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RÈGLEMENT SUR LE TEMPS DE TRAVAIL ET LE TEMPS DE REPOS DES CONDUCTEURS AUTOMOBILES (approuvé par le ministère des Transports de la RSFSR en date du 13-01-78 13-ts) (2017) Réel en 2017

HORAIRE DE CHANGEMENT DE VOITURES RECOMMANDÉ AUX CONDUCTEURS DE VOITURE SOUS DIFFÉRENTS MODES DE TRAVAIL

L'établissement des horaires de travail des conducteurs, ainsi que des horaires et des horaires de circulation dans les communications urbaines, suburbaines et interurbaines, est effectué sur la base du règlement sur les heures de travail et le temps de repos des automobilistes.

Lors de l'établissement des horaires, il faut partir du fait que la durée de travail des conducteurs en heures par poste ne dépasse pas la durée maximale autorisée du poste, et le nombre de postes, avec la comptabilisation résumée du temps de travail par jour, assure le respect de la norme du temps de travail par équipe. période comptable.

où Tcm - la durée moyenne du quart de travail des conducteurs;

Nh - le nombre normal d'heures de travail d'un conducteur au cours d'un mois donné (selon le calendrier);

Kv - le nombre de chauffeurs dans la brigade à laquelle les voitures sont affectées;

C - le nombre total de quarts de travail sur les véhicules affectés aux conducteurs dans un

Les calculs supposent le nombre normal d'heures de travail pour un certain mois - 177 heures (par exemple, en avril 1977). Lors de l'élaboration d'horaires pour d'autres mois, le calcul est basé sur la norme des heures de travail pour ces mois.

Les horaires recommandés indiquent l'heure approximative à laquelle la voiture doit quitter la ligne et la ramener au garage. L'heure de début et de fin du quart de travail du conducteur est déterminée en tenant compte de l'heure standard de préparation et de fin de départ et de retour de la voiture et de l'heure de l'inspection avant départ.

Organisation du travail des chauffeurs

L'efficacité du processus de transport dépend largement de l'organisation du travail du conducteur. Le travail de tout le personnel d'encadrement du service d'organisation des transports doit viser à créer les conditions d'un travail hautement productif et économique du conducteur. Le travail du conducteur se déroule dans des conditions stressantes. Sa santé est altérée niveau élevé le bruit, la pollution par les gaz, les vibrations sur le lieu de travail, les variations de température dans heure d'hiver. Le conducteur exerce des fonctions responsables dans le processus de transport, accepte la cargaison de l'expéditeur, l'accompagne en cours de route, la livre au destinataire. Il est responsable de la sécurité de la cargaison et véhicule. Lors de la conduite dans la circulation, une attention constante est requise de la part du conducteur. L'organisation du travail des chauffeurs dans les entreprises, quelle que soit leur forme organisationnelle et juridique, doit être conforme au «Règlement sur les heures de travail et les temps de repos des chauffeurs automobiles», approuvé par décret du ministère du Travail de la Fédération de Russie du 25 juin 1999 N 16. Les heures de travail des chauffeurs ne peuvent excéder 40 heures par semaine . La durée du travail journalier est déterminée par la durée de la semaine de travail (6 ou 7 jours), le règlement intérieur et les horaires de travail posté. Pour les conducteurs travaillant sur une semaine de travail de cinq jours avec deux jours de congé, la durée du travail quotidien (poste) ne peut pas dépasser 8 heures, et pour ceux travaillant sur une semaine de travail de six jours avec un jour de congé - 7 heures.

Si la durée du quart de travail du conducteur ne change pas pendant les jours ouvrables, la comptabilité de jour des heures de travail est utilisée, c'est-à-dire que les heures travaillées sont prises en compte par jours ouvrables. Les heures supplémentaires sont comptées séparément et ne sont pas compensées pour le sous-travail des autres jours. .

Selon les conditions de production, il n'est pas toujours possible pour les conducteurs d'enregistrer les heures travaillées par jour, c'est pourquoi la comptabilité résumée est plus souvent utilisée. La décision d'établir une comptabilité synthétique du temps de travail est prise par l'employeur en accord avec l'électorat concerné. organe syndical ou un autre organe représentatif autorisé par les employés, et en leur absence - en accord avec l'employé, fixé dans le contrat de travail (contrat) ou son annexe. Dans le même temps, il est nécessaire que la durée du temps de travail pour la période comptable ne dépasse pas le nombre d'heures de travail avec une semaine de travail de 40 heures. Avec la comptabilisation résumée du temps de travail, la durée du travail quotidien (poste) des chauffeurs peut être fixée à 10 heures maximum.

Contrôle des heures de travail des chauffeurs

Étant donné que le travail des chauffeurs ne doit pas dépasser 7 à 8 heures par jour (selon l'horaire de travail), ce temps doit être en quelque sorte contrôlé. Il existe plusieurs façons de contrôler.

• Lettres de voiture. La lettre de voiture doit indiquer la date (jour, mois, année) et l'heure (heures, minutes) du départ et de l'arrivée de la voiture à sa place de stationnement permanente. Ainsi, sur la base feuille de route il est possible de déterminer si les heures de travail et les périodes de repos du conducteur sont respectées, ainsi que d'établir la durée effectivement travaillée par l'employé.

• Surveillance GPS. La surveillance GPS est conçue pour déterminer l'emplacement de la voiture en ligne. Ce système la surveillance vous permet de déterminer le temps de mouvement de la machine, ainsi que les temps d'arrêt. Pour plus d'informations sur le fonctionnement du système, voir

• Tachygraphe. Système de contrôle hors ligne et d'enregistrement de paramètres tels que : vitesse, kilométrage du véhicule, périodes de travail et repos de l'équipage. Contrairement à

Le temps de travail du conducteur comprend

• temps de conduite;
• temps d'arrêt pour un court repos de la conduite en cours de route et aux points finaux;
• temps préparatoire et final pour effectuer le travail avant de quitter la ligne et après le retour de la ligne à l'organisation, et quand transport interurbain- d'effectuer des travaux au point de retournement ou en chemin (au stationnement) avant et après la fin du quart de travail;
• l'heure de la visite médicale du conducteur avant de quitter la ligne et après son retour de ligne ;
• temps de stationnement aux points de chargement et de déchargement des marchandises ;
• temps d'arrêt sans faute du conducteur ;
• le temps de travail pour éliminer les dysfonctionnements opérationnels du véhicule survenus lors des travaux sur la ligne, ainsi que les travaux de réglage dans conditions de terrain, en l'absence d'assistance technique ;
• le temps de protection de la cargaison et de la voiture pendant le stationnement aux points finaux et intermédiaires de la mise en œuvre du transport longue distance dans le cas où de tels droits sont prévus Contrat de travail(contrat) conclu avec le chauffeur ;
• le temps de présence sur le lieu de travail du conducteur lorsqu'il ne conduit pas la voiture lorsque deux conducteurs sont envoyés sur un vol.
• temps dans les autres cas prévus par la loi Fédération Russe.

La durée quotidienne de conduite pendant la période de travail quotidien (poste) ne peut pas dépasser 9 heures, et lors de transports lourds, longs et cargaison surdimensionnée- 8 heures.

Reste des pilotes

Après les 3 premières heures de conduite continue (par exemple, sur le transport interurbain), un arrêt pour un court repos du conducteur d'au moins 15 minutes est prévu, à l'avenir, un arrêt d'une telle durée est prévu pour pas plus de toutes les 2 heures. Lors de l'arrêt pour une pause pour le repos et les repas, le temps supplémentaire spécifié pour un court repos n'est pas fourni au conducteur de la voiture. La fréquence des pauses de conduite pour un court repos du conducteur et leur durée sont indiquées dans la tâche pour le temps de conduite et de stationnement de la voiture. état technique mécanicien de contrôle, plaçant la voiture à l'endroit prévu. Les heures de travail en cas de comptabilité résumée sont régies par des horaires de travail, dans lesquels les éléments suivants sont déterminés pour l'ensemble de la période comptable :

• début, fin et durée du travail quotidien ;

• heure et durée des pauses pour le repos et les repas ;

• temps entre les quarts de travail et le repos hebdomadaire.

Lorsque vous travaillez par équipes, la transition d'une équipe à une autre doit avoir lieu au moins une fois par semaine. Types de repos pour les conducteurs Temps de repos selon droit du travail le temps est considéré comme le temps que les conducteurs sont libérés de leurs tâches et qu'ils peuvent utiliser à leur discrétion. Il existe les types de loisirs suivants :

• une pause pendant le poste de travail pour le repos et les repas d'une durée maximale de deux heures est prévue au plus tard 4 heures après le début du poste ; avec une durée de poste de plus de 8 heures, deux pauses de 2 heures maximum ensemble sont prévues ;

• repos quotidien (entre les équipes) dont la durée, ajoutée à une pause pour le repos et les repas, ne doit pas être inférieure à deux fois la durée du temps de travail du jour précédant le repos.

• le repos hebdomadaire ininterrompu doit précéder ou suivre immédiatement repos quotidien, tandis que la durée totale du temps de repos, additionnée de la pause pour le repos et les repas de la veille, doit être d'au moins 42 heures.

Si le temps sur le parcours est supérieur à 12 heures et qu'il est impossible pour le conducteur de se reposer, la voiture doit être fournie par deux conducteurs. Modes de travail des chauffeurs Les modes de travail suivants des chauffeurs et l'utilisation du matériel roulant sont courants : une équipe, deux équipes et trois équipes. Les modes opératoires utilisés peuvent être combinés avec des formes d'organisation du travail individuelles et brigades pour les chauffeurs.

• Dans un mode de fonctionnement à une équipe, un conducteur est affecté à une voiture conformément à la loi. Cela détermine en grande partie le bon état technique de la voiture, mais en même temps, l'intensité d'utilisation de la voiture sera faible. La plupart du temps, la voiture sera inactive.
• Le mode de fonctionnement en deux équipes du matériel roulant assure une intensité élevée d'opération de transport avec une durée normale du poste de travail du conducteur. L'entretien et les réparations courantes doivent être effectués de nuit, ce qui nécessite l'organisation d'une équipe spéciale de dépanneurs. Il est possible de remplacer une voiture en état de marche pour un quart de jour par une autre voiture pendant la période des travaux de réparation et d'entretien.
• Le mode de fonctionnement en trois équipes des véhicules est l'un des plus difficiles pour les conducteurs et le matériel roulant. Si trois pilotes travaillent sur la même voiture, se remplaçant, il n'y a aucune possibilité d'effectuer des opérations normales Maintenance et réparation en cours auto. Remplacer une voiture en état de marche par une autre pour l'un des jours ouvrables est inefficace. Par conséquent, dans la pratique, le besoin du client d'un transport en trois équipes est assuré non seulement par le travail par équipes de trois conducteurs sur une voiture, mais également par d'autres méthodes.

Le plus souvent, deux voitures sont utilisées à cette fin. Sur les deux voitures qui répondent au besoin du client pour un travail en trois équipes, l'une peut travailler en deux équipes avec deux chauffeurs (par exemple, dans les équipes I et III), et la deuxième voiture avec un chauffeur qui lui est affecté fonctionne dans l'équipe intermédiaire II. Une voiture en meilleur état technique fonctionne en deux équipes avec une pause, et une voiture plus usée est utilisée en une seule équipe. Si les voitures sont à peu près dans le même état technique, elles peuvent être modifiées en fonction des modes d'utilisation: l'une d'elles fonctionne en deux équipes pendant une semaine et l'autre en deux équipes pendant une autre.

Cotisation des participants

Fret transport routier: Proc. allocation pour les étudiants. plus haut cahier de texte institutions / A. E. Gorev. - 5e éd., Rév. - M.: Centre d'édition "Academy", 2008. - S. 68-72 (288 p.) Le matériel www.transcraft.ru a été utilisé

Bonjour!

Le mode de travail et de repos des conducteurs engagés dans le transport est établi par arrêté du Ministère des transports de la Fédération de Russie du 20.08.2004 N 15 "portant approbation du règlement sur les particularités des heures de travail et du temps de repos des conducteurs de voiture" (ci-après dénommé le règlement).

Conformément aux paragraphes 6 à 24 du Règlement

Pendant les heures de travail, le conducteur doit remplir ses obligations de travail conformément aux termes du contrat de travail, aux règles du horaire de travail organisation et horaire de travail (poste).

La durée normale du travail des chauffeurs ne peut excéder 40 heures par semaine.

Pour les conducteurs travaillant selon le calendrier de la semaine de travail de cinq jours avec deux jours de repos, la durée normale du travail journalier (poste) ne peut excéder 8 heures, et pour ceux travaillant selon le calendrier de la semaine de travail de six jours avec un jour de congé - 7 heures.

Dans les cas où, en raison des conditions de production (travail), les heures de travail quotidiennes ou hebdomadaires normales établies ne peuvent pas être respectées, les conducteurs se voient attribuer un relevé récapitulatif des heures de travail avec une période d'enregistrement d'un mois.

Pour le transport de passagers dans la zone de villégiature pendant la période été-automne et pour les autres transports liés à l'entretien des travaux saisonniers, la période comptable peut être fixée à 6 mois.

La durée du temps de travail pour la période comptable ne doit pas dépasser le nombre normal d'heures de travail.

La comptabilisation sommaire du temps de travail est instaurée par l'employeur, en tenant compte de l'avis de l'instance représentative des salariés.

Avec la comptabilisation sommaire du temps de travail, la durée du travail quotidien (poste) des chauffeurs ne peut excéder 10 heures, sauf dans les cas prévus aux paragraphes 10, 11, 12 du Règlement.

Dans le cas où, pendant le transport interurbain, le conducteur doit avoir la possibilité d'atteindre le lieu de repos approprié, la durée du travail quotidien (poste) peut être augmentée jusqu'à 12 heures.

Avec la comptabilisation sommaire du temps de travail des conducteurs travaillant sur les lignes régulières de bus urbains et suburbains, la durée du travail journalier (poste) peut être augmentée par l'employeur jusqu'à 12 heures en accord avec la représentation des salariés.

Conducteurs effectuant des transports pour les établissements de santé, les organismes d'utilité publique, les communications télégraphiques, téléphoniques et postales, les services d'urgence, les transports technologiques (intra-établissement, intra-usine et intra-carrière) sans accès à routes de voiture usage commun, rues de la ville et autres colonies, transport dans des voitures officielles lors de l'entretien des carrosseries le pouvoir de l'État et collectivités locales, chefs d'organisations, la durée du travail journalier (poste) peut être portée à 12 heures si le temps de conduite total pendant la période de travail journalier (poste) ne dépasse pas 9 heures.

Pour les chauffeurs d'autobus travaillant sur les lignes régulières d'autobus urbains, suburbains et interurbains, avec leur consentement, la journée de travail peut être divisée en deux parties. Le partage est fait par l'employeur en fonction de la acte normatif adopté en tenant compte de l'avis de l'organe représentatif des travailleurs.

Une pause entre deux parties de la journée de travail est fixée au plus tard 4 heures après le début du travail.

La durée de la pause entre deux parties de la journée de travail ne doit pas dépasser deux heures, hors temps de repos et de repas, et la durée totale du travail journalier (poste) ne doit pas dépasser la durée du travail journalier (poste) établie par paragraphes 7, 9, 10 et 11 du présent règlement .

Une pause entre deux parties du quart de travail est prévue au lieu de déploiement ou à un endroit désigné pour le stationnement des bus et équipé pour le repos des chauffeurs.

Le temps de pause entre deux parties du poste n'est pas inclus dans le temps de travail.

Conducteurs voitures(à l'exception des voitures de taxi), ainsi que les chauffeurs de véhicules d'expéditions et de prospections engagées dans l'exploration géologique, topographique et géodésique et travail d'arpentage sur le terrain, une journée de travail irrégulière peut être établie.

La décision d'établir une journée de travail irrégulière est prise par l'employeur, en tenant compte de l'avis de l'organe représentatif des salariés de l'organisation.

Le nombre et la durée des quarts de travail selon les horaires de travail (postes) avec une journée de travail irrégulière sont fixés en fonction de la durée normale de la semaine de travail, et les jours de repos hebdomadaires sont prévus de manière générale.

Le temps de travail du chauffeur se compose des périodes suivantes :

a) temps de conduite ;

b) le temps des pauses spéciales pour le repos de la conduite en cours de route et aux points finaux ;

c) temps préparatoire et final pour effectuer des travaux avant de quitter la ligne et après le retour de la ligne à l'organisation, et pour le transport longue distance - pour effectuer des travaux au point de retournement ou en cours de route (sur le parking) avant le départ et après la fin du quart de travail ;

d) l'heure de l'examen médical du conducteur avant de quitter la ligne et après son retour de la ligne ;

e) temps de stationnement aux points de chargement et de déchargement des marchandises, aux lieux d'embarquement et de débarquement des passagers, aux lieux d'utilisation véhicules spéciaux;

f) temps d'arrêt sans faute du conducteur ;

g) le temps de travail pour éliminer les dysfonctionnements opérationnels du véhicule entretenu survenus lors des travaux sur la ligne, qui ne nécessitent pas le démontage des mécanismes, ainsi que l'exécution des travaux de réglage sur le terrain en l'absence d'assistance technique ;

h) le temps de protection de la cargaison et de la voiture pendant le stationnement aux points final et intermédiaire de la mise en œuvre du transport longue distance si de telles obligations sont prévues par le contrat de travail (contrat) conclu avec le conducteur ;

i) le temps de présence du conducteur sur le lieu de travail lorsqu'il ne conduit pas de voiture, lorsque deux conducteurs sont envoyés sur un vol ;

j) délai dans les autres cas prévus par la législation de la Fédération de Russie.

Le temps de conduite (sous-paragraphe "a" du paragraphe 15 du Règlement) pendant la période de travail quotidien (poste) ne peut pas dépasser 9 heures (sauf dans les cas prévus aux paragraphes 17, 18 du Règlement), et en terrain montagneux lors du transport de passagers par bus d'une longueur hors tout supérieure à 9,5 mètres et lors du transport de marchandises lourdes, longues et volumineuses, elle ne peut excéder 8 heures.

Avec la comptabilisation résumée du temps de travail, le temps de conduite pendant la période de travail quotidien (poste) peut être augmenté jusqu'à 10 heures, mais pas plus de deux fois par semaine. Dans le même temps, la durée totale de conduite pendant deux semaines consécutives ne peut pas dépasser 90 heures.

Avec l'enregistrement résumé des heures de travail des chauffeurs d'autobus travaillant sur des itinéraires réguliers de passagers urbains et suburbains, un enregistrement résumé du temps de conduite peut être introduit. Parallèlement, le temps de conduite total pendant deux semaines consécutives, compte tenu du temps de conduite pendant la période de travail dépassant les heures normales de travail (heures supplémentaires), ne peut excéder 90 heures.

Dans le transport interurbain, après les 3 premières heures de conduite continue, le conducteur reçoit pause spéciale pour une pause de conduite sur route (sous-paragraphe "b" du paragraphe 15 du Règlement) d'une durée d'au moins 15 minutes, d'autres pauses de cette durée sont prévues toutes les 2 heures au maximum. Dans le cas où le moment de l'octroi d'une pause spéciale coïncide avec le moment de l'octroi d'une pause pour le repos et les repas (paragraphe 25 du Règlement), une pause spéciale n'est pas accordée.

La fréquence des pauses de conduite pour un court repos du conducteur et leur durée sont indiquées dans la tâche de temps pour conduire et garer la voiture (paragraphe 5 du Règlement).

La composition et la durée des travaux préparatoires et finaux inclus dans le temps préparatoire et final (alinéa "c" du paragraphe 15 du Règlement), et la durée de l'examen médical du conducteur (alinéa "d" du paragraphe 15 du règlement) sont établis par l'employeur, en tenant compte de l'avis de l'organe représentatif des salariés de l'organisation.

Le temps de protection de la cargaison et de la voiture (sous-paragraphe "h" du paragraphe 15 du Règlement) est crédité au conducteur pendant les heures de travail à hauteur d'au moins 30%. La durée spécifique du temps de protection de la cargaison et de la voiture, créditée au conducteur pendant les heures de travail, est établie par l'employeur, en tenant compte de l'avis de l'organe représentatif des salariés de l'organisation.

Si le transport par une voiture est effectué par deux chauffeurs, le temps de garde de la cargaison et de la voiture est compté comme temps de travail pour un seul chauffeur.

Le temps de présence sur le lieu de travail du conducteur lorsqu'il ne conduit pas de voiture, lorsque deux conducteurs sont envoyés sur un vol (alinéa "i" du paragraphe 15 du Règlement) est imputé sur son temps de travail à hauteur d'au moins 50 pourcent. La durée spécifique de présence du conducteur sur le lieu de travail lorsqu'il ne conduit pas de voiture, lors de l'envoi de deux conducteurs sur un vol, comptabilisée comme temps de travail, est établie par l'employeur, en tenant compte de l'avis de l'instance représentative des salariés de l'organisation.

Le recours aux heures supplémentaires est admis dans les cas et selon les modalités prévus à l'article 99. Code du travail Fédération Russe.

Avec la comptabilisation sommaire du temps de travail, les heures supplémentaires au cours d'une journée de travail (poste) ainsi que le travail selon l'horaire ne doivent pas dépasser 12 heures, sauf dans les cas prévus par les alinéas 1, 3 de la deuxième partie de l'article 99 du Code du travail de la Fédération de Russie.

Les heures supplémentaires ne doivent pas dépasser quatre heures pour chaque conducteur sur deux jours consécutifs et 120 heures par an.

Les chauffeurs bénéficient d'une pause de repos et de repas d'une durée maximale de deux heures, généralement au milieu d'un quart de travail. Si la durée du travail quotidien (poste) établie par l'horaire de poste est supérieure à 8 heures, le conducteur peut bénéficier de deux pauses pour le repos et les repas d'une durée totale de 2 heures au plus et de 30 minutes au moins. Le temps de pause pour le repos et la nourriture et sa durée spécifique (la durée totale des pauses) sont établis par l'employeur, en tenant compte de l'avis de l'organe représentatif des salariés ou d'un accord entre le salarié et l'employeur.

Autrement dit, le temps de travail du conducteur par quart de travail ne doit pas dépasser 9 heures. , et dans le cas où, pendant le transport interurbain, le conducteur doit avoir la possibilité de se rendre au lieu de repos approprié, la durée du travail quotidien (poste) peut être augmentée jusqu'à 12 heures.

Si le séjour du chauffeur dans la voiture doit durer plus de 12 heures, deux chauffeurs sont envoyés sur un vol. Dans ce cas, la voiture doit être équipée d'un couchage pour que le conducteur puisse se reposer.

Parallèlement, pour les transports longue distance, après les 3 premières heures de conduite continue, vous bénéficiez d'une pause spéciale de conduite sur route (alinéa "b" du paragraphe 15 du Règlement) d'une durée d'au moins 15 minutes, d'autres pauses d'une telle durée sont prévues toutes les 2 heures au maximum.

Ainsi, lorsque vous êtes envoyé en voyage où vous devez passer 18 heures au volant, vous devez bénéficier d'un repos suffisant et un deuxième conducteur doit être envoyé avec vous.

Par conséquent, les exigences de l'employeur sont illégales et susceptibles d'appel.

Si l'employeur refuse de vous accorder un temps de repos ou un second chauffeur, vous devez déposer une plainte écrite auprès de l'Inspection du travail.

Avec Je peux fournir le service de dépôt d'une plainte, ainsi que des conseils sur la résolution réussie du problème.

Cordialement, F. Tamara