Технологията за полагане на асфалт у дома и тайните на майсторите как да го направите. Съвременни методи за полагане на асфалтова настилка

Екологичност

Цена

Практичност

Външен вид

Лекота на изработка

Интензивност на труда при използване

крайна оценка

На този моментсчитан за най-популярния материал, използван за паваж. Той е достатъчно надежден. В същото време асфалтовите маркировки с най-добро представяне са предназначени за тежки товари, например, като M1200. Материал с малко по-ниска плътност (M1000) вече не е в състояние да издържи тежестта на многобройни машини, така че обикновено се използва само за полагане на пътеки и тротоари.

Първоначално е необходимо да се маркира зоната, върху която се предполага, че ще бъде положен асфалт. Цялата работа ще зависи от целта, за която е предназначено да се използва покритието. Така че за „лесен” маршрут, по който не се очаква голям трафик, ще е необходим само един слой натрошен камък, но при изграждането на магистрала вече ще е необходимо да се използват поне три от неговите слоя.

Фракциите се подреждат от най-големите до най-малките и много внимателно се разточват с валяк. На първия етап е необходимо да се оформи специална възглавница, върху която ще бъде разположен асфалтът.

Ако е необходимо покритието да тече наравно с околност, тогава първо трябва да изкопаете яма с необходимата дълбочина и след като поставите развалини в нея, пристъпете директно към изливането на асфалтовата маса. Всички пътни работи по полагане на асфалт се извършват в съответствие с изискванията на SNIP и GOST.

Има два основни начина за изграждане на асфалтови пътища:

1. Студ.Обикновено подходящ за ремонт, тъй като се втвърдява много бързо и скоро ще може да се използва пълноценно покритието;
2. Горещо.Приложим за полагане нов път. В този случай битумната смес трябва да се разточи, преди да започне да се охлажда.

Консумацията на битум по време на ремонта на покритието трябва да бъде най-малко 0,5 литра. Но консумацията на асфалт при полагане на ново трасе се изчислява отделно. Тук е необходимо да се вземе предвид не само размера на пътя, но и неговата структура, както и други допълнителни фактори.

Когато работите, не забравяйте да използвате специален термометър, който ви позволява да определите температурата на строителния материал. Постоянното наблюдение на този индикатор е важно, тъй като след охлаждане битумът вече няма да е подходящ за полагане на път.

На видеото - технологията за полагане на студен асфалт:

Нанасяне на импрегниране

В момента има три вида импрегнации, които са част от пътната настилка:

• На базата на акрилен полимер.Едно от скъпите покрития, което се използва само в ограничени зони. Например, като тенис кортове. Те осигуряват най-високо качествозащита, както и наличен в няколко цвята.
• Каменовъглен катран.Модифицирано покритие, което е в състояние да устои на въздействието на петролни продукти. Благодарение на специалните компоненти се осигурява не само дълготрайна услуга, но и висококачествен цвят.
• асфалтова емулсия.Той е доста често срещан и достъпен, но не осигурява адекватна защита, поради което платното скоро може да се нуждае от ремонт.

Когато се образуват пукнатини върху положения асфалт, битумната смес вече не се използва като пълнеж. За тази цел се използва уплътнител, който след това се поръсва с фина циментова троха. Предотвратете тяхното възникване и осигурете най-добрата силапозволява използването на специални решетки за асфалт. С тяхна помощ се осъществява надеждно свързване на покритието, а експлоатационният му живот се подобрява и удължава.

Тюлен- това е много крайъгълен камъкпри полагане на капака. За тази цел е възможно да се използват специални машини за павета: валяк, вибрираща плоча или асфалтополагаща машина. Всеки от тези видове оборудване е доста мобилен, но има някои предимства пред другите видове валцуване. Така вибриращата плоча има най-добра маневреност, а асфалтополагачът може да извършва поне два вида работа.

На снимката - процесът на уплътняване на покритието при полагане на асфалт

Направи си сам полагане на асфалт

В частното строителство, като се използва асфалт, се правят щори, подреждат се пътеки и тротоари.Освен това асфалтът може да се използва за оформяне покривии вътрешни работи.

Когато полагате писти самостоятелно, работата се извършва на етапи:

• Първоначално се отстраняват до 30 см почва и се отстраняват всички остатъци;
• След това се монтират бордюри, които ще служат не само като допълнителна декорация, но и ще предотвратят разпространението на битум;
• На този етапсе създава възглавница. Слоят от натрошен камък трябва да достигне 15 см, след разточване на който можете да изсипете по-фина фракция натрошен камък и да го разточите отново. Последният слой ще бъде пясък. Ще бъде достатъчно 5 см. След като създадете такава възглавница, ще трябва да я напълните с вода и да я навиете с ръчна ролка;
• Горещият асфалт трябва да бъде равномерно разпръснат по целия периметър на пистата. Освен това, за да изравните неравностите, е необходимо да използвате моп-двигател, като постепенно запълвате всички ями с нови порции асфалт. Тъй като материалът се втвърдява достатъчно бързо, са необходими няколко работници за извършване на цялата работа;
• Когато пътната отсечка е запълнена с асфалт и изравнена, е необходимо да се уплътни с ръчен валяк. Първо ще трябва да смажете ролката с дизелово гориво, за да предотвратите залепването и да осигурите равномерно покритие. Важно е да покриете с дизелово гориво всички инструменти, с които се извършва работа.

Температурата на асфалта по време на настилка е много важна. Не трябва да пада под 120C, в противен случай покритието скоро ще стане напълно неизползваемо.

При полагане е важно да се правят само директни движения, обратните са строго забранени. Разходът на битум в този случай се изчислява индивидуално и може да бъде 5 или 10 кг. В края на работата, вместо импрегниране, можете да използвате специална бояза асфалт. Тя ще даде необходима сянка. Освен това можете да използвате бяла боя за маркиране на асфалт.

Как да поставите (положите) асфалт със собствените си ръце ще разкаже видеото:

Ремонт на пътното платно

След известно време битумът ще трябва да бъде ремонтиран. Ако се извърши навреме, като се заменят най-износените зони, тогава ще продължи много по-дълго. дългосрочен. Най-важната част от ремонтната фаза е фрезоването. Това включва отстраняване на старото покритие с фреза.

След това се извършва текстуриране на повърхността. Техниката на горещо смилане включва първо загряване асфалтова настилка, но при студения метод това не се счита за задължително. Последният практически не се различава по качество от горещия, но е в състояние да улесни работата няколко пъти.

Резачката за шевове е предназначена и за премахване на покритието, както и за изрязване на шевове. За транспортиране на асфалтова маса се използва кохер, който е специално изработен за тази цел. Тя може да бъде както мобилна, така и стационарна.

За да се сведе до минимум използването на ръчен труд, в много случаи се използват цели автоматизирани системи. Например, за ремонт на пътища широко се използват машини за отстраняване на асфалт, които извършват фрезоване и рязане на неподходяща настилка с помощта на диамантено острие.

Премахване на асфалт с фреза за под

кръпка

Цялото платно не винаги се ремонтира. Най-често се използва техниката на питинг, чиято технология включва запълване на всички дупки и пукнатини с битумна маса. Може да се използва, когато щетите не надвишават 15% от общ бройдефекти.

Преди да продължите с ремонта, ще е необходимо да се извърши подготвителна работа:

1. Маркиране. В този случай е необходимо да се маркира не само повредената зона, но и определено количество от цялото платно. Ако няколко дупки са разположени в същия радиус, тогава те трябва да бъдат боядисани с общ контур.
2. След това повреденият асфалтов слой се демонтира с помощта, например, с чук. Най-добре е да използвате метода на студено фрезоване, тъй като ви позволява да създавате равномерни стени.
3. На този етап отломките и трохите от покритието се отстраняват, след което дупките могат да бъдат третирани със специален битумен състав.

На видеото - как се полага асфалт с машина за кръпка UYAR-01:

Оценка на материала

Като разгледахме в статията използването на асфалтова настилка и най важни аспектиремонт, може да се опише по следния начин:

• Битумите, използвани в съвременното полагане на покрития, се считат за най-екологични в сравнение с подобен материал от минали години;
• Достъпно за много сегменти от населението, но все пак доста скъпо;
• Нека приложим към създаването на практически всички покрития. Освен това може да се използва при изграждането на конструкции;
• Въведеното в експлоатация покритие има доста добър външен вид. С течение на времето битумът може да избледнее, но цветът може да се поддържа с помощта на специални бои;
• Невъзможно да направите сами;
• Изисква доста бързи умения и използване на допълнителни работници, тъй като може бързо да се охлади и да стане неизползваем.

07.08.2017

Принципи на уплътняване.

Асфалтовата настилка е уплътнена на пластове. Ако се спазва технологията, уплътненият асфалт се състои от няколко слоя:

• долен слой;
• свързващ слой;
• износващ слой.

За износващия слой (повърхностен слой) се използват класически асфалтобетон, трошено-мастичен асфалтобетон и порест асфалтобетон.
Асфалтобетонът трябва да бъде уплътнен до такава степен, че да се увеличи плътността или да се намали порьозността на асфалтовия слой. Броят на въздушните джобове трябва да бъде намален до препоръчителните стойности, за да се постигне необходимата степен на уплътняване.

В резултат на това се осигурява подобрена стабилност на слоя и по този начин се повишава неговата устойчивост на деформация. Износоустойчивостта на повърхностния слой също зависи от степента на уплътняване.

Заедно с работата по уплътняването трябва да се извършва центровка, за да се осигури комфорт при каране, така че износващият слой трябва да има твърда и гладка повърхност, но да осигурява максимално сцепление на колелата.
Асфалтовата смес може да варира по състав в зависимост от целта (необходимо е да се вземе предвид естеството на натоварването на пътното платно) и климатични условия. Ето защо съставът на асфалтовите смеси се променя, а с това и уплътняващите свойства на асфалта. Свойствата се влияят преди всичко от състава и размера на минералните компоненти, включени в състава му. Друг важен компонент, от който зависи вискозитетът, е битумът и неговата температура.

За пътища с интензивна употреба се използват смеси с висока устойчивост на деформация при натоварвания. По правило в такива смеси се включват минерали с големи размери, т.е. съдържат голям брой едри камъни, натрошени камъни в натрошен пясък и дебел битумен хоросан. Такива смеси са много трудни за уплътняване и изискват много усилия и тежко оборудване.

При валцувани пътища с ниска интензивност на използване се използват смеси с по-ниско съдържание на камъни и значително по-голямо количество пясък, както и мек битумен разтвор. Такива смеси лесно се уплътняват, но поради своите характеристики те лесно могат да се деформират по време на полагане, поради което изискват специален контрол и време за втвърдяване. Ако технологичният цикъл е нарушен, самият материал може да се измести или да се образуват вълни по пътното платно.

Влияние на температурата на сместа върху уплътняването

Температурата на сместа влияе върху силите, необходими за полагане на асфалт. По правило уплътняването започва, когато температурата падне до 140-100 градуса и завършва, когато сместа изстине до 100-80 градуса. Такива температурни изисквания се дължат на свойствата на битума, който е част от смесите: колкото по-ниска е температурата на битума, толкова по-голям е вискозитетът му и толкова повече усилия ще са необходими на валяка за уплътняване. При високи температури битумът действа като лубрикант и намалява триенето между ролките и минералните включвания.

Методи за запечатване

В началния етап предварителното уплътняване се извършва от асфалтополагач. Предварителното уплътняване с този тип техника има отличен ефект върху първоначалния слой и неговите характеристики, а също така допринася за по-добро последващо валцуване, стига температурата на сместа да е достатъчно висока. Тази технология позволява валцуване за по-малко време, поради по-малко преминавания от валяка.

Ако започнете да валцувате без предварително уплътняване, тогава можете да нарушите еднородността на покритието, ако ролката е твърде тежка и дори да предизвикате изместване на материала. Ако все пак се извършва настилка с валяк, препоръчително е да не използвате режима на вибрация в първите два хода с тандемни ролки.

Поради собствената маса на валяка асфалтът се уплътнява статично, като за целта се използват както тандемни, така и пневматични валяци, но те дават доста слабо уплътняване в сравнение с вибрационните валяци. Тандемните валяци са компактни поради линейното натоварване (kg / cm) на барабана, а пневматично-уморените поради натоварването от колелата (t) и налягането на въздуха в колелата (MPa).

Използването на тези два вида е препоръчително само след предварително уплътняване с асфалтополагаща машина или ако е необходимо, полагане тънък слой(износващ слой) или асфалт с висока порьозност.

Пневматичните валяци са се доказали добре при предварително профилиране и уплътняване на меки смеси или при уплътняване на пътни настилки с малък трафик. По време на работа на пневматичния валяк сместа се разпределя равномерно и повърхностните пори се запълват.

Вибрационните валяци са широко използвани поради отличната си производителност и добро уплътняване. Те изискват по-малко пасове, което спестява много време. Вибрацията от валяка намалява триенето на материала вътре в сместа, а поради масата на валяка и динамичното натоварване се увеличава плътността на асфалтовата настилка. По този начин, за вибрационен валяк, ключовите индикатори са индикаторите за маса и вибрации: честота и амплитуда.

Ако е необходимо да се уплътни покритието на няколко слоя, тогава използвам тежки тандемни вибрационни валяци, които са в състояние да доставят различни амплитуди и честоти на вибрации на ролките.
Работна скоростза такива ролки варира от 3 до 6 км/ч.

Въпреки това, вибрационните ролки трябва да се използват с повишено внимание, тъй като голям брой проходи може да доведе до разхлабване на материала и нарушаване на структурата на покритието поради прекомерни вибрации.

Уплътняване с валяци с помощта на автоматизирана система за управление на степента на уплътняване (ASPHALT MANAGER) ASPHALT MANAGER

Използват се автоматизирани системи за контрол на степента на уплътняване и регулиране на необходимата сила.

Благодарение на този инструмент операторът има възможност да работи в автоматичен режим без допълнителни корекциив хода на работа. Технологията за уплътняване с ASPHALT MANAGER се контролира автоматично и непрекъснато следи текущите условияи, ако е необходимо, променя големината и амплитудата на вибрацията. В резултат на това прилагането на системата дава възможност да се избегне увреждане на основния слой и разрушаване на структурата на асфалтовия слой. В допълнение към автоматичния режим, ролката позволява на оператора да избере определена посока на вибрации в ръчен режим, има общо шест (от вертикално до хоризонтално (подобно на трептене).

Валяците със системата ASPHALT MANAGER са в състояние да изпълняват широк спектър от задачи по уплътняване на асфалт. Благодарение на възможността за избор на различни режими, такива ролки могат да се използват при работа в близост до или вътре в сгради, които са чувствителни към вибрации (например паркинги на няколко нива). За уплътняване на асфалтови настилки на мостове се препоръчва ръчен режим с хоризонтално насочена вибрация.

Основни предимства: Универсално приложение, висококачествено уплътняване без разрушаване на основния материал, уплътняване в равномерен слой поради непрекъснатата промяна на силата на уплътняване, гладкост и еднородност на структурата на асфалтовия слой, възможност за уплътняване на площи, разположени при ръба на пътното платно, както и фуги. Идеален за настилка на асфалт на мостове и в непосредствена близост до чувствителни на вибрации конструкции. Възможно е измерване на степента на уплътняване и температура по време на работа.

Оборудване за уплътняване

Оборудване за ръчно уплътняване
	Вибротрамбовките (трамбовките) са оборудване за дребна механизация. основният обхват на тяхното приложение е ограничените пространства вътре в сградите, в зони, съседни на стени, огради, комуникационни елементи (например люкове) и др. Теглото на такива трамбовки най-често не надвишава 60-80 кг и е оборудвано с 4-тактов бензинов или по-рядко дизелов двигател. Задвижването на манивелата предава бързи вертикални възвратно-постъпателни движения към челюстта на трамбовката.
	Виброплочите също принадлежат към дребномащабната механизация и се използват за уплътняване на малки площи в ограничено пространство, линейни са и реверсивни, теглото им варира от 50-150 кг, а работната им ширина е от 45 до 60 см. Оборудвани са с бензинови или дизелови двигатели. Насоченият вибратор се задвижва чрез клинов ремък и центробежен съединител. Движението се контролира чрез регулиране на посоката на вибратора.
	Теглото на следващите валяци е 600-1000 кг, а работната ширина е от 60 см до 75 см. Задвижването на ролките е или механично - с двустепенна скоростна кутия, или хидростатично, те работят с двойна вибрация.
	Леки с рамка на шарнирна връзка се произвеждат с тегло от 1,3 до 4,2 тона, работна ширина от 80 см до 138 см. И двете ролки на валяка са оборудвани с хидростатично задвижване и вибрационна система.
	Дизайнът се основава на вибриращ барабан и комплект колела. Те са отлични за уплътняване на асфалт върху наклонени повърхности, както и за ремонтни дейности и валцуване. пешеходни пътекии паркинги. Комбинираните валяци се произвеждат с маса от 1,5 до 2,5 тона, както и от 7 до 10 тона.
	Управляваната/осцилиращата предна ос и фиксираната задна ос са предимство на конструкцията на пневматичните колелца. За увеличаване на масата може да се използва баласт с тегло до 10 тона, докато общата маса може да се увеличи съответно до 24-27 тона. Уплътняването става статично, поради собственото тегло на машината, както и смесването на сместа и отклонението на колелата.
	Теглото може да достигне 7-14t с работна ширина 1,50 m, 2,00 m и 2,13 m; те са предназначени за средни и големи строителни проекти. Вибрацията може да се извършва на предната, задната или на двете ролки едновременно, като самите те могат да бъдат плътни и разцепени. Те винаги следват един след друг, дори при завиване (наляво/надясно). В стандартната версия ролките са оборудвани с крабов ход с изместване на самите ролки до 120 мм в двете посоки. Походът за раци значително улеснява уплътняването по краищата на покритието, а също така прави възможно заобикалянето на странични препятствия.
	Тандемните валяци с управлявани ролки се произвеждат с тегло от 7 до 10 тона, работни ширини 1,50 м и 1,68 м. Такива валяци са оборудвани с хидростатично задвижване на ролките и вибрационна система. Вибрациите могат да се предават на предната и/или задната ролка, а самите ролки могат да бъдат плътни и разцепени. Ролки с управлявани ролки са оборудвани с електрическа системауправление с избираеми настройки: диагонално движение (ляво/дясно), редуваща се работа на преден/заден управляван барабан, синхронна работа на двата барабана или управление на преден/заден барабан в автоматичен режим, в зависимост от посоката на движение

На ролки с управлявани барабани те могат да се въртят едновременно (синхронно управление) или поотделно (отпред или отзад), а също така ви позволяват да се движите по начин на раци (с изместване на ролката до 120 mm). Тези валяци са оптимално пригодени за работа както на малки обекти (кръстовища, кръгови кръстовища, остри завои), така и на големи строителни обекти (магистрали и магистрали).

При ролки с управлявани ролки, възможността за "раци" е предимство. "Crab move" ви позволява да разпределите масата на пързалката голяма площ, докато самата пързалка не влиза в дълбочина. Използвайки този метод, първоначалното уплътняване на чувствителни материали с високи температури на асфалта е значително опростено и големи площи могат да бъдат „сплескани“, а центърът на тежестта на валяка се измества от нестабилния ръб на асфалтовата настилка.

При тандемните ролки с шарнирна рамка ролките са свързани помежду си посредством централна панта.

Дизайнът позволява на ролките да се движат по една и съща траектория дори при завои. В режим "crab run" задната ролка се измества спрямо предната ролка наляво или надясно. Поради конструктивните характеристики ролките могат да бъдат изместени една спрямо друга.

Ползите от използването на "движението на раци" са очевидни: това е способността да се работи близо до бордюриили близо до стените на сгради или огради, рационална работа с конуса на уплътняване на ръба на настилката, както и възможността да се избегне образуването на следи от барабана с остри ръбове върху асфалтовата повърхност.

Асфалтиране на пътища или други зони - важен процесв озеленяването. Широкото използване на асфалта се дължи на относително ниската цена и лекотата на монтаж. Тази статия ще опише стъпка технологияполагане на асфалт върху чакълесто-пясъчна основа.

Полагането на асфалт в страната значително се подобрява външен видсайт. Най-голямо внимание се отделя на пътищата за достъп и пешеходните пътеки. Някои смятат, че изграждането на асфалт в двора не се различава от изграждането на пътища. В частния сектор обаче няма нужда от пътно платно, което може да поеме значителни натоварвания, и няма как да се извика специално оборудване в ограничена площ. Следователно по-голямата част от работата се извършва ръчно, което не се отразява на качеството на пътя.

Преди да започнете работа, трябва да знаете очакваното натоварване на бъдещото пътно платно. Това е важен параметър, тъй като скоростта на асфалтовата настилка зависи от него. Ако собственикът на земята има товарен вагон– трябва да се избере по-надеждна технология. В този случай ще се помисли за асфалтиране. крайградска зонапри нормално натоварване автомобиликъдето са достатъчни няколко основни слоя.

Материали за полагане на асфалт върху чакъл

Изброяваме основните материали, които най-често се използват при полагане на асфалт върху натрошен камък:

1. Горещ асфалт (AC) или асфалтобетон (ABS). Представлява смес от битумни смоли, които играят ролята на свързващ елемент, и пясък. Препоръчва се да се използва на места, където няма натоварен трафик. По време на производствения процес температурата на сместа може да достигне 200 градуса. Асфалтобетонът се характеризира с високи параметри на якост и по-голям вискозитет. По време на транспортиране е важно температурата на асфалта по време на полагане да не пада под 130 градуса, в противен случай той ще стане неизползваем. Основната разлика между ABS е наличието на натрошен камък и чакъл в състава, използването на различни добавки и по-ниска порьозност поради използването на минерални прахове. Асфалтобетонът може да съдържа от 40 до 60 процента натрошен камък.
2. Студен AC или ABS. Основната разлика от горещия тип е наличието в състава на разтворители, които допринасят за втечняването. Може да се използва при температури заобикаляща средадо -10 градуса. Качеството на платното ще бъде оптимално, когато работата се извършва при температура от +5 градуса. За студен ABS оптимална температураизпълнение на работа от 0 градуса.
3. Течен асфалт. Произвежда се от старото покритие с добавка на битум и разтворители. Използва се за ремонтни дейности на горния слой на пътното платно.
4. Развалини. Това е компонентът, използван в процеса на приготвяне на ABS. Преди употреба се извършва щателно пресяване. Широко се използва за устройството на основата под павета. Получава се чрез раздробяване на твърди скали. За ABS е необходима фракция от 5-15 мм, а за основата - 5-100 мм.
5. Пясъкът е компонент за подготовка на AS, ABS и устройството за фундамент. Добива се в специални пясъчни ями или в речни корита. Преди употреба трябва да се почисти от примеси и глинести.
6. Битумът е компонент за основна обработка, подготовка на асфалт или асфалтобетон. Начин на добиване - от масло, дестилация. Действа като свързващ елемент.
7. Добавки - добавки, предназначени да променят свойствата на смес или свързващо вещество.

Какъв е минималният слой, необходим?

В зависимост от дебелината на слоя е необходимо да се уплътни с различни ръчни или самоходни механизми. Препоръчителната дебелина е:

1. За частния сектор за пътища за достъп - от 5 до 7 сантиметра.
2. За писти - от 3 до 4 сантиметра.

Подготовка на основата за полагане на асфалт

Структурата на пясъчно-чакълната основа се състои от:

1. Развалини. Съдържа се в количество от 10 до 20 процента. Могат да се използват фракции от 5-20 и 20-40 мм.
2. Пясък.

Основният процес на устройството е както следва:

1. Старата основа се отстранява.
2. Подметката на почвата е уплътнена.
3. При необходимост се извършва обработка на почвата, така че на това място да няма растителност. см

Също така, пясъчно-чакълестата основа може да бъде направена от няколко чисти слоя:

1. Пясък (10-15 см).
2. Натрошен камък (10-15 см).
3. Подлежащи.

Технология за асфалтиране

Полагането на асфалт върху лятна вила се състои от следните работи:

1. Доставка до строителната площадка на всички материали.
2. Подготовка за асфалтиране (включва почистване на повърхността и отстраняване на старото покритие).
3. Устройство за основа. Препоръчително е да се импрегнира със специални вещества, така че в бъдеще възглавницата да не падне в почвата.
4. Устройство за възглавница. В зависимост от очакваното натоварване на покритието се избира определена фракция.
5. Импрегниране на възглавница от натрошен камък с битумно-емулсионен състав. Необходимо е да се подобри адхезията на долния слой към компонентите на асфалта.
6. Гранично устройство.
7. Асфалтиране (полагане, подравняване и уплътняване). Един от най-важните етапи, по време на който е необходимо да се уплътни площадката с ръчен валяк (тегло над 100 кг) или вибрираща плоча.

Колко струва инсталацията на 1 м2?

Асфалтирането на крайградска зона ще струва в зависимост от следните фактори:

1. Местоположението на зоната, където трябва да се извърши работата. Обхватът на доставка на материали или оборудване (ако има такива) зависи от това.
2. метод на асфалтиране.
3. Извършване на работа самостоятелно или с участието на специалисти.
4. Използвани материали.
5. Геоложки характеристики на обекта.
6. Тип фондация.

Асфалтиране на крайградска зона според SNiP

Условията, които трябва да се спазват по време на процеса на асфалтиране се съдържат в:

1. SNiP 2.05.02-85.
2. SNiP 3.06.03-85.
3. други нормативни документи.

Основните условия са:

1. През есента устройството за покритие трябва да се извършва при температура от +10 градуса, а през пролетта - +5 или повече.
2. Полагането на асфалт при дъжд е забранено (освен в случаите, когато се използва специална технология за настилка на асфалт при дъжд).
3. Студен тип асфалт се полага по всяко време на годината.

Заключение

Както се оказа, асфалтирането на крайградска зона не изисква специални умения. Основното е спазването на технологичния процес и наличието на всички необходими материали. Ако тази статия не е отговорила на всичките ви въпроси, можете да използвате допълнителни източници на информация. Например, видео за технологията на полагане на асфалт върху смес от натрошен камък и пясък.

Асфалтът има уникални качества, които позволяват да се използва като пътна настилка. Такъв избор е практичен и ефективен, освен това е подходящ за всеки път, независимо от предназначението им. В допълнение към GOST, технологията за полагане на асфалт трябва да отговаря на SNIP (SNiP 2.05.02-85 и SNiP 3.06.03-85) и други нормативна документация.

Главна информация

Правилата за полагане на асфалт позволяват ясно да се раздели цялата работа на няколко най-важни етапа:

• подготовка на работната зона;
• образуване на носещ слой (пясъчно-чакълест смес);
• нанасяне на покривен слой (едър фракционен асфалт KZ-7, или KZ-10);
• обработка с уплътняващи валяци.

Дефекти по време на асфалтиране и непосредствено след него се появяват на пътното платно доста често. За бързото им премахване можете да използвате студен асфалт, който се различава от обичайния по модифициран състав, висока устойчивост на замръзване и пластичност. Това е функционален и устойчив на износване материал, който е идеален за точкови ремонти, образуване на покритие в съседни зони железопътна линия, изпълнение на превантивни пътно-ремонтни дейности и др.

Необходимо оборудване:

• Смесително устройство;
• Резервоари, в които ще бъдат разположени битумни съединения;
• Устройства за контрол на температурата;
• Смесителни механизми за приготвяне на асфалтов разтвор.

„Преди полагане, студен асфалт от дребнозърнеста (0,5 см) или пясъчна (1-1,5 см) фракция се смесва с битумни сгъстители.

Не се изисква специална подготовка на повърхността за полагане на студен асфалт, трябва само да премахнете излишните отпадъци и да се отървете от излишната влага. Покрийте разбивката в пътното платно с приготвената смес и оставете да се втвърди. Не е специално необходимо да се уплътнява, това ще се случи от само себе си поради естественото уплътняване на площадката.

Използвани видове стекери

Технологията за полагане на асфалт върху стар асфалт с асфалтополагаща машина включва използването на следните видове механизми:

• пътни фрези - устройства, които ви позволяват да премахнете горен слойпътни настилки;
• павета - устройства, използвани на основния етап на полагане;
• ролки - механизми, които осигуряват уплътняване и уплътняване на почвата.

Асфалтовите павета от своя страна също са разделени на няколко групи.

Според вида на шасито те могат да бъдат:

• гъсеница (използва се основно за изграждане и реконструкция на пътното платно);

• на колела (по-подходящи за ремонт чрез полагане на горния тънък слой).

Има и разделение на тези механизми по стандартни размери:

1. Ширина на полагане 1-3 м: използва се за обработка на уширяващи ленти, пешеходни пътеки, тротоари;
2. Ширина на настилка 2-4,5 м: покрива едната лента на пътя;
3. Ширина на настилка 2,5-7,5 м: покрива едновременно две ленти на пътя;
4. Ширина на настилка 3-9 м: използва се за работа по пътища от 1-ва и 2-ра техническа категория с двулентово пътно платно.
5. Ширина на настилка 3-12 м: използва се за работа по пътища 1-ва и 2-ра техническа категория с трилентово пътно платно.

Какъв е минималният слой за нанасяне върху стар асфалт?

Минималният слой асфалт по време на полагане трябва да бъде с дебелина най-малко 80 мм. Трябва да се прилага с еднаква скорост, без спиране. Структурата на пътната настилка може да включва два слоя наведнъж, тогава всеки от тях поотделно може да не отговаря на посочената стойност, но общата им дебелина трябва да бъде най-малко 8 cm.

Технологията на полагане на нов асфалт върху стария

Технологията на полагане на асфалт върху стар асфалт ще се различава в зависимост от естеството на повредата и степента на износване на предишното покритие. Например отделни ями могат да се ремонтират със студен асфалт. Ако повредата е нелокална, е възможно да се използва методът на топло или студено фрезоване, който включва отстраняване на горния слой на стария асфалт, текстуриране на основата и нанасяне на ново покритие.

Накрая можете да приложите метода за възстановяване на асфалта. В този случай ще ви трябва:

• извършете основно почистване на стария асфалт (това ще изисква машина за поливане);
• поставете слой от натрошен камък (тази работа се извършва от грейдер);
• почистете ръбовете на пътната настилка и я загрейте;
• положете слой от регенериран асфалтобетон с помощта на ролки.

Когато процедурата приключи, всички шевове и всички фуги се импрегнират с битум. Ако асфалтобетонната плоча се е износила равномерно и като цяло е в добро състояние, тогава тя може да бъде „изградена“. Достатъчно е да поставите върху внимателно почистен стар слой - нов.

Правилната технология за полагане на асфалт върху стар асфалт (GOST R 54401-2011, 9128) предполага изпълнението пътни работиот всякакъв вид, само сухо време и приемлива температура.»

Асфалтовият слой, положен под дъжда, веднага може да се счита за дефектен.

Колко струва полагането на 1м2 нов асфалт върху стария?

За да изчислите точно колко струва полагането на асфалт 1 m2, трябва да вземете предвид цената на разходни материалии за самата работа. Конкретните цифри могат да варират в зависимост от региона или характеристиките на избраната технология. Въпреки това, средната цена на квадратен метър асфалт с полагане варира от 400 до 1000 рубли.

Какви документи са необходими за ремонтни дейности?

Както всеки друг вид строителна дейност, ремонтни работипридружени от съответната документация.

Договор за полагане (образец):

Договор за асфалтиране на територията (образец):

Заключение

Не трябва да забравяме, че никакви строителни работитрябва да завърши с пълното извозване на боклука. Също така, не пестете твърде много асфалтобетон, в противен случай скоро ще трябва да се върнете на работа. Спазването на всички технологични изисквания ще удължи живота на пътната настилка до 5-10 години.

Най-популярният метод за павиране на пътища и тротоари, който отговаря на съвременните концепции за висококачествено покритие и чиято цена освен това е сравнително ниска, може да се нарече асфалтиране. Но в допълнение към самата смес, надеждността и ефективността на полагането с около 50% зависи от подготвителната работа, тоест от възглавницата, която служи като груба основа за предния слой.

По-долу ще говорим за технологията на това производство, а също така ще обърнем внимание на демонстрацията на тематично видео в тази статия, свързана с нашата тема.

Асфалт на пътя

Забележка. Името идва от гръцкото ἄσφαλτος, което означава планинска смола, където 60%-75% битум се смесва с минерали. В изкуствената версия битумът е ограничен до 13% до 60%, а пълнителят е чакъл/трошен камък, пясък и минерален прах.

Етапи на производство

• На първо място, технологията на полагане на асфалтобетонната смес, обаче, както и други строителни и монтажни работи, зависи от оформлението, следователно, преди да започне производството, трябва да се изготви технически проект и финансова оценка. Следва маркировка с позоваване на особеностите на релефа на района, за да се осигури възможност за отвеждане на отпадни води и преминаващи в близост подземни и повърхностни комуникации. Освен това, голямо значениеима присъствие големи дърветас развита коренова система - ако е необходимо, те се изрязват, за да няма проблеми в бъдеще.
• В края на подготвителната работа горният, мокър слой почва се отстранява с багер или булдозер, където дълбочината на първо място ще зависи от оперативната цел на тази зона. Например за асфалтова настилка или градински пътеки 10-25 см дълбочина е напълно достатъчно, но това, разбира се, не е достатъчно за пътното платно - колкото по-голямо е планираното натоварване, толкова по-дълбоко ще трябва да се постави основата.
• В допълнение, технологията на полагане на асфалтобетон предполага задължително устройство дренажна система- вода не трябва да се натрупва нито върху покритието, нито под него. В тази връзка е много важно да се отстрани цялата почва, която е била отстранена по време на подготовката на основата, така че по време на дъждовния сезон тя да не се измива и запушва дренажната система.

• След края на земни работиасфалтиране е възможно бетонна основа(твърда възглавница) или натрошен камък (чакъл) с пясък (нетвърда възглавница) и това отново зависи от бъдещата степен на натоварване по време на работа на обекта съгласно SNiP 06.03-85. Например, за пешеходни пътеки височината на пясъчно-чакълната възглавница може да бъде само 5-10 см, но ако това е път с ниска интензивност на трафика (достъп до къща или порта), тогава височината ще бъде от 10 см. или по. Освен това, при условие че се предвиждат големи натоварвания по време на работа, възглавницата се полага на слоеве - първо чакъл (фракция 40-60 mm), след това натрошен камък (фракция 20-40 mm), а върху тях - едър речен пясък.

Забележка. За да се ускори свиването на възглавницата преди полагане на асфалта, тя се полива обилно. Когато постелката се свие, тя също придобива допълнителна здравина. Трамбоването се извършва с вибриращи плочи, ролки, като в домашни условия дори можете да го направите сами с помощта на всякакви битове.

• В случаите, когато се предвижда много интензивен трафик по пътното платно и следователно голямо механично натоварване, тогава се използва бетониране или полагане за фундамент стоманобетонни плочикакто е показано на горната снимка. Поради високата цена на този вид покритие у нас, те са изключително редки и в по-голямата си част такива конструкции са ограничени за използване за писти или тестови площадки.
• Най-добре се използва като спално бельо строителен боклук — счупена тухла, камък, стари натрошени плочи, блокове и подове, циментово-пясъчна мазилка и др. Трябва да се отбележи, че при достатъчно уплътняване на такива материали те по никакъв начин не са по-ниски от същия натрошен камък или чакъл, докато цената на възглавницата е рязко намалена - в края на краищата боклукът, вместо да се изхвърля, се използва като строителен материал. Но тук, разбира се, трудоемкостта на процеса се увеличава значително - в края на краищата такива отпадъци, като правило, имат много голяма фракция и поради това е по-трудно да ги уплътните (трябва да ги разбиете).

Забележка. Полагането на основата (възглавницата) предполага наличието на фланци, които са направени от камъни или специални стоманобетонни бордюри - това ви позволява да оформите бъдещото покритие. Освен това асфалтовата настилка също изисква формоване, следователно височината на бордюра трябва да се изчисли за предния капак.

Технология на полагане

Понастоящем полагането на асфалт в Руската федерация се извършва в съответствие с GOST 9128-2009 за асфалтобетонни пътни и летищни смеси, а инструкциите, дадени в този документ, са приложими и за полагане на такива покрития в частни помещения (на летни вили и крайградски зони). По правило асфалтобетонът се поръчва в най-близката точка на неговото производство - това е за предпочитане пред занаятчийското производство.

Има много асфалтови заводи, включително малки, така че закупуването на готова смес ще струва много по-малко от нея независимо производство, освен това пропорциите на държавните стандарти са по-лесни за спазване при поточното производство, отколкото при еднократното производство.

Важно е да се има предвид, че температурата на въздуха навън трябва да бъде най-малко 5ᶛC, и производствен процестрябва да се извършва при сухо време - монтажът по време на дъжд е строго забранен! Ако тези условия са нарушени, следващата годинаслед полагане ще се наблюдават напукване и ерозия на покритието, освен това устойчивостта на износване на асфалта ще намалее значително.

За да изчислите количеството консумативен материал в определено съоръжение, ще трябва да изчислите площта на обекта и да определите неговата дебелина - за слой асфалт с височина 10 см и площ 10 m 2, един тон ще е необходим хоросан.

Ред на полагане и уплътняване

Технологията на полагане на асфалт върху бетонна основа или върху пясъчно-чакълена възглавница предполага извършване на работата без най-малко забавяне след пристигането на самосвала с разтвора на строителната площадка - това е един от най-важните аспекти на изискванията на GOST и SNiP.

За голям обем, например, магистрала, по време на монтажните работи се използват специални павета и големи самоходни ролки, но при подреждане на същите тротоари трябва да се използват лопати и мопове. Освен това малките площи не винаги могат да бъдат уплътнени дори с малък самоходен валяк, поради което в такива случаи се използват вибриращи плочи.

Ако извършвате подобна работа на личен парцел, тогава е малко вероятно да поканите дизайнер там, но въпреки това ще трябва да се придържате към определени параметри на дебелината на покритието. Следователно за градински пътеки можете да издържите слой с височина 3-4 см, докато за алеи (ако няма паркинг за тежки превозни средства) е необходима дебелина 5-7 см.

Качеството на полагането на асфалтобетон и неговият експлоатационен живот до голяма степен зависят от правилното и навременно уплътняване на покритието. Такъв процес може да се извърши по три метода, това са вибрация, валцуване и трамбоване. За да направите това, можете да използвате автоматичен или ръчен валяк, вибриращ валяк и вибрираща плоча.

Съгласно GOST 9128-2009 температурата на полагане на асфалтобетонната смес трябва да се поддържа най-малко 105ᶛC - това е едно от предпоставките за добро уплътняване на слоя, който се полага - колкото по-студен е асфалтобетонът, толкова по-трудно е да се уплътни то (колкото повече преминава с валяк). За да избегнете залепването на разтвора върху ролката или вибрационната плоча, те могат да бъдат навлажнени с вода.

За да може цялата повърхност да се окаже еднаква, ще трябва да следите броя на преминаванията на пързалката - той трябва да бъде същият, освен това трябва да се избягват обратните движения, за да не се нарушава целостта на монолита.

Забележка. Ако трябва да полагате асфалт на наклон, тогава движението на валяка по време на уплътняване трябва да се извършва само отдолу нагоре и нищо друго. За да се изравнят (елиминират) образуваните в такива случаи шевове, движението на валяка се извършва почти перпендикулярно - със същото предимство при движение отдолу нагоре.

Грижа за асфалта

Строго е забранено да се позволява на тежки верижни превозни средства да се движат по такива повърхности - доста е мека и следите определено ще оставят вдлъбнатини, което от своя страна ще допринесе за унищожаване. Освен това през горещия сезон пристигането на тежки колесни превозни средства е противопоказано, тъй като при такива температури асфалтът омеква и отново ще бъде унищожен.

Ако е необходимо, всички дупки и пукнатини трябва да бъдат ремонтирани навреме, така че да не причинят допълнително разрушаване на конструкцията.

Видове асфалтобетон

Всички асфалтобетонни смеси могат да се разделят на три основни групи, според вида минерален пълнител- трошен камък, чакъл и пясък. Освен това, според използвания вискозитет и температурата на полагане, разтворите могат да бъдат горещи или студени.

Така горещите се произвеждат с помощта на пътен вискозен и течен битум и се разпространяват при температура най-малко 120ᶛC, а студените, като се използва същият битум, при температура най-малко 5ᶛC.

Асфалтите могат да бъдат едрозърнести, когато фракцията на пълнителя достигне 40 mm, дребнозърнести, с фракция до 20 mm, и пясъчни, с фракция на пълнителя до 5 mm. В същото време студените смеси са само дребнозърнести или пясъчни (едър речен пясък).

В съответствие със стойността на остатъчната порьозност горещата асфалтова смес може да бъде: а) с висока плътност - остатъчна порьозност 1-2,5%; плътен - 2,5-5%; порьозни - 5-10%; силно порьозни - 10-18%. За студен асфалтобетон се допуска остатъчна порьозност от 6% до 10%.

В зависимост от съдържанието на натрошен камък и чакъл в горещата смес, те могат да бъдат класифицирани в следните видове:

• A - съдържа от 50% до 60% натрошен камък;
• Б - от 40% до 50%;
• Б - от 30% до 40%.

Освен това, в зависимост от съдържанието на чакъл, те се класифицират в типове Bx и Bx. Топлите и студените разтвори могат да бъдат от типа G и Gx, тоест това е пясък от раздробяване или смес с естествен пясък, ако последният е най-малко 30%. Типовете D и Dx са на базата на естествен пясък или ако е смесен с раздробяване, но в същото време съдържанието му е не по-малко от 70%.

Таблица за маркиране на смеси и асфалтобетон

Забележка. Обработката на втвърдения асфалт е почти идентична с такива действия като рязане на стоманобетон с диамантени колела и диамантено пробиване на дупки в бетон. Но в този случай е по-добре да се съсредоточите върху хладно време, тъй като при горещо време битумът ще се залепи за кръгове, бормашини и резци за дупки, което ще създаде определени неудобства в работата.

Заключение

Ако асфалтовата смес се полага във вашия дом - на или близо до обекта, тогава най-вероятно няма да имате нужда от асфалти с висока плътност от първи клас. Въпреки това, както споменахме по-горе, за да увеличите максимално експлоатационния живот, е важно да платите Специално вниманиевалцоване и трамбоване на невтвърден разтвор.