หน้าที่ตามหน้าที่ของผู้รับผิดชอบในการเกิดอุบัติเหตุ "โรงเรียนมัธยม Goncharovskaya" เขต Sudzhansky ภูมิภาค Kursk

อนุมัติ

ผู้อำนวยการโรงเรียนมัธยม MOU Markov

ที.เอ็น.ทาเรวา

"____" _______________ 20___

คำสั่งที่13

รายละเอียดงาน

ผู้รับผิดชอบงานรักษาความปลอดภัย การจราจร.

ฉัน. บทบัญญัติทั่วไป

1. ผู้รับผิดชอบด้านความปลอดภัยทางถนนได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่งของหัวหน้าองค์กร

2. ผู้รับผิดชอบด้านความปลอดภัยทางถนนเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของหัวหน้าองค์กรและในงานของเขาได้รับคำแนะนำจากกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียคำสั่งและคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียและเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ ที่มีผลบังคับใช้ ด้านความปลอดภัยทางถนนอีกด้วย รายละเอียดงาน.

^II. ความรับผิดชอบ:

1. พัฒนามาตรการป้องกันอุบัติเหตุจราจรและควบคุมการดำเนินการ

2. เก็บบันทึกอุบัติเหตุจราจรและการละเมิดกฎจราจรที่ผู้ขับขี่ขององค์กรกระทำ วิเคราะห์สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ จัดทำรายงานอุบัติเหตุจราจรในลักษณะที่กำหนด และ มาตรการที่ดำเนินการโดยคำเตือนของพวกเขา

3. พัฒนาและส่งไปยังหัวหน้าองค์กรตามวัสดุของการตรวจสอบและวิเคราะห์อัตราการเกิดอุบัติเหตุข้อเสนอสำหรับการป้องกันอุบัติเหตุจราจรและการละเมิดกฎจราจร

4. กระทบยอดข้อมูลบนท้องถนนอย่างเป็นระบบ อุบัติเหตุจราจรซึ่งหุ้นกลิ้งขององค์กรเข้าร่วมด้วยข้อมูลของผู้ตรวจการจราจรของรัฐ

5. พัฒนาหรือมีส่วนร่วมในการพัฒนาร่างคำสั่ง คำแนะนำ และเอกสารอื่น ๆ ขององค์กรในเรื่องการรับรองความปลอดภัยการจราจร

6. จัดระเบียบความวุ่นวายและงานด้านความปลอดภัยการจราจรในทีม (บรรยาย, รายงาน, สนทนา, การแข่งขัน, ปรึกษาหารือ, ฉายภาพยนตร์พิเศษ, ฯลฯ )

7. แจ้งพนักงานขับรถ, วิศวกรและช่างเทคนิค, ผู้บริหารขององค์กรเกี่ยวกับสถานะของอุบัติเหตุ, สาเหตุและสถานการณ์ของอุบัติเหตุจราจรอย่างเป็นระบบ

8. เข้าร่วมกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการรับรองความปลอดภัยทางถนน (การตรวจสอบความปลอดภัยการจราจร การรณรงค์ การแข่งขัน ฯลฯ)

9. ร่วมกับฝ่ายบุคคลจัดทำและส่งเอกสารขององค์กรเกี่ยวกับการมอบรางวัลไดรเวอร์ที่โดดเด่น

10. มีส่วนร่วมในการกำหนดสาเหตุและสถานการณ์ของการเกิดอุบัติเหตุจราจรตลอดจนในการระบุการละเมิด บรรทัดฐานที่กำหนดไว้และกฎสำหรับการรับรองความปลอดภัยการจราจรที่เกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องในการทำงานขององค์กร

11. จัดทีมองค์กรในการพิจารณาอุบัติเหตุจราจรที่ผู้ขับขี่กระทำผิดกฎจราจรและกฎจราจร การดำเนินการทางเทคนิคยานพาหนะ.

12. มีส่วนร่วมในการทำงานของคณะกรรมการกิจการภายในของเมือง (เขต) เมื่อพิจารณาเอกสารการบริหารเกี่ยวกับการละเมิดกฎจราจรโดยผู้ขับขี่ขององค์กร

13. ควบคุมการรับผู้ขับเพื่อขับเฉพาะยานพาหนะเหล่านั้น สิทธิในการขับขี่ที่ได้รับตามใบขับขี่

14. ดำเนินการควบคุมการตรวจสุขภาพก่อนและหลังการเดินทางโดยผู้ขับขี่ ให้เป็นไปตามข้อกำหนดของการตรวจสุขภาพใหม่

15. ดำเนินการควบคุมการจัดองค์กรของคำแนะนำของผู้ขับขี่โดยบริการดำเนินการเกี่ยวกับคุณลักษณะของการทำงานของยานพาหนะโดยคำนึงถึงสภาพถนนและสภาพภูมิอากาศ

16. ดำเนินการควบคุมการใช้ยานพาหนะ, การทำงานของผู้ขับขี่ในสาย, การปฏิบัติตามระบอบการทำงานของพวกเขา

17. กำกับดูแลการฝึกอบรมผู้ขับขี่และการทำงานของพี่เลี้ยงผู้ขับขี่

18. จัดชั้นเรียนประจำปี กับไดรเวอร์ตามโปรแกรม 20 ชั่วโมงซึ่งได้รับการอนุมัติโดย Minavtotrans ของ RSFSR ลงวันที่ 31 มีนาคม 2530 หมายเลข DP-14/118

19. ให้ความช่วยเหลือตามระเบียบวิธีในการจัดชั้นเรียน การสนทนา การสอนผู้ขับขี่เกี่ยวกับประเด็นด้านความปลอดภัยทางถนน

20. จัดระเบียบงานของสำนักงาน (คลาส) ของความปลอดภัยการจราจรตามแผนที่ได้รับอนุมัติจากหัวหน้าองค์กร (ฟาร์ม) และจัดให้มีตามแนวทาง

21. มีส่วนร่วมในการทำงานของคณะกรรมการรับรองการฝึกอบรมขั้นสูงของไดรเวอร์ขององค์กร

22. มีส่วนร่วมในการทำงานของคณะกรรมการสำรวจที่เกี่ยวข้อง ทางหลวงและถนนในเส้นทางคมนาคมของวิสาหกิจ

23. แจ้งตำรวจจราจรทันทีเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรพร้อมสต็อกสินค้าขององค์กรรวมถึงกรณีการส่งคืนยานพาหนะที่มีความเสียหายภายนอก

24. ส่งเอกสารให้เจ้าหน้าที่ตรวจสภาพการจราจรเกี่ยวกับจำนวนความเสียหายของวัสดุจากความเสียหาย ยานพาหนะและสินค้าในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุทางถนนกับสต็อคของวิสาหกิจ

^iii. สิทธิ:

1. ดำเนินการตรวจสอบการทำงานของบริการและหน่วยงานอื่น ๆ ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันอุบัติเหตุทางถนนความต้องการจากผู้จัดการและพนักงานที่เกี่ยวข้อง วัสดุที่จำเป็นคำอธิบายด้วยวาจาและลายลักษณ์อักษร

2. หากจำเป็น ให้ตรวจสอบว่าคนขับรถของแผนกขนส่งในสายมีใบรับรองสิทธิในการขับขี่ยานพาหนะ คูปองสำหรับพวกเขา แผ่นการเดินทาง (เส้นทาง) เอกสารสำหรับสินค้าที่ขนส่ง ทำรายการในแผ่นการเดินทาง (เส้นทาง) หากฝ่าฝืน ตรวจพบกฎจราจรโดยผู้ขับขี่ กฎการดำเนินการขนส่ง ในกรณีที่จำเป็น ให้ส่งคืนสต็อคกลิ้งไปยังองค์กร

3. ไล่ออกจากพนักงานขับรถและพนักงานอื่น ๆ ของแผนกขนส่งซึ่งสภาพหรือการกระทำที่คุกคามความปลอดภัยการจราจรและกำหนดให้ผู้จัดการที่เกี่ยวข้องใช้มาตรการที่จำเป็นกับพวกเขาตามขั้นตอนที่กำหนดโดยกฎหมาย

4. ห้ามมิให้ปล่อยสต็อกกลิ้งของ บริษัท ไปที่บรรทัดหรือส่งคืนจากบรรทัดหากตรวจพบความผิดปกติทางเทคนิคที่คุกคามความปลอดภัยการจราจร

5. เสนอแนะผู้บริหารสถานประกอบการในการส่งเสริมให้ผู้บริหารฝ่ายบริการและหน่วยงานมีผลงานดีและประสบผลสำเร็จในการรับรองความปลอดภัยการจราจรพร้อมทั้งดำเนินคดีต่อไป เจ้าหน้าที่ที่ไม่ตรงตามข้อกำหนด เอกสารกฎเกณฑ์ในประเด็นความปลอดภัยทางถนน

6. พิจารณาให้ความเห็นร่างเอกสารเกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนน จัดทำโดย ผู้อื่น บริการและส่วนต่าง ๆ ขององค์กร

^ การวางแผนการทำงาน

เพื่อป้องกันอุบัติเหตุจราจร

แผนงานสำหรับการป้องกันอุบัติเหตุในการขนส่งทางรถยนต์และองค์กรอื่น ๆ ได้รับการพัฒนาโดยพนักงานที่รับผิดชอบในการดูแลความปลอดภัยของยานพาหนะที่ปราศจากอุบัติเหตุและได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าองค์กร

แผนดังกล่าวสะท้อนถึงกิจกรรมขององค์กรเพื่อลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุและได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของกฎระเบียบที่ควบคุมการทำงานของยานพาหนะในการขนส่งและถนนที่ซับซ้อน

คุ้นเคยกับคำแนะนำ

รับผิดชอบการปล่อยรถยนต์ในสาย

(รับผิดชอบงานความปลอดภัยทางถนน)

คำแนะนำ

^ ในองค์กรความปลอดภัยทางถนนและการบัญชี

อุบัติเหตุทางถนนในการขนส่ง

คำแนะนำนี้กำหนดบทบัญญัติหลักและมีผลบังคับใช้ในองค์กรการทำงานเพื่อป้องกันอุบัติเหตุทางถนนในการขนส่งของแผนก

คำแนะนำประกอบด้วยคำอธิบายของงานในกระทรวงคมนาคมของสาธารณรัฐสหภาพ ฝ่ายการผลิตและการสื่อสารทางเทคนิค ที่องค์กรและองค์กรสื่อสารเพื่อความปลอดภัยของการจราจร หน้าที่บริการ หน่วยงาน และเจ้าหน้าที่ของบริษัทขนส่งทางบก เพื่อป้องกันอุบัติเหตุทางถนน

คำแนะนำนี้อิงตามเอกสารคำแนะนำปัจจุบันของกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียตและกระทรวงคมนาคมทางรถยนต์ของ RSFSR เกี่ยวกับการป้องกันและการลงทะเบียนอุบัติเหตุทางถนน

บทบัญญัติทั่วไป

1. การดูแลความปลอดภัยการจราจรเป็นหนึ่งในความรับผิดชอบหลักของพนักงานแผนกขนส่ง

2. เพื่อป้องกันอุบัติเหตุ การบริการและส่วนย่อยของยานยนต์ที่เกี่ยวข้องควรดำเนินการอย่างเป็นระบบโดยมุ่งเป้าไปที่การขจัดสาเหตุที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน และก่อนอื่น:

2.1. การรักษาตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ บันทึกอุบัติเหตุจราจรทั้งหมดและการละเมิดวินัยการขนส่ง การวิเคราะห์และการระบุสาเหตุของการเกิดขึ้น บนพื้นฐานของวัสดุการวิเคราะห์การพัฒนาและการดำเนินการตามมาตรการเพื่อลดและป้องกันอุบัติเหตุทางถนน

2.2. รักษาวินัยแรงงานและการขนส่งในหมู่ผู้ขับขี่และพนักงานคนอื่น ๆ ของกองทัพเรือ

2.3. ปรับปรุงสภาพและปรับปรุงองค์กรการทำงานของผู้ขับขี่ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษในการปรับปรุงประสิทธิภาพของการใช้เวลาทำงานโดยให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องมีส่วนร่วมในการซ่อมแซมและ ซ่อมบำรุงยานพาหนะ, การใช้ตารางการทำงานที่เซอย่างแพร่หลาย, การลดการสูญเสียเวลาทำงานที่ไม่ก่อผลในสายการผลิตและในการปฏิบัติงานของการเตรียมการและขั้นสุดท้าย

2.4. ความปลอดภัย ระดับสูง เงื่อนไขทางเทคนิคหุ้นกลิ้ง

2.5. การพัฒนาวิชาชีพอย่างต่อเนื่อง พนักงานขับรถ,ทักษะการขับรถ.

2.6. การส่งเสริมความรู้ทางกฎหมายอย่างกว้างขวางในหมู่ผู้ขับขี่และพนักงานคนอื่น ๆ ของยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับพนักงานของสำนักงานตรวจการจราจรของรัฐ ศาล สำนักงานอัยการในงานนี้ โดยใช้ทุกวิถีทางและโอกาสในการส่งเสริมมาตรการความปลอดภัยการจราจร (บรรยาย รายงาน สนทนา โปสเตอร์ , ภาพยนตร์ เป็นต้น)

2.7. ความต้องการที่เพิ่มขึ้นของหัวหน้าคอลัมน์, อู่ซ่อมรถในการจัดระเบียบและดำเนินการศึกษารายบุคคลกับคนขับรถ

3. ทำงานเพื่อความปลอดภัยของการจราจรโดยมีส่วนร่วมของประชาชนในวงกว้าง

4. หัวหน้าสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์ องค์กร และองค์กรด้านการสื่อสารที่มียานพาหนะอยู่ในงบดุลมีหน้าที่รับผิดชอบงานทั้งหมดเป็นการส่วนตัวเพื่อความปลอดภัยของการจราจร

5. หน้าที่ของหัวหน้าองค์กรและองค์กรที่ใช้การคมนาคมขนส่งนั้นมีหน้าที่ตรวจสอบการทำงานของผู้ขับขี่ในสายงาน

องค์การงานความปลอดภัยการจราจร

6. ผู้จัดงานที่ซับซ้อนทั้งหมดเพื่อป้องกันอุบัติเหตุจราจรคือ: ในกระทรวงคมนาคมของสหภาพโซเวียต - กรมยานยนต์และการขนส่ง, ในกระทรวงคมนาคมของสาธารณรัฐสหภาพ, ฝ่ายผลิตและการสื่อสารทางเทคนิค - แผนก, แผนก , บริการ, กลุ่มหรือหัวหน้าช่าง, วิศวกรอาวุโสวิศวกรสำหรับการใช้เครื่องจักรและการขนส่ง, ที่สถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์, รัฐวิสาหกิจและองค์กรสื่อสารที่มียานพาหนะ - หัวหน้าองค์กร (องค์กร)

7. ผู้อำนวยการ แผนก บริการ กลุ่ม หัวหน้าช่าง วิศวกรอาวุโส วิศวกรของกระทรวงการสื่อสารของสาธารณรัฐยูเนี่ยน ฝ่ายการผลิตและการสื่อสารทางเทคนิค องค์กร และองค์กรสื่อสารจัดระเบียบและควบคุมการทำงานของกองเรือรองเพื่อป้องกันอุบัติเหตุจราจร ซึ่ง:

7.1. พวกเขาใช้การควบคุมการดำเนินการตามมติของหน่วยงานคำสั่งคำสั่งและจดหมายของกระทรวงคมนาคมของสหภาพโซเวียต, กระทรวงการสื่อสารของสาธารณรัฐยูเนี่ยน, ฝ่ายผลิตและเทคนิคของการสื่อสาร, องค์กรและองค์กรด้านการสื่อสารเกี่ยวกับการป้องกัน อุบัติเหตุในการขนส่ง

7.2. พวกเขาจัดให้มีการตรวจสอบการทำงานของ บริษัท ขนส่งทางรถยนต์ องค์กรและองค์กรสื่อสารโดยใช้การขนส่งในประเด็นด้านความปลอดภัยการจราจร กำหนดให้พวกเขาพัฒนาและดำเนินการตามมาตรการที่มุ่งป้องกันอุบัติเหตุในการขนส่ง

7.3. ฟังรายงานของหัวหน้ากองยานพาหนะเกี่ยวกับสถานะการเกิดอุบัติเหตุและการทำงานด้านความปลอดภัยการจราจรอย่างต่อเนื่อง

7.4. พวกเขาจัดสัมมนากับวิศวกรความปลอดภัยการจราจร หัวหน้าคอลัมน์ และพนักงานด้านเทคนิคและวิศวกรรมอื่น ๆ ของกองทัพเรือเพื่อพัฒนาทักษะและแลกเปลี่ยนประสบการณ์การทำงาน

7.5. จัดการแข่งขันด้านความปลอดภัยการจราจร

7.6. พวกเขาวิเคราะห์สถานะการเกิดอุบัติเหตุในการขนส่งของแผนก ใช้มาตรการเพื่อขจัดสาเหตุของอุบัติเหตุจราจรและข้อบกพร่องอื่น ๆ ในการทำงานของยานยนต์เกี่ยวกับความปลอดภัยการจราจร ออกจดหมายทบทวนและเอกสารอื่น ๆ พร้อมการวิเคราะห์สถานการณ์บนพื้นดินและข้อเสนอสำหรับ ขจัดข้อบกพร่องที่มีอยู่

7.7. พวกเขาศึกษาและเผยแพร่ประสบการณ์เชิงบวกของผู้ขับขี่และยานพาหนะที่ดีที่สุดในการป้องกันอุบัติเหตุ

7.8. พวกเขาใช้การควบคุมการฝึกอบรมและการฝึกอบรมขั้นสูงของผู้ขับขี่ในกองเรือรอง

7.9. พวกเขาส่งตัวแทนของพวกเขาไปยังสถานที่ที่เกิดอุบัติเหตุจากการจราจรบนถนนที่มีผลกระทบร้ายแรงเพื่อเข้าร่วมในการสอบสวนภายในตรวจสอบการกำจัดสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ

7.10. จัดทำบันทึก รวบรวม และส่งรายงานอุบัติเหตุจราจรตามกำหนดเวลา กระทบยอดข้อมูลอุบัติเหตุจราจรด้วยข้อมูลของกรมตรวจจราจรของรัฐ

7.11. เตรียมเอกสารเพื่อมอบรางวัลนักขับที่ดีที่สุด เวลานานทำงานโดยไม่มีอุบัติเหตุ ป้าย "สำหรับงานที่ไม่มีอุบัติเหตุ" (ภาคผนวก 1)

7.12. พวกเขารักษาการสื่อสารอย่างต่อเนื่องกับองค์กรสาธารณะและผู้ตรวจการจราจรของรัฐในประเด็นด้านความปลอดภัยการจราจร

8. การจัดการและการจัดองค์กรควบคุมงานเพื่อป้องกันอุบัติเหตุจราจรทางถนนในการขนส่งของแผนกดำเนินการโดยคณะกรรมการถาวรด้านความปลอดภัยทางถนนของกระทรวงคมนาคมของสหภาพโซเวียตตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหภาพโซเวียต N 333 วันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2525 ในกระทรวงคมนาคมของสาธารณรัฐสหภาพ ฝ่ายผลิตและสื่อสารทางเทคนิค ที่องค์กรและองค์กรสื่อสาร - บนพื้นฐานของคำสั่งและข้อบังคับที่คล้ายคลึงกัน

9. ในกองรถ งานป้องกันอุบัติเหตุจราจรจัดตาม:

9.1. คำสั่งสอนนี้.

9.2. ข้อกำหนดของคำสั่งและคำสั่งขององค์กรระดับสูง

9.3. ระเบียบเกี่ยวกับแผนก (บริการ, กลุ่ม), ลักษณะงานของหัวหน้าช่าง (วิศวกรอาวุโส, วิศวกรสำหรับการใช้เครื่องจักรและการขนส่ง)

9.4. แผนการทำงานที่ได้รับอนุมัติ

9.5. กฎจราจร.

10. ในกองยานยนต์ แผนกความปลอดภัยการจราจร (วิศวกรอาวุโส วิศวกรความปลอดภัยการจราจร):

10.1. พัฒนาร่วมกับบริการอื่น ๆ หน่วยงานและองค์กรสาธารณะ มาตรการป้องกันอุบัติเหตุบนท้องถนนและติดตามการดำเนินการ

10.2. ดำเนินการควบคุมและตรวจสอบบริการและแผนกต่างๆ ของเศรษฐกิจในเรื่องของการดำเนินการตามเอกสารกำกับดูแลเพื่อความปลอดภัยของการจราจรและยื่นข้อเสนอต่อฝ่ายบริหารเพื่อขจัดข้อบกพร่องที่ระบุ

10.3. เก็บบันทึกอุบัติเหตุจราจรและการละเมิดกฎจราจรโดยผู้ขับขี่ยานพาหนะ วิเคราะห์สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ เตรียมรายงานอุบัติเหตุจราจร

10.4. กระทบยอดข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรอย่างเป็นระบบ ซึ่งเกี่ยวข้องกับสต็อคของกองเรือที่เกี่ยวข้อง กับข้อมูลของผู้ตรวจการจราจรของรัฐ

10.5. มีส่วนร่วมในการจัดทำร่างคำสั่ง คำแนะนำ และเอกสารอื่น ๆ ของกองทัพเรือในเรื่องความปลอดภัยทางถนน

10.6. จัดระเบียบเรื่องปั่นป่วนและงานมวลชนเกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนน: การบรรยาย รายงาน การอภิปราย การแข่งขัน การปรึกษาหารือ ภาพยนตร์พิเศษ ฯลฯ

10.7. สรุปและเผยแพร่ประสบการณ์เชิงบวกของการปฏิบัติงานโดยปราศจากอุบัติเหตุของผู้ขับขี่ ทีม และคอลัมน์

10.8. ร่วมกับฝ่ายบุคคล จัดทำและจัดส่งเอกสารประกอบการมอบรางวัลพนักงานขับรถด้วยป้าย "สำหรับงานโดยปราศจากอุบัติเหตุ"

10.9. มีส่วนร่วมในการกำหนดสาเหตุและสถานการณ์ของอุบัติเหตุจราจรตลอดจนระบุการละเมิดกฎจราจรอื่น ๆ

10.10. จัดให้มีการพิจารณาในทีมของอุบัติเหตุการขนส่งทางรถยนต์ที่กระทำโดยผู้ขับขี่ตลอดจนการละเมิดกฎจราจรและกฎสำหรับการปฏิบัติงานด้านเทคนิคของยานพาหนะ

10.11. ดำเนินการควบคุมทางเดินโดยคนขับรถตรวจสุขภาพก่อนการเดินทางและหลังการเดินทางปฏิบัติตาม กำหนดเวลาการตรวจสุขภาพอีกครั้ง (ภาคผนวก 2)

10.12. ร่วมกับบริการอื่น ๆ จัดชั้นเรียนสำหรับพนักงานของยานยนต์เพื่อศึกษากฎจราจรคำแนะนำในการจัดระเบียบความปลอดภัยทางถนนและเอกสารอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับปัญหาความปลอดภัยทางถนนและทดสอบความรู้ของเอกสารเหล่านี้

10.13. จัดระเบียบงานของสำนักงาน (มุม) ของความปลอดภัยการจราจรตามแผนที่ได้รับอนุมัติจากหัวหน้ากองเรือและติดตั้ง (ภาคผนวก 3)

10.14. เข้าร่วมในการทำงานของคณะกรรมการรับรองการฝึกอบรมขั้นสูงของผู้ขับขี่และการฝึกอบรม (ภาคผนวก 4)

10.15. มีส่วนร่วมในการทำงานของคณะกรรมการที่เกี่ยวข้องสำหรับการตรวจสอบถนนและถนนในเส้นทางของกองยานพาหนะ

10.16. ดำเนินการควบคุมอย่างเป็นระบบเหนืองานและสภาพทางเทคนิคของกองเรือในสายการผลิตและในกองยาน ซึ่งเกี่ยวข้องกับบุคลากรด้านวิศวกรรมและเทคนิค และองค์กรสาธารณะในงานนี้

10.17. ลูกค้าเป้าหมาย เอกสารที่จำเป็นเรื่องความปลอดภัยทางถนน (ภาคผนวก 5)

11. งานหลักของการบริการดูแลกองเรือเพื่อความปลอดภัยของการจราจรคือ:

11.1. การจัดระบบขนส่ง ไม่รวมสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจร

11.2. การสร้างสภาวะปกติสำหรับการทำงานในสายการกลิ้งและไดรเวอร์

11.3. งานการศึกษาปกติกับคนขับรถ

12. เพื่อแก้ปัญหาเหล่านี้ บริการดำเนินการ:

12.1. ตรวจสอบสภาพถนนและสภาพการทำงานอื่นๆ ของผู้ขับขี่ในสายการผลิตและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านบริการ ใช้มาตรการที่มีประสิทธิภาพเพื่อขจัดข้อบกพร่องที่ก่อให้เกิดเหตุฉุกเฉิน

12.2. แนะนำให้ผู้ขับขี่คำนึงถึงเงื่อนไขเฉพาะของการขนส่ง สภาพถนน และลักษณะอุตุนิยมวิทยาโดยให้ความสนใจ ความสนใจเป็นพิเศษผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์การทำงานน้อยกว่าหนึ่งปี (ภาคผนวก 6)

12.3. รับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยการจราจรเมื่อขนส่งผู้โดยสารบน รถบรรทุก, เช่นเดียวกับ ความปลอดภัยจากอัคคีภัยสต็อคกลิ้งเมื่อขนส่งสินค้าไวไฟตามหลักเกณฑ์ที่เกี่ยวข้อง

12.4. ก่อนออกใบนำส่งสินค้า ให้ตรวจสอบว่าคนขับมีใบขับขี่และตั๋วเตือนหรือไม่

เมื่อได้รับใบตราส่งสินค้าจากคนขับ ให้สังเกตหมายเหตุที่เขียนไว้บน ใบตราส่งสินค้าเจ้าหน้าที่ตำรวจและเจ้าหน้าที่อื่น ๆ และแจ้งให้ฝ่ายบริหารของกองยานยนต์ทราบเป็นรายกรณี

13. งานหลักของบริการทางเทคนิคของกองทัพเรือในการรับรองความปลอดภัยการจราจรคือการบำรุงรักษาสต็อกกลิ้งในด้านเทคนิค สภาพดีซึ่งไม่รวมการเสียรถอย่างกะทันหันในสายและก่อให้เกิดความมั่นใจในการทำงานของผู้ขับขี่

14. เพื่อแก้ปัญหานี้ บริการด้านเทคนิค:

14.1. ให้บริการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะและรถพ่วงอย่างสม่ำเสมอและมีคุณภาพสูงตามข้อบังคับปัจจุบัน

14.2. ดำเนินการควบคุมสภาพทางเทคนิคของสต็อกกลิ้งเมื่อถูกปล่อยเข้าสู่สายการผลิตและกลับไปที่โรงรถ

14.3. ขจัดการทำงานผิดปกติของสต็อคกลิ้ง ซึ่งระบุในระหว่างการควบคุมเงื่อนไขทางเทคนิค ตลอดจนตรวจพบโดยไดรเวอร์ในสายการผลิต

14.4. จัดทำการวิเคราะห์แต่ละกรณีของการคืนรถหรือหยุดทำงานของรถในสายเนื่องจากความผิดปกติทางเทคนิคที่คุกคามความปลอดภัยการจราจรกับหัวหน้าวิศวกรของกองทัพเรือระบุสาเหตุและบุคคลที่อนุญาตให้แต่งงานในที่ทำงานหรือปล่อยรถที่ผิดพลาด และดำเนินมาตรการป้องกันมิให้คดีดังกล่าวเกิดขึ้นอีก

14.5. จัดระเบียบการบำรุงรักษาสต็อกกลิ้งบนเส้นทางยาวที่จุดกลางหรือสุดท้ายของการเคลื่อนไหว หากเป็นไปได้ ให้ใช้กำลังการผลิตของบริษัทขนส่งทางรถยนต์รายอื่นตามเงื่อนไขสัญญา

14.6. ให้การอบรมด้านเทคนิคแก่ผู้ขับขี่รถยนต์ พนักงานซ่อมบำรุง และพนักงานวิศวกรรมศาสตร์เพื่อการศึกษา คุณสมบัติการออกแบบรถยนต์และรถพ่วง อุปกรณ์โรงรถ และวิธีการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของสต็อกกลิ้ง ตลอดจนการทำงาน (ร่วมกับแผนกบุคคล) เพื่อพัฒนาทักษะของผู้ขับขี่

15. เพื่อควบคุมการทำงานของยานพาหนะในสาย บริษัทขนส่งมีการจัดสรรรถยนต์นั่งพิเศษตามรายการพิเศษ รถยนต์โดยกระทรวงคมนาคมของสหภาพโซเวียตและกระทรวงคมนาคมของสาธารณรัฐยูเนี่ยน

16. ผู้ขับขี่ที่ดีที่สุดที่ไม่มีความคิดเห็นและบทลงโทษสำหรับการละเมิดกฎจราจรและการดูแลรถยนต์ซึ่งทำงานตามแผนในระหว่างปีโดยส่วนใหญ่ทำงานเกี่ยวกับรถยนต์รองจากองค์กรสื่อสารที่อยู่ห่างไกลจากกองรถอาจได้รับสิทธิ์ เพื่อตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถยนต์อย่างอิสระ

ขั้นตอนการอนุมัติผู้ขับขี่ที่ได้รับอนุญาตให้ใช้การควบคุมตนเองได้กำหนดไว้ในระเบียบชั่วคราวที่แนบมาด้วยว่าด้วยการควบคุมตนเองตามเงื่อนไขทางเทคนิคของรถยนต์ (ภาคผนวก 7)

การถ่ายโอนยานพาหนะไปยังผู้ขับขี่เพื่อการควบคุมตนเองไม่ได้ทำให้บริการด้านเทคนิคลดลงจากความรับผิดชอบในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะเหล่านี้ในเวลาที่เหมาะสมและมีคุณภาพสูงตลอดจนการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคเป็นระยะ

17. งานหลักของการควบคุมคือ:

17.1. การระบุการละเมิดโดยผู้ขับขี่รถยนต์ของกฎจราจรและประการแรกนำไปสู่อุบัติเหตุบนท้องถนน (การขนส่งผู้คนในรถบรรทุกที่ไม่ได้ติดตั้งไว้สำหรับสิ่งนี้ การขับขี่ขณะมึนเมา เกินความเร็วที่กำหนด ฯลฯ )

17.2. ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถยนต์

17.3. การระบุข้อบกพร่องในการบำรุงรักษาถนน, ถนน, ถนนทางเข้า, พื้นที่ขนถ่ายสินค้า (แสงน้อย, การกำจัดหิมะและขัดทรายก่อนเวลาอันควร ฯลฯ) ทางข้ามทางรถไฟ สะพานและโครงสร้างอื่นๆ ที่คุกคามความปลอดภัยในการจราจร

18. ควบคุมการทำงานของผู้ขับขี่ในสายงานเป็นหลักในเส้นทางที่มีการจราจรหนาแน่นในสถานที่แออัดของยานพาหนะและ สภาพอันตรายการจราจรตลอดจนที่จุดขนถ่าย

เมื่อร่างกำหนดการสำหรับการตรวจสอบการทำงานของยานพาหนะในสายงาน การมีตำแหน่งตำรวจเพื่อควบคุมและดูแลการจราจรจะถูกนำมาพิจารณาเพื่อสร้างการติดต่อกับพวกเขาในที่ทำงาน

19. เพื่อดำเนินการป้องกันอุบัติเหตุทางถนนในกองทัพเรือมีสำนักงานความปลอดภัยการจราจร (มุม) ติดตั้งซึ่งควรมี ป้ายถนน, ขาตั้ง, เครื่องจำลอง, เครื่องขยายสัญญาณและอื่นๆ โสตทัศนูปกรณ์วรรณกรรมพิเศษเกี่ยวกับการจัดความปลอดภัยการจราจรและทักษะการขับขี่ ตลอดจนวัสดุที่สะท้อนถึงสถานการณ์อุบัติเหตุ วินัยแรงงานและการขนส่งในกองทัพเรือ

20. เงื่อนไขที่สำคัญที่สุดการทำงานที่ประสบความสำเร็จในการป้องกันอุบัติเหตุคือการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของประชาชน เพื่อจุดประสงค์นี้ คณะกรรมการควบคุมความปลอดภัยการจราจรในยานพาหนะของหน่วยงานจะถูกสร้างขึ้นในกองยาน ซึ่งงานนี้จัดขึ้นตามระเบียบว่าด้วยคณะกรรมการควบคุมความปลอดภัยการจราจรในการขนส่งทางรถยนต์สาธารณะ (ภาคผนวก 8 - ไม่ได้ให้ไว้) .

การจำแนกประเภทของอุบัติเหตุทางจราจร

21. อุบัติเหตุจราจรเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนย้ายยานพาหนะและทำให้ผู้คนเสียชีวิตหรือบาดเจ็บทางร่างกายหรือความเสียหายต่อยานพาหนะ สินค้า ถนน ถนน และโครงสร้างอื่น ๆ หรือทรัพย์สินอื่น ๆ

22. อุบัติเหตุทางถนนแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

22.1. Collision - เหตุการณ์ที่ยานพาหนะเคลื่อนที่ชนกันหรือกับรถกลิ้ง รถไฟ.

ประเภทนี้ยังรวมถึงการชนกับรถที่หยุดกะทันหัน (ก่อนสัญญาณไฟจราจร ขณะรถติด หรือเนื่องจากความผิดปกติทางเทคนิค) และการชนของรางรถไฟกับรถที่หยุด (ซ้าย) บนรางรถไฟ

22.2. การพลิกคว่ำเป็นเหตุการณ์ที่ยานพาหนะเคลื่อนที่พลิกคว่ำ อุบัติเหตุประเภทนี้ไม่รวมถึงการพลิกคว่ำที่เกิดขึ้นก่อนเกิดอุบัติเหตุประเภทอื่น

22.3. การชนกับรถที่จอดอยู่กับที่ - เหตุการณ์ที่รถเคลื่อนที่วิ่งทับรถที่จอดนิ่ง เช่นเดียวกับรถพ่วงหรือกึ่งพ่วง

การชนกับรถที่หยุดกะทันหันถือเป็นการชน

22.4. การชนกับสิ่งกีดขวาง - เหตุการณ์ที่ยานพาหนะวิ่งทับหรือชนกับวัตถุที่ไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ (ที่รองรับสะพาน, เสา, ต้นไม้, เสา, วัสดุก่อสร้าง,รั้ว เป็นต้น)

22.5. การชนกับคนเดินเท้า - เหตุการณ์ที่ยานพาหนะวิ่งทับบุคคลหรือตัวเขาเองวิ่งเข้าไปในยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่

ประเภทนี้ยังรวมถึงเหตุการณ์ที่คนเดินเท้าได้รับความทุกข์ทรมานจากสิ่งของหรือสิ่งของที่บรรทุกโดยยานพาหนะ (กระดาน ท่อนซุง สายเคเบิล เชือก ฯลฯ)

22.6. การชนกับนักปั่นจักรยาน - เหตุการณ์ที่ยานพาหนะวิ่งทับนักปั่นจักรยานหรือตัวเขาเองชนกับยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่

22.7. การชนกันของการขนส่งด้วยม้า - เหตุการณ์ที่ยานพาหนะวิ่งทับร่างสัตว์ เช่นเดียวกับเกวียนที่สัตว์เหล่านี้ขนส่ง หรือร่างสัตว์หรือเกวียนที่สัตว์เหล่านี้ขนส่งชนกับยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่

22.8. การชนกับสัตว์ - เหตุการณ์ที่ยานพาหนะวิ่งทับนก สัตว์ป่าหรือสัตว์เลี้ยง (รวมทั้งฝูงสัตว์และสัตว์ขี่) หรือสัตว์หรือนกเหล่านี้เองชนยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ผู้คนได้รับบาดเจ็บหรือเกิดความเสียหายต่อทรัพย์สิน .

22.9. เหตุการณ์อื่นๆ - เหตุการณ์ที่ไม่เกี่ยวข้องกับประเภทที่ระบุไว้ข้างต้น อุบัติเหตุประเภทนี้ ได้แก่ รถรางตกราง (ซึ่งไม่ก่อให้เกิดการชนหรือพลิกคว่ำ) การตกของสินค้าที่ขนส่ง หรือวัตถุที่ล้อรถเหวี่ยงใส่คน สัตว์ หรือยานพาหนะอื่น การชนกับบุคคลที่ไม่ได้เข้าร่วม ในการเคลื่อนที่เกิดการชนกับสิ่งกีดขวางอย่างกะทันหัน ( สินค้าหล่น, ล้อแยก), การตกของผู้โดยสารจากยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่หรือในห้องโดยสารของยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงความเร็วหรือวิถีโคจร ฯลฯ

การบัญชีและการรายงานอุบัติเหตุทางถนน

23. ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 9 กันยายน 2512 N 1954r ประกาศในคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหภาพโซเวียตที่ 06.05.70 N 393 รวมถึงกฎที่มีผลบังคับใช้ โดยคำสั่งของกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียตที่ 04.24.84 N 85 บริษัท ขนส่งทางรถยนต์จัดระเบียบการลงทะเบียนอุบัติเหตุจราจร

24. อุบัติเหตุจราจรทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะของบริษัทขนส่งยานยนต์นั้นต้องได้รับการจดทะเบียน โดยไม่คำนึงถึงที่เกิดเหตุ ผลที่ตามมา และความผิดของผู้ขับขี่

25. ในการจัดทำบัญชี ยานยนต์ควรจำไว้ว่า:

25.1. ยานพาหนะ ได้แก่ รถยนต์ รถจักรยานยนต์ สกู๊ตเตอร์ รถม้า มอเตอร์ไซด์ จักรยานที่มีเครื่องยนต์ติดท้ายรถ รถราง รถเข็น รถแทรกเตอร์ และกลไกขับเคลื่อนด้วยตนเองอื่นๆ โดยไม่คำนึงถึงกำลังของเครื่องยนต์และ ความเร็วสูงสุดยานพาหนะ เช่นเดียวกับการขนส่งด้วยม้า (ยกเว้นฝูงสัตว์และสัตว์ขี่)

25.2. จำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรทางถนนรวมถึงผู้ที่เสียชีวิตจากการบาดเจ็บในที่เกิดเหตุหรือภายในเจ็ดวันนับแต่วันที่เกิดอุบัติเหตุ

25.3. จำนวนผู้บาดเจ็บจากอุบัติเหตุจราจรทางบก ได้แก่ ผู้ได้รับบาดเจ็บทางร่างกายอันเป็นเหตุให้ทุพพลภาพหรือต้องรักษาตัวในโรงพยาบาลอย่างน้อย 1 วัน หรือการแต่งตั้งผู้ป่วยนอกหลังเข้ารับการรักษาครั้งแรก ดูแลรักษาทางการแพทย์. การนัดหมายการรักษาผู้ป่วยนอกหากจำเป็นได้รับการยืนยันโดยเอกสาร (ใบรับรอง) สถาบันทางการแพทย์.

26. ไม่อยู่ภายใต้การบัญชี:

เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับรถแทรกเตอร์ เครื่องจักรและกลไกที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอื่นๆ ในระหว่างการปฏิบัติงานของการผลิตหลักตามที่ตั้งใจไว้ (การไถ ร่องลึก การวางซ้อน การเก็บเกี่ยวผลผลิตทางการเกษตรในทุ่งนา การตัดไม้ การดำเนินการขนถ่ายที่ดำเนินการโดยใช้เครนรถบรรทุกหรือการถ่ายโอนข้อมูล รถบรรทุก, เสาติดตั้ง, รองรับ, ฯลฯ );

เหตุการณ์ที่เกิดจากการกระทำโดยเจตนาที่มุ่งสู่ชีวิตหรือก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพหรือทรัพย์สินของประชาชน

เหตุการณ์ที่เกิดจากความพยายามฆ่าตัวตายของเหยื่อ;

เหตุการณ์ที่เกิดจาก ภัยพิบัติทางธรรมชาติ;

เหตุการณ์ที่เกิดจากการละเมิดกฎความปลอดภัยและกฎสำหรับการทำงานของยานพาหนะในกรณีที่ไม่มีคนขับอยู่ที่ล้อ (สตาร์ทเครื่องยนต์โดยใช้ข้อเหวี่ยงหรือสตาร์ทเครื่องยนต์โดยที่เข้าเกียร์: เมื่อเชื่อมต่อและถอดรถยนต์ที่มีรถพ่วง, เลื่อนรถแทรกเตอร์ และเครื่องมือทางการเกษตร ฯลฯ .);

ไฟไหม้บนยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับความผิดปกติทางเทคนิค

27. รายงานอุบัติเหตุจราจรในการขนส่งรองโดยกองเรือได้รับการจดทะเบียนในทะเบียนอุบัติเหตุจราจร (ภาคผนวก 9)

บันทึกประจำวันต้องมีหมายเลข เย็บ ปิดผนึก และจัดเก็บเป็นเวลาสามปีนับจากวันที่เข้าล่าสุด

28. รายงานอุบัติเหตุจราจรที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะของกองทัพเรือถูกส่งไปยังองค์กรที่สูงกว่าโดยการอยู่ใต้บังคับบัญชาภายใน 3 วัน รายงานประกอบด้วยข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับจากรูปแบบการรายงานอุบัติเหตุบนท้องถนนในปัจจุบัน

29. เกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรที่มีผลกระทบร้ายแรงเมื่อมีคนเสียชีวิตอย่างน้อยหนึ่งคนหรือได้รับบาดเจ็บสองคนขึ้นไปองค์กรปกครองระดับสูงของพรรครีพับลิกันจะส่งรายงานไปยังกระทรวงคมนาคมของสาธารณรัฐยูเนี่ยนและกรมยานยนต์และการขนส่งทันที ของกระทรวงคมนาคมของสหภาพโซเวียตและองค์กรระดับสูงของการอยู่ใต้บังคับบัญชาของสหภาพ - ถึงกรมยานยนต์และการขนส่งของกระทรวงคมนาคมของสหภาพโซเวียต (ภาคผนวก 10)

นอกเหนือจากรายงานตามลำดับที่กำหนดแล้ว ภายใน 10 วัน จะมีการยื่นการสอบสวนอุบัติเหตุจราจรและรายงานมาตรการที่เป็นผลจากการสอบสวน (ภาคผนวก 11)

30. รายงานเป็นพื้นฐานในการจัดทำรายงานอุบัติเหตุจราจร

เมื่อจัดทำรายงาน จะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความถูกต้องของการกรอกคอลัมน์ทั้งหมดที่มีให้ในแบบฟอร์ม ตลอดจนความสมบูรณ์ของสถานการณ์ของเหตุการณ์ ลักษณะของสาเหตุหลักและสาเหตุที่เกิดขึ้นพร้อมกันของเหตุการณ์ ( สภาพของผู้ขับขี่และการละเมิดที่กระทำโดยเขา, สภาพของรถ, ถนน, ข้อบกพร่องในการจัดการจราจร ฯลฯ .)

ในคอลัมน์ " มาตรการป้องกันมาตรการที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุตลอดจนมาตรการเกี่ยวกับผู้ขับขี่ที่เกิดอุบัติเหตุและบุคคลอื่นที่เกี่ยวข้องตลอดจนมาตรการป้องกันอุบัติเหตุดังกล่าว (การจัดประชุมการออกเอกสารข้อมูลพิเศษการขจัดข้อบกพร่องในการบำรุงรักษารถการบำรุงรักษาถนน , การเปลี่ยนแปลงในการจัดการจราจร, โหมดการทำงานของไดรเวอร์ ฯลฯ )

หากจำเป็น แผนภาพของเหตุการณ์ ภาพถ่าย คำอธิบายเพิ่มเติมจะแนบมากับรายงาน

31. ในกรณีที่ผู้ขับขี่เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนในสภาพมึนเมาหรือทำงานหนักเกินไป รวมถึงเนื่องจากความผิดปกติทางเทคนิคของรถยนต์ คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับสถานการณ์ของเหตุการณ์จะแนบมากับรายงาน ซึ่งระบุว่ามีเหตุการณ์เกิดขึ้นหรือไม่ เหตุการณ์คล้ายคลึงกันในกองเรือก่อนหน้านี้และมาตรการใดบ้าง เพื่อป้องกัน

32. อุบัติเหตุจราจรทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะของพวกเขา รวมถึงการส่งคืนยานพาหนะไปยังโรงรถที่มีความเสียหายภายนอกต่อกองยานพาหนะ จะถูกรายงานไปยังหน่วยงานภายในทันที

33. ข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรกับยานยนต์ที่ได้รับบาดเจ็บจะได้รับการตรวจสอบกับหน่วยงานภายในของเมืองและภูมิภาคภายในวันที่ 5 ของเดือนถัดจากวันที่รายงาน

34. เพิ่มเติม องค์กรที่เหมาะสมงานป้องกันความปลอดภัยการจราจร บริษัท ขนส่งทางรถยนต์เก็บบันทึกการละเมิดวินัยการขนส่งโดยผู้ขับขี่: การถอดป้ายทะเบียนออกจากรถยนต์เนื่องจากความผิดปกติทางเทคนิค ผู้ขับขี่ถูกลิดรอนสิทธิ ขโมยรถ ฯลฯ

วัสดุทางบัญชีถูกใช้เมื่อทำงานด้านการศึกษากับคนขับรถเมื่อสรุปผลการแข่งขันทางสังคมการแข่งขันด้านความปลอดภัยการจราจร ฯลฯ

35. ตามหลักเกณฑ์การบันทึกอุบัติเหตุจราจรคำสั่งของสำนักสถิติกลางของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 31.08.81 N 484 และคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 13.04.84 N 119 บริษัท ขนส่งทางรถยนต์ส่งรายงาน เกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรทางบก สะสมสำหรับไตรมาสที่ 1 ครึ่งปี 9 เดือน ปี (ภาคผนวก 12)

รายงานจะรวบรวมตามรายงานหลังจากตรวจสอบกับข้อมูลตำรวจจราจรแล้ว ขั้นตอนและกำหนดเวลาในการส่งรายงานจะถูกกำหนดโดย Timesheet (รายการ) ของแบบฟอร์ม การรายงานทางสถิติองค์กรสถาบันและองค์กรของระบบกระทรวงคมนาคมของสหภาพโซเวียตได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหภาพโซเวียตที่ 13.04.84 N 119 (N 27 ของแผ่นรายงาน)

36. ส่วนแรกของรายงานในรูปแบบของอุบัติเหตุ-3 สะท้อนถึงข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรกับเหยื่อ ในส่วนที่สอง - ข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะของแผนก โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของอุบัติเหตุ ความรุนแรงของ ผลที่ตามมา จำนวนความเสียหาย การขับความรู้สึกผิด หรือพนักงานอื่นๆ ขององค์กร

37. ข้อมูลที่ป้อนในส่วนแรกของรายงานในรูปแบบของอุบัติเหตุ-3 ได้รับการรับรองโดยแผนก (แผนก) ของตำรวจจราจรของกระทรวงกิจการภายในของสหภาพ (ไม่มีส่วนภูมิภาค) สาธารณรัฐปกครองตนเอง ATC ของคณะกรรมการบริหารไกร (ภูมิภาค) ความรับผิดชอบในความถูกต้องของข้อมูลในส่วนที่สองอยู่ที่หัวหน้ากองเรือ (ภาคผนวก 13)

ขั้นตอนการตรวจสอบอุบัติเหตุจราจร

38. วัตถุประสงค์ของการตรวจสอบภายในคือเพื่อระบุการละเมิดบรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ที่กำหนดไว้สำหรับการรับรองความปลอดภัยการจราจรที่นำไปสู่อุบัติเหตุบนท้องถนนหรือมีส่วนทำให้เกิดเหตุการณ์ตลอดจนพัฒนามาตรการป้องกันอุบัติเหตุในยานพาหนะ

39. การตรวจสอบภายในตาม แนวปฏิบัติ(ภาคผนวก 14) ดำเนินการ:

39.1. หัวหน้ากองเรือ - อุบัติเหตุจราจรทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับยานพาหนะที่เป็นขององค์กร (องค์กร)

39.2. รองหัวหน้าองค์กรระดับสูงที่ยานยนต์อยู่ภายใต้สังกัดกระทรวงคมนาคมแห่งสาธารณรัฐยูเนี่ยน PTUS องค์กรแยกต่างหาก - อุบัติเหตุจราจรซึ่งมีผู้เสียชีวิตอย่างน้อยหนึ่งรายหรือบาดเจ็บสองคนขึ้นไป

40. ระยะเวลาของการตรวจสอบภายในสำหรับหัวหน้าสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งทางรถยนต์คือสามวันสำหรับหัวหน้ากระทรวงคมนาคมของสาธารณรัฐแห่งสหภาพ หน่วยงาน รัฐวิสาหกิจ และองค์กรด้านการสื่อสาร - ไม่เกินห้าวัน

41. เจ้าหน้าที่ผู้ปฏิบัติหน้าที่หรือลูกจ้างคนอื่น ๆ ของยานยนต์ที่ได้รับข้อความเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรรายงานเรื่องนี้ต่อหัวหน้ากองยานยนต์ ในทางกลับกัน รายงานเหตุการณ์ดังกล่าวต่อคณะกรรมการสาธารณรัฐ คณะกรรมการระดับภูมิภาคและระดับภูมิภาคของสหภาพแรงงานพนักงานสื่อสารและหน่วยงานกิจการภายใน

42. หัวหน้ากองเรือและหัวหน้าแผนก (วิศวกรอาวุโส, วิศวกร) เพื่อความปลอดภัยในการจราจรหลังจากได้รับข้อความเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรแล้วไปที่สถานที่เพื่อทำการตรวจสอบอย่างเป็นทางการ เมื่อพิจารณาแล้วว่าผลที่ตามมาจากเหตุการณ์คือการบาดเจ็บทางร่างกายอย่างรุนแรงหรือการเสียชีวิตของกลุ่มคน หัวหน้ากองยานพาหนะจะรายงานต่อหัวหน้าองค์กรระดับสูงทันทีโดยการอยู่ใต้บังคับบัญชา

43. สำหรับการตรวจสอบภายในของอุบัติเหตุจราจรที่มีผลกระทบกลุ่ม, กระทรวงคมนาคมของสาธารณรัฐยูเนี่ยน, ฝ่ายผลิตและเทคนิคของการสื่อสาร, องค์กร, องค์กรแต่งตั้งคณะกรรมการโดยมีส่วนร่วมของ ผู้บริหารกระทรวง, PTUS, องค์กร, องค์กรและ องค์กรสาธารณะ.

งานของคณะกรรมาธิการรวมถึงการชี้แจงสถานการณ์ของเหตุการณ์รวมถึงการสร้างเงื่อนไขที่มีอยู่ในกองเรือที่มีอิทธิพลต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น (รัฐ วินัยแรงงาน, งานการศึกษา, ระบบควบคุมสำหรับการทำงานของยานพาหนะในสาย, โหมดการทำงาน ฯลฯ )

44. เพื่อป้องกันอุบัติเหตุบนท้องถนนตามผลการสอบสวน ได้มีการพัฒนามาตรการเฉพาะเพื่อขจัดสาเหตุที่ทำให้เกิดหรือมีส่วนทำให้เกิดอุบัติเหตุ

45. จากผลการสอบสวนภายใน การวิเคราะห์อุบัติเหตุจราจรจะดำเนินการ

ลำดับการแยกวิเคราะห์มีดังนี้:

45.1. หัวหน้ากองเรือภายในสามวันจะวิเคราะห์อุบัติเหตุจราจรแต่ละครั้งในที่ประชุมของหัวหน้าคอลัมน์และพนักงานด้านวิศวกรรมและเทคนิคทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานยานพาหนะตลอดจนการประชุมของผู้ขับขี่และพนักงานซ่อม

45.2. หัวหน้ากระทรวงคมนาคมแห่งสหภาพสาธารณรัฐ PTUS องค์กรด้านการสื่อสารและองค์กรภายในห้าวันวิเคราะห์อุบัติเหตุทางถนนแต่ละครั้งโดยมีผลกระทบร้ายแรงในการประชุมโดยมีส่วนร่วมของหัวหน้ากองยานยนต์รองและองค์กรสื่อสารที่ใช้ยานพาหนะ

46. ​​​​พนักงานของแผนก, แผนก (บริการ, กลุ่ม, วิศวกรสำหรับการใช้เครื่องจักรและการขนส่ง) ของกระทรวง, แผนก, องค์กร, องค์กรสื่อสารและหัวหน้ากองยานพาหนะตรวจสอบการปฏิบัติตามกำหนดเวลาสำหรับการวิเคราะห์อุบัติเหตุจราจรอย่างเคร่งครัด ตลอดจนกำหนดเวลาส่งรายงานและการดำเนินการตรวจสอบภายใน

ภาคผนวก 1

ที่ได้รับการอนุมัติ

รมว.ยานยนต์

คมนาคมและทางหลวง

Dorog RSFSR

ตามข้อตกลงกับสภาสหภาพแรงงานกลางของ All-Union

ตำแหน่ง

^ เกี่ยวกับป้าย "สำหรับการทำงานโดยไม่มีอุบัติเหตุ"

1. ป้าย "สำหรับการทำงานโดยไม่มีอุบัติเหตุ" จัดตั้งขึ้นโดยมติคณะรัฐมนตรีของสาธารณรัฐสหภาพเพื่อส่งเสริมผู้ขับขี่ที่ดีที่สุดที่ทำงานเป็นเวลานานโดยไม่มีอุบัติเหตุจราจรการละเมิดวินัยแรงงานและกฎจราจร

2. ไอคอน "สำหรับการทำงานโดยไม่มีอุบัติเหตุ" ถูกตั้งค่าเป็นสามองศา:

2.1. ระดับที่ 1 ซึ่งมอบให้กับผู้ขับขี่ที่เดินทางมากกว่า 500,000 กม. โดยปราศจากอุบัติเหตุบนท้องถนนและผู้ที่ไม่มีการละเมิดวินัยแรงงานและกฎจราจร

2.2. องศาที่ 2 - เหมือนกันขับไปมากกว่า 300,000 กม.

2.3. องศาที่ 3 - เหมือนกันขับมากกว่า 200,000 กม.

เงื่อนไขในการมอบตราสัญลักษณ์ยังเป็นการทำงานอย่างต่อเนื่องของผู้ขับขี่ในกลุ่มยานพาหนะตลอดสามปีที่ผ่านมา การถ่ายโอนไดรเวอร์จากฟลีทหนึ่งไปยังฟลีทอื่นของระบบเดียวกันจะไม่ส่งผลต่อความต่อเนื่องของประสบการณ์

3. ได้รับรางวัลพร้อมตราสัญลักษณ์ระดับ 1 สำหรับองค์กรและองค์กรที่อยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรงของกระทรวงคมนาคมของสหภาพโซเวียตและกระทรวงการสื่อสารของ RSFSR พวกเขาได้รับพร้อมกับตรา ใบประกาศเกียรติคุณกระทรวงที่เกี่ยวข้องและคณะกรรมการกลางของสหภาพแรงงานสื่อสาร สำหรับกระทรวงคมนาคมของสหภาพสาธารณรัฐ - กระทรวงการสื่อสารของสาธารณรัฐยูเนี่ยนและคณะกรรมการรีพับลิกันของสหภาพแรงงานสื่อสาร

ผู้ที่ได้รับเหรียญตราระดับ 2 และ 3 จะได้รับประกาศนียบัตรเกียรติยศจากองค์กรระดับสูงที่ดูแลกองยานนี้ และคณะกรรมการรีพับลิกัน คณะกรรมการระดับภูมิภาค (คณะกรรมการอาณาเขต) ของสหภาพแรงงานด้านการสื่อสาร

ป้ายที่ได้รับรางวัล "สำหรับงานโดยปราศจากอุบัติเหตุ" จะออกใบรับรองตามแบบฟอร์มที่กำหนด

4. ให้รางวัลแก่ผู้ขับขี่ด้วยตราสัญลักษณ์ "สำหรับการทำงานโดยไม่เกิดอุบัติเหตุ" ในระดับที่ 1:

ที่สถานประกอบการและองค์กรของกระทรวงคมนาคมของสาธารณรัฐ - โดยการตัดสินใจร่วมกันของวิทยาลัยของกระทรวงคมนาคมของสาธารณรัฐแห่งสหภาพและคณะกรรมการสาธารณรัฐของสหภาพแรงงานสื่อสาร

ที่องค์กรและองค์กรของกระทรวงคมนาคมของ RSFSR - โดยการตัดสินใจร่วมกันของวิทยาลัยของกระทรวงนี้และคณะกรรมการกลางของสหภาพแรงงานสื่อสาร

ที่องค์กรและองค์กรที่อยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรงของกระทรวงคมนาคมของสหภาพโซเวียต - โดยการตัดสินใจร่วมกันของวิทยาลัยของกระทรวงนี้และคณะกรรมการกลางของสหภาพแรงงานสื่อสาร

ป้ายของระดับที่ 2 และ 3 มอบให้กับผู้ขับขี่โดยการตัดสินใจร่วมกันขององค์กรระดับสูงที่ดูแลกองเรือนี้และคณะกรรมการระดับภูมิภาค (คณะกรรมการไกร) คณะกรรมการเมืองของสหภาพแรงงาน

5. การขอมอบตรา "เพื่อการทำงานโดยปราศจากอุบัติเหตุ" ระดับ 2 และ 3 เริ่มต้นโดยฝ่ายบริหารและ องค์กรสหภาพแรงงานกองเรือก่อนองค์กรระดับสูงซึ่งอยู่ในความดูแลของกองเรือนี้และคณะกรรมการระดับภูมิภาค (คณะกรรมการดินแดน) ของสหภาพแรงงาน

การสมัครกองยานยนต์เพื่อมอบตรา "สำหรับการทำงานโดยไม่มีอุบัติเหตุ" ระดับ 1 ได้รับการยืนยันจากการตัดสินใจขององค์กรระดับสูงที่ดูแลกองยานยนต์นี้และคณะกรรมการระดับภูมิภาค (คณะกรรมการเขต) คณะกรรมการการค้าเมือง สหภาพแรงงานและได้ริเริ่มขึ้นต่อหน้ากระทรวงคมนาคมของสาธารณรัฐแห่งสหภาพและคณะกรรมการสาธารณรัฐแห่งสหภาพแรงงานด้านการสื่อสาร

6. เอกสารในการมอบรางวัลตามแบบฟอร์มที่แนบมาพร้อมนี้

7. มอบเหรียญตรา เกียรติบัตร และใบรับรองรางวัลที่ ประชุมใหญ่ของทีมฟลีทยานพาหนะโดยตัวแทนขององค์กรระดับสูงที่ดูแลฟลีทยานพาหนะนี้

รายชื่อผู้ได้รับรางวัลเหรียญตราระดับ 1, 2 และ 3 ระบุไว้ในพิมพ์ฝาผนัง

8. ตราสัญลักษณ์ "สำหรับงานโดยไม่เกิดอุบัติเหตุ" ติดที่หน้าอกด้านขวา

9. ตราไม่สามารถโอนให้บุคคลอื่นได้ กรณีสูญหาย จะไม่มีการออกให้ใหม่

10. ผู้ที่ได้รับตราสัญลักษณ์ "สำหรับงานโดยปราศจากอุบัติเหตุ" อาจถูกเพิกถอนป้ายโดยการตัดสินใจขององค์กรที่ออกตราในกรณีที่ผู้ขับขี่ประสบอุบัติเหตุทางถนน (โดยความผิดของเขา) รวมถึงพฤติกรรมที่ไม่สมควรที่ ที่ทำงานและที่บ้าน

11. ป้าย "สำหรับงานที่ไม่มีอุบัติเหตุ" ทุกระดับและใบรับรองสำหรับพวกเขาทำโดยกระทรวงคมนาคมของสาธารณรัฐสหภาพตามคำอธิบาย

(ด้านซ้ายมือ)

กระทรวงคมนาคมแห่งสาธารณรัฐยูเนี่ยน

และคณะกรรมการสาธารณรัฐแห่งสหภาพแรงงานสื่อสาร

ใบรับรอง N ___

^ ปริญญาแรก

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแห่งสาธารณรัฐยูเนี่ยน _________________________________

(ลายเซ็น)

ประธานคณะกรรมการสหภาพแรงงานรีพับลิกัน

เจ้าหน้าที่สื่อสาร _________________________________________________

(ลายเซ็น)

"__" _______________ 19__

(ด้านขวา)

ได้รับรางวัลตราสัญลักษณ์ “เพื่อการทำงานโดยปราศจากอุบัติเหตุ”

^ ปริญญาแรก

คำวินิจฉัยร่วมของคณะกรรมการกระทรวงคมนาคมแห่งสหภาพแรงงาน

สาธารณรัฐและรัฐสภาของคณะกรรมการรีพับลิกันของสหภาพแรงงานสื่อสารจาก

"__" ________________ 19__

(ด้านซ้ายมือ)

ใบรับรอง N

ทอฟ. __________________________________________________________________________

ได้รับรางวัลตราสัญลักษณ์ “เพื่อการทำงานโดยปราศจากอุบัติเหตุ”

^ ปริญญาที่สอง

(ปริญญาที่สาม)

หัวหน้าแผนก

การเชื่อมต่อ __________________________________________

(ลายเซ็น)

ประธาน ___________________________________ คณะกรรมการส่วนภูมิภาค (คณะกรรมการไกร)

สหภาพแรงงาน _________________________________

(ลายเซ็น)

"__" _______________ 19__

(ด้านขวา)

ได้รับรางวัลตราสัญลักษณ์ “เพื่อการทำงานโดยปราศจากอุบัติเหตุ”

^ ปริญญาที่สอง

(ปริญญาที่สาม)

คำสั่งของหัวหน้า ________________________________________________

ฝ่ายสื่อสาร N _______________________________________________

จาก "__" _______________ 19__

มติของรัฐสภา _______________________________________________

คณะกรรมการระดับภูมิภาค (อาณาเขต)

สหภาพแรงงานจาก "__" _______________ 19__

เมื่อสูญหายจะไม่กลับมา

^ รายชื่อรางวัล

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่นำเสนอเพื่อรับรางวัล

ป้าย "สำหรับการทำงานโดยไม่มีอุบัติเหตุ" _____ องศา

กองรถ

การจัดการ,

องค์กร องค์กรด้านการสื่อสาร ___________________________________

1. นามสกุล ชื่อนามสกุล ____________________________________________

2. ปีเกิด __________________________________________________

3. สมาชิกพรรค ___________________________________________________

4. ประสบการณ์การทำงานเป็นคนขับรถ _______________________________________________

5. ประสบการณ์การทำงานในกองเรือนี้ ____________________________

6. ความมีระดับ __________________________________________________________

7. กิโลเมตรที่ขับไป ___________ ณ วันที่ ________________

8. ลักษณะเฉพาะ ________________________________________________

__________________________________________________________________

9. ใช้ความเป็นผู้นำและการจัดปาร์ตี้ของกองยานพาหนะ

เกี่ยวกับการให้รางวัล t. _________________________________________________

ป้าย "สำหรับการทำงานโดยไม่มีอุบัติเหตุ" ________ ปริญญา

หัวหน้าฝ่ายยานยนต์เลขาธิการประธานพรรค

(องค์กร) องค์กรของคณะกรรมการสหภาพแรงงาน

(ลายเซ็น) (ลายเซ็น) (ลายเซ็น)

พิมพ์ พิมพ์

10. การจัดการ วิสาหกิจการสื่อสาร คณะกรรมการระดับภูมิภาค (คณะกรรมการอาณาเขต) ของสหภาพแรงงาน

พวกเขาให้รางวัล (คำร้อง) สำหรับการมอบรางวัล t. ______________________

ป้าย "สำหรับการทำงานโดยไม่มีอุบัติเหตุ" ______ ปริญญา

11. การตัดสินใจร่วมกันของฝ่ายบริหาร องค์กร

องค์กรด้านการสื่อสารและคณะกรรมการระดับภูมิภาคของสหภาพแรงงาน N ___________________________

จาก "__" _______________ 19__

หัวหน้าภาควิชา วิสาหกิจ ประธานคณะกรรมการส่วนภูมิภาค

องค์กรด้านการสื่อสาร (คณะกรรมการระดับภูมิภาค) ของสหภาพแรงงาน

(ลายเซ็น) (ลายเซ็น)

พิมพ์ พิมพ์

(ด้านหลังใบประกาศรางวัล)

เพื่อการอ้างอิง

คนขับ ________________________________________________________

สำหรับช่วงเวลาตั้งแต่ ______________________ _________ รันโอเวอร์

กิโลเมตร ซึ่งได้รับการยืนยันจากเอกสารทางบัญชี

ศิลปะ. นักเศรษฐศาสตร์ (นักเศรษฐศาสตร์ของกองรถ)

ตราประทับ (ลายเซ็น)

ตามหน่วยงานภายใน คนขับ __________________

สำหรับระยะเวลาการทำงาน __________________

จาก _____________________________ อุบัติเหตุจราจร

และไม่มีการละเมิดกฎจราจร

สารวัตรตำรวจจราจร

ตราประทับ (ลายเซ็น)

สถาบันการศึกษาเทศบาล

"Goncharovskaya กลาง โรงเรียนครบวงจร»

เขต Sudzhansky ภูมิภาค Kursk

"ฉันเห็นด้วย"

ผู้อำนวยการ MOU "โรงเรียนมัธยม Goncharovskaya"

Z.I. Chernikova

"___" _________ 2011

ลักษณะงานของผู้รับผิดชอบงานเพื่อความปลอดภัยทางถนน

ฉัน.ตำแหน่งทั่วไป

1. แต่งตั้งผู้รับผิดชอบความปลอดภัยทางถนน
คำสั่งของหัวหน้าสถาบัน

2. ผู้รับผิดชอบด้านความปลอดภัยทางถนนอยู่ภายใต้บังคับ
หัวหน้าสถาบันและได้รับคำแนะนำในการทำงาน
นิติบัญญัติสหพันธรัฐรัสเซีย คำสั่งและคำแนะนำของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย
และเอกสารกำกับดูแลอื่นๆ ที่มีผลบังคับใช้ในสนาม
ความปลอดภัยทางถนน รวมทั้งเจ้าหน้าที่คนนี้ด้วย
คำแนะนำ.

I. ความรับผิดชอบ:

1. พัฒนามาตรการป้องกันการจราจรทางบก
เหตุการณ์และติดตามการนำไปปฏิบัติ

2. เก็บบันทึกอุบัติเหตุจราจรและการละเมิดกฎ
การจราจรที่กระทำโดยคนขับรถของสถาบันวิเคราะห์
สาเหตุของการเกิดขึ้นจัดทำรายงานตามขั้นตอนที่กำหนดไว้
ว่าด้วยอุบัติเหตุจราจรและมาตรการรับมือ
คำเตือน.

1. พัฒนาและส่งให้หัวหน้าสถาบันตาม
   เอกสารการตรวจสอบและวิเคราะห์ข้อเสนออัตราอุบัติเหตุสำหรับ
   การป้องกันอุบัติเหตุจราจรและการละเมิดกฎ
   การจราจรบนถนน
2. กระทบยอดข้อมูลการจราจรบนถนนอย่างเป็นระบบ
   เหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับหุ้นกลิ้งของสถาบันด้วย
   ข้อมูลตำรวจจราจร
3. พัฒนาหรือมีส่วนร่วมในการพัฒนาร่างคำสั่งคำสั่ง
   และเอกสารอื่นๆ ของหน่วยงานรักษาความปลอดภัย
   ความเคลื่อนไหว.
4. จัดงานปั่นป่วนและงานมวลชนด้านความปลอดภัยการจราจรใน
   กลุ่ม (บรรยาย รายงาน อภิปราย การแข่งขัน การปรึกษาหารือ
   การฉายภาพยนตร์พิเศษ เป็นต้น)

7. แจ้งผู้ขับขี่ ผู้บริหารสถาบัน เกี่ยวกับสถานะการเกิดอุบัติเหตุ สาเหตุและสถานการณ์ของอุบัติเหตุจราจรอย่างเป็นระบบ

1. เข้าร่วมกิจกรรมด้านความปลอดภัย
   การจราจรบนถนน (ทบทวนความปลอดภัยการจราจร,
   การแข่งขัน การแข่งขัน ฯลฯ)
2. ร่วมกับฝ่าย HR ร่างและส่งให้ผู้บริหาร
   เอกสารขององค์กรเกี่ยวกับการมอบรางวัลนักขับที่โดดเด่น

การละเมิดบรรทัดฐานและกฎที่กำหนดไว้สำหรับการรับรองความปลอดภัยการจราจรที่เกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องในการทำงานของสถาบัน

10. มีส่วนร่วมในการกำหนดสาเหตุและสถานการณ์ของการเกิดอุบัติเหตุจราจรตลอดจนระบุการละเมิดบรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ที่กำหนดไว้เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยการจราจรที่เกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องในการทำงานของสถาบัน

๑๑. จัดให้มีเจ้าหน้าที่ของสถาบันพิจารณาข้อผูกพัน
คนขับอุบัติเหตุจราจร ฝ่าฝืนกฎ
การจราจรและกฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของยานพาหนะ
กองทุน

1. ร่วมงานกรรมาธิการเทศบาล (อ.)
   กิจการภายในเมื่อพิจารณาเอกสารการบริหารเรื่อง
   การละเมิดกฎจราจรโดยผู้ขับขี่ของสถาบัน
2. ควบคุมการเข้าถึงของผู้ขับขี่เพื่อควบคุมเฉพาะสิ่งเหล่านั้น
   ยานพาหนะ สิทธิในการขับขี่ที่ได้รับใน
   ตามใบขับขี่

14. ดำเนินการควบคุมเส้นทางโดยคนขับก่อนการเดินทางและ
การตรวจสุขภาพหลังการเดินทางตามที่กำหนด
เงื่อนไขการตรวจสุขภาพซ้ำ

15. ควบคุมองค์กรของการบริการ
การบรรยายสรุปเกี่ยวกับคุณสมบัติการใช้งานของผู้ขับขี่
ยานพาหนะโดยคำนึงถึงสภาพถนนและสภาพอากาศ

1. ควบคุมการใช้ยานพาหนะ
   การทำงานของคนขับในสายการปฏิบัติตามระบอบการทำงานของเขา
2. กำกับดูแลการฝึกอบรมและการทำงานของผู้ขับขี่
   ผู้สอนขับรถ

18. จัดชั้นเรียนประจำปีพร้อมคนขับในโปรแกรม 20 ชั่วโมง
อนุมัติโดย Minavtotrans ของ RSFSR ลงวันที่ 31 มีนาคม 2530 เลขที่ AP-14/118

19. ให้ความช่วยเหลือตามระเบียบวิธีแก่หัวหน้าสถาบันในการจัดชั้นเรียน การสนทนา การสอนผู้ขับขี่ในประเด็นเรื่องความปลอดภัยทางถนน

20. จัดระเบียบงานของสำนักงาน (ชั้น) ของความปลอดภัยการจราจรตามแผน
ได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าสถาบัน (ฟาร์ม) และจัดให้อยู่ใน
ตามแนวทาง

1. มีส่วนร่วมในการทำงานของคณะกรรมการรับรองการปรับปรุง
   คุณสมบัติผู้ขับขี่
2. มีส่วนร่วมในการทำงานของคณะกรรมการที่เกี่ยวข้องใน
   การตรวจสอบถนนและถนนในเส้นทางคมนาคม
   สถาบันต่างๆ
3. แจ้งผู้ตรวจการจราจรของรัฐทันทีเกี่ยวกับการจราจร
   อุบัติเหตุจราจรกับหุ้นกลิ้งของสถาบันตลอดจน
   กรณีส่งคืนสินค้าพร้อมความเสียหายภายนอก

24. ส่งเอกสารตรวจการจราจรของรัฐเกี่ยวกับปริมาณวัสดุ
ความเสียหายจากความเสียหายต่อยานพาหนะและสินค้าระหว่างทาง
อุบัติเหตุจราจรกับหุ้นกลิ้งของสถาบัน

ฉันเห็นด้วย:
ผู้อำนวยการ LLC ""
________________ S.A. มักซิมอฟ
"__" _______________ 2015

ลักษณะงานของผู้รับผิดชอบด้านความปลอดภัยทางถนน

1. บทบัญญัติทั่วไป
1.1. สำหรับการปฏิบัติงานโดยตรงเพื่อความปลอดภัยทางถนนในองค์กรผู้รับผิดชอบด้านความปลอดภัยทางถนนได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่ง
2. ความรับผิดชอบ
2.1. ดำเนินการควบคุมการดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่และคนขับรถขององค์กรตามข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลที่ควบคุมความปลอดภัยทางถนน
2.2. ดำเนินการควบคุมเพื่อสร้างความมั่นใจในความน่าเชื่อถือระดับมืออาชีพของพนักงานขับรถ
2.3. ตรวจสอบการปฏิบัติตามระบบการทำงานและการพักผ่อนที่กฎหมายกำหนดสำหรับผู้ขับขี่
2.4. จัดฝึกอบรมขั้นสูงของผู้ขับขี่และเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบในการดำเนินการขนส่ง
2.5. จัดระเบียบการตรวจสอบภายใน บันทึก และวิเคราะห์อุบัติเหตุจราจรที่เกี่ยวข้องกับคนขับรถของบริษัท ระบุสาเหตุของการเกิดขึ้น ใช้มาตรการเพื่อป้องกันกรณีดังกล่าว
2.6. เก็บบันทึกการละเมิดกฎจราจรโดยผู้ขับขี่
2.7. พัฒนากิจกรรมที่วางแผนไว้โดยมุ่งที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมายว่าด้วยความปลอดภัยทางถนน ตลอดจนขจัดสาเหตุและเงื่อนไขของอุบัติเหตุทางถนนที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะของบริษัท
2.8. จัดเตรียมเอกสารทางกฎหมาย ระเบียบวิธีและข้อมูลที่จำเป็นแก่เจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบในการดำเนินการขนส่ง
2.9. ดำเนินการสร้างความปั่นป่วนและการโฆษณาชวนเชื่อเกี่ยวกับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทางถนนในหมู่ผู้ขับขี่ขององค์กร
3. สิทธิ
รับผิดชอบความปลอดภัยทางถนนมีสิทธิ:
3.1. ตรวจสอบการปฏิบัติตามการทำงานของยานพาหนะได้ตลอดเวลาตามข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแล
3.2. ส่งข้อเสนอไปยังหัวหน้าวิศวกรเกี่ยวกับการสนับสนุนหรือการลงโทษผู้ขับขี่และเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบในการดำเนินการขนส่ง
3.3. หยุดการทำงานของยานพาหนะหากตรวจพบการละเมิดที่อาจเป็นอันตรายต่อการทำงานต่อไป
4. ความรับผิดชอบ
4.1. บุคคลที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยทางถนนมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติหน้าที่ตามกฎหมายที่บังคับใช้
ออกแบบโดย:
หัวหน้าแผนก ____________________
ตกลง:
วิศวกรคุ้มครองแรงงาน ____________________________