Zona di protezione sanitaria della strada. Zona di protezione sanitaria dalla zona di sicurezza ferroviaria e ferroviaria - pagina 11

Caso n. 2-2235/2013

DECISIONE

Tribunale distrettuale di Oktyabrsky di Izhevsk composto da:

presidente della Corte Ivanova M.A.,

sotto la segretaria Rassomahina O.B.,

esaminato in udienza pubblica una causa civile su richiesta di Jess A.E. impugnando la decisione del governo locale,

ci sei un no v i l:

Jess A.E. ha impugnato innanzi al giudice la decisione del governo locale - rifiuto di rilasciare l'autorizzazione per la costruzione di un edificio residenziale individuale presso:. I requisiti sono motivati da quanto segue.

Il richiedente è titolare di quanto sopra appezzamento di terreno e l'edificio residenziale su di esso. Per ottenere un permesso per la costruzione di un singolo edificio residenziale, ha presentato domanda al GUAiG dell'amministrazione di Izhevsk con una domanda corrispondente. Il rilascio di un permesso per costruire una casa è stato rifiutato a causa del fatto che il terreno si trova in una zona di protezione sanitaria ferrovia.

Il richiedente Jess A.E. argomentazioni e requisiti esposti nella dichiarazione, supportati, hanno chiesto la dichiarazione di soddisfare.

Rappresentante persona interessata Capo del Dipartimento di Architettura e Urbanistica dell'Amministrazione di Izhevsk Kazakova N.V. pretese del ricorrente ritiene irragionevoli e non soggette a soddisfazione. Il ricorrente è stato respinto in quanto il lotto di terreno si trova nella zona di protezione sanitaria della ferrovia e, in conformità con le regole SanPiN, il terreno assegnato per la collocazione edifici residenziali devono essere ubicati al di fuori dei territori delle zone di protezione sanitaria di imprese, strutture e altri oggetti.

Dopo aver ascoltato le spiegazioni dei partecipanti al processo che sono comparsi, esaminando i materiali del caso, il tribunale arriva a quanto segue.

Il richiedente è proprietario di un appezzamento di terreno e di un edificio residenziale a: .

Il 4 febbraio 2013, il ricorrente ha presentato domanda al Dipartimento principale di Architettura e Urbanistica dell'Amministrazione di Izhevsk con una domanda di autorizzazione per la costruzione di un singolo edificio residenziale a: .

Il 18 febbraio 2013 al ricorrente è stato negato il permesso di costruire in quanto il terreno si trova nella zona di protezione sanitaria della ferrovia.

Le circostanze di cui sopra sono confermate in giudizio dalle prove esaminate.

In virtù dell'articolo 254, parte 1, del codice di procedura civile della Federazione Russa, i cittadini hanno il diritto di impugnare in tribunale la decisione di un ente locale se ritengono che i loro diritti e le loro libertà siano stati violati.

Ai sensi dell'articolo 256 del codice di procedura civile della Federazione Russa, un cittadino ha il diritto di rivolgersi al tribunale con una dichiarazione entro tre mesi dalla data in cui è venuto a conoscenza della violazione dei suoi diritti e delle sue libertà.

La ricorrente contesta la decisione del GUAiG di rifiutare il rilascio del nulla osta per la costruzione di un edificio residenziale individuale datato 18 febbraio 2013 al 3 aprile 2013, cioè entro il termine prescritto.

Considerando i requisiti di Jess A.E. In sostanza, il giudice procede da quanto segue.

Secondo il paragrafo 25 del decreto del Plenum della Corte Suprema della Federazione Russa del 10 febbraio 2009 n. 2 "Sulla pratica dell'esame da parte dei tribunali sulle decisioni impugnative, le azioni (inazione) degli organi potere statale, governi locali, funzionari, dipendenti statali e comunali" nel valutare la causa nel merito, il giudice dovrebbe accertare:

se l'organismo (persona) ha l'autorità di prendere una decisione o intraprendere un'azione;

se la procedura per prendere decisioni, agire da parte di un ente o di una persona è rispettata nel caso in cui tali requisiti siano stabiliti dalla normativa atti giuridici(forma, termini, motivazione, procedura, ecc.). Allo stesso tempo, va tenuto presente che l'illegittimità delle decisioni impugnate, degli atti (inazione) è provata solo da una significativa inosservanza della procedura stabilita;

se il contenuto della decisione impugnata, dell'azione (inazione) commessa soddisfa i requisiti della legge e di altri atti normativi che disciplinano tali rapporti giuridici.

La base per soddisfare la domanda può essere una violazione dei requisiti di legge per almeno uno dei motivi indicativi di illegittimità decisioni prese, azioni commesse (inazione).

In conformità con la parte 4 dell'articolo della Federazione Russa, i permessi di costruzione sono rilasciati dal governo locale.

Una disposizione simile è contenuta nell'articolo 44 della Carta dell'amministrazione di Izhevsk, secondo cui il rilascio di permessi di costruzione rientra nella competenza dell'amministrazione di Izhevsk.

Clausola 2.7 del "Regolamento sul Dipartimento principale di architettura e pianificazione urbana dell'amministrazione della città di Izhevsk", approvato con la decisione della Duma cittadina di Izhevsk del 06.06 distretto urbano, eseguita dal Dipartimento principale di architettura e Pianificazione urbana dell'amministrazione di Izhevsk.

Pertanto, il GUAiG dell'amministrazione di Izhevsk ha il potere di decidere sul rifiuto di rilasciare permessi di costruzione.

Considerando la questione se il rifiuto di concedere ai ricorrenti il permesso di costruire un edificio residenziale individuale sia conforme alla legge, la corte conclude come segue.

Ai sensi del comma 1 dell'articolo, il proprietario ha il diritto di possedere, utilizzare e disporre dei suoi beni.

HO DECISO:

Dichiarazione di Jess A.E. impugnare la decisione dell'autogoverno locale di soddisfare.

Per riconoscere come illegale il rifiuto del Dipartimento principale di architettura e pianificazione urbana dell'amministrazione di Izhevsk del 18 febbraio 2013 di estradare Jess A.E. permessi per la costruzione di un singolo edificio residenziale.

Assegnare al Dipartimento principale di architettura e pianificazione urbana dell'amministrazione di Izhevsk l'obbligo di rilasciare Jess A.E. permesso di costruire un singolo edificio residenziale presso: .

La decisione può essere impugnata entro un mese dalla data della sua emissione in forma definitiva alla Corte Suprema dell'UR per il tramite del tribunale distrettuale.

presidente del tribunale M.A. Ivanova

Sanitario zona protettiva dalla ferrovia e territorio protetto Ferrovia.

All'interno dei confini del comune di Tambov Village Council, c'è una sezione della ferrovia del ramo delle ferrovie russe della ferrovia del Volga.

In conformità con la clausola 6.8. SNiP 2.07.01-89* Urbanistica” la zona di protezione sanitaria dalla ferrovia allo sviluppo residenziale dovrebbe essere di 100 m.

Nella parte grafica del progetto piano principaleÈ indicata una zona di protezione sanitaria di 100 m.

Le norme di SNiP consentono la riduzione della zona di protezione sanitaria a 50 m nell'implementazione eventi speciali. Quando si sviluppano progetti di pianificazione che prevedano eventi speciali e quando si sviluppa una giustificazione adeguata, è possibile ridurre la zona di protezione sanitaria a 50 m.

Le zone di sicurezza ferroviaria sono istituite al fine di garantire la sicurezza del traffico e delle operazioni trasporto ferroviario.

Le dimensioni delle zone di protezione delle ferrovie sono stabilite in conformità con gli standard dipartimentali, la gestione del territorio, la pianificazione urbana e documentazione del progetto, schemi generali per lo sviluppo di linee ferroviarie, svincoli e stazioni, nonché tenendo conto dell'uso del suolo esistente e delle dimensioni e dei confini precedentemente approvati delle zone di precedenza e protette.

Le dimensioni dei lotti di terreno delle zone protette sono determinate in base al rilievo e condizioni naturali terreno, la necessità di creare protezione per lo sviluppo residenziale insediamenti dall'eccessivo rumore dei treni in transito, da possibili incidenti con il trasporto di merci esplosive e pericolose, altri fattori, nonché dalla necessità di uno sviluppo graduale delle strutture di trasporto ferroviario 30 .

Al fine di garantire la sicurezza del traffico e dell'esercizio del trasporto ferroviario, all'interno dei confini delle zone protette possono essere stabiliti divieti o restrizioni ai seguenti tipi di attività:

costruzione edifici capitali e strutture, sistemazione di strade temporanee, abbattimento di alberi e arbusti, rimozione del manto erboso, realizzazione lavori di sterro, salvo i casi in cui l'attuazione di tali attività sia necessaria per garantire il funzionamento stabile, ininterrotto e sicuro del trasporto ferroviario, migliorare la qualità del servizio per gli utenti dei servizi di trasporto ferroviario, nonché in connessione con l'installazione, la manutenzione e la riparazione di strutture lineari;

aratura della terra;

pascolo;

rilascio di acque superficiali e domestiche 31 .

Nella parte grafica del progetto è indicata solo la zona di protezione sanitaria dal tratto ferroviario allo sviluppo residenziale. Non ci sono informazioni sui confini della zona cuscinetto ferroviaria, ma, in base alle norme di cui sopra, i confini della zona cuscinetto non dovrebbero andare oltre i 100 m della zona di protezione sanitaria.

Zona di confine.

Ai sensi dell'art. 13, 21 della Legge della Federazione Russa "Al confine di Stato della Federazione Russa" del 04/01/1993 N. 4730-1 sono installati:

Restrizioni alle attività economiche e di altro genere entro 5 km dalla fascia di terreno dal Confine di Stato;

Zona di confine.

Il regime di frontiera serve esclusivamente gli interessi dello stabilimento condizioni necessarie protezione del Confine di Stato e comprende le norme:

nella zona di confine:

ingresso (passaggio), soggiorno temporaneo, circolazione di persone e veicoli.

attività economiche, di pesca e di altro tipo, organizzando eventi sociopolitici, culturali e di altro tipo di massa all'interno di una striscia di terreno di cinque chilometri lungo il confine di stato a terra, la costa marittima della Federazione Russa, le rive russe di fiumi di confine, laghi e altro corpi d'acqua e sulle isole sui corpi idrici specificati, nonché al confine delle strutture ingegneristiche nei casi in cui si trovi al di fuori della fascia di terreno di cinque chilometri.

La zona di confine è stabilita all'interno del territorio degli insediamenti e dei territori interinsediativi adiacenti al confine di stato terrestre, alla costa marittima della Federazione Russa, alle rive russe di fiumi, laghi e altri corpi idrici di confine e all'interno dei territori delle isole su questi corpi idrici. La zona di confine, su proposta degli organi di autogoverno locale degli insediamenti, non può comprendere determinati territori di insediamenti e sanatori, case di riposo, altre istituzioni sanitarie, istituzioni (oggetti) di cultura, nonché luoghi di ricreazione di massa, uso attivo dell'acqua, riti religiosi e altri luoghi della tradizione soggiorno di massa cittadini. I segnali di pericolo sono installati agli ingressi della zona di confine.

Caratteristiche delle attività economiche, commerciali e di altro tipo legate all'uso di terreni, foreste, sottosuolo, risorse idriche, sono regolamentati gli eventi sociopolitici, culturali e di altro tipo di massa nella zona di confine leggi federali, atti normativi degli enti locali. Vengono svolte attività economiche, di pesca e di altro tipo, che organizzano eventi sociopolitici, culturali e di altro tipo di massa all'interno di una fascia di terreno di cinque chilometri o al confine di strutture ingegneristiche nei casi in cui si trovi al di fuori di una fascia di terreno di cinque chilometri, vengono svolte sulla base di un permesso, e nel resto del - Notifica alle autorità di frontiera. 32

In conformità con l'Ordine del Servizio di sicurezza federale della Federazione Russa del 2 marzo 2006 n. 75, è stata istituita la zona di confine della regione di Astrakhan, compreso nel comune "distretto di Kharabalinsky", compresa la strada invernale Black Well, il strada invernale Chorinki, escluso il cordone Kharabalinsky, collina di Dosshan. 33

In conformità con il Decreto del Presidente della Federazione Russa del 9 gennaio 2011 n. n. 26 “Sull'approvazione dell'elenco dei territori di frontiera in cui i cittadini stranieri, gli apolidi e gli stranieri persone giuridiche non può possedere appezzamenti di terreno" il territorio del comune "distretto di Kharabalinsky" è classificato come una zona di confine in cui cittadini stranieri, apolidi e persone giuridiche straniere non possono possedere appezzamenti di terreno.

Nella parte grafica del progetto sono indicati i confini della fascia di terreno di 5 km e la zona di confine.

Informazioni sulla disponibilità in loco comune non ci sono altre zone con condizioni speciali per l'uso del territorio.

Sistema di servizio pubblico

Analisi della disponibilità delle strutture sfera socialeè stato effettuato sulla base dei dati forniti dall'amministrazione del comune "Tambov Village Council".

Non vi è alcuna disposizione nel progetto di piano generale per l'ubicazione specifica di elementi di servizio come le piccole imprese e Ristorazione, farmacie, ecc., poiché in un'economia di mercato non ha senso standardizzare il posizionamento di queste strutture - la loro necessità è determinata dal mercato, anche i metodi di mercato soddisfano questa esigenza. Le aree di possibile collocazione degli oggetti di cui sopra sono visualizzate e dettagliate nelle seguenti regole di uso e sviluppo del suolo. Fornire minimo necessario fornitura di strutture sociali, è necessario considerare tali tipi di strutture come quelle dei bambini istituzioni prescolari, scuole comprensive, ospedali e ambulatori, strutture per la cultura fisica e sportive, strutture culturali, ricreative e comunali.

Collocamento delle istituzioni sociali

Formazione scolastica.

L'istruzione è una delle unità chiave del settore dei servizi di qualsiasi comune. Nel 2010, la rete educativa del Consiglio del villaggio di Tambov era rappresentata da:

due istituzioni educazione prescolare;

un istituto di istruzione generale di un giorno;

scuola d'arte per bambini;

una casa della cultura, sulla base della quale operano circoli di approfondimento delle singole materie.

Strutture sanitarie:

I servizi medici alla popolazione del Consiglio del villaggio di Tambov sono forniti da un istituto di degenza - un ospedale militare e due ambulatori - un policlinico presso l'ospedale e un ambulatorio situato nel villaggio. Tambovka.

Oggetti di cultura e sport:

Rappresentata dalla "Casa della Cultura" del MUK, la Casa degli Ufficiali della guarnigione, in cui funzionano un coro folcloristico e un museo. Ci sono 3 biblioteche e un'installazione cinematografica nella regione di Mosca. "DK s. Tambovka" si trova nel villaggio. Tambovka, st. Lenin.

Foto 5.1.1.

Costruzione scuole del villaggio Tambovka

Foto 5.1.2.

Club che costruisce dentro Tambovka

Le strutture sociali si trovano principalmente nella parte centrale del villaggio di Tambovka. Nel villaggio di Ashuluk, le strutture sociali si trovano sul territorio di un campo militare e sono rappresentate da un edificio del club, un asilo nido e i locali di una scuola d'arte per bambini.

Posizionamento delle principali strutture sociali nella parte centrale del villaggio di Tambovka, in particolare, Scuola superiore e un asilo nido, non prevede un raggio standard di accessibilità dal territorio dei centri abitati situati nella parte orientale del paese.

Al fine di sviluppare una rete di strutture educative, culturali, fisiche e sportive, è necessario completare le seguenti attività nei tempi previsti:

costruzione di edifici scuola elementare-materna dentro con. Tambovka nella zona scuola esistente(per 50 posti in scuola materna e 5 classi di scuola elementare);

Costruzione di un ambulatorio medico nel villaggio. Tambovka tra st. Stepnaya e st. Lenin nell'area di un condominio di 2 piani;

Costruzione (installazione) di FAP nel villaggio di Ashuluk;

Costruzione di un FAP nella parte orientale del paese. Tambovka nel quartiere della complessa costruzione di alloggi a pochi piani.

Revisione e ricostruzione dell'edificio del circolo con la realizzazione di un ampliamento dei locali della sede distaccata del Liceo Artistico per ragazzi del paese. Tambovka.

Prenotazione del territorio e successiva costruzione di un complesso sportivo e ricreativo nel villaggio di Tambovka con ampliamento per ospitare una sede di una scuola sportiva per bambini e ragazzi e un complesso di strutture piane aperte;

Installazione e miglioramento di 2 sport e 3 campi da gioco nel villaggio di Tambovka fino al 2015;

Installazione e miglioramento di uno sport e di un parco giochi per bambini nel villaggio di Ashuluk fino al 2015.

La costruzione di nuove strutture sociali, in particolare la scuola primaria-asilo, non solo aumenterà il livello di offerta della popolazione ai servizi di istruzione prescolare, ma garantirà anche il raggio standard di accessibilità.

Gli organi di autogoverno locale riservano appezzamenti di terreno per la costruzione di strutture sociali e, sulla base di questo progetto di piano generale, giustificano alle autorità comunali e statali superiori la necessità della loro costruzione (termini di costruzione, parametri delle strutture, confini dei lotti di terreno loro assegnato, è possibile chiarire nella documentazione sulla pianificazione del territorio).

Posizionamento di oggetti commerciali

Attualmente, questo settore dei servizi, essendo completamente orientato al mercato, non richiede investimenti di capitale da parte dei bilanci statali e locali. Ma i meccanismi di mercato in termini di collocamento di oggetti di commercio, ristorazione pubblica e servizi ai consumatori spesso sono in conflitto con gli interessi di vari gruppi della popolazione e richiedono una regolamentazione da parte dei governi locali.

Gli oggetti di commercio nel comune sono rappresentati da imprese di manutenzione quotidiana e periodica. Sul territorio del comune sono presenti 33 negozi di generi alimentari e industriali, 3 punti ristoro per 60 sedili e distributori di benzina. La superficie totale di vendita dei negozi è di 1450 mq. Gli standard esistenti per la fornitura di queste strutture sono stati superati di oltre una volta e mezzo, il che caratterizza positivamente questo settore dei servizi nel comune. I residenti degli insediamenti della regione di Mosca ricevono il servizio periodico e unico mancante nelle imprese commerciali nella città di Kharabali e Astrakhan, nella zona di influenza di cui si trova il comune.

Gli oggetti commerciali di servizio quotidiano sono distribuiti in modo relativamente uniforme sul territorio del comune, gli oggetti commerciali di servizio periodico sono concentrati nel villaggio. Tambovka, in due distretti:

su st. Ottobre;

nella zona di st. Ciglio della strada vicino al mercato stradale.

Nel villaggio di Ashuluk, le strutture commerciali si trovano nella parte centrale del campo militare.

In fase di ricostruzione di quartieri residenziali e di nuova realizzazione di edifici residenziali, è necessario prevedere nei locali annessi e annessi ai primi piani dell'area l'attività ricettiva del commercio, della ristorazione pubblica e dei servizi al consumo. Nella parte orientale del Tambovka, entro i confini del territorio del progetto di costruzione di alloggi complessi, è prevista l'organizzazione di un sottocentro di servizi, che prevede la costruzione di diverse strutture commerciali e di ristorazione pubblica (mostrate nella parte grafica del progetto).

Una foto 5.2.1.

Strutture di servizio lungo la strada dentro con. Tambovka

Il progetto di masterplan propone zone separate allocare territori entro i confini della regione di Mosca adiacenti all'autostrada regionale Astrakhan - Volgograd e all'interno dei confini del villaggio. Tambovka per strada. Lungo la strada e nel villaggio di Ashuluk vicino alla stazione di servizio. Le zone saranno progettate per ospitare le strutture di servizio lungo la strada, inclusi il commercio, la ristorazione pubblica, la manutenzione delle auto e gli hotel. Si presume che le strutture di cui sopra serviranno anche una parte della popolazione del comune.

Sulla base degli edifici e delle strutture del film ambientato sulla sponda del fiume. Ashuluk prevede di creare una nuova area ricreativa storica ed educativa con un complesso di strutture di intrattenimento e di servizio (cinema, sala espositiva, ristorante, caffetteria, hotel, ecc.) E, di conseguenza, strutture commerciali.

Le principali direzioni per lo sviluppo di una rete di oggetti di commercio, ristorazione pubblica e servizi ai consumatori per il periodo stimato saranno la creazione di condizioni per:

ampliamento dell'elenco dei beni e servizi offerti;

ricostruzione di edifici inutilizzati di cooperative di consumatori in moderne imprese commerciali;

costruzione di imprese di servizi stradali sul territorio della regione di Mosca;

attrazione per il territorio e realizzazione di strutture ricreative (centri ricreativi, alberghi, spiagge, ecc.);

razionalizzare il posizionamento di oggetti commerciali esistenti con l'eliminazione delle contraddizioni esistenti;

ampliamento del mercato dei prodotti agricoli adeguandosi ai requisiti e alle norme stabilite dalla normativa vigente dei territori dei mercati e delle fiere;

organizzazione di scambi stagionali ed equosolidali in luoghi rigorosamente designati.

edifici religiosi

Attualmente sono rappresentati gli edifici religiosi nel comune Chiesa ortodossa situato con. Tambovka per strada. Sovetskaya, 51a, e l'edificio della moschea, anch'esso situato nel villaggio. Tambovka per strada. Kolkhoznaya, 4a.

Una foto 5.3.1.

Chiesa dentro con. Tambovka

Una foto 5.3.2.

Moschea dentro con. Tambovka

Allo stato attuale non si hanno notizie circa l'intenzione di alcuna denominazione di costruire ulteriori edifici religiosi sul territorio del comune. Questo progetto non prevede la prenotazione di un terreno per il restauro della chiesa nella sua posizione originaria. La collocazione di ulteriori edifici religiosi, se necessaria, è possibile nelle parti centrali degli insediamenti del comune o presso i cimiteri.

Strutture comunali

Le strutture comunali del comune sono attualmente rappresentate da appezzamenti di cimiteri, dalla costruzione di un bagno e da una lavanderia (sul territorio di un accampamento militare).

Sul territorio dell'accampamento militare è presente un impianto termale e lavanderia che fornisce servizi alla popolazione del paese. Considerando che nel periodo stimato si prevede di aumentare la dotazione di alloggi con bagni o docce, i servizi per il bagno saranno richiesti principalmente non come igienici, ma come ricreativi. Si presume che i servizi balneari saranno forniti alla popolazione del comune settore commerciale economica, anche nell'ambito delle strutture ricreative e dei servizi lungo la strada.

Sul territorio del comune non esiste divisione dello stato vigili del fuoco, il territorio degli insediamenti è servito da una suddivisione situata nel territorio della città di Kharabali. Sul territorio del campo di addestramento militare c'è un dipartimento dei vigili del fuoco.

Pertanto, gli insediamenti della regione di Mosca, in conformità con gli standard attuali (secondo NPB 101-95), sono dotati di protezione antincendio.

Attualmente, secondo le normative vigenti, il comune è dotato di cimiteri, sia cristiani che musulmani. Alcune delle sepolture musulmane sono sparse nella parte della steppa del comune. Non è previsto l'ampliamento dei cimiteri e l'organizzazione di nuovi cimiteri.

Una foto 5.4.1.

musulmano k cimitero nel villaggio Tambovka

Al momento non ci sono hotel operativi nel comune. In parte, le sue funzioni sono svolte da basi turistiche situate nel territorio della regione di Mosca. Entro il periodo previsto, si propone di assistere le piccole imprese nella costruzione di uno o più hotel (mini-hotel) nei territori adiacenti all'autostrada Astrakhan-Volgograd. Quando si sviluppano regole per l'uso del suolo e l'edilizia sul territorio delle aree residenziali in ricostruzione, è necessario prevedere la possibilità di costruire mini-hotel turistici nella zona residenziale del villaggio adiacente alla strada regionale.

La popolazione del villaggio dovrebbe essere dotata di latrine pubbliche in ragione di 1 posto ogni 1000 abitanti, che, rispettivamente, saranno 4 posti. Si propone di posizionare due latrine pubbliche per 2 posti nella zona di congestione di massa del villaggio. Tambovka.

Complesso di trasporto

Trasporto esterno

Il comune dispone dei seguenti tipi di comunicazioni: trasporto ferroviario, stradale e fluviale. I servizi di aviazione alla popolazione sono forniti dall'aeroporto di Astrakhan. La costruzione di ferrovie e strade è stata storicamente effettuata per le comunicazioni Basso Volga con il resto del paese e l'esportazione di prodotti, anche dal distretto di Kharabalinsky e dal comune.

Trasporto ferroviario.

La linea ferroviaria V. Baskunchak - Aksarayskaya del ramo Astrakhan della ferrovia Privolzhskaya attraversa il territorio del comune.

Sul territorio del comune nel villaggio di Ashuluk c'è un omonimo stazione ferroviaria. La stazione sta attualmente effettuando lavori sia merci che passeggeri. La popolazione della regione di Mosca utilizza i servizi di trasporto ferroviario nelle comunicazioni a lunga distanza, suburbane e locali.

Una foto 6.1.1.

Stazione ferroviaria di Ashuluk

Quando si pianifica l'elettrificazione della sezione della ferrovia Trubnaya-Verkhniy Baskunchak-Aksaraiskaya, la ferrovia Privolzhskaya, una filiale delle ferrovie russe, presuppone il possibile posizionamento di impianti di approvvigionamento energetico e altre strutture sul territorio della regione di Mosca. Il posizionamento dei nuovi impianti avverrà nel diritto di precedenza della ferrovia.

Trasporto via acqua.

Al momento non sono presenti sul territorio del comune impianti di ormeggio per il trasporto via acqua; attualmente non è effettuato il trasporto passeggeri e merci del trasporto via acqua. I corsi d'acqua che attraversano il territorio della regione di Mosca sono adatti principalmente a scopi turistici e ricreativi utilizzando piccole imbarcazioni.

Trasporto automobilistico.

Il principale trasporto passeggeri nel comune è l'automobile. Un regolare servizio di autobus collega gli insediamenti del comune con i centri distrettuali e regionali. Il passaggio dell'autostrada regionale Volgograd - Astrakhan attraverso il villaggio. Tambovka e il villaggio di Ashuluk consentono alla popolazione locale di utilizzare i servizi dei propri veicoli interurbani (distrettuali) e di "passaggio".

Il villaggio di Tambovka e il villaggio di Ashuluk hanno accesso a un regolare servizio di autobus. Non c'è una stazione degli autobus nel comune. Nel periodo stimato in cui si collocano le strutture di servizio lungo la strada nell'area con. Tambovka, è necessario prevedere i locali della stazione degli autobus, combinati con un bar lungo la strada.

Trasporto di condotte.

Al momento non ci sono strutture di trasporto con gasdotti. Nel 2012-2015 sul territorio del comune è prevista la posa del ramo del gasdotto "Makat - Caucaso settentrionale» - Kharabali - Akhtubinsk parallela alla strada regionale Astrakhan - Volgograd. Durante lo sviluppo di giacimenti di idrocarburi sul territorio del comune sul territorio del distretto di Kharabalinsky, è possibile costruire oleodotti e gasdotti sul campo.

La bozza del masterplan tiene conto della possibile attuazione delle seguenti attività entro i tempi previsti del progetto:

Considerazione nella bozza del piano generale della possibile ricostruzione dell'autostrada regionale Astrakhan-Volgograd e assistenza nella scelta di un percorso e successivamente nella prenotazione di un appezzamento di terreno per la costruzione di una sezione di tangenziale dell'autostrada regionale con. Tambovka.

Giustificazione della necessità di ricostruire il tratto di strada dal passaggio a livello dell'autostrada regionale Astrakhan - Volgograd lungo la linea elettrica al di fuori del territorio degli insediamenti con. Tambovka e il villaggio di Ashuluk.

Giustificazione della necessità di costruire un'autostrada IV-V di categoria tecnica per l'accesso ai campeggi esistenti e un'area ricreativa prevista nella parte sud-occidentale del consiglio del villaggio di Tambov (è anche possibile costruire sulla base di un progetto pubblico-privato associazione).

Generale ... mappe (diagrammi) - parte approvata, nonché materialisugiustificazioneprogetto(parte giustificante). Regolamento sulla pianificazione territoriale...

6. TRASPORTO E RETE STRADALE

6.1. Nella progettazione degli insediamenti urbani e rurali, è necessario prevedere un sistema unificato di trasporto e viabilità in raccordo con la struttura urbanistica dell'insediamento e del territorio ad esso adiacente, fornendo collegamenti di trasporto convenienti, veloci e sicuri con tutte le zone funzionali , con altri insediamenti del sistema insediativo, oggetti ubicati nell'area periferica, mezzi di trasporto esterni e autostrade della rete generale.

6.2. Il tempo trascorso nelle città per il trasferimento dai luoghi di residenza ai luoghi di lavoro per il 90% dei lavoratori (solo andata) non deve superare, min, per le città con una popolazione, migliaia di persone:

2000 ...........................................................
1000 ...........................................................
500 ...........................................................
250 ...........................................................
100 o meno ...............................................

Per coloro che vengono quotidianamente a lavorare nel centro della città da altri insediamenti, le norme specificate per trascorrere il tempo possono essere aumentate, ma non più di due volte.

Per i residenti degli insediamenti rurali, il tempo dedicato ai movimenti di manodopera (a piedi o con mezzi di trasporto) all'interno di un'impresa agricola, di norma, non deve superare i 30 minuti.

Note: 1. Per le città con una popolazione di oltre 2 milioni di persone.

il dispendio di tempo massimo consentito dovrebbe essere determinato da apposito

giustificazioni che tengano conto dell'effettivo reinsediamento, collocazione dei luoghi di applicazione

lavoro e il livello di sviluppo dei sistemi di trasporto.

2. Per valori intermedi della popolazione stimata delle città

le norme specificate di dispendio di tempo dovrebbero essere interpolate.

6.3. Larghezza di banda rete di strade, strade e intersezioni di trasporto, il numero di posti auto deve essere determinato in base al livello di motorizzazione per il periodo stimato, auto ogni 1000 persone: 200-250 macchine, di cui 3-4 taxi e 2-3 auto dipartimentali, 25-40 camion a seconda della composizione del parco. Numero di motocicli e motorini per 1000 persone Dovrebbero essere prese 50-100 unità per le città con una popolazione di oltre 100mila persone. e 100-150 unità per altri insediamenti.

Il numero di auto in arrivo nel centro cittadino da altri insediamenti del sistema di reinsediamento e auto di transito è determinato da un apposito calcolo.

Il livello di motorizzazione specificato può essere ridotto o aumentato a seconda delle condizioni locali, ma non oltre il 20%.

TRASPORTO ESTERNO

6.4. Le stazioni passeggeri (ferroviarie, stradali, per il trasporto marittimo e aeroportuali) dovrebbero essere ubicate, fornendo collegamenti di trasporto con il centro cittadino, tra le stazioni, con le aree residenziali e industriali. È consentito fornire stazioni passeggeri combinate o combinate per due o più modi di trasporto.

Nelle città servite da aeroporti con un flusso di passeggeri di almeno 2 milioni di persone. all'anno dovrebbero essere creati aeroporti cittadini e, negli altri casi, agenzie di comunicazione aerea o punti di partenza e arrivo dei passeggeri aerei.

6.5. Nuovi scali di smistamento della rete ferroviaria generale dovrebbero essere situati fuori città, e stazioni tecniche passeggeri, flotte di materiale rotabile di riserva, stazioni merci e scali container della ferrovia e trasporto stradale- fuori dalla zona residenziale. I magazzini ei siti per carichi sfusi di stoccaggio a lungo termine, ubicati all'interno dell'area residenziale, sono soggetti a trasferimento in aree di stoccaggio comunali.

6.6. Nelle aree suburbane delle grandi e grandi città, per il passaggio dei treni in transito, dovrebbero essere previste linee di tangenziale con la collocazione di stazioni di smistamento e merci aventi rilevanza generale di hub. Nelle sezioni di testa delle ferrovie, con un'intensità del traffico passeggeri suburbano e intraurbano superiore a 10 coppie di treni all'ora, dovrebbero essere forniti binari aggiuntivi e, se necessario, l'installazione di entrate o diametri ferroviari profondi nelle città per garantirne interazione con il trasporto urbano ad alta velocità.

6.7. Dovrebbero essere previsti incroci di linee ferroviarie tra loro a diversi livelli per linee di categorie: I, II - fuori dal territorio degli insediamenti, III, IV - fuori dall'area residenziale.

All'interno del territorio degli insediamenti, l'intersezione di ferrovie allo stesso livello con strade e autostrade, nonché con linee elettriche pubbliche trasporto passeggeri dovrebbe essere fornito in conformità con i requisiti di SNiP II-39-76.

6.8. Gli edifici residenziali devono essere separati dalle ferrovie da una zona di protezione sanitaria larga 100 m, contando dall'asse dell'estremo linea ferroviaria. Quando si posizionano le ferrovie in una rientranza o quando si implementano misure speciali di protezione dal rumore che garantiscono i requisiti di SNiP II-12-77, la larghezza della zona di protezione sanitaria può essere ridotta, ma non superiore a 50 m Distanze dagli scali di smistamento agli edifici residenziali sono presi sulla base del calcolo tenendo conto del valore del fatturato del carico, del rischio di incendio ed esplosione delle merci trasportate, nonché livelli accettabili rumore e vibrazioni.

Nella zona di protezione sanitaria, al di fuori del diritto di precedenza della ferrovia, è consentito piazzare strade, autorimesse, parcheggi, magazzini, servizi di pubblica utilità. Almeno il 50% dell'area della zona di protezione sanitaria deve essere paesaggistico. La larghezza della zona di protezione sanitaria fino ai confini degli orti deve essere presa di almeno 50 m.

6.9. Strade automobilistiche una rete generale di categorie I, II, III, di norma, dovrebbe essere progettata per aggirare gli insediamenti in conformità con SNiP 2.05.02-85. Le distanze dal bordo del sottofondo di queste strade allo sviluppo devono essere prese in conformità con SNiP 2.05.02-85 e i requisiti della Sez. 9 di queste norme, ma non meno: allo sviluppo residenziale 100 m, alle associazioni di giardinaggio 50 m; per le strade di categoria IV, rispettivamente, 50 e 25 m Per proteggere gli edifici dal rumore e dai gas di scarico dei veicoli, lungo la strada dovrebbe essere prevista una fascia di spazi verdi di almeno 10 m di larghezza.

Nel caso di posa di strade della rete generale attraverso il territorio degli insediamenti, dovrebbero essere progettate tenendo conto dei requisiti di queste norme.