Nave orbitale riutilizzabile sovietica "Buran" (11F35). Buran: passato, presente e futuro
Il 15 novembre 1988, il lancio navicella spaziale riutilizzabile "Buran". Dopo il lancio del razzo universale Energia e del sistema di trasporto spaziale con il Buran, è andato in orbita, ha effettuato due orbite attorno alla Terra e ha effettuato un atterraggio automatico al Cosmodromo di Baikonur.
Questo volo fu un'eccezionale svolta nella scienza sovietica e si aprì nuova fase nello sviluppo del programma di ricerca spaziale sovietico.
Il fatto che in Unione Sovietica sia necessario creare un sistema spaziale domestico riutilizzabile che serva da contrappeso alla politica di contenimento dei potenziali avversari (gli americani) è stato raccontato da studi analitici condotti dall'Istituto di Matematica Applicata dell'Accademia dell'URSS Scienze e Onlus Energia (1971-1975). Il loro risultato è stato l'affermazione che se gli americani lanciano il sistema riutilizzabile Space Shuttle, riceveranno un vantaggio e la capacità di lanciare missili nucleari. E sebbene il sistema americano non rappresentasse una minaccia immediata in quel momento, potrebbe minacciare la sicurezza del Paese in futuro.
I lavori per la creazione del programma Energia-Buran sono iniziati nel 1976. Circa 2,5 milioni di persone hanno preso parte a questo processo, in rappresentanza di 86 ministeri e dipartimenti, oltre a circa 1.300 imprese in tutta l'Unione Sovietica. Per lo sviluppo della nuova nave è stata creata appositamente la Molniya NPO, guidata da G.E. Lozino-Lozinsky, che già negli anni '60 ha lavorato al razzo riutilizzabile Spiral e al sistema spaziale. 
Va anche notato che, nonostante per la prima volta le idee per la creazione di aeroplani spaziali siano state espresse proprio dai russi, in particolare da Friedrich Zander nel 1921, i designer domestici non avevano fretta di mettere le sue idee in pratica, dal momento che questo sembrava loro estremamente fastidioso. È vero, sono stati eseguiti lavori sulla progettazione della navicella spaziale Gliding, tuttavia, a causa di problemi tecnici sorti, tutto il lavoro è stato interrotto.
Ma il lavoro sulla creazione di veicoli spaziali alati iniziò a essere svolto solo in risposta all'inizio di tale lavoro da parte degli americani. 
Così, quando negli anni '60 iniziarono i lavori per la creazione dell'aereo a razzo Dyna-Soar negli Stati Uniti, in URSS furono avviati i lavori per la creazione di aerei a razzo R-1, R-2, Tu-130 e Tu-136. Ma il più grande successo dei designer sovietici fu il progetto Spiral, che sarebbe diventato un presagio di Buran.
Fin dall'inizio, il programma per la creazione di una nuova navicella spaziale è stato straziato da esigenze contrastanti: da un lato, ai progettisti è stato chiesto di copiare lo Shuttle americano per ridurre possibili rischi tecnici, ridurre tempi e costi di sviluppo, da un lato dall'altra, la necessità di aderire al programma proposto da V. .Glushko sulla creazione di razzi unificati destinati allo sbarco di una spedizione sulla superficie della luna.
Durante la formazione dell'apparizione di "Buran" sono state proposte due opzioni. La prima opzione era simile allo "Shuttle" americano ed era una disposizione di un aereo con un atterraggio orizzontale e il posizionamento dei motori nella coda. La seconda opzione era uno schema senza ali con un atterraggio verticale, il suo vantaggio era che era possibile ridurre i tempi di progettazione utilizzando i dati della navicella Soyuz. 
Di conseguenza, dopo il test, è stato adottato come base uno schema di atterraggio orizzontale, poiché soddisfaceva nella maggior parte dei casi i requisiti proposti. Il carico utile era posizionato lateralmente e i motori principali del secondo stadio erano situati nel blocco centrale. La scelta di una tale disposizione è stata causata dalla mancanza di fiducia nella creazione di un motore a idrogeno riutilizzabile in breve tempo, nonché dalla necessità di mantenere un vero e proprio veicolo di lancio in grado di lanciare in modo indipendente non solo una nave, ma anche grandi volumi di carichi utili in orbita. Se guardiamo un po' avanti, notiamo che una decisione del genere era pienamente giustificata: Energia è riuscita a garantire il lancio in orbita di dispositivi di grandi dimensioni (era 5 volte più potente del lanciatore Proton e 3 volte più potente dello Space Navetta).
Il primo e unico canto di Burana, come dicevamo sopra, avvenne nel 1988. Il volo è stato effettuato in modalità senza pilota, ovvero non c'era equipaggio. Va notato che, nonostante la somiglianza esteriore con lo Shuttle americano, il modello sovietico presentava una serie di vantaggi. Innanzitutto, queste navi si distinguevano per il fatto che quella domestica poteva lanciare nello spazio, oltre alla nave stessa, carico aggiuntivo e aveva anche una maggiore manovrabilità durante l'atterraggio. Le navette erano progettate in modo tale da atterrare con i motori spenti, quindi non potevano, se necessario, riprovare. Buran, invece, era dotato di motori turbojet, che lo rendevano possibile in caso di condizioni meteorologiche avverse o di eventuali imprevisti. Inoltre, il Buran era dotato di un sistema di salvataggio dell'equipaggio di emergenza. A bassa quota, la cabina di pilotaggio con i piloti poteva essere espulsa e ad alta quota era possibile scollegare il modulo dal veicolo di lancio ed effettuare un atterraggio di emergenza. Un'altra differenza significativa era la modalità di volo automatico, che non era disponibile sulle navi americane. 
Va anche notato che i progettisti sovietici non si facevano illusioni sull'efficacia in termini di costi del progetto: secondo i calcoli, il lancio di un Buran costava come il lancio di centinaia di razzi usa e getta. Tuttavia, inizialmente la nave sovietica fu sviluppata come sistema spaziale militare. Dopo la laurea guerra fredda questo aspetto ha cessato di essere rilevante, cosa che non si può dire della spesa. Quindi il suo destino era segnato.
In generale, il programma per la realizzazione della navicella multiuso Buran prevedeva la realizzazione di cinque navi. Di questi, solo tre sono stati costruiti (la costruzione del resto è stata solo stabilita, ma dopo la chiusura del programma, tutte le basi per loro sono state distrutte). Il primo è andato nello spazio, il secondo è diventato un'attrazione nel Gorky Park di Mosca e il terzo si trova nel Museo della Tecnologia di Sinsheim, in Germania. 
Ma prima, sono stati creati modelli tecnologici (9 in totale) a grandezza naturale, destinati ai test di forza e all'allenamento dell'equipaggio.
Va anche notato che praticamente imprese provenienti da tutta l'Unione Sovietica hanno preso parte alla creazione di Buran. Quindi, al Kharkov "Energopribor" è stato creato un complesso di controllo autonomo "Energy", che ha lanciato la nave nello spazio. L'Antonov ASTC ha eseguito la progettazione e la produzione di parti per la nave e ha anche creato l'An-225 Mriya, che è stato utilizzato per consegnare il Buran.
Per testare la navicella spaziale Buran, sono stati addestrati 27 candidati, che sono stati divisi in piloti collaudatori militari e civili. Questa divisione era dovuta al fatto che questa nave doveva essere utilizzata non solo per scopi di difesa, ma anche per le esigenze dell'economia nazionale. I leader del gruppo erano il colonnello Ivan Bachurin e un esperto pilota civile Igor Vovk (questo era il motivo per cui il suo gruppo era chiamato "branco di lupi"). 
Nonostante il fatto che il volo Buran sia stato completato in modalità automatica, sette tester sono riusciti a visitare l'orbita, tuttavia, su altre navi: I. Vovk, A. Levchenko, V. Afanasiev, A. Artsebarsky, G. Manakov, L. Kadenyuk, V. Tokarev. Sfortunatamente, molti di loro non sono più tra noi.
Altri tester furono persi da un distaccamento civile: i tester, continuando a prepararsi per il programma Buran, testarono contemporaneamente altri velivoli, volarono e morirono uno dopo l'altro. O. Kononenko è stato il primo a morire. A. Levchenko lo seguì. Poco dopo sono morti anche A. Shchukin, R. Stankyavichus, Y. Prikhodko, Y. Sheffer.
Lo stesso comandante I.Vovk, avendo perso così tante persone a lui vicine, lasciò il servizio di volo nel 2002. Pochi mesi dopo, sono accaduti problemi alla stessa navicella spaziale Buran: è stata danneggiata dai detriti del tetto di uno degli edifici di assemblaggio e test del Cosmodromo di Baikonur, dove era immagazzinata la nave. 
In qualche modo mass media puoi trovare informazioni sul fatto che in realtà c'erano due voli Buran, ma uno non ha avuto successo, quindi le informazioni al riguardo sono riservate. Quindi, in particolare, si dice che nel 1992 un'altra navicella simile a Buran, il Baikal, sia stata lanciata dal Cosmodromo di Baikonur, ma nei primi secondi di volo il motore si è guastato. Gli automatici funzionarono, la nave iniziò a tornare indietro.
In effetti, tutto è spiegato in modo molto semplice. Nel 1992, tutti i lavori su Buran furono interrotti. Per quanto riguarda il nome, il nome originale della nave era "Baikal", ma alla massima leadership sovietica non piaceva, il che raccomandava di cambiarlo in uno più sonoro: "Buran". Almeno, questo è ciò che dice G. Ponomarev, il comandante del dipartimento di ingegneria e test del cosmodromo di Baikonur, che è stato direttamente coinvolto nel programma.
Fino ad ora, le controversie non si sono placate sul fatto che Buran fosse necessario e sul perché fosse necessario spendere una così grande quantità di denaro per un progetto che ora non viene nemmeno utilizzato. Comunque sia, per quel tempo fu una vera svolta nella scienza spaziale, e anche oggi non è stata ancora superata.
Capostipite della tempesta di neve
Buran è stato sviluppato sotto l'influenza dell'esperienza di colleghi d'oltremare che hanno creato le leggendarie "navette spaziali". I veicoli riutilizzabili dello Space Shuttle sono stati progettati come parte del programma Space Transportation System della NASA e il primo shuttle ha fatto il suo primo lancio il 12 aprile 1981, nell'anniversario del volo di Gagarin. È questa data che può essere considerata il punto di partenza nella storia dei veicoli spaziali riutilizzabili.
Lo svantaggio principale della navetta era il suo prezzo. Il costo di un lancio è costato ai contribuenti statunitensi 450 milioni di dollari. Per fare un confronto, il prezzo del lancio di una Soyuz una tantum è di $ 35-40 milioni. Allora perché gli americani hanno intrapreso la strada della creazione di tali veicoli spaziali? E perché la leadership sovietica era così interessata all'esperienza americana? È tutta una questione di corsa agli armamenti.
Lo Space Shuttle è il frutto della Guerra Fredda, più precisamente dell'ambizioso programma Strategic Defense Initiative (SDI), il cui compito era quello di creare un sistema per contrastare i missili intercontinentali sovietici. La portata colossale del progetto SDI lo ha portato a essere soprannominato "Star Wars".
Lo sviluppo della navetta non è passato inosservato in URSS. Nella mente dell'esercito sovietico, la nave appariva come una sorta di super arma in grado di sferrare un attacco nucleare dalle profondità dello spazio. In effetti, la nave riutilizzabile è stata creata solo per portare in orbita elementi del sistema di difesa missilistica. L'idea di utilizzare la navetta come portarazzi orbitale suonava davvero, ma gli americani l'hanno abbandonata anche prima del primo volo della nave.
Molti nell'URSS temevano anche che le navette potessero essere utilizzate per dirottare veicoli spaziali sovietici. I timori non erano infondati: la navetta aveva a bordo un imponente manipolatore e il vano di carico ospitava facilmente anche grandi satelliti spaziali. Tuttavia, il rapimento delle navi sovietiche non sembrava far parte dei piani degli americani. E come si spiega una tale iniziativa in ambito internazionale?
Tuttavia, nella Terra dei Soviet, iniziarono a pensare a un'alternativa all'invenzione d'oltremare. La nave domestica avrebbe dovuto servire sia scopi militari che pacifici. Potrebbe essere usato per opere scientifiche, la consegna delle merci in orbita e il loro ritorno sulla Terra. Ma lo scopo principale di "Buran" era lo svolgimento di compiti militari. Era visto come l'elemento principale del sistema di combattimento spaziale, progettato sia per contrastare la possibile aggressione degli Stati Uniti, sia per fornire contrattacchi.
Negli anni '80 furono sviluppati i veicoli orbitali da combattimento Skif e Kaskad. Erano in gran parte unificati. Il loro lancio in orbita era considerato uno dei compiti principali del programma Energia-Buran. I sistemi di combattimento avrebbero dovuto distruggere missili balistici e veicoli spaziali militari statunitensi con laser o armi missilistiche. Per distruggere obiettivi sulla Terra, avrebbe dovuto utilizzare le testate orbitali del razzo R-36orb, che sarebbe stato posizionato a bordo del Buran. La testata aveva una carica termonucleare con una capacità di 5Mt. In totale, Buran potrebbe imbarcare fino a quindici blocchi di questo tipo. Ma c'erano progetti ancora più ambiziosi. Ad esempio, è stata presa in considerazione l'opzione di costruire una stazione spaziale, le cui testate sarebbero i moduli della navicella Buran. Ciascuno di questi moduli trasportava elementi d'urto nel vano di carico e in caso di guerra avrebbero dovuto cadere sulla testa del nemico. Gli elementi erano portatori di armi nucleari plananti montati su cosiddetti supporti a torretta all'interno della stiva. Il modulo Buran poteva ospitare fino a quattro supporti per revolver, ciascuno dei quali trasportava fino a cinque submunizioni. Al momento del primo varo della nave, tutti questi elementi di combattimento erano in fase di sviluppo.
Con tutti questi piani, al momento del primo volo della nave, non c'era una chiara comprensione delle sue missioni di combattimento. Non c'era unità tra gli specialisti coinvolti nel progetto. Tra i leader del paese c'erano sia sostenitori che ardenti oppositori della creazione di Buran. Ma lo sviluppatore principale di Buran, Gleb Lozino-Lozinsky, ha sempre sostenuto il concetto di veicoli riutilizzabili. La posizione del ministro della Difesa Dmitry Ustinov, che vedeva le navette come una minaccia per l'URSS e chiedeva una risposta degna al programma americano, ha giocato un ruolo nell'emergere di Buran.
Fu la paura della "nuova arma spaziale" a costringere la leadership sovietica a seguire il percorso dei concorrenti d'oltremare. All'inizio, la nave è stata persino concepita non tanto come alternativa, ma come una copia esatta della navetta. L'intelligence dell'URSS ha ottenuto i disegni della nave americana a metà degli anni '70 e ora i progettisti hanno dovuto costruirne uno proprio. Ma le difficoltà sorte hanno costretto gli sviluppatori a cercare soluzioni uniche.
Quindi, uno dei problemi principali erano i motori. L'URSS non aveva una centrale elettrica uguale in termini di prestazioni alla SSME americana. I motori sovietici si sono rivelati più grandi, più pesanti e avevano meno spinta. Ma le condizioni geografiche del cosmodromo di Baikonur richiedevano, al contrario, più spinta, rispetto alle condizioni di Cape Canaveral. Il fatto è che più la rampa di lancio è vicina all'equatore, maggiore è il carico utile che può essere messo in orbita dallo stesso tipo di veicolo di lancio. Il vantaggio del cosmodromo americano su Baikonur è stato stimato in circa il 15%. Tutto ciò ha portato al fatto che il design della nave sovietica doveva essere cambiato nella direzione di ridurre la massa.
In totale, 1200 imprese del paese hanno lavorato alla creazione di Buran e durante il suo sviluppo 230 unici
tecnologie.
Il primo volo
La nave ha ricevuto il suo nome "Buran" letteralmente prima del primo - e, come si è scoperto, l'ultimo - varo, avvenuto il 15 novembre 1988. Buran è stato lanciato dal cosmodromo di Baikonur e 205 minuti dopo, dopo aver fatto il giro del pianeta due volte, è atterrato lì. Solo due persone al mondo potevano vedere con i propri occhi il decollo di una nave sovietica: il pilota del caccia MiG-25 e l'operatore di volo del cosmodromo: "Buran" ha volato senza equipaggio e dal momento del decollo a toccando terra era controllato da un computer di bordo.
Il volo della nave è stato un evento unico. Per la prima volta nel volo spaziale, un veicolo riutilizzabile è stato in grado di tornare sulla Terra in modo indipendente. Allo stesso tempo, la deviazione della nave dalla linea centrale era di soli tre metri. Secondo testimoni oculari, alcuni dignitari non credevano nel successo della missione, ritenendo che la nave si sarebbe schiantata all'atterraggio. In effetti, quando il dispositivo è entrato nell'atmosfera, la sua velocità era di 30 mila km / h, quindi il Buran ha dovuto manovrare per rallentare, ma alla fine il volo è decollato con il botto.
Gli specialisti sovietici avevano qualcosa di cui essere orgogliosi. E sebbene gli americani avessero molta più esperienza in quest'area, le loro navette non potevano atterrare da sole. Tuttavia, piloti e cosmonauti sono tutt'altro che sempre pronti ad affidare la propria vita all'autopilota e, successivamente, al software Buran è stata aggiunta la possibilità di atterraggio manuale.
Peculiarità
Buran è stato costruito secondo il design aerodinamico senza coda e aveva un'ala delta. Come i suoi raduni all'estero, era piuttosto grande: 36,4 m di lunghezza, apertura alare - 24 m, peso di lancio - 105 tonnellate La spaziosa cabina completamente saldata poteva ospitare fino a dieci persone.
Uno di elementi essenziali Il design di "Buran" era la protezione termica. In alcuni punti dell'apparato durante il decollo e l'atterraggio, la temperatura potrebbe raggiungere i 1430°C. Per proteggere la nave e l'equipaggio sono stati utilizzati compositi carbonio-carbonio, fibra di quarzo e feltro. Il peso totale dei materiali di schermatura termica ha superato le 7 tonnellate.
Un ampio vano di carico ha permesso di imbarcare carichi di grandi dimensioni, ad esempio satelliti spaziali. Per lanciare tali dispositivi nello spazio, Buran potrebbe utilizzare un enorme manipolatore, simile a quello a bordo della navetta. La capacità di carico totale del Buran era di 30 tonnellate.
Due fasi hanno partecipato al varo della nave. Sul stato iniziale Il volo da Buran ha sganciato quattro razzi con motori a propellente liquido RD-170, i più potenti motori a combustibile liquido mai creati. La spinta dell'RD-170 era di 806,2 tf e il suo tempo di funzionamento era di 150 s. Ciascuno di questi motori aveva quattro ugelli. Il secondo stadio della nave: quattro motori a ossigeno liquido-idrogeno RD-0120, installati sul serbatoio centrale del carburante. Il tempo di funzionamento di questi motori ha raggiunto i 500 s. Dopo che il carburante è stato esaurito, la nave si è sganciata dall'enorme serbatoio e ha continuato il suo volo da sola. La navetta stessa può essere considerata la terza fase del complesso spaziale. In generale, il veicolo di lancio Energia era uno dei più potenti al mondo e aveva un grandissimo potenziale.
Forse il requisito principale per il programma Energia-Buran era la massima riutilizzabilità. E infatti: l'unica parte usa e getta di questo complesso doveva essere un gigantesco serbatoio di carburante. Tuttavia, a differenza dei motori delle navette americane, che schizzavano dolcemente nell'oceano, i booster sovietici atterrarono nella steppa vicino a Baikonur, quindi era piuttosto problematico usarli di nuovo.
Un'altra caratteristica di Buran era che i suoi motori principali non facevano parte dell'apparato stesso, ma si trovavano sul veicolo di lancio, o meglio, sul serbatoio del carburante. In altre parole, tutti e quattro i motori RD-0120 sono bruciati nell'atmosfera, mentre i motori della navetta sono tornati con esso. In futuro, i progettisti sovietici volevano rendere riutilizzabile l'RD-0120 e questo avrebbe ridotto significativamente il costo del programma Energia-Buran. Inoltre, la nave avrebbe dovuto ricevere due motori a reazione incorporati per le manovre e l'atterraggio, ma al suo primo volo il dispositivo non ne era dotato ed era in realtà un aliante "nudo". Come la sua controparte americana, Buran poteva atterrare solo una volta - in caso di errore, non c'era una seconda possibilità.
Un grande vantaggio era che il concetto sovietico consentiva di mettere in orbita non solo una nave, ma anche un carico aggiuntivo fino a tonnellate 100. La navetta domestica presentava alcuni vantaggi rispetto alle navette. Ad esempio, poteva imbarcare fino a dieci persone (contro sette membri dell'equipaggio della navetta) ed era in grado di trascorrere più tempo in orbita - circa 30 giorni, mentre il volo più lungo della navetta era di soli 17.
A differenza della navetta, aveva un Buran e un sistema di salvataggio dell'equipaggio. A bassa quota, i piloti potrebbero essere espulsi e, se sopra si verificasse una situazione imprevista, la nave si separerebbe dal veicolo di lancio e atterrerebbe alla maniera di un aeroplano.
Qual'è il risultato?
Il destino di Buran non è stato facile dalla nascita e il crollo dell'URSS ha solo esacerbato le difficoltà. All'inizio degli anni '90, 16,4 miliardi di rubli sovietici (circa 24 miliardi di dollari) erano stati spesi per il programma Energia-Buran, nonostante le sue ulteriori prospettive si fossero rivelate molto vaghe. Pertanto, nel 1993, la leadership russa ha deciso di abbandonare il progetto. A quel punto erano state costruite due astronavi, un'altra era in produzione e la quarta e la quinta erano appena state deposte.
Nel 2002, Buran, che ha effettuato il primo e unico volo spaziale, è morto quando il tetto di uno degli edifici del Cosmodromo di Baikonur è crollato. La seconda nave è rimasta nel museo del cosmodromo ed è di proprietà del Kazakistan. Un terzo campione mezzo dipinto potrebbe essere visto alla mostra dell'air show MAKS-2011. Il quarto e il quinto apparato non erano più completati.
"Parlando della navetta americana e del nostro Buran, devi prima di tutto capire che questi programmi erano militari, entrambi", afferma Pavel Bulat, specialista in campo aerospaziale, candidato alle scienze fisiche. - Lo schema Buran era più progressista. Separatamente, il razzo, separatamente - il carico utile. parlare di alcuni efficienza economica Non dovevo, ma tecnicamente il complesso Buran-Energy era molto meglio. Non c'è nulla di forzato nel fatto che gli ingegneri sovietici si siano rifiutati di posizionare i motori su una nave. Abbiamo progettato un razzo separato con un carico utile montato lateralmente. Il razzo aveva caratteristiche specifiche, insuperate né prima né dopo. Potrebbe essere salvata. Perché mettere un motore su una nave in tali condizioni?... Questo è solo un aumento dei costi e una diminuzione del ritorno del peso. Sì, e dal punto di vista organizzativo: il razzo è stato realizzato da RSC Energia, l'aliante è stato realizzato da NPO Molniya. Al contrario, per gli Stati Uniti è stata una decisione forzata, non solo tecnica, ma politica. Booster realizzati con un solido motore a razzo per avviare i produttori. "Buran", sebbene sia stato realizzato per ordine diretto di Ustinov, "come una navetta", ma è stato verificato dal punto di vista tecnico. In realtà si è rivelato molto meglio. Il programma è stato chiuso: è un peccato, ma, obiettivamente, non c'era carico utile né per il razzo né per l'aereo. Si sono preparati per il primo lancio per un anno. Pertanto, andrebbero in bancarotta con tali lanci. Per chiarire, il costo di un lancio era approssimativamente uguale al costo di un incrociatore missilistico di classe Slava.
Naturalmente, Buran ha adottato molte caratteristiche del suo capostipite americano. Ma strutturalmente, lo shuttle e Buran erano molto diversi. Entrambe le navi presentavano vantaggi innegabili e svantaggi oggettivi. Nonostante il concetto progressivo di Buran, le navi usa e getta erano, sono e rimarranno navi molto più economiche per il prossimo futuro. Pertanto, la chiusura del progetto Buran, così come il rifiuto delle navette, sembra essere la decisione giusta.
La storia della creazione della navetta e di Buran ci fa pensare ancora una volta a quanto ingannevoli possano essere redditizie, a prima vista, le tecnologie promettenti. Certo, i nuovi veicoli riutilizzabili prima o poi vedranno la luce, ma che tipo di navi saranno queste è un'altra domanda.
C'è un altro lato della questione. Durante la creazione di Buran, l'industria spaziale ha acquisito un'esperienza inestimabile che potrebbe essere applicata in futuro per creare altri veicoli spaziali riutilizzabili. Il fatto stesso del successo dello sviluppo di Buran parla del più alto livello tecnologico dell'URSS.
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Quasi tutti coloro che hanno vissuto in URSS e che sono almeno un po' interessati all'astronautica hanno sentito parlare del leggendario Buran, un'astronave alata che è stata lanciata in orbita in combinazione con il veicolo di lancio Energia. Fiore all'occhiello della missilistica spaziale sovietica, l'orbiter Buran ha effettuato il suo unico volo durante la perestrojka ed è stato gravemente danneggiato quando il tetto dell'hangar di Baikonur è crollato all'inizio del nuovo millennio. Qual è il destino di questa nave, e perché il programma del sistema spaziale riutilizzabile Energia-Buran è stato congelato, cercheremo di capirlo.
Storia della creazione
"Buran" è un veicolo spaziale riutilizzabile alato di una configurazione aeronautica. Il suo sviluppo iniziò nel 1974-1975 sulla base del "Programma spaziale e missilistico integrato", che fu la risposta della cosmonautica sovietica alla notizia nel 1972 che gli Stati Uniti avevano iniziato l'attuazione del programma Space Shuttle. Quindi lo sviluppo di una tale nave era a quel tempo un compito strategicamente importante per scoraggiare un potenziale nemico e mantenere le posizioni di una superpotenza spaziale da parte dell'Unione Sovietica.
I primi progetti Buran, apparsi nel 1975, erano quasi identici alle navette americane, non solo nell'aspetto, ma anche nella disposizione strutturale dei componenti principali e dei blocchi, compresi i motori principali. Dopo numerosi miglioramenti, il Buran è diventato il modo in cui il mondo intero lo ricordava dopo il volo nel 1988.
A differenza delle navette americane, potrebbe portare in orbita un peso maggiore di carico (fino a 30 tonnellate), oltre a riportare a terra fino a 20 tonnellate. Ma la principale differenza tra il Buran e le navette, che ne determinava il design, era un diverso posizionamento e numero di motori. Sulla nave domestica non c'erano motori di sostegno che furono trasferiti al veicolo di lancio, ma c'erano motori per portarlo in orbita. Inoltre, si sono rivelati un po' più pesanti.
Il primo, unico e completo volo di Buran ebbe luogo il 15 novembre 1988. La ISS Energia-Buran è stata lanciata in orbita dal Cosmodromo di Baikonur alle 6:00 del mattino. Era un volo completamente autonomo, non controllato dalla Terra. Il volo è durato 206 minuti, durante i quali la nave è decollata, è entrata in orbita terrestre, ha girato due volte intorno alla Terra, è tornata in sicurezza ed è atterrata all'aeroporto. È stato un evento estremamente gioioso per tutti gli sviluppatori, i designer, tutti coloro che in qualche modo hanno partecipato alla creazione di questo miracolo tecnico.
È triste che questa particolare nave, che ha effettuato un volo trionfale "indipendente", sia stata sepolta nel 2002 sotto le macerie del tetto crollato dell'hangar.
Negli anni '90 i finanziamenti statali per lo sviluppo spaziale iniziarono a diminuire drasticamente e nel 1991 la ISS Energia-Buran fu trasferita dal programma di difesa al programma spaziale per risolvere i problemi economici nazionali, dopodiché, nel 1992 successivo, l'Agenzia spaziale russa ha deciso di interrompere i lavori sul progetto del sistema riutilizzabile "Energiya-Buran" e la riserva creata è stata sottoposta a conservazione.
Dispositivo di spedizione
La fusoliera della nave è condizionatamente divisa in 3 scomparti: muso (per l'equipaggio), centrale (per carico utile) e coda.
Il muso dello scafo è strutturalmente costituito da un'elica di prua, un pozzetto pressurizzato e un vano motore. L'interno della cabina è diviso da piani che formano i ponti. I ponti insieme ai telai forniscono la forza necessaria alla cabina. Davanti alla cabina ci sono degli oblò in alto.
La cabina è suddivisa in tre parti funzionali: il vano di comando, dove si trova l'equipaggio principale; compartimento domestico - per ospitare un equipaggio aggiuntivo, tute spaziali, cuccette, un sistema di supporto vitale, prodotti per l'igiene personale, cinque blocchi con apparecchiature del sistema di controllo, elementi di un sistema di controllo termico, ingegneria radiofonica e apparecchiature di telemetria; un vano aggregati che assicura il funzionamento dei sistemi di termoregolazione e supporto vitale.
Per posizionare il carico sul Buran è previsto un capiente vano di carico con un volume totale di circa 350 m3, una lunghezza di 18,3 m e un diametro di 4,7 m Il vano consente inoltre di servire il carico depositato e monitorare il funzionamento del sistemi di bordo fino al momento dello sbarco dal Buran.
La lunghezza totale della nave Buran è di 36,4 m, il diametro della fusoliera è di 5,6 m, l'altezza sul telaio è di 16,5 m, l'apertura alare è di 24 m Il telaio ha una base di 13 m, una carreggiata di 7 m.
L'equipaggio principale era previsto da 2-4 persone, ma la navicella spaziale può imbarcare altri 6-8 ricercatori per svolgere vari lavori in orbita, ovvero Buran può effettivamente essere definito un veicolo da dieci posti.
La durata del volo è determinata programma speciale, il tempo massimo è fissato a 30 giorni. In orbita, la buona manovrabilità della navicella Buran è assicurata da riserve di carburante aggiuntive fino a 14 tonnellate, la riserva di carburante nominale è di 7,5 tonnellate. Il sistema di propulsione integrato della navicella Buran è un sistema complesso che comprende 48 motori: 2 motori di manovra orbitali per portare in orbita il dispositivo con una spinta di 8,8 tonnellate, 38 motori a reazione con controllo del movimento con una spinta di 390 kg e altri 8 motori per movimenti di precisione (orientamento preciso) con un tiro di 20 kg. Tutti questi motori sono alimentati da serbatoi singoli con idrocarburi combustibili "ciclina" e ossigeno liquido.
I motori di manovra orbitale si trovano nel vano di coda del Buran e i motori di controllo si trovano nei blocchi dei compartimenti di prua e coda. I primi progetti richiedevano anche due motori a reazione da 8 tonnellate per consentire il volo di manovra laterale profondo in modalità di atterraggio. Questi motori non sono entrati nei progetti di navi successive.
I motori Buran consentono di svolgere le seguenti operazioni principali: stabilizzazione del complesso Energia-Buran prima del suo distacco dal secondo stadio, separazione e rimozione della navicella Burana dal veicolo di lancio, portandola nell'orbita iniziale, formazione e correzione dell'orbita di lavoro, orientamento e stabilizzazione, transizioni interorbitali, rendezvous e attracco con altri veicoli spaziali, deorbita e decelerazione, controllo della posizione del veicolo spaziale rispetto al suo centro di massa, ecc.
In tutte le fasi del volo, il Buran è controllato dal cervello elettronico della nave, controlla anche il funzionamento di tutti i sistemi di bordo e fornisce la navigazione. Nella fase finale di salita controlla l'ingresso nell'orbita di riferimento. Durante il volo orbitale, fornisce la correzione dell'orbita, il deorbita e l'immersione nell'atmosfera a un'altezza accettabile con successivo ritorno all'orbita di lavoro, programma di svolte e orientamento, transizioni interorbitali, librarsi, rendez-vous e attracco con un oggetto cooperante, ruotando attorno a uno qualsiasi degli oggetti tre assi. Durante la discesa controlla il deorbita della nave, la sua discesa nell'atmosfera, le manovre laterali necessarie, l'arrivo all'aerodromo e l'atterraggio.
La base sistema automatico controllo della nave - un complesso di calcolo ad alta velocità, rappresentato da quattro computer intercambiabili. Il complesso è in grado di risolvere istantaneamente tutti i compiti nell'ambito delle sue funzioni e, prima di tutto, di collegare gli attuali parametri balistici della nave con il programma di volo. Il sistema di controllo automatico del Buran è così perfetto che durante i voli futuri l'equipaggio della nave in questo sistema è considerato solo come un collegamento che duplica l'automazione. Questa era la differenza fondamentale tra la navetta sovietica e le navette americane: il nostro Buran poteva eseguire l'intero volo in modalità automatica senza pilota, andare nello spazio, tornare in sicurezza sulla terra e atterrare all'aeroporto, cosa che è stata chiaramente dimostrata dal suo unico volo nel 1988 . L'atterraggio delle navette americane è stato effettuato interamente a comando manuale con motori al minimo.
La nostra auto era molto più manovrabile, più complessa, più intelligente dei suoi predecessori americani e poteva svolgere automaticamente una gamma più ampia di funzioni.
Inoltre, Buran ha sviluppato un sistema di salvataggio dell'equipaggio di emergenza quando situazioni di emergenza. A bassa quota per questo era prevista una catapulta per i primi due piloti; in caso di emergenza ad un'altezza sufficiente, la nave potrebbe disconnettersi dal veicolo di lancio ed effettuare un atterraggio di emergenza.
Per la prima volta nella scienza missilistica, un sistema diagnostico è stato utilizzato su un veicolo spaziale, coprendo tutti i sistemi di veicoli spaziali, collegando set di apparecchiature di backup o passando a una modalità di backup in caso di possibili malfunzionamenti.
Il dispositivo è progettato per 100 voli sia in modalità autonoma che con equipaggio.
Il presente
Il veicolo spaziale alato "Buran" non ha trovato un uso pacifico, poiché il programma stesso era di difesa e non poteva essere integrato nell'economia pacifica, soprattutto dopo il crollo dell'URSS. Tuttavia, è stata una grande svolta tecnologica, a Buran sono state elaborate dozzine di nuove tecnologie e nuovi materiali ed è un peccato che questi risultati non siano stati applicati e sviluppati ulteriormente.
Dove sono in passato le famose Burana, su cui hanno lavorato le menti migliori, migliaia di lavoratori, e su cui si è speso tanto impegno e si sono riposte tante speranze?
In totale, c'erano cinque copie della nave alata Buran, inclusi veicoli incompiuti e avviati.
1.01 "Buran" - ha effettuato l'unico volo spaziale senza pilota. È stato immagazzinato al Cosmodromo di Baikonur nell'edificio di assemblaggio e test. Al momento della distruzione durante il crollo del tetto nel maggio 2002, era di proprietà del Kazakistan.
1.02 - la nave era destinata al secondo volo in modalità pilota automatico e all'attracco con la stazione spaziale Mir. È anche di proprietà del Kazakistan e installato nel museo del Cosmodromo di Baikonur come mostra.
2.01 - la prontezza della nave era del 30 - 50%. È stato all'impianto di costruzione di macchine di Tushino fino al 2004, quindi ha trascorso 7 anni sul molo del bacino idrico di Khimki. E, infine, nel 2011 è stato trasportato per il restauro all'aeroporto di Zhukovsky.
2,02 - 10-20% di prontezza. Parzialmente smantellato sui ceppi dello stabilimento di Tushino.
2.03 - l'arretrato è stato completamente distrutto.
Possibili prospettive
Il progetto Energia-Buran è stato chiuso, tra l'altro, a causa dell'inutile consegna in orbita di grossi carichi, nonché del loro rientro. Essendo costruita più per la difesa che per scopi pacifici, nell'era delle "guerre stellari", la navetta spaziale domestica "Buran" era molto in anticipo sui tempi.
Chissà, forse arriverà il suo momento. Quando l'esplorazione spaziale diventerà più attiva, quando sarà necessario consegnare frequentemente merci e passeggeri in orbita e viceversa.
E quando i progettisti finalizzano quella parte del programma che riguarda la conservazione e il ritorno a terra relativamente sicuro degli stadi del veicolo di lancio, cioè rendono più conveniente il sistema per il lancio in orbita, il che ridurrà notevolmente il costo e lo renderà riutilizzabile non solo l'uso di una nave da crociera, ma anche il sistema "Energy-Buran" in generale. riutilizzabile sistema spazio di spazio (MTKK), creato all'interno del programma Energy - Buran . Uno dei due veicoli orbitali dell'MTKK implementati nel mondo, "Buran" era una risposta a un progetto americano simile "Space Shuttle". Buran ha effettuato il suo primo e unico volo spaziale il 15 novembre 1988.
YouTube enciclopedico
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✪ La misteriosa morte dei piloti collaudatori | Veicolo spaziale riutilizzabile "Buran"
✪ "L'oblio di Buran. Segreti vittorie dimenticate" (2009)
✪ Il primo e unico volo di "Buran"
✪ Fulmine ONLUS. Astronave Buran. parte seconda - test dallo spazio.
✪ Nave orbitale "BURAN" 1988
Sottotitoli
Storia
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Disegni e fotografie della navetta furono ricevuti per la prima volta in URSS attraverso il GRU all'inizio del 1975. Immediatamente sono stati effettuati due esami per la componente militare: presso istituti di ricerca militare e presso l'Istituto di Matematica Applicata sotto la direzione di Mstislav Keldysh. Conclusioni: "la futura nave riutilizzabile sarà in grado di trasportare munizioni nucleari e attaccare con esse il territorio dell'URSS da quasi ovunque nello spazio vicino alla Terra" e "La navetta americana con una capacità di carico di 30 tonnellate, se carica di testate nucleari , è in grado di volare al di fuori della zona di radiovisibilità del sistema di allarme di attacco missilistico domestico. Dopo aver effettuato una manovra aerodinamica, ad esempio, sul Golfo di Guinea, può rilasciarli attraverso il territorio dell'URSS "- hanno spinto la leadership dell'URSS a creare una risposta -" Buran ".
E dicono che ci voleremo una volta alla settimana, capisci ... Ma non ci sono obiettivi e carichi, e subito c'è il timore che stiano creando una nave per alcuni compiti futuri di cui non siamo a conoscenza. Possibile uso militare? Indubbiamente.
E così lo hanno dimostrato sorvolando il Cremlino sullo Shuttle, quindi è stata un'impennata dei nostri militari, politici, e quindi una decisione è stata presa in una sola volta: elaborare una tecnica per intercettare obiettivi spaziali, in alto, con l'aiuto di aereo.
Entro il 1 ° dicembre 1988, c'era stato almeno un lancio classificato dello Shuttle con missioni militari (codice di volo NASA STS-27). Nel 2008 si è appreso che durante il volo su istruzioni della NRO e della CIA, il satellite da ricognizione per tutte le stagioni Lacrosse 1 è stato lanciato in orbita. (Inglese) russo, che ha scattato foto nella gamma radiofonica utilizzando il radar.
In America, hanno affermato che il sistema Space Shuttle è stato creato come parte di un programma di un'organizzazione civile: la NASA. Nel 1969-1970, la Space Task Force, guidata dal vicepresidente S. Agnew, sviluppò diverse opzioni per programmi promettenti per l'esplorazione pacifica dello spazio dopo la fine del programma lunare. Nel 1972, il Congresso, sulla base di un'analisi economica, ha sostenuto un progetto per creare navette riutilizzabili per sostituire i razzi usa e getta. Il programma Space Shuttle è stato chiuso il 21 luglio 2011, anche a causa della non redditività, poiché il costo di ogni volo Space Shuttle variava da 450 a 600 milioni di dollari. Inoltre, suona paradossale, ma il programma Space Shuttle, che è stato sviluppato come autosufficiente, alla fine non solo non si è ripagato da solo, ma in generale nella storia dell'astronautica si è rivelato quasi un non redditizio da record ( in effetti, il programma spaziale più non redditizio di tutti).
In URSS, come negli Stati Uniti, molti programmi spaziali erano militari o basati su tecnologia militare. Quindi, il veicolo di lancio Soyuz è il famoso "sette" reale: il missile balistico intercontinentale R-7 (ICBM) e il veicolo di lancio Proton è l'ICBM UR-500.
Secondo le procedure stabilite in URSS per prendere decisioni sulla tecnologia missilistica e spaziale e sugli stessi programmi spaziali, gli iniziatori dello sviluppo potrebbero essere o la dirigenza di alto livello ("programma Lunar") o il Ministero della Difesa.
Nell'aprile 1973, nel complesso militare-industriale, con il coinvolgimento di importanti istituzioni (TsNIIMash, NIITP, TsAGI, VIAM, 50 Central Research Institute, 30 Central Research Institute), un progetto di Decisione del complesso militare-industriale sui problemi di associati alla creazione di un sistema spaziale riutilizzabile. Nel decreto governativo n. P137 / VII del 17 maggio 1973, oltre alle questioni organizzative, c'era una clausola che obbligava "il ministro S. A. Afanasyev e V. P. Glushko a preparare proposte su un piano per ulteriori lavori entro quattro mesi".
I sistemi spaziali riutilizzabili avevano sia forti sostenitori che autorevoli oppositori in URSS. Volendo decidere definitivamente sulla ISS, GUKOS ha deciso di scegliere un arbitro autorevole nella controversia tra militari e industria, incaricando l'istituto capo del Ministero della Difesa per lo spazio militare (TsNII 50) di svolgere lavori di ricerca (R&S) per giustificare la necessità della ISS di risolvere i problemi della capacità di difesa del Paese. Ma anche questo non ha portato chiarezza, dal momento che il generale Melnikov, che guidava questo istituto, avendo deciso di andare sul sicuro, ha emesso due “rapporti”: uno favorevole alla creazione dell'Iss, l'altro contrario. Alla fine, entrambi questi rapporti, ricoperti da numerosi autorevoli "Concordi" e "Approva", si sono incontrati nel posto più inappropriato: sul tavolo di D. F. Ustinov. Infastidito dai risultati dell '"arbitrato", Ustinov ha chiamato Glushko e ha chiesto di aggiornarlo, fornendo informazioni dettagliate sulle opzioni per la ISS, ma Glushko ha inviato inaspettatamente un dipendente a un incontro con il Segretario del Comitato Centrale, un membro candidato del Politburo, al posto di se stesso - il Progettista Generale - il suo dipendente, e . di. Capo del dipartimento 162 Valery Burdakov.
Arrivato all'ufficio di Ustinov su Staraya Ploshchad, Burdakov iniziò a rispondere alle domande del Segretario del Comitato Centrale. Ustinov era interessato a tutti i dettagli: perché la ISS è necessaria, cosa potrebbe essere, di cosa abbiamo bisogno per questo, perché gli Stati Uniti stanno costruendo la propria navetta, cosa ci minaccia. Come ricordò in seguito Valery Pavlovich, Ustinov era principalmente interessato alle capacità militari della ISS e si presentò a DF in qualsiasi parte del pianeta.
Le prospettive per la ISS, presentate da Burdakov, eccitarono e interessarono così profondamente D. F. Ustinov che preparò rapidamente una decisione che fu discussa al Politburo, approvata e firmata da L. I. Brezhnev, e il tema di un sistema spaziale riutilizzabile ricevette la massima priorità tra tutti i programmi spaziali nella direzione del partito-stato e nel complesso militare-industriale.
Nel 1976, la NPO Molniya, appositamente creata, divenne lo sviluppatore principale della nave. La nuova associazione era guidata, già negli anni '60, dal progetto del sistema aerospaziale riutilizzabile Spiral.
La produzione di navi orbitali è svolta presso lo stabilimento di costruzione di macchine di Tushino dal 1980; nel 1984 era pronta la prima copia a grandezza naturale. Dalla fabbrica, le navi furono consegnate tramite trasporto via acqua (su una chiatta sotto una tenda da sole) alla città di Zhukovsky e da lì (dall'aeroporto di Ramenskoye) - per via aerea(su un aereo da trasporto speciale VM-T) - all'aeroporto di Yubileiny del Cosmodromo di Baikonur.
Aerodromi e prove di volo
Per gli atterraggi dello spazioplano Buran, l'aeroporto di Yubileiny è stato appositamente costruito a Baikonur con una pista rinforzata di 4500x84 m (l'aeroporto di atterraggio principale è il "Complesso di atterraggio della nave orbitale"). Inoltre, per Buran sono stati preparati due aeroporti alternativi:
- "Campo d'aviazione alternativo occidentale" - aeroporto Simferopol in Crimea con una pista ricostruita con dimensioni di 3701x60 m ( 45°02′42″ s. sh. 33°58′37″ E d. HGioo) ;
- "Aerodromo alternativo orientale" - l'aeroporto militare di Khorol a Primorsky Krai con una pista di 3700x70 m ( 44°27′04″ s. sh. 132°07′28″ E d. HGioo).
In questi tre aeroporti (e nelle loro aree) sono stati schierati complessi Vympel di sistemi radiotecnici per la navigazione, l'atterraggio, il controllo della traiettoria e il controllo del traffico aereo per garantire il regolare atterraggio del Buran (in modalità automatica e manuale).
Secondo alcuni rapporti, al fine di garantire la prontezza per un atterraggio di emergenza di Buran (in modalità manuale), sono state costruite o rafforzate piste in altri quattordici aeroporti, compresi quelli al di fuori del territorio dell'URSS (a Cuba, in Libia).
Un analogo a grandezza naturale di Buran, designato BTS-002(GLI), è stato realizzato per i test di volo nell'atmosfera terrestre. Nella sua sezione di coda c'erano quattro motori a turbogetto che gli permettevano di decollare da un aeroporto convenzionale. Nel -1988 è stato utilizzato a (città di Zhukovsky, nella regione di Mosca) per elaborare il sistema di controllo e il sistema di atterraggio automatico, nonché per addestrare i piloti collaudatori prima dei voli spaziali.
Il 10 novembre 1985, presso il Gromov Flight Research Institute del Ministero dell'aviazione dell'URSS, un analogo a grandezza naturale del Buran ha effettuato il primo volo atmosferico (macchina 002 GLI - test di volo orizzontale). L'auto è stata pilotata dai piloti collaudatori LII Igor Petrovich Volk e R. A. Stankyavichus.
In precedenza, con ordinanza del Ministero dell'industria aeronautica dell'URSS del 23 giugno 1981 n. 263, è stato creato il distaccamento industriale dei cosmonauti di prova del Ministero dell'industria aeronautica dell'URSS, composto da: Volk I.P., Levchenko A.S., Stankyavichus R.A. e Shchukin A.V. (primo set) .
Primo e unico volo
Buran ha effettuato il suo primo e unico volo spaziale il 15 novembre 1988. Il veicolo spaziale è stato lanciato nell'orbita vicino alla Terra dal veicolo di lancio Energia, lanciato dal pad 110 del Cosmodromo di Baikonur. La durata del volo era di 205 minuti, la nave fece due orbite attorno alla Terra, dopodiché atterrò all'aeroporto di Yubileiny a Baikonur. Il volo si è svolto senza equipaggio in modalità automatica utilizzando un computer di bordo e un software di bordo, a differenza dell'American Shuttle, che tradizionalmente effettua manovre di pre-atterraggio e atterraggio su comando manuale (ingresso in atmosfera e frenata alla velocità di il suono in entrambi i casi è completamente computerizzato). Questo fatto - il volo di una navicella spaziale nello spazio e la sua discesa sulla Terra in modalità automatica sotto il controllo di un computer di bordo - è stato incluso nel Guinness dei primati. Nell'Oceano Pacifico "Buran" ha accompagnato la nave del complesso di misurazione della Marina dell'URSS "Marshal Nedelin" e la nave da ricerca dell'Accademia delle scienze dell'URSS "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky".
Durante la fase di sbarco si è verificata un'emergenza, che però non ha fatto che sottolineare il successo degli ideatori del programma. A un'altitudine di circa 11 km, il Buran, che ha ricevuto informazioni dalla stazione di terra sulle condizioni meteorologiche nel luogo di atterraggio, ha fatto inaspettatamente una brusca manovra per tutti. La nave ha descritto un anello regolare con una virata di 180º (inizialmente entrando nella pista dalla direzione nord-ovest, la nave è atterrata, entrando dalla sua estremità meridionale). Come si è scoperto in seguito, a causa del vento tempestoso a terra, l'automazione della nave ha deciso di ridurre ulteriormente la velocità e seguire la traiettoria di atterraggio più favorevole nelle nuove condizioni.
Al momento della virata, la nave è scomparsa dal campo visivo delle apparecchiature di sorveglianza a terra, la comunicazione è stata interrotta per un po'. Il panico è iniziato nell'MCC, i responsabili hanno subito suggerito di utilizzare il sistema di emergenza per far saltare in aria la nave (su di essa sono state installate cariche di TNT, che sono state fornite per evitare che la nave top secret si schianti sul territorio di un altro stato in caso di smarrimento Certo). Tuttavia, Stepan Mikoyan, vice capo progettista di NPO Molniya per i test di volo, incaricato del controllo della nave nella sezione di discesa e atterraggio, ha deciso di aspettare e la situazione è stata risolta con successo.
Durante il lavoro sul progetto Buran, sono stati realizzati diversi prototipi per test dinamici, elettrici, aeroportuali e altri. Dopo la chiusura del programma, questi prodotti sono rimasti nel bilancio di diversi istituti di ricerca e associazioni industriali. È noto, ad esempio, che la società spaziale e missilistica Energia e la NPO Molniya hanno prototipi.
Con una somiglianza esteriore con l'American Shuttle, l'orbiter Buran aveva una differenza fondamentale: poteva atterrare in modalità completamente automatica utilizzando un computer di bordo e il complesso di sistemi di ingegneria radio Vympel a terra per la navigazione, l'atterraggio, il controllo della traiettoria e controllo del traffico aereo.
Inizialmente, il sistema di atterraggio automatico non prevedeva il passaggio alla modalità di controllo manuale. Tuttavia, i piloti collaudatori e i cosmonauti hanno chiesto ai progettisti di includere una modalità manuale nel sistema di controllo dell'atterraggio:
... il sistema di controllo della nave Buran avrebbe dovuto eseguire automaticamente tutte le azioni fino all'arresto della nave dopo l'atterraggio. Non è stata prevista la partecipazione del pilota alla gestione. (Più tardi, su nostra insistenza, hanno comunque previsto una modalità di controllo manuale di riserva nella tratta atmosferica del volo durante il ritorno del veicolo spaziale.)
Riga soluzioni tecniche ottenuti durante la creazione di Buran sono ancora utilizzati nella tecnologia spaziale e spaziale russa e straniera.
Una parte significativa delle informazioni tecniche sul corso del volo non è disponibile per un ricercatore moderno, poiché è stata registrata su nastri magnetici per computer BESM-6, di cui non sono state conservate copie riparabili. È possibile ricreare parzialmente il corso del volo storico utilizzando i rotoli di carta conservati delle stampe sull'ATsPU-128 con selezioni dai dati di telemetria di bordo e di terra.
Eventi successivi
Nel 2002, l'unico Buran che vola nello spazio (prodotto 1.01) è stato distrutto durante il crollo del tetto dell'edificio di assemblaggio e prova a Baikonur, in cui era immagazzinato insieme alle copie finite del veicolo di lancio Energia.
Specifiche
Uno dei numerosi specialisti nel rivestimento di schermatura termica era il musicista Sergey Letov.
Differenze dallo Space Shuttle
Nonostante la somiglianza esterna generale dei progetti, ci sono differenze significative.
Il progettista generale Glushko ha ritenuto che a quel tempo c'erano pochi materiali che avrebbero confermato e garantito il successo, in un momento in cui i voli dello Shuttle hanno dimostrato che una configurazione simile allo Shuttle funzionava con successo e c'è meno rischio nella scelta di una configurazione. Pertanto, nonostante il maggior volume utile della configurazione Spirale, si è deciso di effettuare il Buran in una configurazione simile alla configurazione Shuttle.
... La copia, come indicato nella risposta precedente, era, ovviamente, del tutto consapevole e giustificata nel processo di quegli sviluppi progettuali che furono effettuati e durante i quali, come già indicato sopra, furono apportate molte modifiche sia alla configurazione e il disegno. Il principale requisito politico era garantire che le dimensioni del vano di carico utile fossero le stesse del vano di carico dello Shuttle.
... l'assenza di motori di sostegno sul Buran ha cambiato notevolmente il centraggio, la posizione delle ali, la configurazione dell'afflusso, bene e una serie di altre differenze.
Cause ed effetti delle differenze tra i sistemi Energiya-Buran e Space Shuttle
La versione originale dell'OS-120, apparsa nel 1975 nel volume 1B "Proposte tecniche" del "Programma spaziale e missilistico integrato", era una copia quasi completa dello space shuttle americano: nella sezione di coda della nave c'erano tre motori di sostegno ossigeno-idrogeno (11D122 sviluppato da KBEM con una spinta lungo 250 tonnellate se impulso specifico 353 sec a terra e 455 sec nel vuoto) con due gondole motore sporgenti per motori di manovra orbitale.
La questione chiave si è rivelata essere i motori, che avrebbero dovuto essere uguali in tutti i parametri principali o superare le caratteristiche dei motori di bordo della navicella orbitale americana SSME e dei booster laterali a propellente solido.
I motori, creati nel Voronezh Design Bureau for Chemical Automation, si sono rivelati confrontati con la controparte americana:
- più pesante (3450 vs. 3117 kg),
- di dimensioni leggermente maggiori (diametro e altezza: 2420 e 4550 contro 1630 e 4240 mm),
- con una spinta leggermente inferiore (al livello del mare: 156 contro 181 s.l.m.), sebbene in termini di impulso specifico, che caratterizza l'efficienza del motore, fosse alquanto superiore.
Allo stesso tempo, garantire l'uso riutilizzabile di questi motori era un problema molto significativo. Ad esempio, originariamente progettati come motori Space Shuttle riutilizzabili, alla fine ne hanno avuto bisogno grande volume manutenzione ordinaria molto costosa tra i lanci, che economicamente lo Shuttle non giustificava pienamente le speranze riposte sulla riduzione del costo del lancio in orbita di un chilogrammo di carico.
È noto che per lanciare in orbita lo stesso carico utile dal Cosmodromo di Baikonur, per ragioni geografiche, è necessario avere più spinta rispetto al Cosmodromo di Cape Canaveral. Per lanciare il sistema Space Shuttle vengono utilizzati due booster a propellente solido con una spinta di 1280 tonnellate ciascuno. ciascuno (i motori a razzo più potenti della storia), con una spinta totale al livello del mare di 2560 t.s., più una spinta totale di tre SSME 570 t.s. Questo è sufficiente per lanciare un carico utile fino a 110 tonnellate dal Canaveral Cosmodrome, inclusa la navetta stessa (78 tonnellate), fino a 8 astronauti (fino a 2 tonnellate) e fino a 29,5 tonnellate di carico nel vano di carico. Di conseguenza, per mettere in orbita 110 tonnellate di carico utile dal Cosmodromo di Baikonur, a parità di condizioni, è necessario creare una spinta quando separata dalla rampa di lancio di circa il 15% in più, ovvero circa 3600 t.s.
La nave orbitale sovietica OS-120 (OS significa "aereo orbitale") doveva avere un peso di 120 tonnellate (da aggiungere al peso della navetta americana due motori a turbogetto per il volo in atmosfera e un sistema di espulsione per due piloti in un'emergenza). Un semplice calcolo mostra che per mettere in orbita un carico utile di 120 tonnellate sono necessarie più di 4000 tonnellate di spinta sulla rampa di lancio.
Allo stesso tempo, si è scoperto che la spinta dei motori di propulsione della nave orbitale, se viene utilizzata una configurazione simile della navetta con 3 motori, è inferiore a quella americana (465 t.p. contro 570 t.p.), che è completamente insufficiente per la seconda fase e il lancio finale della navetta in orbita. Invece di tre motori, è stato necessario installare 4 motori RD-0120, ma non c'era spazio e peso nella progettazione della cellula della nave orbitale. I progettisti hanno dovuto ridurre drasticamente il peso della navetta.
Così è nato il progetto della nave orbitale OK-92, il cui peso è stato ridotto a 92 tonnellate a causa del rifiuto di posizionare motori di sostegno insieme a un sistema di condotte criogeniche, per bloccarli durante la separazione del serbatoio esterno, ecc. Come un risultato dello sviluppo del progetto, quattro (anziché tre) motori RD-0120 sono stati spostati dalla fusoliera posteriore dell'orbiter alla parte inferiore del serbatoio del carburante. Tuttavia, a differenza dello Shuttle, che non era in grado di eseguire tali manovre orbitali attive, Buran era dotato di 16 tonnellate di motori di manovra di spinta, che gli consentivano di cambiare la sua orbita su un ampio raggio, se necessario.
Il 9 gennaio 1976, il progettista generale di NPO Energia, Valentin Glushko, approvò le "Informazioni tecniche" contenenti un'analisi comparativa della nuova versione della nave OK-92.
Dopo l'emanazione del decreto n. 132-51, lo sviluppo della cellula orbiter, dei mezzi di trasporto aereo degli elementi della ISS e del sistema di atterraggio automatico è stato affidato all'organizzazione speciale NPO Molniya, guidata da Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.
Le modifiche hanno interessato anche gli acceleratori laterali. L'URSS non aveva esperienza di progettazione, tecnologia necessaria e attrezzature per la produzione di tali grandi e potenti booster a propellente solido, che vengono utilizzati nel sistema dello space shuttle e forniscono l'83% della spinta all'inizio. Un clima più rigido richiedeva che sostanze chimiche più complesse operassero in un intervallo di temperatura più ampio, i booster a combustibile solido creavano vibrazioni pericolose, non consentivano il controllo della spinta e distruggevano lo strato di ozono dell'atmosfera con i loro scarichi. Inoltre, motori combustibile solido inferiore in termini di efficienza specifica a quelli liquidi - e l'URSS, a causa della posizione geografica del Cosmodromo di Baikonur, ha richiesto una maggiore efficienza per produrre un carico utile uguale in termini di specifiche allo Shuttle. I progettisti di NPO Energia hanno deciso di utilizzare il motore a razzo più potente disponibile: il motore RD-170 a quattro camere, creato sotto la guida di Glushko, che potrebbe sviluppare una spinta (dopo il perfezionamento e la modernizzazione) di 740 t. Tuttavia, invece di due acceleratori laterali, 1280 t. utilizzare quattro 740 ciascuno.La spinta totale dei booster laterali, insieme ai motori del secondo stadio RD-0120, quando separati dalla rampa di lancio, ha raggiunto 3425 t.s., che è approssimativamente uguale alla spinta iniziale del sistema Saturn-5 con la navicella Apollo (3500 t.s. .).
La possibilità di riutilizzare i booster laterali era un requisito dell'ultimatum del cliente: il Comitato Centrale del Partito Comunista dell'Unione Sovietica e il Ministero della Difesa rappresentato da D. F. Ustinov. Ufficialmente si credeva che i booster laterali fossero riutilizzabili, ma in quei due voli Energia avvenuti il compito di preservare i booster laterali non era nemmeno fissato. I booster americani vengono paracadutati nell'oceano, il che fornisce un atterraggio abbastanza "morbido", risparmiando i motori e gli scafi dei booster. Sfortunatamente, nelle condizioni di un lancio dalla steppa kazaka, non c'è possibilità di uno "splashdown" dei booster e un atterraggio con il paracadute nella steppa non è abbastanza morbido da salvare i motori e i corpi dei razzi. Il volo a vela o l'atterraggio con il paracadute con motori a polvere, sebbene progettato, non è stato implementato nei primi due voli di prova e non sono stati effettuati ulteriori sviluppi in questa direzione, incluso il salvataggio di blocchi sia del primo che del secondo stadio con l'ausilio di ali a causa della chiusura del programma.
Le modifiche che hanno reso il sistema Energy-Buran diverso dal sistema Space Shuttle hanno avuto i seguenti risultati:
Elenco prodotti
Quando il programma fu chiuso (primi anni '90), cinque copie di volo della navicella Buran erano state costruite o erano in costruzione:
- Prodotto 1.01 "Buran"- la nave ha effettuato un volo spaziale in modalità automatica. Si trovava nell'edificio crollato di assemblaggio e prova presso il 112° sito del cosmodromo, completamente distrutto insieme al modello di veicolo di lancio Energia durante il crollo dell'edificio di assemblaggio e prova n. 112 il 12 maggio 2002. Era di proprietà del Kazakistan.
- Prodotto 1.02 "Storm" - avrebbe dovuto effettuare un secondo volo in modalità automatica con attracco con la stazione con equipaggio "Mir". Si trova presso il Cosmodromo di Baikonur ed è di proprietà del Kazakistan. Nell'aprile 2007 è stato installato nell'esposizione del Museo del Cosmodromo di Baikonur (sito 2) un modello in massa del prodotto, precedentemente abbandonato all'aria aperta. Il prodotto 1.02 stesso, insieme al modello OK-MT, si trova nell'edificio di assemblaggio e riempimento e non vi è libero accesso. Tuttavia, tra maggio e giugno 2015, il blogger Ralph Mirebs è riuscito a scattare una serie di foto della navetta che crollava e del modello.
- Prodotto 2.01 "Baikal" - il grado di prontezza della nave al momento della cessazione del lavoro era del 30-50%. Fino al 2004 era nelle officine, nell'ottobre 2004 è stato trasportato all'ormeggio del bacino idrico di Khimki per lo stoccaggio temporaneo. Il 22-23 giugno 2011 è stato trasportato con il trasporto fluviale all'aeroporto di Zhukovsky, per il restauro e la successiva esposizione al MAKS air show.
- Item 2.02 - era pronto per il 10-20%. Smantellato (parzialmente) sulle scorte dell'impianto di costruzione di macchine di Tushino.
- Prodotto 2.03 - l'arretrato è stato distrutto nei negozi dell'impianto di costruzione di macchine di Tushino.
Elenco dei layout
- BTS-001 OK-ML-1 (prodotto 0.01) è stato utilizzato per testare il trasporto aereo del complesso orbitale. Nel 1993, un modello a grandezza naturale è stato noleggiato alla società Cosmos-Earth (presidente - cosmonauta tedesco Titov). Fino a giugno 2014, è stato installato sull'argine di Pushkinskaya del fiume Moscova nel Central park culture and rest dal nome. Gorkij. A partire da dicembre 2008 al suo interno è stata organizzata un'attrazione scientifica e educativa. Nella notte tra il 5 e il 6 luglio 2014, il layout è stato spostato nel territorio di VDNH per la celebrazione del 75° anniversario di VDNKh.
- OK-KS (prodotto 0.03) è un supporto complesso a grandezza naturale. È stato utilizzato per testare il trasporto aereo, test complessi di software, test elettrici e radio di sistemi e apparecchiature. Fino al 2012 ha lavorato nella costruzione della stazione di controllo e collaudo di RSC Energia, città di Korolev. E' stata spostata nel territorio attiguo all'edificio del centro, dove è attualmente in corso la conservazione. Dopo la conservazione, sarà installato su un sito appositamente predisposto nel territorio di RSC Energia.
- OK-ML1 (prodotto 0,04) è stato utilizzato per i test dimensionali e di adattamento del peso. Situato nel Museo del Cosmodromo di Baikonur.
- OK-TVA (prodotto 0,05) è stato utilizzato per i test di resistenza alle vibrazioni del calore. Situato a TsAGI. A partire dal 2011, tutti i compartimenti del mock-up sono stati distrutti, ad eccezione dell'ala sinistra con il carrello di atterraggio e la protezione termica standard, che erano inclusi nel mock-up dell'orbiter.
- OK-TVI (prodotto 0.06) era un modello per i test del vuoto termico. Si trova a NIIKhimMash, Peresvet, nella regione di Mosca.
- OK-MT (prodotto 0.15) è stato utilizzato per esercitarsi nelle operazioni di pre-varo (rifornimento nave, lavori di allestimento e attracco, ecc.). Attualmente situato nel sito di Baikonur 112A, ( 45°55′10″s. sh. 63°18′36″ E d. HGioo) nell'edificio 80, insieme all'oggetto 1.02 "Tempesta". È proprietà del Kazakistan.
- 8M (prodotto 0.08) - il layout è solo un modello di cabina con imbottitura hardware. Utilizzato per testare l'affidabilità dei sedili eiettabili. Dopo il completamento dei lavori, si trovava sul territorio del 29° ospedale clinico di Mosca, quindi fu trasportato al Centro di addestramento dei cosmonauti vicino a Mosca. Attualmente si trova sul territorio dell'83° ospedale clinico dell'FMBA (dal 2011 - il Centro scientifico e clinico federale per i tipi specializzati di cure mediche e tecnologie mediche dell'FMBA).
Equipaggio
Nel 1984, presso la LII im. M. M. Gromov, furono formati equipaggi per testare l'analogo Buran - BTS-02, che furono effettuati fino al 1988. Gli stessi equipaggi erano previsti per il 1° volo con equipaggio di Buran.
Equipaggio principale:
- Lupo, Igor Petrovich - comandante.
- Stankevičius, Rimantas Antanas - 2° pilota.
Equipaggio di riserva:
- Levchenko, Anatoly Semyonovich - comandante.
- Schukin, Alexander Vladimirovich - 2° pilota.
Nella filatelia
Nella cultura
- Nel 1991 è stata pubblicata la commedia di fantascienza sovietica "Abdullajan, o Dedicated to Steven Spielberg", diretta da Zulfikar Musakov, sull'avventura di un alieno in un villaggio uzbeko. All'inizio del film viene mostrato il lancio e il volo congiunto della navetta americana e della Buran sovietica.
- Buran - Gioco MSX, 1990
- Assemble Buran - Gioco per PC Byte, 1989
Guarda anche
- BOR-5 - modello di peso dell'orbiter Buran
Appunti
- Paolo Marco. Cosmonauta: La navetta spaziale sovietica era più sicura della nasa(inglese) (7 luglio 2011). Archiviato dall'originale il 22 agosto 2011.
Fino ad ora, le controversie non si sono placate, ma in generale, Buran era necessario "? Ci sono persino opinioni secondo cui l'Unione Sovietica è stata rovinata da due cose: la guerra in Afghanistan e i costi esorbitanti di Buran. È vero? Perché e perché è stato Buran ha creato?", e chi ne aveva bisogno? Perché è così simile allo "Shuttle" d'oltremare? Come è stato organizzato? Cos'è Buran per la nostra astronautica: un "ramo senza uscita" o una svolta tecnica che è molto più avanti del suo tempo? Chi l'ha creato e cosa potrebbe dare al nostro Paese? Beh, certo, la domanda più importante è perché non vola? Stiamo aprendo una sezione della nostra rivista in cui cercheremo di rispondere a queste domande. Oltre al Buran, parleremo anche di altri veicoli spaziali riutilizzabili che volano oggi, e non sono andati oltre i tavoli da disegno di progettazione.
Fondatore di Energia Valentin Glushko
"Padre" di "Buran" Gleb Lozino-Lozinsky
Veicolo spaziale "Bor-4" dopo il volo
Questo è il modo in cui Buran potrebbe attraccare con la ISS
Carichi utili stimati di Buran nel volo con equipaggio fallito
Quindici anni fa, il 15 novembre 1988, la navicella spaziale sovietica riutilizzabile Buran fece il suo volo, terminando con un atterraggio automatico fino ad allora non ripetuto sulla pista di Baikonur. Il progetto più grande, più costoso e più lungo della cosmonautica domestica fu terminato dopo un trionfante volo singolo. In termini di quantità di materiale, risorse tecniche e finanziarie spese, energia umana e intelligence, il programma di creazione di Buran supera tutti i precedenti programmi spaziali dell'URSS, per non parlare della Russia di oggi.
sfondo
Nonostante il fatto che per la prima volta l'idea di un aeroplano spaziale sia stata espressa dall'ingegnere russo Friedrich Zander nel 1921, l'idea di un veicolo spaziale riutilizzabile alato non ha suscitato molto entusiasmo tra i designer domestici: la soluzione si è rivelata essere eccessivamente complesso. Sebbene per il primo cosmonauta, insieme al "Gagarin" "Vostok" OKB-256 Pavel Tsybin abbia progettato un veicolo spaziale alato dal classico design aerodinamico - PKA (Planning Space Vehicle). La bozza del progetto, approvata nel maggio 1957, prevedeva un'ala trapezoidale e una normale unità di coda. Il PKA avrebbe dovuto iniziare sul veicolo di lancio reale R-7. Il dispositivo aveva una lunghezza di 9,4 m, un'apertura alare di 5,5 m, una larghezza della fusoliera di 3 m, un peso al lancio di 4,7 tonnellate, un peso all'atterraggio di 2,6 tonnellate ed era progettato per 27 ore di volo. L'equipaggio era composto da un cosmonauta, che doveva espellere prima di atterrare. Una caratteristica del progetto era la piegatura dell'ala nell'"ombra" aerodinamica della fusoliera nell'area di frenata intensa nell'atmosfera. I test riusciti del Vostok, da un lato, e problemi tecnici irrisolti con la nave da crociera, dall'altro, hanno causato la cessazione dei lavori sul PKA e hanno determinato a lungo l'aspetto del veicolo spaziale sovietico.
I lavori sulle astronavi alate furono avviati solo in risposta alla sfida americana, con il supporto attivo dei militari. Ad esempio, all'inizio degli anni '60, negli Stati Uniti iniziarono i lavori per la creazione di un piccolo aereo a razzo a rendere monoposto Dyna-Soar (Dynamic Soaring). La risposta sovietica fu lo spiegamento del lavoro sulla creazione di velivoli orbitali e aerospaziali domestici negli uffici di progettazione dell'aviazione. Il Chelomey Design Bureau ha sviluppato progetti per gli aerei a razzo R-1 e R-2 e il Tupolev Design Bureau - Tu-130 e Tu-136.
Ma il più grande successo di tutte le aziende aeronautiche è stato ottenuto da OKB-155 Mikoyan, in cui nella seconda metà degli anni '60, sotto la guida di Gleb Lozino-Lozinsky, sono stati avviati i lavori sul progetto Spiral, che è diventato il precursore di Buran.
Il progetto prevedeva la realizzazione di un sistema aerospaziale a due stadi, costituito da un velivolo ipersonico booster e da un velivolo orbitale realizzato secondo lo schema "carrying body", lanciato nello spazio utilizzando uno stadio a razzo a due stadi. Il lavoro è stato completato con i voli atmosferici di un velivolo con equipaggio-analogo di un velivolo orbitale, denominato EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft). Il progetto Spiral era molto in anticipo sui tempi e la nostra storia su di esso deve ancora arrivare.
Nell'ambito della Spirale, già infatti in fase di chiusura del progetto, per prove sul campo sono stati effettuati lanci di razzi in orbita di satelliti artificiali terrestri e traiettorie suborbitali dei veicoli BOR (Unmanned Orbital Rocket Plane), inizialmente copie ridotte di EPOS (BOR-4"), e poi modelli in scala della navicella spaziale "Buran" ("BOR-5"). Il calo dell'interesse americano per i razzi spaziali portò all'effettiva cessazione dei lavori su questo argomento anche in URSS.
Paura dell'ignoto
Negli anni '70 divenne del tutto chiaro che lo scontro militare sarebbe stato trasferito nello spazio. C'era bisogno di fondi non solo per la costruzione di sistemi orbitali, ma anche per la loro manutenzione, prevenzione e ripristino. Ciò era particolarmente vero per l'orbitale reattori nucleari, senza il quale i sistemi di combattimento del futuro non potrebbero esistere. I designer sovietici tendevano a sistemi usa e getta consolidati.
Ma il 5 gennaio 1972, il presidente degli Stati Uniti Richard Nixon approvò un programma per creare un sistema spaziale riutilizzabile (ISS) Space Shuttle, sviluppato con la partecipazione del Pentagono. L'interesse per tali sistemi si svegliò automaticamente nell'Unione Sovietica: già nel marzo 1972, la discussione sull'ISS ebbe luogo presso la Commissione del Presidium del Consiglio dei ministri dell'URSS sulle questioni militari-industriali (MIC). Alla fine di aprile dello stesso anno si è svolta un'ampia discussione su questo argomento con la partecipazione dei capi designer. Le conclusioni generali sono state le seguenti:
- La ISS per il lancio di carichi utili in orbita non è efficace ed ha un costo significativamente inferiore ai veicoli di lancio usa e getta;
- non ci sono compiti seri che richiedono il ritorno del carico dall'orbita;
- la ISS creata dagli americani non rappresenta una minaccia militare.
È diventato ovvio che gli Stati Uniti stavano creando un sistema che non rappresentava una minaccia immediata, ma che avrebbe potuto minacciare la sicurezza del paese in futuro. È stata l'incertezza sui compiti futuri dello Shuttle, con una comprensione simultanea del suo potenziale, a determinare ulteriormente la strategia di copiarlo per fornire opportunità simili per una risposta adeguata alle sfide future di un potenziale avversario.
Quali sono state le “sfide future”? Gli scienziati sovietici diedero libero sfogo alla loro immaginazione. Una ricerca condotta presso l'Istituto di Meccanica Applicata dell'Accademia delle Scienze dell'URSS (ora l'Istituto intitolato a M.V. Keldysh) ha mostrato che lo Space Shuttle lo rende possibile eseguendo una manovra di ritorno da un'orbita di semi o di un giro lungo la tradizionale da quella percorso temporale che passa da sud su Mosca e Leningrado, dopo aver fatto una certa diminuzione (immergersi), sganciare una carica nucleare nella loro area e paralizzare il sistema di controllo del combattimento dell'Unione Sovietica. Altri ricercatori, analizzando le dimensioni del compartimento di trasporto della navetta, sono giunti alla conclusione che la navetta potrebbe "rubare" intere stazioni spaziali sovietiche dall'orbita, proprio come nei film di James Bond. Semplici argomentazioni secondo cui per contrastare un simile "furto" è sufficiente posizionare un paio di chilogrammi di esplosivo su un oggetto spaziale non hanno funzionato per qualche motivo.
La paura dell'ignoto si rivelò più forte delle vere paure: il 27 dicembre 1973 il complesso militare-industriale decise di sviluppare proposte tecniche per la ISS in tre versioni - basate sul razzo lunare N-1, il veicolo di lancio Proton , e sulla base a spirale "Spirals" non godette del sostegno delle prime persone dello stato che sovrintendevano alla cosmonautica e furono effettivamente ridotte nel 1976. La stessa sorte toccò al razzo N-1.
aereo a razzo
Nel maggio 1974, gli ex uffici di progettazione e fabbriche reali furono fusi in una nuova ONLUS Energia, e il Direttore e Progettista generale nominare Valentin Glushko, desideroso di porre fine alla lunga disputa con Korolev sulla progettazione del superrazzo "lunare" e vendicarsi, passando alla storia come il creatore della base lunare.
Immediatamente dopo essere stato approvato nella posizione, Glushko sospende le attività del dipartimento della ISS: era un oppositore di principio dell'argomento "riutilizzabile"! Dicono anche che subito dopo essere arrivato a Podlipki, Glushko ha parlato nello specifico: “Non so ancora cosa faremo con te, ma so esattamente cosa NON faremo. Non copiamo lo Shuttle americano!" Glushko credeva giustamente che il lavoro su un veicolo spaziale riutilizzabile avrebbe chiuso i programmi lunari (cosa che poi è avvenuta), rallentato il lavoro sulle stazioni orbitali e impedito la creazione della sua famiglia di nuovi razzi pesanti. Tre mesi dopo, il Il 13 agosto, Glushko offre il suo programma spaziale basato sullo sviluppo di una serie di razzi pesanti, che hanno ricevuto l'indice RLA (Rocket Aircraft), creati da collegamento in parallelo numero diverso blocchi unificati con un diametro di 6 m Su ogni blocco avrebbe dovuto installare un nuovo potente motore a razzo ossigeno-cherosene a quattro camere con una spinta di oltre 800 tf nel vuoto. I missili differivano tra loro per il numero di blocchi identici nel primo stadio: RLA-120 con una capacità di carico utile di 30 tonnellate in orbita (primo stadio - 2 blocchi) per risolvere problemi militari e creare una stazione orbitale permanente; RLA-135 con una capacità di carico di 100 tonnellate (primo stadio - 4 blocchi) per creare una base lunare; RLA-150 con una capacità di carico di 250 tonnellate (primo stadio - 8 blocchi) per voli su Marte.
Decisione volontaria
Tuttavia, in Energia è proseguita la disgrazia dei sistemi riutilizzabili per meno di un anno. Sotto la pressione di Dmitry Ustinov, la direzione della ISS è riapparsa. I lavori sono stati avviati nell'ambito della preparazione del "Programma Integrato Razzo e Spaziale", che prevedeva la creazione di una serie unificata di velivoli a razzo per l'atterraggio di una spedizione con equipaggio sulla luna e la costruzione di una base lunare. Nel tentativo di mantenere il suo programma di razzi pesanti, Glushko propose di utilizzare il futuro razzo RLA-135 come vettore per un veicolo spaziale riutilizzabile. Nuovo volume il programma - 1B - si chiamava "Buran Reusable Space System".
Fin dall'inizio, il programma è stato dilaniato da richieste opposte: da un lato, gli sviluppatori sono stati costantemente sottoposti a forti pressioni "dall'alto" volte a copiare lo Shuttle al fine di ridurre i rischi tecnici, i tempi e i costi di sviluppo, dall'altro D'altra parte, Glushko si è sforzato di mantenere il suo programma di missili unificati.
Nel modellare l'aspetto del Buran, nella fase iniziale, sono state prese in considerazione due opzioni: la prima era uno schema di velivolo con un atterraggio orizzontale e la posizione dei motori di sostegno del secondo stadio nella sezione di coda (simile allo Shuttle); il secondo è uno schema senza ali con un atterraggio verticale. Il principale vantaggio atteso della seconda opzione è la riduzione del tempo di sviluppo dovuto all'uso dell'esperienza del veicolo spaziale Soyuz.
La variante della nave senza ali consisteva in un ponte di volo nella sezione conica anteriore, un vano di carico cilindrico nella sezione centrale e una sezione di coda conica con una scorta di carburante e un sistema di propulsione per le manovre in orbita. Si presumeva che dopo il lancio (la nave si trovava sopra il razzo) e il lavoro in orbita, la nave entrasse negli strati densi dell'atmosfera e facesse una discesa controllata e un atterraggio con il paracadute sugli sci utilizzando motori di atterraggio in polvere morbida. Il problema della gamma di pianificazione è stato risolto dando una forma triangolare (in sezione trasversale) allo scafo della nave.
A seguito di ulteriori ricerche per il Buran, è stata adottata una disposizione del velivolo con atterraggio orizzontale come la più adatta alle esigenze dell'esercito. In generale, per il razzo, hanno scelto l'opzione con una posizione laterale del carico utile quando hanno posizionato i motori di supporto non salvati sul blocco centrale del secondo stadio del vettore. I fattori principali nella scelta di questo layout è stata l'incertezza sulla possibilità di sviluppare un idrogeno riutilizzabile motore a razzo in breve tempo e il desiderio di mantenere un vero e proprio veicolo di lancio universale in grado di lanciare autonomamente nello spazio non solo una nave orbitale riutilizzabile, ma anche altri carichi utili di grandi masse e dimensioni. Guardando al futuro, notiamo che una tale decisione si è giustificata: Energia ha assicurato il lancio nello spazio di veicoli cinque volte più pesanti del veicolo di lancio Proton e tre volte più dello Space Shuttle.
Lavori
Il lavoro su larga scala si è svolto dopo il rilascio decreto segreto Consiglio dei ministri dell'URSS nel febbraio 1976. Nel Ministero dell'industria aeronautica, la NPO Molniya è stata organizzata sotto la guida di Gleb Lozino-Lozinsky per creare un veicolo spaziale con lo sviluppo di tutti i mezzi di discesa nell'atmosfera e atterraggio. La produzione e l'assemblaggio della cellula di Buranov furono affidati all'impianto di costruzione di macchine di Tushino. Gli operai dell'aviazione erano anche responsabili della costruzione del complesso di atterraggio con le attrezzature necessarie.
Sulla base della sua esperienza, Lozino-Lozinsky, insieme a TsAGI, ha proposto per la nave di utilizzare lo schema "scafo portante" con un accoppiamento regolare dell'ala con la fusoliera basato sull'aereo orbitale a spirale allargato. E sebbene questa opzione avesse chiari vantaggi di layout, decisero di non rischiare: l'11 giugno 1976, il Council of Chief Designers approvò "volontariamente" la versione della nave con atterraggio orizzontale: un monoplano con un'ala bassa a sbalzo ala a doppia corsa e due motori a getto d'aria nella sezione di coda, fornendo manovre profonde durante l'atterraggio.
Caratteri deciso. Restava solo da fare una nave e un vettore.
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