šrifto dydis

AUTOMOBILIŲ VAIRUOTOJŲ DARBO LAIKO IR POILSIO LAIKO NUOSTATAI (patvirtinti RSFSR susisiekimo ministerijos 13-01-78 13-ts d.) (2017 m.) Aktualus 2017 m.

REKOMENDUOJAMAS AUTOMOBILIŲ VAIRUOTOJŲ PAINŲ GRAFIKAS SKIRTINGIAIS DARBO REŽIMAI

Vairuotojų pamainų grafikai, miestų, priemiesčių ir tarpmiestinių susisiekimo komunikacijų tvarkaraščiai ir eismo grafikai sudaromi vadovaujantis Automobilių vairuotojų darbo ir poilsio laiko nuostatais.

Sudarant grafikus reikia vadovautis tuo, kad vairuotojų darbo laikas valandomis per pamainą neviršija leistinos maksimalios pamainos trukmės, o pamainų skaičius, apibendrinta darbo laiko apskaita iki dieną, užtikrina darbo laiko normos per pamainą laikymąsi. apskaitos laikotarpis.

kur Tcm - vidutinė vairuotojų darbo pamainos trukmė;

Nh - normalus vieno vairuotojo darbo valandų skaičius per tam tikrą mėnesį (pagal kalendorių);

Kv - vairuotojų skaičius brigadoje, kuriai priskirti automobiliai;

C - bendras vairuotojams priskirtų transporto priemonių darbo pamainų skaičius tam tikru momentu

Skaičiavimuose daroma prielaida, kad tam tikro mėnesio normalus darbo valandų skaičius – 177 valandos (pavyzdžiui, 1977 m. balandžio mėn.). Sudarant kitų mėnesių grafikus, skaičiuojama pagal šių mėnesių darbo valandų normatyvą.

Rekomenduojami grafikai nurodo apytikslį automobilio išvažiavimo iš linijos ir grąžinimo į garažą laiką. Vairuotojo pamainos pradžios ir pabaigos laikas nustatomas atsižvelgiant į standartinį paruošiamąjį ir galutinį automobilio išvykimo ir grąžinimo laiką bei prieškelioninės apžiūros laiką.

Vairuotojų darbo organizavimas

Pervežimo proceso efektyvumas labai priklauso nuo vairuotojo darbo organizavimo. Visų transporto organizavimo tarnybos vadovaujančių darbuotojų darbas turėtų būti skirtas sudaryti sąlygas labai produktyviam ir ekonomiškam vairuotojo darbui. Vairuotojo darbas vyksta įtemptomis sąlygomis. Jo sveikata yra neigiamai paveikta pakeltas lygis triukšmas, dujų tarša, vibracija darbo vietoje, temperatūros svyravimai žiemos laikas. Vairuotojas atlieka atsakingas funkcijas pervežimo procese, priima krovinį iš siuntėjo, lydi pakeliui, pristato gavėjui. Jis yra atsakingas už krovinio saugumą ir transporto priemonė. Važiuojant eisme iš vairuotojo reikalingas nuolatinis dėmesys. Vairuotojų darbo organizavimas įmonėse, nepaisant jų organizacinės ir teisinės formos, turi atitikti „Automobilių vairuotojų darbo ir poilsio laiko nuostatus“, patvirtintus Rusijos Federacijos darbo ministerijos 1999 m. birželio 25 d. N 16. Vairuotojų darbo laikas negali viršyti 40 valandų per savaitę. Kasdienio darbo trukmę lemia darbo savaitės trukmė (6 arba 7 dienos), vidaus taisyklės ir pamainų grafikai. Vairuotojams, dirbantiems penkių dienų darbo savaitę su dviem poilsio dienomis, kasdienio darbo (pamainos) trukmė negali viršyti 8 valandų, o dirbantiems šešių dienų darbo savaitę su viena poilsio diena – 7 val.

Jeigu vairuotojo darbo pamainos trukmė darbo dienomis nekinta, tai taikoma dieninė darbo valandų apskaita, tai yra, dirbtos valandos įskaitomos darbo dienomis. Viršvalandžiai skaičiuojami atskirai ir nekompensuojami už nepakankamą darbą kitomis dienomis. .

Pagal gamybos sąlygas vairuotojams ne visada pavyksta fiksuoti dirbtas valandas per dieną, todėl dažniau naudojama suminė apskaita. Sprendimą nustatyti suminę darbo laiko apskaitą priima darbdavys, susitaręs su atitinkamu pasirenkamu dalyku profesinės sąjungos organas arba kitas darbuotojų įgaliotas atstovaujamasis organas, o jiems nesant – susitarus su darbuotoju, nustatytas darbo sutartyje (sutartyje) ar jos priede. Kartu būtina, kad apskaitinio laikotarpio darbo laiko trukmė neviršytų darbo valandų skaičiaus esant 40 valandų darbo savaitei. Taikant suminę darbo laiko apskaitą, vairuotojų kasdienio darbo (pamainos) trukmė gali būti nustatyta ne daugiau kaip 10 valandų.

Vairuotojų darbo laiko kontrolė

Kadangi vairuotojų darbas neturėtų viršyti 7-8 valandų per dieną (priklausomai nuo darbo grafiko), šį laiką reikia kažkaip kontroliuoti. Yra keli kontrolės būdai.

• Važtaraščiai. Važtaraštyje turi būti nurodyta automobilio išvykimo ir atvykimo į nuolatinę stovėjimo vietą data (diena, mėnuo, metai) ir laikas (valandos, minutės). Taigi, remiantis važtaraštis galima nustatyti, ar laikomasi vairuotojo darbo laiko ir poilsio laiko, taip pat nustatyti darbuotojo faktiškai dirbto laiko trukmę.

• GPS stebėjimas. GPS stebėjimas skirtas automobilio buvimo vietai nustatyti internetu. Ši sistema stebėjimas leidžia nustatyti mašinos judėjimo laiką, taip pat prastovą. Norėdami gauti daugiau informacijos apie tai, kaip sistema veikia, žr

• Tachografas. Tokių parametrų kaip greitis, automobilio rida, darbo ir ekipažo poilsio laikotarpiai neprisijungus valdymo ir registravimo sistema. Skirtingai nei

Vairuotojo darbo laikas įskaičiuotas

• vairavimo laikas;
• sustojimų trumpam pailsėti nuo vairavimo pakeliui ir galutiniuose taškuose laikas;
• parengiamasis ir galutinis darbo atlikimo laikas prieš išeinant iš linijos ir grįžus iš rikiuotės į organizaciją, ir kada tarpmiestinis transportas- atlikti darbus apsisukimo punkte arba pakeliui (automobilių stovėjimo aikštelėje) prieš ir po pamainos pabaigos;
• vairuotojo medicininės apžiūros laikas prieš išvažiuojant iš linijos ir grįžus iš linijos;
• stovėjimo laikas prekių pakrovimo ir iškrovimo vietose;
• prastovos ne dėl vairuotojo kaltės;
• darbo laikas, skirtas pašalinti transporto priemonės veikimo sutrikimus, atsiradusius dirbant linijoje, taip pat reguliavimo darbai lauko sąlygomis, nesant techninės pagalbos;
• krovinio ir automobilio apsaugos laikas parkavimo metu galutiniuose ir tarpiniuose taškuose vykdant pervežimą tolimais atstumais, jei tokios pareigos yra numatytos darbo sutartis(sutartis), sudaryta su vairuotoju;
• vairuotojo buvimo darbo vietoje laikas, kai jis nevairuoja automobilio, kai į skrydį siunčiami du vairuotojai.
• laiko kitais įstatymų numatytais atvejais Rusijos Federacija.

Kasdienio vairavimo trukmė kasdienio darbo (pamainos) laikotarpiu negali viršyti 9 valandų, o vežant sunkiasvores, ilgas ir negabaritinių krovinių- 8 valanda.

Likę vairuotojai

Po pirmųjų 3 valandų nepertraukiamo vairavimo (pavyzdžiui, tarpmiestiniame susisiekime) numatytas sustojimas trumpam vairuotojo poilsiui, trunkančiam ne trumpiau kaip 15 minučių, ateityje tokios trukmės sustojimas numatomas ne ilgiau kaip kas 2 valandas. Sustojus pertraukai pailsėti ir pavalgyti, nurodytas papildomas laikas trumpam poilsiui automobilio vairuotojui nesuteikiamas. Vairavimo pertraukų dažnis trumpam vairuotojo poilsiui ir jų trukmė nurodoma automobilio vairavimo ir stovėjimo laiko užduotyje. techninė būklė valdymo mechanikas, pastatydamas automobilį į tam skirtą vietą. Darbo laikas suminės apskaitos atveju reguliuojamas pamainų grafikais, kuriuose visam ataskaitiniam laikotarpiui nustatoma:

• kasdienio darbo pradžia, pabaiga ir trukmė;

• pertraukų pailsėti ir pavalgyti laikas ir trukmė;

• laikas tarp pamainų ir kassavaitinio poilsio.

Dirbant pamainomis, perėjimas iš vienos pamainos į kitą turėtų įvykti bent kartą per savaitę. Vairuotojų poilsio rūšys Poilsio laikas pagal darbo teisė laikas laikomas laikas, kurį vairuotojai atleidžiami nuo darbo pareigų ir gali naudoti savo nuožiūra. Yra šios poilsio rūšys:

• pertrauka darbo pamainos metu pailsėti ir pavalgyti, trunkanti ne ilgiau kaip dvi valandas, suteikiama ne vėliau kaip per 4 valandas nuo pamainos pradžios; kai pamainos trukmė ilgesnė kaip 8 valandos, kartu suteikiamos dvi ne ilgesnės kaip 2 valandų pertraukos;

• kasdienio (tarp pamainų) poilsio, kurio trukmė kartu su pertrauka pailsėti ir pavalgyti turi būti ne trumpesnė kaip du kartus didesnė už darbo laiko trukmę dieną prieš poilsį.

• kassavaitinis nepertraukiamas poilsis turi būti iš karto prieš arba iš karto po jo kasdienio poilsio, o bendra poilsio trukmė kartu su praėjusios dienos pertrauka pailsėti ir pavalgyti turi būti ne trumpesnė kaip 42 valandos.

Jei laikas maršrute yra ilgesnis nei 12 valandų ir vairuotojui neįmanoma pailsėti, automobilį turi parūpinti du vairuotojai. Vairuotojų darbo režimai Įprasti tokie mašinistų darbo ir riedmenų naudojimo režimai: vienos pamainos, dviejų pamainų ir trijų pamainų. Naudojami darbo režimai gali būti derinami su individualiomis ir brigadinėmis vairuotojų darbo organizavimo formomis.

• Vienos pamainos režimu vienam automobiliui pagal aktą priskiriamas vienas vairuotojas. Tai didele dalimi nulemia gerą automobilio techninę būklę, tačiau kartu ir automobilio naudojimo intensyvumas bus mažas. Didžiąją dienos dalį automobilis nedirbs.
• Dviejų pamainų riedmenų darbo režimas užtikrina didelį transportavimo intensyvumą esant normaliai vairuotojo darbo pamainos trukmei. Techninė priežiūra ir einamieji remontai turi būti atliekami naktį, tam reikia organizuoti specialią meistrų komandą. Remonto ir techninės priežiūros darbų laikotarpiui yra galimybė pakeisti darbinį automobilį dieninei pamainai kitu automobiliu.
• Trijų pamainų režimas yra vienas sunkiausių vairuotojams ir riedmenims. Jei tame pačiame automobilyje dirba trys vairuotojai, keičiantys vienas kitą, tada nėra galimybių normaliai veikti Priežiūra Ir dabartinis remontas automobilis. Veikiančio automobilio keitimas kitu vieną iš darbo dienų yra neefektyvus. Todėl praktikoje kliento poreikis dirbti trimis pamainomis yra užtikrinamas ne tik trijų vairuotojų pamaininiu darbu ant vieno automobilio, bet ir kitais būdais.

Dažniausiai tam naudojami du automobiliai. Iš dviejų transporto priemonių, atitinkančių kliento poreikį dirbti trimis pamainomis, galima dirbti dviem pamainomis su dviem vairuotojais (pvz., 1 ir 3 pamainomis), o antras automobilis su jam priskirtu vairuotoju dirba tarpinėje. 2 pamaina. Geresnės techninės būklės automobilis dirba dviem pamainomis su pertrauka, o labiau susidėvėjęs – vienoje pamainoje. Jeigu automobiliai yra maždaug tokios pat techninės būklės, tuomet juos galima keisti pagal naudojimo režimus: vieną savaitę dirba dviem pamainomis, o kitą – dviem pamainomis.

Dalyvio indėlis

Krovinių gabenimas kelių transportas: Proc. pašalpa studentams. aukštesnė vadovėlis institucijos / A. E. Gorevas. - 5-asis leidimas, kun. - M.: Leidybos centras "Akademija", 2008. - S. 68-72 (288 p.) Naudota medžiaga www.transcraft.ru

Sveiki!

Transporto vairuotojų darbo ir poilsio režimas nustatytas Rusijos Federacijos transporto ministerijos 2004-20-08 įsakymu N 15 „Dėl Automobilių vairuotojų darbo laiko ir poilsio laiko ypatumų nuostatų patvirtinimo“. (toliau – Reglamentas).

Pagal Nuostatų 6-24 punktus

Darbo valandomis vairuotojas privalo vykdyti savo darbo pareigas pagal darbo sutarties sąlygas, vidaus tvarkos taisykles darbo grafikas organizavimas ir darbo grafikas (pamaina).

Įprastas vairuotojų darbo laikas negali viršyti 40 valandų per savaitę.

Vairuotojams, dirbantiems pagal penkių dienų darbo savaitės kalendorių su dviem poilsio dienomis, normali kasdienio darbo (pamainos) trukmė negali viršyti 8 valandų, o dirbantiems pagal šešių dienų darbo savaitės kalendorių su viena. laisvadienis - 7 valanda.

Tais atvejais, kai dėl gamybos (darbo) sąlygų negali būti laikomasi nustatyto įprasto kasdienio ar savaitės darbo laiko, vairuotojams surašomas suvestinis darbo valandų apskaita su vieno mėnesio apskaitos periodu.

Keleivių vežimui kurortinėje zonoje vasaros-rudens laikotarpiu ir kitiems su sezoninių darbų aptarnavimu susijusiems vežimams apskaitinis laikotarpis gali būti nustatytas iki 6 mėnesių.

Apskaitinio laikotarpio darbo laiko trukmė neturi viršyti įprasto darbo valandų skaičiaus.

Suminę darbo laiko apskaitą įveda darbdavys, atsižvelgdamas į darbuotojams atstovaujančio organo nuomonę.

Esant suminei darbo laiko apskaitai, vairuotojų kasdienio darbo (pamainos) trukmė negali viršyti 10 valandų, išskyrus Nuostatų 10, 11, 12 punktuose numatytus atvejus.

Tuo atveju, kai tarpmiestinio susisiekimo metu vairuotojui reikia suteikti galimybę pasiekti tinkamą poilsio vietą, kasdienio darbo (pamainos) trukmė gali būti padidinta iki 12 valandų.

Taikant suminę darbo laiko apskaitą vairuotojams, dirbantiems reguliariais miesto ir priemiestiniais autobusų maršrutais, kasdienio darbo (pamainos) trukmę darbdavys, susitaręs su darbuotojų atstovaujamuoju organu, gali padidinti iki 12 valandų.

Vairuotojai, vykdantys pervežimus sveikatos priežiūros įstaigoms, komunalinėms organizacijoms, telegrafo, telefono ir pašto ryšiams, avarinėms tarnyboms, technologiniams (įstaigos, gamyklos ir karjero viduje) pervežimams be prieigos prie automobilių keliai bendras naudojimas, miesto gatvėse ir kt gyvenvietės, gabenimas tarnybiniais automobiliais aptarnaujant įstaigas valstybės valdžia ir savivaldybių, organizacijų vadovų, kasdienio darbo (pamainos) trukmė gali būti padidinta iki 12 valandų, jeigu bendra vairavimo trukmė kasdienio darbo (pamainos) laikotarpiu neviršija 9 valandų.

Autobusų vairuotojams, dirbantiems reguliaraus susisiekimo miesto, priemiestiniais ir tarpmiestiniais maršrutais, jiems sutikus, darbo diena gali būti padalinta į dvi dalis. Padalijimą atlieka darbdavys, remdamasis vietine norminis aktas priimtas atsižvelgiant į darbuotojų atstovaujamojo organo nuomonę.

Pertrauka tarp dviejų darbo dienos dalių nustatoma ne vėliau kaip per 4 valandas nuo darbo pradžios.

Pertraukos tarp dviejų darbo dienos dalių trukmė turi būti ne ilgesnė kaip dvi valandos, neįskaitant laiko pailsėti ir pavalgyti, o bendra kasdienio darbo (pamainos) trukmė neturi viršyti Lietuvos Respublikos Vyriausybės nustatytos kasdienio darbo (pamainos) trukmės. šios taisyklės 7, 9, 10 ir 11 punktus .

Pertrauka tarp dviejų pamainos dalių suteikiama dislokacijos vietoje arba vietoje, skirtoje autobusams statyti ir vairuotojams pailsėti.

Pertrauka tarp dviejų pamainos dalių į darbo laiką neįskaičiuojama.

Vairuotojai automobiliai(išskyrus taksi automobilius), taip pat ekspedicijų ir tyrimų grupių transporto priemonių vairuotojai, užsiimantys geologiniais, topografiniais ir geodeziniais bei apklausos darbai lauke gali būti nustatyta nereguliari darbo diena.

Sprendimą dėl nereguliarios darbo dienos nustatymo priima darbdavys, atsižvelgdamas į organizacijos darbuotojams atstovaujančio organo nuomonę.

Darbo pamainų skaičius ir trukmė pagal darbo grafikus (pamainas), kai darbo diena yra nereguliari, nustatoma pagal įprastą darbo savaitės trukmę, o savaitės poilsio dienos suteikiamos bendrais pagrindais.

Vairuotojo darbo laikas susideda iš šių laikotarpių:

a) vairavimo laikas;

b) specialių pertraukų pailsėti nuo vairavimo pakeliui ir galutiniuose taškuose laikas;

c) parengiamasis ir galutinis laikas darbams atlikti prieš išvažiuojant iš linijos ir grįžus iš linijos į organizaciją, o pervežimui tolimais atstumais - darbams atlikti apsisukimo vietoje arba pakeliui (automobilių stovėjimo aikštelėje) prieš startą ir pasibaigus pamainai;

d) vairuotojo sveikatos patikrinimo laikas prieš išvažiuojant iš linijos ir grįžus iš linijos;

e) stovėjimo laikas krovinių pakrovimo ir iškrovimo vietose, keleivių įlaipinimo ir išlaipinimo vietose, naudojimo vietose specialios transporto priemonės;

f) prastovos ne dėl vairuotojo kaltės;

g) darbo laikas, skirtas pašalinti aptarnaujamos transporto priemonės veikimo sutrikimus, atsiradusius atliekant darbus linijoje, dėl kurių nereikia ardyti mechanizmų, taip pat reguliavimo darbų atlikimas lauke, nesant techninės pagalbos;

h) krovinio ir automobilio apsaugos laikas statant galutiniuose ir tarpiniuose taškuose vykdant pervežimus tolimais atstumais, jeigu tokius įsipareigojimus numato su vairuotoju sudaryta darbo sutartis (sutartis);

i) vairuotojo buvimo darbo vietoje laikas, kai jis nevairuoja automobilio, kai į skrydį siunčiami du vairuotojai;

j) laikas kitais Rusijos Federacijos teisės aktų nustatytais atvejais.

Vairavimo laikas (Taisyklių 15 punkto „a“ papunktis) kasdienio darbo (pamainos) laikotarpiu negali viršyti 9 valandų (išskyrus Taisyklių 17, 18 punktuose numatytus atvejus), o kalnuotoje vietovėje vežant keleivius iki š.m. autobusai, kurių bendras ilgis viršija 9,5 metro ir vežant sunkiasvores, ilgas ir stambiagabaričius krovinius, negali viršyti 8 valandų.

Taikant suminę darbo laiko apskaitą, vairavimo laikas kasdienio darbo (pamainos) laikotarpiu gali būti padidintas iki 10 valandų, bet ne daugiau kaip du kartus per savaitę. Tuo pačiu metu bendra vairavimo automobiliu trukmė dvi savaites iš eilės negali viršyti 90 valandų.

Reguliariais miesto ir priemiestiniais keleiviniais maršrutais dirbančių autobusų vairuotojų darbo valandų apibendrinimu galima įvesti apibendrintą vairavimo laiko apskaitą. Kartu dvi savaites iš eilės suminis vairavimo laikas, atsižvelgiant į vairavimo trukmę darbo, viršijančio įprastą darbo laiką (viršvalandinio darbo) laikotarpį, negali viršyti 90 valandų.

Tarpmiestiniame susisiekime, po pirmųjų 3 valandų nepertraukiamo vairavimo, vairuotojui suteikiama speciali pertrauka už vairavimo kelyje pertrauką (Taisyklių 15 punkto "b" papunktis), trunkančią ne trumpesnę kaip 15 minučių, tolesnės tokios trukmės pertraukos numatomos ne dažniau kaip kas 2 val. Tuo atveju, kai specialios pertraukos suteikimo laikas sutampa su pertraukos pailsėti ir pavalgyti suteikimo laiku (Nuostatų 25 p.), speciali pertrauka nesuteikiama.

Vairavimo pertraukų trumpam poilsiui dažnis ir jų trukmė nurodoma automobilio vairavimo ir parkavimo laiko užduotyje (Taisyklių 5 p.).

Parengiamųjų ir baigiamųjų darbų, įeinančių į parengiamąjį ir baigiamąjį laiką, sudėtį ir trukmę (Taisyklių 15 punkto „c“ papunktis), vairuotojo medicininės apžiūros trukmę (Nuostatos 15 punkto „d“ papunktis). Nuostatus) nustato darbdavys, atsižvelgdamas į organizacijos darbuotojams atstovaujančio organo nuomonę.

Krovinio ir automobilio apsaugos laikas (Taisyklių 15 punkto „h“ papunktis) vairuotojui darbo valandomis įskaitomas ne mažiau kaip 30 proc. Konkrečią krovinio ir automobilio apsaugos laiko trukmę, įskaitytą vairuotojui darbo valandomis, nustato darbdavys, atsižvelgdamas į organizacijos darbuotojams atstovaujančio organo nuomonę.

Jei pervežimą vienu automobiliu vykdo du vairuotojai, krovinio ir automobilio saugojimo laikas skaičiuojamas kaip darbo laikas tik vienam vairuotojui.

Vairuotojo buvimo darbo vietoje laikas, kai jis nevairuoja automobilio, kai į skrydį siunčiami du vairuotojai (Taisyklių 15 punkto "i" papunktis), į jo darbo laiką įskaitomas ne mažiau kaip 50 proc. Konkrečią vairuotojo buvimo darbo vietoje trukmę, kai jis nevairuoja automobilio, siunčiant į skrydį du vairuotojus, įskaičiuojamą į darbo laiką, nustato darbdavys, atsižvelgdamas į Darbuotojus atstovaujančios institucijos nuomonę. organizacija.

Naudoti viršvalandinį darbą leidžiama 99 straipsnyje numatytais atvejais ir būdu Darbo kodeksas Rusijos Federacija.

Esant suminei darbo laiko apskaitai, viršvalandinis darbas per darbo dieną (pamainą) kartu su darbu pagal grafiką neturėtų viršyti 12 valandų, išskyrus DK 99 straipsnio antrosios dalies 1, 3 punktuose numatytus atvejus. Rusijos Federacijos darbo kodeksas.

Viršvalandinis darbas neturi viršyti keturių valandų kiekvienam vairuotojui dvi dienas iš eilės ir 120 valandų per metus.

Vairuotojams suteikiama ne ilgesnė kaip dviejų valandų pertrauka pailsėti ir pavalgyti, dažniausiai vidury darbo pamainos. Jeigu pamainų grafike nustatyta kasdienio darbo (pamainos) trukmė yra ilgesnė kaip 8 valandos, vairuotojui gali būti suteikiamos dvi pertraukos pailsėti ir pavalgyti, kurių bendra trukmė ne ilgesnė kaip 2 valandos ir ne trumpesnė kaip 30 minučių. Pertraukos pailsėti ir pavalgyti suteikimo laiką ir konkrečią jos trukmę (bendrą pertraukų trukmę) nustato darbdavys, atsižvelgdamas į darbuotojams atstovaujančio organo nuomonę arba darbuotojo ir darbdavio susitarimu.

Tai yra, vairuotojo darbo laikas per pamainą neturi viršyti 9 valandų. , o tuo atveju, kai tarpmiestinio susisiekimo metu vairuotojui reikia suteikti galimybę pasiekti atitinkamą poilsio vietą, kasdienio darbo (pamainos) trukmė gali būti padidinta iki 12 valandų.

Jei numatoma, kad vairuotojo buvimas automobilyje truks ilgiau nei 12 valandų, į skrydį siunčiami du vairuotojai. Tokiu atveju automobilyje turi būti įrengta miegamoji vieta vairuotojui pailsėti.

Tuo pačiu metu, vežant tolimuosius atstumus, po pirmųjų 3 valandų nepertraukiamo vairavimo jums suteikiama speciali pertrauka nuo vairavimo keliu (Taisyklių 15 punkto „b“ papunktis), kurios trukmė ne trumpesnė kaip 15 val. minučių, tolesnės tokios trukmės pertraukos numatomos ne dažniau kaip kas 2 val.

Taigi, siunčiant į kelionę, kurioje prie vairo reikia praleisti 18 valandų, jums turi būti suteiktas tinkamas poilsis ir kartu su jumis turi būti atsiųstas antras vairuotojas.

Todėl darbdavio reikalavimai yra neteisėti ir skundžiami.

Jei darbdavys atsisako suteikti jums poilsio laiką ar antrą vairuotoją, turėtumėte raštu kreiptis į Darbo inspekciją.

NUO Galiu suteikti skundo padavimo paslaugą, taip pat patarti dėl sėkmingo problemos sprendimo.

Pagarbiai F. Tamara