Цікаві факти про екскаватори. Парові машини та інша ретро-техніка при будівництві доріг та каналів

Класифікація екскаваторів

За типом ходовий

• Гусеничні екскаватори
• Крокуючі
• Пневмоколісні
• Рейкові
• Плаваючі

За принципом роботи

• Екскаватори циклічної дії (одноківшовий екскаватор (у напрямку зуба ковша екскаватора), робоче обладнання: драглайн, пряма лопата, зворотна лопата, грейфер)
• Екскаватори безперервної дії (багатоковшовий, роторний, фрезерний)

За експлуатаційним призначенням

• Кар'єрні
• Розкривні
• Будівельні
• Добувні

По силовому устаткуванню

• Електричні
• Дизельні
• Гідравлічні
• Комбіновані

Історія

Офіційно ідея створення землерийної машини належить Леонардо да Вінчі, він ще на початку XVI століття розробив схему прототипу сучасного екскаватора-драглайну. Відомий малюнок креслення грейфера для землечерпалки, створений да Вінчі в 1500, пізніше Леонардо брав участь у прокладанні каналів в Міланській долині за допомогою свого винаходу. Але є свідчення того, що раніше, у 1420 році, у венеціанському виданні «Кодекс Джованні Фонтана» було опубліковано текст із згадкою про землерийну машину, яка використовувалася для поглиблення дна каналів і розширення морських гаваней.

Ще деякий час Італія, а саме Венеція активно розвивала екскаваторну справу - машини були необхідні для очищення венеціанських каналів. Далі винахід розвивали у Франції та Америці.

Активне будівництво залізничних полотен у 30-х роках XIX століття та нестача робітників спонукала американця Отіса у 1832-1836 роках винайти перший одноковшовий екскаватор. Пізніше з'явилися багатоковшеві екскаватори, або абзетцери, які мали величезні розміриі пересувалися рейками, викопуючи жолоби породи. З ними працювало безліч спеціальних машин, серед яких помітний путепередвигатель, що пересував численні рейки екскаватора.

У Радянському Союзі було побудовано три абзетцери, два з яких німецького виробництва, що працювали з початку 1960 до розпаду СРСР, на видобутку фосфоритів у Лопатинському руднику. На даний момент усі три машини не функціонують і продані на утилізацію, у руднику працює лише один маленький абзетцер, який видобуває фосфорити в обмежених кількостях.

Зображення

Див. також

Примітки

Управління екскаватором здійснюється професією – «Машиніст екскаватора». Проте з огляду на складність самостійного пересування самого механізму копання (екскаватор з об'ємом ковша 2,5 куба і вище), а також лебідкового механізму, довжини тросів та іншого обладнання додатково існує спеціальність - «помічник машиніста екскаватора». Основне призначення такої посади – усунення дрібних неполадок та інші регламентні роботи на екскаваторі.

Література

Посилання

Wikimedia Foundation. 2010 .

Синоніми:

Дивитися що таке "Екскаватор" в інших словниках:

Комерційний: Так Тип сайту: інтернет портал Мова(и): Російська Власник: РІА Екскаватор Ру … Вікіпедія

- від лат. … Геологічна енциклопедія

- (Лат.). Прилад для земляних заглиблень. Словник іноземних слів, що увійшли до складу російської мови Чудінов А.Н., 1910. ЕКСКАВАТОР машина для землечерпальних робіт. Повний словник іншомовних слів, що увійшли у вжиток у російській мові. Попов … Словник іноземних слів російської мови

Землечерпалка, драга, ківш, черпак; обвалувач, норія, грабар, драглайн, абзетцер, копалка, клемшел, гірський богатир, дреглайн, сталевий вуглекоп, багер, сталевий землекоп Словник російських синонімів. екскаватор сут., кіль у синонімів: 17 … … Словник синонімів

Одноківшова або багатоківшова самохідна землерийна машина для виїмки ґрунту, навантаження його на транспортний засібабо переміщення [Термінологічний словник з будівництва 12 мовами (ВНДІВС Держбуду СРСР)] ​​екскаватор Самохідна машина на … Довідник технічного перекладача

- (англійське excavator, від латинського excavo довбаю, видовбливаю), самохідна виїмково-вантажна машина для видобутку корисних копалин при відкритій розробці родовищ, навантаження та розвантаження сипких та шматкових матеріалів, земляних робіт… … Сучасна енциклопедія

- (англ. excavator від латів. excavo долблю), основний тип землерийних машин, головним чином для розробки м'яких гірських поріду масиві або скельних у роздробленому стані. Розрізняють одноковшові (механічна лопата, драглайн та ін.) та … Великий Енциклопедичний словник

Екскаватор, екскаватора, чоловік. (Від лат. excavo видалбливаю). 1. Машина для виїмки, підйому та переміщення ґрунту, упот. за різних земляних роботах (тех.). 2. Хірургічний інструмент для вишкрібання порожнин. Тлумачний словникУшакова. Д.Н.… … Тлумачний словник Ушакова

ЕКСКАВАТОР, а, м. Землерійна машина для виїмки, навантаження та відвалу ґрунту, упот. при дорожніх, гірських та інших роботах. Одноківшовий, багатоковшовий е. Крокуючий е. (На крокуючому ходу). Тлумачний словник Ожегова. С.І. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Тлумачний словник Ожегова

Машина для відриву, підйому, переміщення і відвалу грунту, що розробляється. Розрізняють Е. одноківшові з поворотною стрілою, одноковшові без стріли та багатоковшові. Всі вони складаються з: а) робочого обладнання, до складу якого входить один або ... Технічний залізничний словник

Основний тип виїмково-навантажувальних машин, що застосовуються у будівництві для виробництва земляних робіт та для видобутку корисних копалин при відкритій розробці родовищ. Розрізняють одноковшові та багатоковшові Е., ланцюгові та роторні. Словник надзвичайних ситуацій

Будь-яка техніка, яку будь-коли проектувала і створювала людина, мала мінімізувати людську працю і підвищити людські можливості. Важливою групою будівельних машин, які звільнили людство від важкої фізичної праці та дозволили йому проводити колосальні за своїми масштабами будівельні та вишукувальні роботи, стали екскаватори.

Сучасні екскаваторні машини - це і величезні драглайни, що використовуються у відкритому видобутку корисних копалин.

Цей величезний Takraf Ers 710 видобуває до 1500 кубів породи на годину

та мініатюрні гідравлічні машини, що допомагають у ландшафтному дизайні.

Мініатюрний екскаватор, за допомогою якого можна навіть викопувати лунки під посадку дерев

Спочатку людством було винайдено кабельний екскаватор.

Його принцип роботи був схожий на роботу підйомного крана і полягав у переміщенні візка і ковша по несучих канатах. Саме створення кабельних екскаваторів було результатом сукупних зусиль багатьох підприємств протягом кількох десятиліть.

Деякі з цих підприємств, наприклад такі як Gradall або Caterpillar стали відомими брендами, саме ім'я яких асоціюється з поняттям екскаватора. Інші – давно зникли, зруйновані економічними негараздами або поглинені більш щасливими конкурентами. На сьогоднішній день, за винятком деяких зразків гірських драглайнів, кабельні екскаватори практично спочили в бозі, поступившись своїм місцем екскаваторам на гідравліці.

Проте, зрозуміло, історія створення екскаватора почалася далекому 18 столітті з винаходу парового двигуна.

Перший паровий екскаватор був побудований 23-річним американським інженером Вільямом Отісом у 1836 році. Саме цього винахідника можна назвати його «батьком».

Портрет Вільяма Отіса

Перший прототип майбутнього екскаватора виявився досить невдалим, і в 1837 спільно з досвідченим інженером Джозефом Харрісоном-молодшим Отіс будує поліпшену версію своєї машини, яка вже відповідає його вимогам.

Хоча Вільям Отіс подав свою первинну заявку на патент парового екскаватора 15 червня 1836, пожежа в патентному бюро знищила ці документи. Його друга заява від 27 жовтня 1836 була схвалена патентним бюро лише 24 лютого 1839 року. Таким чином, офіційною датою винаходу парового екскаватора став не 1836, а 1839.

Створену машину сам Отіс називав «крановою лопатою для виїмки ґрунту та видалення землі», у народі його машини прозвали «Лопатами Отіса». Вони були досить малопотужними – до 20 кінських сил, незграбною та громіздкою технікою і були лише частково поворотними, оскільки стріла його парового екскаватора не могла рухатися більш ніж на 180 градусів.

Фото «Лопати Отіса», зроблене у 1869 році біля Висячої скелі в каньйоні Ехо, штат Юта, США

В одній з американських газет на той час писали, що «Лопата Отіса» стала одним із тих рідкісних винаходів, де геній, працюючи для себе, створив вигоди, здатні змінити весь цивілізований світ». Машини Отіса викликали такий непідробний інтерес, і водночас жах у звичайних громадян, що вони натовпом приходили подивитися на це чудо інженерної думки.

Вільям Отіс помер у віці 26 років, встигнувши створити лише 7 парових екскаваторів, два з яких залишилися в Північній Америці, решта роз'їхалися світом. Існує думка, що вперше паровий екскаватор Отіса був задіяний у 1837 році у будівництві залізниці між Огайо та Балтімором, проте документи, що підтверджують цю подію, до наших днів не дійшли. Документально підтверджене використання першого парового екскаватора відбулося в 1838 в Спрінгфілді, штат Массачусетс, на будівництві Західної залізниці, де парова «Лопата Отіса» вірою і правдою прослужила 3 ​​роки.

Цілком ймовірно, що одну або дві машини Отіса в 1840 використовували при будівництві доків в Атлантік-сіті (місто на північному сході США, штат Нью-Джерсі), а потім у Брукліні та Бостоні.

Фото парового екскаватора в Бостоні.

В 1842 один паровий екскаватор Отіса був задіяний на роботах в Англії біля Брентвуда (графство Ессекс) при будівництві залізниці в східних графствах Великобританії.

Джон Дункан – англійський підприємець, якому, ймовірно, був проданий патент на використання «Лопати Отіса» у Великій Британії та країнах Європи, очевидно так і не зумів самостійно відтворити жодного зразка цієї машини. Новий Світз небажанням приймав технічні нововведення, вважаючи «нахабних американців» вискочками. Таке ставлення до ідей американців уповільнювало розвиток науково-технічного прогресу у Європі. Надалі їм доведеться надолужувати втрачене семимильними кроками.

Наступні свідчення про використання Лопат Отіса на території Європи та США досить туманні. Відомо, що остання створена ним машина зламалася до кінця 1905 року на будівництві залізниці Чикаго в штаті Іллінойс.

Фото останньої «Лопати Отіса» у процесі роботи на залізниці Чикаго. Знімок зроблений у проміжку між 1900 та 1905 роками.

За сучасними підрахунками, «Лопата Отіса» могла виконувати роботу, рівну зусиллям 120 осіб, а її продуктивність складала близько 100 м3 ґрунту на годину. Пересуватися машини Отіса могли виключно залізничними коліями, які спеціально прокладалися до місця проведення робіт. І цей фактор значно ускладнював використання таких машин, бо будівництво залізничного полотна було завданням дорогим і трудомістким.

Фото парового екскаватора, встановлений на залізничні рейки. Знімок зроблено у 1904 році у штаті Південна Дакота на будівництві Орманської греблі.

Фото парового екскаватора 1919 року на кар'єрі поблизу Сан-Дієго (штат Каліфорнія, США)

Представники російської владивперше побачили «Лопату Отіса» під час будівництва Західної залізниці 1839 року. Інженеру-консультанту залізничної компанії, майору Георгію Георгійовичу Вістлеру було доручено придбати одну з машин Отіса для використання в будівництві залізниці між Санкт-Петербургом і Москвою. Таким чином, перший паровий екскаватор з'явився в Росії в 1842 році, і він був виготовлений в Америці.

На той час парові екскаватори, по суті, були штучним товаром. Вони були «рідкісним гостем» у побутових будівлях, що здебільшого використовуються лише у будівництві залізниць.

Старий паровий екскаватор, збережений у музеї на Алясці. Як бачите, він складався з котла, бака для води, лебідки, парового двигуна, самої стріли та балки, на яку кріпився ківш.

А ось свою справжню популярність вони стали набувати лише в другій половині 19 століття, коли мережа залізничного сполучення покрила значну територію США і Англії.

Першим творцем парових екскаваторів у Європі стала англійська компанія "Ruston & Proctor & Co." на чолі з її власником, інженером та талановитим підприємцем Джозефом Растом.

До 1877 Растоном було вироблено близько 100 парових екскаваторів, частина з яких він експортував у США на будівництво Манчестерського судноплавного каналу. А в 1890 році він вирушає до Росії, де успішно виграє тендер на постачання кількох десятків своїх машин для проведення будівельних робіту районі Полісся (на той час – це територія Росії, зараз – це області, що належать Україні). Таким чином, фактично в Україні перші парові екскаватори з'явилися 1891 року.

Одними з перших і, мабуть, найуспішніших компаній, що поставили виробництво парових екскаваторів на промислові рейки, стали дві конкуруючі американські корпорації - "Marion Steam Shovel Company" та "Bucyrus Foundry", обидві організовані в 1883 в місті Меріон, штат Огайо.

Творці «Marion Steam Shovel Company», інженер-винахідник Генрі Барнхарт та Едвард Хубер цього ж року патентують своє вдосконалення пружинного кріплення ковша, замінивши тендітний та малорухливий ланцюг, чим зумовлюють більшу надійність та підвищення продуктивності цієї машини.

Саме до власників цих двох компаній у 1903 році уряд США звернувся із проханням забезпечити будівництво Панамського каналу паровими екскаваторами. 77 екскаваторів було поставлено компанією Bucyrus Foundry і лише 24 машини належали Marion Steam Shovel Company. Але саме екскаватор, що належить «Marion» на цій будові століття в липні 1908 встановить світовий рекорд з продуктивності.

Фото екскаватора Marion, модель 91 «Culebra Cut» на будівництві Панамського каналу

Фото зразка екскаватора Marion, модель 91 "Culebra Cut". Цей зразок вже був «поставлений» на гусеничний хід

Однак, аж до 1920 року екскаватори, що випускаються, залишаються частково поворотними, з можливістю пересування тільки по залізничних коліях, що обмежує сферу їх застосування.

З винаходом Бенджаміном Холтом гусеничного ходу, екскаватори стають машинами, експлуатувати які вже можливо і в місцях, що важко проходять. З'являються зразки з дизельним та електричним двигуном, які поступово витісняють парові машини

Втім, одним із головних винаходів в історії екскаватора стало впровадження в систему управління гідравліки.

Першість винаходу гідравлічної системи екскаватора на сьогоднішній день заперечують Англія, Франція та Італія.

Найраніші відомості про спроби створення екскаватора на гідравлічній системі управління можна знайти в далекому 1882 в історії англійської компанії «Armstrong Whitworth», яка спеціалізувалася на виробництві озброєння, військових кораблів і літаків.

Сер Вільям Джордж Армстронг, засновник компанії Armstrong Whitworth (1810 - 1900) був англійським інженером-генієм, чиї винаходи випереджали своє століття. Армстронг був найбільшим промисловцем Великобританії та одним із найбагатших людей у ​​Європі свого часу. В історії Англії він став першим ученим, хто за внесок у науку був удостоєний звання пера.

Саме Армстронг першим вигадав гідравлічну систему управління механізмами, впровадивши її в роботу шлюзових воріт у гаванях, підйомних кранів та мостів. Його гідравлічний механізм, що розводить Тауерський міст у Лондоні, став шедевром інженерної думки своєї епохи. А його першою будівельною машиною, керованою гідравлікою, став підйомний кран, Зразок якого був побудований в 1845 році в Ньюкаслі.

Фото першого гідравлічного крана Вільяма Армстронга, збудованого в порту Ньюкасла (Англія)

Надалі його винахід гідравлічної системи активно експлуатували у військовій промисловості, оснащуючи гідравлікою підйомні механізмишлюзів у шахтах Королівського флоту, у підйомі та перевантаженні польових знарядь, на заводах з виготовлення боєприпасів.

Проте, саме спроба побудови гідравлічного екскаватора у Армстронга не мала успіху. Його гідравлічний екскаватор виявився машиною надто громіздкою, малорухливою та погано справлявся зі своїми функціями. Але, незважаючи на невдачу одноплемінника, саме свого вченого англійці вважають прабатьком гідравлічного екскаватора.

Минали роки. І як це часто буває з найбільшими відкриттями, Над створенням екскаватора з гідравлічним приводом одночасно, незалежно один від одного, працювали зовсім різні інженери.

В Америці його створювали брати Ферверди, уродженці Нідерландів, які переїхали жити в Огайо і організували всім відому зараз компанію Gradall Tractor. Саме їхньому таланту екскаватор завдячує телескопічною стрілою. А в 1941 році побачив світ їхній перший гідравлічний екскаватор, моделей якого було створено всього 3 штуки.

Істотна нестача робочої сили на проектах з будівництва автомагістралей під час Другої світової війни спонукала інженерів до серйознішої роботи над створенням гідравлічного екскаватора. Війна змінила погляди суспільства на конструкцію будівельних машин. Глобальні руйнування, залишені після себе фашизмом, вимагали від техніки мобільності, а існуючі малорухливі гусеничні екскаватори перестали відповідати вимогам. Все частіше виробники будівельної техніки стали монтувати свої машини на базу автомобіля, щоб забезпечити її. високу мобільністьта можливість швидкої передислокації з одного будівельного майданчика на інший.

У 1948 році на світ з'явився перший колісний прототип екскаватора, оснащений покращеною гідравлічною системою керування. Його творцями стали брати-італійці Карло і Маріо Брунері, які в 1954 році продали патент на виготовлення мобільної версії екскаватора французької компанії «SICAM». Модель, створена братами Брунері та названа "Yumbo S25", стала першим гідравлічним екскаватором, встановленим на колісну базу вантажівки.

А ось промисловий випуск екскаваторів, оснащених гідравлічним приводом, першою зуміла налагодити німецька компанія Atlas тільки в 1950 році.

Однак, гідравлічні екскаватори, що випускаються, все ще були частково поворотними, їх кут повороту стріли не перевищував 270 градусів, що ускладнювало виконання багатьох робіт.

У 1951 році зі своїм винаходом на англійський ринок вийшла компанія Hymac, представивши перший повноповоротний зразок екскаватора на гідравліці.

Фото колективу компанії «Hymac» на тлі тисячного екземпляра повноповоротного екскаватора «Hymac 580», зроблене у 1960 році на виставці

Саме цю компанію по праву вважають піонером у галузі розробки та виробництва повноповоротних екскаваторів. Згодом вона випустить цілу лінійку моделей екскаваторів Hymac 580, які тисячами розійдуться по всьому світу.

Багато моделей цієї машини використовуються в будівництві й досі, деякі з них сьогодні можна побачити на виставках вінтажної техніки у Великій Британії та Європі.

Практично одночасно з «Atlas» та «Hymac» у 1951 році до промислового виробництваекскаваторів на гідравліці підключиться французька корпорація Poclain. Довгі десять років її конструктори працюватимуть над повноповоротною системою екскаватора, зрештою, досягнувши бажаного результату лише до 1960 року.

Так створювалася історія виникнення екскаватора, в якій геній безлічі людей зміг подарувати нам таку досконалу будівельну техніку, без якої сьогодні нам неможливо уявити своє життя.

Виробництво земляних робіт за всіх часів вимагало чимало зусиль. Найкращий ефект виникав при використанні різних пристроївспеціально призначених для цієї мети. Від застосування таких найпростіших інструментів, як мотики, кирки та лопати, залежало копання різних котлованів. Багато старовинних будівель і подібних споруд, що збереглися до нашого часу, розташовані на міцному фундаменті. Для того щоб створювати такі об'ємні і надійні підстави для конструкцій, що зводяться, - потрібно проведення масштабних земляних робіт. Все це сприяло винаходу спеціальних агрегатів та механізмів.

У наші дні звичним видом землерийної техніки став екскаватор, оснащений спеціальним ковшем. Його можна побачити як на будівельному майданчикубагатоповерхової будівлі, так і в процесі будівництва індивідуального котеджу. Крім того, технічні характеристики агрегату такі, що дозволяють ефективно використовувати його для копання траншей різного призначення, а також для вирівнювання рівня земляного ґрунтуна багатьох присадибних ділянках.

Перші моделі

Історія створення екскаваторної техніки налічує кілька тисячоліть. Згідно з даними, отриманими вченими, прототипи подібних механізмів використовувалися ще під час проведення будівельних, а також іригаційних робіт на території. Стародавнього Єгипту. Через багато століть відомий винахідник Леонардо да Вінчі створив схематичну основу екскаваторного пристрою. Зокрема, грейфер, призначений для землечерпалки, «веде свій відлік» вже з 16 століття.

На початку 18-го століття кілька обдарованих механіків із Франції створили проект спеціального устрою для копання землі. Такий агрегат був обладнаний одночасно двома ковшами. Цей екскаватор успішно функціонував на околицях французьких портових міст. У 70-х роках того ж 18-го століття в Америці з'явився колісний скрепер, виготовлений з дерев'яних матеріалів. Незважаючи на те, що рушійною силою такого механізму служили коні, ці агрегати досить успішно застосовувалися при дорожніх роботах.

Кардинальні зміни

Значні зміни у розвитку екскаваторної техніки відбулися у 19-му столітті. В Америці найбільш відомі винаходи у цій сфері належать Еліше Отісу. Він створив схему екскаваторного агрегату, оснащеного об'ємним (на той час) ковшем. У дію така техніка наводилася силою пари. За кілька років практичного використанняці агрегати змогли стати потужною технічною заміною праці землекопів. Кожен такий агрегат був здатний замінити близько двохсот робітників.

Історія технічного вдосконалення таких землерийних машин набула свого нового розвитку у 20-му столітті. Електрична енергіянабагато розширила конструктивні можливості таких агрегатів. У 1905 році німецькі інженери створили модель екскаватора, кабіна якого могла повертатися у різні боки. Вже через 5 років їхні американські колеги розробили та випустили перший гусеничний зразок екскаваторного пристрою. Вже до 20-х років минулого століття такі землерийні машини стали оснащуватися двигунами дизельного типу.

Сучасно та ефективно

Сучасні екскаваторні механізми мають потужні технічними характеристиками. Вони здатні ефективно функціонувати в самих різних умовахі поділяються за декількома основними параметрами. Усі необхідні консультації фахівці компанії «ЕКСПА» надають корпоративним покупцям. Клієнтам доступний найширший вибір запасних частин, і навіть ОЕМ.

Усі комплектуючі деталі - від оригінальних виробниківщо гарантує їх високу якість. Крім реалізації, а також постачання навісного обладнання, спеціалісти компанії «ЕКСПА» здійснюють кваліфікований технічний сервіс. Звернувшись в Московський або Санкт-Петербурзький офіси нашої організації, ви зможете зробити необхідне замовлення на умовах, які виявляться вам найбільш вигідними!

Проведення земляних робіт паровим екскаватором на будівництві Амурської залізниці, 1909р.

Спорудження насипу з використанням вагонеток на будівництві Амурської залізниці.

А ось фотографія розповідає нам про технологічних прийомахвилучення ґрунту з пагорбів при прокладанні дороги:

Розробка виїмки англійським способом за допомогою штольні на будівництві Амурської залізниці
Робили горизонтальну штольню в глиб пагорба. Потім на пагорбі робили вертикальну штольню, поєднували їх. І ґрунт просто скидали в «колодязь» у вагонетки.

Проведення нульових робіт із спорудження тимчасового мосту на Амурській залізниці. Не впевнений, але як на мене - це забивають дерев'яні палі.

Споруда металевого мосту на Амурській залізниці. Металеві ферми мосту збиралися з окремих балок

Споруди опори мосту через річку Хор на будівництві Уссурійської залізниці.

Розробка виїмки на будівництві Уссурійської залізниці. Це фото є показовим для тих, хто дотримується думки, що дорогу відновлювали. Але цілком можливо, що полотно завели до такого «яру» (для найменших витрат)

Виїмка та насип на Уссурійській залізниці. Відкриті платформи для перевезення ґрунту

Пройдемося за небагатьма фотографіями парових екскаваторів того часу.

Екскаватор "Путилівець". Виконує земляні роботи на будівництві залізниці. Січень 1915 р.

Екскаватор "Путилівець" за роботою (1911 р.)

Ще в царської Росіїз 1903 р. на Путилівському заводі (Товариство путіловських заводів, осн. в 1801 р. М.Путиловим) організовано виробництво парових екскаваторів залізничного типу "Путиловець" з ковшами ємністю 1,9 і 2,29 м3 за кресленнями американської фірми Бюсай .
Прародителем екскаваторів цього є екскаватор системи Томпсона, що випускався в 1870 - 1880-х гг. на заводі "Бьюсайрус" в Америці і є типовою машиною на той час (на рис. вгорі).
У 1906 – 1916 рр. "Путилівці" працювали на будівництві залізниць - Сибірській, Північно-Донецькій, Казано-Єкатеринбурзькій, Мурманській, Петербург-Орел та ін.
Максимальні їх виробітки досягали: місячні 80, змінні 2,28, вартові 0,243 тис.м3. Ці показники не поступалися тоді продуктивності однотипних екскаваторів США.
У 1913-1916 роках. при будівництві залізниці Балогой-Полоцьк путіловський екскаватор з ковшем ємністю 2,29 м3 розробляючи важку глину з завантаженням її в залізничні платформи нормальної колії (що було новиною на той час) виробляв до 3000 м3 за 12-годинну зміну.
Усього до 1917 р. було збудовано 37 екскаваторів.
Згодом, екскаватор "Путиловець" було взято за основу при розробці конструкції екскаватора "Килимок", випуск яких був налагоджений на екскаваторному заводі НКПС у м.Коврові з 1932 р.

Екскаватор "Путилівець" із заводським номером 21, виготовлений у 1913 р.

Екскаватори Путилівського заводу на будівництві залізниці під Петроградом (1915). Багатоківшовий екскаватор випускався на Путилівському заводі (всього ізг. 10 шт.) за кресленнями фірми Любек (Німеччина). Фотографія використана з книги Н.Г.Домбровського "Екскаватори".

Це приймач екскаватора "Путилівець" - екскаватор паровий неповноповоротний на залізничному ходу з ковшем ємністю 2,5 м3 "Килимок".

Ремонт екскаватора "Килимівка".

21 квітня 1931 р. новий екскаватор, названий "Килимком", пройшов випробування. Після приймання Державною комісією "Килимок" було відправлено до м.Горького для використання при розширенні місцевого залізничного вузла. Пізніше "Килимок-1" працював на будівництві "Біломорканалу", поблизу м.Мурманська, на Балхашбуді, в кар'єрах Казанської залізниці.
Наступну машину, "Килимок-2", побудовану за новими, виправленими кресленнями, завод виготовив у жовтні 1931 р. Ці два перші екскаватори "Килимівка" започаткували розвиток радянського екскаваторобудування.
З 1932 р. почалося серійне виробництво екскаваторів "Килимок", а всього до кінця 1934 р. було виготовлено 177 подібних землерийних машин.

Екскаватор "Килимок" змонтований на 4-осній платформі залізничного типу. Для стійкості забезпечений чотирма бічними домкратами. Екскаватор має одне робоче обладнання – пряму лопату; для підйому ковша застосовано ланцюг; кут повороту стріли – 180°. Паливом для котла є кам'яне вугілля, дрова, можливе застосування нафти. Як двигуни екскаватор має 3 парові машини: підйомну, поворотну і напірну, загальною потужністю 245 к.с.
Управління екскаватором зосереджено у двох місцях: на поворотній платформі та на стрілі екскаватора. Обслуговували машину дві бригади: верхня та нижня. До складу верхньої входили машиніст, стріловий, слюсар-мастило і кочегар; до складу нижньої - бригадир та 6 осіб робітників. Усередині екскаватора передбачалося гасове освітлення. Екскаватор має дерев'яний кузов, а робоче місцена стрілі – тентом. Вага екскаватора – 85 т.

20 листопада 1934 року працівники «Килимівця» поставили на Глибоку виїмку. Фото із книги "Москва-Волга", П.І. Лопатин. – М., 1939.

Потім розпочалися випуски парових екскаваторів:
МIIIП-1,5 "Воткінець"
МПП-0,75 "Костромич"

Підбірка фотографій парових екскаваторів:

Парова драга на будівництві Панамського каналу

Екскаватор на рейковому ходу поруч із вузькоколійними рейками. Точна датаневідома, рубіж XIX-XXстоліть.

Піщаний кар'єр біля с. Шапки (нині Ленінградська обл.), куди в 1912 р. прокладено лінію з Тосно. Навантаження проводиться паровим екскаватором Путиловського заводу.

Парова екскаватор на залізничному ходу в Шапкінському кар'єрі.

Паровий екскаватор на копальнях Уралу

Мончегорськ. Паровий екскаватор на гусеничному ходу, 1937р.

Паровий екскаватор у процесі роботи (1921 рік)

Зокрема, у США також використовувалося багато парової техніки. Фото парового екскаватора 1919 року на кар'єрі поблизу Сан-Дієго, Каліфорнія.

Малюнок проведення земляних робіт для частини лінії залізниці між Спрінгфілдом та Вустером, Массачусетс, Західна. Залізна дорога, екскаватор Отіса

Як приклад. Суецький канал (довжина 160 км, початок будівництва - 1859) споруджувався близько 10 років (в основному, вручну). Загальна чисельністьробітників, зайнятих на будівництві, досягала 40 тисяч людей. За час будівництва було переміщено приблизно 75 млн. кубометрів ґрунту. При спорудженні Панамського каналу (1880-1913рр) було переміщено 160 млн. кубометрів ґрунту. На другому етапі будівництва (1903-1913рр) застосовувалися більше ста одноковшових (переважно залізничних) та близько 20-ти багатоківшових екскаваторів.

Примірники зразка 1929р. десь навіть уціліли:

Робота парового екскаватора (на початку відео)

Найбільший у світі екскаватор, що працює на паровому двигуні, побудували компанія Marion Power Shovel. Машина була зібрана в 1906 для компанії General Crushed Stone Company, яка спочатку використовувала екскаватор в кар'єрі для видобутку каменю. Спочатку екскаватор був поставлений на рейки, замкнені в коло, а колеса були як у поїздів, тільки набагато більше з огляду на те, що вага машини була 105 тонн. Через деякий час виробник випустив спеціальний комплект для конвертації екскаватора на гусеничний хід, що було зроблено в 1923 році.

Він ще живий. Цей екскаватор служив аж до 1949 року, коли його запаркували неподалік кар'єру, де він і стоїть досі.

Перейдемо до парових кранів:

Паровий кран. Побудований на Сормівському заводі на початку ХХ століття.

Кран ПК-ЦУМЗ-15 №918 з грейфером працює на вугільному складі станції Москва-Бутирська наприкінці 50-х років.

Шеститонники будувалися серійно Кіровським машинобудівним заводом імені 1 травня 30 - 50-ті роки. А також Одеським кранобудівним заводом імені Січневого повстання, але у меншій кількості. Якщо всі вони випускалися в єдиному номерному ряді, то їх було побудовано понад 3000 штук. В журналі " Залізничний транспорт» №12 за 1997 рік у рубриці «ретро-фото» опубліковано фотографію крана ПК-6 номер 3093, якщо, звичайно, він правильний.
Із заводських воріт усі шеститонники виходили паровими, що відображено у назві ПК-6 – паровий кран вантажопідйомністю 6 т.
Крани ПК-ЦУМЗ-15 із паровим приводом вантажопідйомністю 15 тонн будувалися Кіровським заводом серійно.

Вони працювали до середини 20в і навіть пізніше (десь в Україні)

УЖКП-1,5 - стріловий повноповоротний самохідний залізничний паровий кран колії 750 мм з виносними аутригерами та механізмом підтягування вантажу. Виробник заводу - Valmet (Фінляндія). Рік початку випуску – 1949р.

Паровий кран на будівництві лондонського метро

Деякі парові крани працюють досі: Плавучий кран 83-х років досі у робочому стані

Чомусь забута ця парова техніка. Адже для районів крайньої півночі - вона просто незамінна. Чи не прив'язана до завезення пального, може працювати у глухих районах. Потрібні лише дрова та вода. При сучасному матеріалознавстві паровий двигун міг бути вдосконалено і наближено до ДВЗ за характеристиками.

Як очевидно з цих прикладів - наприкінці 19в., початку 20в. важка працяз будівництва доріг, каналів був зовсім ручним. Техніка було. Так, її було мало, але на відповідальних ділянках вона була присутня. Невелика кількість фотографій з паровими машинами - ще не привід думати, що часи повного ручної працібули до початку індустріалізації 20-30гг.

У штаті Нью-Йорк, майже біля найпівнічнішого його кордону, є містечко під назвою Ле Рой (Le Roy). Ну, є і є. На цьому можна і закінчити розповідь, але існує одне "але", яке і спонукало мене згадати цей населений пункт. Справа в тому, що буквально за 3 кілометри від Ле Роя на обгородженому парканом майданчику стоїть одне зі старих чудес машинобудування.

The Le Roy Marion
Найбільший у світі екскаватор, який працює на паровому двигуні, був побудований компанією Marion Power Shovel, про яку я вже писав у . Машина була зібрана в 1906 для компанії General Crushed Stone Company, яка спочатку використовувала екскаватор в кар'єрі для видобутку каменю.

Спочатку екскаватор був поставлений на рейки, замкнені в коло, а колеса були як у поїздів, тільки набагато більше з огляду на те, що вага машини була 105 тонн. Через деякий час виробник випустив спеціальний комплект для конвертації екскаватора на гусеничний хід, що було зроблено в 1923 році.

Паровий екскаватор керувався двома командами: усередині машини потрібно не менше чотирьох осіб:
- кочегар, що стежив за паровим котлом та рівнем води/вугілля;
- інженер-водій, який керував ковшем та пересуваннями екскаватора;
- 2 кранівники, що сиділи на правій та лівій частинах стріли та направляючі інженера-водія, а також контролювали рухи ковша по сторонах за допомогою канатів.

Ще 4 особи працювали навколо екскаватора, спрямовуючи його рухи.

"Ле Рой екскаватор" не міг повертатись на 360 градусів. Тип парового двигуна, що використовувався на ньому, був той самий, що й на локомотивах того часу. Передача від валів двигуна проводилася за допомогою ланцюгів та шестерень.

На даний момент машина сильно проіржавіла. Там все ще стоїть оригінальний бойлер, який, судячи з стану та свідчень очевидців, ще можна відновити. Механізми, які дозволяли рухати ківш, проіржавіли настільки, що їх уже не можна чіпати – розваляться.

Також є неперевірена інформація, що цей екскаватор працював під час будівництва Панамського Каналу, але достовірних доказів цього факту немає. Але де Ле Рой, де Панамський Канал? (Карта) Достовірно відомо, що при будівництві Панамського Каналу використовувався екскаватор виробництва компанії Marion Power Shovel, але чи був саме цей екскаватор?

Цей екскаватор служив аж до 1949 року, коли його запаркували неподалік кар'єру, де він і стоїть досі. Якщо будете їхати на машині на Ніагарський водоспад, то є можливість побачити цю диво-машину на власні очі, тому що Ле Рой розташований недалеко від міста Баффало, що дорогою. На жаль, я дізнався про місцезнаходження екскаватора вже після поїздки на Ніагару:(