Закон праці та відпочинку. Режим праці та відпочинку водіїв автобусів: законодавчі норми

Щоб обстановка на дорогах була спокійною та безпечною, має бути чітко дотриманий час праці та відпочинку водіїв. Наразі це закріплено законодавчо, що дозволяє стягувати штрафи з порушників, які не мають тахографа - пристрою, який стежить та контролює режим роботи водіїв. Навіть, незважаючи на те, що графік роботи водіїв дуже важливий як для них самих, так і для пішоходів та інших учасників дорожнього руху, водії не мають достовірної інформації про правильний режим роботи.

Щоб чітко слідувати графіку, необхідно купити картку водія http://www.tahocard.ru/card-voditel/, яка допоможе уникнути штрафів. Давайте розберемося, що таке норми роботи водіїв та які особливості роботи за кермом.

Графік роботи за кермом

Варто зазначити, що для кожного водія має бути складений індивідуальний, спеціальний режим роботи, оформлений у графік. Він складається роботодавцем та узгоджується з самим водієм. Дотримання режиму праці та відпочинку водіїв – це головний принцип, за яким складається графік для всіх, хто працює за кермом. Вони розраховані на календарний місяць, в якому прописані всі вихідні дні, а також робочі дні з погодинною розбивкою на саму роботу та перерви на відпочинок та їжу.

Методи обліку робочого часу

Робочий час розраховують, спираючись на положення про режим праці та відпочинку водія. При цьому існує щоденний облік, що ґрунтується на тривалості робочого дня і не перевищує норм, закріплених законодавчо та підсумований, який ґрунтується на можливості подовжувати робочу зміну, але не перевищувати сумарну кількість робочих годин на місяць.

Сумарний режим роботи та відпочинку водіїв можна розділити на такі:

- час, який витрачено на керування автотранспортним засобом
- час, призначений для перерв під час шляху або на кінцевих пунктах;
- час, необхідний для проходження медичного огляду до рейсу та після нього;
- проміжок часу, витрачений на простої, незалежні від водія;
- час, потрібний для завантаження або розвантаження товарів або потрібний для посадки і висадки пасажирів на зупинках;
- час, призначений для спостереження за товарами та самим автомобілем у період далеких поїздок, якщо це прописано у контракті водія (варто зазначити, що він може бути зарахований не повністю, але 30% мають бути включені обов'язково);
- час для підготовки до роботи та її завершення;
- проміжок часу, необхідний усунення неполадок з автомобилем;
- присутність на робочому місці без керування автомобілем.

З перерахованого вище можна зробити висновок, що режим роботи водіїв автомобілів полягає в самому водінні, відпочинку, перервах і медичному огляді.

Особливості підсумованого та щоденного обліку

Основою такого методу обліку норми праці та відпочинку водіїв полягає у 40 годинному робочому тижні. Один день трудової діяльностістановить 8 годин при п'ятиденці та 7 годин при шестиденці.

При сумованому методі облік відбувається на місяць уперед, він застосовується у важких умовах, коли щоденний розрахунок не застосовується, наприклад, при сезонних роботах. Слід пам'ятати, що час роботи не повинен перевищувати стандартного набору робочих годин на місяць, але при цьому окремі робочі дні можуть бути збільшені, що компенсується більш тривалим відпочинком.

Скільки часу може водій перебувати за кермом

За кермом водій не повинен перебувати більше ніж 9 годин. Якщо водій керує автотранспортним засобом у гірській місцевості або машиною великих габаритів або маси, наприклад автобуса, тривалість керування ним не повинна перевищувати 8 годин. Бувають винятки, коли час збільшено до 10 годин, але не більше ніж 2 рази на тиждень.

Найзавантаженіші дні бувають у водіїв громадського транспорту, оскільки не встановлено верхню межу. У такому випадку робочу зміну можна розділити на 2 блоки, коли 1 з них не перевищує 5 годин роботи з моменту її початку.

Коли мають бути перерви?

Відпочинок водія та норма відпочинку повинні бути такими: перша перерва має бути здійснена через 4 години керування автотранспортним засобом, за умови, що перевезення далекого прямуванняабо ж міжміська. Наступний повинен бути через кожні 2 години і становить не менше 15 хвилин.

Також надається час для прийому їжі та відпочинку, який коливається від 30-ти хвилин до 2-х годин. Зазначимо, що при робочому дні, що перевищує 8 годинний поріг повинен бути наданий 2 обід.

Щоденний відпочинок повинен спиратися на положення про працю та відпочинок водіїв, яке свідчить, що брешем відпочинку має бути в 2 рази довше за робочий день. Варто зазначити, що сюди включено перерву на обід та простий відпочинок. Якщо ж облік ведеться за підсумованою системою, відпочинок не повинен бути коротшим за 12 годин. І тут бувають винятки:

До 9-ї години для водіїв громадського транспорту (після чого даються 2-денні вихідні); - до 11-ї години для водіїв, що здійснюють міжміські перевезення (після чого даються додаткові вихідні, які розраховуються по п'ятиденці).

При цьому відпочинок може бути розділений на кілька частин, але варто пам'ятати, що 1 з них не повинна бути коротшою за 8 годин.

Що коливається безперервного відпочинку, то він повинен бути не менше ніж 42 години, сюди не входить міжзмінна перерва. При сумованому методі обліку, має бути щонайменше 1 вихідний на тиждень.

Насамкінець хочеться відзначити, що наявність тахографа істотно полегшить роботу з розкладом, що дозволить заздалегідь спланувати свій робочий день і уникнути запізнень, штрафів та інших неприємних моментів. Він обов'язково повинен бути у наявності у робітників юридичних осібта ІП, для особистого водіння він не призначений.

У таблиці представлені основні правила режиму праці та відпочинку водія, що здійснює роботу за міжнародними нормами згідно з вимогами директиви ЄС 561/2006. Для найкращого розуміння таблиці пропонуємо ознайомитись із поясненнями для кожного пункту.

		1 водій		2 і більше
		Норма	Допускається	Норма
1	Макс. час іншої роботи на добу	13 годин	по 15 годин не більше 3-х разів між 2-тижневими періодами відпочинку	13 годин
2	Макс. час сумарний час іншої роботи та управління ТЗ	6:00		6:00
3	Макс. час безперервного керування	4,5 години		4,5 години
4	Макс. час керування на добу	9 годин	по 10 годин не більше 2-х разів на тиждень	>9 годин
5	Макс. час керування на тиждень	56 годин	90 годин протягом будь-яких 2-х тижнів	56 годин
6	мін. час перерви	45 хвилин	поділ на дві перерви 15 хвилин та 30 хвилин	45 хвилин
7	мін. час щоденного відпочинку	11 годин	по 9 годин 3 дні на тиждень, по 12 годин у 2 інтервали, один з яких не коротший за 9 годин	протягом 30 години роботи кожен водій повинен відпочивати не менше 9 годин безперервно
8	мін. час щотижневого відпочинку	45 годин	не менше 24 годин	45 годин

1. Щоденна робота(водіння та інші роботи) не має перевищувати 13 годин. Можливо продовжити період до 15 годин на добу не більше трьох разів між двома щотижневими періодами відпочинку.

2. Максимальна тривалість безперервної іншої роботи та управління ТЗ не повинна перевищувати 6 годин, після чого водій робить перерву не менше ніж на 45 хвилин, якщо не настає період відпочинку. Також протягом 30 годин після закінчення щоденного або щотижневого періоду відпочинку водій, що входить до складу екіпажу з кількох осіб, має новий щоденний період відпочинку тривалістю не менше 9 годин.

3. Безперервне керування ТЗ не повинно перевищувати 4,5 години.

4. Щоденна тривалість керування автомобілем не повинна перевищувати 9 годин. Вона може бути збільшена до 10 годин не більше ніж два рази протягом тижня.

5. Тривалість керування автотранспортним засобом не повинна перевищувати 56 годин за один тиждень. При цьому загальна тривалість керування автотранспортним засобом протягом двох тижнів поспіль не повинна перевищувати 90 годин.

6. Після періоду керування протягом 4,5 годин водій робить перерву не менше ніж на 45 хвилин, якщо не настає період відпочинку. Ця перерва може бути замінена перервою тривалістю не менше 15 хвилин, за якою слідує перерва тривалістю не менше 30 хвилин. Протягом цих перерв водій не може виконувати іншу роботу. Дані перерви не можуть розглядатися як щоденні періоди відпочинку.

7. Протягом кожні 24 години водій повинен мати безперервний щоденний відпочиноктривалістю не менше ніж 11 годин. Якщо частина щоденного періоду відпочинку, яка потрапляє на цей 24-годинний період, становить як мінімум 9 годин, але менше 11 годин, то цей щоденний період відпочинку розглядається як скорочений щоденний період відпочинку. Щоденний період відпочинку може використовуватись на автотранспортному засобі, якщо на ньому є спальне місцета автотранспортний засіб знаходиться на стоянці.

8. Протягом кожного робочого тижня водій повинен мати щотижневий відпочинок, який становитиме 45 послідовних годин. Цей період відпочинку може бути скорочений до 24 годин, якщо він використовується у місці прописки автотранспортного засобуабо у місці прописки водія. Будь-яке скорочення тривалості відпочинку має бути компенсовано наданням відповідного часу відпочинку повністю до кінця третього тижня. Щотижневий період відпочинку починається не пізніше ніж після закінчення шести 24-годинних періодів, що починаються після завершення попереднього щотижневого періоду відпочинку.

1. За будь-якого порушення режиму праці та відпочинку, що стався не з вашої вини, слід зробити роздруківку з тахографа та на звороті написати причину порушення.

2. Якщо Вас затримали на завантаженні/розвантаженні або був перевищений режим роботи, слід його компенсувати збільшенням до наступного відпочинку, так само зробивши роздруківку із записом пояснень.

Ви в'їжджаєте до великого міста.До перерви залишається їхати 1-2 години. Рекомендуємо перед в'їздом до міста стати на 45 хвилинну перерву, щоб тахограф дозволив знову їхати 4,5 години. Так можна уникнути порушення режиму праці та відпочинку, якщо Ви потрапите у затор.

На розвантаженні Вас затримали.Після отримання ЦНР робите роздрук з тахографа і на звороті описуєте ситуацію. Пишете назву компанії, місце та час. Бажано поставити друк цієї організації у тих, хто підписував ЦНР.

Після виконання роботи ви їдете на пошук місця відпочинку, але все вже зайняте.Якщо режим праці та відпочинку порушено через те, що Ви не можете вчасно знайти місце для стоянки, необхідно по прибутті на місце зробити роздруківку та вказати час та причину.

Ви знайшли не найкраще місцена стоянці та вночі Вас просять посунути машину.При будь-якому русі режим «відпочинку» буде переведений у режим «водіння», тому після того, як Ви знову будете в режимі «відпочинку», необхідно зробити роздруківку та попросити винуватця Вашого порушення розписатися на ній, вказавши причину прохання та по можливості проставити друк.

Водії автобусів – це робітники, робота яких має свої специфічні . Додаткова напруга пов'язана з тим, що водій керує транспортним засобом, що несе потенційну небезпеку. Водій постійно страждає від дії довкілля. Самий небезпечний фактор- Напруга, як фізичне, так і ментальне.

Керівник відповідає за складання відповідного. Документ складається щомісячно, окремо для кожної зі створених змін. Іноді потрібне окреме оформлення днів. Роботодавець відповідає у разі за установку:

моменту, коли виконання обов'язків починається
кінцевого пункту та часу
зміни залежно від її тривалості
перерви, коли водії просто відпочивають, харчуються
відпочинку за кожен день та щотижня

Складаючи графіки, треба враховувати, у якому режимі працює організація загалом. Як основу беруть облік часу за щоденною чи підсумованою схемою. Окреме завдання формується для тих, кого надсилають у далекі рейси.

Про робочий час водіїв

Головне, щоб режим відповідав нормам, встановленим у законодавстві. Міністерство Транспорту випустило окреме положення у 2004 році, яке відповідає за регулювання більшості питань цієї сфери. Це положення діє по відношенню до будь-яких водіїв.

У тексті Положення дається визначення - це відрізок дня, протягом якого водії справляються зі своїми прямими обов'язками, зазначеними у вихідному трудовому договорі. Крім того, окремі пункти за посадою можна описати у графіку роботи та внутрішньому порядку, прийнятому в тій чи іншій організації. У Положенні є опис не тільки основного часу, а й інших режимів, особливостей:

Присутність у автомобілі, але не керування ним. Зазвичай це відбувається, коли у зміну чи рейс відправляють одразу двох людей.
Охорони вантажу та пасажирів під час тривалих стоянок.
Проведення робіт, пов'язаних з усуненням несправностей, що виникли нині, та з регулюванням. В облік йдуть лише моменти, коли не потрібно повністю розбирати будь-який механізм.
Простои, у яких водій особисто не винний.
Зупинення там, де відбувається посадка пасажирів або висадка.
Огляд медиками, коли подорож починається або закінчується.
Додаткова робота або протягом поїздки або після закінчення.
Перерви на відпочинок як у кінцевих пунктах, так і по ходу руху.

Максимально допустима нормальна тривалість робочого часу – 40 годин на тиждень. Щодня людина може керувати автомобілем безперервно не більше 9 годин. Зміна скорочується лише в тому випадку, якщо везуть щось великогабаритне чи небезпечне.

Час може бути врахований підсумовано, якщо конкретна категорія водіїв не допускає застосування загальних та стандартних правил. І тут 30 днів – оптимальна тривалість періоду звітності. При цьому допустиме збільшення змін щодня до 10 годин. Але це можна робити не частіше, ніж двічі на тиждень. Головне, щоб у сумі водій безперервно керував автомобілем трохи більше 90 годин.

12-годинні зміни можуть бути законно введені для тих, хто працює на приміських та міських маршрутах, що надсилаються регулярно. Таке рішення роботодавця буде легальним. Керівник і сам повинен враховувати ці особливості, складаючи документ. Для кожного водія обов'язково позмінне чи денне оформлення документів. До відома самих працівників документи доводяться максимум за місяць до того, як вони набудуть чинності.

Допустимо також проведення водіями, так званої, . Але облік підсумованого типу передбачає запровадження змін трохи більше 12 годин крім випадків, куди прямо вказує законодательство:

Виконання обов'язків, з якими не можна впоратися раніше зазначеного часу з тих чи інших причин, і якщо відмова від роботи може призвести до псування майна, або нанесення інших видів шкоди.
Якщо необхідно продовжити робити те, що повинен був вирішити інший працівник, який не з'явився на свою зміну.

Але керівник повинен зробити все можливе, щоб змінні співробітники однаково змінювалися настільки часто, наскільки це можливо.

Про час відпочинку

За весь робочий тиждень перерва має становити не менше 42 годин. Але в кожному конкретному випадку умови призначаються індивідуально, з огляду на думку представників. При цьому керівник та працівник повинні дійти згоди один з одним.

Стаття 11 ТК РФ свідчить, кожен працівник має право отримання вихідного. Якщо тиждень п'ятиденний, то вихідних днів буде два. За шестиденної обов'язково наявність хоча б одного вихідного. Якщо ж застосовується сумований облік, час відпочинку встановлюється індивідуально. Головне, щоб вихідних було не менше ніж повних тижнів на місяці. Щоб залучити водія до роботи у вихідний, необхідно оформити окремий та отримати окрему згоду від другої сторони.

Не варто залишати осторонь відпустку щороку, яку оплачує керівництво. У такому разі спираються на загальні законодавчі норми, і дають стандартні 18 днів на відпочинок, не менше. Умови роботи багатьох водіїв шкідливі та небезпечні, що сприяє появі права на додатковий час відпочинку.

Про ненормовані робочі дні

40-годинний робочий тиждень є нормою у більшості професій. Це стосується будь-яких категорій співробітників, зокрема тих, хто керує автобусами.

П'ятиденний тиждень передбачає використання восьмигодинних змін, а шестиденний – семигодинний. Але у будь-якому правилі є винятки. Ненормовані робочі дні також можливі за крайньої необхідності. Режим встановлюється на основі даних про нормальну тривалість робочого тижня. щотижня оформляється під час опори на загальні положення.

Часто в ненормованому режимі працюють особисті водії. Їхні керівники забувають про те, що така поведінка можлива, але без систематичності, і рішення подібного виду приймаються лише іноді. Крім того, важлива наявність серйозних причин, зумовлених виробничими умовами.

Умова по ненормованого дняможе утримуватися у трудовому договорі. Локальний нормативний акторганізації взагалі окремо мають перераховувати тих, кому такі дні можливі.

До додаткових водіїв із ненормованим графіком можна залучати як до початку роботи, так і після її закінчення. В даному режимі згоди від другої сторони не потрібні. Такі співробітники з'являються на своєму місці в той же час, що й інші, і залишають місце не раніше, ніж закінчили виконання обов'язків. Там поширюються окремі правила, зазначені у локальних актах.

Якщо ненормовані робочі дні стали систематичними, то перевіряючі органи можуть розглядати їх як понаднормову роботу. За що належить додаткові видикомпенсацій. Такі працівники можуть розраховувати і на отримання додаткової оплачуваної відпустки щороку.

Про порядок ведення підсумованого обліку

Підстава для застосування саме – неможливість використовувати стандартний графік, призначений для представників тієї чи іншої професії. Найчастіше в таких ситуаціях встановлюють облікові періоди, що дорівнює одному місяцю.

Правила внутрішнього трудового розпорядку регулюють саму організацію підсумованого обліку часу тому чи іншому підприємстві. Ці правила встановлюються особисто керівником. Це робиться при затвердженні колективного трудової угоди, або з обов'язковим врахуванням думки представників профспілкового органу. У внутрішньому розпорядку треба обов'язково написати причину, з якої організовано саме підсумований облік часу.

Обов'язково повідомити, яка тривалість облікового періоду. Облікові періодиможуть становити до півроку, якщо йдеться про роботи, які виконуються сезонно.

Співробітників треба обов'язково ознайомити з внутрішніми правилами, коли їх приймають на підприємство, що працює на сумованому обліку. Іноді підсумований облік стає індивідуальним. Це означає, що діє не для всіх, а для певних категорій співробітників.

Про інші особливості оформлення підсумованого обліку

Наказ керівника необхідний у тому, щоб окремо встановити графік змінності. Неприпустимо, коли робочий день за тривалістю порушує норму, встановлену у тому чи іншому напрямку. При цьому неприпустима ситуація, коли один і той самий працівник працює протягом двох змін поспіль.

p align="justify"> Графік змінності формується з використанням форми, яка застосовується для табеля обліку робочого часу. Мова йдепро уніфікованих формахТ-12 чи Т-13.

У цих документах є графи, які позначаються цифрами з 1 до 6. До них у разі водіїв треба додати ще одну, в якій кожен співробітник підписується. Так вони будуть підтверджувати, що ознайомлені з самими документами.

Якщо режим змінний, то час відпочинку частіше представляється з так званим ковзним графіком. Передбачається встановлення наступних параметрів під час використання сумованого обліку:

Норма робочого годинника в обліковому періоді.
Тривалість облікового періоду.

Коли облік проводиться саме підсумовано, понаднормову роботу визначають залежно від годинника, який виходить за межі періоду звітності. Якщо ж режим звичайний, вважається, що понаднормовий час – виконання додаткових обов'язків поза звичайного графіка з ініціативи керівника.

Інформація про медичні огляди

І на перевірках керівники вимагають від водіїв не лише особистих посвідчень. Необхідна медична довідка, що підтверджує придатність тієї чи іншої людини для виконання конкретного різновиду робіт.

Періодичні медичні огляди проводяться і надалі, коли водії вже приступають до роботи. Тут є кілька основних рекомендацій:

Підрейсові огляди проводяться, щоб виявити осіб, які взагалі не можуть керувати транспортом, та не здатні забезпечити безпеку під час руху на дорозі.
Проведення передрейсових заходів доступне лише лікарям, які мають відповідну ліцензію.

Штампи зазвичай ставляться на дорожніх листах.

Раз на п'ять років водії автобуса проходять обстеження у психіатра, оскільки керують технікою, здатною завдати серйозної шкоди оточуючим. Попередні та періодичні дослідження організуються за рахунок роботодавців. Керівники не лише організують процес, за необхідності вони самі беруть участь у заходах для вдосконалення навичок першої допомоги на дорогах.

Про щоденний облік та поділ

Така схема передбачає, що водій працює стандартний час, що дорівнює 40 годин за один тиждень. Правила стандартні, і вище вже неодноразово описувалися. проводиться із використанням уніфікованих форм.

Деякі водії мають робочий час, Розділене по двох частинах. При цьому має пройти не більше п'яти годин після початку виконання обов'язків, до призначення відпочинку. Максимальна перерва може тривати три години. Відпочинок та харчування у цей термін не входять.

Тахографи – спеціальні пристрої, які потрібні, щоб контролювати відпочинок разом із роботою. Порушення режимів призводить до адміністративних штрафів, від 1 до 3 тисяч карбованців.

Законодавство каже, що під час роботи, пов'язаної з управлінням транспортними засобамистає неприпустимою схемою. Натомість, деяким водіям можна встановлювати ненормовані робочі дні. Обов'язково зважати на думку тих, хто представляє профспілковий виборний орган. Роботодавці повинні лише забезпечувати безпечні умови праці, які не надають додаткового негативного впливуна життя та здоров'я підлеглих.

Напишіть своє питання у форму нижче