Аналіз причин та обставин ДТП • Освітній проект «Правильний водій»

За кермом краще не робити помилок - це відомо всім. Однак ідеально керувати автомобілем здатні мало хто. За даними досліджень, водій за 15 хв руху у місті робить у середньому від 5 до 10 помилок. Звичайно, їхня небезпека різна, але кожна з цих похибок певною мірою підвищує ймовірність скоєння дорожньо-транспортної пригоди, а також загальну напруженість водія.

Більшість з помилок, що вчиняються водієм, залишається ним непоміченими, оскільки вони завдяки компенсуючим діям інших водіїв або вдалому збігу обставин не відразу виливаються в небезпечні ситуаціїчи події. В результаті великої кількостіповторень помилки закріплюються у стійкий стиль поведінки водія та, зрештою, стають причиною ДТП. Тому знати свої промахи у водінні, розуміти їх причини та попередити їх дуже важливо для кожного водія.

Помилки водіїв досить численні та різноманітні. Ми зупинимося на найпоширеніших. Для цього проаналізуємо типові ситуації, у яких ці помилки стали головною причиноюДТП.

Помилки спостереження

Ситуація 1.Водій автомобіля А під'їжджає другорядною дорогою до перетину з головною, на якій він збирається повернути праворуч (рис. 38). Попереду нього рухається автомобіль Б, водій якого подав сигнал правого повороту та зупиняється, пропускаючи транспорт, що рухається головною дорогою. Коли з'явився інтервал, водій автомобіля Б починає поворот. Водій автомобіля А рушає відразу ж за ним і при цьому спостерігає лише за транспортом, що рухається головною дорогою. Виїжджаючи на неї, він здійснює наїзд на автомобіль Б, що раптово зупинився.

Помилка водія А полягає в тому, що він перестав спостерігати за лідируючим автомобілем і не помітив, як той раптово зупинився. Оцінюючи, чи вистачить йому часу для здійснення маневру, він забув про автомобіль, що знаходиться попереду, припускаючи, що той уже завершив маневр.

Причини раптової зупинки автомобіля Б можуть бути спричинені такими обставинами: заглух двигун; водій автомобіля Б вирішив дочекатися безпечніших умов для повороту; створилися перешкоди руху.

Ймовірність помилки підвищується за високої інтенсивності транспортного потоку на головній дорозі, великої черги автомобілів (що очікують можливості виїзду на головну дорогу), погане освітлення. Зіткнення автомобілів ще більш ймовірне на слизькій дорозі.

Ситуація 2.Водій автомобіля А, випереджаючи автобус, що почав рух від зупинки, несподівано побачив пішохода, що перебігав дорогу в безпосередній близькості від нього (рис. 39). Уникаючи наїзду на пішохода, а також лобового зіткнення із зустрічним автомобілем Б, водій автомобіля А став гальмувати та повертати праворуч, при цьому зіткнувся з автобусом, про який зовсім забув.

Помилка водія полягала в тому, що він вчасно не помітив пішохода, який почав переходити дорогу і не знизив швидкості руху в такій ситуації. Причиною пізнього виявлення пішохода є те, що він не оглядав всю обстановку попереду, включаючи придорожню зону, на якій знаходилася група людей, які чекають на можливість перебігти дорогу, щоб сісти в автобус, що під'їжджав до зупинки. Водій концентрував увагу лише на транспортних засобах, що перебувають на проїжджій частині.

Імовірність виникнення помилки підвищується за наявності «точок тяжіння» для пішоходів на протилежному боці автобусної зупинки, наприклад магазинів, кінотеатрів тощо.

Ситуація 3.Водій автомобіля А, рухаючись зі швидкістю 90 км/год приміською дорогою, починає обгін транспортного засобу (рис. 40). Водій зустрічного великогабаритного засобу повернув праворуч до узбіччя та знизив швидкість, щоб полегшити виконання маневру. Водій автомобіля Б не бачачи автомобіль А починає обгін вантажівки. В результаті автомобілі А та Б стикаються.

Помилка водіїв автомобілів А та Б пов'язана з пізнім виявленням один одного. Спостереження за обстановкою в безпосередній близькості від свого автомобіля - характерна помилка водіїв-початківців. Відсутність контролю обстановки досить великій відстані попереду призводить до пізнього виявлення небезпек, яких можна було уникнути.

Ситуація 4. Водій легкового автомобіля почав розворот недалеко від автобуса, що стояв на зупинці (рис.41). Подивившись у дзеркало заднього виду, він не помітив інший легковий автомобіль, що наближається ззаду в попутному напрямку, оскільки автобус, що стояв позаду, зменшував огляд дороги. При розвороті водій зосередив свою увагу на зустрічному русі, спостерігаючи за вантажним автомобілем. Автомобіль, що виїхав з-за автобуса, зіткнувся з авто, що розвертається.

Помилка водія пов'язана з відсутністю повторного спостереження за місцем можливої ​​появинебезпеки. Причиною цього стала недооцінка ймовірності появи небезпеки, а також повне відволікання на інші об'єкти дорожньої обстановки. Імовірність виникнення помилки підвищується при малій відстані повертаючого автомобіля до автобуса, що стоїть, а також при великій інтенсивності руху по зустрічній смузі, малій ширині проїжджої частини, великій довжині транспортного засобу, що розвертається.

Щоб вчасно помітити небезпеку, треба повністю оглядати всю видиму обстановку на дорозі та біля неї безперервно перемикаючи свій погляд з одного місця на інше.

Ситуація 5. Водій легкового автомобіля хоче змінити смугу руху для лівого повороту (рис. 42). Подивившись у дзеркало заднього виду і одночасно подавши сигнал лівого повороту, він починає виїжджати на ліву сусідню смугу руху, де і відбувається зіткнення з тим, що рухається по цій же смузі в попутному напрямку іншим автомобілем.

Помилка водія пов'язана з тим, що він не врахував обстановку в зоні, що не переглядається через дзеркало заднього виду, зліва від його автомобіля.

Імовірність виникнення такої помилки підвищується у таких випадках: - при неправильному регулюванні дзеркала заднього виду; впевненості в тому, що при подачі сигналу лівого повороту водій транспортного засобу, що рухається ззаду, поступиться дорогою; при дефіциті часу та простору, що залишилися для перебудови на ліву смугу; погане знання маршруту руху, велику щільність руху, забруднення скла автомобіля.

Ситуація 6. Водій автобуса, під'їхавши до зупинки громадського транспорту, розпочав посадку пасажирів (рис. 43). Автобус вже був майже повністю заповнений пасажирами, тому при зачиненні дверей виникли складнощі: частина пасажирів не змогла сісти до автобуса.

Водій подав сигнал лівого повороту і торкнувся машини з місця, продовжуючи при цьому стежити за дверима. При від'їзді автобуса сталося його зіткнення з автомобілем, що рухається лівою сусідньою смугою руху.

Помилка водія автобуса полягає в тому, що він не проконтролював обстановку зліва, сконцентрувавши увагу на посадці пасажирів.

Ситуація 7. Водій вантажного автомобіляпід'їжджає до регульованого перехрестя з наміром повернути праворуч (рис. 44). Подавши сигнал правого повороту, він зупиняється в очікуванні зеленого сигналу світлофора. З правої сторонивін залишає невеликий простір для того, щоб не наїхати на тротуар при повороті. Торкнувшись з місця на дозвіл сигналу світлофора, автомобіль стикається з мотоциклом, який також почав рух.

Помилка водія вантажного автомобіля пов'язана з відсутністю контролю над обстановкою праворуч від нього. Мотоцикліст, що стоїть праворуч, потрапляє до зони, не доступної для огляду водія великовантажного автомобіля, тому йому необхідно було подивитися у праве вікно.

Імовірність виникнення помилки підвищується при здійсненні повороту без попередньої зупинки на перехресті, за наявності великого вільного простору між вантажним автомобілем та правим краєм дороги.

Помилки спілкування

Випадок 8.Водій, що стоїть біля правого краю дороги легкового автомобіля, починає рух після стоянки (рис. 45). Виїжджаючи без попередньої подачі попереджувального сигналу, водій різко повертає кермо вліво, щоб об'їхати вантажний автомобіль, що стоїть попереду. При цьому він забуває проконтролювати обстановку ззаду та зліва. Внаслідок цього відбувається зіткнення з автомобілем, водій якого помітив маневр легкового автомобіля лише тоді, коли той майже виїхав на смугу його руху.

Помилка водія полягає тут у тому, що він почав рух, не проконтролювавши обстановку зліва та ззаду та не ввімкнувши лівий покажчик повороту. Сприяючими події помилками є також несподіваний для інших учасників руху швидкий виїзд на ліву смугу сусідню через різкий поворот рульового колеса і великого прискорення при початку руху.

Імовірність виникнення помилок збільшується через поспіх або сильну втому, за наявності об'єктів або подій, що відволікають увагу водія. Наприклад, йому можуть завадити стоять попереду транспортні засоби, малий простір для маневру, що стоїть позаду великогабаритний автопоїзд або автобус.

Ситуація 9.Водій вантажівки має намір здійснити поворот у вузький проїзд, що примикає до дороги зліва (рис. 46). Оскільки ширина дороги невелика, вирішує почати поворот з крайнього правого становища. І тому включає покажчик правого повороту.

Прийнявши праворуч, зупиняється проти проїзду. Кинувши погляд у дзеркало бічного вигляду і не побачивши легковий автомобіль, що знаходиться ззаду в непрогляданій зоні, він починає поворот, забувши вимкнути покажчик правого повороту. Водій, вважаючи, що вантажівка зупинилася, починає об'їжджати її. Відбувається зіткнення.

Водій вантажного автомобіля припустився таких помилок: забув вимкнути покажчик правого повороту, чим ввів в оману водія легкового автомобіля; недостатньо добре оглянув обстановку ззаду.

Імовірність скоєння такої помилки збільшується при поганому знанні маршруту, неправильному регулюванні дзеркал бокового вигляду, поганій видимості, підвищеній складності виконання повороту через недостатній простір та великі габарити транспортного засобу. Ймовірність виникнення ДТП внаслідок помилки підвищується за різкого початку маневру після зупинки, наявності зустрічного руху.

Ситуація 10.Водій автопоїзда під'їжджаючи до нерегульованого перехрестя подав сигнал правого повороту безпосередньо перед початком повороту (рис. 47). Щоб не заїхати на праву частину тротуару, водій залишив праворуч відстань 1,5 м. Оскільки видимих ​​перешкод для маневру водій не помітив, він починає повертати з ходу без зупинки. Відбувається зіткнення з мотоциклістом, який також з ходу намагається проїхати перехрестя в прямому напрямку. Оскільки сигнал повороту був поданий водієм автомобіля безпосередньо перед маневром, мотоцикліст не бачив його і вважав, що транспортний засіб рухатиметься прямо.

Водій автопоїзда здійснив такі помилки: пізно ввімкнув покажчик правого повороту, не проконтролював обстановку праворуч. Супутньою помилкою є поворот на високій швидкості.

Імовірність скоєння події в результаті помилки підвищується при великій швидкості повороту, а також у негоду, коли покажчики поворотів можуть бути забризкані брудом!

Ситуація 11.Водій вантажного автомобіля, маючи намір зайняти крайню ліву смугу руху, подивившись у дзеркало бічного вигляду і подавши сигнал лівого повороту, відразу ж почав зміну смуги руху (рис. 48), де стикається з легковим автомобілем, що рухається ззаду по цій смузі.

Водій вантажівки зробив такі помилки: недооцінив швидкість руху легкового автомобіля та відстань до нього; пізно подав сигнал, що попереджає про намір зробити маневр, що не дозволило водієві легкового автомобіля вчасно зреагувати та правильно діяти. Супутніми помилками водія вантажного автомобіля можуть бути: різка зміна напрямку руху (різкий поворот рульового колеса вліво) та різке гальмування після перестроювання, спричинене зниженням швидкості потоку у зв'язку з під'їздом до перехрестя.

Імовірність скоєння помилки збільшується при високій щільності руху, поганих динамічних характеристиках автомобіля, великих швидкостях руху, при поганій видимості та у темний час доби. Імовірність виникнення події в результаті помилки підвищується при великій відмінності в гальмівних характеристиках автомобілів, великих габаритах вантажного автомобіля, слизькому дорожньому покритті.

Випадок 12.Рухаючись зі швидкістю 50 км/год по дорозі зі зустрічним рухом, водій легкового автомобіля, не знижуючи швидкості, починає об'їжджати автобус, що стоїть на зупинці (рис. 49). Несподівано перед ним з'являється пішохід, що вийшов із-за автобуса. Водій автомобіля здійснює наїзд на нього, намагаючись уникнути наїзду, виїжджає на смугу зустрічного руху і стикається із зустрічним транспортним засобом.

Помилка водія полягає у виборі надто великої швидкості при об'їзді автобуса. Вибрана швидкість руху в такій ситуації не дозволяє йому запобігти наїзду на пішохода, не виїжджаючи на смугу зустрічного руху. Рекомендована швидкість при об'їзді автобуса, що стоїть на зупинці, 15-20 км/год. Крім того, для попередження можливого конфлікту може бути поданий сигнал світлом фар.

Причини помилок водія зазвичай пов'язані з недооцінкою ймовірності виходу пішоходів через автобус та швидкість свого руху. Імовірність виникнення помилки підвищується через те, що водій відволікся від спостереження за обстановкою, а також через велику інтенсивність руху.

Імовірність виникнення ДТП внаслідок помилки збільшується при великій масі та габаритах автомобіля, малому інтервалі до автобуса, поганій видимості обстановки попереду через несприятливі атмосферні умови або забруднення лобового скла, вузької проїжджої частини, слизькому дорожньому покритті, великій швидкості руху пішохода.

Випадок 13.Водій легкового автомобіля, рухаючись зі швидкістю 60 км/год, наближається до невизначеного пішохідного переходу (рис. 50). Ліворуч від пішохідного переходу стоять кілька людей. У зустрічному напрямку рухається вантажний автомобіль.

Водій легкового автомобіля, не знижуючи швидкості, під'їжджає до пішохідного переходу. При цьому видимість обстановки ліворуч на переході для нього закрита зустрічним транспортним засобом, через який несподівано з'являється пішохід, який швидко переходить дорогу пішохідним переходом. Водій легкового автомобіля не зміг запобігти наїзду.

Помилка водія полягає у виборі великої швидкості при проїзді зазначеного пішохідного переходу за наявності транспортних засобів, що закривають огляд. Причина помилки пов'язана з недооцінкою ймовірності появи пішохода у момент проїзду пішохідного переходу або невчасним виявленням пішохідного переходу.

Ймовірність наїзду на пішохода внаслідок помилки підвищується за малої ширини проїзної частини, наявності великогабаритного транспортного засобу, що закриває огляд ситуації. Тяжкість наслідків помилки збільшується при слизькому покритті та малій ширині проїжджої частини.

Ситуація 14.Водій вантажного автомобіля, рухаючись головною дорогою, збирається повернути на дорогу, що примикає праворуч (рис. 51). Повертаючи зі швидкістю 30 км/год, він виїжджає на смугу зустрічного руху, де здійснює наїзд на легковий автомобіль, що під'їжджає до головної дороги.

У цій ситуації можливий також наїзд на пішохода, що стоїть на середині дороги, чекаючи проїзду вантажівки.

Помилка водія вантажного автомобіля полягає у неправильному виборі швидкості руху, внаслідок чого сталося збільшення радіусу повороту автомобіля. Причина цього - недооцінка наслідків виконання маневру із цією швидкістю.

Імовірність скоєння ДТП в результаті помилки водія збільшується за наявності об'єктів, що закривають огляд (будівлі, рослини), малій ширині проїжджої частини дороги, що примикає, інтенсивному пішохідному русі по сусідній дорозі.

Ситуація 15. Водій легкового автомобіля наближаєте вільною крайньою правою смугою дороги до регульованого перехрестя в момент перемикання червоного сигналу світлофора на жовтий (рис. 52). Декілька транспортних засобів стоїть біля стоп-ліній в очікуванні зеленого сигналу світлофора. Великегабаритне серед них


транспортний засіб закриває огляд ситуації на перехресті. Водій, не знижуючи швидкості, виїжджає на перехрестя при зміні жовтого сигналу на зелений і зіткнеться з автобусом, що завершує проїзд перехрестя в напрямку, що перетинає. Іншим видом події в такій ситуації може бути наїзд на пішохода, що закінчує перехід дороги.

Помилка водія полягає у виборі великої швидкості при під'їзді до перехрестя в умовах обмеженої видимості обстановки, що призводить до значного випередження інших транспортних засобів, що починають рух на сигнал світлофора.

Причина помилки пов'язана з недооцінкою ймовірності появи інших учасників руху на перехресті під час зміни жовтого сигналу світлофора на зелений.

Імовірність скоєння ДТП в результаті (шибки збільшується при короткій фазі зміни жовтого сигналу на зелений, при великій ширині перехрестя, інтенсивному русі на ньому.

Гальмування

Випадок 16.Водій легкового автомобіля, що рухається за закругленням дороги, бачить, що автобус попереду гальмує та зупиняється (рис. 53). Перед тим як його об'їхати, водій легкового автомобіля вирішує знизити швидкість, навіщо різко натискає на педаль гальма.

В результаті автомобіль заносить, він потрапляє на зустрічну смугу руху і на узбіччі перекидається. Ця ситуація загрожує також зіткненням із зустрічним транспортним засобом або наїздом на нерухому перешкоду або транспортний засіб, що стоїть, в результаті занесення.

Помилка водія автомобіля полягає у застосуванні (для зниження швидкості) екстреного гальмування з повним блокуванням коліс, що є найбільш поширеною причиною занесення автомобіля. Дорожньо-транспортній пригоді можуть сприяти вибір великої швидкості, відволікання уваги, мала дистанція прямування, неправильно сформована навичка екстреного гальмування.

Імовірність виникнення дорожньо-транспортної пригоди внаслідок помилки збільшується при малому радіусі повороту, слизькому покритті дороги, зношених шинах автомобіля, малій ширині дороги, інтенсивному русі.

Ситуація 17.Вантажний автомобіль із причепом рухається по спуску вузької дороги (рис. 54). Назустріч із великою швидкістю наближається легковий автомобіль. Водій вантажівки притискає свій транспортний засіб праворуч і різко гальмує з повним блокуванням коліс. Причіп заносить вліво та відбувається його зіткнення з легковим автомобілем.

Помилка водія - гальмування з повним блокуванням коліс. Причиною, що сприяє ДТП, може бути вибір завеликої швидкості руху.

Імовірність аварії в результаті помилки підвищується при великій крутості спуску, поганому та слизькому покритті дороги, несправності гальмівної системи причепа.

Іншими видами ДТП у цій ситуації можуть бути: перекидання, попутне зіткнення з автомобілем, що знаходиться попереду.

Імовірність скоєння ДТП внаслідок помилок збільшується при слизькому покритті дороги, великій щільності руху, великій різниці у гальмівних характеристиках транспортних засобів, невмінні водія усунути занесення автомобіля.

Ситуація 18.Вантажний автомобіль, рухаючись зі швидкістю 50 км/год за лідируючим легковим автомобілем, під'їжджає до регульованого перехрестя (рис. 55). Сигнал світлофора змінюється із зеленого на жовтий.
Водій вантажівки вважає, що легковий автомобіль не зупинятиметься перед перехрестям, а проїде його на жовтий сигнал. Тому він не знижує швидкість руху. Легковий автомобіль перед самим перехрестям різко гальмує. Водій вантажівки сильно натискає на гальмо педаль, повністю блокуючи колеса автомобіля. В результаті автомобіль заносить, і він виїжджає на сусідню ліву смугу руху, де стикається з транспортним засобом, що знаходиться на ній.

Водій вантажного автомобіля припустився таких помилок: не знизив швидкість руху при наближенні до перехрестя, вибрав малу дистанцію до лідируючого автомобіля; застосував екстрене гальмування з повним блокуванням коліс.

Ситуація 19.Автомобіль зі швидкістю 80 км/год під'їжджає до крутого підйому дороги (на 4-й передачі) і, не знижуючи швидкості, починає долати підйом. Через недоліки дорожнього покриття водій змушений гальмувати, внаслідок чого автомобіль починає втрачати швидкість та глухне двигун. Водій намагається завести двигун, поставивши автомобіль на ручне гальмо. Проте через ожеледицю автомобіль починає скочуватися назад і, з'їхавши з проїжджої частини дороги, перекидається.

Помилка водія полягає у неправильному виборі передачі для подолання підйому. Круті підйоми рекомендується долати на другій передачі.

Імовірність ДТП внаслідок помилки підвищується при великій масі автомобіля, зношених шинах, великій крутості та тривалості підйому, різких гальмуваннях при подоланні підйому.

Вибір дистанції

ситуація 20.Легковий автомобіль рухається у щільному транспортному потоці за вантажівкою та наближається до регульованого перехрестя (рис. 56). На світлофорі включений зелений
сигнал, тому водій легкового автомобіля має намір, не знижуючи швидкості, проїхати перехрестя у прямому напрямку. Дистанція до вантажного автомобіля дорівнює 6 м. Перед перехрестям водій вантажівки несподівано подає сигнал правого повороту і гальмує. Відбувається супутнє зіткнення.

Помилка водія легкового автомобіля полягає у неправильному виборі дистанції. Він не врахував можливість гальмування автомобіля, що лідирує. Імовірність скоєння помилки збільшується за великої інтенсивності руху.

Імовірність виникнення ДТП внаслідок помилки підвищується при запізненні або відсутності попереджувального сигналу про поворот лідируючим транспортним засобом. Тут має значення різниця в гальмівних характеристиках автомобілів, слизьке покриття, велика швидкість руху.

Ситуація 21.Легковий автомобіль рухається зі швидкістю 50 км/год за вантажівкою (рис. 57). Водій легкового транспортного засобу вирішує обігнати вантажний
автомобіль. Почавши обгін, він бачить зустрічний автобус, який може стати на заваді виконанню маневру. В очікуванні проїзду цього автобуса водій легкового автомобіля різко скорочує дистанцію до вантажівки, йде майже впритул до неї. Вантажний автомобіль різко гальмує, так як попереду нього на проїжджій частині дороги з'являється пішохід, що переходить дорогу (можуть бути й інші причини гальмування: яма або нерівність на проїжджій частині дороги; несподіваний маневр зустрічного транспорту; що примикає дороги автомобіль). Відбувається попутне зіткнення легкового і вантажного автомобілів або водій легкового автомобіля, намагаючись уникнути зіткнення з вантажівкою, виїжджає на смугу зустрічного руху, і його автомобіль стикається з автобусом.

Помилка водія легкового автомобіля полягає у неправильному виборі дистанції до лідируючого транспортного засобу. Причиною цього може бути недооцінка ймовірності гальмування автомобіля, що лідирує, а також відволікання уваги при виконанні обгону.

Ймовірність виникнення помилки підвищується під час руху за великогабаритним транспортним засобом, що загороджує огляд попереду. Імовірність виникнення ДТП при помилці у виборі дистанції збільшується на слизькому покритті дороги, малій ширині або звуженні проїзної частини, великій швидкості руху, відмінностях у гальмівних характеристиках транспортних засобів, неправильному гальмуванні.

Вибір траєкторії руху

Ситуація 22.Водій легкового автомобіля під'їжджає до перетину з головною дорогою, маючи намір здійснити лівий поворот (мал. 58). Бачачи під'їжджаючи ліворуч вантажівка та
праворуч автобус, він вирішує повертати, не знижуючи швидкості, щоб встигнути зробити маяєвр до того, як ці транспортні засоби під'їдуть до перехрестя. У кінцевій фазі маневру водій чує різкий сигнал, що подає водій автобуса, вимагаючи звільнення шляху для руху. Водій легкового автомобіля різко повертає кермо вліво, щоб звільнити смугу руху, і при цьому транспортний засіб виїжджає на зустрічну смугу руху, де стикається з вантажівкою.

Водій припустився таких помилок: по-перше, недооцінив швидкість автобуса і неправильно оцінив відстань до нього, по-друге, занадто різко повернув кермо.

Причини помилок пов'язані з недостатнім розвитком навичок визначення швидкості та відстані до інших транспортних засобів, з поганою технікою керування.

Імовірність виникнення ДТП при скоєнні помилок збільшується при великих швидкостях транспортних засобів, що рухаються, і малої площі перехрестя.

Ситуація 23.Водій легкового автомобіля, повертаючи на головну дорогу, вирішує об'їхати вантажівку, що повільно рухається. Після об'їзду легковий автомобіль різко
виїжджає на другу смугу руху, де відбувається зіткнення з іншим легковим автомобілем, який завершував випередження автобуса (рис. 59).

Помилка водія полягає у виборі небезпечної траєкторії повороту з виїздом на другу смугу. Причина помилки - відсутність постійного спостереження за обстановкою (ліворуч, ззаду) та недооцінка небезпеки закритого огляду, що створюється автобусом.

Імовірність виникнення ДТП внаслідок помилки збільшується при великих швидкостях та щільному транспортному потоці на головній дорозі.

Ситуація 24.Водій вантажного автомобіля, рухаючись вузькою двосмуговою дорогою, побачив, що легковий автомобіль, що рухається у зустрічному напрямку, раптово виїхав
на смугу зустрічного руху. Щоб уникнути лобового зіткнення, водій повертає ліворуч. У цей час легковий автомобіль повертається на свою смугу руху, де відбувається зіткнення (рис. 60). Виїзд легкового автомобіля на смугу зустрічного руху пов'язаний з об'їздом пошкодженої ділянки дороги.

Помилки водія полягають у тому, що він, щоб уникнути зіткнення, виїхав на смугу зустрічного руху. Причина помилки – недооцінка ймовірності того, що легковий автомобіль повернеться на смугу руху. Правильне рішення у цій ситуації – знизити швидкість і з'їхати вправо.

Імовірність скоєння ДТП внаслідок помилки підвищується при великих швидкостях руху транспортних засобів, а також, якщо водій не подає попереджувального сигналу.

Ситуація 25.Легковий автомобіль, рухаючись лівою смугою руху, наздоганяє автобус. Подав сигнал світлом фар, щоб автобус звільнив смугу, водій легкового автомобіля
вирішує, що швидше об'їхати транспортний засіб праворуч. Виїхавши на праву смугу руху, легковий автомобіль стикається з автобусом, оскільки він також почав перебудову вправо (рис. 61).

Помилка водія полягає у виборі небезпечної траєкторії обгону (праворуч). Причина помилки - неправильне припущення про те, що автобус не перебудовуватиметься праворуч.

Імовірність помилки збільшується при запізненні подачі сигналу лівого повороту водієм автобуса. Імовірність виникнення ДТП при скоєнні помилки підвищується при різкому виконанні обгону на великій швидкості, слизькому покритті дороги, відсутності узбіччя праворуч.

Тести для самоперевірки

Ви розібралися в найбільш складних ситуаціях, що виникають на дорозі, а тепер спробуйте перевірити свої навички прогнозування за допомогою тестів. Прочитайте описи та постарайтеся уявити дорожню ситуацію (вона досить проста). Не заглядаючи у коментар, наведений відразу після опису, визначте, яка небезпека може бути в такій ситуації, вкажіть її ознаки.

Вам назустріч наближаються два автомобілі. Перший чомусь знижує швидкість, не подаючи жодних сигналів. Водій другого починає дещо зміщуватися вліво. Отже, якою є можливість небезпеки?

• Майстерність та БДД Професійна майстерність водія та безпека руху. Особливості керування автомобілем у складних дорожніх та метеорологічних умовах.
• Рух під час дощу та снігопаду Під час дощу суттєво погіршуються дорожні умови – обмежується видимість та оглядовість, покриття стає не тільки вологим, на ньому часто з'являється рідкий бруд, який діє як шар «мастила» і значно збільшує гальмівний шлях. Такі місця утворюються переважно там, де до головної асфальтованої дороги примикають другорядні без покриття.
• В осінній періодчасто піднімаються сильні вітри. Тому водій повинен знати особливості керування автомобілем, пов'язані з вітровим навантаженням.
• Безпечні прийоми гальмування на слизькому покритті Багато водіїв вважають, що мають досконалий прийом екстреного гальмування. Тим часом, за даними досліджень, у 25% випадків наїздів на пішоходів була технічна можливість його уникнути. Причиною цього стало те, що у цій конкретній обстановці було обрано помилковий спосіб гальмування.
• Особливості керування автомобілем у складних дорожніх та метеорологічних умовах Істотний вплив на безпеку руху мають погодно-кліматичні умови, особливо в осінньо-зимовий період, коли дощі, снігопад та зледеніння поверхні дороги значно ускладнюють експлуатацію автомобіля.

Новини проекту

• Чому мотоциклісти розбиваються?
• Хто такий велосипедист і де йому місце
• Поради про поради. На замітку водієві
• Продовжуємо підготовку до міста: маневруємо на простій вісімці.
• Де має проходити ПІДГОТОВКА до МІСТА?

Аналіз причин та обставин ДТП Проблема скорочення негативних наслідків автомобілізації не втрачає своєї актуальності та гостроти для всіх розвинених країн, у тому числі й для Білорусі.

Проблема скорочення негативних наслідківавтомобілізація не втрачає своєї актуальності та гостроти для всіх розвинених країн, у тому числі і для Білорусі.

Кожна ДТП відбувається внаслідок однієї чи кількох взаємопов'язаних причин.

Більшість ДТП відбувається через неправильні дії водіїв, які не відповідають вимогам безпеки руху. Найчастіше неправильні дії водія пояснюються недостатньо уважним ставленням до оцінки умов руху, незнанням або недостатнім обліком можливостей і самого водія та автомобіля в даних умовах, незнанням чи зневагою до вимог Правил дорожнього руху.

Попередження ДТП, найчастіше, залежить від водія, від того, наскільки він уважний за несприятливих дорожніх умовахі т.д.

Аналіз структури ДТП за видами та категоріями показує, що майже половину ДТП складали наїзди на пішоходів. На другому місці – зіткнення між транспортними засобами. На таких подій припадає майже третина від їх загальної кількості, причому близько половини з них - лобові. На перекидання, наїзд на перешкоду та наїзд на велосипедиста припадає близько 30% від загальної кількості ДТП.

Найбільша тяжкість наслідків відзначається при зіткненні залізничного складу з транспортним засобом, наїзді транспортного засобу на велосипедиста та на пішохода.

Слід зазначити, що у попутних зіткненнях, наїздах на перешкоду, великий питома вагаводіїв, які перебували в стані алкогольного сп'яніння.

Важливе значення має аналіз розподілу ДТП за годиною доби, днями тижня та місяцями року.

Багаторічна статистика показує, що пік аварійності посідає період доби від 17 до 19 годин. Найвищою тяжкістю наслідків відзначаються події в нічний годинник у проміжку від 01.00 години до 06.00 години, незважаючи на те, що інтенсивність руху зменшується в десятки разів. Понад 25% ДТП у цей час відбувається водіями у нетверезому стані.

Найаварійнішими днями тижня є п'ятниця, субота та неділя. Цими днями скоєно майже половину ДТП від їхньої загальної кількості. Істотне збільшення інтенсивності руху, особливо у п'ятницю, прагнення водіїв швидше виїхати з міст на відпочинок або повернутися з рейсу призводить до порушень вимог Правил дорожнього руху, особливо швидкісних режимів, що часто призводить до трагічних наслідків.

Найбільша кількість ДТП сталася із серпня по листопад. Ці місяці характеризуються високою тяжкістю наслідків при ДТП.

Аналіз ДТП за місцями їх скоєння показує, що значна частина (близько 70%) скоєно у населених пунктах, причому, найбільше у ДТП гине людей сільських населених пунктах. Високі показникитяжкості наслідків ДТП зафіксовано у сільських населених пунктах та селищах міського типу. У містах обласного підпорядкування вони майже вдвічі нижчі.

Переважна кількість ДТП сталася на дорогах з асфальтобетонним покриттям (понад 90%) за відносно низької тяжкості наслідків. Найважчі наслідки зафіксовані у обставинах, скоєних на цементобетонному покритті.

Дві третини ДТП відбуваються на сухому дорожньому покритті, на мокрому близько чверті ДТП. На засніженому дорожньому покритті та в ожеледицю сталася порівняно невелика кількість ДТП (5-7%). Водночас на слизьких покриттях відмічені найважчі наслідки ДТП.

Майже половина ДТП сталася у світлу пору доби. У той же час, найважчі наслідки ДТП відзначені в темний час доби. За відсутності освітлення на дорозі сталося близько третини пригод від їхньої загальної кількості.

Переважна кількість ДТП сталася на горизонтальних прямих ділянках доріг (близько 90%). На перехрестях скоєно 5–6 % ДТП, причому більшість на нерегульованих перетинах.

Регулювання руху пішоходів також впливає на кількість ДТП. Якщо на нерегульованих пішохідних переходахсталося 8-10% ДТП, то на регульованих – майже вдвічі менше.

Найбільша кількість ДТП за останні рокисталося через перевищення швидкості руху. Значна кількість ДТП скоєно через порушення правил маневрування та виїзду на смугу зустрічного руху.

Водії транспортних засобів винні у скоєнні двох третин від усіх ДТП. Водночас, внаслідок ДТП пішоходів гине вдвічі більше, ніж водіїв.

Характерно, що біля половини всіх ДТП, скоєних водіями, сталося в першу годину їх перебування за кермом, у цей же період відповідно і гине більша кількістьлюдей. Однак цей час характеризується мінімальним тяжкістю наслідків. У той час як обставинам, що відбулися на 5-6-8-9 годинах руху, відповідає найбільша тяжкість наслідків.

Понад чверть ДТП відбувається водіями у віці 19-28 років. Найбільш важкі наслідки ДТП характерні для водіїв віком від 45 років.

Кожна дев'ята ДТП вчинена водіями у стані алкогольного сп'яніння. Для нетверезих водіїв характерні такі види ДТП як зіткнення, наїзд на перешкоду, перекидання. Слід зазначити, що основна маса ДТП (близько 80%), скоєних нетверезими водіями, припадає на власників індивідуального транспорту. Проглядається тенденція збільшення цього виду ДТП зі збільшенням водійського стажу. Мінімальна кількість таких ДТП посідає водії зі стажем до одного року.

З вини пішоходів скоєно близько однієї третини ДТП від їхньої загальної кількості.

Можна виділити п'ять основних елементів вулиць та доріг, на яких відбувається найбільша кількість ДТП з пішоходами. У порядку зменшення кількості ДТП це:

Зупинення громадського транспорту;

Нерегульований пішохідний перехід;

Нерегульоване перехрестя;

Регульований пішохідний перехід;

Регульоване перехрестя.

Серед порушень Правил дорожнього руху пішоходами найпоширеніші: перехід проїжджої частини у невстановленому місці, нетверезий стан, раптова поява на проїжджій частині через об'єкти, що обмежують оглядовість.

Розподіл учасників ДТП за категоріями показує, кожен п'ятий учасник ДТП – пасажир. Порівняльний аналізпоказує, що пасажирів гине практично стільки ж, скільки і водіїв транспортних засобів і майже вдвічі більше, ніж велосипедистів та візників. Спостерігається тенденція збільшення кількості пасажирів, що гинуть.

За участю дітей трапляється 10-12% ДТП.

Аналіз показує, що половина ДТП трапляється з вини самих дітей. Причому основною причиною, як і раніше, є ризикована поведінка на дорозі, а саме – перехід проїжджої частини поза встановленими місцями та несподівана поява перед транспортними засобами, що рухаються.

Найбільш небезпечний дитячий вікчерез участь у ДТП посідає період 8-11 років.

За даними досліджень, серед усіх категорій учасників руху у багатьох країнах діти-пасажири легкових автомобілівстановили найбільшу частину загиблих на дорозі дітей (понад 70% у Швеції, понад 50% в Австрії, Іспанії та Франції), перевищуючи частку загиблих дітей-пішоходів. У Республіці Білорусь у середньому кожна четверта дитина – учасник ДТП – це пасажир. Застосування спеціальних дитячих утримуючих пристроїв зменшує можливість отримання смертельних травм дітьми-пасажирами на 45%.

Детальний аналіз всіх видів дорожньо-транспортних пригод неможливий без виявлення всіх причин та супутніх факторів. Все різноманіття подій, що трапляються і можуть бути на дорогах, можна описати схемою (рис.7.1). Для читання цієї схеми потрібно зробити такі пояснення.

Безпечна дорожньо – транспортна ситуація – це таке становище та швидкість транспортних засобів на дорозі, за яких не виникає загрози жодному з учасників руху.

Небезпечна дорожньо – транспортна ситуація – це таке становище та швидкість транспортних засобів на дорозі, за яких внаслідок неправильних дій одного з учасників руху виникла реальна загроза дорожньо – транспортної події, але при цьому існує можливість її запобігання.

Аварійна дорожньо – транспортна ситуація – це небезпечна ситуація, за якої уникнути події неможливо.

Супутні чинники – обставини, що впливають розвиток дорожньо – транспортної ситуації, які або полегшують, або обтяжують наслідки дорожньо – транспортного події.

Рис. 7.1. Схема зародження та розвитку ДТП

8. Надання першої медичної допомоги

8.1. Основні уявлення про системи організму та їх функціонування

Для правильного встановлення характеру та наслідків поранень та надання ефективної першої допомоги необхідно знати структуру тіла та діяльність його органів. Тіло людини складається з цілого ряду органів. Їхньою основною частиною є клітина. Таким чином, тіло людини є сукупністю клітин. Сукупність клітин однакового характеру та з однаковою функцією утворюють тканину. Розрізняють тканини нервові, м'язові, сполучні та покривні. Тканини об'єднуються у освіти, виконують певний вид діяльності. Це звані апарати, органи. У зв'язку з цим тіло як сукупність органів називається організмом. Органи, діяльність яких взаємно пов'язана, утворюють комплекси, які називаються системами. У тілі людини розрізняють такі системи: кісткова, м'язова, травна, дихальна, сечостатева, судинна, нервова, органи чуття, система залоз внутрішньої секреції та шкірна. Кожна система виконує певну, властиву їй функцію, але діяльність всіх систем взаємно пов'язана.

Організм людини функціонує як єдине ціле. Цілісність організму виявляється у тому, що при захворюванні та травмі страждають не тільки хворі, пошкоджені органи або частини тіла, але завжди проявляється і загальна реакція організму. Це виявляється у зміні функцій нервових клітин та нервових центрів, що веде до надходження в кров необхідних гормонів, вітамінів, солей та інших речовин, що беруть участь у регулюванні життєдіяльності організму. В результаті підвищуються його енергетичні та захисні можливості. Це допомагає долати порушення, що сприяє, їх компенсації або відновлення. На перебіг хворобливого процесу чи травми позитивний чи негативний вплив робить і ставлення людини до свого стану. Активна боротьба з недугою, оптимізм покращують перебіг усіх життєвих процесів, скорочують терміни одужання, а за травм – допомагають відновленню порушених функцій.

Для оцінки характеру травм та стану постраждалих при ДТП необхідне знання основ фізіології та анатомії людини. Анатомія - це наука про будову людського тіла. Фізіологія – наука про функціонування органів та систем людського організму. Знання основ цих предметів дозволяє грамотно надати першу медичну допомогу, своєчасно та правильно евакуювати постраждалих до лікувального закладу. Це має першорядне значення відновлення їх здоров'я, а нерідко і збереження життя.

Скелет.Скелетом називається сукупність усіх кісток тіла. Скелет служить для тіла опорою, міцною основою та покривом для важливих органів. Міцність та твердість кісток обумовлюються мінеральними сполуками, головним чином фосфором та кальцієм, спільно з органічними речовинами.

Скелет людини складається з понад 200 кісток. Поверхня кісток покрита зверху волокнистою окістям, що містить численні судини та нерви. При переломах кісткові уламки дратують нерви окістя, викликаючи цим значний біль.

Мускулатура.Рухи тіла здійснюються за допомогою м'язової системи, яка разом із кістками утворює так званий руховий апарат.

Основною властивістю м'язів є їхня здатність до скорочення, стиснення. Таким чином, м'яз і кістка, а разом з ними і вся відповідна частина тіла приводиться в рух. М'язи, що прикріплюються до кісток, називаються скелетною мускулатурою та керуються силою волі.

Кров та судинний апарат. Кров – це червона, непрозора рідина. По суті це єдина рідка тканина тіла. Вона розносить в організмі кисень та поживні речовини, бере участь у боротьбі з інфекцією, підтримує температуру тіла та допомагає видаляти з організму продукти розпаду. У дорослої людини є 5-6 літрів крові, що становить приблизно 7% усієї ваги тіла.

Кров у судинах перебуває у постійному рух, керованому головним органом кровообігу – серцем.

Серце та кровоносні судини утворюють серцево-судинну систему. Завданням кровообігу є доставка до органів тіла необхідної кількості крові для того, щоб задовольнити їхню потребу в кисні та поживних речовинах. Кров по судинної системирухається завдяки безперервній роботі серця. Воно працює подібно до нагнітального і всмоктуючого насоса.

Рух крові здійснюється в замкнутій системі по великому та малому колах кровообігу.

При пораненнях порушується цілісність судинних стінок і виникають кровотечі. При значній кровотечі та тяжких травмах відбувається порушення кров'яного тиску. Різкий удар у грудну клітку (наприклад, кермо автомобіля при наїзді на нерухому перешкоду або зіткненні з іншим автомобілем) може викликати розрив серця. Судини печінки, селезінки, нирок, підшлункової залози мають важливу особливість: вони не опадають при розриві органу і кровотеча, що почалася, не припиняється. При ударі в області реберної дуги праворуч та правого підребер'я можливий розрив печінки, в області лівої реберної дуги та лівого підребер'я – розрив селезінки. При ударі в ділянку нирок може виникнути розрив нирок і підшлункової залози.

Органи дихання. Організм людини безперервно витрачає енергію, джерелом якої є поживні речовини (білки, жири та вуглеводи), що надходять із їжею. Енергія, прихована у цих речовинах, звільняється за її окисленні у присутності кисню, що надходить при диханні через легені у кров і розноситься з усіх тканин організму.

Добове споживання тілом кисню у стані спокою становить 360 літрів. Людина вдихає при кожному вдиху 300-500 мл, приблизно 0,5 л повітря, при глибокому вдиху - 1,5-2 літри.

До органів дихання відносяться повітроносні шляхи (порожнина рота, ковтка, гортань, трахея, бронхи) та легені. Бронхи в легенях діляться на дедалі дрібніші і найменші з них закінчуються бульбашками – альвеолами.

При травмах дихальні шляхи можуть бути перекриті, що призводить до зупинки дихання. Життя потерпілому в таких випадках може врятувати лише своєчасну допомогу.

Небезпечною травмою дихальних органів є колота або вогнепальна рани, що проникають у плевральну порожнину. Проникнення в цю порожнину повітря викликає опадання легень та припинення їхньої діяльності. Такий стан називається пневмотораксом. При ДТП часто виникають забої грудної клітки та переломи ребер. Краї уламків ребер можуть викликати розрив легень, що може призвести до кровотечі в плевральну ділянку або пневмотараксу.

Органи травлення.Травлення полягає в механічній (подрібнення, зволоження, перетирання) та хімічній обробці їжі. Травлення починається в порожнині рота, потім їжа стравоходом надходить у шлунок, дванадцятипалу кишку, тонкий і товстий кишечник.

Особливим видом ушкоджень органів травного тракту є сторонні тіла, які проковтуються переважно дітьми. Потрапляння до травного тракту отрут – кислот, лугів – викликає роз'їдання слизової оболонки ротової порожнини, стравоходу та шлунка, причому бувають навіть випадки їх прободіння. Різкий удар у живіт при переповненому шлунку може спричинити його розрив.

Шкіра.Шкіра – це покрив тіла. Вона захищає організм перед шкідливими впливами довкілля – бактеріями, холодом, спекою, регулює температуру тіла; через шкіру видаляються шкідливі продукти, випаровується піт, у ній розташований апарат чутливості, що дозволяє сприймати дотик, тепло, холод, біль.

Механічна дія ріжучих та колючих предметів, сторонніх тіл, ударів, холоду, тепла, хімічних речовин проявляється, перш за все, на шкірі. Таким чином виникають різні видиушкоджень. Однак шкіра має відмінну здатність у процесі загоєння ран відшкодовувати пошкоджені клітини.

Тільця, чутливі до болю, перебувають у шкірі, а й у окістя, в очеревині й у плеврі. При видаленні причини болю зникає і біль. Саме про це не слід забувати під час надання першої медичної допомоги.

Нервова система.Взаємозв'язок між органами, швидкі, точні та узгоджені відповіді організму на різні подразники, а також різноманітні, координовані рухові акти забезпечуються завдяки нервової системилюдини. Вона ділиться на центральну, периферичну та вегетативну нервові системи. До центральної нервової системи відноситься головний та спинний мозок. Переферична нервова система – це нерви, якими поширюються нервові імпульси з переферії в нервові центри й у напрямку з нервових центрів всім органам. Вегетативна чи автономна нервова система регулює життєві процеси внутрішніх органів.

При ушкодженні мозку настають порушення рухових функцій, розлади психіки, а важких випадках – смерть. При ушкодженні великих нервів і спинного мозку настає повний чи частковий параліч частин тіла нижче за місце ушкодження, тобто. нездатність до довільних рухів.