RUSIJOS FEDERACIJOS TRANSPORTO MINISTERIJA

VALSTYBINĖS KELIŲ TARNYBA
(ROSAVTODOR)

CENTRAS
DARBO IR EKONOMIKOS ORGANIZAVIMAS
VALDYMO METODAI
(TSENTRORGTRUD)

KORTELIŲ KOLEKCIJA
REMONTO DARBO PROCESAI IR
KELIŲ PRIEŽIŪRA

Darbo proceso žemėlapis

Asfaltbetoninių dangų duobių remontas
duobėms iki 50 mm gylio
naudojant mašinas ED-105

KTP-1.01-2001

Antrasis leidimas, pataisytas ir padidintas.

(1 leidimas)

Maskva, 2001 m

Darbo procesų žemėlapiai skirti tobulinti remonto ir priežiūros darbus atliekančių darbuotojų darbo organizavimą greitkeliai.

Žemėlapiai apibrėžia progresyvią darbo technologiją, racionalus naudojimas darbo laikas, technologinė darbų atlikimo seka, pagrįsta pažangia technika ir darbo metodais.

Žemėlapiai gali būti naudojami rengiant organizacinę ir technologinę kelių remonto ir priežiūros (PPR ir kt.) dokumentaciją, planuojant darbus, taip pat edukaciniais tikslais ruošiant aukštos kvalifikacijos darbuotojus.

Darbo procesų žemėlapių rinkinį parengė inžinieriai A.I. Anashko, E.V. Kupcova, T.V. Draudimas.

Atsakingas už A. A. paleidimą. Morozovas.

. Žemėlapio apimtis ir efektyvumas

Pastaba:Į darbo sąnaudas žemėlapyje įskaičiuotas laikas paruošiamiesiems ir baigiamiesiems darbams - 5% ir poilsiui - 10%.

Naudojant žemėlapyje rekomenduojamus darbo metodus ir būdus, našumas padidės 8%.

. Pasiruošimas ir sąlygos procesų vykdymui

3.3 . Kombinezonai ir avalynė.

1 . Medvilniniai puskombinezonai 4

2 . Odiniai batai 4 poros

3 . Drobinės kumštinės pirštinės 3 poros

4 . Pirštinės sujungtos 1 pora

5 . Brezentiniai antkeliai 3 poros

6 . Signalinė liemenė 3 vnt.

3.4 . Medžiagų poreikis 10 m 2 remontuojamo ploto, kai duobės gylis iki 50 mm: karštas smulkiagrūdis asfaltbetonio mišinys ( GOST 9128-84 ) - 1,19 t; skystas bitumas - 5 l; dyzelinis kuras.

4. Proceso technologija ir darbo organizavimas

4.1 . Asfaltbetonio dangų lopymo darbai asfaltbetonio dangų remonto staklėmis ED-105 atliekami tokia technologine seka:

Tvorų ir darbuotojų perėjimų įrengimas ir pašalinimas iki 50 m atstumu;

Remontuotos skylės dangtelio kraštų sulaužymas ir nupjovimas domkratu;

Duobių valymas nuo dulkių, nešvarumų ir šiukšlių;

Dangos ir pagrindo kraštų tepimas bituminiu būdu;

Asfalto mišinio klojimas ir išlyginimas;

Mišinio kočiojimas vibruojančiu rankiniu voleliu;

Bituminis šildymas bituminio katilo priežiūra;

Kompresoriaus ir generatoriaus priežiūra.

4.3 . Darbo vietos organizavimo schema

M 1, A 1, A 2, A 3 - darbuotojų vieta; 1 - inventoriaus barjeras; 2- kelio ženklas; 3- kreipiamieji kūgiai; 4 - duobės ant dangos; 5 - kelio ženklas; 6 - kelio ženklas; 7 - juodos dangos taisymo mašina; 8 - žemėlapio pjovimas, užpildytas asfaltbetonio mišiniu. Rodyklė rodo nuorodos judėjimo kryptį.

Kelio ženklų išdėstymo schema adresu remonto darbai ah (apvažiavimas važiuojamojoje dalyje).

Remontuotos skylės dangų kraštų laužymas ir apipjaustymas domkratu



4.2. Transporto priemonių apkrovų poveikis dangai

4.3. Klimato ir oro įtaka kelių būklei ir vairavimo sąlygoms

4.4. Teritorijos zonavimas pagal eismo sąlygas keliuose

4.5. Gamtinių veiksnių įtaka keliui

4.6. Vandens-terminis grunto režimas eksploatuojant kelius ir jo įtaka dangų darbo sąlygoms

4.7. Spąstai greitkeliuose ir jų susidarymo priežastys.

5 skyrius

5.1. Bendrieji kelių būklės pokyčių eksploatacijos metu dėsniai ir pagrindinės jų priežastys

5.2. Apkrovos sąlygos ir pagrindinės dugno deformacijų priežastys

5.3. Pagrindinės dangos priežastys ir dangos deformacijos

5.4. Įtrūkimų ir duobių atsiradimo priežastys ir jų įtaka dangos būklei

5.5. Provėžų susidarymo sąlygos ir jų įtaka transporto priemonių judėjimui.

6 skyrius. Kelių deformacijų ir ardymo eksploatacijos metu rūšys

6.1. Pagrindo ir drenažo sistemos deformacija ir sunaikinimas

6.2. Nestandžios dangos deformacija ir ardymas

6.3. Cementbetonio dangų deformacijos ir ardymas

6.4. Kelių dangų pablogėjimas ir jo priežastys

7 skyrius

7.1. Bendras dangos stiprumo pokyčių eksploatacijos metu pobūdis

7.2. Kelių dangų lygumo kitimo dinamika priklausomai nuo pradinio lygumo ir apkrovos

7.3. Kelio dangos šiurkštumas ir sukibimo savybės

7.4. Veiklumas ir remonto skyrimo kriterijai

iii skyrius Kelių būklės stebėjimas 8 skyrius. Kelių transporto ir eksploatacinių rodiklių nustatymo metodai

8.1. Vartotojų savybės kaip pagrindiniai kelio būklės rodikliai

8.2. Judėjimo greitis ir jo nustatymo metodai

8.3. Parametrų ir kelio sąlygų įtaka transporto priemonių greičiui

8.4. Klimato veiksnių įtakos judėjimo greičiui įvertinimas

8.5. Kelių pralaidumas ir eismo spūsčių lygiai

8.6. Kelių sąlygų įtakos eismo saugumui įvertinimas

8.7. Kelių eismo įvykių koncentracijos zonų nustatymo metodai

9 skyrius. Kelių transporto ir eksploatacinės būklės vertinimo metodai

9.1. Kelių būklės vertinimo metodų klasifikacija

9.2. Faktinės esamo kelio kategorijos nustatymas

9.3. Kelio sąlygų vizualinio įvertinimo metodai

9.4. Kelių būklės įvertinimo pagal techninius parametrus ir fizines charakteristikas metodai ir kombinuoti metodai

9.5. Kelių kokybės ir būklės kompleksinio vertinimo pagal jų vartojimo savybes metodika

10 skyrius

10.1. Kelių diagnostikos paskirtis ir uždaviniai. Diagnostikos darbo organizavimas

10.2. Kelių geometrinių elementų parametrų matavimas

10.3. Dangos stiprumo matavimas

10.4. Kelių dangų išilginio ir skersinio lygumo matavimas

10.5. Dangų šiurkštumo ir sukibimo savybių matavimas

10.6. Pagrindo būklės nustatymas

IV skirsnis Kelių priežiūros ir remonto priemonių sistema ir jų planavimas 11 skyrius. Kelių priežiūros ir remonto darbų klasifikavimas ir planavimas

11.1. Pagrindiniai remonto ir priežiūros darbų klasifikavimo principai

11.2. Bendrųjų kelių remonto ir priežiūros darbų klasifikacija

11.3. Šaligatvio ir dangų tarpremontinis tarnavimo laikas

11.4. Kelių priežiūros ir remonto darbų planavimo ypatumai

11.5. Kelių remonto planavimas pagal diagnostikos rezultatus

11.6. Remonto darbų planavimas, atsižvelgiant į jų finansavimo sąlygas ir pasinaudojant galimybių studijų programa

12 skyrius. Eismo saugumo keliuose organizavimo ir užtikrinimo priemonės

12.1. Eismo greitkeliuose organizavimo ir užtikrinimo būdai

12.2. Kelio dangos lygumo ir šiurkštumo užtikrinimas

12.3. Kelių geometrinių parametrų ir charakteristikų tobulinimas eismo saugumui gerinti

12.4. Eismo saugumo užtikrinimas sankryžose ir kelių ruožuose gyvenvietėse. Kelio apšvietimas

12.5. Eismo saugumo organizavimas ir užtikrinimas sunkiomis oro sąlygomis

12.6. Eismo saugumą gerinančių priemonių efektyvumo įvertinimas

V skyrius Kelių priežiūros technologija 13 skyrius. Kelių priežiūra pavasarį, vasarą ir rudenį

13.1. Pagrindo ir pirmumo teisės priežiūra

13.2 Šaligatvių priežiūra

13.3. Asfaltbetoninių dangų įtrūkimų taisymas

13.4. Asfaltbetonio ir bituminių medžiagų duobių taisymas. Pagrindiniai lopymo būdai ir technologinės operacijos

13.5. Kelių dulkių valymas

13.6. Kelių sutvarkymo elementai, eismo saugumo organizavimo ir užtikrinimo priemonės, jų priežiūra ir remontas

13.7. Kelių priežiūros ypatumai kalnuotose vietovėse

13.8. Kova su smėlio dreifais

14 skyrius

14.1. Kelių apželdinimo tipų klasifikacija

14.2. Sniego apsaugos plantacijos

14.3. Sniego sulaikymo miško želdinių pagrindinių rodiklių skyrimo ir tobulinimo principai

14.4. Antierozinis ir triukšmo-dujų-dulkių apsaugos apželdinimas

14.5. dekoratyvinis apželdinimas

14.6. Apsauginių nuo sniego miško želdinių kūrimo ir priežiūros technologija

15 skyrius

15.1. Vairavimo sąlygos automobilių keliais žiemą ir jų priežiūros reikalavimai

15.2. Sniegas ir sniegą nešantys keliai. Teritorijos zonavimas pagal sniego kontrolės greitkeliuose sudėtingumą

15.3. Kelių apsauga nuo sniego sangrūdų

15.4. Kelių valymas nuo sniego

15.5. Kova su žiemos slidumu

15.6. Ledas ir kova su jais

VI skyrius. Kelių priežiūros ir remonto darbų mechanizavimo technologija ir priemonės 16 skyrius. Pagrindų ir drenažo sistemos remontas

16.1. Pagrindiniai darbų tipai, atliekami atliekant pagrindo ir drenažo sistemos kapitalinį remontą ir remontą

16.2. Parengiamieji grunto ir drenažo remonto darbai

16.3. Kelių ir žemės šlaitų remontas

16.4. Drenažo sistemos remontas

16.5. Slenkančių zonų remontas

16.6. Pagrindo platinimas ir išilginio profilio korekcija

17 skyrius

17.1. Dangos ir dangų remonto darbų seka

17.2. Dėvimųjų sluoksnių, apsauginių ir grubių sluoksnių konstrukcija

17.3. Šaligatvių ir nestandžių dangų regeneravimas

17.4. Cementbetoninių dangų priežiūra ir remontas

17.5. Žvyro ir skaldos paviršių remontas

17.6. Dangos stiprinimas ir platinimas

18 skyrius

18.1. Provėžų atsiradimo pobūdžio įvertinimas ir priežasčių nustatymas

18.2. Trasos gylio ir jos raidos dinamikos skaičiavimas ir prognozavimas

18.3. Kovos su provėžomis greitkeliuose metodų klasifikacija

18.4. Provėžų naikinimas nepašalinus arba iš dalies pašalinus provėžų atsiradimo priežastis

18.5. Provėžų naikinimo metodai pašalinant provėžų atsiradimo priežastis

18.6. Priemonės, užkertančios kelią provėžų susidarymui

19 skyrius. Kelių priežiūros ir remonto mašinos ir įrenginiai

19.1. Transporto priemonės kelių priežiūrai vasarą

19.2. Žieminės priežiūros mašinos ir kombinuotos mašinos

19.3. Mašinos ir įranga kelių remontui

19.4. Grindų žymėjimo mašinos

VII skyrius organizacinė ir finansinė parama kelių eksploatacinei priežiūrai 20 skyrius. Kelių išsaugojimas eksploatacijos metu

20.1. Kelių saugumo užtikrinimas

20.2. Sezoninių eismo apribojimų tvarka

20.3. Negabaritinių ir sunkiasvorių krovinių gabenimo tvarka

20.4. Svorio kontrolė keliuose

20.5. Kelio darbų ir eismo organizavimo aptvėrimas

21 skyrius

21.1. Kelių techninės apskaitos, inventorizavimo ir sertifikavimo tvarka

3 skyriuje „Ekonominės charakteristikos“ atsispindi ekonominių tyrimų, tyrimų, eismo įrašų, statistinių ir ekonominių tyrimų duomenys.

21.2. Eismo keliuose apskaita

21.3. Automatizuoti srauto duomenų bankai

22 skyrius

22.1. Kelių priežiūros ir remonto darbų organizavimo ypatumai ir tikslai

22.2. Kelių priežiūros darbų organizavimo projektavimas

22.3. Kelių remonto organizavimo projektavimas

22.4. Kelių priežiūros ir remonto projektinių sprendimų optimizavimo metodai

22.5. Kelių remonto ir priežiūros darbų finansavimas

23 skyrius

23.1. Veiklos vertinimo principai ir rodikliai

23.2. Investicijų į kelių remontą socialinio efektyvumo formos

23.3. Neapibrėžtumo ir rizikos apskaita vertinant kelių remonto efektyvumą

24 skyrius. Kelių organizacijų kelių priežiūros ir remonto gamybinės ir finansinės veiklos planavimas ir analizė

24.1. Tipai, pagrindiniai uždaviniai ir planavimo reglamentavimo bazė

24.2. Kelių organizacijų metinio veiklos plano pagrindinių skirsnių turinys ir rengimo tvarka

24.3. Kelių organizacijų veiklos ekonominė analizė

Bibliografija

13.4. Asfaltbetonio ir bituminių medžiagų duobių taisymas. Pagrindiniai lopymo būdai ir technologines operacijas

Lopimo užduotis – atkurti dangos vientisumą, lygumą, stiprumą, sukibimą ir atsparumą vandeniui bei užtikrinti norminis terminas atnaujintos svetainės paslaugos. Lopuojant naudojami įvairūs metodai, medžiagos, mašinos ir įranga. Vieno ar kito būdo pasirinkimas priklauso nuo duobių ir kitų dangos defektų dydžio, gylio ir skaičiaus, dangos tipo ir jos sluoksnių medžiagų, turimų išteklių, oro sąlygų, reikalavimų remonto darbų trukmei ir kt. .

Tradicinis metodas apima duobės kraštų apipjaustymą, kad ji įgautų stačiakampę formą, nuvaloma nuo asfaltbetonio laužo ir nešvarumų, gruntuojamas duobės dugnas ir kraštai, užpildoma remonto medžiaga ir sutankinama. Norint suteikti duobei stačiakampę formą, naudojamos nedidelės šalto frezavimo staklės, diskiniai pjūklai, perforatoriai.

Kaip remonto medžiaga daugiausia naudojami asfaltbetonio mišiniai, kuriuos reikia sutankinti, o iš mechanizacijos priemonių – mažo dydžio volai ir vibroameriai.

Dirbant padidintos drėgmės sąlygomis, duobės džiovinamos prieš gruntuojant suslėgtu oru (karštu ar šaltu), taip pat naudojant infraraudonųjų spindulių degiklius. Jei danga taisoma mažomis kortelėmis (iki 25 m 2), šildomas visas plotas; taisant didelius žemėlapius – išilgai aikštelės perimetro.

Po paruošimo duobė užpildoma remonto medžiaga, atsižvelgiant į tankinimo ribą. Kai duobės gylis yra iki 5 cm, mišinys klojamas vienu sluoksniu, daugiau nei 5 cm - dviem sluoksniais. Sutankinimas atliekamas nuo remontuojamų vietų kraštų iki vidurio. Užpilant gilesnes nei 5 cm duobes, į apatinį sluoksnį dedamas stambiagrūdis mišinys ir sutankinamas. Šis metodas leidžia gauti aukštos kokybės remontą, tačiau reikalauja daug operacijų. Jis naudojamas remontuojant visų tipų asfaltbetonio ir bituminių mineralinių medžiagų dangas.

Mažos iki 1,5-2 cm gylio duobės 1-2 m 2 ir didesniame plote taisomos paviršiaus apdorojimo būdu, naudojant smulkių frakcijų skaldą.

Remonto būdas apšildant pažeistą dangą ir pakartotinai panaudojant jos medžiagą pagrįstas specialios dangos šildymo įrangos – asfalto šildytuvo – naudojimu. Metodas leidžia gauti aukštą remonto kokybę, taupo medžiagą, supaprastina darbo technologiją, tačiau turi didelių apribojimų dėl oro sąlygų (vėjo ir oro temperatūros). Jis naudojamas remontuojant visų tipų asfaltbetonio ir bituminių mišinių dangas.

Taisymo būdas užtaisant duobes, duobes ir įgrimzdimą nepjaunant ir nešildant senos dangos – šias deformacijas ir sunaikinimus užpildant šaltu polimerinio asfaltbetonio mišiniu, šaltu asfaltbetoniu, šlapiu organiniu-mineraliniu mišiniu ir kt. Metodas yra paprastas atlikti, leidžia dirbti šaltu oru su šlapia ir šlapia danga, tačiau neužtikrina aukštos remontuojamos dangos kokybės ir ilgaamžiškumo. Jis naudojamas taisant šaligatvių dangas mažo eismo keliuose arba kaip laikina, avarinė priemonė keliuose su dideliu eismu.

Priklausomai nuo naudojamos remonto medžiagos tipo, yra dvi užtaisymo metodų grupės: šalta ir karšta.

šalti būdai yra pagrįsti šaltų bitumo-mineralinių mišinių, drėgnų organinių-mineralinių mišinių (VOMS) arba šalto asfaltbetonio naudojimu kaip remonto medžiaga. Jie daugiausia naudojami žemos kokybės kelių juodojo žvyro ir šalto asfaltbetonio dangų remontui, o taip pat prireikus skubiam ar laikinam duobių užtaisymui daugiau. ankstyvos datos aukšto lygio keliuose.

Užtaisymas šiuo metodu paprastai prasideda pavasarį, kai oro temperatūra yra ne žemesnė kaip + 10 ° C. Esant poreikiui lopymui galima naudoti šaltus mišinius ir esant žemesnei temperatūrai (nuo +5°С iki -5°С). Tokiu atveju prieš klojant šalta juoda skalda arba šaltas asfaltbetonio mišinys pašildomas iki 50-70°C temperatūros, degikliu pagalba kaitinamas duobių dugnas ir sienos, kol ant jų paviršiaus atsiranda bitumas. Nesant degiklių, dugno ir sienų paviršius padengiamas 130/200 arba 200/300 klampumo bitumu, kaitinama iki 140-150°C temperatūros. Po to klojama ir sutankinama remonto medžiaga.

Dangos susidarymas remonto vietoje šaltuoju būdu vyksta važiuojant eismu 20-40 dienų ir priklauso nuo skysto bitumo ar bituminės emulsijos savybių, mineralinių miltelių rūšies, oro sąlygų, eismo intensyvumo ir sudėties.

Šalto asfaltbetonio sluoksniai lopymui ruošiami naudojant skystą vidutinio tirštėjimo arba lėtai tirštėjantį bitumą, kurio klampumas 70/130, naudojant tą pačią technologiją kaip ir karštojo asfaltbetonio mišiniai, esant bitumo kaitinimo temperatūrai 80-90 °C, o mišinio temperatūrai maišytuvo išėjimas 90-120 °C. Mišinius galima laikyti iki 2 m aukščio rietuvėse. vasaros laikotarpis jie gali būti laikomi atvirose vietose, rudens-žiemos laikotarpiu - uždaruose sandėliuose arba po baldakimu.

Remonto darbus galima atlikti esant žemesnei oro temperatūrai, o remonto medžiagą paruošti iš anksto. Darbo su šia technologija kaina yra mažesnė nei naudojant karštąjį metodą. Pagrindinis trūkumas – palyginti trumpas remontuojamos dangos tarnavimo laikas keliuose, kuriuose važiuoja sunkiasvoriai sunkvežimiai ir autobusai.

karšti būdai yra pagrįsti karšto asfaltbetonio mišinių kaip remonto medžiagos naudojimu: smulkiagrūdžiais, stambiagrūdžiais ir smėlio mišiniais, liejamu asfaltbetoniu ir kt. Remontui naudojamo asfaltbetonio mišinio sudėtis ir savybės turi būti panašios į kuria danga yra pagaminta. Mišinys ruošiamas pagal įprastą karšto asfaltbetonio ruošimo technologiją. Remontuojant kelius su asfaltbetonio danga naudojami karštieji metodai. Darbus galima atlikti esant ne žemesnei kaip +10°C oro temperatūrai su atšildytu pagrindu ir sausa danga. Naudojant taisytos dangos šildytuvą, remontą leidžiama atlikti esant ne žemesnei kaip +5°C oro temperatūrai. Karštojo lopymo būdai užtikrina aukštesnę remontuojamos dangos kokybę ir ilgesnį tarnavimo laiką.

Paprastai visi lopymo darbai atliekami ankstyvą pavasarį kai tik leis oro ir paviršiaus sąlygos. Vasarą ir rudenį duobės ir duobės užsandarinamos iškart po to, kai jos atsiranda. Technologijos ir darbo organizavimas įvairiais būdais turi savo ypatybes. Tačiau visiems pataisymo būdams yra bendros technologinės operacijos, kurios atliekamos tam tikra seka. Visas šias operacijas galima suskirstyti į parengiamąsias, pagrindines ir baigiamąsias.

Parengiamieji darbai apima:

darbo aikštelių tvorų, kelio ženklų ir apšvietimo įrengimas, jei darbai atliekami naktį;

remonto vietų žymėjimas (žemėlapiai);

pažeistų dangos vietų pjaustymas, laužymas ar frezavimas ir pašalintos medžiagos valymas;

duobių valymas nuo medžiagų likučių, dulkių ir nešvarumų;

duobės dugno ir sienelių džiovinimas, jei remontas atliekamas karštu būdu su šlapia danga;

duobės dugno ir sienelių apdirbimas (gruntavimas) bitumine emulsija arba bitumu.

Remonto vietų žymėjimas (remonto žemėlapiai) atliekamas naudojant ištemptą laidą arba kreidą naudojant bėgelį. Remonto vieta nubrėžta tiesiomis linijomis, lygiagrečiomis ir statmenomis kelio ašiai, suteikiančiomis kontūrą teisinga forma ir nepažeistos dangos fiksavimas iki 3-5 cm pločio Kelios duobės, esančios iki 0,5 m atstumu viena nuo kitos, sujungiamos į bendrą žemėlapį.

Dangos pjovimas, laužymas ar frezavimas pažymėto žemėlapio ribose atliekamas sunaikinto dangos sluoksnio storiui, bet ne mažiau kaip 4 cm visoje remonto vietoje. Tokiu atveju, jei duobės gylis paveikė apatinį dangos sluoksnį, apatinio sluoksnio storis su sunaikinta konstrukcija yra purenamas ir pašalinamas.

Labai svarbu nuimti ir pašalinti visą suardytą ir susilpnėjusį asfaltbetonio sluoksnį, užfiksuojant ne mažiau kaip 3-5 cm pločio juostą nuo tvirto, nesuardyto asfaltbetonio per visą pažymėtą kontūrą. Šių duobės kraštinių juostų negalima palikti nepašalintų, nes asfaltbetonio kietumas čia susilpnėja dėl mikroplyšių susidarymo, atsipalaidavimo ir atskiro žvyro atskilimo nuo duobės sienelių (13.10 pav., a). Duobėje kaupiasi vanduo, kuris, dinamiškai veikiamas automobilių ratų, prasiskverbia į tarpsluoksnį ir susilpnina viršutinio asfaltbetonio sluoksnio sukibimą su apatiniu. Todėl palikus susilpnėjusias duobės briaunas, tai po remonto medžiagos klojimo, po kurio laiko susilpnėję kraštai gali įgriūti, naujai klojama medžiaga praras ryšį su tvirta sena medžiaga ir prasidės duobės vystymasis. .

Ryžiai. 13.10. Duobės pjovimas prieš klojant remonto medžiagą: a - silpnų vietų pjovimas; b- duobės kraštų pjovimas po frezavimo; 1 - susilpnėjusi duobės sienelė; 2 - nulupta dangos dalis; 3 - sunaikinta duobės dugno dalis; 4 - nupjauta arba nusklembta duobės sienelė

Duobės kraštų sienelės po pjovimo turi būti vertikalios išilgai viso kontūro. Dangos pjovimas ir laužymas gali būti atliekamas pneumatiniu kūju ar laužu, betono laužytuvu, siūlių pjaustytuvu ir pjaustytuvu arba kelių frezavimo staklėmis.

Naudojant kelių frezą duobės pjovimui, suapvalinta priekinė ir galinė siena duobes, kurias reikia nupjauti diskiniu pjūklu arba domkratu. Priešingu atveju viršutinė dalis paklotas remonto medžiagos sluoksnis sąsajoje su senąja medžiaga bus labai plonas ir greitai subyrės (13.10 pav., b).

Atlaisvinta senos dangos medžiaga rankiniu būdu pašalinama iš duobės, o naudojant kelių frezą pašalinta medžiaga (granuliacija) pakrovimo konvejeriu tiekiama į savivartį ir išvežama. Žemėlapio valymas atliekamas kastuvais, suslėgtu oru, o esant dideliam žemėlapio plotui - šlavėjų pagalba. Kortelės dugno ir sienelių džiovinimas pagal poreikį atliekamas pučiant karštu arba šaltu oru.

Klojant karštus asfalto mišinius kaip remonto medžiagą, atliekamas duobių dugno ir sienų apdorojimas rišikliu (gruntavimas). Tai būtina siekiant užtikrinti geresnį senos asfaltbetonio medžiagos pritaikymą naujajai.

Išvalytos kortelės dugnas ir sienelės apdorojamos skystu vidutinio tirštėjimo bitumu, kurio klampumas 40/70, pakaitintu iki 60-70°C temperatūros 0,5 l/m 2 debitu arba bitumine emulsija su a. debitas 0,8 l/m 2 . Nesant mechanizavimo priemonių, bitumas kaitinamas mobiliuose bituminiuose katiluose ir laistytuvu paskirstomas per pagrindą.

Užtaisyti duobę remonto medžiaga galima tik juk parengiamieji darbai. Klojimo technologija ir operacijų seka priklauso nuo atliekamų darbų metodo ir apimties, taip pat nuo remonto medžiagos rūšies. Esant mažoms darbo apimtims ir nesant mechanizacijos, remonto medžiagos klojimas gali būti atliekamas rankiniu būdu.

Į klojimo vietą pristatomo karšto asfalto mišinio temperatūra turi būti artima paruošimo temperatūrai, bet ne žemesnė kaip 110-120°C. Tokios temperatūros mišinį tikslingiausia kloti, kai jis lengvai apdirbamas, o klojimo metu čiuožyklos pravažiavimo metu nesusidaro bangos ir deformacijos. Atsižvelgiant į mišinio rūšį ir jo sudėtį, laikoma tokia temperatūra: kelių žvyro mišiniui - 140-160 ° C; vidutinio skaldos mišiniui - 120-140 ° C; mažai žvyro mišiniui - 100-130°C.

Mišinio klojimas į kortelę atliekamas vienu sluoksniu iki 50 mm pjovimo gylyje ir dviem sluoksniais didesniame nei 50 mm gylyje. Tokiu atveju apatiniame sluoksnyje galima dėti stambiagrūdį mišinį, kurio skalda yra iki 40 mm, o į viršutinį sluoksnį galima dėti tik smulkiagrūdį mišinį, kurio frakcijos dydis yra iki 20 mm. .

Klojimo sluoksnio storis puriame korpuse turi būti didesnis nei sluoksnio storis tankiame korpuse, atsižvelgiant į sutankinimo saugos koeficientą, kuris imamas: karšto asfalto mišiniams 1,25-1,30; šalto asfalto mišiniams 1,5-1,6; drėgniems organinių mineralinių mišinių 1,7-1,8, skaldos ir žvyro medžiagoms, apdorotoms rišikliu, 1,3-1,4.

Klojant remonto medžiagą mechanizuotai, mišinys iš termoso bunkerio per sukamąjį padėklą arba didelio skersmens lanksčią žarną tiekiamas tiesiai į duobę ir tolygiai išlyginamas visame plote. Asfaltbetonio mišinių klojimas, kai tvirtinamas 10-20 m 2 ploto žemėlapis, gali būti atliktas asfalto klotuvu. Tokiu atveju mišinys klojamas per visą žemėlapio plotį vienu praėjimu, kad būtų išvengta papildomos išilginės siūlės klojimo juostoms sujungti. Apatiniame dangos sluoksnyje pakloto asfaltbetonio mišinio tankinimas atliekamas pneumatiniais plaktuvais, elektriniais plaktuvais arba rankiniais vibraciniais volais kryptimi nuo kraštų į vidurį.

Viršutiniame sluoksnyje paklotas asfaltbetonio mišinys, taip pat mišinys, paklotas vienu sluoksniu, kurio duobės gylis iki 50 mm, sutankinamas savaeigiu vibraciniu volu (pirmieji du pravažiavimai išilgai takelio be vibracijos, o po to du važiavimai išilgai bėgių su vibracija) arba lengvi statiniai lygiųjų ritinėlių volai, sveriantys 6–8 tonas iki 6 važiavimų vienu takeliu, o paskui sunkieji ritinėliai su lygiais ritinėliais, sveriančiais 10–18 tonų, iki 15–18 važiavimų išilgai vieno takelio. takelis.

Smėlio ir mažo žvyro asfaltbetonio mišiniams tankinimo koeficientas turi būti ne mažesnis kaip 0,98, o vidutinio ir didelio žvyro mišiniams – 0,99.

Karštų asfalto mišinių tankinimas pradedamas kuo aukštesnėje temperatūroje, kuriai esant valcavimo proceso metu nesusidaro deformacijos. Sutankinimas turėtų užtikrinti ne tik reikiamą tankį, bet ir remonto sluoksnio lygumą, taip pat vietą tame pačiame remontuojamos dangos lygyje su senąja. Norint geriau susieti naują dangą su senąja ir suformuoti vieną monolitinį sluoksnį klojant karštus mišinius, siūlė per visą pjovimo kontūrą šildoma naudojant degiklių liniją arba elektrinį šildytuvą. Virš dangos paviršiaus išsikišusių duobių sandūros pašalinamos frezavimo arba šlifavimo staklėmis. Baigiamieji darbai – likusių remonto atliekų sutvarkymas su jų pakrovimu į savivarčius ir tvorų bei kelio ženklų pašalinimas, ženklinimo linijų atstatymas lopymo aikštelėje.

Remonto kokybė ir remontuojamos dangos eksploatavimo trukmė pirmiausia priklauso nuo visų technologinių operacijų atlikimo kokybės reikalavimų laikymosi (13.11 pav.).

Ryžiai. 13.11. Pagrindinių pataisymo operacijų seka: a - teisinga; b- neteisingas; 1 - duobė prieš remontą; 2 - pjovimas arba pjaustymas, valymas ir apdorojimas rišikliu (gruntavimas); 3 - užpildymas remonto medžiaga; 4 - sandariklis; 5 - suremontuotos duobės vaizdas

Svarbiausi reikalavimai yra šie:

remontas turi būti atliekamas ne žemesnėje oro temperatūroje, nei leidžiama šiai remonto medžiagai ant sauso ir švaraus paviršiaus;

pjaunant seną dangą, susilpnėjusią medžiagą reikia pašalinti iš visų duobės vietų, kuriose yra įtrūkimų, įtrūkimų ir išskilimų; remonto kortelė turi būti išvalyta ir išdžiovinta;

remonto žemėlapio forma turi būti teisinga, sienos permatomos, o dugnas lygus; visas duobės paviršius turi būti apdorotas rišikliu;

remonto medžiaga turi būti klojama ties optimali temperatūrašio tipo mišiniams; sluoksnio storis turi būti didesnis nei duobės gylis, atsižvelgiant į tankinimo koeficiento ribą;

remonto medžiaga turi būti kruopščiai išlyginta ir sutankinta viename lygyje su dangos paviršiumi;

naujos medžiagos sluoksnio susidarymas ant senos dangos žemėlapio pakraštyje neleidžiamas, kad būtų išvengta smūgių atsitrenkus automobiliui ir greito remontuojamo ploto sunaikinimo.

Tinkamai atlikto remonto rezultatas – pakloto sluoksnio aukštis po sutankinimo, tiksliai lygus duobės gyliui be nelygybių; teisinga geometrines figūras ir nematomos siūlės, optimalus klojamos medžiagos sutankinimas ir geras jos ryšys su senos dangos medžiaga, ilgas remontuojamos dangos tarnavimo laikas. Netinkamai atlikto remonto rezultatas gali būti sutankintos medžiagos nelygumai, kai jos paviršius yra aukščiau arba žemiau nei dangos paviršius, savavališkos žemėlapio formos plane, nepakankamas sutankinimas ir blogas remonto medžiagos sujungimas su sena medžiaga. grindinys, išsikišimų ir įdubimų buvimas žemėlapio kraštuose ir kt. Transporto įtakoje ir klimato veiksniai tokio remonto vietos greitai sunaikinamos.

Juodos skaldos ar žvyro dangų duobių remontas. Remontuojant tokias dangas galima naudoti paprastesnes medžiagas ir taisymo būdus, kad būtų sumažintos kelių su juodojo žvyro ir juodojo žvyro dangos priežiūros kaštai. Dažniausiai šie metodai yra pagrįsti šaltų bituminių mineralinių mišinių arba medžiagų, apdorotų bitumo emulsija, kaip remonto medžiaga, naudojimu. Viena iš šių medžiagų yra organinio rišiklio (skysto bitumo arba emulsijos) mišinys su šlapia mineraline medžiaga (skalda, smėlis arba žvyro-smėlio mišinys), klojamas šaltai. Cementas arba kalkės naudojami kaip aktyvatorius, kai naudojamas skystas bitumas arba derva.

Taigi, pavyzdžiui, iki 5 cm gylio duobėms taisyti, kompozicijoje naudojamas remontinis mišinys: skalda 5-20 mm - 25%; smėlis - 68%; mineraliniai milteliai - 5%; cementas (kalkės) - 2%; skystas bitumas - daugiau kaip 5% masės; vandens – apie 4 proc.

Mišinys ruošiamas priverstinio veikimo maišytuvuose tokia seka:

mineralinės medžiagos kraunamos į maišytuvą ties natūrali drėgmė(skalda, smėlis, mineraliniai milteliai, aktyvatorius), sumaišyti;

įpilkite apskaičiuoto vandens kiekio ir išmaišykite;

įpilkite į organinį rišiklį, pakaitintą iki 60°C temperatūros ir galiausiai išmaišykite.

Įleidžiamo vandens kiekis reguliuojamas priklausomai nuo mineralinių medžiagų vidinės drėgmės kiekio.

Ruošiant mišinį mineralinės medžiagos nekaitinamos ir nedžiovinamos, o tai labai supaprastina paruošimo technologiją ir sumažina medžiagos savikainą. Mišinį galima paruošti iš anksto.

Prieš klojant mišinį, duobės dugnas ir sienelės negruntuojami bitumu ar emulsija, o drėkinami arba nuplaunami vandeniu. Paklotas mišinys sutankinamas ir atidaromas judėjimas. Galutinis sluoksnio susidarymas vyksta po eismu.

Lopimas naudojant šlapius bituminius mineralinius mišinius gali būti atliekamas esant teigiamai temperatūrai ne aukštesnei kaip +30°C ir neigiamai ne žemesnei kaip -10°C temperatūrai esant sausam ir drėgnam orui.

Juodųjų žvyro dangų duobių taisymas impregnavimo būdu. Kaip remonto medžiaga naudojama skalda, iš anksto apdorota maišytuve karštu klampiu bitumu, kurio kiekis yra 1,5–2% skaldos masės.

Pažymėjus duobės kontūrą, nupjaunami jos kraštai, nugramdomos senos dangos ir pašalinama atsipalaidavusi medžiaga, duobės dugnas ir sienelės apdorojamos karštu bitumu 0,6 l/m2 debitu. Tada klojama juoda skalda, kurios frakcija 15-30 mm, ir sutankinama rankiniu plaktuvu arba vibraciniu volu; bitumas pilamas 4 l / m 2 debitu; padėkite antrąjį juodos skaldos sluoksnį su 10-20 mm frakcijomis ir sutankinkite; skalda apdorojama bitumu 2 l/m 2 greičiu; išbarstyti 0-10 mm frakcijų akmenų tinklelius ir sutankinti pneumatiniu vibruojančiu voleliu. Naudojant tą pačią technologiją, galima atlikti remontą impregnuojant ir naudojant bitumu neapdorotą skaldą. Tai padidina bitumo sąnaudas: pirmą kartą išsiliejus - 5 l/m 2 , antruoju - 3 l/m 2 . Paskirstytas bitumas impregnuoja skaldos sluoksnius visu gyliu, ko pasekoje susidaro vientisas monolitinis sluoksnis. Tai yra impregnavimo metodo esmė. Impregnavimui tepti klampų bitumą 130/200 ir 200/300 esant 140-160°C temperatūrai.

Supaprastintas lopymo būdas impregnuojant skaldą bitumo emulsija arba skystu bitumu plačiai taikomas Prancūzijoje mažų duobių lopymui keliuose, kuriuose yra mažas ir vidutinis eismas. Tokios duobės vadinamos „vištienos lizdu“.

Remonto technologija susideda iš šių operacijų:

pirma, duobės ar duobės rankiniu būdu uždengiamos didelio dydžio skalda - 10-14 arba 14-25 mm;

tada, kai jis užpildomas, išbarstoma smulki 4-6 arba 6-10 mm frakcijų skalda, kol visiškai atkuriamas kelio profilis;

pilamas rišiklis: bituminė emulsija arba bitumas santykiu 1:10, t.y. viena dalis rišiklio dešimčiai dalių skaldos pagal svorį;

sutankinimas atliekamas rankiniu būdu naudojant vibracinę plokštę.

Rišiklis prasiskverbia pro skaldos sluoksnį iki pagrindo, ko pasekoje susidaro monolitinis sluoksnis. Galutinis formavimas įvyksta judant automobiliui.

Be tiesioginio impregnavimo lopymui, naudojamas atvirkštinis impregnavimo metodas. Šiuo atveju ant paruoštos kortelės dugno pilamas 90/130 arba 130/200 klampumo bitumas, pašildytas iki 180-200°C temperatūros. Bitumo sluoksnio storis turi būti lygus 1/5 duobės gylio. Iš karto po karšto bitumo išsiliejimo pilama mineralinė medžiaga: 5-15 frakcijų skalda; 10-15; 15-20 mm, paprastas skaldos arba žvyro-smėlio mišinys, kurio dalelių dydis iki 20 mm. Mineralinė medžiaga išlyginama ir sutankinama plaktuvu.

Kai mineralinė medžiaga, kuri turi natūralią drėgmę, sąveikauja su karštu bitumu, susidaro putos ir medžiaga impregnuojama bitumu iš apačios į viršų. Jei putos nepakilo iki medžiagos paviršiaus, rišiklis vėl pilamas 0,5 l/m 2 greičiu, padengiamas plonu skaldos sluoksniu ir sutankinamas.

Esant duobės gyliui iki 6 cm, visi jos užpildymai atliekami vienu sluoksniu. Didesniame gylyje pylimas atliekamas 5-6 cm storio sluoksniais.Taip galima atlikti lopymo darbus net esant neigiamai oro temperatūrai. Tačiau remontuojamų sekcijų tarnavimo laikas šiuo atveju sutrumpėja iki 1-2 metų.

Duobių taisymas naudojant skaldą, apdorotą bitumine emulsija, turi nemažai privalumų: ruošiant mišinį nereikia kaitinti rišiklio; galima kloti esant teigiamai aplinkos temperatūrai, t.y. nuo pavasario pradžios iki rudens pabaigos; greitas katijoninės emulsijos suirimas, kuris prisideda prie remonto sluoksnio susidarymo; jokio krašto apipjaustymo, medžiagos pašalinimo ar gruntavimo.

Darbams atlikti naudojamas remonto automobilis, į kurį įeina: bazinis automobilis su termoizoliacine emulsijos baku, kurio talpa nuo 1000 iki 1500 litrų; emulsijos paskirstymo įrenginys (kompresorius, žarna, antgalis); nuo 2-4 iki 14-20 frakcijų skaldos bunkeriai. Naudojama katijoninė emulsija turi būti greitai suyra, joje turi būti 65% bitumo ir ji turi būti laikoma šilta 30–60 °C temperatūroje. Apdorojamas paviršius turi būti švarus ir sausas.

„Vištienos lizdo“ tipo gilių duobių, viršijančių 50 mm (prancūzų terminologija) taisymo technologija susideda iš šių operacijų: 14-20 frakcijos skaldos sluoksnio klojimas; rišiklio paskirstymas ant skaldos sluoksnio 14-20; 2-ojo skaldos sluoksnio klojimas 10-14; rišiklio purškimas ant skaldos sluoksnio 10-14; 3-iojo skaldos sluoksnio klojimas 6-10; rišiklio purškimas ant skaldos sluoksnio 6-10; 4-ojo skaldos sluoksnio klojimas 4-6; rišiklio purškimas ant skaldos sluoksnio 4-6; 5 skaldos 2-4 sluoksnio klojimas ir sutankinimas.

Purškiant emulsiją ant skaldos, svarbu užtikrinti teisingą rišiklio dozavimą. Skalda turi būti tik padengta rišamąja plėvele, bet neskandinama joje. Bendras rišiklio suvartojimas neturi viršyti santykio rišiklis: skalda = 1:10 pagal svorį. Sluoksnių skaičius ir skaldos frakcijų dydis priklauso nuo duobės gylio. Taisant mažas duobes iki 10-15 mm gylio, remontas atliekamas tokia tvarka: klojamas skaldos sluoksnis 4-6; rišiklio purškimas ant skaldos 4-6; skaldos paskirstymas 2-4 ir tankinimas.

Šie metodai pritaikomi taisant juodo žvyro ir juodojo žvyro dangas mažo eismo keliuose. Tokių metodų naudojimo trūkumai yra tai, kad kintamo storio sluoksnis gali sugadinti pleistro kraštus, o pleistro išvaizda pakartoja duobės kontūrus.

Asfaltbetonio dangų duobių remontas naudojant asfalto šildytuvą. Darbo technologija labai supaprastėja, kai lopoma iš anksto šildant asfaltbetonio dangą visame žemėlapio plote. Šiems tikslams galima panaudoti specialią savaeigę mašiną – asfalto šildytuvą, leidžiantį įkaitinti asfaltbetonio dangą iki 100-200°C. Ta pati mašina naudojama suremontuotų plotų džiovinimui drėgnu oru.

Kaitinimo režimas susideda iš dviejų periodų: dangos paviršiaus įkaitinimas iki 180°C temperatūros ir tolesnis laipsniškas dangos kaitinimas per visą plotį iki maždaug 80°C temperatūros apatinėje šildomo sluoksnio dalyje esant pastoviai. temperatūra ant dangos paviršiaus. Šildymo režimas reguliuojamas keičiant dujų srautą ir degiklių aukštį virš dangos nuo 10 iki 20 cm.

Po šildymo asfaltbetonio danga purenama grėbliu per visą duobės gylį, į ją iš termobunkerio pilamas naujas karštas asfaltbetonio mišinys, sumaišomas su senu mišiniu, paskirstomas per visą žemėlapio plotį su. sluoksnis 1,2-1,3 karto didesnis už gylį, atsižvelgiant į tankinimo koeficientą, ir sutankinti nuo kraštų iki pat remontuojamo ploto vidurio rankiniu vibraciniu volu arba savaeigiu volu. Senos ir naujos dangos sandūros šildomos naudojant degiklius, kurie yra asfalto šildytuvo dalis. Degiklių linija – mobilus metalinis karkasas, ant kurio sumontuoti infraraudonųjų spindulių degikliai, kurie per lanksčią žarną tiekiamos dujos iš balionų. Remonto darbų metu dangos temperatūra turi būti 130-150°C, o tankinimo darbų pabaigoje - ne žemesnė kaip 100-140°C.

Asfalto šildytuvo naudojimas labai supaprastina lopymo technologiją ir pagerina darbų kokybę.

Naudojant dujinius asfalto šildytuvus reikia skirti ypatingą dėmesį ir laikytis saugos taisyklių. Neleidžiama eksploatuoti dujinių degiklių, kai vėjo greitis didesnis nei 6-8 m/s, kai vėjo gūsis gali užgesinti dalies degiklių liepsną, o dujos iš jų tekės, susikaups dideliais kiekiais ir gali sprogti.

Asfalto šildytuvai, veikiantys skystuoju kuru arba su elektriniais infraraudonosios spinduliuotės šaltiniais, yra daug saugesni.

Asfaltbetonio dangų taisymas naudojant specialias lopymo ar kelių remonto mašinas. Veiksmingiausias ir kokybiškiausias lopymo būdas yra remontas, atliekamas naudojant specialias mašinas, kurios vadinamos kelių remontininkais. Kelių remontininkai naudojami kaip kompleksinio kelių remonto darbų mechanizavimo priemonė, nes įpratę ne tik lopymas grindinys, bet ir plyšių užtaisymas bei injektavimas.

Technologinė lopymo naudojant kelių remontininką schema apima įprastas operacijas. Jei remontininkas turi šildytuvą, remonto technologija labai palengvina.

Supaprastinti lopymo būdai (injekciniai metodai). Pastaraisiais metais vis labiau paplito supaprastinti lopymo būdai naudojant specialias mašinas, tokias kaip Savalco (Švedija), Rasko, Dyura Petcher, Blow Petcher ir kt. Rusijoje panašios mašinos gaminamos specialios prikabinamos įrangos pavidalu. prekės ženklas BCM-24 ir UDN-1. Duobių taisymas įpurškimo būdu atliekamas naudojant katijoninę emulsiją. Remontui skirtos duobės valymas atliekamas suspausto oro srove arba siurbiant; gruntas - kaitinama iki 60-75 ° C emulsija; užpildymas - su pajuodusia skalda injekcijos procese. Taikant šį taisymo būdą, kraštų apipjaustymo galima praleisti.

Kaip remonto medžiaga naudojama 5-8 (10) mm frakcijos skalda ir EBK-2 tipo emulsija. Koncentruota emulsija (60-70%) naudojama bitumui BND 90/130 arba 60/90, apytiksliai sunaudojama 10-11% skaldos masės. Remontuojamo ploto paviršius pabarstomas baltu žvyru vieno žvyro sluoksniu. Eismas atsidaro po 10-15 min. Darbai atliekami esant ne žemesnei kaip +5°C oro temperatūrai, tiek ant sausų, tiek ant šlapių paviršių.

Pleistro taisymas injekcijos būdu atliekamas tokia tvarka (13.12 pav.):

Ryžiai. 13.12. Duobių remontas pagal supaprastintą technologiją: 1 - duobių valymas pučiant suslėgtu oru; 2 - gruntavimas bitumine emulsija; 3 - užpildymas skalda, apdorota emulsija; 4 - užtepti ploną žalio žvyro sluoksnį

pirmasis etapas - duobės ar lopo vieta išvaloma oro srove esant slėgiui, kad pašalintų asfaltbetonio gabalėlius, vandenį ir šiukšles;

antrasis etapas - dugno, duobės sienelių ir šalia jos esančios asfaltbetonio dangos paviršiaus gruntavimas bitumine emulsija. Emulsijos srautą valdo valdymo vožtuvas, esantis ant pagrindinio antgalio. Emulsija patenka į oro srovę iš purškimo žiedo. Emulsijos temperatūra turi būti apie 50°C;

trečias etapas – duobės užtaisymas remonto medžiaga. Sraigtiniu konvejeriu į oro srovę patenka skalda, kuri patenka į pagrindinį kandiklį, kur iš purškimo žiedo yra padengiama emulsija, o iš jo apdorojama medžiaga su didelis greitisįmestas į duobę, paskirstytas plonais sluoksniais. Sutankinimas atsiranda dėl jėgų, atsirandančių dėl didelio išmestos medžiagos greičio. Pakabinamą lanksčią žarną operatorius valdo nuotoliniu būdu;

ketvirtasis etapas – apsauginio sauso, neapdoroto skaldos sluoksnio uždėjimas pleistro vietoje. Tokiu atveju vožtuvas ant pagrindinio antgalio, kuris kontroliuoja emulsijos srautą, yra išjungtas.

Pažymėtina, kad iš anksto neįpjovus duobės kraštų, duobės kraštinėje zonoje lieka seno asfaltbetonio su sutrikusia struktūra, kuris, kaip taisyklė, sumažino sukibimą su apatine danga. sluoksnis. Tokio pleistro tarnavimo laikas bus trumpesnis nei naudojant tradicines technologijas. Be to, pleistrai yra netaisyklingos formos, todėl pablogėja dangos išvaizda.

Duobių taisymas naudojant lietų asfalto mišinius. Lieto asfalto mišinių išskirtinis bruožas yra tas, kad jie klojami skysti, todėl lengvai užpildo duobes ir nereikalauja tankinimo. Remontui esant žemai oro temperatūrai (iki -10°C) galima naudoti smulkiagrūdį arba smėlio lietinį asfaltą. Dažniausiai remonto darbams naudojamas smėlio liejamas asfaltbetonio mišinys, kurį sudaro 85% masės natūralus arba dirbtinis kvarcinis smėlis, 15% mineralinių miltelių ir 10-12% bitumo. Liejamajam asfaltui ruošti naudojamas klampus ugniai atsparus bitumas, kurio prasiskverbimas yra 40/60. Mišinys ruošiamas maišymo įrenginiuose su priverstinio veikimo maišytuvais, esant 220-240°C maišymo temperatūrai. Mišinio transportavimas į klojimo vietą vykdomas specialiuose mobiliuosiuose Kocher tipo katiluose arba termosiniuose bunkeriuose.

Atvežtas 200-220°C temperatūros mišinys supilamas į paruoštą duobę ir lengvai išlyginamas medinėmis mentele. Lengvai judantis mišinys užpildo visus nelygumus, dėl aukštos temperatūros įkaitina duobės dugną ir sieneles, ko pasekoje pasiekiamas tvirtas remonto medžiagos sujungimas iš dangos pusės.

Kadangi smulkiagrūdis arba smėlio liejimo mišinys sukuria padidintą slidumą paviršių, reikia imtis priemonių jo sukibimui pagerinti. Šiuo tikslu iš karto po mišinio paskirstymo ant jo išbarstoma juoda skalda 3-5 arba 5-8, kurios suvartojimas yra 5-8 kg / m 2, kad skalda tolygiai pasiskirstytų vieno skaldos sluoksniu. akmuo. Mišiniui atvėsus iki 80-100°C, skalda valcuojama rankiniu 30-50 kg svorio voleliu. Mišiniui atvėsus iki aplinkos temperatūros, į mišinį nepaskendusio žvyro perteklius nušluojamas ir atidaromas judėjimas.

Lieto asfalto mišinių klojimas lopymo metu gali būti atliekamas rankiniu būdu arba specialiu asfalto klotuvu su šildymo sistema. Šios technologijos pranašumas slypi tame, kad neįtraukiamos remonto plokštės gruntavimo ir mišinio tankinimo operacijos, taip pat didelis remonto sluoksnio stiprumas ir naujų bei senų medžiagų sąsajos sujungimų patikimumas. Trūkumai – būtinybė naudoti specialius maišytuvus, šildomus mobilius volelius ir maišytuvus arba termosinius bunkerius, klampų ugniai atsparų bitumą, taip pat didesni saugos ir darbo apsaugos reikalavimai dirbant su mišiniu, kurio temperatūra labai aukšta.

Be to, eksploatacijos metu pilamas asfaltas pasižymi žymiai didesniu stiprumu ir mažesne deformacija, lyginant su įprastu asfaltbetoniu. Todėl tuo atveju, kai pilamas asfaltas taiso įprasto asfaltbetonio dangą, po kelerių metų ši danga pradeda byrėti aplink liejamo asfalto lopą, o tai paaiškinama seno ir naujojo fizinių ir mechaninių savybių skirtumais. medžiaga. Lietas asfaltas dažniausiai naudojamas miesto keliams ir gatvėms lopyti.

Vienas iš būdų supaprastinti darbų technologiją ir pailginti statybų sezoną – kaip remonto medžiagą naudoti šalto asfaltbetonio mišinius polimerinio bituminio rišiklio (PBV) pagrindu. Šie mišiniai ruošiami naudojant sudėtingą rišiklį, kurį sudaro 60/90 klampumo bitumas, kurio kiekis sudaro apie 80 % rišiklio masės, polimerą modifikuojantis priedas, kurio kiekis yra 5-6 %, ir tirpiklis. pavyzdys dyzelinis kuras, 15 % rišiklio masės. Rišiklis ruošiamas maišant komponentus 100-110°C temperatūroje.

Asfalto betono mišinys ant PMB ruošiamas maišytuvuose su priverstiniu maišymu 50-60°C temperatūroje. Mišinį sudaro smulkios skaldos frakcijos 3-10, kurių kiekis sudaro 85% mineralinės medžiagos masės, 0-3 atsijos - 15% ir rišiklis - 3-4% visos mineralinės medžiagos masės. mineralinė medžiaga. Tada mišinys laikomas atvirame kamiene, kuriame gali būti laikomas iki 2 metų, arba kraunamas į maišus ar statines, kuriose gali būti laikomas keletą metų, išlaikant savo technologines savybes, įskaitant mobilumą, plastiškumą, nebuvimą. sukibimas ir didelės lipnumo savybės.

Remonto technologija naudojant šį mišinį yra itin paprasta: mišinys iš automobilio kėbulo arba iš kelių remontininko bunkerio rankiniu būdu arba naudojant žarną tiekiamas į duobę ir išlyginamas, po to atidaromas eismas, kurio įtakoje. susidaro kelio sluoksnis. Visas duobės taisymo procesas užtrunka 2-4 minutes, nes neįtraukiamos žemėlapio žymėjimo, duobės pjovimo ir valymo bei tankinimo volais ar vibraciniais volais operacijos. Mišinio sukibimo savybės išsaugomos ir klojant į vandens užpildytas duobes. Remonto darbus galima atlikti esant neigiamai oro temperatūrai, kurios ribą reikia patikslinti. Visa tai daro šį lopymo būdą labai patrauklų praktiniais tikslais.

Tačiau jis taip pat turi nemažai reikšmingų trūkumų. Visų pirma, yra galimybė greitai sunaikinti suremontuotą duobę dėl to, kad nepašalinami jos susilpnėję kraštai. Atliekant darbus esant šlapiam orui ar duobėje esant vandeniui, dalis drėgmės gali patekti į senos dangos mikroįtrūkimus, poras ir užšalti dangos temperatūrai nukritus žemiau 0. Tokiu atveju gali būti pradėtas naujų ir senų medžiagų konjugacijos zonos naikinimo procesas. Antras šio remonto būdo trūkumas – po remonto išsaugoma netaisyklinga duobės išorinė forma, bloginanti estetinį kelio suvokimą.

Prieinamumas didelis skaičius lopymo būdai leidžia pasirinkti optimaliausią pagal konkrečias sąlygas, atsižvelgiant į kelio būklę, dangos defektų skaičių ir dydį, medžiagų ir įrangos prieinamumą, remonto laiką ir kitas aplinkybes.

Bet kokiu atveju būtina stengtis pašalinti duobes ankstyvame jo vystymosi etape. Po užtaisymo daugeliu atvejų patartina atlikti paviršiaus apdorojimą arba pakloti apsauginį sluoksnį, kuris suteiks dangai vienodą išvaizdą ir neleis sunaikinti.

Ekologiškumas

Kaina

Praktiškumas

Išvaizda

Gamybos paprastumas

Darbo intensyvumas naudojant

galutinis pažymys

Ant Šis momentas yra laikoma populiariausia medžiaga, naudojama grindiniui. Jis pakankamai patikimas. Tuo pačiu metu geriausios eksploatacinės savybės asfalto ženklinimui skirtos didelėms apkrovoms, pavyzdžiui, M1200. Kiek mažesnio tankio medžiaga (M1000) nebeatlaiko daugybės mašinų svorio, todėl dažniausiai naudojama tik takų ir šaligatvių tiesimui.

Iš pradžių reikia pažymėti vietą, ant kurios turėtų būti klojamas asfaltas. Visi darbai priklausys nuo to, kokiu tikslu ketinama naudoti dangą. Taigi „lengvam“ maršrutui, kuriuo didelio transporto srauto nesitikima, prireiks tik vieno sluoksnio skaldos, tačiau tiesiant greitkelį jau reikės panaudoti bent tris jo sluoksnius.

Frakcijos sukraunamos nuo didžiausių iki mažiausių ir labai atsargiai susukamos voleliu. Pirmajame etape būtina suformuoti specialią pagalvėlę, ant kurios bus dedamas asfaltas.

Jei būtina, kad danga tekėtų viename lygyje aplinkinis plotas, tuomet pirmiausia reikia iškasti reikiamo gylio duobę, o joje paklojus skaldą, pereiti tiesiai prie asfalto masės pylimo. Viskas Vyrai darbe asfalto klojimas atliekamas pagal SNIP ir GOST reikalavimus.

Yra du pagrindiniai asfaltuotų kelių tiesimo būdai:

1. Šalta. Dažniausiai tinkamas remontui, nes labai greitai stingsta ir greitai bus galima išnaudoti dangą iki galo;
2. Karšta. Taikoma tiesiant naują kelią. Tokiu atveju bituminis mišinys turi būti kočiojamas prieš jam pradedant vėsti.

Taisant dangą bitumo sunaudojimas turi būti ne mažesnis kaip 0,5 litro. Bet asfalto sąnaudos klojant naują trasą skaičiuojamos atskirai. Čia būtina atsižvelgti ne tik į kelio dydį, bet ir į jo struktūrą, taip pat į kitus papildomus veiksnius.

Dirbdami būtinai naudokite specialų termometrą, leidžiantį nustatyti statybinės medžiagos temperatūrą. Nuolatinis šio rodiklio stebėjimas yra svarbus, nes atvėsus bitumas nebebus tinkamas keliui tiesti.

Vaizdo įraše - šalto asfalto klojimo technologija:

Impregnavimo taikymas

Šiuo metu yra trys impregnavimo tipai, kurie yra kelio dangos dalis:

• Akrilo polimero pagrindu. Viena iš brangių dangų, kuri naudojama tik ribotose vietose. Pavyzdžiui, teniso kortai. Jie suteikia aukščiausios kokybės apsauga, taip pat yra kelių spalvų.
• Akmens anglių degutas. Modifikuota danga, kuri gali atsispirti naftos produktų poveikiui. Specialių komponentų dėka užtikrinamas ne tik ilgalaikis aptarnavimas, bet ir kokybiška spalva.
• asfalto emulsija. Tai gana įprasta ir prieinama kaina, tačiau neužtikrina tinkamos apsaugos, todėl drobę netrukus gali prireikti taisyti.

Kai ant pakloto asfalto susidaro įtrūkimai, bituminis mišinys nebenaudojamas kaip užpildas. Šiuo tikslu naudojamas sandariklis, kuris vėliau apibarstomas smulkiu cemento trupiniu. Užkirsti kelią jų atsiradimui ir užtikrinti geriausia jėga leidžia naudoti specialias tinklelius asfaltui. Jų pagalba padaromas patikimas dangos sujungimas, pagerinamas ir pailginamas jos tarnavimo laikas.

Antspaudas- tai labai gairės klojant dangą. Tam galima naudoti specialias trinkelių klojimo mašinas: volą, vibracinę plokštę ar asfalto klotuvą. Kiekvienas iš šių įrenginių tipų yra gana mobilus, tačiau turi tam tikrų pranašumų prieš kitus riedėjimo tipus. Taigi, vibracinė plokštė turi geriausią manevringumą, o asfalto klotuvas gali atlikti bent dviejų tipų darbus.

Nuotraukoje - dangos tankinimo procesas klojant asfaltą

Asfalto klojimas „pasidaryk pats“.

Privačiose statybose naudojant asfaltą daromos aklinos zonos, sutvarkomi takai, šaligatviai.Be to, iš asfalto galima formuoti stogo danga ir vidaus darbai.

Klojant takelius savarankiškai, darbas atliekamas etapais:

• Iš pradžių pašalinama iki 30 cm dirvožemio ir pašalinamos visos šiukšlės;
• Toliau įrengiami borteliai, kurie pasitarnaus ne tik kaip papildoma puošmena, bet ir neleis plisti bitumui;
• Ant šis etapas sukurta pagalvė. Skaldos sluoksnis turi siekti 15 cm, kurį kočiojus galima supilti smulkesnę skaldos frakciją ir vėl suvynioti. Paskutinis sluoksnis bus smėlio. Užteks 5 cm.Sukūrus tokią pagalvę reikės pripilti vandens ir susukti rankiniu voleliu;
• Karštas asfaltas turi būti tolygiai išbarstytas per visą trasos perimetrą. Be to, norint išlyginti nelygumus, reikia naudoti šluostės variklį, palaipsniui užpildant visas duobes naujomis asfalto porcijomis. Kadangi medžiaga pakankamai greitai sukietėja, visiems darbams atlikti reikalingi keli darbuotojai;
• Užpildžius kelio ruožą asfaltu ir išlyginus jį būtina sutankinti rankiniu volu. Pirmiausia volą turėsite sutepti dyzeliniu kuru, kad išvengtumėte prilipimo ir užtikrintumėte vienodą padengimą. Svarbu dyzeliniu kuru padengti visus įrankius, kurie dirba.

Labai svarbi asfalto temperatūra klojimo metu. Ji neturi nukristi žemiau 120C, antraip danga greitai taps visiškai netinkama naudoti.

Klojant svarbu atlikti tik tiesioginius judesius, atvirkštiniai griežtai draudžiami. Bitumo sąnaudos šiuo atveju skaičiuojamos individualiai ir gali būti 5 arba 10 kg. Darbo pabaigoje vietoj impregnavimo galite naudoti specialūs dažai asfaltui. Ji duos reikalingas atspalvis. Be to, asfalto žymėjimui galite naudoti baltus dažus.

Vaizdo įrašas papasakos, kaip savo rankomis kloti (pakloti) asfaltą:

Kelio sankasos remontas

Po kurio laiko bitumą reikės taisyti. Jei tai bus atlikta laiku, pakeičiant labiausiai susidėvėjusias vietas, tai tarnaus daug ilgiau. ilgas terminas. Svarbiausia remonto etapo dalis yra frezavimas. Tai apima senos dangos pašalinimą pjaustytuvu.

Po to atliekamas paviršiaus tekstūravimas. Karšto frezavimo technologija apima pirmąjį apšilimą asfalto danga, tačiau naudojant šaltąjį metodą, tai nėra privaloma. Pastarasis savo kokybe praktiškai nesiskiria nuo karštųjų, tačiau gali kelis kartus palengvinti darbą.

Siūlių pjaustytuvas taip pat skirtas dangos nuėmimui, taip pat siūlėms iškirpti. Asfalto masei pervežti naudojamas koheris, kuris yra specialiai tam pagamintas. Jis gali būti tiek mobilus, tiek stacionarus.

Siekiant sumažinti naudojimą fizinis darbas, daugeliu atvejų naudojami sveikieji skaičiai. automatizuotos sistemos. Pavyzdžiui, kelių remontui plačiai naudojamos asfalto nuėmimo staklės, kurios frezuoja ir nupjauna netinkamą dangą deimantiniu peiliuku.

Asfalto šalinimas grindų pjaustytuvu

lopymas

Visa drobė ne visada taisoma. Dažniausiai naudojama duobėjimo technika, kurios technologija apima visų duobių ir plyšių užpildymą bitumine mase. Jis gali būti naudojamas, kai žala neviršija 15%. iš viso defektai.

Prieš pradedant remontą, reikės atlikti parengiamuosius darbus:

1. Žymėjimas. Tokiu atveju būtina pažymėti ne tik pažeistą vietą, bet ir tam tikrą kiekį visos drobės. Jei kelios duobės yra tame pačiame spinduliu, jos turi būti nudažytos bendru kontūru.
2. Toliau pažeistas asfalto sluoksnis išardomas, pavyzdžiui, kėbulu. Geriausia naudoti šalto frezavimo metodą, nes jis leidžia sukurti lygias sienas.
3. Šiame etape pašalinamos šiukšlės ir dangos trupiniai, o po to duobes galima apdoroti specialia bitumo kompozicija.

Vaizdo įraše - kaip asfaltas klojamas naudojant UYAR-01 lopymo mašiną:

Medžiagos įvertinimas

Straipsnyje įvertinus asfalto dangos naudojimą ir labiausiai svarbius aspektus remontas, jį galima apibūdinti taip:

• Šiuolaikiniam dangų klojimui naudojami bitumai laikomi ekologiškiausiais, lyginant su panašia praėjusių metų medžiaga;
• Prieinamas daugeliui gyventojų sluoksnių, bet vis tiek gana brangus;
• Taikykime praktiškai visų dangų kūrimui. Be to, jis gali būti naudojamas statant konstrukcijas;
• Pradėta eksploatuoti danga yra gana gera išvaizda. Laikui bėgant bitumas gali išblukti, tačiau spalvą galima išlaikyti specialių dažų pagalba;
• Neįmanoma pasigaminti patiems;
• Reikalauja gana greitų įgūdžių ir papildomų darbuotojų, nes gali greitai atvėsti ir tapti netinkamu naudoti.

Tikrai daugelis esame matę, kad keliai remontuojami bet kuriuo paros metu ir bet kokiomis oro sąlygomis. Labai dažnai asfaltas klojamas stipriai lyjant, o duobės keliuose taisomos prasidėjus šalčiui. Žinoma, esame pasipiktinę: radome kada remontuoti! Tačiau, kaip paaiškėjo, mes ne visada teisūs.

Tiesą sakant, asfaltuotų kelių klojimo ir remonto būdų yra daug. Kai kurie metodai neleidžia statybos darbai lyjant, kiti negali būti atliekami, kai neigiamos temperatūros, o kitos, kaip paaiškėjo, kaip tik skirtos keliams remontuoti esant šalčiui ir esant bet kokiems klimatiniams krituliams. Tai apie apie kelių remontą modernios medžiagos, kaip šaltas asfaltas ir pilamas asfaltbetonis

Tokio tipo medžiaga kelių remontui yra labai populiari būtent dėl ​​galimybės dirbti bet kokiu oru. Be to, šalto asfalto klojimo technologija yra labai paprasta ir susideda iš kelių etapų.

Šalto asfalto privalumai ir trūkumai

Kaip ir bet kuris produktas, šie mišiniai, palyginti su kitais kelių remonto būdais, turi ir privalumų, ir trūkumų. Pradėkime nuo šios medžiagos privalumų.

1. Galima naudoti bet kokiu oru.
2. Jis skirtas darbui esant neigiamai temperatūrai.
3. Lengvai tinka.
4. Tam nereikia specialių įgūdžių ir specialios įrangos naudojimo.
5. Remontas nereikalauja didelių išlaidų.
6. Perkraustymas remontuojamoje vietoje gali būti atliktas iš karto po remonto darbų atlikimo.

Pagrindinis šalto asfalto trūkumas yra jo didelė kaina, palyginti su karštu asfaltu. Tačiau kadangi šaltas asfaltas naudojamas keliams lopyti, jo naudojimas yra ekonomiškesnis. Įsivaizduokite, kad norint ištaisyti skylę kieme reikia: a) nusipirkti maišą šalto asfalto už 520 rublių, išvalykite duobę paprasta šluota, supilkite mišinį ir kelis kartus pervažiuokite automobiliu; b) atvesti darbininkų komandą, specialios įrangos pagalba apibrėžti duobę, pristatyti į specialus automobilis karštas asfalto mišinys, sutrinkite mišinį vibruojančia plokšte arba įprastu voleliu. Akivaizdu, kad tik specialios įrangos pristatymas į darbo vietą kainuos kelis kartus brangiau. Kitas trūkumas yra mišinio stabilizavimo laikas. Nors remontuojamoje teritorijoje eismas leidžiamas, verta iš karto pastebėti, kad esant per intensyviam eismui (pavyzdžiui, greitkeliuose), rišiklis gali būti „nunešamas“ ant ratų. Transporto priemonė. Būtent todėl šaltas asfaltas naudojamas greitam 3 ir 4 kategorijos kelių remontui, šaligatvių ir kiemo kelių remontui.

Liejamo asfalto privalumai ir trūkumai

Pagal GOST R 54401-2011 „Kelių liejamas karštas asfaltbetonis. Techniniai reikalavimai“ liejamas asfaltbetonio mišinys – „liejimo mišinys, turintis minimalų likutinį poringumą, susidedantis iš grūdėtosios mineralinės dalies (skalda, smėlis ir mineraliniai milteliai) ir klampaus naftos bitumo (su polimeru ar kitais priedais arba be jų) kaip rišiklio, klojimas kuris pagamintas įpurškimo technologija, be sandarinimo, esant ne žemesnei kaip 190 ° C mišinio temperatūrai. Lietas asfaltbetonis, priklausomai nuo temperatūros, taip pat apkrovos dydžio ir laiko, pasireiškia kaip elastinga ir klampi plastikinė medžiaga. Lieto polimerinio asfaltbetonio skirtumas yra tas, kad jie gaminami naudojant polimeriniais priedais modifikuotą bitumą, polimerinį-bituminį rišiklį. (WIKIPEDIA)

Pagrindiniai privalumai

asfalto danga bet kokia temperatūra

išlyginimui nereikia volo

atsparumas dilimui

ilgaamžiškumas

nereikalauja pagalbos paruošimo

geresnis ratų sukibimas

trūkumai

auksta kaina

pristatymas tik specialiuose bunkeriuose – kočeriuose

Apibendrinant verta paminėti, kad kelių remonto būdų yra daug, kurie turi savų pliusų ir minusų bei savo ypatybių. Atsakydami į klausimą, ar įmanoma kelius remontuoti žiemą, parodėme, kad yra specialios technologijos, leidžiančios skubiai lopyti bet kokiomis oro sąlygomis. Tad jei skubiai reikia remontuoti kelią priešais namą, bet nesinori laukti vasaros, galima drąsiai naudoti šaltą asfaltą, tais atvejais, kai plotai dideli ir keliami aukšti reikalavimai namo kokybei. dangą, geriau naudoti

Ar galima asfaltą kloti balose, purve ar tiesiog ant sniego? infografika

Redakcinis atsakymas

Daugelis ne kartą stebėjo asfalto klojimo procesą žiemą arba vėlyvą rudenį. Tačiau vargu ar kas bandė įsiskverbti techninės savybėsšis procesas. Pasirodo, tokiu metų laiku kelius remontuoti galima, tačiau susiklosčius tam tikroms aplinkybėms.

Pagal dabartinius sovietinius SNIP, asfalto kloti negalima esant žemesnei nei +15 temperatūrai, tačiau dabar atsirado naujų medžiagų ir technologijų, leidžiančių darbus atlikti net esant minusinės temperatūros. Bet ne žemiau -10 ºС.

Ką reikia padaryti norint pakloti asfaltą žiemą?

Norint remontuoti kelią žiemą, būtina paruošti plotą: nuvalyti sniegą, ledą ir apdoroti vietą specialiais reagentais.

Lietus ir sniegas mažina mišinio temperatūrą, todėl esant šlapiam orui nerekomenduojama kloti storų asfalto sluoksnių. Gulėk šaligatvis per nedidelius kritulius galima tik per visą kelio plotį, o ne dalimis skirtingos dienos. Liūties ir pūgos metu drobės kloti neįmanoma.

Kaip klojamas asfaltas?

Asfalto klojimas susideda iš šių etapų: naujai trasai nuvalyta vieta padengiama skalda. Tada supilkite emulsiją, kuri turėtų užtikrinti asfalto fiksaciją. Ant viršaus užtepamas dar vienas bitumo ir sauso žvyro sluoksnis, paviršius išlyginamas voleliu.

Kodėl ant kelio atsiranda skylių ir įtrūkimų?

Klojant asfaltą kelių tarnybos dažnai sutaupo pinigų. Pirmiausia ant emulsijos, kurios užduotis – sulaikyti skaldą. Dėl to asfaltas klojamas ant sausos dangos, todėl greitai pradeda sklaidytis, formuojasi įtrūkimai.

Antras dalykas, kurį bandoma sutaupyti, yra skalda. Užtat po asfaltu jie gali pakišti skaldytą plytą, kurios stiprumas neprilygsta žvyrui. Dėl to asfaltas genda, susidaro skylės. Pagal reglamentus „lengvam“ keliui pakanka vieno sluoksnio vidutinės frakcijos (20-40 mm). Jei tai greitkelis, skaldą rekomenduojama kloti keliais sluoksniais: pirmas sluoksnis iš didelės frakcijos (40-70 mm), po to - vidutinis, paskutinis - iš smulkaus (5- 20 mm). Svarbiausia kiekvieną sluoksnį suvynioti voleliu.

Kelių statytojai taupo ir dėl pačios dangos – asfalto. Ji, kaip ir bituminė emulsija, gaminama iš aliejaus. Tačiau ne kiekviena šios žaliavos rūšis tinka kokybiškam kelių tiesimui. Paprastai statybininkai netikrina alyvos kokybės, taigi ir dangos trapumo. Asfalto storis priklauso nuo numatomos kelio naudojimo paskirties. Minimalus storis 4-5 cm (kiemo plotams ir pan.). Esant dideliam intensyvumui eismo asfaltas vėl klojamas sluoksniais, naudojant skirtingus grūdelių dydžius. Į pirmąjį sluoksnį dedamas stambiagrūdis asfaltbetonis, ant viršaus dedamas smulkiagrūdis betonas. Siekiant didesnio patikimumo, dedamas trečias paviršiaus sluoksnis. Prieš dengiant kiekvieną kitą sluoksnį, ankstesnis užpilamas bitumu.

Na, pagrindinė priežastis blogi keliai- aplaidumas. Įtrūkimai dažnai atsiranda dėl vandens, kuris prasiskverbia po grindiniu ir šaltu oru užšąla, taip plečiasi skylės važiuojamojoje dalyje. Statybininkai gali nepaisyti Techniniai reikalavimai ir pakloti asfaltą ant sniego. Šiuose veiksmuose slypi ne tik neatsargumas, bet ir galimybė gauti kitą užsakymą. Įkišai į balą – po poros mėnesių viskas bus perdaryta, tad naujas užsakymas paruoštas, ir viską galima priskirti atšiauriam klimatui.

Kada reikia naudoti šaltą ir karštą asfaltą?

Yra peršalimas ir karštas būdas asfalto klojimas.

Šaltas klojimas dažniausiai naudojamas kelių remontui. Pagrindinis dalykas šiame procese yra gerai sutankinti dangą. Šalto asfalto naudojimo pranašumas yra jo pritaikymas bet kokiu oru.

Kelio remonto darbai negali būti sustabdyti net žiemą.

Yra keletas šalto asfalto tipų:

Vasaros šaltas asfaltas. Temperatūra aplinką klojant nuo +15 iki +30 °С.

Tarpsezoninis šaltas asfaltas. Aplinkos temperatūra klojimo metu nuo -5 iki +15 °C.

Bet šis būdas netinka tiesiant naują kelią arba kapitalinis remontas senas. Tokiu atveju naudokite karštą stilių. Asfaltas turi būti klojamas karštas. Tačiau rudenį ir ankstyvą pavasarį pasiekti kokybiškas remontas keliai naudojant karštąjį klojimą yra sudėtingi.

Vietoje to naudojama liejamo asfalto technologija. Formuotas asfaltas – tai smėlio, žvyro ir skaldos kalkakmenio mišinys su bitumu. Lieto asfalto nereikia valcuoti volais, jo konsistencija tokia, kad išsiskirsto į tankų liejimo sluoksnį be papildomo tankinimo. Formuotas asfaltas yra atsparus vandeniui, todėl jį galima kloti net lyjant. Pilamo asfalto temperatūra klojant gali svyruoti tarp 200-250 laipsnių. Technologija leidžia kloti asfaltą -10 °C temperatūroje. Maksimalus pilamo asfalto storis neturi viršyti 25-30 mm. Lietus, kaip ir kitus asfalto tipus, galima naudoti ne tik kelių tiesimas, bet ir atliekant tokius darbus kaip stogo dengimas, tiltų dengimas, vidaus apdaila.

Matuojama, kad keliai tarnaus trejus metus

Nuo 2011 metų įsigaliojo naujos taisyklės, pagal kurias kelių remontas turi būti atliekamas ne kartą per septynerius metus, kaip buvo anksčiau, o kartą per trejus metus. Pareigūnų teigimu, dėl klimato sąlygos kelias Rusijoje tarnauja ne ilgiau kaip trejus metus.

Tais pačiais metais sostinės komunalinės tarnybos pradėjo saugoti kelių istoriją. Dokumentuose nurodyta, kada buvo suremontuotas konkretus plento kilometras. Jei randama santuoka, darbus atlikę rangovai privalo savo lėšomis ištaisyti klaidas.

Palyginamoji kelių kaina Rusijoje ir užsienyje

Kai kurie kelių darbai Rusijoje kainuoja daug kartų daugiau nei keliai užsienyje. Pirmoji šiame sąraše – žemė, kurią reikia išpirkti iš savininkų. Rusijoje jis paprastai įtraukiamas į projekto kainą, bet ne Europoje. Tuo pačiu metu žemės įsigijimo kaina Rusijoje yra 6-7% projekto kainos, Maskvos srityje - 30%, o Maskvoje - iki 70%. Daugelis žmonių iš anksto perka šalia būsimo greitkelio esančią žemę, o vėliau ją parduoda valstybei nepaprastai brangiai.

Kitas brangiausias yra dizaino kaina. Rusijoje praktiškai nėra standartinių kelių projektų, todėl kiekvienas naujas kelias turi būti perkurta. Tada projektas siunčiamas valstybinei ekspertizei, kurios praeiti iš pirmo karto beveik neįmanoma. Pakartotinė ekspertizė kainuoja iki 70% pradinės – ir tai neatsižvelgiama į projekto užbaigimo išlaidas.

Ir trečia – medžiagų pristatymas. Kokybišką smėlį ir žvyrą dažnai tenka vežti dešimtis ar net šimtus kilometrų. Paprastas pavyzdys: statant kai kuriuos tunelius olimpiniame Sočyje buvo panaudota Krasnojarske pagaminta apdaila. Su pristatymu penkis tūkstančius kilometrų.

Dėl to nenuostabu, kad kelio Adleris – Krasnaja Poliana statyba kainavo 285 milijardus rublių – 1,9 karto brangiau nei užsienio analogai. Europoje vieno kilometro tunelio nutiesimas kalnų grandinėje kainuoja apie 70 mln.

Vienintelė priežastis, kodėl kelias Rusijoje gali būti pigesnis nei europietiškas – plonesnė danga, skirta trumpesniam tarnavimo laikui. Vokietijoje viršutinio asfalto sluoksnio storis turėtų būti 22 cm.Rusijoje - 8 cm.Visa tai turi įtakos tarnavimo laikui. Be to, jei naudojamo asfalto kokybę galima patikrinti, tai smėlio ir žvyro – ne. Todėl kelininkai taip ir naudojasi: jei nori, dėkite mažiau medžiagos Jei norite, dokumentuose nurodykite reikiamo smėlio pristatymo atstumą 200 km, o įprastą atvežkite iš artimiausio karjero.

APIE geri keliai Rusai gali tik pasvajoti arba statyti juos pagal sutartis gyvenimo ciklas kad rangovas pats prižiūrėtų nutiestą kelią ir sumokėtų baudas blogai paklojus.