Greitkelis susideda iš pagrindas ir šaligatvis. kelio drabužiai yra daugiasluoksnė struktūra ir apima dangos ir pagrindo sluoksnius. Dengimas- viršutinis patvarus sluoksnis, gerai atsparus trinčiai ir smūgiams nuo automobilio ratų bei smūgiams gamtos veiksniai. Jį sudaro dilimas sluoksnis ir pagrindinis (guolio) sluoksnis.
Bazė- laikanti tvirtą dangos dalį, susidedanti iš kelių sluoksnių, sutvarkyta iš akmens medžiagos arba grunto, apdoroto rišikliu.
Dangos tipo pasirinkimas, kuris dažniausiai kainuoja 40-60% visos kelio kainos, yra svarbus ir atsakingas sprendimas. Kuo aukštesnė kelio techninė kategorija, tuo aukštesni reikalavimai keliami dangos stiprumui ir tvirtumui.
Automobilių keliai pagal svarbą bendrame Baltarusijos Respublikos transporto tinkle ir pagal vidutinį paros automobilių eismo intensyvumą skirstomi į penkias technines kategorijas:
Iа – eismo intensyvumas daugiau nei 14000 transporto priemonių per dieną.
Ib - eismo intensyvumas 14000 - 7000 transporto priemonių per dieną.
II - eismo intensyvumas 7000 - 3000 transporto priemonių / parą.
III - eismo intensyvumas 3000 - 1000 transporto priemonių / parą.
IV - eismo intensyvumas 1000 - 100 transporto priemonių / parą.
V - eismo intensyvumas mažesnis nei 100 transporto priemonių per dieną.
Dangos, priklausomai nuo konstrukcijos tvirtumo, judėjimo pobūdžio ir techninių bei ekonominių rodiklių, yra:
patobulintas kapitalas (cementinis-betoninis, monolitinis ir surenkamas; asfaltbetonis, klojamas karšto ir šilto būvio ir kt.);
pažangūs lengvieji (iš skaldos ir žvyro medžiagų, apdorotų organiniais rišikliais, iš šalto asfaltbetonio ir kt.);

pereinamieji (skalda, šlakas, žvyras, iš rišikliais sutvirtintų gruntų ir kt.);
žemesnė (žemė, patobulinta įvairiomis vietinėmis medžiagomis).

Tipiški dangos dizainai:
a - cementbetonio danga; b - asfaltbetonio danga ant skaldos pagrindo; c - asfaltbetonio danga ant betoninio pagrindo; d - asfaltbetonio danga ant žemės, sutvirtinta cementu; e - skaldos danga su viršutiniu sluoksniu, apdorotu impregnavimu; f - žvyro paviršius, apdorotas bitumu maišant ant kelio; g - žvyro danga žemos kategorijos kelyje, 1 - cementbetonis; 2 - išlyginamasis smėlio sluoksnis, apdorotas bitumu; 3 - skaldos, žvyro ar dirvožemio sluoksnis, apdorotas rišikliu; 4 - šaltis apsauginis sluoksnis iš smėlio; 5 – smulkiagrūdis asfaltbetonis; 6 - skaldos sluoksnis; 7 - stambiagrūdis asfaltbetonis; 8 - cementu sustiprintas gruntas; 9 - skalda, apdorota impregnavimu; 10 - bitumu apdorotas žvyras; 11 - žvyras

asfalto danga užima lyderio poziciją pagrindiniuose keliuose. Jie turi didelį transportavimą ir eksploatacines savybes
našumas, stiprus, patvarus, lengvai remontuojamas. Jų susidėvėjimas net esant intensyviam ir intensyviam eismui neviršija 1 - 1,5 mm per metus. Asfaltbetonio dangos, priklausomai nuo pamatų tipo ir eismo reikalavimų, yra išdėstytos vienu, dviem arba trimis sluoksniais. Viršutinis sluoksnis turi būti patvarus, atsparus dilimui ir vandeniui. Šios sąlygos atitinka smulkiagrūdžius ir smėlio mišinius, kuriuose yra mineralinių miltelių.
Apatinio dangų sluoksnio įrengimui naudojami karšti stambiagrūdžiai ir vidutinio grūdėtumo asfaltbetonio mišiniai su mineraliniais milteliais arba be jų.
Cementinio betono dangos turi šiuos pranašumus, palyginti su kitų tipų dangomis:
didelis stiprumas, leidžiantis visoms transporto priemonėms pravažiuoti bet kuriuo metų laiku;
ilgas kapitalinio remonto laikotarpis (30-40 metų);
didelis sukibimo su automobilių ratais koeficientas, kuris praktiškai nesikeičia drėkinant dangą:
šviesi spalva dangos, padidinančios eismo saugumą naktį;
statybos sezono trukmė ilgesnė nei naudojant organinius rišiklius;
mažas dangos susidėvėjimas, ne didesnis kaip 0,1-0,2 mm per metus.
Tačiau cementbetonio dangos turi nemažai trūkumų, trukdančių jas naudoti keliuose. Jie apima: didelis skaičius skersinės siūlės, kurios pablogina dangos veikimą ir lygumą; remonto sunkumai; negalėjimas atidaryti judesių iš karto po uždengimo ir pan.
Cementbetonis taip pat naudojamas asfaltbetonio dangų pamatams klojant intensyvaus ir intensyvaus eismo keliuose.
Cemento-betoninė danga ant kelio yra išdėstyta monolitinės vientisos plokštės pavidalu, kompensacinėmis siūlėmis padalinta į įvairaus ilgio atkarpas arba iš gamykloje paruoštų plokščių surenkamos dangos pavidalu. skirtingo dydžio. Pastaruoju atveju darbas kelyje sumažinamas iki plokščių montavimo ant paruošto pagrindo. Nepaisant kai kurių šio tipo dangos privalumų, tokių kaip pailgėjusi sezono trukmė, statyba, pagrindiniuose keliuose surenkamos betoninės dangos nenaudojamos. Taip yra dėl didelių trūkumų, kurie žymiai pablogina jų transportavimo ir eksploatacines savybes.
Sustiprintose dangose ​​tempimo įtempiai iš dalies arba visiškai suvokiami armatūra. Tokiose dangose ​​armatūra naudojama metalinių tinklelių arba plieninių strypų pavidalu, kurių sunaudojimas yra 2 ... 5 kg / m 2 dangos.
Cementbetonio dangos yra vienodo storio per visą važiuojamosios dalies plotį vienu arba dviem sluoksniais. Dviejų sluoksnių dangos naudojamos betonui naudoti apatiniam mažiau patvarių akmens medžiagų sluoksniui. Viršutinio sluoksnio storis dvisluoksnėse dangose ​​yra ne mažesnis kaip 6 cm.
Vieno sluoksnio arba dvisluoksnės dangos pasirinkimas ir paskyrimas grindžiamas techniniais ir ekonominiais skaičiavimais. Dangos sluoksnio storis nustatomas skaičiuojant atsižvelgiant į kelių kategoriją ir turi būti ne mažesnis kaip: I kategorijos keliams - 22 cm; II kategorijos keliams - 20 cm; III kategorijos keliams - 18 cm Dvisluoksnėse dangose ​​viršutinio sluoksnio storis turi būti ne mažesnis kaip 6 cm.

Vairuotojai geriausiai žino, kaip svarbu geri keliai. Neretai apie valstybės gerovę galima spręsti pagal važiuojamųjų dalių ir kelių būklę. Patarlė, kad bet kokiu būdu galite patekti į Romą, turi rimtą priežastį. Šioje provincijoje transporto sistema buvo labai gerai išvystyta. Beveik iš kiekvienos provincijos kietu asfaltuotu keliu galėjo pasiekti Romą. Šiuo metu sukurta didelis skaičius dangos rūšys. Daugelis iš jų jau naudojami, kiti yra įgyvendinami. Šiame straipsnyje kiekvienas iš jų bus išsamiai aprašytas.

Bendrosios sąvokos

Vykdyti veiklą, kuria siekiama pagerinti situaciją kelių kokybės atžvilgiu, yra daug sunkiau, nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Jie apima tam tikros srities tyrimų ir planavimo procesą. Siekiant sumažinti kaštus, kartu su žmogiškaisiais ištekliais, nuolat įvedami nauji įrenginiai, kurie taip pat pagreitina šių procesų eigą. Pavyzdžiui, anksčiau, klojant kelio paklotą iš betoninių plokščių, buvo naudojamos formos, kurios vėliau likdavo kelio dangos viduje ir galėdavo pabloginti jos kokybę bei paveikti. visų išlaidų. Dabar klojiniams naudojami nuimami klojiniai, kurie naudojami keliose vietose. Taip pat atnaujintos gamybos linijos, tiekiančios betoną. Už tą pačią kainą buvo galima padidinti žaliavų kiekį šaligatvis prie išėjimo.

Iki tam tikro momento reikėjo laukti ilgą laiką, kol baigta danga įgaus standumo, kad būtų galima eksploatuoti. Šiuolaikiniai kietiklio priedai sumažino laiką iki minimumo. Papildomos įrangos pagalba taip pat sukurta unikali tankinimo schema, leidžianti sumažinti vandens kiekį baigtoje dangoje ir atitinkamai paspartinti kietėjimą.

Dangos komponentai

Galutinės dangos kokybė priklauso nuo daugelio veiksnių. Vienas iš jų – natūralus substratas. Tiksliau tada Mes kalbame apie gruntą, kuris bus po grindiniu. Tai pirmasis sluoksnis. Kai kuriose vietose gali būti stiprus paviršiaus grunto poslinkis, todėl reikia gilintis iki tam tikro lygio, kuris yra stabilesnis, taip pat padaryti didesnį pylimo sluoksnį. Svarbus momentas tiesiant važiuojamąją dalį turi būti numatytas drenažas. Jie operatyviai nukreipia lietų ir kitą vandenį, kuris, užsitęsęs, gali sunaikinti važiuojamąją dalį. Tai ypač nutinka šaltuoju metų laiku, kai porose užšalęs skystis plečiasi ir veda prie asfalto deformacijos.

Į važiuojamosios dalies plotį įeina ne tik važiuojamoji dalis. Į medžiagų sąnaudas įeina ir pakelės, kur stovi automobiliai. Kokybiška danga susideda iš kelių tipų sluoksnių. Jis skirtas ilgam tarnavimo laikui. Tokią dangą brangu pagaminti, bet pigiau prižiūrėti, nes jos tarnavimo laikas yra ilgas. Laiku užbaigus remonto darbai Nusidėvėjęs tik viršutinis sluoksnis. Apatinis kelio dangos sluoksnis, kuris tarnauja kaip pagrindas ir suteikia laikančiąsias savybes, turi likti nepažeistas, nes nemažą jo dalį norint jį remontuoti teks iš naujo iškloti. Po guolio dangteliu yra pagrindas. Jis užtikrina tolygų apkrovų pasiskirstymą ant pagrindo arba grunto dangoje, o tai pašalina perforavimą esant dideliam sunkvežimių svoriui.

Vietose, kur temperatūra nukrenta gerokai žemiau nulio žiemos laikas prie pagrindo yra papildomas sluoksnis. Jo užduotis – perkelti apkrovą ir jos paskirstymą ant žemės, taip pat užtikrinti visos dangos stabilumą nuo žalingo šalčio poveikio. Vietose, kur pastebimi dideli krituliai ir gali susilaikyti vanduo, yra drenažo sluoksnis, kuris laiku pašalina drėgmę iš drobės. Šiems tikslams gali būti klojamas: stambiagrūdis smėlis, skalda, gruntas, kuris papildomai apdirbamas stabilumą gerinančiais priedais, skalda. Jei šios galimybės nėra, naudojamos vietinės statybinės medžiagos.

Kelių klasifikacija

Keliai skirstomi į kelias grupes. Viskas priklauso nuo to, kokius pervežimus jie vykdo ir kokią reikšmę jie turi regione. Papildomas kriterijus – didžiausias leistinas judėjimo išilgai jų greitis. Priklausomai nuo to, yra:

• greitkelis;
• greitkelis;
• miesto kelias;
• purvo kelias.

Pirmasis ir antrasis tipai yra panašūs tiek pagal paskirtį, tiek pagal jų naudojamą dangą. Jie susiję su automobilių judėjimu dideliu greičiu keliais srautais viena kryptimi. Tuo pačiu metu kryptys yra atskirtos viena nuo kitos speciali juostelė arba nelygumų sustojimą, kuris pašalina galimybę netyčia įvažiuoti į priešpriešinio eismo juostą. Miesto keliu arba paprastu keliu galima važiuoti iki 90 km/h greičiu. Tuo pačiu metu jis gali turėti vieną ar dvi juostas viena kryptimi. Šio tipo keliuose leidžiamos sankryžos tame pačiame lygyje kaip ir kitų transporto rūšių.

Dangos klasifikacija

Sukurta įvairios sąlygos kelyje skirtų drabužių klasifikacija, kuri priklauso nuo to, kokiai paskirčiai ir kokiems keliams jis tinka. Pavyzdžiui, laukuose ar nestabilioje dirvoje nėra prasmės kloti asfaltą, nes jis labai greitai suges ir atliekos pateks į orą. Todėl ten paliekami gruntiniai keliai su papildomu pylimu. Vis daugiau pradedama naudoti medžiagas su organiniais komponentais, kurios yra pigesnės, bet ne prastesnės tvarumo požiūriu. Dažniau matome asfaltuotus kelius, tačiau pats asfaltas gali būti kelių tipų. Betoninės dangos ir toliau populiarios. Kiekvieną iš jų verta apsvarstyti išsamiau.

Danga gruntiniams keliams

Dėl tam tikrų aplinkybių gruntiniai keliai ir toliau yra labai populiarūs. Į kažkokį tolimą gyvenvietės gali pasiekti tik jie. Jei jie nėra sutvirtinti, po smarkių liūčių ar pavasario atšilimo jų danga virsta koše. Būtent todėl jų danga turi būti formuojama pagal konkretų profilį. Tam naudojamas dirvožemis, kuris išimamas iškasus duobes ar kanalus. Tie, kurie naudojosi tokiomis dangomis sausuoju metų laiku, žino, kad važiuoti kolona yra problematiška. Trūkumas yra dulkių debesų kilimas. Kitas trūkumas – ribotas judėjimo greitis susiformavus giliai provėžoms.

Siekiant pašalinti trūkumus, pridedami įvairūs komponentai. Tai gali būti žvyras ir smėlis. Esant pakankamam jų kiekiui, kelio danga išlieka tinkama judėti net ir viduje smarkios liūtys. Geriausi gruntiniai keliai yra tie, kurie nutiesti ant molio sluoksnių. Klojant žvyrą, šiurkštų smėlį ir kitus tvirtinimo komponentus, atliekamas geras sutankinimas ir maišymas. Taip pasiekiamas santykinis tvirtumas ir geresnė laikomoji galia.

Nešvarūs keliai turi tam tikrus pralaidumo apribojimus. Norma yra 100 kertamų automobilių skaičius važiuojamoji dalis per dieną. Jei tokia danga patiria didesnį poveikį, ji praranda savo savybes ir reikia kloti asfaltą ar kitus komponentus. Kadangi nėra sulaikančių atramų, juosta gali išsiplėsti sumažinus jo storį. Todėl jie nuolat papildo ir lygina paviršių greideriais ar traktoriais.

Pastaba! Siekiant padidinti nešvarumų kelių praeinamumą, į birų dangą pridedama bituminio pagrindo arba cemento. Tokiu atveju per dieną leidžiama pravažiuoti iki 500 transporto priemonių. Tačiau tai vis tiek išlieka problema krovininis transportas su didele ašine apkrova.

Dengimas ekologiškais ingredientais

Sostinės keliai reikalauja didelių sąnaudų, kurios išreiškiamos žmogaus darbo valandomis, taip pat sunaudojamos įrangos valandomis. Kai kuriose vietose, kur srautas Transporto priemonė neviršija 3 tūkst. automobilių per dieną paklojamos lengvos dangos. Savo struktūra jie primena gruntines dangas, kurios papildomai sutvirtintos. Ant viršutinio dangos sluoksnio klojama impregnavimo medžiaga, kuri sulaiko komponentus, neleidžia jiems išsibarstyti ir išplisti. Tokio tipo keliais galima perkelti sunkvežimius ir kitas krovinines transporto priemones. Be to, toks srautas neribojamas bet kuriuo metų laiku.

Tokios dangos pagrindas yra skalda arba didelės frakcijos žvyras. Ant jo pilamas mažesnės frakcijos dangos sluoksnis, o galutinis – akmenukai arba smulkus žvyras. Ant paruošto pagrindo pilamas bitumas ar kitas organinis rišiklis. Tai užtikrina paviršiaus lygumą ir vienodumą. Tuo pačiu metu kelio danga turi tam tikrą nelygumą, o tai yra naudinga siekiant geresnio sukibimo ir trumpesnio stabdymo kelio. Tokia danga pasižymi geromis vandeniui atspariomis savybėmis. Alyvos komponentas neleidžia vandens molekulėms užsifiksuoti ir prasiskverbti į poras. Vienas iš tokios dangos trūkumų – vidutinis stabilumas aukštoje temperatūroje. Karštu oru bitumas praranda savo stiprumą ir tampa klampesnis. Tokiomis sąlygomis keliai gali būti uždaryti sunkiasvorėms transporto priemonėms.

Pastaba! Priklausomai nuo konkrečios zonos poreikių, paviršiaus impregnavimas gali būti dengiamas vienu arba dviem sluoksniais ant kelio dangos.

Asfalto veislės

Asfaltas yra patobulinta ankstesnės versijos kelio dangos versija. Kelio dangos sudėtis taip pat apima bituminį pagrindą arba deguto pagrindą su įvairiais betono ir kitais priedais. Šio tipo kelių danga yra labiausiai paplitusi ir naudojama beveik visuose pagrindiniuose greitkeliuose ir greitkeliuose. Kelias per dieną lengvai perkelia 3 ar daugiau tūkstančių automobilių eismo intensyvumą. Tuo pačiu metu leidžiamas įvairių svorio kategorijų įrangos judėjimas. Yra trys asfalto dangos tipai:

• šalta;
• šiltas;
• karšta.

Daug kas priklauso nuo priedų, kurie dedami į kelio dangą. Šildymui naudojama specializuota įranga, kuri gali tai padaryti autonomiškai iš maitinimo šaltinio prieš pat klojant. Užpildas, užtikrinantis kelio dangos standumą ir stabilumą, naudojamas skaldos, akmens miltelių pavidalu. akmenys, impregnuotas bitumu, žvyru, stambiu smėliu ir kt. Kuo didesnė frakcija, tuo kietesnė kelio danga ir mažiau lygi. Tai jaučia padangų triukšmas važiuojant vidutiniu ir dideliu greičiu. Asfaltas niekada nėra klojamas pats. Tai gana elastinga kelio danga, kuri neatlaikys jai tenkančios apkrovos. Stabilumui užtikrinti naudojamas vienas ar keli stambios skaldos pamušalo sluoksniai. Kai kuriais atvejais naudojama vietoje prieinama dangos medžiaga, pavyzdžiui, uoliena, kuri buvo susmulkinta po kai kurių mineralų sprogdinimo. Pakloto dangos storis priklauso nuo daugelio oro ir kraštovaizdžio sąlygų.

Tokios kelio dangos trūkumų yra nedaug, tačiau jie vis tiek egzistuoja. Visos tokių kelių denių rūšys, kurių sudėtyje yra tamsaus mineralinio komponento, gerai sugeria šviesą. Tai sukelia sunkumų saulėtomis dienomis, nes paviršius įkaista iki reikšmingos temperatūros. To pasekmė – tokio kelio pakloto stiprumo sumažėjimas ir Neigiama įtaka ant padangų. Sutemus tai yra problema, nes prastai matosi atvažiuojančių automobilių šviesos. Šios problemos sprendimas kelių deniuose yra šviesą atspindinčių dažų naudojimas ženklinimui, kuris leidžia geriau orientuotis. Kai kuriais atvejais paviršius lengvinamas pridedant komponentų, kuriuose yra įvairių kalcio oksidų.

Kituose variantuose ant karšto minkšto asfalto klojamas šviesios spalvos užpildo sluoksnis. Ritinėlių pagalba jis tiesiog įspaudžiamas arba įleidžiamas į viršutinį sluoksnį. Po sustingimo kelio pakloto paviršius tampa monolitinis ir geriau atspindi šviesą. Leidžiamas nepilnas paviršiaus nuskaidrinimas, bet pakaitomis. Toks požiūris į važiuojamąją dalį ne tik paveikia paties denio charakteristikas, bet ir sumažina vairuotojo nuovargį. Vietovėse su monotonišku kraštovaizdžiu vairuotojas mažiau praranda budrumą ir užmigs.

Betoninės plokštės

Kai kuriose šalyse asfalto dangų naudojimas nėra toks įprastas. Arba naudojami keliai su betoninėmis dangomis arba cementbetoniu. Savo savybėmis ir stiprumu jie nenusileidžia įvairių tipų asfaltui. Be to, tokių kelių paklotų priežiūra yra pigesnė, o klojimo procesas yra maksimaliai automatizuotas. Apdorojant šio tipo kelio dangą susidaro ypatinga grubi tekstūra, užtikrinanti puikų sukibimą. At teisingas stilius joks kitas kelias negali būti lyginamas su tokia kelio danga pagal dangos lygumą. Tokios dangos gali nesunkiai atlaikyti daugiau nei 3 tūkstančių automobilių darbo krūvį per dieną.

Pagal vienos rūšies technologiją atliekamas monolitinis klojimas betono plokštė su nuolatiniu cementbetonio tiekimu. Kitose, kurios yra labiau paplitusios mūsų rajone, paruoštos ir sukietintos plokštės pristatomos į aikštelę. Dėl maksimali jėga kelio paklotai, jie gali būti vibruojami arba apdorojami garais. Šio tipo kelio dangai taip pat reikalingas stabilizuojantis paklotas arba pagrindas. Savo kokybe naudojama įvairių rūšių skalda, uolienos, taip pat stambiagrūdis smėlis. Naudoti pastarąjį po tokiu kelių paklotu leidžiama mažos spūsčių zonose. Sluoksnio storis priklausys nuo konkrečių sąlygų. Pamušalo plotis po kelio paklode atliekamas su 50 cm parašte kiekvienoje pusėje.

Cementbetonio kelių paklotams kruopščiai atrenkami komponentai ir komponentai. Cementui, kuris yra pagrindinis komponentas, keliami dideli reikalavimai. Jo prekės ženklas turi būti lygus arba didesnis nei M300. Tokio kelio pakloto storis per visą ilgį gali siekti 24 cm. Tuo pačiu metu, atsižvelgiant į technologinį procesą, numanomas nuolydis iki pečių. Tai būtina, kad skystis laisvai tekėtų iš kelio.

Pastaba! Padidinti kelio dangos stiprumą ir sumažinti jo storį galima naudojant armavimo tinklelį.

Temperatūros svyravimai turi įtakos kelio dangai. Jei nebus imtasi tam tikrų veiksmų, tokia kelio danga įtrūks ir taps netinkama naudoti. Būtent todėl kas 80 ar mažiau metrų daromas skersinis 3 cm pločio kelio pakloto pjūvis, į kurį įdedama speciali tampri medžiaga, kuri „žais“ gniuždant ir plečiantis. Suspaudimo siūlės yra dar vienas skersinių betoninių dangų jungčių tipas. Jie yra iki 10 m atstumu, o gylis - iki 5 cm.

Pastaba! Be išilginių siūlių ant kelio denio, yra ir išilginių. Jos gali būti plokštės viduryje, jei bendras kelio plotis 7 m. Gali būti ir lygiagrečios ašiai, bet pertrauktos kas 3,5 m.

Veikimo procesas

Visi žino, kas atsitiks su namu ar bet kokiu daiktu, jei jis bus paliktas be priežiūros. Termodinamikos dėsniai tikrai įsigalios ir sukels dalinį ar visišką sunaikinimą. Šis veiksnys neaplenkia kelių denių. Todėl laikas nuo laiko jiems reikia priežiūros ir remonto. Techninė priežiūra gali reikšti kokybiško padangų sukibimo su kelio danga atkūrimą. Norėdami tai padaryti, ledo ir sniego sangrūdos pašalinamos naudojant įrangą ir specialius cheminius priedus. Kai kuriose vietose leidžiamas lopymas, skirtas kelio pakloto paviršiaus lygumui padidinti.

Lietaus sezono metu atliekama apžiūra ir valymas drenažo sistemos esantys ant kelių dangų. Jei to nepadarysite, skystis kaupsis grindų dangos sluoksniuose ir, veikiamas didelio svorio, gali būti tiesiog nuplaunamas. Dykumose, kur ant grindų gali būti padengtas didelis dulkių kiekis, jis apdorojamas specialiu rišikliu. Jis apskaičiuojamas pagal nominalų srautą litre vienam kvadratinis metras. Šis denio apdorojimas garantuoja didesnį vairuotojo komfortą ir mechanines dalis važiuojant kelio deniu.

Išvada

Kaip matote, kelių deniai turi sudėtingą struktūrą, todėl montuojant taip pat reikia specialaus požiūrio. Kelio dangos eksploatavimas apima daugybę veiklų, kurios turėtų būti atliekamos reguliariai. Tik tokiu atveju bus galima kalbėti apie ilgą dangos tarnavimo laiką. lopymo remontas kelio paklotai leidžiami tais atvejais, kai žala kelio dangai yra minimali. Jei remontuojant kelio dangą reikia didelių įsikišimų, dalis dangos visiškai išpjaunama ir klojama nauja kelio danga.

Daugelio transporto priemonių praktiškumas dažnai priklauso nuo kelio kokybės. Tokios konstrukcijos gaunamos keliais būdais, todėl labai skiriasi jų techniniai parametrai.

Nestandžios dangos

Visų tipų kelius galima suskirstyti į 2 pagrindines grupes, tai statiniai su kieta ir nestandžia danga. Paskutinius elementus galima suskirstyti į keletą veislių:

• Skaldos dangos. Šio tipo paviršius apima skaldos naudojimą kaip pagrindinį produktą jų dangai. Šio tipo keliai naudojami mikrorajonuose, parkuose ar vietose, kur nereikia naudoti geresnių medžiagų, nes jos nėra tinkamos didelėms apkrovoms.
• Žvyro paviršiai daugeliu savo parametrų primena ankstesnio tipo gaminius, tačiau skiriasi tik gamybos medžiaga.
• Žemė. Šio tipo takelis dažnai dekoratyvinis elementas parkai. Tokie paviršiai nėra skirti nuolatinėms ir didelėms apkrovoms.

Kietos dangos

Šio tipo kelius galima suskirstyti į keletą tipų:

1. Surenkamos cementinės konstrukcijos dažnai naudojamos tiltų gamyboje. Skiriasi dideliu atsparumu apkrovoms. Galima naudoti įvairiomis oro sąlygomis.
2. Asfaltuotos dangos. Šis brangus tipas apima jų išdėstymą klojant natūralus akmuo. Šiandien jie yra gana reti ir dažniausiai naudojami parkų takų tiesimui. Čia naudojami tie patys grindinio akmenys, kurie tvirtai priglunda vienas prie kito.
3. asfalto danga. Šis kelių tipas yra vienas pagrindinių. Šiandien šių dangų skaičius yra didžiulis, nes jas gana paprasta sutvarkyti ir galima naudoti gana ilgą laiką.
   Siekiant padidinti patvarumą, asfaltas klojamas ant specialių pagalvėlių, taip pat keliais sluoksniais, priklausomai nuo frakcijos dydžio. naudojami kaip jungiamieji elementai. skirtingi tipai dervos, kurios gerai toleruoja temperatūros svyravimus.

Reikėtų suprasti, kad visos šios kelių dangos rūšys leidžia jais važiuoti tik tam tikros rūšies transportu. Todėl į tai atsižvelgiama klojant juos, o tai lėmė jų įvairovę.

O apsauginės dangos asfaltui – šiame vaizdo įraše:

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Geras darbasį svetainę">

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

1. Įvadas

4. Išvada

5. Naudotos literatūros sąrašas

1. Įvadas

Siekiant užtikrinti automobilių judėjimą važiuojamojoje dalyje ištisus metus, sutvarkoma danga, kuri yra tvirta monolitinė konstrukcija, klojama ant pagrindo paviršiaus iš gerai atsparių medžiagų. klimato veiksniai ir transporto priemonių ratai.

Įtempiai, atsirandantys kelio dangoje važiuojant automobiliams, susilpnėja kartu su gyliu. Tai leidžia suprojektuoti daugiasluoksnę dangą, naudojant skirtingo stiprumo medžiagas atskiruose jos sluoksniuose, atsižvelgiant į esamas jėgas ir gamtos veiksnių įtakos intensyvumą.

Kelio drabužiuose išskiriami šie sluoksniai:

Danga – viršutinė, patvariausia, dažniausiai atspari vandeniui, santykinai plonas sluoksnis drabužiai, gerai atsparūs trinčiai, smūgiams ir kirpimo apkrovoms nuo ratų, taip pat gamtos veiksnių poveikiui. Kadangi danga gaminama iš brangiausių medžiagų, jai suteikiamas minimalus leistinas storis. Danga suteikia reikiamą spektaklis keliai (paviršiaus lygumas, didelis sukibimo su padanga koeficientas). Dangos projekte, be pagrindinio sluoksnio, suteikiančio reikiamas savybes, numatytas atsarginis sluoksnis (dėvėjimosi sluoksnis), kuris neįtrauktas į projektinį storį ir yra periodiškai restauruojamas eksploatuojant kelią.

Ant dangų, kurios neturi pakankamai atsparumo vandeniui ir trinčiai, ploni apsauginiai sluoksniai (paviršiaus apdorojimo sluoksniai) išdėstomi pilant organinius rišiklius su užpildu vienmačiu smulkiu žvyru. Paviršiaus apdorojimas taip pat naudojamas siekiant padidinti lygių dangų šiurkštumą eksploatacijos metu;

Pagrindas – laikanti tvirta drabužių dalis, pagaminta iš akmens medžiagų arba grunto, apdoroto rišikliais. Jis skirtas perduoti ir paskirstyti slėgį į papildomus drabužių sluoksnius, esančius žemiau arba į pagrindo gruntą (pagrindinį gruntą), todėl turi būti monolitinis, atsparus šlyčiai ir lenkimui. Pagrindas nėra tiesiogiai veikiamas automobilių ratų, o oro veiksnių įtaka jam perduodama kiek suminkštinta forma. Todėl jo įrenginiui galima naudoti mažesnio stiprumo medžiagas nei dangos ir dilimo sluoksnyje. Plačiai jį naudojant reikėtų rasti vietines medžiagas – patvarias pramonines atliekas, silpnas akmens medžiagas, apdorotas rišikliais.

Pagrindas gali būti sudarytas iš vieno ar kelių sluoksnių. Pastaruoju atveju viršutiniai pagrindo sluoksniai yra pagaminti iš patvaresnių medžiagų. Pagrindas, izoliuotas montuojant pagerintas dangas nuo paviršiaus drėgmės poveikio, gali būti sudrėkintas dėl drėgmės judėjimo iš apačios į viršų nuo pagrindo žiemos užšalimo laikotarpiu. Todėl šiauriniuose šalies regionuose pamatų įtaiso medžiagoms keliami atsparumo šalčiui reikalavimai;

Vietose su nepalankiomis klimato ir dirvožemio hidrologinėmis sąlygomis tarp dangos pagrindo ir pagrindo grunto klojami papildomi drėgmei atsparių medžiagų pagrindo sluoksniai. Vietose, kur dugną sudaro dumbluoti, priemolio ir molingi dirvožemiai, kuriuose gali vystytis žiemos drėgmės kaupimosi ir slinkimo procesai, įvedamas papildomas porėtųjų medžiagų (smėlio, žvyro ar skaldos) sluoksnis, vadinamas drenuojančiu, priešgrybeliniu. apsauga nuo pakilimo ar užšalimo. Šis sluoksnis skirtas nusausinti vandens perteklius iš viršutiniai sluoksniai gruntas;

Pagrindo gruntas (požeminis gruntas, pagrindo „darbinis sluoksnis“) – kruopščiai sutankinti ir suplanuoti viršutiniai pagrindo sluoksniai, ant kurių klojami dangos sluoksniai. Visas transporto apkrovų slėgis perkeliamas į požeminį gruntą, todėl tai yra labai svarbus dangos dizaino elementas. Dangos tvirtumą galima užtikrinti tik ant homogeniško, gerai sutankinto pagrindo, kuris nėra svyruojantis su tinkamu drenažu. Pagrindo grunto atsparumo išorinėms apkrovoms didinimas, jo drenažas ir vandens režimo pastovumas yra patikimiausi būdai padidinti kelio dangos stiprumą ir sumažinti jos savikainą. Joks akmens medžiagų sluoksnių storio padidėjimas negali užtikrinti dangos tvirtumo ir lygumo ant silpno, nesutankėjusio ar užmirkusio grunto pagrindo.

2. Dangos klasifikavimas

Kelių drabužiai skirstomi į kapitalinius, lengvus, pereinamuosius ir žemesnius. Kiekvienas iš šių dangų tipų apima šaligatvius Įvairios rūšys(2.10 lentelė).

Kelio danga turi užtikrinti aukštą patikimumą ir reikiamas transportavimo bei eksploatacines charakteristikas per tarnavimo laiką (tarp kapitalinio remonto).

Kapitalo rūšims - 15 metų.

Lengviems tipams - 10 metų.

Pereinamiesiems tipams - 6-8 metai.

Atskirkite standžią ir nestandžią dangą.

Kietieji kelio drabužiai turėtų apimti drabužius, kurie turi:

Cemento-betonio monolitinės dangos;

Asfaltbetonio dangos ant cementbetonio pagrindų;

Surenkamos gelžbetonio ir asfaltbetonio plokščių dangos.

3. Pagrindiniai kelių dangų tipai

Leistiną greitį ir judėjimo lengvumą daugiausia lemia dangos, kurias galima suskirstyti į pagrindinius konstrukcinius tipus.

Asfaltbetonis yra dirbtinis statybinė medžiaga, kuris gaunamas karštoje būsenoje sutankinant mišinį, sudarytą iš mažos porėtos akmens šerdies, parinktos pagal dydį - skaldos arba žvyro ir smėlio, sujungtų smulkių mineralinių miltelių ir bitumo mišiniu, įterptu priklausomai nuo asfalto sudėties. betono mišinys nuo 3,5 iki 9 proc. Yra stambiagrūdis, smulkiagrūdis ir smėlio asfaltbetonis. Asfaltbetonio ypatybė yra jų savybių priklausomybė nuo temperatūros.

Cemento-betoninės dangos pasižymi dideliu tvirtumu ir dideliu atsparumu apkrovoms. Jie statomi atskirų plokščių pavidalu, kurių matmenys yra 3:4 arba 6:7 m ir kurių storis nuo 18 iki 24 cm. Plokštės viena nuo kitos atskirtos siūlėmis, reikalingomis kompensuoti pokyčius ir ilgius su temperatūros svyravimais. . Yra kompensacinės jungtys, kurios susitraukia ilginant plokštes, ir suspaudimo siūlės, kurios plečiasi, kai plokštės trumpinamos. Užtikrinti plokščių bendrą darbą ir jas išsaugoti santykinė padėtisĮ siūles įvedami plieniniai strypai - kaiščiai, suteikiantys galimybę keisti plokščių ilgį ir perkelti vertikalias apkrovas bei dalinio lenkimo momentus iš vienos plokštės į kitą. Cementbetonio dangų savybės nekinta kintant temperatūroms. At teisingas pasirinkimas betono mišinio sudėtis ir statybos technologinių taisyklių laikymasis, cementbetonio dangų susidėvėjimas yra nežymus, jos yra patvaresnės nei kitų tipų dangos.

Impregnavimas - emulsijų arba pašildyto klampaus bitumo ir deguto įvedimas į dangą, išliejant per nepilnai suvyniotą tokio pat dydžio skaldos sluoksnį. Organiniais rišikliais apdorotos skaldos ir žvyro dangos gerai atsparios naikinančiam transporto priemonių eismui dėl stipraus rišiklių įnešamų akmens dalelių sukibimo. Šie drabužiai yra atsparūs vandeniui.

Paviršiaus apdorojimas - dangos paviršiuje užpilant 2 - 2,5 l/kv.m bitumo sukuriamas plonas apsauginis sluoksnis, po to užpilama labai smulkia skalda ir voluojama.

Skaldos dangos pasižymi mažu atsparumu dilimui važiuojant pro automobilius, nes pneumatinių padangų sąlyčio su danga zonoje atsirandančios tangentinės jėgos sutrikdo riedėjimo efektą. Todėl kaip nepriklausomas tipas skaldos dangos naudojamos tik esant mažam eismo intensyvumui.

Tiltai – dangos ir pagrindai, išdėstyti iš atskirų natūralių ar dirbtinių akmenų, sumontuotų arti vienas kito.

Patobulintos grindinio dangos, pagamintos iš grindinio akmenų arba klinkerio, turi plokščią paviršių. Dangos iš grubaus skaldytų ar riedulių (trinkelių dangos) kartais naudojamos 2 ir 3 kategorijų keliuose kaip laikino tipo danga arba kaip pagrindas pažangesnių tipų dangoms, o žemesnių kategorijų keliuose - kaip savarankiškas dangos tipas. kategorijas.

4. Išvada

Viena iš pagrindinių kelio dangos transportavimo ir eksploatacinių savybių yra jos lygumas. Įprasta jį vertinti naudojant lygumo koeficientą, kuris yra dangos nelygumų aukščių sumos tam tikroje kelio atkarpoje ir ilgio santykis. Tolygumo koeficientas nustatomas kaip transporto priemonės ašies vertikalių poslinkių suma pakabos suspaudimo takto metu (centimetrais) 1 km, naudojant stūmimo matuoklį. Pastarasis susideda iš vertikalios krumpliastiebio, apatinėje dalyje per rutulinę jungtį sujungtos su automobilio ašimi ir sujungtos su krumpliaračiu, kuris per reketinę sankabą perduoda judėjimą į skaitiklį. Pastaroji sankabos dėka sukasi į vieną pusę ir taip užregistruoja ašies vertikalių poslinkių sumą spaudžiant pakabą. Dangos įvairių tipų turi skirtingus lygumo koeficientus. Taigi naujoms asfaltbetonio dangoms jis yra 25 ... 50 cm / km, cementbetonio - 50 ... 100 cm / km (turi įtakos skersinių siūlių buvimui).

Judėjimo greitis labai priklauso nuo dangos lygumo (2.9 pav.): Nelygios dangos keliuose automobilio greitį lemia ne jo dinaminės savybės, o važiavimo lygumas dėl būtinybės užtikrinti. krovinio, paties automobilio saugumą ir kelionės komfortą.

Dangos tipas (daugiausia jos lygumas) taip pat turi įtakos transporto priemonių eksploatavimo trukmei, daugiausia nulemdamas jos mazgų ir mechanizmų veikimo režimą. Prof. E.S. Kuznecovas pateikia tokius duomenis (2.11 lentelė).

Transporto priemonės, skirtos eksploatuoti keliuose, kurių dangos lygumo parametrai yra žemi, turi būti suprojektuotos taip, kad būtų padidinta dalių saugos riba, todėl natūraliai padidėja jų svoris ir pablogėja jų eksploatacinės savybės, pvz., masinis naudojimas ir degalų efektyvumas.

Žemiau pateikiamos pagrindinių dangų tipų transportavimo ir eksploatacinės charakteristikos, palyginti su asfaltbetoniu (2.12 lentelė).

5. Naudotos literatūros sąrašas

1. Greitkeliai. Projektavimas ir statyba. Red. V.F Babkova, V.K. Nekrasovas ir G. Ščelijanovas. M.: Transportas, 1983 m

2. Belyatynsky A.A., Taranovas A.M. Matomumo nustatymas projektuojant greitkeliai. Kijevas. 1983 m

3. Saradarovas A.A. Kelių architektūra. M.: Transportas, 1986 m

4. Babkovas V.F., Andrejevas O.V. Kelių projektavimas. 1 dalis: Vadovėlis universitetams. - Red. 2, pataisytas ir papildomas. - M.: Transportas, 1987 m

Panašūs dokumentai

Technologijų vystymosi istorija kelių tiesimas Rusijoje. Pažanga statant pagrindą ir grindinį. Automobilių atsiradimas ir kelių tinklų tobulinimas. Bituminių emulsijų taikymas. Šiuolaikinė scena kelių tiesimas.

pristatymas, pridėtas 2017-01-31


Projektinio greičio saugumo, eismo saugumo, spūsčių kelyje lygio, kelio dangos lygumo įvertinimas. Nestandžios dangos faktinio tamprumo modulio nustatymas. Kelių ir kelio konstrukcijų priežiūros esmė.

Kursinis darbas, pridėtas 2008-12-08


Nestandarto ir standaus tipo dangos skaičiavimas. Dangos konstrukcijų parinkimas pagal keliamus reikalavimus sluoksnių storiui, gretimų sluoksnių tamprumo moduliams, kelio konstrukcijos pagrindo stiprumui. Techninis ir ekonominis kelių tipų palyginimas.

Kursinis darbas, pridėtas 2014-12-14


Automobilių kelias kaip sudėtingų inžinerinių statinių kompleksas, kuris numato saugus judėjimas eismo srautas. Saugumas eismo. Kelių užtvarų klasifikacija. Reglamentas kurie reguliuoja jų kokybę.

santrauka, pridėta 2011-11-01


Kelių dangų apdorojimas smėlio-druskos mišiniu. Iš anksto nustatytų kelių valymo tankių stabilizavimas ir ledo poveikio būdai. Kelio dangos apdorojimas smėliu ar kt technologines medžiagas platintojas PR-53.

Kursinis darbas, pridėtas 2013-02-18


Kelių tarnybos paskyrimas. Valstybinių greitkelių tiesimas ir priežiūra bendras naudojimas. „Zhibek-Transservice LLP“ struktūra. Specifikacijos autogreideris. Asfalto technologija. Pagrindiniai buldozerių tipai.

praktikos ataskaita, pridėta 2015-09-15


Transporto priemonių judėjimo schemos. Pagrindiniai skirtingų kategorijų kelių parametrai ir projektavimas. Apytikslis karjeros kelių pasiskirstymas pagal kategorijas ir Vidutinis greitis judėjimas. Pagrindiniai kelių dangų tipai. Karjerų kelių priežiūra ir remontas.

santrauka, pridėta 2009-11-04


Reikalavimai matavimų aikštelėms. Kelio dangos lygumo nustatymas naudojant 3 metrų bėgelį. Asfaltbetonio ir monolitinio betono dangų tipai. Kelio dangos sukibimo koeficiento nustatymas.

laboratorinis darbas, pridėtas 2011-01-26


Duobių, bangų, įdubimų ir provėžų tyrimo metodai ir instrumentai. Kelių dangų šiurkštumo nustatymas „smėlio dėmės“ metodu. Sukibimo koeficiento nustatymo PPK tipo mušamuoju įtaisu ir švytuoklės tipo įtaisu metodas.

santrauka, pridėta 2013-12-23


Kelio sąlygos kaip vairuotojo patikimumą lemiantis veiksnys. Kelio ženklų ir kitų konstrukcijų poveikio eismo saugumui, kokybės, teisingo įrengimo ir informacinio turinio įvertinimas. Kelio ženklų paskyrimas ir klasifikavimas.

Įvadas…………………………………………………………2

1. Bendra padėtis………………………………………………………………………………………………

2. Kelio dangos įtaisas…………………………..4

3. Kelio dangos eksploatavimas………………………5

4. Kelio dangos klasifikavimas…………………7

4.1. Dangos, pagamintos naudojant organinius rišiklius…………………………………………….7

4.2. Asfaltbetonio ir deguto betono dangos...9

4.3 Nešvarūs keliai. Skalda ir žvyras…

………………………………………………………………….11

4.4. Cemento-betoninės dangos…………………………….13

4.5. Tiltas…………………………………………………..15

4.6. Žvyro dangos…………………………………………………………16

4.7.Skaldos dangos…………………………………………………17

5. Struktūriniai dangos sluoksniai……………..19

Išvada………………………………………………………22

Naudotų informacijos šaltinių sąrašas……

…………………………………………………………………..23

Įvadas.

Greitkeliai šaliai turi didelę ekonominę, socialinę ir gynybinę reikšmę. Kelių ūkio būklė yra vienas svarbiausių rodiklių, apibūdinančių išsivystymo lygį gamybinės jėgos visuomenė.

Tankus, transporto srautų reikalavimus atitinkantis greitkelių tinklas leidžia racionaliai vežti krovinius ir keleivius, įtraukia atskirų regionų išteklius į ekonominę apyvartą, sudaro sąlygas taupyti viešąjį laiką.

Didėjant transporto priemonių keliamajai galiai ir greičiams, būtina nuolat plėtoti kelių tinklą, tobulinti dangų projektus. Kelio būklės neatitikimas eismo srauto reikalavimams mažina judėjimo greitį, didina automobilių nusidėvėjimą ir jų remonto išlaidas, didina degalų sąnaudas ir padangų susidėvėjimą, prisideda prie eismo intensyvumo didėjimo. nelaimingų atsitikimų.

1. Bendra padėtis.

Kelio tiesimas susideda iš technologiniai procesai atliekami tam tikra seka ir reikalaujantys didelių materialinių bei darbo išteklių išlaidų. Šias išlaidas galima sumažinti plačiai įdiegus sudėtingą gamybos procesų mechanizavimą ir automatizavimą.

Dideli pokyčiai įvyko integruotos mechanizacijos ir automatizavimo srityje. Taigi, tiesiant kelius su cementbetonio danga, buvo įdiegta nauja dangos slydimo klojiniuose technologija, kuri beveik visiškai pakeitė dangos dangos stacionariuose klojiniuose technologiją, kuri leido kelis kartus padidinti statybos tempą, sumažinti darbo sąnaudas ir žymiai pagerinti kelių eksploatacines savybes. Šios technologijos įdiegimas tapo įmanomas sukūrus naują mašinų komplektą su stumdomais klojiniais. Visose šio komplekto mašinose sumontuotos automatikos sistemos. Norint aprūpinti mašinų komplektą kelių tiesimo medžiagomis, buvo sukurtos naujos didelio našumo cemento-betonio gamyklos ir grunto maišymo įrenginiai.

Dideli pokyčiai įvyko ir kelių tiesimo asfaltbetonio dangomis technologijoje. Naujos trinkelės leidžia užtikrinti aukštesnį asfalto mišinių išankstinio tankinimo laipsnį, o tai ne tik sumažina tolesnio jų tankinimo išlaidas, bet ir pagerina dangos kokybę. Įrengtos asfalto trinkelės automatinės sistemos suteikia išilginį ir skersinį profilį ir blokuoja eigos pavarą bei darbinius korpusus.

2.Trinkelių klojimo įrenginys

Automobilių kelius sudaro gruntas su dirbtinėmis konstrukcijomis, važiuojamoji dalis ir pakelės. Pagrindo stabilumas pasiekiamas klojant iš kietų gruntų ir paviršinio bei požeminio vandens šalinimo įrenginius.

Pagrindo plotis susideda iš važiuojamosios dalies ir dviejų jos pečių pločio.

Važiuojamoji dalis dengta šaligatviu. Danga daroma vienu ar keliais konstrukciniais sluoksniais. Daugiasluoksnė danga dažniausiai įrengiama nuolatiniuose keliuose ir turi šiuos pagrindinius konstrukcinius sluoksnius:

Danga – viršutinis dangos sluoksnis, kuris savo ruožtu susideda iš susidėvėjimo sluoksnio, periodiškai atnaujinamo jam susidėvėjus, ir pagrindinio sluoksnio, lemiančio dangos eksploatacines savybes.

Pagrindas – laikančioji dangos dalis, kuri kartu su danga užtikrina apkrovų perkėlimą į apatinį sluoksnį arba tiesiai į pagrindo gruntą.

Papildomas pagrindo sluoksnis – apatinis konstrukcinis dangos sluoksnis, kuris kartu su apkrovų perkėlimu į gruntą atlieka ir nuo užšalimo saugančio, drenuojamojo, išlyginamojo ir kitų sluoksnių funkciją.

Pagrindinės medžiagos – skalda, skalda, žvyras, rišikliais apdorotas gruntas, o papildomam sluoksniui – rupus smėlis, žvyro gruntai, skalda ir kitos vietinės medžiagos.

3. Kelio dangos eksploatavimas.

Dangos tvirtumas pasiekiamas atstatant susidėvėjimo sluoksnį, lygumas - šalinant nelygumus, ratų sukibimą su danga - šalinant sniegą ir nešvarumus, pabarstant smėliu, smulkiu žvyru ir kt. Dulkių šalinimas atliekamas apdorojant dangas juodais rišikliais (bitumu, kelių derva) ir dulkes surišančiomis medžiagomis. Nuo dangos lygumo priklauso transporto priemonių greitis.

Pavasario-rudens laikotarpiu svarbu išlaikyti skersinį pagrindo profilį, kuris užtikrina vandens tekėjimą per drenažo konstrukcijas.Kintamos apkrovos nuo ratų su skirtingu eismo intensyvumu sukelia bangavimą ir poslinkius paviršiuje. AT vasaros laikotarpis svarbą turi apsaugą nuo dulkių ant kelių, tk. dulkės pablogina vairuotojų darbo sąlygas ir didina automobilių nusidėvėjimą.

Norint pašalinti dulkes, ant anksčiau išlyginto sauso dangos paviršiaus laistymo mašinomis rekomenduojama purkšti dulkes surišančią medžiagą. Dulkes surišančių medžiagų sunaudojama 0,5-1,5 l 1 m 2 dangos, o dulkių šalinimo trukmė – 15-100 dienų, priklausomai nuo medžiagos rūšies.

AT žiemos laikotarpis Ypač svarbūs yra kelių valymo nuo sniego darbai ir kova su ledu. Be to, būtina užtikrinti, kad ratų sukibimo su keliu koeficientas būtų ne mažesnis kaip 0,3. Sniego valymą atlieka buldozeriai, greideriai, sniego valytuvai, iš kurių efektyviausi yra rotoriniai ir frezavimo-rotaciniai, nes. gali sukurti supakuotas sniego mases. Kova su apledėjimu vykdoma sklaidos būdu birių medžiagų(smėlis, pelenai, katilų šlakas, žvyras ir kt.), kurių apytikslis medžiagų sąnaudos - 0,1-0,4 m 3 1000 m 2 padengimo ar perdirbimo chemikalai, suardantis ledo kristalinę struktūrą ( druskos, kalcio chloridas ir kt. 50 g / l sudėtyje), kai tirpalo srautas yra 120–200 l / m 2 (siekiant išvengti mašinų ir mechanizmų korozijos, į tirpalus įpilama iki 7% antikorozinių priedų).

Į einamieji remontai apima smulkių kelio ir kelio konstrukcijų pažeidimų prevencijos ir pašalinimo darbus: plyšių ir duobių taisymą, įdubimų taisymą, duobių užpylimą, kelio greideriavimą, grunto pažeidimų taisymą,

kelių valymas nuo purvo ir kt.

Vidutinis remontas atliekamas 1-2 kartus per metus ir apima darbus, skirtus pašalinti kelio susidėvėjimą: asfaltbetonio, juodo, skaldos ir žvyro dangų paviršiaus apdorojimą, atskirų plokščių keitimą, dangų išlyginimą pridedant skaldos ar žvyro, kelio paviršiaus apdorojimas.

4. Kelio dangos klasifikacija

4.1 Dangos, pagamintos naudojant organinius rišiklius

Naudojant organinius rišiklius, patobulinamos tiek lengvo, tiek kapitalinio tipo dangos. Patobulintos lengvosios dangos įrengiamos keliuose, kuriuose eismo intensyvumas nuo 500 iki 3000 transporto priemonių per dieną. Labiausiai paplitusios patobulintos lengvos dangos, išdėstytos pagal paviršiaus apdorojimo, impregnavimo ar maišymo būdą. Jie turi lygų, neslidų ir nedulkėtą paviršių, leidžiantį transporto priemonėms judėti dideliu greičiu. Jų konstrukcija užtikrina sunkiasvorių transporto priemonių judėjimą ištisus metus.

Paviršiaus apdorojimas. Paviršiaus apdorojimas atliekamas taip, kad ant smulkiai susmulkintos akmens medžiagos, apdorotos bitumu, būtų sukurtas kilimėlis. Toks kilimėlis apsaugo dangą nuo susidėvėjimo, padidina dangos šiurkštumą, lygumą ir atsparumą vandeniui. Grubus paviršiaus apdorojimas naudojamas tiek statant naujus drabužius, tiek atkuriant esamų dangų susidėvėjusio slidaus paviršiaus šiurkštumą. Paviršiaus apdorojimo įrenginys visų pirma turi būti numatytas šiuose ruožuose: šlaituose, horizontaliose mažo spindulio kreivėse, sankryžose tame pačiame lygyje, taip pat privažiavimuose prie šių ruožų ne mažesniu kaip 50 m atstumu. 100 m ir kitose sudėtingose ​​kelio atkarpose.

Priklausomai nuo paskirties, paviršiaus apdorojimas gali būti vienkartinis arba dvigubas.

4.2. Asfaltbetonio ir deguto betono dangos.

Asfaltbetonio ir deguto betono dangos priskiriamos pagerintoms kapitalinio tipo dangoms, jos tvarkomos I, II, III kategorijų keliuose, kuriuose eismo intensyvumas didesnis nei 3000 automobilių per parą. Šios dangos gaminamos iš karšto, šilto ir šalto asfalto arba deguto mišinių, paruoštų augaluose. Asfaltbetonis, priklausomai nuo akmens medžiagos tipo, skirstomas į skaldą, susidedančią iš skaldos, smėlio, mineralinių miltelių ir bitumo; žvyras, sudarytas iš žvyro, smėlio arba žvyro-smėlio medžiagos, mineralinių miltelių ir bitumo; smėlio, susidedantis iš smėlio, mineralinių miltelių ir bitumo.

Asfaltbetonio dangos yra vienasluoksnės ir dvisluoksnės ant akmens ir betoniniai pagrindai. Siekiant geresnio sukibimo su asfaltbetoniu, akmens pagrindai apdorojami bituminėmis arba dervos medžiagomis. Sluoksnių skaičius ir storis dažniausiai nustatomi dėl konstruktyvių ir ekonominių priežasčių ir yra tikrinami atliekant stiprumo skaičiavimus.

Asfaltbetonio dangų trūkumai yra šie: tamsi spalva, kuri sukuria didelę šviesos sugertį, o tai gali sukelti nelaimingų atsitikimų vakare. Asfaltbetonio dangų tiesimo metu galima naudoti apšvietimą, ko pasekoje pasiekiamas dangos ryškumo padidėjimas naktį ir jos atspindžio gebėjimo padidėjimas. Šiuo tikslu asfaltbetonio mišiniui ruošti naudojama lengva natūrali arba dirbtinė skalda.

Asfaltbetonio dangą nuskaidrinti galima apdorojant paviršių lengvų medžiagų dilimo sluoksnio įtaisu.

Sluoksnio išdėstymas naudojant lengvas medžiagas gali būti atliekamas lengvą medžiagą įterpiant į nepakankamai sutankintą asfaltbetonį, po to papildomai sutankinant arba klijuojant lengvą medžiagą prie asfaltbetonio dangos paviršiaus naudojant mastikas.

Kelio dangos spalvos keitimas kintančiomis spalvomis sumažina vairuotojo nuovargį monotoniško kraštovaizdžio vietose, padidina vairuotojo dėmesį ir padeda geriau orientuotis. Tokių dangų įrengimui naudojami spalvoti plastikiniai betonai, kurie yra sutankintas skaldos, smėlio, mineralinių miltelių, pigmentinių dažų ir rišiklio mišinys, paimtas tam tikromis proporcijomis.

4.3 Nešvarūs keliai. Skaldos ir žvyro dangos

Nešvarūs keliai. Neasfaltuoti keliai – tai keliai, tiesiami iš natūralaus grunto ir grunto, sustiprinto kitų medžiagų priedais. Kelio dangai suteikiamas išgaubtas profilis, kuris sukuriamas naudojant importinį gruntą arba gruntą, gautą įrengiant melioracijos griovius.

Priklausomai nuo grunto savybių, kelias turi didesnį ar mažesnį stabilumą, taigi ir pravažumą. Sausuoju metų laiku gerai prižiūrimas gruntinis kelias leidžia transporto priemonėms pravažiuoti pakankamu greičiu. Didelis purvo kelių trūkumas yra jų dulkėtumas. Rudens ir pavasario atlydžių laikotarpiu dėl dirvožemio užmirkimo ir laikomosios galios praradimo gruntiniai keliai tampa nepravažiuojami, nes veikiant automobilių ratams susidaro gilios provėžos, duobės ir duobės.

Pravažiuojamumui pagerinti gruntiniai keliai sutvirtinti priedais. Stebėjimai rodo, kad dirvožemiai su stambiagrūdžiu karkasu, kuriame 45–75 % stambaus smėlio ir žvyro dalelių bei 6–12 % molio dalelių, nesušlampa ir nepraranda laikomosios galios net esant didelei drėgmei. Tokia dirvožemio sudėtis vadinama optimalia.

Jei natūralus važiuojamosios dalies gruntas savo sudėtimi skiriasi nuo optimalaus mišinio, trūkstamos dalelės įpilamos į jį ir sunešamos į optimali kompozicija. Įvedant priedus į natūralų dirvą, būtina užtikrinti gerą maišymą, kruopštų profiliavimą ir tankinimą.

Patobulinti gruntiniai keliai gerai išlaiko profilį ir užtikrina pravažiavimą, kai eismo intensyvumas siekia iki 100 transporto priemonių per dieną. Esant intensyvesniam eismui, kelio danga deformuojasi ir reikalauja intensyvesnių greideriavimo darbų. Patobulinti gruntiniai keliai negali atlaikyti sunkiasvorių transporto priemonių judėjimo. Grunto kelių profiliavimas (lyginimas) turi būti atliekamas sistemingai, ypač po liūčių.

Patikimiau padidinti dirvožemių atsparumą vandeniui ir jų sanglaudą galima įvedant mineralinių (cemento, kalkių) ir organinių (bitumo, dervos) rišiklių priedus. Tinkamiausi perdirbimui su rišiklių priedais yra priesmėlio dirvožemiai ir optimalios granuliometrinės sudėties dirvožemiai. Priedais apdoroti gruntai tampa stabilūs ir naudojami dangoms esant eismo intensyvumui iki 500 transporto priemonių per dieną.

4.4.Cemento-betono dangos.

Didelio eismo intensyvumo (daugiau nei 3000 automobilių per parą) I, II ir III kategorijų keliuose įrengiamos cementbetonio dangos. Cementbetoninių dangų privalumai – didelis stiprumas, lygumas ir tuo pačiu pakankamas šiurkštumas, užtikrinantis gerą automobilių padangų sukibimą su kelio danga.

Cemento-betoninės dangos vis dažniau naudojamos dėl jų ekonomiškumo ir naudojimo paprastumo. Cementbetonio dangų įrengimo darbų gamyba beveik visiškai mechanizuota.

Cemento-betoninė danga – tai betoninė plokštė, klojama ant tvirto ir stabilaus pagrindo. Kaip betoninių dangų pagrindai naudojami grunto sluoksniai, sutvirtinti rišikliais, stambiagrūdžiu arba vidutinio grūdėtumo smėliu, skalda, žvyru arba žvyro-smėlio mišiniu. Cemento-betonio dangą ant smėlio pagrindo galima kloti tik III kategorijos keliuose ir sumažintu intensyvumu II kategorijos keliuose. Pamatai iš abiejų pusių išdėstyti 0,5 m platesni nei važiuojamoji dalis.

Plokščių gamybai naudojamas betonas yra racionaliai parinktas skaldos, smėlio, cemento ir vandens mišinys. Tokio mišinio stiprumui būdingas stiprumas gniuždant po 28 dienų kietėjimo. Betono markę lemia būtent ši charakteristika, o kelio dangoms ji turi būti ne mažesnė kaip 300.

Betoninės plokštės storis nustatomas skaičiuojant, atsižvelgiant į judėjimo dydį ir pobūdį. Paprastai plokštės storis yra 18-24 cm per visą važiuojamosios dalies plotį, o skersinis nuolydis vandens nutekėjimui yra 10-15%.

Betoninės plokštės storis gali būti sumažintas pritaikant įtempimo armatūrą, kad būtų įtemptas betonas.

Siekiant apsaugoti plokštę nuo įtrūkimų susidarymo temperatūros pokyčių metu, įrengiamos kompensacinės jungtys. Kompensacinės siūlės (skersinės), užtikrinančios plokštės pailgėjimą, turi 2,5–3 cm tarpą ir išdėstomos kas 20–80 m.

Suspaudimo siūlės (skersinės) apsaugo plokštę nuo įtrūkimų, atsirandančių nukritus temperatūrai, jos pjaunamos 5 cm gyliu 1 cm pločio po 4-10 m Atstumas tarp skersinių siūlių priklauso nuo pagrindo tipo, plokštės storio ir oro temperatūra betonavimo metu.

Išilginės siūlės daromos išilgai važiuojamosios dalies ašies 7–7,5 m pločio arba lygiagrečios ašiai per 3,5–3,75 m kaiščius. Smeigtukai apsaugo nuo plokščių skersinio pasislinkimo ties siūlėmis ir tuo pačiu leidžia joms judėti išilgine kryptimi. Siekiant užtikrinti sandarumą, siūlės užpildomos elastine medžiaga arba specialia mastika.

Kai kuriais atvejais dangos yra pagamintos su plienine armatūra, daugiausia siekiant išvengti įtrūkimų. Jei danga yra išdėstyta dviem sluoksniais, tada metalinis tinklelis dedamas tarp pirmojo ir antrojo sluoksnių.

Galima montuoti cementbetonio dangas iš gatavų gelžbetoninės plokštės kurie vežami į vietą sunkvežimiai ir paguldyta ant iš anksto paruošto pagrindo automobiliniais kranais. Plokščių montavimo ir transportavimo sudėtingumas dideli dydžiai neleidžia šio metodo taikyti dideliu mastu.

4.5. Tiltai.

Grindiniu vadinamas danga, susidedanti iš akmens gabalo.

Grindų dangoms naudojamos natūralios ir dirbtinės medžiagos.

Šaškė priklauso natūraliai teisinga forma(trinkelių trinkelės, mozaikos šaškes), pagaminta iš patvaraus akmens, arba stambiašake, kuri yra maždaug nupjautinės piramidės formos ir 14-18 cm aukščio.. Gamtoje yra natūralus riedulys - trinkelės - 14- 18 cm aukščio, kurį galima naudoti ir tilteliui. Tilto statybai reikalingas kvalifikuotas fizinis darbas.

Dangos paviršius nelygus, transporto priemonių greitis ja ribojamas, todėl dangos vis rečiau naudojamos.

Patobulinti grindinio akmenys ir mozaikos naudojamos tik miesto teritorijose. Didelis stiprumas, ilgaamžiškumas kai kuriais atvejais pateisina didelę jų konstrukcijos kainą. Tokie tiltai užtikrina daugiau nei 3000 transporto priemonių per parą eismo intensyvumą su projektiniais greičiais I-III kategorijų keliams. Mechanizavimo sudėtingumas, didelis rankų darbo kiekis neleidžia jų plačiai naudoti kaimo keliuose.

4.6.Žvyro dangos.

Žvyro dangos yra pereinamojo tipo, jos įrengiamos mažo eismo intensyvumo keliuose (iki 500 transporto priemonių per dieną). Geros būklės žvyro danga užtikrina greitį iki 70 km/val.

Žvyro mišiniai gamtoje randami natūralių nuosėdų, kuriose yra įvairaus dydžio uolienų fragmentų dalelių, pavidalu. Dangai žvyro medžiaga turi atitikti optimalaus mišinio reikalavimus ir būti parinkta pagal didžiausio tankio principą. Jo sudėtyje turi būti pakankamai smulkios žemės (molio ir dulkių dalelių), kuri užpildo tarp didelių dalelių esančias tuštumas ir, kai mišinys sudrėkinamas dangos tankinimo laikotarpiu, atrodo, kad sucementuoja dideles daleles. Žvyro dangos pjautuvo arba puslovio formos profilį sudaro tiesiai ant pagrindo arba ant apatinio smėlio sluoksnio. Žvyro dangos storis, priklausomai nuo eismo sąlygų, yra 8-16 cm vienasluoksnis ir 25-30 cm dvisluoksnis. Apatiniam sluoksniui galima naudoti mišinius, kurių grūdelių dydis yra iki 70 mm, viršutiniam sluoksniui - ne daugiau kaip 25 mm.

Eksploatacijos laikotarpiu žvyro dangoms reikalinga tinkama priežiūra. Nelygumai koreguojami lyginant arba profiliuojant greideriais, kai danga šlapia.

4.7.Skaldos dangos.

Mažo eismo intensyvumo (iki 200 automobilių per parą) IV ir V kategorijų keliuose sutvarkytos skaldos dangos, taip pat žvyras. Skaldos dangų įrenginiui, dirbtinai susmulkintam akmens medžiaga, dažniau kalkakmenis, kurio gniuždymo stipris ne mažesnis kaip 600 kgf / cm2.

Apatiniam ir viduriniam skaldos pagrindų ir dangų sluoksniams naudojama frakcionuota skalda, kurios dalelių dydis 40-70 ir 70-120 mm; viršutiniams pagrindų ir dangų sluoksniams - 40-70 mm; pleištams - 5-10, 10-20 ir 20-40 mm. Silpnų uolienų skalda naudojama, kurios dydis didesnis nei 70 mm.

Skaldos danga yra išdėstyta ant smėlio apatinio sluoksnio. Pamatams gali būti naudojamos kitos vietinės medžiagos (šlakas, lukštas, žvyras).

Skaldos dengimo įrenginio principas yra toks. Skalda, kurios dalelių dydis yra 40 mm ir didesnis, išbarstoma ant iš anksto paruošto pagrindo, išlyginama pagal nurodytą profilį ir iš anksto sutankinama volais, kol skalda tampa nejudri. Tada pleištavimui paeiliui išbarstoma mažesnė akmens medžiaga - skalda, kurios dalelių dydis yra 10-20 mm ir 5-10 mm. Valcuojant pasiekiamas visiškas žvyro užstrigimas. Valcuojant skalda laistoma, o tai palengvina skaldos judrumą valcavimo metu bei prisideda prie cementavimo ir geresnio dangos susidarymo.

Skaldos danga yra išdėstyta lovio profilyje vienu 10-18 cm storio sluoksniu, o kai storis didesnis nei 18 cm - dviem sluoksniais. Apatiniam sluoksniui naudojama mažiau patvari skalda. Dangos paviršiams suteikiamas skersinis 30% o-

Skaldos danga gana greitai susidėvi ir nėra stabili važiuojant automobiliu. Judančio automobilio ratų tangentinės jėgos sutrikdo žvyro sanglaudą, dėl to danga greitai subyra. Siekiant padidinti skaldos vientisumą, dangos atsparumą vandeniui ir pašalinti dulkes, skalda apdorojama bituminėmis ir dervos medžiagomis.

5. Struktūriniai dangos sluoksniai

Danga įrengiama ant suplanuoto ir sutankinto pagrindo paviršiaus, ji turi užtikrinti tam tikro svorio transporto priemonių judėjimą skaičiuojamu greičiu ir būti pakankamai atspari klimato veiksnių įtakai.

Priklausomai nuo storio ir naudojamų medžiagų, grindinys gali būti klojamas ant pagrindo pagal pjautuvo formos, pusiau lovio arba lovio profilį.

Pusmėnulio profilis daugiausia naudojamas žemesnių kategorijų keliuose. Pusmėnulio formos dangų įrengimui naudojamos vietinės medžiagos: žvyras, gruntas ir kitos, armuotos įvairiais priedais. Esant pjautuvo formos profiliui, grindinys sutvarkytas per visą molinės lovos plotį. Drabužių storis, didžiausias viduryje, ties antakiais palaipsniui mažinamas iki 3-5 cm.

Kelio danga gali būti skirtingo stiprumo, priklausomai nuo eismo intensyvumo ir sudėties, eismo tankumo, projektinio greičio ir turi atitikti šiuos reikalavimus: jos stiprumas turi užtikrinti, kad nebūtų nusėdimo ir didelis atsparumas dilimui; Paviršiaus lygumas turi leisti judėti su dideliu greičiu; Paviršiaus šiurkštumas turi užtikrinti gerą dengtų transporto priemonės ratų sukibimą.

Viena pagrindinių eismo saugumo gerinimo sąlygų – kelio dangos slidumo mažinimas. Eismo įvykių analizė rodo, kad vasarą nelaimingų atsitikimų dėl dangų slidumo įvyksta 4-16 proc., o rudenį ir pavasarį 40-70 proc.

Slidumo padidėjimo priežastis gali būti nešvarumai, patekę į važiuojamąją dalį nuo pakraščių, nesutvirtintos rampos ar sankryžos, kurios smarkiai sumažina dangos sukibimo savybes. Kad nešvarumai nepatektų į važiuojamąją dalį, sutvirtinamos kelkraščiai, rampos ir sankryžos.

Važiuojamosios dalies dangos paviršiaus šiurkštumas turi užtikrinti sukibimo koeficientą automobilio padanga kurių dangos paviršius drėgnoje būsenoje yra ne mažesnis kaip 0,5. Norėdami sukurti grubų paviršių, pasirūpinkite paviršiaus apdorojimu.

Pagrindiniai veiksniai, nuo kurių priklauso dangos dizaino pasirinkimas, yra eismo intensyvumas ir sudėtis. Kuo intensyvesnis eismas kelyje, tuo danga greičiau susidėvi, todėl esant dideliam eismo intensyvumui reikėtų sutvarkyti kruopštesnę, patvaresnę ir tobulesnę dangą. Mažesnio eismo keliuose danga mažiau dėvisi, todėl gali būti lengvesnio tipo. Tais atvejais, kai eismo intensyvumas tam tikru laikotarpiu yra nedidelis, bet tikimasi, kad jis padidės per 5-10 metų, sutvarkomos pereinamojo tipo dangos, kurias sutvirtinus galima priskirti patobulintoms. Esant mažam eismo intensyvumui, tinka žemiausio tipo danga.

Išvada

Šiais laikais pristatoma kelių tiesimo pramonė Naujausios technologijos ir plėtra. Šiuo metu Baltarusijoje problemos, susijusios su kelių tiesimu ir eksploatavimu, yra didžiausios. Šalies ekonomika stabilizuojasi, atitinkamai kyla ir baltarusių pragyvenimo lygis. Žmonių perkamoji galia didėja, todėl mūsų keliuose daugėja automobilių.

Iki šiol kelių kokybė dažniausiai neatitinka automobilių savininkų reikalavimų. Šiuo atžvilgiu Baltarusijos vyriausybė didelį dėmesį skiria kelių tiesimo ir eksploatavimo problemoms spręsti.

Naudotų informacijos šaltinių sąrašas.

1. http://revolution.allbest.ru/transport/

2. http://www.lib.ua-ru.net/diss/

3. http://www.usecar.ru/page22

4. http://otherreferats.allbest.ru/transport/

5. Kabanovas V.V., Kirillova L.M. Kelio dangos įtaisas. M ‘‘Transportas’’, 1992. - 262 p.

6. Glagoleva T.N., Garmanovas E.N. ir kitas kelių inžinieriaus vadovas. 3-asis leidimas, pataisytas ir padidintas. M ‘‘Transportas’’, 1977. – 560 p.

Turinys. Įvadas .................................................. ..............2 1.Bendra padėtis ................................... . ..................3 2.Trinkelių klojimas ................................ .. ..4 3. Kelio dangos priežiūra