Vairuotojų poilsis tarp pamainų. Autobuso vairuotojo darbo ir poilsio grafikas

Klausimas iš skaitytojo:

Antra, galite suprasti savo baimę, nes mes tikrai turime tik popieriuje veikiančius įstatymus, bet iš tikrųjų kiekvienas darbdavys daro ką nori.

Trečia, vis tiek verta pabandyti švelniai užsiminti įstatymą. Apie tai kalbėsime žemiau.

Ką reikia operuoti

Žinoma, tai visai ne automatinė, bet kiekvienas turi žinoti savo teises. Ir tam yra Rusijos Federacijos darbo kodeksas ( Rusijos Federacija). Žiūrime punktus apie - Vairuotojų darbo ir poilsio laiko ypatumų nuostatai, kurie buvo patvirtinti Rusijos Federacijos susisiekimo ministerijos 2004 m. rugpjūčio 20 d. įsakymu (Nr. 15) ir nuo to laiko jei atmintis manęs neapgauna, jie nepasikeitė.

Taigi, jei pažiūrėsi 7 pozicija , šios eilės, tada jūs galite suprasti - kad vairuotojo darbo laiko trukmė negali viršyti – 40 valandų per savaitę.

Žinoma, miesto vairuotojams tai lengva atsekti, bet sunkvežimių vairuotojams, kurie esate jūs, viskas yra šiek tiek kitaip.

Sunkvežimių vairuotojams

Akivaizdu, kad sunkvežimių vairuotojai kelyje gali būti kur kas ilgiau, tiesiog negali išeiti iš darbo. Tai yra, yra aiškus savaitės ar dienos normos perviršis. Šiuo atveju yra ir tam tikra nuostata Nr.8, kuri leidžia apibendrinti darbo laikas. Taigi, sumuojamas laikas suteiks mums tam tikrą mėnesio darbo valandų normą. Paprastais žodžiais, jei žmogus dirbo 24 valandas, tai dirbo tarsi tris darbo dienas – per vieną. Tai specialiai sunkvežimių vairuotojams.

Noriu atkreipti dėmesį, kad laikotarpis vairuotojams turėtų būti mėnesio trukmės ir jo neviršyti!

Darbo užmokestis pagal šį režimą gali būti mokamas ir valandomis, ir dienomis. Viskas priklauso nuo ko tarifų tarifusįmonė veikia. Jei skaičiuojama pagal valandas, jie turi sumokėti tiek pinigų, kiek vairuotojas „numušė“ valandas.

Vėlgi, vairuotojas negali dirbti dienomis, čia turi būti sudarytas darbo grafikas arba pamainos (dirbantiems nestandartizuotai). Be to, su šiuo grafiku turėtumėte susipažinti ne vėliau kaip likus mėnesiui iki jo įsigaliojimo. Tai reglamentuojama reglamente Nr. 4. Šiame grafike turi būti aiškiai nurodytas laikas (pradžia ir finišas), taip pat darbo dienos trukmė, taip pat jei diena beveik para, tada pertraukų laikas (už maitinimas ir miegas), taip pat pamainų intervalas ir savaitinis poilsis. Čia verta paminėti, kad per mėnesį turite dirbti lygiai 40 valandų, nesvarbu, ar tai eitų dieną, ar dieną. Jei perdirbate, tai yra, dirbate daugiau valandų per savaitę, tuomet visos valandos „iš viršaus“ pripažįstamos viršvalandžiais.

Jų apmokėjimas yra toks – pagal Rusijos Federacijos darbo kodekso 152 straipsnį - už pirmas dvi darbo valandas mokama pusantro karto, o paskesnes - dvigubai. . Be to, darbdavys turėtų atsiminti, kaip nurodo 99 straipsnis, kad darbuotojas įtraukiamas į viršvalandinį darbą tik su jo sutikimu.

Darbą vairuotojo poilsio dienomis reglamentuoja 28 ir 29 nuostatos. Iš jų galima suprasti, kad įtraukimas vyksta tik gavus raštišką darbuotojo sutikimą. Pagal Darbo kodekso 153 straipsnį apmokėjimas tiek už dieninę, tiek už valandinę pamainą poilsio dieną mokamas dvigubu tarifu.

Jei vairuotojas dirba naktinėje pamainoje, tai yra nuo 22 iki 6 valandų. Tada tokios valandos apmokamos padidintu tarifu (DK 154 str.). Kaip nurodoma 2008 m. liepos 22 d. Vyriausybės nutarime Nr. 554, minimalus padidinimas turėtų būti 20% dienos tarifo.

Kasdieninis tvarkaraštis

Jei vairuotojas vyksta į tarpmiestinį skrydį, prieš jį turi būti pamainų grafikas. Taip pat darbdavys privalo pateikti vairuotojui eismo planą maršrute. Ją reikėtų „griežtai“ apibūdinti – trumpo poilsio laikas, valgymo laikas, taip pat vietos nakvynei.

Dabar panagrinėkime dalykus, į kuriuos darbdavys turėtų atsižvelgti:

1) Darbo laikas (pamaina) negali būti ilgesnis nei 10 valandų (9 nuostata). Jei pervežimas trunka iki 12 valandų, tuomet reikia suteikti vairuotojui vietą poilsiui. Tokiu atveju pamainos trukmė gali būti 12 valandų. Jei krovinys keliais juda ilgiau nei 12 valandų, tuomet į skrydį turi būti siunčiami du vairuotojai. Vienas veikia – kitas ilsisi, taip pat automobilyje turi būti įrengtos miegamosios vietos antram vairuotojui.

2) Vairavimo laikas negali būti ilgesnis nei 9 valandos. Kartu su nedideliu poilsiu ir pietumis gali būti iki 10 valandų, tačiau toks padidėjimas gali būti tik 2 kartus per savaitę, o bendra valandinis krūvis neturėtų viršyti 90 valandų.

Vairuotojui suteikiamos pertraukos:

– Poilsiui ir maistui

- Trumpa pertrauka poilsiui (paprastai 15 minučių po 3 valandų nepertraukiamo vairavimo)

- Kasdienis pamaininis poilsis

- Savaitinis poilsis

Noriu atkreipti dėmesį, kad pertrauka pailsėti ir pavalgyti turėtų būti ne ilgesnė kaip 2 valandos, dažniausiai pietų metu (24 Nuostatų punktai), tai jeigu darbo grafikas normalus (8 val.).

Jei grafikas yra ilgesnis nei 8 valandos, būtina trumpai pailsėti du kartus. Tai taip pat turėtų būti ne daugiau kaip 2 valandos, bet ne mažiau kaip 30 minučių.

Paprastai tokie intervalai yra nustatomi darbo sutartyse ir vidaus taisyklėse.

Poilsis tarp pamainų negali būti trumpesnis nei 12 valandų (Taisyklių 25 punktas)

Iš viso kassavaitinio poilsio intervalas turi būti bent 42 valandos.

IŠ VISO

Rašiau daug, bet noriu apibendrinti:

- Turi dirbti 40 valandų per savaitę!

– Jeigu dirbi daugiau, pavyzdžiui, skrydžio metu, vadinasi, daugiau ilsiesi!

- Jei keliaujate ir naktį, o ne tik dieną, gaunate daugiau (naktį 20 proc.).

- Jei atvykote iš skrydžio, tada jie negali jūsų vėl išleisti į skrydį, bent jau turite pailsėti 12 valandų.

- Jei jūsų poilsio dieną jie nori jus vėl išleisti į skrydį, turite su tuo sutikti ir raštu

- Už viršvalandžius (dienomis), įskaitant savaitgalius, gaunate nuo 1,5 iki 2 kartų padidintą darbo užmokestį.

Gink savo teises, darbdavys tikisi „galbūt“ tokiu požiūriu. Jis gali ne tik pamesti automobilį (dėl pavargusio vairuotojo), bet ir patraukti į teismą! Prisiminkite, kad dabar teismas beveik 90% atvejų yra darbuotojo, o ne darbdavio pusėje.

Pastebėsiu nuo savęs - daugiau ilsėkitės, reikalaukite laisvų dienų - sveikata ir šeima yra svarbiau, geri sunkvežimių vairuotojai visada buvo „aukso“, todėl visada galite rasti darbą.

Beje, ar turite tachografus? Žiūrėkite vaizdo įrašą, naudingą „klysta“.

Tai viskas, skaitykite mūsų AUTOBLOGĄ.

Reikia pasikliauti ne tiek Rusijos Federacijos darbo kodekso straipsniu, kiek Rusijos Federacijos transporto ministerijos 2004 m. rugpjūčio 20 d. įsakymu N 15 „Darbo laiko ir poilsio ypatumų taisyklės. automobilių vairuotojų laikas“ (taikoma ir autobuso vairuotojui). jame detaliai nurodyta darbo laiko ir poilsio laiko apskaitos tvarka, o ypač tai, kad vairuotojų normalus darbo laikas negali viršyti 40 valandų per savaitę.

Dirbantiems penkias dienas – įprasta trukmė kasdienis darbas(pamainos) negali viršyti 8 valandų, o dirbantiems šešių dienų pamainą su viena poilsio diena - 7 valandas.

Esant suminei darbo laiko apskaitai, vairuotojų kasdienio darbo (pamainos) trukmė negali viršyti 10 valandų, išskyrus Nuostatų 10, 11, 12 punktuose numatytus atvejus.

11 punkte nustatyta, kad vairuotojams, dirbantiems reguliaraus susisiekimo miesto ir priemiestiniais autobusų maršrutais, kasdienio darbo (pamainos) trukmė, susitarus su darbuotojų atstovaujamuoju organu, gali būti padidinta iki 12 valandų.

Kasdieninio (tarp pamainų) POILSIO trukmė kartu su pertrauka pailsėti ir pavalgyti turi būti ne mažesnė kaip dvigubai didesnė už darbo dienos (pamainos) prieš poilsį darbo laiką.

Esant suminei darbo laiko apskaitai, kasdienio (tarp pamainų) poilsio trukmė turi būti ne trumpesnė kaip 12 valandų.

Ir galiausiai, svarbiausia jums:

Savaitinis nepertraukiamasis poilsis turi būti iš karto prieš arba iš karto po kasdienio (tarp pamainų) poilsio ir jo trukmė turi būti ne trumpesnė kaip 42 valandos.

Suminėje darbo laiko apskaitoje poilsio dienos (savaitinio nepertraukiamojo poilsio) nustatomos skirtingomis savaitės dienomis pagal darbo (pamainų) grafikus, o einamojo mėnesio poilsio dienų skaičius turi būti ne mažesnis kaip pilnų savaičių skaičius. šio mėnesio.

Tai yra, galite reikalauti tokio grafiko, kai bendras darbo laikas neviršys 40 valandų per savaitę ir bent kartą per savaitę šis poilsis turi būti ne trumpesnis nei 42 valandos. Nėra tikslių nurodymų, kiek pamainų iš eilės.

Be to, vairuotojo įtraukimas į darbą poilsio dieną, jam nustatytas darbo (pamainų) grafiku, vykdomas CPK 113 straipsnyje numatytais atvejais. Darbo kodeksas Rusijos Federacija, gavus jo rašytinį sutikimą rašytiniu darbdavio įsakymu, kitais atvejais - su jo rašytiniu sutikimu rašytiniu darbdavio įsakymu ir atsižvelgiant į darbuotojų atstovaujamojo organo nuomonę.

Vairuotojų darbas ne darbo valandomis atostogos leidžiama Rusijos Federacijos darbo kodekso 112 straipsnyje numatytais atvejais. Esant suminei darbo laiko apskaitai, darbas švenčių dienomis, nustatytas vairuotojui darbo (pamainų) grafiku, kaip darbo laikas, įskaitomas į apskaitinio laikotarpio darbo laiko normatyvą.

Autobusų vairuotojams galima priskirti darbuotojų, kurių darbas yra gana specifinio pobūdžio, skaičiumi. Be to, papildomo streso sukuria tai, kad vairuotojas vairuoja transporto priemonę, kuri savaime kelia potencialų pavojų. Vairuotoją nuolat veikia triukšmas, vibracija, kenksmingos medžiagos ir dujos. Tačiau, nepaisant to, pavojingiausi vairuotojui yra emociniai ir nervinė įtampa. Taigi vairuotojams labai svarbios pertraukos per darbo dieną. Autobuso vairuotoją nuolat supa nenutrūkstamas eismo srautas, jis yra tiesiogiai atsakingas už keleivių ir kitų eismo dalyvių saugumą. Būtent todėl vairuotojų darbo laikas turi būti griežtai laikomasi, remiantis teisės aktų reikalavimais. Visi vairuotojai, dirbantys pagal darbo sutartį, privalo jų laikytis. Tokie vairuotojai dažniausiai priklauso organizacijoms – privačioms įmonėms ar asmenims. Šios normos netaikomos tik pamaininių komandų sudėties ir tarptautiniais pervežimais dirbantiems vairuotojams. Pastariesiems galioja europiniai standartai.
Autobuso vairuotojo, kaip ir kitų darbuotojų, darbo laikas neturėtų viršyti keturiasdešimties valandų per savaitę. Pavyzdžiui, jei sutartyje nurodyta, kad vairuotojas turi dirbti penkias dienas per savaitę, tai jis neturi dirbti daugiau nei aštuonias valandas per dieną. Jei vairuotojas dirba šešias dienas, tai jo darbo diena neturi viršyti septynių valandų.
Jeigu vairuotojas dirba organizacijoje ir į jo pareigas įeina darbuotojų pervežimas ar panašiai, tai jo darbo diena pailginama dar keturiomis valandomis, o jau dvylika valandų per dieną. Tačiau tuo pačiu šiomis darbo dienomis autobuso vairuotojas turi važiuoti ne ilgiau kaip devynias valandas. Ir jei jo kelias eis per aukštumas, laikas, praleistas prie vairo, turėtų būti sumažintas iki aštuonių valandų. Todėl reikia skaičiuoti ne darbo valandas, kaip tai daro daugelis, o vairavimo valandas.
Autobuso vairuotojo darbo laiką tiesiogiai sudaro vairavimas, penkiolikos minučių pertraukos tarp važiavimo galutiniuose taškuose, laikas darbui atlikti prieš ir po išvykimo, laikas medicininei apžiūrai prieš išvykimą ir po išvykimo, vairuotojo prastovos, gedimų šalinimas ir kiti išvardyti bei paimti darbai. atsižvelgti į laiko dėsnius.
Laiko poilsiui autobuso vairuotojui reikėtų skirti ne daugiau kaip kas dvi valandas darbo dienos viduryje. Minimalus laikas yra pusvalandis. Savaitinis poilsis turi būti po darbo savaitės, ty keturiasdešimt dvi valandos nepertraukiamo laiko. Būtent šis laikas gali maksimaliai pailsėti kūnui, atlikus tokį sunkų darbą.
Kadangi autobuso vairuotojas yra atsakingas ir įtemptas darbas, visos minėtos taisyklės yra privalomos tiek darbdaviams, tiek patiems vairuotojams. Priešingu atveju tai gali sukelti ekstremalios situacijos su pragaištinga baigtimi.

„Darbuotojų sveikata ir sauga automobilių transporto įmonėse ir transporto parduotuvėse“, 2013, N 3

KROVINIO VAIRUOTOJO DARBO REGLAMENTAS

Vairuotojų darbo organizavimas turėtų užtikrinti:

aiškus darbas transporto priemones;

Krovinių gabenimo sauga;

Pilnas darbo valandų išnaudojimas apskaitos laikotarpis;

Atitiktis nustatytam darbo teisė darbo dienos trukmė, poilsio ir pertraukų darbe suteikimo pavalgyti tvarka, didelis darbo našumas;

Taisyklių laikymasis eismo.

Sunkvežimio vairuotojo darbas atliekamas pagal šią schemą:

Vairuotojo atliekami paruošiamieji darbai prieš išvažiuojant iš linijos ir grįžus;

Laikas medicininėms apžiūroms prieš ir po kelionės;

Transportavimo procesas, įskaitant automobilio judėjimą ir pakrovimo bei iškrovimo operacijas.

Apskritai vairuotojo darbo laiko sudėtis yra tokia:

1. Vairavimo laikas.

2. Specialių pertraukų, skirtų poilsiui nuo vairavimo pakeliui ir galutiniuose kelionės tiksluose, laikas.

3. Pasiruošimo darbui laikas prieš išeinant iš linijos ir grįžus iš rikiuotės į organizaciją, ir kada tarpmiestinis transportas- atlikti darbus apsisukimo punkte arba pakeliui (automobilių stovėjimo aikštelėje) prieš ir po pamainos pabaigos.

4. Vairuotojo medicininės apžiūros laikas prieš išvažiuojant iš rikiuotės ir grįžus iš rikiuotės.

5. Stovėjimo laikas prekių pakrovimo ir iškrovimo vietose.

6. Prastova ne dėl vairuotojo kaltės.

7. Darbo laikas, skirtas pašalinti transporto priemonės veikimo sutrikimus, atsiradusius dirbant linijoje, taip pat reguliavimo darbų atlikimas lauko sąlygomis nesant techninės pagalbos.

8. Krovinio ir automobilio apsaugos laikas stovint galutiniuose ir tarpiniuose taškuose vykdant pervežimus tolimais atstumais, jeigu tokius įsipareigojimus numato su vairuotoju sudaryta darbo sutartis (sutartis).

9. Vairuotojo buvimo darbo vietoje laikas, kai jis nevairuoja automobilio, kai į skrydį siunčiami du vairuotojai.

10. Laikas kitais Rusijos Federacijos teisės aktuose numatytais atvejais.

Vairuotojams pateikiami techninės pagalbos transporto priemonės ir autotransporto įmonės budinčio dispečerio (pakrovimo ir iškrovimo punkto) telefonų numerių sąrašai (priminimai), taip pat klientų – siuntėjų ir gavėjų koordinatės.

Vairuotojų, užsiimančių vežimu, darbo ir poilsio režimas nustatytas vadovaujantis Automobilių vairuotojų darbo ir poilsio laiko ypatumų reglamentu (toliau – Reglamentas), patvirtintu Rusijos susisiekimo ministerijos įsakymu d. 2004 m. rugpjūčio 20 d. N 15 ir Rusijos teisingumo ministerijoje įregistruota 2004 m. lapkričio 1 d. (reg. N 6094). Šis reglamentas taikomas vairuotojams, dirbantiems pagal darbo sutartį (sutartį) transporto priemonėms, priklausančioms šioms Rusijos Federacijos teritorijoje registruotoms transporto priemonėms:

Organizacijos, neatsižvelgiant į jų organizacines ir teisines formas bei nuosavybės formas, padalinių priklausomybę (išskyrus vairuotojus, dirbančius tarptautiniuose pervežimuose, taip pat dirbančius pamaininėse komandose, taikant pamaininį darbo organizavimo metodą);

Individualūs verslininkai ir kiti asmenys, vykdantys transporto veiklą Rusijos Federacijos teritorijoje.

Darbo valandomis vairuotojas privalo vykdyti savo darbo pareigas pagal darbo sutarties sąlygas, vidaus tvarkos taisykles darbo grafikas organizavimas ir darbo grafikas (pamaina).

Įprastas vairuotojų darbo laikas negali viršyti 40 valandų per savaitę.

Vairuotojams, dirbantiems pagal penkių dienų darbo savaitės kalendorių su dviem poilsio dienomis, normali kasdienio darbo (pamainos) trukmė negali viršyti 8 valandų, o dirbantiems pagal šešių dienų darbo savaitės kalendorių su viena. poilsio diena - 7 valandos.

Tais atvejais, kai dėl gamybos (darbo) sąlygų negali būti laikomasi nustatyto įprasto kasdienio ar savaitės darbo laiko, vairuotojams gali būti skiriamas suvestinis darbo valandų apskaita su vieno mėnesio apskaitos laikotarpiu. Sprendimą nustatyti suminę darbo laiko apskaitą priima darbdavys, susitaręs su atitinkamu pasirenkamu dalyku profesinės sąjungos organas arba kitas darbuotojų įgaliotas atstovaujamasis organas, o jiems nesant – susitarus su darbuotoju, nustatytas 2012 m darbo sutartis arba prisirišimas prie jo.

Taikant suminę darbo laiko apskaitą, vairuotojų kasdienio darbo (pamainos) trukmė gali būti nustatyta ne daugiau kaip 10 valandų.

Tuo atveju, kai tarpmiestinio susisiekimo metu vairuotojui reikia suteikti galimybę pasiekti tinkamą poilsio vietą, kasdienio darbo (pamainos) trukmė gali būti padidinta iki 12 valandų.

Jei vairuotojo buvimas automobilyje numatytas ilgiau nei 12 valandų, į skrydį siunčiami du vairuotojai. Tokiu atveju tokiame automobilyje turi būti įrengta miegamoji vieta vairuotojui pailsėti. Vienu metu dirbti dviejų vairuotojų automobilyje, nesant specialios vietos vairuotojams pailsėti automobilyje, draudžiama.

Naudoti viršvalandinį darbą leidžiama 2 str. numatytais atvejais ir būdu. Rusijos Federacijos darbo kodekso 99 str.

Esant suminei darbo laiko apskaitai, viršvalandinis darbas per darbo dieną (pamainą) kartu su darbu pagal grafiką neturėtų viršyti 12 valandų, išskyrus DK 1, 3, 2 dalyse numatytus atvejus. Rusijos Federacijos darbo kodekso 99 str.

Viršvalandinis darbas neturi viršyti 4 valandų kiekvienam vairuotojui dvi dienas iš eilės ir 120 valandų per metus.

Vairavimo laikas (Taisyklių punktas „a“ 15 p.) kasdienio darbo (pamainos) laikotarpiu negali viršyti 9 valandų (išskyrus Taisyklių 17, 18 punktuose numatytus atvejus), o kalnuotoje vietovėje vežant sunkų, ilgą ir negabaritinių krovinių- 8 valanda

Taikant suminę darbo laiko apskaitą, vairavimo laikas kasdienio darbo (pamainos) laikotarpiu gali būti padidintas iki 10 valandų, bet ne daugiau kaip du kartus per savaitę. Tuo pačiu metu bendra vairavimo automobiliu trukmė dvi savaites iš eilės negali viršyti 90 valandų.

Tarpmiestiniame susisiekime, po pirmųjų 3 valandų nepertraukiamo vairavimo, vairuotojui suteikiama speciali pertrauka už pertrauką nuo vairavimo kelyje (Taisyklių 15 p. punktas „b“), trunkančią ne trumpesnę kaip 15 minučių, tolesnės tokios trukmės pertraukos suteikiamos ne dažniau kaip kas 2 val.. Tuo atveju, kai specialios pertraukos suteikimo laikas sutampa su pertraukos pailsėti ir pavalgyti suteikimo laiku (Nuostatų 25 punktas), speciali pertrauka nenumatyta.

Vairavimo pertraukų trumpam poilsiui dažnis ir jų trukmė nurodoma automobilio vairavimo ir parkavimo laiko užduotyje (Taisyklių 5 punktas).

Parengiamojo ir baigiamojo darbo, įtraukto į parengiamąjį ir baigiamąjį laiką, sudėtis ir trukmė (Taisyklių punktas „c“ 15 punktas), vairuotojo medicininės apžiūros trukmė (Nuostatų „d“ punktas, 15 punktas) nustato darbdavys, atsižvelgdamas į organizacijos darbuotojams atstovaujančio organo nuomonę.

Krovinio ir automobilio apsaugos laikas (Taisyklių punktas "h" 15 p.) vairuotojui darbo valandomis įskaitomas ne mažiau kaip 30 proc. Konkrečią krovinio ir automobilio apsaugos laiko trukmę, įskaitytą vairuotojui darbo valandomis, nustato darbdavys, atsižvelgdamas į organizacijos darbuotojams atstovaujančio organo nuomonę.

Jei pervežimą vienu automobiliu vykdo du vairuotojai, krovinio ir automobilio saugojimo laikas skaičiuojamas kaip darbo laikas tik vienam vairuotojui.

Vairuotojo buvimo darbo vietoje laikas, kai jis nevairuoja automobilio, kai į skrydį siunčiami du vairuotojai (Taisyklių punktai „ir“ 15 p.), įskaitomas į jo darbo laiką ne mažiau kaip 50 proc. Konkrečią vairuotojo buvimo darbo vietoje, kai jis nevairuoja automobilio, siųsdamas į skrydį du vairuotojus, trukmę, įskaičiuojamą į darbo laiką, nustato darbdavys, atsižvelgdamas į Darbuotojus atstovaujančio organo nuomonę. organizacija.

Vairuotojų poilsio laikas taip pat nustatomas vadovaujantis 2 str. Rusijos Federacijos darbo kodekso V „Poilsio laikas“ ir 12 str. Rusijos transporto ministerijos 2004 m. rugpjūčio 20 d. įsakymu N 15 patvirtintų Automobilių vairuotojų darbo laiko ir poilsio laiko ypatumų nuostatų III „Poilsio laikas“.

Vairuotojai turi teisę:

1. Pertraukos darbo pamainos metu.

2. Kasdienis (tarp pamainų) poilsis.

3. Poilsio dienos (kassavaitinis nepertraukiamas poilsis).

4. Nedarbo atostogos.

5. Atostogos.

Vairuotojams suteikiama ne ilgesnė kaip dviejų valandų pertrauka pailsėti ir pavalgyti, dažniausiai vidury darbo pamainos.

Jeigu pamainos tvarkaraštyje nustatyta ilgesnė kaip 8 valandų paros darbo (pamainos) trukmė, vairuotojui gali būti suteikiamos dvi pertraukos pailsėti ir pavalgyti, kurių bendra trukmė ne ilgesnė kaip 2 valandos ir ne trumpesnė kaip 30 minučių.

Pertraukos pailsėti ir pavalgyti suteikimo laiką ir konkrečią jos trukmę (bendrą pertraukų trukmę) nustato darbdavys, atsižvelgdamas į darbuotojams atstovaujančio organo nuomonę arba darbuotojo ir darbdavio susitarimu.

Kasdienio (tarp pamainų) poilsio trukmė kartu su pertrauka pailsėti ir pavalgyti turi būti ne mažesnė kaip dvigubai didesnė už darbo dienos (pamainos) prieš poilsį darbo laiką.

Esant suminei darbo laiko apskaitai, kasdienio (tarp pamainų) poilsio trukmė turi būti ne trumpesnė kaip 12 valandų.

Pervežant tolimojo susisiekimo atstumą, apskaičiuojant suminę darbo laiko apskaitą, kasdienio (tarppamaininio) poilsio trukmė apyvartos punktuose ar tarpiniuose punktuose negali būti trumpesnė už praėjusios pamainos trukmę, o jeigu transporto priemonės ekipažą sudaro du asmenys. vairuotojams – ne mažiau kaip pusę šios pamainos laiko atitinkamai pailginant poilsio laiką iš karto grįžus į nuolatinio darbo vietą.

Savaitinis nepertraukiamas poilsis turi būti iš karto prieš arba iškart po kasdienio (tarp pamainų) poilsio, jo trukmė turi būti ne trumpesnė kaip 42 valandos.

Taikant suminę darbo laiko apskaitą, kassavaitinio poilsio dienos nustatomos skirtingomis savaitės dienomis pagal pamainų grafikus, o einamojo mėnesio kassavaitinio poilsio dienų skaičius turi būti ne mažesnis kaip šio mėnesio pilnų savaičių skaičius.

Tuo atveju, kai su suvestine darbo laiko apskaita vairuotojams nustatomos ilgesnės nei 10 valandų pamainos, kassavaitinio poilsio trukmė gali būti sutrumpinta, bet ne trumpesnė kaip 29 valandos. kassavaitinio nepertraukiamo poilsio trukmė turi būti ne trumpesnė kaip 42 valandos.

Švenčių dienomis vairuotojams leidžiama dirbti, jeigu šios dienos pamainų grafikuose numatytos kaip darbo dienos, tais atvejais, kai darbo sustabdymas neįmanomas dėl gamybinių ir techninių sąlygų (nuolat veikiančių organizacijų), darbe, susijusiame su būtinumu aptarnauti. gyventojų, o atliekant neatidėliotinus remonto ir pakrovimo – iškrovimo darbus.

Esant suminei darbo laiko apskaitai, darbas švenčių dienomis pagal grafiką įskaitomas į ataskaitinio laikotarpio darbo laiko normatyvą. Visiems vairuotojams darbo grafikai sudaromi kas mėnesį kiekvienai dienai ar pamainai su kasdiene ir sumine darbo valandų apskaita ir vairuotojams supažindinami likus dviem savaitėms iki jų įsigaliojimo. Jie nustato kasdienio darbo pradžią, pabaigą ir trukmę, pertraukų pailsėti ir pavalgyti laiką, taip pat tarppamaininio ir kassavaitinio poilsio laiką. Vairuotojų darbo (pamainų) grafiką tvirtina autotransporto įmonės administracija. Apie darbo grafiko pasikeitimą vairuotojas turi būti informuotas ne vėliau kaip prieš vieną dieną iki darbo pradžios.

Automobilių transporto įmonė privalo pateikti minimumą, per nustatytas normas, laikas, sugaištas ruošiant transporto priemones išvykimui, išduodant kelionės dokumentus.

Automobilių transporto įmonės, vykdančios krovinių vežimą, eksploatavimo skyrius, siekdamas užtikrinti transporto priemonių eismo saugumą, vykdo:

1. Vairuotojų medicininės apžiūros prieš kelionę ir po kelionės su privalomu įrašu apie jų elgesį važtaraštyje.

2. Prieš išvykstant į skrydį vairuotojams pateikti rekomenduojamą tvarkaraštį ir maršruto žemėlapį, nurodantį pavojingas vietas.

3. Visų suplanuotų skrydžių vykdymo analizė.

4. Reguliarus vairuotojo pažymėjimų tikrinimas ir kasdienis vairuotojų informavimas išvykstant į skrydį apie oro ir kelionės sąlygas (rūkas, ledas ir kt.) su privalomu užrašu važtaraštyje.

5. Sumažinti greitį ir, jei reikia, sustabdyti eismą esant kelio ar meteorologinėms sąlygoms (sunaikinimas šaligatvis, ledas, stiprus sniegas, rūkas, dreifas ir kt.) kelia grėsmę krovinių gabenimo saugumui.

6. Vairuotojų darbo ir poilsio režimo kontrolė.

7. Darbo režimo ir poilsio vietos maršrute nustatymas siunčiant vairuotojus į vienkartinius tolimuosius skrydžius ar komandiruotes.

8. Stebėti riedmenų eksploatavimą linijoje, kaip vairuotojai laikosi Kelių eismo taisyklių.

9. Pakartotinė vairuotojų medicininė apžiūra laiku.

10. Imantis reikiamų priemonių, kad būtų laikomasi nustatytų keliamosios galios normų, neviršijant bendros keliamosios galios. transporto priemonė nurodyta technine specifikacijašios markės automobilis.

Vairuotojų darbo organizavimo formos, naudojamos atsižvelgiant į krovinių srautų pobūdį, maršrutų ilgį ir veikimo būdą:

1. Vairuotojų darbas organizuojamas pagal individualų arba komandinį darbo organizavimo būdą. Vairuotojų komandos kuriamos pagal aptarnaujamų objektų principą, sujungiant vairuotojus, dalyvaujančius gamintojų produkcijos eksporte, geležinkelio stotys, prekybos ir tarpininkavimo įmonės ir kt. Brigadai vadovauja meistras. Brigados sudėtis ir jai priskirtų riedmenų skaičius nustatomas atsižvelgiant į pervežimų apimtį ir pobūdį, taip pat į krovinių krovos punktų darbo režimą.

2. Reguliariais tarpmiestiniais maršrutais turėtų būti taikomos šios vairuotojų darbo organizavimo sistemos:

Vairavimas pavieniui – viso maršruto posūkio metu automobilyje dirba vienas vairuotojas. Paprastai jis naudojamas maršrutuose, kuriuose automobilio apyvarta vyksta vairuotojo darbo pamainos metu;

Vairavimas pamainomis - automobilį aptarnauja vairuotojų komanda, kurios keitimas atliekamas prie gretimų ruožų ribos, nustatytose vietose automobilių transporto įmonės ar kiti gyvenvietės. Kiekvienas vairuotojas tam tikroje maršruto atkarpoje dirba viename automobilyje. Jis naudojamas maršrutuose, kurių ilgis didesnis nei 250 km;

Vairavimas pamainomis-grupinis - vairuotojų komanda priskiriama prie kelių automobilių, kiekvienas vairuotojas dirba skirtingais automobiliais, bet tam tikroje maršruto atkarpoje. Jis naudojamas maršrutuose, kurių ilgis didesnis nei 250 km.

Norint nuolat fiksuoti nuvažiuotą atstumą ir judėjimo greitį, vairuotojo darbo ir poilsio laiką, krovininėse transporto priemonėse įrengiami tachografai.

Tachografų naudojimo kelių transporte Rusijos Federacijoje taisyklės patvirtintos Rusijos Federacijos transporto ministro 1998-07-07 įsakymu N 86. Jos parengtos ir pradėtos taikyti siekiant įgyvendinti Vyriausybės nutarimą. Rusijos Federacijos 1996 03 08 N 922 „Dėl tolimųjų ir tarptautinių keleivių ir krovinių vežimo saugos gerinimo automobiliu“, kuriame buvo numatyta naujai gaminamų, didesnės nei 15 tonų bendrosios masės, sunkvežimių, skirtų tolimiems ir tarptautiniams pervežimams, įranga su tachografais nuo 1998 m. sausio 1 d.

Sunkvežimiuose, skirtuose dideliems atstumams ir tarptautiniams pervežimams naudojami tachografai turi atitikti Europos susitarimo dėl tarptautinių transporto priemonių ekipažų darbo reikalavimus. kelių transportas. Dėl tachografų įrengimo transporto priemonėse vairuotojams ir transporto organizacijų vadovams tenka nemažai papildomų pareigų.

Rusijos transporto ministerija 2003 m. gruodžio 18 d. įsakymu N AK-20-r patvirtino standartą " Techniniai reikalavimaiį skaitmeniniai tachografai naudojamas kelių transporte gabenant per Rusijos Federacijos teritoriją“.

2011 m. gruodžio 14 d. Rusijos Federacijos transporto ministerijos (Rusijos transporto ministerijos) įsakymu N 319 patvirtinta eksploatuojamų transporto priemonių įrengimo tvarka, techninėmis priemonėmis kontroliuoti, kaip vairuotojai laikosi judėjimo, darbo ir poilsio režimų. Tvarka taikoma transporto priemonių savininkams, neatsižvelgiant į tai, ar jie turi transporto priemones, ar naudoja jas kitais teisėtais pagrindais (toliau – transporto priemonių savininkai), siekiant pagerinti keleivių ir krovinių vežimo keliais saugumą, apsaugoti piliečių gyvybę ir sveikatą. , sustiprinti kontrolę, ar vairuotojai laikosi nustatytų darbo ir poilsio režimų.

Lentelėje pateikiamos vairuotojų ir transporto priemonių savininkų pareigos naudojant tachografus pagal taisykles.

Vairuotojų pareigos

Transporto pareigos organizacijose

1. Tinkamo veikimo užtikrinimas tachografas, jo įjungimas laiku ir perjungiant tachografo rankenėles į atitinkamus veikimo režimus. 2. Savalaikis montavimas, keitimas ir tinkamai užpildyti registraciją lakštus, taip pat juos aprūpinti saugumo. 3. Registracijos lapų naudojimas kiekvieną dieną, kad jis nuo tada vairavo jo priėmimo momentas. 4. Sugedus tachografui, priežiūra darbo ir poilsio režimo įrašai ant nugaros savo registracijos lapą ranka su naudojant tinklelį, uždėtą ant jo atitinkama grafika pavadinimai ir informacija apie tai transporto organizavimas. 5. Buvimas ir pateikimas kontrolei tikrinimo įstaigų darbuotojai užpildyti registracijos lapai dabartinė savaitė ir paskutinė diena praėjusią savaitę, per kuriuo vairavo transportą reiškia. 6. Darbuotojų įgalinimas kontrolės įstaigoms gaminti antspaudų sąrašo valdymas ir įdiegtas ant tachografo plokštelės su jo parametrais nustatymus

1. Problema vairuotojams pakankamai registracijos lapai nusistovėjęs modelis, tinkamas naudoti tachografas, kuris yra įrengtas transporto priemonė, turinti turėdamas omenyje asmeninį registracijos pobūdis 2. Užpildytų daiktų laikymas vairuotojas bent jau daugiau nei 12 mėnesių nuo datos paskutinis įrašas ir bandymų sertifikatai tachografus 3 metus nuo jų išdavimo momentu. 3. Duomenų analizė in registracijos lapus ir pažeidimų atveju imtis priemonių jiems sustabdyti. 4. Užbaigto pristatymas kiekvienos registracijos lapai vairuotojui valdyti inspektorių darbuotojai 5. Tinkamo eksploatavimo užtikrinimas sumontuoti tachografai transporto priemones

Rusijos darbo ministerijos 1992-11-10 dekretas N 31 (su pakeitimais, padarytais 2000-04-08) kaip pramonės profesijų darbuotojų tarifų ir kvalifikacijos charakteristikų dalis, 4–6 metų automobilių vairuotojų charakteristikos. buvo patvirtintos kategorijos.

Taigi 4 kategorijos sunkvežimio vairuotojas atlieka šiuos darbus:

1. Valdymas sunkvežimiai(autotraukiniai) visų tipų, kurių keliamoji galia iki 10 tonų (autotraukiniai – pagal bendrą automobilio ir priekabos keliamąją galią).

3. Patikrinkite techninė būklė ir automobilio priėmimas prieš išvažiuojant iš rikiuotės, jo perdavimas ir pastatymas į tam skirtą vietą grįžus į automobilių parką (transporto organizavimą).

4. Transporto priemonių pateikimas krovinių pakrovimui ir iškrovimui bei krovinio pakrovimo, išdėstymo ir tvirtinimo automobilio kėbule kontrolė.

5. Smulkių gedimų, atsiradusių atliekant darbus linijoje, nereikalaujančių ardyti mechanizmų, pašalinimas.

6. Kelionės dokumentų registravimas.

7. Viso komplekso valdomos transporto priemonės remonto ir priežiūros darbų atlikimas (jei organizacijoje nėra specializuoto serviso Priežiūra automobiliai. Tuo pačiu metu jis apmokestinamas viena kategorija aukščiau).

5 kategorijos automobilio vairuotojo darbas yra toks:

1. Vairuoti visų tipų sunkvežimius (autotraukinius), kurių keliamoji galia nuo 10 iki 40 tonų (autotraukiniu - pagal bendrą automobilio ir priekabos keliamąją galią).

2. Aptarnaujamos transporto priemonės eksploatacinių sutrikimų, atsiradusių atliekant darbus linijoje ir nereikalaujančių ardyti mechanizmų, šalinimas.

3. Koregavimo darbų vykdymas lauke, nesant techninės pagalbos.

4. Viso spektro valdomos transporto priemonės remonto ir priežiūros darbų atlikimas (nesant organizacijoje specializuotos automobilių techninės priežiūros tarnybos. Kartu apmokestinama viena kategorija didesniu mokesčiu).

Vairuotojui priskiriama 6 kategorija, jeigu jis vairuoja visų tipų sunkvežimius (autotraukinius), kurių keliamoji galia didesnė kaip 40 tonų (automobiliniai traukiniai – pagal bendrą automobilio ir priekabos keliamąją galią).

Vairuotojas turi žinoti:

1. Aptarnaujamų transporto priemonių agregatų, mechanizmų ir prietaisų paskirtis, įrenginys, veikimo principas ir veikimo principas.

2. Kelių eismo taisyklės ir techninė operacija automobiliai.

3. Priežastys, būdai, kaip aptikti ir pašalinti gedimus, atsiradusius eksploatuojant automobilį.

4. Techninės priežiūros tvarka ir automobilių laikymo garažuose ir atvirose aikštelėse taisyklės.

5. Veiklos taisyklės baterijos ir automobilių padangos.

6. Važiavimo naujais automobiliais ir po kapitalinio remonto taisyklės.

7. Krovinių, įskaitant greitai gendančius ir pavojingus, vežimo taisyklės.

8. Įtaka oro sąlygos apie vairavimo saugumą.

9. Eismo įvykių prevencijos būdai.

10. Radijo instaliacijos įrenginys ir komposteriai.

11. Transporto priemonių pateikimo pakrauti ir iškrauti taisyklės.

12. Aptarnaujamos transporto priemonės eksploatavimo apskaitos pirminių dokumentų pildymo taisyklės.

Jei vairuotojas gabena pavojingus krovinius, jis turi žinoti:

1. Bendrieji reikalavimai pavojingų krovinių vežimo reikalavimai ir jų pareigos.

2. Pagrindinės pavojų rūšys.

3. Tinkamos prevencinės ir saugumo priemonės įvairių tipų pavojų.

4. Priemonės, kurių reikia imtis po avarijos (pirmoji pagalba, saugumas kelyje, pagrindinės žinios, kaip naudotis apsauginė įranga ir kt.).

5. Ženklai ir ženklai, nurodantys pavojų.

6. Paskyrimas technine įranga transporto priemonė ir valdymas.

7. Transporto priemonės su cisternomis ar cisternų konteineriais elgsena judėjimo metu, įskaitant krovinio judėjimą.