Quale fabbrica produce razzi. Dove vengono prodotti i motori a razzo più potenti del mondo

Ho avuto l'opportunità di essere nell'impresa in cui sono stati creati e vengono creati i motori a razzo, che ha tirato fuori quasi l'intero programma spaziale sovietico, e ora stanno trainando russi, ucraini, sudcoreani e, in parte, persino americani. Incontra NPO Energomash, che è recentemente entrata a far parte della United Rocket and Space Corporation of Russia, il luogo in cui vengono prodotti i migliori e più potenti motori a razzo liquido del mondo.
Queste parole non sono pathos. Giudicate voi stessi: qui, a Khimki vicino a Mosca, sono stati sviluppati i motori per i razzi sovietico-russi Soyuz e Proton; per il russo "Angara"; per lo "Zenith" e il "Dnepr" sovietico-ucraino; per il sudcoreano KSLV-1 e per il razzo americano Atlas-5. Ma prima le cose principali…

Dopo il controllo del passaporto e l'arrivo della scorta, dal posto di blocco avanziamo al museo dell'impianto, o come qui viene chiamato “Sala delle Dimostrazioni”.


Il custode della sala Vladimir Sudakov è il capo del dipartimento informazioni. Apparentemente, affronta bene i suoi doveri: era uno di tutti i miei interlocutori che sapevano chi fosse Zelenyikot.


Vladimir ha condotto un breve ma capiente tour del museo.


Vedi uno pshikalka di 7 centimetri sul tavolo? L'intero spazio sovietico e russo è cresciuto da esso.
NPO Energomash si è sviluppato da un piccolo gruppo di appassionati di scienza missilistica, formato nel 1921, e nel 1929 chiamato Gas Dynamic Laboratory, il capo era Valentin Petrovich Glushko, in seguito divenne anche il progettista generale di NPO Energomash.
Un disco con una sfera al centro non è un modello del sistema solare, come pensavo, ma un modello di un'astronave a razzo elettrico. Avrebbe dovuto posizionare i pannelli solari sul disco. Sullo sfondo - i primi modelli di motori a razzo a propellente liquido sviluppati da GDL.
Dietro i primi concetti degli anni 20-30. è andato a lavorare sul finanziamento del governo. Qui GDL ha lavorato insieme alla Royal GIRD. In tempo di guerra, "sharashka" sviluppò propulsori a razzo per aerei militari seriali. Hanno creato un'intera linea di motori e credevano di essere uno dei leader mondiali nella propulsione liquida.
Ma tutto il tempo è stato rovinato dai tedeschi, che hanno creato il primo missile balistico A4, meglio conosciuto in Russia come V-2.
Il suo motore era più di un ordine di grandezza superiore ai progetti sovietici (25 tonnellate contro 900 kg) e dopo la guerra gli ingegneri iniziarono a recuperare.
In primo luogo, hanno creato una replica completa dell'A4 chiamata R-1, ma utilizzando materiali completamente sovietici. Durante questo periodo, gli ingegneri tedeschi stavano ancora aiutando i nostri ingegneri. Ma hanno cercato di non farli entrare in sviluppi segreti, quindi i nostri hanno continuato a lavorare da soli.

Prima di tutto, gli ingegneri hanno iniziato ad accelerare e alleggerire il progetto tedesco e hanno ottenuto un notevole successo in questo: la spinta è aumentata a 51 tf.


Ma poi c'erano problemi di instabilità della combustione del carburante in una camera di combustione sferica più grande. Glushko si rese conto che questo era un vicolo cieco e iniziò a sviluppare motori con una camera cilindrica.
I primi sviluppi con un nuovo tipo di camera di combustione furono militari. Nello showroom, sono nascosti nell'angolo più remoto e buio. E alla luce - orgoglio - dei motori RD-107 e RD-108, che hanno fornito all'Unione Sovietica la superiorità nello spazio e consentono alla Russia di guidare la cosmonautica con equipaggio fino ad oggi.


Vladimir Sudakov mostra le telecamere dello sterzo: motori a razzo aggiuntivi che ti consentono di controllare il volo.

In ulteriori sviluppi, un tale progetto è stato abbandonato: hanno deciso di rifiutare semplicemente l'intera camera di marcia del motore. I problemi con l'instabilità della combustione non possono essere completamente risolti, quindi la maggior parte dei motori progettati da Glushko Design Bureau sono multicamera.


C'è solo un gigante a camera singola nella sala, che è stato sviluppato per il programma lunare, ma non è mai entrato in produzione: ha vinto la versione NK-33 in competizione per il razzo H1.

La differenza tra loro è che H1 è stato lanciato su una miscela di ossigeno-cherosene, mentre Glushko era pronto a lanciare le persone su dimetilidrazina-tetrossido di azoto. Una tale miscela è più efficace, ma molto più tossica del cherosene. In Russia, su di esso vola solo il carico Proton. Tuttavia, ciò non impedisce affatto alla Cina di lanciare ora i suoi taikonauti proprio su una tale miscela.
Puoi anche guardare il motore Proton.

E il motore per il missile balistico R-36M è ancora in servizio di combattimento nei missili Voevoda, ampiamente conosciuti con il nome NATO Satan.


Tuttavia, ora, sotto il nome di "Dnepr", vengono lanciati anche per scopi pacifici.
Infine arriviamo alla perla di Glushko Design Bureau e orgoglio di NPO Energomash: il motore RD-170/171.

Ad oggi, questo è il motore a ossigeno-cherosene più potente al mondo: una spinta di 800 tf. Supera l'F-1 lunare americano di 100 tf, ma lo raggiunge grazie a quattro camere di combustione, contro una nell'F-1.
L'RD-170 è stato sviluppato per il progetto Energia-Buran come motori booster laterali. Secondo il progetto originale, i booster avrebbero dovuto essere riutilizzabili, quindi i motori sono stati progettati e certificati per un uso dieci volte. Sfortunatamente, il ritorno dei booster non è mai stato implementato, ma i motori mantengono le loro capacità.
Dopo la chiusura del programma Buran, l'RD-170 è stato più fortunato dell'F-1 lunare: ha trovato un'applicazione più utilitaristica nel razzo Zenit. In epoca sovietica, come il "Voevoda", fu sviluppato dall'ufficio di progettazione Yuzhnoye, che, dopo il crollo dell'URSS, finì all'estero. Ma negli anni '90 la politica non interferiva con la cooperazione russo-ucraina e nel 1995, insieme agli Stati Uniti e alla Norvegia, iniziò ad essere attuato il progetto Sea Launch. Sebbene non abbia mai raggiunto la redditività, ha subito una riorganizzazione e ora il suo futuro è stato deciso, ma i razzi sono volati e gli ordini per i motori hanno supportato Energomash durante gli anni della mancanza di denaro spaziale negli anni '90 e all'inizio degli anni 2000.
Come ottenere la mobilità dei nodi ad alte pressioni e temperature estreme? Sì, domanda cazzata: solo 12 strati di metallo e anelli di prenotazione aggiuntivi, lo riempiamo di ossigeno liquido tra gli strati - e non ci sono problemi ...
Questo design consente di fissare rigidamente il motore, ma di controllare il volo deviando la camera di combustione e l'ugello, utilizzando una sospensione cardanica. Sul motore è visibile appena sotto ea destra del centro, sopra il pannello con i tappi rossi.


Agli americani piace ripetere del loro spazio: "Siamo sulle spalle dei giganti". Guardando tali creazioni di ingegneri sovietici, capisci che questa frase si applica anche alla cosmonautica russa. Lo stesso "Angara", sebbene il frutto di designer già russi, ma il suo motore - l'RD-191, risale evolutivamente all'RD-171.


Allo stesso modo, la "metà" dell'RD-171, chiamata RD-180, ha dato il suo contributo all'astronautica americana, quando Energomash ha vinto la competizione Lockheed Martin nel 1995. Ho chiesto se c'era un elemento di propaganda in questa vittoria: gli americani potrebbero concludere un contratto con i russi per dimostrare la fine dell'era della rivalità e l'inizio della cooperazione nello spazio? Non mi hanno risposto, ma mi hanno raccontato degli occhi sciocchi dei clienti americani quando hanno visto le creazioni del lugubre genio Khimki. Secondo alcune indiscrezioni, le prestazioni dell'RD-180 erano quasi il doppio di quelle dei suoi concorrenti. Il motivo è che gli Stati Uniti non hanno mai dominato i motori a razzo a ciclo chiuso. In linea di principio, è possibile senza di esso, lo stesso F-1 era con un ciclo aperto o Merlin di SpaceX. Ma nel rapporto peso/potenza vincono i motori a ciclo chiuso, anche se perdono di prezzo.
Qui, nel video di prova del motore Merlin-1D, puoi vedere come un getto di gas del generatore esce dal tubo vicino all'ugello:
Infine, il completamento dell'esposizione è la speranza dell'impresa: il motore RD-191. Questo è il modello più giovane della famiglia finora. È stato creato per il razzo Angara, è riuscito a funzionare nel coreano KSLV-1 ed è considerato una delle opzioni della compagnia americana Orbital Scienses, che doveva sostituire il Samara NK-33 dopo che il razzo Antares si è schiantato in ottobre.

Nello stabilimento, questa trinità RD-170, RD-180, RD-191 è scherzosamente chiamata "litro", "mezzo litro" e "quarto".

Ci sono molte cose interessanti nello stabilimento e, soprattutto, si è scoperto come un tale miracolo dell'ingegneria viene creato da una pila di lingotti di acciaio e alluminio.

Incontra NPO Energomash, che è recentemente entrata a far parte della United Rocket and Space Corporation of Russia. Questo è il luogo dove vengono prodotti i migliori e più potenti motori a razzo liquido al mondo. Hanno tirato fuori quasi l'intero programma spaziale sovietico, e ora stanno trainando quello russo, ucraino, sudcoreano e, in parte, anche americano.

Qui, a Khimki vicino a Mosca, furono sviluppati i motori per i razzi Soyuz e Proton sovietico-russi; per il russo "Angara"; per lo "Zenith" e il "Dnepr" sovietico-ucraino; per il sudcoreano KSLV-1 e per il razzo americano Atlas-5. Ma prima le cose principali...

1. Dopo aver controllato il passaporto e l'arrivo della scorta, si procede dal checkpoint al museo della pianta, o come qui viene chiamato “Sala delle Dimostrazioni”.

2. Curatore della Sala Vladimir Sudakov - Capo del Dipartimento di Informazione. Apparentemente, affronta bene i suoi doveri: era uno di tutti i miei interlocutori che sapevano chi fosse Zelenyikot.

3. Vladimir ha fatto un breve ma capiente tour del museo.

Vedi uno pshikalka di 7 centimetri sul tavolo? L'intero spazio sovietico e russo è cresciuto da esso.
NPO Energomash si è sviluppato da un piccolo gruppo di appassionati di scienza missilistica, formato nel 1921, e nel 1929 chiamato Gas Dynamic Laboratory, il capo era Valentin Petrovich Glushko, in seguito divenne anche il progettista generale di NPO Energomash.

Il disco con una sfera al centro non è un modello del sistema solare, come pensavo, ma un modello di un'astronave a razzo elettrico. Avrebbe dovuto posizionare i pannelli solari sul disco. Sullo sfondo ci sono i primi modelli di motori a razzo a propellente liquido sviluppati da GDL.

Dietro i primi concetti degli anni 20-30. è andato a lavorare sul finanziamento del governo. Qui GDL ha lavorato insieme alla Royal GIRD. In tempo di guerra, "sharashka" sviluppò propulsori a razzo per aerei militari seriali. Hanno creato un'intera linea di motori e credevano di essere uno dei leader mondiali nella propulsione liquida.

Ma tutto il tempo è stato rovinato dai tedeschi, che hanno creato il primo missile balistico A4, meglio conosciuto in Russia come V-2.

Il suo motore era più di un ordine di grandezza superiore ai progetti sovietici (25 tonnellate contro 900 kg) e dopo la guerra gli ingegneri iniziarono a recuperare.

4. In primo luogo, hanno creato una replica completa dell'A4 chiamata R-1, ma utilizzando materiali completamente sovietici. Durante questo periodo, gli ingegneri tedeschi stavano ancora aiutando i nostri ingegneri. Ma hanno cercato di non farli entrare in sviluppi segreti, quindi i nostri hanno continuato a lavorare da soli.

5. Prima di tutto, gli ingegneri iniziarono ad accelerare e alleggerire il progetto tedesco e in questo ottennero un notevole successo: la spinta aumentò a 51 tf.

6. I primi sviluppi con un nuovo tipo di camera di combustione furono militari. Nello showroom, sono nascosti nell'angolo più remoto e buio. E alla luce - orgoglio - dei motori RD-107 e RD-108, che hanno fornito all'Unione Sovietica la superiorità nello spazio e consentono alla Russia di guidare l'esplorazione spaziale con equipaggio fino ad oggi.

7. Vladimir Sudakov mostra le telecamere dello sterzo: motori a razzo aggiuntivi che ti consentono di controllare il volo.

8. In ulteriori sviluppi, un tale progetto è stato abbandonato: hanno deciso di rifiutare semplicemente l'intera camera di marcia del motore. I problemi con l'instabilità della combustione non possono essere risolti completamente, quindi la maggior parte dei motori progettati da Glushko Design Bureau sono multicamera.

9. C'è solo un gigante a camera singola nella sala, che è stato sviluppato per il programma lunare, ma non è mai entrato in produzione: ha vinto la versione NK-33 in competizione per il razzo H1.

La differenza tra loro è che H1 è stato lanciato su una miscela di ossigeno-cherosene, mentre Glushko era pronto a lanciare le persone su dimetilidrazina-tetrossido di azoto. Una tale miscela è più efficace, ma molto più tossica del cherosene. In Russia, su di esso vola solo il carico Proton. Tuttavia, ciò non impedisce affatto alla Cina di lanciare ora i suoi taikonauti proprio su una tale miscela.

10. Puoi anche guardare il motore Proton.

11. E il motore per il missile balistico R-36M è ancora in servizio di combattimento nei missili Voevoda, comunemente noti con il nome NATO Satan.

Tuttavia, ora, sotto il nome di "Dnepr", vengono lanciati anche per scopi pacifici.

12. Finalmente arriviamo alla perla di Glushko Design Bureau e orgoglio di NPO Energomash: il motore RD-170/171.

Ad oggi, questo è il motore a ossigeno-cherosene più potente al mondo: una spinta di 800 tf. Supera l'F-1 lunare americano di 100 tf, ma lo raggiunge grazie a quattro camere di combustione, contro una nell'F-1.

L'RD-170 è stato sviluppato per il progetto Energia-Buran come motori booster laterali. Secondo il progetto originale, i booster avrebbero dovuto essere riutilizzabili, quindi i motori sono stati progettati e certificati per un uso dieci volte. Sfortunatamente, il ritorno dei booster non è mai stato implementato, ma i motori mantengono le loro capacità.

Dopo la chiusura del programma Buran, l'RD-170 è stato più fortunato dell'F-1 lunare: ha trovato un'applicazione più utilitaristica nel razzo Zenit. In epoca sovietica, come il "Voevoda", fu sviluppato dall'ufficio di progettazione Yuzhnoye, che, dopo il crollo dell'URSS, finì all'estero. Ma negli anni '90 la politica non interferiva con la cooperazione russo-ucraina e nel 1995, insieme agli Stati Uniti e alla Norvegia, iniziò ad essere attuato il progetto Sea Launch. Sebbene non abbia mai raggiunto la redditività, ha subito una riorganizzazione e ora il suo futuro è stato deciso, ma i razzi sono volati e gli ordini per i motori hanno supportato Energomash durante gli anni della mancanza di denaro spaziale negli anni '90 e all'inizio degli anni 2000.

13. Come ottenere la mobilità dei nodi ad alte pressioni e temperature estreme? Sì, domanda cazzata: solo 12 strati di metallo e anelli di prenotazione aggiuntivi, riempilo di ossigeno liquido tra gli strati - e non ci sono problemi ...

Questo design consente di fissare rigidamente il motore, ma di controllare il volo deviando la camera di combustione e l'ugello, utilizzando una sospensione cardanica. Sul motore è visibile appena sotto ea destra del centro, sopra il pannello con i tappi rossi.

14. Agli americani piace ripetere sul loro spazio: "Siamo sulle spalle dei giganti". Guardando tali creazioni di ingegneri sovietici, capisci che questa frase si applica anche alla cosmonautica russa. Lo stesso "Angara", anche se il frutto di designer già russi, ma il suo motore - RD-191, risale evolutivamente a RD-171.

Allo stesso modo, la "metà" dell'RD-171, chiamata RD-180, ha dato il suo contributo all'astronautica americana, quando Energomash ha vinto la competizione Lockheed Martin nel 1995. Ho chiesto se c'era un elemento di propaganda in questa vittoria: gli americani potrebbero concludere un contratto con i russi per dimostrare la fine dell'era della rivalità e l'inizio della cooperazione nello spazio? Non mi hanno risposto, ma mi hanno raccontato degli occhi sciocchi dei clienti americani quando hanno visto le creazioni del lugubre genio Khimki. Secondo alcune indiscrezioni, le prestazioni dell'RD-180 erano quasi il doppio di quelle dei suoi concorrenti. Il motivo è che gli Stati Uniti non hanno mai dominato i motori a razzo a ciclo chiuso. In linea di principio, è possibile senza di esso, lo stesso F-1 era con un ciclo aperto o Merlin di SpaceX. Ma nel rapporto peso/potenza vincono i motori a ciclo chiuso, anche se perdono di prezzo.

Qui, nel video di prova del motore Merlin-1D, puoi vedere come un getto di gas del generatore esce dal tubo vicino all'ugello:

15. Infine, il completamento dell'esposizione è la speranza dell'impresa: il motore RD-191. Questo è il modello più giovane della famiglia finora. È stato creato per il razzo Angara, è riuscito a funzionare nel coreano KSLV-1 ed è considerato una delle opzioni della compagnia americana Orbital Scienses, che doveva sostituire il Samara NK-33 dopo che il razzo Antares si è schiantato in ottobre.

16. Nello stabilimento, questo trio di RD-170, RD-180, RD-191 è scherzosamente chiamato "litro", "mezzo litro" e "quarto".

17. Ci sono molte cose interessanti nello stabilimento e, soprattutto, sono riuscito a vedere come un tale miracolo dell'ingegneria viene creato da una pila di lingotti di acciaio e alluminio.

Giudicate voi stessi: qui, a Khimki vicino a Mosca, sono stati sviluppati i motori per i razzi sovietico-russi "Soyuz" e "Proton"; per il russo "Angara"; per lo "Zenith" e il "Dnepr" sovietico-ucraino; per il sudcoreano KSLV-1 e per il razzo americano Atlas-5. Ma prima le cose principali...

Dopo il controllo del passaporto e l'arrivo della scorta, dal posto di blocco avanziamo al museo dell'impianto, o come qui viene chiamato "Sala delle Dimostrazioni".

Il custode della sala Vladimir Sudakov è il capo del dipartimento informazioni. Apparentemente, affronta bene i suoi doveri: era uno di tutti i miei interlocutori che sapevano chi fosse "Zelenyikot".

Vladimir ha condotto un breve ma capiente tour del museo.

Vedi uno pshikalka di 7 centimetri sul tavolo? L'intero spazio sovietico e russo è cresciuto da esso.
NPO Energomash si è sviluppato da un piccolo gruppo di appassionati di scienza missilistica, formato nel 1921, e nel 1929 chiamato Gas Dynamic Laboratory, guidato da Valentin Petrovich Glushko, in seguito divenne anche il progettista generale di NPO Energomash.
Un disco con una sfera al centro non è un modello del sistema solare, come pensavo, ma un modello di un'astronave a razzo elettrico. Avrebbe dovuto posizionare i pannelli solari sul disco. Sullo sfondo - i primi modelli di motori a razzo a propellente liquido sviluppati da GDL.

Dietro i primi concetti degli anni 20-30. è andato a lavorare sul finanziamento del governo. Qui GDL ha lavorato insieme alla Royal GIRD. In tempo di guerra, "sharashka" sviluppò propulsori a razzo per aerei militari seriali. Hanno creato un'intera linea di motori e credevano di essere uno dei leader mondiali nella propulsione liquida.

Ma tutto il tempo è stato rovinato dai tedeschi, che hanno creato il primo missile balistico A4, meglio conosciuto in Russia come V-2.

Il suo motore era più di un ordine di grandezza superiore ai progetti sovietici (25 tonnellate contro 900 kg) e dopo la guerra gli ingegneri iniziarono a recuperare.

In primo luogo, hanno creato una replica completa dell'A4 chiamata R-1, ma utilizzando materiali completamente sovietici. Durante questo periodo, gli ingegneri tedeschi stavano ancora aiutando i nostri ingegneri. Ma hanno cercato di non farli entrare in sviluppi segreti, quindi i nostri hanno continuato a lavorare da soli.

Prima di tutto, gli ingegneri hanno iniziato ad accelerare e alleggerire il progetto tedesco e hanno ottenuto un notevole successo in questo: la spinta è aumentata a 51 tf.

In questo campo eccelleva. Nelle mani del curatore del museo è il primo prototipo funzionante, che ha confermato la correttezza dello schema scelto. La cosa più sorprendente è che l'interno della camera di combustione è una lega di rame. Sembra che un elemento in cui la pressione supera le centinaia di atmosfere e la temperatura è di mille gradi Celsius, debba essere realizzato con una specie di titanio o tungsteno refrattario. Ma si è rivelato più facile raffreddare la camera e non ottenere una stabilità termica illimitata. La camera è stata raffreddata da componenti di combustibile liquido ed è stato utilizzato rame a causa della sua elevata conduttività termica.

I primi sviluppi con un nuovo tipo di camera di combustione furono militari. Nello showroom, sono nascosti nell'angolo più remoto e buio. E alla luce - orgoglio - dei motori RD-107 e RD-108, che hanno fornito all'Unione Sovietica la superiorità nello spazio e consentono alla Russia di guidare la cosmonautica con equipaggio fino ad oggi.

Vladimir Sudakov mostra le telecamere dello sterzo: motori a razzo aggiuntivi che ti consentono di controllare il volo.

In ulteriori sviluppi, un tale progetto è stato abbandonato: hanno deciso di rifiutare semplicemente l'intera camera di marcia del motore.

I problemi con l'instabilità della combustione non possono essere completamente risolti, quindi la maggior parte dei motori progettati da Glushko Design Bureau sono multicamera.

C'è solo un gigante a camera singola nella sala, che è stato sviluppato per il programma lunare, ma non è mai entrato in produzione: ha vinto la versione NK-33 in competizione per il razzo H1.

La differenza tra loro è che H1 è stato lanciato su una miscela di ossigeno-cherosene, mentre Glushko era pronto a lanciare le persone su dimetilidrazina-tetrossido di azoto. Una tale miscela è più efficace, ma molto più tossica del cherosene. In Russia, su di esso vola solo il carico Proton. Tuttavia, ciò non impedisce affatto alla Cina di lanciare ora i suoi taikonauti proprio su una tale miscela.

Puoi anche guardare il motore Proton.

E il motore per il missile balistico R-36M è ancora in servizio di combattimento nei missili Voevoda, ampiamente conosciuti con il nome NATO Satan.

Tuttavia, ora, sotto il nome di "Dnepr", vengono lanciati anche per scopi pacifici.

Infine arriviamo alla perla di Glushko Design Bureau e orgoglio di NPO Energomash: il motore RD-170/171.

Ad oggi, questo è il motore a ossigeno-cherosene più potente al mondo: una spinta di 800 tf. Supera l'F-1 lunare americano di 100 tf, ma lo raggiunge grazie a quattro camere di combustione, contro una nell'F-1.

L'RD-170 è stato sviluppato per il progetto Energia-Buran, come motori per booster laterali. Secondo il progetto originale, i booster avrebbero dovuto essere riutilizzabili, quindi i motori sono stati progettati e certificati per un uso dieci volte. Sfortunatamente, il ritorno dei booster non è mai stato implementato, ma i motori mantengono le loro capacità. Dopo la chiusura del programma Buran, l'RD-170 è stato più fortunato dell'F-1 lunare: ha trovato un'applicazione più utilitaristica nel razzo Zenit. In epoca sovietica, come il "Voevoda", fu sviluppato dallo Yuzhnoye Design Bureau, che, dopo il crollo dell'URSS, finì all'estero. Ma negli anni '90 la politica non interferiva con la cooperazione russo-ucraina e nel 1995, insieme agli Stati Uniti e alla Norvegia, iniziò ad essere attuato il progetto Sea Launch. Sebbene non abbia mai raggiunto la redditività, ha subito una riorganizzazione e si sta decidendo il suo destino futuro, ma i razzi sono volati e gli ordini per i motori hanno supportato Energomash durante gli anni della mancanza di denaro spaziale negli anni '90 e all'inizio degli anni 2000.

Vladimir Sudakov dimostra un fantastico sviluppo degli ingegneri Energomash: un soffietto composito dell'unità oscillante del motore.

Come ottenere la mobilità dei nodi ad alte pressioni e temperature estreme? Sì, domanda cazzata: solo 12 strati di metallo e anelli di prenotazione aggiuntivi, lo riempiamo di ossigeno liquido tra gli strati e non ci sono problemi ...

Questo design consente di fissare rigidamente il motore, ma di controllare il volo deviando la camera di combustione e l'ugello, utilizzando una sospensione cardanica. Sul motore è visibile appena sotto ea destra del centro, sopra il pannello con i tappi rossi.

Agli americani piace ripetere del loro spazio "Siamo sulle spalle dei giganti". Guardando tali creazioni di ingegneri sovietici, capisci che questa frase si applica anche alla cosmonautica russa. Lo stesso "Angara", sebbene il frutto di designer già russi, ma il suo motore - l'RD-191, risale evolutivamente all'RD-171.

Allo stesso modo, la "metà" dell'RD-171, chiamata RD-180, diede il suo contributo alla cosmonautica americana, quando Energomash vinse il concorso Lockheed Martin nel 1995. Ho chiesto se ci fosse un elemento di propaganda in questa vittoria: gli americani potrebbero stipulare un contratto con i russi per dimostrare la fine dell'era della rivalità e l'inizio della cooperazione nello spazio. Non mi hanno risposto, ma mi hanno raccontato degli occhi sciocchi dei clienti americani quando hanno visto le creazioni del lugubre genio Khimki. Secondo alcune indiscrezioni, le prestazioni dell'RD-180 erano quasi il doppio di quelle dei suoi concorrenti. Il motivo è che gli Stati Uniti non hanno mai dominato i motori a razzo a ciclo chiuso. In linea di principio, è possibile senza di esso, lo stesso F-1 era con un ciclo aperto o Merlin di SpaceX. Ma nel rapporto peso/potenza vincono i motori a ciclo chiuso, anche se perdono di prezzo.

Qui, nel video di prova del motore Merlin-1D, puoi vedere come un getto di gas del generatore esce dal tubo vicino all'ugello:

In un ciclo chiuso, questo gas viene restituito alla camera di combustione, che consente un uso più efficiente del carburante. Il rotore dell'unità di pompaggio booster dell'ossidante è installato separatamente nel museo. Incontreremo rotori simili più di una volta durante le escursioni intorno a NPO Energomash.

Infine, il completamento dell'esposizione è la speranza dell'impresa: il motore RD-191. Questo è il modello più giovane della famiglia finora. È stato creato per il razzo Angara, è riuscito a funzionare nel coreano KSLV-1 ed è considerato una delle opzioni della compagnia americana Orbital Scienses, che doveva sostituire il Samara NK-33 dopo che il razzo Antares si è schiantato in ottobre.

Nello stabilimento, questa trinità RD-170, RD-180, RD-191 è scherzosamente chiamata "litro", "mezzo litro" e "quarto".

Wow, qualcosa di voluminoso si è rivelato essere un'escursione. Rimandiamo l'ispezione della pianta al giorno successivo. Ci sono anche molte cose interessanti e, soprattutto, si è scoperto come un tale miracolo dell'ingegneria viene creato da una pila di lingotti di acciaio e alluminio.

L'industria aeronautica, missilistica e spaziale si trova nelle grandi città, centri di concentrazione di personale qualificato.

I prodotti finiti - aeroplani, elicotteri, missili balistici e altri - sono assemblati da migliaia di parti fornite da imprese alleate. Particolarmente distinta per la sua complessità è la produzione di complessi spaziali.

Ma nella maggior parte dei settori della tecnologia spaziale, il nostro paese è "avanti rispetto al resto". Le esclusive tecnologie russe forniscono voli spaziali umani a lungo termine. I nostri designer hanno sviluppato il miglior sistema al mondo per l'aggancio automatico di veicoli spaziali. La Russia detiene anche un ruolo guida nella creazione di grandi strutture nello spazio, film e strutture gonfiabili. Ora la nostra industria spaziale sta partecipando a molti progetti internazionali.

Il Cosmodromo di Baikonur (in Kazakistan) è ora utilizzato dalla Russia in locazione. Da qui, cosmonauti russi e stranieri vanno nello spazio. Nella stessa Russia, ci sono attualmente due spazioporti. Uno di questi è Plesetsk.

Alla fine degli anni '50 tra le foreste, i laghi e le paludi del distretto di Plesetsk nella regione di Arkhangelsk, è stato costruito un sito di prova per le forze missilistiche strategiche e la sua capitale, la città di Mirny. Da qui sono state lanciate navicelle spaziali dal 1966. Da allora Plesetsk è diventato il cosmodromo più funzionante al mondo, che non ha eguali in termini di numero di lanci (più di 1500). Ma rimane anche un campo di addestramento militare: è stato qui, ad esempio, che il nuovo missile balistico intercontinentale russo (ICBM) Topol-M, che ha costituito la spina dorsale delle forze nucleari strategiche del nostro Paese all'inizio del 21° secolo, ha ricevuto " un inizio di vita" Nella regione dell'Amur, sulla base dell'ex presidio di una divisione missilistica strategica, è stato recentemente creato il secondo Cosmodromo di Svobodny della Russia. Il primo satellite è stato lanciato da lì nel marzo 1997.

Quasi tutti i veicoli spaziali senza equipaggio sono controllati da Krasnoznamensk (Golitsyno-2) vicino a Mosca e quelli con equipaggio - dal Mission Control Center (TsUI1) a Korolev, nella regione di Mosca.

Le organizzazioni di ricerca e design del settore sono concentrate in larga misura nella regione di Mosca. Quasi tutti gli aerei e gli elicotteri russi sono progettati qui, vengono sviluppati missili balistici intercontinentali e veicoli di lancio.

Un potente complesso aerospaziale si è formato nella regione del Volga. Tra i suoi numerosi grandi centri, Samara occupa un posto speciale nella cosmonautica nazionale, dove vengono sviluppati e prodotti veicoli di lancio, motori a razzo e satelliti per vari scopi, compresi i satelliti da ricognizione fotografica. A Nizhny Novgorod, l'impianto di costruzione di aeromobili Sokol, che ha prodotto caccia Laa-5 e La-7 progettati da S.A. Lavochkin durante gli anni della guerra. Fu su tali macchine che l'asso sovietico numero uno, tre volte Eroe dell'Unione Sovietica I. N. Kozhedub, vinse tutte le sue vittorie (abbattendo 62 aerei nemici). Tra i prodotti militari odierni dell'impianto c'è il MiG-31 caccia-intercettore più potente del mondo.

Quasi tutti gli elicotteri da combattimento Mi-24 che hanno combattuto in Afghanistan sono stati prodotti ad Arsenyev (territorio di Primorsky), e ora viene prodotto il primo elicottero da combattimento Ka-50 al mondo, meglio conosciuto come Black Shark. Producono anche un missile anti-nave unico "Mosquito", chiamato in Occidente "Sunburn" ("Sunburn"). Capace di distruggere una portaerei, questo missile si precipita su un bersaglio a un'altezza di soli 5 m a una velocità di 2,5 volte la velocità del suono, eseguendo automaticamente manovre antiaeree, il che rende il Mosquito quasi invulnerabile.

L'ex stabilimento di artiglieria di Votkinsk (in Udmurtia), fondato nel XIX secolo, è oggi l'unica impresa in Russia per la produzione di missili balistici intercontinentali (Topol-M).

... tirano russi, ucraini, sudcoreani e, in parte, anche americani. Incontra NPO Energomash, che è recentemente entrata a far parte della United Rocket and Space Corporation of Russia, il luogo in cui vengono prodotti i migliori e più potenti motori a razzo liquido del mondo.

Queste parole non sono pathos. Giudicate voi stessi: qui, a Khimki vicino a Mosca, sono stati sviluppati i motori per i razzi sovietico-russi Soyuz e Proton; per il russo "Angara"; per lo "Zenith" e il "Dnepr" sovietico-ucraino; per il sudcoreano KSLV-1 e per il razzo americano Atlas-5. Ma prima le cose principali…

Dopo il controllo del passaporto e l'arrivo della scorta, dal posto di blocco avanziamo al museo dell'impianto, o come qui viene chiamato “Sala delle Dimostrazioni”.

Il custode della sala Vladimir Sudakov è il capo del dipartimento informazioni. Apparentemente, affronta bene i suoi doveri: era uno di tutti i miei interlocutori che sapevano chi fosse Zelenyikot.

Vladimir ha condotto un breve ma capiente tour del museo.

Vedi uno pshikalka di 7 centimetri sul tavolo? L'intero spazio sovietico e russo è cresciuto da esso.
NPO Energomash si è sviluppato da un piccolo gruppo di appassionati di scienza missilistica, formato nel 1921, e nel 1929 chiamato Gas Dynamic Laboratory, il capo era Valentin Petrovich Glushko, in seguito divenne anche il progettista generale di NPO Energomash.

Un disco con una sfera al centro non è un modello del sistema solare, come pensavo, ma un modello di un'astronave a razzo elettrico. Avrebbe dovuto posizionare i pannelli solari sul disco. Sullo sfondo - i primi modelli di motori a razzo a propellente liquido sviluppati da GDL.

Dietro i primi concetti degli anni 20-30. è andato a lavorare sul finanziamento del governo. Qui la GDL ha già lavorato insieme alla Royal GIRD. In tempo di guerra, "sharashka" sviluppò propulsori a razzo per aerei militari seriali. Hanno creato un'intera linea di motori e credevano di essere uno dei leader mondiali nella propulsione liquida.

Ma tutto il tempo è stato rovinato dai tedeschi, che hanno creato il primo missile balistico A4, meglio conosciuto in Russia come V-2.

Il suo motore era più di un ordine di grandezza superiore ai progetti sovietici (25 tonnellate contro 900 kg) e dopo la guerra gli ingegneri iniziarono a recuperare.

In primo luogo, hanno creato una replica completa dell'A4 chiamata R-1, ma utilizzando materiali completamente sovietici. Durante questo periodo, gli ingegneri tedeschi stavano ancora aiutando i nostri ingegneri. Ma hanno cercato di non farli entrare in sviluppi segreti, quindi i nostri hanno continuato a lavorare da soli.

Prima di tutto, gli ingegneri hanno iniziato ad accelerare e alleggerire il progetto tedesco e hanno ottenuto un notevole successo in questo: la spinta è aumentata a 51 tf.

In questo campo eccelleva. Nelle mani del curatore del museo è il primo prototipo funzionante, che ha confermato la correttezza dello schema scelto. La cosa più sorprendente è che l'interno della camera di combustione è una lega di rame. Sembra che un elemento in cui la pressione supera le centinaia di atmosfere e la temperatura è di mille gradi Celsius, debba essere realizzato con una specie di titanio o tungsteno refrattario. Ma si è rivelato più facile raffreddare la camera e non ottenere una stabilità termica illimitata. La camera è stata raffreddata da componenti di combustibile liquido ed è stato utilizzato rame a causa della sua elevata conduttività termica.

I primi sviluppi con un nuovo tipo di camera di combustione furono militari. Nello showroom, sono nascosti nell'angolo più remoto e buio. E alla luce - orgoglio - dei motori RD-107 e RD-108, che hanno fornito all'Unione Sovietica la superiorità nello spazio e consentono alla Russia di guidare la cosmonautica con equipaggio fino ad oggi.

Vladimir Sudakov mostra le telecamere dello sterzo: motori a razzo aggiuntivi che ti consentono di controllare il volo.

In ulteriori sviluppi, un tale progetto è stato abbandonato: hanno deciso di rifiutare semplicemente l'intera camera di marcia del motore.

I problemi con l'instabilità della combustione non possono essere completamente risolti, quindi la maggior parte dei motori progettati da Glushko Design Bureau sono multicamera.

C'è solo un gigante a camera singola nella sala, che è stato sviluppato per il programma lunare, ma non è mai entrato in produzione: ha vinto la versione NK-33 in competizione per il razzo H1.

La differenza tra loro è che H1 è stato lanciato su una miscela di ossigeno-cherosene, mentre Glushko era pronto a lanciare le persone su dimetilidrazina-tetrossido di azoto. Una tale miscela è più efficace, ma molto più tossica del cherosene. In Russia, su di esso vola solo il carico Proton. Tuttavia, ciò non impedisce affatto alla Cina di lanciare ora i suoi taikonauti proprio su una tale miscela.

Puoi anche guardare il motore Proton.

E il motore per il missile balistico R-36M è ancora in servizio di combattimento nei missili Voevoda, comunemente noti con il nome NATO Satan.

Tuttavia, ora, sotto il nome di "Dnepr", vengono lanciati anche per scopi pacifici.

Infine arriviamo alla perla di Glushko Design Bureau e orgoglio di NPO Energomash: il motore RD-170/171.

Ad oggi, questo è il motore a ossigeno-cherosene più potente al mondo: una spinta di 800 tf. Supera l'F-1 lunare americano di 100 tf, ma lo raggiunge grazie a quattro camere di combustione, contro una nell'F-1.

L'RD-170 è stato sviluppato per il progetto Energia-Buran come motori booster laterali. Secondo il progetto originale, i booster avrebbero dovuto essere riutilizzabili, quindi i motori sono stati progettati e certificati per un uso dieci volte. Sfortunatamente, il ritorno dei booster non è mai stato implementato, ma i motori mantengono le loro capacità. Dopo la chiusura del programma Buran, l'RD-170 è stato più fortunato dell'F-1 lunare: ha trovato un'applicazione più utilitaristica nel razzo Zenit.

In epoca sovietica, come il "Voevoda", fu sviluppato dall'ufficio di progettazione Yuzhnoye, che, dopo il crollo dell'URSS, finì all'estero. Ma negli anni '90 la politica non interferiva con la cooperazione russo-ucraina e nel 1995, insieme agli Stati Uniti e alla Norvegia, iniziò ad essere attuato il progetto Sea Launch. Sebbene non abbia mai raggiunto la redditività, ha subito una riorganizzazione e ora il suo futuro è stato deciso, ma i razzi sono volati e gli ordini per i motori hanno supportato Energomash durante gli anni della mancanza di denaro spaziale negli anni '90 e all'inizio degli anni 2000.

Vladimir Sudakov dimostra un fantastico sviluppo degli ingegneri Energomash: un soffietto composito dell'unità oscillante del motore.

Come ottenere la mobilità dei nodi ad alte pressioni e temperature estreme? Sì, domanda cazzata: solo 12 strati di metallo e anelli di prenotazione aggiuntivi, lo riempiamo di ossigeno liquido tra gli strati e non ci sono problemi ...

Questo design consente di fissare rigidamente il motore, ma di controllare il volo deviando la camera di combustione e l'ugello, utilizzando una sospensione cardanica. Sul motore è visibile appena sotto ea destra del centro, sopra il pannello con i tappi rossi.

Agli americani piace ripetere del loro spazio: "Siamo sulle spalle dei giganti". Guardando tali creazioni di ingegneri sovietici, capisci che questa frase si applica anche alla cosmonautica russa. Lo stesso "Angara", sebbene il frutto di designer già russi, ma il suo motore - l'RD-191, risale evolutivamente all'RD-171.

Allo stesso modo, la "metà" dell'RD-171, chiamata RD-180, ha dato il suo contributo all'astronautica americana, quando Energomash ha vinto la competizione Lockheed Martin nel 1995. Ho chiesto se ci fosse un elemento di propaganda in questa vittoria: gli americani potrebbero stipulare un contratto con i russi per dimostrare la fine dell'era della rivalità e l'inizio della cooperazione nello spazio. Non mi hanno risposto, ma mi hanno raccontato degli occhi sciocchi dei clienti americani quando hanno visto le creazioni del lugubre genio Khimki. Secondo alcune indiscrezioni, le prestazioni dell'RD-180 erano quasi il doppio di quelle dei suoi concorrenti. Il motivo è che gli Stati Uniti non hanno mai dominato i motori a razzo a ciclo chiuso. In linea di principio, è possibile senza di esso, lo stesso F-1 era con un ciclo aperto o Merlin di SpaceX. Ma nel rapporto peso/potenza vincono i motori a ciclo chiuso, anche se perdono di prezzo.

Qui, nel video di prova del motore Merlin-1D, puoi vedere come un getto di gas del generatore esce dal tubo vicino all'ugello:

In un ciclo chiuso, questo gas viene restituito alla camera di combustione, che consente un uso più efficiente del carburante. Il rotore dell'unità di pompaggio booster dell'ossidante è installato separatamente nel museo. Incontreremo rotori simili più di una volta durante le escursioni intorno a NPO Energomash.

Infine, il completamento dell'esposizione è la speranza dell'impresa: il motore RD-191. Questo è il modello più giovane della famiglia finora. È stato creato per il razzo Angara, è riuscito a funzionare nel coreano KSLV-1 ed è considerato una delle opzioni della compagnia americana Orbital Scienses, che doveva sostituire il Samara NK-33 dopo che il razzo Antares si è schiantato in ottobre.

Nello stabilimento, questa trinità RD-170, RD-180, RD-191 è scherzosamente chiamata "litro", "mezzo litro" e "quarto".

Wow, qualcosa di voluminoso si è rivelato essere un'escursione. Rimandiamo l'ispezione della pianta al giorno successivo. Ci sono anche molte cose interessanti e, soprattutto, si è scoperto come un tale miracolo dell'ingegneria viene creato da una pila di lingotti di acciaio e alluminio.