag'alni og'ir pnevmatik rolik bilan (10 ... 16 tonna) 5 ... 6 dovonda bitta yo'l bo'ylab siqish	5-toifali mashinist - 1	1,5

Asfalt-beton qoplamalarini ta'mirlash, shuningdek, regeneratsiya (yo'qolgan xususiyatlarni tiklash) tamoyiliga asoslangan termal profillash texnologiyasidan foydalangan holda yuqori qatlamning uzluksizligi va tekisligini tiklash ishlarini ham o'z ichiga oladi.

Asfalt-beton va tsement-beton qoplamalarining yopishish xususiyatlarini yaxshilash asosan ikki tomonlama sirtni tozalash moslamasi yordamida amalga oshiriladi. Ishlarni bajarish texnologiyasi 4-bo'limda tasvirlangan.

Tsement-beton qoplamalarida sirtni qayta ishlash uchun kauchuk-bitum biriktirgichdan foydalanish tavsiya etiladi: bitum BND 60/90 yoki BND 90/130 85 dan 91% gacha; ko'mir moyi - 6...10%; maydalangan kauchuk - 3...5%.

Bitumli biriktiruvchi qozonlarda mikser bilan tayyorlanadi. Birinchidan, suvsizlangan va 150-160 ° C gacha qizdirilgan bitum mikserga kerakli hajmning 10% miqdorida yuklanadi, so'ngra suvsizlangan va 40 ... 70 ° C gacha qizdirilgan ko'mir moyining hisoblangan miqdori va aralashmasi 10 ... 15 daqiqa davomida yaxshilab aralashtiriladi. Shu tarzda suyultirilgan bitumda, 3 mm teshiklari bo'lgan to'r orqali elakdan o'tkazilgan quritilgan kauchuk maydalagichning oldindan belgilangan miqdori kichik qismlarga qo'shiladi. Aralash 150-160 ° S haroratda 1,0 ... 1,5 soat davomida aralashtiriladi. Keyin, aralashtirishni to'xtatmasdan, qolgan suvsizlangan va 160 ° C ga qizdirilgan bitum yuklanadi. Barcha komponentlar nihoyat 160 ° C haroratda 30 daqiqa davomida aralashtiriladi. Yuzaki ishlov berish qurilmasi texnologiyasi 4-bo'limda tasvirlangan.

Aşınma qatlamlarini joylashtirish bo'yicha ishlar hajmi, shuningdek ishning indikativ ko'rsatkichlari jadvalda keltirilgan. 12.4.9

12.4.9-jadval

Asfalt-beton va shunga o'xshash aralashmalardan 1,5-3 sm qalinlikdagi eskirish qatlamini qora qoplamalarda qurish (1000 m 2 qoplama uchun)

Ish turi	Havola tarkibi	Mehnat intensivligi, odam-soat
Mexanik cho'tka bilan qoplamani og'riq va axloqsizlikdan tozalash	4-toifali mashinist - 1	0,25
Asfalt tarqatuvchi tomonidan taqsimlangan suyuq bitum bilan qoplamani astarlash (norma 0,5 l / m 2)	5-toifali mashinist - 1	0,24
Asfalt tosh DS-181	6-toifali mashinist-1, asfalt-betonchilar: 5-toifa-1, 4-toifa-1, 3-toifa-3, 2-toifa-1, 1-toifa-1	21,6 (2,7)
Qatlamni bir yo'lda 5-8 o'tishda engil rulolar bilan oldindan siqish	5-toifali mashinist - 1	5,2
Qatlamni pnevmatik shinalardagi og'ir roliklar bilan bitta yo'l bo'ylab 10-12 o'tishda siqish	5-toifali mashinist - 1	7,6

Asfalt-beton qoplamalarni termal profillash. Asfalt-beton qoplamalarining ustki qatlamini tiklash uchun maxsus mashinalar yordamida qoplamalarni regeneratsiya qilish texnologiyasidan tobora ko'proq foydalanilmoqda.

Qayta tiklash issiqlik profilining turli usullari bilan amalga oshiriladi, ularning asosiy operatsiyalari: qoplamani isitish; uni 2-5 sm chuqurlikda bo'shatish (frezalash); bo'sh aralash rejalashtirish; muhr. Termal profillash usullari navlarga ega: issiqlikni rejalashtirish; termohomogenizatsiya; termal uslublar; termal aralashtirish; termoplastiklashtirish.

Issiqlik rejalashtirish usuli- eng oddiy, faqat yuqorida ko'rsatilgan asosiy operatsiyalarni amalga oshirishni o'z ichiga oladi. O'rtacha chuqurlik ta'mirlangan qoplamaning bo'shashishi bir qator omillarga, jumladan, asfalt-beton turiga va havo haroratiga bog'liq (12.4.10-jadval).

12.4.10-jadval

O'rtacha bo'shashish chuqurligi

Issiqlik rejalashtirish rejimida qumli asfalt-beton qoplamalar suv bilan to'yinganligi hajmining 3% dan ko'p bo'lmagan (haddan tashqari namlik bo'lgan hududlar uchun 1,5%) ta'mirlanadi.

Suv bilan to'yinganligi 4% dan oshmaydigan (namligi haddan tashqari ko'p bo'lgan hududlar uchun 3%) yoki suv bilan to'yinganligi 3% dan ortiq bo'lgan qumli (shu jumladan 4% gacha) nozik taneli asfalt-beton qoplamani ta'mirlashda issiqlik rejalashtirish sirtga ishlov berish yoki eskirish gilam bilan birlashtiriladi.Bu holda ko'ndalang nishabni tuzatishga erishiladi.4% gacha qoplama.

Boshqa hollarda, termal rejalashtirishdan so'ng, qoplamaga yotqiziladi himoya qatlami yangi asfalt aralashmasidan. Ushbu operatsiyani termal rejalashtirish bilan bir ipda bajarish eng samarali hisoblanadi. Paver 15-20 m yoki termal profiler harakat qiladi. Eski va yangi aralashmalarning oxirgi siqilishi bir qatlamda amalga oshirilganligi sababli uning zichligi oshadi. Bundan tashqari, yangi aralashmaning himoya qatlamining qalinligi an'anaviy tarzda 3 sm ga nisbatan 1-2 sm gacha kamayishi mumkin. Ushbu rejim issiqlik bilan jihozlash usulining o'zgarishi hisoblanadi.

Termohomogenizatsiya usuli issiqlik rejalashtirishdan farq qiladi, chunki u asosiy operatsiyalardan tashqari, eski asfalt-beton aralashmasini aralashtirish orqali asfalt-betonni qayta tiklashni ham ta'minlaydi. Shu bilan birga, asfalt-betonning bir hilligi oshadi va qatlamning siqilishi yaxshilanadi, bu avvalgisiga nisbatan ushbu usulning ko'lamini biroz kengaytirish imkonini beradi.

Suv bilan to'yinganligi 4% dan oshmaydigan qoplamalar termohomogenizatsiya usuli bilan ta'mirlanadi. Termohomogenizatsiya bir mashina yoki mashinalar to'plami shaklida aralashtirgich bilan jihozlangan termal profilerlar yordamida amalga oshiriladi.

issiqlik yotqizish usuli, asosiy operatsiyalarga qo'shimcha ravishda, gevşemiş eski aralashmaning ustiga mustaqil qatlam shaklida yangi aralashmani qo'shishni ta'minlaydi.

Bu usul, avvalgilaridan farqli o'laroq, kengroq qamrovga ega, chunki u katta amplituda nosimmetrikliklar, chuqurroq chuqurliklar, sezilarli chuqurliklar, qoniqarsiz ko'ndalang qiyaliklar va yuqori suv bilan to'yingan yo'laklarni ta'mirlashga imkon beradi. Bunga qo'shimcha ravishda, bu usul, ba'zi sabablarga ko'ra, qoplamani minimal ruxsat etilgan chuqurlikka teng yoki undan kattaroq chuqurlikka bo'shatish mumkin bo'lmaganda samarali bo'ladi.

Issiqlik bilan yotqizish 6% gacha suv bilan to'yingan qoplamalarni ta'mirlash uchun ishlatilishi mumkin. Qo'shilgan yangi aralashmaning miqdori ta'mirlangan qoplamaning tekisligiga, uning aşınma darajasiga bog'liq va odatda 25 ... 50 kg / m 2 ichida tayinlanadi. Agar qoplamaning ko'ndalang qiyaligini 4% dan ortiq tuzatish zarur bo'lsa, qo'shilgan asfalt-beton aralashmasining iste'moli oshiriladi (12.4.11-jadval).

12.4.11-jadval

Qo'shilgan aralashmaning iste'molini oshirish

Issiqlik yotqizish usulining afzalligi - eski va yangi aralashmani bir qatlamda bir vaqtning o'zida siqish imkoniyati, bu uning zichligini oshiradi. Termal yotqizish bitta mashina yoki mashinalar to'plami shaklida yangi aralashmani qabul qilish va tarqatish uchun uskunalar bilan jihozlangan termal profil yordamida amalga oshiriladi. Yangi aralashmani qo'shish uchun paverni o'z ichiga olgan uskunalar to'plamidan ham foydalanishingiz mumkin.

termal aralashtirish usuli termal yotqizishdan farqli o'laroq, yangi qo'shilgan aralashmani eski bilan aralashtirish va hosil bo'lgan aralashmani bir qatlamga yotqizishni o'z ichiga oladi.

Uning afzalligi - eski aralashmaning tarkibini ma'lum darajada tuzatish va uni qayta tiklash imkoniyati. Ishni shu tarzda bajarishda eski qoplamaga uning suv bilan to'yinganligini cheklaydigan talablar qo'yilmaydi. Qo'shilgan aralashmaning oqim tezligi ta'mirlangan qoplamaning tekisligiga, uning eskirish darajasiga va eski asfalt-beton xususiyatlarining istalgan o'zgarishiga qarab belgilanadi. Termal aralashtirish termal yotqizish uchun uskunalarga qo'shimcha ravishda, shuningdek, aralashtirgich bilan jihozlangan termal profiler yordamida amalga oshiriladi.

Termoplastiklash usuli eski aralashmaning og'irligi bo'yicha 0,1-0,6% miqdorida plastifikator qo'shilishi bilan oldingilardan farq qiladi. Bu operatsiya aralashtirish bilan birga bo'lishi kerak. Usul termorejalashtirish va termohomogenizatsiyaning barcha afzalliklariga ega, chunki u yangi aralashmani qo'shishni talab qilmaydi. Bundan tashqari, u eski asfalt-betonni qayta tiklashga imkon beradi, ushbu usulning ko'lamini kengaytiradi, uni suv bilan to'yinganligi 3% dan ortiq bo'lgan qoplamalarga kengaytiradi. (Termoplastiklash usulini qo'llash mumkin bo'lgan yagona cheklov - bu qoplamada katta nosimmetrikliklar mavjudligi va aralashmaning qo'shilishini talab qiladigan og'ir aşınma. Termoplastiklash termohomogenizatsiya bilan bir xil mashinalar tomonidan amalga oshiriladi, agar ular plastifikator bilan jihozlangan bo'lsa. in'ektsiya moslamasi.Og'irligi bo'yicha kamida 25% plastiklashtiruvchi sifatida aromatik uglevodorodlarni o'z ichiga olgan neft kelib chiqishi moylarini ishlatish tavsiya etiladi.Eng qulay renobit GiprodorNII tomonidan taklif qilingan plastifikator hisoblanadi.Shuningdek, neft fraktsiyalarini tanlab tozalash ekstraktlaridan foydalanish mumkin. moy, motor moyi. jismoniy xususiyatlar Plastifikatorlar quyidagi talablarga javob berishi kerak:

Kinematik yopishqoqlik 50°S, m2/s........(25...70) 10 6

Ochiq tigeldagi porlash nuqtasi, °S, kam emas....100

Mexanik aralashmalar,% massa ulushi, ko'p emas ... 2.0

Suv,% massa ulushi, ortiq emas...................4,0

Yoqilg'i,% massa ulushi, ortiq emas.............6,0

Qoplamaning bo'shashish chuqurligiga va termal mikserning tezligiga qarab plastifikatorning iste'moli Jadvalda keltirilgan. 12.4.12.

12.4.12-jadval

Plastifikatorni iste'mol qilish ko'rsatkichlari, l / min

Bo'shatish chuqurligi, sm	Plastifikatorning dozasi, asfalt-beton aralashmasining og'irligi bo'yicha%
0,3	0,5	0,7
Mashina tezligi, m/min
1,5	2,0	2,5	3,0	1,5	2,0	2,5	3,0	1,5	2,0	2,5	3,0
	0,8	1,1	1,3	1,5	1,3	1,8	2,2	2,5	2,3	2,6	3,0	3,5
	1,2	1,5	2,0	2,3	2,0	2,5	3,3	3,8	2,8	3,5	4,7	5,4
	1,6	2,0	2,6	3,1	2,7	3,3	4,3	5,2	3,7	4,7	6,1	7,2
	2,0	2,6	3,3	3,8	3,3	4,3	5,5	6,3	4,6	6,1	7,7	8,9

Barcha usullar uchun qo'shimcha asfalt isitgichni ishlatmasdan termal profillash (25 kg / m3 dan ortiq yangi aralashmani iste'mol qilish bilan uchinchidan tashqari) kamida 15 ° S havo haroratida amalga oshiriladi; uchinchi usulda, 25 ... 50 kg / m 2 yangi aralashmani iste'mol qilishda ish 10 ° C va undan yuqori havo haroratida va 50 kg / m dan ortiq oqim tezligida amalga oshiriladi. 2 - 5 ° C va undan yuqori.

Qo'shimcha asfalt isitgichdan foydalangan holda, havo harorati 5 ° C dan past bo'lmaganda, barcha vositalar bilan ishlash mumkin.

Termal profillash ishlari 7 m / s dan ortiq bo'lmagan shamol tezligida amalga oshiriladi. Issiq asfalt-beton qoplamasi yuzasida harorat issiqlik profilining birinchi va uchinchi usullari (yangi aralashmaning iste'moli 25 kg / m2 dan kam) paytida - 180 ° S dan oshmasligi kerak.

Barcha termal profillash usullarida (beshinchisidan tashqari) tamper paneli oldidagi aralashmaning harorati 100 ° S dan, beshinchi usulda - 85 ° S dan past bo'lmasligi kerak.

Ukraina Qurilish vazirligining mutaxassislari asfalt va tar-beton qoplamali qatlamni mos ravishda 110 va 80 ° S gacha bo'lgan o'rtacha haroratgacha isitishning quyidagi davomiyligini belgilab qo'ydilar (12.4.13-jadval).

12.4.13-jadval

Qoplamani isitish vaqti

Eslatma.Numeratorda- asfalt-betonni 200 ° S gacha bo'lgan maqbul haroratgacha qizdirish vaqti va denominator - qatronli beton 125 ° S gacha bo'lgan maqbul haroratgacha.

Asfalt-beton qoplamalarini ta'mirlashning turli usullari uchun hisoblangan resurslarga bo'lgan talablar (1000 m uchun) Jadvalda keltirilgan. 12.4.14.

12.4.14-jadval

Resurs talabi

Ta'mirlashdanquyma asfalt va sovuq organo-mineral aralashmalar yordamida. IN Amaldagi me'yoriy hujjatlarning qoidalariga muvofiq, quyma V tipidagi asfaltdan foydalangan holda ta'mirlash deyarli yil davomida (-10 ° C gacha bo'lgan haroratlarda) amalga oshirilishi mumkin [54].

Tayyorgarlik ishlari muvofiq amalga oshiriladi belgilangan talablar. Qish mavsumida tayyorgarlik ishlari ta'mirlangan xaritalarni qum va tuz konlaridan, qor, muzdan tozalash va suvni olib tashlashni o'z ichiga oladi.

Aralashmani ish joyiga tashish isitish va mikser bilan jihozlangan termosli qozon yoki bunkerli maxsus o'ziyurar qurilmalarda amalga oshiriladi. Tashish paytida, doimiy aralashtirish va aralashmaning harorati 180-240 ° S bo'lishi kerak, agar kerak bo'lsa, aralashmaning tezligini o'zgartirib, partiyalarni tushirish kerak.

Yuklashdan oldin termosli qozon (bunker) 10 daqiqa davomida ikkita isitgich yoki nozul bilan 180-190 ° S gacha isitiladi. Besleme teshigining qopqog'i qozonga aralashmani yuklashdan oldin 5 daqiqadan kechiktirmasdan ochilishi kerak.

Dvigatelni ishga tushirishdan oldin qo'zg'atuvchining qo'zg'atuvchisi debriyajini, shuningdek, bunker qizdirilgunga qadar va uning ichida qotib qolgan (isitilmagan) aralashmaning qoldiqlari bo'lsa, qo'zg'atuvchining harakatlanishiga xalaqit beradigan qo'zg'atuvchini yoqish taqiqlanadi. pichoqlar. Tashish paytida, mobil qurilmada aralashmaning umumiy aralashtirish vaqti kamida 20 minut bo'lishi kerak.

O'ziyurar qurilma yotqizish joyiga kelib, tayyorlangan chuqurning oldiga shunday o'rnatiladi, shunda qozon (bunker) egilganida, chiqish tepsisi to'g'ridan-to'g'ri chuqurga yo'naltiriladi. Qozondagi mikserning bir vaqtning o'zida ishlashi bilan chiqish trubkasi egilganida aralashma tushiriladi. Aralashmani kartaning chetlariga taqsimlash va ortiqcha narsalarni olib tashlash, shuningdek, interfeys nuqtalarini tekislash va grouting bilan taqsimlash bo'yicha ishlar qo'lda amalga oshiriladi.

Alohida operatsiya - ta'mirlangan joylarda kerakli yopishqoqlik xususiyatlarini ta'minlash uchun yangi yotqizilgan quyma aralashmaning yuzasiga qora (yoki ishlov berilmagan) ezilgan toshni taqsimlash.

3-5 (8) yoki 5-8 (10) mm o'lchamdagi shag'al ta'mirlash ishlari olib boriladigan joyga samosvallar tomonidan uzluksiz ishlash uchun zarur bo'lgan miqdorda etkazib beriladi. Ezilgan toshning tarqalishi aralashmaning taqsimlanishidan so'ng darhol bitta ezilgan toshga bir xil qatlamda amalga oshiriladi. I turdagi aralashma uchun ezilgan toshning taxminiy iste'moli 5 ... 8 kg / m 2 ni tashkil qiladi. Qoplama 80-100 ° S haroratgacha sovutilgandan so'ng, 30-50 kg og'irlikdagi qo'l rulosi bilan taqsimlangan ezilgan toshni siljitishga ruxsat beriladi. Qo'yilgan qatlam tashqi haroratgacha sovutilgandan so'ng, yonmagan shag'alni supurib tashlash kerak.

Yo'l transportining tayyor qoplamadagi harakati qoplama tashqi haroratga yetganda ochiladi, lekin ish tugagandan keyin 3 soatdan oldin emas.

3 m 2 gacha bo'lgan kartalar bilan kichik hajmdagi ta'mirlash bilan (ko'pincha favqulodda) sovuq organo-mineral aralashmalardan foydalanish tavsiya etiladi. Qurilish mavsumida, havo harorati 5 ° C dan yuqori bo'lganida, ta'mirlash uchun I nav aralashmasi, qishda - II daraja ishlatiladi. Kichik kartalar bilan ilgari tasvirlangan ta'mirlash usullaridan farqli o'laroq, bu holda aralashmani yomg'irli havoda ham qo'yishga ruxsat beriladi [54]. To'kilgan asfalt yordamida ta'mirlashda bo'lgani kabi, tayyorlangan xaritalarni bitumli materiallar bilan ishlov berishning hojati yo'q. Qo'yilgan organik-mineral aralashmaning maxsus siqilishiga bo'lgan ehtiyoj ham bundan mustasno.

Aralash 1,25-1,30 siqilish xavfsizligi koeffitsienti bilan tayyorlangan kartaga qo'lda taqsimlanadi. Tarqatishdan so'ng, aralashmani har qanday avtomobilning, shu jumladan avtomobillarning g'ildiragi bilan bitta yo'l bo'ylab bir o'tishda aylantirish kifoya. Buning uchun vibratsiyali plitalardan foydalanish mumkin.

Ta'mirlangan hududda harakatlanish dumaloqdan keyin darhol ochilishi mumkin. Organo-mineral aralashma qatlamining yakuniy shakllanishi transport yukining ta'siri ostida yo'l sirtining ishlashi paytida sodir bo'ladi.

Qatlamning shakllanishining o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda transport vositalarining tezlashishi va sekinlashishi joylarida (chorraha, jamoat transporti to'xtash joylari) organo-mineral aralashmalar yordamida qoplamalarni ta'mirlash faqat vaqtinchalik chora bo'lishi mumkin, masalan, yomg'irli yoki qishda favqulodda ta'mirlash. davrlar. Tashish bo'limlarida bunday kartalarning uzoqroq xizmat qilish muddati (transport vositalari harakati intensivligiga to'g'ridan-to'g'ri proportsional) qayd etilgan.

Chet elda bunday materiallardan foydalangan holda joriy ta'mirlash vaqtida ularni to'g'ridan-to'g'ri chuqurliklarga (xaritalarni tayyorlamasdan) qo'pol agregatning o'lchamiga teng bo'lgan minimal chuqurlik bilan yotqizishga ruxsat beriladi.

Federal yo'l tarmog'i ob'ektlarida ta'mirlangan uchastkalarni o'rganish natijalariga ko'ra, zich tanadagi optimal qatlam qalinligi qo'pol agregatning kamida ikki diametri deb hisoblanishi kerakligi aniqlandi.

Ta'mirlash usulini to'g'ri belgilashning asosiy sharti - yoriqlar paydo bo'lishining sababini, taglik va qoplama materiallarini yo'q qilish darajasini, ta'mirlash ishlarining oqilona muddatini va ta'mirlash ishlarining narxining iqtisodiy maqsadga muvofiqligini aniqlash.

Haroratli yoriqlarni muhrlash bo'yicha rejalashtirilgan ishlar ularning maksimal ochilish davrida amalga oshirilishi kerak. Eng maqbul davrlar quruq va iliq ob-havoning boshlanishi bilan bahor yoki kech kuz tungi sovuqlar yo'l sirtining asfalt-betonining siqilishiga olib kelganda, lekin kunduzi nisbatan issiq (5 ... 10 ° C dan past bo'lmagan).

Yoriqlarni muhrlashda, ularning muhrlanishidan tashqari, gorizontal tekislikda ajratilgan asfalt-beton qatlamlari orasidagi ta'mirlash materialidan "yumshoq menteşe" yaratilishi kerak. Shuning uchun, issiq mavsumda, yoriqlar kichikroq kenglikda ochilganda, ularni deformatsiya kamerasi (rezervuar) shakllanishi bilan qo'shimcha ravishda kesish tavsiya etiladi.

12.4.15-jadval

Deformatsiya kameralarining parametrlari

Xonaning kengligini hisoblash soddalashtirilgan formula yordamida amalga oshirilishi mumkin

IN= 100 b · TO bir · T/l , (12.4.1)

qayerda b- qoplamani vizual tekshirishda o'rnatilgan yoriqlar orasidagi masofa, mm;

TO 1 - asfalt-betonning chiziqli termal kengayish koeffitsienti, asfalt-betonning markasi va turiga, ishlatiladigan turiga qarab olinadi. tosh materiallar va bog'lovchilar, daraja ("A" va "B" turdagi asfalt-beton uchun taxminan 2,1´10 °; 3,3´10 ° - "C" va "D" tipidagi asfalt-beton);

T- ish paytidagi havo harorati va qishda mumkin bo'lgan minimal harorat o'rtasidagi farq, ° S;

l- minimal havo haroratida ta'mirlash materialining nisbiy uzayishini cheklash, % (tegishli bo'yicha normativ hujjatlar, 50% dan kam).

Termal yoriqlarning qirralari vayron bo'lgan taqdirda, kameraning kengligi vayronagarchilikning kengligidan kam bo'lmagan holda olinadi.

©2015-2019 sayti
Barcha huquqlar ularning mualliflariga tegishli. Ushbu sayt mualliflik huquqiga da'vo qilmaydi, lekin bepul foydalanishni ta'minlaydi.
Sahifaning yaratilgan sanasi: 2016-02-16

Yo'lni to'liq ta'mirlash umumiy nuqsonlar va shikastlanishlar soni 12-15% ga etgan hollarda boshlanishi kerak. Turli xil deformatsiyalar, yoriqlar, chiplar, peeling, chipping va teshiklar kamroq bo'lsa, yamoq deb ataladigan narsa amalga oshiriladi, uning maqsadi yo'l harakati xavfsizligini ta'minlashdir. Buning uchun turli usullar, asboblar, materiallardan foydalaning.

Yo'l harakati qoidalarini buzishning asosiy sabablari ishlatiladigan materiallarning past sifati va texnologik jarayonlarning buzilishi bo'lib, ularning eng keng tarqalgani siqilishning etarli emasligidir. Qoida tariqasida, yo'llarni ta'mirlash issiq mavsumda quruq ob-havo sharoitida amalga oshiriladi, lekin ba'zida yo'l to'shagini zudlik bilan tiklash zarurati tug'iladi, keyin esa deyarli har qanday ob-havo sharoitida ish olib boriladi.

Qurilish texnologiyasi doimiy ravishda takomillashtirilmoqda, bu esa yo'llarni yuqori sifatli qilish va ularning xizmat muddatini oshirish imkonini beradi. Asfalt-beton aralashmasi tarkibida ishlatiladigan qo'shimchalar minimal miqdordagi yoriqlar hosil bo'lishiga imkon beradi. Ikkinchisiga kelsak, ular bahorga qadar kattalashib boradi. Va bu suvning xususiyatlari bilan izohlanadi, u qishda hatto eng kichik yorilishga kirib, muzlaydi va kengayadi.

Issiq va sovuq aralashmalar

Yo'l qoplamasining asosiy ulushi asfalt-beton qoplamadir, shuning uchun ko'pincha ularni ta'mirlashda ular asfalt va betonning issiq aralashmasidan foydalanishga murojaat qilishadi. Aralashmani tayyorlash uchun boshlang'ich materiallar qum, ezilgan tosh, bitum va mineral kukun hisoblanadi. Bunday material yuqori ko'milish xususiyatlari bilan ajralib turadi.

Birinchi va ikkinchi toifadagi yo'llarni ta'mirlashda issiq aralash asfalt va quyma asfalt qo'llaniladi. Issiq aralashmaning harorati taxminan +150 ° C ni tashkil qiladi. Ular uni ta'mirlash joyiga issiqlikni saqlaydigan maxsus bunkerlarda etkazib berishadi. Standartlarga ko'ra, harorati +110 ° C dan past bo'lgan aralashma nikoh hisoblanadi. 4 m3 gacha bo'lgan sig'imga ega termos bunkerlari 100x100 sm o'lchamdagi va 5 sm chuqurlikdagi taxminan 100 teshik aralashmasini ta'minlashga qodir.

Ob-havo sharoitlariga qarab, sovuq bitumli aralashmalar, bitum emulsiyalari va suyultirilgan bitumga asoslangan materiallardan foydalanish mumkin. Sovuq texnologiyalar uchinchi va to'rtinchi toifadagi yo'llar uchun dolzarbdir, chunki bunday aralashmalarning mustahkamligi va suvga chidamliligi issiqlarga qaraganda taxminan uch baravar past.

Bitum emulsiyalariga kelsak, ular ko'plab mamlakatlarda yo'llarni ta'mirlashda faol qo'llaniladi, birinchi navbatda ular yuqori tejamkor, ob-havo sharoitlariga talabchan emas va ularning xizmat qilish muddati ancha uzoq. Favqulodda ta'mirlash, nuqsonlarni kichik tuzatish uchun polimer, tsement, polimer-bitum va boshqa bog'lovchilarga asoslangan kamroq tarqalgan va noan'anaviy aralashmalardan foydalanish mumkin.

Qayta ishlash texnologiyasi va reaktiv inyeksiya usullari

Ushbu texnologiya asfalt-beton materialini qayta ishlash va undan to'g'ridan-to'g'ri uchastkada yo'l qoplamasini ta'mirlash uchun foydalanishni ta'minlaydi. Asfalt, hurda va frezalash mahsulotlarining bo'laklari isitiladi va maxsus mashinada - qayta ishlovchida yaxshilab aralashtiriladi. Gravitatsion aralashtirish pichoqlari va burnerli silindrsimon barabanda sodir bo'ladi. Qayta ishlashning eng samarali usuli asfalt parchalari, keyinchalik unga bitum qo'shiladi. Olingan aralash darhol tayyorlangan joyga qo'llaniladi. Shunday qilib, ta'mirlash xarajatlarini 60% gacha kamaytirish mumkin.

Kerakli operatsiyalar bir mashina tomonidan bajariladigan reaktiv inyeksiya texnologiyasi ham keng tarqalmoqda. Texnologiyaning mohiyati yuqori tezlikda havo puflash, bir zumda yuvish va bitum emulsiyasini qo'llashdir. Bunday holda, asfalt-betonni sindirish va frezalash amalga oshirilmasligi mumkin. Chuqur mayda fraksiyali maydalangan tosh bilan to'ldiriladi, bitumli emulsiya bilan aralashtiriladi (tez parchalanadigan katyonik yoki anion konsentratsiyasi 60%). Havo muhitining yuqori tezligi yaxshi siqishni va tebranish plitalari va tebranish roliklarini ishlatish zarurati yo'qligini ta'minlaydi.

Yamaishdan oldin to'g'ri tayyorgarlik bosqichlari

To'g'ri yamoq va to'g'ri tayyorgarlik bilan qoplama 5 yilgacha davom etadi. Buning uchun asosiy talablarga rioya qilish va amaliy tajriba natijalari va yangi ishlanmalarni hisobga olish kerak. Tayyorgarlik bir necha bosqichlardan iborat.

• Belgilash. Chuqurliklar yo'lning o'qi bo'ylab va bo'ylab to'g'ri chiziqlar bilan ko'rsatilgan. Bunday holda, buzilmagan qatlamning chegarasi taxminan 3-5 sm bo'lishi kerak.Agar bir nechta chuqurchalar yonma-yon joylashgan bo'lsa, ular bir kontur bilan birlashtiriladi.
• Kichik teshiklarni olib tashlash. Jarayon mos keladigan nozulga ega bo'lgan jackhammer (ehtimol pnevmatik) yordamida amalga oshiriladi.
• 3 m2 dan ortiq maydonga ega uzun va tor chuqurlarni, katta yoriqlarni olib tashlash. Bunday holda, sovuq to'sar ishlaydi (u o'ziyurar, tortilgan, o'rnatilgan bo'lishi mumkin), bu esa belgilangan kontur bo'ylab qatlamning butun qalinligi bo'ylab qoplamani olib tashlaydi, natijada chuqurchalar paydo bo'ladi. to'g'ri shakl vertikal devorlar bilan. Sovuq frezalash mashinalarining ba'zi modellari kesilgan materialni maxsus yuk ko'taruvchi paqir yoki korpusga oziqlantiradi, qo'lda ish hajmini kamaytiradi.
• Yangi chuqurlarni maydalagichlardan, mayda bo'laklardan, changdan tozalash, devorlarni va pastki qismini suyuq bitum yoki bitum o'z ichiga olgan emulsiya bilan davolash. Yog 'miqdori ortiqcha bo'lmasligi kerak, aks holda yo'l sirtining yangi qatlamini eskisiga yopishish sifati pasayadi. Yog'lash uchun ko'pincha kichik o'lchamdagi qurilmalar qo'llaniladi, ular aralashmani shlangdan kichik bosim bilan püskürtülür.

Yamoqning bir yoki boshqa usulini tanlash har doim ma'lum mezon va talablarga javob berishi kerak. Natijada, ta'mirlangan sayt uzoq vaqt xizmat qiladi.