Asfalto klojimo namuose technologija ir meistrų paslaptys, kaip tai padaryti. Šiuolaikiniai asfalto dangos klojimo būdai

Ekologiškumas

Kaina

Praktiškumas

Išvaizda

Gamybos paprastumas

Darbo intensyvumas naudojant

galutinis pažymys

Ant Šis momentas laikoma populiariausia naudojama medžiaga šaligatvis. Jis pakankamai patikimas. Tuo pačiu metu geriausios eksploatacinės savybės asfalto ženklinimui skirtos didelėms apkrovoms, pavyzdžiui, M1200. Kiek mažesnio tankio medžiaga (M1000) nebeatlaiko daugybės mašinų svorio, todėl dažniausiai naudojama tik takų ir šaligatvių tiesimui.

Iš pradžių reikia pažymėti vietą, ant kurios turėtų būti klojamas asfaltas. Visi darbai priklausys nuo to, kokiu tikslu ketinama naudoti dangą. Taigi „lengvam“ maršrutui, kuriuo didelio transporto srauto nesitikima, prireiks tik vieno sluoksnio skaldos, tačiau tiesiant greitkelį jau reikės panaudoti bent tris jo sluoksnius.

Frakcijos sukraunamos nuo didžiausių iki mažiausių ir labai atsargiai susukamos voleliu. Pirmajame etape būtina suformuoti specialią pagalvėlę, ant kurios bus dedamas asfaltas.

Jei būtina, kad danga tekėtų viename lygyje aplinkinis plotas, tuomet pirmiausia reikia iškasti reikiamo gylio duobę, o joje paklojus skaldą, pereiti tiesiai prie asfalto masės pylimo. Visi asfalto klojimo darbai atliekami pagal SNIP ir GOST reikalavimus.

Yra du pagrindiniai asfaltuotų kelių tiesimo būdai:

1. Šalta. Dažniausiai tinkamas remontui, nes labai greitai stingsta ir greitai bus galima išnaudoti dangą iki galo;
2. Karšta. Taikoma klojimui naujas kelias. Tokiu atveju bituminis mišinys turi būti kočiojamas prieš jam pradedant vėsti.

Taisant dangą bitumo sunaudojimas turi būti ne mažesnis kaip 0,5 litro. Bet asfalto sąnaudos klojant naują trasą skaičiuojamos atskirai. Čia būtina atsižvelgti ne tik į kelio dydį, bet ir į jo struktūrą, taip pat į kitus papildomus veiksnius.

Dirbdami būtinai naudokite specialų termometrą, leidžiantį nustatyti statybinės medžiagos temperatūrą. Nuolatinis šio rodiklio stebėjimas yra svarbus, nes atvėsus bitumas nebebus tinkamas keliui tiesti.

Vaizdo įraše - šalto asfalto klojimo technologija:

Impregnavimo taikymas

Šiuo metu yra trys impregnavimo tipai, kurie yra kelio dangos dalis:

• Akrilo polimero pagrindu. Viena iš brangių dangų, kuri naudojama tik ribotose vietose. Pavyzdžiui, teniso kortai. Jie suteikia aukščiausios kokybės apsauga, taip pat yra kelių spalvų.
• Akmens anglių degutas. Modifikuota danga, kuri gali atsispirti naftos produktų poveikiui. Specialių komponentų dėka užtikrinamas ne tik ilgalaikis aptarnavimas, bet ir kokybiška spalva.
• asfalto emulsija. Tai gana įprasta ir prieinama kaina, tačiau neužtikrina tinkamos apsaugos, todėl drobę netrukus gali prireikti taisyti.

Kai ant pakloto asfalto susidaro įtrūkimai, bituminis mišinys nebenaudojamas kaip užpildas. Šiuo tikslu naudojamas sandariklis, kuris vėliau apibarstomas smulkiu cemento trupiniu. Užkirsti kelią jų atsiradimui ir užtikrinti geriausia jėga leidžia naudoti specialias tinklelius asfaltui. Jų pagalba padaromas patikimas dangos sujungimas, pagerinamas ir pailginamas jos tarnavimo laikas.

Antspaudas- tai labai gairės klojant dangą. Tam galima naudoti specialias trinkelių klojimo mašinas: volą, vibracinę plokštę ar asfalto klotuvą. Kiekvienas iš šių įrenginių tipų yra gana mobilus, tačiau turi tam tikrų pranašumų prieš kitus riedėjimo tipus. Taigi, vibracinė plokštė turi geriausią manevringumą, o asfalto klotuvas gali atlikti bent dviejų tipų darbus.

Nuotraukoje - dangos tankinimo procesas klojant asfaltą

Asfalto klojimas „pasidaryk pats“.

Privačiose statybose naudojant asfaltą daromos aklinos zonos, sutvarkomi takai, šaligatviai.Be to, iš asfalto galima formuoti stogo danga ir vidaus darbai.

Klojant takelius savarankiškai, darbas atliekamas etapais:

• Iš pradžių pašalinama iki 30 cm dirvožemio ir pašalinamos visos šiukšlės;
• Toliau įrengiami borteliai, kurie pasitarnaus ne tik kaip papildoma puošmena, bet ir neleis plisti bitumui;
• Ant šis etapas sukurta pagalvė. Skaldos sluoksnis turi siekti 15 cm, kurį kočiojus galima supilti smulkesnę skaldos frakciją ir vėl suvynioti. Paskutinis sluoksnis bus smėlio. Užteks 5 cm.Sukūrus tokią pagalvę reikės pripilti vandens ir susukti rankiniu voleliu;
• Karštas asfaltas turi būti tolygiai išbarstytas per visą trasos perimetrą. Be to, norint išlyginti nelygumus, reikia naudoti šluostės variklį, palaipsniui užpildant visas duobes naujomis asfalto porcijomis. Kadangi medžiaga pakankamai greitai sukietėja, visiems darbams atlikti reikalingi keli darbuotojai;
• Užpildžius kelio ruožą asfaltu ir išlyginus jį būtina sutankinti rankiniu volu. Pirmiausia volą turėsite sutepti dyzeliniu kuru, kad išvengtumėte prilipimo ir užtikrintumėte vienodą padengimą. Svarbu dyzeliniu kuru padengti visus įrankius, kurie dirba.

Labai svarbi asfalto temperatūra klojimo metu. Ji neturi nukristi žemiau 120C, antraip danga greitai taps visiškai netinkama naudoti.

Klojant svarbu atlikti tik tiesioginius judesius, atvirkštiniai griežtai draudžiami. Bitumo sąnaudos šiuo atveju skaičiuojamos individualiai ir gali būti 5 arba 10 kg. Darbo pabaigoje vietoj impregnavimo galite naudoti specialūs dažai asfaltui. Ji duos reikalingas atspalvis. Be to, asfalto žymėjimui galite naudoti baltus dažus.

Vaizdo įrašas papasakos, kaip savo rankomis kloti (pakloti) asfaltą:

Kelio sankasos remontas

Po kurio laiko bitumą reikės taisyti. Jei tai bus atlikta laiku, pakeičiant labiausiai susidėvėjusias vietas, tai tarnaus daug ilgiau. ilgas terminas. Svarbiausia remonto etapo dalis yra frezavimas. Tai apima senos dangos pašalinimą pjaustytuvu.

Po to atliekamas paviršiaus tekstūravimas. Karšto frezavimo technologija apima pirmąjį apšilimą asfalto danga, tačiau naudojant šaltąjį metodą, tai nėra privaloma. Pastarasis savo kokybe praktiškai nesiskiria nuo karštųjų, tačiau gali kelis kartus palengvinti darbą.

Siūlių pjaustytuvas taip pat skirtas dangos nuėmimui, taip pat siūlėms iškirpti. Asfalto masei pervežti naudojamas koheris, kuris yra specialiai tam pagamintas. Jis gali būti tiek mobilus, tiek stacionarus.

Siekiant kuo labiau sumažinti rankų darbo naudojimą, daugeliu atvejų naudojamos visos automatizuotos sistemos. Pavyzdžiui, kelių remontui plačiai naudojamos asfalto nuėmimo staklės, kurios frezuoja ir pjauna netinkamą dangą deimantiniu peiliuku.

Asfalto šalinimas grindų pjaustytuvu

lopymas

Visa drobė ne visada taisoma. Dažniausiai naudojama duobėjimo technika, kurios technologija apima visų duobių ir plyšių užpildymą bitumine mase. Jis gali būti naudojamas, kai žala neviršija 15%. iš viso defektai.

Prieš pradedant remontą, reikės atlikti parengiamuosius darbus:

1. Žymėjimas. Tokiu atveju būtina pažymėti ne tik pažeistą vietą, bet ir tam tikrą kiekį visos drobės. Jei kelios duobės yra tame pačiame spinduliu, jos turi būti nudažytos bendru kontūru.
2. Toliau pažeistas asfalto sluoksnis išardomas, pavyzdžiui, kėbulu. Geriausia naudoti šalto frezavimo metodą, nes jis leidžia sukurti lygias sienas.
3. Šiame etape pašalinamos šiukšlės ir dangos trupiniai, o po to duobes galima apdoroti specialia bitumo kompozicija.

Vaizdo įraše - kaip asfaltas klojamas naudojant mašiną lopymas UYAR-01:

Medžiagos įvertinimas

Straipsnyje įvertinus asfalto dangos naudojimą ir labiausiai svarbius aspektus remontas, jį galima apibūdinti taip:

• Šiuolaikiniam dangų klojimui naudojami bitumai laikomi ekologiškiausiais, lyginant su panašia praėjusių metų medžiaga;
• Prieinamas daugeliui gyventojų sluoksnių, bet vis tiek gana brangus;
• Taikykime praktiškai visų dangų kūrimui. Be to, jis gali būti naudojamas statant konstrukcijas;
• Pradėta eksploatuoti danga turi gana gerą išvaizdą. Laikui bėgant bitumas gali išblukti, tačiau spalvą galima išlaikyti specialių dažų pagalba;
• Neįmanoma pasigaminti patiems;
• Reikalauja gana greitų įgūdžių ir papildomų darbuotojų, nes gali greitai atvėsti ir tapti netinkamu naudoti.

07.08.2017

Tankinimo principai.

Asfalto danga sutankinta sluoksniais. Jei laikomasi technologijos, sutankintas asfaltas susideda iš kelių sluoksnių:

• apatinis sluoksnis;
• jungiamasis sluoksnis;
• nusidėvėjimo sluoksnis.

Dėvimam sluoksniui (paviršiniam sluoksniui) naudojamas klasikinis asfaltbetonis, skaldos-mastikos asfaltbetonis ir porėtasis asfaltbetonis.
Asfaltbetonis turi būti sutankintas tiek, kad padidėtų asfalto sluoksnio tankis arba sumažėtų akytumas. Norint pasiekti reikiamą sutankinimo laipsnį, oro kišenių skaičius turi būti sumažintas iki rekomenduojamų verčių.

Dėl to pagerinamas sluoksnio stabilumas ir taip padidinamas jo atsparumas deformacijai. Paviršinio sluoksnio atsparumas dilimui priklauso ir nuo sutankinimo laipsnio.

Kartu su tankinimo darbais turi vykti lygiavimas, kad būtų užtikrintas važiavimo komfortas, todėl dėvimasis sluoksnis turi būti tvirto ir lygaus paviršiaus, tačiau užtikrinti maksimalų ratų sukibimą.
Asfalto mišinio sudėtis gali skirtis priklausomai nuo paskirties (būtina atsižvelgti į važiuojamosios dalies apkrovos pobūdį) ir klimato sąlygos. Štai kodėl keičiasi asfalto mišinių formuluotė, o kartu ir asfalto sandarinimo savybės. Savybėms pirmiausia įtakos turi į jo sudėtį įtrauktų mineralinių komponentų sudėtis ir dydis. Kitas svarbus komponentas, nuo kurio priklauso klampumas, yra bitumas ir jo temperatūra.

Intensyviai naudojamiems keliams naudojami mišiniai, pasižymintys dideliu atsparumu deformacijai veikiant apkrovoms. Į tokius mišinius paprastai įeina didelių gabaritų mineralai, t.y. juose yra daug stambių akmenų, susmulkintų akmenų smulkintame smėlyje ir tirštu bituminiu skiediniu. Tokius mišinius labai sunku sutankinti, jiems reikia daug pastangų ir sunkios įrangos.

Valant kelius su mažu naudojimo intensyvumu, naudojami mišiniai su mažesniu akmenų kiekiu ir žymiai didesniu smėlio kiekiu bei minkštas bituminis tirpalas. Tokie mišiniai lengvai sutankinami, tačiau dėl savo ypatybių klojant gali lengvai deformuotis, todėl jiems reikia ypatingos kontrolės ir kietėjimo laiko. Pažeidus technologinį ciklą, gali pasislinkti pati medžiaga arba važiuojamojoje dalyje gali susidaryti bangos.

Mišinio temperatūros įtaka sandarinimui

Mišinio temperatūra turi įtakos jėgoms, reikalingoms asfaltui pakloti. Paprastai sutankinimas prasideda, kai temperatūra nukrenta iki 140-100 laipsnių, ir baigiasi, kai mišinys atvėsta iki 100-80 laipsnių. Tokie temperatūros reikalavimai atsiranda dėl bitumo, kuris yra mišinių dalis, savybių: kuo žemesnė bitumo temperatūra, tuo didesnis jo klampumas ir daugiau pastangų reikės volui sutankinti. Esant aukštai temperatūrai, bitumas veikia kaip tepalas ir sumažina trintį tarp ritinėlių ir mineralinių intarpų.

Sandarinimo būdai

Pradiniame etape išankstinis sutankinimas atliekamas asfalto klotuvu. Išankstinis sutankinimas naudojant šio tipo techniką puikiai veikia pradinį sluoksnį ir jo charakteristikas, taip pat prisideda prie geresnio vėlesnio valcavimo, jei mišinio temperatūra yra pakankamai aukšta. Ši technologija leidžia riedėti per trumpesnį laiką, nes voleliu praeina mažiau.

Jei pradėsite valcuoti iš anksto nesutankinę, galite sutrikdyti dangos vienodumą, jei volas yra per sunkus, ir netgi sukelti medžiagos pasislinkimą. Jei vis dėlto klojama volu, pirmuosius du važiavimus su tandeminiais volais rekomenduojama nenaudoti vibracijos režimo.

Dėl paties volo masės asfaltas yra statiškai sutankintas, tam naudojami ir tandeminiai, ir pneumatiniai volai, tačiau jie, palyginti su vibraciniais volais, sutankina gana silpną. Tandeminiai volai kompaktiški dėl būgno linijinės apkrovos (kg/cm), o pneumatiniai – pavargę dėl apkrovos nuo ratų (t) ir oro slėgio ratuose (MPa).

Naudoti šias dvi rūšis patartina tik iš anksto sutankinus asfalto klotuvą arba, jei reikia, paklojus plonas sluoksnis(dėvėjimosi sluoksnis) arba didelio poringumo asfaltas.

Pneumatiniai volai puikiai pasiteisino iš anksto profiliuojant ir sutankinant minkštus mišinius arba sutankinant kelių dangą esant mažam eismui. Pneumatinio volo veikimo metu mišinys pasiskirsto tolygiai, užpildomos paviršiaus poros.

Vibraciniai volai yra plačiai naudojami dėl puikių eksploatacinių savybių ir gero tankinimo. Jie reikalauja mažiau leidimų, o tai sutaupo daug laiko. Volo vibracija sumažina medžiagos trintį mišinio viduje, o dėl volo masės ir dinaminės apkrovos didėja asfalto dangos tankis. Taigi vibraciniam volui pagrindiniai rodikliai yra masės ir vibracijos rodikliai: dažnis ir amplitudė.

Jei reikia sutankinti kelių sluoksnių dangą, tai naudoju sunkius tandeminius vibracinius volelius, kurie gali perduoti įvairias volų vibracijos amplitudes ir dažnius.
Darbo greitis tokiems volams jis svyruoja nuo 3 iki 6 km/val.

Tačiau vibracinius volelius reikia naudoti atsargiai, nes dėl didelio važiavimų skaičiaus medžiaga gali atsilaisvinti ir dėl pernelyg didelės vibracijos sutrikdyti dangos struktūrą.

Tankinimas volais naudojant automatizuotą tankinimo laipsnio valdymo sistemą (ASPHALT MANAGER) ASPHALT MANAGER

Sutankinimo laipsniui valdyti ir reikiamai jėgai reguliuoti naudojamos automatizuotos sistemos.

Dėl šio įrankio operatorius turi galimybę dirbti automatiniu režimu be papildomi koregavimai darbo eigoje. Sutankinimo technologija su ASPHALT MANAGER valdoma automatiškai ir nuolat stebi dabartinės sąlygos ir, jei reikia, keičia vibracijos dydį ir amplitudę. Dėl to pritaikius sistemą galima išvengti pagrindinio sluoksnio pažeidimo ir asfalto sluoksnio struktūros ardymo. Be automatinio režimo, volelis leidžia operatoriui pasirinkti tam tikrą vibracijos kryptį rankiniu režimu, jų yra šešios (nuo vertikalios iki horizontalios (panašios į svyravimą).

Volai su ASPHALT MANAGER sistema gali atlikti įvairiausias asfalto tankinimo užduotis. Dėl galimybės pasirinkti skirtingus režimus tokius volelius galima naudoti dirbant šalia ar viduje vibracijai jautrių pastatų (pavyzdžiui, kelių lygių automobilių stovėjimo aikštelėse). Tiltų asfalto dangoms sutankinti rekomenduojamas rankinis režimas su horizontaliai nukreipta vibracija.

Pagrindiniai privalumai: Universalus pritaikymas, kokybiškas tankinimas nesuardant pagrindinės medžiagos, sutankinimas vienodu sluoksniu dėl nuolatinio tankinimo jėgos kitimo, asfalto sluoksnio struktūros lygumas ir vienodumas, galimybė sutankinti plotus, esančius važiuojamosios dalies kraštas, taip pat sandūros. Idealiai tinka asfalto klojimui ant tiltų ir šalia vibracijai jautrių konstrukcijų. Eksploatacijos metu galima išmatuoti sutankinimo laipsnį ir temperatūrą.

Tankinimo įranga

Rankinė tankinimo įranga
	Vibraciniai plaktuvai (tramperiai) yra nedidelės apimties mechanizacijos įrenginiai. pagrindinė jų taikymo sritis – ribotos erdvės pastatų viduje, teritorijose prie sienų, tvorų, komunikacijos elementų (pavyzdžiui, liukai) ir kt. Tokių plaktuvų svoris dažniausiai neviršija 60-80 kg ir yra komplektuojamas su 4 taktų benzininiu arba, rečiau, dyzeliniu varikliu. Alkūninė pavara perduoda greitus vertikalius slenkamuosius judesius plaktuvo trinkelei.
	Vibracinės plokštės taip pat priklauso smulkiajai mechanizacijai ir yra naudojamos mažiems plotams sutankinti ribotoje erdvėje, yra linijinės ir apverčiamos, jų svoris svyruoja nuo 50-150 kg, o darbinis plotis nuo 45 iki 60 cm. su benzininiais arba dyzeliniais varikliais. Kryptinis vibratorius varomas trapeciniu diržu ir išcentrine sankaba. Judėjimas valdomas reguliuojant vibratoriaus kryptį.
	Vikšrinių ritinėlių svoris 600-1000kg, o darbinis plotis nuo 60cm iki 75cm Volų pavara arba mechaninė - naudojant dviejų pakopų pavarų dėžę, arba hidrostatinė, dirba su dviguba vibracija.
	Lengvieji su rėmu ant šarnyrinės jungties gaminami sveria nuo 1,3 iki 4,2 tonos, darbinis plotis nuo 80 cm iki 138 cm.Abu volo ritinėliai turi hidrostatinę pavarą ir vibracijos sistemą.
	Dizainas pagrįstas vibruojančiu būgneliu ir ratų rinkiniu. Jie puikiai tinka asfalto tankinimui ant nuožulnių paviršių, taip pat remonto darbams ir valcavimui. pėsčiųjų takai ir automobilių stovėjimo aikštelės. Kombinuoti volai gaminami nuo 1,5 iki 2,5 tonos masės, taip pat nuo 7 iki 10 tonų.
	Vairuojama / svyruojanti priekinė ašis ir fiksuota galinė ašis yra pneumatinių ratinių volų konstrukcijos privalumas. Masei didinti galima naudoti iki 10 tonų sveriantį balastą, o bendrą masę atitinkamai padidinti iki 24-27 tonų. Sutankinimas vyksta statiškai, dėl savo paties mašinos svorio, taip pat dėl ​​mišinio maišymosi ir ratų deformacijos.
	Svoris gali siekti 7-14t, kai darbinis plotis 1,50 m, 2,00 m ir 2,13 m; jie skirti vidutiniams ir dideliems statybos projektams. Vibracija gali būti atliekama ant priekinio, galinio arba abiejų ritinėlių iš karto, o patys jie gali būti kieti ir suskaidyti. Jie visada seka vienas kitą, net ir sukdami (kairėn/dešinėn). Standartinėje versijoje ritinėliai turi krabų eigą su pačių ritinėlių poslinkiu iki 120 mm į abi puses. Krabų takas labai palengvina dangos kraštų tankinimą, taip pat leidžia apvažiuoti šonines kliūtis.
	Tandeminiai volai su valdomaisiais ritinėliais gaminami nuo 7 iki 10 tonų, darbiniai pločiai 1,50 m ir 1,68 m. Tokiuose voluose sumontuota hidrostatinė volų pavara ir vibracinė sistema. Vibracija gali būti perduodama priekiniam ir (arba) galiniam volui, o patys ritinėliai gali būti tvirti ir suskilę. Volai su valdomais ritinėliais komplektuojami su elektrinė sistema valdymas su pasirenkamais nustatymais: eiga įstrižai (kairėn/dešinėn), priekinio/galinio valdomo būgno valdymas kintamu, abiejų būgnų sinchroninis veikimas arba priekinio/galinio būgno valdymas automatiniu režimu, priklausomai nuo važiavimo krypties.

Ant ritinėlių su valdomais būgnais jie gali suktis vienu metu (sinchroninis valdymas) arba atskirai (priekyje arba gale), taip pat leisti judėti krabiškai (su ritinėlio poslinkiu iki 120 mm). Šie volai optimaliai tinka darbui tiek mažose aikštelėse (sankryžose, žiedinėse sankryžose, staigiuose posūkiuose), tiek didelėse statybų aikštelėse (autostrados ir greitkeliai).

Ant volų su valdomaisiais ritinėliais „krabų bėgimo“ galimybė yra privalumas. „Crab move“ leidžia paskirstyti čiuožyklos masę didelis plotas, o pati čiuožykla nesigilina. Taikant šį metodą, labai supaprastinamas pradinis jautrių medžiagų sutankinimas su aukšta asfalto temperatūra ir gali būti „išlyginami“ dideli plotai, o volo svorio centras perkeliamas nuo nestabilaus asfalto dangos krašto.

Tandeminiuose voluose su šarnyriniu rėmu volai yra sujungti vienas su kitu centriniu vyriu.

Konstrukcija leidžia volams judėti ta pačia trajektorija net ir atliekant posūkius. „Crab Run“ režimu galinis volas priekinio volo atžvilgiu perkeliamas į kairę arba į dešinę. Dėl konstrukcijos ypatumų ritinėliai gali būti perstumti vienas kito atžvilgiu.

„Krabo judėjimo“ naudojimo pranašumai yra akivaizdūs: tai yra galimybė dirbti arti bordiūras arba arti pastatų sienų ar tvorų, racionalus darbas su dangos krašto tankinimo kūgiu, taip pat galimybė išvengti žymių susidarymo nuo aštriabriaunio būgno ant asfalto dangos.

Asfaltuoti kelius ar kitas vietas - svarbus procesas kraštovaizdžio kūrime. Plačiai paplitęs asfaltas yra dėl santykinai mažų sąnaudų ir įrengimo paprastumo. Šiame straipsnyje bus aprašyta žingsnių technologija asfalto klojimas ant žvyro-smėlio pagrindo.

Šalyje gerokai pagerėja asfalto klojimas išvaizda svetainę. Didžiausias dėmesys skiriamas privažiavimo keliams ir pėsčiųjų takams. Kai kas mano, kad asfalto klojimas kieme niekuo nesiskiria nuo kelių tiesimo. Tačiau privačiame sektoriuje nereikia važiuojamosios dalies, kuri galėtų paimti didelius krovinius, ir nėra galimybės išsikviesti specialios technikos į ribotą plotą. Vadinasi, didžioji dalis darbų atliekama rankiniu būdu, o tai neturi įtakos kelio kokybei.

Prieš pradėdami dirbti, turėtumėte žinoti numatomą būsimos kelio sankasos apkrovą. Tai svarbus parametras, nes nuo to priklauso asfalto dangos greitis. Jeigu žemės savininkas turi sunkvežimis– reikėtų rinktis patikimesnę technologiją. Tokiu atveju bus svarstomas asfaltavimas. priemiesčio zona esant normaliai apkrovai automobiliai kur pakanka kelių pagrindo sluoksnių.

Medžiagos asfalto klojimui ant žvyro

Išvardijame pagrindines medžiagas, kurios dažniausiai naudojamos klojant asfaltą ant skaldos:

1. Karštas asfaltas (AC) arba asfaltbetonis (ABS). Tai bituminių dervų, atliekančių rišamojo elemento vaidmenį, ir smėlio mišinys. Rekomenduojama naudoti vietose, kur nėra intensyvaus eismo. Gamybos proceso metu mišinio temperatūra gali siekti 200 laipsnių. Asfaltbetonis pasižymi aukštais stiprumo parametrais ir didesniu klampumu. Transportavimo metu svarbu, kad asfalto temperatūra klojant nenukristų žemiau 130 laipsnių, antraip jis taps netinkamas naudoti. Pagrindinis skirtumas tarp ABS yra skaldos ir žvyro buvimas kompozicijoje, įvairių priedų naudojimas ir mažesnis poringumas dėl mineralinių miltelių naudojimo. Asfaltbetonyje skaldos gali būti nuo 40 iki 60 procentų.
2. Šalta AC arba ABS. Pagrindinis skirtumas nuo karšto tipo yra tirpiklių, kurie prisideda prie suskystinimo, buvimas. Galima naudoti esant temperatūrai aplinką iki -10 laipsnių. Drobės kokybė bus optimali, kai darbas bus atliekamas +5 laipsnių temperatūroje. Šaltam ABS optimali temperatūra darbų atlikimas nuo 0 laipsnių.
3. Skystas asfaltas. Pagaminta iš senos dangos, pridedant bitumo ir tirpiklių. Jis naudojamas viršutinio važiuojamosios dalies sluoksnio remonto darbams.
4. Skalda. Tai komponentas, naudojamas ABS paruošimo procese. Prieš naudojimą kruopščiai sijojama. Jis plačiai naudojamas pagrindo įrengimui po grindiniu. Gaunamas smulkinant kietas uolienas. ABS reikalinga 5-15 mm dalis, o pagrindui - 5-100 mm.
5. Smėlis yra AS, ABS ir pamato įtaiso paruošimo komponentas. Jis kasamas specialiose smėlio duobėse arba upių vagose. Prieš naudojimą jis turi būti nuvalytas nuo nešvarumų ir priemolių.
6. Bitumas yra pagrindo apdorojimo, asfalto ar asfaltbetonio ruošimo komponentas. Ekstrahavimo būdas – iš aliejaus, distiliavimas. Veikia kaip jungiamasis elementas.
7. Priedai – priedai, skirti mišinio ar rišiklio savybėms keisti.

Koks minimalus reikalingas sluoksnis?

Priklausomai nuo sluoksnio storio, reikia tankinti įvairiais rankiniais arba savaeigiais mechanizmais. Rekomenduojamas storis:

1. Privačiam sektoriui privažiavimo keliams - nuo 5 iki 7 centimetrų.
2. Takeliams – nuo ​​3 iki 4 centimetrų.

Pagrindo paruošimas asfalto klojimui

Smėlio-žvyro pagrindo struktūrą sudaro:

1. Skalda. Sudėtyje yra nuo 10 iki 20 proc. Galima naudoti 5-20 ir 20-40 mm frakcijas.
2. Smėlis.

Pagrindinis įrenginio procesas yra toks:

1. Senas pagrindas pašalinamas.
2. Dirvožemio padas sutankinamas.
3. Jei reikia, atliekamas žemės dirbimas, kad šioje vietoje nebūtų augalijos. cm

Be to, smėlio-žvyro pagrindas gali būti pagamintas iš kelių švarių sluoksnių:

1. Smėlis (10-15 cm).
2. Skalda (10-15 cm).
3. Pagrindinis.

Asfalto klojimo technologija

Asfalto klojimas ant vasarnamio susideda iš šių darbų:

1. Visų medžiagų pristatymas į statybvietę.
2. Pasiruošimas asfaltavimui (įskaitant paviršiaus valymą ir senos dangos pašalinimą).
3. Pamatų įrenginys. Rekomenduojama impregnuoti specialiomis medžiagomis, kad ateityje pagalvė neįkristų į dirvą.
4. Pagalvės įtaisas. Atsižvelgiant į numatomą dangos apkrovą, parenkama tam tikra frakcija.
5. Skaldos pagalvės impregnavimas bitumo-emulsine kompozicija. Būtina pagerinti apatinio sluoksnio sukibimą su asfalto komponentais.
6. Krašto įrenginys.
7. Asfaltavimas (klojimas, lyginimas ir tankinimas). Vienas iš svarbiausių etapų, kurio metu būtina sutankinti aikštelę rankiniu voleliu (svoris daugiau nei 100 kg) arba vibroplokšte.

Kiek kainuoja įrengimas 1 m2?

Priemiesčio teritorijos asfaltavimas kainuos atsižvelgiant į šiuos veiksnius:

1. Vietovės, kurioje reikia atlikti darbą, vieta. Nuo to priklauso medžiagų ar įrangos (jei yra) pristatymo asortimentas.
2. asfaltavimo būdas.
3. Darbų atlikimas savarankiškai arba pasitelkus specialistus.
4. Naudotos medžiagos.
5. Geologinės vietovės charakteristikos.
6. Pamato tipas.

Priemiesčio teritorijos asfaltavimas pagal SNiP

Sąlygos, kurių reikia laikytis asfaltavimo proceso metu, yra pateiktos:

1. SNiP 2.05.02-85.
2. SNiP 3.06.03-85.
3. kitus norminius dokumentus.

Pagrindinės sąlygos yra šios:

1. Rudenį dengimo įtaisas turėtų būti atliekamas +10 laipsnių temperatūroje, o pavasarį - +5 ar daugiau.
2. Asfalto klojimas per lietų draudžiamas (išskyrus atvejus, kai naudojama speciali asfalto klojimo per lietų technologija).
3. Šalto tipo asfaltas klojamas bet kuriuo metų laiku.

Išvada

Kaip paaiškėjo, priemiesčio teritorijos asfaltavimas nereikalauja specialių įgūdžių. Svarbiausia yra laikytis technologinio proceso ir turėti visas reikalingas medžiagas. Jei šis straipsnis neatsakė į visus jūsų klausimus, galite naudoti papildomus informacijos šaltinius. Pavyzdžiui, vaizdo įrašas apie asfalto klojimo technologiją ant skaldos-smėlio mišinio.

Asfaltas turi unikalių savybių, leidžiančių jį naudoti kaip kelio dangą. Toks pasirinkimas yra praktiškas ir efektyvus, be to, tinka bet kokiam keliui, nepriklausomai nuo jų paskirties. Be GOST, asfalto klojimo technologija turi atitikti SNIP (SNiP 2.05.02-85 ir SNiP 3.06.03-85) ir kt. normatyvinė dokumentacija.

Bendra informacija

Asfalto klojimo taisyklės leidžia aiškiai suskirstyti visus darbus į kelis svarbiausius etapus:

• darbo zonos paruošimas;
• nešiklio sluoksnio formavimas (smėlio-žvyro mišinys);
• dangos sluoksnio dengimas (šiurkščiavilnių frakcijų asfaltas KZ-7, arba KZ-10);
• Apdorojimas tankinamuoju voleliu.

Defektai asfaltuojant ir iškart po jo atsiranda važiuojamojoje dalyje gana dažnai. Norėdami greitai juos pašalinti, galite naudoti šaltą asfaltą, kuris nuo įprasto skiriasi modifikuota sudėtimi, dideliu atsparumu šalčiui ir plastiškumu. Tai funkcionali ir dilimui atspari medžiaga, puikiai tinkanti dėmių taisymui, dangos formavimui šalia esančiose vietose geležinkelis, prevencinių kelių remonto darbų vykdymas ir kt.

Reikalinga įranga:

• Maišymo įrenginys;
• Talpyklos, kuriose bus dedami bitumo junginiai;
• Temperatūros valdymo prietaisai;
• Asfalto skiedinio ruošimo maišymo mechanizmai.

„Prieš klojant šaltas smulkiagrūdės (0,5 cm) arba smėlio (1-1,5 cm) frakcijos asfaltas sumaišomas su bituminiais tirštikliais.

Specialus dangos paruošimas šalto asfalto klojimui nereikalingas, tereikia pašalinti šiukšlių perteklių ir atsikratyti drėgmės pertekliaus. Paruoštu mišiniu uždenkite važiuojamąją dalį ir palikite sustingti. Specialiai jo sutankinti nebūtina, tai įvyks savaime dėl natūralaus sutankinimo aikštelėje.

Naudojamų krautuvų tipai

Asfalto klojimo ant seno asfalto su asfalto klotuvu technologija apima šių tipų mechanizmų naudojimą:

• kelių frezavimo staklės – įrenginiai, leidžiantys nuimti viršutinis sluoksnis kelio dangos;
• klotuvai - įrenginiai, naudojami pagrindiniame klojimo etape;
• volai - mechanizmai, užtikrinantys dirvožemio tankinimą ir sutankinimą.

Asfalto klotuvai savo ruožtu taip pat skirstomi į kelias grupes.

Pagal važiuoklės tipą jie gali būti:

• vikšras (daugiausia naudojamas važiuojamosios dalies tiesimui ir rekonstrukcijai);

• ratuotas (labiau tinka remontuoti klojant viršutinį ploną sluoksnį).

Taip pat šie mechanizmai skirstomi pagal standartinius dydžius:

1. Klojimo plotis 1-3 m: naudojamas platėjančių juostų, pėsčiųjų takų, šaligatvių apdirbimui;
2. Trinkelės plotis 2-4,5 m: apima vieną kelio juostą;
3. Trinkelės plotis 2,5-7,5 m: apima dvi kelio juostas vienu metu;
4. Trinkelės plotis 3-9 m: naudojamas darbams 1 ir 2 techninės kategorijos keliuose su dviejų eismo juostų važiuojamąja dalimi.
5. Trinkelės plotis 3-12 m: naudojamas darbams 1 ir 2 techninės kategorijos keliuose su trijų juostų važiuojamąja dalimi.

Kokį minimalų sluoksnį reikia tepti ant seno asfalto?

Minimalus asfalto sluoksnis klojant turi būti ne mažesnis kaip 80 mm. Jis turi būti taikomas vienodu greičiu, be sustojimo. Kelio dangos konstrukcijoje gali būti iš karto du sluoksniai, tuomet kiekvienas atskirai gali neatitikti nurodytos reikšmės, tačiau bendras jų storis turi būti ne mažesnis kaip 8 cm.

Naujo asfalto klojimo ant seno technologija

Asfalto klojimo ant seno asfalto technologija skirsis priklausomai nuo pažeidimo pobūdžio ir ankstesnės dangos nusidėvėjimo laipsnio. Pavyzdžiui, atskiras duobes galima suremontuoti šaltu asfaltu. Jei pažeidimas nėra vietinis, galima naudoti karšto arba šalto frezavimo būdą, kurio metu pašalinamas viršutinis seno asfalto sluoksnis, tekstūruojamas pagrindas ir padengiama nauja danga.

Galiausiai galite pritaikyti asfalto atkūrimo būdą. Tokiu atveju jums reikės:

• atlikti kapitalinį seno asfalto valymą (tam reikės laistymo mašinos);
• pakloti skaldos sluoksnį (šį darbą atlieka greideris);
• nuvalyti kelio dangos kraštus ir pašildyti;
• volais pakloti regeneruoto asfaltbetonio sluoksnį.

Baigus procedūrą visos siūlės ir visos jungtys impregnuojamos bitumu. Jei asfaltbetonio lakštas tolygiai susidėvėjo ir apskritai yra geros būklės, tada jį galima „statyti“. Užtenka ant viršaus pakloti kruopščiai nuvalytą seną sluoksnį – naują.

Tinkama asfalto klojimo ant seno asfalto technologija (GOST R 54401-2011, 9128) reiškia įgyvendinimą kelio darbai bet kokio tipo, tik sausas oras ir priimtina temperatūra.»

Lietaus paklotas asfalto sluoksnis iš karto gali būti laikomas brokuotu.

Kiek kainuoja pakloti 1 m2 naujo asfalto ant seno?

Norėdami tiksliai apskaičiuoti, kiek kainuoja asfalto klojimas 1 m2, turite atsižvelgti į naudojamų medžiagų ir už patį darbą. Konkretūs skaičiai gali skirtis priklausomai nuo regiono arba pasirinktos technologijos ypatybių. Tačiau vidutinė asfalto kvadratinio metro kaina su klojimu svyruoja nuo 400 iki 1000 rublių.

Kokie dokumentai reikalingi remonto darbams atlikti?

Kaip ir bet kuri kita statybos veikla, remonto darbai kartu su atitinkamais dokumentais.

Klojimo sutartis (pavyzdys):

Sutartis dėl teritorijos asfaltavimo (pavyzdys):

Išvada

Mes neturime pamiršti, kad bet koks statybos darbai turėtų būti baigtas visiškai išvežant šiukšles. Taip pat netaupykite per daug asfaltbetonio, antraip greitai teks kibti į darbus. Visų technologinių reikalavimų laikymasis prailgins kelio dangos tarnavimo laiką iki 5-10 metų.

Populiariausiu kelių ir šaligatvių asfaltavimo būdu, atitinkančiu šiuolaikines kokybiškos dangos koncepcijas ir kurio kaina, be to, palyginti nedidelė, galima pavadinti asfaltavimą. Tačiau, be paties mišinio, klojimo patikimumas ir efektyvumas maždaug 50% priklauso nuo parengiamųjų darbų, tai yra, nuo pagalvės, kuri yra grubus priekinio sluoksnio pagrindas.

Žemiau kalbėsime apie šios gamybos technologiją, taip pat atkreipsime dėmesį į teminio vaizdo įrašo demonstravimą šiame straipsnyje, susijusiame su mūsų tema.

Asfaltas ant kelio

Pastaba. Pavadinimas kilęs iš graikų kalbos ἄσφαλτος, reiškiančio kalnų dervą, kur 60–75% bitumo yra sumaišyta su mineralais. Dirbtinėje versijoje bitumas ribojamas nuo 13% iki 60%, o užpildas yra žvyras / skalda, smėlis ir mineraliniai milteliai.

Gamybos etapai

• Visų pirma, asfaltbetonio mišinio klojimo technologija, tačiau, kaip ir kiti statybos ir montavimo darbai, priklauso nuo išplanavimo, todėl prieš pradedant gamybą turi būti sudarytas techninis projektas ir finansinė sąmata. Po to ženklinami teritorijos reljefo ypatumai, siekiant užtikrinti nuotekų ir šalia einančių požeminių bei paviršinių komunikacijų nutekėjimo galimybę. Be to, didelę reikšmę turi buvimą dideli medžiai su išvystyta šaknų sistema - jei reikia, jie nupjaunami, kad ateityje nekiltų problemų.
• Baigus parengiamuosius darbus ekskavatoriumi arba buldozeriu pašalinamas viršutinis drėgnas grunto sluoksnis, kur gylis visų pirma priklausys nuo šios teritorijos eksploatacinio tikslo. Pavyzdžiui, asfalto dangai arba sodo takai 10-25 cm gylio visiškai pakanka, tačiau to, žinoma, neužtenka važiuojamajai kelio daliai – kuo didesnė planuojama apkrova, tuo giliau teks kloti pamatą.
• Be to, asfaltbetonio klojimo technologija reiškia privalomą įrenginį Drenažo sistema- vanduo neturi kauptis nei ant dangos, nei po ja. Šiuo atžvilgiu labai svarbu pašalinti visą gruntą, kuris buvo pašalintas ruošiant pagrindą, kad lietaus sezono metu jis neišplautų ir neužkimštų drenažo sistemos.

• Pasibaigus žemės darbai galima asfaltuoti betoninis pagrindas(kieta pagalvėlė) arba skalda (žvyras) su smėliu (nestandžia pagalvė) ir tai vėl priklauso nuo būsimo apkrovos laipsnio eksploatuojant svetainę pagal SNiP 06.03-85. Pavyzdžiui, pėsčiųjų takų smėlio-žvyro pagalvėlės aukštis gali būti tik 5-10 cm, tačiau jei tai mažo eismo intensyvumo važiuojamoji dalis (privažiavimas iki namo ar vartų), tai čia aukštis bus nuo 10 cm. arba daugiau. Be to, jei eksploatacijos metu numatomos didelės apkrovos, pagalvė klojama sluoksniais - iš pradžių žvyras (frakcija 40-60 mm), tada skalda (frakcija 20-40 mm), o ant jų - stambaus upės smėlio.

Pastaba. Siekiant paspartinti pagalvės susitraukimą prieš klojant asfaltą, ji gausiai laistoma. Kai patalynė susitraukia, ji taip pat įgauna papildomo tvirtumo. Tampavimas atliekamas vibruojančiomis plokštelėmis, voleliais, o namuose tai galima padaryti net ir patiems bet kokio šlifavimo pagalba.

• Tais atvejais, kai važiuojamojoje dalyje numatomas labai intensyvus eismas ir dėl to didelė mechaninė apkrova, pagrindo betonavimas arba klojimas gelžbetoninės plokštės kaip parodyta viršutinėje nuotraukoje. Dėl didelių šio tipo dangų kainos mūsų šalyje jos yra itin retos ir dažniausiai tokios konstrukcijos yra naudojamos tik kilimo ir tūpimo takams arba bandymų aikštelėms.
• Geriausia naudoti kaip patalynę statybinių šiukšlių — skaldyta plyta, akmuo, senos skaldytos plokštės, blokeliai ir grindys, cementinis-smėlio tinkas ir pan. Pastebėtina, kad pakankamai sutankinus tokias medžiagas, jos jokiu būdu nenusileidžia ta pačiai skalda ar žvyrui, o pagalvės kaina smarkiai sumažėja – juk šiukšlės, užuot išmetamos, naudojamos kaip Statybinė medžiaga. Bet čia, žinoma, žymiai padidėja proceso kruopštumas - juk tokios atliekos, kaip taisyklė, turi labai didelę frakciją ir dėl to jas sunkiau sutankinti (reikia jas suskaidyti).

Pastaba. Pagrindo (pagalvės) klojimas reiškia, kad yra flanšai, pagaminti iš akmenų arba specialių gelžbetoninių bortelių - tai leidžia suformuoti būsimą dangą. Be to, asfalto dangos klojimas taip pat reikalauja lipdymo, todėl priekiniam dangui reikia skaičiuoti bordiūro aukštį.

Klojimo technologija

Šiuo metu asfalto klojimas Rusijos Federacijoje atliekamas pagal GOST 9128-2009 asfaltbetonio kelių ir aerodromų mišiniams, o šiame dokumente pateiktos instrukcijos taip pat taikomos klojant tokias dangas privačiose patalpose (vasarnamiuose ir priemiesčių zonose). Paprastai asfaltbetonis užsakomas artimiausiame jo gamybos taške – tai geriau nei rankų darbo gamyba.

Yra daug asfalto gamyklų, įskaitant mažus, todėl paruošto mišinio pirkimas kainuos daug pigiau nei jis nepriklausoma gamyba, be to, valstybinių standartų proporcijas lengviau laikytis gaminant liniją, nei gaminant vienkartinę.

Svarbu atsižvelgti į tai, kad oro temperatūra lauke turi būti ne žemesnė kaip 5ºC, ir gamybos procesas turi būti atliekama esant sausam orui – montuoti lietaus metu griežtai draudžiama! Jei šios sąlygos pažeidžiamos, kitais metais po klojimo bus stebimas dangos įtrūkimai ir erozija, be to, gerokai sumažės asfalto atsparumas dilimui.

Norėdami apskaičiuoti sunaudojamos medžiagos kiekį konkrečiame objekte, turėsite apskaičiuoti sklypo plotą ir nustatyti jo storį - 10 cm aukščio ir 10 m 2 ploto asfalto sluoksniui viena tona reikės skiedinio.

Klojimo tvarka ir tankinimas

Asfalto klojimo ant betoninio pagrindo arba smėlio-žvyro pagalvės technologija reiškia, kad darbai atliekami be menkiausio delsimo po to, kai į statybvietę atvyksta savivartis su skiediniu - tai vienas iš svarbiausių reikalavimų aspektų. GOST ir SNiP.

Dėl didelis tūris, Pavyzdžiui, greitkelis, montavimo darbų metu naudojamos specialios trinkelės ir dideli savaeigiai volai, tačiau įrengiant tuos pačius šaligatvius tenka naudoti kastuvus ir šluostes. Be to, nedidelius plotus ne visada galima sutankinti net ir nedideliu savaeigiu voleliu, todėl tokiais atvejais naudojamos vibruojančios plokštės.

Jei atliekate panašų darbą asmeninis sklypas, tuomet vargu ar ten pakviesite dizainerio, tačiau vis dėlto turėsite laikytis tam tikrų dangos storio parametrų. Todėl sodo takams galite atlaikyti 3-4 cm aukščio sluoksnį, o važiuojamiesiems keliams (jei nėra sunkiasvorių transporto priemonių stovėjimo aikštelės) reikia 5-7 cm storio.

Asfaltbetonio klojimo kokybė ir tarnavimo laikas labai priklauso nuo teisingo ir savalaikio dangos sutankinimo. Tokį procesą galima atlikti trimis būdais, tai yra vibracija, valcavimas ir tampinimas. Norėdami tai padaryti, galite naudoti automatinį arba rankinį volą, vibruojantį volą ir vibruojančią plokštę.

Pagal GOST 9128-2009 asfaltbetonio mišinio klojimo temperatūra turi būti palaikoma ne žemesnė kaip 105ºC – tai viena iš būtinų sąlygų geram klojamo sluoksnio tankinimui – kuo asfaltbetonis šaltesnis, tuo sunkiau sutankinti. tai (kuo daugiau praeina su voleliu). Kad tirpalas nepriliptų prie volelio ar vibracinės plokštės, jas galima sudrėkinti vandeniu.

Kad visas paviršius būtų vienodas, turėsite stebėti čiuožyklos praėjimų skaičių - jis turėtų būti toks pat, be to, reikėtų vengti atvirkštinių judesių, kad nebūtų pažeistas monolito vientisumas.

Pastaba. Jei asfaltą reikia kloti ant šlaito, volo judėjimas tankinimo metu turėtų būti atliekamas tik iš apačios į viršų ir nieko daugiau. Norint išlyginti (pašalinti) tokiais atvejais susidariusias siūles, volelio judėjimas atliekamas beveik statmenai – su tuo pačiu pranašumu judant iš apačios į viršų.

Asfalto priežiūra

Griežtai draudžiama leisti sunkiasvorėms vikšrinėms transporto priemonėms važiuoti tokia danga – ji gana minkšta, o vikšrai tikrai paliks įlenkimus, o tai savo ruožtu prisidės prie sunaikinimo. Be to, karštuoju metų laiku sunkiasvorių ratinių transporto priemonių atvykimas yra draudžiamas, nes esant tokiai temperatūrai asfaltas suminkštėja ir vėl bus sunaikintas.

Jei reikia, visas duobes ir įtrūkimus reikia laiku ištaisyti, kad jie nesukeltų tolesnio konstrukcijos ardymo.

Asfaltbetonio rūšys

Visus asfaltbetonio mišinius pagal tipą galima suskirstyti į tris pagrindines grupes mineralinis užpildas- skalda, žvyras ir smėlis. Be to, priklausomai nuo naudojamo klampumo ir klojimo temperatūros, skiediniai gali būti karšti arba šalti.

Taigi karštieji gaminami naudojant kelių klampų ir skystą bitumą ir barstomi ne žemesnėje kaip 120ºC temperatūroje, o šaltieji, naudojant tą patį bitumą, ne žemesnėje kaip 5ºC temperatūroje.

Asfaltai gali būti stambiagrūdžiai, kai užpildo frakcija siekia 40 mm, smulkiagrūdžiai, kurių frakcija iki 20 mm, ir smėlėti, su užpildo frakcija iki 5 mm. Tuo pačiu metu šalti mišiniai būna tik smulkiagrūdžiai arba smėlėti (rupus upės smėlis).

Pagal liekamojo poringumo vertę karštas asfalto mišinys gali būti: a) didelio tankio – liekamasis poringumas 1-2,5 %; tankus - 2,5-5%; porėtas - 5-10%; labai porėtas – 10-18%. Šaltam asfaltbetoniui leidžiamas liekamasis poringumas nuo 6% iki 10%.

Atsižvelgiant į skaldos ir žvyro kiekį karštame mišinyje, juos galima suskirstyti į tipus:

• A - yra nuo 50% iki 60% skaldos;
• B - nuo 40% iki 50%;
• B – nuo ​​30% iki 40%.

Be to, priklausomai nuo žvyro kiekio, jie skirstomi į Bx ir Bx tipus. Karšti ir šalti tirpalai gali būti G ir Gx tipo, tai yra smėlis iš smulkinimo sietelių arba mišinys su natūraliu smėliu, jei pastarojo yra ne mažiau kaip 30%. D ir Dx tipai yra pagaminti iš natūralaus smėlio arba sumaišyto su susmulkintomis sijomis, tačiau tuo pačiu metu jo kiekis yra ne mažesnis kaip 70%.

Mišinių ir asfaltbetonio ženklinimo lentelė

Pastaba. Sukietėjusio asfalto apdirbimas yra beveik identiškas tokiems veiksmams kaip gelžbetonio pjovimas deimantiniais ratais ir deimantinių skylių gręžimas betone. Tačiau šiuo atveju geriau sutelkti dėmesį į vėsų orą, nes karštu oru bitumas prilips prie apskritimų, grąžtų ir skylių pjaustytuvų, o tai sukels tam tikrų nepatogumų darbe.

Išvada

Jei asfalto mišinys klojamas jūsų namuose - aikštelėje arba šalia jos, greičiausiai jums nereikės pirmos klasės didelio tankio asfalto. Tačiau, kaip minėjome aukščiau, norint maksimaliai prailginti tarnavimo laiką, svarbu mokėti Ypatingas dėmesys nesukietėjusio skiedinio valcavimas ir tampymas.