ОДМ 218.3.060-2015

ГАЛУЗЕВИЙ ДОРОЖНІЙ МЕТОДИЧНИЙ ДОКУМЕНТ

Передмова

1 РОЗРОБЛЕН Федеральним державним бюджетним освітньою установоювищої професійної освіти "Московський автомобільно-дорожній державний технічний університет (МАДІ)"

2 ВНЕСЕН Управлінням науково-технічних досліджень та інформаційного забезпечення Федерального дорожнього агентства

5 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ

1 Область застосування

1 Область застосування

2 Нормативні посилання

Температурні тріщини виникають в результаті охолодження та опору покриття температурному усадці. По вертикалі ці тріщини розвиваються зверху донизу, від поверхні покриття до основи.

Втомні тріщини, що виникають при вигині монолітного шару від багаторазових транспортних навантажень, розвиваються знизу вгору від підошви до поверхні покриття.

Відбиті тріщини копіюють шви або тріщини цементобетонних покриттів та є найбільш характерними для асфальтобетонних шарів, покладених на цементобетонне покриття. При зниженні температури відбувається деформація цементобетонного покриття як укорочення плит. В результаті шви або тріщини цементобетонного покриття розширюються, що призводить до розтягування і розриву шарів асфальтобетону, що лежать вище, з утворенням відбитих тріщин. До цих напруг, що розтягують, додаються ще власні розтягувальні напруги від зниження температури асфальтобетону. Це циклічний за часом процес, що веде до руйнування асфальтобетонного покриття.

По ширині тріщини класифікуються на вузькі (до 5 мм), середні (5-10 мм) та широкі (10-30 мм). Така класифікація й у температурних і втомних тріщин. Для відбитих тріщин цей підхід некоректний, через наявність температурних деформацій нижнього цементобетонного покриття, що викликає переміщення кромок тріщини в залежності від температури, довжини цементобетонної плити, товщини асфальтобетонного покриття та інших факторів.

Залежно від ширини та виду тріщин вибирають технологію їх ремонту та склад застосовуваного обладнання. Основним завданням при ремонті тріщин є запобігання проникненню через них води в нижчі шари дорожнього одягу. Гідроізоляція тріщин досягається за рахунок їх герметизації спеціальними мастиками та ремонтними сумішами.

6.1.3 При виборі мастик необхідно орієнтуватися на основні фізико-механічні показники. Одним із найважливіших показників для вибору мастик є адгезійна міцність, вимоги до якої мають відповідати ГОСТ 32870-2014.

6.1.4 Герметизація вузьких температурних або втомних тріщин на поверхні асфальтобетонних шарів, покладених на цементобетонне покриття, не потребує складних технологічних операцій. Тріщини очищають продуванням стисненим повітрям, просушують, прогрівають і заповнюють бітумною емульсією або мастикою з високою здатністю, що проникає.

6.1.5 На тонкі температурні або втомні тріщини (2-5 мм) можна наносити розігріту полімер-бітумну мастику у вигляді стрічки, що перешкоджає фарбуванню покриття у кромок тріщини. Її розгладжують спеціальною нагрівальною праскою (черевиком) і посипають фракціонованим піском. Покриття в зоні тріщини попередньо підсушують нагрітим струменем стисненого повітря.

6.1.6 Якщо тріщина має зруйновані кромки, технологія ремонту повинна починатися з операції її оброблення, тобто штучного розширення верхньої частини тріщини з утворенням камери, в якій забезпечується оптимальна робота герметизуючого матеріалу на розтягування в період розкриття тріщини.

6.1.7 Ширина камери повинна бути не меншою за зону руйнування кромок тріщини. Для створення найкращих умов роботи герметика в камері співвідношення ширини та глибини камери зазвичай приймається як 1:1. Крім того, при визначенні геометричних розмірів камери необхідно враховувати максимально можливе розкриття тріщини і відносне подовження герметизуючого матеріалу. Зазвичай ширина камери в межах 12-20 мм.

6.1.8 Якщо температурну або втомну тріщину обробляють не на всю глибину (товщина покриття, що розтріскалося, перевищує 10 см), то перед герметизацією на дно камери в тріщину укладають спеціальний ущільнювальний шнур з еластичного матеріалу термо- і хімічно стійкого по відношенню до гер. При використанні для запресовування шнура ущільнювача необхідно враховувати, що його діаметр повинен бути в 1,2-1,3 рази більше ширини камери обробленої тріщини.

Глибину паза після запресування ущільнювального шнура (верхню вільну частину камери) приймають залежно від властивостей герметика.

Замість ущільнювального шнура може бути використаний шар бітумінізованого піску або шар гумової крихти укладеної на дно камери, товщиною, що дорівнює в середньому 1/3 її глибини, після чого камера заливається герметиком.

При використанні бітумінізованого піску застосовується великий та середній пісок, що відповідає вимогам ГОСТ 8736-2014 та ГОСТ 11508-74*.

Гумова крихта повинна мати розміри частинок у діапазоні 0,3-0,5 мм та відповідати вимогам *.
________________
* Див. розділ . - Примітка виробника бази даних.

Залежно від температури липкості та стійкості герметика до зносу під впливом коліс автомобілів його заливку слід проводити з недоливом, урівень або з утворенням пластиру на поверхні покриття.

6.1.9 У разі коли кромки температурної або втомної тріщини не піддавалися руйнуванню і є можливість якісно загерметизувати тріщину без її оброблення, цю операцію можна виключити з технологічного процесу.

6.1.10 Найважливішою умовоюзабезпечення якості герметизації тріщин є наявність гарного зчеплення герметика зі стінками нерозділеної тріщини або відфрезерованої камери. У зв'язку з чим велика увага приділяється проведенню підготовчих робітз очищення та просушування тріщини. Для поліпшення адгезії проводять підгрунтування стінок відфрезерованої камери праймером - малов'язкою плівкоутворюючою (склеюючої) рідиною.

6.1.11 Основною технологічною операцією при ремонті температурних або втомних тріщин є їх заповнення гарячою мастикою. Мастика попередньо нагрівається до температури 150-180°С, після чого подається до влаштованої камери або безпосередньо в порожнину тріщини. При цьому, залежно від устаткування, що застосовується, можна зробити герметизацію або самої тріщини, або одночасно з заповненням мастикою влаштувати на поверхні покриття в зоні тріщини пластир. Такий пластир шириною 6-10 см і товщиною 1 мм дозволяє зміцнити кромки тріщини та запобігти їх руйнуванню.

Герметизацію із пластиром доцільно застосовувати для тріщин з істотним руйнуванням кромок (10-50% довжини тріщини), т.к. при цьому відбувається заліковування дефектів на поверхні покриття у зоні тріщини.

Метод санації середніх та широких температурних або втомних тріщин асфальтобетонних шарів покладених на цементобетон ділиться на п'ять етапів:

1. Обробка тріщин. При цьому застосовують спеціальні – роздільники тріщин. Для уникнення пошкодження кромок при обробці тріщини в асфальтобетонному покритті необхідно при виборі ріжучого інструменту враховувати склад асфальтобетону. При крупності зерен щебеню 20 мм рекомендується використовувати алмазний інструмент, а при крупності заповнювача до 20 мм можуть бути використані фрези з твердосплавною наплавкою.

2. Видалення зруйнованого асфальтобетону. Для цього використається компресор високої продуктивності. Для ретельного очищення як від пилу, що з'явилася в результаті обробки, так і для видалення відкладень тріщини, що залишилися в глибині.

3. Просушування та прогрів. Оброблена порожнина тріщини просушується і прогрівається так званим тепловим списом.

Параметром для припинення прогріву є поява на стінках тріщини розтопленого бітуму. У жодному разі не можна перегрівати тріщину, випалювання бітуму призведе до різкого зниження адгезії та подальшого руйнування покриття навколо тріщини.

У зв'язку з цим прогрів тріщини пальниками з відкритим полум'ям неприпустимий.

4. Наповнення порожнини тріщини герметиком. У очищену, просушену та розігріту порожнину обробленої тріщини негайно подається бітумна мастика з плавильно-заливальної машини.

Сучасні заливники в загальному вигляді являють собою бак, що обігрівається, встановлений на рамі, оснащеній колісним ходом. Обігрів може здійснюватися за рахунок масляного теплоносія, газом або пальником із дизельним паливом. Герметизуючий матеріал завантажується в бак, де нагрівається до робочої температури, а потім за допомогою насоса термостійким шлангам подається в підготовлену тріщину.

Безпосередньо герметизація тріщин здійснюється через різні сопла, розмір яких залежить від ширини тріщини, що заповнюється. При необхідності заливальне сопло може оснащуватися черевиками для влаштування на поверхні покриття в зоні тріщини мастичного пластиру.

Для зниження динамічного навантаження на шов і зниження прилипання герметика до колеса автомобіля необхідно заповнювати тільки внутрішню порожнину тріщини без протоки на краю.

5. Присипка. Негайно після заповнення тріщини герметиком зверху засипається місце ремонту піском або сумішшю дрібного щебеню з мінеральним порошком.

6.1.12 Для присипки використовується спеціальне обладнання – розподільник. Обладнання є бункером, встановленим на три колеса. Причому переднє рояльне колесо дозволяє рухатися точно у напрямку тріщини, а на осі задніх коліс усередині бункера змонтований дозувальний валик. Розподільник переміщається вручну вздовж загерметизованої тріщини, відразу ж за заливником, при цьому колеса приводять у обертання валик, що дозує подрібнений пісок або дрібний щебінь на поверхню мастики, залитої в тріщину.

Присипка служить для відновлення загальної текстури та шорсткості покриття, запобігає налипанню мастики на колеса автомобіля, знижує плинність герметика відразу після заповнення тріщини.

6.1.13 Під час проведення робіт із санації тріщин необхідно забезпечувати безперервність технологічного процесу. Допустимі розриви за часом між окремими технологічними операціями не повинні перевищувати наступних значень: 1 – обробка тріщини – до 3 годин; 2 – очищення тріщини – до 1 години; 3 – прогрів бічних стінок тріщини – до 0,5 хв; 4 – герметизація тріщини – до 10 хв; 5 - присипка поверхні герметика піском або дрібним щебенем з мінеральним порошком.

6.1.14 Технологія санації тріщин реалізується комплектом обладнання, що складається з:

Роздільника тріщин з алмазним інструментом при крупності заповнювача дорожнього покриття понад 20 мм, при крупності заповнювача до 20 мм використовуються фрези з твердосплавним наплавленням;

Механічної щітки або колісного трактора з навісною щіткою (у випадку, коли необхідно провести санацію досить широких і сильно забруднених тріщин, їх очищення можна проводити дисковими щітками з металевим ворсом, щітки з диском діаметром 300 мм і товщиною 6, 8, 10 або 12 мм, товщина повинна бути на 2-4 мм менше ширини тріщини, що очищається);

Компресори;

Газогенераторної установки або теплового списа. Принцип роботи теплового списа заснований на тому, що стиснене повітря від компресора продуктивністю 2,5-5,0 м/хв з тиском 3,5-12 кг/см змішується із природним газом і у вигляді газоповітряної суміші надходить у камеру згоряння, де підпалюється . Нагріте до температури 200-1300°С повітря через форсунку зі швидкістю 400-600 м/сек подається в зону тріщини, що обробляється. Витрата газу при цьому становить 3-6 кг/годину. Високошвидкісний потік стисненого повітря, крім прогріву, ефективно очищає порожнину самої тріщини та, крім того, вириває окремі зруйновані частинки покриття із зони, що прилягає до тріщини;

Плавильно-заливальної машини, змонтованої на автомобільному шасі;

Устаткування для присипки герметизованої тріщини.

6.1.15 При ремонті відбитих тріщин, в першу чергу необхідно встановити належність тріщини, що ремонтується, до відбитого типу. Візуально відбиті тріщини легко відрізнити від температурних і втомних, так як вони проходять над швами нижнього цементобетонного покриття як би "копіюючи" їх.

Якщо є тріщини в самому цементобетоні, то на поверхні асфальтобетонного шару такі відбиті тріщини можуть бути встановлені за допомогою георадарного обстеження.

6.1.16 Одним із способів ремонту відбитих тріщин є штучне розширення її верхньої частини з утворенням камери, що шириною враховує максимально можливе розкриття тріщини (як правило, не менше 1 см) та відносне подовження використовуваного герметизуючого матеріалу.

Технологію виконання ремонтних робіт такого виду розглянуто у п.п.6.1.6-6.1.8.

6.1.17 Іншим способом є ремонт відбитих тріщин з використанням армуючих геосіток у поєднанні з суцільними нетканими геотекстилями. При цьому геосітка включається в роботу на розтяг при згині, запобігаючи розкриття тріщини, а геотекстиль виконує роль демпфуючого прошарку, що сприймає напруги, що виникають в зоні тріщини при температурних переміщеннях цементобетонних плит.

До геосітки пред'являють такі вимоги: вона повинна мати високу термостійкість, низьку повзучість при досить високих температурах укладання асфальтобетонної суміші (120-160°С) і хорошу адгезію до бітуму. Розміри осередків приймаються залежно від складу асфальтобетонної суміші та забезпечення хорошого зчеплення між шарами покриття (близько 30-40 мм при застосуванні гарячих асфальтобетонних сумішей на в'язких бітумах).

До нетканого прошарку з геотекстилю висувають такі вимоги: щільність прошарку має бути не більше 150-200 г/м, міцність на розрив 8-9 кН/м, відносне подовження при розриві 50-60%.

6.1.18 Ремонт відбитих тріщин з використанням армуючих геосіток у поєднанні з нетканими геотекстилями здійснюється за такою технологією:

Організація дорожнього рухуна місці проведення робіт, встановлення огорож;

Очищення покриття від пилу та бруду;

Фрезерування існуючого асфальтобетонного покриття в зоні тріщини на ширину 30-50 см і на глибину шару, що ремонтується (але не менше 5 см);

Підгрунтування фрезерованої поверхні асфальтобетону катіоноактивної бітумної емульсії у кількості не менше 1 л/м у перерахунку на бітум;

Укладання прошарку геотекстилю на ширину 30 см строго симетрично осі тріщини, що ремонтується (при укладанні смуги геотекстилю має забезпечуватися його попереднє натяг не менше 3%. Полотно витягується на 30 см при довжині смуги 10 м);

Укладання на шар геотекстилю шару крупнозернистої асфальтобетонної суміші на ширину фрезерованої тріщини з наступним шаровим ущільненням товщиною шарів - 5-6 см. При наявності нижніх шарів ущільнення проводиться трамбуванням, або верхнього шару існуючим покриттям;

Підгрунтування поверхні укладеного шару асфальтобетону бітумною емульсією у кількості не менше 0,6 л/м у перерахунку на бітум на ширину укладання полотна геосітки 150-170 см;

Укладання полотна геосітки строго симетрично осі тріщини, що ремонтується;

Повторний розлив в'яжучого на всю ширину покриття;

Укладання та ущільнення верхнього шару покриття з щільної дрібнозернистої асфальтобетонної суміші шаром не менше 5-6 см на всю ширину покриття, що ремонтується.

6.1.19 Одним із способів ремонту відбитих тріщин є їх санація із закладенням тріщини гарячою дрібнозернистою асфальтобетонною сумішшю з бітумно-гумовим в'яжучим. Це дозволяє значною мірою гасити напруги над швами цементобетонного покриття і поглинати внутрішні пластичні деформації. Гумова крихта у складі в'яжучого виступає у ролі частинок полімерного компонента, що здійснюють дисперсно-еластичне армування асфальтобетону.

Асфальтобетонні суміші на бітумно-гумовому в'яжучому слід проектувати, залежно від типу та призначення асфальтобетону, відповідно до ГОСТ 9128 .

Технічні вимоги до композиційних бітумно-гумових в'яжучих повинні відповідати встановленим вимогам.

Для композиційного бітумно-гумового в'яжучого як вихідні застосовують бітуми нафтові дорожні в'язкі марок БН, БНД за ГОСТ 22245 і рідкі бітуми марок МГ і МГО за ГОСТ 11955.

Використовується дрібнодисперсна гумова крихта, яка є крихтою з гум загального призначення, у тому числі з гуми, що отримується дробленням зношених автомобільних шин або інших гумово-технічних виробів. Крихітка повинна мати розміри частинок в діапазоні 0,3-0,5 мм і відповідати вимогам.

6.1.20 Технологія ремонту відбитих тріщин, з використанням гарячої дрібнозернистої асфальтобетонної суміші з бітумно-гумовим в'язким включає наступні технологічні операції:

Обробка тріщини;

Механічна очистка тріщини;

Продування тріщини стисненим повітрям;

Прогрів бічних стінок тріщини, підгрунтування дна та стінок тріщини;

Закладення тріщини гарячою дрібнозернистою асфальтобетонною сумішшю з бітумно-гумовим в'язким;

Ущільнення асфальтобетонної суміші.

Для ущільнення застосовують малогабаритну ковзанку або віброплиту.

Температура асфальтобетонної суміші на бітумах БНД 40/60, БНД 60/90, БНД 90/130, БНД 130/200, БНД 200/300 з бітумно-гумовим в'язким на початку ущільнення повинна бути не нижче 130 А і Б та високощільного асфальтобетону.

6.1.21 Технологічна послідовність робіт при ремонті вибоїн складається з наступних операцій: очищення асфальтобетонного покриття від вологи, бруду та пилу на місці проведення робіт; розмітка кордонів ремонтних робітпрямими лініями вздовж і поперек осі дороги із захватом неруйнованого покриття на 3-5 см (якщо ремонтуються кілька близько розташованих вибоїн, їх поєднують одним контуром або картою); вирізка вирубування або холодне фрезерування асфальтобетону, що ремонтується, за окресленим контуром на всю глибину вибоїни, але не менше товщини шару асфальтобетону. При цьому бічні стінки мають бути вертикальними; очищення дна та стінок місця ремонту від дрібних шматків крихти пилу бруду та вологи; обробка дна та стінок тонким шаром рідкого (гарячого) або розрідженого бітуму або бітумної емульсії, укладання асфальтобетонної суміші; вирівнювання та ущільнення шару покриття.

6.1.22 У разі утворення сколів у плитах цементобетонного покриття, що утворюється внаслідок цього в асфальтобетонному шарі вибоїну, що перекриває, може бути значною по глибині (більше 20-25 см). Ремонт таких ділянок необхідно провадити з видаленням зруйнованого шару асфальтобетону на всю товщину, на ширину поверхні сколу цементобетонної плити. Ремонт сколу поверхні цементобетонної плити повинен проводитись відповідно до . Після чого проводиться укладання та ущільнення асфальтобетонної суміші.

6.1.23 Для ямкового ремонту асфальтобетонного шару, покладеного на цементобетонне покриття, рекомендується застосовувати переважно гарячі асфальтобетонні суміші або литий асфальтобетон типів I та II відповідно до вимог ГОСТ 9128-2013 та ГОСТ Р 54401-201 відповідно.

Рекомендується використовувати асфальтобетонні суміші, що відповідають за показниками міцності, деформативності та шорсткості асфальтобетону існуючого покриття. Слід використовувати гарячі дрібнозернисті суміші типів Б і В, так як вони більш технологічні для роботи лопатами граблями і гладилками на допоміжних операціях ніж багатощебеневі суміші типу А.

Для приготування гарячих дрібнозернистих асфальтобетонних сумішей застосовують в'язкі дорожні бітуми БНД 40/60, БНД 90/130, БНД 130/200, БНД 200/300 по ГОСТ 22245 , 0 0 98 .

6.1.24 Для виконання робіт з обрізки кромок використовують невеликі фрезерні машини, дискові пилки, перфоратори.

Залежно від площі ділянки, що ремонтується, обрізку покриття виконують різними способами. Невеликі за площею ділянки (до 2-3 м) оконтурюють, використовуючи нарізувач швів з спеціальними тонкими (2-3 мм) алмазними дисками діаметром 300-400 мм. Потім відбійними молотками розбирають покриття усередині контуру. Забирають асфальтобетонну крихту і готують ділянку до укладання асфальтобетонної суміші.

6.1.25 При підготовці до ремонту вузьких довгих вибоїн або ділянок понад 2-3 м доцільно використовувати стаціонарно встановлені, причіпні або навісні фрези, що зрізають дефектний матеріал покриття шириною 200-500 мм на глибину 50-150 мм.

Якщо ж ділянка велика, то застосовують спеціальні дорожні фрези високої продуктивності з великою шириною матеріалу, що зрізається (500-1000 мм) і максимальною глибиною до 200-250 мм.

6.1.26 Підгрунтування дна і стінок оконтуреної вибоїни очищеної від дрібних шматків і пилу тонким шаром рідкого (гарячого) або розрідженого бітуму або бітумної емульсії (витрата бітуму 0?3-0?5 л/м) можна виконувати ═ автогудронатора═ дорожнього ремонтера тощо.

Ефективні для змащування ремонтної вибоїни малогабаритні установки (5 л.с.), що подають насосом бітумну емульсію в розбризкує сопло ручної вудки зі шлангом довжиною 3-4 м, установки з подачею емульсії з бочки ручною помпою.

При малих обсягах робіт та невеликих розмірах вибоїни підгрунтовку емульсією можна виконувати з переносних ємностей (10-20 л) з розбризкуванням стисненим повітрям за принципом пульверизатора.

6.1.27 Укладання асфальтобетонної суміші проводять вручну або з використанням малогабаритних асфальтоукладальників. При укладанні суміші вручну, вирівнювання асфальтобетонної суміші виробляють підручними засобами (граблями та гладилками).

Вибоїну заповнюють асфальтобетонною сумішшю шарами по 5-6 см з урахуванням коефіцієнта запасу на ущільнення. Зі засобів механізації для ущільнення застосовують малогабаритний каток або віброплиту. Поверхня відремонтованого місця після ущільнення має бути на рівні покриття.

6.1.28 Для підвищення ефективності ремонту вибоїн гарячою асфальтобетонною сумішшю застосовують спеціальні машини-ремонтери. На базовій машині розміщують термоконтейнер для гарячої асфальтобетонної суміші з теплоізоляцією та підігрівом; бак, насос та розпилювач для бітумної емульсії; компресор для очищення та знепилювання карт ремонту, приводу відбійного молотка для обрубування країв карт ремонту, віброплиту для ущільнення асфальтобетонної суміші.

6.1.29 При проведенні робіт в умовах підвищеного зволоження вибоїни перед підґрунтуванням просушують стисненим повітрям (гарячим або холодним).

6.1.30 Ремонт вибоїн струминно-ін'єкційним методом із використанням катіонної бітумної емульсії виконують із застосуванням причіпного спеціального обладнання. Очищення вибоїни під ремонт здійснюють струменем стисненого повітря або методом всмоктування, підгрунтування - підігрітим до 60-75 ° C емульсією, заповнення - чорненим в процесі ін'єктування щебенем. У цьому методі ремонту обрубку кромок можна проводити (рис.6.1).

Рисунок 6.1 - Послідовність виконання операцій при струминно-ін'єкційному методі закладення вибоїни: 1 - очищення вибоїни високошвидкісним струменем повітря; 2 - обмазування поверхні вибоїни; 3 - заповнення та ущільнення; 4 - сухе посипання

Рисунок 6.1 - Послідовність виконання операцій при струминно-ін'єкційному методі закладення вибоїни: 1 - очищення вибоїни високошвидкісним струменем повітря; 2 - обмазування поверхні вибоїни; 3 - заповнення та ущільнення; 4 - сухе посипання

6.1.31 Як ремонтний матеріал використовують щебінь фракції 5-10 мм та емульсію типу ЕБК-2. Застосовують концентровану емульсію (60-70%) на основі бітумів БНД 90/130 або БНД 60/90 з орієнтовною витратою 10% маси щебеню. Поверхня "пломби" присипають білим щебенем шаром в один щебінь. Рух відкривають за 10-15 хвилин. Роботи виконують при температурі повітря не нижче +5°C як на сухому, так і на вологому покритті.

6.1.32 На дорогах III-IV категорій та у випадках "аварійного" ремонту для більш високих категорій автомобільних доріг ремонт вибоїн асфальтобетонного шару на цементобетонному покритті може проводитися із застосуванням вологих органо-мінеральних сумішей (ВОМС). Спосіб ремонту із застосуванням ВОМС передбачає очищення вибоїни, заповнення її сумішшю із зволоженого мінерального матеріалу підібраного складу та рідкого органічного в'яжучого (гудрону або розрідженого бітуму) та ущільнення суміші. Товщина шару матеріалу, що укладається, повинна бути не менше 3 см.

Склад ВОМС складається з вапнякового або доломітового щебеню фракції 5 ... 20 мм (до 40%) піску з модулем крупності не менше 1 "0" мінерального порошку (6 ... 12%) в'яжучого (гудрону рідкий або розріджений в'язкий бітум) 6…7% та води. Замість щебеню допускається застосування відсіву дроблення ПГС дробленого шлаку. Суміш можна заготовляти про запас з приготуванням у звичайних асфальтобетонних установках, дообладнаних системою подачі та дозування води.

ВОМС можна використовувати при температурі повітря до -10 ° С і укладати на вологу поверхню вибоїни.

6.1.33 Іншим способом "аварійного ремонту" вибоїн є ремонт із використанням холодних асфальтобетонних (ремонтних) сумішей.

Даний вид ремонту застосовують при площі вибоїни до 1 м. Закладку вибоїн виконують відразу після їх виявлення, в окремих випадках роботи можуть виконуватися без обрубки вибоїни або її фрезерування.

Ремонтна холодна суміш складається з мінерального заповнювача, органічного в'яжучого із введенням до нього спеціальних добавок. Перемішування суміші здійснюється в установках примусової дії.

Як органічний в'яжучий застосовують бітуми марок БНД 60/90 та БНД 90/130, що відповідають вимогам ГОСТ 33133-2014. Властивості бітумів покращені шляхом введення різних добавок з органічним розчинником (розріджувачем).

Розріджувачі, що використовуються для надання вихідного бітуму марки МГ 130/200 заданої в'язкості (ГОСТ 11955-82) повинні відповідати вимогам ГОСТ Р 52368-2005 і ГОСТ 10585-99 . Кількість розріджувача становить 20-40% від маси бітумного в'яжучого та уточнюється лабораторією.

У процесі приготування ремонтних сумішей використовують поверхнево-активні речовини підвищення міцності зчеплення в'яжучого з поверхнею мінеральних матеріалів забезпечення заданих властивостей.

Температура суміші повинна бути нижче -10°С. Допускається укладати ремонтну суміш на промерзлу і вологу основу, але за відсутності калюж, льоду і снігу в карті, що ремонтується.

При ремонті вибоїн у покритті в залежності від глибини руйнувань ремонтна суміш укладається в один або два шари завтовшки не більше 5-6 см із ретельним ущільненням кожного шару.

При усуненні вибоїн на покритті дотримуються технологічну послідовністьяка включає очищення пошкодженої ділянки, розрівнювання та ущільнення ремонтної суміші.

Грунтовка поверхні, що ремонтується бітумом або бітумною емульсією, не обов'язкова.

Ремонтну суміш укладають з урахуванням зменшення товщини шару при ущільненні, для чого товщина шару, що наноситься, повинна бути на 25-30% більше глибини вибоїни.

При ремонті вибоїн залежно від площі ділянки, що ремонтується, суміш ущільнюють віброплитою, ручним віброкатком, механічною, а при малих обсягах робіт - ручним трамбуванням. При розмірі вибоїни, що перевищує 0,5 м суміш ущільнюють віброплитою. Рух ущільнюючих засобів спрямований від країв ділянки до середини. Ущільнення вважається завершеним за відсутності сліду від ущільнюючого засобу.

Суміш, як правило, упаковують у поліетиленові мішки масою 20, 25, 30 кг або іншу кількість за погодженням із споживачем. Не розфасовану суміш допускається зберігати під навісом у відкритих штабелях бетонній підлозіпротягом 1 року. Розфасована запечатані мішки суміш зберігає свої властивості протягом двох років.

6.1.34 Одним із методів ремонту вибоїн є закладення їх литою асфальтобетонною сумішшю. Ця суміш відрізняється від звичайної асфальтобетонної суміші підвищеним вмістом мінерального порошку (20-24%) та бітуму (9-10%) марки БНД 40/60. Вміст щебеню – 40-45%. При температурі укладання 200-220°C суміш має литу консистенцію, що унеможливлює її ущільнення. До місця робіт суміш доставляють спеціальними машинами з ємністю, що обігрівається, і їй заповнюють підготовлену карту для ремонту вибоїн.

Після остигання суміші до 50-60°C по відремонтованій ділянці відкривають рух.

При влаштуванні нових шарів асфальтобетонного покриття застосування литих асфальтобетонних сумішей для ремонту вибоїн не допускається. При укладанні нових асфальтобетонних шарів ремонтні картки з литого асфальту на шарах нижчележачих слід прибирати.

6.1.35 Окремі дефекти на поверхні асфальтобетонного покриття у вигляді викрашування та лущення усувають струменево-ін'єкційним методом, аналогічно ремонту вибоїн.

6.2 Влаштування поверхневої обробки на дорожньому покритті

6.2.1 Влаштування поверхневої обробки на дорожньому покритті сприяє підвищенню його зчіпних властивостей, а також захисту від зношування та впливу атмосферних факторів. При влаштуванні поверхневої обробки підвищується герметичність покриття та збільшується його термін служби. Крім того, усуваються дрібні нерівності та дефекти.

6.2.2 Одиночну поверхневу обробку влаштовують на поверхні асфальтобетонного покриття, якщо воно має дефекти у вигляді: лущення, фарбування, тріщин та невеликих вибоїн.

Подвійну поверхневу обробку виконують за наявності на асфальтобетонному покритті значної кількості руйнувань (більше 15% від загальної площіпокриття). В цьому випадку може бути прийняте рішення про фрезерування верхнього шару асфальтобетонного покриття.

6.2.3 Пристрій одиночної поверхневої обробки проводять відповідно до Методичних рекомендацій щодо влаштування одиночної шорсткої поверхневої обробки технікою із синхронним розподілом бітуму та щебеню.

6.2.4 Одиночну поверхневу обробку влаштовують, як правило, у літній теплий період року, на сухому і достатньо прогрітому покритті при температурі повітря не нижче +15°С.

Послідовність пристрою одиночної поверхневої обробки:

Підготовчі роботи;

Влаштування одиночної поверхневої обробки;

Догляд за шаром поверхневої обробки.

6.2.5 Підготовчі роботи включають:

Усунення дефектів покриття;

Вибір та заготівлю щебеню та бітуму;

Вибір вихідної норми витрати щебеню та бітуму;

Підбір та налагодження обладнання та машин, що входять до складу спеціалізованого загону;

Навчання та підготовку обслуговуючого персоналу машин та механізмів.

6.2.6 На ділянках, вибраних для пристрою одиночної поверхневої обробки, усунення дефектів на проїжджій частині виконують відповідно до вимог . Закладення вибоїн та тріщин повинні бути виконані мінімум за 7 днів до початку пристрою поверхневої обробки.

6.2.7 Вибір орієнтовної норми витрати щебеню та бітуму для влаштування одиночної поверхневої обробки проводять згідно з табл.6.1.

Таблиця 6.1 - Вибір орієнтовної норми витрати щебеню та бітуму для влаштування одиночної поверхневої обробки

Фракція щебеню, мм	Витрата
	щебінь, м/100 м	бітум, кг/м

6.2.8 Для пристрою поверхневої обробки рекомендується використовувати машини із синхронним розподілом в'яжучого та щебеню (синхронний спосіб розподілу в'яжучого та щебеню рис.6.2).

6.2.9 Пристрій поверхневої обробки здійснюють у наступній послідовності:

Очищення поверхні від пилу та бруду;

уточнення норм витрати матеріалів;

Синхронний розподіл бітуму та щебеню на поверхню проїжджої частини покриття;

Ущільнення свіжоукладеного шорсткого шару;

Догляд за поверхневою обробкою.

6.2.10 Очищення поверхні покриття від пилу та бруду виконують спеціалізованими машинами з капроновою, а у разі сильного забруднення поверхні - з металевою щіткою та поливомийним обладнанням. Покриття очищають за два-п'ять проходів слідом.

Рисунок 6.2 - Синхронний розподіл в'яжучого та щебеню при влаштуванні поверхневої обробки

Рисунок 6.2 - Синхронний розподіл в'яжучого та щебеню при влаштуванні поверхневої обробки

6.2.11 Ущільнення свіжовкладеного шару проводять відразу за проходом машини із синхронним розподілом в'яжучого та щебеню. Здійснюють 5-6 проходів самохідної ковзанки на пневмоколісному ходу з навантаженням на колесо не менше 1,5 т і тиском в шинах 0,7-0,8 МПа, або ковзанка з гумовими металевими вальцями. Остаточне формування шару відбувається під дією проходить автомобільного транспортупри обмеженні швидкості руху до 40 км/год. Період формування свіжовкладеного шару повинен становити не менше 10 діб.

6.2.12 Догляд за свіжовкладеною поверхневою обробкою включає наступні операції:

Обмеження швидкості руху до 40 км/год;

Регулювання руху транспорту по всій ширині проїжджої частини за допомогою напрямних паркан;

Прибирання щебеню щіткою поливомийної машини не пізніше однієї доби після закінчення ущільнення;

Доущільнення котком.

6.2.13 При влаштуванні одиночної поверхневої обробки синхронним способом проміжок часу між розливом бітуму та розподілом щебеню становить менше 1 с. Це забезпечує значне поліпшення зчіпних якості в'яжучого шляхом проникнення його в мікропори щебеню. І тут щебінь добре прилипає до поверхні покриття. При синхронному розподілі в'яжучого і щебеню істотно підвищується якість поверхневої обробки, як при використанні в'язкого гарячого бітуму, так і бітумної емульсії.

6.2.14 Роботи з влаштування подвійної поверхневої обробки проводять по чистій незапиленій поверхні покриття, сухій при застосуванні бітуму та зволоженій при застосуванні бітумних емульсій. Температура повітря при використанні в'язкого бітуму повинна бути не нижче +15°С, а при використанні бітумної емульсії - не нижче +5°С. В окремих випадках за неможливості забезпечити необхідну чистоту фрезерованого покриття рекомендується його підгрунтовувати шляхом розливу рідкого бітуму за нормою 0,3-0,5 л/м.

6.2.15 Технологічний процес пристрою подвійної поверхневої обробки включає:

Фрезерування асфальтобетонного покриття;

Очищення фрезерованого покриття від пилу та залишків асфальтової крихти;

Підгрунтування поверхні покриття (при необхідності);

Перший розлив бітумного в'яжучого - 1,0...1,2 л/м і розподіл обробленого щебеню фракції 20...25 мм у кількості 20...25 кг/м, з наступним укоченням шару двома-трьома проходами легкої ковзанки (5...8 т);

Другий розлив терпкого за нормою 0,8...0,9 л/м;

Розподіл обробленого щебеню фракції 10...15 мм (13...17 кг/м) з подальшим ущільненням чотирма-п'ятьма проходами легкої ковзанки.

6.2.16 Орієнтовні витрати в'яжучого та щебеню при їх розподілі на покритті наведено у табл.6.2.

Таблиця 6.2 - Витрата в'яжучого та щебеню (без урахування попередньої обробки)

Розмір щебеню, мм	Норма витрат
	щебеню, м/100 м	бітуму, л/м	емульсії, л/м при концентрації бітуму, %
Поодинока поверхнева обробка
Подвійне поверхневе оброблення
	Перший розсип	Перший розлив
	Другий розсип	Другий розлив
Примітка: При застосуванні чорного щебеню норми витрати в'яжучого знижують на 20-25%.

6.2.17 Рішення про попередню обробку щебеню в'язким в установці (чорніння щебеню) приймають за результатами лабораторних досліджень зчеплення щебеню з в'язким за ГОСТ 12801-98*. Для чорніння рекомендується застосовувати бітуми марок БНД 60/90 БНД 90/130 БНД 130/200 МГ 130/200 МГ 70/130.

6.2.18 Основний розлив в'яжучого здійснюють на половині проїжджої частини в один прийом без перепусток та розривів. При можливості забезпечення об'їзду розлив в'яжучого виконують по всій ширині проїжджої частини.

6.2.19 Температура бітуму при його розподілі повинна бути в межах: для в'язких бітумів марок БНД 60/90 БНД 90/130 - 150160°С; для марок БНД 130/200 – 100130°С; для полімерно-бітумних в'яжучих - 140-160°С.

6.2.20 При влаштуванні поверхневої обробки з використанням бітумних емульсій застосовують катіонні емульсії ЕБК-1, ЕБК-2 та аніонні емульсії ЕБА-1, ЕБА-2. При влаштуванні поверхневої обробки із застосуванням катіонних бітумних емульсій використовують щебінь, не оброблений попередньо органічними в'язкими. При застосуванні аніонних емульсій – переважно чорний щебінь.

6.2.21 Температуру та концентрацію емульсії встановлюють залежно від погодних умов:

При температурі повітря нижче 20°С емульсія повинна мати температуру 4050°С (при концентрації бітуму емульсії 55-60%). Підігрів емульсії до такої температури здійснюють безпосередньо в автогудронатор;

При температурі повітря вище 20°З емульсію можна підігрівати (при концентрації бітуму в емульсії 50%).

6.2.22 Відразу після розсипу щебеню роблять його ущільнення гладковальцевими котками масою 6-8 тонн (4-5 проходів по одному сліду). Потім важкими гладковальцевими котками масою 10-12 тонн (2-4 проходи по одному сліду). Для кращого прояву шорсткої структури доцільно завершальну стадію ущільнення робити гладковальцовими котками з гумовими вальцями.

6.2.23 При використанні бітумних емульсій роботи ведуть у наступній послідовності:

Змочування покриття покриття водою (0,5 л/м);

Розлив емульсії з покриття у кількості 30% від витрати;

розподіл 70% щебеню від загальної витрати (розрив не більше 20 м з інтервалом у часі не більше 5 хв від моменту розливу емульсії);

Розлив емульсії, що залишилася;

Розподіл щебеню, що залишився;

Ущільнення котками масою 6-8 тонн по 3-4 проходи по одному сліду (початок ущільнення має співпадати з початком розпаду емульсії);

Догляд за влаштованою поверхнею.

6.2.24 При використанні катіонних бітумних емульсій рух автомобілів відкривають одразу після ущільнення. Догляд за подвійною поверхневою обробкою здійснюють протягом 10...15 днів, шляхом регулювання руху транспорту по ширині проїжджої частини покриття та обмеження швидкості до 40 км/год.

У разі застосування аніонактивної емульсії рух слід відкривати не раніше ніж через добу після влаштування поверхневої обробки.

6.3 Влаштування тонких фрикційних зносостійких захисних шарів на поверхні дорожнього покриття

6.3.1 Влаштування тонких захисних шарів з литих емульсійно-мінеральних сумішей

6.3.1.1 Тонкі фрикційні зносостійкі захисні шари з литих емульсійно-мінеральних сумішей (ЛЕМС) застосовують як фрикційні та гідроізоляційні шари зносу для збільшення терміну служби дорожніх покриттівта покращення умов руху. Шари зносу в першу чергу необхідні відновлення експлуатаційних показників покриттів.

6.3.1.2 При ремонті асфальтобетонних шарів, покладених на цементобетонне покриття, можливі наступні варіанти застосування литих емульсійно-мінеральних сумішей:

1) укладання ЛЕМС на верхній шарасфальтобетонного покриття;

2) укладання ЛЕМС на відфрезероване асфальтобетонне покриття.

6.3.1.3 Перед улаштуванням шару з ЛЕМС проводять підгрунтовку покриття емульсією або бітумом марок БНД 200/300 із розрахунку 0,3-0,4 л/м (у перерахунку на бітум).

6.3.1.4 Приготування та укладання ЛЕМС проводять спеціальними однопрохідними машинами, що здійснюють змішування матеріалів та розподіл суміші по поверхні покриття.

Рекомендується використовувати щебінь різних фракцій до 15 мм із каменю вивержених та метаморфічних порід за міцністю не нижче 1200. Піщана фракція 0,1(0,071)-5 мм складається з подрібненого піску або суміші природного та подрібненого піску в рівних частках. Для мінерального порошку (краще активованого) з карбонатних порід приймається, що загальна кількість часток дрібніше 0,071 мм, що міститься у суміші, становить 5-15%. В'яжуче використовується як катіоноактивних бітумних емульсій класу ЭБК-2 і ЭБК-3, містять 50-55% бітуму. Склади ЛЕМС наведено у табл.6.3.

Таблиця 6.3 - Склади литих емульсійно-мінеральних сумішей

Тип суміші	Кількість компонентів, % від ваги
	щебінь гранітний, мм				міні- раль- ний поро- шок	портланд- цемент	вода для попередньо- ного змочування	бітумна емульсія (у перерахунку на бітум)
			дроблі- ний	природ- ний
Щебенева
Піщана
			[email protected], ми розберемося.

Низька ціна на асфальтування доріг!
від 400 рублів за кв. метр

Ямочний ремонт асфальту

Ямкове відновлення дороги дозволяє провести ремонт із мінімальною витратою ресурсів. Ямковий ремонт застосовується, якщо пошкодження асфальтного покриття становлять менше 15%, а діаметр ям не перевищує 25 квадратних метрів. Глибина заливки ями асфальтовою емульсією становить 5 см і є достатньою для московських доріг.

Вартість ремонту доріг у Москві від 570 руб.

Для ремонту дороги вартість розраховується в процесі нанесення розмітки. Виділення ям та розрахунок розмірів прямокутних карт для демонтажу та нанесення латок дозволяють точно дізнатися квадратуру та озвучити ціну.

Ціна ямкового ремонту асфальтобетонного покриття становить 570 руб. за м2. При цьому всі витрати входять у вартість, товщина шару 5 см.

Ви також можете замовити безкоштовний виїзд спеціалістана об'єкт для консультації з ремонту та будівництва дороги. Ціна ямкового ремонту асфальту фіксована і залежить виключно від масштабу проведення робіт.

Ямкове відновлення дозволяє заощаджувати завдяки частковій заміні пошкоджених ділянок. Досвід, обладнання та власне виробництво вторинних матеріалів дозволяє ТОВ “Ундорбуд” встановлювати одну з найбільш вигідних ціну Москві та області на ремонт доріг.

Наші клієнти

Ми співпрацюємо з московськими містобудівними та районними органами управління транспортним господарством вже 15 років. Нашу компанію вибирають, завдяки гарантіям якості та хорошим рекомендаціяміз 10 московських районів.

Нашими клієнтами вже стали:

• управи районів та префектур Москви;
• муніципальна влада Тульської області;
• державні організації ТСЖ;
• приватні транспортні компанії.

Управління всіх перерахованих структур позитивно відгукнулося нашої компанії, залишившись повністю задоволеними роботою ТОВ “Ундорстрой”.

Терміни проведення ямкового ремонту асфальту

Одна з переваг відновлення ямки полягає в можливості оперативного відновлення покриття. Для ремонту не потрібно підганяти великогабаритну техніку та перекривати рух. Обсяг робіт при реставрації мінімальний і складається з трьох основних етапів – підготовки, демонтажу та асфальтування.

Щоб виконати відновлення дорожнього покриття максимально швидко, компанія “Ундорбуд” працює:

• цілодобово;
• без вихідних;
• по святах.

Проведення ямкового ремонту доріг у Москві та області здебільшого не потребує перекривання траси. Ми вирівнюємо покриття послідовно на різних смугах руху. Часткове перекриття дозволяє не перешкоджати руху автомобілів на час робіт.

Єдиним обмеженням є умова, що дорожній ремонт проводиться лише за плюсової температури та сухої погоди. А якщо ні, то неможливо гарантувати довговічність латок і високі експлуатаційні якості.

Чому варто замовити ремонт дороги в Ундорбуд?

Замовити послуги компанії “Ундорбуд” можна, зв'язавшись з нами по телефону та домовившись про зустріч із консультантом, або залишивши заявку на сайті. В нашому розпорядженні:

• професійні працівники;
• будь-яка дорожня спецтехніка;
• необхідні матеріали;
• значний досвід.

Всі наші працівники регулярно проходять сертифікацію на здатність до виконання дорожньо-ремонтних робіт. У нашому автопарку є власна техніка будь-яких габаритів, від віброплит та когерів, до асфальтоукладачів та 10-ти тонних катків.

Компанія "Ундорбуд" самостійно виробляє вторинний щебінь та переробляє асфальт, щоб знизити ціну для клієнтів. Роботу ми розпочали у 2001 році, та підтримуємо репутацію надійного партнера, для будівництва та ремонту доріг у Москві.

Технологія ямкового ремонту асфальтного покриття

Після погодження із замовником, ми відправляємо необхідну техніку та сертифікованих спеціалістів на місце ремонту дорожнього покриття. По приїзду на об'єкт для ремонту ямки в Москві, наші фахівці перекривають одну зі смуг руху.

Після встановлення огорож, знаків та організації об'їздів, кваліфіковані робітники одразу приступають до ремонту дороги. Усунення ям включає кілька етапів:

1. Нанесення розмітки
2. Випилювання карт
3. Демонтаж покриття
4. Очищення основи
5. Асфальтування
6. Прибирання території

Розмітка наноситься для визначення обсягу робіт, розрахунку вартості та маркування пошкоджених ділянок. По готовій розмітці проходить холодна асфальтова фреза, що нарізає рівні прямокутні карти для латок навколо ями.

Вирізка необхідна, оскільки мікротріщини в полотні займають більшу площу, ніж видимі ушкодження. Контур демонтажної карти ширший за зону виїмки зазвичай на 20 см. Вирізка фрезою не перевищує ширини смуги руху навіть за великих тріщин, щоб не створювати перешкоди руху.

Після проходження контурів прямокутника для латки, виїмка очищається від крихти, що утворилася, зазвичай ручним способом, із застосуванням відбійного молотка в центрі карти. Компанія "Ундорбуд" безкоштовно вивозить та приймає асфальтову скіл з об'єкта. З нами можна знизити вартість ремонту дороги при демонтажі.

Очищена від сколу, пилу та сміття, прямокутна виїмка готується компанією "Ундорбуд", для створення несучого шару, вторинним щебенем власного виробництва. Додатково можлива обробка гарячою бітумною емульсією, для зміцнення основи та утворення прошарку.

Підготовлена ​​ділянка засипається асфальтом, дорожніми працівниками необхідної кваліфікації. Насипання латки здійснюється ручними лопатами, із спеціальної техніки – когерів, які не дають готовому асфальту застигати.

Слідом за робітниками може проходити асфальтова гладковальцева ковзанка. При невеликих обсягах робіт, дорожні будівельники використовують мобільні віброплити для локального ямкового ремонту дорожнього покриття.

Ущільнене асфальтове покриттяне вимагає очікування для застигання. Після завершення робіт, забирається будівельна техніка, сміття, знімаються огорожі. Транспортний потік смугою можна відновити, а робітники переходять до наступної частини або здають об'єкт замовнику.

ГОСТ Р 54401-2011

Група Ж18

НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

Автомобільні дороги загального користування

АСФАЛЬТОБЕТОН ДОРОЖНИЙ ЛИТИЙ ГАРЯЧИЙ

Технічні вимоги

Automobile roads of general use. Hot road mastic asphalt. Technical requirements

ГКС 93.080.20
ОКП 57 1841

Дата введення 2012-05-01

Передмова

Цілі та принципи стандартизації в Російської Федераціївстановлені Федеральним законом від 27 грудня 2002 N 184-ФЗ "Про технічне регулювання", а правила застосування національних стандартів Російської Федерації - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизація в Російській Федерації. Основні положення"

Відомості про стандарт

1 РОЗРОБЛЕНИЙ Автономною некомерційною організацією "Науково-дослідний інститут транспортно-будівельного комплексу" (АНО "НДІ ТСК") та Відкритим акціонерним товариством "Асфальтобетонний завод N 1", м.Санкт-Петербург (ВАТ "АБЗ-1", м.Санкт- Петербург)

2 ВНЕСЕН Технічним комітетом зі стандартизації ТК 418 "Дорожнє господарство"

3 ЗАТВЕРДЖЕНИЙ І ВВЕДЕНИЙ У ДІЮ Наказом Федерального агентства з технічного регулювання та метрології від 14 вересня 2011 р. N 297-ст

4 Цей стандарт розроблено з урахуванням основних нормативних положень європейського регіонального стандарту ЕН 13108-6:2006* "Суміші бітумні. Технічні умови на матеріал. Частина 6. Литий асфальт" (EN 13108-6:2006 "Bituminous mixtures - Material specifications : Mastic Asphalt", NEQ)
________________
* Доступ до міжнародних та зарубіжних документів, згаданих тут і далі за текстом, можна отримати, перейшовши за посиланням . - Примітка виробника бази даних.

5 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ


Інформація про зміни до цього стандарту публікується в інформаційному покажчику "Національні стандарти", що щорічно видається, а текст змін і поправок - у щомісячно видаваних інформаційних покажчиках "Національні стандарти". У разі перегляду (заміни) або скасування цього стандарту відповідне повідомлення буде опубліковано в інформаційному покажчику "Національні стандарти", який щомісяця видається. Відповідна інформація, повідомлення та тексти розміщуються також в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання та метрології у мережі Інтернет

1 Область застосування

1 Область застосування

Цей стандарт поширюється на асфальтобетон дорожній литий гарячий та на суміші асфальтобетонні дорожні литі гарячі (далі - суміші литі), що застосовуються для влаштування покриттів на автомобільних дорогах загального користування, мостових спорудах, тунелях, а також для виробництва ямкового ремонту, та встановлює технічні вимоги до них .

2 Нормативні посилання

У цьому стандарті використані нормативні посилання на такі стандарти:

ГОСТ Р 52056-2003 В'яжучі полімерно-бітумні дорожні на основі блоксополімерів типу стирол-бутадієн-стирол. Технічні умови

ГОСТ Р 52128-2003 Емульсії бітумні дорожні. Технічні умови

ГОСТ Р 52129-2003 Порошок мінеральний для асфальтобетонних та органомінеральних сумішей. Технічні умови

ДЕРЖСТАНДАРТ Р 54400-2011 Дороги автомобільні загального користування. Асфальтобетон дорожній литий гарячий. Методи випробувань

ГОСТ 12.1.004-91 Система стандартів безпеки праці. Пожежна безпека. Загальні вимоги

ГОСТ 12.1.005-88 Система стандартів безпеки праці. Загальні санітарно-гігієнічні вимоги до повітря робочої зони

ГОСТ 12.1.007-76 Система стандартів безпеки праці. Шкідливі речовини. Класифікація та Загальні вимогидо безпеки

ГОСТ 12.3.002-75 Система стандартів безпеки праці. Процеси виробничі. Загальні вимоги безпеки

ГОСТ 17.2.3.02-78 Охорона природи. атмосфера. Правила встановлення допустимих викидів шкідливих речовинпромисловими підприємствами

ГОСТ 8267-93 Щебінь та гравій із щільних гірських порід будівельних робіт. Технічні умови

ГОСТ 8269.0-97 Щебінь та гравій із щільних гірських порід та відходів промислового виробництва для будівельних робіт. Методи фізико-механічних випробувань

ГОСТ 8735-88 Пісок для будівельних робіт. Методи випробувань

ГОСТ 8736-93 Пісок для будівельних робіт. Технічні умови

ГОСТ 22245-90 Бітуми нафтові дорожні в'язкі. Технічні умови

ГОСТ 30108-94 Матеріали та вироби будівельні. Визначення питомої ефективної активності природних радіонуклідів

ГОСТ 31015-2002 Суміші асфальтобетонні та асфальтобетон щебенево-мастичні. Технічні умови

Примітка - При користуванні цим стандартом доцільно перевірити дію посилальних стандартів в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання та метрології в мережі Інтернет або за інформацією, що щорічно видається, "Національні стандарти", який опублікований станом на 1 січня , та за відповідними щомісячно видаваними інформаційними покажчиками, опублікованими в поточному році. Якщо стандарт посилається (змінений), то при користуванні цим стандартом слід керуватися замінним (зміненим) стандартом. Якщо стандарт посилається без заміни, то положення, в якому дано посилання на нього, застосовується в частині, що не зачіпає це посилання.

3 Терміни та визначення

Цей стандарт застосовує наступні терміни з відповідними визначеннями.

3.1 асфальтобетон дорожній литий гарячий:Застигла в процесі охолодження і суміш асфальтобетонна дорожня лита гаряча, що сформувалася в покритті.

3.2 асфальтогранулятів:Матеріал, який отримується в результаті фрезерування існуючого асфальтобетонного покриття (перероблений асфальтобетон)

3.3 вирівнюючий шар:Шар змінної товщини, який наноситься на наявний шар або поверхню з метою створення потрібного профілю поверхні для влаштування наступного конструктивного шару рівномірної товщини

3.4 в'яжуча речовина (в'яжуча):Органічне з'єднання (в'язкий дорожній бітум, модифікований бітум), призначене для з'єднання між собою зерен мінеральної частини литої суміші

3.5 дефлегматор:Спеціальні добавки на основі природних восків та синтетичних парафінів з температурою плавлення від 70 °С до 140 °С, що використовуються для модифікації нафтових в'яжучих з метою зниження їх в'язкості.

3.6 добавка:Компонент, який допускається додавати до суміші у певних кількостях, для впливу на властивості або колір суміші

3.7 дорожне покриття:Конструкція, що складається з одного або декількох шарів, що сприймає навантаження від транспорту та забезпечує його безперешкодний рух

3.8 заданий склад суміші (склад суміші):Оптимально підібраний склад певної асфальтобетонної суміші, із зазначенням кривої гранулометричного складу мінеральної частини суміші та відсоткового вмісту компонентів

3.9 кислі гірські породи:Магматичні гірські породи, що містять понад 65% окису кремнію (SiO

3.10 кохер (мобільний кохер):Спеціальний пересувний котел-термос для транспортування литої суміші, обладнаний обігрівом, системою перемішування (з автономним приводом або без нього) та приладами для забезпечення контролю температури литої суміші

3.11 метод втоплення "по гарячому":Технологічний процес створення шорсткої поверхні верхнього шару дорожнього покриття шляхом нанесення на літу суміш зернової мінеральної суміші (фракціонованого піску або щебеню) або чорненого щебеню, що ще не остигнула після укладання.

3.12 модифікований бітум:В'яжуче, виготовлене на основі в'язкого дорожнього бітуму шляхом введення полімерів (з пластифікаторами або без них) або інших речовин з метою надання бітуму певних властивостей

3.13 бруківка:Дорожня інженерна споруда (міст, шляхопровід, віадук, естакада, акведук тощо), що складається з одного або кількох прогонових будов і опор, що прокладає транспортний або пішохідний шлях над перешкодами у вигляді водотоків, водойм, каналів, гірських ущелин, міських вулиць , залізниць та автомобільних доріг, трубопроводів та комунікацій різного призначення

3.14 основні гірські породи:Магматичні гірські породи, що містять від 44% до 52% окису кремнію (SiO

3.15 поверхня покриття:Верхній шар дорожнього покриття, що контактує з транспортом

3.16 полімерно-бітумне в'яжуче (ПБВ):Модифікований полімерами в'язкий дорожній бітум

3.17 повний прохід мінерального матеріалу:Кількість матеріалу, розмір зерен якого менший за розмір отворів даного сита (кількість матеріалу, що проходить при просіванні через дане сито)

3.18 повний залишок мінерального матеріалу:Кількість матеріалу, розмір зерен якого більший за розмір отворів даного сита (кількість матеріалу, що не пройшов при просіванні через дане сито)

3.19 ряд (смуга укладання):Елемент дорожнього покриття, укладений за одну робочу зміну чи робочий день

3.20 сегрегація (розшарування):Місцева зміна гранулометричного складу мінеральних матеріалів суміші литої та вмісту в'яжучого спочатку однорідної суміші, через окремі переміщення частинок великої і дрібної фракцій мінеральної частини, в процесі зберігання суміші або її транспортування

3.21 шар (конструктивний шар):Будівельний елемент дорожнього покриття, що складається із матеріалу одного складу. Шар може бути покладений в один або кілька рядів

3.22 суміш асфальтобетонна дорожня лита гаряча:Литєва суміш, з мінімальною залишковою пористістю, що складається з зернової мінеральної частини (щебеню, піску та мінерального порошку) і в'язкого нафтового бітуму (з полімерними або іншими добавками, або без них) як в'яжуча речовина, укладання якої проводиться за ливарною технологією, без ущільнення при температурі суміші не менше 190 °С

3.23 середні гірські породи:Магматичні гірські породи, що містять від 52% до 65% окису кремнію (SiO

3.24 стаціонарний кохер:Спеціальний стаціонарний бункер-накопичувач для гомогенізації та зберігання суміші литої після закінчення процесу її виробництва, обладнаний обігрівом, системою перемішування, відвантажувальним пристроєм та приладами контролю температури суміші литої

3.25 зручноукладальність:Якісна характеристика суміші литої, що визначається зусиллями, які забезпечують її гомогенізацію при перемішуванні, її придатністю для транспортування та укладання. Включає такі властивості литої суміші, як плинність, придатність до укладання за ливарною технологією, швидкість розтікання по поверхні

3.26 чорний щебінь:Фракціонований щебінь, оброблений бітумом, що знаходиться в незв'язаному стані та призначений для створення поверхневого шорсткого шару.

4 Класифікація

4.1 Суміші литі та асфальтобетони на їх основі, залежно від найбільшого розміру зерен мінеральної частини, вмісту в них щебеню та призначення, поділяються на три типи (див. таблицю 1).


Таблиця 1

Основні класифікаційні особливості сумішей литих				Призначення
	Максимальний розмір зерен мінеральної частини, мм
				Нове будівництво, капітальний та ямковий ремонт
				Нове будівництво, капітальний та ямковий ремонт, тротуари
				Тротуари, велосипедні доріжки

5 Технічні вимоги

5.1 Суміші литі повинні виготовлятися відповідно до вимог цього стандарту за технологічним регламентом, затвердженим у встановленому порядку підприємством-виробником.

5.2 Зернові склади мінеральної частини сумішей литих та асфальтобетонів на їх основі, при використанні круглих сит, повинні відповідати значенням, зазначеним у таблиці 2.


Таблиця 2

Тип суміші	Розмір зерен, мм, дрібніший*
* Повні проходи мінерального матеріалу, у відсотках по масі.

Зернові склади мінеральної частини сумішей литих та асфальтобетонів на їх основі, при використанні квадратних сит, наведені у додатку Б.

Графіки дозволених гранулометричних складів мінеральної частини литої суміші наведені в додатку В.

5.4 Показники фізико-механічних властивостей сумішей литих та асфальтобетонів на їх основі, температури виробництва, зберігання та укладання повинні відповідати зазначеним у таблиці 3.


Таблиця 3

найменування показника	Норми для типів сумішей
1 Пористість мінерального остова, % за обсягом, трохи більше			Не нормується
2 Залишкова пористість, % за обсягом, трохи більше			Не нормується
3 Водонасичення, % за обсягом, не більше
4 Температура суміші під час виробництва, транспортування, зберігання та укладання, °С, не вище	215* 230**	215* 230**	215* 230**
5 Міцність на розтяг при розколі при температурі 0 °С, МПа (факультативно):			Не нормується
не більше
* Значення відповідають максимальній температурі суміші з умови використання полімерно-бітумних в'яжучих. ** Значення відповідають максимальній температурі суміші за умови використання бітумів нафтових дорожніх в'язких.

Фізико-механічні властивості сумішей литих та асфальтобетонів на їх основі визначають відповідно до ГОСТ Р 54400 .

5.5 Максимальна температура, зазначена в таблиці 3, дійсна для будь-якого місця в змішувальному механізмі та ємності для зберігання та транспортування.

5.6 Значення показника глибини вдавлювання штампу залежно від призначення та місця застосування сумішей литих та асфальтобетонів на їх основі вказані у таблиці 4.


Таблиця 4

Область застосування	Вид робіт	Діапазон показника вдавлювання штампу для типів сумішей, мм
1 Дороги автомобільні загального користування з інтенсивністю руху 3000 авт/добу; мостові споруди, тунелі.		Від 1,0 до 3,5 Збільшення через 30 хв Не більше 0,4 мм		Не застосовується
		Від 1,0 до 4,5 Збільшення через 30 хв Не більше 0,6 мм
2 Дороги автомобільні загального користування з інтенсивністю 3000 авт/добу	Влаштування верхнього шару покриття	Від 1,0 до 4,0 Збільшення через 30 хв Не більше 0,5 мм		Не застосовується
	Влаштування нижнього шару покриття	Від 1,0 до 5,0 Збільшення через 30 хв Не більше 0,6 мм
3 Пішохідні та велосипедні доріжки, переходи та тротуари	Пристрій верхнього та нижнього шарів покриття	Не застосовується	від 2,0 до 8,0 *	від 2,0 до 8,0 *
4 Усі типи доріг, а також мостові споруди та тунелі	Ямковий ремонт верхнього шару покриття; пристрій вирівнюючого шару	Від 1,0 до 6,0 Збільшення через 30 хв Не більше 0,8 мм		Не застосовується
* Збільшення показника вдавлювання штампу протягом наступних 30 хв не нормується.

Показник глибини вдавлювання штампа при температурі 40 °С протягом перших 30 хв випробування та (за необхідності) збільшення показника глибини вдавлювання штампа протягом наступних 30 хв випробування визначають відповідно до ГОСТ Р*.

_______________
* Текст документа відповідає оригіналу. - Примітка виробника бази даних.

5.7 Суміші литі мають бути однорідними. Однорідність сумішей литих оцінюють відповідно до ГОСТ Р 54400 за коефіцієнтом варіації значень показника глибини вдавлювання штампу при температурі 40 ° С протягом перших 30 хв випробування. Коефіцієнт варіації для сумішей литих типів І та ІІ повинен бути не більше 0,20. Цей показник для суміші литої типу III не нормується. Показник однорідності литої суміші визначається з періодичністю не рідше, ніж щомісяця. Показник однорідності суміші литий рекомендується визначати для кожного складу, що випускається.

5.8 Вимоги до матеріалів

5.8.1 Для приготування сумішей литих застосовують щебінь, який отримується дробленням щільних гірських порід. Щебінь із щільних гірських порід, що входить до складу литих сумішей, повинен відповідати вимогам ГОСТ 8267 .

Для приготування литих сумішей застосовують щебінь фракцій від 5 до 10 мм; понад 10-15 мм; понад 10-20 мм; понад 15 до 20 мм, і навіть суміші цих фракцій. У щебені не повинно бути сторонніх засмічувальних домішок.

Фізико-механічні показники щебеню повинні відповідати вимогам, зазначеним у таблиці 5.


Таблиця 5

найменування показника	значення показників	Метод випробувань
1 Марка по дробності, не менше
2 Марка по стираності, не менше
3 Марка по морозостійкості, не нижче
4 Середньозважений вміст зерен пластинчастої (лещадної) та голчастої форми в суміші фракцій щебеню, % за масою, не більше
7 Питома ефективна активність природних радіонуклідів, , Бк/кг:

5.8.2 Для приготування сумішей литих застосовують пісок з відсіву дроблення, природний пісок, а також їх суміш. Пісок повинен відповідати вимогам ГОСТ 8736. При виробництві сумішей литих для верхніх шарів покриттів доріг та мостових споруд слід використовувати пісок з відсіву дроблення або його суміш із природним піском, що містить не більше 50% природного піску. Зерновий склад природного піску крупно повинен відповідати піску не нижче дрібної групи.

Фізико-механічні показники піску повинні відповідати вимогам, зазначеним у таблиці 6.


Таблиця 6

найменування показника	значення показників	Метод випробувань
1 Марка міцності піску з відсіву дроблення (вихідна порода), не нижче
4 Питома ефективна активність природних радіонуклідів, , Бк/кг:
Для дорожнього будівництвау межах населених пунктів;
Для дорожнього будівництва поза населеними пунктами

5.8.3 Для приготування сумішей литих застосовують мінеральний порошок неактивований та активований, що відповідає вимогам ГОСТ Р 52129 .

Допустиме вміст порошку з осадових (карбонатних) гірських порід від загальної маси мінерального порошку має становити щонайменше 60%.

Допускається застосування технічного пилу віднесення основних та середніх гірських порід із системи пиловловлювання змішувальних установок у кількості до 40% загальної маси мінерального порошку. Використання пилу віднесення кислих гірських порід допускається за умови його вмісту у загальній масі мінерального порошку у кількості трохи більше 20%. Значення показників пилу віднесення повинні відповідати вимогам ГОСТ Р 52129 для порошку марки МП-2.

5.8.4 Для приготування сумішей литих як в'яжучого застосовують бітуми нафтові дорожні в'язкі марок БНД 40/60, БНД 60/90 за ГОСТ 22245 , а також модифіковані та інші бітумні в'яжучі з поліпшеними властивостями за нормативною та технічною документацією, встановленому порядку, за умови забезпечення показників якості асфальтобетону литого із цих сумішей на рівні не нижче, ніж встановлені цим стандартом.

5.8.5 При застосуванні асфальтобетонів литих на мостових спорудах, у верхніх та нижніх шарах покриттів доріг з високими показниками інтенсивності руху та розрахункових навантажень на вісь слід застосовувати модифіковані полімерами бітуми. У цих випадках перевагу слід віддавати полімерно-бітумним в'язким на основі блоксополімерів типу стирол-бутадієн-стирол марок ПБВ 40 і ПБВ 60 за ГОСТ Р 52056 .

5.8.6 При проектуванні складів сумішей литих вид в'яжучого повинен призначатися з урахуванням кліматичних особливостей району будівництва, призначення та місця застосування конструктивного шару, необхідних (запроектованих) деформативних властивостей сумішей литих та асфальтобетонів на їх основі. Придатність в'яжучого для досягнення необхідних функціональних характеристиксумішей литих та асфальтобетонів на їх основі підтверджують у процесі обов'язкових та факультативних випробувань, зазначених у ГОСТ Р 54400 .

5.8.7 При виробництві сумішей литих допустиме застосування в'яжучих, модифікованих шляхом введення до їх складу дефлегматорів, що дозволяють знижувати температури виробництва, зберігання та укладання сумішей литих на величину від 10°С до 30°С без погіршення їх зручності. Введення дефлегматорів виробляють в бітум (полімерно-бітумне в'яжуче) або суміш литу в процесі її виробництва на асфальтозмішувальній установці.

5.8.8 Заданий склад литої суміші повинен забезпечуватися в процесі її виробництва на асфальтозмішувальній установці. Заборонено змінювати склад литої суміші після завершення процесу її виробництва шляхом введення в мобільний кохер в'яжучого, нафтопродуктів, пластифікаторів, смол, мінеральних матеріалів та інших речовин з метою зміни в'язкості суміші литої та фізико-механічних характеристик литих асфальтобетонів.

5.8.9 Допускається використання переробленого асфальтобетону (асфальтогрануляту) як заповнювач у суміші литої. При цьому його вміст не повинен перевищувати 10% масової частки складу суміші литої для влаштування нижнього або верхнього шарів дорожнього покриття та ямкового ремонту та 20% масової частки складу суміші литої для пристрою вирівнюючого шару. На вимогу споживача допустимий відсоток вмісту асфальтогрануляту в литій суміші може бути зменшений. Максимальний розмір зерен щебеню, що міститься в асфальтогрануляті, не повинен перевищувати максимальний розмір зерен щебеню в литій суміші. При проектуванні складів сумішей литих із застосуванням асфальтогрануляту слід враховувати масову частку вмісту та властивості в'яжучого у складі даного заповнювача.

6 Вимоги безпеки та охорони навколишнього середовища

6.1 При приготуванні та укладанні сумішей литих повинні дотримуватися загальних вимог безпеки за ГОСТ 12.3.002 та вимоги пожежної безпеки за ГОСТ 12.1.004 .

6.2 Матеріали для приготування сумішей литих (щебінь, пісок, мінеральний порошок та бітум) повинні відповідати класу небезпеки не вище IV згідно з ГОСТ 12.1.007, відносячись за характером шкідливості та ступеня впливу на організм людини до малонебезпечних речовин.

6.3 Норми гранично допустимих викидів забруднюючих речовин в атмосферу в процесі виконання робіт не повинні перевищувати значень, встановлених ГОСТ 17.2.3.02.

6.4 Повітря в робочій зоніпри приготуванні та укладанні сумішей литих повинен задовольняти вимоги ГОСТ 12.1.005 .

6.5 Питома ефективна активність природних радіонуклідів у сумішах литих та литому асфальтобетоні не повинна перевищувати значень, встановлених ГОСТ 30108.

7 Правила приймання

7.1 Приймання сумішей литих проводять партіями.

7.2 Партією вважають будь-яку кількість суміші литої одного типу та складу, виробленої на підприємстві на одній змішувальній установці протягом однієї зміни, з використанням сировини одного постачання.

7.3 Для оцінки відповідності сумішей литих вимогам цього стандарту проводять приймально-здавальний та операційний контроль якості.

7.4 Прийомо-здавальний контроль суміші литої здійснюють по кожній партії. При приймально-здавальних випробуваннях визначають водонасичення, глибину вдавлювання штампу та склад суміші литої. Показники пористості мінерального кістяка і залишкової пористості і показник питомої ефективної активності природних радіонуклідів визначають при доборі сумішей литої суміші, а також при зміні складу і властивостей вихідних матеріалів.

7.5 При операційному контролі якості сумішей литих на виробництві визначають температуру суміші литої в кожному відвантажуваному автомобілі, яка повинна бути не нижче 190 °С.

7.6 На кожну партію суміші, що відвантажується, литий споживачеві видають документ про якість, що містить таку інформацію про продукцію:

- найменування підприємства-виробника та його адресу;

- номер та дату видачі документа;

- найменування та адресу споживача;

- номер замовлення (партії) та кількість (масу) суміші литої;

- вид суміші литої (номер складу за номенклатурою виробника);

- температура суміші литої при відвантаженні;

- марка використовуваного в'яжучого та позначення стандарту, за яким воно було вироблено;

- Позначення цього стандарту;

- інформація про введені добавки та асфальтогрануляти.

На вимогу споживача підприємство-виробник зобов'язане надати споживачеві повну інформацію про випущену партію продукції, що включає дані приймально-здавальних випробувань і випробувань, вироблених при доборі складу, за такими показниками:

- водонасичення;

- глибина вдавлювання штампу (зокрема збільшення показника через 30 хв);

- пористість мінеральної частини;

- Залишкова пористість;

- однорідність суміші литої (за результатами випробувань попереднього періоду);

- питома ефективна активність природних радіонуклідів;

- Гранулометричний склад мінеральної частини.

7.7 Споживач має право проводити контрольну перевірку відповідності поставленої суміші литої вимогам цього стандарту, дотримуючись методів відбору проб, приготування зразків та випробувань, зазначених у ГОСТ Р 54400 .

8 Методи випробувань

8.1 Пористість мінерального остова, залишкову пористість, водонасичення, глибину вдавлювання штампу, склад суміші литої, міцність на розтяг при розколі литих асфальтобетонів визначають за ГОСТ Р 54400 .

У разі використання при підборі зернових складів квадратних сит для визначення зернового складу литої суміші необхідно застосовувати набір сит відповідно до додатку Б.

8.2 Підготовку зразків із сумішей литих та асфальтобетонів на їх основі для випробувань проводять за ГОСТ Р 54400.

8.3 Температуру литої суміші визначають термометром з межею вимірювання 300 °С і похибкою ±1 °С.

8.4 Питому ефективну активність природних радіонуклідів приймають за нею максимальній величиніу застосовуваних мінеральних матеріалах. Ці дані вказують у документі як підприємство-постачальник.

У разі відсутності даних про вміст природних радіонуклідів, підприємство - виробник литої суміші здійснює вхідний контроль матеріалів відповідно до ГОСТ 30108 .

9 Транспортування та зберігання

9.1 Приготовлені литі суміші повинні транспортуватися до місця укладання в кохерах. Не допускається транспортування суміші литої в автомобілях-самоскидах або інших транспортних засобах за відсутності встановлених на них і функціонуючих систем її перемішування та підтримання температури.

9.2 Максимальна температура суміші литої в процесі зберігання повинна відповідати значенням, зазначеним у таблиці 3, або вимогам технологічних регламентів на цей вид робіт.

9.3 Обов'язкові умови транспортування сумішей литих до місця укладання:

- примусове перемішування;

- виключення сегрегації (розшарування) суміші литої;

- захист від охолодження, атмосферних опадів.

9.4 У разі тривалого транспортування або зберігання суміші литої в стаціонарних кохерах на асфальтозмішувальних установках її температуру слід знижувати на період передбачуваного часу зберігання. При зберіганні суміші литої від 5 до 12 год. їх температуру слід знижувати до 200 °С (при використанні полімерно-бітумних в'яжучих) або до 215 °С (при використанні в'язких нафтових бітумів). Після закінчення періоду зберігання, безпосередньо перед виконанням робіт з укладання, температуру литої суміші збільшують до допустимих значень, зазначених у таблиці 3 або в технологічному регламенті на даний вид робіт.

9.5 Час, що минув від виробництва суміші литої на асфальтозмішувальній установці до повного вивантаження її з мобільного кохера при укладанні в покриття, не повинен перевищувати 12 год.

9.6 Лита суміш підлягає утилізації як будівельні відходи при виконанні наступних умов:

- перевищення максимально допустимих термінів зберігання литої суміші;

- незадовільна удобоукладываемость суміші, втрата здатності бути ливарною сумішшю і здатності розтікатися з основи, розсипчастість (незв'язність), наявність коричневого диму, що походить від литої суміші.

9.7 Контрольно-вимірювальні прилади, що відстежують температуру литої суміші на асфальтозмішувальній установці та в кохері (стаціонарному та мобільному), повинні підлягати калібруванню (повірці) з періодичністю не рідше одного разу на три місяці.

10 Вказівки щодо застосування

10.1 Пристрій покриттів із литої суміші здійснюють відповідно до технологічного регламенту, затвердженого в установленому порядку.

10.2 Суміш лита повинна укладатися у покриття виключно в рідкому або в'язко-плинному стані, що не потребує ущільнення.

10.3 Укладання сумішей литих слід проводити при температурі навколишнього повітря та нижчого конструктивного шару не нижче 5 °С. Допускається застосування сумішей литих при температурі навколишнього повітря до мінус 10 °С для робіт зі зняття аварійної ситуації на проїжджій частині автомобільних доріг з асфальтобетонними покриттями. У цих випадках слід передбачити заходи щодо забезпечення достатньої якості зчеплення литого асфальтобетону з нижчим конструктивним шаром.

10.4 Суміші литі для влаштування дорожніх покриттів, тротуарів та ямкового ремонту повинні вивантажуватися безпосередньо на поверхню конструктивного шару або шару гідроізоляції. Поверхня нижнього шару повинна бути сухою, чистою, знеспиленою і повинна задовольняти вимоги до асфальтобетонних і монолітних цементобетонних основ і покриттів.

При укладанні суміші литої на бетонна основаабо асфальтобетонне покриття, підготовлене методом холодного фрезерування, слід проводити попередню обробку таких поверхонь бітумною емульсією за ГОСТ Р 52128 з витратою 0,2-0,4 л/м з метою забезпечення належного зчеплення шарів. Накопичення емульсії в знижених місцях поверхні основи не допускається. Обов'язковою є вимога повного розпаду емульсії і випаровування вологи, що утворилася при цьому, до початку укладання суміші литий. Використання обробки поверхонь бітуму замість бітумної емульсії не допускається.

Обробку емульсією нижнього шару з литого асфальтобетону не виробляють, коли нижній і верхній шари покриття влаштовуються з литого асфальтобетону.

Обробку емульсією нижнього шару з литого асфальтобетону допускають не проводити при влаштуванні верхнього шару з щебенево-мастичної асфальтобетонної суміші за ГОСТ 31015 при інтервалі часу між пристроєм шарів не більше 10 діб, а також за відсутності руху транспорту в даний період.

10.5 Значення максимальних допустимих поздовжніх та поперечних ухилів дорожньої конструкції, при використанні литої суміші, становить від 4% до 6%, залежно від особливостей заданого складу литої суміші та її в'язкості.

10.6 Суміші литі всіх типів допускається укладати як механізованим способом із застосуванням спеціального пристрою для розрівнювання литої суміші (фінішер), так і вручну. Необхідна зручноукладальність сумішей литих досягається виробником шляхом коригування заданого складу та підбором бітумного в'яжучого, введенням дефлегматорів у процесі виробництва суміші литої за умови збереження асфальтобетоном литим міцнісних характеристик, зазначених у 5.4. Регулювання зручноукладальності можуть проводити шляхом зміни температурного режиму литої суміші в процесі її укладання, з урахуванням виконання вимог до мінімальної і максимальної допустимих температур суміші литої. Суміш, призначена для механізованого укладання, може мати підвищену в'язкість і меншу швидкість розтікання по поверхні при вивантаженні.

10.7 Завершальною стадією пристрою дорожнього покриття з верхнім шаром з литого асфальтобетону є пристрій шорсткої поверхні, що здійснюється методом втоплення "по гарячому" відповідно до технологічного регламенту, затвердженого в установленому порядку.

10.8 Фізико-механічні показники щебеню, що застосовується для влаштування шорсткої поверхні верхнього шару покриття з асфальтобетону литого методом втоплення "по гарячому", повинні відповідати вимогам, наведеним у додатку А.

Додаток А (рекомендований). Фізико-механічні показники щебеню, що застосовується для влаштування шорсткої поверхні верхніх шарів покриття з асфальтобетону дорожнього литого гарячого методом втоплення "по гарячому"

Для влаштування шорсткої поверхні верхніх шарів покриття з асфальтобетону дорожнього литого гарячого методом втоплення "по гарячому" застосовують фракціонований щебінь вивержених гірських порід фракцій від 5 до 10 мм, понад 10 до 15 мм і суміші фракцій від 5 до 20 мм -15 кг/м.

При влаштуванні нижніх шарів покриттів із сумішей литих, з метою додаткового забезпечення зчеплення з верхніми шарами покриттів з усіх видів асфальтобетонів, що ущільнюються, проводиться розподіл щебеню вивержених гірських порід фракцій від 5 до 10 мм "по гарячому" з витратою 2-4 кг/м. Допускається не проводити посипання нижнього шару щебенем при влаштуванні двошарових покриттів з асфальтобетонів литих за умови відсутності руху нижнього шару покриття.

Для забезпечення належного зчеплення щебеню поверхневої обробки з асфальтобетоном литим рекомендується застосовувати щебінь, оброблений бітумом (чорний щебінь). Зміст бітуму повинен бути підібраний так, щоб виключити його стікання, злипання щебінь або нерівномірне покриття бітумом поверхні щебеню.

Фізико-механічні показники щебеню, що застосовується для влаштування шорсткої поверхні верхніх шарів покриття з литого асфальтобетону методом втоплення повинні відповідати вимогам, представленим в таблиці А.1.


Таблиця А.1

Найменування показникаМарка по стираності гірської породи, не нижче
Марка по морозостійкості, не нижче
Середньозважений вміст зерен пластинчастої (ліщадної) та голчастої форми в суміші фракцій щебеню, % по масі, не більше
для дорожнього будівництва у межах населених пунктів;	Не більше 740
Для дорожнього будівництва поза населеними пунктами	Не більше 1350

Рекомендований діапазон температури суміші литої на початку процесу розподілу по її поверхні зернових мінеральних матеріалів становлять від 140 до 180 °С і повинен бути уточнений у процесі виконання робіт.

Для влаштування шорсткої поверхні пішохідних доріжок, тротуарів та велосипедних доріжок застосовують природний фракціонований пісок з витратою 2-3 кг/м.

Рекомендований зерновий склад природного піску визначається за повними залишками на контрольних ситах, наведених у таблиці А.2.


Таблиця А.2

	Розмір контрольних сит, мм
Повні залишки, % за масою

Допустимо застосування дробленого фракціонованого піску з розміром зерен від 2,5 до 5,0 мм та витратою 4-8 кг/м.

Додаток Б (рекомендований). Повні проходи мінерального матеріалу при використанні квадратних сит

Б.1 Повні проходи мінерального матеріалу під час використання квадратних сит у відсотках за масою наведено у таблиці Б.1.


Таблиця Б.1

Типи сумішей	Розмір зерен, мм, дрібніше
											0,063 (0,075)

Тип суміші

Додаток В (рекомендований). Вимоги до гранулометричного складу мінеральної частини всіх типів сумішей

Дозволені значення складу мінеральної частини для всіх типів суміші знаходяться у зоні між двома ламаними лініями, зображеними на графіках малюнків В.1-В.6

Рисунок В.1 – Зерновий склад суміші типу I (круглі сита)

Рисунок В.2 - Зерновий склад суміші типу I (квадратні сита)

Рисунок В.3 – Зерновий склад суміші типу II (круглі сита)

Рисунок В.4 - Зерновий склад суміші типу II (квадратні сита)

Рисунок В.5 - Зерновий склад суміші типу III (круглі сита)

Рисунок В.6 - Зерновий склад суміші типу III (квадратні сита)

Бібліографія

Електронний текст документа
підготовлений ЗАТ "Кодекс" та звірений за:
офіційне видання
М: Стандартінформ, 2012

Гравійні та щебеневі покриття. При їх ремонті проводять періодичне ремонтне профільування, усувають вибоїни, колії та просідання, а також здійснюють заходи щодо знепилення. Ремонтне профілювання покриття з додаванням нового матеріалу виконують автогрейдерами або грейдерами при оптимальній вологості (від 10 до 15 % залежно від складу піщано-глинистих фракцій), що відповідає такому стану гравійного або щебеневого матеріалу, коли він добре зрізається, переміщається і ущільнюється (табл. 4). .1).

Таблиця 12.4.1

Ремонтне профілювання гравійних (щебеневих) покриттів з додаванням нового матеріалу (на 1000 м покриття)

Вид праці	Ширина покриття, м	Число кругових проходів	Склад ланки	Трудомісткість, чол.-ч
Кірковка покриття кирковщиком, змонтованим на автогрейдері			Машиніст 5-го розряду.	0,59 0,63
		Дорожній робітник 2-го розряду - 1
Переміщення автогрейдером додаткового гравійного матеріалу з узбіччя, розрівнювання по всій ширині покриття			Машиніст 5-го розряду.	0,77
			0,66
Перемішування автогрейдером скиркованого та знову доданого матеріалу зі збором у мірний вал			Машиніст 5-го розряду.	0,51
			0,44
Розрівнювання та планування матеріалу на всю ширину покриття			Машиніст 5-го розряду.	0,77
			0,66
Поливка розпланованим гравійним матеріалом водою (норма до 0,9 м 3 на 100 м 2)	6-7	-	Машиніст 4-го розряду.	0,75
Ущільнення матеріалу самохідним катком (8-10 т) за 4 проходи по одному сліду	6-7	-	Машиніст 5-го розряду.	2,2
Регулювання руху по ширині покриття та догляд та покриттям протягом 3 днів з перестановкою огорож	6-7	-	Дорожній робітник 2-го розряду -1	1,38

Підлягає ремонту розкидують. Видаливши розкиданий матеріал, вибоїну засипають гравійним матеріалом, за складом близькому до матеріалу верхнього шару покриття із зернами не більше 20 мм, на 1...2 см вище за рівень покриття. Для закладення вибоїн можна використовувати матеріал, що скиркував, але тільки після його гуркотіння.

При великому обсязі робіт гравійний матеріал ущільнюють самохідними котками на пневматичних шинах або катками масою 5...10 т, а при невеликому обсязі пневматичними, електричними або ручними трамбовками масою 25...30 кг. Ущільнюють від країв до середини вибоїн. Для кращого ущільнення матеріал поливають водою з розрахунку 1,5...2 л/м 2 на сантиметр глибини вибоїни. Замість води доцільно застосовувати 30%-ний водний розчин хлористого кальцію CaCl 2 або 30-40%-ний водний розчин технічного лігносульфонату.

Ремонт вибоїн або просідання щебеневого покриття, побудованого способом заклініки, виконують тим же методом, а покриття із суміші оптимального складу - як і гравійних покриттів (табл. 12.4.2 та 12.4.3).

Таблиця 12.4.2

Витрати матеріалів на ремонт

Таблиця 12.4.3

Склад ланки та витрати праці

Колії та невеликі гребені, що утворюються під впливом руху, вирівнюють за допомогою важких котків, попередньо зволоживши покриття. Такий спосіб застосовують для ліквідації невеликих нерівностей на міцному покритті. В інших випадках колії усувають ямковим ремонтом.

Щебеневі та гравійні покриття, оброблені органічними в'язкими.У процесі ремонту усувають вибоїни, пошкодження та нерівності кромок, бугри та напливи, невеликі проломи та просідання покриття.

Ямковий ремонт виробляють переважно холодними щебеневими (гравійними) сумішами, обробленими органічними в'язкими.

В окремих випадках допускається застосовувати холодні або гарячі асфальтобетонні суміші або спосіб просочення прямий або зворотний. У холодних сумішах як в'яжучий використовують рідкі (або в'язкі) бітуми, кам'яновугільні дьогті, бітумні емульсії.

Ремонт проводять: холодним способом, якщо температура повітря не нижче 5 ° С і гарячим способом, якщо температура повітря не нижче 10 ° С.

Холодний спосіб доцільний при глибині вибоїн до 3 см, а гарячий - при вибоїнах глибше 3 см.

При будь-якому із зазначених способів готують місце, що ремонтується, включаючи обрубку (розкиркування) країв, очищення від пилу і бруду, обробку очищеної поверхні органічним розчинником (соляровою олією, гасом) за нормою 0,1...0,15 л/м за допомогою фарбопультів або розпилювачів та нанесення на неї рідкого бітуму, залишкового бітуму (гудрону) в'язкістю 20-70 або дьогтю в кількості 0,3...0,5 л/м 3 нагрітих до 60 °С.

Безпосередньо після підгрунтування вибоїну заповнюють ремонтним матеріалом, товщину шару якого призначають з урахуванням коефіцієнта ущільнення.

При використанні гарячих сумішей матеріал укладають в один шар, коли глибина вибоїн не перевищує 5 см, і два шари, якщо глибина більше 5 см, і ретельно пошарово ущільнюють. Якщо застосовують спосіб просочення, підготовлену вибоїну укладають щебінь розміром не більше 0,8 глибини вибоїни, але не дрібніше 16 мм, і ущільнюють. Потім розливають в'язкий бітум або дьоготь із розрахунку 0,8-1,0 л/м 2 на кожен сантиметр глибини вибоїни. Температура в'яжучого при розливі повинна бути: бітуму марок БНД 200/300, БНД 130/200 - 120...160°С. Розлив в'яжуче розподіляють щебінь фракції 5...15 мм і ущільнюють. Невеликі площі, що ремонтуються, ущільнюють трамбовками.

Ділянки покриття, пошкодженого численними вибоїнами, ремонтують картками. Пошкоджені ділянки кромок покриття в місцях сполучення з узбіччями виправляють зазначеними вище способами ремонту ямки, забезпечуючи належний упор з боку узбіччя.

Асфальтобетонні покриття.До основних робіт з ремонту асфальтобетонних покриттів відносять відновлення зношених верхніх шарів, усунення пошкоджень у вигляді вибоїн, тріщин, окремих хвиль, бугрів і напливів, обломів та нерівностей кромок, пристрій поверхневої обробки, захисних шарів та шарів зносу. До виконання цих робіт приступають навесні з настанням теплої та стійкої погоди. Ремонтні роботи починають із закладення вибоїн методами ямкового ремонту з використанням холодного фрезерування покриття. Фрезерування виконується за допомогою машин для холодного фрезерування. Технічні характеристикинизки фрез фірми " Wirtgen " наведено у табл. 12.4.4.

Таблиця 12.4.4

Технічні характеристики фрез "Wirtgen"

Параметри	Марка фрези
W 350	W 500	W 600 D	W 1000 F	W 1200 F
Ширина фрезерування	350 мм	500 мм	600, 500, 400 мм	1000 мм
Глибина фрезерування	0...100 мм	0...160 мм	0...300 мм	0...315 мм	0...315 мм
Потужність двигуна	35 кВт (48 л.с.)	19 кВт (107 л.с.)	123 кВт (167 л.с.)	185 кВт (252 л.с.)	185 кВт (252 л.с.)
Робоча маса	4400 даН (кг)	7400 даН (кг)	12030 даН (кг)	17300 даН (кг)	17300 даН (кг)
Привід фрезеруючого барабана	механіч.	гідравл.	механіч.	механіч.	механіч.
Число коліс			3 (дод. обладнання. 4)
Ходовий привід	гід./на перед. колеса	гід./на перед. колеса	гід./на перед. колеса	гід./на перед. колеса	гід./на перед. колеса

При ремонті дотримуються загальної технологічної послідовності, яка включає підготовку пошкодженого місця, приготування, укладання та розрівнювання суміші, ущільнення.

Як ремонтні матеріали служать гарячі та холодні асфальтобетонні суміші, литий асфальт, щебеневі та гравійні матеріали, оброблені органічним в'язким. Гарячі асфальтобетонні суміші та литий асфальт використовують переважно на дорогах I та II категорій.

Ремонт покриттів із застосуванням гарячих асфальтобетонних сумішей виробляють у суху та теплу пору року при температурі повітря не нижче 10°С. Литий асфальт допускається укладати і при знижених температурахповітря – до -5°С.

Підготовку місця, що ремонтується, ведуть в наступному порядку: межі вибоїн оконтурюють прямими лініями, захоплюючи на 3-5 см неушкоджену частину покриття, кілька невеликих вибоїн, близько віддалених один від одного, об'єднують в одну загальну карту; старий асфальтобетон видаляють за окресленим контуром, вибоїну очищають і (при необхідності) просушують; дно та її стінки підгрунтовують бітумною емульсією рідким або в'язким бітумом, нагрітим до 60 ° С, за нормою 0,3-0,5 л/м 2 .

Після підготовчих робіт заповнюють вибоїну ремонтним матеріалом з урахуванням коефіцієнта запасу ущільнення. Якщо глибина вибоїн до 5 см, суміш укладають в один шар, більше 5 см – у два шари.

Невеликі ізольовані одна від одної вибоїни ущільнюють електро- або пневмотрамбуванням, ручними віброкатками, а значні площі - гладковальцевими котками масою 4-10 т. Кращі результати досягаються при використанні ковзанок з гумовими вальцями.

Ущільнення проводять від країв до середини, при цьому поверхня місць, що ремонтуються, після ущільнення повинна бути на рівні покриття. Орієнтовні показники робіт наведено у табл. 12.4.5.

Таблиця 12.4.5

Витрати праці та вироблення під час ремонту покриття

При закладенні вибоїн глибше 5 см, коли видаляють не тільки верхній, а й нижній шар асфальтобетону, порядок роботи не змінюється: у нижній шар укладають крупнозернисту суміш і ущільнюють, потім дрібнозернисту у верхній шар і ущільнюють. Якщо вибоїна глибиною до 8 см і відсутня крупнозерниста суміш, у два шари укладають середньозернисту. Дрібнозернисту або піщану суміш використовують тільки для верхнього шару.

При використанні пальників інфрачервоного випромінюваннявибоїну, очистивши від пилу і бруду, розігрівають до 140-170°С, розкирюють розігріті кромки на глибину 1-2 см, дно вибоїни розпушують, а розкирований матеріал розподіляють по дну і додають необхідну кількість нової суміші, ущільнюють її ( суміш) до необхідної густини. Кількість суміші, що додається, встановлюють за розмірами і глибиною вибоїни з урахуванням опади при ущільненні (табл. 12.4.6).

Таблиця 12.4.6

Потреба у суміші

Глибина вибоїни, мм	Кількість суміші, що додається, кг при площі вибоїни, м 2
0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9

При закладенні вибоїн, небезпечних для руху, в ранній весняний або осінній період, коли покриття знаходиться у вологому стані, а температура повітря вище 0°С, рекомендується застосовувати щебеневі матеріали, оброблені бітумом з ПАР. З цією ж метою мінеральний матеріал обробляють активаторами - вапном або цементом - 1,5...2 % від маси мінерального матеріалу.

Напливи, хвилі та зрушення на покритті усувають способом ямкового ремонту або зрізають ножем автогрейдера (після їх попереднього розігріву) з подальшою поверхневою обробкою. Для розігріву доцільні самохідні асфальторозагрівачі з пальниками інфрачервоного випромінювання ( робоча швидкістьпересування 0,5...3,0 м/хв). Тріщини в покритті крупним планом, коли вони розкриті - в суху та теплу погоду, температура не менше 5°С. Тріщини шириною 5 мм і більше зашпаровують мастикою, а дрібні заливають бітумом і присипають кам'яною дрібницею. Окремі тріщини шириною більше 5 мм закладають наступним чином: очищають від пилу та бруду стисненим повітрям, щіткою або металевими гачами; змочують органічним розчинником (соляровою олією, гасом) за нормою 0,1...0,15 л/м 2 за допомогою розпилювачів або фарбопультів з малим кутом розпилення; заливають бітумною мастикою(Табл. 12.4.7). Тріщини заповнюють із надлишком. Видаливши надлишок мастики, тріщину присипають гарячими кам'яними висівками або піском. Тріщини з зруйнованими краями обробляють, вирубуючи або фрезеруючи асфальтобетон смужкою 10...15 см з кожного боку на всю товщину деформованого шару. Вирубування матеріалу можна замінити розігрівом пальниками інфрачервоного випромінювання.

Дорожньо-кліматична зона	Номер складу суміші	Склад суміші, % за масою
бітум марки БНД 90/130 чи БНД 60/90	мінеральний порошок	гумова крихта	азбестова крихта
II
II та III					-
			-
III та IV					-
			-
IV та V

На покриттях, що містять органічні в'яжучі, в тому числі асфальтобетонні, при ремонті влаштовують одиночну або подвійну поверхневу обробку або укладають. тонкий шарз асфальтобетонних та подібних до них сумішей (табл. 12.4.8). До виконання цих робіт покриття має бути очищене від пилу та бруду, ліквідовані вибоїни та замуровані тріщини.

Таблиця 12.4.8

Влаштування одиночної поверхневої обробки на асфальтобетонних та інших чорних покриттях (на 1000 м 2 покриття)

Вид праці	Склад ланки	Трудомісткість, чол.-ч
Очищення покриття від пилу та бруду за шість проходів механічної щітки	Машиніст 4-го розряду.	0,25
Вирішивши бітуму автогудронатором (норма 0,5...1,1 л/м2)	Машиніст 5-го розряду.	0,43-0,45
Розподіл мірного щебеню розподільником Т-224 (норма 15...30 кг/м2)	Машиніст 5-го розряду - 1, дорожні робітники 3-го розряду - 2	0,39
Ущільнення (накочування) чорного щебеню легким катком (5...6 т) за 5...6 проходів по одному сліду	Машиніст 5-го розряду.	2,1
Ущільнення чорного щебеню важким пневмокатком (10...16 т) за 5...6 проходів по одному сліду	Машиніст 5-го розряду.	1,5

До ремонту асфальтобетонних покриттів відносять також роботи з відновлення суцільності та рівності верхнього шару із застосуванням технології термопрофілювання, заснованої на принципі регенерації (відновлення втрачених властивостей).

Підвищення зчіпних якостей асфальтобетонних та цементобетонних покриттів здійснюється, головним чином, шляхом влаштування подвійної поверхневої обробки. Технологію виконання робіт викладено у розділі 4.

Для влаштування поверхневої обробки на цементобетонних покриттях доцільно застосовувати резинобітумне в'яжуче: бітум БНД 60/90 або БНД 90/130 від 85 до 91 %; кам'яновугільна олія - ​​6...10%; гумова крихта – 3...5 %.

Гумобітумне в'яжуче готують у котлах з лопатевою мішалкою. У мішалку спочатку завантажують зневоднений і нагрітий до 150-160 °С бітум у кількості 10 % від необхідного об'єму, потім розрахункова кількість зневодненого та нагрітого до 40...70°С кам'яновугільного масла та суміш ретельно перемішують протягом 10...15 хв . У розріджений таким чином бітум невеликими порціями додають задану кількість просушеної гумової крихти, просіяної через сітку з отворами 3 мм. Суміш протягом 1,0...1,5 год. перемішують при температурі 150-160 °С. Потім, не припиняючи перемішування, завантажують решту зневодненого і нагрітого до 160 °С бітуму. Остаточно перемішують усі складові протягом 30 хв при температурі 160 °С. Технологію пристрою поверхневої обробки викладено в розділі 4.

Склад робіт з влаштування шарів зношування, а також орієнтовні показники робіт наведені в табл. 12.4.9

Таблиця 12.4.9

Влаштування шару зносу товщиною 1,5-3 см з асфальтобетонних та подібних до них сумішей на чорних покриттях (на 1000 м 2 покриття)

Вид праці	Склад ланки	Трудомісткість, чол.-ч.
Очищення покриття від нуля та бруду механічною щіткою	Машиніст 4-го розряду.	0,25
Підгрунтування покриття рідким бітумом, що розподіляється автогудронатором (норма 0,5 л/м2)	Машиніст 5-го розряду.	0,24
Укладання асфальтобетонної суміші асфальтоукладальником ДС-181	Машиніст 6-го розряду 1, асфальтобетонники: 5-го розряду - 1, 4-го розряду - 1, 3-го розряду - 3, 2-го розряду - 1, 1-го розряду - 1	21,6 (2,7)
Попереднє ущільнення шару легкими котками за 5-8 проходів по одному сліду	Машиніст 5-го розряду.	5,2
Ущільнення шару важкими котками на пневматичних шинах за 10-12 проходів по одному сліду	Машиніст 5-го розряду.	7,6

Термопрофілювання асфальтобетонних покриттів.Для відновлення верхнього шару асфальтобетонних покриттів дедалі ширше застосування знаходить технологія, заснована на регенерації покриттів за допомогою спеціальних машин.

Регенерацію виконують різними способами термопрофілювання, основними операціями яких є: - розігрів покриття; розпушування (фрезерування) його на глибину 2-5 см; планування розпушеної суміші; ущільнення. Способи термопрофілювання мають різновиди: термопланування; термогомогенізація; термоукладання; термозмішування; термопластифікація.

Спосіб термопланування- найпростіший, передбачає виконання лише основних операцій, зазначених вище. Середня глибинаРозпушування покриття, що ремонтується, залежить від ряду факторів, у тому числі від типу асфальтобетону і температури повітря (табл. 12.4.10).

Таблиця 12.4.10

Середня глибина розпушування покриття

У режимі термопланування ремонтують покриття з піщаного асфальтобетону з водонасиченням, що не перевищує 3% за обсягом (1,5% для районів із надмірним зволоженням).

При ремонті покриття з дрібнозернистого асфальтобетону з водонасиченням, що не перевищує 4 % (3 % для районів з надмірним зволоженням), або піщаного з водонасиченням більше 3 % (до 4 % включно) термопланування поєднують з поверхневою обробкою або килимком зносу. покриття в межах до 4%.

В інших випадках після термопланування на покриття укладають захисний шаріз нової асфальтобетонної суміші. Найбільш ефективно здійснювати цю операцію в одному потоці з термопланування. Асфальтоукладач переміщається на 15-20 м або термопрофілювальника. Завдяки тому, що остаточне ущільнення старої та нової сумішей виробляється в одному шарі, підвищується його щільність. Крім того, товщина захисного шару з нової суміші може бути зменшена до 1-2 см проти 3 см у традиційному способі. Цей режим є різновидом способу термоукладання.

Спосіб термогомогенізаціївідрізняється від термопланування тим, що крім основних операцій він передбачає регенерацію асфальтобетону шляхом перемішування старої асфальтобетонної суміші. При цьому підвищується однорідність асфальтобетону і покращується ущільнення шару, що дозволяє дещо розширити область застосування цього способу в порівнянні з попереднім.

Спосіб термогомогенізації ремонтують покриття з водонасиченням, що не перевищує 4%. Термогомогенізацію здійснюють із застосуванням термопрофілювання, оснащених мішалкою у вигляді однієї машини або комплекту машин.

Спосіб термоукладання,крім основних операцій, передбачає додавання нової суміші у вигляді самостійного шару над розпушеною старою сумішшю.

Цей спосіб, на відміну від попередніх, має більш широку сферу застосування, так як дозволяє ремонтувати покриття з великими амплітудами нерівностей, глибшими коліями, значною ямковістю, незадовільними поперечними ухилами і більш високим водонасиченням. Крім того, цей спосіб ефективний, коли з яких-небудь причин покриття не вдається розпушити на глибину, рівну або перевищує мінімально допустиму.

Засобом термоукладання можна ремонтувати покриття з водонасиченням до 6%. Кількість нової суміші, що додається, залежить від рівністі покриття, що ремонтується, ступеня його зносу і зазвичай призначається в межах 25...50 кг/м 2 . При необхідності виправлення поперечного ухилу покриття більш ніж на 4 % витрату асфальтобетонної суміші, що додається, збільшують (табл. 12.4.11).

Таблиця 12.4.11

Збільшення витрати суміші, що додається

Перевага способу термоукладання - можливість одночасного ущільнення старої та нової суміші в одному шарі, що підвищує його щільність. Термоукладання здійснюють із застосуванням термопрофілювальника, оснащеного обладнанням для прийому та розподілу нової суміші у вигляді однієї машини або комплекту машин. Можна також використовувати комплект обладнання, що включає асфальтоукладачі для додавання нової суміші.

Спосіб термозмішування,на відміну від термоукладки, передбачає перемішування нової суміші, що додається, зі старою і укладання отриманої суміші одним шаром.

Його перевага - можливість корекції певною мірою складу старої суміші та її регенерації. При виконанні робіт цим способом не пред'являється до старого покриття вимог, що обмежують його водонасичення. Витрата суміші, що додається, встановлюють залежно від рівності ремонтується покриття, ступеня його зносу і бажаного зміни властивостей старого асфальтобетону. Термозмішування здійснюють із застосуванням термопрофілювальника, оснащеного, крім обладнання для термоукладання, також і мішалкою.

Спосіб термопластифікаціївідрізняється від попередніх додаванням пластифікатора до старої суміші в кількості 0,1-0,6 % від маси останньої. Ця операція має супроводжуватися перемішуванням. Спосіб має всі переваги термопланування і термогомогенізації, так як не вимагає додавання нової суміші. Крім того, він дозволяє регенерувати старий асфальтобетон, розширює область застосування цього способу, поширюючи його на покриття з водонасиченням, що перевищує 3%. (Єдине обмеження застосовності способу термопластифікації - наявність великих нерівностей на покритті і сильного зносу, що вимагають додавання суміші. Термопластифікацію здійснюють тими ж машинами, що і термогомогенізацію, за умови оснащення їх вузлом введення пластифікатора. В якості пластифікатора доцільно використовувати масла не менше 25 % за масою Найбільш доступний ренобіт - пластифікатор, запропонований ГіпродорНДІ.Можно також застосовувати екстракти селективного очищення масляних фракцій нафти, моторну нафту. фізичних властивостейпластифікаторів повинні відповідати вимогам:

В'язкість кінематична при 50 ° С, м 2 / с........(25...70) 10 6

Температура спалаху у відкритому тиглі, °С, не менше....100

Механічні домішки, % масової частки, трохи більше... 2,0

Вода, % масової частки, трохи більше...................4,0

Пальне, % масової частки, трохи більше.............6,0

Витрата пластифікатора в залежності від глибини розпушування покриття та швидкості термозмішувача наведено в табл. 12.4.12.

Таблиця 12.4.12

Норми витрати пластифікатора, л/хв.

Глибина розпушування, см	Дозування пластифікатора, % за масою асфальтобетонної суміші
0,3	0,5	0,7
Швидкість руху машини, м/хв
1,5	2,0	2,5	3,0	1,5	2,0	2,5	3,0	1,5	2,0	2,5	3,0
	0,8	1,1	1,3	1,5	1,3	1,8	2,2	2,5	2,3	2,6	3,0	3,5
	1,2	1,5	2,0	2,3	2,0	2,5	3,3	3,8	2,8	3,5	4,7	5,4
	1,6	2,0	2,6	3,1	2,7	3,3	4,3	5,2	3,7	4,7	6,1	7,2
	2,0	2,6	3,3	3,8	3,3	4,3	5,5	6,3	4,6	6,1	7,7	8,9

Термопрофілювання без використання додаткового асфальторозагрівача при всіх способах (крім третього з витратою нової суміші більше 25 кг/м) здійснюють при температурі повітря не нижче 15 °С; у третьому способі при витраті нової суміші 25...50 кг/м 2 роботи виробляють при температурі повітря 10 °З вище, а при витраті понад 50 кг/м 2 - 5 °З і вище.

Із застосуванням додаткового асфальторозагрівача роботи всіма способами можна виконувати, коли температура повітря не нижче 5 °С.

Роботи з термопрофілювання виконують при швидкості вітру трохи більше 7 м/с. Температура на поверхні розігрітого асфальтобетонного покриття не повинна перевищувати при першому та третьому способах термопрофілювання (витрата нової суміші менше 25 кг/м 2 ) - 180°С.

Температура суміші перед брусом, що трамбує, при всіх способах термопрофілювання (крім п'ятого) не повинна бути нижче 100°С, при п'ятому способі - не нижче 85 °С.

Фахівцями Міндорбуду України встановлено наступну тривалість розігріву шару асфальто- та дьогтебетонного покриття до середньої температури відповідно 110 та 80°С (табл. 12.4.13).

Таблиця 12.4.13

Тривалість розігріву шару покриття

Примітка.У чисельнику- час розігріву асфальтобетону до допустимої температури 200°С, а знаменнику - дьогтебетону до допустимої температури 125°С.

Орієнтовна потреба в ресурсах для різних способів ремонту асфальтобетонних покриттів (на 1000 м) наведено у табл. 12.4.14.

Таблиця 12.4.14

Потреба ресурсів

Ремонтзвикористанням литого асфальту та холодних органо-мінеральних сумішей. ВВідповідно до положень чинних нормативних документів ремонт з використанням литого асфальту типу V може проводитися практично протягом усього року (при температурі до -10 ° С) [54].

Підготовчі роботи виконують відповідно до встановленими вимогами. У зимовий період до складу підготовчих робіт включається очищення карт, що ремонтуються, від пескосоляного наносу, снігу, льоду, видалення води.

Транспортування суміші до місця виконання робіт проводиться у спеціальних самохідних установках з котлом-термосом або бункером, обладнаних обігрівом та мішалкою. При транспортуванні повинні забезпечуватися безперервне перемішування та температура суміші 180-240 °С, а у необхідних випадках - порційне вивантаження з варіюванням швидкості видачі суміші.

Перед початком завантаження котел-термос (бункер) прогрівається протягом 10 хв. двома підігрівачами або форсункою до 180-190°С. Кришка завантажувального отвору повинна бути відкрита не раніше, ніж за 5 хв до завантаження котла сумішшю.

Забороняється включати зчеплення приводу мішалки перед запуском двигуна, а також привід мішалки до прогріву бункера і за наявності в ньому залишків затверділої (нерозігрітої) суміші, що перешкоджає руху лопатей мішалки. У процесі транспортування загальний час перемішування суміші в пересувній установці має бути не менше ніж 20 хв.

Прибувши до місця укладання, самохідна установка встановлюється перед підготовленою карткою з таким розрахунком, щоб випускний лоток при нахилі котла (бункера) було направлено безпосередньо в картку. Вивантаження суміші провадиться при нахилі випускного лотка з одночасною роботою лопатевої мішалки в котлі. Роботи з розподілу суміші з розподілом на краї карти та видаленням надлишків, а також загладжування та затирання місць сполучення виконують вручну.

Окремою операцією є розподіл чорного (або необробленого) щебеню по поверхні литої свіжоукладеної суміші для забезпечення необхідних зчіпних властивостей на відремонтованих ділянках.

Щебінь розміром 3-5 (8) або 5-8 (10) мм доставляють до місця проведення ремонтних робіт автомобілями-самоскидами в кількості, необхідної для безперебійної роботи. Розсип щебеню проводиться рівномірним шаром в один щебінь негайно після розподілу суміші. Орієнтовна витрата щебеню для суміші типу I - 5...8 кг/м2. Після остигання покриття до температури 80-100 ° С допускається накочування розподіленого щебеню ручним катком масою 30-50 кг. Після охолодження укладеного шару до температури зовнішнього повітря невтоплений щебінь повинен змітатися.

Рух автомобільного транспорту по готовому покриттю відкривається після досягнення покриття зовнішнього повітря, але не раніше ніж через 3 години після завершення робіт.

При незначних обсягах ремонту картками до 3 м 2 (найчастіше аварійного) доцільно використовувати холодні органо-мінеральні суміші. У будівельний сезон при температурі повітря вище 5 °С для ремонту застосовують суміш I марки, в зимовий час - II марки. На відміну від раніше викладених способів ремонту малими картами, у разі допускається укладати суміш навіть у дощову погоду [ 54]. Як і при ремонті з використанням литого асфальту, немає необхідності в обробці підготовлених карток бітумними матеріалами. Також виключено необхідність спеціального ущільнення укладеної органо-мінеральної суміші.

Суміш розподіляється у підготовлену картку вручну з коефіцієнтом запасу на ущільнення 1,25-1,30. Після розподілу суміш достатньо прикатати колесом будь-якого автомобіля, у тому числі легкового за один прохід одним слідом. Можливе використання для цього віброплит.

Рух на відремонтованій ділянці можна відкривати відразу після накочення. Остаточне формування шару органо-мінеральної суміші відбувається у процесі експлуатації дорожнього покриття під впливом транспортного навантаження.

Ремонт покриттів з використанням органо-мінеральних сумішей на ділянках розгону та гальмування транспорту (перехрестя, зупинки громадського транспорту) через особливості формування шару може бути лише тимчасовим заходом, наприклад, аварійним ремонтом у дощовий чи зимовий періоди. Більше тривалий термін служби подібних карт (прямо пропорційний інтенсивності руху транспортних засобів) відзначається на перегінних ділянках.

За кордоном при поточному ремонті з використанням подібних матеріалів допускається їх укладання безпосередньо у вибоїни (без підготовки карток) мінімальною глибиною, що дорівнює розміру великого заповнювача.

За результатами обстеження відремонтованих ділянок на об'єктах федеральної дорожньої мережі встановлено, що оптимальною слід вважати товщину шару в щільному тілі, що становить не менше двох діаметрів великого наповнювача.

Основною умовою правильного призначення способу ремонту є визначення причин утворення тріщини, ступінь руйнування матеріалів основи та покриття, обґрунтований вибір часу виконання ремонтних робіт та економічна доцільність витрат на виконання ремонтних робіт.

Планові роботи з закладення температурних тріщин доцільно виконувати в періоди їх максимального розкриття. Найбільш оптимальні періоди - весняний при настанні сухої та теплої погоди або пізньої осеніколи нічні заморозки викликають стиснення асфальтобетону дорожнього покриття, але вдень порівняно тепло (не нижче 5...10 °С).

При закладенні тріщин, крім їх герметизації, повинен бути створений «м'який шарнір» з ремонтного матеріалу між розділеними в горизонтальній площині шарами асфальтобетону. Тому в теплу пору року, коли тріщини розкриті на меншу ширину, рекомендується їхнє додаткове оброблення з утворенням деформаційної камери (резервуару).

Таблиця 12.4.15

Параметри деформаційних камер

Розрахунок ширини камери може бути виконаний за спрощеною формулою

В= 100 · b · До 1 · Т/l , (12.4.1)

де b- відстань між тріщинами, встановлена ​​при візуальному обстеженні покриття, мм;

До 1 - коефіцієнт лінійного температурного розширення асфальтобетону, приймається в залежності від марки та типу асфальтобетону, виду використаних кам'яних матеріаліві в'яжучих, градус (орієнтовно 2,1 ´10° для асфальтобетонів типу «А» та «Б»; 3,3 ´10° – асфальтобетонів типу «В» та «Г»);

Т- різниця між температурою повітря в період виконання робіт та мінімально можливою температурою в зимовий період, °С;

l- граничне відносне подовження ремонтного матеріалу за мінімальної температури повітря, % (за відповідним нормативним документам, Менше 50%).

У разі руйнування кромок температурних тріщин ширина камери приймається не менше ширини руйнування.

©2015-2019 сайт
Усі права належати їх авторам. Цей сайт не претендує на авторство, а надає безкоштовне використання.
Дата створення сторінки: 2016-02-16

Повний ремонт дороги повинен починатися у випадках, якщо кількість загальних дефектів і ушкоджень сягає 12-15%. Якщо ж різних деформацій, тріщин, сколів, лущень, вифарбувань та вибоїн менше, роблять так званий ямковий ремонт, мета якого – забезпечити безпеку дорожнього руху. Для цього використовують різні методи, засоби, матеріали.

Основними причинами порушення дорожнього полотна є невисока якість матеріалів і порушення технологічних процесів, найпоширеніший серед яких – недостатнє ущільнення. Як правило, ремонт дороги проводять у теплу пору року за сухої погоди, проте іноді виникає необхідність термінового відновлення полотна, і тоді роботи ведуться практично за будь-яких погодних умов.

Технологія будівництва постійно удосконалюється, що дає можливість робити дороги максимально якісними та збільшувати термін їхньої служби. Добавки, що використовуються у складі асфальтобетонної суміші, дозволяють утворюватися мінімальній кількості тріщин. Щодо останніх, вони мають властивості збільшуватися у розмірі до весни. А це пояснюється властивостями води, яка, потрапляючи взимку навіть у найменшу тріщину, замерзає і розширюється.

Гарячі та холодні суміші

Основний відсоток дорожнього одягу – це асфальтобетонні покриття, тому найчастіше при їх ремонті вдаються до використання гарячої суміші з асфальту та бетону. Вихідними матеріалами для приготування суміші є пісок, щебінь, бітум і мінеральний порошок. Такий матеріал характеризується високими властивостями закладення.

Гарячу асфальтобетонну суміш та литий асфальт застосовують при ремонтах доріг першої та другої категорій. Температура гарячої суміші становить приблизно 150 °С. Доставляють її на місце ремонту у спеціальних бункерах, що підтримують тепло. За нормативами суміш, температура якої нижча за +110 °С, вважається шлюбом. Термосні бункери місткістю до 4 м3 здатні забезпечити сумішшю приблизно до 100 ям розміром 100х100 см та глибиною 5 см.

Залежно від погодних умов можуть бути використані холодні суміші бітуму, матеріали на основі бітумних емульсій і розріджених бітумів. Холодні технології актуальні для доріг третьої та четвертої категорій, оскільки міцність та водостійкість таких сумішей приблизно втричі нижча, ніж гарячих.

Що стосується бітумних емульсій, їх активно використовують у ремонті доріг у багатьох країнах, насамперед тому, що вони характеризуються високою економічністю, не вимогливі до погодних умов, а термін їхньої служби досить тривалий. При аварійних ремонтах, незначних закладеннях дефектів можуть бути застосовані мало поширені та нетрадиційні суміші на основі полімерних, цементних, полімер-бітумних та інших в'яжучих матеріалів.

Технологія рециклінгу та струминно-ін'єкційні методи

Ця технологія передбачає вторинну переробку асфальтобетонного матеріалу та використання його для ремонту дорожнього покриття безпосередньо на місці. Шматки асфальту, брухту та продукти фрезерування розігрівають та ретельно перемішують у спеціальній машині – рециклері. Гравітаційне перемішування відбувається в циліндричному барабані з лопатями та пальником. Найефективніше переробляти асфальтову крихту, до якої згодом додають бітум. Отриману суміш наносять відразу на підготовлене місце. Таким чином, вдається знизити витрати на ремонт до 60%.

Все більшого поширення набуває і струминно-ін'єкційна технологія, в якій необхідні операції виконує одна машина. Суть технології полягає у високошвидкісному продуванні повітрям, моментальному промиванні та нанесенні бітумної емульсії. При цьому розлом та фрезерування асфальтобетону можуть не проводитися. Вибоїну заповнюють щебенем дрібної фракції, перемішаним з бітумною емульсією (катіонної швидко розпадається або аніонної 60% концентрації). Висока швидкість повітряного середовища забезпечує хороше ущільнення та відсутність необхідності використовувати віброплити та віброкатки.

Етапи правильної підготовки перед ямковим ремонтом

При правильному виконанні ямкового ремонту та правильній підготовці дорожнє покриття служить до 5 років. Для цього повинні дотримуватися основних вимог та враховуватися результати практичного досвіду та нових розробок. Підготовка складається з кількох етапів.

• Розмітка. Вибоїни позначають прямими лініями вздовж осі дороги та впоперек. При цьому запас неруйнованого шару повинен становити приблизно 3-5 см. Якщо кілька вибоїн розташовані поруч, їх поєднують одним контуром.
• Видалення невеликих вибоїн. Процес відбувається за допомогою відбійного молотка (можливо пневматичного) із відповідною насадкою.
• Видалення довгих та вузьких вибоїн площею понад 3 м2, великих тріщин. В даному випадку працює холодна фреза (може бути самохідною, причіпною, навісною), яка видаляє покриття на всю його товщину шару за окресленим контуром, внаслідок чого утворюються ями правильної формиіз вертикальними стінками. У деяких моделях холодних фрез зрізаний матеріал подається до спеціального ковша навантажувача або кузова, що дозволяє скоротити обсяг ручних робіт.
• Очищення нових ям від крихт, дрібних шматків, пилу, обробка стінок і дна рідким бітумом або емульсією, що містить бітум. Кількість мастила не повинна бути надмірною, інакше знижується якість зчеплення нового шару дорожнього покриття зі старим. Для мастила найчастіше використовують малогабаритні установки, які зі шланга невеликим напором розбризкують суміш.

Вибір того чи іншого методу ямкового ремонту завжди має відповідати певним критеріям та вимогам. В результаті відремонтована ділянка служитиме довгий час.