Kokius parametrus valdo borto tachografas. Kaip naudotis tachografu: žingsnis po žingsnio instrukcijos

Dabar, ko gero, nėra nė vieno vilkiko, kuriame nebūtų tachografo. Šis elementas yra valdymo įtaisas, kurio funkcija yra fiksuoti sunkvežimio judėjimo parametrus, taip pat vairuotojo poilsio ir darbo režimus. Visa informacija saugoma pačiame įrenginyje arba specializuotoje kortelėje. Daugelis pradedančiųjų vairuotojų nerimauja, kaip teisingai naudoti tachografą. Šiandien pabandysime rasti atsakymą į jį.

Apie vairuotojo kortelę

Prieš pasakodami, kaip naudotis tachografu, keli žodžiai apie vairuotojo kortelę. Tai mikroschema su savininko nuotrauka, taip pat informacija apie jo gimimo datą, gyvenamąją vietą, pilną vardą ir pavardę. tt Vairuotojo kortelė tiesiogiai sąveikauja su valdymo įrenginiu. Prieš naudodami skaitmeninį tachografą, turite turėti galiojančią lustą. Jo gavimo terminas – dvi savaitės (maksimalus – vienas mėnuo). Norėdami tai padaryti, vairuotojas turi pateikti šiuos dokumentus:

Pasas.
SNILS (draudimo numeris).
Vairuotojo pažymėjimas.

Šio lusto gamybos kaina Rusijoje yra nuo keturių šimtų iki pusantro tūkstančio rublių. Kartu su juo išduodamas individualus PIN kodas.

Kaip naudotis tachografu? Žingsnis po žingsnio instrukcija

Darbo pamainos pradžioje vairuotojas įdiegiamas įrenginyje individuali kortelė. Jis įkišamas į pirmąjį lizdą. Vairuotojo kortelė turi būti pasukta lustu į viršų. Jai įvedus įrenginį, reikia įvesti PIN kodą. Svarbu šiuos skaičius atsiminti mintinai arba turėti užrašą. Priešingu atveju, jei slaptažodis bus įvestas neteisingai, kortelė bus užblokuota. Įrenginys paragins įvesti PUK kodą. Jis pateikiamas su jūsų kortele.

Atkreipkite dėmesį, kad vairuotojo lustas turi tam tikras laikotarpis tarnyba (3 metai). Pasibaigus jos galiojimo laikui, turite gauti naują kortelę. Priešingu atveju už vairavimą su pasibaigusio galiojimo lustu gresia bauda.

Įdėjus kortelę į lizdą, skaitmeniniame tachografo ekrane bus rodomas jos savininko, tai yra vairuotojo, vardas. Jei ekrane nieko nerodoma, greičiausiai lustas neįdėtas iki galo. Patikrinkite, ar teisingai įdiegta – kortelė turi įvesti būdingu spustelėjimu.

Poilsio režimas.
Darbinis režimas.

Įvedęs duomenis vairuotojas gali toliau važiuoti. Šiuo metu įrenginys automatiškai persijungs į vairavimo režimą. Vairo piktograma bus rodoma ant tachografo piktogramos. Sustoję turite patikrinti esamą režimą skaitmeniniame ekrane.

Išjungus degimą skaitmeninis tachografas automatiškai persijungia į poilsio režimą. Galite jį perjungti rankiniu būdu. Norėdami tai padaryti, turite paspausti atitinkamą mygtuką (tachografuose taip nutinka skirtingo tipo). Pamainos pabaigoje turite išimti kortelę iš įrašymo įrenginio.

pastaba

Vairuotojo kortelė neturi būti šalia elektromagnetinė radiacija. Tai neigiamai veikia lustą. Būna ir taip, kad tachografas nenuskaito arba kortelės „išspjauna“ atgal. Tokiu atveju įrenginį reikia suremontuoti artimiausioje servise. Pagal įstatymą vairuotojas turi teisę vairuoti be kortelės septynias dienas (jei automobilis skrenda). Tokiu atveju vairuotojas privalo rankiniu būdu įvesti duomenis tachografo juostoje, patvirtindamas veiksmus asmeniniu parašu.

Kaip spausdinti?

Kartais reikia rodyti reikiamą informaciją iš įrenginio. Kaip tokiu atveju naudoti tachografą? Prietaisas naudoja terminį popierių. Norėdami rodyti duomenis, įeikite į pagrindinį įrenginio meniu. Tada pasirinkite norimą veiksmą (spausdinti).

Šis režimas yra pagrindinio meniu pradžioje. Atkreipkite dėmesį, kad atspaudą galima atspausdinti ant vairuotojo kortelės arba ant paties automobilio. Koks skirtumas? Tai slypi informacijos kiekyje. Pavyzdžiui, jei pasirinksite spausdinti transporto priemonės duomenis, bus rodoma visa su sunkvežimiu susijusi veikla per nurodytą laikotarpį. Jei pasirinksite spausdinti kortele, popieriuje bus rodoma tik informacija apie konkrečios tvarkyklės veiksmus. Pagrindiniai prašomi parametrai:

Techninė informacija apie automobilį.
Darbo ir poilsio režimo laikymasis.
Greičio grafikas transporto priemonė.
Vairavimas be įdėtos kortelės.
Tachograma.
Perteklinis vairavimo laikas.

Įrenginys saugo informaciją 28 dienas.

Terminio popieriaus rūšys

Yra keletas jo veislių:

rusiško tipo. Neturi Bendrieji reikalavimai ir jį nustato gamintojas.
Europietiškas tipas. Skiriasi bendru standartizavimu ir kelia tam tikrus reikalavimus (atsparumas drėgmei, šviesai ir temperatūrai).

Būtina sąlyga užtikrinti teisingas veikimas Valdymo įtaisas yra termopopieriaus buvimas pačiame tachografe ir du atsarginiai ritinėliai sunkvežimio kabinoje. Vairuotojas turi mokėti teisingai spausdinti duomenis ir valdyti tachografą. Duomenų patikrą atlieka transporto tarnybos, kurios už režimų nesilaikymą gali skirti baudą.

Jei turite įmonę

Privačios organizacijos yra įpareigotos stebėti registratorių kokybę, juos kalibruoti, remontuoti ir prižiūrėti. Judėjimo ir poilsio režimo laikymosi kontrolę įmonė atlieka kartą per 1-2 mėnesius. Taigi duomenys iš vairuotojo kortelės įkeliami bent kartą per 28 dienas. Kalbant apie pačius tachografus, duomenys iš jų atsisiunčiami kartą per metus. Gauta informacija turi būti saugoma duomenų bazėje 365 dienas ir turi būti prieinama patikrinti. Įmonės kortelių sertifikatų galiojimo laikas yra treji metai. Prieš pasibaigiant šiam laikui, organizacija turi gauti naujus vairuotojams skirtus žetonus. Pats tachografas turi būti reguliariai prižiūrimas. Priežiūra turi būti atliekama bent kartą per 2 metus. Jei aptinkamas gedimas, įrenginys suremontuojamas arba nurašomas. Pastaruoju atveju įmonė turi įrašyti visą bloke saugomą informaciją. Informacija neturėtų būti ištrinta vienerius metus. Organizacija siunčia duomenis apie įrenginio utilizavimą FBU Rosavtotrans.

Ar vairuotojas gali naudotis tachografu be kortelės? Vairavimas be sertifikuoto lusto prilygsta įrenginio gedimui. Tikrinant transporto tarnybą ar kelių policijos pareigūnas turi teisę skirti baudą. Jo suma yra nuo 1 iki 3 tūkstančių rublių.

Tachografas ir greičio režimas

Daug vairuotojų, ypač automobiliai Jie ne visada laikosi taisyklių. Tachografas – įrenginys, fiksuojantis ne tik sustojimų skaičių ir laiką, bet ir automobilio greitį. Taigi, bet koks perteklius bus matomas spaudinyje. Kelių policijos pareigūnas turi teisę nubausti baudą už greičio nesilaikymą. Beje, Europos sunkvežimiuose iš gamyklos sumontuotas ribotuvas (85 kilometrai per valandą).

Tai pašalina galimybę vairuotojui tyčia viršyti greitį. Prieš naudodami tachografą, apsvarstykite šį klausimą. Visi bandymai apgauti įrenginį bus bergždi.

Išvada

Taigi, mes sužinojome, kaip naudoti tachografą su vairuotojo kortele. Pagal įstatymus, duotas elementas Jis montuojamas visuose sunkvežimiuose, išskyrus mažo tonažo. Vairuotojui draudžiama važiuoti be lusto. Todėl jūs turite žinoti, kaip naudotis tachografo kortele ir kaip teisingai atspausdinti reikiamą informaciją. Tikimės, kad šis straipsnis padėjo jums išspręsti šią problemą.

Daugelyje vairuotojų forumų ir panašių šaltinių vis dažniau pasirodo tokio nežinomo įrenginio kaip tachografo pavadinimas. Kas tai yra, kokias funkcijas įrenginys atlieka ir kodėl jį įdiegti, galite sužinoti perskaitę atitinkamą dokumentaciją.

Tachografas – kas tai? Trumpa informacija apie įrenginį

Ką pirmiausia reikia žinoti? Visų pirma verta atsakyti į klausimą: automobilio tachografas – kas tai? Ką veikia šis prietaisas ir kodėl jis reikalingas, jei yra įprastas spidometras?

Tachografas yra valdymo plokštė matavimo prietaisas, užtikrinant AETR (Europos susitarimo, efektyvinančio transporto priemonių eksploatavimą) reglamentuojamų reikalavimų laikymąsi.

Prietaisas skirtas nuolatiniam tokių rodiklių kaip laikas, automobilio greitis, rida, vairuotojų darbo grafikas (poilsio ir darbo laikotarpiai) rodymui ir vienu metu registracijai.

Trumpas atsakymas į klausimą apie tachografą: kas tai yra, bus įrenginio palyginimas su vadinamąja juodąja dėže lėktuvuose. Tikslesnę informaciją galite gauti iš išsamus svarstymas prietaiso funkcijos ir charakteristikos.

Ką duoda tachografo įrengimas?

Tachografo įrengimas nėra problema. Priklausomai nuo išmatavimų, prietaisas gali būti dedamas į spidometro ar automobilio radijo lizdą.

Kasdienis informacijos įrašymas gali būti naudojamas šiais tikslais:

Tikslus ridos ir greičio fiksavimas. Ne paslaptis, kad skaičiuodami reikšmes standartiniai spidometrai remiasi savo programa, kuri ne visada atsako tikslios vertės. Skaičiuojant atsižvelgiama į efektyvų rato perimetrą (kiek jis pravažiuoja per visą apsisukimą), todėl galima gana tiksliai nustatyti, kiek apsisukimų daroma kiekvienam kelionės kilometrui. Įprastas spidometras skaičiavimus atlieka kiek kitaip, o galutinis rezultatas gali gerokai skirtis.
Ginčų sprendimas. Ne tik nepaneigiami įrodymai yra tachografo CIPF skyrius, už kurį atsakingas. Kas tai yra? Šifruoti duomenys, kurių negalima suklastoti. Informacija padės įrodyti vairuotojui, kad jis yra teisus kelių patrulių darbuotojų atžvilgiu, ir apginti jo interesus įvykus avarijai.
Buhalterinės apskaitos tvarkymas. Duomenys, gauti iš tachokortelių ar elektroninio tachografo, suteikia aiškią informaciją apie personalo darbą. Galima apskaičiuoti vairuotojo darbo ir poilsio laiką iki minutės, o tai padeda įvertinti personalo darbo efektyvumą ar kaupti įmonėje uždirbtas lėšas.
Įmonės organizavimas. Kadangi tachografo pateikti duomenys negali būti suklastoti, kai kurie įmonių veiklos aspektai gali būti aiškiai susisteminti. Taigi transporto priemonių techninės priežiūros reikalavimuose nurodyta, kad apžiūra turėtų vykti ne rečiau kaip kas 10 tūkst. Tachografo indikatoriai negali būti jokiu būdu „sužaloti“ arba kaip nors kitaip pakeisti patikrinimų dažnumą.

Saugumo garantijos. Viename iš AETR punktų teigiama, kad kiekvienas vairuotojas privalo turėti tacho korteles paskutines 28 dienas. Naudodamiesi įrenginiu galite fiksuoti bet kokį transporto priemonių judėjimą, o tai žymiai sumažina nenumatytų situacijų riziką arba padeda jas nuodugniai suprasti.
Papildomų funkcijų įgyvendinimas. Klausimas: "Tachografas – kas tai?" – pirmiausia vairuotojai nori žinoti apie praktinis pritaikymas prietaisų. Be tiesioginių funkcijų, įrenginys gali būti naudojamas kaip greičio ribotuvas arba įjungti/perjungti įrangos režimus esant nurodytam greičiui.

Tachografo modelio pasirinkimas

Ne kiekvienas skaitmeninis įrenginys, jau nekalbant apie analoginį (žymiklį), atitinka aiškius standartus, pateiktus įrenginiams pagal AETR projektą.

Keli gamintojai gavo tinkamus sertifikatus, įskaitant Europos kūrėjus ir vietines įmones:

prekės ženklas VDO ir firma Continental Automotive GmbH;
Stoneridge Electronics produktai;
pažangiausios EFKON AG naujovės;
tikslieji instrumentai ACTIA;
„Incotex“ technologijos (modelis „Mercury TA-001“ ir naujesnis);
prietaisai „SHTRIKH“ SM 10042.00.00-13 ir SM 100.42.00.00.14;
KZTA (tachografas „KASBI DT-20M“);
UAB „Izmeritel-Avto“ (tachografas TCA-02NK);
įmonė „ATOL“ (tachografo pavara 5);
UAB „INTELLIK RUS“ (tachografas „EFAS V2 RUS“).

Prieš nusprendžiant, kurį tachografą montuoti, būtų naudinga susipažinti su FBU Rosavtotrans registru. Ten galite rasti visas sąrašasįrangos, leidžiamos naudoti Rusijoje, modeliai.

Kokiais atvejais būtina montuoti tachografus?

Visų pirma, prietaisai turėtų būti montuojami dalyvaujančių įmonių automobiliuose įvairių tipų komercinis transportas. Yra visas sąrašas transporto priemonių, kurių prietaisų skydelyje būtina montuoti tachografus. Įstatymai numato įrenginius montuoti autobusuose ir kitose transporto priemonėse, atsižvelgiant į jų skaičių sėdynės, maksimalus svoris ir gabenamo turinio tipas.

Ar tachografą montuoti būtina, ar ne, galima suprasti pagal šiuos kriterijus:

Keleivių vietų skaičius. Jei vietų skaičius, neįskaitant vairuotojo vietos, yra daugiau nei aštuonios, neįdiegę įrenginio neapsieisite. Ši transporto priemonių klasifikacija apima visus M2 ir M3 kategorijų automobilius.
Transporto priemonės tonažas. Įrenginio montavimas laikomas privalomu visoms transporto priemonėms, sveriančioms daugiau nei 3,5 tonos.Į šią klasifikaciją gali būti įtraukti bet kokie N2 ir N3 kategorijų automobiliai.
Gabenant (sprogstamųjų ar aktyvių cheminių junginių).

Šios sąlygos galioja tik komerciniam eismui, kuriam reikia įrengti tachografus. Taisyklėse yra daug straipsnių ir išimčių, todėl, norėdami įsitikinti, turėtumėte jas atidžiai perskaityti.

Kada reikėtų saugotis baudų?

Pagrindinis norminis dokumentas, kuriuo reikėtų remtis šiuo atveju, - federalinis įstatymas 196 su vėlesniais pakeitimais. Jame kalbama apie eismo saugumą keliuose, pasirašoma metodinė bazė, leidžianti pasiekti optimalų našumą.

Nuo 2013 m. balandžio 1 d. juridiniai asmenys atsako ne tik tuo atveju, jei nėra įrangos, bet ir nesilaikant esamų standartų. Pavyzdžiui, bauda numatyta nustačius gedimą, pradelstą Priežiūra arba dėl vairuotojo darbo ir poilsio režimo nesilaikymo (darbo diena - ne daugiau kaip 8 valandos, nepertraukiamas vairavimas - ne daugiau kaip 4 valandos).

Tuo pačiu metu baudos vairuotojams ir vadovybei labai skiriasi. Jei pirmuoju atveju Mes kalbame apie 1-3 tūkstančius rublių, tada antroje, baudos yra daug didesnės - 5-10 tūkstančių rublių.

Nepamirškite ir gedimų, už kuriuos gresia finansinė bausmė, sąrašo. Už sugedusį tachografą susimokėti galima ne tik pasitraukus iš valstybės. transporto priemonės numerį, bet ir pastatant automobilį į baudos aikštelę (jei gabenamos ypač pavojingos medžiagos).

Skaitmeninių tachografų priežiūra ir derinimas

Po klausimo "Tachografas - kas tai?" Atsižvelgdami į mus iš visų pusių, įrenginio veikimas neatrodo mažiau sudėtingas. Net ir paties įrenginio montavimas automobilių savininkams tampa beveik neišsprendžiama užduotimi.

Atliekant bet kokį sudėtingą transporto priemonės remontą, būtina papildomai patikrinti valdymo įtaiso rodmenų tikslumą. Patikrinimai atliekami tam tikru dažnumu, tačiau gali būti atliekami įtariant aparatinės įrangos gedimą.

Daugelyje forumų dažnai užduodamas dar vienas klausimas: tachografo kalibravimas – kas tai? Taip pat būtų naudinga išsiaiškinti, kam ši procedūra reikalinga ir iš kokių etapų ji susideda.

Priežastys, kodėl reikia konfigūruoti prietaisus

Tachografų kalibravimas, kuris kartais vadinamas kalibravimu, o kartais – reguliavimu, patikra ar patikra, atliekamas ne tik juos tiesiogiai sumontavus. Pagrindinis šios procedūros tikslas – padaryti prietaiso rodmenis kiek įmanoma tikslesnius. Šiuo atveju būtina atsižvelgti ne tik į visokias klaidas, bet ir į daugybę nukrypimus sukeliančių veiksnių (montavimo ypatybės, išorinės priežastys).

Tokiu atveju įrenginys turėtų kuo tiksliau fiksuoti konkrečios transporto priemonės veikimą, o tai reiškia, kad būtina sinchronizuoti ir reguliuoti parametrus.

Atvejai, kai būtinas patikrinimas

Tachografus kalibruoti būtina keliais atvejais. Laiku neatlikus tyrimų, prietaisas gali rodyti neteisingus rodiklius, o galimi nukrypimai nuo normos palaipsniui didės.

Valdymo įtaisas turi būti patikrintas šiais atvejais:

Po pradinio įrengimo. Ši procedūra atliekama įrangai gavus registracijos numerį. Tai leidžia patikrinti įrenginio veikimą ir gautų rodiklių tikslumą.
Po pakartotinio įdiegimo. Jei įrenginys buvo perkeltas iš vieno automobilio į kitą, būtina jį pritaikyti prie naujo automobilio dizaino ypatybių.
Konkrečios transporto priemonės pakeitimo atveju. Šiuo atveju procedūra yra gana formali.
Sutaisius patį tachografą, pajungus ar sumontavus naujus daviklius. Patikrinimas leis patikrinti, ar įrašyti rodmenys yra teisingi.
Jei nėra specialių antspaudų ir etikečių. Sandarinimas leidžia apsaugoti visus mazgus, susijusius su duomenų apdorojimu, o žyma neša informaciją apie įrenginio veikimą. Be šių duomenų įrenginys negali būti laikomas kuo efektyvesniu.
Keičiant transporto priemonių koeficiento reikšmę. Suteikta vertė yra atsakingas už išėjimo signalo tarp transporto priemonės elementų ir valdymo įtaiso dydį.
Pasikeitus efektyviam rato apskritimui arba keičiant padangas. Procedūra reikalinga norint tiksliai apskaičiuoti ridą ir transporto greitį.
Jei tikslus laikas skubate arba atsiliekate 20 ar daugiau minučių.
Praėjus dvejiems metams po paskutinio audito.

Laiku atlikta įrangos patikra leidžia užtikrinti vairuotojo saugumą kelyje, kitu atveju padidėja ne tik nenumatytų situacijų rizika, bet ir finansinių nuobaudų galimybė.

Trumpa santrauka

Galite pabandyti atsakyti į klausimą: automobilio tachografas - kas tai yra, iš kelių pusių. Prietaisas turi būti montuojamas didelėse komercinėse transporto priemonėse.

Prietaisas leidžia teikti tinkamas lygis saugumas, kuriuo nesunku patikėti, atsižvelgiant į tai, kaip sunku (beveik neįmanoma) iškraipyti tachografo fiksuojamus rodiklius.

Kontrastas gali būti jaučiamas stipriau, jei palyginsite šiuolaikinę skaitmeninę įrangą su kiek pasenusia analogine.

Tiesa, komutatorių įrenginių savininkai turės (jei dar ne) keisti nepatikimus įrenginius.

Specialistai teigia, kad greičio ir ridos kontrolė visai nėra pagrindinė įrenginio funkcija. Ypatingas dėmesys skiriamas tachografų galimybei kontroliuoti kasdienę vairuotojų veiklą.

Šiuo atžvilgiu kai kurių sunkvežimių vairuotojų dviračiai gali likti tolimoje praeityje – joks užmigimas prie vairo ir įvažiavimas į priešpriešinio eismo juostą tiesiog negali būti griežtai prižiūrimas įrenginio.

Belieka tikėtis, kad tokio tipo įrangos eksploatavimą reglamentuojančios taisyklės taps lankstesnės. Ten per griežtai parašyta kiekviena prekė, pradedant modelių ir gamintojų pasirinkimu. Perskaitę ND, galite visiškai atsakyti į klausimą, tachografas - kas tai yra (įrenginių nuotraukas galite pamatyti šiame straipsnyje).

2018 metų sausio pirmoji daugeliui transporto įmonių savininkų atėjo netikėtai, o vasarą. Būtent 2016 metų liepos 1 d. Galioja 2015 m. gruodžio mėn naujas užsakymas Susisiekimo ministerija Nr.348 dėl įsakymo Nr.273 įsigaliojimo. Visas šitas riksmas buvo ruošiamas ilgai, bet Susisiekimo ministerija kažkodėl nusprendė perduoti visus sunkvežimius ir komercinius keleivių vežimas nuo analoginių tachografų iki skaitmeninių. Gruodį dar buvo vilčių, kad privalomas naudojimas elektroniniai tachografaiįsigalios 2018 metais, tačiau 2016 metų pradžioje žlugo visos viltys. Tie, kurie nespėjo perkelti automobilių parko į naujų tipų įrenginius, turės rimtų bėdų, nuostolių ir baudų, o ekspertai teigia, kad būtent nuo liepos 1 dienos tachografų naudojimas Rusijoje, ypač pokyčiai 2016 m. prie krovinių pervežimo kainų padidėjimo . Jie taip pat neatmeta galimybės, kad klientai ir partneriai patirs sunkumų vykdydami skubius užsakymus. Ir viskas dėl šios mažos dėžutės, vadinamos tachografu.

Tachografai sunkvežimiams: kam to reikia

Tachografas – tai skrydžio registratorius, veikiantis ir dieną, ir naktį, be švenčių ir savaitgalių. Kas sekundę fiksuoja visą informaciją apie leistiną greitį, kelionės laiką, maršrutą, o svarbiausia – jo užduotis – fiksuoti laiką, kurį vairuotojas praleidžia prie vairo ir laiką, praleistą poilsiui. Vairuotojo kūnas ne geležinis ir gali veikti tik normaliai tam tikras laikas po kurio jam reikia pailsėti. Tachografas aiškiai fiksuoja valandų, kurias vairuotojas praleido darbui ir poilsiui, skaičių. Įrenginys dar negali sustabdyti pažeidimų, tačiau tachografas privalo pranešti, kur turi. Jei vairuotojas pažeis greitį ar darbo grafiką, darbuotojas bus baudžiamas arba kelių eismo institucijų, arba jo organizacijos. O tachografo duomenis ji privalo kontroliuoti po kiekvieno skrydžio.

Iš pradžių tachografai buvo analoginiai ir paėmė visą informaciją, reikalingą pilnai skrydžio informacijai surinkti iš analoginių jutiklių. Informacijos nešėjas tokiuose įrenginiuose buvo kartoninis diskas, tachų poveržlė, kurią skrydžiui paruošė ir užpildė pats vairuotojas. Tokių įrenginių išvesties informacijos tikslumas buvo vidutiniškas, o net ir po avarijos duomenų nuskaityti dažnai būdavo neįmanoma – įrenginys galėjo būti sugadintas. Be to, per ilgą tokių įrenginių naudojimo laikotarpį vairuotojai išmoko lengvai keisti rodmenis, nes patys užsirašo datą ir laiką. Europoje analoginiai tachografai uždrausti nuo 2006 m. Nuo to paties laikotarpio visi nauji ES gaminami sunkvežimiai buvo pradėti komplektuoti su skaitmeniniai tachografai, kurios atitinka Europos duomenų apskaitos reglamentus.

Tachografija Rusijoje. Pradėti

Aštuntajame dešimtmetyje Europa skambino pavojaus varpais, kai nelaimingų atsitikimų, kuriuose dalyvavo sunkvežimių vairuotojai, skaičius tapo kritinis. Vairuotojo darbo režimui valdyti reikėjo metodų, o analoginis tachografas buvo kaip tik tinkamas įrankis. Baudos už darbo ir poilsio režimo pažeidimą Europoje vis dar beprotiškos. Pavyzdžiui, iš vairuotojo galima lengvai atsiimti iki 2 tūkstančių eurų, o iš įmonės savininko – keturis kartus daugiau, jeigu vairuotojas pažeidė darbo laiką, viršijo greičio režimas arba nuvažiavo daugiau nei 1000 km nesustodamas šešių valandų poilsiui. Dėl to žuvusiųjų eismo įvykiuose sumažėjo 56 proc., o avarijų – 23 proc.

Rusijos Federacijoje apie tai pagalvojo kiek vėliau, tik 2014 m., o nuo 2015 metų balandžio tachografo įrengimas sunkvežimiuose ir autobusuose tapo privalomas. Įstatymas daugeliui įsigaliojo gana netikėtai, nes infrastruktūra tokiai naujovei buvo visiškai nepasirengusi. Dėl to vien 2015 metais už įrenginio nebuvimą laive buvo surašyta daugiau nei 300 tūkstančių baudų ir surašyti protokolai, o už poilsio režimo nesilaikymą – 10 tūkstančių vairuotojų. Be to, nuobaudos tik griežtėja, nes vežėjai masiškai ignoruoja Susisiekimo ministerijos nurodymą. Nepaisant 2016 metų sausį turėjusio įsigalioti federalinio saugaus eismo taisyklių įstatymo pataisų, situacija keičiasi vangiai. Atidžiau pažvelgus į šį įstatymą paaiškėja, kad nepaisant nuosavybės tipo, reikalavimai autobusams ir sunkvežimiams tapo dar griežtesni. Minimali bauda už poilsio režimo pažeidimą dabar vairuotojui svyruoja nuo 3 iki 5 tūkstančių rublių, o įmonės savininkui - nuo 10 tūkstančių rublių.

Įstatymas bando pratinti prie tachografų ne tik su pagaliuku, bet ir su morka. Manoma, kad vairuotojui gali būti naudinga turėti įrenginį.

Nuo 2017 metų tachografo parodymai teisme bus laikomi įrodymų baze prieštaringose situacijose, kai, pavyzdžiui, vairuotojui yra pareikšti kaltinimai dėl greičio viršijimo.

Kita vertus, vairuotojas, galintis užmigti prie vairo ir dėl šios priežasties padaryti tragišką klaidą, nieko negalės įrodyti, jei tachografas parodys darbo ir poilsio laiko neatitikimą, susijusį su konkrečia avarija. Šešias valandas iš eilės nepailsėjau, vadinasi, prie vairo galėjau lengvai užmigti. Tuo pačiu, kai vairuotojas rankose turi informaciją, kad pailsėjo laiku ir neviršijo leistino darbo laikas, jis gali laisvai tai įrodyti.

Kas yra skaitmeninis tachografas ir kokia jo kaina

Jei analoginis įrenginys buvo primityvus registratorius su kartoniniu disku, visa tai buvo po sandariu spidometru, tai šiuolaikinis įrenginys yra standartinis 1 din įrenginys, primenantis 90-ųjų automobilio radiją. Priekiniame skydelyje yra vienspalvis ekranas ir keli valdymo mygtukai, informacijos išvesties įrenginys ir skaitytuvas, identifikuojantis vairuotoją pagal jo asmeninę tacho kortelę. Projekte numatyta įrengti GPRS modemą, kad informaciją būtų galima perduoti į valdymo serverį su galimybe saugoti keletą metų. Tachografe taip pat yra judesio jutiklis ir specialus kriptografinis CIPF modulis (pagal vidinį Rusijos Federacijos standartą) arba AETR modulis (pagal ES standartą).

CIPF modulis reikalingas tik darbui Rusijos Federacijoje, o tarptautiniams pervežimams naudojamas tik europietiško tipo kriptografas. Šis dalykas reikalingas duomenims koduoti ir dėl to beveik neįmanoma atlikti jokių įrašytos informacijos pakeitimų. Žinoma, jei yra didelis noras, įgūdžių ir įrangos, tada su įrašyta informacija galima atlikti bet kokias manipuliacijas, tačiau daugumai vartotojų tai yra arba per brangu, arba tiesiog nėra prasminga. Tachografų su kriptografinės informacijos apsaugos moduliu kaina (būtent Susisiekimo ministerija primygtinai reikalauja tokių įrenginių ir būtent šie įrenginiai nuo 2016 m. liepos 1 d. turėtų būti montuojami visuose sunkvežimiuose ir autobusuose) fiziniams asmenims yra praktiškai nepakeliama.

Vieno įrenginio įrengimo kaina yra 3000 rublių, aktyvinimas kainuos 2500 rublių, privalomas įrenginio kalibravimas duos tiek pat. Vairuotojo kortelė kainuoja 2,2 tūkst., tiek pat kainuos įmonės kortelė. „Continental VDO DTCO 3283“ tachografo kaina yra 40 000 rublių. Prie šios sumos dar reikia pridėti skaitytuvų, nusipirkti spausdintuvų duomenims spausdinti, terminį popierių ir susijusią programinę įrangą. Priklausomai nuo įrenginio modelio, bendra skaitmeninio tachografo įrengimo kaina gali siekti 80-100 tūkstančių rublių. Tachografas be kriptografinės informacijos apsaugos bloko kainuoja eilės tvarka pigiau, tačiau juos naudoti jau draudžiama. Dabar tampa aišku, kodėl analitikai prognozuoja krovinių gabenimo kainų augimą nuo 2016 metų liepos 1 dienos.

Įstatymo pakeitimai 2017 m. Analoginis tachografas neveiks

Pagal naująjį reglamentą visos transporto priemonės komerciniams sunkvežimiams ir keleivių srautas iki 2016 m. liepos 1 d. turi būti aprūpinti skaitmeniniais tachografais su kriptografinės informacijos apsaugos moduliu (leistini modeliai nurodyti „Rosavtotrans“ svetainėje). Todėl visi analoginiai ritulio tachografai, taip pat įrenginiai, kurie negali nuskaityti kortelių ir prisijungti prie spausdintuvų (tai dažniausiai yra Azijos standartas), įskaitant elektroninius tachografus be kriptografinės informacijos apsaugos modulio, turi būti pakeisti. Tai galioja visiems sunkvežimiai ir komerciniai autobusai. Čia yra spraga – jei sunkvežimis priklauso fiziniam asmeniui, tai tachografo naudojimas, regis, yra neprivalomas. Tačiau komerciniams pervežimams vis tiek būtina išduoti IP, todėl ši spraga dar labiau susiaurėja. Kai kurie transporto įmonės siekdami optimizuoti išlaidas, jie praktikuoja tokį dalyką: registruoja sunkvežimius kaip vairuotojų nuosavybę. Bet juk ir vairuotojas neblogas vaikinas – vos išėjus iš įmonės, automobilis nominaliai lieka jo nuosavybėn.

Vaizdo įrašas: tachografo veikimo principas

Rosavtotrans ne taip seniai paskelbė išimčių sąrašą, tai yra tų sunkvežimių, kuriems nereikia montuoti elektroninio tachografo. Tai apima visas mokomąsias transporto priemones, tačiau tik tuo atveju, jei jos neveža krovinių ar keleivių. Tachografai yra atleidžiami nuo transporto priemonių, kurios tikrinamos keliuose, taip pat didžioji dalis žemės ūkio produktų gamintojų transporto (transporto priemonės, skirtos vežti kiaušinius, žuvį, paukštieną, trąšas). Be to, įrenginio negalite montuoti tose transporto priemonėse, kurios turi patvirtinimus tarptautiniam pervežimui (pagal patvirtinimo žemėlapį). Tačiau šiems sunkvežimiams ir autobusams elektroninių tachografų buvimas yra privalomas, tai numato ES šalių ekipažų darbo normų reglamentas (AETR).

Dabar apie baudas. Už tachografo nebuvimą automobilyje už transportavimą atsakingam pareigūnui skiriama 10 000 rublių bauda, vairuotojui - 3 000 rublių. Juridiniam asmeniui šiuo atveju bus skirta 30 tūkst. Jei tachografas dėl kokių nors priežasčių yra išjungtas ar sugedęs, baudų dydis nesikeičia. Taigi geriau ne juokauti su įstatymu, o laiku aprūpinti automobilį tinkamu tachografu.

žinios
Seminaras

Maskva: uždraudimas nešvariais automobiliais vietoj mokamo įvažiavimo

Užuot įvedę spūsčių mokestį miesto centre, valdžia gali nustatyti transporto priemonių judėjimo apribojimus, priklausomai nuo jų aplinkosaugos klasės. O įvažiavimo į tam tikras zonas pažeidimus fiksuos foto ir filmavimo kameros. Kaip Maskvos miesto naujienų agentūrai sakė Valstybės politikos departamento direktoriaus pavaduotojas automobilių ir miesto keleivinio transporto srityje ...

Kelių policija nubaudė rusą, kuris „Lada“ pavertė „Mustang“.

Policijos dėmesį patraukė neįprasto „Mustang“ nuotraukos socialiniuose tinkluose. Po to, kai nuotraukos išpopuliarėjo, kelių policijos inspektoriai nustatė transporto priemonės savininką ir pakvietė jį į skyrių pokalbiui, pranešė Omsko srities kelių policija. Audito metu buvo nustatyta, kad 24 metų Omskas atliko šiuos automobilio konstrukcijos pakeitimus: sumontavo ...

„Porsche Panamera“ universalas bus parodytas Paryžiaus automobilių parodoje

Be standartinio naujos kartos hečbeko, kurio premjera įvyko birželio pabaigoje, „Panamera“ bus galima įsigyti kaip universalą, taip pat ir specialią ilgąją versiją. Tai yra nuoroda į Panamera modelių linijos direktorių Gernotą Döllnerį, rašo portalas Drive.au. Kaip sakė vyriausiasis vadovas, „Porsche Panamera“ iš viso turės tris kėbulo tipus. ...

Žiniasklaida pavadino reido prie modifikuotų visureigių priežastį

Prisiminkite, kad neseniai kelių policija pradėjo daug dėmesio skirti automobiliams su „pakeitimais“. Be to, daug kas patenka į pastarąjį apibrėžimą, įskaitant kenguryatnikovo, gervių ir net plačių visureigių padangų montavimą. Formaliai visokių pakeitimų darymas laikomas pažeidimu. Kodekse administracinių nusižengimų yra net bauda...

Varsovia - brangus hibridinis sedanas iš Lenkijos

Automobilio projektavimą atliko projektavimo biuras Kadler, įsikūręs Varšuvos priemiestyje. Pasak dizainerių, juos įkvėpė... undinėlės! Tai paaiškina neįprastus gofruotus automobilio šonus ir priekį, kurie, pasak dizainerių, atrodo kaip undinėlės svarstyklės. Interjeras atrodo dar neįprastesnis, kuriame nėra priekinės keleivio sėdynės, o ...

Savarankiškas automobilis mokosi vairuoti kaip žmogus

Sistema, kurią vokiečių kompanija vadina Jacku, buvo išmokyta vairuoti automobilį taip, lyg tai padarytų gyvas žmogus. Kaip savo oficialiame pranešime aiškina „Audi“, drono „žmogiškumas“ pasireiškia tuo, kad automobilis ne tik manevruoja užmiestyje, bet atsižvelgia ir į kitus eismo dalyvius. Pavyzdžiui, šalia sunkvežimių, kuriuos pravažiuoja Džekas, šiek tiek...

Registracija kelių policijoje: rusai skundžiasi sumaniais padėjėjais

Viename iš dviejų sostinės taškų, kur automobilį galima registruoti visą parą, šimtai žmonių būriuojasi į eiles. Tokią situaciją daugiausia nulėmė „padėjėjų“ plitimas, kurie už papildomą mokestį ima eilę prie kelių policijos ir gauna bilietus savo klientams įrašyti, praneša televizijos kanalas „Moskva 24“. Iš pirmo žvilgsnio nieko blogo...

Amerikiečiai masiškai prisipažino važiavę agresyviai

Tyrimo metu ekspertai ne pelno siekianti organizacija AAA saugaus eismo fondas apklausė 2705 žmones, kurie visi turėjo vairuotojo pažymėjimą ir vairavo automobilį per pastarąsias 30 dienų iki tyrimo. Kaip paaiškėjo, daugiau nei pusė amerikiečių vairuotojų sąmoningai nesilaiko saugaus atstumo nuo priekyje važiuojančios transporto priemonės, kad...

Audi: lažinkitės dėl elektromobilių ir skaitmeninių technologijų

Nuo šiol „Audi“ į elektromobilius žiūri rimtai, nes visame pasaulyje jų paklausa auga ir niekam nekyla abejonių dėl jų perspektyvų. Pagal generalinis direktorius Ruperto Stadlerio „Audi“, nuo 2018 m., Vokietijos įmonė kasmet pristatys naują elektromobilį. O pirmagimis bus pastatytas elektrinis krosoveris ...

Senovės graikai savo mituose kalbėjo apie būtybę, kuri turėjo liūto galvą, ožkos kūną ir gyvatę, o ne uodegą. „Sparnuota chimera gimė iš mažyčio padaro. Tuo pačiu metu ji spindėjo Arguso grožiu ir siaubė Satyro bjaurumą. Tai buvo monstrų pabaisa“. Prie žodžio...

Kokį automobilį pasirinkti moteriai ar merginai

Automobilių gamintojai dabar gamina labai daug įvairių automobilių, ir ne visada įmanoma nustatyti, kurie iš jų yra moteriški automobilių modeliai. Modernus dizainas panaikino ribas tarp vyriškų ir moteriškų automobilių modelių. Ir vis dėlto yra modelių, kuriuose moterys atrodys harmoningiau, ...

Daugiausia reitingas brangių automobilių

Per visą automobilių pramonės istoriją dizaineriai visada mėgo išskirti keletą savitų charakteristikų ir galimybių iš bendros gamybos modelių masės. Šiuo metu toks požiūris į automobilių dizainą buvo išsaugotas. Iki šių dienų daugelis pasaulinių automobilių gigantų ir mažos įmonės stengtis...

Keturių sedanų testas: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 ir Kia Cerato

Prieš testą drąsiai galime teigti, kad tai bus „Trys prieš vieną“: 3 sedanai ir 1 liftbekas; 3 varikliai su kompresoriumi ir 1 siurbiamasis. Trys automobiliai su automatika ir tik vienas su mechanika. Trys automobiliai yra Europos markės, o vienas - ...

Pikapų apžvalga – trys „buivolai“: Ford Ranger, Volkswagen Amarok ir Nissan Navara

Ką žmonės gali pagalvoti, norėdami patirti nepamirštamą įspūdžių akimirką vairuodami savo automobilį. Šiandien supažindinsime su pikapų bandomuoju važiavimu paprastu būdu, bet susiejant jį su aeronautika. Mūsų tikslas buvo ištirti tokių modelių, kaip „Ford Ranger“, ...

Įperkamo sedano pasirinkimas: „Zaz Change“, „Lada Granta“ ir „Renault Logan“.

Prieš kokius 2–3 metus a priori buvo manoma, kad įperkamas automobilis turi turėti mechaninę pavarų dėžę. Jų likimas buvo laikomas penkių greičių mechanika. Tačiau dabar viskas kardinaliai pasikeitė. Pirmiausia jie sumontavo kulkosvaidį „Logan“, šiek tiek vėliau - „Ukrainos šansai“ ir ...

Diskusija
Susisiekus su

Neretai nelaimių keliuose priežastimi tampa banalus vairuotojo nuovargis. Sėdi už barankos ilgas laikas, jis tiesiog užmiega arba negali visiškai reaguoti į pavojingas situacijas.

Siekiant išvengti tokių problemų, daugelyje transporto priemonių yra įrengtas specialus įrenginys – tachografas. Kas tai per įrenginys? Ir kokias funkcijas jis atlieka?

Terminas "tachografas" susideda iš dviejų Anglų kalbos žodžiai tacho ir grafikas. Pirmoji reiškia "spidometras" , Antras - "tvarkaraštis" arba "tvarkaraštis" . Iš pradžių po pasirodymo tachografu buvo fiksuojamas greitis ir nuvažiuoti kilometrai realiu laiku, o šiandien – daugiau dėl vairuotojų ir pėsčiųjų saugumo.

Pirmą kartą jis buvo pradėtas montuoti automobiliuose plėtojant ir formuojant krovinių vežimą keliais. Kadangi prietaiso veikimas buvo susijęs su laiku, pirmieji jo gamintojai buvo laikrodžių kompanijos. Vėliau įrenginys buvo suvienodintas, todėl tachografas tapo skaitmeniniu.

Šiuolaikiniai tachografai yra mažo bloko formos įrenginiai, kurių konstrukcijoje yra ekranas su valdymo mygtukais, spausdintuvas duomenims išvesti į popierių ir tachografo kortelių skaitytuvas. Be to, jie įdiegiami, o tai leidžia perkelti gautus duomenis į serverį.

Pagrindinė prietaiso dalis yra specialus skaitymo jutiklis. Informacija iš jo paimama šifruota forma, todėl vairuotojai negali atlikti jokių manipuliacijų su tachografu.

Įrenginys montuojamas daugiausia komercinėse transporto priemonėse (sunkvežimiuose, autobusuose) ir yra prijungtas prie elektros laidų per CAN magistralę. Kai tik automobilis užvedamas, tachografas pradeda veikti ir fiksuoja variklio užvedimo faktą bei atsižvelgia važiuojant individualūs parametrai transportas - Vidutinis greitis, greičio apribojimas, vairuotojų grafikas.

Tachografas atlieka keletą funkcijų. Visų pirma, tai suteikia saugumo eismo nes daugiausia žalos per avariją padaro sunkvežimiai.

Antra, prietaisas padeda išvengti avarijos, jei vairuotojas pavargsta ar užmiega prie vairo.

Trečia, tachografo pagalba transporto įmonių savininkai gali kontroliuoti savo pavaldinių darbą ir užtikrinti jų darbo režimo laikymąsi.

Rusijoje įrenginiai naudojami nuo 2010 m., jų įrengimą reglamentuoja Rusijos Federacijos transporto ministerija. Pagal 2013 metų įsakymą visuose sunkvežimiuose, sveriančiuose nuo 3,5 tonos ir lengvuosiuose automobiliuose, kuriuose, be vairuotojo, vežami daugiau nei 8 žmonės, turi būti įrengtas tachografas. Už šių taisyklių pažeidimą gresia baudos.

Kadangi tachografas yra matavimo prietaisai, karts nuo karto reikia kalibruoti, tai yra matavimo koeficientus koreguoti. Tai atliekama taip, kad gauti duomenys atitiktų faktinius duomenis.

Kitaip tariant, tachografo perduodama informacija turi būti identiška realiai ridai ir greičiui. Kalibravimas atliekamas pradinio įrenginio montavimo metu, o vėliau, kai laikrodžio mechanizmas nukrypsta nuo normos daugiau nei 20 minučių.

Tam, kad tachografas galėtų identifikuoti konkretų vairuotoją, naudojamos specialios kortelės, kurios išduodamos visiems transporto įmonės darbuotojams. Jos atrodo kaip mobiliojo ryšio įmonių SIM kortelės ir yra aprūpintos kriptografiniu mikroprocesoriumi, kuris pašalina klastojimo galimybę.

Norėdami pradėti, vairuotojas turi įdėti savo kortelę į įrenginio angą ir tik tada užvesti variklį.

Be vairuotojo kortelių, yra keletas kitų prieigos prie lustų tipų. Įmonės kortelė skirta iš tachografo gauti iššifruotą informaciją, išspausdinti duomenis ir prireikus juos blokuoti.

Pagrindinė kortelė išduodama įmonės darbuotojams, kurie užsiima tachografo remontu ar kalibravimu, o kontrolieriaus kortelė – tikrinimo įstaigų (pavyzdžiui, kelių policijos) darbuotojams paimti prietaisų rodmenis.

Detalės Straipsniai ir apžvalgos

Norėdami suprasti klausimą, kam nereikia tachografo, pirmiausia išsiaiškinkime, kas yra šis paprastas įrenginys. Tai specialus įrenginys, kurio užduotis – kontroliuoti vairuotojo darbo ir poilsio laiką.

Pastaruoju metu padaugėjo nelaimingų atsitikimų, kuriuose nukenčia keleivinės ir krovininės transporto priemonės. Daugumos avarijų priežastis buvo banalus vairuotojų nuovargis. Užmigo prie vairo ir pan. Siekdama sumažinti tokių nelaimių keliuose skaičių, Vyriausybė nusprendė dėl tam tikrų kategorijų transporto priemonių privalomo aprūpinimo tachografais.

Privalomas įrenginio montavimas turi būti atliekamas keleiviniuose autobusuose ir sunkvežimiuose, kurių masė didesnė nei 3,5 tonos.

Tokio įrenginio įrengimas yra gana brangi procedūra. Todėl vairuotojai visais būdais stengiasi išvengti privalomo įrenginio įdiegimo, naudodamiesi įstatymo išlygomis ir išimtimis. Taigi įstatyme yra numatytos privalomo įrengimo išimtys daugeliui minėtų kategorijų automobilių. Visos išimtys grindžiamos tuo, kad tam tikrų kategorijų transporto priemonių vairuotojai jau turi aiškų darbo grafiką su reikiama poilsio valandų norma.

Kuriuose automobiliuose tachografų montuoti nereikia

Į išimčių sąrašą įtrauktos šios transporto priemonių grupės:

Autobusai, važiuojantys miesto ir priemiesčio maršrutais,
troleibusai,
Automobiliai, kurie važiuoja tarptautiniais maršrutais ir turi „eurostandartinius“ įrenginius. Tinkamam veikimui techninis prietaisas Būtina vairuotojo kortelė arba AESTR įmonės kortelė http://www.tahocard.ru/card-predpriyatiya/Pestr/.
karinė transporto priemonė,
Automobiliai Vidaus organai(Policija, FSB ir kt.)
Traktoriai, krautuvai ir savaeigių transporto priemonių,
Senesnės nei trisdešimties metų transporto priemonės, kurios nėra skirtos komerciniam transportui,
Automobiliai su senoviniais tachografais,
Mokomosios transporto priemonės.

Be šio sąrašo, daugelis siauros specializacijos transporto priemonių nepatenka į privalomo įrenginio įrengimo reikalavimus, pvz., autokranams, vilkikams, greitosios medicinos pagalbos automobiliams, grynųjų pinigų surinkimui, gaisrinių mašinoms, komunalinėms ir kelių tarnyboms, laidojimo paslaugų autobusams, betono siurbliai, nameliai ant ratų, transporto priemonės gyvūnams ir paukščiams vežti, mobilios televizijos studijos ir pan. Išsamų visų išimčių sąrašą galima rasti Rusijos Federacijos transporto ministerijos svetainėje http://www.mintrans.ru.

Kuriems sunkvežimiams tachografo nereikia

Įstatymas sako, kad sunkvežimiai, priklausantys juridiniams asmenims ir individualūs verslininkai, kurio masė viršija 3,5 tonos. Išimtis yra įranga, kuri atlieka specializuotą veiklą. Deja, aiškesnio įstatymo aiškinimo ir paaiškinimo šiuo metu nėra.

Pasirodo, jei esate privatus sunkvežimio savininkas, jums nereikia įrenginio.

Krovininėje „Gazelle“ prietaisas tikrai nereikalingas. Kadangi jo masė mažesnė nei 1,5 tonos. Bet kaip dėl kitų sunkvežimių.

Ar reikalingas tachografas, pavyzdžiui, savivarčiui Kamaz

Savivartis yra populiariausias sunkvežimis statybos darbai. Jei jis naudojamas statybos firma dalyvauja statybose gyvenamieji pastatai, tada jam būtinai reikia įrenginio.

Jei savivartis naudojamas komunalinėse paslaugose, jam taikomos išimtys ir įrenginio montavimas šiuo atveju yra neprivalomas. Tačiau šiuo atveju sunkvežimis turi turėti reikalinga įranga, kuris išskirs jį nuo įprastų transporto priemonių. Pavyzdžiui, jei „Kamaz“ naudoja komunalinės paslaugos, jame turi būti įrengti šepečiai keliams valyti, laistymo mašina ir pan. Tai yra, sunkvežimio įranga turi aiškiai atitikti veiklos specializavimo išimčių sąrašą. Priešingu atveju Valstybinė eismo inspekcija turi visas teises skirti baudą transporto priemonės savininkui.

Apskritai, kelių policijos institucijos kiekviename regione išimtis interpretuoja savaip, nes įstatyme vis dar nėra aiškių išlygų dėl sunkvežimių. Todėl geriau pasirūpinti maksimalia automobilio komplektacija su reikiama specialia įranga, kad ateityje nekiltų klausimų dėl jo veiklos pobūdžio.

Kai kurios įmonės tai daro lengviau. Jie tiesiog samdo asmenis pervežimams atlikti arba perregistruoja savo sunkvežimius asmenims. Tačiau reikia atsiminti, kad asmenys neturi teisės į visų rūšių krovinių gabenimo paslaugas.

Su autobusais viskas yra šiek tiek lengviau. Pagal įstatymą, jei autobuse yra daugiau nei aštuonios keleivių vietos ir jis vykdo tarpmiestinius pervežimus didesniu nei 50 km atstumu, reikalingas tachografas. Pažvelkime į išimtis.

Kuriems autobusams tachografo nereikia

Savaime suprantama, kad mikroautobusuose, kurių talpa mažesnė nei aštuonios sėdimos vietos, įrenginio montuoti nereikia.

Be to, jei prisimenate išimtis, ritualinis autobusas gali keliauti ir be valdymo įtaiso.

Jei autobusas važiuoja miesto ar priemiesčio maršrutais, tachografo taip pat nereikia. Bet jei priemiesčio transporto ilgis yra didesnis nei 50 km, išimtis čia neveiks. Arba, tarkime, šiuo autobusu ketinate vežti žmones į ekskursiją prie jūros, teks pasirūpinti transporto įranga.

Tarptautiniai autobusai taip pat yra išimtis. Tokiuose automobiliuose jau sumontuoti europinio standarto įrenginiai.

Už tachografo nebuvimą automobilyje, jeigu jis nepatenka į išimčių sąrašą, numatyta visa baudų sistema. Be to, baudos skiriamos ir vairuotojams, ir pareigūnams. Bauda vairuotojui yra nuo 1000 iki 3000 rublių. Dėl pareigūnas- 5000 10000 rublių. Be to, pakartotinio pažeidimo atveju automobilis gali būti areštuotas. BET juridinis asmuo netgi gali grėsti licencijos vežti atėmimas.

Tačiau įrenginio buvimas vis dar yra pusė problemos. Vairuotojai turi griežtai laikytis Min Mrans reikalavimo dėl darbo režimo. Taigi kelių policijos pareigūnai gali nubausti vairuotoją už darbo ir poilsio režimo pažeidimą (jo kontrolę atlieka valdymo įtaisas). Jei prietaiso rodmenys yra su režimo pažeidimais, bauda bus nuo 1000 iki 3000 rublių.

Stengėmės daugiau ar mažiau išsiaiškinti klausimus, kuriems spręsti automobiliams nereikia tachografo. O šios temos pabaigoje palinkėčiau visiems sėkmės keliuose ir kuo mažiau nesutarimų su įstatymu.