Šiandien gatvių apšvietimas yra labai įvairus ir daugiafunkcis, priešingai nei vidaus apšvietimas gyvenamuosiuose ir negyvenamoms patalpoms. Jo tinkama organizacija Jūs turite žinoti normas ir reikalavimus, taip pat atitinkamą GOST, be kurio neįmanoma įvertinti visų veiksnių, turinčių įtakos lauko apšvietimo tipui.
Gatvių apšvietime svarbų vaidmenį atlieka greitkelio apšvietimas, nes nuo to tiesiogiai priklauso saugumas. eismo ir žmonių gyvybei bei sveikatai. Todėl naudojamiems apšvietimo įrenginiams taikomi griežti GOST parametrų atitikimo standartai ir reikalavimai.

Apšvietimas greitkeliai, ypač miestuose ir miesto tipo gyvenvietėse, yra daugiausia svarbus elementas lauko apšvietimas. Mūsų straipsnis jums pasakys apie tai, kokios normos, reikalavimai ir GOST egzistuoja šiuo klausimu, taip pat kaip teisingai pasirinkti ir sumontuoti lempas keliuose. gyvenvietės.

Kelio apšvietimo ypatybės

Kiekvienam miestui, kaip ir mažesnėse gyvenvietėse, kelių apšvietimas yra svarbi užduotis. Taip yra visų pirma dėl to, kad menkiausi apšvietimo sistemos organizavimo pažeidimai gali sukelti žmonių aukų.

Pastaba! Gatvių ir kelių apšvietimas yra vienas reikšmingų faktorių, užtikrinančių vairuotojų ir pėsčiųjų saugumą.

Gatvių ir kelių apšvietimas

Todėl dėl apšvietimo problemų čia (visiškas jo nebuvimas, prasta kokybė, normų, GOST ir kt. pažeidimas) smarkiai padidės potencialas. pavojingų situacijų gyvenviečių keliuose ir gatvėse, kurios dažnai baigiasi tragiškomis pasekmėmis.
Todėl yra griežti reikalavimai ir normos, taip pat savo GOST. Visi jie yra užregistruoti specialiuose dokumentuose (SNiP ir SanPin). Projektuojant kelių ir greitkelių apšvietimą gyvenvietėse, būtina griežtai laikytis visų šių normų ir GOST. SNiP kelia griežtus reikalavimus, kurie yra garantija, kad bet kokių gyvenviečių važiuojamosios dalies apšvietimas bus kuo efektyvesnis ir saugesnis.
Greitkelių apšvietimo vaidmuo miestuose ir kaimuose sumažinamas iki šių užduočių:

• pilnas važiuojamosios dalies apšvietimas vakare ir naktį;
• sukurti saugiausias sąlygas važiuoti keliais ir greitkeliais;
• žibintai, pastatyti palei važiuojamąją dalį, turėtų duoti pakankamai lygio apšvietimas, kad vairuotojai net nakties metu aiškiai matytų kelią ir pamatytų jame atvažiuojantį automobilį ar kelio pakraščiu einantį pėsčiąjį.

Kelio apšvietimas naktį

Kad gyvenvietėse pakaktų važiuojamosios dalies apšvietimo, atliekami specialūs skaičiavimai. Čia gatvių apšvietimas priklauso nuo kelių parametrų:

• SNiP normos ir reikalavimai, susiję su apšvietimo lygiu;
• GOST, kuris yra apibrėžtas šviestuvams. Visi šviestuvai su fluorescenciniu, LED arba halogeniniu apšvietimu turi atitikti atitinkamo GOST reikalavimus;
• galia šviesos srautas kurios gamina šviesos šaltinius (LED, fluorescencines arba halogenines lemputes).

Pastaba! Organizuojant gatvių apšvietimą, didelis vaidmuo skiriamas ne tiek šviestuvams, kiek jų šviesos šaltiniams. Į lempas įsukamos lemputės neturėtų turėti akinančio efekto ir užtikrinti tolygesnį tam tikros kelio vietos apšvietimą.

Kelių apšvietimo reikalavimai

Kaip minėta aukščiau, GOST ir reikalavimai, į kuriuos reikia atsižvelgti kuriant lauko apšvietimą gyvenviečių keliuose, yra išdėstyti norminiuose dokumentuose - SNiP ir SanPin. Ir labiausiai šioje situacijoje reikia pasikliauti SNiP nurodytomis normomis ir GOST. Skirtinguose šių dokumentų skyriuose aiškiai išdėstytos kiekvienos konkrečios situacijos normos.
SNiP pats reguliuoja reikiamą apšvietimo lygį, kuriam esant, vairuotojai turi galimybę laiku ir tinkamai įvertinti eismo situaciją. Eismo zonose gyvenvietėse reikia apskaičiuoti vidutinį horizontalų apšvietimą. Šis parametras turi būti:

• pagrindinių regioninės reikšmės kelių ir gatvių vidutinis horizontalus apšvietimas turėtų būti apie 6 lm / kv.m;
• vietiniams keliams ir gatvėms su pereinamojo tipo danga - 4 lm / kv.m;
• jei gatvėse ir keliuose yra kitos rūšies danga - 2 lm / kv.m.

Aukščiau SNiP pateikti rodikliai garantuoja, kad vairuotojas pakankamai dideliu atstumu galės atskirti artėjančias transporto priemones, taip pat visus kelio dangos nelygumus.

Pastaba! Nelygumai ir įvairūs trūkumai kelyje gali sukelti avariją.

Kelio nelygumai

Be to, važiuojamosios dalies apšvietimas neturėtų būti labai ryškus, kitaip šviesos srautas akins vairuotojus, o tai galiausiai sukels avariją.
Taigi, normos ir reikalavimai, taip pat GOST, leidžia kiekvienai individualiai situacijai organizuoti reikiamą apšvietimo lygį. Apšvietimo sistemos sukuriamas šviesos srautas neturi būti mažas arba per didelis. Norint organizuoti gatvių apšvietimą optimaliu lygiu, SNiP yra nurodytos konkrečios normos.

Kelio apšvietimo organizavimo ypatybės

Kelių ir gatvių apšvietimas vakare ir naktį yra neatsiejama šiuolaikinės visuomenės dalis.

Miesto naktinis apšvietimas

Nustatant SNiP normas, buvo remiamasi žmogaus regėjimo analizatoriaus galimybėmis. Naktį žmogaus regėjimas turi galimybę prisitaikyti prie prasto matomumo ir atskirti objektus žvaigždžių šviesoje, kai apšvietimo lygis yra 0,1 liukso. Bet tam, kad žmogus galėtų patogiai judėti kelio pakraščiu ar važiuoti automobiliu, apšvietimo prietaisų sukuriamo apšvietimo lygis turi būti ne mažesnis kaip 2 liuksai. Todėl dirbtinio greitkelių ir kelių gyvenvietėse apšvietimo organizavimas yra būtinybė.
Šiuo atveju šviesa turi atitikti šiuos reikalavimus:

• užtikrinti vienodą važiuojamosios dalies apšvietimą. Norėdami tai padaryti, šviestuvai turėtų būti montuojami reguliariais intervalais, kaip nurodyta SNiP;

Vienodas apšvietimo stulpų išdėstymas palei kelią

• šviesos srautas turi būti nukreiptas ne į dangų, o į kelią;
• pilnas erdvės aplink judančią transporto priemonę apšvietimas, įskaitant kelkraščius ir gretimą eismo juostą;
• nedidelis šviesos srautas, nukreiptas horizontaliai. Toks apšvietimas leidžia padidinti matomumo atstumą ir link jūsų važiuojantys automobiliai bus kur kas labiau pastebimi net ir tamsią naktį;
• neakinantis kelio apšvietimas.

Pastaba! Didelis dėmesys turėtų būti skiriamas foniniam apšvietimui greitkelyje. Šie keliai skirti greitas vairavimas, todėl jiems reikia kurti daugiausia patogiomis sąlygomis transporto priemonėms perkelti.

Organizuojant kelių ir greitkelių apšvietimą, tam tikrose vietose turėtų būti įrengti šviestuvai. Šviesos taškų skaičius ir jų vieta nustatoma pagal šiuos parametrus:

• dangos charakteristikos;
• kelio paskirtis (automagistralė, krašto kelias ir kt.);
• gyvenvietės tipas, per kurį eina drobė (miestas, kaimas ir kt.).

Todėl šviestuvai, su kuriais formuojamas apšvietimas, skirsis priklausomai nuo konkretaus atvejo:

• plačiuose keliuose lempos turėtų būti 250–400 vatų galios;

Pastaba! Pagrindiniai keliai, nepaisant pločio, visada yra geriausiai apšviesti. Taip yra dėl to, kad jiems kyla didesnė eismo įvykių rizika.

Platus kelio apšvietimas

• antriniams keliams lempos turėtų būti 70–250 vatų galios.

Be to didelę reikšmę pačios lempos taip pat vaidina kuriant važiuojamosios dalies apšvietimą. Nuo teisingo jų pasirinkimo priklauso judėjimo saugumas gyvenvietėse. Gyvenviečių gatvių apšvietimas bus intensyvesnis, tuo didesnis jų plotas.

Parenkame tinkamus šviestuvus važiuojamosios dalies apšvietimui

Gatvės apšvietimo kokybė priklauso nuo teisingo lempos pasirinkimo ir jo išdėstymo. Kelių apšvietimo įrangos pasirinkimą reglamentuoja GOST. Lauko apšvietimo sistemai šviestuvai turi atitikti keletą reikalavimų:

Pagrindinė lempa

• turėti paprastą ir nepretenzingą paslaugą;
• turi patikimą apsaugą nuo įvairių klimato sąlygos(sniegas, lietus, kruša, stiprūs vėjo gūsiai ir kt.);
• turėti aukštą apsaugos nuo drėgmės klasę (ne mažiau kaip IP55);
• turėti antivandalinę apsaugą;
• sunaudoja mažiausiai elektros energijos ir tuo pačiu suteikia galingą šviesos srautą;

Pastaba! Visais atžvilgiais naudingiausi šiandien yra LED šviesos šaltiniai. Tačiau dėl didelių sąnaudų jie dažnai pakeičiami halogeniniais arba fluorescenciniais analogais.

Konsolinė lempa

• ilgas lempos ir šviesos šaltinių tarnavimo laikas;
• turi paprastą dizainą ir harmoningai dera su atramomis. Tai ypač svarbu (estetiniu požiūriu) miesto keliams:
• optinės sistemos buvimas, sukuriantis kryptingą šviesos srautą.

Labiausiai paplitę šviestuvai yra pakabinimo būdas tvirtinimai, leidžiantys juos efektyviai pritvirtinti prie pastatų fasadų ar specialių atramų (konsolinio tipo šviestuvai). Atstumas tarp stulpų turėtų būti 50 metrų, o jų aukštis gali svyruoti nuo 5 iki 12 metrų, priklausomai nuo esamų poreikių.

Išvada

Kelių ir greitkelių apšvietimą reikia žiūrėti aiškiai suprantant, kad nuo to tiesiogiai priklausys žmonių gyvybė ir sveikata. Todėl atsižvelgti į normas, reikalavimus, taip pat GOST šioje situacijoje yra būtinybė, be kurios neįmanoma. Tik šiuo atveju judėjimas Transporto priemonė keliuose bus patogu ir saugu, o gatvių apšvietimas bus tinkamas.

Kaip daryti teisingas apšvietimas tualetui

Kelių tiesimas vykdomas atsižvelgiant į gamtines ir klimato sąlygas, priklausomai nuo kurių jis skirstomas į penkias zonas: aš- amžinasis įšalas II- drėgmės perteklius III- kintamasis drėkinimas, IV- nepakankama hidratacija V- sausas.

Kelių ilgaamžiškumą lemia konstrukcija ir naudojamos medžiagos, jų pasirinkimas turėtų būti atliekamas atsižvelgiant į numatomą eismo intensyvumą, klimato ir dirvožemio geologines sąlygas, mikroreljefą ir vietinių Statybinės medžiagos (žr. lentelę).

Gatvės ir keliai gali turėti šiuos pagrindinius elementus: važiuojamoji dalis, šaligatviai, pėsčiųjų keliai, dviračių takai, želdynų juostos, skiriamosios juostos, pylimų ir pjūvių šlaitai, pakelės ir grioviai atvira sistema kanalizacija, atraminės sienos, techninės ir rezervinės juostos, stotelės viešasis transportas, automobilių stovėjimo aikštelės. Gatvių ir kelių ribos yra raudonos linijos, kurios lemia jų plotį.

Želdinių erdvių juostomis atskiriama važiuojamoji dalis nuo šaligatvių, taip pat šaligatviai nuo pastatų. Techninės juostos numatytos požeminiams inžineriniams tinklams nutiesti, rezervinės - vėlesniam važiuojamosios dalies išplėtimui ar gatvės rekonstrukcijai.

Gatvių, kelių, aikščių ir važiuojamųjų dalių važiuojamojoje dalyje turi būti kelio apranga.

kelio drabužiai susideda iš šių elementų:

dangos(viršutinis drabužių sluoksnis) vieno, dviejų ar trijų sluoksnių įvairios medžiagos. Ant dangos dažnai klojamas dilimas sluoksnis, periodiškai atnaujinamas eksploatuojant kelią;

pagrindu(nešanti drabužių dalis), užtikrinanti vienodą apkrovų perdavimą apatiniam sluoksniui ir pagrindui, sudarytam iš vieno ar kelių skirtingų medžiagų sluoksnių:

apatinis sluoksnis(apatinė drabužių dalis), kuri perkelia apkrovas į gruntą ir atlieka drenažo bei šilumos izoliacijos funkcijas.

Dangos konstrukcijos turi būti parinktos su kuo mažesniu sukrautų sluoksnių skaičiumi, leisti maksimaliai mechanizuoti darbus ir naudoti vietines statybines medžiagas. Importuotos ir ribotos medžiagos turėtų būti naudojamos minimaliais kiekiais, daugiausia dengimui.

Šaligatviams keliami tam tikri stiprumo reikalavimai, dangos turi būti lygios, grubios ir nedulkėtos. Spektaklis keliai labai priklausys nuo pasirinktos dangos konstrukcijos ir dangos tipo (žr. lentelę). Dangos stiprumas apibūdinamas ekvivalentiniu deformacijos moduliu (tamprumo moduliu). Kelių konstrukcijose medžiagų deformacijos (tamprumo) moduliai turi didėti sluoksniais iš apačios į viršų. Racionalus gretimų sluoksnių modulių santykis yra 1,5–3,5. Pagrindo medžiagų ir dangos dangos mechaninės ir termofizinės savybės, jei įmanoma, turi būti vienodos arba panašios.

Renkantis ir skaičiuojant dangos konstrukcijas galima vadovautis apytikslėmis kelių statybinių medžiagų charakteristikomis pagal 2008 m. lenteles..

Ekvivalentam dangos tamprumo moduliui nustatyti naudojami duomenys (žr. lentelę).

Daugumai kelių, ypač vietinio eismo gatvėse ir važiuojamosiose dalyse, nereikia šaligatvis kapitalo tipas. Grindų konstrukcijos gali būti pagamintos naudojant vietines medžiagas ir pramonines atliekas. Kaimo gyvenvietėse kelius patartina asfaltuoti iš mineralinių medžiagų, apdorotų bitumu ant kelio, o dangos dangos - nuo gabalinės medžiagos. Rekomenduojami dangos konstrukcijų tipai kaimo gyvenvietėms įvairiose gamtinėse ir klimatinėse zonose parodyti pav. 1, 2, 3.

Keliai iš akmens padaryti dviejų tipų - atskiri blokiniai akmenys ir trinkelėmis betoninės plokštės šešiakampė forma. Antrasis tipas nusipelno ypatingo dėmesio, nes tiesiant tokius kelius galima darbus atlikti pramoniniais metodais ir nereikia aukštos kvalifikacijos darbuotojų, kurie apkarpytų ir montuotų atskirus blokinius akmenis.

Betoninių plokščių naudojimas grindiniui turėtų būti platus naudojimas, nes tai leidžia padaryti šaligatvius surenkamus ir išsaugoti plokštes (išardant šaligatvius) požeminių inžinerinių tinklų klojimo ir remonto metu. Be to, šaligatviai iš spalvotų betoninių plytelių turi geras vaizdas ir pagyvinti gatvę, ypač esant žalioms erdvėms. grindinio plokštes pagamintas iš pilko ir rausvo betono be armatūros, stačiakampio (25 x 12,5 cm) ir kvadratinio (25 x 25), taip pat garbanoto - aštuonių, kryžminio ir kt. Plytelės šaligatviuose ir bulvaruose klojamos ant betoninio arba smėlio pagrindo, kuris viršų su tirpalu; siūlės tarp plytelių sandarinamos skiediniu. Krašto įtaisui naudojamos stačiakampės plokštės, kurių matmenys yra 20 x 40 cm ir 20 x 80 cm.

AT pastaraisiais metais praktikoje apželdinant pastatus pradėjo mokėti Ypatingas dėmesysįėjimai. Projektavimui ir> naudojamos nedidelio dydžio vibropresuotos ir presuotos mažo dydžio plokštės su dekoratyviniu dengiamuoju sluoksniu (4 pav.).

Tuo pačiu metu yra įvairių variantų darbų organizavimas klojant plokštes ir tam buvo sukurtos atitinkamos klojimo schemos (žr. lentelę).

Šaligatvių pagrindai yra išdėstyti 8 ... 12 cm storio iš cementbetonio M 200, skaldos, žvyro, plytų mūšio, lukšto, šlako, armuoto grunto. Asfaltbetonio dangos dangos daromos iš smėlio arba smulkiagrūdžio asfaltbetonio vienu sluoksniu 3-5 cm storio.Inžineriniai tinklai neturėtų būti po važiuojamoji dalis gatvėse, jos klojamos techninėse juostose arba apželdinimo juostose ir tik išimties tvarka po šaligatviais.

Elektros kabeliai klojami 0,6 ... 0,8 m gylyje, keliais kabeliais jie išdėstyti 0,15 m atstumu vienas nuo kito. Vandentiekio ir kanalizacijos vamzdžiai klojami žemiau numatomo grunto įšalimo gylio, atsižvelgiant į gamtinę ir klimato zoną. Pakeliui želdiniai sukuriami sodinant vienaeiliui medžių duobutėse pakelėse, eilėmis sodinant medžius vejos juostose, sodinant kombinuotą eilę ir grupinį ar eilinį krūmų sodinimą. Medžiai sodinami 2,5 ... 3 m atstumu nuo važiuojamosios dalies bortelio, krūmai 1 m atstumu Sodinant eilėmis, atstumas tarp medžių turi būti ne mažesnis kaip 5 m, tarp krūmų - 1 m, kai Dviejų eilių gyvatvorės sukūrimas - 0, 3-0,5 m. Nuo išorinių pastatų ir statinių sienų medžiai turi būti sodinami ne mažesniu kaip 5 m atstumu, krūmai - 1,5 m. Prie pėsčiųjų perėjų ir viešojo transporto stotelių 10 m atstumu, draudžiama sodinti medžius ir krūmus, kurių aukštis didesnis nei 0,5 m

Ryžiai. 1. Dangčių konstrukcijos su nuolatinėmis dangomis:
a, b, c - I ir II kelių klimato zonoms, d ir e - III ... V zonoms, 1 - smulkiagrūdis asfaltbetonis, 2 - stambiagrūdis asfaltbetonis, 3 - cementbetonis, 4 - dirvožemis, 5 - juoda skalda, 6 - skalda, 7 - smėlis (žvyro ir smėlio mišinys)

Ryžiai. 2. Dangčių konstrukcijos su lengvosiomis (a, b) ir pereinamomis (c, d) dangomis: 1 - dvigubas paviršiaus apdorojimas, 2 - juoda skalda, 3 - žvyro-smėlio mišinys arba sustiprintas gruntas, 4 - dirvožemis, 5 - tankus bitumo ir mineralų mišinys, 6 - akytas bitumo ir mineralų mišinys, 7 - paprasta skalda

šrifto dydis

DEPARTAMENTŲ STATYBOS TAISYKLĖS - SAUGUS EISMO AUGSTELIOSE UŽTIKRINIMO INSTRUKCIJOS - VSN 25-86 (patvirtintas - ... Aktualu 2017 m.

15 skyrius. KELIŲ ŠVIETIMAS

15.1. Užtikrinti transporto priemonių ir pėsčiųjų saugumą, taip pat didinti pralaidumo keliuose nakties metu įrengti stacionarūs apšvietimo įrenginiai. Jas projektuojant reikia laikytis šių reikalavimų:

renkantis apšvietimo įrenginių tipą ir išdėstymo būdą, užtikrinti kelio apšvietimą pagal važiuojamosios dalies vidutinio šviesumo ir vidutinio horizontalaus pakelės ir šaligatvių apšvietimo standartus: ryškumo pasiskirstymo vienodumą (maksimalaus šviesumo santykį tam tikruose taškuose). važiuojamoji dalis iki minimumo); aklumo indikatorius;

Nustatyti ir pabrėžti pavojingų zonų (perėjų ir sankryžų, siaurėjančių kelių, pėsčiųjų perėjų, autobusų stotelių) vietą, keičiant šviesos šaltinių spalvą, statant atramas ir šviestuvus, padidinant važiuojamosios dalies ryškumą pavojingoje zonoje;

užtikrinti vairuotojų vizualią orientaciją kelyje dėl racionalaus atramų ir žibintų išdėstymo, keičiant gretimų kelių šviesos šaltinių spalvą, ribojant dezorientuojantį reklaminių šviesų, vitrinų ir šalia kelio esančių objektų apsauginio apšvietimo poveikį;

Vengti staigių apšvietimo pokyčių prieš sudėtingus ir pavojingus kelių ruožus bei apšviestų ir neapšviestų zonų kaitaliojimą, organizuoti nuolatinį apšvietimą, kai apšviestos kelio atkarpos yra nutolusios viena nuo kitos arčiau kaip 250 m;

pasiekti sklandų važiuojamosios dalies ryškumo sumažėjimą išvažiuojant iš apšviestos atkarpos į neapšviestą, surengiant 150-250 m ilgio pereinamąją zoną;

stengtis naudoti tokius apšvietimo instaliacijos elementus, kurie atitiktų estetikos reikalavimus ir nepažeistų kelio ir jame esančių konstrukcijų architektūrinio ansamblio išvaizdos;

Nestatyti apšvietimo stulpų ant tų kelių ir sankryžų elementų, kur juos įrengus gali įvykti eismo įvykiai;

naudokite atramas, kurios nesuteikia didelio atsparumo kirpimui automobiliui atsitrenkus.

15.2. Stacionarus apšvietimas greitkeliuose turėtų būti numatytas:

gyvenvietėse (pagal SNiP II-4-79 II dalies 4 skyrių. Projektavimo standartai. Natūralus ir dirbtinis apšvietimas);

Ant vidutinių ir didelių tiltų (estakadų) pagal lentelės rekomendacijas. 15.1;

15.1 lentelė

Tilto (estakados) ilgis, m	Kabelio linijos ilgis nuo maitinimo taško iki apšviečiamo objekto, km	Pradinis eismo intensyvumas, tūkst. automobilių/parą, kai apšvietimo įtaisas pateisina metinį eismo intensyvumo padidėjimą, %
		5	10	15
50-100	1	8,0	4,0	2,0
	5	12,5	7,5	6,0
	10	18,5	13,0	9,0
100-200	1	5,0	2,5	1,0
	5	9,5	5,0	1,5
	10	12,5	8,0	4,5
Virš 200	1	4,5	2,5	1,0
	5	7,5	3,5	1,5
	10	10,0	5,0	2,5

Pastabos. 1. Lentelėje parodytas pradinis eismo intensyvumas dviejų, trijų juostų keliuose. Keturių eismo juostų keliams su skiriamąja juosta ji turėtų būti padidinta 1,5 karto, palyginti su lentelės reikšmėmis, o šešių eismo juostų keliams - 2 kartus. 2. Tarpinės reikšmės gali būti nustatytos interpoliacijos būdu.

ant degalinėse ir vietovėse, kuriose yra eismo paslaugų kompleksai;

I ir II kategorijų kelių sankryžose viename ir skirtinguose lygiuose, taip pat visose skirtingų lygių sankryžų jungiamosiose atšakose ir prieigose prie jų ne mažesniu kaip 250 m atstumu nuo pereinamojo greičio pradžios. juostos;

geležinkelio pervažose (vadovaujantis pervažų įrengimo ir priežiūros instrukcija);

transporto kelių tuneliuose I ir II kategorijų keliuose ir prieigose prie jų ne mažesniu kaip 150 m atstumu nuo tunelio pradžios;

pėsčiųjų tuneliuose, laiptinėse ir platformose prieš įėjimus į tunelius;

po viadukais, I-III kategorijų keliuose, jeigu pravažiavimo po jais ilgis viršija 30 m;

Autobusų stotelėse, po žeme pėsčiųjų perėjos, eismo įvykių zonose naktį prie klubų, kino teatrų ir kitose pėsčiųjų susitelkimo vietose, esančiose šalia kelio gyvenvietėse, kuriose nėra gatvių apšvietimo, ne didesniu kaip 2 km atstumu iki elektros energijos tiekimo šaltinių, atsižvelgiant į Valstybinės eismo inspekcijos reikalavimus.

15.3. Už gyvenviečių ribų vidutinis kelių ir tiltų (estakadų) važiuojamosios dalies šviesumas turi būti: 0,8 cd / m2 I kategorijos keliuose; 0,6 cd/m2 II kategorijos keliuose; 0,4 cd/m2 - ant skirtingų lygių sankryžų jungiamųjų atšakų. Vidutinis horizontalus pakraščių apšvietimas turi būti ne mažesnis kaip: 8 liuksai I kategorijos keliuose; 6 liuksai II kategorijos keliuose; 4 liuksai - ant jungiamųjų sankryžų atšakų skirtingais lygiais. Vidutinis horizontalus tiltų (estakadų) šaligatvių apšvietimas imamas pagal gyvenviečių šaligatvių apšvietimo normas (pagal SNiP II-4-79).

Didžiausio važiuojamosios dalies šviesumo ir mažiausio santykis I kategorijos keliuose turi būti ne didesnis kaip 3:1, o kituose keliuose – 5:1. Maksimalaus bordiūro apšvietimo ir vidutinio apšvietimo santykis turi būti esant 6–8 liuksų vidutiniam apšvietimui ne daugiau kaip 3:1, o esant 4 liuksams – ne daugiau kaip 5:1.

Kelių tunelių ir perėjų po viadukais (ilgesni nei 60 m) apšvietimo standartai priimti pagal SNiP II-44-78. Vidutinis praėjimų po viadukais (tiltais) horizontalus apšvietimas turi būti ne mažesnis kaip 15 liuksų, o maksimalaus apšvietimo santykis su vidutiniu neturi viršyti 3:1. Lauko apšvietimo įrenginių akinimo indeksas neturi viršyti 150.

15.4. Lempų atramos dažniausiai įrengiamos už pagrindo krašto ne mažesniu kaip 0,5 m atstumu nuo jo.Ant pylimų iki 3 m aukščio atramų įrengimui įrengiamos 2 x 2 m dydžio parako bermos Su aukštesne pylimo aukštis ir stabilių atraminių šlaitų, įrengtų ant 5-6 m ilgio polių su dangteliu, buvimas (15.1 pav., a). Sraigtiniuose dirvožemiuose ir amžinojo įšalo vietose atramos įrengiamos duobėse, aptvertose medinėmis dėžėmis (15.1 pav., b), užpildant viršutinėje dalyje esančius sinusus drenuojančiu gruntu. Išimtiniais atvejais (ant pylimų, kurių aukštis yra didesnis nei 3 m, esant nestabiliems grunto šlaitams, kelių ruožuose, kuriuose atramas pastatyti trukdo kabelių ar oro ryšių linijos ir elektros perdavimo linijos), leidžiama. įrengti atramas kelio ar skiriamojoje juostoje (kurių plotis ne mažesnis kaip 3 m).

Ryžiai. 15.1. Apšvietimo stulpų įterpimo į žemę schemos: a - esant palankioms dirvožemio sąlygoms; b - banguojančiuose dirvožemiuose; 1 - atrama; 2 - galva; 3 - krūva; 4 - medinė dėžutė

Jei skiriamosios juostos plotis yra 3-4 m, apšvietimo stulpai turi būti įmontuoti į parapeto tvoros blokus arba išdėstyti tarp jų (blokai tvirtai pritvirtinti prie pagrindo kaiščiais, 15.2 pav., a). Esant 5-6 m skiriamosios juostos pločiui, atramas galima montuoti išilgai jos ašies 1,25 m atstumu nuo atramos iki tvoros kreipiamosios juostos (15.2 pav., b).

Pakelėse pagrindo pakraštyje ne didesniu kaip 0,5 m atstumu nuo jo įrengiamos atramos, numatančios tvorą. Atstumas nuo tvoros kreipiamojo strypo iki atramos turi būti ne mažesnis kaip 1,25 m, o nuo strypo iki važiuojamosios dalies krašto – ne mažesnis kaip 1 m (15.2 pav., c). Siaurose kelkraščiuose ties atramais reikia įrengti parapeto tipo tvoras (15.2 pav., d).

Ryžiai. 15.2. Apšvietimo stulpų ir tvorų įrengimo skiriamojoje juostoje (a, b) ir kelkraščio (c, d) schema

Už gyvenviečių, kai pylimo aukštis iki 2-3 m, pakelėse be tvorų leidžiama įrengti apšvietimo stulpus, jei stulpas yra plonasienis plieniniai vamzdžiai, o jo apatinėje dalyje (0,4-0,5 m atstumu nuo bortelio paviršiaus) numatyta flanšinė jungtis, kuri atsitrenkus automobiliui atsijungia.

Ant tiltų (estakadų) atramos montuojamos turėklų išlyginime arba už jų plieniniuose kaušeliuose, taip pat flanšinėmis jungtimis tvirtinamos prie konstrukcijos laikančiųjų konstrukcijų. Ant tiltų, kurių važiavimas yra žemiau, rekomenduojama šviestuvus pritvirtinti prie konstrukcijos konstrukcinių elementų, naudojant laikiklius arba trosus (su ašiniu šviestuvų išdėstymu).

15.5. Kelių tarnyba turėtų skirti ypatingą dėmesį kelio dangos aukštų atspindinčių savybių palaikymui apšviestose kelių ruožuose, operatyviai nuvalyti važiuojamąją dalį nuo nešvarumų ir užtikrinti greitą vandens nutekėjimą iš važiuojamosios dalies. Ypač pavojingose ​​vietose visais atvejais, kai įmanoma, rekomenduojama įrengti šviesias grubias dangas.