Vzdolžni naklon cestnega odreza. Razvrstitev cest

Vse ceste v Rusiji so glede na vrednost razdeljene na državne, republiške, regionalne, lokalne. Ceste so glede na namen, intenzivnost in hitrost prometa razdeljene v 5 kategorij.

Ceste I. kategorije (avtoceste in avtoceste) imajo širino vozišča več kot 15 m z ločilnim pasom, ki ločuje vetrne tokove Vozilo. Za vsako smer sta predvidena dva ali več prometnih pasov (širina pasu 3,75 m). Te izboljšane ceste betonski pločnik zasnovan za množično gibanje vozil. Vzdolžni naklon vozišča ne presega 3% (tj. na razdalji 100 m se lahko cestna plast dvigne ali spusti za največ 3 m). Zmogljivost takšne ceste je več kot 7.000 vozil na dan pri hitrosti do 120 km/h na neravnem terenu in 150 km/h na ravnem terenu.

Avtoceste II kategorije z asfaltno podlago so zgrajene za povezovanje industrijskih, upravnih in kulturnih središč. Širina vozišča je najmanj 7,5 m, vzdolžni naklon ne presega 4%, prepustnost je 3000-7000 avtomobilov na dan pri hitrosti do 120 km/h.

Ceste III kategorije s širino vozišča najmanj 7 m se gradijo po lahkih tehničnih zahtevah. Lahko imajo tudi tlakovce. Vzdolžni naklon - ne več kot 5%. Te ceste lahko prepeljejo do 3000 vozil na dan s hitrostjo do 100 km/h.

Ceste IV kategorije z najpreprostejšo površino so predvidene za nizkointenzivni promet. Avtomobilski promet na takih cestah je v spomladansko-jesenskem obdobju otežen. Širina vozišča je 6 m. Vzdolžni naklon lahko doseže 6 %. Kapaciteta je 200-1000 vozil na dan pri hitrosti do 80 km/h.

Ceste V kategorije imajo nižjo vrsto pokritosti ali pa je sploh nimajo. Širina vozišča je 4,5 m, vzdolžni naklon pa je lahko 7%. Takšne ceste lahko prepeljejo največ 200 transportnih enot na dan s hitrostjo do 60 km/h.

Izgradnja sodobne ceste

Sodobna avtocesta je kompleksen prometni objekt na posebej določenem območju zemljišča - prednost. Pristajajo ji vozišče po katerih se gibljejo vozila. Za udobje vožnje povečajte pasovna širina avtoceste in zagotavljanja prometne varnosti je vozišče izdelano s trdo podlago (beton, asfalt in drugi gradbeni materiali). Pri projektiranju in gradnji ceste za enopasovni promet v nasprotnih smereh je predvidena širina vozišča najmanj 7 m. kolesarske steze, postavitev zelenega snega in gozdovarstvenih nasadov, postavitev drenažnih objektov, skladiščenje materiala za sanacije avtoceste.

Zemeljsko (cestno) ležišče poleg vozišča obsega še dve bankini - desno in levo od vozišča. Robnik služi za naključni ali prisilni izstop s vozišča. Uporablja se lahko kot rezervni pas pri širitvi cestišča, nasprotnih tirih. Ima širino 2 "3,75 m (na cestah kategorij I-IV). Za odvod deževnice in snežne vode so ob cestišču urejeni stranski kanali (kivete) z globino 0,3 1 0,8 m. kovinske ograje v obliki stebrov ali prelomnih palic. Na tistih mestih ceste, kjer spreminja smer, je zaradi udobja gibanja v zavojnih odsekih cesta zgrajena po gladkih krožnih ovinkih. Za strmino zavojev ceste je značilna velikost kota vrtenja in polmer, ki opisuje zakrivljen odsek poti.

Na zakrivljenih odsekih ceste so prometne razmere zapletene. Tu nastane bočna vztrajnostna sila, ki teži k premikanju, v nekaterih primerih pa celo prevrnitvi avtomobila v nasprotni smeri od zavoja.

Da bi zagotovili odtok vode s površine ceste, se med gradnjo ne gradi ravno, ampak konveksno, v obliki dvokapnega pokrova. Kot naklona prečnega profila navadnih cest je majhen - le približno 1,5-4%. Takšen kot zadostuje, da se voda ne zadržuje na cestišču, ampak prosto teče v jarek.

Na ravnih odsekih ceste prisotnost prečnega nagiba površine ne povzroča opaznih težav pri gibanju avtomobilov. Vendar pa so v zavojih tisti avtomobili, ki peljejo po cestnem pasu zunaj zavoja, v neugodnih razmerah, saj se bočna vztrajnostna sila, ki deluje na zavoj, dodaja gravitacijski komponenti, ki je posledica nagnjene lege cestišča; stabilnost vozila se poslabša. Poleg tega ima voznik občutek negotovosti, povezan z neudobnim položajem trupa in vplivom bočne vztrajne sile, poslabšajo se pogoji za vizualno zaznavanje zaokroževanja. Da bi zmanjšali vpliv teh dejavnikov in olajšali proces nadzora, je prečni profil cest v ovinkih pogosto izdelan v enojnem pobočju. Takšen profil (zavoj) močno olajša nadzor avtomobila v zavoju ter poveča varnost in udobje potnikov in voznika. Poleg tega vam to omogoča znatno povečanje hitrosti zavijanja. Zato postane na vrsti obvezni element moderna hitra cesta.

Za kategorija:

Gradnja cest

Razvrstitev cest

Avtomobilska cesta je kompleks konstrukcij, zasnovanih za prevoz potnikov in blaga z avtomobili ter zagotavljanje neprekinjenega, varnega in priročnega gibanja vozil skozi vse leto pri projektiranih hitrostih in obremenitvah. Sestava ceste vključuje podlago, pločnike, mostove, predore, cevovode, podporne stene. Cesta bo opremljena prometni znaki, rekreacijske površine, bencinske črpalke za gorivo in maziva ter parkirišča.

Ceste so razdeljene v naslednje skupine.

Ceste državnega pomena povezujejo glavnega mesta republik Unije, velikih industrijskih in kulturnih središčih, letovišča zavezniškega pomena, pa tudi glavno mesto ZSSR z večjih središč sosednje države. Te ceste so najvišje tehnične dovršenosti.
Ceste republiškega pomena povezujejo glavna upravna, kulturna in gospodarska središča zveznih republik, ozemelj in regij s prestolnico. sindikalna republika in med seboj.

Ceste lokalnega pomena se delijo na ceste regionalnega, regionalnega, okrajnega pomena in gospodarske oziroma oddelčne ceste. Oddelčne ceste so namenjene komunikaciji med kolektivnimi kmetijami, državnimi kmetijami, tovarnami. Lokalne ceste služijo posameznim kmetijam in oddelkom.
Ceste in ulice naseljenih območij se uporabljajo za prometno komunikacijo znotraj meja naselja. Nekatere od teh cest in ulic lahko služijo kot tranzitni promet.

Po tehnični ravni so avtoceste razdeljene v pet kategorij (SNiP N-D.5-72). Razvrstitev temelji na nacionalno-gospodarskem pomenu cest, dnevno intenzivnosti prometa (tabela 1) ali letni gostoti prometa in drugih kazalnikih.

Tabela 1. Glavni tehnični kazalniki cest

V kategorijo IV spadajo avtoceste regionalnega ali okrajnega pomena, lokalne ceste, dovozne ceste splošnega omrežja, industrijska podjetja, velike gradbene projekte, državne kmetije in kolektivne kmetije. Za dovozne ceste industrijskih podjetij, kjer se uporabljajo vozila posebej velike nosilnosti in dimenzij, je določena gostota prometa 1 milijon ton na leto ali več za kategorijo III in manj kot 1 milijon ton na leto za kategorijo IV.

Širina vozišča ulic in cest je določena po (SNiP P-60-75) glede na intenzivnost prometa v eni uri, vendar ne manj od tiste, ki je navedena v tabeli. 2. Hitre ceste so zasnovane za gibanje pri projektni hitrosti 120 km/h.

Tabela 2. Širina ulic in cest

Zmogljivost enega prometnega pasu vozišča je, kos:
Osebni avtomobili - 600-1500;
Tovorni promet - 300-800;
Avtobusi - 100-300;
Trolejbusi - 70-130.

Širina vozišča glavnih cest je 7-15 m in omogoča prehod vseh vrst prometa, industrijskega - 6-7 m. Slednji povezujejo trgovine in druge objekte med seboj in z glavnimi cestami. Širina vozišča dovozov in vhodov je 4,5-6 m.

Avtoceste so objekti različnih dolžin iz zemlje in drugih cestnih gradbenih materialov, namenjeni za prehod cestnega prometa in med seboj povezujejo mesta, kraje, tovarne, kmetije itd. avtomobilski promet trenutno predstavlja do 75 % prepeljanega blaga in vsako leto specifična težnost cestni promet se bo povečal.

Avtoceste se glede na namen delijo na sindikalne, republiške, regionalne in lokalne. Obstajajo tudi znotraj kmetijske, mestne, industrijske in letoviške ceste. Z vidika zasnove, ureditve, osvetlitve in trajanja letne uporabe lahko avtoceste delimo na avtoceste in lokalne ceste. trajno delovanje skozi vse leto, sezonski, ki se uporablja samo pozimi (led, zimske ceste) in naraven, primeren za potovanja določen čas leta.

V ZSSR trenutno velja splošna tehnična klasifikacija avtocest glede na njihov pomen in intenzivnost prometa. V skladu s SNiP P-D.5-72 so razdeljeni v pet kategorij.

Avtoceste industrijskih podjetij povezujejo lokacije tovarn, rudnikov, elektrarn, kamnolomov. Gradnja teh cest je tehnološki proces proizvodnja del v podjetju. Te ceste so razdeljene na tri vrste: glavne, industrijske, dovozne in vhodne.

Širina vozišča glavnih cest je 7-15 m in zagotavlja prehod vseh vrst prometa, industrijskega - 6-7 m.

Slednji povezujejo delavnice in druge objekte med seboj in z glavnimi cestami. Širina vozišča dovozov in vhodov je 4,5-6 m. Namenjeni so za prevoz blaga neosnovne proizvodnje.

Gostota prometa dovozov in vhodov je manjša od 600 tisoč ton na leto.

Avtoceste so glede na njihov pomen v splošnem prometnem omrežju ZSSR in velikost povprečne dnevne intenzivnosti prometa razdeljene v naslednjih pet kategorij:
I - avtoceste državnega pomena, magistralne ceste republiškega pomena z intenzivnostjo prometa nad 6.000 vozil na dan;
II - avtoceste državnega pomena, magistralne ceste republiškega pomena z intenzivnostjo prometa od 3.000 do 6.000 vozil na dan;
III - avtoceste republiškega ali regijskega pomena, ki povezujejo gospodarske in upravne regije, industrijska in kulturna središča in imajo prometno intenzivnost od 1.000 do 3.000 vozil na dan;
IV-V - avtoceste, ki imajo praviloma lokalni gospodarski in upravni pomen.

Intenzivnost prometa za ceste IV kategorije je od 200 do 1000 vozil na dan, za ceste V kategorije pa manj kot 200.

Glede na kategorijo ceste se lahko avtomobili po njih premikajo z različnimi hitrostmi. Te hitrosti so izračunane, z njimi je mogoče presojati glavne parametre ceste. Ocenjene hitrosti vozil na cestah so: za I. kategorijo - od 80 km/h v goratem do 150 km/h na ravninskih območjih; za kategorijo II - od 60 do 120 km / h, za kategorijo III - od 50 do 100 km / h, za kategorijo IV - od 40 do 80 km / h in za kategorijo V - od 30 do 60 km / h. Glede na kategorijo ceste in predvideno hitrost gibanja se določijo glavni parametri podlage in vozišča.

V ZSSR so bili sprejeti naslednji glavni parametri podlage in vozišča za ceste različne kategorije(Tabela 1).

Ceste so zgrajene z različne vrste pločnike in ceste. Izbira enega ali drugega tipa vozišča in pločnika se opravi na podlagi transportnih in obratovalnih zahtev, kategorije ceste, sestave in prometne intenzivnosti, klimatske razmere in razpoložljivost lokalnih gradbenih materialov.

Da bi se izboljšali ekonomska učinkovitost kapitalske naložbe, včasih se pločniki in pločniki gradijo po fazah, torej se gradijo pločniki in pločniki prehodnega tipa z naknadnim prenosom v višji razred.

V naši državi so sprejete naslednje glavne vrste premazov:
izboljšan kapital:
a) cementni beton - monolitni in montažni;
b) asfaltni beton - položen v vročem in toplem stanju; iz trpežnih drobljenih kamnitih materialov izbrane sestave, obdelanih v mešalnikih z viskoznim bitumnom ali katranom;
c) tlakovci in mozaiki na kamniti ali betonski podlagi;
napredna lahka:
a) iz drobljenega kamna in prodnatih materialov, obdelanih z organskimi vezivi;
b) iz hladnega asfaltnega betona;
c) iz zemlje, obdelane z viskoznim bitumnom v obratu;
prehodno:
a) drobljen kamen iz naravnih kamnitih materialov in žlindre ter gramoza;
b) iz tal in lokalnih šibkih mineralnih materialov, obdelanih s tekočimi organskimi vezivi;
c) tlakovci iz tlakovcev in zdrobljenih kamnov;
spodnje obloge: brušene, ojačane z različnimi lokalnimi materiali.

Asfaltnobetonski tlaki so položeni iz zrnatih mešanic, ki zagotavljajo trdnost, vzdržljivost in zadostno strižno odpornost vozišča ter hrapavo površino brez površinske obdelave.

Cementno-betonski tlaki se polagajo na območjih, ki niso dovolj preskrbljena z lokalnimi kamnitimi materiali, ob gostem prometu, v neugodnih talnih in hidroloških razmerah.

Pločniki iz tlakovcev, mozaičnih ploščic in betonske plošče uporablja se na cestnih odsekih znotraj naselij, visokih nasipih in drugih mestih, kjer so možne padavine podlage.

Tlakovani in mozaični pločniki se polagajo na mestih s gibanjem goseničnih vozil.

Premaze iz hladnega asfaltnega betona, iz drobljenega kamna in gramoznih materialov, obdelanih z organskimi vezivi (bitumen, katran, emulzije) se gradijo s prometno intenzivnostjo od 1.500 do 3.000 vozil na dan.

Premazi iz tal in lokalnih šibkih mineralnih materialov, obdelanih s tekočimi vezivi, so zadovoljivi z intenzivnostjo prometa 500 vozil na dan.

Za zaščito pred uničenjem cestnih tlakov, odporen proti obrabi zaščitni sloj z dvojno površinsko obdelavo. Površinska obdelava obsega naslednja dela: priprava površine za obdelavo, običajno postavitev podlage; polnjenje vezivnega materiala, ki ga izvajajo distributerji asfalta, distribucija kamniti material z debelino sloja enega gramoza, izravnavo razpršenega materiala in njegovo zbijanje. Pri dvojni in trojni površinski obdelavi se te operacije izvajajo 2 oziroma 3-krat.

Za Kategorija: - Gradnja avtocest

Širina vozišča cest znotraj srednjega dela konkavnih krivin v vzdolžnem profilu, ki se ujemajo odseki vzdolžnih pobočij z algebraično razliko 60‰ ali več, je treba povečati na vsaki strani za ceste kategorij II in III za 0,5 m , za ceste kategorij IV in V - za 0,25 m v primerjavi z normativi iz tabele. 4*.

Dolžina odsekov s razširjenim voziščem mora biti najmanj 100 m za ceste kategorij II in III ter najmanj 50 m za ceste kategorij IV in V.

Prehod na razširjeno vozišče je treba izvesti na 25 m odseku za ceste kategorij II in III ter na odseku 15 m za ceste IV in V kategorije.

4.9. Na odsekih cest kategorije V z naklonom nad 60 ‰ v krajih z neugodnimi hidrogeološkimi razmerami in z lahko erodiranimi tlemi, z zmanjšano širino bankin, je treba poskrbeti za ureditev mimovoznih cest. Razdalje med stranskimi stranmi naj bodo enake razdalji vidljivosti nasproti vozečega vozila, vendar ne več kot 1 km. Širina podlage in vozišča ob robovih je treba vzeti po normativih cest kategorije IV, najmanjša dolžina tiru pa 30 m. Prehod iz enopasovnega vozišča na dvopasovno izvedena na 10 m.

4.10. Širina cest na posebej težkih odsekih gorskega terena, na območjih, ki potekajo skozi posebej dragocena zemljišča, pa tudi na mestih s prehodnimi hitrostnimi pasovi in ​​z dodatnimi pasovi za plezanje, z ustrezno študijo izvedljivosti z razvojem ukrepov za organizacijo in prometne varnosti je dovoljeno zmanjšati na 1,5 m - za cesta I-a, I-b in II kategorije in do 1 m - za ceste drugih kategorij.

4.11. Širino ločenega pasu na cestnih odsekih, kjer bo v prihodnje morda treba povečati število pasov, je treba glede na normative iz tabele povečati za 7,5 m. 4* in se vzame enako: za ceste kategorije I-a - najmanj 13,5 m, za ceste kategorije I-b - najmanj 12,5 m.

Površine ločilnih pasov so glede na njihovo širino, uporabljena tla, vrsto utrdbe ter naravne in podnebne razmere pod naklonom proti sredini ločilnega pasu oziroma proti vozišču. Ko se površina ločilnega traku nagiba proti sredini, je treba predvideti posebne kolektorje za odvajanje vode.

4.12. Širina mediane na odsekih cest, položenih na dragocenih zemljiščih, na posebej težkih odsekih cest v gorskih območjih, na velikih mostovih, pri polaganju cest v naseljenih območjih itd. z ustreznimi študijami izvedljivosti je dovoljeno zmanjšati na širino, ki je enaka širini pasu za namestitev ograj plus 2 m.

Prehod z zmanjšane širine ločilnega traku na širino pasu, sprejetega na cesti, je treba izvesti na obeh straneh v razmerju 100: 1.

Ločilne pasove je treba zagotoviti z odmori dolžine 30 m vsakih 2-5 km za organizacijo prehoda vozil in za prehod posebnih vozil v času popravil cest. V času, ko niso v uporabi, jih je treba pokriti s posebnimi odstranljivimi ščitniki.

4.13. Širina nasipov avtocest na vrhu na dolžini najmanj 10 m od začetka in konca mostov, nadvozov mora presegati razdaljo med ograjami mostu, nadvoza za 0,5 m v vsako smer. Po potrebi je treba izvesti ustrezno razširitev podlage; prehod iz razširjene podlage na standardno je treba izvesti na dolžini 15 - 25 m.