Temps de repos pour les camionneurs. II. temps de travail. Pauses spéciales incluses pendant le travail

JE.Dispositions générales

1. Le règlement sur les heures de travail et le temps de repos des conducteurs automobiles (ci-après dénommé le règlement) établit les spécificités de la réglementation du travail et du repos des conducteurs automobiles (ci-après dénommés conducteurs) conformément à droit du travail Fédération Russe.

2. La disposition est normative acte légal, qui s'applique aux conducteurs travaillant dans le cadre d'un contrat de travail (contrat) sur des voitures appartenant à des organisations enregistrées dans la Fédération de Russie, quelles que soient les formes organisationnelles et juridiques et les formes de propriété, la subordination départementale (à l'exception des conducteurs engagés dans le transport international, ainsi comme travaillant dans la composition d'équipes postées avec une méthode d'organisation du travail par équipes), les entrepreneurs qui transportent des marchandises et / ou des passagers sur le territoire de la Fédération de Russie à des fins commerciales ou utilisent des voitures pour répondre à leurs propres besoins de production, ainsi que d'autres personnes.

3. Le mode de travail et de repos prévu par le présent règlement est obligatoire lors de l'établissement des horaires de travail des conducteurs. Les horaires et les horaires de circulation des véhicules dans tous les types de messages devraient être élaborés en tenant compte des normes et des exigences du présent règlement.

4. Quand transport interurbain cargaison et passagers, l'employeur confie au conducteur une tâche pour le temps de déplacement et de stationnement de la voiture sur la base des normes du présent règlement.

II. Temps de travail

1. Pendant les heures de travail, le conducteur doit exercer ses fonctions conformément aux conditions Contrat de travail(contrat), horaire de travail ou horaire de travail.

2. La durée normale du travail des chauffeurs ne peut excéder 40 heures par semaine.

3. Dans les cas où, en raison des conditions de production (travail), les heures de travail quotidiennes ou hebdomadaires établies ne peuvent pas être respectées, les conducteurs peuvent se voir attribuer un relevé récapitulatif des heures de travail (en règle générale, pour un mois).

La décision d'établir un relevé récapitulatif du temps de travail est prise par l'employeur en accord avec l'instance syndicale élue compétente ou toute autre instance représentative habilitée par les salariés, et en leur absence - en accord avec le salarié, fixée dans le contrat de travail ou l'annexe à cela.

4. Avec la comptabilisation résumée du temps de travail, la durée du travail quotidien (poste) des conducteurs ne peut être fixée à plus de 10 heures.

Dans le cas où, pendant le transport interurbain, le conducteur doit avoir la possibilité d'atteindre le lieu de repos approprié, la durée du travail quotidien (poste) peut être augmentée jusqu'à 12 heures.

En cas d'heures supplémentaires, la durée totale du travail quotidien (poste) ne doit pas dépasser 12 heures. Les heures supplémentaires sont appliquées de la manière prescrite par la législation de la Fédération de Russie.

5. Les chauffeurs peuvent se voir attribuer des heures de travail irrégulières.

La décision d'établir un jour de travail irrégulier est prise par l'employeur en accord avec l'organe syndical élu compétent ou un autre organe représentatif autorisé par les salariés, et en leur absence - en accord avec le salarié, fixé dans le contrat de travail ou en annexe à celui-ci .

Le nombre et la durée des postes de travail selon les horaires postés avec des horaires de travail irréguliers sont fixés en fonction de la durée normale de la semaine de travail, et les jours de repos hebdomadaires sont prévus de manière générale.

6. La composition du temps de travail du conducteur comprend :

a) temps de conduite ;

b) le temps des arrêts pour un court repos de la conduite en cours de route et aux points finaux ;

c) temps préparatoire et final pour effectuer des travaux avant de quitter la ligne et après le retour de la ligne à l'organisation, et pour le transport longue distance - pour effectuer des travaux au point de retournement ou en cours de route (sur le parking) avant le départ et après la fin du quart de travail ;

d) l'heure de l'examen médical du conducteur avant de quitter la ligne et après son retour de la ligne ;

e) le temps de stationnement aux points de chargement et de déchargement des marchandises, aux lieux d'embarquement et de débarquement des passagers, aux endroits où des véhicules spéciaux sont utilisés ;

f) temps d'arrêt sans faute du conducteur ;

g) le temps de travail pour éliminer les dysfonctionnements opérationnels du véhicule survenus lors des travaux sur la ligne, ainsi que les travaux de réglage dans conditions de terrain, en l'absence d'assistance technique ;

h) le temps de protection de la cargaison et de la voiture pendant le stationnement aux points finaux et intermédiaires dans la mise en œuvre du transport longue distance si de telles obligations sont prévues par le contrat de travail (contrat) conclu avec le conducteur ;

i) le temps de présence du conducteur sur le lieu de travail lorsqu'il ne conduit pas la voiture lorsque deux conducteurs sont envoyés sur un vol.

j) délai dans les autres cas prévus par la législation de la Fédération de Russie.

7. La durée quotidienne de conduite pendant la période de travail journalier (poste) ne peut excéder 9 heures.

En cas de comptabilisation sommaire du temps de travail, par décision de l'employeur, convenue avec l'organe syndical élu compétent ou un autre organe représentatif autorisé par les salariés (et en leur absence - avec le salarié), la durée quotidienne de conduite d'une voiture peut être augmentée jusqu'à 10 heures pas plus de deux fois par semaine. Dans ce cas, la durée totale de conduite pendant deux semaines consécutives ne doit pas dépasser 90 heures.

8. Après les 3 premières heures de conduite continue (par exemple, sur le transport interurbain), un arrêt pour un court repos du conducteur d'au moins 15 minutes est prévu, à l'avenir, un arrêt d'une telle durée n'est plus prévu que toutes les 2 heures. Lors de l'arrêt pour une pause pour le repos et les repas, le temps supplémentaire spécifié pour un court repos n'est pas fourni au conducteur de la voiture.

La fréquence des pauses de conduite pour un court repos du conducteur et leur durée sont indiquées dans la tâche pour le temps de conduite et de stationnement de la voiture.

9. La composition et la durée des travaux préparatoires et finaux inclus dans le temps préparatoire et final, ainsi que le moment de l'examen médical du conducteur sont établis par l'employeur en accord avec l'organe syndical élu compétent ou un autre organe représentatif autorisé par employés, et en leur absence - en accord avec l'employé, fixé dans le contrat de travail ou son annexe.

10. Le temps de protection de la cargaison et de la voiture est crédité au conducteur en temps de travail pas moins de 1/3. La durée spécifique du temps de protection de la cargaison et de la voiture, comptée pour le conducteur pendant les heures de travail, est établie par l'employeur en accord avec l'organe syndical élu compétent ou un autre organe représentatif autorisé par les salariés, et en leur absence - en accord avec le salarié, fixé dans le contrat de travail ou en annexe à celui-ci.

Si le transport par une voiture est effectué par deux chauffeurs, le temps de protection de la cargaison et de la voiture est pris en compte dans le temps de travail d'un seul chauffeur. Un accord entre l'employeur et le conducteur peut établir une procédure différente d'enregistrement du temps de stationnement avec protection simultanée de la cargaison et de la voiture.

11. Le temps passé sur le lieu de travail du chauffeur, lorsqu'il ne conduit pas de voiture lorsque deux chauffeurs sont envoyés sur un vol, est comptabilisé dans son temps de travail à hauteur d'au moins 50 %. La durée spécifique de présence du chauffeur sur le lieu de travail, lorsqu'il ne conduit pas de voiture lorsque deux chauffeurs sont envoyés sur un vol, comptabilisée comme temps de travail, est établie par l'employeur en accord avec l'instance syndicale élue ou autre instance représentative compétente autorisé par les employés, et en leur absence - en accord avec l'employé, fixé dans le contrat de travail (contrat) ou son annexe.

III. Temps de détente

1. Les conducteurs, conformément à la législation de la Fédération de Russie, ont le droit de :

a) des pauses pendant le quart de travail pour le repos et les repas ;

b) repos journalier ;

c) repos hebdomadaire ;

d) se reposer dans vacances;

e) les congés payés annuels et jours fériés supplémentaires de la manière prescrite par la législation de la Fédération de Russie, la convention collective (accord).

f) repos dans les autres cas prévus par la législation de la Fédération de Russie.

2. Les conducteurs bénéficient d'une pause de repos et de repas d'une durée maximale de 2 heures, en règle générale, au milieu du quart de travail, mais au plus tard, en règle générale, 4 heures après le début du travail.

Si la durée quotidienne de travail (poste) de plus de 8 heures est établie par l'horaire de poste, le conducteur peut bénéficier de deux pauses pour le repos et les repas d'une durée totale ne dépassant pas 2 heures.

La durée spécifique d'une pause pour le repos et les repas (la durée totale des pauses) est établie par l'employeur en accord avec l'organe syndical élu compétent ou un autre organe représentatif autorisé par les salariés, et en leur absence - en accord avec le salarié, fixé dans le contrat de travail (contrat) ou son annexe.

3. La durée du repos journalier (inter-poste) ainsi que le temps de pause pour le repos et les repas doivent être au moins deux fois plus longs que le temps de travail du jour ouvrable (poste) précédant le repos.

Dans les transports longue distance, avec une comptabilisation résumée du temps de travail, la durée du repos quotidien (inter-équipe) aux points de rotation ou aux points intermédiaires peut être fixée au moins à la durée de l'équipe précédente, et si l'équipage du véhicule est composé de deux conducteurs, au moins la moitié du temps de ce poste avec une augmentation correspondante du temps de repos immédiatement après le retour au lieu de travail permanent.

4. Le repos hebdomadaire ininterrompu doit précéder ou suivre immédiatement repos quotidien, tandis que la durée totale du temps de repos, additionnée de la pause pour le repos et les repas de la veille, doit être d'au moins 42 heures.

5. Dans le cas d'une comptabilisation sommaire du temps de travail, les jours de repos hebdomadaires sont fixés à différents jours de la semaine selon des horaires postés, tandis que le nombre de jours de repos hebdomadaires du mois en cours doit être au moins égal au nombre de semaines complètes de ce mois-ci.

6. Dans le cas où les conducteurs sont affectés à des quarts de travail d'une durée totale de plus de 10 heures, la durée du repos hebdomadaire peut être réduite, mais pas moins de 29 heures. En moyenne pour période comptable la durée du repos hebdomadaire ininterrompu doit être d'au moins 42 heures.

7. Les jours fériés, les conducteurs sont autorisés à travailler si ces jours sont prévus par les horaires postés comme des jours ouvrables, dans les cas où la suspension du travail est impossible en raison des conditions de production et techniques (organisations fonctionnant en continu), au travail lié au besoin pour desservir la population, et lors des réparations urgentes et des opérations de chargement et de déchargement.

Avec la comptabilisation résumée des heures de travail, le travail pendant les jours fériés selon l'horaire est inclus dans la norme des heures de travail de la période comptable.

Le mode de travail et de repos des chauffeurs.

Horaires de travail et de repos des chauffeurs Véhicules est réglementé par le Code du travail de la Fédération de Russie et spécifié sur la base du règlement sur les particularités du régime des heures de travail et du temps de repos des conducteurs de voiture, approuvé par arrêté du ministère des Transports de la Fédération de Russie n ° 15 du 20 août 2004 et enregistrée auprès du Ministère de la justice de la Fédération de Russie le 1er novembre 2004 sous le n° 6094.

Le présent règlement établit caractéristiques du régime du temps de travail et du temps de repos pour les conducteurs travaillant dans le cadre d'un contrat de travail sur des voitures appartenant à des organisations enregistrées sur le territoire de la Fédération de Russie, quelles que soient les formes organisationnelles et juridiques et les formes de propriété, l'affiliation départementale, entrepreneurs individuels et d'autres personnes exerçant des activités de transport sur le territoire de la Fédération de Russie.

Cette disposition ne régit pas le travail et le repos des chauffeurs employés dans le transport international, ainsi que ceux travaillant en équipes postées avec une méthode d'organisation du travail postée.

1. Heures de travail du conducteur (Règlement sur les particularités du régime des heures de travail et du temps de repos des automobilistes).

1.1. Le temps de travail du chauffeur se compose des périodes suivantes :

a) temps de conduite ;

b) le temps des pauses spéciales pour le repos de la conduite en cours de route et aux points finaux ;

d) l'heure de l'examen médical du conducteur avant de quitter la ligne et après son retour de la ligne ;

f) temps d'arrêt sans faute du conducteur ;

g) le temps de travail pour éliminer les dysfonctionnements opérationnels du véhicule entretenu survenus lors des travaux sur la ligne, qui ne nécessitent pas le démontage des mécanismes, ainsi que l'exécution des travaux de réglage sur le terrain en l'absence d'assistance technique ;

i) le temps de présence du conducteur sur le lieu de travail lorsqu'il ne conduit pas la voiture lorsque deux conducteurs sont envoyés sur un vol ;

j) délai dans les autres cas prévus par la législation de la Fédération de Russie.

1.2. Pendant les heures de travail, le chauffeur doit accomplir ses tâches. conformément aux termes du contrat de travail, au règlement intérieur horaire de travail organisation et horaire de travail (poste).

1.3. La durée normale du travail des chauffeurs ne peut excéder 40 heures par semaine.

Pour les conducteurs travaillant selon le calendrier de la semaine de travail de cinq jours avec deux jours de repos, la durée normale du travail journalier (poste) ne peut excéder 8 heures, et pour ceux travaillant selon le calendrier de la semaine de travail de six jours avec un jour de congé - 7 heures.

1.4. Dans les cas où, en raison des conditions de production (travail), il ne peut être les heures de travail quotidiennes ou hebdomadaires normales établies sont respectées, les conducteurs reçoivent un relevé récapitulatif des heures de travail avec une période d'enregistrement d'un mois.

Pour le transport de passagers dans la zone de villégiature pendant la période été-automne et pour les autres transports liés à l'entretien des travaux saisonniers, la période comptable peut être fixée à 6 mois.

La durée du temps de travail pour la période comptable ne doit pas dépasser le nombre normal d'heures de travail.

La comptabilisation sommaire du temps de travail est instaurée par l'employeur, en tenant compte de l'avis de l'instance représentative des salariés.

1.5. Avec la comptabilisation résumée des heures de travail la durée du travail journalier (poste) des chauffeurs ne peut excéder 10 heures, sauf dans les cas prévus aux paragraphes 1.6, 1.7 et 1.8.

1.6. Dans le cas où, pendant le transport interurbain, le conducteur doit avoir la possibilité d'atteindre le lieu de repos approprié, la durée du travail quotidien (poste) peut être augmentée jusqu'à 12 heures.

Si le séjour du chauffeur dans la voiture doit durer plus de 12 heures, deux chauffeurs sont envoyés sur un vol. Dans ce cas, la voiture doit être équipée d'un couchage pour que le conducteur puisse se reposer.

1.7. Avec un compte combiné heures de travail pour les conducteurs travaillant sur les lignes régulières de bus urbains et suburbains, la durée du travail journalier (poste) peut être augmentée par l'employeur jusqu'à 12 heures en accord avec l'instance représentative des salariés.

1.8. Chauffeurs effectuant le transport pour les établissements de santé, les organismes d'utilité publique, les communications télégraphiques, téléphoniques et postales, les services d'urgence, les transports technologiques (sur site, intra-usine et intra-carrière) sans accès à routes de voiture usage commun, rues de la ville et autres colonies, transport dans des voitures officielles lors de l'entretien des carrosseries le pouvoir de l'État et collectivités locales, chefs d'organisations, la durée du travail journalier (poste) peut être portée à 12 heures si le temps de conduite total pendant la période de travail journalier (poste) ne dépasse pas 9 heures.

1.9. Conducteurs d'autobus travaillant sur les lignes régulières d'autobus urbains, suburbains et interurbains, avec leur consentement, la journée de travail peut être divisée en deux parties. Le partage est fait par l'employeur en fonction de la acte normatif adopté en tenant compte de l'avis de l'organe représentatif des travailleurs.

Une pause entre deux parties de la journée de travail est fixée au plus tard 4 heures après le début du travail.

La durée de la pause entre deux parties de la journée de travail ne doit pas dépasser deux heures, hors temps de repos et de repas, et la durée totale du travail journalier (poste) ne doit pas dépasser la durée du travail journalier (poste) établie par clauses 1.3., 1.5., 1.6. et 1.7.

Une pause entre deux parties du quart de travail est prévue au lieu de déploiement ou à un endroit désigné pour le stationnement des bus et équipé pour le repos des chauffeurs.

Le temps de pause entre deux parties du poste n'est pas inclus dans le temps de travail.

1.10. Conducteurs voitures(sauf les taxis) ainsi que les chauffeurs de véhicules d'expéditions et de prospections engagées dans l'exploration géologique, topographique et géodésique et travail d'arpentage sur le terrain, une journée de travail irrégulière peut être établie.

La décision d'établir une journée de travail irrégulière est prise par l'employeur, en tenant compte de l'avis de l'organe représentatif des salariés de l'organisation.

Le nombre et la durée des postes de travail selon les horaires de travail (postes) avec une journée de travail irrégulière sont établis sur la base de la durée normale de la semaine de travail, et les jours de repos hebdomadaires sont prévus de manière générale.

1.11. Application des heures supplémentaires autorisée dans les cas et selon les modalités prévus à l'article 99 Code du travail Fédération Russe.

Avec la comptabilisation sommaire du temps de travail, les heures supplémentaires au cours d'une journée de travail (poste) ainsi que le travail selon l'horaire ne doivent pas dépasser 12 heures, à l'exception des cas prévus par les alinéas 1.3 de la deuxième partie de l'article 99 du Code du travail. Code de la Fédération de Russie.

Les heures supplémentaires ne doivent pas dépasser quatre heures pour chaque conducteur sur deux jours consécutifs et 120 heures par an.

2. Temps de contrôle en voiture(Règlement sur les particularités des heures de travail et du temps de repos des automobilistes).

2.1. temps de conduite pendant la période de travail quotidien (poste) ne peut pas dépasser 9 heures (sauf dans les cas prévus aux paragraphes 2.2., 2.3.), et dans les zones montagneuses lors du transport de passagers par bus d'une longueur totale de plus de 9,5 mètres et lors du transport lourd, long et cargaison surdimensionnée ne peut excéder 8 heures.

2.2. Avec la comptabilisation synthétique des heures de travail, le temps de gestion en voiture pendant la période de travail quotidien (poste) peut être augmentée jusqu'à 10 heures, mais pas plus de deux fois par semaine. Dans le même temps, la durée totale de conduite pendant deux semaines consécutives ne peut pas dépasser 90 heures.

2.3. Avec la comptabilisation résumée des heures de travail des chauffeurs de bus, opérant sur des lignes régulières de passagers urbains et suburbains, un enregistrement résumé du temps de conduite peut être introduit. Parallèlement, le temps de conduite total pendant deux semaines consécutives, compte tenu du temps de conduite pendant la période de travail dépassant les heures normales de travail (heures supplémentaires), ne peut excéder 90 heures.

3. Temps de repos du conducteur (Positionsur les particularités des horaires de travail et de repos des automobilistes).

3.1. Pauses pendant la journée de travail (poste).

a) les conducteurs bénéficient d'une pause pour les repos et les repas d'une durée maximale de deux heures, en règle générale, au milieu d'un poste de travail ;

b) avec l'horaire de travail établi durée du travail quotidien (poste) de plus de 8 heures, le conducteur peut bénéficier de deux pauses pour le repos et les repas d'une durée totale de pas plus de 2 heures et pas moins de 30 minutes ;

Après les 3 premières heures de conduite continue, le conducteur bénéficie d'une pause spéciale pour se reposer de la conduite sur route pendant au moins 15 minutes, d'autres pauses de cette durée sont prévues au plus toutes les 2 heures. Dans le cas où le moment de l'octroi d'une pause spéciale coïncide avec le moment de l'octroi d'une pause pour le repos et les repas, aucune pause spéciale ne sera accordée.

La fréquence des pauses de conduite pour un court repos du conducteur et leur durée sont indiquées dans la tâche de temps pour conduire et garer la voiture.

d) temps de pause de repos et de repas et sa durée spécifique (durée totale des pauses) sont fixées par l'employeur, en tenant compte de l'avis de l'instance représentative des salariés ou d'un accord entre le salarié et l'employeur.

3.2. Repos quotidien (entre les quarts de travail).

a) la durée du repos quotidien (entre les équipes) avec le temps de pause pour le repos et les repas, il doit être au moins égal au double du temps de travail du jour ouvrable (poste) précédant le repos ;

b) avec comptabilité résumée heures de travail, la durée du repos quotidien (entre les équipes) doit être d'au moins 12 heures ;

c) sur le transport interurbain avec la comptabilisation du temps de travail total, la durée du repos journalier (entre équipes) aux points de rotation ou aux points intermédiaires ne peut être inférieure à la durée de l'équipe précédente, et si l'équipage du véhicule est composé de deux conducteurs, au moins la moitié du temps de ce poste avec une augmentation correspondante du temps de repos immédiatement après le retour au lieu de travail permanent.

d) hebdomadaire le repos continu doit précéder ou suivre immédiatement le repos quotidien (entre les postes) et sa durée doit être d'au moins 42 heures.

e) avec la comptabilisation résumée du temps de travail, des jours de congé(repos hebdomadaire ininterrompu) sont fixés à différents jours de la semaine en fonction des horaires de travail (postés), tandis que le nombre de jours de repos du mois en cours doit être au moins égal au nombre de semaines complètes de ce mois.

e) sur le transport interurbain avec la comptabilisation résumée du temps de travail, la durée du repos hebdomadaire peut être réduite, mais pas moins de 29 heures. En moyenne, pour la période de référence, la durée du repos hebdomadaire ininterrompu devrait être d'au moins 42 heures.

Autotrans-consultant.ru.

La disposition concernant le mode de travail et de repos des conducteurs est un aspect très important activité de travail les personnes associées aux véhicules. On a beaucoup parlé de lui. Chaque conducteur a son propre horaire de travail individuel. Et cela doit être déterminé par des règlements spéciaux. Eh bien, le sujet est important et intéressant, il devrait donc certainement être examiné plus en détail.

Suivi du temps

Ainsi, la première chose qui concerne le mode de travail et de repos des chauffeurs est la comptabilisation du temps de travail. Il n'y a que deux types. Le premier est la comptabilité quotidienne. Autrement dit, la durée de chaque jour est calculée. Et cela doit être dans les limites établies par la loi.

Le second est cumulatif. Ici tout est un peu différent. La durée des jours pendant lesquels le chauffeur travaille peut varier. Il y a aussi de longs quarts de travail qui ne peuvent tout simplement pas respecter les normes. Cependant, malgré cela, le nombre d'heures travaillées par mois ne devrait en aucun cas dépasser la norme.

Temps de travail du chauffeur

Il se compose de plusieurs périodes dites. Le premier est le temps pendant lequel une personne conduit un véhicule. Le second est le nombre d'heures réservées aux pauses spéciales destinées au répit. Il n'y a rien de plus important que le mode de travail et le repos des chauffeurs. C'est l'aspect qui doit vraiment être observé. Le répit doit être fait pendant le voyage et toujours aux points finaux.

Le temps dit préparatoire-final est également alloué, ce qui est nécessaire pour terminer le travail avant de partir et après le retour. Examen médical - un de plus point important. Le pilote doit être en bon état avant d'effectuer un vol.

Le temps de stationnement, le processus de chargement et de déchargement des marchandises, l'embarquement et le débarquement des passagers - cela fait également partie du travail. L'immobilisation est un phénomène désagréable qui ne prend pas de minutes supplémentaires (et parfois même des heures), mais qui est aussi souvent inclus dans la journée de travail du conducteur. Parfois, il y a des dysfonctionnements dans la voiture en cours de route. Il appartient au conducteur de les traiter, ou du moins de prendre les mesures qui pourraient y contribuer.

La protection de la cargaison et de la voiture elle-même fait également partie du travail d'une personne impliquée dans le transport et le transport. De plus, il doit être à son poste de travail (c'est-à-dire dans ou à côté du véhicule) même lorsque le véhicule n'est pas en mouvement. En général, comme vous pouvez le voir, la liste est assez impressionnante. Et le travail n'est ni facile ni sûr. Par conséquent, il est très important pour le conducteur de faire des pauses à temps et de maintenir un état de bonne humeur.

Que souhaitez-vous savoir

Quelque chose doit être clarifié lors de la discussion des caractéristiques du mode de travail et du repos des conducteurs. Par exemple, si la journée de travail d'une personne dure 8 heures, alors tout ce qui précède doit être inclus dans ce temps. C'est-à-dire les examens médicaux (avant et après le vol), les pauses, etc. Il arrive que des organismes proposent au chauffeur de se reposer en réduisant le temps imparti pour le déjeuner. Ça ne devrait pas être comme ça - ce n'est pas bien.

Il est également important de savoir que le temps passé à garder la cargaison n'est pas toujours entièrement compté. Mais il faut que le chauffeur soit payé au moins 30%. Disons qu'un conducteur a une journée de travail de 8 heures. Parmi ceux-ci, il garde la cargaison pendant trois heures dans le parking. L'entreprise compte le temps à la fois complètement et 30%. Si cela est fait comme décrit dans le dernier exemple, alors sur 3 heures de protection sur une journée de travail, une seule s'allumera. Ainsi, le temps de travail total sera de dix heures.

En savoir plus sur la comptabilité quotidienne et sommaire

Ce sujet mérite d'être discuté plus en détail. Donc, si l'entreprise tient des registres quotidiens, le conducteur de la voiture travaille les quarante heures standard par semaine. Et s'il va travailler 5 fois par semaine, la durée de chaque journée ne peut pas dépasser les heures 8. Lorsque le conducteur travaille pendant six jours, chacun de ses quarts dure au maximum sept heures.

La comptabilité sommaire est considérée comme un système beaucoup plus sophistiqué. Dans ce cas, l'entreprise calcule le temps travaillé par le conducteur pour tout le mois, et non pour une seule journée. Et parfois - même pour la saison ! C'est dans les cas où, selon les conditions de travail, la norme quotidienne ne peut tout simplement pas être respectée. Un exemple frappant est la période été-automne. En règle générale, la situation ci-dessus se développe dans le cadre du service, de sorte que le conducteur de la voiture peut même tomber sous le coup d'une période comptable de 6 mois.

Durée

C'est une autre nuance importante concernant un sujet tel que le mode de travail et le repos des conducteurs. La durée passée par une personne au volant ne doit pas dépasser la norme établie.

Par exemple, au cours d'un mois calendaire, qui compte 31 jours, le conducteur en travaille 23. Dans ce cas, il ne doit pas passer plus de 184 heures au volant. De plus, à ce moment, le repos, les examens médicaux, la protection de la cargaison, le débarquement et l'embarquement des passagers, etc. sont inclus.

Exceptions

Il existe aussi des situations individuelles. Dans certains cas, la journée de travail peut être prolongée jusqu'à 12 heures. Ce sont des situations où un chauffeur de camion longue distance effectue un transport longue distance. Ensuite, il est obligé de continuer - pour se rendre à un endroit où il peut se reposer.

Ces exceptions s'appliquent également aux automobilistes qui travaillent sur des routes suburbaines ou urbaines. En outre, de telles heures de travail peuvent être définies pour les chauffeurs qui effectuent des transports pour des organisations de services publics, par exemple pour des hôpitaux, des cliniques et des cliniques, pour des services télégraphiques et postaux, etc. Cela est autorisé même lorsqu'une personne transporte une cargaison d'une importance particulière (pour les collectivités locales, par exemple). Des conditions similaires peuvent être fournies aux transporteurs travaillant sur des véhicules de sauvetage, d'incendie et de collecte.

Répartition du temps de travail

Un camionneur a également droit au temps de travail partagé. Cette opportunité est offerte aux personnes qui effectuent des lignes régulières d'autobus urbains, suburbains et interurbains. Une pause dans ces cas est fixée au plus tard 5 heures après le début des heures de travail. Le repos, quant à lui, dure au maximum trois heures. Cette pause ne comprend pas les repas. Voici à quoi ressemble le mode de travail du conducteur sur le tachygraphe : quatre heures - pour conduire le bus, deux - pour une pause, le même montant - pour le déjeuner, et encore quatre pour conduire l'itinéraire. Ce qui se produit? Le temps de travail effectif dans ce cas sera de 8 heures. En fait - 12.

À propos de l'horaire irrégulier

Il y a aussi des horaires de travail irréguliers. Il est disponible pour les personnes qui conduisent des voitures (à l'exception des taxis). De plus, dans de telles conditions, les conducteurs impliqués dans le transport de scientifiques en expédition ont la possibilité de travailler. L'exploration et les activités topographiques et géodésiques vous permettent également de travailler selon un horaire irrégulier. Et la décision concernant la journée de travail du conducteur est prise directement par l'employeur. Seulement, il doit également tenir compte de l'avis des employés de l'entreprise, de l'entreprise ou de son organisation. Ils doivent également accepter des horaires irréguliers. Il y a là une particularité. Le fait est qu'il peut être de n'importe quelle durée. Mais le total ne dépasse jamais 40. Disons que si le chauffeur a passé 20 heures sur la route (disons qu'il a fait un long vol interurbain), alors il peut refaire ce vol et c'est tout - le reste de la semaine est réservé au week-end.

Combien de temps pouvez-vous conduire

La durée du poste est fixée (obligatoirement) en fonction de la durée habituelle de la semaine de travail. Des jours de repos hebdomadaire sont obligatoirement accordés à une personne. Ce sont les motifs et les dispositions générales. C'est le repos légal du conducteur.

Eh bien, même avec un horaire irrégulier, le nombre d'heures qu'une personne peut passer au volant ne doit pas dépasser neuf. De plus, si un professionnel travaille dans des conditions difficiles (par exemple, il transporte des personnes à travers des zones montagneuses, transporte des personnes lourdes ou les transporte en bus, dont la longueur est supérieure à 9,5 mètres), alors il ne peut être qu'au volant pendant 8 heures.

Cas avec prorogation de délai

Il existe deux autres situations particulières. Ce n'est qu'en eux que le temps, au contraire, peut être augmenté. Jusqu'à dix heures, par exemple. Mais seulement si dans deux semaines, une personne n'aura pas plus de 90 heures passées au volant.

Ainsi, sur la base de ce qui précède, on pourrait comprendre que l'horaire le plus difficile des conducteurs concerne les spécialistes qui conduisent des autobus de banlieue et urbains. Pour eux, il n'y a pas de plafond quant au nombre d'heures passées au volant. Parfois, il arrive même que lors d'une journée de travail qui dure une demi-journée, une personne soit en déplacement pendant 11 heures.

Il est important de savoir que si le conducteur effectue un long trajet (par exemple, de la ville de Sotchi à Sébastopol - le trajet dure environ 17 à 20 heures), il doit alors effectuer un quart de travail. Lui aussi est dans le bus et, le moment venu, remplace sa compagne.

Pauses spéciales

Chaque pilote (catégories C, B, D, etc.) a droit à des pauses dites spéciales. Ils sont bons parce qu'ils sont inclus dans le temps de travail d'une personne. Ces pauses sont accordées à tous les automobilistes travaillant sur les trajets interurbains. Ces transports nécessitent une endurance et une patience particulières. Les chauffeurs sont donc récompensés par des pauses de 15 minutes. Le premier repos de courte durée peut être effectué après quatre heures de voyage. Et puis tous les deux.

En général, les heures de travail du conducteur sont compréhensibles, mais qu'en est-il du temps de repos ? Il s'agit d'une question distincte. Il se compose également de plusieurs "périodes". Le premier est le déjeuner (pause pour le repos et les repas). La seconde est quotidienne. Le soi-disant "repos entre les quarts de travail". Et enfin hebdomadaire. Elle est aussi dite continue. En d'autres termes, un jour de congé traditionnel. Cela ne dure que plus longtemps pour les conducteurs, car le travail demande trop de force et de patience.

Normes de repos

Le temps nécessaire au conducteur pour se détendre est également normalisé. Ainsi, la loi alloue au moins une demi-heure et un maximum de deux heures à la nourriture. Si la durée du temps de travail est supérieure à 8 heures, la personne bénéficie de 2 pauses pour les repas. Mais la durée totale reste la même - un maximum de 2 heures.

Qu'en est-il de repos inter-postes? Tout est simple ici - cela dure deux fois plus longtemps que le quart de travail lui-même. Par exemple, une personne travaille de huit heures du matin jusqu'à 17 heures (une pause déjeuner à 1 heure est incluse). Ensuite, entre les quarts de travail, le conducteur se repose 15 heures. Ainsi, sa prochaine journée de travail commencera à 8 heures, au minimum.

Mais il existe des exceptions dans lesquelles le repos entre les quarts de travail est réduit. Par exemple, 9 heures sont accordées au conducteur s'il travaille sur un trajet suburbain ou urbain. Mais lorsqu'il termine le deuxième quart de travail, il doit absolument bénéficier d'au moins deux jours de repos.

Une pause de 11 heures est accordée à un automobiliste s'il travaille sur un parcours interurbain.

Sécurité du conducteur et qualités personnelles d'un professionnel

C'est très aspects importants. La voiture, qui est un lieu de travail pour le conducteur, doit répondre à toutes les exigences de sécurité. Airbags, ceintures, dispositifs d'éclairage, capteurs de proximité, rétroviseurs - le véhicule doit être équipé de tout le nécessaire. Étant donné que le niveau de sécurité du conducteur dépend de la qualité de sa connexion avec la route et, par conséquent, de la sécurité des passagers et du fret. L'automobiliste doit être dans le confort et la sécurité - c'est la condition principale.

Il convient de noter que tout le monde n'est pas capable de devenir conducteur. Et maintenant, nous ne parlons pas tant de la disponibilité des droits d'une certaine catégorie, mais de qualités personnelles personne. Le conducteur est avant tout une personne physiquement et mentalement robuste. Embouteillages, temps d'arrêt, compagnons de route pas toujours sympathiques (parfois très gênants et capricieux), contrôle routier - tout cela n'est pas facile à supporter. Si nous, citoyens ordinaires, coincés dans un embouteillage matinal pendant une demi-heure, commençons à devenir nerveux, alors nous pouvons imaginer ce que stress quotidien vit le conducteur de minibus ou, pire, d'autobus interurbains.

La personne doit être prête à rester éveillée pendant de longues périodes ; pouvoir se détendre au maximum le temps qui lui est imparti, être attentif, concentré, patient. Ce sont les qualités sans lesquelles il est impossible de devenir chauffeur de bus longue distance, or ces personnes sont difficiles et imprévisibles. Il est important que l'État leur offre un salaire décent et suffisamment de temps pour se reposer. Les gens ont été patients et compréhensifs.

Selon loi fédérale du 30 décembre 2001 n° 197-FZ "Code du travail de la Fédération de Russie" (Législation collective de la Fédération de Russie, 2002; n° 1 (partie I), article 3) J'ordonne :

Approuver le Règlement sur les caractéristiques des heures de travail et du temps de repos des automobilistes conformément à.

Ministre

I. Lévitin

Enregistré auprès du Ministère de la justice de la Fédération de Russie le 1er novembre 2004.

Numéro d'enregistrement 6094

au Ministère des Transports de la Fédération de Russie

du 20 août 2004 n° 15

Position
sur les particularités des heures de travail et du temps de repos des automobilistes

I. Dispositions générales

Toutes les questions de temps de travail et de temps de repos non prévues par le Règlement sont régies par la législation du travail de la Fédération de Russie.

Dans les cas prévus par le Règlement, l'employeur fixe les spécificités des horaires de travail et des temps de repos des chauffeurs, en tenant compte de l'avis de l'instance représentative des salariés, et dans les cas prévus par une convention collective, des accords, en accord avec l'instance représentative des salariés.

II. Temps de travail

La durée du temps de travail pour la période comptable ne doit pas dépasser le nombre normal d'heures de travail.

Une pause entre deux parties de la journée de travail est fixée au plus tard 4 heures après le début du travail.

Une pause entre deux parties du quart de travail est prévue au lieu de déploiement ou à un endroit désigné pour le stationnement des bus et équipé pour le repos des chauffeurs.

Le temps de pause entre deux parties du poste n'est pas inclus dans le temps de travail.

La décision d'établir une journée de travail irrégulière est prise par l'employeur, en tenant compte de l'avis de l'organe représentatif des salariés de l'organisation.

Le nombre et la durée des quarts de travail selon les horaires de travail (postes) avec une journée de travail irrégulière sont fixés en fonction de la durée normale de la semaine de travail, et les jours de repos hebdomadaires sont prévus de manière générale.

Les heures supplémentaires ne doivent pas dépasser quatre heures pour chaque conducteur sur deux jours consécutifs et 120 heures par an.

III. Temps de détente

Si la durée du travail quotidien (poste) établie par l'horaire de poste est supérieure à 8 heures, le conducteur peut bénéficier de deux pauses pour le repos et les repas d'une durée totale de 2 heures au plus et de 30 minutes au moins.

Le temps de pause pour le repos et la nourriture et sa durée spécifique (la durée totale des pauses) sont établis par l'employeur, en tenant compte de l'avis de l'organe représentatif des salariés ou d'un accord entre le salarié et l'employeur.

Avec la comptabilisation résumée du temps de travail, la durée du repos quotidien (entre les postes) doit être d'au moins 12 heures.

Dans les transports longue distance, avec comptabilisation synthétique du temps de travail, la durée du repos journalier (inter-poste) aux points de rotation ou aux points intermédiaires ne peut être inférieure à la durée du poste précédent, et si l'équipage du véhicule est composé de deux conducteurs, au moins la moitié du temps de ce quart de travail avec une augmentation correspondante du temps de repos immédiatement après le retour au lieu de travail permanent.

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L'exigence de la législation concernant l'utilisation obligatoire d'un tachygraphe lorsque le conducteur travaille n'est pas tant le contrôle du mode de travail, mais également le contrôle du respect du régime de repos du conducteur, qui est directement lié à la sécurité routière.

La commande et le calcul du temps de travail des chauffeurs doivent être conformes aux exigences de la loi. Selon dispositions légales la répartition du temps de travail et de la période de repos du conducteur, elle doit comprendre le temps :

- lorsque le conducteur conduit la voiture en mouvement ;
- passé sur travail préparatoire pour un vol, pour le chargement et le déchargement, etc. ;
- les temps d'arrêt dus à la faute de quelqu'un d'autre ;
- pour les travaux consacrés aux inspections techniques, à l'entretien et au dépannage du chariot ;
- pour le repos, les pauses, les repas, etc.

Le mode de travail et de repos des conducteurs selon le tachygraphe contribue à optimiser le régime de travail des conducteurs et vous permet de répondre aux exigences de la législation du travail.

Tachygraphe, mode de travail et de repos - caractéristiques de l'utilisation de l'appareil.

La procédure d'enregistrement des temps de travail et de repos à l'aide d'un tachygraphe :

- le conducteur au début du quart de travail place une carte personnelle dans la cellule du tachygraphe et saisit les données nécessaires sur un appareil analogique, et sur un appareil numérique, les données sont saisies automatiquement ;
- le tachygraphe capture des données sur vitesse la voiture, son itinéraire, le temps de déplacement et les temps d'arrêt, contrôlant le travail du conducteur pendant le quart de travail;
- à la fin du quart de travail, la carte personnelle du conducteur est retirée de l'appareil. Dans le même temps, les informations sont stockées et peuvent être décryptées et imprimées à tout moment.

Ici, vous pouvez commander une carte de conducteur pour un tachygraphe - http://www.tahocard.ru/ il y a des bureaux à Moscou, Saint-Pétersbourg, Perm, Volgograd, Ufa et d'autres villes de Russie.

L'analyse du quart de travail du conducteur est effectuée sur la base des informations du tachygraphe. Ces informations peuvent révéler des violations et des écarts dans le respect des horaires de la voiture et du reste du conducteur.De la même manière, une analyse peut être effectuée pour les modes de travail du conducteur avec un partenaire.

Le suivi du travail du conducteur, à la demande de la direction de l'entreprise de transport, peut être effectué mensuellement, hebdomadairement et même à chaque quart de travail.

Comme l'exige la loi, le tachygraphe doit être installé sur les camions et les autobus qui effectuent le transport de passagers et de marchandises. Il permet:

- enregistrer des informations sur les indicateurs techniques véhicule;
- prendre en compte les modes de fonctionnement, les périodes de mouvement, les temps d'arrêt pour réparations forcées, sous chargement et déchargement ;
- corriger les erreurs du tachymètre, ainsi que les périodes de panne de courant de l'appareil, le mouvement de la voiture sans carte de conducteur et même les tentatives d'interférence non autorisée dans son fonctionnement

Le mode de fonctionnement du tachygraphe est décodé à l'aide d'un logiciel spécial. Cela permet une gestion compagnie de transport effectuer une analyse et un contrôle efficaces du fonctionnement des voitures et des conducteurs et, sur la base de données objectives du mode de fonctionnement du tachygraphe, prendre des décisions sur l'optimisation et la correction de ce mode.

Travail sur le tachygraphe en Russie, heures de travail.

L'objectif principal du tachygraphe est de collecter et de stocker des données sur le fonctionnement de la voiture, ce qui contribue à optimiser le fonctionnement du transport, de la logistique et de l'efficacité des itinéraires, ce qui vous permet de prendre des décisions de développement commercial fructueuses. Cependant, les informations sur le travail des conducteurs sont également l'un des indicateurs importants, sur la base desquels des horaires sont établis pour l'alternance du travail et du repos des travailleurs, leurs modes de fonctionnement optimaux sont établis conformément à Législation russe.

Exigences de la législation russe :

– temps total de conduite d'une voiture ou d'un chauffeur de bus – pas plus de 9 heures par jour ;
- le temps de conduite total d'un conducteur sur les lignes intérieures ne doit pas dépasser 90 heures en 14 jours ;
- temps de repos à court terme - au moins 45 minutes par poste (peut avoir trois intervalles de 15 minutes chacun) ;
- le temps de repos total entre les quarts de travail adjacents d'un conducteur de camion ou d'autobus est d'au moins 12 heures ;
- le temps total de repos du conducteur par semaine est de 42 heures (il peut parfois atteindre 29 heures).

Mode de travail d'un chauffeur de camion par tachygraphe

Normes de travail et de repos pour les camionneurs sur de longues distances :

- temps de conduite total pour un camionneur - pas plus de 9 heures par quart de travail ;
- le temps de conduite total d'un camionneur n'excède pas 90 heures sur 14 jours ;
- un temps de repos court d'au moins 45 minutes (peut être utilisé en une seule fois, et peut être divisé en deux segments de 30 et 15 minutes) ;
- le temps de repos hebdomadaire total d'un camionneur est de 45 heures (réductible à 25 heures).

Le mode de fonctionnement standard d'un tachygraphe en Russie ne doit pas dépasser 40 heures. Dans le même temps, les chauffeurs qui travaillent cinq jours par semaine ont un quart de travail quotidien de 8 heures et ceux qui travaillent six jours par semaine ont un quart de travail de 7 heures.

Parfois, les conditions de travail particulières des conducteurs ne permettent pas de respecter les exigences des normes de travail et de repos, par conséquent, la législation autorise l'utilisation du principe du temps de travail total du conducteur. Dans le même temps, les heures de travail sont généralement additionnées sur une période mensuelle.

La décision d'appliquer le temps de travail total est toutefois prise par l'employeur, à condition qu'elle ait été convenue avec organisation syndicale. En l'absence de syndicats, un tel mode de travail sur le tachygraphe est convenu directement avec les chauffeurs.

Lors de l'utilisation du temps de travail total, la durée du quart de travail du conducteur ne dépasse pas 10 heures par jour. Cependant, lors du transport de marchandises sur de longues distances, le conducteur doit se rendre au lieu de repos, le quart de travail, à titre exceptionnel, peut être prolongé jusqu'à 12 heures.

Souvent, en raison de marchandises périssables, le conducteur doit travailler plus de 12 heures, puis un partenaire ou un poste lui est attribué, à condition que la cabine de la voiture soit équipée d'un endroit pour dormir. En cas d'absence lit- Le travail simultané de deux chauffeurs sur un tel véhicule est interdit.