Մայրուղիների նախագծում և կառուցում. նորմեր և առաջարկություններ. Ճանապարհի նախագծում. առաջարկություններ

AT ժամանակակից աշխարհմայրուղիներն իրական զարկերակներ են, որոնք միավորում են բոլորին մեծ քաղաքներև փոքր բնակավայրերմեկ ցանցի մեջ: Իմաստը մայրուղիներարդյունաբերության, առևտրի զարգացման և Գյուղատնտեսությունդժվար է գերագնահատել:

Հաճախ հնարավոր է մեծացնել ապրանքաշրջանառությունը միայն տրանսպորտային կապերի բարելավմամբ։ Ճանապարհների վրա իրենց մեքենաներմարդիկ շտապում են, իսկ բեռնատարների վարորդները միլիոնավոր տոննաներով տարբեր բեռներ են տեղափոխում։ Ճանապարհների երթևեկությունը պարզապես հսկայական է։

Հետեւաբար, մայրուղիների նախագծումը շատ է դժվար գործորը կարող է միայն իրական մասնագետները գլուխ հանել:

Ընդհանուր առմամբ, ճանապարհների նախագծումը հետազոտական ​​աշխատանքների համալիր համալիր է, որը ներառում է ոչ միայն նախագծային հաշվարկներ, այլև տնտեսական հաշվարկներ։

Ինչն է կապում ճանապարհների հետազոտությունն ու նախագծումը

Սկզբնական շրջանում իրականացվում են թիրախային տարածքի համալիր ուսումնասիրություններ։ Այսպիսով, ճանապարհների հետազոտումն ու նախագծումը անքակտելիորեն կապված են, քանի որ տարածքը պետք է ունենա համապատասխան տեխնածին, կլիմայական և երկրաբանական պայմաններ:

Նախագծի մշակումը և բուն շինարարական աշխատանքների համալիրը որոշվում և կարգավորվում են իրավական փաստաթղթերով: Միևնույն ժամանակ, մայրուղիների նախագծման չափորոշիչները ենթադրում են, բացի ճանապարհի, լրացուցիչ կառույցների համալիրի ստեղծումից, հաղորդակցության պլանի մշակումից, անտառապատում և այլն։

Ստեղծեք ճանապարհային նախագիծ

Բացի այդ, փորձագետները պետք է որոշեն տեխնիկական բնութագրերը, հաշվարկեք օպտիմալ թիվը Շինանյութեր, ներգրավել համապատասխան թվով հատուկ սարքավորումներ և աշխատողներ, սահմանել շինարարության փուլերն ու ժամկետները, հաշվարկել շինարարության ընթացքում ծախսված բոլոր միջոցների վերադարձման ժամկետը։

Բոլոր աշխատանքները պետք է ավարտին հասցնել ոչ միայն հնարավորինս սեղմ ժամկետներում, այլև հնարավորինս ճիշտ՝ մի քանի չնչին սխալ թույլ տալը բավական է, որպեսզի շինարարության ժամկետները խաթարվեն, իսկ ճանապարհներն իրենք էլ մի քանի ամսում խափանվեն։

Ո՞րն է ճանապարհների ենթակառուցվածքի նախագծման սկիզբը

Շինարարական աշխատանքների համալիրը նախատեսում է ճամփեզրի փորում, ճանապարհի ուղիղ կառուցում, ինչպես նաև եզրաքարերի և սալաքարերի տեղադրում, սակայն ծածկույթ ընտրելիս ամենակարևորը ճանապարհի գործառական նպատակն է և արդյունքում՝ երթևեկության հոսքի խտությունը և շարժման գնահատված արագությունը։

Հասարակական երթուղիների նախագծում

Մայրուղիները, ինչպես քաղաքային, այնպես էլ ծայրամասային, մշտապես գտնվում են մշտական ​​և ժամանակավոր մեխանիկական բեռների, ինչպես նաև բազմաթիվ կլիմայական գործոններ. Սա հատկապես նկատելի է մեր երկրում, որտեղ տարեկան սառեցման-հալման ցիկլերի թիվը կարող է հասնել տասնյակների։

Նաև ձյան հոսքերը, տեղումները, ստորերկրյա ջրերը և մի շարք այլ գործոններ կործանարար ազդեցություն են ունենում ճանապարհի վրա։ Սա է հիմնական պատճառը, որ ճանապարհների նախագծումն այդքան բարդ աշխատանք է, որին կարող են վստահել միայն փորձառու և բավարար որակավորում ունեցող ինժեներները:

Նախագիծ մշակելու համար, որի իրականացումը կլուծի կոնկրետ տարածաշրջանի տրանսպորտի հարցը, մասնագետը պետք է որոշակի քանակությամբ տեղեկատվություն ունենա։ Միայն այս դեպքում է հնարավոր երաշխավորել ուղևորների և բեռնափոխադրումների համար անհրաժեշտ անվտանգության և երթուղու օգտագործման հարմարավետության մակարդակը:

Ինչպես է նախագծված ուղին

Մայրուղի նախագծելիս ինժեները միշտ հաշվի է առնում, որ այն ոչ միայն միավորում է դաշնային և վարչական կետերը, այլև պետք է համապատասխանի վարորդների, ուղևորների և հետիոտների անվտանգության չափանիշներին: Դա անելու համար անհրաժեշտ է հաշվի առնել ճանապարհների նախագծման որոշակի ստանդարտներ, որոնք ապահովում են հարմարավետության և անվտանգության պահանջվող մակարդակը:

Եթե ​​նախագծման ընթացքում սխալներ են թույլ տրվել ճանապարհների հեռանկարային օգտագործման հաշվարկներում, դա հանգեցնում է խնդիրների։ Եթե ​​դրանք չվերացվեն կողմից որակյալ վերանորոգումկարճ ժամանակ անց ճանապարհը արագ կքանդվի:

Ուստի մայրուղի նախագծելիս անհրաժեշտ է հաշվարկել ոչ միայն տվյալ պահին առկա բեռները, այլև քսան տարվա երկարաժամկետ պլան։ Եթե ​​պլանը ստեղծվում է առանց հեռանկարը հաշվի առնելու, ապա այն համարվում է անորակ։

Հեռանկարային ճանապարհաշինական պլան

Առանձնահատուկ նշանակություն պետք է տրվի դասընթացի տեխնիկական դասակարգմանը։ Սրանից է կախված ճանապարհի տեսակը, գոտիների քանակը և յուրաքանչյուր ճանապարհին հատուկ մի շարք այլ պարամետրեր։ Ուստի հատկապես կարևոր է որոշել ճանապարհի կարգավիճակը: Այստեղ շատ կարևոր է նաև տրանսպորտային հոսքից ծանրաբեռնվածության հաշվարկը, որը հավանաբար տարիների ընթացքում կավելանա։

Կարդացեք նաև

Մուտքում թեքահարթակի տեղադրում

Հաշվարկների ավարտից հետո արդյունքը կազմվում է աշխատանքային նախագծի տեսքով։Այն պետք է անպայման ներառի տեխնիկական և բյուջետային փաստաթղթեր, ինչպես նաև եզրաքարերի, մայթերի, նշանների, ճանապարհային գծանշումների և այլ տվյալներ պարունակող մանրամասն գծագրեր: կարևոր տարրերմայրուղի.

Աշխատանքային նախագիծը լրացվում է նաև բացատրական գրությամբ։ Այն մանրամասնորեն հիմնավորում է յուրաքանչյուր լուծում, որը կկիրառվի շինարարության մեջ։

Բացատրական նշումճանապարհաշինության պլանին

Նրանք նաև պարունակում են առաջարկություններ կապի, ինժեներական ցանցերի, տեղական գնահատումների և շատ ավելին տեղադրելու համար: Համոզվեք, որ ներառեք բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները լանդշաֆտային դիզայնև անվտանգությունը երաշխավորող պայմանների ստեղծում միջավայրը.

Աշխատանքն այսքանով չի ավարտվում։ Աշխատանքային նախագիծը ստուգվում է մի քանի մասնագետների կողմից, ովքեր ոչ միայն ստուգում են, թե արդյոք նախագիծը համապատասխանում է ԳՕՍՏ-ներին և SNIP-ներին, այլև այն ենթարկում է մի քանի փորձաքննության։ Միաժամանակ կարող են ներկա գտնվել պետական ​​տեսչության, ինչպես նաև այն թաղամասի, որտեղ կառուցվելու է նոր ճանապարհը, որի հաշվարկներն իրականացվում են, փորձագետներ։

SNiP-ներ և ճանապարհների նախագծման ստանդարտներ

Պետք է հասկանալ, որ ճանապարհների նախագծման հիմունքները նախատեսում են մատչելիի գրագետ և առավել ռացիոնալ և զգույշ օգտագործում բնական ռեսուրսներ, նվազագույնի հասցնելով շրջակա միջավայրին հասցվող վնասը, ինչպես նաև ժամանակակից տեխնիկայի կիրառումը, որոնք նվազեցնում են շինարարության ընդհանուր արժեքը, ինչպես նաև նման ճանապարհների պահպանումը և էներգիայի սպառումը:

Մասնավորապես, SNiP-ը, որը կարգավորում է ճանապարհների նախագծումը և դրանց կառուցումը, ունի 2.05.02-85 համարը։ Այս SNiP-ի համապատասխան ձեռնարկը պարունակում է մեթոդական առաջարկություններ նախագծի մշակման և շինարարական աշխատանքների համար: Բացի այդ, ճանապարհների նախագծման այս ձեռնարկը պարունակում է նաև հիմնական կանոններ և կանոնակարգեր ճանապարհների տեխնիկական դասակարգման հետ մեկտեղ:

Ցանկացած առավելություն մշակվում է SNiP-ներից բացի: Այս ձեռնարկները պարունակում են տարբեր պայմանների համար ճանապարհների նախագծման առաջարկություններ և նորմեր:

Արժե հաշվի առնել այդպիսին կարևոր կետՃանապարհների ենթաշերտի նախագծումը պետք է հաշվի առնի հատուկ պայմաններ, օրինակ՝ փափուկ հող, քանի որ ճանապարհի բնութագրերը պետք է համապատասխանեն գերակշռող պայմաններին, հակառակ դեպքում նույնիսկ չարժե խոսել երթուղու ընդունելի ծառայության ժամկետի մասին։ .

Տեղեկատվական տեսանյութ AutoCAD-ում ճանապարհների նախագծման մասին:

Մինչև վերջերս Ռուսաստանում մայրուղիների նախագծման նորմերը և հիմքերը հիմնված էին հնացած SNiP-ների վրա, որոնք այլևս չէին համապատասխանում ճանապարհների ծանրաբեռնվածության և երթևեկության հոսքի իրական պատկերին: Մոտ 2006 թվականից ի վեր նկատելի է դարձել ճանապարհների դասակարգման համակարգի կատարելագործման կայուն միտում: Այդ ժամանակվանից սկսել են ներդրվել նոր ԳՕՍՏ-ներ և դիզայնի ձեռնարկներ։

Ինչին պետք է ուշադրություն դարձնեք ճանապարհը երեսպատելիս

Ճանապարհների հետազոտության և նախագծման բոլոր աշխատանքները կատարելիս փորձագետները վճարում են Հատուկ ուշադրությունՏարածաշրջանում հողային պայմաններն ու կլիմայական առանձնահատկությունները, առաջին հերթին՝ ցուրտ սեզոնում տեղումների քանակը։

Հողային ուսումնասիրությունները հնարավորություն են տալիս ոչ միայն հստակեցնել հողի կրողունակությունը (և, համապատասխանաբար, լուծել առկա հողը խտացնելու անհրաժեշտության հարցը), այլ նաև պարզել, թե որքան խորն են գտնվում ստորերկրյա ջրերը։ տարբեր ժամանակներտարվա.

Եթե ​​ջրի մակարդակը բավական խորն է, ապա այն ի վիճակի չէ էական ազդեցություն ունենալ ճանապարհի վրա։ Առաջացման փոքր խորության դեպքում հողի «խաղ» կարող է տեղի ունենալ, որի ժամանակ դրա մակերեսը կտրուկ փոխվում է՝ կախված տարվա եղանակից:

Այս դեպքում ճանապարհների կառուցումն իրականացվում է լրացուցիչ նյութերի օգտագործմամբ, որոնք ապահովում են հիմքի ամրությունն ու հուսալիությունը: Աշխատելով ապագա շինարարության վայրում, ինժեները գնահատում է լանդշաֆտը և ընտրում լավագույն վայրերը կամուրջներ կառուցելու, ինչպես նաև ստորգետնյա կոմունալ ծառայություններ տեղադրելու համար:

Հիդրոլոգիական տվյալները, տարածաշրջանի կլիմայական առանձնահատկությունների հետ մեկտեղ, նրան թույլ են տալիս ընտրել մայթի հաստությունը, ինչը մի կողմից կնվազեցնի ծախսերը, իսկ մյուս կողմից՝ կերաշխավորի ճանապարհի հուսալիությունն ու ամրությունը նույնիսկ ծանր բեռնատարների ծանր երթևեկությունը.

Ներածություն

«Աշխատանքների արտադրության և ճանապարհների կառուցման կազմակերպման նախագիծ» դասընթացը ընդգրկված հիմնական ակադեմիական առարկան է. ակադեմիական պլանավտոմոբիլային և ճանապարհային ինստիտուտներ և ֆակուլտետներ:

Ճանապարհների շինարարության առջեւ խնդիր է դրված արագորեն վերացնել անանցանելիությունը եւ երկրում ճանապարհային ցանցն իր խտությամբ ու որակով համապատասխանեցնել պահանջներին։ Ազգային տնտեսություն ավտոմոբիլային տրանսպորտ. Արտաճանապարհների վերացումը կտրուկ կբարելավի կյանքի սոցիալական պայմանները, կբարձրացնի այն տարածքների կենսագործունեությունը, որտեղ վերակառուցվում կամ բարելավվում է գոյություն ունեցող ճանապարհների ցանցը։

Գյուղական բնակավայրերի ճանապարհները նվազեցնում են բերքահավաքի ընթացքում կորուստները, բարելավում են գյուղաբնակների կենսամակարդակը, մեծացնում են բոլոր տրանսպորտի շարժիչային ռեսուրսը և հատուկ միջոցներ.

«Աշխատանքների արտադրության և ճանապարհների կառուցման կազմակերպման նախագիծը» ակադեմիական դիսցիպլին է, որը դիտարկում է ճանապարհների կառուցման աշխատանքների իրականացման մեթոդների ընտրությունը և կիրառումը` ելնելով դրանց ազգային տնտեսական նշանակությունից, բնական պայմաններից, առկայությունից: հանքային պաշարներեւ պահանջներ՝ ապահովելու անխափան, շուրջօրյա, շուրջօրյա, հարմարավետ եւ անվտանգ տեղաշարժմեքենաներ կառուցված ճանապարհին.

Ճանապարհային կառույցների մեծ մասի վրա ազդում է մեքենաների բեռը, դրանք նույնպես ենթակա են բազմաթիվ ակտիվ ազդեցության բնական գործոններ(արևի ճառագայթներով տաքացում, սառեցում և հալեցում, խոնավացում տեղումներով, քամու էրոզիա և այլն)

Ճանապարհները կառուցված են բազմազան, հաճախ շատ բարդ բնական պայմանները. Ճանապարհի անցկացման վայրերի կլիմայական հող-հողային, հիդրոլոգիական և այլ պայմանների կտրուկ տարբերությունը պահանջում է, որ ճանապարհաշինարար ինժեներները իմանան աշխատանքի առանձնահատկությունները և մեքենաների և նյութերի օգտագործումը նշված տարածքներից յուրաքանչյուրում: Ճանապարհների կառուցման և սպասարկման այս առանձնահատկությունները պետք է հաշվի առնվեն նախագծերը կազմելիս: Ուստի շինարարները պետք է ճշգրիտ իրականացնեն նախագծերը։

Տիպիկ ստորգետնյա կառույցները մշակվել են՝ հաշվի առնելով տեղանքը, հողը, երկրաբանական, հիդրոլոգիական և կլիմայական պայմանները. Անբարենպաստ պայմանների առկայության դեպքում ենթաշերտը տեղադրվում է առանձին նախագծերով։ Այս պայմանները ներառում են. 12 մետր բարձրությամբ ամբարներ; 12 մետրից ավելի խորությամբ պեղումներ; թմբերի հիմքում թույլ հողերի առկայությունը. ավելի քան 4 մետր խորությամբ ճահիճներ; սողանքային լանջեր; զառիթափ և խորը ճառագայթների և ձորերի հատում; կարստային երևույթներ; չափազանց աղի տարածքներ; սելավներ; ժայռերի անկում; ձյան ձնահյուսեր և այլն:

1. Դիզայնի օբյեկտի բնութագրերը

1.1 -ի համառոտ նկարագրությունըշինարարական տարածք

շինարարական ճանապարհների տեղադրում

Շինարարական տարածք - Կարելիայի Հանրապետություն, երկրորդ կլիմայական գոտիև երկրորդ փոթորկի տարածքը:

Երկրորդ ճանապարհային կլիմայական գոտին բնութագրվում է հողի ավելորդ խոնավությամբ, ցածր անկայունությամբ և բարձր մակարդակ ստորերկրյա ջրեր. Գոտին բնութագրվում է պոդզոլային հողերով, տայգայով և խառը անտառներով։

Կարելիայի Հանրապետությունն ունի հետևյալ բնութագրերը:

Օդի միջին տարեկան ջերմաստիճանը +2,3°С է։

Բացարձակ նվազագույնը -32°С, առավելագույնը +33°С։

Քամու միջին տարեկան արագությունը 3,7 մ/վ է։

Քամու գերակշռող ուղղությունը հյուսիս-արևմտյան է։

Տարվա մթնոլորտային տեղումների քանակը 589 մմ է։

Առավելագույն օրական տեղումների քանակը 98 մմ է։

Կայուն ձնածածկի առաջացման միջին ամսաթիվը 25 X է։

Ձյան ծածկույթի ոչնչացման միջին ամսաթիվը 15 III.

Տարվա ընթացքում կայուն ձնածածկույթով օրերի թիվը 155 օր է։

Ձմռան համար ամենամեծ տասնօրյա ձյան ծածկույթի բարձրությունների միջինը 32 սմ է։

Ձյան ծածկույթի հաշվարկային հաստությունը 5%-ը գերազանցող հավանականությամբ 95 սմ է։

Ժամանակահատվածի միջին տեւողությունը սկսած բացասական ջերմաստիճաններ- 152 օր.

Միջին խորությունըսառցակալած կավե և կավային հողեր՝ 1,35 մետր, իսկ ավազակավային և ավազոտ հողերը՝ 1,62 մետր։

Արտադրության ժամանակը հողային աշխատանքներ(սկիզբը՝ ապրիլի 24, վերջ՝ հոկտեմբերի 20, տեւողությունը՝ 180 օր)։

Ճանապարհի կառուցումը տեղի կունենա փոքր-ինչ խորդուբորդ ռելիեֆի պայմաններում, որը բնութագրվում է հարթ տարածությունների, մեղմ թեքություններով գետահովիտների և լայն հանգիստ ջրբաժանների առկայությամբ։

1.2 Ճանապարհի հիմնական տեխնիկական չափորոշիչներն ու ցուցիչները

Այս դասընթացի նախագիծը ներկայացնում է III կարգի ճանապարհի հիմքի կառուցման նախագիծ:

Նախագծման ընթացքում ընդունված հիմնական պարամետրերը ներկայացված են Աղյուսակ 1.1-ում:

Աղյուսակ 1.1. - Հիմնական պարամետրերը

Բնութագրերը, ըստ SNiP 2.05.02-85-ի, Նախագծման արագություն բաժնում, կմ/ժ 100100 Երթևեկության գծերի թիվը22 Ենթակառուցվածքի լայնությունը, մ1212 Երթևեկելի մասի լայնությունը, մ77 ուսերի լայնությունը, մ2,52,5 ուսերի լայնությունը, մ2,52,5 մ2,52,5 ուսերի լայնությունը, մ2,52,5, մ2,52,5, առավելագույն շառավիղը, մ2,52,5, առավելագույն շառավիղը, մ2,52,5, առավելագույն շառավիղը: ուռուցիկ կորի երկայնական պրոֆիլում0, m1400 գոգավոր կորը երկայնական պրոֆիլում, m30009000Ուղիղ գծի ամենափոքր երկարությունը, m300920Ուղիղ գծի առավելագույն երկարությունը, m2000-35001270Առավելագույնը երկայնական թեքություն, %03020

2. Դիզայնի լուծումներ

.1 Աշխատանքի շրջանակների հաշվարկ

B \u003d 12 + 2 * 0,95 * 1,75 \u003d 15,325

L = 15,325 + 12 / 2 = 13,6

S=L*H=13,6*0,95=12,92

Vp = 12,92 * 2270 = 26744,4

B = 16,6 + 2 * 1,6 * 1,5 = 21,4 = 12 + 4,6 + 21,4 / 2 = 19 = 19 * 1,6 = 30,4 = 30,4 * 100 = 3040

3. Շինմոնտաժային աշխատանքների կազմակերպման և արտադրության նախագիծ

.1 Նախապատրաստական ​​աշխատանք

Անտառահատում

Աշխատանքի շրջանակը.

.Անտառների հատում ոչ ճնշման սղոցներով.

Մասնաճյուղի կտրում.

.Փայտի տեղափոխում տրակտորներով.

Վարող մեքենա՝ TDT-55 skidder (Psm = 60 m3 /հերթափոխ):

Բրիգադի կազմը.

Ֆելլեր

ֆելերի օգնական

տրակտորիստ

շաշկի

Ճյուղեր

Հատված անտառի ծավալը հաշվարկվում է բանաձևով.

S = L* 0,5 * Rep = 2270 * 0,5 * 36 = 40860 մ 2 = 4 հա 2 (3.1.1)

Vp = Gl * Sl = 125 * 4 = 500 մ3 (3.1.2)

որտեղ, Гл - Փայտանյութի հեղուկ պաշար:

Sl - Փայտահատման տարածք:

Թիմ-հերթափոխերի պահանջվող թիվը հավասար է.

Tr \u003d Vp / Psm \u003d 500 / 60 \u003d 9 հերթափոխ:

Կոճղ արմատախիլ անելը.

Կոճղերը արմատախիլ անելու համար շարժիչ մեքենան տրակտոր T-170 է հավաքիչ-կոլեկտոր MP-2V-ով:

Ժամ = 50 հատ/ժամ:

Pcm \u003d P ժամ * T \u003d 50 * 8 \u003d 400 հատ / հերթափոխ (3.1.3)

որտեղ T-ը հերթափոխի տեւողությունն է:

Vp \u003d S * Qunit \u003d 9 * 340 \u003d 3060 հատ: (3.1.4)

որտեղ, Քեդ - Հեկտարի վրա կոճղերի քանակը:

N = Vp / Psm = 3060 / 400 = 8 հերթափոխ

Բուսական շերտի հեռացում.

Բուսական շերտը կտրված է CAT D6K բուլդոզերով

Vp = L * Votv = 2270 * 36 = 180000 մ2 (3.1.5)

Բուլդոզերի աշխատանքը որոշվում է բանաձևով.

Psm \u003d 3600 * (T - tzp) * Kt * q * Kp * Ki / tc * Kr \u003d 3600 (8 -0.3) * 0.85 * 2.2 * 1 * 1 / 1.1 * 30.67 = 16156.8 = 16156.8 / 3. (3.1.6)

որտեղ T-ը հերթափոխի տեւողությունն է ժամերով:

Tzp - մեքենայի լիցքավորման և ստուգման վրա ծախսված ժամանակը:

Kt - աշխատանքային ժամանակի օգտագործման գործակից = 0,85:

q-ն գծագրական պրիզմայի ծավալն է։

Q=0.5*L*H 2 * Կոպ = 0,5 * 3100 * 1500 * 1,3 = 4,5 (3,1,7)

որտեղ, L - սայրի երկարությունը (3100)

H - սայրի բարձրություն (1500)

Kop - փորձառու գործակից (1.3)

Кр - հողի թուլացման գործակից (1)i - կորստի գործակից Ki = 1 - 0,0045Ltr

1 - 0,0045 Ltr \u003d 1 - 0,0045 * 36 \u003d 0,62 (3.1.8)

որտեղ, Ltr - հողի շարժման երկարությունը (36)

Tc - tsinla ժամանակ.

tc = lp/Vh + lt/Vp + lt/Vx + tp + t0 + 2tp = 3 / 3.800 + 36 / 6.900 + 36 / 13.400 + 3 + 32 * 8 = 22.01 (3.1.9)

որտեղ, lp - առաջացման երկարությունը (3-6 մ)

lt - հողի շարժման ուղու երկարությունը (36 մ)

Vh - բուլդոզերի արագությունը փորելիս (մ/վ)

Vp - բուլդոզերի արագությունը հողը տեղափոխելու համար (մ / վ)

Vx - բուլդոզերի սառը վազքի արագություն

tp - փոխանցման փոխանցման վրա ծախսված ժամանակը (3-5 վրկ)

t0 - սայրի իջեցման և բարձրացման ժամանակը (3 վրկ)

tpov - շրջադարձի ժամանակը (8-10 վրկ)

Գտեք կտրված բույսի շերտի ծավալը.

Vp = L * Բոտ = 2270 * 36 = 81720 մ 2 (3.1.10)

N = Vp / Psm = 81720 / 4400 = 19 հերթափոխ:

Բնական բազայի վերամիավորում.

Լրացուցիչ խտացումն իրականացվում է CAT CS76XT օդաճնշական անիվներով գլանափաթեթով, անցումների քանակը 4 է: Հերթափոխի հզորությունը որոշվում է բանաձևով.

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d 5500 (2.1 - 0.7) / 4 \u003d 15708 մ2 / հերթափոխ

B-թմբուկի լայնությունը (2,1 մ)

T - հերթափոխի տևողությունը (8 ժամ)

Աշխատանքի շրջանակի սահմանում.

Vp = Stotal * 70% = 26703 մ2 (3.1.12)

N = 26703 / 15708 = 1,7 = 2 հերթափոխով թիմ:

3.2 Ջրաջերմային ռեժիմի կարգավորման կառույցների կառուցում.

Դրենաժային փոսերի փորում

Փորումն իրականացվում է 0,8 մ3 դույլի ծավալով 320DL էքսկավատորով։

Հերթափոխի արտադրողականությունը հավասար է.

Psm \u003d 3600 * qe * Kn * Kv * T / tc * Kr *? = 3600 * 0,8 * 1 * 0,85 * 8 / 33 * 1 * 1,7 = 290 մ 3 /shift (3.2.1)

որտեղ, Qe - դույլի ծավալը (0.8)

Կվ - աշխատաժամանակի օգտագործման գործակից (0,85)

Հողի խտություն (1.7)

tc - մեկ ցիկլի ժամանակ (33 վրկ)

Գտեք խրամատի տարածքը.

S = H * B * m + n / 2 * H 2= 1 * 0,5 * 3 + 1,5 / 2 * 1 = 2,6 մ 2 (3.2.2)

որտեղ H-ը խրամատի խորությունն է (1)

B - ներքևի խրամատի լայնությունը (0,5)

M - երեսարկման ներքին թեքությունփոսեր (3)

N - արտաքին լանջի տեղադրում (1.15)

Մենք գտնում ենք աշխատանքի պահանջվող ծավալը.

Vp \u003d 2 * L * S \u003d 2 * 2270 * 2.6 \u003d 11804 մ3 (3.2.3)

Թիմ-հերթափոխերի պահանջվող թիվը հավասար է.

N = Vp / Psm = 11804 / 290 = 40 բրիգադ / հերթափոխ:

.3 Հողից թմբերի տեղադրում դեպի փորվածքներ

Հողի զարգացում

Պեղումները և բեռնաթափումը ինքնաթափերի մեջ կիրականացվեն CAT 330DL ME էքսկավատորով:

Էքսկավատորի հերթափոխի արտադրողականությունը որոշվում է բանաձևով.

Psm \u003d 3600 * q * Kn * Kv * T / tc * Kp * ? = 3600 * 2.4 * 1 * 0.85 * 8 / 33 * 1 * 1.7 = 58752 / 56.1 = 1047 մ3 /shift (3.3.1)

որտեղ, Qe - Դույլի ծավալը (2.4)

Kn - դույլերի լցման գործակից (0,75 - 1,4)

Կվ - աշխատաժամանակի օգտագործման գործակից (0,85)

Кр - հողի թուլացման գործակից (1)

Հողի խտություն (1.7)c - մեկ ցիկլի ժամանակ (33 վրկ)

Ըստ բանաձևի

N = Vp / Psm = 26744 / 1047 = 26 բրիգադ / հերթափոխ:

Հողի տեղափոխում.

Հողը քարհանքից դեպի թմբ է տեղափոխվում CAT AT730 ինքնաթափ մեքենայով:

Ինքնաթափ բեռնատարի արտադրողականությունը որոշվում է բանաձևով.

Psm \u003d (T - tpz) * Kv * qA / (2 * Ltr / Vcp + tp + tozh) * ? = (8 - 0,3) * 0,85 * 17 / (2 * 3,2 / 40 + 0,07 + 0 = 111,265 / 0,391 = 284,5 մ 3 / հերթափոխ. (3.3.2)

որտեղ T-ը հերթափոխի տեւողությունն է (8 ժամ)

Tpz - նախապատրաստական ​​և վերջնական աշխատանքի վրա ծախսված ժամանակը (0.3)

qA - դույլի ծավալը (17 տոննա)

Ltr - տրանսպորտային երթուղու երկարությունը (3,2 կմ)

vcp- Միջին արագությունը(40 կմ)

Vcp = 2Vr * Vp / Vr + Vp = 2 * 30 * 60 / 30 + 60 = 40 կմ/ժ (3.3.3)

որտեղ Vr-ը բեռնված մեքենայի արագությունն է (30 կմ)

Vp - դատարկ մեքենայի արագություն (60 կմ)

Tp - ինքնաթափ բեռնատարի բեռնման և բեռնաթափման ժամանակ (0.07)

Tozh - բեռնման սպասման ժամանակ (0)

(3.3.4)

Հողի հարթեցում.

Հարթեցումը կիրականացվի CAT D6K բուլդոզերով։ Բուլդոզերի աշխատանքը որոշվում է բանաձևով (3.1.6).

Psm \u003d Pbuld * hav \u003d 479 * 0,95 \u003d 455,05 մ3

Vfill / Pbuld = 26744 / 455 = 58,77 = 58 բրիգադ / հերթափոխ

Հողի խոնավացում ջրատար մեքենայով.

Հողը խոնավացնում ենք PM - 130 ջրատար մեքենայով։ Ջրի պահանջվող քանակը որոշվում է բանաձևով.

V in \u003d Vr *? * Pv \u003d 1047 * 1.7 * 0.03 \u003d 53.4 տոննա (3.3.5)

որտեղ Vr-ը էքսկավատորի կողմից արտադրվող հողի ծավալն է մեկ հերթափոխի համար = 1047 մ3 /հերթափոխ.

Հողի խտությունը (1,7):

Ջրելու մեքենայի արտադրողականությունը որոշվում է բանաձևով.

Psm \u003d T * Kv * Qts / 2L / Vcp + 0.083 + Qts \u003d 8 * 0.85 * 3.8 / 2 * 3.2 / 44 + 0.083 * 3.8 \u003d 25.84 / 0.86 \u003d 25.84 / 0.86 / 0.86 )

որտեղ L-ը ջրի աղբյուրից միջին հեռավորությունն է (3,2 կմ)

Vcp - փոխադրման միջին արագություն (44 կմ/ժ)

Qc - տանկի ծավալը (3,8 մ3 )

Մենք գտնում ենք անհրաժեշտ թվով թիմեր / հերթափոխեր ըստ բանաձևի.

N \u003d V in / Psm \u003d 53.4 / 30.04 \u003d 2 թիմ / հերթափոխ

Ենթակառուցվածքի վերին մասի պրոֆիլավորում:

Ենթաշերտի վերին մասի պրոֆիլավորումն իրականացվում է CAT 160K շարժիչի գրեյդերով: Հերթափոխի արտադրողականությունը հայտնաբերվում է բանաձևով.

Psm \u003d V * (B * C) / n * Kv * T \u003d 4500 * (4.1 - 0.5) / 3 * 0.85 * 8 \u003d 36720 մ2 /shift (3.3.7)

N - անցումների քանակը (3)

B լայնությամբ սայր (4,1 մ)

C - հատակի լայնությունը (0,5 մ)

Կվ - աշխատաժամանակի օգտագործման գործակից (0,85)

Աշխատավարձ = 2270 * 12 = 27240 * 0.6 = 16344 մ2 (3.3.8)

Գտեք թիմերի / հերթափոխերի քանակը.

N = Sover աշխատավարձ / Psm = 16344 / 36720 = 1 բրիգադ / հերթափոխ

.4 Պեղում

Պեղումը և բեռնումը ինքնաթափ մեքենաների մեջ կիրականացվի CAT 330DL ME էքսկավատորով: Հերթափոխի արտադրողականությունը մենք վերցնում ենք (2.1.1) բանաձևից.

հատ = 1047 մ3 /հերթափոխ

3.3.1 պարագրաֆից վերցնում ենք հերթափոխերի թիվը, որը հավասար է՝ 13 հերթափոխի

Հողի տեղափոխում

Պեղումից հողը տեղափոխում ենք CAT AT730 ինքնաթափ մեքենայով։ Մենք վերցնում ենք բոլոր տվյալները 3.3.2 կետից.

հատ = 284,5 մ3 /հերթափոխ

Պեղումների հատակի վերամիավորում

Լրացուցիչ խտացումն իրականացվում է CAT CS76XT օդաճնշական անիվների վրա գլանափաթեթներով, ուղու երկայնքով անցումների քանակը 6 է: Գլանափաթեթի փոփոխական աշխատանքը վերցնում ենք 3.1.4 կետից.

Psm = 15708 մ2 /հերթափոխ

N = 1 թիմ / հերթափոխ

Պեղումների հիմքի վերևի պրոֆիլավորումը շարժիչի գրեյդերով:

պրոֆիլավորում

Psm = 36720 մ2 /հերթափոխ

N = 1 թիմ / հերթափոխ:

3.5 Մայթի հիմքի կառուցում

հատ = 1047 մ3 /հերթափոխ

V = Str * L = 1,9875 * 2270 = 4511 մ3 (3.5.1)

Փող \u003d H * (W + V / 2) \u003d 0,25 * (8,20 + 7,70 / 2) \u003d 1,9875 մ2 (3.5.2)

որտեղ H-ն առաջին բազային շերտի բարձրությունն է (0,25)

W - առաջին շերտի հիմքի լայնությունը (8.20)

V - հիմքի ստորին շերտի վերևի լայնությունը (7.70)

N = 4511 / 1047 = 5 բրիգադ / հերթափոխ:

Տրանսպորտ

հատ = 284,5 մ3 / հերթափոխ.

Մենք գտնում ենք անհրաժեշտ քանակությամբ ինքնաթափ բեռնատարներ՝ օգտագործելով բանաձևը.

N = Pe / Pa = 1047 / 285 = 4 մեքենա:

որտեղ, Pe-ն էքսկավատորի կատարումն է:

Pa - ինքնաթափ բեռնատարի կատարումը:

Հողի հարթեցում

Մենք արտադրում ենք շարժիչի գրեյդերի կողմից CAT 160K: Մենք վերցում ենք արտադրողականությունը 3.3.5 կետից.

Psm \u003d V * (B * C) / n * Kv * T * h \u003d 4500 * (4.1 - 0.5) / 6 * 0.85 * 8 * 0.25 \u003d 4590 մ3 /հերթափոխ

որտեղ, V - հարթեցման արագություն (4500 մ/ժ)

N - անցումների քանակը (6)

B լայնությամբ սայր (4,1 մ)

C - հատակի լայնությունը (0,5 մ)

Կվ - աշխատաժամանակի օգտագործման գործակից (0,85)

T - հերթափոխի տևողությունը (8)

H - դրված շերտի հաստությունը (0,25)

Մենք հաշվարկում ենք թիմերի / հերթափոխերի քանակը՝ = 4511 / 4590 = 1 թիմ / հերթափոխ:

Հիմքի առաջին շերտը կնքելը:

/ հերթափոխ (3.5.3)

B-թմբուկի լայնությունը (2,1 մ)

C - համընկնման գոտու լայնությունը (0,7 մ)

Կվ - աշխատաժամանակի օգտագործման գործակից (0,85)

Գտեք հիմքի առաջին շերտի մակերեսը.

S = B * L = 7,70 * 2270 = 17479 մ 2 (3.5.4)

Մենք հաշվարկում ենք թիմերի / հերթափոխերի քանակը.

N = S / Psm = 17479 / 2380 = 8 թիմ / հերթափոխ

Հիմքի վերին շերտի կառուցման համար մանրացված քարի բեռնում.

Մայթի հիմքի առաջին շերտի կառուցման համար ավազի բեռնումն իրականացվում է CAT 330DL ME էքսկավատորով: Մենք վերցնում ենք էքսկավատորի փոխարինելի արտադրողականությունը 3.3.1 կետից.

հատ = 1047 մ3 /հերթափոխ

Մենք հաշվարկում ենք ավազի պահանջվող ծավալը.

V = Str * L = 1,5 * 2270 = 3405 մ 3 (3.5.5)

որտեղ, Str - առաջին բազային շերտի տարածքը

Փող \u003d H * (W + V / 2) \u003d 0,20 * (7,30 + 7,70 / 2) \u003d 1,5 մ2 (3.5.6)

որտեղ H-ը երկրորդ բազային շերտի բարձրությունն է (0,20)

W - երկրորդ շերտի հիմքի լայնությունը (7.70)

V - հիմքի վերին շերտի վերին մասի լայնությունը (7.30)

Մենք հաշվարկում ենք թիմերի / հերթափոխերի քանակը.

N = 3405 / 1047 = 4 թիմ / հերթափոխ:

Տրանսպորտ

Նյութը քարհանքից տեղափոխվում է CAT AT730 ինքնաթափ մեքենայով։ Ինքնաթափ բեռնատարի արտադրողականությունը որոշվում է բանաձևով (3.3.2).

հատ = 284,5 մ3 / հերթափոխ.

Մենք գտնում ենք անհրաժեշտ քանակությամբ ինքնաթափ բեռնատարներ՝ օգտագործելով բանաձևը.

N = Pe / Pa = 1047 / 285 = 4 մեքենա:

որտեղ, Pe-ն էքսկավատորի կատարումն է:

Pa - ինքնաթափ բեռնատարի կատարումը:

Հողի հարթեցում

Մենք արտադրում ենք շարժիչի գրեյդերի կողմից CAT 160K: Մենք վերցում ենք արտադրողականությունը 3.3.5 կետից.

Psm \u003d V * (B * C) / n * Kv * T * h \u003d 4500 * (4.1 - 0.5) / 6 * 0.85 * 8 * 0.20 \u003d 9180 մ3 /հերթափոխ

որտեղ, V - հարթեցման արագություն (4500 մ/ժ)

N - անցումների քանակը (6)

B լայնությամբ սայր (4,1 մ)

C - հատակի լայնությունը (0,5 մ)

Կվ - աշխատաժամանակի օգտագործման գործակից (0,85)

T - հերթափոխի տևողությունը (8)

H - դրված շերտի հաստությունը (0,20)

Մենք հաշվարկում ենք թիմերի / հերթափոխերի քանակը՝ = 3405 / 3672 = 1 թիմ / հերթափոխ:

Հիմքի երկրորդ շերտը կնքելը:

Արտադրված է CAT CS78B հողային հոլովակով: Գլանափաթեթի փոխարինման հզորությունը որոշվում է բանաձևով.

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d * T \u003d 4000 (2.1 - 0.7) / 18 * 0.85 * 8 \u003d 2380 մ2 / հերթափոխ (3.5.7)

որտեղ, Vp - աշխատանքային արագությունգլան (4000 մ/ժ)

B-թմբուկի լայնությունը (2,1 մ)

C - համընկնման գոտու լայնությունը (0,7 մ)

Կվ - աշխատաժամանակի օգտագործման գործակից (0,85)

T - հերթափոխի տևողությունը (8 ժամ) - արահետով անցումների քանակը (18)

Գտեք հիմքի երկրորդ շերտի մակերեսը.

S = B * L = 7,30 * 2270 = 16571 մ 2 (3.5.8)

Մենք հաշվարկում ենք թիմերի / հերթափոխերի քանակը.

N = S / Psm = 16571 / 2380 = 7 թիմ / հերթափոխ

.6 Ասֆալտբետոնե ծածկերի տեղադրում

Բազային ծածկույթը փոշուց և կեղտից մաքրելը արտադրվում է PM-130-ի կողմից:

Գտեք բազայի տարածքը.

Vp = 7 * 2270 = 15890 մ 2

Հիմքի պրիմինգ

Աշխատանքն իրականացնում է ասֆալտաբաշխիչը DC - 40։ Ասֆալտաբաշխիչի արտադրողականությունը 18 տ/հերթափոխ է։

S = 7 * 2270 = 15890 մ 2

Vp = S * hp = 15890 * 0.9 = 14301 լ (3.6.1)

որտեղ, S - բազայի տարածքը

Hp - լցման արագություն (0,9 լ/մ2 )

Էմուլսիայի անհրաժեշտ ծավալը վերածում ենք տոննաների.

* 0.001 = 14.301 տոննա (3.6.2)

N = 14,301 / 18 = 1 թիմ / հերթափոխ

Ասֆալտային խառնուրդի պատրաստում.

Ասֆալտբետոնե խառնուրդի արտադրությունն իրականացնում է ABZ ACS-ը: Ասֆալտի գործարանի աշխատունակությունը հավասար է = 443մ3 /հերթափոխ.

Ասֆալտային խառնուրդի տեղափոխում տեղամաս.

Իրականացնում ենք տեղափոխում ինքնաթափով

հատ = 284,5 մ3 / հերթափոխ.

Որոշեք թիմերի / հերթափոխերի քանակը.

N = 443 / 285 = 2 բրիգադ / հերթափոխ:

Ասֆալտապատման խառնուրդ.

Pcm \u003d B * h * V * T * Kv \u003d 3,5 * 0,08 * 200 * 8 * 0,85 * 1,7 \u003d 646 մ3 /shift (3.6.3)

որտեղ, B - սալահատակի լայնությունը (3.5)

H - շերտի հաստությունը (0,08)

V - սալահատակի արագություն (200 մ/ժ)

T - հերթափոխի տևողությունը (8)

Vp = S * h = 15890 * 0.08 = 1271 մ3 (3.6.4)

Գտեք անհրաժեշտ թվով թիմեր / հերթափոխ.

N = 1271 / 646 = 3 բրիգադ / հերթափոխ:

Podkadka ծակոտկեն a / b խառնուրդ.

Գլորումը կատարվում է CAT SV44V գլանով 4 անցումով ուղու երկայնքով: Կատարումը որոշվում է բանաձևով.

/հերթափոխ. (3.6.5)

որտեղ, Vp-ը գլանակի աշխատանքային արագությունն է (4000 մ/ժ)

B-թմբուկի լայնությունը (1,5)

C - համընկնման լայնությունը (0.3)

N - արահետի երկայնքով անցումների քանակը (4)

Կվ - աշխատաժամանակի օգտագործման գործակից (0,85)

T - հերթափոխի տևողությունը (8)

Արտադրված է DY - 48B սահադաշտի կողմից արահետով 17 անցումների համար: Սահադաշտի կատարումը որոշվում է բանաձևով.

/shift (3.6.7)

Որոշեք թիմերի / հերթափոխերի քանակը.

Գլորվող ծակոտկեն ասֆալտի խառնուրդ.

Արտադրված է գլանաձև OU - 98 համար 17 անցնում արահետով: Սահադաշտի կատարումը որոշվում է բանաձևով.

/shift (3.6.8)

Հաջորդ շերտը դնելով. Խիտ a/b 0,07 մ հաստությամբ:

Ծակոտկեն խառնուրդի սալահատակն իրականացվում է CAT AP1055 E-ի կողմից: Սալիկի աշխատանքը հետևյալն է.

Psm \u003d B * h * V * T * Kv * ? = 3,5 * 0,07 * 200 * 8 * 0,85 * 2,4 = 912 մ 3 /shift (3.6.9)

որտեղ, B - սալահատակի լայնությունը (3.5) - շերտի հաստությունը (0.07) - սալահատակի արագությունը (200 մ/ժ) - հերթափոխի տևողությունը (8)

Մենք գտնում ենք a/b-ի պահանջվող ծավալը:

S * h \u003d 15890 * 0.07 \u003d 1112 մ3

Գտեք անհրաժեշտ թվով թիմեր / հերթափոխեր՝ = 1112 / 912 = 2 թիմ / հերթափոխ:

Գլորումը կատարվում է CAT SV44V գլանով 4 անցումով ուղու երկայնքով: Արտադրողականությունը որոշվում է 3.3.7 կետի բանաձևով.

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T * ? = 4000 * (1,5 - 0,3) / 4 * 0,85 * 8 * 1,7 = 13872 մ 2 /հերթափոխ.

որտեղ, Vp-ը գլանակի աշխատանքային արագությունն է (4000 մ/ժ)

B-թմբուկի լայնությունը (1,5)

C - համընկնման լայնությունը (0.3)

N - արահետի երկայնքով անցումների քանակը (4)

Կվ - աշխատաժամանակի օգտագործման գործակից (0,85)

T - հերթափոխի տևողությունը (8)

Որոշեք թիմերի / հերթափոխերի քանակը.

N = 15890 / 13872 = 2 թիմ / հերթափոխ

Արտադրված է DY - 48B սահադաշտի կողմից արահետով 17 անցումների համար: Գլանափաթեթի աշխատանքը որոշվում է բանաձևով, ինչպես 3.6.8 կետում.

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T * ? \u003d 7000 (1.85 - 0.3) / 17 * 0.85 * 8 * 1.7 \u003d 7378 մ2 /հերթափոխ

Որոշեք թիմերի / հերթափոխերի քանակը.

N = 15890 / 7378 = 3 թիմ / հերթափոխ

Գլորելով խիտ ասֆալտային խառնուրդ.

Արտադրված է գլանաձև OU - 98 համար 17 անցնում արահետով: Գլանափաթեթի աշխատանքը որոշվում է բանաձևով, ինչպես 3.6.9 կետում.

Pcm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d 7000 (1.7 - 0.3) / 17 * 0.85 * 8 \u003d 3920 մ2 /հերթափոխ

Որոշեք թիմերի / հերթափոխերի քանակը՝ = 15890 / 3920 = 4 թիմ / հերթափոխ

.7 Ճանապարհների կառուցում

Ճանապարհների եզրերը լցնելու համար նյութը բեռնելու ենք CAT 330DL ME էքսկավատորով: Էքսկավատորի փոխարինելի արտադրողականությունը վերցված է 3.3.1 կետից.

հատ = 1047 մ3 /հերթափոխ

Մենք որոշում ենք հողի անհրաժեշտ ծավալը ճանապարհների կառուցման համար.

Կողք = (B վերին թմբ + B2 ճանապարհ) / 2 * (h1 + h2) = (7.7 + 7) / 2 * (0.15 + 0.45) = 4.41 մ2 (3.7.1)

որտեղ Թմբի վերին մասը թմբի վերին մասի լայնությունն է (7.7)

V2 երթեւեկելի մաս - երթեւեկելի մասի լայնությունը (7)

h1 - ծակոտկեն a/b հաստություն (0.15)

h2 - հաստ a/b հաստություն (0.45)

Vbar = Sbar * L = 4,41 * 2270 * 2 = 20021 մ3 (3.7.2)

Որոշեք թիմերի / հերթափոխերի քանակը.

N \u003d Voboch / Psm նախկին \u003d 20021 / 1047 \u003d 20 թիմ / հերթափոխ

Նյութերի փոխադրում

Նյութը տեղափոխվում է CAT AT730 ինքնաթափ մեքենայով։ Ինքնաթափ բեռնատարի արտադրողականությունը որոշվում է բանաձևով (3.3.2).

հատ = 284,5 մ3 / հերթափոխ.

Որոշեք թիմերի / հերթափոխերի քանակը.

N = Pe / Pa = 1047 / 285 = 4 մեքենա:

որտեղ, Pe-ն էքսկավատորի կատարումն է:

Pa - ինքնաթափ բեռնատարի կատարումը:

Ճամփեզրին ավազի խտացումն իրականացվում է օդաճնշական անիվներով CAT CS76XT գլանափաթեթով, անցումների քանակը 18 է: Հերթափոխի հզորությունը որոշվում է (3.1.11) բանաձևով.

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d 5500 (2.1 - 0.7) / 18 \u003d 2908 մ2 / հերթափոխ

որտեղ, Vp-ը գլանակի աշխատանքային արագությունն է (5500 մ/ժ)

B-թմբուկի լայնությունը (2,1 մ)

C - համընկնման գոտու լայնությունը (0,7 մ)

Կվ - աշխատաժամանակի օգտագործման գործակից (0,85)

T - հերթափոխի տևողությունը (8 ժամ) - արահետով անցումների քանակը (18)

Թիմերի / հերթափոխերի քանակի հայտնաբերում

N = 20021 / 2908 = 7 բրիգադ / հերթափոխ:

.8 Ճանապարհաշինություն

Նշում

Մակնշումը կկատարվի «իշամեղու 2-Ա» մակնշման մեքենայով, որը հիմնված է ԳԱԶ - 33021-ի վրա: Մակնշման մեքենայի աշխատանքը հետևյալն է.

Psm = 21 կմ / հերթափոխ

Աշխատանքի շրջանակը.

V = L * 3 = 2270 * 3 = 6810 (3.8.1)

Գտեք թիմերի / հերթափոխերի քանակը.

N = Vp / Psm = 6810 / 21000 = 1 բրիգադ / հերթափոխ:

4. Շինարարության կազմակերպում

4.1 Աշխատանքային պայմաններ

Աշխատանքի տեսակները Հերթափոխի տեւողությունը Ամսաթվեր Անտառահատում9 կոճղերի հեռացում8 կոճղերի հեռացում19խրամուղիների փորում20Խողովակների կառուցում8փորում13Աշխատավարձի կառուցում26Հիմքի կառուցում դ/օ5Դ/օ5Ճանապարհի եզերքի կափարիչի կառուցում201Ճանապարհի տեղադրում.

Եզրակացություն

Այս դասընթացի նախագծի իրականացման ընթացքում ես ստացա կարևոր գիտելիքներ և հմտություններ աշխատանքի արտադրության և շինարարության կազմակերպման նախագծի մշակման գործում, և մեծ աշխատանք կատարվեց աղբյուրների հետ: նորմատիվ փաստաթղթեր.

Իմ աշխատանքի ընթացքում ես անցել եմ հետևյալ քայլերը.

Հողային աշխատանքների շրջանակի որոշում.

Ենթաշերտի կառուցման և փորման աշխատանքներ.

Մայթի յուրաքանչյուր կառուցվածքային շերտի կառուցման համար նյութերի քանակի որոշում.

Ճանապարհի ծածկի կազմակերպման աշխատանքներ.

Մասնագիտացված ստորաբաժանումների կոմպոզիցիաների նշանակում որոշակի տեսակի աշխատանքի կատարման համար. Հաշվարկ պահանջվող գումարըտեխնոլոգիա յուրաքանչյուր աշխատանքի համար:

Շինարարության գծային օրացուցային ժամանակացույցի կազմում:

Ճանապարհաշինական աշխատանքներն ավարտված են.

Զարգացման ընթացքում սովորած հմտությունները այս նախագիծը, ինձ օգտակար կլինի ինչպես հետագա վերապատրաստման, այնպես էլ պրակտիկայի ընթացքում։

Մատենագիտություն

1.SNiP 2.05.02-85. Ավտոմեքենաների ճանապարհներ. Մ.: ԽՍՀՄ Գոսստրոյ. 1986 -53 էջ.

2.Դասախոսությունների ամփոփագիր «Ճանապարհների տեխնոլոգիա և կազմակերպում» առարկայի վերաբերյալ:

.ENiR «Շինարարական, տեղադրման և վերանորոգման և շինարարական աշխատանքներ». Հավաքածու E2. Պեղումներ. Թողարկում 1. Մեխանիզացված և մեխանիկական հողային աշխատանքներ. - M.: Stroyizdat, 1989 - 224 p.

.«Ճանապարհաշինության տեխնոլոգիա և կազմակերպում». Պրոց. նպաստ / Ա.Ն. Կոչանովը, Վ.Ի. Մարկով, Վ.Պ. Սելյուտին, Վ.Ա. Ուտիշև. - Պետրոզավոդսկ: Հրատարակչություն PetrGu, 2007. - 220 p.

.Փափուկ հողերի վրա ճանապարհների ենթաշերտի նախագծման ձեռնարկ (SNiP 2.05.02-85)

Աշխատանքի պատվեր

Մեր փորձագետները կօգնեն ձեզ գրել թուղթ հակագրագողության համակարգում եզակիության պարտադիր ստուգմամբ
Հայտ ներկայացնելպահանջներով հենց հիմա պարզելու գրելու արժեքը և հնարավորությունը։

Բոլոր տեսակները նախագծային աշխատանքկապված է գոյություն ունեցող ավտոճանապարհների վերակառուցման և նոր ճանապարհների դակման, մայրուղիների և խաչմերուկների նախագծման հետ Մոսկվայում և Մոսկվայի մարզում:

ցամաքեցնել

Ինտեգրված սխեմաների մշակում Անձրևաջրերի նախագծում. Նախագծային տարածքից գործող ցանցերի հեռացում Գործող կազմակերպությունների պատվերով խարխուլ և վթարային ցանցերի տեղափոխում. թույլատրելի կոնցենտրացիան) ձկնաբուծական նպատակներով ջրամբարներ արտանետելու համար:

Կոյուղի

Բարդ սխեմաների մշակում. Քաղաքային կոյուղու ցանցերի և մայրուղիների նախագծում. Կոյուղու պոմպակայանի նախագծում և վերակառուցում. Նախագծային տարածքից գոյություն ունեցող ցանցերի հեռացում. Վթարային և վթարային ցանցերի տեղափոխում գործող կազմակերպությունների պատվերով.

Ջրի խողովակներ

Նախագծված շենքերի ջրամատակարարման սխեմաների մշակում. Քաղաքային ցանցերի և մայրուղիների նախագծում. Նախագծային տարածքից գոյություն ունեցող ջրամատակարարման ցանցերի հեռացում. Քաղաքային գործող կազմակերպությունների պատվերով խարխուլ և վթարային ջրամատակարարման ցանցերի տեղափոխում. Վերակառուցման և նոր նախագծման տարածքում բնակելի կառուցապատման ջրաչափերի մշակում:

Ջեռուցման ցանց

Ջերմամատակարարման համակարգերի ինտեգրված նախագծում. առկա համակարգերի տեխնիկատնտեսական հիմնավորում, ջերմամատակարարման սխեմաների օպտիմալացում՝ հաշվի առնելով ջերմամատակարարման աղբյուրները և էներգախնայողության գործոնները: Քաղաքային մայրուղիների, գոլորշու խողովակաշարերի և տեղական ցանցերի նախագծում. Ջերմային ցանցերի առանձին հանգույցների մշակում. Ջերմային խողովակաշարերի նախագծում բաց և փակ երեսարկման մեթոդներով: Ստանդարտ տեխնոլոգիական լուծումների մշակում:

կոլեկցիոներ

Կատարում է նոր կոլեկտորների նախագծման, տեղափոխման և վերակառուցման, ինչպես նաև օդափոխության և ջրահեռացման աշխատանքներ: Վահանային թունելների նախագծում.

Էներգամատակարարում

Արտաքին էլեկտրամատակարարման նախագծում նախագծային տարածքից MCS «Mosenergo» և MET-ի առկա մալուխների հեռացում: Փողոցների լուսավորության ցանցերի վերակառուցում, նոր ճանապարհների փողոցների լուսավորության և լանդշաֆտային լուսավորության նախագծում։ Փողոցային լուսավորության ցանցերի սննդի կետերի նախագծում. Նոր (ստանդարտ և անհատական) նախագծում, առկա RTP-ի և TP-ի վերակառուցում, ինչպես նաև 6-10 կՎ լարման անջատիչ բջիջների վերակառուցում մալուխային գծերի միացման համար մատակարարման կենտրոններում: Էլեկտրամատակարարման և բաշխիչ մալուխային գծերի անցկացում 10 կՎ նախագծված և վերակառուցված շենքերի էլեկտրամատակարարման համար:

Կապի ցանցեր

Բնակելի և վարչական շենքեր, ինչպես նաև ջերմային ցանցերի խցիկների հեռամեխանիկական մալուխների անցկացման և վերակառուցման համար։ Ճանապարհաշինության ոլորտին պատկանող կապի ցանցերի վերակառուցման նախագծում և ինժեներական հաղորդակցություններ, ինչպես նաև բնակելի և վարչական շենքերի կառուցման տարածքում։ Վերակառուցման ենթակա են քաղաքային մալուխային ցանցերը, միջքաղաքային կապի մալուխները, օպտիկական կապի մալուխները և ռադիոմալուխները։

Արդյունաբերական անվտանգություն

Նախագծի մշակում արդյունաբերական անվտանգությունև հրդեհային պաշտպանությունստորգետնյա շինհրապարակներ. Ստորգետնյա շինարարական օբյեկտների արդյունաբերական անվտանգության փորձաքննություն.

նկար

Իրականացնում է բոլորի շինարարության կազմակերպման նախագծումը ինժեներական համակարգերքաղաքներ։ Բաժանմունքի նախագծերում՝ ամենաշատը Բարձր տեխնոլոգիաներկառույցների կառուցում, ինչպիսիք են միկրոթունելը և ուղղորդված հորատումը. օգտագործվում են աշխատանքի ամենաարդյունավետ հատուկ մեթոդները` դրանք են հողերի արհեստական ​​սառեցումը և ջրազրկելը և հողերի արհեստական ​​ամրացումը, «հողի մեջ պատը», ձանձրացած և կտրտված կույտերը: PIC բաժինը աշխատում է այլ կազմակերպությունների հետ համատեղ, ինչպիսին է NIIOSP-ը, որը կոչվում է V.I. Ն.Մ. Գերսեվանովա, Մոսկվայի պետական ​​լեռնահանքային համալսարան և Ռուսաստանի Գոսգորտեխնաձոր:

Դենդրոլոգիա

Ճանապարհների և կոմունալ ծառայությունների նախագծային տարածքում կանաչ տարածքների կանաչապատման, կանաչապատման և վերատնկման նախագծում:

Երթևեկության կառավարում

Համալիր տեղական և ժամանակավոր կազմակերպչական սխեմաների մշակում և նախագծում երթեւեկությունը; ճանապարհային նշանների, ճանապարհային խոչընդոտների և ուղեցույցների տեղադրում. սխեման ճանապարհային գծանշումներ; դիզայն ավտոմատացված համակարգերերթեւեկության հսկողություն, լուսացույցներ; երթեւեկության կառավարման սարքավորումների մշակում; տրոլեյբուսների և տրամվայների կոնտակտային ցանցի նախագծում.

Հեղինակային հսկողություն

Իրականացնում է հսկողություն ԻՆԺԿՈՄՊՐՈԵԿՏ ՍՊԸ-ի կողմից նախագծված ինժեներական օբյեկտների շինարարության վրա՝ աշխատանքների սկզբնական փուլից մինչև օբյեկտի շահագործման հանձնելը. Ապահովում է անմիջական հաղորդակցություն նախագծողի և շինարարի միջև: Լուծում է շինարարության ընթացքում ծագած խնդիրները նախագծային փաստաթղթերով:

ինժեներական կառույցներ

Ինժեներական կառույցների (պոմպակայաններ, մաքրման կայաններ, կենտրոնական ջեռուցման կայաններ և այլն) նախագծում սխեմայի փուլից մինչև աշխատանքային փաստաթղթերի ամբողջական մշակում։

Գլխավոր դիզայների գործառույթների կատարում

Ծրագրի ղեկավարման հետ գլխավոր դիզայների գործառույթների կատարում՝ ինժեներական օբյեկտների տեղակայման տարբերակների տեխնիկատնտեսական հիմնավորումից մինչև մանրամասն դիզայնի մշակում:

Տրանսպորտային ենթակառուցվածքների անբավարար զարգացումը և անբավարար վիճակը զգալի արգելակ են դառնում մարզերի տնտեսական զարգացման համար։ Իրավիճակը փոխելու համար ընդունվել է Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության «Մինչև 2020 թվականը տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման մասին» հատուկ որոշումը, որոշման դրույթները հստակ ցուցումներ են տալիս առկա խնդիրները վերացնելու համար անհրաժեշտ միջոցառումների վերաբերյալ: Նախագծի մշակման ընթացքում մեր ընկերությունն իրականացնում է ինտեգրված մոտեցում՝ հաշվի առնելով ներքին ստանդարտները և ժամանակակից համաշխարհային տեխնոլոգիաները, հաճախորդը ստանում է պետական ​​կարգավորող մարմինների կողմից արդեն հաստատված փաստաթղթերը։

TRANSSTROYPROEKT-ը մատուցում է ճանապարհների նախագծման պրոֆեսիոնալ ծառայություններ Մոսկվայում և ցանկացած մարզում Ռուսաստանի Դաշնություն. Մենք նախագծում ենք ցանկացած բարդության գծային օբյեկտներ, ներառյալ վերգետնյա անցումներ և մայրուղիների անցումներ երկաթուղիներ. Մեր մասնագիտություններից է կամուրջային կառույցների մշակումը, որոնք օգտագործվում են մայրուղիների խաչմերուկներում:

Նախագծման և շինարարության ընթացքում երկաթուղիներհաշվի են առնվում ինչպես առկա ենթակառուցվածքները, այնպես էլ դրա ընդլայնումը` հաշվի առնելով բեռնափոխադրումների նոր բնութագրերը: Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվում կամուրջներին, վերգետնյա անցումներին, փոխադրամիջոցներին և խոշոր փոխադրման բազաներին և ձեռնարկություններին մուտքի ճանապարհներին: Նախագծերը համապատասխանում են ընթացիկ SNiP-ներին և արդյունաբերությանը կանոնակարգերըՌՈՒՍԱԿԱՆ ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ. Փաստաթղթերն ամբողջությամբ պատրաստ են գլխավոր կապալառուին փոխանցելու համար: Մենք համագործակցում ենք ինչպես պետական, այնպես էլ մասնավոր ձեռնարկությունների հետ։

Մայրուղիներ. շինարարական նախագծեր «ՏՐԱՆՍՏՐՈՅՊՐՈԵԿՏ» ՍՊԸ-ում.

Հաճախորդը ստանում է մեր կազմակերպությունում ամբողջական հավաքածուփաստաթղթեր, որոնք նախատեսում են մեր երկրում ճանապարհների նախագծում: Նրանց ցանկը ներառում է հետևյալը.

• բացատրական գրություն անցման իրավունքի նախագծով.
• ենթակառուցվածքային նախագծեր, ներառյալ շենքեր.
• հրահանգներ շինարարության կազմակերպման, ինչպես նաև գծային օբյեկտի քանդման վերաբերյալ.
• շրջակա միջավայրի պաշտպանության և հրդեհային անվտանգության միջոցառումների ցանկ.
• բյուջետային փաստաթղթեր.

Մենք իրականացնում ենք ճանապարհների և այլ գծային օբյեկտների նախագծում` օգտագործելով համաշխարհային պրակտիկայում այսօր զարգացած առաջադեմ միտումները ճանապարհաշինություն. Մեր կողմից նախագծված ավտոճանապարհներն ունեն երկար սպասարկման ժամկետ և լիովին բավարարում են հաճախորդների կարիքները: Մենք հատուկ պատասխանատվությամբ ենք մոտենում տրանսպորտային օբյեկտների նախագծերի մշակմանը, քանի որ դրանք ավելի բարդ են, քան մյուս գծային օբյեկտները:

Ինժեներա-գեոդեզիական աշխատանքներ

Մայրուղու ենթաշերտի նախագծման աշխատանքներին նախորդում է այն տեղանքի ինժեներա-գեոդեզիական ուսումնասիրությունը, որտեղ նախատեսվում է մայրուղու կառուցումը: Փորձառու մասնագետները հատուկ սարքավորումների միջոցով ուսումնասիրում են բոլոր պայմանները՝ հողի բաղադրությունն ու վիճակը, կլիման, լանդշաֆտային առանձնահատկությունները և այլն։ Սա թույլ է տալիս ճիշտ ընտրել Կառուցողական որոշումներ, որի կիրառումը վրա երկար տարիներապահովում է թռիչքների և փոխադրումների նորմալ գործառնական բնութագրերը:

Հավաքված տեղեկատվության հիման վրա որոշումներ են կայացվում ստանդարտ նախագծային մշակումների օգտագործման վերաբերյալ, ինչը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել հաճախորդի ֆինանսական բեռը ճանապարհային հանգույցների նախագծման համար և օպտիմալացնել դրանց արժեքը: Ստանդարտ լուծումներհարմարեցված են հատուկ պայմաններին, որպեսզի գծային օբյեկտը լիովին համապատասխանի պետության պահանջներին նորմատիվ փաստաթղթերմեր երկրում ավտոճանապարհների շահագործման կանոնակարգումը։

Քաղաքային ճանապարհների ինտեգրված նախագծում

Օգտագործումը ժամանակակից տեխնոլոգիաներթույլ է տալիս նվազեցնել օբյեկտի արժեքը՝ in նախագծային փաստաթղթերմեր մասնագետները հրահանգներ են տալիս ամբողջ ենթակառուցվածքի կառուցման համար։ Նախագիծը նախատեսում է կոնկրետ օբյեկտի գործառնական բնութագրերի հետ կապված բոլոր նրբությունները՝ հաշվի առնելով դրա առանձնահատկությունները:

Մենք համալիր մոտեցում ունենք ճանապարհների նախագծման կազմակերպման հարցում. Այս մոտեցումը հաճախորդին ազատում է երրորդ կողմի կապալառու գտնելու անհրաժեշտությունից՝ նախագծի բացակայող մասը մշակելու համար: ՏՐԱՆՍՏՐՈՅՊՐՈԵԿՏ ինստիտուտում դիզայն պատվիրելիս դուք ստանում եք փաստաթղթեր, որոնք կանցնեն վերահսկողության և մարմինների հաստատման ընթացակարգը, ներառյալ ճանապարհային ոստիկանությունը: Նախագծային փաստաթղթերի որակն ապահովվում է կատարողների բարձր որակավորումով և ժամանակակից հաշվարկային մեթոդների կիրառմամբ։

Մենք աշխատում ենք շենքերի և օժանդակ շինությունների կառուցման վրա, որոնք անհրաժեշտ են ավտոճանապարհների բնականոն գործունեությունը դրանց խաչմերուկներում և կողային հատվածներում ապահովելու համար։ Նախագիծը կազմելիս նախատեսվում է տեղադրել բոլոր ճանապարհային նշանները և կիրառել անհրաժեշտ ճանապարհային գծանշումներ։ Որպես գոյություն ունեցող խաչմերուկների արդիականացման մաս՝ մենք իրականացնում ենք ժամանակավոր ճանապարհների և անցումների նախագծում՝ ապահովելու երթևեկության անխափան շարժումը, հատկապես դաշնային և տարածաշրջանային մայրուղիների բանուկ հատվածներում:

Ինչպե՞ս են նախագծված մայրուղիները:

Նախևառաջ կատարվում են ամրության հաշվարկներ, ապա դրանց հիման վրա կատարվում են երկայնական և լայնակի պրոֆիլների հաշվարկներ։ Նախ, հաշվարկը ամբողջ տեխնիկական եւ ֆինանսական կողմընախագիծը, այնուհետև կազմում նախագծային նախահաշիվները, որոնք տրամադրում են շինարարության արժեքի նախահաշիվը: Արդյունքում ընտրվում են այն լուծումները, որոնք հնարավորություն են տալիս ճանապարհին և ենթակառուցվածքներին ներդաշնակորեն և էկոլոգիապես ինտեգրվել բնական միջավայրին։

Ճանապարհների նախագծումն իրականացվում է ավտոմատացված նախագծային համակարգերի կիրառմամբ։ Համակարգչային մաթեմատիկական մոդելավորումը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել շինարարության ժամանակն ու արժեքը, ինչպես նաև բարելավել դրա որակը:

Բարենպաստ պայմաններ փոխադրումների նախագծման համար

«ՏՐԱՆՍՏՐՈՅՊՐՈԵԿՏ» ՍՊԸ-ն նախագծում է ճանապարհներ Մոսկվայում, Մոսկվայի մարզում և Ռուսաստանի այլ շրջաններում:

Նախագծելիս մենք հաշվի ենք առնում բոլորը անհրաժեշտ պայմաններըթելադրված ռելիեֆով, օդերեւութաբանությամբ, կլիմայով, շրջակա բնական և արհեստական ​​կառույցներով։ Մենք նաև հաշվի ենք առնում ճանապարհի տեսակը, հարակից տրանսպորտային համակարգերի առկայությունը, ճանապարհի կյանքը, բեռնվածքի բնութագրերը և այլ տեխնիկական պայմանները:

Տրանսպորտային օբյեկտի նախագծման շրջանակներում մենք կատարում ենք շինարարության ողջ ենթակառուցվածքի նախագիծըԱվտոկայանատեղիներ, լուսացույցներ, լուսավորության համակարգեր։

Ճանապարհի նախագիծ մշակելիս ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ինչից արագության ռեժիմկօգտագործվի, և ինչպես է կազմակերպվելու տրանսպորտի հասանելիությունը։ Իրականացման համար լավագույն լուծումներըՆախագծում մենք իրականացնում ենք երթևեկության մոդելավորում:

Մեզ հետ կապվելու առավելությունը գրավիչ ֆինանսական պայմանների մեջ է: Մեր ինստիտուտի մասնագետները նախագծային փաստաթղթերում ոչ միայն ներառում են էժան լուծումներ, որոնք նվազեցնում են գծային օբյեկտի կառուցման արժեքը, այլ նաև առաջարկում են. մատչելի գներԻնքնուրույն ճանապարհների և տրանսպորտային հանգույցների նախագծում. Արդյունքում, վրա բարենպաստ պայմաններհաճախորդը ստանում է լիարժեք ավարտված նախագիծ, որը կարող է անմիջապես փոխանցվել կապալառուին՝ դրա իրականացման համար։

ՏՐԱՆՍՏՐՈՅՊՐՈԵԿՏ ինստիտուտը հնարավորինս սեղմ ժամկետներում կիրականացնի ցանկացած գծային օբյեկտի ճանապարհի նախագծում անհրաժեշտ թողունակությունը. Պատվերները կատարվում են այսպես գործադիր մարմիններըտարբեր մակարդակների իշխանություններ և կառավարման ընկերություններ, ինչպես նաև անշարժ գույքի օբյեկտների մասնավոր սեփականատերեր: Ճանապարհների նախագծման մեր ընկերությունը պատրաստ է համագործակցության։ ամուր փորձ և մեծ թվովշահագործման հանձնված թռիչքները և փոխանակումները մեզ թույլ են տալիս իրականացնել հաճախորդների ցանկացած պլան:

Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը

Լավ գործ էկայք»>

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Ռուսաստանի Դաշնության կրթության և գիտության նախարարություն

Կրթության դաշնային գործակալություն

Պերմի պետական ​​տեխնիկական համալսարան

Նախագիծշինարարությունճանապարհներ

Բացատրական նշումդեպիSDM-ի շահագործման դասընթացի նախագիծ

Ներածություն

1. Ճանապարհաշինություն

1.1 Հողային աշխատանքների ծավալի որոշում

1.2 Աշխատանքային օրերի քանակի որոշում

1.3 Շինարարության տեմպը

1.4 Ենթակառուցվածքի կառուցման մեքենաների պարկի հաշվարկ

1.5 Մայթի կառուցման համար նյութի ծավալի հաշվարկ

1.6 Քարհանքի և ցելյուլոզայի և թղթի գործարանի գտնվելու վայրը: Բեռնափոխադրումների միջին հեռավորության որոշում

1.7 Մայթերի կառուցման մեքենաների պարկի հաշվարկ

1.8 Օժանդակ սարքավորումների քանակի հաշվարկ

2. Սպասարկման և վերանորոգման աշխատանքի ինտենսիվության հաշվարկ

3. Մեխանիզացիայի բազայի նախագծում

3.1 Հիմնական աշխատողների թվի որոշում

3.2 Աջակցող աշխատողների թվի որոշում

3.3 Հիմնական աշխատողների համար տարածքների հաշվարկ

3.4 Ինժեներների, SKP, MOP, օժանդակ աշխատողների համար տարածքների հաշվարկ

3.5 Սարքավորումների համար տարածքների հաշվարկ

3.6 Կոմունալ տարածքների և հաստոցների տարածքների հաշվարկ

3.7 Ավտոկայանատեղի հաշվարկ

3.8 Դաշտային պարկի տարածքի հաշվարկ

Մատենագիտություն

Ներածություն

Ժամանակակից տրանսպորտային շինարարությունը ներառում է ճանապարհների, օդանավակայանների, կամուրջների, թունելների, վերգետնյա անցումների և այլ ինժեներական կառույցների կառուցում: Նրա հայեցակարգը նախատեսում է գործողությունների ընդարձակ ցանկի իրականացում՝ որպես պարտադիր բաղադրիչներ տեխնոլոգիական գործընթաց. Սա ներառում է բուսականության և հողի տարածքների մաքրում, հանքարդյունաբերություն, մեծ քանակությամբ ոչ քարքարոտ և ժայռային հողերի տեղափոխում և տեղադրում, արդյունահանում, մշակում, տեսակավորում, տեղափոխում և շարում բնական ծագման շինանյութերի, ինչպես նաև արհեստական ​​շինանյութերի արտադրություն:

Վերոնշյալ գործողություններից որևէ մեկը, ահռելի աշխատանքի պատճառով, չի կարող ավարտվել կարճ ժամանակում՝ առանց համապատասխան մեքենաների և մեխանիզմների ներգրավման։

Շինարարությունն անխուսափելիորեն կապված է կտոր և մեծաքանակ բեռների բարձրացման և տեղափոխման հետ: Այս աշխատանքները չեն կարող իրականացվել առանց բարձրացնող և բեռնաթափման մեխանիզմների և սարքերի,

Կազմակերպատեխնիկական համակարգում ներառված են ամբարձիչ և տրանսպորտային, շինարարական և ճանապարհային մեքենաները: Այս համակարգի ճշգրիտ և անխափան շահագործումը կախված է օգտագործվող սարքավորումների հուսալիությունից և արդյունավետությունից, որոնք ապահովվում են դրա որակով, օպերատորների և սպասարկող անձնակազմի որակավորմամբ, առկայությամբ: Պաշարներև պահեստամասեր, որոնք համապատասխանեցնում են մեքենայի արժեքը տնտեսապես ընդունելի մակարդակին:

Մեքենաների հավաքածու ընտրելուց հետո անհրաժեշտ է ռացիոնալ կազմակերպել նրանց աշխատանքը՝ նվազագույն գործառնական ծախսերով առավելագույն արդյունքի հասնելու համար: Կարևոր է ընտրել արտադրողականության և ծախսերի հարաբերակցությունը, որը կապահովի մեքենայի երկարատև, արդյունավետ և անփորձանք շահագործումը: Սա պահանջում է աշխատանքի ծանրաբեռնվածության և գործառնական ռեժիմների ճիշտ վերագրում, մեկ մեքենայի կամ մի շարք մեքենաների ակնկալվող աշխատանքի ճշգրիտ գնահատում և կանխարգելիչ միջոցառումների ճիշտ ժամանակացույցի առաջարկ: Տեխնիկական սպասարկումև ապահովել դրա ճշգրիտ և որակյալ կատարումը։

Կուրսային աշխատանքում հաշվարկվում է ավտոմայրուղու կառուցման համար անհրաժեշտ մեքենաների քանակը, ընտրությունը սպասարկող անձնակազմ, ինչպես նաև մեքենաների պարկի կայանման, սպասարկման և վերանորոգման համար տարածքների հաշվարկը. բնակելի տարածքներ.

1. Ճանապարհաշինություն

1.1 Հողային աշխատանքների ծավալի որոշում

Հաշվարկի նախնական տվյալները.

Երկարությունը - 25 կմ

Շինարարության ժամկետը՝ 2,5 ամիս

Ծածկույթ - ցեմենտ բետոն

Ճանապարհ առանց բաժանարար շերտի

Տեղակայված է http://www.allbest.ru/ կայքում

Հողային աշխատանքներ՝ քերիչներ

Թափքի բարձրությունը՝ 0,95 մ

ճանապարհի պրոֆիլը

Պեղումների շրջանակը

V \u003d B * L * h \u003d 29.1 * 25000 * 0.95 \u003d 425125 մ 3

որտեղ B=(15+20.7)/2=17.9մ - ճանապարհի միջին լայնությունը

L - ճանապարհի երկարությունը, h - թմբի բարձրությունը

L "=l+2*h*3=15+6*0.95=20.7մ

l=2*3.75+2*3.75=4*3.75=15մ

1.2 Աշխատանքային օրերի քանակի որոշում

Հերթափոխերի քանակը n=2

Օրերի քանակը՝ 60

Տես - հերթափոխ (աշխատանքային)

K սմ =60*2=120 սմ

1.3 Շինարարության տեմպը

T=L/K սմ=25000/120=208.34 մ/սմ

1.4 Ենթակառուցվածքի կառուցման մեքենաների պարկի հաշվարկ

Հողային աշխատանքների ծավալը մեկ հերթափոխի համար

V z.r.cm \u003d V / K սմ \u003d 425125/120 \u003d 3543 մ 3 / սմ

Քերիչների քանակը.

Ենթակառուցվածք կառուցելիս օժանդակ մեքենաներն են բուլդոզերները և գլանափաթեթները: Մենք օգտագործում ենք ինքնագնաց քերիչներ՝ դույլի տարողությունը = 10 մ 2; վագոնի հեռավորությունը = 500 մետր:

N արագություն \u003d V s.r.cm NZ / 1000 \u003d 3543 2.78 / 1000? տասը

NZ - 1000 մ 3 հողի վրա մեքենաների հերթափոխի արժեքի գործակիցը:

Պահանջվում է 10 հատ DZ-32 քերիչ։

Լրացուցիչ մեքենաներ.

N պող. \u003d V z.r. սմ NZ / 1000 \u003d 3543 * 0,29 / 1000 \u003d 1

Պահանջվում է 1 բուլդոզեր (DZ-27S)

Գլանափաթեթների քանակը:

N կատու.

Հողի խտացման համար մենք ընդունում ենք 3 գլան (1 տեսախցիկ DU-27, 2 թրթռում DU-47)

1.5 Մայթի կառուցման համար նյութի ծավալի հաշվարկ

Մայթերի շերտերի ծավալները.

որտեղ h n - շերտի հաստությունը

V 1 \u003d 15 25000 0,035 \u003d 13125 մ 3

V 2 \u003d 15 25000 0,045 \u003d 16875 մ 3

V 3 \u003d 15 25000 0.05 \u003d 18750 մ 3

V 4 \u003d 15 25000 0.08 \u003d 30000 մ 3

V 5 \u003d 15 25000 0.21 \u003d 78750 մ 3

V 6 \u003d 15 25000 0.15 \u003d 56250 մ 3

Որովհետեւ մանրացված քարը և ավազը փոքրանում են, այնուհետև մենք վերահաշվում ենք ծավալները՝ հաշվի առնելով կծկման գործակիցները (K us. ավազ. \u003d 1.25; K us. կոպիճ. \u003d 1.25)

V3? \u003d V 3 K uss. pes \u003d 18750 * 1.25 \u003d 23438 մ 3

V4? = V 4 K մեզ. կոպիճ \u003d 30000 * 1.25 \u003d 37500 մ 3

V5? = V 5 K մեզ. շուն. \u003d 78750 * 1.25 \u003d 98438 մ 3

V6? = V 6 K մեզ. շուն. \u003d 56250 * 1.25 \u003d 70313 մ 3

Մայթի զանգվածը.

տրանսպորտային ավտոմոբիլային ճանապարհային պարկի մեքենա

որտեղ j-ը նյութի ծավալային զանգվածն է (տ / մ 3)

j a / b \u003d 1.9; ժ գրավ. =1,4; ժ մանրախիճ. =1,5; j շուն. =1.2

M 1 \u003d 13125 1.9 \u003d 24938 տ

M 2 \u003d 16875 1.9 \u003d 32063 տ

M 3 \u003d 18750 1.5 \u003d 28125 տ

M 4 \u003d 30000 1.5 \u003d 45000 տ

M 5 \u003d 78750 1.4 \u003d 110250 տ

M 6 \u003d 56250 1.2 \u003d 67500 տ

1.6 Փոսային և ասֆալտի գործարանների տեղակայանքներ

Բեռնափոխադրումների միջին հեռավորության որոշում

Տեղակայված է http://www.allbest.ru/ կայքում

Փոխադրման միջին հեռավորությունը

Լ տես. =(2 0,5+2 լ/2)/2=(2 0,5+25)/2=13 կմ

ABZ կատարողականություն՝ P ABZ =M/?=57001/960=59,4 տ/ժ

M - ասֆալտբետոնի զանգված

Աշխատանքային ժամանակը 120 հերթափոխով, հերթափոխը՝ 8 ժամ

Ընդունում ենք ասֆալտի գործարաններ 60 տ/ժ հզորությամբ

1.7 Մայթերի կառուցման մեքենաների պարկի հաշվարկ

Մեկ հերթափոխի համար անհրաժեշտ նյութերի քաշը

M սմ \u003d? M / K սմ \u003d 307876 / 120 \u003d 2565,7 տ / սմ

Մեկ հերթափոխի համար պահանջվող ասֆալտբետոնի զանգվածը.

M cm.a / b \u003d M / K սմ \u003d 57001 / 120 \u003d 475 տ / սմ

Մենք որոշում ենք քանակությունը ինքնաթափ բեռնատարներ:

Ինքը՝ Ն. \u003d Մ սմ / Պ,

որտեղ P - 13 կմ տեղափոխման հեռավորությամբ և 25 տոննա բեռնատարողությամբ մեկ ինքնաթափ բեռնատարի արտադրողականությունը 92 տոննա է մեկ հերթափոխի համար.

Ինքը՝ Ն. =2565.7/92=27.9

Ընդունում ենք 28 հատ KamAZ 65201 ավտոմեքենա

Մենք որոշում ենք քանակությունը էքսկավատորներ:

N նախկին. \u003d (V 3? + V 4? + V 5? + V 6?) NC / 1000 K սմ \u003d (23438 + 37500 + 98438 + 70313) 4.25 / 1000 120 \u003d 8

Ընդունում ենք 8 էքսկավատոր EO-4121A դույլի ծավալով V k \u003d 1 մ 3

Մենք որոշում ենք քանակությունը բուլդոզերներ:

N պող. \u003d (V 3? + V 4? + V 5? + V 6?) / 1000 K սմ \u003d (23438 + 37500 + 98438 + 70313) / 1000 120 \u003d 1,91

Ընդունում ենք 2 հատ DZ-27S բուլդոզեր

Մենք որոշում ենք քանակությունը սալահատակներ:

V asph / uk. \u003d (V 1 ? + V 2 ?) / K սմ * տ սմ; N \u003d V asf / uk / P; P \u003d 100 մ 3 / ժ - արտադրողականություն

V asph / uk. \u003d (13125 + 16875) / 120 8 \u003d 31,3 մ 3 / ժ

N խաղադրույք / Մեծ Բրիտանիա \u003d 31.3 / 100 \u003d 1 հատ:

Ընդունում ենք 1 հատ ասֆալտապատ DS-1

Ընդունել 1 ասֆալտի բաշխիչ DS-82

1.8 Օժանդակ սարքավորումների քանակի հաշվարկ

Արտադրամասերի թիվը վերցված է այն պայմանից, որ մեկ արտադրամասը սպասարկում է 30-35 մեքենա։ Մենք ընդունում ենք 2 ինքնագնաց շարժական արտադրամաս՝ ZIL-131 մեքենայի վրա հիմնված MTOR-SP մեքենաների սպասարկման համար:

Մեքենայի տեսակը		Վառելիքի ծախս 1 մեքենայի համար, լ/ժ	Ընդհանուր սպառումը, լ/սմ
Քերիչ DZ-32
Տեսախցիկ DU-27 Թրթռացող DU-47
ԿԱՄԱԶ 65201
Էքսկավատոր EO-4121A
Բուլդոզեր DZ-27S
Ասֆալտապատ DS-1
Ասֆալտի դիստրիբյուտոր DS-82
Սեմինար MTOR-SP
	Դիզ. գագաթ. = 7921 լ/սմ

Որոշեք տանկերի քանակը.

որտեղ Q - վառելիքի ընդհանուր սպառումը;

V - տանկերի տանկի տարողությունը լիտրով, T-401 տանկերի տարողությամբ դիզելային վառելիքհավասար է 4100 լ.

N ТЗ = 7921 / 4100 = 1.9 Մենք ընդունում ենք 2 տանկեր մեքենա - T-401 ZIL-130 շասսիի վրա

2. Սպասարկման և վերանորոգման աշխատանքի ինտենսիվության հաշվարկ

ԿամԱԶ մեքենաների սպասարկման և վերանորոգման քանակը՝ յուրաքանչյուր հերթափոխի վազքի վրա:

Վազքը շինարարության ընթացքում

S էջ \u003d n l տես. Կ ին. K սմ \u003d 3.7 13 2 120 \u003d 11544 կմ, որտեղ K ներադարձի գործակիցը, K in \u003d 2;

n=92/25=3.7; P=92 t/cm - կատարողականություն t/cm 25 տոննա բեռնատարողությամբ

n - մեկ հերթափոխի ցիկլերի քանակը

Սպասարկման և վերանորոգման պարբերականությունը

P TO-1 =2500 կմ

Տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման քանակը

N TO-1 \u003d S էջ / P TO-1 \u003d 11544/2500 \u003d 4.6 => 4 TO-1

TO2, TO3 չեն իրականացվի շինարարության ընթացքում։ Ինքնաթափ մեքենաները ժամանակ չեն ունենա սպասարկման համար բավարար վազք հավաքելու համար:

Սպասարկման և վերանորոգման բարդությունը

T TO-1 \u003d 6 մարդ / ժամ

Աշխատանքի ինտենսիվությունը 1 KamAZ-ի համար

T A / M \u003d 6 4 \u003d 24 մարդ / ժամ

Աշխատանքի ինտենսիվությունը բոլոր ԿԱՄԱԶ մեքենաների համար

T A / M1 \u003d 24 28 \u003d 672 մարդ / ժամ

Ճանապարհաշինական սարքավորումների սպասարկման և վերանորոգման քանակը

Որոշեք գործառնական ժամանակը.

ժամեր;

Որոշեք TO-ի գումարը.

որտեղ H-ն աշխատանքային ժամն է շարժիչի ժամերին.

P - համապատասխան սպասարկման հաճախականությունը;

Մենք որոշում ենք աշխատանքի ընդհանուր ինտենսիվությունը.

Մենք որոշում ենք ընդհանուր բարդությունը.

որտեղ N mash-ը համապատասխան մեքենաների քանակն է:

Բոլոր տեսակի մեքենաների համար հաշվարկների արդյունքներն ամփոփված են աղյուսակում.

Աշխատանքի ինտենսիվություն, մարդ/ժամ

Պարբերականություն

Քերիչ DZ-32

Բուլդոզեր DZ-27S

Ասֆալտապատ DS-1

Տեսախցիկ DU-27 Թրթռացող DU-47A

Էքսկավատոր EO-4121A

Ասֆալտի բաշխիչ

T SDM \u003d 6260 մարդ / ժամ

Ավտոմեքենաների և SDM-ի սպասարկման և վերանորոգման աշխատանքների ընդհանուր ինտենսիվությունը:

T=? T A/M +? T SDM \u003d 672 + 6260 \u003d 6932 մարդ / ժամ

3. Մեխանիզացիայի բազայի նախագծում

3.1 Հիմնական աշխատողների թվի որոշում

n \u003d? T / F r K Mon \u003d 6932 / 921.6 1.15 \u003d 6.5 \u003d\u003e 7

F r - աշխատանքային ժամանակի ֆոնդ

F p \u003d K սմ t սմ K vr \u003d 120 8 0.96 \u003d 921.6

K mon - նորմերի գերակատարման գործակից

Kvr - ժամանակի օգտագործման գործակից

Հիմնական աշխատողներին ընդունում ենք 7 հոգի.

1) փականագործ՝ 4

2) մեքենավար՝ 1

3) եռակցող՝ 1

4) դարբին - 1

3.2 Ինժեներատեխնիկական աշխատողների (ITR), հաշվապահական և գրասենյակային անձնակազմի (SKP), կրտսեր սպասարկման անձնակազմի (MOS) և օժանդակ աշխատողների որոշում:

Ինժեներների թիվը

P ITR \u003d 1 անձ

UPC-ների քանակը

P UPC \u003d 1 անձ

MOS-ի համարը

P MOP = 1 անձ

Աջակցող աշխատողների թիվը

P vsp \u003d 1 անձ

3.3 Հիմնական աշխատողների համար տարածքների հաշվարկ

3.4 Ինժեներների, SKP, MOP, օժանդակ աշխատողների համար տարածքների հաշվարկ

3.5 Սարքավորումների համար տարածքների հաշվարկ

Սարքավորումներ	Քանակ, հատ.	Լայնություն x երկարություն, մ	Ընդհանուր մակերեսը, մ 2
Փականագործ աշխատանքային նստարան
Դարակ միակողմանի
Թափոնների մասերի տուփ
Էլեկտրական եռակցման մեքենա
Հղկող
Ուղղահայաց հորատման մեքենա
Գործիքների պահարան
Եռակցման սեղան
Խառատահաստոց
Մուրճ (75 կգ)
Հագուստի ափսե
Հիդրավլիկ մամլիչ

S rev. \u003d 17,88 մ 2

Սարքավորման ընդհանուր տարածքը, հաշվի առնելով պայմանավորվածությունը.

S Art. = ?S rev. Կ մասին. \u003d 17,88 3,5 \u003d 62,58 մ 2

Կ մասին. - շրջակա միջավայրի գործակիցը

3.6 Կոմունալ տարածքների և հաստոցների տարածքների հաշվարկ

Հաստոցների խանութի տարածք

S m.c.f.

Ստանդարտ չափսեր արտադրական տարածքներ 12 x 12 մ

Հաստոցանոցի տարածք 144 մ2

Կենցաղային տարածքի տարածք

Ս կյանք. =0,15 Ս մ.կ. \u003d 0,15 144 \u003d 21,6 մ 2

3.7 Ավտոկայանատեղի հաշվարկ

Մեքենայի տեսակը		Մեքենայի հատուկ տարածք, մ 2	Ընդհանուր մակերեսը, մ 2
Քերիչ DZ-32
Տեսախցիկ DU-27 Թրթռացող DU-47
ԿԱՄԱԶ 65201
Էքսկավատոր EO-4121A
Բուլդոզեր DZ-27S
Ասֆալտապատ DS-1
Ասֆալտի դիստրիբյուտոր DS-82
Սեմինար MTOR-SP
Վառելիքի տանկեր PPAZ-7,0-130

Մենք որոշում ենք կայանման տարածքը ավտոկայանատեղիի 70 x 80% -ի համար.

S Art. \u003d 1313 0.8 \u003d 1050 մ 2

Մենք որոշում ենք ավտոկայանատեղիի կայանատեղիը՝ հաշվի առնելով մեքենաների միջև անցումները.

S Art. \u003d 1.2 * S փող.

S Art. \u003d 1.2 1050 \u003d 1260 մ 2

3.8 Դաշտային պարկի տարածքի հաշվարկ

1. Լվացքից հետո՝ S m =K մոտ. S sp.max 2=28,5 3,5 2=99,75 մ 2

որտեղ S m - լվացքի տարածք, մ 2;

Ամենամեծ մեքենայի առավելագույն հատուկ տարածքը, մ 2;

K մոտ - սարքավորումների դասավորության խտության գործակիցը, K մոտ =3,5;

2. EO գոտի՝ S EO \u003d S ud.max K vol. 5 \u003d 28,5 3,5 5 \u003d 498,75 մ 2

3. Ավտոկայանատեղի` S st \u003d 1260 m 2

4. Վառելիքի պահեստ՝ S վառելիք և քսանյութ \u003d N am 0,023 \u003d 66 0,3 \u003d 19,8 մ 2

5. Վառելիքի լիցքավորման կետ՝ S ref. = K հատ. S sp.max 2=28,5 3,5 2=199,5 մ 2

6. Փայտի պահեստ՝ Ս լ.մ. \u003d N am 0,27 \u003d 17,82 մ 2

7. Գործիքների պահեստավորում՝ S in. \u003d N am 0,1 \u003d 6,6 մ 2

8. Ջարդոնի պահեստ՝ S ut. \u003d N am 0,19 \u003d 66 0,19 \u003d 12,54 մ 2

9. Լցանյութերի պահեստ՝ Ս ագ. \u003d N am 0,4 \u003d 26,4 մ 2

10. Գրասենյակ՝ Ս կոն. =S օժանդակ. +S կյանք. \u003d 31 + 21,6 \u003d 52,6 մ 2

11. Հրդեհային կետ՝ S pr. \u003d 50 m 2

12. Կեղտաջրերի մաքրման կայան: S otch. \u003d 100 մ 2

13. Անցակետ՝ S անցակետ \u003d 12 մ 2

14. Անցումների տարածքը՝ S pr. = S about. * 0,5 \u003d 2355,8 * 0,35 \u003d 825 մ 2

15. Կանաչ տարածքների համար նախատեսված տարածք՝ S pr = S vol. * 0,15 \u003d 2355,8 * 0,15 \u003d 354 մ 2? S \u003d 3535 մ 2

Մատենագիտություն

1. Շելյուբսկի Բ.Վ. « Տեխնիկական շահագործումճանապարհային մեքենաներ» - Տրանսպորտ 1975 թ

2. Ուղեցույցներիրականացման համար կուրսային աշխատանք«SDM-ի գործառնություն» կարգապահության մեջ - Պերմ, PPI 1991 թ

Հյուրընկալվել է Allbest.ru կայքում

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Հողային աշխատանքների ծավալի, հերթափոխի քանակի և շինարարության տեմպի որոշում. Ենթաշերտի կառուցման համար մեքենաների պարկի և մայթերի կառուցման համար նյութի քանակի հաշվարկ: Հիմնական և օժանդակ աշխատողների քանակի և աշխատողների համար տարածքների հաշվարկ:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 25.11.2010թ


Շինարարական տարածքի բնական և կլիմայական բնութագրերը. Ճանապարհի նախագծի վերլուծություն. Երթուղու պլանի կազմում: Մայթի նախագծում և հաշվարկ: Աշխատանքի ժամանակի որոշում, տրանսպորտային միջոցների անհրաժեշտ քանակություն.

թեզ, ավելացվել է 15.07.2015թ


Շինարարական պայմանները, կառուցվող ճանապարհի բնութագրերը. Շինարարության ստանդարտ տեւողության որոշում. Զարգացում միացման դիագրամշինարարություն։ Մայթի աշխատանքների կազմակերպում. Աշխատանքի արտադրության համար մեքենաների ընտրություն.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 23.06.2016թ


Շինարարության տարածքի համառոտ նկարագրությունը, ճանապարհի հիմնական տեխնիկական չափորոշիչները և ցուցանիշները. Նախագծային լուծումների մշակում և հիմնավորում, շինմոնտաժային աշխատանքների իրականացման ծավալների և հիմնական փուլերի հաշվարկ. Դրա համար անհրաժեշտ ժամկետի որոշում:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 07.02.2015թ


Տարածքի կլիմայական բնութագրերը, որտեղ գտնվում է մայրուղին. Տեղավորում արտադրական ձեռնարկություններ, շինանյութերի տրամադրում։ Շինմոնտաժային աշխատանքների կազմակերպում և մեթոդներ. Աշխատանքի տեղաշարժի օրացուցային ժամանակացույց.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 01.04.2010թ


Ենթակառուցվածքի կառուցման և մայթի տեղադրման համար տեղական նախահաշիվ: Աշխատանքի արժեքի բարձրացման գնահատված հաշվարկը ձմեռային ժամանակ. Մայրուղու կառուցման արժեքի համախմբված նախահաշվային հաշվարկ. Շինմոնտաժային աշխատանքների կառուցվածքի վերլուծություն.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 12.05.2014թ


Ճանապարհաշինության առանձնահատկությունները. ավտոճանապարհի թիվ 19 հատվածի շինարարական աշխատանքների ծավալի որոշում, դրանց կազմակերպման մեթոդի ընտրություն. Հեղեղատարների, ստորգետնյա և մայթերի կառուցում: Առաքումների տրանսպորտային սխեման.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 02.06.2012թ


Ճանապարհաշինական տարածքի բնութագրերը - Վոլոգդայի մարզ: Ճանապարհաշինական նյութերի ծավալների ընդհանուր հայտարարագրի կազմում. Մայթի կառուցվածքային շերտերի կառուցման որակի հսկողություն. Անվտանգության նախազգուշական միջոցներ աշխատանք կատարելիս.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 12.09.2014թ


Մայրուղու կառուցման տարածքի ճանապարհային և կլիմայական պայմանները. Մայթերի ձևավորում. Գործընթացի հաջորդականությունըմայթերի կառուցվածքային շերտերի կառուցում. Նյութական ռեսուրսների ամփոփ անհրաժեշտության որոշում.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 24.05.2012թ


Շինարարության տարածքի վերլուծություն և ստորերկրյա ջրերի առաջացման գնահատված մակարդակի որոշում: Ռելիեֆի տեսակի ազդեցությունը ըստ բնության, խոնավության աստիճանը շինարարական մեթոդների վրա: Երկրաչափական բնութագիրճանապարհներ և շինարարական կազմակերպության նախագծի մշակում։