Comment commence la journée de travail d'un chauffeur de transport public ?

Les conducteurs sont caractérisés par 4 types de temps :

temps de conduite - la période pendant laquelle le conducteur exerce son devoir immédiat - conduire le bus (durée de conduite);

temps de travail actif - le moment où le bus est à l'arrêt et le conducteur n'exécute pas ses tâches immédiates, mais est néanmoins engagé dans une sorte de travail physique (réparation et entretien du bus, ravitaillement en carburant et lavage, présence lors de l'embarquement, du débarquement des passagers, etc.) ;

temps de travail passif - temps pendant lequel le conducteur n'est pas engagé dans un travail physique actif, mais en même temps ne peut pas partir lieu de travail, à savoir : le temps passé par le deuxième membre d'équipage dans le bus en mouvement. Temps d'attente pendant lequel les conducteurs ne sont pas tenus de rester sur leur lieu de travail, sauf en réponse à d'éventuels signaux pour encaisser ou reprendre la conduite, ou pour effectuer d'autres travaux ;

temps de repos du conducteur. Le bus est sur le parking, le conducteur se repose dans un hôtel, un motel, un camping ou dans le bus, s'il existe un endroit spécial pour dormir prévu par la conception du véhicule. Cela inclut également une pause dans la gestion.

La durée d'administration ne doit pas dépasser 9 heures par jour. Il peut être porté à 10 heures, pas plus de deux en une semaine. La durée d'administration au cours de la semaine ne doit pas dépasser 56 heures. Dans le même temps, pendant deux semaines consécutives, il ne doit pas dépasser 90 heures.

Après 4,5 heures de conduite, le conducteur doit bénéficier d'un repos d'au moins 45 minutes, qui peut être remplacé par deux pauses de 15 et 30 minutes.

Dans les 24 heures, un repos quotidien d'au moins 11 heures doit être prévu, qui peut être divisé en 2 périodes : la première - au moins 3 heures, la seconde - au moins 9 heures. Le repos quotidien peut être réduit à 9 heures pas plus de 3 fois par semaine.

Les conducteurs en équipage multiple doivent bénéficier d'une période de repos hebdomadaire normale d'au moins 45 heures par semaine. Le repos hebdomadaire pour deux conducteurs peut être réduit à un maximum de 24 heures avec une compensation de repos complète jusqu'à la fin de la troisième semaine suivant la semaine en question.

L'horaire de travail des chauffeurs est présenté dans le tableau 2.3.

Tableau 2.3 – Horaire de travail des chauffeurs

Journée de travail		Premier pilote		Deuxième conducteur
		Départ pour le vol, embarquement des passagers 0h30		Repos dans le bus
		Mouvement 3:41
		Changement de pilotes 0:10
		Repos dans le bus		Mouvement 3:31
				Faire le plein du bus 0:20
				Mouvement 0:07

		Mouvement 3:26		Repos dans le bus
		Changement de pilotes 0:10
		Repos dans le bus		Mouvement 3:31
		Repos quotidien 9:34
Temps	au volant
	travail
		Excursion, ravitaillement en bus 10h00
		Mouvement 1:57		Repos dans le bus
		Changement de pilotes 0:10
		Repos dans le bus		Mouvement 1:50
		Repos quotidien 10:03
Temps	au volant
	travail


Suite du tableau 2.3
		Sortie 10h00
		Repos dans le bus	Mouvement 2:38
		Changement de pilotes 0:10
		Mouvement 2:21		Repos dans le bus
		Repos quotidien 9:41
Temps	au volant
	travail
		Mouvement 2:52		Repos dans le bus
		Sortie 10h00
		Repos quotidien 10:08
Temps	au volant
	travail
		Repos dans le bus		Mouvement 2:52
		Changement de pilotes 0:10
		Mouvement 4:17		Repos dans le bus
		Changement de conducteur, ravitaillement en carburant 0:20
		Repos dans le bus		Mouvement 4:35
		Repos journalier 10:00
Temps	au volant
	travail
		Repos dans le bus	Mouvement 3:51
		Changement de pilotes 0:10
		Mouvement 0:59	Repos dans le bus
		Frontière et contrôle personnalisé 1:30
		Faire le plein du bus 0:20	Repos dans le bus
		Mouvement 3:34
		Changement de pilotes 0:10
		Repos dans le bus	Mouvement 2:02
		Changement de pilotes 0:10
		Mouvement 1:49	Repos dans le bus
		Arrivée, débarquement des passagers 0:15
Temps	au volant
	travail
Total	au volant
	travail

L'organisation du travail des chauffeurs doit garantir :

sécurité du transport de marchandises

processus de transport, y compris le mouvement de la voiture et le chargement et le déchargement

Temps de conduite.
Temps d'arrêts pour un court repos de la conduite en cours de route et aux points finaux.
Temps de préparation au travail avant de quitter la ligne et après le retour de la ligne, et quand transport interurbain– d'effectuer des travaux au point de livraison ou en chemin avant le début et après la fin du quart de travail.
L'heure de la visite médicale du conducteur avant de quitter la ligne et après son retour de la ligne.
Temps de stationnement aux points de chargement et de déchargement.
Les temps d'arrêt ne sont pas la faute du conducteur.
Le temps de travail pour éliminer les dysfonctionnements opérationnels du véhicule survenus lors des travaux sur la ligne, ainsi que les travaux de réglage dans conditions de terrain en l'absence d'assistance technique.
Le temps de protection de la cargaison et de la voiture pendant le stationnement aux points finaux et intermédiaires dans la mise en œuvre du transport longue distance, si de telles obligations sont prévues par le contrat de travail (contrat) conclu avec le conducteur.
Le temps de présence sur le lieu de travail du conducteur lorsqu'il ne conduit pas la voiture lorsque deux conducteurs sont envoyés sur un vol.
Délai dans les autres cas prévus par la loi Fédération Russe.

Les chauffeurs reçoivent des listes (rappels) de numéros de téléphone pour l'appel rapide d'un véhicule d'assistance technique et d'un répartiteur en service d'une entreprise de transport automobile (point de chargement et de déchargement), ainsi que les coordonnées des clients - expéditeurs et destinataires.

Pauses pendant le quart de travail pour le repos et les repas.
Repos journalier et hebdomadaire, repos les jours fériés et autres jours prévus par la législation de la Fédération de Russie.
Congé annuel payé et congés supplémentaires de la manière prescrite par la législation de la Fédération de Russie, la convention collective (accord).

Les conducteurs bénéficient d'une pause de repos et de repas d'une durée maximale de 2 heures, en règle générale, au milieu du quart de travail, au plus tard 4 heures après le début du travail.

Alors,

Le chauffeur doit savoir :

travail clair auto Véhicule
sécurité du transport de marchandises
pleine utilisation des heures de travail pour période comptable
le respect de la durée de la journée de travail établie par la législation du travail, la procédure de repos et les pauses de travail pour manger, une productivité du travail élevée

Le travail d'un chauffeur de camion s'effectue selon le schéma suivant:

travaux préparatoires effectués par le conducteur avant de quitter la ligne et au retour
temps pour l'examen médical avant le voyage
processus de transport, y compris le mouvement de la voiture et le chargement et le déchargement

En général, la composition du temps de travail du conducteur est la suivante :

1. Temps de conduite.
2. Heure des arrêts pour de courtes pauses de conduite en cours de route et aux destinations finales.
3. Temps de préparation pour effectuer des travaux avant de quitter la ligne et après son retour de la ligne, et pour le transport longue distance - pour effectuer des travaux au point de livraison ou sur le chemin avant le début et après la fin du quart de travail.
4. L'heure de l'examen médical du conducteur avant de quitter la ligne et après son retour de la ligne.
5. Temps de stationnement aux points de chargement et de déchargement des marchandises.
6. Temps d'arrêt sans faute du conducteur.
7. Le temps de travail pour éliminer les dysfonctionnements opérationnels du véhicule survenus lors des travaux sur la ligne, ainsi que les travaux de réglage sur le terrain en l'absence d'assistance technique.
8. Le temps de protection de la cargaison et de la voiture pendant le stationnement aux points finaux et intermédiaires dans la mise en œuvre du transport longue distance, si de telles obligations sont prévues par le contrat de travail (contrat) conclu avec le conducteur.
9. Le temps de présence sur le lieu de travail du conducteur lorsqu'il ne conduit pas la voiture lorsque deux conducteurs sont envoyés sur un vol.
10. Délai dans les autres cas prévus par la législation de la Fédération de Russie.

Le régime de travail et de repos des conducteurs effectuant des transports est établi conformément au Règlement sur les heures de travail et le temps de repos des conducteurs de voiture, approuvé par le décret du Ministère du travail et du développement social de la Fédération de Russie du 25/06/99 N° 16 (modifié le 23/10/01).

Le présent règlement s'applique aux conducteurs travaillant dans le cadre d'un contrat de travail (contrat) sur des voitures appartenant à des voitures immatriculées sur le territoire de la Fédération de Russie :

organisations, quelles que soient leurs formes organisationnelles et juridiques et leurs formes de propriété, subordination départementale (à l'exception des chauffeurs employés dans le transport international, ainsi que ceux travaillant en équipes postées avec un mode d'organisation du travail posté)
entrepreneurs qui transportent des marchandises sur le territoire de la Fédération de Russie à des fins commerciales et utilisent des voitures pour répondre à leurs propres besoins de production.

Pendant les heures de travail, le conducteur doit remplir ses fonctions de travail conformément aux termes du contrat de travail (contrat), de l'horaire de travail ou de l'horaire de travail.

La durée normale du travail des chauffeurs ne peut excéder 40 heures par semaine.

Pour les conducteurs travaillant sur une semaine de travail de cinq jours avec deux jours de congé, la durée du travail quotidien (poste) ne peut pas dépasser 8 heures, et pour ceux travaillant sur une semaine de travail de six jours avec un jour de congé - 7 heures.

Dans les cas où, en raison des conditions de production (travail), les heures de travail quotidiennes ou hebdomadaires établies ne peuvent pas être respectées, les conducteurs peuvent se voir attribuer un relevé récapitulatif des heures de travail (en règle générale, pour un mois). La décision d'établir une comptabilité synthétique du temps de travail est prise par l'employeur en accord avec l'électorat concerné. organe syndical ou autre organe représentatif autorisé par les salariés, et en leur absence, en accord avec le salarié, fixé dans le contrat de travail ou son annexe.

Avec la comptabilisation résumée du temps de travail, la durée du travail quotidien (poste) des chauffeurs peut être fixée à 10 heures maximum.

Dans le cas où, pendant le transport interurbain, le conducteur doit avoir la possibilité d'atteindre le lieu de repos approprié, la durée du travail quotidien (poste) peut être augmentée jusqu'à 12 heures.

Si le séjour du chauffeur dans la voiture doit durer plus de 12 heures, deux chauffeurs sont envoyés sur un vol. Dans ce cas, une telle voiture doit être équipée d'un couchage pour que le conducteur puisse se reposer. Le travail simultané dans la voiture de deux conducteurs en l'absence d'un endroit spécial pour que les conducteurs se reposent dans la voiture est interdit.

En cas d'heures supplémentaires, la durée totale du travail quotidien de l'équipe ne doit pas dépasser 12 heures. Les heures supplémentaires sont appliquées selon les modalités prévues par la loi (article 99 Code du travail RF).

La durée quotidienne de conduite d'une voiture pendant la période de travail quotidien (poste) ne peut pas dépasser 10 heures, et dans les zones montagneuses lors de transports lourds, longs et cargaison surdimensionnée ne peut excéder 8 heures.

En cas de comptabilisation sommaire du temps de travail par décision de l'employeur, convenue avec l'organe syndical élu compétent ou un autre organe représentatif autorisé par les salariés (et en leur absence - avec le salarié), pas plus de deux fois par semaine, le la durée de conduite d'une voiture peut être augmentée jusqu'à 10 heures. Dans ce cas, la durée totale de conduite pendant deux semaines consécutives ne doit pas dépasser 90 heures.

Après les trois premières heures de conduite continue (par exemple, sur un transport longue distance), un arrêt pour un court repos du conducteur d'au moins 15 minutes est prévu ; à l'avenir, un arrêt de cette durée est prévu au maximum toutes les 2 heures. La fréquence des pauses de conduite pour un court repos du conducteur et leur durée sont indiquées dans la tâche de temps pour conduire et garer la voiture.

Lors de l'octroi au conducteur d'une pause pour le repos et les repas, les arrêts de courte durée spécifiés pour le repos par le conducteur ne sont pas fournis.

Composition et durée travail préparatoire, inclus dans le temps préparatoire et le temps de l'examen médical du conducteur, sont établis par l'employeur en accord avec l'organe syndical élu compétent ou un autre organe autorisé par les salariés, et en leur absence - en accord avec le salarié, fixés dans le contrat de travail ou une annexe à celui-ci.

Le temps de protection de la cargaison et de la voiture est crédité au conducteur en temps de travail pas moins de 1/3. La durée spécifique du temps de protection de la cargaison et de la voiture, comptée pour le conducteur pendant les heures de travail, est établie par l'employeur en accord avec l'organe syndical élu compétent ou un autre organe représentatif autorisé par les salariés, et en leur absence - en accord avec le salarié, fixé dans le contrat de travail ou en annexe à celui-ci.

Si le transport par une voiture est effectué par deux chauffeurs, le temps de protection de la cargaison et de la voiture est pris en compte dans le temps de travail d'un seul chauffeur.

Un accord entre l'employeur et le conducteur peut établir une procédure différente d'enregistrement du temps de stationnement avec protection simultanée de la cargaison et de la voiture.

Le temps passé sur le lieu de travail du chauffeur, lorsqu'il ne conduit pas de voiture lorsque deux chauffeurs sont envoyés sur un vol, lui est compté comme temps de travail à hauteur d'au moins 50 %. La durée spécifique de présence du chauffeur sur le lieu de travail, lorsqu'il ne conduit pas de voiture lorsque deux chauffeurs sont envoyés sur un vol, comptabilisée comme heures de travail, est établie par l'employeur en accord avec l'instance syndicale élue ou autre instance représentative compétente autorisé par les employés, et en leur absence - en accord avec l'employé, fixé dans le contrat de travail ou une annexe à celui-ci.

Le temps de repos des conducteurs est fixé et conforme à droit du travail Fédération Russe.

Les chauffeurs ont droit à :

1. Pauses pendant le quart de travail pour le repos et les repas.
2. Repos journalier et hebdomadaire, repos les jours fériés et autres jours prévus par la législation de la Fédération de Russie.
3. Congé annuel payé et congés supplémentaires de la manière prescrite par la législation de la Fédération de Russie, la convention collective (accord).

Si la durée du temps de travail journalier est supérieure à 8 heures, le conducteur bénéficie de deux pauses pour le repos et les repas d'une durée totale ne dépassant pas 2 heures. La durée spécifique d'une pause pour le repos et les repas (la durée totale des pauses) est établie par l'employeur en accord avec l'organe syndical élu compétent ou un autre organe représentatif autorisé par les salariés, et en leur absence - en accord avec le salarié, fixé dans le contrat de travail ou dans son annexe.

La durée du repos journalier (inter-poste), ainsi que le temps de pause pour le repos et les repas, doivent être au moins deux fois plus longs que le temps de travail du jour ouvrable (poste) précédant le repos.

Dans le transport à longue distance, avec une comptabilisation résumée du temps de travail, la durée du repos quotidien (inter-équipe) aux points de rotation ou aux points intermédiaires peut être fixée au moins à la durée de l'équipe précédente, et si l'équipage du véhicule est composé de deux conducteurs, au moins la moitié du temps de ce quart de travail avec une augmentation correspondante du temps de repos immédiatement après le retour à l'endroit emploi permanent.

Le repos hebdomadaire ininterrompu doit précéder ou suivre immédiatement le repos journalier et la durée totale du temps de repos, ainsi que la pause pour le repos et les repas de la veille, doit être d'au moins 42 heures.

Avec la comptabilisation synthétique du temps de travail, les jours de repos hebdomadaires sont fixés à différents jours de la semaine selon les horaires de travail posté, tandis que le nombre de jours de repos hebdomadaires du mois en cours doit être au moins égal au nombre de semaines complètes de ce mois.

Dans le cas où les conducteurs, avec la comptabilisation résumée des heures de travail, effectuent des quarts de travail d'une durée supérieure à 10 heures, la durée du repos hebdomadaire peut être réduite, mais pas moins de 29 heures. En moyenne, pour la période de référence, la durée du repos hebdomadaire ininterrompu devrait être d'au moins 42 heures.

À vacances les chauffeurs sont autorisés à travailler si ces jours sont prévus par les horaires postés comme des jours ouvrés, dans les cas où la suspension du travail est impossible en raison des conditions de production et techniques (organismes fonctionnant en continu), au travail lié à la nécessité de desservir la population, et lors de l'exécution de travaux de réparation et de chargement et de déchargement urgents.

Avec la comptabilisation résumée des heures de travail, le travail pendant les jours fériés selon l'horaire est inclus dans la norme des heures de travail de la période comptable. Les horaires de travail sont établis pour tous les conducteurs sur une base mensuelle pour chaque jour ou quart de travail avec une comptabilisation quotidienne et résumée des heures de travail et sont portés à la connaissance des conducteurs deux semaines avant leur mise en vigueur. Ils fixent le début, la fin et la durée du travail journalier, le temps des pauses pour le repos et les repas, ainsi que le temps prévu pour le repos inter-postes et hebdomadaire. L'horaire de travail (poste) des chauffeurs est approuvé par l'administration de l'entreprise de transport automobile. Le conducteur doit être informé du changement d'horaire de travail au moins un jour avant le début du travail.

L'entreprise de transport automobile est tenue d'assurer le minimum, dans les limites des normes établies, du temps consacré à la préparation des véhicules pour le départ et à la délivrance des documents de voyage.

Le service d'exploitation d'une entreprise de transport automobile qui effectue du transport de marchandises, afin d'assurer la sécurité de la circulation des véhicules, effectue :

1. Examens médicaux avant et après le voyage des conducteurs avec une note obligatoire sur leur conduite dans la feuille de route.
2. Fournir aux conducteurs avant de partir pour un vol un horaire recommandé et une carte routière indiquant les endroits dangereux.
3. Analyse des performances de tous les vols programmés.
4. Vérifications régulières des permis de conduire et information quotidienne des conducteurs au départ pour un vol sur les conditions météorologiques et de voyage (brouillard, verglas, etc.) avec une mention obligatoire dans la feuille de route.
5. Établir des vitesses réduites et, si nécessaire, arrêter la circulation si les conditions routières ou météorologiques (destruction trottoir, glace, neige abondante, brouillard, congères, etc.) constituent une menace pour la sécurité du transport de marchandises.
6. Contrôle du mode de travail et de repos des chauffeurs.
7. Établissement d'un régime de travail et d'un lieu de repos le long de l'itinéraire lors de l'envoi de chauffeurs sur des vols longue distance ou des voyages d'affaires ponctuels.
8. Contrôle de l'exploitation du matériel roulant sur la ligne, respect par les conducteurs des "Règles Circulation».
9. Réexamen médical des conducteurs à temps.
10. Prendre les mesures de conformité nécessaires normes établies capacité de charge n'excédant pas la capacité de charge totale du véhicule spécifiée dans spécifications techniques voiture de cette marque.

Formes d'organisation du travail des conducteurs, utilisées en fonction de la nature des flux de marchandises, de la longueur des itinéraires et du mode d'exploitation :

1. Le travail des conducteurs est organisé selon la méthode individuelle ou d'équipe d'organisation d'une pile.
Des équipes de chauffeurs sont créées sur le principe des objets servis en réunissant des chauffeurs impliqués dans l'exportation des produits des industriels, des gares, des entreprises de commerce et intermédiaires, etc. La brigade est dirigée par un contremaître. La composition de la brigade et le nombre de matériel roulant qui lui est affecté sont déterminés en fonction du volume et de la nature des transports, ainsi que du mode de fonctionnement des points de manutention des marchandises.
2. Sur les lignes interurbaines régulières, les systèmes suivants d'organisation du travail des conducteurs doivent être appliqués :

conduite unique - un conducteur travaille dans la voiture pendant tout le tour sur l'itinéraire. Il est utilisé, en règle générale, sur les itinéraires où le roulement de la voiture est effectué pendant le quart de travail du conducteur;
conduite en équipe - la voiture est entretenue par une équipe de chauffeurs, dont le changement est effectué aux frontières des sections adjacentes, établies aux emplacements entreprises de transport automobile ou autres colonies. Chaque conducteur travaille dans une voiture sur une certaine section de l'itinéraire. Il est utilisé sur des itinéraires d'une longueur supérieure à 250 km;
conduite en équipe - une équipe de chauffeurs est affectée à plusieurs voitures, chaque chauffeur travaille sur différentes voitures, mais sur une certaine section de l'itinéraire. Il est utilisé sur des itinéraires d'une longueur supérieure à 250 km.

Pour l'enregistrement en continu de la distance parcourue et de la vitesse de déplacement, du temps de travail et de repos du conducteur, des tachygraphes sont installés sur les véhicules de fret.

Les règles d'utilisation des tachygraphes dans le transport routier en Fédération de Russie ont été approuvées par arrêté du Ministre des transports de la Fédération de Russie n° 86 du 7 juillet 1998. Elles ont été élaborées et mises en œuvre afin de mettre en œuvre le décret du Gouvernement de la Fédération de Russie du 08.03.1996 n ° 922 «Sur l'amélioration de la sécurité du transport longue distance et international de passagers et de marchandises en voiture», qui prévoyait l'équipement des camions nouvellement construits d'un poids brut supérieur à 15 tonnes, destinés au transport longue distance et international, avec des tachygraphes à partir du 1er janvier 1998.

Les tachygraphes utilisés sur les camions destinés au transport longue distance et international doivent être conformes aux exigences de l'accord européen relatif au travail des équipages des véhicules effectuant des transports internationaux. transport routier. Dans le cadre de l'installation de tachygraphes sur les véhicules, les chauffeurs et la direction des organisations de transport ont un certain nombre de responsabilités supplémentaires.

Décret du ministère du Travail de Russie du 10 novembre 1992 n ° 31 (tel que modifié le 4 août 2000) dans le cadre des caractéristiques tarifaires et de qualification pour les professions de travailleurs à l'échelle de l'industrie, caractéristiques pour les conducteurs de voitures de 4 à 6 catégories ont été approuvés.

Alors, le camionneur de 4e catégorie effectue les travaux suivants :

1. Conduire des camions (trains routiers) de tous types avec une capacité de charge allant jusqu'à 0 tonne (trains routiers - en fonction de la capacité de charge totale de la voiture et de la remorque).
2. Ravitaillement des véhicules en carburant, lubrifiants et liquide de refroidissement.
3. Vérification état technique et réceptionner la voiture avant de quitter la ligne, la remettre et la déposer à l'emplacement prévu lors du retour au parc automobile (organisme de transport).
4. Présentation des véhicules pour le chargement et le déchargement des marchandises et contrôle du chargement, du placement et de la sécurisation de la cargaison dans la carrosserie du véhicule.
5. Élimination des dysfonctionnements mineurs survenus lors de travaux sur la ligne qui ne nécessitent pas le démontage des mécanismes.
6. Enregistrement des documents de voyage.
7. Exécution de l'ensemble des travaux de réparation et d'entretien d'un véhicule contrôlé (en l'absence d'un service d'entretien automobile spécialisé dans l'organisation. Dans le même temps, il est facturé une catégorie supérieure).

Le travail du conducteur d'une voiture de la 5ème catégorie est le suivant :

1. Exercice par camions (trains routiers) de tous types d'une capacité de charge de plus de 10 à 40 tonnes (par train routier - selon la capacité de charge totale de la voiture et de la remorque).
2. Élimination des dysfonctionnements opérationnels du véhicule entretenu survenus lors de travaux sur la ligne et ne nécessitant pas le démontage des mécanismes.
3. Mise en œuvre des travaux d'ajustement sur le terrain en l'absence d'assistance technique.
4. Exécution de l'ensemble des travaux de réparation et d'entretien d'une voiture conduite (en l'absence d'un service d'entretien automobile spécialisé dans l'organisation.
Dans le même temps, il est facturé une catégorie plus élevée).

Le chauffeur se voit attribuer le rang 6 s'il gère camions(trains routiers) de tous types d'une capacité de charge supérieure à 40 tonnes (trains routiers - selon la capacité de charge totale de la voiture et de la remorque).

Le chauffeur doit savoir :

1. Objet, dispositif, principe de fonctionnement et fonctionnement des unités, mécanismes et instruments des véhicules entretenus.
2. Code de la route et opération technique voitures.
3. Causes, méthodes de détection et d'élimination des défauts survenus lors du fonctionnement de la voiture.
4. La procédure d'entretien et les règles de stockage des voitures dans les garages et les parkings ouverts.
5. Règles de fonctionnement piles et pneus de voiture.
6. Règles de conduite des voitures neuves et après des réparations majeures.
7. Règles pour le transport de marchandises, incl. périssable et dangereux.
8. Influencer conditions météorologiques sur la sécurité de conduite.
9. Moyens de prévenir les accidents de la circulation.
10. Le dispositif de l'installation radio et des composteurs.
11. Règles de soumission des véhicules pour le chargement et le déchargement.
12. Règles de remplissage des documents primaires pour la comptabilisation de l'exploitation d'un véhicule entretenu

Si le conducteur transporte des marchandises dangereuses, il doit savoir :

1. Exigences générales exigences pour le transport de marchandises dangereuses et leurs responsabilités.
2. Les principaux types de danger.
3. Mesures préventives et mesures de sécurité appropriées divers types danger.
4. Mesures à prendre après un accident (premiers secours, sécurité routière, connaissances de base sur l'utilisation équipement protecteur, etc.).
5. Signes et marquages indiquant un danger.
6. Rendez-vous Equipement technique véhicule et contrôle.
7. Comportement d'un véhicule avec des citernes ou des conteneurs-citernes pendant le mouvement, y compris le mouvement de la cargaison.

Responsabilités des chauffeurs

Assurer le bon fonctionnement du tachygraphe, son allumage en temps opportun et la commutation des poignées du tachygraphe dans les modes de fonctionnement appropriés.
Installation, remplacement et remplissage correct des feuilles d'enregistrement en temps opportun, ainsi que la garantie de leur sécurité.
Utilisation des feuilles d'immatriculation tous les jours pendant lesquels il a conduit le véhicule, à partir du moment où il a été accepté.
En cas de panne du tachygraphe, notez le mode de travail et reposez-vous au verso de votre feuille d'enregistrement à la main à l'aide de la grille qui y est appliquée avec les désignations graphiques et en informer l'organisme de transport.
Mise à disposition et présentation pour contrôle aux préposés des organismes de contrôle des fiches d'immatriculation remplies pour la semaine en cours et pour le dernier jour de la semaine précédente, au cours de laquelle il a conduit le véhicule.

Donner la possibilité aux employés des organismes de contrôle de contrôler l'erreur de la marque et des plaques installées sur les tachygraphes avec ses paramètres

Responsabilités de l'organisation de transport

Délivrance aux conducteurs d'un nombre suffisant de feuilles d'immatriculation du formulaire établi, utilisables sur le tachygraphe dont le véhicule est équipé, compte tenu du caractère personnel des feuilles d'immatriculation.
Conservation des fiches d'immatriculation remplies de chaque conducteur pendant au moins 1 à 2 mois à compter de la date de la dernière inscription et du certificat de contrôle du tachygraphe - pendant 3 ans à compter de la date de leur émission.
Analyse des données des listes d'enregistrement et, en cas d'infractions, prise de mesures pour les supprimer.
Présentation des fiches d'inscription remplies de chaque conducteur pour contrôle aux agents des autorités de contrôle.

S'assurer que les tachygraphes en état de marche sont installés sur les véhicules.

Exemple d'horaire de travail des chauffeurs sa compilation est donnée ci-dessous - document important, utilisé pour suivre le temps de travail des employés de l'organisation. Regardons de plus près ce qu'est ce graphique.

Qu'est-ce qu'un horaire de travail posté pour les conducteurs?

Le plan de travail des chauffeurs est un document qui reflète la comptabilisation des heures de travail des chauffeurs. Il s'agit de sur le travail posté. La règle principale que le législateur impose à la préparation de ce document est que le temps de travail des chauffeurs, mesuré en heures, ne doit pas dépasser le maximum durée autorisée quarts de travail ; dans le même temps, le nombre total d'équipes (si un relevé récapitulatif du temps de travail est conservé) doit garantir le respect des normes d'heures de travail pour la période comptable.

La règle générale est que pendant un quart de travail sans interruption, le conducteur ne peut conduire une voiture pendant plus de 9 heures. Cependant, si l'organisation a introduit une comptabilisation résumée des heures de travail, le conducteur peut conduire la voiture sans interruption jusqu'à 10 heures par quart de travail, mais pas plus de 2 fois par semaine.

Le temps de travail des conducteurs comprendra non seulement la période pendant laquelle ils conduisent la voiture, mais également la période pendant laquelle ils se reposent, préparent le véhicule pour le départ, subissent un examen médical, attendent le chargement, etc.

En règle générale, le calendrier est approuvé par le chef de l'organisation. Il est compilé par un spécialiste du service du personnel ou le superviseur immédiat des chauffeurs. Le planning est établi une fois par mois (il peut être plus ou moins fréquent) et, après accord du chef d'entreprise, il est transmis au service comptable pour le calcul de la paie.

Le législateur ne permet pas au conducteur de travailler pendant 2 quarts de travail ou plus d'affilée sans interruption.

Ci-dessous, nous examinerons un exemple d'élaboration d'un document et indiquerons les principaux points auxquels vous devez prêter attention lors de l'élaboration d'un calendrier.

Horaire de travail des chauffeurs : exemple

Le législateur n'impose aucune exigence quant à la forme et au contenu de l'horaire de travail. C'est pourquoi l'employeur a le droit d'approuver ses exigences pour la préparation du document dans les actes locaux. Afin de former un calendrier, le chef de l'organisation a le droit d'utiliser forme unifiée, qui est utilisé pour la feuille de temps (T-12 ou T-13).

Dans cet esprit, il est souhaitable de refléter les informations suivantes dans l'horaire des quarts :

Le matricule de l'employé selon les informations du service du personnel. Ce numéro est indiqué sur la carte personnelle.
Nom complet de l'employé.
Poste conforme au contrat de travail.
Jours calendaires pendant lesquels il a travaillé.
Calcul des jours et des heures de travail au cours de la période de déclaration.
Si disponible, les week-ends et les jours de vacances sont également comptés.

L'horaire des quarts de travail doit expliquer combien :

les quarts de travail duraient un mois;
est la durée d'un quart de travail;
il y a une pause pour se reposer;
il y a des chauffeurs qui travaillent ;
constitue les heures de travail.

indication des décalages (1, 2, 3, etc.);
heure de départ sur l'itinéraire ;
heure de fin du quart de travail ;
une pause utilisée pour le repos ou les repas ;
temps de retour de l'itinéraire ;
fin de quart de travail.

Les employés dont les informations sur le travail sont incluses dans le document doivent être familiarisés avec l'horaire sans faute. Contrairement à la feuille de temps, qui peut également être utilisée dans une organisation lorsqu'une signature n'est pas requise, le législateur a introduit cette règle comme obligatoire pour l'horaire. Sinon, le salarié ne connaîtra pas son horaire activité de travail, temps de repos, début et fin de poste, etc.

Vous pouvez trouver un exemple d'horaire de travail pour les chauffeurs sur notre site Web.

Les caractéristiques du régime du temps de travail et du temps de repos, les conditions de travail de certaines catégories de travailleurs, dont le travail est directement lié à la circulation des véhicules, sont réglementées par des arrêtés :

– Ministère des Transports de Russie du 18/10/2005№127pour les conducteurs de tram et de trolleybus ;

– Ministère des Transports de Russie du 06/08/2005№63pour les travailleurs du métro ;

– Ministère des chemins de fer de Russie du 05.03.2004№7pour certaines catégories de travailleurs transports ferroviaires, directement liés à la circulation des trains, etc .;

– Ministère des Transports de Russie du 20/08/2004№15pour les automobilistes (Règlement sur les particularités des heures de travail et du temps de repos des automobilistes).

Dans l'article, nous examinons les caractéristiques des heures de travail et du temps de repos des conducteurs de voiture.

Le 05/07/2014, les modifications adoptées par l'arrêté du ministère des Transports de la Russie du 24/12/2013 n ° 484 "portant modification du règlement sur les particularités des heures de travail et du temps de repos des automobilistes" sont venues en vigueur.

Les changements ont porté principalement sur la redistribution du temps de repos au cours de la journée et du temps de travail repos quotidien Conducteurs. Cette redistribution doit être prise en compte lors du calcul des salaires des chauffeurs.

Le règlement approuvé par le ministère des Transports de Russie du 20 août 2004 n ° 15 établit les caractéristiques des heures de travail et des périodes de repos des conducteurs (à l'exception de ceux qui sont employés dans le transport international, ainsi que ceux qui travaillent dans le cadre d'un travail posté équipes avec une méthode d'organisation du travail par équipes), travaillant dans le cadre d'un contrat de travail sur les voitures, appartenant à des organisations enregistrées sur le territoire de la Fédération de Russie, quelles que soient les formes organisationnelles et juridiques et les formes de propriété, l'affiliation départementale, entrepreneurs individuels et d'autres personnes exerçant des activités de transport.

Toutes les questions de temps de travail et de temps de repos non prévues par le Règlement sont régies par la législation du travail de la Fédération de Russie.

1. Heures de travail du conducteur

Selon l'art. 91 du Code du travail de la Fédération de Russie, le temps de travail comprend non seulement le temps pendant lequel l'employé exerce ses fonctions, mais également d'autres périodes.

L'article 15 du règlement établit que les heures de travail des conducteurs comprennent :

- temps de conduite;

- temps pauses spéciales faire une pause dans la conduite sur route et aux destinations finales ;

- temps préparatoire et final pour effectuer des travaux avant de quitter la ligne et après le retour de la ligne à l'organisation, et pour le transport longue distance - pour effectuer des travaux au point de retournement ou en cours de route (sur le parking) avant le départ et après la fin du quart de travail;

- l'heure de la visite médicale du conducteur avant de quitter la ligne et après son retour de ligne ;

- temps de stationnement aux points de chargement et de déchargement des marchandises, aux lieux d'embarquement et de débarquement des passagers, aux endroits où des véhicules spéciaux sont utilisés ;

– temps d'arrêt sans faute du conducteur ;

- le temps de travail pour éliminer les dysfonctionnements opérationnels du véhicule survenus lors des travaux sur la ligne, qui ne nécessitent pas le démontage des mécanismes, ainsi que l'exécution des travaux de réglage sur le terrain en l'absence d'assistance technique ;

- le temps de protection de la cargaison et de la voiture pendant le stationnement aux points final et intermédiaire de la mise en œuvre du transport longue distance si de telles obligations sont prévues par le contrat de travail (contrat) conclu avec le conducteur ;

- le temps de présence sur le lieu de travail du chauffeur lorsqu'il ne conduit pas de voiture, lorsque deux chauffeurs sont envoyés sur un vol ;

- délai dans les autres cas prévus par la législation de la Fédération de Russie.

Selon la partie 2 de l'art. 91 du Code du travail de la Fédération de Russie, le temps de travail normal ne doit pas dépasser 40 heures par semaine.

1.1. Heures de travail du chauffeur

Selon l'art. 100 du Code du travail de la Fédération de Russie, les heures de travail doivent respecter :

– les clauses du contrat de travail ;

- règles internes horaire de travail organisations;

- horaire de travail (postes).

Selon l'article 7 du Règlement, la normale Les chauffeurs ne peuvent pas travailler plus de 40 heures par semaine. Parallèlement, la durée normale du travail journalier (poste) ne peut excéder :

- 8 heures - pour les conducteurs travaillant selon le calendrier d'une semaine de travail de cinq jours avec deux jours de repos ;

- 7 heures - pour les conducteurs travaillant selon le calendrier d'une semaine de travail de six jours avec un jour de repos.

Si les heures normales de travail ne peuvent être respectées, les chauffeurs sont comptabilisation résumée des heures de travail avec une durée de la période comptable de 1 mois.(clause 8 du Règlement) ou jusqu'à 6 mois. - sur le transport de passagers dans la zone de villégiature en période été-automne et sur d'autres transports liés à la desserte des travaux saisonniers.

Avec la comptabilisation résumée du temps de travail, la durée du travail quotidien (poste) des chauffeurs ne peut pas dépasser 10 heures (clause 9 du Règlement), mais pas plus de deux fois par semaine (clause 17 du Règlement). Cependant, pendant deux semaines consécutives, le temps de conduite ne doit pas dépasser 90 heures.

Pour le transport interurbain, il peut être porté à 12 heures et si le conducteur reste dans la voiture plus de 12 heures, selon nouvelle édition Clause 10 du Règlement deux conducteurs ou plus sont envoyés sur un vol. Dans ce cas, la voiture doit être équipée d'un couchage pour le repos.

De plus, jusqu'à 12 heures, il est possible d'augmenter le quart de travail des chauffeurs qui effectuent des transports pour les établissements de santé, les services publics, les services télégraphiques, téléphoniques et postaux, les services d'urgence, les technologies (intra-établissement, intra-usine et intra-carrière). ) transport sans accès aux routes usage commun, les rues des villes et autres agglomérations, le transport dans les voitures officielles lors de l'entretien des autorités de l'État et des gouvernements locaux, les chefs d'organisations, ainsi que le transport dans les véhicules de collecte de fonds, d'incendie et de sauvetage. Une telle augmentation n'est possible que si la durée totale de conduite pendant la période de travail journalier ne dépasse pas 9 heures (clause 12 du règlement).

Selon l'article 13 du Règlement, les chauffeurs d'autobus travaillant sur les lignes régulières d'autobus urbains, suburbains et interurbains, avec leur consentement, la journée de travail peut être divisée en deux parties. Le partage est effectué par l'employeur sur la base d'un acte réglementaire local, adopté en tenant compte de l'avis de l'instance représentative des salariés.

Une pause entre deux parties de la journée de travail est fixée au plus tard 4 heures après le début du travail. Et la durée de la pause entre deux parties de la journée de travail ne doit pas dépasser 2 heures, hors temps de repos et de repas. Dans ce cas, la durée totale du travail journalier (poste) ne doit pas dépasser la durée du travail journalier (poste).

Le temps de pause entre deux parties du poste n'est pas inclus dans le temps de travail.

Une pause entre deux parties du quart de travail est prévue aux endroits prévus par l'horaire et laissant au conducteur la possibilité d'utiliser le temps de repos à sa discrétion. Avant que les changements ne soient apportés, une pause était prévue au lieu de déploiement ou à un endroit désigné pour le stationnement des autobus et équipé pour le repos des conducteurs (article 13 du Règlement).

1.1.1. Établir un mode de travail posté pour le conducteur

Pour les automobilistes, le travail posté peut être défini.

Selon l'article 103 du Code du travail de la Fédération de Russie, l'employeur doit établir des horaires de travail et au plus tard 1 mois. avant l'introduction des horaires de quarts, ils doivent être portés à la connaissance des employés par l'employeur

Les horaires de travail (postes) lors de l'exécution de transports réguliers dans le trafic urbain et suburbain sont établis par l'employeur pour tous les conducteurs pour chaque mois civil avec une comptabilisation quotidienne ou résumée des heures de travail. Les horaires de travail (poste) établissent des jours ouvrables indiquant les heures de début et de fin du travail quotidien (poste), les pauses pour le repos et les repas dans chaque poste, ainsi que les jours de repos hebdomadaire. Les horaires de travail (postes) sont arrêtés par l'employeur en tenant compte de l'avis de l'instance représentative des salariés et sont portés à la connaissance des chauffeurs.

1.1.2. Journée de travail irrégulière du chauffeur

Selon l'art. 101 du Code du travail de la Fédération de Russie et l'article 14 du Règlement, il est permis d'établir une journée de travail irrégulière pour les conducteurs voitures(à l'exception des voitures de taxi), ainsi que pour les conducteurs de véhicules d'expéditions et d'enquêtes, employés dans l'exploration géologique, topographique et géodésique et travail d'arpentage Sur le terrain.

À contrat de travail avec le chauffeur, une condition sur le régime des horaires irréguliers peut être inscrite si cette profession est prévue dans la liste des postes à horaires irréguliers. Cette liste est établie par les autorités locales acte normatif(par exemple, PWTR) ou une convention collective (article 101 du Code du travail de la Fédération de Russie).

1.2. Heures supplémentaires chauffeur

Selon le paragraphe 23 du Règlement, le recours aux heures supplémentaires est autorisé dans les cas et de la manière prévus à l'art. 99 du Code du travail de la Fédération de Russie.

Avec la comptabilisation résumée du temps de travail, les heures supplémentaires au cours d'une journée de travail (poste) ainsi que le travail selon l'horaire ne doivent pas dépasser 12 heures, à l'exception des cas prévus aux paragraphes. 1,3 heures 2 c. 99 du Code du travail de la Fédération de Russie.

Les heures supplémentaires ne doivent pas dépasser 4 heures pour chaque conducteur sur deux jours consécutifs et 120 heures par an.

2. Temps de repos du conducteur

Selon l'art. 106 et 107 du Code du travail de la Fédération de Russie, l'employeur est tenu de leur accorder des pauses pendant la journée de travail, le repos quotidien, les jours de congé, les jours fériés, les jours fériés.

2.1. Pause pour repos et repas

La durée de la pause de repos et de repas offerte au conducteur doit être au moins 30 min., mais pas plus de 2 heures pendant le quart de travail ou un jour ouvrable (partie 1 de l'article 108 du Code du travail de la Fédération de Russie, paragraphe 1 de la clause 24 du règlement). Si le conducteur travaille selon un horaire de quarts, et travail quotidien dépasse 8 heures, il bénéficie alors de deux pauses (paragraphe 2, article 24 du Règlement). De plus, leur durée totale devrait être de 30 minutes. jusqu'à 2 heures

Le temps de pause pour le repos et la nourriture et sa durée spécifique (la durée totale des pauses) sont établis par l'employeur, en tenant compte de l'avis de l'organe représentatif des salariés ou d'un accord entre le salarié et l'employeur.

2.2. Repos inter-postes

Selon le paragraphe 25 du Règlement, la durée du repos quotidien (entre les équipes), ainsi que le temps de pause pour le repos et les repas, doivent être au moins le double de la durée du temps de travail du jour ouvrable précédant le repos (poste).

Avec la comptabilisation résumée du temps de travail, la durée du repos quotidien (entre les postes) doit être d'au moins 12 heures.

Dans les transports réguliers en trafic urbain et suburbain, la durée du temps de repos quotidien des conducteurs est de 12 heures. Compte tenu de l'éloignement du lieu de repos de l'employé, il peut être réduit de 3 heures au maximum, soit jusqu'à 9 heures. Ce traitement doit être compensé par un temps de repos d'au moins 48 heures immédiatement après la fin du quart de travail prolongé. Étant donné que le traitement est prévu par l'horaire de travail (posté) et est compensé par la fourniture de temps de repos, il ne s'agit pas d'heures supplémentaires et est donc payé en taille unique. Une telle redistribution du temps de repos est possible sur demande écrite du salarié (en accord avec le syndicat, le cas échéant).

En transport interurbain, la durée du trajet quotidien temps de repos aux points d'arrêts intermédiaires ou de stationnement il ne peut pas être moins de 11 heures.

Ce jour férié peut :

- réduire à 9 heures, mais pas plus de trois fois en une semaine. Le traitement dans ce cas n'est pas non plus des heures supplémentaires pour les mêmes raisons que dans le cas précédent. Elle est donc payée en un seul versement. Les heures supplémentaires sont compensées en accordant au conducteur un temps de repos supplémentaire jusqu'à la fin de la semaine suivante, qui au total doit être égal à la réduction du repos journalier. Par exemple, si au cours de la semaine, le temps de repos a été réduit trois fois de 2 heures, c'est-à-dire qu'il a été réduit de 6 heures au total, alors d'ici la fin de la semaine suivante, ces 6 heures doivent être ajoutées au temps de repos quotidien du conducteur. . Ils peuvent être répartis à la fois uniformément et inégalement;

- les jours où la durée du repos n'est pas réduite, il peut être divisé en deux ou trois périodes distinctes dans les 24 heures, à condition que l'une d'elles soit d'au moins 8 heures consécutives. Ensuite, la durée totale du temps de repos quotidien doit être portée à au moins 12 heures. Une telle augmentation n'entraîne pas une diminution de la norme du temps de travail. Et, par conséquent, à une diminution du salaire de l'employé. De plus, si pendant toutes les 30 heures la voiture a été conduite par au moins deux conducteurs, chacun d'eux doit bénéficier d'une pause d'au moins 8 heures consécutives.

2.3. Repos hebdomadaire

Selon l'article 26 du Règlement, le repos hebdomadaire ininterrompu doit précéder ou suivre immédiatement le repos quotidien (entre les équipes) et sa durée doit être d'au moins 42 heures.

Avec la comptabilisation résumée du temps de travail, les jours de repos (repos hebdomadaire ininterrompu) sont fixés à différents jours de la semaine en fonction des horaires de travail (postes), tandis que le nombre de jours de repos du mois en cours doit être au moins égal au nombre de semaines complètes de ce mois.

2.4. Donner des vacances au chauffeur

Selon les articles 115 122 du Code du travail de la Fédération de Russie, un employé doit bénéficier d'un congé annuel payé d'au moins 28 jours calendaires. Conformément à l'art. 116 du Code du travail de la Fédération de Russie, les employés des organisations de transport ont également droit à un congé payé supplémentaire pour le travail dans des conditions de travail nocives et (ou) dangereuses, dont la durée ne peut être inférieure à 7 jours calendaires, ainsi que pour le caractère particulier du travail.

Si le conducteur travaille pendant des heures de travail irrégulières, il a droit à congé supplémentaire d'une durée d'au moins 3 jours calendaires (article 119 du Code du travail de la Fédération de Russie).

3. Conséquences de la violation du régime de travail et de repos établi par le conducteur

En cas de violation du régime de travail et de repos établi par le conducteur, les auteurs peuvent être tenus responsables administrativement en vertu de l'art. 5.27 du Code des infractions administratives de la Fédération de Russie.

De l'art. 5.27 du Code des infractions administratives de la Fédération de Russie entraîne l'imposition d'une amende administrative aux fonctionnaires d'un montant de 1 à 5 000 roubles ; pour les personnes engagées dans des activités entrepreneuriales sans éducation entité légale, - de 1 à 5 mille roubles. ou la suspension administrative des activités jusqu'à quatre-vingt-dix jours ; pour les personnes morales - de 30 à 50 mille roubles. ou suspension administrative des activités jusqu'à 90 jours.

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