De ce are nevoie Imperiul Rus de o flotă.

La 31 decembrie 1900, editorul Suvorin însuși a descris viitorul secol al XX-lea în ziarul său Novoye Vremya: „Crimea va scădea brusc și va dispărea complet, nu mai târziu de 1997; zborul de la un tun la lună va deveni la fel de comun ca o călătorie în un omnibus de oraș; „ar ridica Cain mâna către fratele său, dacă ar avea o casă confortabilă, cu un dulap cu apă caldă și posibilitatea de a intra în contact cu miracolul fonografic”.

Însă Suvorin intră într-o polemică absentă cu artistul și scriitorul francez de SF Robida, care a văzut secolul XX ca un secol al războaielor, sărăciei, dezastrelor și greutăților.

Cum a fost văzut următorul secol al XX-lea în 1900 a fost descris în cartea „Fostul Petersburg. Epoca modernității” (editura „Fondul Pușkin”, 2001).

"Debutul secolului al XX-lea i-a făcut pe mulți să se gândească la viitor. Scriitorii de science fiction au făcut previziuni sumbre. Unul dintre ei, francezul acum complet uitat, Albert Robida, a publicat romane cu propriile sale ilustrații la sfârșitul secolului: "Secolul XX. ”, „Viața electrică”, „Războiul în secolul XX”, care au fost traduse în limba rusă și publicate sub forma unei cărți la Sankt Petersburg, în tipografia fraților Panteleev, în 1894. Într-un stil parodic, Robida a prezis multe mari descoperiri viitoare și cataclisme de rău augur. El a ghicit destul de exact data revoluției ruse și războiul celui de-al Doilea Război Mondial (pe care chinezii îl încep cu el), a prezis forme de guvernare de acest fel, când statul primește „dreptul”. să dispună de viețile cetățenilor la discreția sa și să acopere pământul cu cadavrele lor”, a prezis suprapopularea și poluarea globul, dezastre electrice grandioase, când „curentul liber” izbucnește din rezervor și furtuni electrice puternice năvăli în Europa – ceva ce amintește de Cernobîl.

Un alt vizionar, scriitorul Jack London, în romanul său The Iron Heel, a descris dictatura monstruoasă a oligarhiei tehnocrate din SUA a secolului al XX-lea, o dictatură care a inundat țara cu sânge, transformând majoritatea muncitorilor și fermierilor în sclavi lipsiți de drepturi. . Din fericire, acest lucru nu s-a întâmplat în Statele Unite, dar știm direct despre dominația „călcâiului de fier”.

Ziarele scriau despre creșterea incredibilă a orașelor care urma în viitorul apropiat, că în capitalele europene, la Londra, de exemplu, numărul trăsurilor și cailor va crește atât de mult încât orașele vor fi pline de gunoi de grajd.

Multe predicții par acum naive și ridicole, multe, vai, s-au adeverit. În decembrie 1900, proprietarul ziarului din Sankt Petersburg Novoe Vremya, Alexei Suvorin, publică în el propriul articol cu ​​argumente caustice despre nou și vechi, despre decadență: „Există o diferență între noul secol și vechiul? O fetiță de unsprezece ani, certându-se cu guvernanta ei, i-a spus: „Tu nu mă înțelegi, pentru că ești din secolul al XIX-lea, iar eu sunt din secolul al XX-lea”. Bunicul ei i-a spus că habar n-are nici de 19, nici de 20. „O sută de ani de diferență”, i-a spus ea repede și a fugit.

Este firesc ca o persoană să spere, iar articolul New Time intitulat „1900”, publicat în ziar la 31 decembrie 1900, este impregnat de așteptarea unor schimbări în bine:

„Ca un călător care urcă greu pe o abruptă și munte înalt, iar noi, cu 13 zile întârziate, am urcat astăzi în vârful secolului al XIX-lea pentru a-i spune „îmi pare rău”. Autorul consideră secolul al XIX-lea un secol de războaie - au fost 80 dintre ele într-un secol care a început marți - ziua lui Marte. Este trist să citesc aceste rânduri astăzi - de la apogeul omniscienței oamenilor de la sfârșitul secolului al XX-lea care au supraviețuit războaielor monstruoase.

„Un fragment dintr-un articol de Revelion din ziarul din Sankt Petersburg Novoye Vremya, editat de A. Suvorin.

Cele mai bune minți ale Europei construiesc previziuni optimiste cu privire la binefacerea progresului și la înmuierea moravurilor omenirii. Deja acum se poate afirma cu încredere că în secolul al XX-lea omenirea va abandona complet războaiele și pretențiile interne, bolile debilitante vor fi învinse de forțele științei și, probabil, moartea însăși, drepturile omului și ale cetățeanului Imperiului Rus vor fi garantate. de înțeleptul Monarh, iar nepoții noștri vor dispărea din lexic cuvinte dezgustătoare „foame”, „prostituție”, „revoluție”, „violență”.

Criminalitatea în oricare dintre fețele sale urâte va scădea brusc și va dispărea cu totul, nu mai târziu de 1997, nu vor mai exista „pete albe” și zone nedezvoltate pe harta lumii.

Toate capriciile marelui visător Jules Verne vor deveni posibile - un zbor de la un tun la lună va deveni la fel de comun ca o călătorie într-un omnibus oraș. Judecați singuri, dragi cititori, ar fi ridicat Cain mâna împotriva fratelui său dacă ar fi avut o casă confortabilă, cu un dulap cu apă caldă și posibilitatea de a intra în contact cu miracolul fonografic.

Strămoșii noștri nu ne pot invidia decât din baldachinul mormântului - erau nefericiți pentru că le era foame, dar n-au gustat din dulceața epocii noi - un secol fără războaie și tristeți, vom spune cu mândrie nepoților noștri, stând în în fața semineu electricîn 1950 - „Am trăit la sursa unei mari ere a prosperității!”

Scriitorul sceptic francez Albert Robida, a publicat pe cheltuiala sa în editura pariziană Societe, belles lettres, o trilogie cu ilustrații proprii, Secolul XX, Viața electrică, Războaiele în secolul XX. Cu cea mai recentă lucrare a parizianului. cititorul alarmist a avut plăcerea de a se întâlni în anexa la „Niva”, pentru ianuarie 1899.

În fiecare dintre cele trei romane, domnul Robinat pictează în culori păstoase un tablou al ororilor care vor veni, o lovitură mai absurdă decât alta, spre deliciul vorbitorilor decadenți distructivi. Aici, dacă vrei să vezi:

Un război la care participă toate statele civilizate,

Orașe înghesuite în care oamenii sunt turtiți, ca caviarul presat într-un butoi, unde nici măcar metrii de spațiu de locuit nu vă aparțin,

Caracatițele monstruoase sunt state în care domnește dreptul la oficii secrete de a dispune de viețile cetățenilor la discreția lor și de a acoperi pământul cu cadavrele lor,

Londra în 1965, unde numărul trăsurilor și cailor a atins un număr atât de mare încât populația este sufocată de o miasmă de gunoi de grajd,

Următorul declin al moravurilor, când onoarea unei fete este considerată o boală mintală,

Cinismul nestăpânit și corupția angro a tuturor segmentelor populației,

Bacanale de vulgaritate și interes propriu,

Maternitatea și virginitatea scoase la licitație

Boli nemaivăzute până acum

Eroziunea solului, uscarea mărilor,

Surogate ale muzicii și literaturii pentru sufletele unidimensionale umflate cu grăsime spirituală,

Și gaze otrăvitoare - ceea ce este complet imposibil - pentru că orice gaz pulverizat peste armată sau populația civilă se va evapora imediat în aer.

Dar sperăm că în secolul XX, chiar și armele de foc vor servi doar vânătorilor și colecționarilor. Să râdem de fantezia de doliu și să spunem:

„Domnule Robina, lăsați-vă poveștile înfricoșătoare de Crăciun în seama bătrânelor bone. Marele secol al XX-lea vine și vinul nou nu este turnat în burdufuri vechi. Fie ca fotografiile mortale ale secolului al XIX-lea să se scufunde pentru totdeauna în uitare sub strigătele vesele de sărbătoare și fără sânge. canonada de dopuri de la sticle de vinuri spumante!”

Marinei Federația Rusă- unul dintre cele trei tipuri de Forţe Armate ale statului nostru. Sarcina sa principală este protecția armată a intereselor statului în teatrele maritime și oceanice ale operațiunilor militare. Flota rusă este obligată să protejeze suveranitatea statului în afara teritoriului său terestre (ape teritoriale, drepturi în zona economică suverană).

Marina Rusă este considerată succesorul forțelor navale sovietice, care, la rândul lor, au fost create pe baza Marinei Imperiale Ruse. Istoria Marinei Ruse este foarte bogată, are peste trei sute de ani, timp în care a parcurs un drum militar lung și glorios: inamicul a coborât în ​​mod repetat steagul de luptă în fața navelor rusești.

În ceea ce privește compoziția și numărul de nave, Marina Rusă este considerată una dintre cele mai puternice din lume: în clasamentul global, se află pe locul al doilea după Marina SUA.

Marina rusă include una dintre componentele triadei nucleare: purtătoare de rachete nucleare submarine capabile să transporte rachete balistice intercontinentale. Actuala flotă rusă este inferioară ca putere față de Marina sovietică, multe dintre navele care sunt în serviciu astăzi au fost construite în perioada sovietică, așa că sunt depășite atât din punct de vedere moral, cât și fizic. Cu toate acestea, în ultimii ani, construcția activă de noi nave a fost în curs de desfășurare, iar flota este completată cu noi fanioane în fiecare an. Conform Programului de Armament de Stat, până în 2020 se vor cheltui aproximativ 4,5 trilioane de ruble pentru actualizarea Marinei Ruse.

Steagul navelor de război rusești și steagul forțelor navale ruse este steagul Sfântului Andrei. A fost aprobat oficial prin decret prezidențial la 21 iulie 1992.

Ziua Marinei Ruse este sărbătorită în ultima duminică a lunii iulie. Această tradiție a fost stabilită prin decizia guvernului sovietic din 1939.

În prezent, comandantul șef al Marinei Ruse este amiralul Vladimir Ivanovici Korolev, iar primul său adjunct (șeful Marelui Stat Major) este viceamiralul Andrey Olgertovici Volozhinsky.

Scopurile și obiectivele Marinei Ruse

De ce are nevoie Rusia de o marina? Viceamiralul american Alfred Mahen, unul dintre cei mai mari teoreticieni navali, a scris încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea că marina influențează politica prin însuși faptul existenței sale. Și e greu să nu fii de acord cu el. Timp de câteva secole, granițele Imperiului Britanic au fost fixate de părțile laterale ale navelor sale.

Oceanele nu sunt doar o sursă inepuizabilă de resurse, ci și cea mai importantă arteră de transport globală. Prin urmare, importanța Marinei în lumea modernă este greu de supraestimat: o țară care are nave de război poate proiecta forță armată oriunde în oceane. Forțele terestre ale oricărei țări, de regulă, sunt limitate la propriul teritoriu. Comunicațiile maritime joacă un rol important în lumea modernă. Navele de război pot opera eficient asupra comunicațiilor inamicului, oprindu-l de la aprovizionarea cu materii prime și întăriri.

Flota modernă se caracterizează prin mobilitate și autonomie ridicate: grupurile de nave sunt capabile să stea luni în zone îndepărtate ale oceanului. Mobilitatea grupărilor navale face dificilă lovirea, inclusiv prin folosirea armelor de distrugere în masă.

Marina modernă are un arsenal impresionant de arme care pot fi folosite nu numai împotriva navelor inamice, ci și pentru a lovi ținte terestre aflate la sute de kilometri distanță de coastă.

Marina ca instrument geopolitic este extrem de flexibilă. Marina este capabilă să răspundă unei situații de criză într-un timp foarte scurt.

O altă trăsătură distinctivă a Marinei ca instrument militar și politic global este versatilitatea sa. Iată doar câteva dintre sarcinile pe care marina este capabilă să le rezolve:

• demonstrarea forței militare și a drapelului;
• datoria de luptă;
• protecția căilor maritime proprii și protecția litoralului;
• desfășurarea de operațiuni de menținere a păcii și anti-piraterie;
• efectuarea de misiuni umanitare;
• transferul de trupe și aprovizionarea acestora;
• purtarea unui război convențional și nuclear pe mare;
• asigurarea descurajării nucleare strategice;
• participarea la apărarea strategică antirachetă;
• efectuarea de operațiuni de aterizare și operațiuni de luptă pe uscat.

Marinarii pot opera foarte eficient și pe uscat. Cel mai evident exemplu este Marina SUA, care a fost mult timp cel mai puternic și versatil instrument al americanului politica externa. Pentru a desfășura operațiuni terestre pe scară largă, flota are nevoie de o componentă puternică aeriană și terestră, precum și de o infrastructură spate dezvoltată, capabilă să aprovizioneze forțele expediționare la mii de kilometri de granițele sale.

Marinarii ruși au trebuit să participe în mod repetat la operațiuni terestre, care, de regulă, aveau loc pe țara natală și erau de natură defensivă. Un exemplu este participarea marinarilor militari la luptele Marelui Război Patriotic, precum și la prima și a doua campanie cecenă în care a luptat Corpul Marin.

Flota rusă îndeplinește multe sarcini în timp de pace. Navele de război asigură securitatea activitate economicăîn Oceanul Mondial, monitorizați grupurile de nave de lovitură ale potențialilor adversari, acoperiți zonele de patrulare ale potențialelor submarine inamice. Navele Marinei Ruse participă la protecția frontierei de stat, marinarii pot fi implicați în eliminarea consecințelor dezastrelor provocate de om și ale dezastrelor naturale.

Compoziția Marinei Ruse

Începând cu 2014, flota rusă includea cincizeci de submarine nucleare. Dintre acestea, paisprezece sunt submarine cu rachete strategice, douăzeci și opt de submarine cu arme de rachete sau torpile și opt submarine au misiune specială. În plus, flota include douăzeci de submarine diesel-electrice.

Structura navei a flotei de suprafață include: un crucișător cu avioane grele (portavion), trei crucișătoare cu rachete nucleare, trei crucișătoare cu rachete, șase distrugătoare, trei corvete, unsprezece nave antisubmarin mari, douăzeci și opt de nave antisubmarin mici. . Marina rusă include, de asemenea: șapte nave de patrulare, opt nave mici cu rachete, patru nave mici de artilerie, douăzeci și opt de bărci cu rachete, peste cincizeci de dragămine de diferite tipuri, șase bărci de artilerie, nouăsprezece nave mari de aterizare, două hovercraft de aterizare, mai mult de două zeci de ambarcațiuni de debarcare.

Istoria Marinei Ruse

Rusia Kievană avea deja în secolul al IX-lea o flotă care îi permitea să desfășoare campanii maritime de succes împotriva Constantinopolului. Cu toate acestea, aceste forțe cu greu pot fi numite o Marină obișnuită, navele au fost construite imediat înainte de campanii, sarcina lor principală nu au fost bătăliile pe mare, ci livrarea forțelor terestre la destinație.

Apoi au fost secole de fragmentare feudală, invazii ale cuceritorilor străini, depășirea frământărilor interne - în plus, principatul Moscovei nu a avut acces la mare multă vreme. Singura excepție a fost Novgorod, care a avut acces în Marea Baltică și a desfășurat comerț internațional de succes, fiind membru al Ligii Hanseatice și chiar a făcut călătorii pe mare.

Primele nave de război din Rusia au început să fie construite în timpul lui Ivan cel Groaznic, dar apoi principatul Moscovei s-a cufundat în timpul Necazurilor, iar marina a fost din nou uitată pentru o lungă perioadă de timp. Navele de război au fost folosite în timpul războiului cu Suedia din 1656-1658, în timpul acestei campanii a fost câștigată prima victorie pe mare documentată a Rusiei.

Împăratul Petru cel Mare este considerat a fi creatorul marinei ruse obișnuite. El a definit accesul Rusiei la mare ca o sarcină strategică primordială și a început construcția de nave de război la șantierul naval de pe râul Voronezh. Și deja în timpul campaniei Azov, navele de luptă rusești au luat parte pentru prima dată la o bătălie navală masivă. Acest eveniment poate fi numit nașterea flotei obișnuite de la Marea Neagră. Câțiva ani mai târziu, primele nave de război rusești au apărut în Marea Baltică. Noua capitală rusă Sankt Petersburg a devenit de multă vreme principala bază navală a Flotei Baltice Imperiul Rus.

După moartea lui Petru, situația în construcțiile navale interne s-a deteriorat semnificativ: navele noi practic nu au fost așezate, iar cele vechi au căzut treptat în paragină.

Situația a devenit critică în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, în timpul domniei împărătesei Ecaterina a II-a. La acea vreme, Rusia ducea o politică externă activă și era unul dintre actorii politici cheie din Europa. Războaiele ruso-turce, care au continuat cu scurte pauze timp de aproape jumătate de secol, au forțat Conducerea Rusiei acordați o atenție deosebită dezvoltării marinei.

În această perioadă, marinarii ruși au reușit să câștige mai multe victorii glorioase asupra turcilor, o mare escadrilă rusă a făcut prima călătorie pe distanțe lungi către Marea Mediterană de la Marea Baltică, imperiul a cucerit teritorii vaste din regiunea de nord a Mării Negre. Cel mai faimos comandant naval rus al acelei perioade a fost amiralul Ushakov, care comanda Flota Mării Negre.

ÎN începutul XIX de secole, flota rusă a fost a treia din lume în ceea ce privește numărul de nave și puterea armelor după Marea Britanie și Franța. Marinarii ruși au făcut mai multe călătorii în jurul lumii, a adus o contribuție semnificativă la studiul Orientului Îndepărtat, marinarii ruși Bellingshausen și Lazarev au descoperit al șaselea continent - Antarctica în 1820.

Cel mai important eveniment din istoria flotei ruse a fost Războiul Crimeei din 1853-1856. Din cauza unor greșeli de calcul diplomatice și politice, Rusia a fost nevoită să lupte împotriva unei întregi coaliții, care includea Marea Britanie, Franța, Turcia și Regatul Sardiniei. Principalele bătălii ale acestui război au avut loc în teatrul de operațiuni al Mării Negre.

Războiul a început cu o victorie strălucitoare asupra Turciei în bătălia navală de la Sinop. Flota rusă sub conducerea lui Nakhimov a învins complet inamicul. Cu toate acestea, în viitor, această campanie nu a avut succes pentru Rusia. Britanicii și francezii aveau o flotă mai avansată, erau serios înaintea Rusiei în construcția de nave cu abur, aveau o flotă modernă. armă. În ciuda eroismului și pregătirii excelente a marinarilor și soldaților ruși, Sevastopolul a căzut după un lung asediu. În condițiile Tratatului de Pace de la Paris, Rusiei nu mai avea voie să aibă o flotă la Marea Neagră.

Înfrângerea din Războiul Crimeei a dus la intensificarea construcției de nave de război cu abur în Rusia: cuirasate și monitoare.

Crearea unei noi flote blindate cu abur a continuat activ la sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX. Pentru a depăși restanța de la principalele puteri maritime mondiale, guvernul rus a achiziționat noi nave în străinătate.

Cea mai importantă piatră de hotar din istoria flotei ruse a fost războiul ruso-japonez din 1904-1905. Cele mai puternice două puteri din regiunea Pacificului, Rusia și Japonia, au intrat în lupta pentru controlul Coreei și Manciuriei.

Războiul a început cu un atac japonez brusc asupra portului Port Arthur, cea mai mare bază a Flotei Ruse din Pacific. În aceeași zi, forțele superioare ale navelor japoneze din portul Chemulpo au scufundat crucișătorul „Varyag” și canoniera „coreeană”.

După mai multe bătălii pierdute de forțele terestre ruse, Port Arthur a căzut, iar navele din portul său au fost scufundate de focul artileriei inamice sau de propriile echipaje.

Cea de-a doua escadrilă din Pacific, adunată de pe navele flotei Baltice și ale Mării Negre, care au mers în ajutorul lui Port Arthur, a suferit o înfrângere zdrobitoare în apropierea insulei japoneze Tsushima.

Înfrângerea în războiul ruso-japonez a fost un adevărat dezastru pentru flota rusă. A pierdut un număr mare de fanioane, au murit mulți marinari cu experiență. Abia la începutul Primului Război Mondial, aceste pierderi au fost parțial compensate. În 1906, primele submarine au apărut în flota rusă. În același an, a fost înființat Statul Major Naval Principal.

La primul razboi mondial Germania a fost principalul adversar al Rusiei în Marea Baltică, iar Imperiul Otoman în teatrul de operațiuni din Marea Neagră. În Marea Baltică, marina rusă a urmat o tactică defensivă, deoarece marina germană a depășit-o atât cantitativ, cât și calitativ. Armele mine au fost folosite în mod activ.

Flota Mării Negre din 1915 a controlat aproape în totalitate Marea Neagră.

Revoluția și războiul civil care a izbucnit după aceasta au devenit un adevărat dezastru pentru flota rusă. Flota Mării Negre a fost parțial capturată de germani, unele dintre navele sale au fost transferate în Republica Populară Ucraineană, apoi au căzut în mâinile Antantei. Unele dintre nave au fost scufundate din ordinul bolșevicilor. Puterile străine au ocupat coastele Mării Nordului, Marea Neagră și coasta Pacificului.

După ce bolșevicii au ajuns la putere, a început o restabilire treptată a forțelor navale. În 1938 a apărut vedere separată forțele armate - Marina URSS. Înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, el era o forță foarte impresionantă. Au existat mai ales multe submarine cu diferite modificări în compoziția sa.

Primele luni de război au fost un adevărat dezastru pentru marina sovietică. Mai multe baze militare cheie au fost abandonate (Tallinn, Hanko). Evacuarea navelor de război din baza navală Hanko a dus la pierderi grele din cauza minelor inamice. Principalele bătălii ale Marelui Război Patriotic s-au desfășurat pe uscat, așa că Marina Sovietică a trimis peste 400 de mii de marinari în forțele terestre.

După încheierea războiului, a început o perioadă de confruntare între Uniunea Sovietică cu sateliții săi și blocul NATO condus de Statele Unite. În acest moment, Marina Sovietică a atins apogeul puterii sale, atât în ​​ceea ce privește numărul de nave, cât și caracteristicile lor de calitate. O cantitate uriașă de resurse a fost alocată pentru construirea unei flote de submarine nucleare, patru portavioane, un număr mare de crucișătoare, distrugătoare și fregate de rachete (96 de unități la sfârșitul anilor 80), au fost peste o sută de nave și bărci de debarcare. construit. Structura navei marinei URSS la mijlocul anilor 80 consta din 1380 de nave de război și un număr mare de nave auxiliare.

colaps Uniunea Sovietică a dus la consecințe catastrofale. Marina URSS a fost împărțită între republicile sovietice (cu toate acestea, cea mai mare parte a compoziției navei a mers în Rusia), din cauza subfinanțării, majoritatea proiectelor au fost înghețate, o parte din întreprinderile de construcții navale au rămas în străinătate. În 2010, Marina Rusă includea doar 136 de nave de război.

Structura Marinei Ruse

Marina rusă include următoarele forțe:

• suprafaţă;
• sub apă;
• aviația navală;
• trupele de coastă.

Aviația navală este formată din de coastă, de punte, tactică și strategică.

Asociațiile Marinei Ruse

Marina rusă este formată din patru formațiuni operațional-strategice:

• Flota Baltică a Marinei Ruse, sediul său este la Kaliningrad
• Flota de Nord a Marinei Ruse, sediul său este situat în Severomorsk
• Flota Mării Negre, sediul său este situat în Sevastopol, aparține Districtului Militar de Sud
• Flotila Caspică a Marinei Ruse, cu sediul în Astrakhan, face parte din Districtul Militar de Sud.
• Flota Pacificului, cu sediul în Vladivostok, face parte din Districtul Militar de Est.

Flotele de Nord și Pacific sunt cele mai puternice din Marina Rusă. Aici se bazează submarinele care poartă arme nucleare strategice, precum și toate navele de suprafață și submarine cu o centrală nucleară.

Singurul portavion rus, amiralul Kuznetsov, are sediul în Flota de Nord. Dacă se construiesc noi portavioane pentru flota rusă, atunci, cel mai probabil, acestea vor fi plasate și în Flota de Nord. Această flotă face parte din Comandamentul Strategic Comun Nord.

În prezent, conducerea rusă acordă multă atenție Arcticii. Această regiune este disputată, în plus, o cantitate imensă de minerale a fost explorată în această regiune. Este probabil ca, în următorii ani, Arctica să devină un „os al disputei” pentru cele mai mari state ale lumii.

Flota de Nord include:

• TAKR „Amiralul Kuznetsov” (proiectul 1143 „Krechet”)
• două crucișătoare cu rachete nucleare ale proiectului 1144.2 „Orlan” „Amiralul Nakhimov” și „Petru cel Mare”, care este nava amiral a Flotei de Nord.
• crucișător de rachete „Marshal Ustinov” (proiectul „Atlant”)
• patru proiecte BOD 1155 „Frigată” și un proiect BOD 1155.1.
• două distrugătoare ale proiectului 956 „Sarych”
• nouă nave mici de război, dragămine maritime de diverse proiecte, bărci de debarcare și artilerie
• patru nave mari de debarcare din proiectul 775.

Submarinele sunt forța principală a Flotei de Nord. Acestea includ:

• Zece submarine nucleare înarmate cu rachete balistice intercontinentale (proiectele 941 „Shark”, 667BDRM „Dolphin”, 995 „Borey”)
• Patru submarine nucleare înarmate cu rachete de croazieră (proiectele 885 „Ash” și 949A „Antey”)
• Paisprezece submarine nucleare înarmate cu torpile (proiectele 971 „Pike-B”, 945 „Barracuda”, 945A „Condor”, 671RTMK „Pike”)
• Opt submarine diesel (proiectele 877 „Halibut” și 677 „Lada”). În plus, există șapte stații nucleare de adâncime și un submarin experimental.

Flota de Nord include, de asemenea, aviație navală, trupe de apărare de coastă și unități de corpuri maritime.

În 2007, a început construcția bazei militare Arctic Shamrock pe arhipelagul Ținutului Franz Josef. Navele Flotei de Nord participă la operațiunea siriană ca parte a escadronului mediteranean al flotei ruse.

Flota Pacificului. Această flotă este înarmată cu submarine cu centrale nucleare, înarmate cu rachete și torpile cu focos nuclear. Această flotă este împărțită în două grupuri: unul are sediul în Primorye, iar celălalt se bazează pe Peninsula Kamchatka. Flota Pacificului include:

• Croașătorul de rachete „Varyag” proiectul 1164 „Atlant”.
• Proiectul trei BOD 1155.
• Un distrugător al proiectului 956 „Sarych”.
• Patru nave mici de rachete din proiectul 12341 „Gadfly-1”.
• Opt nave mici antisubmarin din proiectul 1124 Albatross.
• Bărci torpile și anti-sabotaj.
• Călători de mine.
• Trei nave mari de debarcare din proiectul 775 și 1171
• Barci de aterizare.

Compoziția forțelor submarine ale Flotei Pacificului include:

• Cinci submarine cu rachete înarmate cu rachete balistice intercontinentale strategice (proiectul 667BDR Kalmar și 955 Borey).
• Trei submarine nucleare cu rachete de croazieră Project 949A Antey.
• Un submarin multifuncțional al proiectului 971 „Pike-B”.
• Șase submarine diesel ale proiectului 877 „Halibut”.

Flota Pacificului include, de asemenea, aviație navală, trupe de coastă și marine.

Flota Mării Negre. Una dintre cele mai vechi flote rusești cu o istorie lungă și glorioasă. Cu toate acestea, din cauza motive geografice rolul său strategic nu este atât de mare. Această flotă a participat la campania internațională împotriva pirateriei din Golful Aden, la războiul cu Georgia în 2008, iar navele și personalul acesteia sunt implicate în prezent în campania din Siria.

Construcția de noi nave de suprafață și subacvatice pentru Flota Mării Negre este în derulare.

Componența acestei asociații operaționale-strategice a Marinei Ruse include:

• Proiectul de crucișător cu rachete 1164 „Atlant” „Moskva”, care este nava amiral a flotei Mării Negre
• Un proiect BOD 1134-B „Berkut-B” „Kerch”
• Cinci nave de patrulare din zona mării îndepărtate ale diferitelor proiecte
• Opt nave mari de debarcare din proiectele 1171 „Tapir” și 775. Sunt unite în brigada 197 de nave de debarcare
• Cinci submarine diesel (proiectele 877 „Halibut” și 636.3 „Varshavyanka”

  Flota Mării Negre include, de asemenea, aviație navală, trupe de coastă și marine.

  Flota Baltică. După prăbușirea URSS, flota baltică s-a aflat într-o situație foarte dificilă: o parte semnificativă a bazelor sale a ajuns pe teritoriul unor state străine. În prezent, flota baltică are sediul în regiunile Leningrad și Kaliningrad. Din cauza locație geografică importanța strategică a BF este de asemenea limitată. Flota Baltică include următoarele nave:

  • Proiectul 956 distrugător „Sarych” „Persistent”, care este nava amiral a Flotei Baltice.
  • Două nave de patrulare Proiect 11540 „Hawk” din zona mării îndepărtate. În literatura internă, ele sunt adesea numite fregate.
  • Patru nave de patrulare ale zonei maritime din apropierea proiectului 20380 „Paza”, care sunt uneori numite corvete în literatură.
  • Zece nave rachete mici (proiectul 1234.1).
  • Patru ambarcațiuni mari de debarcare Project 775.
  • Două avioane mici de aterizare Proiect 12322 Zubr.
  • Un număr mare de bărci de aterizare și de rachetă.

  Flota Baltică este înarmată cu două submarine diesel Project 877 Halibut.

  Flotila Caspică. Marea Caspică este un corp de apă interioară, care în perioada sovietică a spălat țărmurile a două țări - Iran și URSS. După 1991, în această regiune au apărut deodată mai multe state independente, iar situația s-a complicat serios. Zona de apă a Internaționalului Caspic tratatîntre Azerbaidjan, Iran, Kazahstan, Rusia și Turkmenistan, semnat la 12 august 2018, îl definește ca o zonă liberă de influența NATO.

  Compoziția Flotilei Caspice a Federației Ruse include:

  • Nave de patrulare ale zonei maritime din apropierea proiectului 11661 "Gepard" (2 unități).
  • Opt nave mici de proiecte diferite.
  • Barci de aterizare.
  • Ambarcațiuni de artilerie și anti-sabotaj.
  • Călători de mine.

  Perspective de dezvoltare a Marinei

  Marina este o ramură foarte scumpă a forțelor armate, prin urmare, după prăbușirea URSS, aproape toate programele legate de construcția de noi nave au fost înghețate.

  Situația a început să se îmbunătățească abia în a doua jumătate a „zeroului”. Potrivit Programului de Armament de Stat, până în 2020 Marina Rusă va primi aproximativ 4,5 trilioane de ruble. Constructorii de nave ruși intenționează să producă până la zece port-rachete nucleare strategice Proiectul 995 și același număr de submarine multifuncționale Proiectul 885. În plus, va continua construcția de submarine diesel-electrice din Proiectele 63.63 Varshavyanka și 677 Lada. În total, este planificat să construiască până la douăzeci de submarine.

  Marina intenționează să achiziționeze opt fregate Project 22350, șase fregate Project 11356, mai mult de treizeci de corvete din mai multe proiecte (dintre care unele sunt încă în curs de dezvoltare). În plus, se plănuiește construirea de noi bărci cu rachete, nave de aterizare mari și mici și dragămine.

  Se dezvoltă un nou distrugător cu o centrală nucleară. Marina este interesată să cumpere șase dintre aceste nave. Acestea sunt planificate să fie echipate cu sisteme de apărare antirachetă.

  O mulțime de controverse ridică întrebarea despre soarta viitoare a flotei de portavioane rusești. Este nevoie de el? „Amiralul Kuznetsov” în mod clar nu îndeplinește cerințele moderne, iar de la început acest proiect nu a fost cel mai de succes.

  În total, până în 2020, Marina Rusă plănuiește să primească 54 de nave de suprafață noi și 24 de submarine cu centrale nucleare, un număr mare de nave vechi trebuind să treacă prin modernizare. Flota ar trebui să primească noi sisteme de rachete care vor putea trage cele mai recente rachete Caliber și Onyx. Aceste complexe sunt planificate pentru a echipa crucișătoare cu rachete (proiectul Orlan), submarine ale proiectelor Antey, Shchuka-B și Halibut.

  Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Flota în timpul domniei lui Alexandru I: a doua expediție arhipelag, război ruso-suedez; flota la începutul domniei lui Nicolae I; Razboiul Crimeei; Marina rusă după războiul Crimeei

FLOTA ÎN TIMPUL DOMNII LUI ALEXANDRU I: A DOUA EXPEDIȚIE ARHIPELAGOANĂ, RĂZBOIUL RUSO-SUEDEA

Alexandru I

După ce a urcat pe tron ​​în 1801, împăratul Alexandru I a efectuat o serie de transformări în sistem controlat de guvern, creând în loc de colegii ale ministerului. Așa că în 1802 a fost înființat Ministerul Forțelor Navale. Consiliul Amiralității a rămas în forma sa anterioară, dar era deja subordonat ministrului. Au devenit amiralul educat și capabil N. S. Mordvinov, care s-a dovedit în războiul cu Turcia.

Cu toate acestea, trei luni mai târziu, Mordvinov a fost înlocuit de contraamiralul P.V. Chichagov. „Necazul este că dacă cizmarul începe plăcintele, iar piemanul face cizmele” - acestea sunt cuvintele din celebra fabulă a lui I.A. Krylov au fost adresate în mod special lui Chichagov.

Așa a vorbit despre Cichagov un alt contemporan, celebrul navigator și amiral Golovnin:
„Imitând orbește britanicii și introducând noutăți ridicole, a visat că pune piatra de temelie a măreției flotei ruse. Distrug tot ce a mai rămas în flotă și plictisit putere supremă obrăznicie și risipirea vistieriei, s-a retras, punând dispreț pentru flota acesteia și un sentiment de profundă supărare în marinari.

Cu toate acestea, marina de la începutul secolului al XIX-lea a continuat să fie un instrument important al politicii externe a Imperiului Rus și a fost reprezentată de flotele Mării Negre și Baltice, flotilele din Marea Caspică, Marea Albă și Ohotsk.

În timpul războiului cu Persia care a început în 1804 (războiul a fost câștigat de Rusia în 1813), flotila Caspică, fondată sub Petru I, s-a arătat mai întâi ajutând activ forțele terestre ruse în lupta împotriva perșilor: au adus provizii, întăriri, alimente; a înlăturat acțiunile navelor persane; a participat la bombardarea cetăților. De asemenea, flotilele de la începutul secolului al XIX-lea transportau expediții rusești în Asia Centrala, comerțul protejat în bazinul Caspic.

În 1805, Rusia s-a alăturat coaliției antifranceze și, temându-se de unirea Turciei cu Franța, precum și de apariția flotei franceze în Marea Adriatică, a decis să trimită o escadrilă militară în Insulele Ionice. Părăsind Kronstadt și sosind în Corfu și unindu-se cu escadrila rusă deja acolo, escadrila rusă combinată a început să aibă 10 nave de luptă, 4 fregate, 6 corvete, 7 briganți, 2 șebeci, goelete și 12 cannoniere.

La 21 februarie 1806, escadra rusă, sprijinită de populatia locala a ocupat fără luptă zona Boca di Cattaro (Golful Kotor): teritoriu care, după bătălia de la Austerlitz a trecut din Austria in Franta. Acest eveniment a însemnat mult pentru Napoleon, Franța a pierdut cel mai favorabil traseu maritim pentru a reface alimente și muniții.
Tot în 1806, escadrila rusă a reușit să ocupe o serie de insulele Dalmației.

În decembrie 1806, Turcia a declarat război Rusiei. Anglia, acționând în acest război ca un aliat al Rusiei, a trimis o escadrilă a flotei sale în Marea Egee, dar a refuzat să acționeze împreună cu flota rusă.

La 10 martie 1807, Senyavin a ocupat insula Tenedos, după care au urmat bătălii victorioase: Dardanele și Athos. După ce au încercat să debarce trupe pe Tenedos, turcii au fost înfrânți în bătălia de lângă Dardanele și s-au retras, pierzând 3 nave. Victoria nu a fost însă definitivă: flota rusă a continuat să blocheze Dardanelele până la bătălia de la Capul Athos, care a avut loc o lună mai târziu.

Ca urmare a bătăliei de la Athos, Imperiul Otoman a pierdut o flotă pregătită pentru luptă pentru mai bine de un deceniu și la 12 august a fost de acord să semneze un armistițiu.

La 25 iunie 1807 s-a încheiat Tratatul de la Tilsit, conform căruia Rusia se angaja să cedeze Insulele Ionice Franței. Escadrila rusă a fost nevoită să încheie un armistițiu oficial cu turcii și să părăsească Arhipelagul, lăsând britanicii să continue războiul. Părăsind Tenedos, rușii au distrus toate fortificațiile de acolo. Până pe 14 august, zona Boca di Cattaro a fost abandonată de ruși. Escadrila rusă a părăsit regiunea Mării Adriatice.

În războiul dintre Rusia și Suedia care a început în 1808, în principal datorită politicii statelor - foștii aliați după încheierea păcii de la Tilsit, flota baltică a sprijinit acțiunile armatei noastre terestre pe tot parcursul războiului (până în 1809), efectuând bombardarea fortificațiilor suedeze și operațiuni de debarcare. Rusia a câștigat războiul și, ca urmare, Finlanda a devenit parte a Imperiului Rus cu drepturile Marelui Ducat.

Cu toate acestea, în ciuda succeselor militare, precum și a cercetării (hărțile Oceanului Pacific și Arctic erau pline de nume și titluri rusești) ale flotei ruse, starea acesteia a continuat să se deterioreze până la sfârșitul domniei lui Alexandru I. Acest lucru s-a datorat atitudinii indiferente a împăratului față de soarta flotei. Deci, sub el, s-a discutat serios problema transferului întregii flote ruse în Anglia. Până la sfârșitul domniei, starea flotei era foarte deplorabilă: majoritatea fregatelor apte pentru operațiuni militare au fost vândute în străinătate - în special, Spaniei; majoritatea ofițerilor și echipelor au avut nevoie (de exemplu, ofițerii superiori erau uneori așezați zece persoane într-o cameră).

FLOTA LA ÎNCEPUTUL DOMNII LUI NICOLA I

Nicolae I

În timpul aderării lui Nicolae I în 1825, doar 5 nave de linie erau apte pentru serviciu în flota baltică (conform statului, trebuia să aibă 27 de nave de linie și 26 de fregate), iar în flota Mării Negre. - 10 din 15 nave. Numărul de angajați Personalul Flotei Baltice și Mării Negre trebuia să ajungă la 90 de mii de oameni, dar în realitate lipseau 20 de mii de oameni din numărul obișnuit. Proprietatea flotei a fost jefuită.

În porturi, comerțul cu toate accesoriile flotei se desfășura destul de deschis. Livrarea bunurilor furate în magazine în cantități mari se făcea nu numai noaptea, ci și ziua. Deci, de exemplu, aripa adjutant Lazarev, care deja în 1826 conducea o investigație pe această problemă, a găsit doar în Kronstadt în 32 de magazine de lucruri guvernamentale în valoare de 85.875 de ruble.

Începutul domniei împăratului Nicolae I a fost marcat de crearea în 1826 a unui comitet pentru formarea flotei. Numele reflecta perfect starea de fapt - la urma urmei, flota, de fapt, nu mai exista!

Împăratul Nicolae I, spre deosebire de predecesorul și fratele său mai mare, a văzut în forțele navale o fortăreață solidă a statului și, în plus, un mijloc de a-și menține propria sa, mod istoric influența stabilită, necesară în Orientul Mijlociu.

Viceamiralul Melikov, contemporan cu Nicolae I, despre împărat:
„Având în vedere că de acum încolo acțiunea forțelor navale va fi necesară în fiecare război european, a lui Majestatea Imperialăîncă din primele zile ale domniei sale, s-a demnat să exprime o voință indispensabilă de a aduce flota într-o asemenea poziție încât să fie o adevărată fortăreață a statului și să poată contribui la tot felul de întreprinderi legate de onoarea și securitatea imperiu. S-a făcut tot ce era necesar pentru a implementa această idee din partea Împăratului Suveran. Au fost emise state pentru flotă în dimensiuni corespunzătoare măreției Rusiei și au fost predate autorităților navale toate mijloacele pentru a aduce forțele noastre navale la dimensiunile prescrise de state. Bugetul Ministerului Naval a fost mai mult decât dublu; unități de învățământ crescut ca număr și pus în grad de perfecțiune; pentru a asigura pentru totdeauna amiralităţilor noastre în cherestea, s-a pus să treacă la departamentul maritim toate pădurile imperiului; în cele din urmă, au fost întotdeauna luate în considerare toate presupunerile autorităţilor navale, care ar putea duce la executarea imediată a voinţei Majestăţii Sale.

Succesele în munca lui Nicolae I de a reînvia măreția flotei ruse au putut fi observate deja în 1827. Escadrila Flotei Baltice a vizitat Anglia, unde a făcut o impresie excelentă. În același an, o parte din escadrilă a intrat în Marea Mediterană și, împreună cu escadrilele britanice și franceze, s-au opus flotei turcești. Bătălia decisivă a avut loc la 20 octombrie 1827 în golful Navarino. Flota turcă era formată din 82 de nave, în timp ce Aliații aveau doar 28. În plus, flota turcă se afla într-o poziție mult mai avantajoasă.

Escadrilele aliate au acţionat însă într-o manieră coordonată şi hotărâtă, scoţând din acţiune o navă turcească după alta cu foc bine îndreptat. Flota turcă a fost aproape complet distrusă: din 82 de nave, doar 27 au supraviețuit.

Bătălia de la Navarva

În războiul ruso-turc care a început în anul următor, flota Mării Negre s-a arătat. A contribuit la înaintarea trupelor în teatrele de operațiuni militare balcanice și caucaziene. Brigul „Mercur” s-a acoperit cu o glorie nestingherită, câștigând o bătălie cu două cuirasate turcești.

Aivazovski. Brigada „Mercury”, atacată de două nave turcești.

Războiul s-a încheiat în septembrie 1829 cu o victorie completă a Rusiei. Turcia a pierdut coasta Mării Negre de la gura Kubanului până la Capul St. Nicolae. Insulele din Delta Dunării au mers în Rusia. Ea a primit dreptul de trecere al navelor prin Bosfor și Dardanele. Brațul sudic al gurii a devenit granița cu Rusia. În cele din urmă, Pacea de la Adrianopol, încheiată la 14 septembrie, a adus libertate Greciei, care a fost declarată independentă (a rămas doar obligația unei plăți anuale către Sultan în valoare de 1,5 milioane de piaștri). Grecii puteau alege acum un suveran din orice dinastie care domnea în Europa, cu excepția englezilor, francezilor și rușilor.

În războiul cu Persia care a început în 1826, flotila Caspică s-a dovedit din nou, oferind asistență serioasă. Forțele terestreși câștigând victorii pe mare. În februarie 1828, a fost încheiat un tratat de pace între Rusia și Persia. Potrivit acesteia, Rusia și-a păstrat drepturile asupra terenurilor până la râul Astara, a primit hanatele Erivan și Nahicevan. Persia a trebuit să plătească o indemnizație de 20 de milioane de ruble și, de asemenea, a pierdut dreptul de a menține o flotă în Marea Caspică, ceea ce a repetat parțial acordul din 1813.

Influența Imperiului Rus asupra Imperiului Otoman a devenit și mai puternică după ce în 1832 actualul sultan, care a suferit înfrângerea de către vasalul său Pașa al Egiptului, a rămas fără bani și o armată și a fost forțat să apeleze la Imperiul Rus pentru ajutor. Un an mai târziu, contraamiralul Lazarev a condus escadra rusă la Constantinopol. Sosirea ei și paisprezece mii de trupe au debarcat pe Bosfor au pus capăt revoltei. Rusia, in schimb, conform tratatului Wincar-Iskelessi incheiat la acea vreme, a primit in persoana Turciei un aliat in cazul unor ostilitati impotriva unei tari terte, atat pe uscat, cat si pe mare. În același timp, Turcia s-a angajat să nu lase navele de război inamice să treacă prin Dardanele. Bosforul, în toate condițiile, a rămas deschis flotei ruse.

Flota rusă în timpul domniei lui Nicolae I a fost foarte întărită, numărul navelor de linie a crescut foarte mult, ordinea și disciplina în flotă au fost din nou stabilite.

Prima parahodfregata rusă „Bogatyr”. Model modern.

De asemenea, este de remarcat faptul că, pe lângă navele de luptă cu vele tradiționale, au început să fie construite nave militare cu aburi pentru marina: în 1826 a fost construită nava cu aburi Izhora înarmată cu 8 tunuri, iar în 1836, prima fregata cu aburi a fost lansată de pe rampă. al Amiralității din Sankt Petersburg „Bogatyr”, înarmat cu 28 de tunuri.

Ca urmare, până la începutul războiului Crimeei în 1853, Imperiul Rus avea flotele Mării Negre și Baltice, flotele Arhangelsk, Caspică și Siberiană - putere totală 40 de nave de luptă, 15 fregate, 24 de corvete și briganți, 16 fregate cu abur și alte nave mici. Numărul total personalul flotei era de 91.000 de oameni. Deși flota rusă la acea vreme era una dintre cele mai mari din lume, totuși, în domeniul construcției de nave cu aburi, Rusia a rămas cu mult în urma țărilor europene avansate.

RAZBOIUL CRIMEEI

În timpul conflictului diplomatic cu Franța privind controlul Bisericii Nașterea Domnului din Betleem, Rusia, pentru a face presiuni asupra Turciei, au ocupat Moldova și Țara Românească, aflate sub protectoratul Rusiei în condițiile tratatului de pace de la Adrianopol. Refuzul împăratului rus Nicolae I de a retrage trupele a dus la declararea de război Rusiei de către Turcia la 4 octombrie 1853, apoi, la 15 martie 1854, Marea Britanie și Franța s-au alăturat Turciei. La 10 ianuarie 1855, Regatul Sardiniei (Piemont) a declarat și el război Imperiului Rus.

Rusia nu era pregătită din punct de vedere organizațional și tehnic pentru război. Întârzierea tehnică a armatei și marinei ruse, asociată cu o reechipare tehnică radicală la mijlocul secolului al XIX-lea, a căpătat proporții amenințătoare. armatele Marii Britanii și Franței, care au dus la revoluția industrială. Aliații aveau un avantaj semnificativ în toate tipurile de nave și nu existau deloc nave de luptă cu abur în flota rusă. La acea vreme, flota engleză era prima din lume ca număr, franceză pe locul doi, iar rusă pe locul trei.

Bătălia Sinop

Cu toate acestea, la 18 noiembrie 1853, escadrila rusă de navigație sub comanda viceamiralului Pavel Nakhimov a învins flota turcă în bătălia de la Sinop. Luptă reușită în această bătălie fregata cu vele„Flora” împotriva a trei fregate turcești cu abur a spus că importanța flotei cu vele este încă mare. Rezultatul bătăliei a fost principalul factor în declararea războiului Rusiei de către Franța și Anglia. Această bătălie a fost și ultima bătălie majoră a navelor cu pânze.

În august 1854, marinarii ruși au apărat Cetatea Petropavlovsk-Kamchatka, respingând atacul escadrilei anglo-franceze.

Apărarea Cetății Petru și Pavel

Baza principală a Flotei Mării Negre - Sevastopol a fost protejată de atacurile maritime de puternice fortificații de coastă. Înainte de debarcarea inamicului în Crimeea, nu existau fortificații pentru a proteja Sevastopolul de pământ.

Noi teste au căzut și în soarta marinarilor baltici: aceștia au trebuit să respingă atacul flotei anglo-franceze, care a bombardat fortificațiile din Gangut, cetățile Kronstadt, Sveaborg și Revel și au căutat să străpungă capitala Imperiul Rus - Petersburg. Cu toate acestea, o caracteristică a teatrului naval din Marea Baltică a fost că, din cauza apelor puțin adânci din Golful Finlandei, marile nave inamice nu se puteau apropia direct de Sankt Petersburg.

După ce au primit vești despre bătălia de la Sinop, escadrilele engleze și franceze au intrat în Marea Neagră în decembrie 1853.

La 10 aprilie 1854, escadrila combinată anglo-franceză a tras în portul și orașul Odessa în încercarea de a forța capitularea. În urma bombardamentelor, portul și navele comerciale din el au fost arse, dar focul de întoarcere al bateriilor de coastă rusești a împiedicat aterizarea. După bombardare, escadrila Aliată a plecat pe mare.

John Wilson Carmichael „Bombardarea Sevastopolului”

La 12 septembrie 1854, o armată anglo-franceză de 62 de mii de oameni cu 134 de tunuri a aterizat în Crimeea, lângă Yevpatoriya - Sak, și a luat direcția spre Sevastopol.

Inamicul s-a mutat la Sevastopol, a ocolit-o dinspre est și a ocupat golfuri convenabile (britanicii - Balaklava, francezii - Kamyshovaya). Armata aliată de 60.000 de oameni a început asediul orașului.
Amiralii V.A. Kornilov, P.S. Nakhimov, V.I. Istomin au devenit organizatorii apărării Sevastopolului.

Inamicul nu a îndrăznit să asalteze imediat orașul și a trecut la asediul acestuia, timp în care a supus orașul unor bombardamente de mai multe zile de șase ori.

Pe parcursul asediului de 349 de zile, a avut loc o luptă deosebit de intensă pentru poziția cheie a apărării orașului - Malakhov Kurgan. Capturarea acesteia la 27 august de către armata franceză a predeterminat abandonarea părții de sud a Sevastopolului de către trupele ruse la 28 august 1855. După ce au aruncat în aer toate fortificațiile, bateriile și magaziile de pulbere, au traversat organizat Golful Sevastopol spre partea de nord. Golful Sevastopol, locația flotei ruse, a rămas sub controlul Rusiei.

Deși războiul nu a fost încă pierdut, iar trupele ruse au reușit să provoace o serie de înfrângeri armatei turcești și să captureze Kars. Cu toate acestea, amenințarea ca Austria și Prusia să se alăture războiului a forțat Rusia să accepte condițiile de pace impuse de aliați.

La 18 martie 1856 a fost semnat Tratatul de la Paris, conform căruia Rusiei i se interzicea să aibă o flotă la Marea Neagră, să construiască fortărețe și baze navale.
În timpul războiului, membrii coaliției anti-ruse nu au reușit să-și atingă toate obiectivele, dar au reușit să împiedice întărirea Rusiei în Balcani și să o privească pentru o lungă perioadă de timp de flota Mării Negre.

FLOTA RUSĂ DUPĂ RĂZBOIUL CRIMEEI

După înfrângere, flota rusă, care consta în principal din nave cu pânze, a început să fie reaprovizionată masiv cu nave de război cu aburi de prima generație: cuirasate, monitoare și baterii plutitoare. Aceste nave erau echipate cu artilerie grea și blindaje groase, dar nu erau de încredere în marea liberă, erau lente și nu puteau face călătorii mari pe mare.

Deja la începutul anilor 1860, prima baterie plutitoare blindată rusească „Pervenets” a fost comandată în Marea Britanie, pe baza căreia bateriile blindate „Don’t Touch Me” și „Kremlin” au fost construite în Rusia la mijlocul anilor 1860.

Nava de luptă „Nu mă atinge”

În 1861, a fost lansată prima navă de război cu armură de oțel - canoniera „Experience”. În 1869, a fost așezat primul cuirasat proiectat pentru navigarea în marea liberă, Petru cel Mare.

Specialiștii Ministerului Naval au studiat experiența construirii în SUA a monitoarelor sistemului inginerului suedez Erickson cu turn rotativ. În acest sens, în martie 1863, a fost elaborat așa-numitul „Program de monitorizare a construcției navale”, care prevedea construirea a 11 monitoare pentru a proteja coasta Golfului Finlandei și a funcționa în skerries.
În timpul războiului civil american, Rusia a trimis două escadroane de crucișătoare în porturile Atlanticului și Pacificului din nord. Această expediție a devenit bun exemplu cât de mici forțe pot obține succese politice majore. Rezultatul prezenței a doar unsprezece nave de război mici în zonele de transport comercial aglomerat a fost că marile puteri europene (Anglia, Franța și Austria) au abandonat confruntarea cu Rusia, învinsă de acestea în urmă cu doar 7 ani.

Rusia a reușit să ridice interdicția de a menține marina în Marea Neagră în conformitate cu Convenția de la Londra din 1871.

Astfel a început renașterea flotei Mării Negre, care a putut lua parte la războiul ruso-turc din 1877-1878. (La 26 mai 1877, ambarcațiunile de mină ale locotenenților Shestakov și Dubasov au scufundat monitorul turc Khivzi Rahman pe Dunăre), iar la începutul secolului al XX-lea era format din 7 nave de luptă escadrilă, 1 crucișător, 3 crucișătoare de mine, 6 canoniere. , 22 de distrugătoare, etc tribunale.

Construcția navelor de război pentru flotilele din Marea Caspică și Ohotsk a continuat.

Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, flota baltică avea peste 250 de nave moderne de toate clasele.

Coborârea navei de luptă „Chesma” la Sevastopol

Tot în anii 1860-1870 a fost efectuată o reformă a forțelor navale, care a constat atât în ​​reechiparea tehnică completă a flotei, cât și în schimbarea condițiilor de serviciu pentru ofițeri și gradele inferioare.

În plus, în Rusia, la sfârșitul secolului al XIX-lea, au început testele submarinelor.

Drept urmare, putem spune că în timpul celui de-al doilea jumătatea anului XIXîn. Rusia a creat o flotă blindată modernă pentru acea perioadă, care s-a trezit din nou pe locul 3 în lume în ceea ce privește puterea militară.

CITEȘTE TOT PROIECTUL ÎN PDF

Acest articol este din proiectul Istoria Flotei Ruse. |

Istoria glorioasă a flotei ruse datează de mai bine de trei sute de ani și este indisolubil legată de numele lui Petru cel Mare. Chiar și în tinerețe, după ce a descoperit în 1688 în hambarul său o barcă prezentată familiei lor, numită mai târziu „Bunicul Flotei Ruse”, viitorul șef de stat și-a legat pentru totdeauna viața cu navele. În același an, a fondat un șantier naval pe lacul Pleshcheyevo, unde, datorită eforturilor meșterilor locali, a fost construită flota „distractivă” a suveranului. Până în vara anului 1692, flotila număra câteva zeci de nave, dintre care frumoasa fregata Marte cu treizeci de tunuri ieșea în evidență.

Pentru dreptate, observ că prima navă domestică a fost construită înainte de nașterea lui Petru în 1667. Meșteri olandezi, împreună cu artizani locali de pe râul Oka, au reușit să construiască un Vultur cu două etaje, cu trei catarge și cu capacitatea de a călători pe mare. În același timp, au fost create câteva bărci și un iaht. Înțeleptul politician Ordin-Nashchokin din boierii moscoviți a supravegheat aceste lucrări. Numele, după cum ați putea ghici, a mers pe navă în onoarea stemei. Petru cel Mare credea că acest eveniment a marcat începutul afacerilor maritime în Rusia și a fost „vrednic de glorificare de-a lungul veacurilor”. Cu toate acestea, în istorie, ziua de naștere a marinei țării noastre este asociată cu o dată complet diferită ...

Anul era 1695. Necesitatea creării condițiilor favorabile pentru apariția relațiilor comerciale cu alte state europene l-a condus pe suveranul nostru la un conflict militar cu Imperiul Otoman la gura Donului și cursurile inferioare ale Niprului. Petru cel Mare, care a văzut o putere irezistibilă în noile sale regimente (Semenovsky, Prebrazhensky, Butyrsky și Lefortovsky), decide să mărșăluiască lângă Azov. El îi scrie unui prieten apropiat din Arhangelsk: „Am glumit despre Kozhukhov, iar acum vom glumi despre Azov”. Rezultatele acestei călătorii, în ciuda vitejii și curajului demonstrat în luptele soldaților ruși, s-au transformat în pierderi teribile. Atunci Petru și-a dat seama că războiul nu este deloc o joacă de copii. În pregătirea următoarei campanii, el ține cont de toate greșelile sale din trecut și decide să creeze o forță militară complet nouă în țară. Peter a fost cu adevărat un geniu, datorită voinței și minții sale, a reușit să creeze o întreagă flotă într-o singură iarnă. Și nu a scutit nicio cheltuială pentru asta. În primul rând, a cerut ajutorul aliaților săi occidentali - regele Poloniei și împăratul Austriei. I-au trimis ingineri, constructori de corăbii și tunieri cunoscători. După sosirea la Moscova, Petru a organizat o întâlnire a generalilor săi pentru a discuta despre a doua campanie de prindere a Azov. La ședințe s-a decis construirea unei flote care să încapă 23 de galere, 4 nave de incendiu și 2 nave de galeas. Franz Lefort a fost numit amiral al flotei. Generalisim Aleksey Semenovich Shein a devenit comandantul întregii armate Azov. Pentru cele două direcții principale ale operațiunii - pe Don și pe Nipru - au fost organizate două armate ale lui Shein și Sheremetev. Nave de foc și galere au fost construite în grabă lângă Moscova, în Voronej, pentru prima dată în Rusia, au fost create două nave uriașe cu treizeci și șase de tunuri, care au primit numele de „Apostol Pavel” și „Apostol Petru”. În plus, suveranul prudent a ordonat construirea a mai mult de o mie de pluguri, câteva sute de bărci maritime și plute convenționale pregătit în sprijinul armatei terestre. Au fost construite în Kozlov, Sokolsk, Voronezh. La începutul primăverii, piesele navelor au fost aduse la Voronezh pentru asamblare, iar până la sfârșitul lunii aprilie navele erau pe linia de plutire. Pe 26 aprilie, primul galeas, Apostolul Petru, a fost aruncat în apă.

Sarcina principală a flotei a fost să blocheze fortăreața nepredată din direcțiile maritime, lipsind-o de sprijin în forță de muncă și provizii. Armata lui Sheremetev trebuia să se îndrepte spre estuarul Niprului și să efectueze manevre de diversiune. La începutul verii, toate navele flotei ruse s-au reunit lângă Azov, iar asediul acesteia a început. Pe 14 iunie a sosit o flotă turcească de 17 galere și 6 nave, dar a rămas nehotărâtă până la sfârșitul lunii. La 28 iunie, turcii și-au făcut curaj să aducă la suprafață forța de debarcare. Bărcile cu vâsle se îndreptau spre țărm. Apoi, la ordinul lui Petru, flota noastră a pus imediat ancora. De îndată ce au văzut acest lucru, căpitanii turci au întors în unanimitate corăbiile și au plecat la mare. Neavând niciodată întăriri, cetatea a fost nevoită să se predea pe 18 iulie. Prima ieșire a flotei militare a lui Petru a fost încununată cu succes deplin. O săptămână mai târziu, flotila a plecat pe mare pentru a inspecta teritoriul cucerit. Suveranul cu generalii săi a ales un loc pe coastă pentru construirea unui nou port naval. Mai târziu, lângă estuarul Miussky, au fost fondate cetățile Pavlovskaya și Cherepakhinskaya. Câștigătorii Azov așteptau și ei o recepție solemnă la Moscova.

Pentru a rezolva problemele legate de apărarea teritoriilor ocupate, Petru cel Mare decide să convoace Duma boierească în satul Preobrazhensky. Acolo cere să construiască o „caravană sau flotă maritimă”. Pe 20 octombrie, la următoarea ședință, Duma decide: „A fi nave maritime!" La întrebarea care a urmat: „Și câți?”, s-a hotărât „să se întrebe la gospodăriile țărănești, pentru treptele spirituale și diverse ale oamenilor, să se impună curți în curți, să se scrie de la negustori din cărțile vamale. ” Și așa și-a început existența Marina Imperială Rusă. S-a decis imediat să se înceapă construirea a 52 de nave și să le lanseze în Voronezh înainte de începutul lunii aprilie 1698. Mai mult, decizia de a construi corăbii s-a luat astfel: clerul a dat o navă din opt mii de gospodării, nobilimea - de la zece mii. Negustorii, orășenii și negustorii străini s-au angajat să pornească 12 nave. Din impozitele de la populație, restul navelor au fost construite de stat. Cazul a fost unul serios. Tâmplari au fost percheziționați în toată țara, soldați au fost alocați să-i ajute. La șantierele navale au lucrat peste cincizeci de specialiști străini, iar o sută de tineri talentați au plecat în străinătate pentru a învăța elementele de bază ale construcțiilor navale. Printre ei, Peter era și în postura de ofițer obișnuit. Pe lângă Voronezh, șantiere navale au fost construite în Stupino, Tavrov, Chizhovka, Bryansk și Pavlovsk. Cei care doreau să urmeze cursuri de pregătire accelerată pentru constructorii navale și acoliți. În Voronezh, în 1697, a fost creată Amiraalitatea. Prima din istoria documentului naval al statului rus a fost „Carta pe galere”, scrisă de Petru I în timpul celei de-a doua campanii Azov pe galera de comandă „Principium”.

La șantierul naval Voronezh, la 27 aprilie 1700, a fost finalizată Predestinația Goto, primul cuirasat din Rusia. Conform clasificării europene a navelor de la începutul secolului al XVII-lea, a câștigat rangul IV. Rusia ar putea fi pe bună dreptate mândră de urmașii săi, deoarece construcția a avut loc fără participarea specialiștilor din străinătate. Până în 1700, flota Azov avea deja peste patruzeci de nave cu vele, iar până în 1711 - aproximativ 215 (inclusiv nave cu vâsle), dintre care patruzeci și patru de nave erau înarmate cu 58 de tunuri. Datorită acestui argument formidabil, a fost posibilă semnarea unui tratat de pace cu Turcia și începerea unui război cu suedezii. Experiența neprețuită dobândită în construcția de noi nave a permis succesul ulterior în Marea Baltică și a jucat un rol important (dacă nu decisiv) în marele Război din Nord. Flota Baltică a fost construită la șantierele navale din Sankt Petersburg, Arhangelsk, Novgorod, Uglich și Tver. În 1712, a fost înființat steagul Sfântului Andrei - o pânză albă cu cruce albastră în diagonală. Multe generații de marinari ai flotei ruse au luptat, au câștigat și au murit sub ea, slăvind Patria noastră cu isprăvile lor.

În doar treizeci de ani (din 1696 până în 1725), în Rusia a apărut o flotă obișnuită Azov, Baltică și Caspică. În acest timp, au fost construite 111 nave de luptă și 38 de fregate, șase duzini de brigantine și chiar mai multe galere mari, scampaways și nave de bombardament, shmak și fireships, peste trei sute de nave de transport și un număr imens de bărci mici. Și, ceea ce este deosebit de remarcabil, în ceea ce privește calitățile lor militare și de navigabilitate, navele rusești nu erau deloc inferioare navelor marilor puteri maritime, precum Franța sau Anglia. Cu toate acestea, deoarece era nevoie urgentă de a proteja teritoriile de coastă cucerite și de a efectua simultan operațiuni militare, iar țara nu a avut timp să construiască și să repare nave, acestea au fost adesea cumpărate în străinătate.

Desigur, toate ordinele și decretele principale au venit de la Petru I, dar în materie de construcții navale el a fost ajutat de personaje istorice proeminente precum F. A. Golovin, K. I. Kruys, F. M. Apraksin, Franz Timmerman și S. I. Yazykov. Căpitanii Richard Cosenz și Sklyaev, Saltykov și Vasily Shipilov și-au glorificat numele de-a lungul secolelor. Până în 1725, ofițerii de navă și constructorii de nave au fost instruiți în școli speciale și academii navale. Până atunci, centrul de construcții navale și de formare pentru flota internă se mutase de la Voronezh la Sankt Petersburg. Marinarii noștri au obținut primele victorii strălucitoare și convingătoare în bătăliile de pe Insula Kotlin, Peninsula Gangut, Insulele Ezel și Grengam și au preluat conducerea în Marea Baltică și Caspică. De asemenea, marinarii ruși au făcut multe semnificative descoperiri geografice. Chirikov și Bering au fondat Petropavlovsk-Kamchatsky în 1740. Un an mai târziu, a fost descoperită o nouă strâmtoare, care a făcut posibilă atingerea coastei de vest America de Nord. Călătoriile pe mare au fost efectuate de V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, M.P. Lazarev.

Până în 1745, în cea mai mare parte, ofițerii de marina proveneau dintr-o familie nobiliară, iar marinarii erau recrutați din oamenii de rând. Termenul lor de serviciu era pe viață. Adesea, cetățenii străini erau angajați pentru serviciul naval. Un exemplu a fost comandantul portului Kronstadt - Thomas Gordon.

Amiralul Spiridov în 1770, în timpul bătăliei de la Chesma, a învins flota turcească și a stabilit dominația rusă în Marea Egee. De asemenea, Imperiul Rus a câștigat războiul cu turcii în anii 1768-1774. În 1778 a fost fondat portul Herson, iar în 1783 a fost lansată prima navă a Flotei Mării Negre. La sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea, țara noastră se afla pe locul trei în lume după Franța și Marea Britanie în ceea ce privește cantitatea și calitatea navelor.

În 1802, Ministerul Forțelor Navale și-a început existența. Pentru prima dată în 1826, a fost construită o navă militară cu aburi, echipată cu opt tunuri, care a fost numită Izhora. Și 10 ani mai târziu au construit o fregata cu abur, poreclit „Bogatyr”. Acest vas avea un motor cu abur și roți cu palete pentru mișcare. Din 1805 până în 1855, navigatorii ruși au explorat Orientul Îndepărtat. În acești ani, marinari curajoși au făcut patruzeci de călătorii în jurul lumii și pe distanțe lungi.

În 1856, Rusia a fost nevoită să semneze Tratatul de pace de la Paris și, ca urmare, a pierdut flota Mării Negre. În 1860, flota cu aburi a luat în sfârșit locul flotei cu vele, care își pierduse importanța de odinioară. După războiul Crimeei, Rusia a construit în mod activ nave de război cu abur. Acestea erau nave cu mișcare lentă, pe care era imposibil să se facă campanii militare cu rază lungă. În 1861, prima canonieră numită „Experience” a fost lansată în apă. Nava de război a fost echipată cu blindaj și a servit până în 1922, fiind un teren de testare pentru primele experimente ale lui A.S. Popov prin comunicare radio pe apă.

Sfârșitul secolului al XIX-lea a fost marcat de extinderea flotei. În acele zile, țarul Nicolae al II-lea era la putere. Industria s-a dezvoltat într-un ritm ridicat, dar nici măcar ea nu a putut ține pasul cu nevoile tot mai mari ale flotei. Prin urmare, a existat tendința de a comanda nave în Germania, SUA, Franța și Danemarca. Războiul ruso-japonez a fost caracterizat de înfrângerea umilitoare a marinei ruse. Aproape toate navele de război au fost prăbușite, unele s-au predat, doar câteva au reușit să scape. După eșecul războiului din est, Marina Imperială Rusă a pierdut locul trei în rândul țărilor care dețin cele mai mari flote din lume, trecând imediat pe locul șase.

1906 se caracterizează prin renașterea forțelor navale. Se ia decizia de a avea submarine în serviciu. Pe 19 martie, prin decret al împăratului Nicolae al II-lea, au fost puse în funcțiune 10 submarine. Prin urmare, această zi în țară este sărbătoare, Ziua Submarinatorului. Din 1906 până în 1913, Imperiul Rus a cheltuit 519 milioane de dolari pentru nevoile marinei. Dar acest lucru nu a fost în mod clar suficient, deoarece marinele altor puteri conducătoare se dezvoltau rapid.

În timpul Primului Război Mondial, flota germană a fost semnificativ înaintea celei ruse din toate punctele de vedere. În 1918, întreaga Marea Baltică se afla sub controlul absolut al Germaniei. Flota germană a transportat trupe pentru a sprijini o Finlandă independentă. Trupele lor controlau Ucraina ocupată, Polonia și partea de vest a Rusiei.

Principalul adversar al rușilor la Marea Neagră a fost mult timp Imperiul Otoman. Baza principală a Flotei Mării Negre a fost la Sevastopol. Comandantul tuturor forțelor navale din această regiune a fost Andrey Avgustovich Ebergard. Dar în 1916 țarul l-a îndepărtat din postul său și l-a înlocuit cu amiralul Kolchak. În ciuda operațiunilor militare de succes ale marinarilor din Marea Neagră, în octombrie 1916 cuirasatul Empress Maria a explodat în parcare. A fost cea mai mare pierdere a flotei Mării Negre. A slujit doar un an. Până în prezent, cauza exploziei este necunoscută. Dar există o părere că acesta este rezultatul unui sabotaj de succes.

Revoluția și Război civil. În 1918, navele Flotei Mării Negre au fost parțial capturate de germani, parțial retrase și prăbușite în Novorossiysk. Ulterior, germanii au predat Ucrainei câteva nave. În decembrie, Antanta a pus mâna pe navele din Sevastopol, care au fost date Forțelor Armate din Sudul Rusiei (grupul de trupe albe al generalului Denikin). Au participat la războiul împotriva bolșevicilor. După distrugerea armatelor albe, restul flotei a fost văzută în Tunisia. Marinarii Flotei Baltice s-au revoltat împotriva guvernului sovietic în 1921. La sfârșitul tuturor evenimentelor de mai sus, puterea sovietică au mai rămas foarte puține nave. Aceste nave au format Marina URSS.

În timpul Marelui Patriotic Flota sovietică a trecut un test sever, protejând flancurile fronturilor. Flotila a ajutat restul ramurilor militare să-i distrugă pe naziști. Marinarii ruși au dat dovadă de un eroism fără precedent până acum, în ciuda superiorității numerice și tehnice semnificative a Germaniei. În acești ani, flota a fost comandată cu pricepere de amiralii A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Vladimirski.

În 1896, în paralel cu sărbătorirea a 200 de ani de la nașterea Sankt Petersburgului, a fost sărbătorită și ziua înființării flotei. Are 200 de ani. Dar cea mai mare sărbătoare a avut loc în 1996, când a fost sărbătorită cea de-a 300-a aniversare. Marina a fost și este mândria multor generații. Flota rusă este munca grea și eroismul rușilor pentru gloria țării. Aceasta este puterea militară a Rusiei, care garantează siguranța locuitorilor unei țări mari. Dar, în primul rând, aceștia sunt oameni inflexibili, puternici la suflet și la trup. Rusia va fi întotdeauna mândră de Ushakov, Nakhimov, Kornilov și mulți, mulți alți comandanți navali care și-au slujit cu credincioșie patria. Și, desigur, Petru I - un suveran cu adevărat mare care a reușit să creeze un imperiu puternic, cu o flotă puternică și invincibilă.

originea numelui

Battleship - prescurtare pentru „cuirasat”. Așa că în Rusia în 1907 au sunat tip nou corăbii în memoria vechilor nave cu pânze de lemn ale liniei. Inițial, s-a presupus că noile nave vor reînvia tacticile liniare, dar aceasta a fost în curând abandonată.

Apariția navelor de luptă

Producția în masă a tunurilor de artilerie grea a fost foarte dificilă pentru o lungă perioadă de timp, prin urmare, până în secolul al XIX-lea, cele mai mari dintre cele instalate pe nave au rămas de 32 ... 42 de lire. Dar lucrul cu ei în timpul încărcării și țintirii a fost foarte complicat din cauza lipsei servo-urilor, care necesita un calcul uriaș pentru întreținerea lor: astfel de arme cântăreau câteva tone fiecare. Prin urmare, timp de secole, navele au încercat să înarmeze cât mai mult posibil o cantitate mare tunuri relativ mici, care erau situate de-a lungul lateral. În același timp, din motive de rezistență, lungimea unei nave de război cu cocă de lemn este limitată la aproximativ 70-80 de metri, ceea ce a limitat și lungimea bateriei de la bord. Mai mult de două sau trei duzini de arme nu puteau fi așezate decât pe câteva rânduri.

Așa au apărut navele de război cu mai multe punți de tunuri (punți), care transportau până la o sută și jumătate de tunuri de diferite calibre. Trebuie remarcat imediat ceea ce se numește punte și sunt luate în considerare atunci când se determină rangul navei numai punți de arme închise, deasupra cărora se află o altă punte. De exemplu, o navă cu două etaje (în flota rusă - în două sensuri) avea de obicei două punți de arme închise și una deschisă (superioară).

Termenul „cuirasat” a apărut în zilele flotei de navigație, când în luptă navele cu mai multe punți au început să se alinieze - astfel încât în ​​timpul salvei lor au fost îndreptate către inamic de o parte, deoarece salba simultană a tuturor tunurilor de la bord a provocat cea mai mare daune aduse țintei. Această tactică a fost numită liniară. Construirea în linie în timpul unei bătălii navale a fost folosită pentru prima dată de flotele Angliei și Spaniei la începutul secolului al XVII-lea.

Primele nave de luptă au apărut în flotele țărilor europene la începutul secolului al XVII-lea. Erau mai ușoare și mai scurte decât „turnurile de nave” care existau la acea vreme - galeonii, care făceau posibilă alinierea rapidă lateral față de inamic, iar prova navei următoare privea pupa celei anterioare. .

Navele de linie cu mai multe punți rezultate au fost principalul mijloc de război pe mare timp de mai bine de 250 de ani și au permis unor țări precum Olanda, Marea Britanie și Spania să creeze imperii comerciale uriașe.

Nava de linie "Sfântul Pavel" 90 (84?) - nava de tun a liniei "Sf. Pavel" a fost așezată la șantierul naval Nikolaev la 20 noiembrie 1791 și lansată pe 9 august 1794. Această navă a intrat în istoria artei navale, o operațiune strălucită a marinarilor ruși și a comandanților navali de a captura o fortăreață de pe insula Corfu în 1799 este asociată cu numele său.

Dar adevărata revoluție în construcția de nave, care a marcat o clasă cu adevărat nouă de nave, s-a făcut prin construcția Dreadnought-ului, finalizată în 1906.

Paternitatea unui nou salt în dezvoltarea navelor mari de artilerie este atribuită amiralului englez Fisher. În 1899, la comanda escadronului mediteranean, el a remarcat că tragerea cu calibrul principal poate fi efectuată la o distanță mult mai mare dacă este ghidată de stropii de obuze care cădeau. Totuși, în același timp, a fost necesară unificarea întregii artilerii pentru a evita confuzia în determinarea exploziilor de obuze de calibru principal și artilerie de calibru mediu. Astfel s-a născut conceptul all-big-guns (numai big guns), care a stat la baza unui nou tip de navă. Raza efectivă de tragere a crescut de la 10-15 la 90-120 de cabluri.

Alte inovații care au stat la baza noului tip de nave au fost controlul centralizat al focului de la un singur post general de navă și răspândirea acționărilor electrice, care au accelerat țintirea tunurilor grele. Pistoalele în sine s-au schimbat semnificativ, din cauza trecerii la pulbere fără fum și la noile oțeluri de înaltă rezistență. Acum doar nava de conducere putea să efectueze observarea, iar cei care o urmăreau în urma erau ghidați de exploziile obuzelor sale. Astfel, construirea în coloane de trezi a permis din nou în Rusia în 1907 să returneze termenul vas de război. În SUA, Anglia și Franța, termenul „cuirasat” nu a fost reînviat, iar noile nave au continuat să fie numite „cuirasat” sau „cuirassé”. În Rusia, „cuirasatul” a rămas termenul oficial, dar în practică abrevierea a fost stabilită vas de război.

Războiul ruso-japonez a stabilit în cele din urmă superioritatea în viteză și artileria cu rază lungă ca principalele avantaje în bătălie pe mare. S-au vorbit despre un nou tip de nave în toate țările, în Italia Vittorio Cuniberti a venit cu ideea unui nou cuirasat, iar în SUA a fost planificată construcția de nave de tip Michigan, dar britanicii au reușit să obțină înaintea tuturor datorită superiorităţii industriale.

Prima astfel de navă a fost engleza Dreadnought, al cărei nume a devenit un nume cunoscut pentru toate navele din această clasă. Nava a fost construită într-un timp record, mergând în probe pe mare pe 2 septembrie 1906, la un an și la o zi după așezare. Un cuirasat cu o deplasare de 22.500 de tone, grație noului tip de centrală folosită pentru prima dată pe o navă atât de mare, cu o turbină cu abur, putea atinge viteze de până la 22 de noduri. Pe Dreadnought, au fost instalate 10 tunuri de calibru 305 mm (din cauza grabei, turelele cu două tunuri ale navelor de luptă escadrilă finalizate din 1904 au fost luate din cauza grabei), al doilea calibru a fost anti-mina - 24 tunuri de calibru 76 mm ; artileria de calibru mediu a lipsit. Motivul pentru aceasta a fost că calibru mediu era mai puțin cu rază lungă de acțiune decât cel principal și adesea nu participa la luptă, iar tunurile cu un calibru de 70-120 mm puteau fi folosite împotriva distrugătoarelor.

Apariția Dreadnought-ului a făcut ca toate celelalte nave blindate mari să fie învechite.

Pentru Rusia, care și-a pierdut aproape toate navele de luptă din Marea Baltică și Pacific în războiul ruso-japonez, „febra dreadnought” care a început s-a dovedit a fi foarte utilă: la renașterea flotei ar putea începe fără a lua în considerare armatele blindate învechite ale potențialilor adversari. Și deja în 1906, după ce a intervievat majoritatea ofițerilor de navă - participanți la războiul cu Japonia, Statul Major Naval a dezvoltat o sarcină pentru proiectarea unui nou cuirasat pentru Marea Baltică. Și la sfârșitul anului viitor, după aprobarea așa-numitului „program de construcții navale mici” de către Nicolae al II-lea, a fost anunțat un concurs mondial pentru cel mai bun proiect cuirasat pentru flota rusă.

La concurs au participat 6 fabrici rusești și 21 de firme străine, printre care s-au numărat companii atât de cunoscute precum englezii „Armstrong”, „John Brown”, „Vickers”, germanul „Volkan”, „Schihau”, „Blom und”. Voss", americanul "Krump" și alții. Și-au oferit proiectele persoane fizice - de exemplu, inginerii V. Cuniberti și L. Coromaldi. Cea mai bună, potrivit juriului autorizat, a fost dezvoltarea lui Blom und Voss, dar conform motive diferite- în primul rând politic - au decis să refuze serviciile unui potențial adversar. Drept urmare, proiectul Uzinei Baltice a fost pe primul loc, deși limbi rele susțineau că prezența unui lobby puternic în A.N. Krylov - atât președintele juriului, cât și coautorul proiectului câștigător.

Caracteristica principală a noului cuirasat este compoziția și plasarea artileriei. Deoarece tunul de 12 inci cu o lungime a țevii de 40 de calibre, care era principala armă a tuturor navelor de luptă rusești, începând cu „Trei Sfinți” și „Sisoy cel Mare”, era deja depășit fără speranță, s-a decis să se dezvolte urgent un pistol nou de calibru 52. Uzina Obukhov a făcut față cu succes sarcinii, iar uzina de metal din Petersburg a proiectat în paralel o instalație de turelă cu trei tunuri, care, în comparație cu un suport cu două tunuri, a oferit o economie de 15 la sută în greutate per baril.

Astfel, dreadnought-urile rusești au primit arme neobișnuit de puternice - 12 tunuri de 305 mm într-o salvă laterală, care a făcut posibilă tragerea de obuze de până la 24.471 kg pe minut cu o viteză inițială de 762 m / s. Armele Obukhov pentru calibrul lor au fost considerate pe bună dreptate cele mai bune din lume, depășind atât armele engleze, cât și cele austriece în caracteristicile balistice, și chiar celebrele arme Krupp, care erau considerate mândria flotei germane.

Cu toate acestea, armamentul excelent a fost, din păcate, singurul avantaj al primelor dreadnoughts rusești de tip "Sevastopol". În general, aceste nave ar trebui recunoscute, pentru a spune ușor, ca nereușite. Dorința de a combina cerințe contradictorii într-un singur proiect - arme puternice, protecție impresionantă, viteză mare și o rază de acțiune solidă ", înotul - s-a transformat într-o sarcină imposibilă pentru designeri. A trebuit să sacrific ceva - și în primul rând armuri. Apropo, sondajul menționat al ofițerilor de marină a făcut o treabă proastă aici. Desigur, cei, care au fost sub focul distructiv al escadrilei japoneze, ar dori să se întoarcă la lupta pe nave rapide cu artilerie puternică. În ceea ce privește protecția, au acordat mai multă atenție zonei de mor decât grosimea sa, fără a ține cont de progresul în dezvoltarea obuzelor și a tunurilor. Războiul ruso-japonez nu a fost cântărit serios, iar emoțiile au prevalat asupra analizei imparțiale.

Drept urmare, „Sevastopolul” s-a dovedit a fi foarte aproape (chiar și exterior!) De reprezentanții școlii italiene de construcții navale - rapid, puternic înarmat, dar prea vulnerabil la artileria inamică. „Proiect speriat” - un astfel de epitet a fost dat lui primele dreadnoughts baltice ale istoricului naval MM Dementiev.

Slăbiciunea protecției blindajului nu a fost, din păcate, singurul dezavantaj al navelor de luptă din clasa Sevastopol.Pentru a asigura cea mai mare rază de croazieră, proiectul prevedea o centrală electrică combinată cu turbine cu abur pentru turație maximă și motoare diesel pentru putere economică. Din păcate, utilizarea motoarelor diesel a cauzat o serie de probleme tehnice, iar din acestea au fost abandonate deja în stadiul de dezvoltare a desenului, a rămas doar instalația originală cu 4 arbori cu 10 (!) turbine Parsons, iar intervalul de croazieră real cu un aprovizionarea normală cu combustibil (816 tone de cărbune și 200 de tone de petrol) a fost de numai 1625 de mile cu un curs de 13 noduri, o jumătate și jumătate, două sau chiar de trei ori mai puțin decât oricare dintre navele de luptă rusești, începând cu Petru cel Mare. Așa-numita aprovizionare cu combustibil „întărit” (2500 de tone de cărbune și 1100 de tone de petrol) cu greu a „atins” intervalul de croazieră la standarde acceptabile, dar a înrăutățit catastrofal restul parametrilor navei deja supraîncărcate. De asemenea, navigabilitatea sa dovedit a fi inutilă, ceea ce a fost confirmat în mod clar de singura călătorie pe ocean a unui cuirasat de acest tip - vorbim despre tranziția Comunei Paris (fostul Sevastopol) la Marea Neagră în 1929. Ei bine, nu este nimic de spus despre condițiile de locuință: confortul pentru echipaj a fost sacrificat în primul rând. Poate mai rău decât marinarii noștri, doar japonezii, obișnuiți cu mediul aspru, trăiau la bordul navelor lor de luptă. Pe fondul celor de mai sus, afirmația unor surse interne că navele de luptă de tip „Sevastopol” erau aproape cele mai bune din lume, pare oarecum exagerată.

Toate cele patru prime dreadnoughts rusești au fost așezate la fabricile din Sankt Petersburg în 1909, iar în vara și toamna anului 1911 au fost lansate. Dar finalizarea navelor de luptă pe plutire a fost întârziată - au avut un efect multe inovații în proiectarea navelor, pentru care industria internă nu era încă pregătită. Contractorii germani, care au furnizat diverse mecanisme și nu erau deloc interesați de consolidarea rapidă a flotei baltice, au contribuit și ei la nerespectarea termenelor. În cele din urmă, navele de tip Sevastopol au intrat în serviciu abia în noiembrie-decembrie 1914, când focul războiului mondial răvășea deja cu putere.

Cuirasatul „Sevastopol” (de la 31 martie 1921 până la 31 mai 1943 - „Comuna Paris”) 1909 - 1956

Așezat la 3 iunie 1909 la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg. La 16 mai 1911 a fost inclus pe listele de nave ale Flotei Baltice. Lansat la 16 iunie 1911. A intrat în serviciu la 4 noiembrie 1914. În august 1915, împreună cu vasul de luptă Gangut, a acoperit minarea în strâmtoarea Irben. A suferit o revizie majoră în anii 1922-1923, 1924-1925 și 1928-1929 (modernizare). 22 noiembrie 1929 a plecat din Kronstadt spre Marea Neagră. La 18 ianuarie 1930, a ajuns la Sevastopol și a devenit parte a Forțelor Navale Mării Negre. Din 11 ianuarie 1935, a făcut parte din Flota Mării Negre.

A suferit o revizie și o modernizare majoră în 1933-1938. În 1941 a fost consolidată arme antiaeriene. A participat la Marele Război Patriotic (apărarea Sevastopolului și a Peninsulei Kerci în 1941-1942). La 8 iulie 1945 a fost distins cu Ordinul Steagul Roșu. La 24 iulie 1954 a fost reclasificată în cuirasat antrenament, iar la 17 februarie 1956 a fost exclus de pe listele navelor Marinei în legătură cu trecerea la departamentul de proprietate stoc pentru dezmembrare și vânzare, la 7 iulie 1956 a fost a fost desființat și în 1956 - 1957 a fost divizat pe baza „Glavvtorchermet” din Sevastopol pentru metal

Standard de deplasare 23288 plin 26900 tone

Dimensiuni 181,2x26,9x8,5 m in 1943 - 25500/30395 tone 184,8x32,5x9,65 m

Armament 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm AA, 1 - 47 mm AA, 4 PTA 457 mm
în 1943 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 mitraliere Vickers de 12,7 mm și DShK de 12 - 12,7 mm

Rezervări - centură de blindaj Krupp 75 - 225 mm, cazemate de artilerie de mină - 127 mm,
turnuri de calibrul principal de la 76 la 203 mm, turn de coning 254 mm, punți - 12-76 mm, teșituri 50 mm
în 1943 - bord - centură superioară 125 + 37,5 mm, centură inferioară 225 + 50 mm, punți 37,5-75-25 mm,
traverse 50-125 mm, cabina 250/120 mm podea 70 mm, turnuri 305/203/152 mm

Turbine Gears 4 Parsons de până la 52.000 CP (în 1943 - 61.000 CP) 25 cazane Yarrow (în 1943 - 12 sisteme ale Amiralității engleze).

4 șuruburi. Viteză 23 noduri Interval de croazieră 1625 mile la 13 noduri. Echipaj 31 ofițer 28 dirijor și 1065 grade inferioare. În 1943, viteza de 21,5 noduri Gama de croazieră 2160 mile la 14 noduri.

Echipaj 72 ofițeri 255 maiștri și 1219 marinari

Cuirasatul „Gangut” (din 27 iunie 1925 - „Revoluția din octombrie”) 1909 - 1956

Cuirasatul „Poltava” (din 7 noiembrie 1926 - „Frunze”) 1909 - 1949

Nava de luptă „Petropavlovsk” (de la 31 martie 1921 până la 31 mai 1943 - „Marat”)

(din 28 noiembrie 1950 - „Volhov”) 1909 - 1953

Informațiile primite conform cărora Turcia își va reînnoi flota cu dreadnoughts au cerut Rusiei să ia măsuri adecvate și în direcția sudică. În mai 1911, țarul a aprobat un program de reînnoire a Flotei Mării Negre, care prevedea construirea a trei nave de luptă de tip Empress Maria.Sevastopolul a fost ales ca prototip, dar ținând cont de caracteristicile teatrului din operatiunile, proiectul a fost revizuit temeinic: proporțiile carenei au fost completate, mecanismele de viteză și putere au fost reduse, dar blindajul a fost semnificativ întărit, greutatea căreia ajunge acum la 7045 de tone (31% din deplasarea proiectată față de 26% pe „Sevastopol”). Mai mult, dimensiunea plăcilor de blindaj a fost ajustată la distanța dintre cadre - astfel încât acestea să servească drept suport suplimentar care împiedică apăsarea plăcii. Aprovizionarea normală cu combustibil a crescut ușor - 1200 de tone. de cărbune și 500 de tone de petrol, care au asigurat o autonomie de croazieră mai mult sau mai puțin decentă (aproximativ 3000 de mile de progres economic).Dar dreadnoughts-ul Mării Negre au suferit mai mult din cauza supraîncărcării decât omologii lor baltici. Problema a fost agravată de faptul că din cauza unei eroare în calcule, „Împărăteasa Maria” a primit o tăiere vizibilă pe prova, ceea ce a înrăutățit și mai mult navigabilitatea deja neimportantă; Pentru a remedia cumva situația, muniția celor două turele de arc de calibru principal a trebuit să fie redusă la 70 de cartușe pe baril în loc de 100 de cartușe pe stat. Și pe al treilea cuirasat „Emperor Alexander III” în același scop, au fost îndepărtate două tunuri cu arc de 130 mm. De fapt, navele de tip „Empress Maria” erau nave de luptă mai echilibrate decât predecesorii lor, care, având o rază de acțiune mai mare și navigabilitate mai bună, ar putea fi considerate mai mult ca crucișătoare de luptă. Cu toate acestea, la proiectarea celei de-a treia serii de dreadnoughts, tendințele de croazieră au prevalat din nou - se pare că amiralii noștri au fost bântuiți de ușurința cu care escadrila japoneză mai rapidă a acoperit capul coloanei rusești de trezire...

Cuirasatul „Împărăteasa Maria” 1911 - 1916

la uzina Russud din Nikolaev, lansată la 19 octombrie 1913, a intrat în funcțiune la 23 iunie 1915.
A murit la 7 octombrie 1916 în Golful de Nord al Sevastopolului din cauza exploziei pivnițelor cu obuze de 130 mm.
Până la 31 mai 1919, a fost ridicat și pus în Docul de Nord al Sevastopolului, iar în iunie 1925 a fost vândut către Sevmorzavod pentru dezmembrare și tăiere în metal, iar la 21 noiembrie 1925 a fost exclus de pe listele navelor de RKKF. Demontat pentru metal în 1927.

Cuirasatul „Împărăteasa Ecaterina cea Mare” (până la 14 iunie 1915 – „Catherine II”) (după 16 aprilie 1917 – „Rusia Liberă”) 1911 - 1918

La 11 octombrie 1911 a fost inclusă în listele navelor Flotei Mării Negre, iar la 17 octombrie 1911 a fost așezată la Uzina Navală (ONZiV) din Nikolaev, lansată la 24 mai 1914 și a intrat în serviciu la 5 octombrie 1915.
La 30 aprilie 1918 a plecat din Sevastopol spre Novorossiysk, unde la 18 iunie 1918, prin decizia guvernului sovietic, pentru a evita capturarea de către invadatorii germani, a fost scufundat de torpile trase de la distrugătorul Kerci.
La începutul anilor 1930, EPRON a efectuat lucrări de ridicare a navei. Toată artileria Codului civil și Marea Britanie a fost ridicată, dar apoi a avut loc o explozie a muniției Codului civil, în urma căreia carena s-a spart sub apă în mai multe părți.

Cuirasatul „Împăratul Alexandru al III-lea” (din 29 aprilie 1917 - „Will”) (după octombrie 1919 - „General Alekseev”) 1911 - 1936

11 octombrie 1911 a fost inclusă în listele de nave ale Flotei Mării Negre și 17 octombrie 1911 a fost pusă
la uzina Russud din Nikolaev, lansată la 2 aprilie 1914, a intrat în funcțiune la 15 iunie 1917.
16 decembrie 1917 a devenit parte a Flotei Mării Negre Roșii.
La 30 aprilie 1918 a plecat din Sevastopol spre Novorossiysk, dar pe 19 iunie 1918 s-a întors din nou la Sevastopol, unde a fost capturat de trupele germane și la 1 octombrie 1918 inclus în Marina lor de la Marea Neagră.
La 24 noiembrie 1918, a fost capturat de la germani de invadatorii anglo-francezi și în curând dus în portul Izmir de pe Marea Marmara. Din octombrie 1919 a făcut parte din forțele navale Gărzii Albe din Sudul Rusiei, la 14 noiembrie 1920 a fost luat de trupele Wrangel în timpul evacuării de la Sevastopol la Istanbul și la 29 decembrie 1920 a fost internat de francezi. autorităţile din Bizerte (Tunisia).
La 29 octombrie 1924, a fost recunoscut de guvernul francez drept proprietate a URSS, dar din cauza situației internaționale dificile, nu a fost returnat. La sfârșitul anilor 1920, a fost vândut de Rudmetalltorg unei companii private franceze pentru casare, iar în 1936 a fost tăiat în bucăți la Brest (Franța) pentru metal.

Următoarele patru nave pentru Marea Baltică, conform „Programului de construcții navale consolidate” adoptat în 1911, au fost create inițial ca crucișătoare de luptă, al căror conducător a fost numit „Izmail”.

Crusătorul de luptă „Izmail” pe rampa șantierului naval Baltic cu o săptămână înainte de lansare, 1915

Noile nave au fost cele mai mari construite vreodată în Rusia. Conform proiectului inițial, deplasarea lor urma să fie de 32,5 mii de tone, dar în timpul construcției a crescut și mai mult. Viteza uriașă a fost atinsă prin creșterea puterii turbinelor cu abur la 66 mii CP. (și atunci când este amplificat - până la 70 mii CP). Rezervarea a crescut semnificativ, iar în ceea ce privește puterea armelor, Izmail a depășit toți omologii străini: noile arme de 356 mm trebuiau să aibă o lungime a țevii de 52 de calibre, în timp ce în străinătate această cifră nu depășea 48 de calibre. proiectilul de tunuri noi a fost de 748 kg , viteza inițială - 855 m / s Mai târziu, când, din cauza construcției îndelungate, a fost necesar să se mărească și mai mult puterea de foc a dreadnoughts, a fost dezvoltat un proiect pentru a reechipa Izmail cu 8 și chiar 10 tunuri de 406 mm,

În decembrie 1912, toate cele 4 Izmail-uri au fost stabilite oficial pe stocuri care au fost eliberate după lansarea navelor de luptă din clasa Sevastopol. Construcția era deja în plină desfășurare când au fost primite rezultatele testelor la scară mare privind execuția fostului Chesma, iar aceste rezultate i-au scufundat pe constructorii naval în stare de șoc.cablu, iar la distanțe mari de tragere deformează cămașa aflată în spate. armura, încălcând etanșeitatea carenei. Ambele punți blindate s-au dovedit a fi prea subțiri - obuzele nu numai că le-au străpuns, dar le-au și zdrobit în mici fragmente, provocând o distrugere și mai mare ... A devenit evident că întâlnirea „Sevastopolului” pe mare cu oricare dintre germanii. dreadnoughts nu este de bun augur pentru marinarii noștri: o lovitură accidentală în zona pivnițelor de muniție va duce inevitabil la dezastru. Comandamentul rus a realizat acest lucru încă din 1913 și de aceea nu a eliberat Marea Baltică. dreadnoughts în mare, preferând să le țină în Helsingfors ca rezervă în spatele poziției de artilerie minară care bloca Golful Finlandei...

Cel mai rău lucru în această situație a fost că nimic nu a putut fi reparat. Nu era nimic de gândit pentru a face modificări fundamentale la cele 4 nave de luptă din Marea Baltică și 3 din Marea Neagră aflate în construcție. Pe Izmail s-au limitat la îmbunătățirea sistemelor de atașare a plăcilor de blindaj, la consolidarea setului din spatele armurii, introducerea unei căptușeli de lemn de 3 inci sub centură și modificarea greutății armurii orizontale pe punțile superioare și mijlocii.Singura navă. pe care a fost luată în considerare în totalitate experiența împușcării Chesma, a devenit „împăratul Nicolae I” - al patrulea cuirasat pentru Marea Neagră.

Decizia de a construi această navă a venit chiar înainte de începerea războiului. Este curios că a fost stabilit oficial de două ori: mai întâi în iunie 1914, iar apoi în aprilie a următoarei, în prezența țarului. Noul cuirasat era o versiune îmbunătățită a „Împărăteasei Maria”, dar cu armament identic, avea dimensiuni mari și protecția blindajului semnificativ îmbunătățită.Greutatea blindajului, chiar și fără a ține cont de turnuri, a ajuns acum la 9417 tone, adică , 34,5% din deplasarea de proiectare.Dar nu a fost doar cantitate, ci și calitate: pe lângă întărirea jachetei de susținere, toate plăcile de blindaj erau legate prin dibluri verticale de tip „coadă de rândunică dublă”, care transforma cureaua principală în un monolitic 262nd

Cuirasatul „Împăratul Nicolae I” (din 16 aprilie 1917 - „Democrația”)

1914 - 1927

A fost stabilită la 9 iunie 1914 (oficial la 15 aprilie 1915) la Uzina Navală din Nikolaev și la 2 iulie 1915 a fost inclusă în listele de nave ale Flotei Mării Negre, lansate la 5 octombrie 1916, dar la 11 octombrie 1917 din cauza unui grad scăzut de pregătire a armelor, mecanismelor și echipamentelor scoase din construcție și depozitate. În iunie 1918, a fost capturat de trupele germane și la 1 octombrie 1918 inclus în flota lor pe Marea Neagră. Germanii plănuiau să folosească nava ca bază pentru hidroavioane, dar din cauza lipsei de personal, aceste planuri au fost abandonate.
După eliberarea lui Nikolaev de către părți ale Armatei Roșii, cuirasatul a fost așezat. La 11 aprilie 1927, a fost vândut către Sevmorzavod pentru casare, iar la 28 iunie 1927 a fost trimis în remorcare de la Nikolaev la Sevastopol pentru tăiere în metal.

Croașătorul de luptă „Borodino” 1912 - 1923

Așezat pe 6 decembrie 1912 la Noua Amiraalitate din Sankt Petersburg. Lansat la 19 iulie 1915.

Croașătorul de luptă „Navarin” 1912 - 1923

Așezat pe 6 decembrie 1912 la Noua Amiraalitate din Sankt Petersburg.
Lansat la 9 noiembrie 1916
Pe 21 august 1923, a fost vândut unei companii germane de dezmembrare a navelor, iar pe 16 octombrie a fost pregătit pentru remorcare la Hamburg, unde nava a fost în curând tăiată în metal.

Crusătorul de luptă „Kinburn” 1912 - 1923

Așezat pe 6 decembrie 1912 la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg.
Lansat la 30 octombrie 1915
Pe 21 august 1923, a fost vândut unei companii germane de dezmembrare a navelor, iar pe 16 octombrie a fost pregătit pentru remorcare la Kiel, unde nava a fost în curând tăiată în metal.

Soarta majorității dreadnought-urilor ruși s-a dovedit a fi destul de tristă. Cuirasate de tip „Sevastopol” au stat la raiduri de-a lungul Primului Război Mondial, care nu au contribuit deloc la ridicarea moralului echipajelor, ci dimpotrivă, cuirasatele au devenit centrul fermentului revoluționar al flotei - anarhiștii. iar socialiştii-revoluţionari s-au bucurat aici de cea mai mare autoritate.În timpul războiului civil, navele de luptă au fost de două ori în luptă: în iunie 1919, „Petropavlovsk” a bombardat fortul rebel „Krasnaya Gorka” timp de câteva zile la rând, după ce au consumat 568 de obuze ale lui. calibrul principal, iar în martie 1921, „Petropavlovsk” și „Sevastopol” s-au găsit în centrul revoltei anti-bolșevice Kronstadt, au luptat cu bateriile de coastă, după ce au primit o serie de lovituri. Cu toate acestea, au fost restaurate și, împreună cu Gangut, a servit multă vreme în Flota Roșie. Dar a patra navă - "Poltava" - nu a avut noroc. Două incendii - primul în 1919, iar al doilea în 1923 - au făcut nava de luptă complet incapacită, deși coca arsă a stat la poligonul de antrenament naval încă două decenii, incitanți designeri sovietici la tot felul de proiecte semi-fantastice restaurarea sa - până la transformarea într-un portavion.

Dreadnought-urile de la Marea Neagră, spre deosebire de cele baltice, au fost folosite mult mai activ, deși doar una dintre ele, împărăteasa Ecaterina cea Mare, l-a întâlnit pe germano-turc Goeben în decembrie 1915 într-o adevărată luptă. Acesta din urmă, însă, și-a folosit avantajul în viteză și a mers pe Bosfor, deși era deja acoperit de salve ale cuirasatului rusesc.

Cea mai faimoasă și în același timp misterioasă tragedie s-a petrecut în dimineața zilei de 7 octombrie 1916 pe rada interioară a Sevastopolului, un incendiu în pivnița de muniție din față, iar apoi o serie de explozii puternice au transformat-o pe împărăteasa Maria într-o grămadă de întortocheri întortocheate. fier.Victimele dezastrului au fost 228 de membri ai echipajului.

„Ekaterina” a supraviețuit surorii ei cu mai puțin de doi ani, redenumită „Rusia Liberă”, ea a ajuns în cele din urmă la Novorossiysk, unde, conform ordinului lui Lenin, a fost scufundată la 18 iunie 1918 de patru torpile de la distrugătorul „Kerch”. .. .

Împăratul Alexandru al III-lea” a intrat în serviciu în vara anului 1917 deja sub numele de „Voință” și în curând „a trecut din mână în mână”: steagul Andreevsky de pe hafelul catargului său a fost înlocuit cu ucraineană, apoi germană, engleză și din nou Andreevsky, când Sevastopolul era din nou în mâinile Armata de voluntari. Redenumită din nou - de data aceasta în „General Alekseev”, - nava de luptă a rămas nava amiral a Flotei Albe de pe Marea Neagră până la sfârșitul anului 1920, apoi a plecat în exil în Bizerte, unde la mijlocul anilor '30 a fost demontată pentru metal. Este curios că frumosii francezi au păstrat tunurile de 12 inci ale dreadnought-ului rusesc și le-au prezentat Finlandei, care a luptat împotriva URSS, în 1939. Primele 8 tunuri au ajuns la destinație, dar ultimele 4, care au fost la bordul vasului Nina, a ajuns la Bergen aproape concomitent cu începerea invaziei naziste în Norvegia. Așa că pistoalele din fosta Volya au ajuns în mâinile germanilor, iar aceștia le-au folosit pentru a-și crea Zidul Atlanticului, echipând cu ele bateria Mirus de pe insula Guernsey. În vara anului 1944, tunurile au deschis prima dată focul asupra navele aliate, iar în septembrie au obținut chiar o lovitură directă asupra unui crucișător american.Iar restul de 8 tunuri ale „generalului Alekseev” au căzut în mâna Armatei Roșii în 1944 și au fost „repatriate” după o lungă călătorie în jurul Europei. Unul dintre aceste arme a fost păstrat ca o expoziție de muzeu a lui Krasnaya Gorka.

Dar cele mai avansate nave de luptă ale noastre – „Izmail” și „Nicholas I” – nu au avut niciodată șansa de a intra în serviciu. Revoluția, războiul civil și devastările ulterioare au făcut ca finalizarea navelor să fie nerealistă. În 1923, carcasele Borodino, Kinburn și Navarin au fost vândute spre casare în Germania, unde au fost luate în cârmă.Nicholas I, redenumit Democrație, a fost demontat pentru metal la Sevastopol în 1927-1928. Corpul Izmail a trăit cel mai mult, care din nou. au vrut să se transforme într-un portavion, dar la începutul anilor 30 a împărtășit soarta fraților săi. Pe de altă parte, tunurile navelor de luptă (inclusiv 6 tunuri „Izmail” de 14 inci) au servit mult timp pe instalațiile feroviare și staționare ale bateriilor de coastă sovietice.