Kas yra keleivių eismo taisyklių apibrėžimas. Sužeistiesiems iškviesti greitąją pagalbą. Rusijos Federacijos kelių eismo taisyklių teksto pakeitimai

eismo įvykis- įvykis, įvykęs važiuojant keliu transporto priemonė ir jam dalyvaujant, kuriuose žuvo ar buvo sužeisti žmonės, buvo apgadintos transporto priemonės, konstrukcijos, kroviniai ar padaryta kitokia materialinė žala (1995 m. gruodžio 10 d. federalinio įstatymo N 196-FZ „Dėl eismo saugumo“ 2 straipsnis)

Identiškas apibrėžimas„eismo įvykio“ sąvoka yra Rusijos Federacijos kelių eismo taisyklių, patvirtintų Ministrų Tarybos – Vyriausybės dekretu, 1.2 punkte. Rusijos Federacija 1993 m. spalio 23 d. N 1090.

Avarijos sąvoka taip pat atskleista eismo įvykių fiksavimo ir analizės taisyklėse greitkeliai ah Rusijos Federacijos“, patvirtintas Rusijos Federalinės kelių tarnybos viršininko 1998 m. gegužės 29 d.

Šio dokumento 3 priede pateikiamas panašus avarijos sąvokos apibrėžimas:

"eismo įvykis (RTA)– tai įvykis, įvykęs transporto priemonei važiuojant kelyje ir jai dalyvaujant, kuriame žuvo ar buvo sužaloti žmonės, apgadintos transporto priemonės, kroviniai, konstrukcijos.

Avarijų rūšys

Minėtų eismo įvykių Rusijos Federacijos keliuose fiksavimo ir analizės taisyklių 3 priedo 3 punkte taip pat atskleistos eismo įvykių rūšys.

susidūrimas- incidentas, kai važiuojančios transporto priemonės susidūrė viena su kita arba su riedmenimis geležinkeliai.

Šiai rūšiai taip pat priskiriami susidūrimai su staiga sustojusia transporto priemone (prieš šviesoforą, spūsties metu ar dėl techninio gedimo) ir geležinkelio riedmenų susidūrimai su transporto priemone, sustojusia (išvažiavusia) ant bėgių.

apsiversti– incidentas, kurio metu juda transporto priemonė apvirto (pvz., teismas padarė išvadą, kad autokrano apvirtimas UAB teritorijoje negali būti laikomas eismo įvykiu, nes tai neįvyko transporto priemonei judant keliu, kaip numatyta už Kelių eismo taisyklių 1.1 punktą, Vakarų Sibiro apygardos federalinės antimonopolinės tarnybos 2008-10-28 nutarimas N F04-6437 / 2008 (14507-A70-11) byloje N A70-470 / 11-2008).

Atsitrenkė į stovinčią transporto priemonę- įvykis, kai važiuojanti transporto priemonė užvažiavo į stovinčią transporto priemonę, taip pat priekabą ar puspriekabę.

Atsitrenkimas į kliūtį- įvykis, kai transporto priemonė parvažiavo ar atsitrenkė į nekilnojamąjį daiktą (tilto atramą, stulpą, medį, tvorą ir kt.).

Pėsčiųjų susidūrimas- įvykis, kai transporto priemonė užvažiavo žmogų arba jis pats įvažiavo į važiuojančią transporto priemonę.

Šiai rūšiai taip pat priskiriami įvykiai, kai pėstieji buvo sužaloti nuo transporto priemonės vežamo krovinio ar daikto (lentų, konteinerių, lynų ir kt.).

Dviratininko partrenkimas- įvykis, kai transporto priemonė partrenkė dviratininką arba jis pats įvažiavo į važiuojančią transporto priemonę.

Atsitrenkimas į arklio traukiamą transportą- įvykis, kai transporto priemonė užvažiavo traukiančius gyvūnus, taip pat šių gyvūnų vežamus vežimėlius arba vežamus gyvūnus, ar jų vežamus vežimėlius, atsitrenkė į judančią transporto priemonę. Ši rūšis taip pat apima smogimą gyvūnui.

Keleivių kritimas- įvykis, kurio metu keleivis iškrito iš važiuojančios transporto priemonės arba važiuojančios transporto priemonės salone (kėbule), smarkiai pasikeitus greičiui ar trajektorijai ir pan., jeigu jo negalima priskirti kitos rūšies įvykiui.

Keleivio kritimas iš nejudančios transporto priemonės įlipant (išlipant) stotelėje nėra įvykis.

Kito tipo avarija- incidentai, nesusiję su aukščiau nurodytomis rūšimis. Tai apima gabenamo krovinio ar rato užmesto daikto kritimą ant žmogaus, gyvūno ar kitos transporto priemonės, susidūrimą su asmenimis, kurie nėra eismo dalyviai, susidūrimą su staiga atsiradusia kliūtimi (nukritusiu kroviniu, atsiskyrusiu ratu, ir tt) ir kt.

Nurodytų eismo įvykių greitkeliuose fiksavimo ir analizės taisyklių 3 priedo 3 punkto paskutinėje pastraipoje, matyt, yra ir „ kitokio pobūdžio nelaimingas atsitikimas“. Visų pirma kalbame apie vadinamąsias bekontaktines avarijas.

Ant automobilio krintantys daiktai, sniegas nuo stogų – avarija?

Priskiriant įvykį nelaimingam atsitikimui, svarbu, ar „sužalotas“ automobilis žalos padarymo metu judėjo, ar stovėjo, nes iš eismo įvykio sąvokos apibrėžimo išplaukia, kad eismo įvykis yra įvykis, kuris įvyko pirmiausia. važiuojant keliu transporto priemonė.

Pavyzdžiui, teismas nusprendė, kad „iš ieškinio pareiškimas ieškovė, matyti, kad apgadinimo metu automobilis stovėjo prie pastato, pagrindas pretenzijas padarė žalą automobiliui iškritusio sniego rezultatas, o ne eismo įvykis„(Centrinės apygardos federalinės antimonopolinės tarnybos 2014 m. vasario 4 d. nutarimas byloje N A09-1079 / 2013)

Transporto priemonės stabdymas – judėjimo procesas – avarija?

Atsakymas į šį klausimą lemia, ar įvykis, įvykęs stabdant automobilį, yra nelaimingas atsitikimas, ar ne. Atitinkamai, ar įvykis susijęs su draudiminiu įvykiu, ar ne.

Pagal Kelių eismo taisyklių 1.2 punktą „eismo įvykis“ – tai įvykis, įvykęs transporto priemonei važiuojant kelyje ir jai dalyvaujant, kurio metu žuvo ar buvo sužaloti žmonės, apgadintos transporto priemonės, statiniai, kroviniai. , ar buvo padaryta kitokia materialinė žala.

Tuo pačiu metu kelių eismas yra visuma socialinių santykių, atsirandančių gabenant žmones ir krovinius su transporto priemonėmis arba be jų keliuose. Tyčinis transporto priemonės judėjimo nutraukimas iki 5 minučių, o ir ilgiau, jei reikia įlaipinti ar išlaipinti keleivius arba pakrauti ar iškrauti transporto priemonę, yra sustojimas.

Pagal Kelių eismo taisyklių 1.1 punktą šios Kelių eismo taisyklės nustato vieningą eismo tvarką visoje Rusijos Federacijoje.

Todėl Kelių eismo taisyklių 1.1 ir 1.2 punktai, tarpusavyje susiję, transporto priemonės sustabdymą nurodo eismo procesui.

Pagal 1995 m. gruodžio 10 d. federalinio įstatymo N 196-FZ „Dėl kelių eismo saugumo“ 2 straipsnį su terminu „ kelias" – tai žemės juosta arba dirbtinio statinio danga, įrengta arba pritaikyta ir naudojama transporto priemonėms judėti. Kelias apima vieną ar daugiau važiuojamųjų dalių, taip pat tramvajaus bėgius, šaligatvius, kelkraščius ir skiriamąsias juostas, jei tokių yra. A. panaši kelio sąvoka pateikta Kelių eismo taisyklių 1.2 punkte.

Pavyzdžiui, vadovaudamasis aukščiau nurodytomis teisės normomis, Trečiasis apeliacinis apeliacinis teismas 2013 m. gruodžio 09 d. nutartyje byloje Nr. A33-11923 / 2013 nurodė, kad „kadangi ginčo įvykis įvyko krovinių iškrovimo aikštelėje. įmonė ... specialiai sukurta automobiliams pravažiuoti pro jį ir juos iškrauti, tai yra būti keliu, o transporto priemonės stabdymas norint ją iškrauti yra kelių eismo dalis, tuomet ieškovui priklausančios transporto priemonės apvirtimas įvyko dėl eismo įvykio - draudžiamojo įvykio, numatyto savanoriško draudimo sutartyje.

Kas laikomas žuvusiu ar sužeistu avarijos metu? Sąvokų „ribotas matomumas“ ir „kelio sąlygos, susijusios su avarija“ apibrėžimas

P.p. 4-7 patvirtintų eismo įvykių Rusijos Federacijos keliuose apskaitos ir analizės taisyklių 3 priedas. FDS RF 1998-05-29:

"4. Į mirusiuosius laikomas asmuo, žuvęs eismo įvykio vietoje arba žuvęs nuo jo pasekmių per artimiausias septynias dienas.

5. Sužeistiesiems asmuo laikomas patyrusiu kūno sužalojimų eismo įvykyje, dėl kurio jis buvo hospitalizuotas ne trumpesniam kaip vienos paros laikotarpiui arba prireikė ambulatorinio gydymo. Šiuo atveju ambulatorinio gydymo suteikimas patvirtinamas dokumentais (pažymomis) gydymo įstaiga.

6. Ribotas matomumas- matomumo atstumas tam tikromis vairavimo sąlygomis neatitinka norminių reikalavimų dėl geometrines charakteristikas kelio ar oro sąlygos.

7. Kelio sąlygos, susijusios su avarija, - faktinės kelio sąlygos eismo įvykio vietoje jos įvykio metu. Tai, kad eismo įvykį sukėlė nepatenkinama (-os) kelio būklė, nustatoma teismo sprendimu (remiantis tyrimo rezultatais).“

Laba diena, brangus skaitytojau.

Šiame straipsnyje daugiausia dėmesio bus skiriama koncepcijai eismo įvykis"ir apie tai, kuris įvykis yra, o kuris ne. Kasmet eismo įvykių vis daugėja. Ir jei prieš 10 metų per metus patekdavau po 1-2 avarijas, tai dabar jų skaičius išaugo iki 50-100 Tai visų pirma dėl žymiai išaugo automobilių skaičius Rusijos miestų gatvėse.

Taip pat šiame straipsnyje kalbėsiu apie ką pirmiausia daryti įvykus eismo įvykiui.

„Eismo įvykio“ sąvoka

„Eismo įvykio“ sąvoka pateikta 1.2 punkte:

"eismo įvykis"- įvykis, įvykęs transporto priemonei važiuojant kelyje ir jai dalyvaujant, kurio metu žuvo ar buvo sužaloti žmonės, apgadintos transporto priemonės, statiniai, kroviniai, padaryta kitokia materialinė žala.

Avarijos apibrėžimas apima: Pagrindinės funkcijos:

1. Avarija įvyksta tik automobiliui judant keliu.

Pavyzdžiui, automobilio partrenkimas į stovintį pėsčiąjį yra eismo įvykis, tačiau atvirkštinė situacija, t.y. pėstysis užgriuvo stovintį automobilį, nėra.

2. Eismo įvykis yra tik įvykis, kuriame dalyvauja transporto priemonė.

Pavyzdžiui, partrenkti pėsčiąjį buteliu, išmestu pro automobilio langą, nėra atsitiktinumas. Atkreipiu dėmesį, kad iš automobilio ant pėsčiojo nukritęs dviratis yra transporto priemonė, o krentantis dviratis juda, todėl tokia situacija yra nelaimingas atsitikimas.

3. Įvykiu laikomas eismo įvykis, jeigu dėl jo padaryta žala žmonių gyvybei ir sveikatai, transporto priemonėms, statiniams, kroviniams ar kitokia materialinė žala.

Pavyzdžiui, lengvas automobilių susidūrimas, kuris tik nuvalė dulkes nuo buferio ir nepadarė įtrūkimų ar kitų pažeidimų, nelaikomas eismo įvykiu. Todėl šiuo atveju nereikia kviesti kelių policijos ir atlikti kitų su eismo įvykiu susijusių pareigų. Taip pat šiuo atveju negali būti skiriama nuobauda už pasislėpimą nuo eismo įvykio vietos.

Ką pirmiausia daryti įvykus nelaimei

Visi veiksmai, kuriuos reikia atlikti įvykus eismo įvykiui, yra užfiksuoti Kelių eismo taisyklių 2.5 punkte:

2.5. Įvykus eismo įvykiui, jame dalyvaujantis vairuotojas privalo:
nedelsiant sustabdyti (nejudinti) transporto priemonės, įjungti avarinės šviesos signalizaciją ir pastatyti ženklą Avarinis sustojimas pagal Taisyklių 7.2 punkto reikalavimus nejudinti su įvykiu susijusių daiktų;
imtis priemonių suteikti pirmąją pagalbą nukentėjusiajam, kviesti greitąją medicinos pagalbą Medicininė priežiūra“, o kritiniais atvejais nukentėjusįjį išsiųsti pro šalį, o jei tai neįmanoma, pristatyti savo automobiliu į artimiausią gydymo įstaigą, pateikti pavardę, transporto priemonės valstybinį numerį (pateikus asmens dokumentą arba vairuotojo pažymėjimą ir transporto priemonės registracijos dokumentą) ir grįžti į įvykio vietą;
nuvalykite važiuojamąją dalį, jei kitų transporto priemonių judėjimas neįmanomas. Prireikus atlaisvinti važiuojamąją dalį ar sužeistąjį savo transporto priemonėje pristatyti į gydymo įstaigą, visų pirma dalyvaujant liudininkams nustatyti transporto priemonės buvimo vietą, su įvykiu susijusius pėdsakus ir daiktus bei imtis visų įmanomų priemonių jiems išsaugoti ir organizuoti apvažiavimą aplink įvykio vietą;
apie įvykį pranešti policijai, surašyti liudininkų vardus, adresus ir laukti atvykstant policijos pareigūnų.

Apsvarstykite visus išvardytus veiksmus eilės tvarka:

1. Nedelsdami sustabdykite automobilį.

Manau, kad šis punktas yra aiškus. Savo vardu noriu pridurti, kad kelių policijos pareigūnai, kurie vėliau atvyks į eismo įvykio vietą, išmatuos transporto priemonių vietą važiuojamojoje dalyje. Be to, jie tiksliai išmatuos automobilių buvimo vietą po avarijos. Todėl, jei tapote avarijos dalyviu ir tuo pačiu metu jūsų automobilis nuo smūgio buvo numestas, pavyzdžiui, ant kažkokio ženklinimo, tada po smūgio pirmiausia bandykite grįžti į eismo juostą, kurią užėmėte, ir tik tada sustokite.

Atkreipiu dėmesį, kad tai reikia padaryti greitai ir nedelsiant sustoti. Nevažiuokite 50-100 metrų atstumu nuo eismo įvykio vietos.

Šiuo greitu manevru galite pašalinti nereikalingas kelių policijos pretenzijas.

2. Įjunkite avarinius žibintus

3. Nustatykite įspėjamąjį trikampį

Šiuo klausimu ne viskas taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Užraktas yra, kurioje pusėje reikia įdėti įspėjamąjį trikampį.

Žinoma, esant nedidelėms avarijoms, kai abu automobiliai lieka toje pačioje juostoje, šios problemos sprendimas nėra sunkus. Abu ženklai turi būti pastatyti už automobilių, įspėjantys apie pavojų artėjančius automobilius.

Dviprasmiškumas kyla, pavyzdžiui, šioje situacijoje. Po avarijos automobiliai lieka sankryžoje, o kiti automobiliai prie jų privažiuoja iš visų pusių. Arba nuo smūgio automobilis iš dalies išvažiuoja į priešingą pusę ir lieka stovėti ant dvivietės Ištisinė linijažymėjimas.

Esant tokiai situacijai, reikia naudoti abu avarinio sustojimo ženklus (po vieną iš kiekvieno eismo įvykio dalyvio), kad aprėptų pavojingiausias kryptis, kurios nustatomos atsižvelgiant į aplinkybes. Jei avarija įvyko riboto matomumo vietoje, pirmiausia reikia pastatyti ženklą iš tos pusės, iš kurios sunkiausia pastebėti sugedusių automobilių. Pavyzdžiui, nelygioje sankryžoje ženklus reikia pastatyti taip, kad juos matytų visų pirma kartu artėjančių automobilių vairuotojai. Pagrindinis kelias, nes greitis pagrindiniame kelyje dažniausiai būna didesnis.

Be to, atminkite, kad jūsų įspėjamasis trikampis turi būti stebimas tiesiogine prasme, neatitraukiant akių. Taip yra dėl to, kad ženklą gali pavogti koks nors iniciatyvus praeivis pensininkas. Kitas galimas įspėjamojo trikampio priešas – praeinantis vaikas. Kartą mačiau nuotrauką, kaip 6-7 metų vaikas, kartu su tėvais kirtęs kelią netoli nelaimės vietos, spardė avarinio sustojimo ženklą. Nežinau, dėl kokių motyvų jis tai padarė, bet nuo to ženklas apsisuko, o avarijos vieta tapo mažiau saugi.

4. Skambinti greitoji pagalba sužeistas.

Kaip matote, Kelių eismo taisyklėse siūloma pirmiausia suteikti pirmąją pagalbą nukentėjusiems. Bet aš rekomenduoju tai daryti tik tuo atveju, jei esate tikras savo jėgomis ir jūsų sprendimo teisingumą. Nepasiruošęs žmogus gali tik pabloginti nukentėjusiojo padėtį.

5. Iškvieskite kelių policiją ir kantriai laukite jų pasirodymo.

Tuo pačiu labai nerekomenduoju savarankiškai valyti važiuojamosios dalies, nes. tai gali lemti tai, kad nebus galima tiksliai nustatyti nelaimingo atsitikimo kaltininko, ir tai, žinoma, neatitinka jūsų interesų, nes. pažeidžia Kelių eismo taisykles.

Galimos baudos avarijos atveju

Už kelių eismo taisyklių, apibūdinančių vairuotojo elgesį avarijos metu, pažeidimus galimos trijų rūšių baudos:

12.27 straipsnis. Pareigų neatlikimas dėl eismo įvykio
1. Vairuotojo Kelių eismo taisyklėse numatytų pareigų nevykdymas dėl eismo įvykio, kurio dalyvis jis yra, išskyrus šio straipsnio 2 dalyje numatytus atvejus, -
užtraukia administracinę nuobaudą – vieno tūkstančio litų baudą.

Jei vairuotojas, pavyzdžiui, nesustabdo automobilio iš karto po avarijos arba nepastato avarinio sustojimo ženklo, kelių policija mielai skirs jam baudą. 1000 rublių.

2. Vairuotojas, pažeisdamas Kelių eismo taisykles, pasišalino iš eismo įvykio, kuriame jis dalyvavo, įvykio vietos, -
užtraukia teisės vairuoti transporto priemones atėmimą nuo vienerių iki pusantrų metų arba administracinį areštą iki penkiolikos parų.

Griežtesnė bausmė numatyta už pasišalinimą iš eismo įvykio vietos Kelių eismo taisyklių pažeidimas. Šis arba teisių atėmimas 1 - 1,5 metų, arba administracinis areštas iki 15 parų.

3. Kelių eismo taisyklių reikalavimo uždrausti vairuotojui naudotis nesilaikymas alkoholiniai gėrimai, narkotinių ar psichotropinių medžiagų po eismo įvykio, kuriame jis pateko, arba sustabdžius transporto priemonę policijos pareigūno reikalavimu, kol bus įgaliotas pareigūnas apžiūra neblaivumo būklei nustatyti arba tol, kol įgaliotas pareigūnas priims sprendimą dėl atleidimo nuo tokio patikrinimo –
užtraukia teisės vairuoti transporto priemones atėmimą nuo pusantrų iki dvejų metų.

Paskutinė bauda numatyta už alkoholinių, narkotinių ir psichotropinių medžiagų vartojimą po eismo įvykio. Jis yra teisių atėmimas 1,5 - 2 metams.

Manau, kad perskaitę šį straipsnį jūs geriau suprantate sąvoką „eismo įvykis“ ir, esant reikalui, šioje situacijoje galėsite pasielgti teisingai. Sėkmės keliuose!

Skaityti visus komentarus

2 vairuotojas sustojo ir jie surašė protokolą, kad išvažiavo į mano eismo juostą.

PavelCh, Sveiki.

Teoriškai iš antrojo vairuotojo galima bandyti išieškoti remonto išlaidas teismų keliu.

Pavyzdžiui, yra Aukščiausiojo Teismo sprendimas, kad jeigu avariją išprovokavęs vairuotojas slapstosi nuo įvykio vietos, tai jam gresia atsakomybė už pasišalinimą iš eismo įvykio vietos. Panašaus sprendimo dėl žalos atlyginimo dar nemačiau. Tačiau galite pabandyti jį gauti.

Sėkmės keliuose!

Laba diena. Patarkite dėl situacijos: į mokamą aikštelę paskambino kaimynas, rado apgadinimus durelėse, įbrėžimą, įlenkimą, raudonų dažų pėdsakus, neva mano automobilio ant įbrėžimo. Jis mane įtikina, kad tikriausiai atidaręs duris netyčia subraičiau ir uždengiau jo automobilio šoną. Jis pasiūlė vakare atvykti į aikštelę apžiūrėti ir atitaisyti žalos. Savo ruožtu esu tikra ir puikiai prisimenu, kad negalėjau taip atidaryti durelių ir nepastebėti, kaip jomis apdrasčiau kaimyno automobilį. Po susitikimo ir abipusės apžiūros paaiškėjo, kad kaimyno mašina tikrai turi pabraižymų su raudonų dažų pėdsakais, nors ant mano automobilio nėra nei menkiausio įbrėžimo, kitokių pažeidimų nėra, dažų pėdsakų ant kaimyno automobilio irgi nėra. . Pareikalavus „gerai“ sumokėti už dviejų durų remontą, kaimynas atsisakė. Dėl to kaimynas pasakė, kad paduos mane į teismą su kaltinimu, kad pabėgau iš įvykio vietos, dėl kurios buvo apgadintas jo automobilis. Kokios tikrosios pasekmės?

Laba diena, Elena.

Dėl to kaimynas pasakė, kad paduos mane į teismą su kaltinimu, kad pabėgau iš įvykio vietos, dėl kurios buvo apgadintas jo automobilis. Kokios tikrosios pasekmės?

Matau du scenarijus.

Pirma: Tokiais atvejais paskiriama autotechninė ekspertizė ir viskas priklauso nuo jos išvados.

Antra: jūsų kaimynas bus išsiųstas gydytis pas psichoterapeutą, galbūt priverstinai.

Michaelas-104

Dėl kelio nelygumų nuslydo ir numetė į šaligatvį, o ten geležinkelio stulpas atsitrenkė mašiną į stulpą, nieko neatsitiko.Niekas nenukentėjo.Žalos niekam nepadaryta.krito.kažkas skambino ir ten ir kelių policijoje.teisme įrodinėjo, kad yra blaivus, prikišo 1,7 ir 30 000, tai čia avarija ar ne? Ką daryti

O gerti į avariją patekusioje vietoje draudžiama, todėl jie pagrįstai atėmė.

Mykolas, situacija yra nelaimingas atsitikimas.

Sėkmės keliuose!

Sveiki Maxim! Mano mašina stovėjo kieme, atvažiavo kitas automobilis ir stovėjo kairėje lygiagrečiai mano automobiliui. Buvo galinėje sėdynėje Mažas vaikas, kuris atidarė dureles ir išlaužė jomis mano automobilį. Geras berniukas))) Žinoma, netyčia. Vaiko tėvas, vairuotojas, nespėjo nieko veikti. Mano automobilio durelės ir sparnas turi įbrėžimų ir dažų. Vairuotojas pasirodė labai padorus, mane surado, pagal OSAGO pasiūlė išrašyti pranešimą apie avariją ir pan. Mes patys viską išrašėme pagal europinį protokolą, tai yra, kelių policijos nekvietėme. Todėl jie išsiskyrė.

Šiandien kalbėjausi su nepriklausomu ekspertu, kuris beveik atsisakė pildyti dokumentus ir iškėlė bylą dėl žalos atlyginimo pagal OSAGO. Mano klausimas toks: "Kodėl iš tikrųjų? Abi pusės apie žalą žino, kaltininkas neprieštarauja, jis nepabėgo iš eismo įvykio vietos, viską užpildė, dokumentai tvarkingi." Eksperto atsakymas: "Tai ne atsitiktinumas. OSAGO rėmuose tokiais atvejais kompensacija nėra numatyta."

Tik po rimto spaudimo dėl to, kad jis privalo užpildyti visus popierius ir perduoti, o draudikai nuspręs, jis tik trečia, išorinė ir nesuinteresuota šalis, turinti ribotas funkcijas ir kompetenciją, pradėjo dirbti. Paukštelėjęs lūpas ir kelis kartus verkšlendamas bei priekaištingai skambinęs vadovams, gavęs visus nurodymus, kuriuos galėjo, užpildė visus popierius, bet pasakė, kad draudimo bendrovė nieko nemokės. Ar įmanomas toks scenarijus? Ar jie gali atsisakyti mokėti už OSAGO?

Taip, ačiū už atsakymą. Aš tai sutvarkysiu! Forumo vartotojai ir forumo vartotojai, piliečiai ir piliečiai, teisininkai ir ekspertai, žmonės, atsako tiems, kurie yra susipažinę su situacija. Prašau)

Kelių policija prie tokio dalyko nebūtų priėjusi. Tai ne atsitiktinumas. Tai eilinis civilinis ieškinys, kurį fiksuoja ne kelių policija, o rajono policija. Todėl jeigu jūsų kaimynas toks „geras“, tai tegul jis atlygina žalą ikiteisminio proceso metu, antraip jam teks mokėti valstybės rinkliavą ir advokato, kurį galite samdyti, paslaugas. Tačiau šis atvejis neturi nieko bendra su OSAGO.

Čia viskas aišku – mielo berniuko tėtis sumokės. Tai tikrai ne atsitiktinumas, nes. nebuvo pagrindinio dalyko - bent vienos transporto priemonės JUDĖJIMO.

Yra koncepcija kitokio pobūdžio nelaimingas atsitikimas . O kokia tada ši žala vienam automobiliui daroma kitam? Jei tai vadinsite teisiniu požiūriu.

Ana yra žala turtui. Civilinis kodeksas, 1064 straipsnis:

Rusijos Federacijos civilinio kodekso 1064 straipsnis. Bendrieji atsakomybės už žalos padarymą pagrindai
1. Piliečio asmeniui ar turtui padaryta žala, taip pat turtui padaryta žala juridinis asmuo, grąžinama adresu pilnaižalą padariusiam asmeniui.

Taigi viskas yra retorikos reikalas. Bet koks nelaimingas atsitikimas yra žala, padaryta piliečio turtui. Nėra iki galo aišku, ką reiškia civilinės atsakomybės draudimas, kuris kaip tik reiškia tretiesiems asmenims padarytos žalos (žalos) atlyginimą. Ar OSAGO įstatyme yra aiškiai apibrėžti draudiko atsakomybės atvejai?

Bet koks nelaimingas atsitikimas yra žala, padaryta piliečio turtui.

Natūralu. Tačiau ne visa žala yra nelaimingas atsitikimas.

Ar OSAGO įstatyme yra aiškiai apibrėžti draudiko atsakomybės atvejai?

Draudžiamasis įvykis pagal OSAGO:

pagal privalomojo draudimo sutartį draudikui atsiranda pareiga sumokėti draudimo įmoką;...

Draudžiamasis įvykis - transporto priemonės savininko civilinės atsakomybės už žalą nukentėjusiųjų gyvybei, sveikatai ar turtui atsiradimas. naudojant transporto priemonę pagal privalomojo draudimo sutartį draudikui atsiranda pareiga sumokėti draudimo įmoką;...
Jūsų atveju transporto priemonė buvo naudojama NE pagal paskirtį, t.y. nepajudėjo.

Apibrėžimai (1 straipsnis. Pagrindinės sąvokos) Taip pat skaičiau. Turėtum šiek tiek išmokti savo gimtąją kalbą, Olegai-77. Tai tik apie naudojimąsi transporto priemone ir sugadinimą nukentėjusiojo turtui ta pačia transporto priemone. Kai žmogus atidaro automobilio dureles, bagažinę, kapotą, pagal jūsų logiką jis nenaudoja automobilio pagal paskirtį, nes automobilis nejuda. Ir kokiu tikslu jis tokiais atvejais tai naudoja? Prieš pradedant važiuoti, vairuotojas turi įsėsti į mašiną, o tam, atsiprašau, reikia atidaryti duris. Be šito, nieko.

Ir apie atsakomybę pagal civilinį kodeksą. 2 straipsnio 1 dalis. „Rusijos Federacijos teisės aktai dėl transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo susideda iš Rusijos Federacijos civilinio kodekso, šis federalinis įstatymas, kitas federaliniai įstatymai ir kiti pagal juos išleisti Rusijos Federacijos norminiai teisės aktai.

Turėtum šiek tiek išmokti savo gimtąją kalbą, Olegai-77.

Ačiū, Anna-73, kad rūpinatės mano išsilavinimu, mokykloje turėjau penketuką iš rusų kalbos.

Tai tik apie naudojimąsi transporto priemone ir sugadinimą nukentėjusiojo turtui ta pačia transporto priemone. Kai žmogus atidaro automobilio dureles, bagažinę, kapotą, pagal jūsų logiką jis nenaudoja automobilio pagal paskirtį, nes automobilis nejuda. Ir kokiu tikslu jis tokiais atvejais tai naudoja? Prieš pradedant važiuoti, vairuotojas turi įsėsti į mašiną, o tam, atsiprašau, reikia atidaryti duris. Be šito, nieko.

Taip, pagrindinė transporto priemonės funkcija yra vežti žmones ir krovinius iš taško A į tašką B.

Visa kita yra užstatas. Kaip sakoma, su fotoaparatu galima įkalti vinis, bet pagrindinė jo funkcija – fotografuoti.

Bet tai yra blaškymas, apie kurį negalima kalbėti. Svarbiausia, kad jūsų atvejis nebūtų nelaimingas atsitikimas, nes, kartoju, nevažiavo nei viena transporto priemonė. Viskas. Taškas. SC nemoka.

Jei nepaisysime avarijos apibrėžimo. Ar tai draudiminis įvykis pagal OSAGO? Vienos transporto priemonės apgadinimas kitai automobilių stovėjimo aikštelėje.

Ana, su šiuo samprotavimu galite nueiti toli. Tiesiog NEGALIMA ignoruoti termino nelaimingas atsitikimas, ir viskas. Kadangi OSAGO IC apmoka TIK už avarijos padarytą žalą.

Olegai, tu teisininkas, ar turi patirties su mokėjimais, tiksliau, ne su mokėjimais į draudimo bendrovę už KASKO ir OSAGO? Kodėl taip užtikrintai rašai: „Tik žala iš avarijos“? Kitų variantų nėra?

Ana, aš visai ne teisininkė, bet tu tikrai tiesiog nematai to, ko nenori matyti, kas neatitinka tavo idėjos. Per daug subjektyviai žiūrite į situaciją. Stenkitės būti objektyvesni.

O dėl "kitų variantų" yra KASKO.

Nereikia „kabinti visų šunų“ ant Anos. Jos argumentai yra gana įtikinami kai kurių mūsų teismų teismų sprendimų fone (tokių sprendimų priėmimo priežastis neseniai paskelbtame komentare wowickas teisingai ir aiškiai paaiškino, tačiau jo komentaras, deja, buvo iš dalies apribotas). Atgal į galimas sprendimas teismas. Iš SDAĮ 1.2 punkto paimti sustojimo ir eismo sąvokos apibrėžimai. Kartą kelių eismas- tai „visuomeninių santykių, atsirandančių gabenant žmones ir prekes, visuma“, o sustojimas – nors ir judėjimo nutraukimas, bet „keleiviams įlaipinti ar išlaipinti arba pakrauti ar iškrauti transporto priemonę“ – tai tampa rinkiniu. minėtų santykių, t įtrauktas į sąvoką „eismas“. Štai nelaimė, ponai. Kreipiuosi į Aną. Aš asmeniškai labai gerbiu tokius vairuotojus, o tiksliau tokius kaip tu ir tavo varžovas avarijoje (nors tai visai ne avarija). Tikimybė išmokėti pagal OSAGO yra labai maža. Tokiose situacijose, siekiant garantuoti apmokėjimo gavimą, reikėjo nurodyti, kad antrasis automobilis nežymiai juda (nulūžo rankinis stabdys, nuriedėjo į duobę, nuvažiavo, pavyzdžiui, nuo kalno). Tačiau tai, kas padaryta (tiksliau, nepadaryta), negali būti grąžinta. Lieka vienas variantas – Civilinio kodekso 1064 str.

Olegai, tu teisininkas, ar turi patirties su mokėjimais, tiksliau, ne su mokėjimais į draudimo bendrovę už KASKO ir OSAGO? Kodėl taip užtikrintai rašai: „Tik žala iš avarijos“? Kitų variantų nėra?
Anya, keli žmonės jums jau parašė, kad OSAGO neapima tokios žalos. Bet jūs užtikrintai ignoruojate šiuos pranešimus. Kai automobilis stovi, jis nėra padidinto pavojaus šaltinis, o OSAGO draudimas nustoja galioti.

wowickas (tikriausiai Vovik) galvojo ignoruoti jūsų pranešimą. Visi atsakymai yra vienodi su parinktimis, tiesa: IC nemokės. Kiti tiesiog neskambėjo, nors paklausiau. Žmonės, kurie aktyviai dalyvauja šio šaltinio forume, rašo, kaip supratau per porą dienų. Koks yra profesinis statusas ir lygis, sprendžiu tik pagal gautus atsakymus.

Grįžkime prie galimo teismo sprendimo. Iš SDAĮ 1.2 punkto paimti sustojimo ir eismo sąvokos apibrėžimai. Kadangi kelių eismas yra „visuomeninių santykių, atsirandančių judant žmonėms ir kroviniams, visuma“, o stotelė – nors ir judėjimo nutraukimas, bet „keleiviams įlaipinti ar išlaipinti arba pakrauti ar iškrauti transporto priemonę“, tai tampa paminėtų santykių visuma, ty el. įtrauktas į sąvoką „eismas“. Štai nelaimė, ponai. Tikimybė išmokėti pagal OSAGO yra labai maža. Tokiose situacijose, siekiant garantuoti apmokėjimo gavimą, reikėjo nurodyti, kad antrasis automobilis nežymiai juda (nulūžo rankinis stabdys, nuriedėjo į duobę, nuvažiavo, pavyzdžiui, nuo kalno). Tačiau tai, kas padaryta (tiksliau, nepadaryta), negali būti grąžinta. Lieka vienas variantas – Civilinio kodekso 1064 str.

Ačiū, tai tikras patarimas ir pagalba.

P.S. Padidėjusio pavojaus šaltinis, wowick, yra ne bet kokios būklės automobilis, o jo savininkas. "Destrukcija galvose".

Po to tampa aišku, kad jurisprudencija yra per toli nuo jūsų, o logika, jei yra, yra vadinamoji. moteriškas, t.y. "ir aš taip noriu"...

Andrejus-151

Čia viskas aišku – mielo berniuko tėtis sumokės. Tai tikrai ne atsitiktinumas, nes. nebuvo pagrindinio dalyko - bent vienos transporto priemonės JUDĖJIMO.
Yra koncepcija kitokio pobūdžio nelaimingas atsitikimas. Draudimas išplaukia iš OSAGO poliso pavadinimo auto civilinė atsakomybė. Tai kas tada yra vienos transporto priemonės padarytos žalos kitai? Jei tai vadinsite teisiniu požiūriu.

Blimey! Maniau, kad žalą padarė vaikas, o ne automobilis.

Nesvarbu, ar vaikas padarė žalą – su tėčio mašinos durelėmis, ar su klubu. Nelaimingų atsitikimų nėra. Ir aš neįsivaizduoju, kodėl šis incidentas turėtų būti padarytas.

Vladimiras-207

Ką daryti, jei įvyko eismo įvykis, traktorininkas užvažiavo ant važiuojamosios dalies dviratį, kelių policija atvyko po paros, liudininkų nebuvo, dabar dviračio savininkas kartu su kelių policija Ieškome liudininkų, esame įtariamieji, nors su šiuo įvykiu nesusiję, mūsų traktorius avarijos metu stovėjo be rato.

ant kelio važiavusio dviračio, kelių policija atvyko po paros, liudininkų nebuvo

Vladimiras-207, iš kur toks sąmoningumas? Tavęs ten nebuvo.

Vitalijus-74

Pasakyk man prašau. O jeigu aš važiuočiau motociklu? Nukrito. Niekas, išskyrus jį patį, nepadarė jokios materialinės ar fizinės žalos. Tai irgi nelaimingas atsitikimas.

Pasitaiko atvejų, kai žmogus įskrido į duobę automobilyje ir trenkė į diską. Kitą dieną nuėjau į kelių policiją pranešti apie skylę. O iš jo paties pareiškimo pagrindu buvo atimtos teisės už pasišalinimą iš eismo įvykio vietos.

„Dviratis“ – tai transporto priemonė, išskyrus invalido vežimėlį, turinti du ar daugiau ratų ir varoma joje esančių asmenų raumenų jėgos.

„Dviratis“ – tai transporto priemonė, išskyrus invalido vežimėlį, turinti bent du ratus ir kurią paprastai varo transporto priemonėje esančių žmonių raumenų energija, ypač pedalais arba rankenomis, ir kuri taip pat gali turėti elektrinį variklį. vardinė maksimali galia nuolatinės apkrovos režimu neviršija 0,25 kW, automatiškai išsijungia važiuojant didesniu nei 25 km/h greičiu.

Dviratis gavo aiškesnį apibrėžimą, oficialus statusas suteiktas dviračiams su elektros varikliu, kurie anksčiau formaliai buvo prilyginti mopedams.

Variklinė transporto priemonė – transporto priemonė, kuri varoma varikliu, išskyrus mopedą. Šis terminas taip pat taikomas visiems traktoriams ir savaeigėms mašinoms.

Žodžiai „išskyrus mopedą“ buvo išbraukti iš „motorinės transporto priemonės“ apibrėžimo. Tikslesnė „mopedo“ apibrėžimo formuluotė

„Mopedas“ – dviratė arba triratė transporto priemonė, varoma ne didesnio kaip 50 kubinių metrų darbinio tūrio varikliu. cm ir kurių didžiausias projektinis greitis ne didesnis kaip 50 km/h. Mopedams prilyginami dviračiai su užbortiniais varikliais, mokikiai ir kitos panašių charakteristikų transporto priemonės.

„Mopedas“ – dviratė ar triratė motorinė transporto priemonė, kurios didžiausias konstrukcinis greitis ne didesnis kaip 50 km/h, turinti vidaus degimo variklį, kurio darbinis tūris ne didesnis kaip 50 kubinių metrų. cm, arba elektros variklis, kurio vardinė maksimali galia nuolatinės apkrovos režimu didesnė nei 0,25 kW ir mažesnė nei 4 kW.

IN naujas leidimas mopedas – tai mechaninės transporto priemonės, kurioms taikomi 2.1.1 punkto reikalavimai.

Nurodyta elektros variklio galia. Dabar yra aiški linija, skirianti dviratį su elektros varikliu nuo mopedo. Mokiki, motoroleriai, nepaisant to, kad paaiškinimas išbrauktas iš teksto, jie vis tiek daugeliu atvejų prilyginami mopedams. Pagrindinis rodiklis, leidžiantis tai nustatyti specifikacijas transporto priemonė.

„Pėsčiasis“ – asmuo, esantis už transporto priemonės kelyje ir joje nedirbantis. Pėstieji traktuojami kaip asmenys, įvažiuojantys vežimėliai be variklio, vairuojantis dviratį, mopedą, motociklą, vežantis roges, vežimėlį, kūdikį ar vežimėlį.

„Pėsčiasis“ – asmuo, esantis už transporto priemonės kelyje arba pėsčiųjų ar dviračių take ir jame nedirbantis. Asmenys, judantys vežimėliais be variklio, vairuojantys dviratį, mopedą, motociklą, vežantys roges, vežimėlį, kūdikį ar vežimėlį, taip pat naudojantys riedučius, paspirtukus ir kitas panašias judėjimo priemones, prilyginami pėstiesiems.

Apibrėžimas papildytas naujais terminais, papildytos ratinės transporto priemonės, kurios iki pakeitimų formaliai galėjo būti prilygintos transporto priemonėms. Naujajame leidime judėjimas riedučiais ir paspirtukais yra pėsčiųjų eismas.

„Dangtis“ – kelio elementas, skirtas pėstiesiems judėti ir besiribojantis su važiuojamąja dalimi ar dviračių taku arba atskirtas nuo jo veja.

Į apibrėžimą įtrauktas dviračių takas.

Nauji Rusijos Federacijos kelių eismo taisyklių apibrėžimai

„Dviratininkas“ – tai žmogus, važiuojantis dviračiu.

Dviračio vadovas gavo savo titulą – dviratininkas

„Dviračių takas“ – nuo važiuojamosios dalies ir šaligatvio konstrukciškai atskirtas kelio elementas (arba atskiras kelias), skirtas dviratininkams judėti ir pažymėtas ženklu 4.4.1.

„Juosta dviratininkams“ – važiuojamosios dalies juosta, skirta dviratininkams ir mopedams judėti, atskirta nuo likusios važiuojamosios dalies horizontaliuoju ženklinimu ir pažymėta 4.4.1 ženklu kartu su 8.14 lentele, esančia virš eismo juostos.

„Pėsčiųjų takas“ – pėstiesiems judėti įrengta ar pritaikyta žemės juosta arba dirbtinio statinio danga, pažymėta 4.5.1 ženklu.

„Pėsčiųjų zona“ – pėsčiųjų judėjimui skirta teritorija, kurios pradžia ir pabaiga atitinkamai pažymėtos 5.33 ir 5.34 ženklais.

„Pėsčiųjų ir dviračių takas (dviračių takas)“ – nuo važiuojamosios dalies struktūriškai atskirtas kelio elementas (arba atskiras kelias), skirtas dviratininkams atskirai arba bendram judėjimui su pėsčiaisiais ir pažymėtas 4.5.2 – 4.5.7 ženklais.

Prieš pasikeitimus Kelių eismo taisyklės dalyvius sąlyginai suskirstė į dvi grupes. vairuotojai ir pėstieji. Judėjimas pėsčiomis arba automobiliu. Dviratis buvo kažkur tarp pėsčiųjų ir vairuotojų. Formaliai vairuotojas, bet jis išmetė koją ir jau yra pėsčiasis. Naujajame leidime pagrįstai pristatoma lygiavertė eismo dalyvių grupė – dviratininkai.

Rusijos Federacijos kelių eismo taisyklių teksto pakeitimai

šios transporto priemonės registracijos dokumentai, o jei yra priekaba - priekabai;

Rusijos Federacijos kelių eismo taisyklių teksto pakeitimai

2.1.1. Su savimi turėkite ir policijos pareigūnų prašymu perduokite jiems patikrinti:

šios transporto priemonės registracijos dokumentus (išskyrus mopedus), o jei yra priekaba - priekabai (išskyrus mopedų priekabas);

Mopedus vis dar vairuoja vairuotojai, o dabar – motorinių transporto priemonių vairuotojai. Mopedų registruoti neprivaloma, todėl mopedų vairuotojai negali turėti registracijos dokumentų, šis pakeitimas tai paaiškina. Pirmiau aptarėme, kad pagal naująjį apibrėžimą mopedo vairuotojas yra motorinės transporto priemonės vairuotojas.

Mopedų vairuotojai dabar privalo turėti vairuotojo pažymėjimą ir laikiną leidimą važiuoti su jais visą laiką ir perduoti juos policijai. Tačiau remiantis pranešimu oficialiame kelių policijos tinklalapyje, policijos pareigūnai nereikalaus vairuotojo pažymėjimo teisei vairuoti mopedus (M kategorija), nes mokymo programos dar nepatvirtintos ir faktiškai nėra galimybės gauti tokius pažymėjimus pakeitimų įsigaliojimo metu.

Kartu atkreiptinas dėmesys, kad reikalavimą mopedų vairuotojams turėti vairuotojo pažymėjimą kelių policija, vykdydama eismo priežiūrą, kontroliuos tik įsigaliojus pavyzdinėms kategorijos transporto priemonių vairuotojų profesinio mokymo programoms. „M“ ir mokymai pagal šias programas piliečiams, norintiems gauti atitinkamos kategorijos vairuotojo pažymėjimą.

4.1. Pėstieji privalo judėti šaligatviais arba pėsčiųjų takais, o jei jų nėra – pakelėse. Pėstieji, nešantys ar nešantys didelių gabaritų daiktus, taip pat asmenys, judantys neįgaliųjų vežimėliuose, gali judėti važiuojamosios dalies kraštu, jeigu jų judėjimas šaligatviais ar kelkraščiais trukdo kitiems pėstiesiems.

Jei nėra šaligatvių, pėsčiųjų takai arba pakraščiais, taip pat jei jais judėti neįmanoma, pėstieji gali judėti dviračių taku arba eiti viena eile važiuojamosios dalies kraštu (keliuose su skiriamąja juosta - išoriniu važiuojamosios dalies kraštu).

4.1. Pėstieji privalo judėti šaligatviais, pėsčiųjų takais, dviračių takais, o jei jų nėra – pakelėse. Pėstieji, nešantys ar nešantys didelių gabaritų daiktus, taip pat asmenys, judantys neįgaliųjų vežimėliuose, gali judėti važiuojamosios dalies kraštu, jeigu jų judėjimas šaligatviais ar kelkraščiais trukdo kitiems pėstiesiems.

Jei nėra šaligatvių, pėsčiųjų takų, dviračių takų ar šaligatvių, taip pat jei jais neįmanoma judėti, pėstieji gali judėti dviračių taku arba eiti viena linija palei važiuojamosios dalies kraštą (keliuose su skiriamąja juosta - palei išorinį važiuojamosios dalies kraštą).

9.9. Transporto priemonių judėjimas skiriamosiomis juostomis ir pakelėse, šaligatviais ir pėsčiųjų takais draudžiamas (išskyrus Taisyklių 12.1, 24.2 punktuose nurodytus atvejus). Leidžiamas kelių priežiūros ir komunalinių paslaugų transporto priemonių judėjimas, o taip pat krovinius vežančių transporto priemonių įvažiavimas trumpiausiu keliu į prekybos ir kitas įmones bei objektus, esančius tiesiai prie pakraščių, šaligatvių ar pėsčiųjų takų, nesant kitų būdų prieiga. Kartu turi būti užtikrintas eismo saugumas.

9.9. Draudžiama važiuoti transporto priemonėmis skiriamosiomis juostomis ir pakraščiais, šaligatviais ir pėsčiųjų takais (išskyrus Taisyklių 12.1, 24.2 - 24.4, 24.7, 25.2 punktuose numatytus atvejus), taip pat judėti motorinėmis transporto priemonėmis (išskyrus mopedus). ) dviratininkams skirtose juostose. Motorinių transporto priemonių judėjimas dviračių ir dviračių takais draudžiamas. Leidžiamas kelių priežiūros ir komunalinių paslaugų transporto priemonių judėjimas, o taip pat krovinius vežančių transporto priemonių įvažiavimas trumpiausiu keliu į prekybos ir kitas įmones bei objektus, esančius tiesiai prie pakraščių, šaligatvių ar pėsčiųjų takų, nesant kitų būdų prieiga. Kartu turi būti užtikrintas eismo saugumas.

12.2. Transporto priemonę leidžiama statyti vienoje eilėje lygiagrečiai važiuojamosios dalies kraštui, išskyrus tas vietas, kurių konfigūracija leidžia kitaip išdėstyti transporto priemones. dviratės transporto priemonės be šoninė priekaba leidžiama dėti į dvi eiles.

Parkavimas šaligatvio pakraštyje važiuojamoji dalis, leidžiama tik automobiliai, motociklus, mopedus ir dviračius 6.4 ženklu pažymėtose vietose vienu iš 8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6-8.6.9 numerių.

12.4. Sustoti draudžiama:

dviratininkų juostoje.

Pastraipų patikslinimas, susijęs su naujų apibrėžimų ir kelio ženklų įvedimu.

13.1. Sukdamas į dešinę arba į kairę, vairuotojas privalo duoti kelią pėstiesiems, kertantiems važiuojamąją dalį, kuria jis suka, taip pat dviratininkams, kertantiems ją dviračių taku.

13.1. Sukdamas į dešinę arba į kairę, vairuotojas privalo duoti kelią pėstiesiems ir dviratininkams, kertantiems važiuojamąją dalį, į kurią jis suka.

Naujoje taisyklių redakcijoje dviratininkai gali kirsti važiuojamąją dalį toliau dviračių takai, juosta dviratininkams, dviračių takas. Šis pakeitimas suteikia besąlyginį pranašumą dviratininkams prieš besisukančius vairuotojus.

Kelių eismo taisyklių 24 skirsnis pilnai išdėstytas naujoje redakcijoje

Tai transporto priemonių judėjimo keliais procesas, kurio dalyvių – vairuotojų, pėsčiųjų ir keleivių – veiksmus lemia specialios taisyklės.

Judėjimo procesas susidaro dėl komplekso „vairuotojas – automobilis – kelias“ elementų sąveikos. Šių koncepcijų mechaninėje serijoje yra tiesioginis ryšys: vairuotojas valdo, automobilis juda keliu. Inžinerine ir psichologine prasme yra grįžtamasis ryšys: kelias perduoda informaciją, vairuotojas ją suvokia ir naudoja vairuodamas automobilį.

Apie vairuotoją jau išleista daug įdomios literatūros – jo asmeninių savybių, įgūdžių ugdymas, elgesio taisyklės. NUO motorinė transporto priemonė- konkretaus modelio automobilis ar motociklas, jo prietaisas, klausimai techninė operacija- pradedantieji vairuotojai pradeda susipažinti pirkdami transporto priemonę naudodami naudojimo instrukciją, o kartais net anksčiau, nes šia tema yra pakankamai populiarios literatūros. Be to, automobilio prietaisas yra mokomas vairuotojų mokymo kursuose ir kitose švietimo organizacijose.

Remiantis oficialia statistika, eismo įvykių veiksnys yra palyginti mažas. specifinė gravitacija: maždaug 8–13 % iš viso autoįvykis. Tuo tarpu šie duomenys daugiausia apima akivaizdžiai avarinės kelių būklės atvejus.

Tirdama avarijas daugumoje pasaulio šalių, oficialioji statistika imasi supaprastinto požiūrio į jų analizę, dažniausiai pagrindine jų priežastimi įžvelgiama vairuotojų aplaidumu ir klaidomis. Bet visa tai iš pirmo žvilgsnio. Rusijos ir užsienio mokslininkų tyrimai leidžia daryti išvadą, kad neigiamas poveikis kelio sąlygos yra tiesioginė arba netiesioginė 70 % nelaimingų atsitikimų priežastis.

Taip, iš tiesų, pagal statistiką, pagrindinis avarijos priežastis- vairuotojų nedrausmingumas ar klaidos (iki 80 proc.). Bet kas, pavyzdžiui, verčia vairuotoją įvažiuoti į priešpriešinio eismo juostą? Neatsargumas ir lengvabūdiškumas? Galbūt, bet greičiau – ženklinimo trūkumas, nesutvirtinti ir sulaužyti pakelės bei pakraščiai asfalto danga arba būtinybė vengti duobių kelyje.

Kas sukelia pėsčiųjų avarijas? gyvenvietės? Vairuotojo neatsargumas? Iš dalies tai. Tačiau tokius atvejus dažniausiai lydi šaligatvių ir pėsčiųjų takų nebuvimas (dėl to pėstieji juda važiuojamąja dalimi), elektros apšvietimo tamsoje.

Kartais eismo įvykio vietos apžiūros protokole skaitome: „vairuotojas netilpo į staigų posūkį, dėl to transporto priemonė apvirto“. Ir nė žodžio apie tai, kad nebuvo ženklų, kurie turėtų įspėti vairuotoją apie pavojingą zoną, nebuvo apsauginių priemonių, galinčių neleisti automobiliui išvažiuoti iš važiuojamosios dalies. Ir slidumas šaligatvis, kelių remonto medžiagų ir mechanizmų sandėliavimas ant važiuojamosios dalies be atitinkamų jų aptvėrimų! Tokių pavyzdžių yra daug, o retais atvejais kelio faktorius neatlieka neigiamo vaidmens.

Todėl kiekvienam vairuotojui reikia bent bendrais bruožaisžinoti pagrindinius kelių elementus, jų techninius parametrus.