Ką reiškia dviratininko ženklas raudoname trikampyje. Ženklas, draudžiantis važiuoti dviračiu

Dviračius leidžiama važiuoti specialiai tam skirtose vietose. Paprastai tai yra eismui skirta juosta.

Ne visuose miestuose yra dviratininkams skirtos juostos. Ne visada yra pakankamai vietų organizuoti eismą viešasis transportas.

Aiškiai matyti, kad dviratininkai negali važiuoti šaligatviais. Atitinkamai jie turi važiuoti keliais, važiuojamomis dalimis ir pakelėse. Tačiau net ir šiose vietose gali būti apribojimų kelio ženklais.

Šiame straipsnyje:

Kelio ženklų reikalavimai 3.9

3.9 kelio ženklas turi tiesioginį nurodymą, kad tam tikrose vietose draudžiama važiuoti dviračiais.

Tokios vietos yra šios:

tiltai;
tuneliai;
estakados;
greitųjų kelių ruožai;
greitkeliai;
viadukai;
pramoninės zonos;
ypač saugomos gamtos teritorijos.

Taigi bet koks įvažiavimas po ženklu bus kelių eismo taisyklių pažeidimas. Ką daryti šioje situacijoje dviratininkams, kurie naudojasi ši rūšis transportą į darbą, mokyklą ar kitas vietas?

Pagal kelių eismo taisykles dviratininkas gali eiti šią kelio atkarpą, dviratį judėdamas priešais save.

Atitinkamai dviratininkas tampa pėsčiuoju. Tačiau reikia atminti, kad net pėstysis negali judėti važiuojamąja dalimi ar pakraščiais, nes už tai numatytos atskiros administracinės sankcijos.

Deja, dviratininkų kontingentas yra nepilnamečiai, kurie, pažeidę ženklų nurodymus, nebus patraukti atsakomybėn, išskyrus savo atstovus pagal įstatymą (tėvus, globėjus ir kt.).

Ženklo įrengimo taisyklės 3.9

Ženklo „Eismas dviračiais draudžiamas“ įrengimas atliekamas tam tikros kelio atkarpos įvažiavime, pavyzdžiui, kaip nurodyta aukščiau tunelyje, ant tilto.

Tačiau yra tiltų ir tunelių, kuriuose organizuojamas pėsčiųjų eismas, tad jei nėra draudžiamųjų ženklų, eismas dviratininkams gali būti leidžiamas.

Ženklo veiksmas bus tęsiamas iki artimiausios sankryžos arba zonos pabaigos.

Be to, 3.9 ženklą gali dubliuoti ženklai, informuojantys apie zonos pradžią tam tikru atstumu, taip pat nurodantys apvažiavimo kryptį 8.3.1-8.3.3 ženklais.

Dviratininkams nei dokumentų reikalavimai, nei amžiaus apribojimai taisyklėse nenumatyti, todėl ženklų laikymasis – kiekvieno reikalas.

Laikydamiesi apribojimų apsisaugosite ne tik nuo pavojingų situacijų, bet ir šalia esančių pėsčiųjų bei vairuotojų Transporto priemonė. Priešingu atveju gali būti taikomos administracinės nuobaudos.

Atsakomybė už ženklo pažeidimą 3.9

Atsakomybė už dviračio ženklo pažeidimą yra tiesiogiai nustatyta administracinėje teisėje.

Taigi, pagal 1 str. Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.16 punktas, numatantis 500 rublių baudą arba visuomenės nepasitikėjimą už reikalavimų nevykdymą. kelio ženklai.

Pagal 2 str. Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.29 str., dviratininkas gali būti nubaustas 800 rublių bauda. Kelių eismo taisyklių pažeidimas kaip dalyvis eismo.

O jei dviratininkas yra apsvaigęs nuo alkoholio ar kitokio apsvaigimo, tai Rusijos Federacijos administracinių teisės pažeidimų kodekso 12.29 straipsnio 3 dalis numato baudą nuo 1000 iki 1500 rublių.

Be to, jei asmuo, važiuodamas dviračiu, trukdo judėti transporto priemonėms, pagal 12.30 straipsnio 1 dalį dviratininkui gali būti skirta 1000 rublių bauda.

Pagal tą patį straipsnį, būtent antroje dalyje, jei buvo padaryta žala plaučių sveikata arba vidutinė, bauda bus 1000-1500 rublių.

Šiais laikais dviratis tampa vis populiaresne transporto priemone tiek judėjimui, tiek sveikai formai palaikyti. Atitinkamai dviratininkai vis dažniau bendrauja su kitais eismo dalyviais.

Nepaisant to, kad važiavimas dviračiu yra intuityvus ir nesudėtingas procesas, reikėtų atsiminti ir tokį svarbų dalyką kaip dviratininkui kelių eismo taisyklių laikymasis.

Kelių eismo taisyklės yra kelių eismo taisyklės, kurios galioja visiems, kurie naudojasi važiuojamąja dalimi judėjimui.

Pirmiausia verta paminėti, kad dviratis yra transporto priemonė dėl žmogaus raumenų jėgos, o pats dviratininkas pagal taisykles yra laikomas dviratės transporto priemonės vairuotoju.

Nulipęs dviratininkas, vairuojantis dviratį į savo pusę, yra laikomas pėsčiuoju su kroviniu, gabenimui gali naudotis ne tik šaligatviu, bet ir dalimi važiuojamosios dalies. Pastaruoju atveju reikia judėti priešingu važiuojamosios dalies kraštu, link automobilių srauto.

Važiuoti dviračiu leidžiama nuo keturiolikos metų – dviračių takais, dviračių zona palei kelią ir pėsčiųjų šaligatviais.

Dviratininkų nuo 7 iki 14 metų judėjimas turėtų būti vykdomas tik šaligatviais, pėstiesiems, dviračiais ir dviračiais. pėsčiųjų takai taip pat pėsčiųjų zonose.

Judėjimas dviratininkų kolonoje taip pat turi savo apribojimus ir taisykles.

Pavyzdžiui, važiuojant važiuojamąja dalimi tik viena eile, dviratininkų kolonai leidžiama judėti dviem eilėmis, jei bendras plotis ne didesnis kaip 0,75 m, kolona turi būti suskirstyta į grupes ne daugiau kaip 10 žmonių ir atstumas tarp jų turi būti 80-100 metrų, kad būtų lengviau lenkti transporto priemones.

Tiesi ranka, pakelta atviru delnu, reiškia „dėmesį“ ir naudojama tais atvejais, kai reikia duoti ženklą iš paskos važiuojančiai dviratininkų kolonai.
Tiesi ranka pakelta aukštyn, sugniaužta į kumštį reiškia „stop judėjimą“.
Kairė ranka pakelta į šoną ir sulenkta per alkūnę reiškia sukimąsi į dešinę, o sukimąsi į dešinę galima rodyti ir ištiesus į šoną dešinę ranką.
Dešinė ranka, pakelta į šoną ir sulenkta per alkūnę, reiškia posūkį į kairę, o posūkį į kairę galima rodyti ir ištiesus į šoną kaire ranka.

Taip pat yra nemažai kitų ženklų, kurie yra tinkami įspėti iš paskos važiuojančius dviratininkus apie pavojų (duobė, duobė, kliūtis ir pan.).

Šis ženklas dažniausiai atrodo kaip ištiesta ranka, nukreipta į dešinę arba į kairę dviratininko pusę, rodanti, kurioje pusėje geriau apvažiuoti kliūtį.

Kokios kelių eismo taisyklės dažniausiai pažeidžiamos

Ši pastraipa per plati, kad apimtų visus dviratininkų pažeidimus.

Dažniausiais pažeidimais laikomi netinkami pėsčiųjų perėjos perėjimas, važiavimas šaligatviais, tarp žmonių, neteisinga sankryžų perėja, taip pat netikėti posūkiai keliuose netinkamose vietose.

Ir, žinoma, važinėjimo dviračiu rykštė yra alkoholis, bet tai labiau liečia neatsakingus dviratininkus.

Dviratininko veiksmai po avarijos

Deja, keliauti keliais Neigiamos pasekmės, galimo eismo įvykio, kuriame nukentėjo dviratininkai ir vairuotojai, forma.

Daugelis susidarė klaidingą nuomonę, kad dažniausiai kaltas yra dviratininkas, nes dažniausiai manoma, kad būtent šios kategorijos žmonės neturi informacijos apie kelių eismo taisykles.

Įvykus nelaimei skambinti greitoji pagalba ir pranešti apie eismo įvykį policijos komisariatui. Tuo pačiu metu negalima palikti eismo įvykio vietos ir judėti susidūrimo objektų (automobilio, dviračio). Patartina įvykio vietą nufotografuoti ir paimti įvykio liudininkų kontaktinius duomenis.

Reikia sulaukti policijos pareigūno, kuris, ištyręs esamą situaciją, galės priimti teisingą sprendimą pagal ginčijamas avarijos dalyvių puses.

Na, pabaigai noriu pridurti, kad kelio ženklai dviratininkams buvo įrengti ne veltui, o jei duosite tam tikras laikas juos studijuoti, tada rinkinio galima išvengti.

Vaizdo įrašas apie eismo taisykles dviratininkams:

Dviratis kaip susisiekimo priemonė tampa vis populiaresnė. Tai greita ir aplinką tausojanti transporto priemonė, leidžianti palaikyti sveiką fizinę formą.

Atsižvelgiant į tai, kad dviratininkai dažnai juda ne tik ant pėsčiųjų, bet tampa tiesioginiais eismo dalyviais, jiems būtina žinoti 2019 metais įstatyme nustatytas Kelių eismo taisykles dviratininkams.

Išstudijavę pagrindines dviratininkų eismo taisykles, galite išmokti teisingai sukti sudėtingoje sankryžoje, kur geriau judėti - šaligatviu ar kelio puse, kaip kirsti pėsčiųjų perėją, kas turėtų būti pirmas pravažiuoti sankryžą – automobilis ar dviratis.

Dviratininko vaidmuo trasoje

Norėdami išmokti dviratininkų kelių eismo taisykles, turite pradėti nuo susipažinimo su bendra padėtimi.

Dviratininkas labai dažnai juda mažesniu nei 30 km/h greičiu, jo neapsaugo kėbulas ir specialūs saugos lankai, taip pat jam sunku nurodyti judėjimo kryptį ar ištirti situaciją kelyje. šonuose ir gale.

Visa tai apsunkina ir pavojingina judėjimo kelyje procesą.

Siekiant išvengti problemų kelyje ir nelaimingų atsitikimų, dviratininkui šiuo metu suteikiamos tokios pat teisės kaip ir automobilio bei motociklo vairuotojui. Yra tik keli nedideli apribojimai, kuriuos galite rasti šiame straipsnyje.

Kelių eismo taisyklių autoriai, rengdami ir susitardami dėl taisyklių, naudoja specialias sąlygas. Dauguma aprašymų yra gerokai sumažinti, o tai leidžia neužgriozdinti skaitytojo minčių oficialiais žodžiais.

Dviratis yra transporto priemonė su dviem ratais.. Jį varo raumenų energija, taip pat gali būti įrengtas elektros variklis.

Dviratininkas yra vairuotojas, tai yra asmuo, vairuojantis transporto priemonę.

Kai tik dviratininkas pajuda šalia vežančiu dviračiu, jis prilyginamas paprastam pėsčiajam. Kitaip tariant, jo vaidmuo eisme visiškai keičiasi.

Jei dviratininkas vežasi šalia savęs transporto priemonę ir tampa pėsčiuoju, jam priskiriamos šios eismo kategorijos teisės.

Verta pažymėti, kad dviratininkas, einantis greitkeliu, netampa pėsčiuoju, jam taikomos pėsčiojo teisės, tai yra vairuotojas.

Vos persėdęs į dviratį žmogus tampa visaverčiu vairuotoju, patikėdamas jam visas tokio pareigas ir teises.

Apibūdinant eismo taisykles, kurios galioja dviratininkams, visų pirma būtina atkreipti dėmesį į vietas, kuriose jie gali judėti. Leidžiamos judėjimo vietos yra gana specifinės.

Štai pagrindinės galiojančios vietos:

Miesto dviračių takai.
Dešinysis važiuojamosios dalies kraštas, ne toliau kaip metras nuo krašto arba tiesiai kelio pusėje. Tai lygios vietos. Važiuodamas keliu pėsčiomis, dviratininkas turi eiti važiavimo kryptimi, o ne prieš jį, kaip pėstieji.
Judėdami šaligatviu, tai yra, pėsčiųjų zona, galite judėti tik tuo atveju, jei nėra pirmųjų dviejų parinkčių.

Remiantis tuo, kas išdėstyta, galime daryti išvadą, kad dviratininkai, judantys šaligatviais, pažeidžia taisykles.

Dviratis yra transporto priemonė, o ne pėstysis ant ratų. Ši taisyklė netaikoma vaikams iki 14 metų. Jie gali judėti šaligatviais ir takais tuo pačiu metu kaip ir pėstieji.

Sunkios situacijos sankryžose

Yra pakankamai mažai sunkios situacijos, su kuriais gali susidurti dviratininkai, kurie trasa juda kaip visaverčiai eismo dalyviai. Štai pagrindiniai reikalavimai dviratininkams.

Apžvalga

Prieš atlikdamas manevrą, dviratininkas, kaip taisyklė, neturi galimybės pažvelgti į veidrodį, nes jo tiesiog nėra.

Nepaisant tokių sunkumų, dviratininkas privalo užtikrinti, kad jo manevras būtų atliktas pagal taisykles, kad judėjimo procese nebūtų trukdoma kitų transporto priemonių judėjimui.

Tai galima padaryti elementarių galvos pasukimų pagalba, o čia reikės pasitreniruoti, kad judesiai neįtakotų dviračio valdymo.

Aplenkimas

Dviratininkai, kaip ir kiti eismo dalyviai, turi teisę lenkti.

Suvokti šis procesas jie turi teisę tik kairėje pusėje, atsižvelgiant į galimybę užvesti ar pagreitinti visus lenkiamus automobilius.

Dviračius taip pat galima aplenkti, taisyklės nedraudžia judėti dviem eilėmis, jei šis procesas yra visų kitų taisyklių pažeidimas.

Šia transporto priemone važiuojantiems žmonėms taip pat taikomos tam tikros dviratininko pareigos, pirmenybės ženklai ir susiję reglamentai.

Kitaip tariant, į dešinę besisukantis automobilis, važiuojantis lygiagrečiai dviračiui, turi duoti kelią tiesiai į priekį važiuojančiam dviračiui.

Kalbant apie dviratininką, jis privalo duoti kelią transporto priemonėms, kurios važiuoja dešine puse.

Atkreipkite dėmesį į kairįjį posūkį. Vienos eismo juostos kelyje dviratininkas turi teisę sukti ta kryptimi, panašiai kaip automobiliai ir motociklai, važiuojantys visa trajektorija.

Visais kitais atvejais yra dvi sukimosi parinktys:

Eidamas sankryžą kaip įprastas pėstysis.
Nuoseklus judėjimas tiesia linija, sustojimas su posūkiu ir dar vienas važiavimas tiesia kryptimi.

Jei sankryža kertama kaip pėstysis, dviratininkas turi vesti dviratį rankomis. Tokiu atveju žmogui suteikiamos visos pėsčiojo pareigos ir teisės bei remiamasi atitinkamais šviesoforo signalais.

Tam tikrais atvejais dviratininkai turi judėti arti kampų, tunelių, tankmių ir kitų kliūčių, kurios užstoja vaizdą.

Dėl didelio dviratininko nesaugumo ir trapumo, palyginti su kitais eismo dalyviais, rekomenduojama naudoti specialų garso signalą.

Būtent jis bus įrodymas apie artėjančią transporto priemonę dėl sudėtingo matomumo teritorijos.

Rusijoje specialaus skambučio įdiegimas vis dar yra patariamasis, o kitose šalyse skambutis yra privalomas.

Dviratininkas, kaip ir kiti eismo dalyviai, privalo laiku duoti signalus apie planuojamus manevrus.

Jei kuprinėje ar rėme nėra naujų matmenų ir posūkio signalų, dviratininkui rekomenduojama naudoti rankinius ženklus, kurie šiuo atveju yra populiarūs.

Štai keletas svarbiausių:

Prieš sukant į dešinę ir atstatant - dešinė ranka ištiestas į šoną arba sulenktas per alkūnę kairiarankis.
Persivažiuojant į eismo juostą ar sukant į kairę, kairė ar dešinė ranka ištiesiama, sulenkta per alkūnę.
Jei nori sustoti, bet kuri ranka pakyla.

Taip pat yra keletas ženklų, kurie yra priimtini tarp dviratininkų, važiuojančių kolonoje. Jei kairė ranka nusileidžia - tai rodo, kad kairėje yra duobių, tas pats pasakytina ir apie dešinę.

Signalizacijos procese rankomis turite valdyti dviratį viena ranka. Dėl šios priežasties taip pat verta iš anksto pasitreniruoti, nes pradedantiesiems tai gali būti sunku.

Dviratininkai taip pat retkarčiais patenka į avarijas. Tokiose situacijose jiems, kaip ir vairuotojams, tenka tam tikra atsakomybė.

Dviratininkai avarinėse situacijose privalo laikytis šių taisyklių:

Iš įvykio vietos išeiti griežtai draudžiama.
Dviračio negalima liesti ar judinti.
Verta iškviesti kelių policiją.

Dviratininkai turi tokią pat atsakomybę kaip paprasti vairuotojai . Išimtis yra tie atvejai, kai dviratininkas juda kaip pėsčiasis, tai yra, vairuoja transporto priemonę šalia.

Dviračių žibintai

Tamsiuoju paros metu kiekviename dviratyje turi būti įjungti specialūs žibintai arba žibintai, kaip šviesos ženklai dviratininkams.

Šviesiu paros metu automobilyje patartina įrengti artimųjų šviesų arba dienos žibintus.

Tai pagal įstatymus nustatyta taisyklė, o kelių policija turi visas teises dviratininkui skirti baudą.

Visų pirma, verta atkreipti dėmesį į tai, kad dviratininkams iki 14 metų draudžiama judėti važiuojamąja dalimi.

Atskiras dviratininkų eismo taisyklių skyrius gali būti suskirstytas į šiuos judėjimo greitkeliu apribojimus ir taisykles:

Dviratininko šalmo buvimas yra ypač svarbus. Ši įranga gali išgelbėti dviračio vairuotojo gyvybę. Negailėkite savo sveikatos.

Daugeliu atvejų dviratis gali išvystyti iki 40 km/h greitį.. Kelyje dviratininkai gali pasirodyti gana greitai ir netikėtai. Kiekvienas dviratininkas turėtų atsižvelgti į šį veiksnį.

Dviratininkų judėjimas kelyje pavojingų situacijų turėtų būti sumažintas iki minimumo greičio ribojimas. Jei dviratininkas pažeidė kelių eismo taisykles, kelių policijos inspektorius turi teisę jį nubausti pagal šiuolaikinius teisės aktus.

Šie reikalavimai ir apribojimai yra gana logiški. Išsamiau ir atidžiau tereikia išstudijuoti posūkio į kairę ypatybes.

Jei dviratininkas važiuoja per sankryžą, jis neturi sukti į kairę. Tai galima padaryti tik tose vietose, kur numatyta vienos eismo juostos kelio sankryža.

Net ir čia viskas nėra taip paprasta, kyla klausimų dėl situacijos. Tokiu atveju posūkis nebus atliktas iš kraštutinė padėtis Todėl procesą gali lydėti tam tikri sunkumai. Kiekvieną iš jų verta paanalizuoti išsamiau.

Vaizdo įrašas: Eismo taisyklės dviratininkams per 5 minutes

Išvada

Įprasto miesto dviračio vairuotojas turi būti kompetentingas eismo dalyvis.

Jis turi laikytis ir žinoti pagrindines judėjimo trasoje taisykles bei jausti visą atsakomybę už važiavimą kelyje. Žinodami dviratininkams skirtas eismo taisykles, savo transporto priemone galite judėti daug greičiau ir efektyviau.

Nustatytos taisyklės yra susijusios ne tik su tam tikrais apribojimais, bet ir su judėjimo galimybėmis, tarp kurių galima pažymėti teisingą ar prioritetinį išdėstymą kelyje.

Siekdamas išvengti sudėtingų situacijų kelyje, dviratininkas privalo kuo laiku duoti signalus, atitinkančius jo tolesnius judesius ir manevrus.

Kiekvienas dviratininkas turi gerbti sunkesnius ir greitesnius eismo dalyvius. Tai dviratininko gyvybės ir sveikatos išsaugojimo garantija, taip pat ideali galimybė mėgautis važiavimu nepažeidžiant kelių eismo taisyklių įstatymų.

Jus sudomins:

4 komentarai

Laba diena!

Pastraipoje „Judėjimas šalia kliūčių“ neteisingai nurodyta „Rusijoje vis dar REKOMENDUOJAMA įrengti specialų varpą ...“

Pagal 6 dalį „PAGRINDINĖS TRANSPORTO PRIEMONIŲ PRIĖMIMO EKSPLOATUOTI NUOSTATOS

IR SAUGUS KEISMO PAREIGŪNŲ ATSAKOMYBĖS“:

„Dviratis turi turėti veikiantį stabdį, vairą ir RAGO...“

Šių metų pavasarį turėjo būti pakeistos dviratininkų eismo taisyklės, viena iš jų – leidimas kirsti važiuojamąją dalį reguliuojama pėsčiųjų perėja...Ar šie pakeitimai šiuo metu galioja ar ne?

Laba diena, brangus skaitytojau.

Kai tik centrinėje Rusijos dalyje atšyla pakankamai šilti orai, dviračių transporto priemonių skaičius gerokai padaugėja. Šimtai dviračių ir mopedų vairuotojų pasirodo miesto gatvėse ir įsilieja į tankų transporto srautą.

Mano patirtis rodo, kad bent 80 procentų vairuotojų, neturinčių teisės vairuoti dviračių transporto priemonių, visiškai neturi supratimo ir išvažiuoja į kelią visiškai nepasiruošę.

Eismo taisyklės dviračiams

Apsvarstykite dviračių eismo taisyklės. Paviršutiniškai peržiūrėjus tekstą gali atrodyti, kad eismo taisyklės dviratininkams yra sutelktos išimtinai 24 taisyklių skyriuje „“. Tačiau iš tikrųjų viskas yra visiškai kitaip.

Kelių eismo taisyklėse yra keli eismo dalyvių tipai, kuriems gali būti taikoma konkreti taisyklių dalis. Be kita ko, šis motorinė transporto priemonė, transporto priemonė Ir vairuotojas. Nevaromas dviratis nėra motorizuota transporto priemonė, tačiau visi su vairuotojais ir transporto priemonėmis susiję punktai galioja ir dviratininkams.

Dėmesio! Pėsčiųjų taisyklės netaikomos dviratininkams. Jie taikomi tik asmenims, važiuojantiems dviračiu.

Šiuo būdu dauguma eismo taisyklių galioja dviratininkams, įskaitant specialią 24 skyrių. Šiame straipsnyje aš neišardysiu ir nepaaiškinsiu dviratininkams absoliučiai visko. Susidomėjęs skaitytojas gali tai padaryti pats. Sutelksiu dėmesį tik į tuos taisyklių punktus, kuriuos dažniausiai pažeidžia dviratininkai.

Dviračio techninė būklė

2.3. Transporto priemonės vairuotojas privalo:
2.3.1. Prieš išvykdami patikrinkite ir užtikrinkite tinkamą veikimą kelyje. techninė būklė transporto priemonę pagal Transporto priemonių priėmimo eksploatuoti pagrindines nuostatas ir įsipareigojimus pareigūnai eismo saugumui užtikrinti (toliau – Pagrindinės nuostatos).
Nevairuokite gedimo atveju dirbantys stabdžių sistema, vairavimas, sukabinimo įtaisas (kaip autotraukinio dalis), nedega (nėra) priekiniai ir galiniai žibintai nakties metu arba esant nepakankamam matomumui, neveikiantis priekinio stiklo valytuvas vairuotojo pusėje lyjant ar sningant.

Taigi kelių eismo taisyklės uždrausti važiuoti dviračiu, kuris turi darbinių stabdžių sistemos ar vairo gedimai. Ir Mes kalbame ne tik apie važiavimą dviračiu sugedus vairui ar sugedus stabdžiams.

Yra „aistringų“ dviratininkų, kurie visaip stengiasi sumažinti dviračio svorį. Į kursą įtrauktas stabdžių ir kitų konstrukcinių elementų pašalinimas. Bausmė už tokį pažeidimą numatyta Kodekse administracinių nusižengimų ir bus aptarta straipsnio pabaigoje.

Dviratininko apsvaigimas nuo alkoholio

Vyresnių nei 14 metų dviratininkų judėjimas galbūt mažėjančia tvarka:

Dviračių takais, dviračių takais ar dviračių takais.
Dešinėje kelio pusėje.
Išilgai šono.
Ant šaligatvio ar pėsčiųjų tako.

Atkreipkite dėmesį, kad kiekvienas paskesnis elementas aukščiau pateiktame sąraše reiškia, kad ankstesnių elementų nėra.

Pavyzdžiui, važiuoti kelio puse (3 taškas) galima tik tada, kai nėra dviračių tako ar juostos, taip pat jei nėra galimybės judėti dešiniuoju važiuojamosios dalies kraštu.

Be to, yra keletas išimčių:

Važiuoti važiuojamąja dalimi galima, jei dviračio ar krovinio plotis viršija 1 metrą.
Važiuoti galima važiuojamąja dalimi, jei judėjimas vykdomas kolonomis.
Galite važiuoti šaligatviu arba pėsčiųjų taku, jei lydite dviratininką iki 14 metų arba vežate vaiką iki 7 metų.

Važiuojant važiuojamąja dalimi, reikia atsižvelgti į šiuos taisyklių punktus:

24.5. Šiose Taisyklėse numatytais atvejais dviratininkams judant dešiniuoju važiuojamosios dalies kraštu, dviratininkai turi judėti tik viena eile.
Dviratininkų kolonai leidžiama judėti dviem eilėmis, jei bendras dviračių plotis neviršija 0,75 m.
Dviratininkų kolona turi būti suskirstyta į grupes po 10 dviratininkų, kai važiuojama viena juosta, arba į grupes po 10 porų, jei judėjimas dviem juostomis. Kad būtų lengviau lenkti, atstumas tarp grupių turi būti 80 - 100 m.

Papildoma informacija:

Dviratininkų nuo 7 iki 14 metų judėjimas galimas šaligatviuose, pėsčiųjų, dviračių ir dviračių takuose, taip pat pėsčiųjų zonose.

Atkreipkite dėmesį, kad „mokykliniams dviratininkams“ draudžiama važiuoti dviračių takais, važiuojamomis dalimis ir kelkraščiais.

Dviratininkų iki 7 metų judėjimas galima tik kartu su pėsčiaisiais (šaligatviuose, pėsčiųjų ir dviračių takuose, pėsčiųjų zonose).

Taigi šiuo metu dviratininkų judėjimas galimas, taip pat ir šaligatviuose bei pakelėse. Šiuo atveju dviratininko taisyklės kelia papildomus reikalavimus:

24.6. Jeigu dviratininko judėjimas šaligatviu, pėsčiųjų taku, kelkraščiu ar pėsčiųjų zonose kelia pavojų ar trukdo judėti kitiems asmenims, dviratininkas privalo nulipti ir vadovautis šiose pėsčiųjų judėjimo taisyklėse numatytais reikalavimais.

Atkreipiu dėmesį, kad važiuodamas šaligatviais, pėsčiųjų takais, kelkraščiais ir pėsčiųjų zonomis dviratininkas neturėtų trukdyti judėti kitiems asmenims. Jei reikia, dviratininkas turi nulipti nuo dviračio ir toliau važiuoti kaip pėsčiasis.

Apsvarstykite įdomus pavyzdys. Tarkime, šaligatviu važiuoja automobilis (kai kuriais atvejais tai leidžia taisyklės) ir dviratininkas. Jei įvyks susidūrimas (avarija), dėl to kalti bus abu eismo dalyviai. Jei dviratininkas eis šaligatviu, tai jis nebus kaltas dėl avarijos (už automobilio remontą nemokės).

Taigi 24.6 punkte akcentuojama, kad byloje avarija ant šaligatvio vienas iš jo kaltininkų bet kokiu atveju bus dviratininkas.

Dviratininkams skirtos juostos

2019 m. keliuose galite rasti dviratininkams skirtų juostų, pažymėtų specialiais ženklais:

Šios juostos ribojamos dviračiams ir mopedams.

Viešajam transportui skirtos juostos

Be to, 2019 metais dviratininkai taip pat gali naudotis tam skirtomis viešajam transportui skirtomis juostomis. Taisyklių 18.2 punktas:

18.2. Keliuose, kuriuose yra maršruto transporto priemonių juosta, pažymėta 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2, 5.14 ženklais, draudžiama judėti ir stabdyti kitas transporto priemones (išskyrus mokykliniai autobusai ir transporto priemonės, naudojamos kaip keleivinis taksi, taip pat dviratininkai – jeigu fiksuoto maršruto transporto priemonių juosta yra dešinėje) šioje juostoje.

Atkreipiame dėmesį, kad dviratininkas gali įvažiuoti į viešojo transporto juostą tik tuo atveju, jei ši juosta pažymėta vienu iš aukščiau išvardytų ženklų. Be to, neturėtų būti papildomos sąlygos draudžiantis įvažiuoti į nurodytą eismo juostą.

Pavyzdžiui, kai kuriuose Rusijos miestuose eismas organizuojamas taip. Tiesą sakant, kelyje yra skirta maršruto transporto priemonėms skirta juosta ir visi eismo dalyviai tai supranta. Tačiau eismo taisyklių požiūriu eismo juosta nėra nurodyta aukščiau išvardintais ženklais. Tiesiog prie įvažiavimo į jį įrengtas ženklas 3.1 „plyta“.

Nepaisyti šio ženklo reikalavimų gali tik viešojo transporto vairuotojai. Likusios transporto priemonės, įskaitant dviratininkus, negali prasilenkti po „plyta“.

Papildoma informacija:

Dviračių zonos

2018 metų gruodžio 14 dieną Kelių eismo taisyklėse atsirado sąvoka „Dviračių zona“. Dviračių zonai nurodyti naudojami šie kelio ženklai:

Dviračių zona gali judėti ne tik dviratininkai, bet ir motorinės transporto priemonės (automobiliai). Tokiu atveju reikia laikytis šių taisyklių:

Dviratininkai turi pirmenybę prieš automobilius.
Dviratininkai gali judėti per visą važiuojamosios dalies pusę, o ne tik dešiniuoju kraštu.
Dviratininkams nedraudžiama plačiuose keliuose sukti į kairę ir apsisukti.
Greičio apribojimas – 20 km/val.
Pėstieji gali kirsti kelią bet kur, bet neturi pranašumo.

Daugiau Detali informacija apie dviračių zonas pateikiama šiame straipsnyje:

Dviratininkai perėjose turi nusileisti pėstiesiems

14.1. Transporto priemonės vairuotojas, artėdamas prie nereguliuojamos pėsčiųjų perėjos, privalo duoti kelią pėstiesiems, kertantiems kelią arba užlipantiems ant jos važiuojamoji dalis(tramvajaus linijos) perėjimui.

Dviratis, kaip ir bet kuri kita transporto priemonė, prieš pereidamas turi sulėtinti greitį arba sustoti, kad praleistų pėsčiuosius.

Žibintai dviračiams

Naktį dviratyje turi būti įjungti žibintai arba žibintai, o šviesiu paros metu – artimosios arba dienos šviesos:

19.1. Naktį ir esant nepakankamam matomumui, nepaisant kelio apšvietimo, taip pat tuneliuose važiuojanti transporto priemonė turi įjungti šiuos apšvietimo įrenginius:
visose motorinėse transporto priemonėse ir mopeduose - tolimųjų arba artimųjų šviesų žibintai, ant dviračių - žibintai arba žibintai, ant arklio traukiamų vežimų - žibintai (jei yra);
19.5. Šviesiu paros metu visos judančios transporto priemonės turi įjungti artimųjų šviesų arba dienos žibintus, kad galėtų juos atpažinti.

Iki šiol nesutikau nei vieno dviratininko, kuris važiuodamas dieną naudotų artimųjų šviesų ar dienos šviesos žibintus. Šiuo atžvilgiu kelių policijos pareigūnai gali skirti baudą beveik kiekvienam dviračio vairuotojui.

Amžius važiuoti dviračiu

Važiuoti dviračiu leidžiama bet kokio amžiaus. Tačiau, priklausomai nuo amžiaus, važiavimo dviračiu taisyklės skiriasi (apie tai buvo kalbama aukščiau).

Judėti važiuojamąja kelio dalimi galima tik nuo nuo 14 metų.

Draudimai dviratininkams

24.8. Dviratininkams ir mopedų vairuotojams draudžiama:
važiuoti dviračiu, mopedu nelaikant už vairo bent viena ranka;
vežti krovinius, kurių ilgis ar plotis išsikiša daugiau nei 0,5 m už matmenų, arba krovinius, kurie trukdo valdyti;
vežti keleivius, jeigu to nenumato transporto priemonės konstrukcija;
vežti vaikus iki 7 metų, nesant jiems specialiai įrengtų vietų;
sukite į kairę arba apsisukite keliuose, kuriuose eismas tramvajus, ir keliuose, kuriuose eismas yra daugiau nei viena eismo juosta tam tikra kryptimi (išskyrus atvejus, kai iš dešinės juostos) leidžiamas posūkisį kairę ir išskyrus kelius, esančius dviračių zonose);
judėti keliu be užsisegusio motociklininko šalmo (mopedų vairuotojams);
kirsti kelią pėsčiųjų perėjose.

24.9. Draudžiama vilkti dviračius ir mopedus, taip pat vilkti dviračiais ir mopedais, išskyrus vilkti priekabą, skirtą naudoti su dviračiu ar mopedu.

Iš šio sąrašo reikėtų atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

1. Dviračių vairuotojams draudžiama sukti į kairę ir apsisukti keliuose, kuriuose tam tikra kryptimi yra daugiau nei viena eismo juosta. Tie. kairysis posūkis mieste dviratininkui draudžiamas beveik visose pagrindinėse gatvėse.

Pastaba.Šis reikalavimas netaikomas dviračių zonose, taip pat keliuose, kur leidžiamas posūkis į kairę iš labiausiai dešinės juostos.

Praktiškai galime pasiūlyti tokią išeitį iš šios situacijos. Dviratininkas palieka savo transporto priemonę ir tampa pėsčiuoju. Tada jis pėsčiųjų perėjoje kerta sankryžą reikiama kryptimi. Po to jis vėl sėda ant dviračio ir toliau juda važiuojamąja dalimi ar kelkraščiu.

Taigi baudos dviratininkams šiuo metu yra niekis, palyginti su (30 000 rublių už vairavimą neblaiviam). Be to, dviratininkų pranašumas kelyje slypi tame, kad už pažeidimą eismo taisykles jiems retai skiriamos baudos. O tai savo ruožtu lemia tai, kad dauguma „dviračių“ kelyje elgiasi nenuspėjamai, išprovokuodami pavojingų situacijų atsiradimą.

Dėl šio savybių įvertinimo Tai baigta. Dar kartą primenu, kad kiekvienam dviratininkui reikia bent kartą perskaityti pilna versija.

Na, pabaigai siūlau pažiūrėti trumpas video, kuris aiškiai parodo, ką gali sukelti dviratininkų kelių eismo taisyklių pažeidimas:

Sėkmės keliuose!

Negalite važiuoti šaligatviu, jei yra važiuojamoji dalis, kurioje nėra stovinčių automobilių.

Vežant ar lydint vaiką galima važiuoti šaligatviu. Jei keliaujate vienas, turėtumėte važiuoti keliu.

Galima važiuoti viešajam transportui skirta juosta.

Tik tuo atveju, jei virš pasirinktos eismo juostos nėra jokių ženklų, draudžiančių judėti. Pavyzdžiui, mūsų mieste virš tam skirtų eismo juostų papildomai įrengtas ženklas „Įvažiuoti draudžiama“ (plyta), ir tokiu atveju tokiomis juostomis važiuoti negalima.

Sėkmės keliuose!

Ivanas, Tu neteisi.

Administracinių teisės pažeidimų kodeksas turi savo transporto priemonės apibrėžimą, jis pateiktas pastaboje iki.

Pastaba. Šiame straipsnyje transporto priemonė turėtų būti suprantama kaip motorinė transporto priemonė, kurios vidaus degimo variklio darbinis tūris yra didesnis kaip 50 kubinių centimetrų arba didžiausia elektros variklio galia didesnė kaip 4 kilovatai, o didžiausias projektinis greitis didesnis kaip 50 kilometrų per minutę. valandą, taip pat jai skirtos priekabos, privalomos valstybinės registracijos, o kituose šio skyriaus straipsniuose taip pat priskiriami traktoriai, savaeigės kelių tiesimo ir kitos savaeigės transporto priemonės, transporto priemonės, kurios įstatymų nustatyta tvarka Rusijos Federacija dėl eismo saugumo suteikiama speciali teisė.

Administracinių teisės pažeidimų kodekse dviračiai nėra transporto priemonės.

Kalbant apie ryšius. Pridėkite jus dominančios kelio atkarpos schemą. Pažiūrėkime, kaip mes galime ten patekti. Deja, važiuoti dviračiu galima toli gražu ne visur ir ne visada.

Sėkmės keliuose!

Kartoju, aiškiai parašyta: „Atkreipkite dėmesį, kad kiekvienas paskesnis elementas aukščiau pateiktame sąraše reiškia, kad trūksta ankstesnių elementų“. Pasirinkimo NĖRA.
O tragedija ta, kad aš neturiu teisės, iš principo, judėti KELIU ir VISOS pėsčiųjų zonose.
Na, o argumentas "laužyk kaip nori, kol gausi baudą" šiame forume atrodo gana įdomi))).

kartą ir visiems laikams prisiminkite taisyklės 1.5 punktą

ir visada judėkite taip, kad tai būtų padaryta

automobiliu per veles

Pateiksiu tik kelis pavyzdžius, o tada tu pats BET TIK CITATA IŠ SDA bandysi juos paneigti.Kaip mane nušaus per kelias minutes.

Maksimas, gal jau minėjau, bet aš tik pasakysiu tai. Kaip rodo praktika, net jei tai būtų tiesioginė citata iš taisyklių, kažkodėl esu daugiau nei tikras, kad bent pusė pėsčiųjų vis tiek išdidžiai ant jos būtų paguldyta iš aukštos varpinės. Nes iki šiol nemaža dalis pėsčiųjų vis dar turi įprotį kirsti važiuojamąją dalį, pavyzdžiui, netinkamoje vietoje, nors aš pats kartais tai darau. Na, arba į raudoną (pats į raudoną nevirstu, nebent matau tik tai, kad 100 metrų spinduliu nėra nė vieno automobilio/motociklo). Bet ir dėl teisybės pasakysiu, kad tiek aš, tiek dauguma tų, kurie tai daro, prieš nardydami pradėjome bent atidžiau apsidairyti, kad tuo momentu visiems būtų saugus langas. Todėl kad ši citata yra, kad ne, tai vargu ar ką nors kardinaliai pakeistų.
kankinimas, neegzistuoja federalinis įstatymas uždraudžiant bute laikyti dviratį. Apie tokį regioninį įstatymą irgi negirdėjau.
Tik jei jūsų namuose butų savininkai visuotinis susirinkimas nusprendė, kad dviračius laikyti gyvenamajame name yra draudžiama ir, pavyzdžiui, skyrė atskirą negyvenamoms patalpoms. Nors tai itin retas atvejis.
Sėkmės keliuose!

O jei kitą pagaus, tai jį parvers ir išmuš baudą. Taigi sutaupykite pinigų.

Pasakysiu daugiau, net ir važiuojant šaligatviu, jei dviratininkas pateko į avariją su iš kiemo išvažiuojančiu automobiliu, kaltė bus arba abipusė, arba dviratininko - 24.6 punkto pažeidimas (priklauso nuo dviračio greitis, vaizdas ir pan. – sprendžia teismas) , buvo precedentų.
Išvada, kaip rašėme anksčiau, VISUR reikia važiuoti laikantis 1.5 punkto „Eismo dalyviai privalo elgtis taip, kad nekeltų pavojaus eismui ir nepadarytų žalos...“
O ypač, kirsdamas gatvę tinkamu greičiu šalia pėsčiųjų perėjos, privalau pasirūpinti, kad būtų priedanga pėstiesiems ir ar nepraleis besisukantis automobilis.
Taip pat pageidautina, kad nebūtų skundų iš kelių policijos inspektorių ir akylų piliečių, kad aš pažeidžiau kelių eismo taisykles.
ps Pratimas mėgėjams „ne jodinėti, o blaškytis“, sėdint prie kompiuterio ant balnelio kėdės, jūs ne tik sėdite, bet periodiškai, maždaug kartą per 2 minutes, atsikeliate ir apeinate ratą aplink kambarį (2 minutes). dviratininkas, važiuodamas šaligatviu 10 km/h greičiu, nuvažiuoja 330 metrų (apytikslis atstumas tarp sankryžų).
Ši procedūra ypač pravers įstatymų leidėjams, kurie sugalvoja dviratininkams skirtus įstatymus.
p.p.s. Anksčiau pėsčiųjų perėjoje buvo galima važiuoti dviračiu, dabar tai kitas kraštutinumas - tai neįmanoma, bet reikėjo tik riboti greitį VISIEMS eismo dalyviams, įskaitant. o motoroleriams ir „riedučiams“, beje, einantis pėstysis gali EITI 16 km/h greičiu.
5.4.29. Ženklai 3.2 - 3.9, 3.32 ir 3.33 įrengiami prie kiekvieno įvažiavimo į kelio atkarpą ar teritoriją, kurioje draudžiama važiuoti atitinkamo tipo transporto priemonėms. Prieš šoninius išvažiavimus į kelią naudojami ženklai su vienu iš 8.3.1 - 8.3.3 lentelių.

Nr Papildoma informacijašiuo ženklu norminiai dokumentai ne.
Jei prilimpa Bendri principai draudžiamųjų ženklų įrengimas, jie draudžia judėti į kairę. Tai yra, jei ženklo dešinėje yra šaligatvis, galite juo važiuoti.
Sunkumai gali kilti, jei šaligatvis yra greta važiuojamosios dalies, o stulpai sumontuoti dešinėje nuo šaligatvio. Šiuo atveju ženklas yra dešinėje nuo viso kelio ir yra nesuprantama situacija. Jei praktiškai susiduriate su panašia situacija, prasminga parašyti kreipimąsi į kelių policiją su prašymu patikslinti eismo tvarką arba pakeisti eismo tvarką šioje kelio atkarpoje.
Sėkmės keliuose!

Pridedamas komentaras

Auganti tendencija link sveika gyvensena gyvenimas priverčia automobilių vairuotojus persėsti į dviratę transporto priemonę – dviratį. Padidėjus šios rūšies transporto skaičiui, dalis greitkelio sukuriama arba skiriama dviračių takams. Tačiau, kad keturračiai kolegos negrūstų dviračių, prieš juostą, skirtą pastarųjų judėjimui, yra dviračių tako ženklas. Taip pat turi teisę vežti mopedus ir motorolerius.

Dviračių takas vaizduojamas kaip savarankiškas kelias arba greitkelio dalis, skirta dviračių, motorolerių ir mopedų eismui. Draudžiama būti specialiai automobiliams, arklių traukiamoms transporto priemonėms ir pėstiesiems skirtoje juostoje. Pastarieji gali pravažiuoti juo, jei nėra šaligatvio, kelkraščio ar pėsčiųjų atkarpų.

Formoje pateiktas dviračių gatvės ženklas mėlynas ratas su dviračio nuotrauka balta spalva. Šis kelio atributas priklauso kategorijai.

Tarptautiniuose susitarimuose dėl kelių eismo dviračių takas apibrėžiamas kaip atskiras kelias ar jo dalis, skirta dviratininkams. Tokios zonos yra pažymėtos atitinkamu kelio ženklu ir struktūriškai atskirtos nuo magistralės važiuojamosios dalies.

Tokios vietos nuo važiuojamosios dalies atskirtos skiriamąja juosta, žemės sklypu su žolės danga, šoniniais akmenimis ar plokštėmis. Tokiomis juostomis, kurios sudaro visą transporto tinklą, gali pasigirti daugelis Europos miestų. Rusijos regionai yra tik atskiros dviračių dviračių zonos, jau nekalbant apie transporto tinklo trūkumą.

Dviračių tako buvimas rodo, kad dviratininkai turėtų važiuoti tik juo. Išvažiavimas į važiuojamąją dalį Kelių eismo taisyklėse vertinamas kaip Kelių eismo taisyklių pažeidimas.

Dviratininkų dviratininkų eismas organizuojamas keliais būdais.

Dviratės transporto priemonės juda:

palei šaligatvyje pažymėtą juostą;
atskiras kelias, besiribojantis su šaligatviu ar važiuojamąja dalimi;
skirta zona, atskirta gamtos objektai, šoniniai akmenys.

Paskutinė zona gali būti kelyje, kurio eismas yra vienpusis abiejose jo pusėse. Dviejų krypčių greitkelyje ant dangos gali būti tik viena eismo juosta toje pusėje, kur leidžia kelio plotis. Dažnai tokie sklypai įrengiami iš vyraujančios vietinės reikšmės administracinių įstaigų, parduotuvių, inžinerinių objektų vietos pusės.

Vikšrai dviratėms transporto priemonėms yra įvairių rūšių. Yra - su viena kryptimi, kurios ribojasi su greitkeliu iš abiejų pusių. Šalis Šiaurės Europa jie turi panašų visą tinklą, kur numatytas tam tikras dviračių tako paaukštinimas virš važiuojamosios dalies lygio. Amerikiečių baikeriai naudojasi vieno lygio takais, tačiau juos nuo motorinių transporto priemonių dangų pašalina stovėjimo arba buferinė juosta.

Dvipusis eismas dažniausiai vyksta juostoje palei gatvę arba šaligatvis. Dideli miestai minėtiems raitininkams jie negali skirti pakankamai vietos, dažniau juostos yra priemiesčiuose, miesteliuose.

Neatmestas bendras pėsčiųjų ir dviratininkų eismas:

Jei greitkelio vienoje pusėje yra keletas antrinių gatvių jungčių. Juostos yra priešingoje pusėje, tai užtikrina dviratininkų saugumą nuo į greitkelį įvažiuojančių automobilių.
Išilgai gatvių, kur, viena vertus, yra vietinės reikšmės administracinės įstaigos, parduotuvės, gydymo įstaigos. Dviratininkams nereikia daug kartų kirsti gatvę reikiama kryptimi.
Geriausias eismo juostų išdėstymas būtų vienpusis greitkelis, kuriame būtų galima apriboti jį iš abiejų pusių ir organizuoti dviračių judėjimą gatve. Tačiau jiems pavojų gali kelti iš kiemų ar gretimų gatvių išvažiuojančios transporto priemonės, kurių vairuotojai dviračių pasirodymo nesitikės.
Atskirtas nuo greitkelio dviejų krypčių dviračių takas yra puiki alternatyva minėtam. Žinoma, jį galima vadinti visaverčiu keliu, net ir su prie jo esančiu šaligatviu. Bet net jei jo nėra, juosta dalijasi pėstiesiems ir roveriams.

Paprastai tokios juostos yra atokiau nuo intensyvaus eismo gatvių, šalia eina šaligatviai, kurie netrukdo nei pėstiesiems, nei dviračių transporto priemonių vairuotojams judėti į abi puses.

Specialūs takai yra arba greta važiuojamosios dalies, arba įrengiami atskirai. Pirmasis atvejis – miestų gatvės, kuriose intensyvus eismas, kitas – atkarpos tarp didelių teritorijų gyvenvietės, turistiniai maršrutai.

Tokių susitarimų pranašumai yra šie:

izoliacija nuo pėsčiųjų, transporto priemonių;
judėjimo paprastumas;
galimybė ramiai keliauti, ypač vyresniame amžiuje.

Tačiau nėra teigiamo be neigiamo.

Tai taip pat matosi čia:

dangos plotis ne didesnis kaip 1 metras;
sunku aplenkti priekyje važiuojančią transporto priemonę;
kyla sunkumų keliaujant;
mažas greitis, palyginti su važiavimu greitkeliu.

Žinoma, paskutinis minusas įveikiamas nesunkiai, tereikia išeiti į kelią. Bet jei yra kelio ženklai su dviračių taku, įvažiuoti į važiuojamąją dalį draudžiama. Ilgas juostos ilgis net išlygina greičio barjerą, tačiau juo pavažiavus porą šimtų metrų tenka dviračiu važiuoti į kitą specializuotą atkarpą.

Gerai suprojektuotas dviračių takas išsiskiria aukštos kokybės danga, esančia šiek tiek aukščiau važiuojamosios dalies pakopos. Prieš aprašytą zoną yra dviratininkams skirti kelio ženklai, specialus ženklinimas, skiriantis priešpriešinį eismą. Žymi balto dviračio trafaretu su priešingomis juostelėmis ant mėlyno apskritimo.

Čia paplitę takai, kuriuose derinamas ėjimas ir važiavimas dviračiu Skandinavijos šalys. Žinoma, jų pavadinti dviračiais neįmanoma, tai nėra atskirtos nuo vaikščiojančių žmonių atkarpos.

Rusijos Federacijos taisyklės ir GOST prisitaiko prie naujovių, kurios artimiausiu metu turėtų atsispindėti tokios infrastruktūros atsiradime - kombinuotos juostos su dalijančiu eismą eismo proceso dalyviams. Tam tinka gana platūs šaligatvio praėjimai su nedideliu rover srautu.

Šie atributai turėtų palengvinti dviratininkų gyvenimą, jie neturi pakliūti po lekiančių automobilių ratais. Galbūt tai yra žingsnis į priekį, bet ir šios atkarpos rodo žmogaus pranašumą ant kojų, o ne velobiko balne. Pastarųjų noras išsiveržs į greitkelio eksploatacinę erdvę.

Dviračių takai yra geri turistiniuose maršrutuose, kurie eina:

jūros ar upių krantinės;
gatvės be automobilių;
platūs šaligatviai;
miesto parkai;
siauros gatvelės, tiltai, perėjos.

Tokios vietos leidžia dviračių transporto priemonių vairuotojams vengti greitojo transporto, vakare pasivaikščioti, pakvėpuoti grynu oru.

Žinoma, ne visi bus patenkinti tokiomis sąlygomis, čia yra keletas trūkumų:

lakstantys pėstieji;
tinkamo greičio trūkumas keliaujant;
dažnai siauros juostos;
Sunkumai pravažiuojant su priešais atvažiuojančiu dviračiu.

Taip, ir vaikščiojantys žmonės dažnai tokius kelius asocijuoja su pėsčiųjų šaligatviu, neatsižvelgdami į tai, kad dviratis yra tas pats transportas, nors ir lėtas. Mėlynas apskritimas su pavadinimu greičiausiai bus laikomas kelio puošmena, o ne įspėjamuoju atributu. Po tokią zoną malonu vaikščioti ir nesukti galvos, kad neatsitrenktų į ratą.

Mėlynas apskritimas su dviračio logotipu:

NUO dešinioji pusė nuo dviračio atkarpos ar juostos, kuri nuo važiuojamosios dalies atskirta šoniniais akmenimis arba žole apaugusia veja.
Su ženklu „Taka“ jie įrengiami virš dviračių tako, rodant juostą, kurią dengia ženklas arba šviesoforas.

Pradinė forma nustatoma prieš dviračių trasos pradžią, antroji – po kiekvienos antrinio kelio sankryžos su dviračių atkarpa.

Trafaretinė forma įpareigoja automobilių, kitų motorinių transporto priemonių vairuotojus ir pėsčiuosius neįeiti į speciali juosta. Ženklo veikimo zona baigiasi artimiausioje sankryžoje, antrinės gatvės sankryžoje. Atnaujintos formos nebuvimas rodo atskiros dviratėms transporto priemonėms skirtos dalies pabaigą.

Gatvės ženklo veikimą riboja ir kita forma – panašus mėlynas apskritimas su raudona įstriža juostele. Jis įspėja apie draudimą toliau judėti dviračiu sėdint ant balno. Dviratininkas turi palikti balną ir dviratę transporto priemonę užsukti už vairo.

Aiškus dviračių takas, bet neįrengus įsakmio ženklo, suteikia teisę jame vienu metu būti dviratininkams ir motorinių transporto priemonių vairuotojams.

Megapoliai išskiria dviračiams specialiai įrengtas zonas ir kelio ruožus. Pastaruosius žymi specialūs trafaretai juodo dviračio silueto pavidalu ant balto pagrindo arba atskira šviesoforo akimi. Šviečiantys jo langai su panašiu vaizdu rodo leistiną roverio judėjimą.

Kelyje dviratininkai prilyginami visateisiams proceso dalyviams, o tai jiems uždeda tam tikrus įsipareigojimus.

Tai pasireiškia jų signalizacija apie būsimą manevrą:

Prieš pasisukus į šoną, atitinkama ranka sulenkiama per alkūnę.
Prieš sustojimą bet kokia vertikaliai pakelta ranka.

Žinoma, kelių eismo taisyklės numato ir roverio pranašumą prieš automobilius jam esant savo trasoje.

Tačiau tai turėtų būti suteikta Ypatingas dėmesys teritorijos šalia antrinių gatvių sankryžos:

Mėlyno apskritimo formos ženklas suteikia teisę judėti į priekį, nesant pavojaus priekyje važiuojančiam automobiliui pasukti į dešinę.
Baltos trikampės formos su raudonu apvadu buvimas - „Sankryža su dviračių taku“ rodo automobilio, bet ne dviračio pravažiavimą.

Jokių specialių ženklų nebuvimas neturi įtakos dviračių eismui.

Jie turi teisę:

pakelės, judant kolonoje arba gabenant stambiagabaričius krovinius ant bagažinės gale;
pėsčiųjų zona, jei yra vaikas iki 7 metų.

Savarankiškas paauglių iki 14 metų judėjimas leidžiamas tik specialiai tam skirtose vietose. Kelionės greitis dviratės transporto priemonės in gretimose teritorijose, kaip ir automobiliai, neturi viršyti 20 km/h, miesto ribos – 60.

Baudos už taisyklių pažeidimą

Išvažiavimas iš automobilių dviračių sekcijų baudžiamas taip pat, kaip ir už dviratininkų judėjimą važiuojamąja dalimi, esant atskiroms zonoms. Keleivių stovėjimas, stovėjimas ar išlaipinimas minėtoje teritorijoje laikomas įvažiavimu.

Taisyklių nepaisymas gresia tokiomis nuobaudomis:

2000 rublių už automobilio radimą dviračių zonoje;
2 500 - juostos naudojimas kaip stovėjimo vieta.

Pėstiesiems taip pat draudžiama vaikščioti po izoliuotą zoną, jei yra šaligatvis. Jis bus baudžiamas nuo 500 rublių. Jei asmuo smarkiai sutrikdė motorolerio ar mopedo judėjimą, bauda padvigubėja.

Automobilio vairuotojui už trukdymą dviratininkui teks 1500 rublių bauda.

Pažeidėjai dviratininkai tokios bausmės nepraeina: