Одна з представлених моделей машин для польотів створена мешканцем Башкортостану Анатолієм Жуковим, який вже 36 років займається розробкою саморобних літальних апаратів. На відео представлені лише деякі його машини. Аналогів його машині, що літає, ще не знайшлося.

Бак на 40 літрів, його вистачить приблизно 2 години. Анатолій розповідає, із чого складається його диво-апарат. Звичайний візок, два крила та силова установка з двигуном. Експериментальна модель потребує великого терпіння та часу. На розробку та виготовлення йде від 1,5 до 2 років.

Улюбленим хобі Анатолій Жуков займається із 1976 року. Тоді він створив Дельтаклуб в Уфимському авіаційному інституті. У 1980 році, маючи освіту УГАТУ, він почав винаходити свої саморобні літальні апарати. Тоді йому спало на думку здавалося б шалена ідея – забезпечити дельтаплан двигуном. Зараз на рахунку винахідника вже понад двадцять моделей. З кожним разом вони стають все більш універсальними та безпечними. А. Жуков: “Спочатку робили триколісні дельтаплани, на них я двічі перекинувся. Тобто вони не дуже стійкі на зльоті та посадці.”
До винахідника часто навідуються гості з-за кордону. Адже аналогів таких апаратів не знайти у всьому світі. Приїжджали із Китаю, Абхазії, США. Остання модель, винайдена Анатолієм "Жук-44". Має двигун від автомобіля ВАЗ з потужністю 90 кінських сил. Працює Жук на звичайному 95-му бензині. Винахідник нарікає: захоплення захоплююче, але дуже затратне. Зате такою машиною можна проїхати 200 км (з двома паливними баками) і Анатолій вже придумав як збільшити дальність польоту.

Симулятор польоту

Симулятор польоту – це пристрій або комп'ютерна програма, що відображає поведінку літака (літака, планера, вертольота і т.д.) У польоті та інших його фазах. Симулятор польоту може бути складною, так і складною «комп'ютерною грою», а також складними системамипідготовки пілотів з реплікою кабіни, встановленої на гідравлічній платформі або перевантажувальною центрифугою, що імітує відчуття руху.

історія

Перші тренувальні тренажери було створено під час Першої світової війни. Проте вони були широко використані. Тільки 1934 року ВПС США придбали чотирьох тренерів зв'язку (відомих як «Синя коробка»), які використовувалися для підготовки польотів з приладів. Під час Другої світової війни устрою такого типу вже були широко використані для підготовки пілотів союзників. Першим симулятором літака, який використовує авіакомпанія, був тренажер Boeing 377 від Curtiss-Wright, придбаний в 1948 році компанією Pan Am.

Ранні авіаційні симулятори використовували системи візуалізації на основі мобільної камери, що переміщається за наземною шкалою та передає зображення на монітор перед пілотом.

Симулятор польоту NASA

Типи тренажерів

Існує кілька типів симуляторів польоту:

Full Flight Simulator (FFS) – найтехнологічно просунутий тип імітатора польоту. Повна, повнорозмірна та функціональна копія кабіни даного типу, моделі або серії літаків у поєднанні з відповідною комп'ютерною системою, необхідною для відтворення літака під час наземних та повітряних операцій. Система візуалізації забезпечує вигляд поза кабіною, а система приводу відтворює відчуття руху. Прилади такого типу використовуються, зокрема для підготовки льотного складу небезпечних умовпольоту, розробляючи відповідні навички.

Flight Training Device (FTD) – повна, повнорозмірна та функціональна копія приладів, обладнання та панелей управління даного типу літаків у поєднанні з відповідною комп'ютерною системою, необхідною для відтворення літака в умовах землі та повітря. Пристрої цього типу повинні бути оснащені системами візуалізації та відображенням відчуттів руху.

Інструктор із польотних та навігаційних процедур (FNPT) – модель кабіни, підключена до відповідної комп'ютерної системи, необхідна для представлення даного типу або заданої групи типів повітряних суден під час польотів. Прилади такого типу використовуються, зокрема, для процедурного навчання польотів та навігації.

Основний пристрій навчання інструментам (BITD) – пристрій, який відображає літальні апарати (вони можуть відображатися на екрані монітора), що дозволяє навчати щонайменше процедурних аспектів польоту приладу.

Багато симуляторів польоту присутні на ринку комп'ютерних ігор. Ось деякі з них:

FlightGear – імітатор польоту, реалізований з урахуванням GNU GPL. призначений для багатьох системних платформ

Політ Unlimited – symulatory Lotnicze Firmy Задзеркалля Технології

Microsoft Flight Simulator – серія деяких із найпопулярніших цивільних симуляторів польоту

Combat Flight Simulator - симулятор літака від Другої світової війни, створений на движку Flight Simulator Microsoft

Орбітер – космічний безкоштовний симулятор

X-Plane – симулятор літака з цікавими рішеннями(векторна графіка)

Іл-2 Штурмовик – один із найкращих бойових льотних тренажерів із Другої світової війни

За оцінками експертів, легка авіація у Росії доживає своє століття з малозрозумілою перспективою. Авіаторам нема де вчитися – закриваються центри з підготовки пілотів, проблеми з реєстрацією, обслуговуванням та ремонтом літальних апаратів.

Тим не менш, кількість авіаторів-аматорів за останні п'ять років зросла вдвічі, хоча далеко не кожен бажаючий може дозволити собі купити та утримувати повітряне судно. За статистикою, майже кожен другий авіатор-аматор ще й конструктор-саморобник – сам обирає та ремонтує свій літальний апарат.

ВІРТОЛІТ З ПОДРУЧНИХ ЗАСОБІВ

Захоплення 75-річного авіаконструктора-аматора з Баксана сини та чоловіка не підтримують. Час та гроші на вітер, вважають вони. Але, незважаючи на це, життя Сафарби Батиргова прекрасне. Він захоплений, схвильований і впевнений, що обов'язково досягне своєї мети.

Для втілення мрії в хід йде все, що під рукою: дизельний двигун старої іномарки, шків та ремінь безпеки. пральної машини. Щоб збільшити обороти двигуна, чудово підійдуть деталі обробки залізного ліжка часів 50-х років.

Кореспонденти програми «Спеціальний репортаж» дізналися, як збудувати власний літак.

Він тягнеться до неба та авіації ще зі шкільної лави. Але життя склалося так, що треба було допомагати сім'ї. Після десятирічки Сафарби пішов працювати: спочатку на будовах, потім через хворобу ніг влаштувався банщиком.

Свій перший вертоліт, щоправда, дерев'яний, він сконструював просто у дворі лазні. Але літати йому не дозволили, а гелікоптер з метою безпеки вилучила міліція. З того часу минуло тридцять років. Тепер на зміну дерев'яній прийшов залізний птах.

«Розрахунки у мене усі в голові! Жодного креслення немає. Все я знаю! - упевнений конструктор.

Проте ймовірність того, що дітище Сафарби хоч би на півметра підніметься над землею, дуже низька. Тим не менш, свій перший політ конструктор має намір здійснити будь-що.

ЛІТАЮЧИЙ ХЛАМ

А ось Андрій Саркісян із П'ятигорська зміг відірватися від землі на своєму гелікоптері на півтора метри. Не має значення, що цей апарат приземлився на правий бік. Професійний співак та музикант вечорами підробляє у місцевих ресторанах. Конструюванням своєрідних літальних апаратів захопився вісім років тому. За цей час зібрав чотири вертольоти.

«Полетів лише один, але потім мені довелося продати його двигун, бо потрібні кошти були», - зізнається Андрій.

Двигуни від мотоциклів «Іж» та «Ява», великі саморобні верстатита верстати для різання металу і навіть втулка від хвостового гвинта Мі-2 – загалом, купою металу, заліза пластику та незрозумілим обивателям матеріалом забиті двір, гараж та підвал майстра.

Для того, щоб літати на апаратах власної конструкції, Саркісян намагається отримати посвідчення пілота.

ЩО ТАКЕ «БІГОЛІТ»

Професійний авіаконструктор Олександр Бегак свій перший літальний апарат зробив у шість років. То була ракета, яка рознесла дитячу кімнату. Ще через шість років Олександр побудував свій перший літак.

«Біголіт» був вигаданий через наші дороги. На ньому можна приземлитися будь-де, доїхати за хлібом або надати першу допомогу, зробити уколи і полетіти. Адже якщо дощ пройшов, Росією ніде не проїхати. Ось так і народився «Біголет», – розповідає генеральний конструктор, голова Дискретно-інноваційного кластеру малої авіації Олександр Бегак.

Без малої авіації наша країна ніяк не зможе, вважає конструктор. В радянський часмісцеві повітряні авіалінії забезпечували повні покриття як центру Росії, і Далекого Сходута Сибіру. Тоді лише п'ятигірський авіазагін налічував понад 350 малих літаків. Сьогодні на всю Росію таких апаратів не більше трьох тисяч і всі вони в приватних руках.

Труднощі польоту

Більшість пілотів не можуть дозволити собі ремонтувати авіатехніку в спеціалізованих салонах. Їх у всій країні одиниці. До того ж це дорого. Ремонт невеликого літака буде коштувати, як новий автомобільТому пілоти намагаються робити все самотужки.

Щоб отримати скоринку пілота, зараз треба викласти майже 700 тисяч карбованців. При цьому вчитися особливо ніде – авіаційних навчальних центрівмайже не лишилося. Дозволити собі покупку літального апарату та отримати сертифікацію – теж дороге задоволення. На всю країну лише один стіл реєстрації літаків – у Москві.

Окрім цього, потрібно щороку продовжувати ТО повітряного судна. Вартість документа – близько 150 тисяч рублів.

«Так організований процес, що потрібно не реальне технічне обслуговуванняа змушують просто купувати цей папірець через комерційні структури. Виходить, ти маєш купити документ, а потім піти до механіка і стільки ж заплатити, щоб він зробив щорічне ТО», - нарікає пілот Едуард Лосєв.

Поки що вся мала авіація тримається на ентузіазмі тих, хто не може обійтися без неба. Авіаторам від цього немає жодної вигоди – суцільне задоволення.

Бажання літати не пропадало в людини ніколи. Навіть сьогодні, коли подорож на літаку на інший кінець планети цілком звичайна справа, хочеться своїми руками зібрати хоча б найпростіший літальний апарат і якщо не полетіти самому, то хоч політати від першої особи за допомогою камери, для цього використовують безпілотні апарати. Ми розглянемо самі прості конструкції, схеми та креслення і, можливо, здійснимо свою давню мрію…

Вимоги до надлегких літальних апаратів

Іноді емоції та бажання літати можуть перемогти здоровий глузд, а вміння конструювати та грамотно проводити розрахунки та слюсарні роботи взагалі не береться до уваги. Такий підхід докорінно невірний і тому ще кілька десятків років тому Міністерством авіації було прописано Загальні вимогидо саморобних надлегких літальних апаратів. Ми не будемо наводити все зведення вимог, а обмежимося лише найважливішими.

1. Саморобний ЛА повинен бути простий в управлінні, простим у пілотуванні на зльоті та при посадці, причому застосування нетрадиційних методів та систем управління апаратом суворо забороняється.
2. При виході з ладу двигуна ЛА повинен зберігати стабільність та забезпечувати безпечне планування та посадку.
3. Розбіг ЛА до зльоту та відриву від ґрунту не більше 250 м, а злітна швидкість мінімум 1,5 м/с.
4. Зусилля на ручках управління - в межах 15-50 кгс в залежності від виконуваного маневру.
5. Фіксатори аеродинамічних кермових площин повинні витримувати навантаження щонайменше 18 одиниць.

Вимоги до конструювання літального апарату

Оскільки літальний апарат – це засіб підвищеного ризику, то при проектуванні конструкції ЛА не допускається використання матеріалів, сталей, тросів, металовиробів вузлів та агрегатів невідомого походження. Якщо конструкції використовується деревина, вона повинна бути без видимих ​​ушкодженьі сучків, а ті відсіки та порожнини, в яких може накопичуватися волога та конденсат, повинні бути обладнані дренажними отворами.

Використання гнутих труб і тяг дуже небажано, особливо в тих випадках, коли на них припадає високе навантаження на стиснення/розтягування. Усі різьбові кріплення повинні мати контровку, а рухливі шарнірні з'єднання обов'язково повинні бути обладнані механічним стопором. Гровери і гайки, що самоконтрятся, не застосовуються. Троси не можуть мати вузлів та пошкоджень жил та повинні бути оброблені антикорозійним складом.

Як побудувати високоплан. Креслення та схеми моделей

Найпростіший варіант моторного літального апарату - моноплан з тягне моторним гвинтом. Схема досить стара, але перевірена часом. Єдиний недолік монопланів у тому, що в аварійних умовах залишити кабіну досить складно, заважає монокрило. Зате за конструкцією ці апарати дуже прості:

• крило виконується з дерева за дволонжеронною схемою;
• рама сталева зварена, деякі використовують клепані алюмінієві каркаси;
• обшивка комбінована або полотняна повністю;
• закрита кабіна з дверима, що працюють за автомобільною схемою;
• просте пірамідальне шасі.

На кресленні вище представлений моноплан Малюк із 30-сильним бензиновим двигуном, злітна маса становить 210 кг. Літак розвиває швидкість 120 км/год та має дальність польоту з десятилітровим баком близько 200 км.

Конструкція підкісного високоплана

На кресленні представлений одномоторний високоплан Ленінградець, збудований групою пітерських авіамоделістів. Конструкція апарату також проста і невигадлива. Крило виготовлене із соснової фанери, фюзеляж зварений з сталевої труби, обшивка класична. Колеса для шасі – від сільгосптехніки для того, щоб можна було виконувати польоти зі стартом із непідготовлених ґрунтів. Двигун базується на конструкції мотоциклетного мотора МТ8 на 32 кінські сили, а злітна маса апарату – 260 кг.

Апарат показав себе чудово з точки зору керованості та простоти маневрування і протягом десяти років успішно експлуатувався та брав участь у зльотах та змаганнях.

Ціліснодерев'яний літальний апарат ПМК3

Також відмінні льотні якості показав цільнодерев'яний апарат ПМК3. Літак мав своєрідну форму носової частини, приземлене шасі з колесами малого діаметра, кабіна мала двері автомобільного типу. Літак мав повністю дерев'яний фюзеляж із обшивкою з полотна та однолонжеронне крило із соснової фанери. На апараті встановлено човновий моторВихор3 з водяним охолодженням.

Як бачимо, при певних навичках у конструюванні та проектуванні, можна не тільки зробити діючу модель літака або безпілотник, а й цілком повноцінний найпростіший літальний апарат своїми руками. Творіть і дерзайте, вдалих польотів!

« Тераси та веранди прибудовані до будинку, фото

Електрорубанки, рейтинг за якістю »

Популярні статті

Всі права захищені 2015 - 2017

Як зробити самому літаючий апарат

Авіамоделювання приваблює як дітей, так і дорослих, які бажають створювати власними рукамидіючі моделі планерів та літаків. Незважаючи на те, що в магазинах сьогодні представлений великий асортимент різних авіамоделей, набагато цікавіше зробити самостійно модель, яка відтворює риси справжнього планера і здатну літати. Про те, як зібрати літаючий планер, ми розповімо вам у цій статті.

Спонсор розміщення P&G Статті по темі Як зробити самому літаючий апарат Як зробити модель планера Як зробити планер Як зробити маску своїми руками

Почніть виготовлення моделі з робочого креслення у натуральну величину. Для креслення вам знадобиться великий листпаперу, косинець, олівець і лінійки. Для початку зробіть креслення крила. Для цього накресліть на папері пряму лінію та розділіть її на вісім частин.

Покладіть лінійку паралельно накресленої лінії та проведіть навпроти кожного відрізка перпендикуляри. Відкладіть на крайніх перпендикулярах довжину нервюр (120 мм). З'єднайте отримані точки ще однією лінією. Потім зробіть креслення стабілізатора та кіля.

Для фюзеляжу використовуйте дерев'яну рейкудовжиною 70 см із перетином 10х6 мм. Також вам знадобиться соснова дошка шириною 6 см і товщиною 10 мм для вантажу, який потрібно обробити шліфувальною шкіркою.

Для кромок крила візьміть рейки завдовжки 68 см та перерізом 4х4 мм. Закруглення крил виготовте з алюмінієвого дроту або спеціально змочених у гарячій водіі загнутих навколо циліндричної поверхні тонких дерев'яних рейок.

З'єднайте закруглення з кромками, підігнавши їх одне до одного. Також виготовте однакові вигнуті нерви для крила. Для того щоб вони були однаковими, використовуйте для їх згинання брусок дерева, вигнутий формою верхнього обводу профілю крила.

Як матеріали для нервюр використовуйте тонкі рейки довжиною 14 см і перетином 3х2 мм. Рейки потрібно вимочити у гарячій воді та натягнути на крило на верстаті.

На кромках крила зробіть невеликі гнізда для встановлення нервюр та вклейте їх усередину. Крила після установки нервюр потрібно вигнути у V-подібну форму, намочивши в гарячій воді кромки, а потім нагріваючи їх над полум'ям свічки. Для кріплення крила виготовте V-подібні стійки зі сталевого дроту та соснової планки.

Також візьміть дві рейки завдовжки 40 см для стабілізатора і одну рейку завдовжки 40 см для кіля. Нагрійте їх і зігніть.

Для кріплення стабілізатора на фюзеляжі використовуйте дерев'яну планку довжиною 11 см і висотою 3 мм. Стабілізатор прив'язується до цієї планки нитками. У планці кромок стабілізатора зробіть гнізда і вставте в них гострі кінці кіля.

Зберіть модель і обтягніть її цигарковим папером.

Інші новини по темі:

Напевно, кожна людина в дитинстві пускала з балкона гарні паперові літачки або простий сірник із паперовим гвинтиком угорі, який був свого роду пропелером вертольота. Такі вироби змайструвати могла абсолютно будь-яка дитина, витративши на це всього пару хвилин, а ось відчуттів радості було

Поєднання сучасних матеріалівз досвідом традиційного будівництва авіамоделей дозволяє створити модель планера приблизно півгодини. При цьому матеріали для літаючої моделі можна знайти практично в будь-якому будинку або самому звичайному магазиніканцтоварів. Такий планер може бути дитячою іграшкою або

Всі ми хоч одного разу в житті зробили простий паперовий літачок із газети або зошитового листка і пустили його у вільний політ. Навряд чи нам спало тоді на думку, що ми спорудили примітивний планер, який і літати до ладу не може. А якщо зробити справжній планер, для якого небо стане

Кожен знає, як зібрати простий паперовий літачок, але далеко не всі знають, що з паперу можна складати не тільки звичайні літаки, а й планери, які можуть літати повноцінно. Склеїти з паперу планер нескладно – крім паперових деталей вам доведеться використовувати додатково

Побудувати літак із дерева цілком під силу навіть школяру, який не пропускає занять у шкільному авіамодельному гуртку. Пасажирів така модель планера, звичайно, навряд чи зможе взяти на борт, зате винагородить творця відмінними льотними властивостями та високою міцністю конструкції. Запуск дерев'яний

Для того, щоб зібрати не просто авіамодель, а літаючу конструкцію, необхідно вчитися модельізму, радіотехніці та знати основи супромату, аеродинаміку, вміти керувати моделлю за допомогою пульта. На навчання під керівництвом досвідченого викладача може піти до півроку. Але, проте, звичайну

У кожного хлопчика в дитинстві є мрія виготовити дерев'яний літак самому. У багатьох ця мрія не проходить із віком і переростає у захоплення і навіть справу всього життя. Якщо ж ви так жодного разу і не спробували виготовити свій дерев'яний літак, значить, зараз як настав той самий час. Спонсор

Щоб виготовлена ​​модель літака довго форсувала у повітрі і взагалі могла в нього піднятися, необхідно при склейці врахувати важливі особливості будови та функції кожної деталі. Порядок збирання пінопластової моделі літака на гумомоторі дозволить продемонструвати це. Вам знадобиться - фанера

Якщо ви мрієте побачити літак Як-55, але не маєте такої можливості, ви можете виготовити оригінальну паперову модель цього літака, виконану в масштабі 1:33. Побудувати модель літака ЯК-55, призначеного для вищого пілотажу, нескладно, і для цього вам знадобляться лише креслення,

Маленьким дітям дуже хочеться винаходити щось неймовірне, особливо в цьому плані досягли успіху хлопчики. Замість того, щоб ганятися за новими комп'ютерними дисками, можна виготовити свій власний іграшковий літак із пінопласту. На нього потрібно не дуже багато часу, а саму іграшку можна і

Як зробити літальний апарат?

• Креслення літального апарату
• Агрегати
• Матеріали
• Обладнана майстерня

Спочатку потрібно визначитися, який тип літального апарату виготовлятиметься. Так, наприклад, можна виготовити планер і дельтаплан, який чудово підійде для невеликих тихих польотів, а можна побудувати складніший мотодельтаплан або літак для тривалих більш швидкісних і галасливих польотів. Все залежить від переваг конструктора.

Перший апарат рекомендується виготовляти по готовому кресленню, яке перевірено багатьма авіа любителями. Вносити власні зміни не рекомендується, тому що можна порушити технічні характеристикилітального апарату, і він просто не злетить. Повторення зарекомендованої конструкції убезпечить від багатьох проблем надалі і дасть перший досвід.

Знайти готові креслення про те, як зробити літальний апарат, можна в мережі інтернет. Можна знайти проекти, що вільно розповсюджуються, а можна придбати чиїсь індивідуальні розробки. Якщо це перша спроба, необхідно користуватися безкоштовним планом будівництва. Він напевно випробуваний багатьма аматорами і в нього внесено безліч доповнень, здатних поліпшити початкову конструкцію.

Купуючи агрегати та матеріали для будівництва, потрібно зберігати чеки, вони знадобляться, якщо апарат реєструватиметься на облік, інакше можливості піднятися в повітря не буде.

Починати будівництво рекомендується під керівництвом досвідченішого модельєра, який підкаже рішення можливих проблем. Якщо таких знайомих немає, рекомендується зареєструватися на тематичному форумі, де обговорюють, як зробити літаючий апарат, і всі питання вирішувати на ньому.

Необхідно привчити себе все робити акуратно та якісно із самого початку. Недбалості не повинно бути ніде – навіть у місцях, які недоступні неозброєному оку. В іншому випадку вся робота може піти нанівець і доведеться все починати наново.

Також знадобиться добре обладнане приміщення або майстерня з великим асортиментом доручених інструментів та верстатів. Працюючи «на коліні» отримати необхідний результат, до того ж це вимагатиме набагато більше часу і сил.

Як гарно оформити подарунок на Новий Рік?

Стаття розповідає про те, як красиво оформити подарунок Новий рік, а також зробити незвичайні упаковки, щоб прикрасити новорічний подарунок.

Як записатися до бібліотеки?

З самого мого дитинства я був «неформалом», я пройшов весь можливий, напевно, шлях дитини з неповноцінної сім'ї, я був, по черзі: панком, толкіністом, анімешником, рейвером та готом, проте встигав і вчитися: здобув освіту журналіста. Тепер

Працюю бізнес-аналітиком у ІТ компанії. Важко вичепити якісь хобі, в принципі легкий на підйом і за будь-який кипеш:) я гурман, смачна їжа зводить з розуму, про подорожі та проведений вечір можу судити по кухні:) третій рік навчаю німецька мова, але рез

PR менеджер тире журналіст. Родом із малесенького Сибірського селища. Потім п'ять років у Кемерово, потім півроку у Новосибірську. Тепер уже півтора у Москві. Поки що звідси особливо не тягне нікуди. Тільки на час - куди завгодно)

Я кіноман, фотоманіяк, жити не можу без подорожей та музики. Мабуть, це найголовніше. Працюю у відділі міжнародного співробітництва одного НДІ, але хочу змінити сферу діяльності. Мене вабить туризм і все, що з ним пов'язане.

Просто люблю готувати і все тут, а особливо експерементувати зі старими рецептами, додаючи до них якісь нові інгредієнти. Так приємно колись скажуть: «Як смачно!» на твою куховарство. Борщ я варю так, що інша господарка позаздрить! І буженину справи

Я вже писав у статті, як хлопці з Німеччини з типових деталей для радіокерованих моделей зробили своїми руками мультикоптер, здатний підняти людину і підняли її у повітря, тобто здійснили перший у світі пілотований політ на електричному мультикоптері. Було це у жовтні минулого року. Але вони на цьому не зупинилися, не стали займатися моделями радіокерованих, а пішли далі і розробили концепцію розвитку свого проекту, вклавши в нього свої ідеї.

Це офіційне представлення відео E-Volo 2012 з його просування. На початку відео ви можете бачити перший у світі пілотований політ літака вертикального зльоту та посадки, з чисто електричним приводом. У другій частині ви зможете побачити концепцію дослідження майбутнього volocopters.

Піонерська авіація.

Після більш ніж року роботи з розвитку volocopter VC1, команда E-Volo досягла своєї мети і 21 жовтня 2011 року перший у світі пілотований літак вертикального зльоту та посадки (СВВП) із суто електричним приводом, здійснив свій перший політ.

Що таке Volocopter?

E-Volo volocopter є абсолютно новим, вертикального зльоту та посадки (СВВП) пілотованим літаком, який не може бути віднесений до будь-якої відомої категорії. Справа в тому, що дана модель була задумана як апарат з суто електричним приводом, що й відрізняє її від звичайних літаків.
За допомогою своїх численних гвинтів, volocopter може злітати і сідати вертикально, як вертоліт. Значна перевага, крім простої конструкції, без складної механіки, є надмірність гвинтів. Це дозволяє можливість безпечної посадки volocopter навіть якщо деякі гвинти або їх приводи вийшли з ладу.

Як працює volocopter?

Управління в польоті здійснюється за допомогою джойстика, по проводах та в принципі дуже легко. На відміну від інших літаків вертикального зльоту, операція управління нагадує дитячу гру. Машина злітає і приземляється вертикально, і пілот приділяє мало або взагалі ніякої уваги на кут траєкторії польоту, мінімальну швидкість, положення кабіни, контроль регулювання кроку та багато інших речей, які роблять звичайні пілоти, і до яких літальні апарати такі вимогливі.
Гвинти породжують всю висхідну силу, і за допомогою селективної зміни швидкості обертання вони одночасно замінюють кермо змінюючи напрямок руху. Крім того, на відміну від вертольота, в механічному управлінні кроком гвинта взагалі не потрібно.
Автоматичний контроль положення, та контроль за напрямком, здійснюватиметься за допомогою декількох незалежних бортових комп'ютерів, які контролюють швидкість обертання кожного гвинта окремо та мультикоптера загалом.
Як опцію, можна застосувати ще один гвинт, що штовхає, що дозволить значно підвищити горизонтальну швидкість польоту.

Перспективи розвитку Volocopter

Спільно з мережею відомих партнерівв області наукових дослідженьта промисловості, Volo буде просуватися вперед над розвитком volocopter технології протягом наступного року.
Метою співпраці є двомісний volocopter, який відповідає нормам безпеки, та заснований на концепції вивчення та еволюції VC 2P, з наступними льотно-технічними характеристиками:

Швидкість понад 100 км/год
мінімальна стелявисоти польоту 6500 футів
злітна маса 450 кг
більше однієї години польотного часу

Розумію, що від нашої публіки предметних коментарем чекати не доводиться, але як цю витівку коментують американські ентузіасти незвичайних літальних апаратів:

• Абсолютно дивовижний! Не можу дочекатися, щоби побачити перші моделі виробництва. Volocopter – quadcopters це майбутнє авіації.
• Мені потрібна одна, нехай навіть поганенька.
• Багато коментарів про те, що «це безпечно, це небезпечно», але ніхто не згадує, що хлопець на ім'я La Cierva розробив дуже гарний апарат... близько 80 років тому! Ніколи не чули про гіроскопи? Багато людей не знали (і не знають нині), що основні помилки у пілотуванні відбуваються на малій висоті. Вважаю, що гіроскоп найпотрібніший, але недооцінений прилад літального апарату. Подивіться на гарне відеотут, на YouTube, де показується, як гіроскоп здійснює посадку та зліт літальних апаратів. Застосовуючи гіроскопи на такому Volocopter - quadcopter, можна досягти високої надійності пілотування.
• Це теоретично найбезпечніша конструкція пілотованих літальних апаратів, будь-коли зроблених.
• Звичайні гелікоптери це тисячі деталей з'єднаних у складну кінематичну ланцюг. Навіть при фіксованій площині лопаті - це тисячі окремих частин, що рухаються. Цей мультикоптер має 18 рухомих елементів. От і все.
• Висока міра надмірності – це безпека. Завжди притаманна можливість виходу двигуна з ладу, у разі це не страшно.

А яка ваша думка?