Projektiranje in gradnja avtocest: normativi in priporočila. Oblikovanje cest: priporočila

AT sodobnega sveta avtoceste so prave arterije, ki združujejo vse velika mesta in majhna naselja v enotno omrežje. Pomen avtoceste za razvoj industrije, trgovine in kmetijstvo težko preceniti.

Trgovinski promet je pogosto mogoče povečati le z izboljšanjem prometnih povezav. Na cestah na svojih avtomobili ljudem se mudi, vozniki tovornjakov pa prevažajo na milijone ton najrazličnejših tovorov. Promet na cestah je preprosto ogromen.

Zato je oblikovanje avtocest zelo težka naloga kar lahko obvladajo le pravi profesionalci.

Na splošno je projektiranje cest zapleten sklop geodetskih del, ki vključujejo ne le projektne izračune, temveč tudi ekonomske izračune.

Kaj povezuje raziskavo in projektiranje cest

Na začetku se izvedejo obsežne študije ciljnega območja. Tako sta raziskava in projektiranje cest neločljivo povezana, saj mora območje imeti ustrezne umetne, podnebne in geološke razmere.

Razvoj projekta in sam kompleks gradbenih del sta določena in urejena s pravnimi akti. Hkrati standardi oblikovanja avtocest poleg oblikovanja ceste vključujejo tudi kompleks dodatnih struktur, razvoj komunikacijskega načrta, pogozdovanje itd.

Ustvarite projekt ceste

Poleg tega morajo strokovnjaki določiti Tehnične specifikacije, izračunajte optimalno število gradbeni materiali, pritegniti ustrezno število posebne opreme in delavcev, določiti faze in pogoje gradnje, izračunati vračilno dobo za vsa sredstva, porabljena med gradnjo.

Vsa dela je treba opraviti ne le v najkrajšem možnem času, ampak tudi čim bolj korektno – že nekaj najmanjših napak je dovolj, da se roki gradnje porušijo, same ceste pa propadejo v nekaj mesecih.

Kakšen je začetek projektiranja podlage cest

Kompleks gradbenih del predvideva kopanje cestnega korita, izgradnjo samega vozišča, pa tudi postavitev robnikov in tlakovcev, vendar je najpomembnejša stvar pri izbiri premaza funkcionalni namen ceste in posledično gostota prometnega toka in ocenjena hitrost gibanja.

Oblikovanje javnih poti

Avtoceste, tako mestne kot primestne, so nenehno pod vplivom trajnih in začasnih mehanskih obremenitev ter številnih klimatski dejavniki. To je še posebej opazno pri nas, kjer lahko število ciklov zamrzovanja in odmrzovanja na leto doseže več deset.

Prav tako snežni nanosi, padavine, podtalnica in številni drugi dejavniki uničujoče vplivajo na cestišče. To je glavni razlog, zakaj je projektiranje cest tako kompleksno delo, ki mu lahko zaupajo le izkušeni in dovolj usposobljeni inženirji.

Za razvoj projekta, katerega izvedba bo rešila prometno vprašanje v določeni regiji, mora imeti strokovnjak določeno količino informacij. Le v tem primeru je mogoče zagotoviti zahtevano raven varnosti in enostavne uporabe poti za potniški in tovorni promet.

Kako je proga zasnovana

Inženir pri načrtovanju avtoceste vedno upošteva, da ne združuje le zvezne in administrativne točke, temveč mora izpolnjevati tudi varnostne standarde za voznike, potnike in pešce. Da bi to naredili, je treba upoštevati določene standarde za načrtovanje cest, ki zagotavljajo zahtevano raven udobja in varnosti.

Če so bile pri načrtovanju storjene napake pri izračunih bodoče uporabe cest, to vodi v težave. Če jih ne odpravi kakovostno popravilo v kratkem času bo cesta hitro uničena.

Zato je treba pri načrtovanju avtoceste izračunati ne le obremenitve, ki obstajajo v tem trenutku, ampak tudi dolgoročni načrt za dvajset let. Če je načrt izdelan brez upoštevanja perspektive, se šteje, da je slabe kakovosti.

Perspektivni načrt gradnje ceste

Poseben pomen je treba nameniti tehnični klasifikaciji tečaja. Od tega je odvisna vrsta cestišča, število pasov in številni drugi parametri, značilni za vsako cesto. Zato je še posebej pomembno ugotoviti stanje ceste. Tu je zelo pomemben tudi izračun obremenitve iz prometnega toka, ki se bo z leti verjetno povečevala.

Preberite tudi

Vgradnja rampe na vhodu

Po zaključku izračunov se rezultat sestavi v obliki delovnega osnutka. Nujno mora vsebovati tehnično in proračunsko dokumentacijo ter podrobne risbe, ki vsebujejo podatke o robnikih, pločnikih, znakih, cestnih oznakah in drugem. pomembnih elementov avtocesta.

Delovni osnutek je dopolnjen tudi s pojasnilom. Podrobno utemelji vsako rešitev, ki bo uporabljena pri gradnji.

Pojasnilo načrtu gradnje ceste

Vsebujejo tudi priporočila za polaganje komunikacij, inženirska omrežja, lokalne ocene in še veliko več. Ne pozabite vključiti vseh potrebnih informacij za krajinsko oblikovanje in ustvarjanje pogojev za zagotavljanje varnosti okolje.

Delo se tu ne konča. Delovni osnutek preverja več strokovnjakov, ki ne samo preverijo, ali je osnutek v skladu z GOST in SNIP, temveč ga tudi podvrže več pregledom. Hkrati so lahko prisotni strokovnjaki državnega inšpektorata, pa tudi inšpektorata okraja, kjer bo nova cesta zgrajena, za katero se izračuni izvajajo.

SNiP in standardi oblikovanja cest

Treba je razumeti, da osnove oblikovanja cest zagotavljajo kompetentno in najbolj racionalno in skrbno uporabo razpoložljivega naravni viri, zmanjševanje škode za okolje, pa tudi uporaba sodobnih tehnik, ki znižujejo skupne stroške gradnje, pa tudi vzdrževanje tovrstnih cest in porabo energije.

Zlasti SNiP, ki ureja načrtovanje cest in njihovo gradnjo, ima številko 2.05.02-85. Ustrezni priročnik za ta SNiP vsebuje metodološka priporočila za razvoj projektov in gradbena dela. Poleg tega ta priročnik za načrtovanje cest vsebuje tudi osnovna pravila in predpise skupaj s tehnično klasifikacijo cest.

Vse ugodnosti se razvijajo poleg SNiP. Ti priročniki vsebujejo priporočila in normative za načrtovanje cest za različne razmere.

Takšno je vredno razmisliti pomembna točka: pri načrtovanju podlage cest je treba upoštevati posebne pogoje, na primer mehka tla, saj morajo lastnosti ceste ustrezati prevladujočim razmeram, sicer o sprejemljivi življenjski dobi trase niti ni treba govoriti. .

Informativni video o načrtovanju cest v AutoCAD-u.

Do nedavnega so norme in temelji za načrtovanje avtocest v Rusiji temeljili na zastarelih SNiP, ki niso več ustrezali dejanski sliki cestnih zastojev in prometnega toka. Od približno leta 2006 je opazen stalen trend k izboljšanju sistema klasifikacije cest. Od takrat so se začeli uvajati novi GOST in priročniki za načrtovanje.

Na kaj morate biti pozorni pri pripravi na polaganje ceste

Strokovnjaki plačajo pri izvajanju vseh del na geodeti in projektiranju cest Posebna pozornost razmere tal in podnebne značilnosti v regiji, najprej količina padavin v hladni sezoni.

Študije tal omogočajo ne le razjasnitev nosilnosti tal (in s tem reševanje vprašanja potrebe po stiskanju obstoječe zemlje), temveč tudi ugotoviti, kako globoko leži podzemna voda. različni časi leta.

Če je vodostaj dovolj globok, ne more bistveno vplivati na cesto. Pri majhni globini pojavljanja se lahko zgodi "igra" tal, pri kateri se njena površina glede na letni čas močno spreminja.

V tem primeru se gradnja cest izvaja z dodatnimi materiali, ki zagotavljajo trdnost in zanesljivost temeljev. Pri delu na mestu prihodnje gradnje inženir oceni pokrajino in izbere najboljša mesta za gradnjo mostov, pa tudi polaganje podzemnih instalacij.

Hidrološki podatki, skupaj s klimatskimi značilnostmi regije, mu omogočajo izbiro debeline pločnika, ki bo po eni strani znižal stroške, po drugi strani pa zagotovil zanesljivost in vzdržljivost ceste tudi z gost promet težkih tovornjakov.

Uvod

Predmet "Projekt za izdelavo del in organizacijo gradnje cest" je glavna akademska disciplina, vključena v akademski načrt avtomobilski in cestni inštituti ter fakultete.

Pri gradnji cest je naloga hitre odprave neprevoznosti in približevanja cestnega omrežja v državi po gostoti in kakovosti v skladu z zahtevami. Nacionalno gospodarstvo cestni promet. Odprava brezcest bo drastično izboljšala socialne pogoje življenja, povečala vitalno aktivnost tistih območij, kjer se ponovno polaga ali izboljšuje omrežje obstoječih cest.

Ceste na podeželju zmanjšujejo izgube med žetvijo, izboljšujejo življenjski standard podeželskih prebivalcev, povečujejo motorni vir vseh transportnih in posebna sredstva.

"Projekt izdelave del in organizacije gradnje cest" je akademska disciplina, ki obravnava izbiro in uporabo metod za izvajanje del pri gradnji cest glede na njihov državnogospodarski pomen, naravne danosti, razpoložljivost. mineralnih surovin in zahteve za zagotavljanje neprekinjenega, 24-urnega, vseletnega, priročnega in varno gibanje avtomobilov na zgrajeni cesti.

Na večino cestnih konstrukcij vpliva obremenitev avtomobilov, podvržene so tudi aktivnemu vplivu številnih naravni dejavniki(ogrevanje s sončnimi žarki, zmrzovanje in odmrzovanje, vlaženje s padavinami, erozija vetra itd.)

Ceste so zgrajene v najrazličnejših, pogosto zelo zapletenih naravnih razmerah. Ostra razlika v podnebnih talno-talnih, hidroloških in drugih razmerah območij, kjer je cesta položena, zahteva, da inženirji cest poznajo posebnosti dela in uporabe strojev in materialov na vsakem od teh območij. Te značilnosti gradnje in servisiranja cest je treba: upoštevati pri izdelavi projektov. Zato morajo gradbeniki natančno izvajati projekte.

Tipične podlage so bile razvite ob upoštevanju terena, tal, geoloških, hidroloških in klimatske razmere. V primeru neugodnih razmer se podlaga postavi po posameznih projektih. Ti pogoji vključujejo: nasipe nad 12 metrov visoko; izkopavanja z globino več kot 12 metrov; prisotnost šibkih tal na dnu nasipov; močvirja, globoka več kot 4 metre; zemeljska pobočja; prečenje strmih in globokih gred in grap; kraški pojavi; prekomerno slana območja; blatni tokovi; skalni padci; snežni plazovi itd.

1. Značilnosti projektnega predmeta

1.1 kratek opis gradbeno območje

montaža gradbene ceste

Gradbeno območje - Republika Karelija, drugo podnebno območje in drugo nevihtno območje.

Za drugo cestno-klimatsko območje je značilna prekomerna vlaga tal, nizka hlapnost in visoka stopnja podtalnica. Za območje so značilna podzolska tla, tajga in mešani gozdovi.

Republika Karelija ima naslednje značilnosti:

Povprečna letna temperatura zraka je +2,3°C.

Absolutni minimum -32°С, največ +33°С.

Povprečna letna hitrost vetra je 3,7 m/s.

Prevladujoča smer vetra je severozahodna.

Količina atmosferskih padavin za leto je 589 mm.

Največja dnevna količina padavin je 98 mm.

Povprečni datum nastanka stabilne snežne odeje je 25 X.

Povprečni datum uničenja snežne odeje je 15. III.

Število dni v letu s stabilno snežno odejo je 155 dni.

Povprečje največjih desetdnevnih višin snežne odeje za zimo je 32 cm.

Ocenjena debelina snežne odeje z verjetnostjo več kot 5 % je 95 cm.

Povprečna dolžina obdobja od negativne temperature- 152 dni.

Povprečna globina zmrzovalna glina in ilovnata tla - 1,35 metra, peščena ilovica in pesek - 1,62 metra.

Čas izdelave zemeljska dela(začetek - 24. april, konec - 20. oktober, trajanje - 180 dni).

Gradnja ceste bo potekala v razmerah rahlo razgibanega reliefa, za katerega so značilni ravninski prostori, rečne doline z blagimi pobočji in široka mirna razvodja.

1.2 Osnovni tehnični standardi in kazalniki ceste

V tem predmetnem projektu je predstavljen projekt izgradnje podstrešja za cesto III. kategorije.

Glavni parametri, sprejeti pri načrtovanju, so prikazani v tabeli 1.1.

Tabela 1.1. - Glavne nastavitve

Značilnosti V skladu s SNiP 2.05.02-85Na odseku Projektna hitrost, km/h100100Število prometnih pasov22Širina podlage, m1212Širina vozišča, m77Širina bankine, m2.52.5Najboljši polmer m2.52.5Najboljši000000konveksne krivulje v vzdolžnem profilu0, m1400 konkavne krivulje v vzdolžnem profilu, m30009000Najmanjša dolžina ravne črte, m300920Maksimalna dolžina ravne črte, m2000-35001270Maksimalno vzdolžni naklon, %03020

2. Oblikovalske rešitve

.1 Izračun obsega dela

B \u003d 12 + 2 * 0,95 * 1,75 \u003d 15,325

L = 15,325 + 12 / 2 = 13,6

S=L*H=13,6*0,95=12,92

Vp = 12,92 * 2270 = 26744,4

B = 16,6 + 2 * 1,6 * 1,5 = 21,4 = 12 + 4,6 + 21,4 / 2 = 19 = 19 * 1,6 = 30,4 = 30,4 * 100 = 3040

3. Projekt organizacije in izdelave gradbenih in instalacijskih del

.1 Pripravljalna dela

Krčenje gozdov

Obseg dela:

.Sečnja gozdov z breztlačnimi žagami.

Rezanje vej.

.Prevoz lesa s traktorji.

Pogonski stroj: drsnik TDT-55 (Psm = 60 m3 / premik).

Sestava brigade:

Feller

pomočnik sekača

voznik traktorja

dajalec

Vejice

Količina posekanega gozda se izračuna po formuli:

S = L* 0,5 * Rep = 2270 * 0,5 * 36 = 40860 m 2 = 4 ha 2 (3.1.1)

Vp = Gl * Sl = 125 * 4 = 500 m3 (3.1.2)

kjer, Гл - tekoča zaloga lesa.

Sl - Območje poseka lesa.

Zahtevano število ekipnih izmen je enako:

Tr \u003d Vp / Psm \u003d 500 / 60 \u003d 9 premikov.

Izruvanje panjev.

Za izruvanje štorov je pogonski stroj traktor T-170 s pobiralcem MP-2V.

Pour = 50 kosov/uro.

Pcm = P ura * T = 50 * 8 \u003d 400 kosov / izmena (3.1.3)

kjer je T trajanje premika.

Vp \u003d S * Qunit \u003d 9 * 340 \u003d 3060 kos. (3.1.4)

kjer, Qed - Število štorov na hektar.

N = Vp / Psm = 3060 / 400 = 8 izmen

Odstranjevanje vegetacijske plasti.

Rastlinski sloj se razreže z buldožerjem CAT D6K

Vp = L * Votv = 2270 * 36 = 180000 m2 (3.1.5)

Učinkovitost buldožerja se določi s formulo:

Psm \u003d 3600 * (T - tzp) * Kt * q * Kp * Ki / tc * Kr \u003d 3600 (8 -0,3) * 0,85 * 2,2 * 1 * 1 / 1,1 * 30,67 = 16156,3 7 / 0 m (3.1.6)

kjer je T trajanje izmene v urah.

Tzp - čas, porabljen za točenje goriva in pregled avtomobila.

Kt - faktor izkoriščenosti delovnega časa = 0,85.

q je prostornina risalne prizme.

Q=0,5*L*V 2 * Kop = 0,5 * 3100 * 1500 * 1,3 = 4,5 (3.1.7)

kjer, L - dolžina rezila (3100)

H - višina rezila (1500)

Kop - izkušeni koeficient (1,3)

Кр - koeficient rahljanja tal (1)i - koeficient izgube Ki = 1 - 0,0045Ltr

1 - 0,0045Ltr \u003d 1 - 0,0045 * 36 \u003d 0,62 (3.1.8)

kjer, Ltr - dolžina gibanja tal (36)

Tc - čas tsinla.

tc = lp/Vh + lt/Vp + lt/Vx + tp + t0 + 2tp = 3 / 3.800 + 36 / 6.900 + 36 / 13.400 + 3 + 32 * 8 = 22.01 (3.1.9)

kjer, lp - dolžina pojavljanja (3-6 m)

lt - dolžina poti gibanja tal (36 m)

Vh - hitrost buldožerja pri kopanju (m/s)

Vp - hitrost buldožerja pri premikanju tal (m / s)

Vx - hitrost hladnega teka buldožerja

tp - čas, porabljen za prestavljanje (3-5 sekund)

t0 - čas spuščanja in dviganja rezila (3 sekunde)

tpov - čas, potreben za obrat (8-10s)

Poiščite prostornino odrezane rastlinske plasti:

Vp = L * Bot = 2270 * 36 = 81720 m2 (3.1.10)

N = Vp / Psm = 81720 / 4400 = 19 izmen.

Ponovno utrjevanje naravne podlage.

Dodatno zbijanje se izvaja z valjarjem s pnevmatskimi kolesi CAT CS76XT, število prehodov je 4. Prestavna zmogljivost je določena s formulo:

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d 5500 (2,1 - 0,7) / 4 \u003d 15708 m2 / premik

Širina bobna B (2,1 m)

T - trajanje izmene (8 ur)

Opredelitev obsega dela:

Vp = Stotal * 70 % = 26703 m2 (3.1.12)

N = 26703 / 15708 = 1,7 = 2 izmenski ekipi.

3.2 Izgradnja objektov za uravnavanje vodno-toplotnega režima.

Kopanje drenažnih jarkov

Kopanje se izvaja z bagrom 320DL s prostornino žlice 0,8 m3

Izmenska produktivnost je enaka:

Psm \u003d 3600 * qe * Kn * Kv * T / tc * Kr * ? = 3600 * 0,8 * 1 * 0,85 * 8 / 33 * 1 * 1,7 = 290 m3 /Shift (3.2.1)

kjer je Qe - prostornina vedra (0,8)

Kv - koeficient izrabe delovnega časa (0,85)

Gostota tal (1,7)

tc - čas enega cikla (33 sekund)

Iskanje območja jarka:

S = H * B * m + n / 2 * H 2= 1 * 0,5 * 3 + 1,5 / 2 * 1 = 2,6 m2 (3.2.2)

kjer je H globina jarka (1)

B-širina jarka na dnu (0,5)

M - polaganje notranji naklon jarki (3)

N - polaganje zunanjega pobočja (1.15)

Najdemo zahtevano količino dela:

Vp \u003d 2 * L * S \u003d 2 * 2270 * 2,6 \u003d 11804 m3 (3.2.3)

Zahtevano število ekipnih izmen je enako:

N = Vp / Psm = 11804 / 290 = 40 brigad / izmen.

.3 Postavitev nasipa iz zemlje v izkope

Razvoj tal

Izkop in nakladanje v demperje iz izkopa bo izvajal bager CAT 330DL ME.

Izmenska produktivnost bagra je določena s formulo:

Psm \u003d 3600 * q * Kn * Kv * T / tc * Kp * ? = 3600 * 2,4 * 1 * 0,85 * 8 / 33 * 1 * 1,7 = 58752 / 56,1 = 1047 m3 /Shift (3.3.1)

kjer je Qe - prostornina žlice (2.4)

Kn - faktor polnjenja žlice (0,75 - 1,4)

Kv - koeficient izrabe delovnega časa (0,85)

Кр - koeficient rahljanja tal (1)

Gostota tal (1,7)c - čas enega cikla (33 sek)

Po formuli

N = Vp / Psm = 26744 / 1047 = 26 brigad / izmen.

Prevoz tal.

Zemljo iz kamnoloma do nasipa prevaža prekucnik CAT AT730.

Produktivnost tovornjaka je določena s formulo:

Psm \u003d (T - tpz) * Kv * qA / (2 * Ltr / Vcp + tp + tozh) * ? = (8 - 0,3) * 0,85 * 17 / (2 * 3,2 / 40 + 0,07 + 0 = 111,265 / 0,391 = 284,5 m3 / premik. (3.3.2)

kjer je T trajanje izmene (8 ur)

Tpz - čas, porabljen za pripravljalno in končno delo (0,3)

qA - prostornina žlice (17 ton)

Ltr - dolžina transportne poti (3,2 km)

vcp- Povprečna hitrost(40 km)

Vcp = 2Vr * Vp / Vr + Vp = 2 * 30 * 60 / 30 + 60 = 40 km/h (3.3.3)

kjer je Vr hitrost naloženega avtomobila (30 km)

Vp - hitrost praznega avtomobila (60 km)

Tp - čas izpada pri nakladanju in razkladanju tovornjaka (0,07)

Tozh - čakalna doba za nalaganje (0)

(3.3.4)

Izravnavanje tal.

Niveliranje bo izvedeno z buldožerjem CAT D6K. Zmogljivost buldožerja je določena s formulo (3.1.6):

Psm \u003d Pbuld * ima \u003d 479 * 0,95 \u003d 455,05 m3

Vfill / Pbuld = 26744 / 455 = 58,77 = 58 brigad / izmen

Vlaženje tal z zalivalnim strojem.

Tla navlažimo z zalivalnim strojem PM - 130. Zahtevano količino vode določimo s formulo:

V v \u003d Vr *? * Pv = 1047 * 1,7 * 0,03 \u003d 53,4 tone (3.3.5)

kjer je Vr prostornina zemlje, ki jo proizvede bager na izmeno = 1047 m3 / premik.

Gostota tal (1.7).

Produktivnost zalivalnega stroja je določena s formulo:

Psm \u003d T * Kv * Qts / 2L / Vcp + 0,083 + Qts \u003d 8 * 0,85 * 3,8 / 2 * 3,2 / 44 + 0,083 * 3,8 \u003d 25,84 / 0,86 ft / 0,86 \u003d )

kjer je L povprečna razdalja do vodnega vira (3,2 km)

Vcp - povprečna hitrost prevoza (44 km/h)

Qc - prostornina rezervoarja (3,8 m3 )

Najdemo zahtevano število ekip/izmen po formuli:

N \u003d V in / Psm \u003d 53,4 / 30,04 \u003d 2 ekipi / izmeni

Profiliranje vrha podlage.

Profiliranje vrha podlage izvajamo z grederjem CAT 160K. Izmenska produktivnost je določena s formulo:

Psm \u003d V * (B * C) / n * Kv * T \u003d 4500 * (4,1 - 0,5) / 3 * 0,85 * 8 \u003d 36720 m2 /Shift (3.3.7)

N - število prehodov (3)

Rezilo širine B (4,1 m)

C - širina tal (0,5 m)

Kv - koeficient izrabe delovnega časa (0,85)

Sover plača = 2270 * 12 = 27240 * 0,6 = 16344 m2 (3.3.8)

Poiščite število ekip/izmen:

N = Sover plača / Psm = 16344 / 36720 = 1 brigada / izmena

.4 Izkopavanje

Izkop in nakladanje v demperje v izkopu bo izvajal bager CAT 330DL ME. Izmenska produktivnost, ki jo vzamemo iz formule (2.1.1):

PCm = 1047 m3 / premik

Iz odstavka 3.3.1 vzamemo število izmen, ki je enako: 13 izmen

Prevoz tal

Zemljo iz izkopa prevažamo z demperjem CAT AT730. Vzamemo vse podatke iz odstavka 3.3.2:

PCm = 284,5 m3 / premik

Ponovno utrjevanje dna izkopa

Dodatno zbijanje se izvaja z valji na pnevmatskih kolesih CAT CS76XT, število prehodov vzdolž proge je 6. Spremenljivo zmogljivost valja vzamemo iz odstavka 3.1.4:

Psm = 15708 m2 / premik

N = 1 ekipa/izmena

Profiliranje vrha podlage izkopa z motornim grederjem.

profiliranje

Psm = 36720 m2 / premik

N = 1 ekipa/izmena.

3.5 Izgradnja pločnika

PCm = 1047 m3 / premik

V = Str * L = 1,9875 * 2270 = 4511 m3 (3.5.1)

Str \u003d V * (W + V / 2) \u003d 0,25 * (8,20 + 7,70 / 2) \u003d 1,9875 m2 (3.5.2)

kjer je H višina prvega osnovnega sloja (0,25)

Š - širina osnove prvega sloja (8.20)

V - širina vrha spodnje plasti podlage (7,70)

N = 4511 / 1047 = 5 brigad / izmene.

Prevoz

PCm = 284,5 m3 / premik.

Po formuli najdemo zahtevano število tovornjakov prekucnikov:

N = Pe / Pa = 1047 / 285 = 4 avtomobili.

kjer je Pe zmogljivost bagra.

Pa - zmogljivost prekucnika.

Izravnavanje tal

Izdelujemo z motornim grederjem CAT 160K. Izmensko produktivnost vzamemo iz odstavka 3.3.5:

Psm \u003d V * (B * C) / n * Kv * T * h \u003d 4500 * (4,1 - 0,5) / 6 * 0,85 * 8 * 0,25 \u003d 4590 m3 / premik

kjer je V - hitrost izravnave (4500 m/h)

N - število prehodov (6)

Rezilo širine B (4,1 m)

C - širina tal (0,5 m)

Kv - koeficient izrabe delovnega časa (0,85)

T - trajanje izmene (8)

H - debelina položenega sloja (0,25)

Izračunamo število ekip/izmen: = 4511 / 4590 = 1 ekipa/izmen.

Tesnjenje prve plasti podlage.

/ premik (3.5.3)

Širina bobna B (2,1 m)

C - širina območja prekrivanja (0,7 m)

Kv - koeficient izrabe delovnega časa (0,85)

Poiščite površino prve plasti podlage:

S = B * L = 7,70 * 2270 = 17479 m2 (3.5.4)

Izračunamo število ekip/izmen:

N = S / Psm = 17479 / 2380 = 8 ekip / izmen

Nalaganje drobljenega kamna za gradnjo zgornje plasti podlage.

Nalaganje peska za izvedbo prvega sloja tlakovca izvaja bager CAT 330DL ME. Zamenljivo produktivnost bagra vzamemo iz odstavka 3.3.1:

PCm = 1047 m3 / premik

Izračunamo potrebno količino peska:

V = Str * L = 1,5 * 2270 = 3405 m3 (3.5.5)

kjer je, Str - površina prvega osnovnega sloja

Str \u003d V * (W + V / 2) \u003d 0,20 * (7,30 + 7,70 / 2) \u003d 1,5 m2 (3.5.6)

kjer je H višina drugega osnovnega sloja (0,20)

Š - širina osnove drugega sloja (7,70)

V - širina vrha zgornje plasti podlage (7.30)

Izračunamo število ekip/izmen:

N = 3405 / 1047 = 4 ekipe / izmene.

Prevoz

Material se iz kamnoloma prevaža s prekucnikom CAT AT730. Produktivnost tovornjaka prekucnika se določi s formulo (3.3.2):

PCm = 284,5 m3 / premik.

Po formuli najdemo zahtevano število tovornjakov prekucnikov:

N = Pe / Pa = 1047 / 285 = 4 avtomobili.

kjer je Pe zmogljivost bagra.

Pa - zmogljivost prekucnika.

Izravnavanje tal

Izdelujemo z motornim grederjem CAT 160K. Izmensko produktivnost vzamemo iz odstavka 3.3.5:

Psm \u003d V * (B * C) / n * Kv * T * h \u003d 4500 * (4,1 - 0,5) / 6 * 0,85 * 8 * 0,20 \u003d 9180 m3 / premik

kjer je V - hitrost izravnave (4500 m/h)

N - število prehodov (6)

Rezilo širine B (4,1 m)

C - širina tal (0,5 m)

Kv - koeficient izrabe delovnega časa (0,85)

T - trajanje izmene (8)

H - debelina položenega sloja (0,20)

Izračunamo število ekip/izmen: = 3405 / 3672 = 1 ekipa/izmen.

Tesnjenje druge plasti podlage.

Proizvaja valjar za zemljo CAT CS78B. Nadomestna zmogljivost valja je določena s formulo:

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d * T \u003d 4000 (2,1 - 0,7) / 18 * 0,85 * 8 \u003d 2380 m2 / premik (3.5.7)

kjer, Vp - delovna hitrost valjar (4000 m/h)

Širina bobna B (2,1 m)

C - širina območja prekrivanja (0,7 m)

Kv - koeficient izrabe delovnega časa (0,85)

T - trajanje izmene (8 ur) - število prehodov po poti (18)

Poiščite površino drugega sloja podlage:

S = B * L = 7,30 * 2270 = 16571 m2 (3.5.8)

Izračunamo število ekip/izmen:

N = S / Psm = 16571 / 2380 = 7 ekip / izmene

.6 Vgradnja asfaltnobetonskih tlakovcev

Čiščenje osnovnega pokrova pred prahom in umazanijo proizvaja PM-130.

Iskanje osnovnega območja:

Vp = 7 * 2270 = 15890 m2

Temeljni premaz

Delo izvaja razdeljevalnik asfalta DC - 40. Produktivnost razdeljevalca asfalta je 18 t/izmeno.

S = 7 * 2270 = 15890 m2

Vp = S * hp = 15890 * 0,9 = 14301 l (3.6.1)

kjer je S - osnovna površina

Hp - stopnja polnjenja (0,9 l/m2 )

Zahtevano količino emulzije pretvorimo v tone:

* 0,001 = 14,301 tone (3.6.2)

N = 14.301 / 18 = 1 ekipa / izmena

Priprava asfaltne mešanice.

Proizvodnjo asfaltno betonske mešanice izvaja ABZ ACS. Zmogljivost asfaltne tovarne je enaka = 443m3 / premik.

Prevoz asfaltne mešanice na gradbišče.

Prevoze izvajamo s prekucnikom

PCm = 284,5 m3 / premik.

Določite število ekip/izmen:

N = 443 / 285 = 2 brigadi / izmeni.

Polaganje asfaltne mešanice.

Pcm \u003d B * h * V * T * Kv \u003d 3,5 * 0,08 * 200 * 8 * 0,85 * 1,7 \u003d 646 m3 /Shift (3.6.3)

kjer, B - širina tlakovanja (3,5)

H - debelina sloja (0,08)

V - hitrost tlakovanja (200 m/h)

T - trajanje izmene (8)

Vp = S * h = 15890 * 0,08 = 1271 m3 (3.6.4)

Poiščite zahtevano število ekip/izmen:

N = 1271 / 646 = 3 brigade / izmene.

Podkadka porozna a / b mešanica.

Valjanje poteka z valjarjem CAT SV44V v 4 prehodih vzdolž proge. Učinkovitost je določena s formulo:

/ premik. (3.6.5)

kjer je Vp delovna hitrost valja (4000 m/h)

Širina bobna B (1,5)

C - širina prekrivanja (0,3)

N - število prehodov po poti (4)

Kv - koeficient izrabe delovnega časa (0,85)

T - trajanje izmene (8)

Proizvaja drsališče DY - 48B za 17 prehodov vzdolž poti. Učinkovitost drsališča je določena s formulo:

/Shift (3.6.7)

Določite število ekip/izmen:

Kotalna porozna asfaltna mešanica.

Proizvaja valj OU - 98 za 17 prehodov po poti. Učinkovitost drsališča je določena s formulo:

/Shift (3.6.8)

Polaganje naslednje plasti. Gost a / b debeline 0,07 m.

Tlakovanje s porozno mešanico izvaja CAT AP1055 E. Zmogljivost tlakovca je:

Psm \u003d B * h * V * T * Kv * ? = 3,5 * 0,07 * 200 * 8 * 0,85 * 2,4 = 912 m3 /Shift (3.6.9)

pri čemer je B - širina tlakovanja (3,5) - debelina sloja (0,07) - hitrost tlakovanja (200 m/h) - trajanje izmene (8)

Najdemo zahtevano prostornino a/b.

S * h = 15890 * 0,07 \u003d 1112 m3

Poiščite zahtevano število ekip / izmen: = 1112 / 912 = 2 ekipi / izmeni.

Valjanje poteka z valjarjem CAT SV44V v 4 prehodih vzdolž proge. Produktivnost se določi s formulo iz odstavka 3.3.7:

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T * ? = 4000 * (1,5 - 0,3) / 4 * 0,85 * 8 * 1,7 = 13872 m2 / premik.

kjer je Vp delovna hitrost valja (4000 m/h)

Širina bobna B (1,5)

C - širina prekrivanja (0,3)

N - število prehodov po poti (4)

Kv - koeficient izrabe delovnega časa (0,85)

T - trajanje izmene (8)

Določite število ekip/izmen:

N = 15890 / 13872 = 2 ekipi / izmeni

Proizvaja drsališče DY - 48B za 17 prehodov vzdolž poti. Učinkovitost valja se določi s formulo, kot v odstavku 3.6.8:

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T * ? = 7000 (1,85 - 0,3) / 17 * 0,85 * 8 * 1,7 \u003d 7378 m2 / premik

Določite število ekip/izmen:

N = 15890 / 7378 = 3 ekipe / izmene

Kotalna gosta asfaltna mešanica.

Proizvaja valj OU - 98 za 17 prehodov po poti. Učinkovitost valja se določi s formulo, kot je navedeno v odstavku 3.6.9:

Pcm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d 7000 (1,7 - 0,3) / 17 * 0,85 * 8 \u003d 3920 m2 / premik

Določite število ekip / izmen: = 15890 / 3920 = 4 ekipe / izmene

.7 Gradnja cest

Material za zasipavanje cest bomo naložili z bagrom CAT 330DL ME. Zamenljiva produktivnost bagra je vzeta iz odstavka 3.3.1:

PCm = 1047 m3 / premik

Določimo potrebno količino zemlje za gradnjo cest:

Stranska stran = (B zgornji nasip + B2 cestišče) / 2 * (h1 + h2) = (7,7 + 7) / 2 * (0,15 + 0,45) = 4,41 m2 (3.7.1)

pri čemer je vrh nasipa širina vrha nasipa (7.7)

Vozišče V2 - širina vozišča (7)

h1 - debelina porozne a/b (0,15)

h2 - debela a/b debelina (0,45)

Vbar = Sbar * L = 4,41 * 2270 * 2 = 20021 m3 (3.7.2)

Določite število ekip/izmen:

N \u003d Voboch / Psm ex \u003d 20021 / 1047 \u003d 20 ekip / izmen

Prevoz materiala

Material se prevaža s prekucnikom CAT AT730. Produktivnost tovornjaka prekucnika se določi s formulo (3.3.2):

PCm = 284,5 m3 / premik.

Določite število ekip/izmen:

N = Pe / Pa = 1047 / 285 = 4 avtomobili.

kjer je Pe zmogljivost bagra.

Pa - zmogljivost prekucnika.

Zbijanje peska na cestišču se izvaja z valjarjem s pnevmatskimi kolesi CAT CS76XT, število prehodov je 18. Prestavna zmogljivost je določena s formulo (3.1.11):

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d 5500 (2,1 - 0,7) / 18 \u003d 2908 m2 / premik

kjer je Vp delovna hitrost valja (5500 m/h)

Širina bobna B (2,1 m)

C - širina območja prekrivanja (0,7 m)

Kv - koeficient izrabe delovnega časa (0,85)

T - trajanje izmene (8 ur) - število prehodov po poti (18)

Iskanje števila ekip/izmen

N = 20021 / 2908 = 7 brigad / izmene.

.8 Gradnja cest

Označevanje

Označevanje bo izvedeno z označevalnim strojem "čmrlj 2-A", ki temelji na GAZ - 33021. Zmogljivost markirnega stroja je enaka:

Psm = 21 km/izmen

Obseg dela:

V = L * 3 = 2270 * 3 = 6810 (3.8.1)

Poiščite število ekip/izmen:

N = Vp / Psm = 6810 / 21000 = 1 brigada / izmena.

4. Organizacija gradnje

4.1 Pogoji dela

Vrste del Trajanje izmene Datumi Krčenje gozdov9 Odstranjevanje štorov8 Odstranjevanje štorov19Kopanje jarkov20Izgradnja cevi8Kopanje13Izgradnja plače26Izgradnja podlage za d/o5Izgradnja pokrova za d/o5Postavitev obcestov a11Oprema

Zaključek

Pri izvajanju tega tečajnega projekta sem pridobil pomembna znanja in veščine pri razvoju projekta proizvodnje dela in projekta organizacije gradnje, veliko dela pa je bilo opravljenega z viri normativno dokumentacijo.

Med svojim delom sem šel skozi naslednje korake:

Določanje obsega zemeljskih del.

Dela na gradnji podlage in izkopu.

Določanje količine materialov za izvedbo posamezne konstrukcijske plasti tlaka.

Dela na ureditvi cestnega pločnika.

Imenovanje sestavov specializiranih enot za opravljanje določene vrste dela. Izračun zahtevani znesek tehnologija za vsako delo.

Izdelava linearnega koledarskega urnika gradnje.

Gradbena dela na cesti so zaključena.

Spretnosti, ki sem se jih naučil med razvojem ta projekt, mi bodo koristili tako pri nadaljnjem usposabljanju kot med pripravništvom.

Bibliografija

1.SNiP 2.05.02-85. Avtomobilske ceste. M.: Gosstroy ZSSR. 1986 -53 str.

2.Povzetek predavanj iz discipline "Tehnologija in organizacija cest."

.ENiR "Gradbena, montažna in popravila ter gradbena dela". Zbirka E2. Izkopavanje. Izdaja 1. Mehanizirano in ročno zemljiška dela. - M.: Stroyizdat, 1989 - 224 str.

."Tehnologija in organizacija gradnje cest". Proc. dodatek / A.N. Kočanov, V.I. Markov, V.P. Seljutin, V.A. Utyshev. - Petrozavodsk: založba PetrGu, 2007. - 220 str.

.Priročnik za načrtovanje podlage cest na mehkih tleh (k SNiP 2.05.02-85)

Naročilo za delo

Naši strokovnjaki vam bodo pomagali napisati prispevek z obveznim preverjanjem edinstvenosti v sistemu Antiplagiatorstvo
Oddajte prijavo z zahtevami že zdaj ugotoviti stroške in možnost pisanja.

Vse vrste oblikovalsko delo povezana z obnovo obstoječih dovozov in prebijanjem novih cest, projektiranjem avtocest in priključkov v Moskvi in moskovski regiji.

odtok

Razvoj celostnih shem Projektiranje deževne kanalizacije. Odstranitev obstoječih omrežij iz projektnega območja Prestavitev dotrajanih in dežurnih omrežij po naročilu obratovalnih organizacij. dovoljena koncentracija) za izpust v rezervoarje za ribiške namene.

Kanalizacija

Razvoj kompleksnih shem. Projektiranje mestnih kanalizacijskih omrežij in avtocest. Projektiranje in rekonstrukcija kanalizacijske črpališča. Odstranitev obstoječih omrežij iz projektiranega območja. Prestavitev dotrajanih in zasilnih omrežij po naročilu operativnih organizacij.

Vodne pipe

Razvoj shem oskrbe z vodo za projektirane zgradbe. Projektiranje mestnih omrežij in avtocest. Odstranitev obstoječih vodovodnih omrežij s projektiranega območja. Prestavitev dotrajanih in zasilnih vodovodnih omrežij po naročilu mestnih obratovalnih organizacij. Razvoj merilnih enot za stanovanjsko gradnjo na področju rekonstrukcije in novega projektiranja.

Ogrevalno omrežje

Celostna zasnova sistemov za oskrbo s toploto: študija izvedljivosti obstoječih sistemov, optimizacija shem oskrbe s toploto ob upoštevanju virov oskrbe s toploto in faktorjev varčevanja z energijo. Projektiranje mestnih avtocest, parovodov in lokalnih omrežij. Razvoj posameznih vozlišč na toplotnih omrežjih. Projektiranje toplotnih cevovodov z odprtimi in zaprtimi metodami polaganja. Razvoj standardnih tehnoloških rešitev.

zbiralec

Izvaja dela pri projektiranju novih, prestavitvi in rekonstrukciji obstoječih kolektorjev ter projektiranju prezračevanja in odvajanja vode. Projektiranje ščitnih predorov.

Napajanje

Projektiranje zunanjega napajanja Odstranitev obstoječih kablov MCS "Mosenergo" in MET iz projektiranega območja. Rekonstrukcija omrežij ulične razsvetljave, projektiranje ulične razsvetljave za nove ceste in krajinska razsvetljava. Oblikovanje prodajnih mest za ulično razsvetljavo. Projektiranje novih (tipskih in individualnih), rekonstrukcija obstoječih RTP in TP ter rekonstrukcija stikalnih celic 6-10KV na oskrbovalnih centrih za priključne kablovode. Polaganje napajalnih in distribucijskih kablov 10Kv za napajanje projektiranih in rekonstruiranih objektov.

Komunikacijska omrežja

Izdelava projektov telefonskih in radijskih inštalacij stanovanjskih in upravnih stavbah, kot tudi za polaganje in rekonstrukcijo telemehanskih kablov za komore toplotnih omrežij. Projektiranje rekonstrukcije komunikacijskih omrežij, ki spadajo v področje gradnje cest in inženirske komunikacije, kot tudi na področju gradnje stanovanjskih in upravnih stavb. Rekonstrukciji so mestna kabelska omrežja, daljinski komunikacijski kabli, optični komunikacijski kabli in radijski kabli.

Industrijska varnost

Razvoj projekta industrijsko varnost in požarno zaščito podzemna gradbišča. Pregled industrijske varnosti objektov podzemne gradnje.

slika

Izvaja načrtovanje organizacije gradnje vseh inženirski sistemi mesta. V projektih oddelka največ Hi-tech montaža struktur, kot so mikrotuneliranje in usmerjeno vrtanje; uporabljajo se najučinkovitejše posebne metode dela - to so umetno zamrzovanje tal in odvodnjavanje ter umetno pritrjevanje tal, "sten v tleh", vrtani in sekcijski piloti. Oddelek PIC deluje v sodelovanju z drugimi organizacijami, kot je NIIOSP po imenu V.I. N.M. Gersevanova, Moskovska državna rudarska univerza in Gosgortekhnadzor Rusije.

Dendrologija

Zasnova krajinske ureditve, urejanja in zasaditve zelenih površin na območju projektiranja cest in komunalnih mrež.

Upravljanje prometa

Razvoj in oblikovanje kompleksnih lokalnih in začasnih organizacijskih shem prometa; postavitev prometnih znakov, cestnih ovir in vodil; shema cestne oznake; oblikovanje avtomatizirani sistemi nadzor prometa, semaforji; razvoj opreme za nadzor prometa; načrtovanje kontaktnega omrežja trolejbusov in tramvajev.

Avtorski nadzor

Izvaja nadzor nad gradnjo inženirskih objektov, ki jih je zasnoval INZHKOMPROEKT LLC od začetne faze dela do zagona objekta. Omogoča neposredno komunikacijo med projektantom in graditeljem. Rešuje vprašanja, ki nastanejo pri gradnji na projektni dokumentaciji.

inženirskih konstrukcij

Načrtovanje inženirskih objektov (črpališča, čistilne naprave, centralne toplotne postaje itd.) od faze sheme do izdelave delovne dokumentacije v celoti.

Opravljanje nalog generalnega projektanta

Opravljanje nalog generalnega projektanta z vodenjem projekta od študije izvedljivosti možnosti umestitve inženirskih objektov do izdelave izvedbenega projekta.

Nezadostna razvitost in neustrezno stanje prometne infrastrukture postajata pomembna zavora gospodarskega razvoja regij. Za spremembo razmer je bila sprejeta posebna resolucija Vlade Ruske federacije "O razvoju prometne infrastrukture do leta 2020", določbe resolucije pa dajejo jasna navodila o potrebnih ukrepih za odpravo obstoječih težav. Med razvojem projekta naše podjetje izvaja celostni pristop, ob upoštevanju domačih standardov in sodobnih svetovnih tehnologij, stranka prejme dokumentacijo, ki so jo že odobrili državni regulativni organi.

TRANSSTROYPROEKT nudi profesionalne storitve oblikovanja cest v Moskvi in v vseh regijah Ruska federacija. Projektiramo linearne objekte katere koli zahtevnosti, vključno z nadvozi in prehodi avtocest železnice. Ena od naših posebnosti je razvoj premostitvenih konstrukcij, ki se uporabljajo na avtocestnih križiščih.

Med projektiranjem in gradnjo železnice upoštevana je tako obstoječa infrastruktura kot tudi njena širitev ob upoštevanju novih značilnosti za tovorni promet. Posebna pozornost je namenjena mostom, nadvozom, priključkom in dostopnim cestam do velikih pretovornih baz in podjetij. Projekti so v skladu z veljavnimi SNiP in industrijo predpisi RUSKE ŽELEZNICE. Dokumentacija je v celoti pripravljena za prenos generalnemu izvajalcu. Sodelujemo tako z javnimi kot zasebnimi podjetji.

Avtoceste: gradbeni projekti v LLC "TRANSSTROYPROEKT"

Stranka prejme v naši organizaciji polni set dokumenti, ki predvidevajo načrtovanje cest pri nas. Njihov seznam vključuje naslednje:

pojasnjevalna opomba s projektom prednosti;
infrastrukturni projekti, vključno z zgradbami;
navodila o organizaciji gradnje, pa tudi rušenju linearnega objekta;
seznam ukrepov za varstvo okolja in požarno varnost;
proračunskih dokumentov.

Projektiranje cest in drugih linearnih objektov izvajamo z uporabo naprednih trendov, ki so se danes razvili v svetovni praksi gradnja cest. Avtoceste, ki smo jih zasnovali, imajo dolgo življenjsko dobo in v celoti ustrezajo potrebam strank. S posebno odgovornostjo pristopamo k razvoju projektov prometnih objektov, saj so kompleksnejši od drugih linearnih objektov.

Inženirska in geodetska dela

Pred delom na projektiranju podlage avtoceste se izvede inženirsko-geodetski elaborat lokacije, kjer je predvidena gradnja avtoceste. S posebno opremo izkušeni strokovnjaki preučujejo vse pogoje - sestavo in stanje tal, podnebje, značilnosti pokrajine itd. To vam omogoča, da izberete pravo Konstruktivne odločitve, katerega uporaba na dolga leta zagotavlja normalne obratovalne značilnosti preletov in priključkov.

Na podlagi zbranih informacij se sprejemajo odločitve o uporabi standardnih projektantskih razvojev, kar omogoča zmanjšanje finančne obremenitve naročnika za načrtovanje cestnih križišč in optimizacijo njihovih stroškov. Standardne rešitve so prilagojeni specifičnim pogojem, tako da linearni objekt v celoti ustreza zahtevam dr normativni dokumenti urejanje delovanja avtocest pri nas.

Celostno načrtovanje mestnih cest

Uporaba sodobne tehnologije vam omogoča znižanje stroškov predmeta: v projektna dokumentacija naši strokovnjaki postavijo navodila za izgradnjo celotne infrastrukture. Projekt predvideva vse nianse, povezane z operativnimi značilnostmi določenega objekta, ob upoštevanju njegovih posebnosti.

Imamo celovit pristop k organizaciji projektiranja cest. Ta pristop stranko osvobodi potrebe po iskanju zunanjega izvajalca za razvoj manjkajočega dela projekta. Ob naročilu projektiranja na Zavodu TRANSSTROYPROEKT prejmete dokumente, ki jih bodo potrdili nadzorni organi in organi, vključno s prometno policijo. Kakovost projektne dokumentacije zagotavljata visoka usposobljenost izvajalcev in uporaba sodobnih računskih metod.

Izvajamo gradnjo objektov in pomožnih objektov, potrebnih za zagotavljanje normalnega delovanja avtocest na njihovih križiščih in robovih. Pri izdelavi projekta je predvidena namestitev vseh prometnih znakov in namestitev potrebnih cestne oznake. V okviru posodobitve obstoječih priključkov izvajamo projektiranje začasnih cest in nadvozov za zagotavljanje nemotenega prometa, predvsem na prometnih odsekih zveznih in regionalnih avtocest.

Kako so zasnovane avtoceste?

Najprej se izvedejo izračuni trdnosti, nato pa se na njihovi podlagi izvedejo izračuni vzdolžnega in prečnega profila. Najprej izračun celotne tehnične in finančna stran projekta, nato pa izdelamo projektantsko oceno, ki poda oceno stroškov gradnje. Posledično so izbrane tiste rešitve, ki omogočajo harmonično in okoljsko vključitev ceste in infrastrukture v naravno okolje.

Projektiranje cest se izvaja s pomočjo avtomatiziranih sistemov za načrtovanje. Računalniško matematično modeliranje omogoča zmanjšanje časa in stroškov gradnje ter izboljšanje njene kakovosti.

Ugodni pogoji za projektiranje priključkov

TRANSSTROYPROEKT LLC načrtuje ceste v Moskvi, Moskovski regiji in drugih regijah Rusije.

Pri načrtovanju upoštevamo vse potrebne pogoje narekujejo relief, meteorologija, podnebje, okoliške naravne in umetne strukture. Upoštevamo tudi vrsto ceste, prisotnost sosednjih transportnih sistemov, življenjsko dobo ceste, značilnosti obremenitve in druge tehnične pogoje.

V sklopu projektiranja transportnega objekta izvajamo projekt celotne infrastrukture za gradnjo: parkirne površine, semaforji, razsvetljava.

Pri razvoju projekta ceste je vse odvisno od česa hitrostni način bo uporabljen in kako bo organiziran prometni dostop. Za izvedbo najboljše rešitve v projektu izvajamo prometno simulacijo prometa.

Prednost kontaktiranja nas je v privlačnih finančnih pogojih. Strokovnjaki našega inštituta v projektno dokumentacijo ne vključujejo le nizkocenovnih rešitev, ki znižujejo stroške gradnje linearnega objekta, temveč tudi ponujajo dostopne cene sam projektiranje cest in prometnih priključkov. Kot rezultat, na ugodnih razmerah stranka prejme polno končan projekt, ki se lahko takoj prenese na izvajalca v njegovo izvedbo.

Zavod TRANSSTROYPROEKT bo v najkrajšem možnem času izvedel projektiranje cest katerega koli linearnega objekta s potrebnimi pretočnost. Naročila se izvajajo kot izvršilni organi organi različnih ravni in družbe za upravljanje ter zasebni lastniki nepremičnin. Naše podjetje za projektiranje cest je pripravljeno na sodelovanje. Solidne izkušnje in veliko število naročeni preleti in vozlišča nam omogočajo uresničitev vseh načrtov strank.

Pošljite svoje dobro delo v bazo znanja je preprosto. Uporabite spodnji obrazec

Študentje, podiplomski študenti, mladi znanstveniki, ki uporabljajo bazo znanja pri študiju in delu, vam bodo zelo hvaležni.

Ministrstvo za izobraževanje in znanost Ruske federacije

Zvezna agencija za izobraževanje

Državna tehnična univerza Perm

ProjektGradnjaceste

Pojasnilodotečajni projekt za delovanje SDM

Uvod

1. Gradnja cest

1.1 Določitev obsega zemeljskih del

1.2 Določanje števila delovnih dni

1.3 Hitrost gradnje

1.4 Izračun voznega parka strojev za gradnjo podlage

1.5 Izračun prostornine materiala za gradnjo pločnika

1.6 Lokacije kamnoloma in tovarne celuloze in papirja. Določitev povprečne razdalje vleka

1.7 Izračun voznega parka strojev za gradnjo pločnika

1.8 Izračun števila pomožne opreme

2. Izračun delovne intenzivnosti vzdrževanja in popravil

3. Oblikovanje osnove mehanizacije

3.1 Določitev števila glavnih delavcev

3.2 Določanje števila podpornih delavcev

3.3 Izračun površin za glavne delavce

3.4 Izračun površin za inženirje, SKP, MOP, pomožne delavce

3.5 Izračun površin za opremo

3.6 Izračun površin urejenih prostorov in strojnice

3.7 Izračun parkirnega prostora

3.8 Izračun površine poljskega parka

Bibliografija

Uvod

Sodobna prometna gradnja vključuje gradnjo cest, letališč, mostov, predorov, nadvozov in drugih inženirskih objektov. Njegov koncept predvideva izvajanje obsežnega seznama operacij kot obveznih komponent tehnološki proces. To vključuje čiščenje površin vegetacije in tal, rudarjenje, premikanje in polaganje večjih količin nekamnite in skalnate zemlje, rudarjenje, predelavo, sortiranje, prevoz in polaganje gradbenih materialov naravnega izvora ter izdelavo umetnih gradbenih materialov.

Nobene od naštetih operacij zaradi ogromnega obsega dela ni mogoče izvesti v kratkem času brez sodelovanja ustreznih strojev in mehanizmov.

Gradnja je neizogibno povezana z dvigovanjem in premikanjem kosovnega in razsutega tovora. Teh del ni mogoče izvesti brez dvižnih in premičnih mehanizmov in naprav,

Dvižni in transportni, gradbeni in cestni stroji so vključeni v organizacijski in tehnični sistem. Natančno in nemoteno delovanje tega sistema je odvisno od zanesljivosti in učinkovitosti uporabljene opreme, ki jo zagotavljajo njena kakovost, usposobljenost operaterjev in servisnega osebja, razpoložljivost Zaloge in nadomestnih delov, ki ujemajo stroške stroja na ekonomsko sprejemljivo raven.

Po izbiri nabora strojev je potrebno racionalno organizirati njihovo delo, da bi dosegli najvišjo proizvodnjo ob najnižjih obratovalnih stroških. Pomembno je izbrati razmerje med produktivnostjo in stroški, ki bo zagotovilo dolgo, učinkovito in nemoteno delovanje stroja. To zahteva pravilno dodelitev delovnih obremenitev in načinov delovanja, natančno oceno pričakovane zmogljivosti enega stroja ali sklopa strojev in predlaganje pravilnega urnika preventivnih ukrepov. Vzdrževanje ter zagotoviti njegovo natančno in kvalificirano izvedbo.

Pri predmetnem delu se izračuna potrebno število strojev za gradnjo avtoceste, izbor servisno osebje, kot tudi izračun površin za parkiranje, vzdrževanje in popravilo voznega parka avtomobilov; stanovanjskih območjih.

1. Gradnja cest

1.1 Določitev obsega zemeljskih del

Začetni podatki za izračun:

Dolžina - 25 km

Obdobje gradnje - 2,5 meseca

Premaz - cementni beton

Cesta brez ločilnega traku

Gostuje na http://www.allbest.ru/

Zemeljska dela - strgala

Višina nasipa - 0,95 m

profil ceste

Obseg izkopavanja

V \u003d B * L * h \u003d 29,1 * 25000 * 0,95 \u003d 425125 m 3

kjer je B=(15+20,7)/2=17,9m - povprečna širina ceste

L - dolžina ceste, h - višina nasipa

L "=l+2*h*3=15+6*0,95=20,7m

l=2*3,75+2*3,75=4*3,75=15m

1.2 Določanje števila delovnih dni

Število premikov n=2

Število dni - 60

Glej - izmena (dela)

K cm =60*2=120 cm

1.3 Hitrost gradnje

T=L/K cm=25000/120=208,34 m/cm

1.4 Izračun voznega parka strojev za gradnjo podlage

Obseg zemeljskih del na izmeno

V z.r.cm \u003d V / K cm \u003d 425125/120 \u003d 3543 m 3 / cm

Število strgal:

Pri gradnji podlage so pomožni stroji buldožerji in valjarji. Uporabljamo samohodna strgala: prostornina žlice = 10 m 2; razdalja prevoza = 500 metrov.

N hitrost \u003d V s.r.cm NZ / 1000 \u003d 3543 2,78 / 1000? deset

NZ - koeficient stroškovne stopnje strojnih premikov na 1000 m 3 tal.

Potrebnih je 10 strgalcev DZ-32.

Dodatni stroji:

N Blvd. \u003d V z.r. cm NZ / 1000 \u003d 3543 * 0,29 / 1000 \u003d 1

Potreben je 1 buldožer (DZ-27S)

Število valjev:

N mačka.

Za zbijanje tal sprejemamo 3 valjarje (1 odmik DU-27, 2 vibracijska DU-47)

1.5 Izračun prostornine materiala za gradnjo pločnika

Količina slojev tlakovcev:

kjer je h n - debelina plasti

V 1 = 15 25000 0,035 = 13125 m 3

V 2 = 15 25000 0,045 = 16875 m 3

V 3 = 15 25000 0,05 = 18750 m 3

V 4 = 15 25 000 0,08 = 30 000 m 3

V 5 = 15 25 000 0,21 = 78 750 m 3

V 6 = 15 25 000 0,15 = 56 250 m 3

Ker drobljen kamen in pesek se skrčita, nato preračunamo prostornine ob upoštevanju koeficientov krčenja (K us. pesek. \u003d 1,25; K us. ruševine. \u003d 1,25)

V3? \u003d V 3 K uss. pes = 18750 * 1,25 = 23438 m 3

V4? = V 4 K us. ruševin \u003d 30000 * 1,25 \u003d 37500 m 3

V5? = V 5 K us. pes. \u003d 78750 * 1,25 \u003d 98438 m 3

V6? = V 6 K us. pes. \u003d 56250 * 1,25 \u003d 70313 m 3

Masa pločnika:

transport avtomobilski cestni park stroj

kjer je j prostorninska masa materiala (t / m 3)

j a / b \u003d 1,9; j grav. =1,4; j gramoz. =1,5; j pes. =1.2

M 1 = 13125 1,9 = 24938 t

M 2 = 16875 1,9 = 32063 t

M 3 = 18750 1,5 = 28125 t

M 4 = 30000 1,5 = 45000 t

M 5 = 78750 1,4 = 110250 t

M 6 = 56250 1,2 = 67500 t

1.6 Lokacije tovarne jame in asfalta

Določitev povprečne razdalje vleka

Gostuje na http://www.allbest.ru/

Povprečna razdalja prevoza

L prim. =(2 0,5+2 L/2)/2=(2 0,5+25)/2=13 km

Zmogljivost ABZ: P ABZ =M/?=57001/960=59,4 t/h

M - masa asfaltnega betona

Delovni čas za 120 izmen, izmena 8 ur

Sprejemamo asfaltne tovarne z zmogljivostjo 60 t/h

1.7 Izračun voznega parka strojev za gradnjo pločnika

Teža potrebnih materialov na izmeno

M cm \u003d? M / K cm \u003d 307876 / 120 \u003d 2565,7 t / cm

Potrebna masa asfaltnega betona na izmeno:

M cm.a / b \u003d M / K cm \u003d 57001 / 120 \u003d 475 t / cm

Določimo količino prekucniki:

N sam. \u003d? M cm / P,

kjer je P - produktivnost enega tovornjaka z vlečno razdaljo 13 km in nosilnostjo 25 ton je 92 ton na izmeno;

N sam. =2565,7/92=27,9

Sprejemamo 28 vozil KamAZ 65201

Določimo količino bagri:

N pr. \u003d (V 3? + V 4? + V 5? + V 6?) NC / 1000 K cm \u003d (23438 + 37500 + 98438 + 70313) 4,25 / 1000 120 \u003d 8

Sprejemamo 8 bagrov EO-4121A s prostornino žlice V k \u003d 1 m 3

Določimo količino buldožerji:

N Blvd. \u003d (V 3? + V 4? + V 5? + V 6?) / 1000 K cm \u003d (23438 + 37500 + 98438 + 70313) / 1000 120 \u003d 1,91

Sprejemamo 2 buldožerja DZ-27S

Določimo količino tlakovci:

V asph / uk. \u003d (V 1 ? + V 2 ?) / K cm * t cm; N \u003d V asf / uk / P; P \u003d 100 m 3 / h - produktivnost

V asph / uk. \u003d (13125 + 16875) / 120 8 \u003d 31,3 m 3 / h

N stava / uk = 31,3 / 100 = 1 kos.

Sprejemamo 1 asfaltni finišer DS-1

Sprejmi 1 distributer asfalta DS-82

1.8 Izračun števila pomožne opreme

Število delavnic je vzeto iz pogoja, da ena delavnica oskrbuje 30-35 avtomobilov. Sprejemamo 2 samohodni mobilni delavnici za vzdrževanje strojev MTOR-SP na osnovi avtomobila ZIL-131

Vrsta stroja		Poraba goriva za 1 avto, l/h	Skupna poraba, l/cm
Strgalo DZ-32
Cam DU-27 Vibriranje DU-47
KAMAZ 65201
Bager EO-4121A
Buldožer DZ-27S
Asfaltni finišer DS-1
Razdeljevalnik asfalta DS-82
Delavnica MTOR-SP
	Diz. vrh. = 7921 l/cm

Določite število tankerjev:

kje Q - skupna poraba goriva;

V - prostornina rezervoarja cisterne v litrih, za T-401 prostornina rezervoarja za tanker za dizelsko gorivo enako 4100 l:

N ТЗ = 7921 / 4100 = 1,9 Sprejemamo 2 cisterni - T-401 na šasiji ZIL-130

2. Izračun delovne intenzivnosti vzdrževanja in popravil

Število vzdrževanja in popravil za vozila KamAZ glede na kilometrino na izmeno.

Prevoženi kilometri v obdobju gradnje

S stran \u003d n l prim. K in. K cm \u003d 3,7 13 2 120 \u003d 11544 km, kjer je K in - povratni koeficient, K in \u003d 2;

n=92/25=3,7; P=92 t/cm - zmogljivost t/cm z nosilnostjo 25 ton

n - število ciklov na izmeno

Periodičnost vzdrževanja in popravil

P TO-1 =2500 km

Število vzdrževanja in popravil

N TO-1 = S stran / P TO-1 \u003d 11544/2500 = 4,6 => 4 TO-1

TO2, TO3 se v času gradnje ne bo izvajala. prekucniki ne bodo imeli časa, da bi pridobili dovolj kilometrov za vzdrževanje.

Kompleksnost vzdrževanja in popravil

T TO-1 \u003d 6 oseb / uro

Intenzivnost dela za 1 KamAZ

T A / M \u003d 6 4 \u003d 24 oseb / uro

Intenzivnost dela za vsa vozila KAMAZ

T A / M1 \u003d 24 28 \u003d 672 ljudi / uro

Število vzdrževanja in popravil opreme za gradnjo cest

Določite čas delovanja:;

ure;

Določite količino TO:

kjer je H obratovalni čas v motornih urah;

P - pogostost ustreznega vzdrževanja;

Določimo skupno delovno intenzivnost:

Določimo celotno kompleksnost:

kjer je N mash število ustreznih strojev.

Rezultati izračunov za vse vrste strojev so povzeti v tabeli:

Intenzivnost dela, oseba/uro

Periodičnost

Strgalo DZ-32

Buldožer DZ-27S

Asfaltni finišer DS-1

Cam DU-27

Vibriranje DU-47A

Bager EO-4121A

Distributer asfalta

T SDM \u003d 6260 ljudi / uro

Skupna delovna intenzivnost za vzdrževanje in popravila avtomobilov in SDM.

T=? T A/M +? T SDM \u003d 672 + 6260 \u003d 6932 ljudi / uro

3. Oblikovanje osnove mehanizacije

3.1 Določitev števila glavnih delavcev

n \u003d? T / F r K mon \u003d 6932 / 921,6 1,15 \u003d 6,5 \u003d\u003e 7

F r - sklad delovnega časa

F p \u003d K cm t cm K vr \u003d 120 8 0,96 = 921,6

K mon - koeficient prekomernega izpolnjevanja norm

Kvr - faktor izkoriščenosti časa

Sprejemamo glavne delavce v količini 7 oseb:

1) ključavničar - 4

2) upravljavec stroja - 1

3) varilec - 1

4) kovač - 1

3.2 Določitev inženirskih in tehničnih delavcev (ITR), računovodskega in pisarniškega osebja (SKP), nižjega servisnega osebja (MOS) in pomožnih delavcev.

Število inženirjev

P ITR \u003d 1 oseba

Število UPC-jev

P UPC \u003d 1 oseba

Število MOS

P MOP = 1 oseba

Število podpornih delavcev

P vsp \u003d 1 oseba

3.3 Izračun površin za glavne delavce

3.4 Izračun površin za inženirje, SKP, MOP, pomožne delavce

3.5 Izračun površin za opremo

oprema	Količina, kos.	Širina x dolžina, m	Skupna površina, m 2
Ključavničarska delovna miza
Stojalo enostransko
Škatla za odpadne dele
Električni varilni stroj
Brusilnik
Vertikalni vrtalni stroj
Omara za orodje
Varilna miza
Stružnica
Kladivo (75 kg)
Preliv krožnik
Hidravlična stiskalnica

S rev. \u003d 17,88 m 2

Skupna površina za opremo, ob upoštevanju ureditve:

S Art. = ?S rev. K približno. \u003d 17,88 3,5 \u003d 62,58 m 2

K približno. - okoljski dejavnik

3.6 Izračun površin urejenih prostorov in strojnice

Območje strojnice

S m.c.f.

Standardne velikosti proizvodni prostori 12 x 12 m

Površina strojnice 144 m2

Površina gospodinjskih prostorov

S življenje. =0,15 S m.c. \u003d 0,15 144 \u003d 21,6 m 2

3.7 Izračun parkirnega prostora

Vrsta stroja	Specifična površina stroja, m 2	Skupna površina, m 2
Strgalo DZ-32
Cam DU-27 Vibriranje DU-47
KAMAZ 65201
Bager EO-4121A
Buldožer DZ-27S
Asfaltni finišer DS-1
Razdeljevalnik asfalta DS-82
Delavnica MTOR-SP
Cisterna za gorivo PPAZ-7,0-130

Določimo parkirno površino za 70 x 80 % parkirišča:

S Art. \u003d 1313 0,8 \u003d 1050 m 2

Določimo parkirno površino parkirišča ob upoštevanju prehodov med avtomobili:

S Art. \u003d 1,2 * S st.

S Art. \u003d 1,2 1050 \u003d 1260 m 2

3.8 Izračun površine poljskega parka

1. Po pranju: S m =K pribl. S sp.max 2=28,5 3,5 2=99,75 m 2

kjer je S m - površina pranja, m 2;

Največja specifična površina največjega stroja, m 2;

K o - koeficient gostote razporeditve opreme, K o =3,5;

2. EO cona: S EO \u003d S ud.max K vol. 5 = 28,5 3,5 5 = 498,75 m 2

3. Parkirišče: S st \u003d 1260 m 2

4. Skladišče za gorivo: S goriva in maziva \u003d N am 0,023 \u003d 66 0,3 \u003d 19,8 m 2

5. Točilna točka: S ref. = K zv. S sp.max 2=28,5 3,5 2=199,5 m 2

6. Skladišče lesa: S l.m. \u003d N am 0,27 \u003d 17,82 m 2

7. Shramba orodja: S in. \u003d N am 0,1 \u003d 6,6 m 2

8. Skladišče ostankov: S ut. \u003d N am 0,19 \u003d 66 0,19 \u003d 12,54 m 2

9. Skladišče agregatov: S ag. \u003d N am 0,4 \u003d 26,4 m 2

10. Pisarna: S kon. =S pom. +S življenje. \u003d 31 + 21,6 \u003d 52,6 m 2

11. Požarna postaja: S pr. \u003d 50 m 2

12. Čistilna naprava za odpadne vode: S otch. \u003d 100 m 2

13. Kontrolna točka: S kontrolna točka \u003d 12 m 2

14. Območje prehodov: S pr. = S približno. * 0,5 \u003d 2355,8 * 0,35 \u003d 825 m 2

15. Površina zelenih površin: S pr = S vol. * 0,15 \u003d 2355,8 * 0,15 \u003d 354 m 2? S = 3535 m 2

Bibliografija

1. Shelyubsky B.V. " Tehnično delovanje cestni avtomobili" - Transport 1975

2. Smernice za izvedbo seminarska naloga v disciplini "Operacija SDM" - Perm, PPI 1991

Gostuje na Allbest.ru

Podobni dokumenti

Določitev obsega zemeljskih del, števila izmen in tempa gradnje. Izračun voznega parka strojev za gradnjo podlage in količine materiala za izdelavo pločnika. Izračun števila glavnih in pomožnih delavcev ter površin za delavce.

seminarska naloga, dodana 25.11.2010

Naravne in podnebne značilnosti gradbenega območja. Analiza projekta ceste. Priprava načrta poti. Projektiranje in izračun pločnika. Določanje časa dela, potrebnega števila vozil.

diplomsko delo, dodano 15.07.2015

Gradbeni pogoji, značilnosti ceste v gradnji. Določitev standardnega trajanja gradnje. razvoj diagram vezja Gradnja. Organizacija pločnikov. Izbira strojev za proizvodnjo dela.

seminarska naloga, dodana 23.6.2016

Kratek opis gradbenega območja, glavnih tehničnih standardov in kazalnikov ceste. Razvoj in utemeljitev projektnih rešitev, izračun obsegov in glavnih faz izvedbe gradbeno-inštalacijskih del. Določitev potrebnega časovnega okvira za to.

seminarska naloga, dodana 07.02.2015

Podnebne značilnosti območja, kjer se nahaja avtocesta. Namestitev proizvodna podjetja, zagotavljanje gradbenega materiala. Organizacija in načini gradbenih in instalacijskih del. Koledarski urnik gibanja delovne sile.

seminarska naloga, dodana 01.04.2010

Lokalni predračun za izdelavo podlage in za postavitev pločnika. Ocenjeni izračun za dvig stroškov dela v zimski čas. Konsolidirani predračunski izračun stroškov gradnje avtoceste. Analiza strukture gradbenih in instalacijskih del.

seminarska naloga, dodana 5. 12. 2014

Značilnosti gradnje cest. Določitev obsega gradbenih del za odsek avtoceste št. 19, izbira načina njihove organizacije. Izgradnja prepustov, podlage in pločnika. Transportna shema dostav.

seminarska naloga, dodana 02.06.2012

Značilnosti območja gradnje cest - Vologdska oblast. Priprava splošnega poročila o količinah materialov za gradnjo cest. Kontrola kakovosti izdelave konstrukcijskih slojev vozišča. Varnostni ukrepi pri opravljanju dela.

seminarska naloga, dodana 9.12.2014

Cestne in podnebne razmere na območju gradnje avtocest. Oblikovanje pločnika. Zaporedje postopka izdelava konstrukcijskih slojev tlakovcev. Določitev skupne potrebe po materialnih sredstvih.

seminarska naloga, dodana 24.05.2012

Analiza gradbenega območja in določitev predvidene stopnje pojavljanja podzemne vode. Vpliv vrste terena po naravi, stopnje vlažnosti na način gradnje. Geometrijska značilnost ceste in razvoj projekta organizacije gradnje.