Kota tempat Titanic dibangun. Kematian Titanic: kronik bencana, versi

Kapal uap transatlantik Inggris Titanic dibangun di Belfast di galangan kapal Harland and Wolf atas perintah White Star Shipping Company. Pada saat commissioning, itu adalah kapal terbesar di dunia. Pada tanggal 10 April 1912, Titanic pulih pada pelayaran pertama dan terakhirnya. Edward John Smith, kapten White Star Line yang paling berpengalaman, dipercayakan untuk memimpin Titanic pada pelayaran pertama, pengalaman kaptennya mencapai 25 tahun. Dia memimpin kru lebih dari 900 orang.

Naiknya penumpang di atas kapal Titanic dimulai pada pukul 09:30 pada tanggal 10 April di pelabuhan Southampton. Pada pukul 09:45, kereta khusus White Star Line berangkat dari stasiun Waterloo London, membawa penumpang kelas satu ke Southampton. Sekitar pukul sebelas kereta tiba di dermaga laut tempat Titanic ditambatkan. 245 penumpang kelas dua dan 497 kelas tiga dari London diangkut dengan kereta api sebelumnya, yang berangkat pukul 07.30 dan tiba pukul 09.30.

Pada pukul 11:50, klakson kapal mengumumkan bahwa Titanic akan berlayar dalam sepuluh menit. Wartawan, pelayat dan pejabat pelabuhan meninggalkan papan kapal. Seorang pilot menaiki Titanic. Enam kapal tunda mulai menarik Titanic menjauh dari dermaga dan masuk ke jalur pelayaran Sungai Test. Ketika kapal tunda menjatuhkan kabel, pilot memerintahkan "Maju kecil", dan Titanic melewati dinding dermaga yang terletak di belakang dermaga laut dengan kekuatannya sendiri. Pada saat itu, kapal uap Oceanick dan New York ditambatkan di sana, yang terakhir ditambatkan ke sisi Oceanic. Pada saat itu, ketika Titanic menyusul New York, enam kabel baja yang menambatkan kapal uap pecah, dan buritan New York, yang jatuh ke zona berbahaya tekanan hidrodinamik eksternal yang diciptakan oleh pergerakan kapal yang lebih besar, menjadi mendekati Titanic. Kapten Smith segera memerintahkan mobil untuk dihentikan. Salah satu kapal tunda yang mengawal Titanic melewati New York, mengamankan kabel yang dilemparkan ke sana dari geladak, dan dengan semua kekuatan mesinnya mulai menarik kapal kembali ke pantai. Titanic terpisah dari New York hanya beberapa puluh sentimeter. Dua kapal tunda memindahkan Titanic, yang nyaris menghindari tabrakan, kembali untuk memungkinkan dua kapal tunda lainnya menempatkan New York ke tempat berlabuh baru.

Setelah kejadian itu, Titanic yang terlambat satu jam melanjutkan perjalanannya dengan kecepatan rendah. Dari Southampton Bay, Titanic memasuki Selat Te Solent, mengitari Isle of Wight di sisi timur. Setelah mencapai ujung timur Isle of Wight, kapal melambat lagi sehingga pilot bisa meninggalkannya. Setelah itu, sebuah perintah dikirim dari anjungan ke ruang mesin untuk meningkatkan kecepatan, dan Titanic menuju ke selatan, ke pantai Prancis.

2 Cherbourg

Di atas Selat Inggris cuaca berangin dan berawan. Titanic menempuh jarak 147 km dalam enam setengah jam dan tiba di Cherbourg sekitar pukul 18:30. Pelabuhan Cherbourg tidak memiliki tempat berlabuh yang cocok untuk kapal Titanic, sehingga kapal berlabuh di tengah teluk. Penumpang dan kargo dikirim di atas kapal oleh kapal bantu Nomadik dan Lalu Lintas. Banyak yang melakukan perjalanan ke stasiun maritim Cherbourg dengan kereta api khusus, yang disesuaikan dengan jadwal kapal uap, yang berangkat pukul 9:40 dari stasiun Saint-Lazare di Paris. Sebagian besar penumpang baru adalah orang Amerika kaya yang mengakhiri musim dingin mereka di Monte Carlo, Nice, Cannes, dan resor lainnya di Riviera. Parkir di Cherbourg berlangsung satu setengah jam, pada pukul 20:00 Titanic menimbang jangkar dan pergi ke Queenstown.

3 Queenstown

Pada 11 April, Titanic sudah mendekati pantai Irlandia. Seorang pilot naik beberapa kilometer sebelum pelabuhan. Pukul 11:55, Titanic berlabuh di pelabuhan Cork, 6,5 kilometer dari Queenstown.

Kapal bantu "Amerika" dan "Irlandia" mengantarkan penumpang (kebanyakan emigran muda Irlandia, penumpang kelas tiga), kargo dan surat ke Titanic. Selain penumpang, wartawan, fotografer, dan pedagang lokal naik, dengan izin kapten. Pada pukul 13:30, setelah semua tamu meninggalkan kapal, jangkar diangkat, dan Titanic berangkat ke New York dengan 2.208 orang di dalamnya.

4 Lintasan transatlantik

Ketika Titanic mencapai mercusuar Fastned, yang menandai awal dari rute transatlantik, kapten memberi perintah "Kecepatan penuh di depan" dan kapal mencapai kecepatan 21 knot (39 km / jam). Pada tahun 1898, perusahaan pelayaran yang kapalnya menyediakan koneksi antara Eropa dan Amerika Utara menandatangani perjanjian untuk melayani jalur tertentu yang digunakan pada waktu yang berbeda dalam setahun. Pertama-tama, ini untuk memungkinkan kapal menghindari, terutama pada bulan-bulan tertentu, daerah-daerah di mana ada ancaman es dan kabut. Selain itu, jalur yang ditandai dengan tepat ketika bergerak dari timur ke barat dan mundur seharusnya membantu meminimalkan risiko tabrakan antara kapal yang akan menuju satu sama lain. Dan akhirnya, jika terjadi kecelakaan, koridor yang ditetapkan dalam navigasi di sepanjang Atlantik Utara memungkinkan untuk mengandalkan bantuan cepat dari kapal lain yang berlayar di rute yang sama. Dari 15 Januari hingga 14 Agustus, kapal-kapal diperintahkan untuk bergerak di sepanjang rute selatan, titik balik ke New York terletak sekitar 750 km tenggara Newfoundland. Ini dilakukan untuk melewati area Great Newfoundland Bank, di mana sejumlah besar gunung es. Pasang naik yang disebabkan oleh pendekatan rekor Bulan dan Bumi pada Januari 1912 berkontribusi pada fakta bahwa gunung es mencapai Great Newfoundland Bank sebulan sebelumnya. Pada bulan April 1912, angin utara-utara-barat mendominasi Atlantik. Kebetulan arah angin konstan dan arus laut menyebabkan gunung es menembus lebih jauh ke selatan dari biasanya.

Segera setelah Titanic meninggalkan Irlandia, langit menjadi cerah, dan cuacanya bagus untuk sepanjang tahun ini sepanjang perjalanan. Untuk hari kedua (dari tengah hari pada 11 April hingga tengah hari pada 12 April), Titanic menempuh 715 km, pada hari ketiga - 962 km, pada hari keempat - 1012 km.

Pada hari Minggu, 14 April kapal sudah bergerak dengan kecepatan 22,75 knot (42 km / jam), tetapi di pagi hari, atas inisiatif kapten, dua boiler lagi diluncurkan di ruang boiler No. 5. Dini hari cuaca mendung, hujan ringan, angin barat bertiup dengan kecepatan 7 m/s. Menjelang siang, langit cerah, tetapi semakin dingin. Suhu udara adalah 6 °C

Pada 14 April, operator radio Titanic mulai menerima pesan tentang gunung es dan ladang es dengan koordinatnya. Peringatan es pertama datang pada pukul 09:00 dari kapal uap Caronia, yang memperingatkan akan adanya ladang es dan akumulasi gunung es dan growler (puing-puing es). Kapten Smith mengakui pesan itu. Pukul 11:40, kapten menerima telegram dari kapal uap Noordam, yang melaporkan es melayang di sekitar area yang sama yang ditunjukkan oleh Caronia.

Pada 13:42, kapal Baltik menyampaikan pesan berikut: “Kepada Kapten Smith, Titanic. Cuaca cerah sejak keberangkatan. Kapal uap Yunani Athena melaporkan perjalanan gunung es dan sejumlah besar ladang es hari ini di wilayah 41 ° 51 LU dan 41 ° 52 W ... Saya berharap Anda dan Titanic sukses.

Smith, menunjukkan peringatan ini kepada Direktur Pelaksana White Star Line Bruce Ismay, menghitung rute baru. Titanic mengambil jalur menuju Sandy Hook satu jam setelah melewati titik balik di mana kapal-kapal transatlantik biasanya menuju New York. Kapal terus pergi ke barat daya dan pergi sekitar 40 km ke arah ini, sebelum pukul 17:50 perwira pertama Wild memerintahkan juru mudi: "Kemudi kanan 47 derajat", dan Titanic dari jalur 242 ° berbaring di jalur 289 °. Ini dilakukan untuk menghindari pertemuan dengan gunung es.

Pada 13:45, kapal Jerman Amerika melaporkan bahwa mereka telah menemukan dua gunung es besar 620 km selatan Newfoundland. Namun, peringatan ini tidak diteruskan ke jembatan. Alasan untuk ini belum diklarifikasi, mungkin operator radio lupa mentransfer informasi ke kapten, karena mereka sibuk memperbaiki kerusakan pada peralatan.

Pada pukul 19:30, peringatan es diterima dari kapal uap California: “... Es di daerah antara 42 ° dan 41 ° 25 "lintang utara dan 49 ° 30" bujur barat. Kami melihat kerumunan besar es pecah dan banyak gunung es besar. Ada juga ladang es. Cuacanya bagus dan cerah."

Pesan ini juga tidak dikirimkan ke penjaga di jembatan. Rupanya, operator radio Jack Phillips tidak memahaminya, karena dia sibuk mengirim telegram pribadi ke stasiun relai di Cape Race (Newfoundland), yang menumpuk selama pemancar radio rusak. Peringatan es terakhir diterima pada pukul 22:30 dari kapal uap California, yang hanyut di tepi lapangan es sekitar 50 km dari Titanic. Operator radio California, Cyril Evans, mulai menyampaikan koordinat zona bahaya, tetapi Phillips memotongnya dengan kasar, "Diam! Saya bekerja. Saya memiliki koneksi ke Cape Reis." Dengan demikian, peringatan es yang paling penting diabaikan.

Pukul 21:20 kapten meninggalkan jembatan dan pergi makan malam untuk menghormatinya, yang diselenggarakan oleh Wideners. Pada pukul 22:30, Titanic berpisah dengan Rappahannock, yang berada di jalur tabrakan dari Halifax. Sesaat sebelum ini, Rappahannock, yang bermanuver di antara gumpalan es yang mengapung, menerima kerusakan di buritan. Segera setelah kedua kapal terlihat satu sama lain, Albert Smith, yang menggantikan kapten di Rappahannock, melakukan kontak dengan Titanic menggunakan lampu Morse: "Kami baru saja melewati ladang es dan di antara beberapa gunung es," sebagai tanggapan ke " Titanic" memberi isyarat: "Pesan diterima. Terima kasih. Selamat malam". Tidak ada tindakan yang diambil setelah itu: jumlah penjaga tidak bertambah, kapal terus berlayar dengan kecepatan tinggi yang sama.

Pada pukul 21:30, peringatan gunung es lain diterima - kali ini dari kapal uap "Mesaba", yang ditujukan kepada semua kapal yang menuju ke timur: “Kondisi es. Saat ini, di daerah 41°25' Lintang Utara, antara 49° dan 50°3' Bujur Barat, gunung es dan ladang es yang luas telah diamati. Cuacanya bagus, cerah."

Itu menjadi sangat dingin di malam hari, dalam dua jam suhu udara turun dari 6 ° C menjadi 0 ° C, benar-benar tenang, bahkan tidak ada riak di permukaan air. Malam dari tanggal 14 hingga 15 April tidak berangin, dingin, cerah, dan tanpa bulan. Titanic berlayar hampir dengan kecepatan tertinggi, lebih dari 22 knot.

5 Kecelakaan

Pada pukul dua belas pagi sebagian besar penumpang pergi tidur. Pasangan pertama William Murdoch mengambil alih arloji, menggantikan pasangan kedua Charles Lightoller. Di platform pendaratan, pada ketinggian 29 m di atas permukaan air, dua pengintai sedang bertugas: Frederick Fleet dan Reginald Lee. Suhu udara turun menjadi 1°С, tidak ada kegembiraan. Kapal itu bergerak dengan kecepatan 22,5 knot (41,7 km/jam).

Jarak pandang sekitar enam kilometer, tetapi bulan tidak bersinar malam itu. Para pengintai diperingatkan akan bahaya es, dan mereka serta anggota kru lainnya diperintahkan untuk waspada terhadap gunung es dan serpihan es terutama di laut.

Pada pukul 11:30, Fleet dan Lee melihat sedikit kabut di cakrawala di depan, tetapi tidak menganggap penting hal ini. Sembilan menit kemudian, Armada melihat bentuk gunung es lurus di depan, sekitar 600 meter. Dia membunyikan bel tiga kali, yang berarti penghalang langsung di lapangan, dan menghubungi petugas keenam, James Moody, melalui telepon. Dia melaporkan gunung es kepada William Murdoch, yang memerintahkan juru mudi Robert Hichens: "Hak untuk naik" (menurut terminologi tahun 1912, perintah "Hak untuk naik" berarti memutar setir sejauh mungkin ke kiri). Dia sendiri yang memindahkan gagang telegraf mesin ke posisi "Stop Machine". Beberapa saat kemudian, agar buritan tidak menyentuh gunung es, ia memerintahkan "Kiri ke papan", dengan demikian mencoba mengitari gunung es. Butuh sekitar 30 detik bagi penggerak uap untuk memutar bilah kemudi. Menghentikan sekrup menyebabkan penurunan kecepatan sudut (mengurangi kelincahan).

Gunung es mendekati kapal, yang terus bergerak maju dengan kecepatan tinggi karena inersia. Hanya setelah 25-30 detik hidung Titanic mulai perlahan menyimpang ke kiri. Pada detik terakhir, gunung es melewati batang dan dengan mulus melewati sisi kanan. Titanic berhasil berbelok 2 poin, yang cukup untuk menghindari tabrakan langsung, tetapi tidak cukup untuk menghindari kontak dengan gunung es. Pada pukul 23:40, sisi kanan kapal menyentuh bagian bawah air dari gunung es. Di geladak atas, orang merasakan sedikit dorongan dan sedikit getaran pada lambung kapal; di geladak bawah, pukulannya sedikit lebih terlihat. Sebagai akibat dari tabrakan, enam lubang terbentuk di pelat kanan dengan panjang total sekitar 90 m. Akibat kontak dengan gunung es, lima kompartemen busur rusak, sistem kapal yang tidak dapat tenggelam tidak dirancang untuk ini. Perancang Thomas Andrews, yang dipanggil oleh kapten untuk berkonsultasi, menyatakan bahwa kapal dapat tetap mengapung tidak lebih dari satu setengah jam.

Pada 00:05, Kapten Smith memerintahkan kru untuk mempersiapkan sekoci untuk diluncurkan, kemudian masuk ke ruang radio dan memerintahkan operator radio untuk menyiarkan sinyal marabahaya. Naiknya penumpang pertama di kapal dimulai sekitar pukul 00:20, di dalamnya, atas perintah kapten, anak-anak dan wanita ditempatkan pertama-tama. Karena tabrakan itu praktis tidak dirasakan oleh penumpang, mereka enggan meninggalkan kapal, di mana semuanya teratur: tidak ada gangguan listrik, trim pada haluan tumbuh sedikit selama satu jam pertama. Untuk mencegah kepanikan, anggota kru melaporkan bahwa evakuasi sedang dilakukan sebagai tindakan pencegahan. Asisten kapten mengawasi naiknya penumpang di kapal. Selama satu jam pertama, hanya 180 orang yang dievakuasi, perahu turun setengah kosong. Pukul 1:20 air mulai membanjiri prakiraan cuaca. Pada saat ini, tanda-tanda kepanikan pertama muncul. Evakuasi berjalan lebih cepat.

7 kapal menanggapi sinyal marabahaya dan pergi ke tempat marabahaya. Dari jumlah tersebut, yang terdekat (sekitar 93 km) adalah kapal uap "Karpatia". Menuju Titanic yang tenggelam, ia mencapai kecepatan tertinggi 14 knot.

Setelah 01:30, trim di haluan mulai tumbuh dengan cepat, kepanikan mulai terjadi. Perahu-perahu di buritan kanan diturunkan penuh sesak. Para kru melakukan yang terbaik untuk menahan serangan massa dan membiarkan wanita dan anak-anak masuk ke perahu terlebih dahulu. Anggota kru mesin tidak berhenti bekerja. Melalui upaya pembuat ketel, masinis, mekanik, tekanan uap dipertahankan dalam sistem, yang diperlukan untuk menghasilkan listrik dan mengoperasikan pompa yang memompa air.

Setelah pukul 02:05 sekoci terakhir diluncurkan, sekitar pukul 02:10 air mulai membanjiri geladak kapal dan anjungan nakhoda. Sisanya 1.500 orang di kapal bergegas menuju buritan. Trim mulai tumbuh di depan mata kita, pada 2:15 cerobong asap pertama runtuh. Pukul 02.16 listrik padam. Pada 2:18, dengan trim busur sekitar 23 °, liner pecah. Haluan, jatuh, segera turun ke dasar, dan buritan diisi dengan air dan tenggelam dua menit kemudian. Pada 2:20, Titanic benar-benar menghilang di bawah air.

Ratusan orang berenang ke permukaan, tetapi hampir semuanya meninggal karena hipotermia: suhu air -2 ° C. Di dua kapal yang bisa dilipat yang tidak punya waktu untuk diluncurkan dari kapal, sekitar 45 orang diselamatkan. Delapan lagi diselamatkan oleh dua kapal yang kembali ke lokasi kecelakaan (No. 4 dan No. 14). Satu setengah jam setelah Titanic benar-benar tenggelam, kapal uap Carpathia tiba di lokasi bencana dan mengangkut 712 orang yang selamat dari kecelakaan itu. Akibat tragedi itu, 1.496 orang tewas.

Pada tanggal 14 April 1912, dunia masih cukup makan, kurang ajar dan tidak dapat tenggelam. Umat manusia menaklukkan kekuatan uap dan listrik - tidak lagi membutuhkan Tuhan. Oleh karena itu, pada akhir Black Saturday, 14 April, rock mengingatkan dirinya sendiri. Gelombang asin berat menutup impian paling ambisius umat manusia setelah Menara Babel - Titanic yang mewah. Tidak ada yang seharusnya bertahan hidup. Itu adalah sebuah eksekusi.

Mempelajari detail kapal karam, para peneliti tidak dapat menghilangkan perasaan aneh: semua yang terjadi berbaris dalam tujuan tanpa akhir dari kesalahpahaman yang absurd, tidak dapat dijelaskan, dan tragis. Ribuan kekhilafan manusia yang remeh menyatu menjadi satu kemustahilan yang mengerikan, seolah-olah semua orang di sekitarnya dengan sengaja bekerja untuk mengubur sebuah kapal raksasa di kedalaman Atlantik yang hitam.

Secara harfiah seminggu sebelum bencana, ketika kapal berlayar dari Southampton ke Sherba, semua penjaga memiliki teropong. Dan ketika kapal empat pipa itu meluncur dengan kecepatan penuh ke Atlantik yang dipenuhi gumpalan es yang terapung, ternyata tidak ada seorang pun yang memiliki teropong kecuali kaptennya, tetapi dia sama sekali tidak akan menjadi pengintai.

Nona Mary Young, seorang penumpang kelas dua, memiliki teropong dan melihat gunung es yang fatal setengah jam sebelum tabrakan, tetapi dia tidak memberi tahu siapa pun. Pelaut di "sarang" pengamatan di tiang memperhatikannya dua setengah menit sebelum tepi es yang terapung memotong sisi Titanic dan air mengalir ke kompartemen "kedap air" di palka.

Tetapi bahkan tanpa teropong, penjaga yang berpengalaman dapat melihat jauh lebih awal - kecuali, tentu saja, kita berbicara tentang gunung es "hitam". Mereka sangat langka, melanggar semua hukum fisika, untuk beberapa alasan balok es terbalik di dalam air, memperlihatkan bukan mahkota gunung es putih yang buram ke permukaan, tetapi bagian hijau tua yang tembus cahaya. Diyakini bahwa peluang bertemu "gunung es hitam" adalah sekitar satu banding seribu. Tentu saja, Titanic mendapat kesempatan ini.

Sementara itu, Black Ice Killer terlihat oleh salah satu kapal di depan Titanic di rute New York yang sibuk. Biasanya, informasi tentang gumpalan es yang berbahaya segera dikirimkan ke kapal-kapal yang mengikuti di belakang. Tapi ... pada 14 April stasiun radio kapal "Titanic" rusak. Telegrafer radio Phillips dan Bride mengotak-atik peralatan Marconi selama tujuh jam berturut-turut dan memperbaikinya beberapa jam sebelum bencana.

Namun, dalam tujuh jam, 250 telegram segera dikumpulkan, yang harus dikirim ke New York. Mereka dibayar di muka oleh penumpang yang bergegas memberi tahu kerabat mereka bahwa Titanic telah tiba di pelabuhan tujuan sehari lebih cepat dari jadwal, membuat rekor kecepatan penyeberangan Atlantik baru. Karena itu, operator telegraf tidak punya waktu untuk menerima pesan peringatan dari kapal lain.

Seribu omong kosong! Untuk beberapa alasan, ternyata hanya 20 dari 32 kapal di kapal, tetapi 20 ini, pada gilirannya, berangkat dari kapal hanya setengah dimuat, itulah sebabnya 473 orang lagi tetap berada di kapal yang tenggelam. Penumpang kelas tiga tidak memiliki jaket pelampung. Selain itu, tidak ada anggota kru yang dilatih untuk menggunakan rompi sampai mereka pergi ke laut dari Queenstown.

Kapten kapal tidak memiliki sambungan telepon langsung ke ruang radio, meskipun ada telepon di 50 kabin penumpang kelas satu. Pada saat yang sama, dalam tragedi absurditas dan kesalahan, ada beberapa adegan fatal yang tidak dapat dijelaskan dari sudut pandang logika manusia. Dua belas mil dari kapal yang tenggelam adalah kapal Californian, membeku untuk malam itu, yang krunya memperhatikan dengan penuh minat saat suar putih menyala di atas kapal asing di cakrawala.

"Bintang jatuh?" saran petugas yang bertanggung jawab atas California. "Tidak, kamu pelawak!" Jawab Jung sambil tersenyum. Sia-sia perwira keempat, Boxhall, yang nyaris tidak berpegangan pada dek miring Titanic, melepaskan "kerupuk" delapan kali ke langit berbintang. Lagi pula, suar sinyal, yang berarti panggilan untuk bantuan, berwarna merah. Semua orang di laut tahu ini. Dan jika seorang perwira menembakkan roket merah dari Titanic, orang California itu akan berhasil mengangkat 1.400 orang di dalamnya, membeku dalam air es di antara reruntuhan.

Tapi dia melepaskan putih. Karena ada pemandian dan kolam Turki, pohon palem dan kapel, burung beo yang dikurung, dan kotak-kotak Burgundy kelas satu di atas kapal, tetapi tidak ada suar merah. Atas kehendak siapa, operator radio California mematikan penerima dan pergi tidur hanya beberapa menit sebelum sinyal bantuan pertama dikirim melalui udara dari Titanic di dekatnya.

"CQD" - analog "SOS" saat itu - terdengar bahkan di ... Mesir, di Port Said, 3000 mil dari lokasi tragedi, tetapi tidak di California, di depan mata. Dinding magis yang tak tertembus tumbuh di antara dua pelataran malam itu - mereka dekat, tetapi selamanya jauh dari satu sama lain. Dan karena itu, di kapal yang tenggelam, mereka tidak memperhatikan sinyal yang diberikan oleh petugas lentera California.

Dan dia mengajukannya untuk berjaga-jaga, tetapi tidak menerima jawaban. Dari dua ribu orang yang bergegas di dek pemeliharaan kapal, tidak ada yang memperhatikan kilatan cahaya di cakrawala.
Kebetulan yang pahit pada hari berikutnya setelah tragedi itu memunculkan desas-desus yang terus-menerus tentang malapetaka mistis Titanic. Mereka ingat "pertanda buruk" - di menit-menit pertama perjalanan, meninggalkan pelabuhan Southampton, Titanic hampir bertabrakan dengan kapal New York, yang berdiri di dermaga terdekat.

Baling-baling Titanic yang kuat menciptakan arus bawah dengan kekuatan sedemikian rupa sehingga New York ditarik tak tertahankan ke arah kapal raksasa - tabrakan nyaris tidak dapat dihindari. Kemudian para penumpang yang selamat mulai berbicara tentang semakin banyak tanda-tanda misterius yang bukan pertanda baik bagi Titanic sejak menit pertama pelayarannya.

Upacara peluncuran Titanic pada 31 Mei 1911 diselenggarakan dengan meriah: ribuan tamu dan jurnalis diundang, kartu pos dan suvenir khusus dikeluarkan, 23 ton digunakan untuk melumasi "giring" di mana bangkai kapal uap yang mengerikan. meluncur dari slipway ke dalam air, minyak lokomotif dan sabun cair. Roket diluncurkan ke langit, puluhan botol sampanye pecah ... Untuk beberapa alasan, penyelenggara hanya melupakan satu hal - mereka tidak menguduskan kapal sesuai dengan kebiasaan maritim Kristen.

Mungkin semuanya sudah dimulai ketika kapal itu diberi nama? Para raksasa, anak-anak dewi bumi Gaia, dalam mitologi Hellenic mempersonifikasikan kekuatan alam yang buta, tidak terkendali, dan agresif. Titans menantang Olympians surgawi, berniat untuk merebut kekuasaan atas dunia - dan setiap kali mereka dikalahkan dan didorong kembali ke dalam perut bumi ibu mereka.

Pencipta Titanic - bos perusahaan transatlantik White Star Bruce Ismay dan Lord James Pirrie - menganggap gagasan mereka sebagai semacam tantangan mutakhir terhadap alam, yang dilemparkan kepadanya oleh revolusi ilmiah dan teknologi. Suka menara Eiffel, kapal itu dimaksudkan untuk menunjukkan kejayaan pikiran manusia yang berani. Itu seratus kaki lebih panjang dari mantan juara Atlantik, Lusitania, yang dimiliki oleh saingannya Cunard, dan 1.004 ton lebih berat dari adiknya, Olimpiade.

Serangan gigantomania menguasai pencipta sedemikian rupa sehingga mereka membangun empat pipa di Titanic, meskipun pada kenyataannya hanya tiga yang berhasil (oleh karena itu, bidikan dari film di mana keempat pipa Titanic mengeluarkan asap menyebabkan senyuman). Yang keempat diperintahkan untuk ditambahkan oleh pemilik holding, multimiliuner Pearson Morgan.

Pelayaran perdana Titanic dirancang sebagai peristiwa dalam skala yang sebanding dengan skala saya dengan pertunjukan super utama abad ini. Tiket kelas satu berharga sekitar $50.000 dalam uang hari ini.Ratusan orang membayar uang bukan karena mereka harus pergi ke New York. Mereka membeli tiket pertunjukan. Mereka mendapatkannya.

Semua surat kabar menulis tentang "tidak dapat tenggelamnya" Titanic: sebuah sistem diciptakan yang mengakhiri perjuangan manusia selama berabad-abad dengan unsur-unsurnya. Bahkan gunung es tidak lagi menakutkan, karena ini bukan pertama kalinya kapal uap mengalami es yang mengapung dan tetap mengapung - pada tahun 1879 ini terjadi dengan Arizona, pada tahun 1879 dengan Concordia, pada tahun 1911 dengan Columbia. Semua kapal menerima lubang di bawah garis air, tetapi tidak ada yang tenggelam. Titanic jauh lebih siap menghadapi gunung es daripada kapal-kapal itu.

Itu tenggelam dalam satu setengah jam. Ketika berita kematiannya sampai di London, salah satu master warlock di sana mengetahui bahwa nomor kapal kapal - 390904 - setelah operasi "mengubah" angka menjadi huruf, berbunyi seperti frasa penghujatan pendek "No Pope". Pengamatan ini menjadi argumen lain dalam perbendaharaan "fakta" dan "nubuat" yang telah ditentukan, menurut pendapat banyak orang, nasib Titanic.

Di antara yang pertama, omong-omong, ada versi tentang "berlian terkutuk" misterius, yang diduga dimiliki oleh salah satu penumpang (tidak mungkin untuk memverifikasi informasi tentang berlian itu, tetapi diketahui dengan pasti bahwa kalung mutiara Ny. Widener yang berhasil lolos saat itu bernilai 16 juta). Mereka juga berbicara tentang "penjahat universal" tertentu yang ada di kapal: seolah-olah takdir, mengirim satu setengah ribu orang ke bawah, sebenarnya mengejar tujuan untuk menghancurkan hanya satu penumpang. Pencarian pelaku hingga kini masih berlangsung.

Daftar tokoh terkenal sangat panjang - bersama dengan Titanic, Kolonel Archibald Butt, penasihat militer untuk Presiden AS Taft, jutawan Gutenheim, yang, menurut legenda, berhasil berubah menjadi jas berekor untuk menemui kematiannya seperti seorang pria terhormat di kabin yang kebanjiran, meninggal. Jutawan lainnya, Asley Widener yang berusia 21 tahun, menjadi korban Titanic (ibunya datang ke pelabuhan New York untuk menemui Titanic dengan keretanya sendiri yang terdiri dari empat mobil Pullman).

Dasar laut menjadi kuburan pasangan Strauss, pemilik rantai toko Macy yang masih berkembang di Amerika Serikat. Kematian orang-orang ini juga tidak bisa dijelaskan. Jika Anda berpikir secara logis, orang lain, tetapi jutawan dan bangsawan, pada awalnya, akan menemukan tempat di sekoci.

Ada hampir tiga kali lebih banyak orang dari kelas bawah di antara yang mati, menurut statistik. Dan perselisihan masih belum mereda: apakah benar penumpang kelas tiga terkunci di palka. Hal ini memaksa beberapa ilmuwan untuk mengajukan versi mereka sendiri tentang malapetaka fatal kapal. Menurut mereka, tujuan fatal dari bencana tersebut adalah untuk mengintensifkan perjuangan kelas di Dunia Lama dan Dunia Baru.

Memang, total kekayaan penumpang kelas satu di Titanic melebihi $ 500 juta, dan lebih banyak pria dari kelas satu yang diselamatkan daripada wanita dari kelas tiga. Dan ini meskipun sulit peraturan maritim"Tempat di perahu - untuk wanita dan anak-anak!" "Pada contoh Titanic, orang miskin diyakinkan bahwa jika dunia binasa, hanya orang kaya yang akan bertahan," kata seorang penumpang kelas tiga yang melarikan diri dalam sebuah wawancara ...

Namun, jika Anda mengikuti logika ini, di antara 705 yang selamat, John Jacob Astor, salah satu orang terkaya pada masanya, pasti pernah. Dia kembali dengan istri mudanya (yang kedua berturut-turut dan sudah hamil) dari perjalanan ke Mesir. Sehari setelah kematian liner, publikasi sekuler Amerika menerbitkan artikel 4 halaman tentang almarhum Tuan Astor dan hanya di bagian akhir menyebutkan sisa korban bencana.

Istri Astor melarikan diri, dan tubuh suaminya yang cacat diidentifikasi hanya dengan monogram di bajunya - dia ditangkap dari air seminggu kemudian. Astor harus menyelamatkan dirinya sendiri, orang kaya New York yang terheran-heran mengulangi satu sama lain dengan kaget. Banyak hal yang seharusnya tidak terjadi malam itu, tetapi Providence memperhatikan Titanic. Bukankah kebanggaan mendikte setiap kata dalam buku almarhum John Jacob Astor, di mana ia menceritakan bagaimana seseorang di tahun 2000 akan hidup di Mars dan Saturnus, dan kapal uap raksasa "akan melintasi Atlantik dalam empat setengah hari" dan "akan stabil seperti benteng "?

Saat Titanic tenggelam ke laut, delapan musisi di dek yang hancur terus bermain - dan mereka mati, semuanya delapan, ketika ombak menghanyutkan mereka ke laut semalaman. Ketika haluan kapal lepas dan masuk lebih dalam, mereka memainkan "Musim Gugur". Dan kemudian lagu terakhir dimulai. Itu disebut "Tuhan Semakin Dekat".

Bangkai Titanic yang mati telah runtuh ke kedalaman, dan sekarang orang-orang di sekoci perlahan-lahan mati kedinginan. Orang California yang berdiri di dekatnya, seolah-olah dalam cengkeraman obsesi, masih tidak dapat memperhatikan mereka dan datang untuk menyelamatkan. Kapal-kapal lainnya sangat jauh - kapal uap Rusia "Burma" mendengar "SOS" dan bergegas menyelamatkan, tetapi bahkan dengan kecepatan penuh hanya bisa tepat waktu di pagi hari.

Kuil Gunung berjarak 60 mil, Baltik berjarak 55 mil, Olimpiade berjarak 70 ... Air asin tidak membeku pada minus satu derajat Celcius. Puncak gelombang dingin bergulung di sisi rendah perahu, yang sebagian besar perempuan dan anak-anak, banyak dari mereka yang histeris mencoba melompat ke laut untuk berbagi nasib orang yang mereka cintai.

Di kapal "A" orang-orang duduk setinggi pinggang di air es, dan setelah setengah jam mayat dua wanita harus dibuang ke laut - mereka membeku tepat di kapal. Perahu penyelamat nomor 12 dua kali tertutup ombak - tidak tenggelam hanya karena keajaiban. Seperti yang kemudian dihitung oleh dokter, salah satu dari 705 penumpang yang selamat tidak memiliki kesempatan hidup lebih dari 12 jam ...

Kapal kecil bertenaga rendah, Carpathia, berada 58 mil tenggara dari lokasi kecelakaan ketika operator radio kapal, Francis Cottam, mendengar "CQD" histeris dari tenggelamnya Titanic. Dia kemudian ingat bahwa dia menangkap sinyal di titik yang sangat saat terakhir, sudah melepas headphone dari kepalanya dan pergi tidur. Cottam tidak memiliki pengganti. Seandainya dia tertidur lima menit sebelumnya, kapten Carpathia tidak akan pernah tahu bahwa Titanic sudah tenggelam. Nama kaptennya adalah Arthur Rostron. Dia tidak pernah minum, merokok, atau memaki. Bahkan di zaman uap dan listrik, di era impian paling ambisius umat manusia, dia tidak lupa bagaimana berdoa.

Bawahan menjuluki Rostron "percikan listrik" - karena kemampuan untuk secara instan membuat keputusan yang berkemauan keras. Tekad pria ini sudah terkenal. Pada usia 23, ketika Rostron bergabung dengan perusahaan Kunard, dia sekali dan untuk selamanya melarang dirinya minum alkohol. Saya berhenti merokok dua tahun kemudian. Dia sangat jarang bersumpah - tepat sekali sebulan, seperti yang dihitung salah satu petugas - dan setiap kali kemudian dia meminta pengampunan kepada Tuhan atas bahasa kotor yang keluar dari lidahnya.

Untuk pertama kalinya, Arthur Rostron pergi ke laut sebagai anak laki-laki, pada usia 13, bersama dengan ayahnya. Mereka mengatakan bahwa selama "pembaptisan laut" bocah lelaki itu terjadi insiden tertentu yang berdampak kuat pada jiwanya - sejak itu Rostron berdoa setiap hari.

Ketika operator radio Kottam, wajahnya berkerut ketakutan, meledak ke jembatan kapten dan menggumamkan sesuatu yang tidak jelas tentang Titanic yang tenggelam, Arthur Rostron, seperti biasa, langsung mengambil keputusan. Pertama, dia menoleh ke salib yang tergantung di dinding dan membisikkan beberapa patah kata. Kemudian dia beralih ke bawahannya. "Kami memutar kapal," katanya. Itu adalah keputusan yang sangat berisiko - sudah ada delapan ratus penumpang di dalam Carpathia.

Bergegas membantu para korban bencana, kapten mengirim kapal ke daerah yang mengerikan dari akumulasi gunung es, yang salah satunya ternyata berakibat fatal bagi Titanic. Carpathia, dengan satu-satunya pipanya, mengembangkan kecepatan hanya 14 knot - oleh karena itu, Rostron memerintahkan semua sumber daya tambahan berupa uap, air panas, dan listrik untuk ditransfer ke boiler. Dengan kecepatan penuh, sebuah kapal kecil dan tidak sedap dipandang terbang ke kerajaan gunung es. Tak perlu dikatakan, para penjaga, sayangnya, juga tidak memiliki teropong? Providence banyak memperhitungkan, itu tidak memperhitungkan kehendak Arthur Rostron.

Pemilik Titanic akan membawa kapal itu ke New York sehari lebih cepat dari jadwal sehingga akan ada rekor. Rekor dibuat oleh Carpathia - dia tiba di lokasi kecelakaan hampir satu jam lebih awal dari yang dia bisa dan dari yang diharapkan semua orang. Kapten Rostron hanya memenangkan satu jam waktu dari takdir, tetapi satu jam ternyata lebih berharga daripada satu hari penuh. Mereka lakukan. 705 penumpang dibawa ke pesawat.

"Carpathia" sekarang benar-benar tampak seperti Bahtera Nuh yang penuh sesak: kantin dan koridor dengan tergesa-gesa diubah menjadi bangsal rumah sakit, meja diubah menjadi tempat tidur, namun lusinan orang hanya memiliki cukup ruang di lantai .. Semua dokter dari antara penumpang "Carpathia" dikerahkan untuk pengobatan sakit dan terluka, semua wanita sehat dikirim ke dapur untuk memasak kaldu panas dan kopi ...

Ketika Carpathia, penuh sesak dengan orang-orang, perlahan dan hati-hati memasuki pelabuhan New York dan ditambatkan di Pier 41, ketika kerumunan di dermaga menangis dan lampu kilat berkedip, petugas kedua Carpathia mengingat satu detail dalam percakapan dengan wartawan : selama serangan empat jam penuh ke tempat tenggelamnya Titanic, Kapten Rostron… berdoa.

"Bibirnya bergerak," kata petugas itu, "ini bisa dimengerti: dengan kecepatan seperti itu, kami juga hampir tidak memiliki kesempatan untuk melihat gunung es tepat waktu." Beberapa hari kemudian, Rostron sendiri mengaku kepada salah satu jurnalis: “Saya masih tidak bisa menghilangkan perasaan aneh.

Ketika kami berjalan di antara es, bagi saya tampaknya ada tangan orang lain yang memegang kendali. Dialah yang mengemudikan kapal itu. Mungkin perasaan inilah yang membuatnya memberi perintah untuk waktu yang singkat Pelayanan gereja naik Carpathia segera setelah korban terakhir dibawa ke atas kapal. Hanya setelah kebaktian berakhir, Rostron memberi perintah untuk pindah ke New York.

Arthur Rostron mengatasi kehendak Providence. Atau mungkin itu menyelinap begitu saja. Bagaimanapun, hal utama telah dilakukan: pukulan telak telah diberikan pada harga diri umat manusia. Itu sudah cukup ... Dan untuk menghormati Arthur Rostron, medali khusus Kongres AS dikeluarkan.

Dia dianugerahi gelar kebangsawanan oleh dekrit kerajaan Inggris. Setelah beberapa waktu, Sir Arthur memimpin seluruh armada penumpang perusahaan Cunard. Di banyak kota di Inggris, Amerika Serikat, Prancis dan Irlandia, monumen telah didirikan untuknya. Di salah satunya - di sekitar Southampton - tulisan timbul - "Untuk Sir Arthur Rostron. Yang mengubah "zaman uap" menjadi "zaman roh".

Bahtera Nuh yang disebut "Carpathia" tenggelam dengan tenang dan tidak terlihat oleh semua orang pada tanggal 1 Juli 1918. Kapal tua berbobot 13600 ton itu dihantam tiga torpedo yang ditembakkan oleh kapal selam Jerman. Dari 75 orang tersebut, lima orang meninggal dunia akibat ledakan tersebut, sisanya 70 orang berhasil selamat ke berdiri di samping Snowdrop kapal perang Inggris. "Carpathia" menghilang di bawah air dengan sangat cepat hanya dalam 15 menit. Namun, dia tidak pernah mengklaim gelar "tidak dapat tenggelam".

Dan apa yang terjadi dengan kapten lain, Stanley Lord, yang membawa California-nya keluar dari masalah? Baik komisi penyelidikan Inggris dan Amerika tentang keadaan tenggelamnya Titanic menemukan dia secara tidak langsung bersalah atas hal ini. Dia dikeluarkan dari dinas angkatan laut dan meninggal dalam ketidakjelasan. Putra Stanley Lord dengan keras kepala berusaha merehabilitasi nama ayahnya. Pada 1950-an, ia berulang kali melamar kedua komisi tersebut dengan permintaan penyelidikan ulang. Tapi semuanya sia-sia. Stanley Lord memenuhi kehendak pemeliharaan. Itu tidak lagi membutuhkannya dan menghadiahinya dengan pelupaan.

Beberapa dekade telah berlalu sejak bencana yang mengerikan, dan tidak ada yang meragukan apa yang sebenarnya mengirim Titanic yang luar biasa ke dasar lautan. Ketika kapal yang "tidak dapat tenggelam", kapal laut terbesar dan termewah pada masanya, menabrak gunung es pada pelayaran pertamanya pada tahun 1912, ia membawa lebih dari 1.500 dari 2.200 penumpangnya ke dasar bersamanya. Saat kapal meluncur jauh ke Atlantik Utara, begitu pula rahasia bagaimana dan mengapa tenggelam.

Titanic adalah kapal uap transatlantik Inggris, kapal kelas Olimpiade kedua. Dibangun di Belfast di galangan kapal "Harland and Wolf" dari tahun 1909 hingga 1912 atas perintah perusahaan pelayaran "White Star Line". Pada saat commissioning, itu adalah kapal terbesar di dunia. Pada malam 14-15 April 1912, selama penerbangan pertama, kapal itu hancur di Atlantik Utara, bertabrakan dengan gunung es.

Titanic dilengkapi dengan dua empat silinder mesin uap dan turbin uap. Seluruh pembangkit tersebut berkapasitas 55.000 liter. dengan. Kapal bisa mencapai kecepatan hingga 23 knot (42 km/jam). Perpindahannya, yang melebihi kapal uap kembar Olimpiade dengan 243 ton, adalah 52.310 ton.Lambung kapal terbuat dari baja. Dek palka dan dek bawah dibagi menjadi 16 kompartemen dengan sekat dengan pintu tertutup. Jika bagian bawah rusak, bagian bawah ganda mencegah air masuk ke kompartemen. Majalah pembuat kapal menyebut Titanic hampir tidak dapat tenggelam, sebuah pernyataan yang beredar luas di pers dan di kalangan publik. Sesuai dengan peraturan lama, Titanic dilengkapi dengan 20 sekoci, dengan total kapasitas 1.178 orang, yang hanya sepertiga dari beban maksimum kapal.

Titanic (di sebelah kiri di foto) di pelabuhan
Titanic di pelabuhan

Dua penyelidikan pemerintah yang dilakukan setelah bencana sepakat bahwa itu adalah gunung es, dan bukan cacat dan kelemahan kapal itu sendiri, yang menenggelamkan Titanic. Kedua komisi penyelidikan menyimpulkan bahwa kapal itu tenggelam secara keseluruhan, dan bukan sebagian. Tidak ada jeda besar. Kesalahan atas bencana mimpi buruk itu semata-mata jatuh pada kapten kapal yang malang, I. Smith, yang juga tewas bersama seluruh kru. Smith dipersalahkan atas fakta bahwa Titanic-nya melaju dengan kecepatan 22 knot (41 km) melalui ladang es berbahaya yang dikenal para pelaut - di perairan gelap, di lepas pantai Newfoundland. Insiden Titanic tampaknya telah berakhir, sekali dan untuk selamanya.

Titanic di depan lautan

Bagian ekor Titanic

Petunjuknya ada di dasar laut

Namun, keraguan dan pertanyaan tentang apa yang bisa menenggelamkan kapal yang tampaknya tidak bisa dihancurkan itu tetap ada. Pada tahun 1985, ketika ahli kelautan Robert Ballard, setelah bertahun-tahun mencari, akhirnya menemukan sisa-sisa kapal di kedalaman sekitar 4 km di dasar laut, ia menemukan bahwa sebenarnya Titanic telah terbelah dua di permukaan laut. sebelum tenggelam.

Mengapa itu terbelah dua? para ahli bertanya-tanya. Apakah Titanic yang tak terkalahkan itu lemah dalam desain?

Lukisan cat minyak "Tenggelamnya Titanic"

Beberapa tahun telah berlalu sejak penemuan Ballard, dan sekarang reruntuhan kapal yang pertama diangkat dari dasar laut. Hipotesis baru untuk kematian Titanic adalah baja bermutu rendah yang digunakan dalam konstruksi kapal. Namun, sekelompok peneliti sampai pada kesimpulan bahwa bukan baja yang masuk ke kulit kapal, itu bermutu rendah. Kualitas buruk adalah paku keling, pin logam terpenting yang menyatukan pelat baja lambung kapal. Terlebih lagi, potongan-potongan bagian bawah Titanic yang baru-baru ini ditemukan dengan jelas menunjukkan bahwa buritan kapal tidak pernah naik tinggi ke udara, seperti yang awalnya diyakini oleh banyak ahli Titanic, termasuk Cameron. Faktanya, kapal itu pecah berkeping-keping dan tenggelam, mengambang relatif datar di permukaan laut - tanda yang jelas dari kekurangan dalam desainnya, yang tersembunyi setelah bencana.

Dengan pembangunan "Titanic" yang tergesa-gesa

"Titanic" dibuat dalam waktu singkat - sebagai tanggapan atas produksi generasi baru liner berkecepatan tinggi oleh perusahaan yang kompetitif. Titanic dan saudara-saudaranya yang lebih kecil, Olympic dan Britannic, adalah kapal paling megah dalam sejarah pembuatan kapal. Mereka benar-benar colossi! - 275 meter dari haluan ke buritan! - bahkan gedung pencakar langit yang tinggi menyerah pada mereka. Diperlengkapi secara khusus untuk menahan ancaman Atlantik Utara, termasuk gelombang besar dan tabrakan mendadak, kapal kembar ini juga - tentu saja - yang paling aman. Titanic dapat tetap mengapung bahkan jika 4 dari 16 kompartemen kedap airnya terendam air - keajaiban nyata untuk kapal sebesar itu!

Titanic di laut

Namun, pada malam 14 April 1912, hanya dalam beberapa hari pelayaran perdana Titanic, tumit Achilles-nya memainkan peran jahatnya. Kapal itu tidak cukup gesit untuk menghindari gunung es sehingga para pengintai (pada saat itu, satu-satunya cara untuk melihat gunung es) berteriak pada menit terakhir dan dalam kegelapan. Titanic tidak secara langsung bertabrakan dengan gunung es yang fatal, tetapi melewatinya di sisi kanannya. Es merobek lubang di pelat baja kapal, membanjiri enam kompartemen "kedap air".
Dua jam kemudian, Titanic meluap dengan air dan tenggelam.

Bingkai dari film "The sinking of the Titanic"

Tumit Achilles dari Titanic

Para ahli terus mencari penjelasan atas kematian kapal yang dilengkapi sesuai dengan semua aturan keselamatan. Dan mereka menemukan mata rantai yang berpotensi lemah: lebih dari tiga juta paku keling yang mengikat lambung kapal. Mengambil sampel 48 batang logam ini, yang diangkat dari dasar laut, para ilmuwan menemukan di dalamnya konsentrasi tinggi "sampah" - sedimen dari pencairan. Karena skala ini, logam menjadi rapuh dan mungkin retak.

Bukan karena murahnya, tetapi karena waktu yang hampir habis, para pembangun Titanic mulai menggunakan material kelas rendah. Ketika Titanic menabrak gunung es, batang baja yang lemah di haluannya retak, memperlihatkan jahitan di lambung dan mempercepat kehancuran kapal. Bukan kebetulan bahwa air, yang membanjiri enam kompartemen yang diikat dengan batang baja bermutu rendah, berhenti tepat di tempat paku keling baja bermutu tinggi dimulai.
Dengan demikian, salah satu rahasia yang terbawa oleh Titanic ke dasar lautan pun ditemukan. Jika semua paku keling yang menyatukan Titanic adalah baja tahan karat, bencana itu bisa dihindari. Bukan tanpa alasan, segera setelah kematian Titanic, dua lainnya kapal raksasa- "Olimpiade" dan "Britanic", dibangun di galangan kapal yang sama dan pada saat yang sama dengan "Titanic", diperkuat secara mendesak dan komprehensif: pelapisan baja lambung berlipat ganda dan diangkat jauh lebih tinggi daripada sekat. Perusahaan pembuat kapal dengan jelas mengenali cacat dan kesalahan perhitungan yang tidak dapat diterima dalam kecepatan tinggi - hanya untuk bersaing dengan pesaing! - perlombaan untuk membangun Titanic, mencoba yang terbaik untuk memperbaikinya dan menyembunyikannya dari para ahli, agen asuransi, dan semua manusia yang ingin tahu.

Pada tahun 2005, sebuah ekspedisi baru pergi ke lokasi bencana yang sudah berlangsung lama. Dan segera saya menemukan jawaban atas pertanyaan yang menjadi perhatian semua orang. Kali ini para penyelam melihat dasar laut bukan rongsokan utama, tetapi mengambil sedikit ke samping, di mana mereka menemukan dua fragmen besar dari bagian bawah kapal. Ketika mereka mulai menganalisis tepi bergerigi dari fragmen bagian bawah ini, mereka sampai pada kesimpulan yang mengejutkan. Tidak mungkin sebuah kapal terbelah dengan cara yang diyakini para ahli selama beberapa dekade - dengan buritan terangkat di atas lautan pada sudut 45 derajat, dan sebelum lambung kapal pecah menjadi dua. Dari bangkai kapal bawah yang signifikan ini dapat dinilai bahwa perpecahan mereka terputus di tengah - tanda pasti bahwa kapal kemudian miring kecil (sekitar 11 derajat), bahwa buritannya masih mengapung ketika retak. Jika bagian belakang kapal keluar dari air pada sudut 45 derajat, seperti yang digambarkan secara memukau dalam film Cameron, buritan akan dengan cepat terlepas dari lambung kapal dan pecahan dasar padat yang ditemukan di bagian bawah akan terbelah menjadi dua. .

James Cameron dan tim ilmuwan mencoba merekonstruksi jalannya peristiwa dari tabrakan Titanic dengan gunung es hingga tenggelamnya sepenuhnya:

Kemiringan kapal adalah masalah hidup dan mati

Tampaknya, apa bedanya bagaimana tepatnya kapal itu pecah berkeping-keping? Bagi para penumpang Titanic, ini adalah masalah hidup dan mati. Di bioskop, buritan kapal naik dan kemudian pergi, bersama dengan seluruh lambung, ke bawah. Ini adalah pertunjukan dramatis yang panjang. Kenyataannya, kapal agak terpeleset saat air membanjiri haluan, dan penumpang di atas kapal memiliki rasa aman yang salah.

Para penumpang dan banyak awak tidak memahami gawatnya situasi. Ketika air cukup membanjiri haluan lambung kapal, kapal, sementara tetap mengapung, pecah menjadi dua dan tenggelam dalam beberapa menit.

Menariknya, sebagian besar orang yang selamat mengkonfirmasi jalannya peristiwa yang tidak terduga ini. Charlie Jugin, koki Titanic, berdiri di dekat buritan saat kapal mulai tenggelam, tetapi dia tidak melihat tanda-tanda lambung kapal pecah. Tidak ada corong hisap, tidak ada percikan kolosal. Jugin mengatakan bahwa dia dengan tenang berlayar menjauh dari kapal bahkan tanpa membasahi rambutnya.

Selamat tinggal, sinematik romantis "Titanic"!

Tidak seperti film Cameron, gelombang raksasa tidak datang dari lokasi kecelakaan - tidak satu pun dari mereka yang duduk di perahu penyelamat menyadarinya ketika buritan kapal menghilang di bawah air. Salah satu mantan penumpang Titanic menceritakan bagaimana dia tergelincir ke dalam air, berbalik - dan tidak melihat kapal.

Jadi, selamat tinggal pada gambar Titanic yang memilukan dengan buritannya terangkat tinggi, dipenuhi penumpang yang terkutuk, tangisan kematian mereka yang umum, dan sekarang kapal itu terjun ke air dengan sudut yang curam! Sayangnya atau untungnya, tidak ada hal seperti itu yang benar-benar terjadi.

Meskipun beberapa dari mereka yang berada di sekoci melihat buritan kapal terangkat tinggi di udara, ini bisa jadi— ilusi penglihatan. Pada kemiringan 11 derajat dengan baling-baling mencuat di udara, Titanic, yang sudah menjadi bangunan dua puluh lantai, tampak lebih tinggi, dan gulungannya di air semakin curam.

Mungkinkah Titanic lebih kuat, lebih tahan lama? Niscaya. Kualitas tinggi paku keling baja dan lambung berlapis ganda yang lebih ketat dapat mencegah bencana, atau tentu saja membuat kapal mengapung berkali-kali lebih lama.

KETERANGAN KAPAL: Titanic adalah kapal uap transatlantik Inggris, kapal kelas Olimpiade kedua. Dibangun di Belfast di galangan kapal "Harland and Wolf" dari tahun 1909 hingga 1912 atas perintah perusahaan pelayaran "White Star Line". Pada saat commissioning, itu adalah kapal terbesar di dunia. Pada malam 14-15 April 1912, selama penerbangan pertama, kapal itu hancur di Atlantik Utara, bertabrakan dengan gunung es. Titanic dilengkapi dengan dua mesin uap empat silinder dan turbin uap. Seluruh pembangkit tersebut berkapasitas 55.000 liter. dengan. Kapal bisa mencapai kecepatan hingga 23 knot (42 km/jam). Perpindahannya, yang melebihi kapal uap kembar Olimpiade dengan 243 ton, adalah 52.310 ton.Lambung kapal terbuat dari baja. Dek palka dan dek bawah dibagi menjadi 16 kompartemen dengan sekat dengan pintu tertutup. Jika bagian bawah rusak, bagian bawah ganda mencegah air masuk ke kompartemen. Majalah pembuat kapal menyebut Titanic hampir tidak dapat tenggelam, sebuah pernyataan yang beredar luas di pers dan di kalangan publik. Sesuai dengan peraturan lama, Titanic dilengkapi dengan 20 sekoci, dengan total kapasitas 1.178 orang, yang hanya sepertiga dari beban maksimum kapal. Kabin dan area umum Titanic dibagi menjadi tiga kelas. Penumpang kelas satu ditawari kolam renang, lapangan squash, restoran A la carte, dua kafe, dan gym. Semua kelas memiliki ruang makan dan merokok, promenade terbuka dan tertutup. Yang paling mewah dan halus adalah interior kelas satu, dibuat dalam berbagai gaya artistik menggunakan bahan mahal seperti mahoni, penyepuhan, kaca patri, sutra dan lain-lain. Kabin dan salon kelas tiga dirancang sesederhana mungkin: dinding baja dicat warna putih atau dilapisi dengan panel kayu.

DESKRIPSI BENCANA: Pada tanggal 10 April 1912, Titanic meninggalkan Southampton pada pelayaran pertamanya dan satu-satunya. Setelah berhenti di Cherbourg Prancis dan Queenstown Irlandia, kapal memasuki Samudra Atlantik dengan 1.317 penumpang dan 908 awak di dalamnya. Kapten Edward Smith memerintahkan kapal. Pada 14 April, stasiun radio Titanic menerima tujuh peringatan es, tetapi kapal terus bergerak hampir dengan kecepatan tinggi. Untuk menghindari pertemuan dengan es yang mengambang, kapten memerintahkan untuk pergi sedikit ke selatan dari rute yang biasa. Pukul 23:39 tanggal 14 April, pengintai melaporkan ke anjungan kapten tentang gunung es tepat di depan. Kurang dari satu menit kemudian terjadi tabrakan. Setelah menerima beberapa lubang, kapal mulai tenggelam. Pertama-tama, perempuan dan anak-anak dimasukkan ke dalam perahu. Pada pukul 02.20 tanggal 15 April, Titanic tenggelam, pecah menjadi dua, menewaskan 1.496 orang. 712 orang yang selamat dijemput oleh kapal uap "Carpathia".

PENCARIAN puing-puing: Puing kapal Titanic terletak di kedalaman 3.750 m, pertama kali ditemukan oleh ekspedisi Robert Ballard pada tahun 1985. Ekspedisi selanjutnya menemukan ribuan artefak dari bawah. Bagian haluan dan buritan telah tenggelam jauh ke dasar lumpur dan berada dalam keadaan yang menyedihkan; tidak mungkin untuk mengangkatnya ke permukaan secara utuh.

DI MANA TITANIC tenggelam: Pertanyaan ini mendapat banyak jawaban dari pengguna Internet. Berikut adalah beberapa di antaranya:

1. Lama koordinat yang tepat dari lokasi reruntuhan Titanic diklasifikasikan dan hanya koordinat yang tidak akurat dari SOS Titanic yang disebutkan - "41 derajat 46 menit LU dan 50 derajat 14 menit W", tetapi setelah UNESCO mengakui reruntuhan Titanic sebagai warisan budaya dan membawa mereka di bawah penjagaan koordinat yang sebenarnya diterbitkan.

2. Runtuhnya Titanic, kapal uap terbesar saat itu, terjadi pada pelayaran pertamanya pada malam 14-15 April 1912 di perairan utara Samudera Atlantik 645 kilometer barat Newdowland.

3. Titanic tenggelam di Samudra Atlantik, melewati lebih dari setengah jalan dari Inggris Raya ke New York pada 14 April 1912, sebagai akibat dari tabrakan dengan gunung es. Sisa-sisa Titanic terletak di dasar Atlantik, selatan Great Newfoundland Bank, pada kedalaman 3,75 km, tetapi tidak kompak: secara terpisah, haluan, yang tenggelam pertama, 700 meter ke selatan adalah buritan kapal. Titanic, sekitar beberapa ratus meter - puing-puing dan komponen individu kapal.

4. Tenggelamnya Titanic adalah salah satu tragedi terbesar di dunia. Itu terjadi pada 14 April 1912. Titanic melakukan pelayaran perdananya, bertabrakan dengan gunung es dan tenggelam di Samudra Atlantik Utara di lepas pantai Kanada.

5. Titanic tenggelam di Samudra Atlantik Utara. Dua puluh lima menit setelah Titanic bertabrakan dengan gunung es, atas perintah kapten, operator radio mengirimkan sinyal pertama yang meminta bantuan dan menunjukkan koordinat - 41 derajat 46 menit lintang utara dan 50 derajat 14 menit bujur barat. Perkiraan koordinat lokasi sisa kapal adalah 41.43.16 N dan 49.56.27 ZD. Kira-kira karena dua bagian terbesar kapal terletak pada jarak 600 meter dari satu sama lain, dan bagian-bagian kecil tersebar dalam radius 3-4 kilometer. Omong-omong, ngarai bawah laut tempat Titanic tenggelam sekarang menyandang nama kapal yang hilang. (Sumber National Geographic) Lokasi kematian Titanic kini telah ditentukan dengan tepat, dan jika kita mengambil lokasi ketel uap yang jatuh dari bagian dalam kapal yang tenggelam dan dengan cepat jatuh ke dasar hampir secara vertikal sebagai titik acuan, maka koordinat lokasi jatuhnya Titanic adalah sebagai berikut: 41°43" 35" LU dan 49°56"50" W.

6. Titanic tenggelam di Samudra Atlantik Utara sebelum mencapai Bermuda. Koordinat yang tepat masih diperdebatkan. "California" memberikan satu koordinat, yang menurutnya diketahui persis di mana tabrakan dengan gunung es terjadi - pada titik dengan koordinat 41 derajat 46 detik; lintang utara dan 50 derajat 14 detik; bujur barat, tetapi kemudian ditemukan bahwa ini salah menghitungnya. Setelah tabrakan, kapal masih bergerak beberapa saat sebelum tenggelam.

7. Titanic tenggelam di Samudra Atlantik Utara, pada jarak sedikit lebih dari setengah ribu kilometer di sebelah barat Pulau Newdowland. Koordinat yang tepat dari lokasi tenggelamnya Titanic adalah: 41g 43 menit 57 detik lintang utara dan 49g 56 menit 49 detik bujur barat. Ini hidungnya. Bagian belakang terletak di tempat yang sedikit berbeda: 41° 43 menit 35 detik lintang utara dan 49° 56 menit 54 detik bujur barat.

8. Jika Anda tertarik dengan koordinat kapal karam, yaitu tempat persisnya tenggelamnya Titanic, maka ini adalah 645 km sebelah barat pulau bernama Newfoundland. Omong-omong, lokasi pasti bangkai kapal Titanic baru ditemukan pada 1985. 2012 menandai peringatan 100 tahun tenggelamnya Titanic. Itu adalah pelayaran pertama dan terakhir dari Titanic.

9. Tempat meninggalnya Titanic memiliki koordinat: 41 derajat 46 menit lintang utara dan 50 derajat 14 menit bujur barat.

10. Titanic tenggelam di lepas pantai Kanada pada pelayaran pertamanya pada 14 April 1912. Koordinat: 41°43 menit.55 detik. penaburan lat. 49°56 menit 45 detik. aplikasi. kewajiban. Tenggelamnya Titanic terkesan dan terus mengesankan - film terkenal Titanic hanya memicu minat pada bencana tersebut.

11. Titanic tenggelam di Atlantik Utara pada 14 April 1912. Koordinat pasti lokasi kapal karamnya: 41 derajat 46 menit lintang utara dan 50 derajat 14 menit bujur barat. Pada acara ini, sutradara James Cameron bahkan membuat film "Titanic".

12. Ekspedisi dapat menentukan tempat yang tepat di mana sisa-sisa kapal Titanic berada hanya pada tahun 1985. Titanic terletak di kedalaman 3.925 meter di Samudera Atlantik, 375 mil dari pulau Newfoundland.

Pada malam 14 April 1912, kapal terbesar dan termewah dalam sejarah umat manusia meluncur dengan kecepatan penuh ke pantai Amerika Utara. Tidak ada yang meramalkan kematian Titanic. Di dek atas, sebuah orkestra sedang bermain di sebuah restoran yang elegan. Orang terkaya dan paling sukses minum sampanye dan menikmati cuaca yang indah.

Tidak ada yang meramalkan masalah

Beberapa menit kemudian, penjaga itu melihat gunung es. Dan beberapa saat kemudian, Titanic, sebuah kapal dengan proporsi raksasa, akan bertabrakan dengan gunung es yang hanyut, dan setelah beberapa saat semuanya akan berakhir. Maka dimulailah misteri besar kapal besar itu. Keesokan harinya, tenggelamnya Titanic akan menjadi legenda, dan sejarahnya akan menjadi misteri terbesar abad ke-20.

sensasi internasional

Sudah di pagi hari berikutnya, kantor pemilik Titanic diserbu oleh puluhan wartawan surat kabar. Mereka ingin mengetahui lokasi tenggelamnya Titanic dan menuntut klarifikasi. Kerabat penumpang di kapal laut itu marah. Sebuah telegram singkat dari Cape Reis melaporkan: “Pada pukul 23 waktu setempat, paling banyak kapal besar Titanic mengirimkan sinyal marabahaya. Presiden perusahaan, Laster Whites, meyakinkan wartawan: "Pelapisnya tidak bisa tenggelam!" Tetapi keesokan harinya, semua surat kabar di dunia penuh dengan laporan sensasional: “Titanic (kapal) teraman di dunia tenggelam di jurang es Samudra Atlantik. Pada hari kelima penerbangan tragisnya, kapal itu merenggut 1.513 nyawa manusia.”

Investigasi bencana

Tenggelamnya Titanic mengguncang kedua sisi Atlantik. Pertanyaan mengapa Titanic berakhir di dasar angker sampai hari ini. Sejak awal, masyarakat ingin mengetahui secara detail apa penyebab tenggelamnya kapal Titanic. Tetapi keputusan pengadilan berbunyi: "Pesawat menabrak gunung es dan jatuh ke dasar."

Titanic (omong-omong, dimensi kapal sangat mengesankan) meninggal karena tabrakan dangkal dengan balok es yang mengambang. Rasanya luar biasa.

Versi dugaan kematian tragis

Titik dalam sejarah bencana ini belum ditetapkan sejauh ini. Versi baru dari kematian Titanic muncul bahkan hingga hari ini, satu abad kemudian. Ada beberapa kemungkinan hipotesis. Masing-masing dari mereka layak mendapat perhatian. Versi pertama mengatakan bahwa kapal tenggelam lainnya terletak di dasar Atlantik. Kedengarannya seperti fiksi ilmiah, tetapi versi kematian Titanic inilah yang memiliki alasan nyata.

Beberapa peneliti berpendapat bahwa bukan kapal tenggelam Titanic yang terletak di dasar laut, tetapi kembarannya, kapal Olimpiade. Versinya tampak fantastis, tetapi bukan tanpa bukti.

Monster laut Inggris Raya

Pada 16 Desember 1908, anak sulung diletakkan di Belfast - kapal uap Olimpiade, kemudian - Titanic (dimensi kapal mencapai panjang hampir 270 meter) dengan perpindahan 66 ribu ton.

Hingga kini, perwakilan galangan kapal menganggapnya sebagai proyek tercanggih yang pernah dilaksanakan. Kapal itu setinggi gedung sebelas lantai dan membentang sepanjang empat blok kota kecil. Monster laut ini dilengkapi dengan dua mesin uap 4 silinder dan turbin uap.

Kekuatannya adalah 50.000 tenaga kuda, 10.000 bola lampu, 153 motor listrik, empat lift, yang masing-masing dirancang untuk 12 orang, terhubung ke jaringan listrik liner, ada sejumlah besar telepon. Kapal itu benar-benar inovatif pada masanya. Lift diam, pemanas uap, Kebun musim dingin, beberapa lab foto dan bahkan rumah sakit dengan ruang operasi.

Kenyamanan dan kehormatan

Dekorasi interiornya lebih terlihat seperti istana yang modis daripada kapal. Penumpang makan di restoran mewah bergaya Louis XVI dan minum kopi di beranda yang bermandikan sinar matahari dengan memanjat tanaman. Bagian jembatan dimainkan di aula yang luas, dan cerutu elit dihisap di ruang merokok yang lembut.

Titanic memiliki perpustakaan yang kaya, gym, dan bahkan kolam renang. Tiket kelas bisnis ke Titanic akan menelan biaya $55.000 hari ini. Liner menjadi unggulan White Star Line.

Hampir sama dalam hal kenyamanan dan karakteristik teknis, kapal Olimpiade kehilangan kejuaraan tanpa perlawanan. Dialah yang seharusnya menjadi bintang penerbangan transatlantik. Tetapi kecelakaan yang sering terjadi membuatnya menjadi orang luar, dan hukuman, litigasi, dan biaya perbaikan yang tak ada habisnya hanya menambah sakit kepala bagi para manajer.

Versi yang belum terpecahkan

Solusinya jelas: mengganti olimpiade usang, yang tidak memiliki polis asuransi, dengan Titanic baru yang diasuransikan. Sejarah kapal "Olimpiade" sangat tidak tergambarkan. Namun, hanya dengan mengganti pelat pada liner, seperti dua tetes air, beberapa masalah dapat diselesaikan sekaligus. Hal utama adalah pembayaran asuransi dalam jumlah satu juta pound sterling, yang dapat meningkatkan urusan keuangan perusahaan.

Kecelakaan kecil, uang besar, selesai. Orang seharusnya tidak menderita, karena liner tidak bisa tenggelam. Jika terjadi kecelakaan, kapal akan hanyut, dan kapal yang lewat di sepanjang rute laut yang sibuk akan menjemput semua penumpang.

Perilaku penumpang yang aneh

Bukti nyata utama dari penipuan yang belum pernah terjadi sebelumnya ini adalah penolakan 55 penumpang kelas satu untuk bepergian. Di antara mereka yang tetap berada di pantai adalah:

John Morgan, pemilik kapal.
Henry Frick, raja baja dan mitra.
Robert Breccon, Duta Besar AS untuk Prancis.
Orang kaya terkenal George Vanderbilt.

Misteri kematian Titanic memiliki konfirmasi tidak langsung dari versi penipuan asuransi, yaitu perilaku aneh Kapten Edward Smith, yang, omong-omong, adalah kapten Olimpiade selama pelayaran pertamanya.

Kapten terakhir

Edward Smith dianggap sebagai salah satu komandan terbaik pada masanya. Bekerja untuk White Star Line, ia menerima sekitar 1.200 pound setahun. Kapten lain bahkan tidak mendapatkan setengah dari uang ini. Namun, karir Smith jauh dari cerah. Berkali-kali kapal-kapal yang ia kelola mengalami berbagai macam kecelakaan, kandas atau terbakar.

Edward Smith yang memimpin Olimpiade pada tahun 1911, ketika kapal laut yang tidak diasuransikan mengalami beberapa kecelakaan serius. Tetapi Smith tidak hanya berhasil lolos dari hukuman, tetapi bahkan untuk dipromosikan.

Dia menjadi kapten kapal Titanic. Bisakah manajemen perusahaan, mengetahui tentang kesalahan kapten sebelumnya, menugaskannya ke Titanic, dan bahkan hanya satu penerbangan? Bisakah dia menggunakan bukti kompromi pada kapten, sehingga dalam kasus ketidaktaatan dengan skandal, dia bisa memecat orang yang membawa kerugian besar bagi perusahaan?

Mungkin kapten memilih antara penghapusan memalukan sebelum pensiun dan partisipasi dalam penipuan yang diciptakan oleh atasannya. Ini adalah penerbangan terakhir bagi Edward Smith.

Apa yang dipikirkan pasangan pertama?

Misteri lain yang tidak dapat dijelaskan dari kematian Titanic adalah perilaku aneh William Murdoch, pasangan pertama. Murdoch sedang bertugas pada malam kecelakaan itu. Ketika dia menerima pesan tentang gunung es yang akan datang, dia memberi perintah untuk mengarahkan kapal ke kiri dan menyalakan membalik yang sangat dilarang.

Mungkinkah pasangan pertama melakukan kesalahan dan inilah penyebab kematian Titanic? Tetapi Murdoch telah menghadapi situasi yang sama dan selalu melakukan hal yang benar, mengarahkan kapal dengan busurnya ke rintangan. Dalam semua buku pelajaran berlayar, manuver ini digambarkan sebagai satu-satunya yang benar dalam situasi ini.

Pada pelayaran terakhir untuk Titanic, pasangan utama bertindak berbeda. Akibatnya, pukulan utama tidak jatuh di haluan, di mana kapal memiliki tempat terkuat, tetapi di sisinya. Hampir seratus meter sisi kanan terbuka seperti kaleng.

Titanic, yang kisah kematiannya dijelaskan dalam waktu kurang dari sepuluh detik, praktis mati. Itulah berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk menjatuhkan hukuman mati di kapal terbesar dan terindah di dunia. Mengapa Murdoch melakukan kesalahan fatal? Jika kita berasumsi bahwa dia juga berkolusi, maka jawaban atas kematian Titanic adalah dengan sendirinya.

Apa yang disembunyikan oleh pemilik kapal?

Hari ini, tidak mungkin untuk membuktikan versi penipuan asuransi, perusahaan White Star Line ditutup, kapal Olimpiade dibatalkan, dan semua dokumentasi dihancurkan. Tetapi bahkan jika kita berasumsi bahwa kematian Titanic tidak direkayasa, itu pasti bukan tanpa kesalahan manusia.

Kunci kotak misteri

Bertahun-tahun telah berlalu sejak tenggelamnya Titanic. Sejarah kapal, bagaimanapun, dilanjutkan pada tahun 1997, ketika sebuah kunci dijual di lelang London seharga seratus ribu pound. Dia hanya membuka satu kotak di Titanic, tetapi kunci inilah yang tidak ada di kapal pada malam yang menentukan itu. Serangkaian keadaan yang aneh, serangkaian kebetulan yang fatal, dan hanya kelalaian manusia menemani superliner dari awal hingga akhir penerbangan pertama dan terakhirnya.

Nah, barang yang dijual dengan harga luar biasa di pelelangan London adalah kunci biasa untuk kotak biasa. Itu berisi satu-satunya peralatan yang memungkinkan untuk mengenali bahaya yang mengancam kapal - teropong.

XO pelupa

Masalahnya adalah bahwa pencari hanya muncul di tahun 30-an abad terakhir. Dan pada saat itu, fungsinya dilakukan oleh mata manusia. Dari titik tertinggi di kapal, pelaut terus-menerus melihat ke depan di sepanjang jalur kapal. Liner dengan berat 66 ribu ton, bergerak dengan kecepatan 45 km / jam, memiliki kemampuan kontrol yang sangat rendah, dan semakin cepat pengintai menyadari bahaya, semakin besar kemungkinan untuk menghindarinya. Teropong biasa adalah satu-satunya bantuan.

Starpom Blair, untuk alasan yang tidak diketahui, dikeluarkan dari kapal pada saat-saat terakhir. Frustrasi, dia lupa memberikan shifter kunci ke kotak tempat teropong disimpan.

Bertemu dengan gunung es yang tidak biasa

Pandangan ke depan harus hanya mengandalkan kewaspadaan mereka sendiri. Mereka terlambat menyadari gunung es, ketika hampir tidak mungkin untuk mengubah situasi. Selain itu, gunung es ini berbeda dari yang lain, warnanya hitam.

Selama drift, balok es besar meleleh dan terbalik. Gunung es yang telah menyerap berton-ton air telah berubah menjadi gelap. Sangat sulit untuk menemukannya. Jika gunung es yang mematikan bagi Titanic itu berwarna putih, mungkin para penjaga akan melihatnya jauh lebih awal. Apalagi jika mereka memiliki teropong.

"Titanic": kisah kematian, awal dari peristiwa

Tetapi hal yang paling aneh adalah bahwa komando kapal dapat mengetahui tentang kemungkinan tabrakan dengan gunung es jauh lebih awal daripada yang dilaporkan oleh pengamat ke depan.

Operator radio, suara dan pendengaran Titanic, berulang kali menerima laporan tentang gumpalan es yang hanyut di daerah itu. Satu jam sebelum pengintai melihat gunung es, operator radio di kapal uap California memperingatkan potensi bahaya. Tapi di Titanic, koneksi terputus secara kasar.

Bahkan sebelumnya, beberapa jam sebelum tabrakan, Kapten Edward Smith secara pribadi membaca tiga telegram peringatan akan gumpalan es yang terapung. Tapi mereka semua diabaikan.

Petugas Murdoch dapat menghentikan rantai kesalahan perhitungan manusia dengan memberikan perintah fatal: “Punggung penuh! Drive tangan kiri." Jika terjadi tabrakan langsung antara Titanic dengan gunung es, akan ada lebih banyak waktu untuk evakuasi penumpang. Mungkin kapal bisa tetap mengapung.

kelalaian manusia

Kesalahan lebih lanjut mengikuti satu demi satu. Perintah evakuasi dikeluarkan hanya 45 menit setelah tabrakan. Penumpang diminta untuk mengenakan sabuk pengaman dan berkumpul di dek atas dekat kapal. Dan kemudian tiba-tiba ternyata hanya ada dua puluh kapal di Titanic, yang dapat menampung tidak lebih dari 1.300 orang, 48 pelampung dan rompi gabus untuk setiap penumpang dan awak.

Namun, rompi itu tidak berguna untuk wilayah utara Atlantik. Orang yang masuk ke air dingin meninggal karena hipotermia dalam waktu setengah jam.

Ramalan kenabian seorang penulis fiksi ilmiah

Segera setelah bencana itu, seluruh dunia dikejutkan oleh suatu kebetulan yang luar biasa. Tanggal tenggelamnya Titanic adalah 15 April 1912. Dan empat belas tahun sebelum tragedi itu, seorang jurnalis London tak dikenal Morgan Robertson menyelesaikan novel barunya. Penulis fiksi ilmiah berbicara tentang perjalanan dan kematian kapal besar transatlantik Titan: "Pada malam April yang dingin dengan kecepatan penuh, kapal menabrak gunung es dan tenggelam." Selain itu, penulis fiksi ilmiah secara akurat menunjukkan tempat tenggelamnya Titanic.

Novel itu ternyata bersifat kenabian, dan penulis fiksi ilmiah itu dijuluki Nostradamus abad ke-20. Memang, ada banyak kebetulan dalam buku itu: perpindahan kapal, kecepatan maksimumnya, dan bahkan jumlah baling-baling dan sekoci.

Apalagi beberapa tahun kemudian, penulis menerbitkan novel barunya, di mana ia meramalkan perang di Amerika Serikat dan Jepang.

Kebetulan lain: salinan buku tentang kapal "Titan" ada di kapal dengan satu petugas pemadam kebakaran. Pelaut membacanya pada hari-hari pertama pelayaran, dan plotnya sangat mengesankan sehingga dia melarikan diri di salah satu pelabuhan. Dan ini bukan satu-satunya awak yang lolos dari Titanic.

Masih menjadi misteri apakah setiap orang yang melarikan diri telah membaca buku itu sebelumnya, atau apakah mereka memiliki alasan yang lebih baik.

Saksi mata dari tragedi itu

Segera setelah tenggelamnya Titanic, komisi khusus dibentuk di Inggris dan Amerika Serikat untuk menyelidiki penyebabnya. Penumpang yang selamat berbicara tentang ledakan keras yang mereka dengar setelah tabrakan dengan gunung es. Itu seperti ledakan. Menurut satu versi, api berkobar di bunker batubara kapal.

Beberapa peneliti percaya bahwa itu dimulai bahkan sebelum Titanic meninggalkan pelabuhan, yang lain yakin bahwa kebakaran terjadi selama pelayaran.

Sedikit sejarah

Inggris sedang diubah oleh revolusi teknologi. Mulai dari tahun 30-an abad ke-19, kapal dagang bertenaga uap mulai melintasi Atlantik. Teknologinya terbukti menjanjikan, dan laksamana kerajaan menyimpulkan bahwa uap akan membuat armada layar menjadi usang.

Ketika muncul laporan di London bahwa mesin uap sedang diuji di Prancis, yang juga memasuki perjuangan untuk mendominasi angkatan laut, Inggris tidak punya pilihan selain menerima tantangan itu. Pada awalnya, roda dayung besar digunakan, yang dipasang di sisi yang berlawanan dari sisi.

Untuk pertama kalinya, pengganti roda dayung muncul sekitar sepuluh tahun kemudian, pada tahun 40-an abad ke-19. Pembuat kapal sampai pada kesimpulan bahwa baling-baling jauh lebih efisien daripada roda. Hanya setelah penemuan dan penempatannya di bawah dasar kapal, traksi uap menjadi keuntungan yang menentukan.

Tetapi dalam kebanyakan kasus itu tetap pengembangan eksperimental, kadang-kadang inovasi digunakan pada kapal perang. Mesin uap menjadi tersebar luas hanya pada abad ke-20, dan batu bara adalah satu-satunya bahan bakar untuk waktu yang lama. Di masa depan, transisi dari batu bara ke bahan bakar minyak akan menjadi langkah ke tingkat pembangunan berikutnya.

Tetapi pada zaman superliner kelas Olimpiade, kapal yang ditenagai oleh mesin pembakaran dalam sama langkanya dengan mesin uap pertama. setengah dari XIX abad. Bagaimanapun, api di atas kapal seharusnya tidak mempengaruhi kehidupan kapal dan penumpangnya. Tidak mungkin ada di liner darurat Nah, itulah Titanic.

Perkembangan lebih lanjut

Kapten Smith memerintahkan untuk melokalisasi bunker di mana api berkobar. Karena kekurangan oksigen, api seharusnya padam, masalah akan teratasi dengan sendirinya. Kebakaran di kapal adalah alasan yang cukup baik untuk mendorong liner ke pelabuhan terdekat dengan sekuat tenaga. Tetapi ketika Titanic menabrak gunung es, itu merobek kulit kapal, dan oksigen masuk ke bunker. Terjadi ledakan kuat.

Bertahun-tahun kemudian, setelah mempelajari sisa-sisa kapal di bawah air, versi ini memiliki argumen tambahan. Sebuah kesalahan besar melewati persis di mana kompartemen batubara berada.

Untuk pertama kalinya, versi api muncul di halaman surat kabar Amerika bahkan sebelum penumpang dan awak kapal Titanic yang selamat dibawa ke New York. Tidak memiliki bahan faktual yang mereka miliki, tetapi hanya menggunakan rumor, para wartawan paling banyak menyusun cerita yang luar biasa tentang tragedi.

Bagaimanapun, ketika stoker diinterogasi, mereka menyangkal fakta kebakaran, meskipun tampaknya setelah bencana mereka tidak menyembunyikan apa pun. Di sisi lain, menurut beberapa akun, Kapten Smith turun ke ruang ketel dan memerintahkan semua orang untuk diam tentang batu bara yang terbakar.

Apa yang sebenarnya terjadi dengan kapal raksasa itu, kita belum tahu. Titanic, yang kisah tenggelamnya telah menjadi subjek film dokumenter dan film layar lebar, akan selalu menarik bagi generasi mendatang.

Versi baru dari kematian liner

Sifat patahan Titanic tidak hanya memicu versi api di palka, tetapi juga memungkinkan beberapa peneliti untuk membuat asumsi yang tidak terduga.

Kapal itu menenggelamkan kapal lain. Pada awal abad ke-20, senjata rahasia baru diuji di laut. Mungkin Titanic terkena torpedo.

Versi ini tampaknya tidak biasa, tetapi fakta bahwa bagian tepi yang patah dan sobek yang diakibatkan oleh serangan torpedo membuatnya menjadi serius. Jika Titanic ditorpedo, orang hanya bisa berharap bahwa suatu hari nanti para peneliti akan sampai ke bagian kapal itu, studi yang akan membantu menjelaskan versi ini.