Mândria s-a transformat în rușine. Cum a fost soarta portavioanelor sovietice? Portaavione ale flotei sovietice - istoria formării

Primele planuri de a-și construi propriul portavion în URSS au apărut în anii treizeci, dar au fost amânate din cauza sarcinilor de apărare mai presante.

Unul dintre susținătorii activi ai apariției portavioanelor în marina sovietică a fost Amiralul de flotă Nikolai Kuznetsov, care a fost Comisar al Poporului, iar apoi ministru al Marinei. Datorită lui, construcția de portavioane după Marele Război Patriotic a fost inclusă în programul de reînnoire a armelor. Dar dizgrația ulterioară a lui Kuznetsov, precum și venirea la putere Nikita Hrușciov, care a susținut reduceri masive ale armelor convenționale, a condus din nou la faptul că planurile nu au fost implementate.

Proiectul 1123 „Condor” poate fi considerat prima clasă internă de nave, care, cu o oarecare întindere, poate fi numită precursorul portavioanelor.

De fapt, era vorba despre crucișătoare anti-submarine concepute să caute și să distrugă submarinele nucleare strategice inamice în zone îndepărtate ale oceanelor, ca parte a unui grup de nave.

Grupul de nave de aviație a constat din elicoptere anti-submarine ale modificărilor Ka-25PL și Ka-25PS. La bordul unui transportator de crucișător-elicopter ar putea fi până la 14 unități de aeronave.

Inițiatorul creării navelor din proiectul 1123 a fost Amiralul Serghei Georgievici Gorșkov, comandantul șef al Marinei. Acest om, care a condus flota timp de trei decenii, a fost creatorul flotei de rachete nucleare a URSS, precum și portavioane sovietice.

Inițial, în cadrul Proiectului 1123, s-a planificat construirea a trei crucișătoare, dar în realitate au fost create doar două, care au servit cu fidelitate flota rusă timp de trei decenii.

Crusier anti-submarin „Moscova”: tăiat în metal în India

Nava principală a Proiectului 1123 a fost așezată în 1962 la șantierul naval Nikolaev. Nava a primit numărul de serie 701. La 14 ianuarie 1965, a fost lansată racheta antinavă Moskva. Nava a intrat în flota de luptă în 1967.

Din cauza „Moscova”, 11 servicii de luptă ca parte a escadronului mediteranean al marinei sovietice. În 1972, pentru prima dată în istoria flotei ruse, un avion Yak-38 cu decolare și aterizare verticală a aterizat pe puntea Moscovei. Aceste aeronave au fost ulterior echipate cu portavioane sovietice ale următorului proiect.

La 26 mai 1993, ultima ieșire a rachetelor antinavă Moskva a avut loc în serviciul de luptă în Marea Neagră.

În anul treicentenarului flotei ruse, primul crucișător antisubmarin intern a fost dezafectat, iar pe 7 noiembrie 1996, steagul naval al URSS a fost coborât solemn de pe stâlp, care nu a fost niciodată înlocuit de Andreevsky.

Racheta antinavă Moskva a fost vândută în India pentru fier vechi și în mai 1997 a pornit în ultima sa călătorie. Fosta mândrie a flotei sovietice a fost eliminată în golful orașului indian Alang.

Crucișor anti-submarin „Moskva”. Foto: RIA Novosti / Mikhail Kukhtarev

Crusier anti-submarin „Leningrad”: tăiat în metal în India

A doua navă a proiectului 1123 a fost așezată la un șantier naval din Nikolaev în ianuarie 1965 și pusă în funcțiune la 22 aprilie 1969.

„Leningrad” a apărat interesele URSS în apele Mării Mediterane și Atlanticului, a participat la salvarea echipajului submarinului K-19, la deminarea Golfului Suez, a Mării Roșii și la multe alte operațiuni. .

În 1990, s-a planificat să se pună „Leningrad” pentru o revizuire majoră, dar o reducere bruscă a cheltuielilor militare a dus la o decizie complet diferită.

Pe 24 iunie 1991, nava a fost exclusă din flotă, iar în ajunul Anului Nou echipajul a fost în cele din urmă desființat. Ceremonia de coborâre a drapelului a avut loc pe 5 decembrie 1992, după care crucișătorul dezmembrat a fost remorcat adânc în golful Severnaya: până la danele Troitskaya Balka.

În noaptea de 24 august 1995, nava a fost dusă în remorche în India, unde a fost tăiată în metal în golful orașului Alang.

Crucișor antisubmarin „Leningrad”. Foto: commons.wikimedia.org

Nouă generație

Pe baza Proiectului 1123, a început dezvoltarea unei noi nave: un crucișător anti-submarin bine înarmat, pe care ar fi trebuit să folosească mai degrabă avioane decât elicoptere ca grup de aviație.

Armamentul puternic este un semn distinctiv al tuturor portavioanelor sovietice, fără excepție. Dacă în Marina SUA un portavion îndeplinește exclusiv rolul unei baze aeriene plutitoare, iar acoperirea sa este asigurată de un grup puternic de nave de război, atunci în marina sovietică s-a acordat preferința crucișătoarelor care transportă avioane capabile să se susțină singure.

Sarcinile navelor din proiectul 1143 „Krechet” trebuiau să includă:

apărarea aeriană a unei nave și (sau) a unui grup de nave escortate de aceasta;
asigurarea securității submarinelor strategice în zonele de patrulare de luptă;
căutarea și distrugerea submarinelor inamice ca parte a unui grup antisubmarin;
detectarea, ghidarea și distrugerea forțelor de suprafață inamice;
asigurarea aterizării de asalt amfibiu.

Navele din proiectul 1143 au fost clasificate ca crucișătoare cu avioane grele (TAVKR).

Crusierul de transport avioane grele „Kyiv”: un hotel plutitor din China

Nava principală a proiectului a fost stabilită la Nikolaev în vara anului 1970, lansată în decembrie 1972 și inclusă în flotă în decembrie 1975.

Grupul de aviație „Kiev” și toate celelalte nave de acest tip a constat din avioane de atac verticală cu decolare și aterizare Yak-38 (12 unități), precum și elicoptere antisubmarin Ka-25 și Ka-27 (12 unități) . Grupul de aviație „Kiev”, care zboară cu Yak-38, a devenit prima unitate de luptă a piloților de transport din marina sovietică.

„Kiev” a efectuat cu succes misiuni de luptă în Marea Mediterană și Atlantic până în 1991. În 1985, pentru succesul în antrenamentul de luptă, crucișătorul a primit Ordinul Bannerului Roșu.

30 iunie 1993 „Kiev” a fost retras din Marina Rusă din cauza lipsei de fonduri pentru operare și reparare, o dezvoltare semnificativă a resursei de arme, mecanisme și echipamente.

Pentru 1,6 milioane de dolari, crucișătorul care transporta aeronave a fost vândut unor „persoane neidentificate” care l-au revândut guvernului chinez pentru 8,2 milioane de dolari.

La 17 mai 2000, nava a fost remorcată de la baza Vidyayevo până în portul Tianjin, unde a fost ulterior transformată într-o atracție de distracție. În septembrie 2003, nava a devenit parte din parcul tematic Binhai. În 2011, nava a fost transformată complet într-un hotel de lux cu 148 de camere de diferite categorii, inclusiv clasa prezidențială, pentru care s-au cheltuit aproximativ 15 milioane de dolari. Cabinele marinarilor au fost transformate în camere de oaspeți.

Crucișor de transport avioane grele „Kiev”. Foto: www.globallookpress.com

Crucișorul de transport avioane grele „Minsk”: o atracție de divertisment în China

Așezat la un șantier naval din Nikolaev în decembrie 1972, a fost pus în funcțiune în flotă în 1978. A servit în serviciul de luptă ca parte a brigadei 175 de nave de rachete a Flotei Pacificului Red Banner. În 1986-1988 a servit ca asistent comandant superior al TAVKR „Minsk” Vladimir Vysotsky, viitor amiral și comandant-șef al Marinei Ruse.

De la începutul anului 1991, au început pregătirile pentru ca TAVKR „Minsk” să se mute la Nikolaev la șantierul naval al Mării Negre pentru o reparație medie urgentă, care nu a fost niciodată efectuată.

Decizia de a retrage „Minsk” din flotă a fost luată în aceeași zi cu o decizie similară pe „Kiev”: 30 iunie 1993.

La sfârșitul anului 1995, nava a fost remorcată în Coreea de Sud pentru a-și tăia corpul în metal. Nava a fost revândută ulterior în Shenzhen către compania chineză Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd. În 2006, când compania a dat faliment, nava a devenit parte din parcul militar Minsk World din Shenzhen.

Până în februarie 2016, parcul tematic Minsk World, creat pe baza navei, a fost situat în Shenzhen. Parcul a fost apoi închis, iar nava a fost remorcată la Zhoushan pentru reparații, după care, potrivit proprietarilor, va fi mutată într-un nou parc tematic din Nantong.

Crucișor de transport avioane grele „Minsk”. Foto: www.globallookpress.com

Crucișor de transport avioane grele „Novorossiysk”: tăiat în metal în Coreea

„Novorossiysk” a fost fondată la fabrica din Nikolaev în septembrie 1975. În comparație cu proiectele anterioare, s-a planificat creșterea grupului aerian și abandonarea torpilelor. Ca urmare, grupul de aviație Novorossiysk a fost format din 18 avioane și 18 elicoptere.

Nava a intrat în structura de luptă a Marinei URSS în noiembrie 1982, a fost distribuită Flotei Pacificului.

Prima campanie de luptă a navei a avut loc în 1983, ultima - în 1991. În total, în timpul serviciului, de pe puntea navei au fost realizate 1900 de decolări de avioane și 2300 de elicoptere. Din cauza reducerilor de finanțare, în 1991 a fost amplasat în Golful Postovaya, lângă Sovetskaya Gavan, pe teritoriul Khabarovsk.

La 30 iunie 1993, Novorossiysk a împărtășit soarta fraților săi: a fost expulzat din Marina Rusă.

În 1994, a fost vândut companiei sud-coreene „Young Distribution Company” pentru 4,314 milioane de dolari SUA. În 1997, a fost eliminat ca fier vechi în Pohang, Coreea de Sud.

Crucișător cu avioane grele Novorossiysk. Foto: RIA Novosti / Vladimir Rodionov

Crucișor cu avioane grele „Baku”: un portavion al Marinei Indiene

Ultima dintre navele Project 1143 și-a schimbat numele de mai multe ori. Inițial, a fost planificat să-l numească „Harkov”, dar apoi i s-a dat numele „Baku” în onoarea liderului distrugătoarelor Proiectul 38.

„Baku” a fost stabilit în decembrie 1978, iar procesarea ulterioară a proiectului său a continuat în perioada de construcție.

Nava a fost eliberată în sălbăticie în 1982, dar din cauza diferitelor modificări și întârzieri în furnizarea de echipamente, a intrat în flotă abia în 1987. Grupul aerian Baku includea 20 de avioane și 16 elicoptere.

„Baku” trebuia să servească în Flota de Nord, dar comandamentul a decis să combine tranziția la baza de origine cu serviciul militar în Marea Mediterană. În vara anului 1988, crucișătorul a efectuat o monitorizare constantă a portavionului multifuncțional nuclear american Dwight Eisenhower. Pe 17 decembrie, „Baku” a sosit la Severomorsk și a fost înrolat în brigada 170 de nave antisubmarine a escadrilului 7 operațional.

În viitor, nava nu a mai intrat în serviciul de luptă, deși antrenamentul de luptă a continuat.

În 1990, a fost redenumit „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorșkov”.

În 1994, au început negocierile cu privire la vânzarea crucișătorului cu avioane în India. Negocierile au durat șase ani, după care principalele documente au fost semnate în 2000. Dar acesta a fost doar începutul. Coordonarea costului navei, modernizarea acesteia, echiparea cu avioane rusești a durat aproape un deceniu. Modernizarea propriu-zisă a continuat și mai mult.

Pe 16 noiembrie 2013, nava a fost predată Marinei Indiene, iar în 2014 a ajuns la un nou punct de serviciu. Durata de viață estimată a portavionului, care a primit un nou nume ("Vikramaditya"), este de 30 de ani.

Portavion Vikramaditya. Foto: commons.wikimedia.org

Ultimul proiect al lui Empire

În timpul funcționării crucișătoarelor care transportă aeronave ale proiectului 1143, s-a ajuns la concluzia că aeronavele cu decolare și aterizare verticală sunt inferioare omologilor lor „clasici”. În acest sens, s-a decis construirea de noi portavioane pentru a baza aeronavele convenționale. Aceasta a necesitat o modernizare semnificativă a proiectului 1143. S-a decis abandonarea unei părți a armelor în favoarea componentei aviatice. Cu toate acestea, noile nave, conform clasificării, nu sunt portavioane, ci crucișătoare care transportă avioane.

Această navă purta următoarele nume: „Uniunea Sovietică” (proiect), „Riga” (marcaj), „Leonid Brejnev” (lansare), „Tbilisi” (teste).

Crusatorul este considerat o navă Project 1143.5. Predecesorii săi, respectiv, aveau numere de la 1 la 4 în codul lor.

„Amiralul Kuznetsov” este destinat să distrugă ținte mari de suprafață, să protejeze formațiunile navale de atacurile unui potențial inamic folosind portavioane și un număr mare de submarine. De asemenea, are sarcina de a sprijini operațiunile de aterizare. Construcția navei a început în septembrie 1982.

Nava s-a diferențiat de predecesorii săi, oferind pentru prima dată capacitatea de a decola și ateriza pe aeronavele tradiționale, versiuni modificate ale Su-27, MiG-29 și Su-25 terestre. Pentru a face acest lucru, a avut o punte de zbor mărită și o trambulină pentru decolarea aeronavelor. Pentru prima dată în URSS, construcția a fost realizată prin metoda formării unei carene din blocuri mari cu o greutate de până la 1400 de tone.

La 21 octombrie 1989, nava neterminată și lipsită de personal a fost pusă pe mare pentru a le permite piloților să efectueze un ciclu de teste de proiectare a aeronavelor destinate să fie bazate la bord. În cadrul acestor teste, au fost efectuate primele decolări și aterizări ale aeronavelor. Primul pilot care a aterizat o aeronavă pe o navă conform schemei clasice a fost pilot de încercare Viktor Pugaciov.

Grupul de aviație al navei este de aproximativ 50 de avioane și elicoptere.

În timpul prăbușirii URSS, autoritățile ucrainene au încercat însă să-și revendice drepturile asupra portavionului comandantul navei Viktor Yarygin a decis să urmeze ordinele comandamentului Flotei de Nord și a luat nava departe de Sevastopol. De la 1 decembrie la 24 decembrie 1991, crucișătorul care transportă avioane a făcut o tranziție în jurul Europei către o bază permanentă în Vidyaev, regiunea Murmansk.

Personal de zbor din Regimentul de Aviație Navală Nr. 100 sub comanda Timur Apakidze, rămas pe țărm, a refuzat să depună jurământul Ucrainei și a format nucleul regimentului 279 de aviație navală din Rusia. Echipajul de zbor, care a depus jurământul de credință Ucrainei, a fost demis în legătură cu desființarea regimentului nr. 100 din cauza lipsei de portavioane în Ucraina.

Până în prezent, amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov este singurul portavion care operează în Marina Rusă. Aceasta este singura navă care transportă avioane din lume care poate fi amplasată în Marea Neagră, deoarece, conform Convenției de la Montreux, trecerea portavioanelor „curate” prin Bosfor și Dardanele este interzisă, iar amiralul Kuznetsov, care are armele de rachete, așa cum s-a spus în repetate rânduri, este considerată un crucișător care transportă avioane. Din noiembrie 2016 până în 6 ianuarie 2017, „Amiralul Kuznetsov” a efectuat misiuni de luptă ca parte a formării operaționale a zonei maritime îndepărtate a Marinei Ruse în largul coastei Siriei. În această campanie, pentru prima dată în istorie, un portavion autohton a luat parte la adevărate ostilități.

Portavioanele sovietice, care au fost construite exclusiv la Nikolaev, trebuiau să fie o armă formidabilă, dar transformate în muzee, cazinouri plutitoare sau grămezi de fier vechi, scrie Dmitri Gromov în secțiunea Arhivă din nr. 36 a revistei Corespondent din 14 septembrie. , 2012.

În dimineața devreme a zilei de 14 iunie 2000, un portavion sovietic a părăsit golful Nikolaev pentru ultima dată - o navă cu numele simbolic Varyag. În mod ironic, acest gigant a mers în acele locuri în care în 1904, în timpul unei bătălii inegale din Marea Galbenă cu japonezii, marinarii ruși și-au scufundat omonim - legendarul crucișător.

Portavionul superputerii prăbușite a fost vândut Chinei cu 20 de milioane de dolari. Pentru o navă din această clasă, suma este ridicolă - în medie, o astfel de navă pe piața mondială costă de la 2-3 miliarde de dolari.

Nu a existat însă altă ieșire: Varangianul era pregătit doar în proporție de 70%, iar nici Ucraina, nici Rusia nu au găsit banii pentru a finaliza lucrarea. Acum slujește în China ca navă școlar.

Varyag trebuia să fie unul dintre cele șapte crucișătoare cu avioane pe care Kremlinul urma să le opună lumii occidentale. Toate aceste nave au fost construite de Uzina de construcții navale din Marea Neagră (ChSZ) din Nikolaev - singura întreprindere din Uniune care a fost capabilă să implementeze un astfel de proiect.

Kremlinul a numit aceste nave crucișătoare doar pentru a putea părăsi Marea Neagră prin Bosfor și Dardanele, care, conform convenției internaționale, sunt o zonă închisă pentru portavioane.

În plus, portavioanele sovietice, spre deosebire de omologii lor occidentali, pe lângă avioane, transportau și arme puternice de rachete antinavă, ceea ce le-a adus mai aproape de crucișătoare.
„Varyag nu este doar un munte de fier. Acestea sunt tehnologii înalte care aparțin categoriei celor unice ”, spune Valery Babich, care din 1979 până în 1990 a fost șeful biroului de proiectare pentru portavioane la ChSY.

Doar patru țări - SUA, Franța, Marea Britanie și URSS - puteau construi nave din această clasă. Mai mult, dacă primele trei state și-au dezvoltat forțele aeriene navale din perioada dintre Primul și Al Doilea Război Mondial, atunci URSS s-a repezit după el abia la începutul anilor 1970.

În timpul Războiului Rece, portavioanele uriașe (cel mai mare dintre ele - American Enterprise - are o lungime de 342 m) au devenit un simbol maritim al confruntării globale dintre socialism și capitalism. Cu toate acestea, istoria acestui tip de nave în URSS s-a dovedit a fi scurtă: astăzi doar crucișătorul cu avioane Amiral Kuznetsov, care face parte din Flota Rusă de Nord, continuă să servească. Restul de șase au fost fie scoase din funcțiune și vândute, fie nefinalizate și, de asemenea, vândute.

Istoricul transportatorului

Pentru prima dată, ideea de a construi crucișătoare care transportă avioane în URSS a fost exprimată în 1939 de șeful Marinei, amiralul Nikolai Kuznetsov. Era planificat să se construiască patru nave pentru anii 1940-1950 și au început să le proiecteze în Leningrad.

În 1941, când a început războiul, ideea a fost înghețată. Și după 1945, comandamentul sovietic a decis că flota avea nevoie de crucișătoare și cuirasate.
Odată cu venirea la putere a lui Nikita Hrușciov, noul lider al URSS, sub care războiul rece cu Statele Unite a devenit prea ostentativ și aproape că s-a ajuns la arme nucleare, situația nu s-a schimbat. Kremlinul s-a bazat pe rachete balistice și submarine. Și în acest sens, Uniunea a obținut un succes semnificativ. Dar, după cum sa dovedit, în acel moment era nevoie de o altă armă.

Potrivit lui Babich, Moscova a privit portavioanele ca pe un mijloc al politicii agresive a imperialiștilor, care, datorită încetinirii lor, aveau să fie distruse chiar în primele ore ale conflictului global.

„Aveam o doctrină defensivă. Nu ne-am pregătit pentru războaie revoluționare locale în diverse părți ale globului, iar timpul a arătat că întreaga a doua jumătate a secolului al XX-lea a trecut în conflicte locale continue”, își amintește expertul.

În astfel de mini-războaie, Pentagonul a câștigat un avantaj datorită portavioanelor.
Potrivit lui Norman Polmar, un istoric american al aviației și navale, capacitatea Marinei SUA de a livra rapid 60-70 de avioane oriunde în lume, pentru care nu a fost necesar să se solicite permisiunea de a zbura peste teritoriul altor țări și nu a necesită aerodromuri terestre (și, prin urmare, aliați), a oferit Washingtonului o armă excelentă.

„L-am folosit de multe ori în sprijinul politicii externe americane”, spune istoricul.
Japonia imperială i-a învățat pe americani să aprecieze portavioanele în noiembrie 1941, când flota japoneză a învins baza americană de la Pearl Harbor cu un puternic atac aerian.

În urma inamicului

Abia în prima jumătate a anilor 1970 Uniunea Sovietică a decis să urmeze calea americanilor. Până atunci, Statele Unite aveau cea mai puternică flotă de portavioane din lume - 15 dintre cele mai puternice portavioane de atac, dintre care trei erau nucleare. Toți împreună au purtat peste 1 mie de avioane în pântecele lor.
Conceptul de nave sub pavilionul Stars and Stripes a fost clasic: au desfășurat luptători speciale pe bază de transportoare, recunoaștere antisubmarin și alte vehicule cu aripi. Dar, de fapt, erau avioane aproape obișnuite care decolau cu accelerație.

Catapultele speciale cu abur, captând trenul de aterizare din față, i-au ajutat să scurteze cursa. La aterizare, acestea au fost încetinite suplimentar de drize întinse pe punte, de care aeronava se agăța cu cârlige de finisare a aerului.

La început, flota sovietică a luat o cale diferită: rolul aviației bazate pe transportatori a fost atribuit aeronavei cu decolare verticală Yak-38, care a apărut în URSS în anii 1970. Nu aveau nevoie de o pistă lungă, respectiv, iar nava de transport în sine putea fi făcută relativ compactă. Secretarul general sovietic de atunci Leonid Brejnev considera Yak-38 mândria forțelor armate.

Și în anii 1970-1980 au fost construite patru nave lângă Yaki - Kiev, Minsk, Novorossiysk și amiralul Gorshkov. După ce au fost lansate, a devenit clar că Yak-38 nu putea fi un oponent demn al aeronavei americane de transport. Mașina sovietică era mai puțin manevrabilă, decolarea și aterizarea pe verticală consumau prea mult combustibil, ceea ce limita raza de acțiune și reduce sarcina de luptă.

„Americanii au întâmpinat apariția unor nave precum Kievul cu aroganță, crezând că aceasta nu era o navă, dar cine știe ce”, spune Arkadi Morin, un istoric rus al construcțiilor navale și al flotei. Potrivit acestuia, în timpul zborurilor de antrenament, American Phantoms - avioane de luptă McDonnell FH-1 Phantom bazate pe portavion - chiar șimulând un atac asupra navelor sovietice, au încercat să nu zboare aproape de iac stângaci și greu de controlat, temându-se de ciocniri accidentale. Iar temerile piloților unchiului Sam nu au fost în zadar: 15% din toate Yak-38-urile construite, spune Morin, s-au prăbușit în timpul serviciului lor.

Și totuși, portavioanele sub steaguri roșii, părăsind Marea Mediterană, și-au păstrat amprenta.

„Am încercat să nu batem băieți”, spune Viktor Blytov, comandantul unităților de luptă pe mai multe portavioane. „Elicopterele au zburat zi și noapte, au instalat geamanduri, au căutat submarine inamice care se aflau în poziții de pornire [pentru o lovitură nucleară pe teritoriul URSS]”. După cum își amintește un ofițer de marină, fiecare submarin inamic descoperit a încântat echipajele sovietice.

Astfel de campanii, conform martorilor oculari, au fost întotdeauna un joc de nervi. În apele mediteraneene, navele din Uniune au fost întâmpinate de puternica Flotă a șasea a SUA și de nave ale țărilor membre NATO. Potențialul adversar i-a însoțit pe „ruși”. În același timp, avioanele sovietice, americane și franceze au zburat unul spre navele celuilalt. Piloții și marinarii și-au fluturat mâinile, au scris salutări. Piloții nu au uitat să fotografieze în mod activ navele inamice. S-a întâmplat chiar ca aeronave de diferite puteri să practice atacuri asupra portavioanelor inamice - nimeni nu a intervenit în acest lucru.

„Deasupra navelor se aude un vuiet continuu de turbine de luptători americani care se scufundă spre noi, amestecat cu Yak-38-urile noastre”, își amintește Babich în cartea sa The City of St. Nicholas and Its Aircraft Carriers. - Părea că în aer se desfășura o adevărată bătălie. A fost suficient să apăsați butonul Start al sistemului de rachete antiaeriene Dagger și nu ar mai fi nicio urmă a aeronavei atacatoare. Echilibrul fragil s-a sprijinit pe nervi și rezistență. O situație foarte periculoasă.”

Și Blytov își amintește de un mod inteligent de a dezinforma inamicul, pe care l-au inventat împreună cu colegii lor în campania mediteraneană. „Imediat după aterizare, avioanele au fost coborâte în hangar, unde o echipă specială le-a marcat imediat cu noi numere de coadă și s-au ridicat și au decolat din nou”, spune el. „Am citit mai târziu în revista americană The Providence Journal că Kievul nostru este înarmat cu 60 de avioane [de fapt au fost 18]”.

Răspuns puternic

Văzând deficiențele navelor lor, comandamentul flotei sovietice s-a gândit la o alternativă la Yakonos. Ar putea fi doar un luptător clasic pe un portavion clasic. În același timp, s-a decis să se păstreze noile nave cu sisteme puternice de rachete anti-navă, care au fost forța primelor patru portavioane ale Marinei URSS. Rachetele lor aveau o rază de acțiune de până la 500 km și puteau, potrivit lui Babich, chiar să poarte încărcături nucleare.

Primul născut dintre noile nave a fost crucișătorul cu avioane Amiral Kuznetsov. A fost lansat în 1985 și a intrat în flotă șase ani mai târziu.

Inițial, nava a fost concepută ca un analog al portavionului nuclear american Enterprise, dar în timp, finanțarea construcției a fost redusă. Prin urmare, pe Amiral au fost instalate motoare convenționale (non-nucleare), iar deplasarea a fost redusă la jumătate, la 50-60 de mii de tone.

În loc de catapulte cu abur, care au fost folosite de modelul de peste mări, Kuznetsov a primit o „springboard” - capătul de prova al punții a fost ridicat. Acest lucru a fost suficient pentru ca avioanele de luptă din clasa MiG-29k și Su-33, superioare omologilor lor americani, să decoleze independent de pe navă.

Kuzya, așa cum marinarii îl numeau cu afecțiune Kuznetsov, chiar și într-o formă redusă în comparație cu proiectul inițial - lungimea sa a fost de „doar” 306 m - a uimit imaginația. Era înălțimea unei clădiri de 22 de etaje, iar echipajul gigantului era format din aproape 2 mii de oameni. Coridoarele din interiorul navei se întindeau pe 20 km. Datorită dimensiunii lor ciclopice, unii dintre membrii de rang și file ai echipajului s-ar putea să nu se fi întâlnit niciodată în timpul serviciului militar.

Era atât de mult spațiu și oameni încât prima formare a echipajului, își amintește Viktor Yarygin, care a comandat crucișătorul la începutul vieții, a durat două ore: mai mulți marinari s-au pierdut în măruntaiele lui Kuzi. Apoi, în ianuarie 1991, puțini și-ar fi putut imagina că foarte curând soarta navei se va schimba dramatic.

Înfrângerea flotei

La 31 noiembrie 1991, exact la miezul nopții, în ajunul referendumului privind independența Ucrainei, amiralul Kuznețov a pus ancora la Sevastopol și a părăsit apele ucrainene, îndreptându-se spre zona în care avea sediul Flotei de Nord.

Fără a aștepta ca RSS Ucraineană să devină un stat separat, comanda navei a decis să jure credință Rusiei. „Și când președintele Ucrainei [Leonid Kravchuk] a anunțat că tot ce se află pe teritoriul Ucrainei este al lui [aparține Ucrainei], noi nu mai eram ai lui, ci ruși”, spune Yarygin. Astăzi, Kuznetsov este singurul portavion rus.

La momentul prăbușirii URSS, încă două nave neterminate se aflau pe stocurile uzinei Nikolaev - crucișătorul de avioane Varyag și primul portavion nuclear sovietic Ulyanovsk. Ambii au plecat în Ucraina, dar nu s-au putut alătura marinei acesteia.

„Finanțarea pentru Varyag și Ulyanovsk în momentul prăbușirii Uniunii era zero”, își amintește Babich. Pentru a finaliza construcția navelor, a fost necesar să se facă imposibilul - să înceapă întreaga industrie care se oprise în acei ani. Oficial Kievul a decis să vândă imperfecțiunile Moscovei.

Potrivit amiralului Valentin Selivanov, șeful Statului Major General al Marinei Ruse, în 1992, la summitul premierilor ucraineni și rus, s-a discutat despre soarta navelor. Atunci șeful guvernului ucrainean, Leonid Kucima, i-a oferit omologului său rus Viktor Cernomyrdin să cumpere portavioanele.

„Chernomyrdin m-a întrebat dacă avem nevoie de un Varyag”, își amintește Selivanov. - Eu zic, desigur, ai nevoie. Și îmi răspunde: „Da, orice ai cere, ai nevoie de tot. Nu au mai rămas bani. Treci în jur!”.

Nici autoritățile de la Kiev nu aveau bani, care nu puteau plăti nu numai finalizarea, ci chiar și tăierea navelor în fier vechi. Portavioanele au ruginit, iar echipamentul lor unic a fost furat. „În scurt timp, Varyag-ul a fost eviscerat în mod barbar și s-a transformat într-un morman de fier vechi cântărind aproximativ 40 de mii de tone”, spune Babich.

Drept urmare, în 1999, Fondul Proprietății de Stat al Ucrainei a vândut nava Chinei. Un an mai târziu, Varyag a părăsit șantierul naval Nikolaev și până în 2002 a fost livrat cu remorcherul pe țărmurile Imperiului Celest. Astăzi, fosta mândrie a marinei servește ca navă de antrenament și prototip pentru construcția portavioanelor chineze.

O soartă similară a avut-o pe majoritatea celorlalte creații care transportă avioane ale constructorilor de nave Nikolaev. Rusia nu a putut întreține patru crucișătoare - Kiev, Minsk, Novorossiysk și amiralul Gorșkov, care i-au trecut după prăbușirea Uniunii. Prin urmare, Moscova a vândut primele două nave în China, iar Novorossiysk în Coreea de Sud. Kievul și Minsk au fost transformate în hoteluri și centre de divertisment și muzee care povesteau despre istoria portavioanelor sovietice. Fratele lor, amiralul Gorshkov, a servit în Federația Rusă până în 2004, după care a fost dezafectat și vândut în India.

Cea mai tristă soartă a avut-o pe ultimul dintre mohicani - 30% Ulyanovsk neterminat. Nava cu o deplasare record de 73,4 mii de tone pentru marina sovietică trebuia să fie primul portavion nuclear din URSS cu toate atributele clasice. Dar nici Rusia, nici Ucraina nu aveau nevoie de el.

Au încercat să-l vândă companiilor străine pentru cel puțin 170 USD pe 1 tonă de metal - puțin mai mult decât prețul deșeurilor. Dar nu erau cumpărători. Drept urmare, Ulyanovsk a fost tăiat în bucăți, care au fost depozitate la ChSZ pentru o lungă perioadă de timp. Treptat, toate aceste piese au fost desfăcute.

„Astfel, corpul gigantic al primei noastre centrale nucleare, care se ridică pe rampă ca întruchipare a realizărilor tehnologice ale marii puteri și centralei de la Marea Neagră, s-a transformat în nimic”, conchide Babich.

Forțele navale moderne puternice ale unui stat dezvoltat tind să aibă la dispoziție cel puțin un portavion. Astăzi, acest tip de armament este necesar pentru operațiunile de luptă pe mare și pe uscat. au o zonă mare plată - o pistă și o serie de avioane și elicoptere la bord. În plus, nava este echipată cu lansatoare de rachete, sisteme de apărare aeriană și sisteme radar. Luați în considerare istoria creării portavioanelor în Rusia și Uniunea Sovietică.

Primul portavion rusesc „Rus”

Primul prototip de portavioane a fost nava „Rus”, care a fost cumpărată din Germania în 1904. Conținea 8 baloane și 1 balon. Cu toate acestea, realizând rapid că „Rus” nu este potrivit pentru campanii militare, nava germană a fost vândută. Mai departe, în timpul celor două războaie mondiale, Uniunea Sovietică a încercat să folosească hidroavioane, care se deplasau pe un piedestal plutitor, reconstruit din nave comerciale. Cu toate acestea, astfel de experimente nu au putut fi comparate cu dezvoltarea acestor analogi în SUA și Europa. În al Doilea Război Mondial, luptele navale din Pacific s-au desfășurat în principal prin intermediul portavioanelor din Statele Unite și. Chiar și atunci, principalele puteri occidentale și-au dat seama că este imposibil să cucerești oceanul lumii fără crucișătoare mari care transportă avioane.

Portavioane ale Marinei Imperiale Ruse
Nume	Comandat	Retras din Marina
Hidropurtători
Diamant	decembrie 1903	octombrie 1924
Pui de vultur	1915	27 iulie 1918
Împăratul Alexandru I	1914	22 noiembrie 1942
Împăratul Nicolae I	decembrie 1913	1942
România	1905	1919
Dacia	1905	1919
Regele Karl	1905	1919
împăratul Traian	1906	1919
Prințesa Maria	1905	1919
Tatiana (Pripyat)	13 august 1920	18 septembrie 1941
Comuna	17 august 1918	1919
purtători de baloane
Rusia	1904	1919

În Uniunea Sovietică, portavioanele au fost proiectate de mai multe ori. Cu toate acestea, conducerea țării nu a văzut nevoia lor, iar astfel de evoluții nu au fost aduse nici măcar în faza de construcție. Amiralul Nikolai Gerasimovici Kuznetsov a făcut multe eforturi pentru a permite construcția de portavioane ușoare și grele. Cu toate acestea, după ce a fost trimis nejustificat în exil în Orientul Îndepărtat, toate cererile sale au fost respinse. Odată cu apariția armelor rachete și a dezvoltărilor nucleare, nevoia de nave uriașe, potrivit actualilor comisari ai poporului, a fost redusă la zero. În cazul izbucnirii ostilităților, astfel de nave au devenit prima și principala țintă a inamicului. Dar, în ciuda tuturor, în tot acest timp designerii nu și-au oprit munca și au continuat să creeze din ce în ce mai multe dezvoltări pe hârtie.

Cruiser „Kiev”

În anii 60 ai secolului trecut au apărut nave care aveau la dispoziție elicoptere. Era deja o mică victorie. Abia în 1975 a început construcția primului portavion Kiev. De la Marea Neagră, a mers, tot drumul a fost însoțit de nave și avioane ale forțelor NATO. Cu toate acestea, această navă, împreună cu platforma de decolare, era echipată cu alte arme puternice, care ocupau o cantitate semnificativă de spațiu pe suprafața navei. Având în vedere acest lucru, „Kievul” ca portavion arăta ca o navă învechită. America la acea vreme avea deja nave semnificativ superioare cu reactoare nucleare. În următorii câțiva ani, portavioanele sovietice au fost completate cu încă trei exemplare. Unul dintre ei a mers și la Flota de Nord, ceilalți doi au navigat. În timpul prăbușirii țării, flota s-a confruntat cu o situație dificilă, în care era prea costisitoare să continui întreținerea portavioanelor. În 1993, 3 portavioane au fost scoase din funcțiune la o vârstă destul de fragedă pentru o astfel de clasă de nave și vândute în străinătate ca fier vechi. Ultima navă a fost redenumită „Amiral Gorshkov”. În 1995, portavionul a luat foc și a fost trimis la reparații. Având în vedere situația financiară dificilă din țară, s-au purtat negocieri cu India, iar un portavion practic nou a fost vândut Marinei țării asiatice.

Portavioane din URSS și Rusia
Nume	Comandat	Retras din Marina
Purtătoare de elicoptere Proiectul 1123 „Condor”
Moscova	1967	7 noiembrie 1996
Leningrad	1969	1991
Proiectul 1143.1-4 „Krechet”
	28 decembrie 1975	30 iunie 1993
Minsk	27 septembrie 1978	30 iunie 1993
Novorossiysk	24 noiembrie 1982	30 iunie 1993
amiralul Gorşkov	20 decembrie 1987	5 martie 2004
Proiectul 1143.5-6 „Krechet”
Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznețov	20 ianuarie 1991	În flotă
Varangian	25 septembrie 2012	este în serviciu cu China

În același timp, în 1982, la Nikolaev a început construcția unui portavion greu modern cu drepturi depline, iar doi ani mai târziu, a început construcția unei alte nave similare la același șantier naval. Soarta unui singur portavion în Rusia nu a fost ușoară. În timpul producției, nava și-a schimbat de mai multe ori numele: „Uniunea Sovietică”, „Riga”, „Leonid Brejnev”, „Tbilisi”. După prăbușirea URSS, portavionul a devenit proprietatea Rusiei și a primit un nou nume de „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Acest nume a fost dat primului TAVKR în onoarea unui bărbat care și-a petrecut întreaga viață adultă lângă mare și a fost printre oamenii care au apărat posibilitatea de a construi portavioane în Uniunea Sovietică. Nava servește în Flota de Nord din 1994.

Al doilea portavion greu în construcție, numit Varyag, moștenit ca urmare a prăbușirii Uniunii Ucrainei, nu a fost niciodată finalizat, ci a fost vândut Chinei. Astfel, putem spune cu siguranță că portavioanele au fost construite în URSS, dar calea lor de viață - cu excepția amiralului Kuznetsov - a fost scurtă în interiorul țării.

„Amiralul Kuznetsov” - un portavion de astăzi

Nava de război proiectul 1143.5 este încă singurul portavion din Federația Rusă. Este necesar atunci când se elimină diverse ținte inamice pe apă și ca apărare a granițelor maritime ale Rusiei. Lungimea navei este de 306 metri, viteza maximă ajunge la 29 de noduri, poate fi în navigație autonomă până la 45 de zile. Următoarele dispozitive sunt în funcțiune:

Complexul „Beysur”;
9 tipuri de arme radar;
Mai multe tipuri de arme electronice;
Flak;
Armele antirachete sunt reprezentate de Granit SCRC, sistemul de apărare aeriană Kortik, sistemul de apărare aeriană Kinzhal;
Arme antisubmarine;
Aviația constă din MiG-29K (10 unități), MiG-29KUB (4), Su-33 (14) și Su-25UTG (2)

Caracteristicile tehnice ale portavionului "Amiral Kuznetsov" sunt următoarele: deplasare de aproximativ 61000 de tone, lungime 306,45 m, lățime 71,96 m, centrală termică cu turbină, poate depăși până la 8,5 mii de mile, echipajul real este de peste 1500 oameni.

La începutul secolului XXI, portavionul rus s-a angajat într-o restaurare planificată, în timpul căreia au fost modernizate unele tipuri de arme și au fost îmbunătățite sistemele tehnice ale navei. La finalizarea lucrărilor de reparație, amiralul Kuznetsov, ca parte a altor nave de război grele, a făcut mai multe călătorii lungi în Oceanul Arctic, Oceanul Atlantic și Marea Mediterană. Astfel, Marina Federației Ruse a venit din nou în apele lumii și a reușit să-și demonstreze puterea de luptă în alte țări.

În decembrie 2013, amiralul Kuznetsov a pornit într-o călătorie lungă de 5 luni. El, însoțit de o serie de nave de război ale Flotei de Nord a Federației Ruse, era în drum spre Marea Mediterană. La acea vreme, scopul unei astfel de campanii era ținut secret. Potrivit datelor oficiale, flota rusă trebuia să-și indice prezența în zone importante din punct de vedere strategic. În timpul celei de-a șasea campanii, TAVKR a efectuat un număr mare de manevre de antrenament și a elaborat tactica de apărare anti-submarină și aeriană. După cum s-a dovedit mai târziu, portavionul rus a fost implicat în asigurarea securității transportului de arme chimice siriene și în distrugerea lor ulterioară.

Plimbare spre Siria

La sfârșitul anului 2016, portavionul rus, împreună cu alte nave de război de diferite configurații, a efectuat a opta călătorie cu rază lungă de acțiune și a pornit spre coasta Siriei pentru a îndeplini sarcinile necesare. Niciodată nu s-a acordat o asemenea atenție flotei ruse din alte state. În această călătorie, navele marinei ruse au luat parte pentru prima dată la bătălii militare reale. Piloții au câștigat, de asemenea, o mare experiență în zborul aeronavelor, care au putut folosi toate capacitățile tehnice ale aviației în viața reală. Nu fără pierderi - atunci când a încercat să aterizeze avionul a avut de suferit, din fericire, pilotul a supraviețuit. Cazuri similare de aterizări sau decolări nereușite apar pe toate portavioanele care efectuează exerciții sau desfășoară misiuni de luptă. Portavioanele americane, în prezent lider în această clasă de nave, se prăbușesc adesea. În ciuda faptului că flota rusă a efectuat misiuni de luptă reale necesare, experții consideră că demonstrarea independenței țării și a echipamentelor sale militare a fost primordială în această campanie. Având în vedere o acoperire atât de rezonantă a acestei campanii, această sarcină a fost finalizată.

Voleu de la crucișătorul „Voryag”

Din septembrie 2017, „Amiralul Kuznetsov” s-a angajat într-o reparație programată, care va dura până în 2020. Se plănuiește înlocuirea cazanelor sistemelor energetice, modernizarea sistemelor de apărare antiaeriană și, de asemenea, înlocuirea sistemului de rachete Granit cu un calibre mai nou. O astfel de reechipare va costa Marinei 40 de miliarde de ruble. Modernizarea are loc la un șantier naval din regiunea Murmansk. Nava va include în continuare avioane de vânătoare grele Su-33 și MiG-uri ușoare. De menționat că amiralul Kuznetsov este singurul portavion din lume care ia la bordul aeronavelor grele.

Portavionul rus nu este un crucișător clasic de transport de avioane, deoarece are la bord un număr mare de alte arme. Conform Convenției de la Montreux, există o definiție clară a acestei clase de nave, care spune că dacă acțiunile aviației pe navă nu sunt scopul principal al navei, aceasta nu poate fi numită portavion, chiar având o pistă pe bord. În același timp, în Marea Neagră, conform aceleiași convenții, pot fi localizate doar nave „liniare” (nu portavion). Având în vedere acest fapt, dacă se dorește, Rusia va putea să-l reconstituie pe amiralul Kuznetsov într-un cuirasat și să traverseze Bosforul. În acest caz, va fi singurul portavion care are dreptul de a fi în apele Mării Negre. În același timp, trebuie menționat că astăzi nu este mare nevoie de prezența unui portavion rus în Marea Neagră.

Experții notează că, cu excepția Statelor Unite, amiralul Kuznetsov se află pe prima linie a clasamentului mondial al portavioanelor. Unii critici occidentali tratează acest fapt cu un sâmbure de sare, în special după ce mass-media a arătat un videoclip cu nava care se deplasează în jurul Mediteranei. Cu toate acestea, experții politico-militar americani (National Interest) au răspuns astfel: nava, fără îndoială, trebuie modernizată, dar nu se luptă cu o punte, ci cu avioane și arme, care la rândul lor sunt dispozitive moderne, puternice și competitive. . Experiența echipajului este, de asemenea, importantă: de la piloți și ofițeri de marină până la marinari. Aici, revenirea bazei de antrenament din Crimeea și experiența de luptă a pilotajului în Siria sunt de mare importanță.

De ce Rusia nu are portavioane noi?

Răspunsul la această întrebare ar trebui căutat în trecutul recent. Conducerea țării anterioare - URSS, nu a văzut nevoia perspectivelor de producție și dezvoltare a acestui tip de nave și a început construcția de crucișătoare cu avioane abia în anii 80. Dar nici măcar aceste nave nu puteau fi comparate cu modelele americane. Cel puțin, pentru că portavioanele sovietice sunt echipate cu 8 cazane, ceea ce nu are sens nici măcar să comparăm cu instalațiile nucleare americane. Portavionele din URSS și Rusia pot naviga autonom până la două luni, în timp ce navele americane au capacitatea de a rămâne pe mare câteva decenii.

Mai mult, singura fabrică de construcții navale cu capacitatea de a produce portavioane era situată pe teritoriul Ucrainei de astăzi. Rusia la momentul formării statului nu avea astfel de capacități. Recent, însă, au apărut informații că, în ultimii ani, în Federația Rusă a fost realizată o proiectare și construcție secretă a unui nou portavion-submarin. Cel mai recent portavion submarin nuclear Proiect 941-bis nu a fost încă confirmat oficial ca proiect, dar aceste informații și chiar un model de probă pot fi găsite în domeniul public. Potrivit datelor neoficiale, construcția proiectului 941-bis va începe nu mai devreme de 2020. Portavionele japoneze din vremurile celui de-al Doilea și chiar Primul Război Mondial sunt nave similare care amintesc de la distanță, dar aveau la bordul submarinului doar o singură aeronavă dezasamblată, care trebuia practic scoasă manual din submarin și asamblată pentru a putea a zbura.

Crusier portavioane pr. 1143 "Kiev"

4* Rachete antinava.

Note:

Proiectul de crucișător al portavionului 1143 „Novorossiysk”

Nu există poveste mai tristă în lume decât povestea unui portavion rus... Spre deosebire de Statele Unite, comandamentul Marinei sovietice a evaluat corect rolul portavioanelor într-un viitor război pe mare în anii 20. În același timp, au început primele lucrări de proiectare a unor astfel de nave. Cu toate acestea, primul portavion adevărat din flota rusă a apărut abia în anii 90. Este de două ori jignitor faptul că nu au existat obstacole tehnice în calea construcției unor astfel de nave în țară.

Designul portavionului nu s-a oprit în timpul Marelui Război Patriotic. Chiar înainte de Victorie, în prima jumătate a anului 1945, a fost întocmit un program de dezvoltare postbelică a flotei pentru anii 1946-55, care recomanda construirea a nouă portavioane mari (șase pentru Flota Pacificului și trei pentru Flota Pacificului). Northern) și șase mici (pentru Flota Nordului) . Când a discutat despre program cu Stalin, un susținător consecvent al portavioanelor, Comisarul Poporului al Marinei, amiralul Kuznetsov, a reușit să apere doar două nave mici. Dar chiar și aceste portavioane, sub presiunea reprezentanților industriei construcțiilor navale, au fost excluse din planul final de dezvoltare a Marinei; prioritate s-a acordat crucișătoarelor.

Kuznetsov nu a reușit să realizeze includerea portavioanelor în programul de construcție, dar sub presiunea sa, portavioanele au fost incluse în programul de proiectare a navelor de zece ani al Marinei URSS. A fost luată în considerare posibilitatea de a finaliza proiectul 69 Kronstadt crucișător greu ca portavion, cu toate acestea, pregătirea tehnică scăzută a acestei nave a fost un factor de descurajare - doar 10-15%. Ca alternativă la modificarea Kronstadt-ului, s-a propus finalizarea construcției navei germane Graf Zeppelin, moștenit din reparații, dar acest portavion a fost proiectat înainte de război și, firește, experiența operațiunilor militare din timpul construcției sale nu a fost luat in considerare. În plus, aliații URSS în al Doilea Război Mondial au făcut o serie de eforturi diplomatice pentru a preveni finalizarea Graf Zeppelinului. Sub presiunea americanilor și britanicilor, portavionul german a fost scufundat în 1947. În același an, Kuznețov a fost acuzat în mod fals că a fost înlăturat din funcția de comisar al poporului și trimis în Orientul Îndepărtat. Amiralul Yumashev, care l-a înlocuit pe Kuznetsov, nu a acordat importanța cuvenită portavioanelor sau pur și simplu nu a vrut să se certe cu Stalin și reprezentanții industriei. În 1951, acuzația împotriva amiralului Kuznetsov a fost renunțată, s-a întors la Moscova și a fost numit ministru al Marinei. Amiralul neliniştit a început din nou lupta pentru portavionul sovietic. Din nou, Kuznetsov a dat peste un zid gol de neînțelegere, dar totuși a reușit să păstreze portavionul ușor în ceea ce privește proiectarea navelor marinei pentru 1955-1960.

În 1953, a început proiectarea pre-schiță a portavionului Project 85. Construcția navelor acestui proiect a fost programată pentru 1956-1964. Noul lider al țării, Hrușciov, a avut o atitudine puternic negativă față de navele mari de suprafață în general și cu atât mai mult față de portavioanele. După una dintre discuțiile aprinse ale programului de construcții navale al țării cu primul secretar al Comitetului Central, Kuznețov a avut un infarct. Hrușciov și noul ministru al apărării Jukov, căruia Marina îi era acum subordonată, „l-au părăsit” pe amiral.

Încrederea lui Hrușciov în atotputernicia armelor rachete a costat țara scump. Croazierele, aproape gata de punere în funcțiune, au fost tăiate în ace, firmele de aviație au rămas fără muncă. Apariția armelor cu rachete, desigur, a schimbat dramatic opiniile cu privire la desfășurarea luptei armate, iar în Occident au existat și susținători ai abandonării navelor mari din cauza vulnerabilității lor la rachete. Din anumite motive, rachetele balistice au devenit cea mai groaznică sperietoare de nave mari la acea vreme, al cărei sistem de ghidare nu le permitea să fie folosite împotriva țintelor în mișcare.

Și totuși, chiar și în anii Hrușciov, care au fost dificili pentru flotă și aviație, proiectarea portavioanelor nu s-a oprit. În 1957-1961. s-a lucrat la portavionul de apărare aeriană al proiectului 1126, în paralel, s-a realizat proiectarea portavionului „camuflat” PBIA (Fighter Aviation Floating Base). Lucrările la aceste nave au fost „îngropate” la începutul anilor șaizeci, când sistemele de rachete antiaeriene erau considerate cele mai bune mijloace de apărare aeriană: de ce să construiești o navă întreagă cu aeronave la bord dacă te poți descurca cu sistemele de apărare aeriană? Comandantul de atunci al Marinei, amiralul Gorshkov, a avut și el o mână de ajutor în oprirea lucrărilor la portavioanele la începutul anilor șaizeci, mai târziu, în lucrările sale deschise, a marcat aceste nave drept „arme de agresiune”, etc., etc., în spiritul de neuitatul agitprop sovietic. Se pare că amiralul a fost înșelător. Omul care a făcut marina sovietică oceanică nu a putut să nu înțeleagă importanța portavioanelor. Gorșkov a fost un curtean mult mai experimentat decât Nikolai Gerasimovici Kuznetsov. Este puțin probabil ca în anii 60 să existe o persoană care să-i demonstreze lui Hrușciov necesitatea de a construi nu numai un portavion, ci cel puțin un crucișător, așa că Gorșkov a fost nevoit să ezite împreună cu linia generală a partidului și a guvernului.

2* La redactarea acestei secțiuni, materiale din cartea lui V.P. Kuzin, V.I. Nikolsky „Marina URSS. 1945-1991” și articolul lui A. B. Morin „Croscișorul cu avioane grele „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”, publicat în almanahul „Gangut” nr. 11.

Crusier portavioane pr. 1143 "Kiev"

După demiterea lui Hrușciov și venirea lui Brejnev la conducerea țării, multe s-au schimbat în dezvoltarea militară. Comandantul Marinei a reușit să convingă conducerea politică de necesitatea construirii unei flote echilibrate. Din păcate, portavioanele și în noul program au fost, după cum se spune, pe margine. Odată cu căderea lui Nikita Sergheevici, consiliile economice și porumbul din Arctica au intrat instantaneu în trecut, dar convingerea că „un portavion este un diavol al iadului capitalist” a fost ferm plantată în mintea liderilor sovietici. A mai fost un factor, pur personal: singurul dintre liderii sovietici ai „zborului înalt”, versat profesional în tehnologia militară și având o influență uriașă asupra altor membri ai Biroului Politic, Dmitri Fedorovich Ustinov s-a opus construcției de portavioane. și prin toate mijloacele a împiedicat încercările de a le crea.

Dezvoltarea aviației sovietice pe nave a fost mult timp asociată exclusiv cu elicopterele. Elicopterul a „prins rădăcini” destul de repede pe navele de deplasare medie, iar în anii ’60 au fost construite două crucișătoare pentru elicoptere de tip 1123, care furnizează elicoptere Ka-25 de grup. Experiența de operare a acestor nave a relevat navigabilitatea lor insuficientă și dimensiunea limitată a grupului aerian; 14 elicoptere nu au putut asigura căutarea și urmărirea non-stop a submarinelor. Dezvoltarea ulterioară a proiectului 1123 a dus la crearea unor nave care arată mult mai mult ca portavioane decât cu strămoșii lor.

Noile nave erau încă proiectate cu accent pe operațiunile antisubmarine; creșterea grupului de aer al navei a predeterminat prezența unei punți de pilotaj, instalată în unghi față de axa longitudinală a navei. Pe lângă elicoptere, s-a planificat amplasarea aeronavelor VTOL. Nava principală, un crucișător antisubmarin cu armament aeronautic al proiectului 1143 „Kyiv”, a fost așezată la șantierul naval al Mării Negre din Nikolaev în 1970, în 1972, „Kyiv” a fost lansat, iar următorul crucișător, „Minsk”, a fost imediat instalat pe rampa eliberată (lansat în 1975, dat în funcțiune în 1978). În 1975, „Kyiv” a fost finalizată și au început încercările sale pe mare, în același timp, clasificarea navei s-a schimbat - „Kyiv” a devenit un crucișător cu avioane. În 1976, nava a făcut tranziția de la Marea Neagră la Flota de Nord. Pentru prima dată, avioanele sovietice au decolat de pe puntea unei nave departe de țărmurile lor natale. Pe tot parcursul pasajului, nava nu a rămas fără o „escortă onorifică” a navelor și aeronavelor din țările NATO.

Portavion pr. 1143.4 "Baku"

Proiect crucișător cu avioane pr. 1160

În ziarele populare și la televizor, navele navei Kiev sunt adesea numite portavioane, ceea ce este fundamental greșit. Deși în ceea ce privește arhitectura sa, Kievul este într-adevăr foarte asemănător cu un portavion clasic și până la 36 de avioane pot fi bazate pe placa sa, în realitate este un tip unic de navă de război, al cărui analog nu poate fi decât cuirasate de portavion. a anilor 1920. Inițial, proiectul 1143 trebuia să creeze o navă antisubmarină cu posibilitatea de a baza elicoptere, iar după testarea aeronavei Yak-38, aeronavele VTOL au fost incluse în grupul său aerian. Sistemele de apărare aeriană au inclus două sisteme de apărare aeriană Osa-M și mai multe instalații de artilerie antiaeriană de calibru mic. Drept urmare, crucișătorul anti-submarin proiectat avea mijloace avansate de combatere a submarinelor și era bine protejat de mijloacele de atac aerian. Unii din conducere li s-a părut că nu este necesar ca crucișătorul OLP să poată lupta și cu navele inamice. A fost necesară introducerea rachetelor antinavă în armament în stadiul de proiectare preliminară. Drept urmare, nava a combinat mecanic calitățile unui crucișător de rachete, a unei mari nave antisubmarin și a unui port elicopter.

Astfel, denumirea de „crucișător cu avioane” în raport cu navele proiectului 1143 reflectă pe deplin realitatea.

Fără îndoială, dezvoltarea și construcția primelor nave care transportă avioane ale Marinei Ruse reprezintă o piatră de hotar semnificativă în istoria flotei, marcând o nouă etapă calitativ în dezvoltarea acesteia. În același timp, crucișătoarele care transportă avioane reprezintă un salt clar de la linia generală de dezvoltare a navelor de război cu aeronave la bord. În ceea ce privește deplasarea și dimensiunea, navele Proiectului 1143 sunt apropiate de portavioanele franceze Clemenceau și Foch, dar acestea din urmă sunt portavioane cu drepturi depline pe care se bazează aeronavele „normale” bazate pe portavion, a căror eficiență de luptă este mult mai mare decât cea a aeronavelor VTOL.

Portavionul este proiectat să funcționeze ca parte a unui escadron, împreună cu crucișătoare de rachete. Acest lucru ridică întrebarea: de ce sunt rachete antinavă pe Kiev? Nu ar fi mai bine să acordăm aeronavei greutatea și spațiul alocat rachetelor sau pur și simplu să reducem dimensiunea (și, prin urmare, costul) navei? Compoziția grupului aerian nu este nici pe deplin clară, mai ales dacă o luăm în considerare în lumina doctrinei sovietice a unui război nuclear global. Avioanele VTOL nu sunt potrivite pentru combaterea submarinelor; nu au nici echipament de căutare, nici arme speciale. Prin urmare, dacă crucișătorul este anti-submarin, atunci este mai bine să aveți arme pur de elicopter. Avioanele VTOL sunt bune în conflictele militare locale, precum Insulele Falkland, unde trebuie să lupți cu un inamic care nu are cel mai bun echipament și o pregătire medie de luptă. După cum știți, URSS, cel puțin oficial, nu urma să participe direct la astfel de conflicte militare. Presa occidentală și-a exprimat, de asemenea, nedumerire în legătură cu numirea Yak-38 - se presupunea că acestea sunt necesare pentru a intercepta aeronavele de patrulare Orion sau pentru a proteja elicopterele antisubmarine. Orionul nu este însă cea mai dificilă țintă pentru sistemele de apărare aeriană cu rază medie și lungă de acțiune, dar în cazul unui război global, aeronavele VTOL cu greu ar fi putut salva elicoptere de F-14 și F-18. Într-adevăr, după cum s-a dovedit mai târziu, Yak-38 a fost considerat un avion de atac în aviația marinei URSS, ceea ce face misiunea de luptă a crucișătoarelor din clasa Kiev și mai confuză.

Cu toate deficiențele lor, crucișătoarele din clasa Kyiv erau nave de război formidabile, dar este o altă problemă că din punct de vedere tehnic a fost destul de posibil să se construiască portavioane normale. Se pare că apariția portavioanelor integrate-BOD-crucișătoare de rachete, unice în practica mondială, este asociată cu manevre și intrigi în conducerea militaro-politică a țării, o încercare cu orice preț de a introduce contrabanda aeronava pe puntea navă. Cuvântul „portavion” era considerat încă obscen în vârf.

Casa de bărci a șantierului naval din Nikolaev, singura din URSS care avea capacitatea de a construi portavioane, nu era goală. În 1975, după coborârea Minskului, a fost așezat al treilea crucișător al seriei, Baku. Nava a fost în curând redenumită Novorossiysk, în memoria participării lui Leonid Ilici la evenimentele de pe Malaya Zemlya. În timpul construcției Novorossiysk (lansat în 1978, dat în exploatare în 1983), s-a încercat să mărească sarcina utilă a aeronavei VTOL prin instalarea unor dispozitive uriașe de aerisire pe rampele de lansare ale punții de zbor. Aceste dispozitive erau puțuri în punte cu diametrul de 3-5 m, aduse peste bord și destinate jeturilor de gaz VTOL pentru a-și îmbunătăți caracteristicile de decolare. În cele din urmă, nu s-au justificat și au fost demontați chiar înainte ca nava să intre în serviciu, iar sarcina de a crește sarcina utilă a trebuit să fie rezolvată prin introducerea unei curse scurte de decolare. Datorită caracteristicilor de proiectare ale Yak-38, o astfel de decolare a fost o afacere extrem de dificilă și riscantă; piloții de luptă au stăpânit-o abia în 1983. Instalarea și dezmembrarea dispozitivelor de evacuare a gazelor au întârziat punerea în funcțiune a navei timp de trei ani.

Al patrulea și ultimul crucișător cu avioane „Baku” (numit inițial „Kharkov”) a fost construit, dar conform proiectului corectat 11434. Echipamentul electronic al navei a fost actualizat radical, arhitectura suprastructurii s-a schimbat, numărul de lansatoare de rachete antinavă. a crescut de la opt la doisprezece. Așezarea crucișătorului a avut loc în mod tradițional imediat după eliberarea rampei „Novorossiysk” - în decembrie 1978, „Baku” a fost lansat în 1982, a intrat în funcțiune în 1987.

„Kiev” și „Baku” au devenit parte a Flotei de Nord, „Minsk” și „Novorossiysk” au devenit parte a Flotei Pacificului. Aceste nave, în ciuda controversei legate de însăși ideea unui crucișător greu de transport de avioane, ar putea avea o istorie lungă. Cu toate acestea, trei nave au fost retrase din Marina în 1993, la vârsta tânără pentru portavioane: „Kyiv” a servit 18 ani, „Minsk” - 16 și „Novorossiysk” - 12 ani, în timp ce în SUA viața normală a unui portavion. este considerat 40-50 de ani. Croazierele au fost vandute in strainatate, ar fi bine sa fie nave de razboi, altfel erau casate. Unul dintre motivele retragerii TAKR din flota de luptă a fost dezafectarea aeronavei Yak-38.Totuși, nimic nu a împiedicat portavioanele să fie reclasificate ca crucișătoare de elicoptere, ceea ce, de altfel, s-a făcut cu ultima navă. a seriei, redenumită în 1990 în Flota Amiral a Uniunii Sovietice Gorșkov.

Severomorienii sperau serios să aibă în flotă două grupuri de portavioane: una cu portavionul amiral Kuznetsov în frunte, optimizat pentru rezolvarea sarcinilor de apărare aeriană, cealaltă - cu amiralul Gorshkov - pentru rezolvarea sarcinilor de apărare antiaeriană. Nu a funcționat, în 1995 a izbucnit un incendiu pe crucișătorul Admiral Gorshkov, după care nava a început să sufere reparații lente. În același timp, negocierile privind posibila vânzare a ultimului crucișător cu avioane din proiectul 1143 au fost în desfășurare încă de la începutul „boom-ului privatizării” (poate că vânzarea celorlalte trei nave a fost cauzată de dorința de a primi bani imediat. și lipsa de dorință de a cheltui fonduri pentru a-și menține capacitatea de luptă), incendiul din 1995 nu a făcut decât să întărească intențiile „topului” de a vinde nava. În primăvara anului 1998, au existat rapoarte că contractul de vânzare a crucișătorului către India era aproape încheiat. Înainte ca TAKR să devină parte a Marinei Indiene, va trece printr-o modernizare, în urma căreia aeronavele Su-33 sau MiG-29K se pot baza pe el. Astfel, nu va fi vândut un crucișător, ci un portavion, în timp ce în Rusia va exista un singur portavion.

În anii '60, pentru mulți experți era clar că aeronavele VTOL în viitorul apropiat nu vor putea lupta în condiții egale cu aeronavele normale, ceea ce înseamnă că sarcina de a se confrunta cu Marina SUA în condiții egale în oceane sau chiar de încredere. acoperire aeriană pentru navele și submarinele lor în afara razei acțiunilor luptătorilor de pe țărm, în ciuda punerii în funcțiune a crucișătoarelor care transportă avioane Proiectul 1143, rămân încă deschise. Nu a existat nicio alternativă la un portavion cu drepturi depline.

În 1973, a început proiectarea unui portavion nuclear al proiectului 1160 sub codul „Eagle” cu o deplasare de 75-80.000 de tone. De fapt, era un analog al portavionului multifuncțional american, deși cu „național” caracteristici: prevedea instalarea de rachete antinava. Proiectul a fost susținut de ministrul apărării Grechko. Mai mult, în timpul discuției despre proiect, fără nicio diplomație, a sfătuit să nu fie deștept, ci să facă o navă cu o flotă aeriană „ca Nimitz”. Ustinov s-a opus ferm la construcția portavionului nuclear, care a propus construirea celui de-al treilea crucișător Project 1143 conform unui proiect modernizat, prevăzând baza de aeronave supersonice avansate VTOL.

La o examinare mai atentă, proiectul a fost respins, în schimb, a apărut un alt CC „conducător” - pentru a realiza un nou proiect pe 36 de aeronave cu o decolare cu ejecție în dimensiunile „Kievului” - și... din nou, o reacție negativă a specialiștilor. la o altă inițiativă din vârf. După ceartă lungă și luptă în culise, Comisia militaro-industrială din cadrul Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS a emis o rezoluție cu privire la proiectarea unui „crucișător mare cu arme de aviație”. 1153 cu un deplasare de până la 70.000 de tone; înainte de 1985, era planificată punerea în funcțiune a două nave. Și din nou nu s-a întâmplat nimic. În 1975, Ustinov a intervenit din nou în cursul lucrărilor, ceea ce a dus la o altă discuție despre necesitatea portavioanelor pentru Marina țării. Un an mai târziu - în 1976 - proiectul portavionului a fost din nou revizuit în direcția reducerii deplasării la 60.000 de tone.

Proiectul preliminar al portavionului nuclear al proiectului 1153, proiectat pentru 50 de avioane cu decolare catapultă, a fost finalizat în 1976. La proiect au lucrat 66 de organizații din 13 ministere. La cel mai înalt nivel s-a luat o decizie: „Aprobați proiectul de proiect. Opriți proiectarea în continuare. Moartea în 1976 a doi susținători de rang înalt ai portavioanelor, ministrul apărării Grechko și ministrul industriei navale Butoma, se pare că a influențat puternic emiterea unei astfel de concluzii. Gorșkov, singur, nu a putut sau nu a vrut să lupte cu Ustinov ...

O linie independentă de proiectare a portavionului a fost întreruptă. Opinia a predominat cu privire la necesitatea dezvoltării crucișătoarelor din proiectul 1143. După cum sa menționat mai sus, a patra navă, Baku, a fost construită pentru proiectul modernizat, iar aeronavele de decolare cu catapultă ar trebui să fie plasate pe a cincea. Misiunea pentru proiectarea sa a fost emisă în 1979, viitorul portavion a păstrat în continuare ideile unei nave Project 1153, dar sub presiunea de sus, deplasarea sa a fost din nou redusă și centrala nucleară a fost abandonată. În general, a apărut o tradiție „bună” de a revizui TTZ pentru un crucișător promițător de transport avioane în fiecare an - la începutul anului 1980, deplasarea a fost limitată la 45.000 de tone, iar la sfârșitul anului a fost interzisă creșterea dimensiuni în comparație cu Baku, dar în 1981 Ustinov a permis creșterea deplasării cu 10 000 de tone. În același timp, a existat o luptă acerbă între susținătorii catapultelor și fanii decolării cu trambulina a aeronavelor de pe navă. Până la urmă, după cum știți, s-au oprit la trambulină.

4* Rachete antinava.

Crusierul de transport avioane grele pr. 1143.5 a trecut probele pe mare sub numele „Tbilisi”

Crucișător cu avioane grele pr. 1143.5 „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”

Proiectul tehnic final al portavionului greu 1143.5 a fost aprobat în iulie 1982. Numărul proiectului reprezintă a cincea navă a proiectului 1143, deși, de fapt, era a treia iterație a portavionului din proiectul 1160. În mod tradițional, nava a fost clasificată. ca un portavion greu, deși era un adevărat portavion. Poate că URSS nu a vrut să tachineze gâștele: convenția din 1936 încheiată la Montreux a interzis trecerea portavioanelor din Bosfor și Dardanele, iar nava nu a fost construită pentru Marea Neagră și cel puțin o dată a fost necesar să treacă. prin strâmtori.

În februarie 1982, primul portavion adevărat a fost înființat la Nikolaev; în 1983, s-a luat decizia de a construi un al doilea portavion, care a fost stabilit în 1985, de îndată ce rampa a fost liberă, după lansarea primei nave.

Soarta portavionului Project 1143.5 nu este mai puțin sinuoasă decât istoria care a precedat crearea lui. Înființate sub numele „Riga” în URSS, relansată sub noul nume „Leonid Brejnev” în februarie 1983, probele pe mare au avut loc sub numele „Tbilisi” și au devenit parte a Marinei unui alt stat - Rusia - ca „Amiral”. al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” . În legătură cu restructurarea și prăbușirea URSS, punerea în funcțiune a navei a fost mult întârziată. Pilotul de testare Viktor Pugachev a făcut prima sa aterizare pe puntea unui portavion la 1 septembrie 1989, în timp ce piloții de luptă au început să stăpânească puntea Kuznetsov abia în 1994 și deja în Flota de Nord.

În 1996, portavionul a făcut prima călătorie pe distanțe lungi de la Marea Barents până la Marea Mediterană. În timpul călătoriei au fost puse la punct sarcinile de antrenament de luptă; în Marea Mediterană, piloții ruși au făcut schimb de vizite de prietenie cu colegii americani din grupul aerian al portavionului „America”, totuși, americanii nu au îndrăznit să-și aterizeze aeronava pe puntea navei rusești și au trimis un elicopter. În prezent, amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov face parte din Flota de Nord și este singurul portavion al Marinei Ruse.

Al doilea portavion - proiectul 1143.6 - a fost înființat sub numele de „Riga”, redenumit ulterior „Varyag” și „privatizat” de Ucraina. Nava a fost adusă la 70% pregătire.

Se poartă periodic negocieri cu Ucraina cu privire la posibilitatea finalizării acesteia, dar până acum fără rezultat. În ultimii ani, starea tehnică a portavionului s-a deteriorat și, desigur, este departe de 70%, totuși, la un moment dat s-au lucrat pentru conservarea carenei, iar nava în sine nu a fost abandonată soartei sale. În principiu, finalizarea „Varyag-ului” este posibilă, depinde de politicieni.

Ucraina, la rândul său, încearcă periodic să vândă portavionul neterminat. Cei mai atrăgători cumpărători sunt China și India. Vânzarea „Varyag” către China a devenit de mult o „senzație de datorie”, rapoarte de încredere despre o astfel de înțelegere apar la fiecare șase luni - un an; ultima dată când încheierea contractului a fost raportată în martie 1998. În mod evident, China nu a confirmat niciodată astfel de rapoarte. Finalizarea Varyag-ului fără participarea întreprinderilor rusești este cu greu posibilă, iar Rusia nu este încă interesată să-l vândă unei țări terțe. Deci, „Varyag” are două moduri - fie „pe ace”, fie în Marina Rusă. Ce cale va fi aleasă depinde de Elțin și Kucima să decidă, portavionul ar putea să nu supraviețuiască până la următoarele alegeri prezidențiale.

crucișător cu avioane grele „Amiral Kuznetsov-

Schema unui portavion promițător al Marinei

Istoria portavioanelor sovietice nu s-a încheiat cu construcția Varyag-ului. În 1984, Ustinov a murit și a fost înlocuită conducerea Statului Major General, care nici nu a favorizat portavioanele. Susținătorii aerodromurilor plutitoare au o șansă. În același an, a început proiectarea portavionului nuclear al proiectului 1143.7, care a fost stabilit sub numele Ulyanovsk la Nikolaev în noiembrie 1988. În Occident, mulți credeau că primul portavion, Tbilisi, va fi nuclear, dar ei nu au avut dreptate. Numai în proiectul Ulyanovsk designerii au abordat versiunea originală a navei 1160, dezvoltată în anii '70. „Ulyanovsk” a reușit să aducă pregătirea la 20%. Din ordinul președintelui Ucrainei Kravchuk, acesta a fost tăiat în fier vechi pentru a elibera o rampă pentru construcția de mari nave comerciale pentru clienții străini. De atunci, investitorii din Uzina de construcții navale din Marea Neagră nu s-au grăbit să facă ceva, ei bine, „nu o vom termina, voi mânca o mușcătură...”.

Pe parcursul perioadei postbelice, una dintre cele mai importante sarcini ale flotei sovietice a rămas urmărirea și distrugerea grupurilor de portavioane americane în caz de război. În special pentru această sarcină, a fost creată o clasă de submarine nucleare cu rachete antinavă. O rachetă de croazieră lansată de submarin este, în principiu, o armă excelentă, dar trebuie să primească desemnarea țintei în timp real. În timp de pace, AUG-urile americane au urmărit navele marinei sovietice, avioanele de recunoaștere cu rază lungă de acțiune Tu-95 și sateliții de recunoaștere. Toate aceste mijloace au asigurat eliberarea desemnării țintei rachetelor, dar numai înainte de începerea ostilităților. Cu siguranță, a fost posibil să se distrugă portavioanele americane ca urmare a unui atac preventiv. Cu toate acestea, chiar și în timp de pace nu a fost întotdeauna posibil să se localizeze în mod fiabil formațiunile de transportatori. De exemplu, în timpul manevrelor NATO Rimpak86, portavionul Ranger a putut să se piardă în Oceanul Pacific timp de două săptămâni, deși adversarii săi din exercițiu au efectuat o căutare folosind toate echipamentele de recunoaștere disponibile, dar nu au putut găsi nava. Nu mai puțin problematică decât detectarea unui portavion a rămas sarcina de a-l scoate din funcțiune.

5* AUG - grup de atac portavioane

Proiectul portavionului nuclear 1143.7 „Ulyanovsk”

În anii șaptezeci, Statele Unite au efectuat un studiu în care numărul de rachete antinavă care au atins obiectivul necesar scufundării unei nave din clasa portavioane era estimat la 10 -14 unități. Adevărat, americanii au considerat „Harpoane”, în timp ce „Ametist”, „Malahit” și „Granit” au depășit semnificativ „Harponul” în ceea ce privește masa de încărcare. Odată cu apariția avioanelor de vânătoare F-14, probabilitatea de a intercepta rachete lansate pe un portavion a crescut brusc, prin urmare, a fost necesar să se mărească numărul de rachete într-o salvă și numărul de purtători de rachete nucleare care urmăresc AUG. Se pare că o soluție mai corectă ar fi dezvoltarea navelor care transportă avioane în flota internă în loc să construiască o flotă de transportoare de rachete submarine nucleare. Se argumentează adesea că construirea de portavioane este o povară economică prea mare. În lucrarea de capital a lui V.P. Kuzin și V.I. Nikolsky „Marina URSS 1945-1991”, sunt date date de calcul, care arată că, în loc să fie construite în 1960-1990. forțe antiaeriene, inclusiv 16 submarine diesel cu rachete antinavă. 37 de submarine nucleare cu rachete antinavă și 19 crucișătoare, a fost posibil să se introducă în flotă 20 de portavioane similare în caracteristicile lor cu navele americane și să se treacă de la sarcina de a distruge portavioanele la sarcina de a distruge aeronavele bazate pe transportavioane și dobândind superioritate aeriană.zece portavioane polivalente.

Dezvoltarea în continuare a portavionului în Marina Rusă este un mare semn de întrebare. Se crede că aceste nave sunt prea scumpe, iar construcția lor nu este o sarcină principală. Țara se află într-o criză profundă, există o lipsă catastrofală de bani, cu toate acestea, există finanțe pentru construirea de reședințe, călătorii în străinătate și întreținerea unei armate de oficiali fără precedent. În țară a fost creată o a doua armată - trupe interne, din punct de vedere al numărului și al echipamentului, nu inferioare forțelor terestre. Cu cine ar trebui să lupte? Dacă cu oamenii, atunci portavioanele, desigur, nu sunt necesare.

O țară a cărei flotă are nave care transportă avioane, în general, în unele cazuri, se poate descurca fără declanșarea ostilităților. Este suficient să trimiteți o pereche de portavioane, iar aeronavele bazate pe portavion încalcă accidental, accidental, spațiul aerian al unei stări „rele”. În limbajul diplomatic, aceasta se numește „demonstrație de forță”; Statele Unite au demonstrat cu succes și își demonstrează puterea în acest fel. În ceea ce privește costul ridicat al portavioanelor moderne, este oportun să citam un articol al principalului expert american în construcții navale, Norman Polmar, publicat încă din 1970: „Un portavion modern de atac costă aproximativ 600 de milioane de dolari. Se prevede că va fi în flotă aproximativ 30 de ani.

În 1945, Statele Unite au pierdut multe baze militare în teritoriile de peste mări. În aceeași perioadă de timp, nici un portavion nu a fost pierdut. În efortul de a crește mobilitatea aripilor tactice de aviație, comandamentul Forțelor Aeriene creează unități mobile speciale, cu ajutorul cărora poate transforma rapid pistele disponibile pe teritoriul unei țări în aerodromuri. Unitatea mobilă a aripii tactice de aviație, echivalentă cu aripa aeriană a unui portavion de atac, are 6.000 de personal, 7.000 de tone de marfă și 1.500 de vehicule diverse. În fiecare zi, pentru o astfel de unitate este necesar să se livreze aproximativ 3000 de tone de diverse mărfuri, inclusiv alimente. În plus, este necesar să se organizeze apărarea aeriană pe aerodromurile nou construite, să se stabilească sisteme pentru aprovizionarea și susținerea acestora, ceea ce este echivalent ca cost cu organizarea protecției unui portavion pe mare. Apărarea aerodromurilor este foarte importantă, acest lucru fiind dovedit de faptul că numai în timpul războiului din Vietnam pe aerodromurile americane inamicul a distrus 300 și a avariat 3.000 de avioane.

Astfel, costurile materiale de operare a unui portavion de atac, împreună cu navele de escortă și navele auxiliare de aprovizionare, sunt aproape similare cu costurile de întreținere a unei aripi aeriene tactice a Forțelor Aeriene bazată pe aerodromuri terestre.

Cu toate acestea, spre deosebire de un aerodrom staționar, un portavion de atac are capacitatea de a se deplasa 600 de mile într-o zi și de a opera în orice zonă a Oceanului Mondial, în timp ce, în același timp, poate rămâne într-o anumită zonă pentru perioada necesară de timp, fiind în permanentă pregătire de luptă.

Portavion Forrestal, 1955

Se pare că acest lucru este valabil și astăzi, mai ales pentru țara noastră. Câte aerodromuri au mai rămas în Germania, Cehia, Polonia, Ungaria, Ucraina? Și ce să faci dacă dintr-o dată apare un „punct fierbinte” undeva în Orientul Îndepărtat? Apropo, se prevede că regiunea Asia-Pacific va fi cea cheie în secolul 21, iar astăzi asiaticii își construiesc rapid puterea militară. Desigur, un portavion nu este soluția pentru toate problemele navale, dar navele de acest tip ar putea forma nucleul marinei ruse în secolul următor. Autorii cărții mai sus menționate „Marina URSS. 1945-1991” consideră că este necesar să existe în flotă 4-5 portavioane. Deoarece Uzina de construcții navale din Marea Neagră este singura care ar putea construi portavioane de aproape orice deplasare (în limite rezonabile), deplasarea navelor promițătoare este limitată de capacitățile fabricilor rusești - aceasta este de 50.000-55.000 de tone. 60 de aeronave pot fi bazate pe o astfel de navă. Cu toată natura fantastică a unui astfel de program în condițiile rusești moderne, este real. Există încă oportunități pentru asta. Industria construcțiilor navale nu s-a prăbușit până la fundație, oamenii care au proiectat portavioanele sovietice încă lucrează; Marina dispune de un portavion în exploatare (situat în prezent) pe care este posibil să se antreneze piloți navali. Există, de asemenea, avioane pe nave. Veți spune - nu sunt bani, ei bine, chiar nu există bani și nu vor fi până când nu apare un program specific de dezvoltare a Marinei în special și a forțelor armate în general, nesupus conjuncturii politice. . În ceea ce privește portavioanele, Rusia încă repetă greșelile Uniunii Sovietice - există o nevoie obiectivă de nave din această clasă, există posibilități tehnice de construire a unor astfel de nave, dar nu există voință politică de a începe și, nu mai puțin important. , termină construcția lor.

Portavioanele nucleare sunt cea mai recentă generație de nave care sunt disponibile doar pentru principalele puteri ale lumii. Cu toate acestea, în același timp, practic nu sunt incluse în compoziție. Care este problema? De ce Federația Rusă, care în multe privințe conduce cursa internațională a înarmărilor, este atât de în urmă în acest indicator? La urma urmei, Statele Unite au deja un număr destul de decent de astfel de nave în stoc. Unde sunt portavioanele nucleare ale Rusiei? La această întrebare veți găsi răspunsul în acest articol. Veți înțelege de ce acest aspect al cursei înarmărilor din Federația Rusă s-a dovedit a fi atât de slab. Veți afla și despre nave de acest tip, care au fost produse în Rusia, dar dintr-un motiv sau altul nu au ajuns în Marina. Puteți obține, de asemenea, informații despre singurul portavion aflat în serviciu cu Marina, precum și dacă portavionele nucleare rusești sunt planificate în viitorul apropiat.

Desigur, este nerealist să obțineți informații specifice despre astfel de proiecte - la televizor, persoanele responsabile pot spune un lucru, pe hârtie va fi indicat altul, dar în realitate poate apărea un al treilea. Prin urmare, informațiile despre viitorul portavioanelor nucleare din Rusia sunt pur speculative.

De ce nu există portavioane nucleare în Rusia?

Portavionele nucleare rusești sunt un subiect foarte interesant, deoarece una dintre cele mai puternice puteri din lume îi lipsește aproape complet un segment mare și important din punct de vedere militar. Cum a apărut? Întreaga problemă constă în moștenirea pe care Federația Rusă a moștenit-o de la Catch poate fi găsită atunci când se studiază politica militară a URSS - adevărul este că statul a abandonat complet producția de portavioane, fără a le considera măcar un concept de nave. transportând puterea aviației.

Deja în zilele Uniunii Sovietice au început să se pună bazele pentru caracterul inegal al acestui aspect în viitoarea Rusie în comparație, de exemplu, cu Statele Unite. Drept urmare, Federația Rusă la începutul existenței nu avea portavioane și nici planuri și programe pentru fabricarea lor, țara a întâlnit noul mileniu exact în aceeași poziție și chiar și astăzi există doar zvonuri despre când nuclearul rusesc. vor apărea portavioane și conversații.

Încercați să începeți producția

Nu se poate spune că Uniunea Sovietică nici măcar nu a încercat. La începutul anilor șaptezeci, URSS a planificat de fapt construcția primului portavion nuclear cu drepturi depline, care ar putea începe recrutarea unei flote nucleare adevărate. A fost deja creat un proiect, care a primit titlul de lucru „1160”. Scopul acestui proiect a fost de a crea până în 1986 până la trei portavioane nucleare cu drepturi depline, care ar putea catapulta unul dintre cele mai eficiente avioane sovietice Su-27K. Cu toate acestea, din păcate, planul nu era destinat să fie implementat, deoarece la acel moment. vremea URSS se concentra pe crearea de crucișătoare grele care transportă avioane, care nu pot fi numite portavioane nucleare cu drepturi depline din multe motive. Și atunci s-a făcut o propunere de a crea cel mai recent crucișător cu avioane grele cu decolare verticală. Atunci proiectul „1160” a fost redus, iar primul portavion nuclear de origine internă nu s-a născut niciodată.

Apropo, proiectul de crucișător cu avioane, care a înlocuit proiectul 1160, a suferit o înfrângere completă. În 1991, a fost finalizat, au început testele, ceea ce a dus în cele din urmă la faptul că una dintre aeronave a căzut direct pe puntea crucișătorului și a ars acolo. Până în 1992, proiectul a fost restrâns, iar Uniunea Sovietică a rămas atât fără portavioane nucleare, cât și fără crucișătoare cu sistem de lansare verticală, cât și Federația Rusă, care a apărut un an mai târziu, fără niciun bagaj în dezvoltarea portavioanelor nucleare.

Ce e acum?

Când vine vorba de portavioanele nucleare rusești, clasificarea joacă un rol foarte important. Cert este că, ca atare, nu există portavioane nucleare în țară. Și nu au fost create niciodată nici în Rusia, nici înainte de asta, în Uniunea Sovietică. Dar dacă renunțăm la meticulozitate, atunci crucișătoarele grele care transportă avioane, despre care s-a scris deja mai devreme, pot fi atribuite portavioanelor. Și apoi puteți urmări istoria modului în care au apărut acele crucișătoare care funcționau deja în Rusia.

Primele au fost crucișătoarele „Kyiv”, „Minsk” și „Novorossiysk”. Au fost lansate în anii 1970 și dezafectate împreună în 1993. Primul a stat inactiv timp de zece ani până a fost trimis în China, unde a devenit o expoziție a unui muzeu tematic. Al doilea, la doi ani de la dezafectare, a fost vândut în Coreea de Sud, unde s-a dorit să îl demonteze pentru a obține metal, dar apoi a fost revândut în China, unde, ca și precedentul, a ajuns într-un muzeu tematic. Al treilea a fost cel mai puțin norocos - a fost vândut în Coreea pentru dezasamblare, dar nimeni nu l-a cumpărat, așa că crucișătorul a fost dezmembrat pentru piese.

În ceea ce privește modelele mai moderne, merită să fiți atenți la crucișătorul de avioane Varyag, care a fost lansat în 1988. Cu toate acestea, după prăbușirea Uniunii Sovietice, a mers în Ucraina, care a vândut-o Chinei, unde a fost îmbunătățită, finalizată și gata de utilizare. Drept urmare, funcționează până în prezent sub numele de „Liaoning”. Un alt crucișător care este încă în funcțiune este Amiral Gorshkov, care a funcționat până în 2004, după care a fost vândut în India, unde a fost reconstruit, transformat într-un portavion nuclear clasic și este încă în serviciu cu Marina Indiei. Există un alt crucișător cu avioane numit „Ulyanovsk” care ar putea funcționa în Federația Rusă - a fost stabilit relativ recent, în 1998, și era planificat ca acesta să fie finalizat până în 1995. În același timp, el putea servi în siguranță în Marina Rusă, dar proiectul a fost restrâns înainte de a fi finalizat, iar ceea ce fusese deja asamblat a fost demontat înapoi în metal. Așa că primele portavioane nucleare ale Rusiei nu au intrat în serviciu cu Marina.

„Amiralul Kuznetsov”

Dar acestea sunt toate portavioane nucleare rusești? Revizuirea nu se termină aici, pentru că mai trebuie să ne uităm la o instanță, care este singura care rămâne pe linia de plutire și face parte din Marina. Ce este nava asta? Acesta este portavionul nuclear rus „Amiral Kuznetsov” - singura navă din Marina Rusă care poate fi clasificată ca portavion. Cu toate acestea, în același timp, poate fi numit doar un portavion nuclear, deoarece, ca și modelele anterioare, este un TAVKR, adică, ca toate celelalte portavion, a fost construit la fabrica de construcții navale sovietice din Cernihiv. Această navă a fost așezată în 1985, iar în 1988 a fost deja lansată - de atunci funcționează și a reușit să deservească atât Uniunea Sovietică, cât și Federația Rusă. Și-a primit numele abia după prăbușirea URSS, înainte de a avea mai multe nume diferite. Inițial, i s-a dat numele „Riga”, apoi a fost redenumit „Leonid Brejnev”, după care a devenit „Tbilisi”, iar abia atunci s-a născut portavionul nuclear rus „Amiral Kuznetsov”. Ce fel de navă este aceasta, care astăzi este singura din toată Rusia?

Specificațiile navei

După cum puteți vedea, Marina Rusă nu are un număr mare de portavioane nucleare în Rusia. Caracteristicile tehnice ale unui singur crucișător cu avioane grele, cu toate acestea, pot fi de interes. Deci, aceasta este o navă cu o deplasare destul de impresionantă - mai mult de șaizeci de mii de tone. Lungimea sa este de 306 de metri, lățimea - șaptezeci de metri și înălțimea la cel mai mare punct - 65 de metri. Pescajul navei poate fi de la opt până la zece metri, cu o deplasare maximă ajunge la 10,4 metri. Armura acestei nave este realizată din oțel laminat, este organizată duplicarea carenei cu compartimente suplimentare. Nava este protejată de torpile inamice printr-o protecție cu trei straturi de 4,5 metri - stratul de blindaj este capabil să reziste la o lovitură cu o încărcare de 400 de kilograme de TNT. În ceea ce privește motoarele, merită să acordați atenție aici că a fost utilizată o tehnologie de turbină-cazan cu patru arbori, care nu este utilizată pe portavioanele nucleare cu drepturi depline. Cu toate acestea, dacă vorbim despre caracteristici tehnice uscate, atunci patru turbine cu abur dau un total de 200 de mii de cai putere, turbogeneratoarele produc 13 mii și jumătate de kilowați, iar generatoarele diesel - încă nouă mii de kilowați. De asemenea, merită remarcat motorul, care constă din patru elice cu cinci pale. La ce se adaugă toate acestea? În total, viteza maximă este de 29 de noduri, adică 54 de kilometri pe oră. De asemenea, este de remarcat vitezele economice și economice de luptă - prima este de 18 noduri, iar a doua este de 14.

Cât timp poate naviga această navă fără realimentare? Gama, desigur, depinde de viteză: la viteza maximă, intervalul este de 3850 de mile marine, la viteza economică de luptă - puțin mai mult de șapte mii și jumătate de mile marine, iar la viteza economică - aproape opt mii și jumătate de mile marine. mile. Indiferent de distanta parcursa se are in vedere si autonomia navigatiei, care in cazul acestei nave este de patruzeci si cinci de zile. Echipajul unei astfel de nave are puțin mai puțin de două mii de oameni. Acesta este un rezultat pe care portavionele nucleare moderne ale Rusiei l-ar putea depăși cu ușurință. La urma urmei, caracteristicile au fost stabilite acum aproximativ treizeci de ani, așa că nu este nimic de surprins. Cu toate acestea, acest lucru nu este tot ceea ce puteți afla despre singurul portavion nuclear aflat în prezent în Marina Rusă.

Armament

Având în vedere faptul că această navă este o navă de luptă, are la bord un set mare de diverse arme, despre care vom vorbi acum. „Amiralul Kuznetsov” se mândrește cu un sistem de navigație „Beysur”, care vă permite să efectuați cel mai țintit foc. Înainte de a lua în considerare pistoalele în mod direct, merită să aruncați o privire și asupra dispozitivelor radar - sunt suficiente pe navă. Există șapte radare de detectare generală diferite la bord, precum și două stații de control al aviației. De asemenea, merită să acordați atenție electronicelor radio - la bord există un sistem de informare și control de luptă Lesorub, un complex de comunicații Buran-2 și multe altele.

Ei bine, acum este deja posibil să acordați atenție armelor - în primul rând, merită remarcate șase monturi de artilerie antiaeriană, proiectate pentru 48 de mii de obuze. Din armamentul de rachete de la bordul navei există 12 lansatoare Granit, 4 sisteme de rachete antiaeriene Kortik și patru lansatoare Dagger. Nava are, de asemenea, o metodă de atac sau apărare împotriva submarinelor - acestea sunt două sisteme cu reacție proiectate pentru șaizeci de bombe.

Grupul de aviație

Separat, merită să ne uităm la componenta portavionului a caracteristicilor tehnice. „Amiralul Kuznetsov” este proiectat pentru cincizeci de aeronave care ar putea fi transportate la bord. Mai mult, s-a presupus că acolo vor fi prezente și elicoptere. Cu toate acestea, în realitate, totul s-a dovedit a fi puțin diferit, iar astăzi această navă servește drept bază pentru doar treizeci de avioane, dintre care majoritatea sunt Su-33 și MiG-29K.

Planuri de viitor

Dar ce urmează? Va apărea un nou portavion nuclear rusesc? Sau va rămâne amiralul Kuznetsov unicul reprezentant pentru multă vreme? În urmă cu un deceniu, rușii își puneau speranțele în viitoarea revizuire a decretului, care a avut loc în 2009. La fel ca în cazul prăbușirii Uniunii Sovietice și al formării Federației Ruse, acum zece ani guvernul nu avea deloc planuri pentru acest segment al pieței militare. În același timp, principalul concurent lansa deja al zecelea portavion nuclear cu drepturi depline. Dar ce s-a întâmplat în 2009? Planul a fost deja întocmit până în 2020, iar portavioanele nucleare încă nu erau listate acolo. Deci, noul portavion nuclear al Rusiei nu a apărut încă nici pe hârtie - există până acum doar în cuvinte, și chiar și atunci în presă, și nu în declarațiile persoanelor autorizate oficiale.

Prototipuri

De fapt, lucrările la proiectarea portavioanelor sunt deja în desfășurare, dar Marina Rusă va primi un portavion nuclear de nouă generație pentru o perioadă foarte lungă de timp. Cu siguranță nu în 2020. În unele cazuri, sursele raportează că alte țări lucrează la portavioane pentru Rusia, dar de cele mai multe ori, un mesaj pâlpâie cu o imagine a unui proiect despre cum vor arăta portavioanele nucleare ale Rusiei. Fotografia arată care ar putea transporta un număr mare de aeronave, abandonând structura principală voluminoasă și înlocuind-o cu mici turnuri de control.

ordinul lui Medvedev

Cu toate acestea, speranțele oamenilor au fost reînviate în 2015, când Dmitri Medvedev a instruit Ministerul Apărării să elaboreze un plan pentru introducerea portavioanelor nucleare. Aceasta nu va fi cea mai ușoară sarcină din motivul pe care îl știți deja - nave cu drepturi depline de acest tip nu au fost niciodată construite pe teritoriul Federației Ruse și chiar al fostei Uniuni Sovietice. Un portavion cu propulsie nucleară nu este același lucru cu un crucișător cu avioane grele și, prin urmare, vor trebui utilizate tehnologii complet diferite. Cu toate acestea, într-un fel sau altul, cele mai optimiste prognoze arată că până în 2020 ar putea fi propus un plan de creare a primelor portavioane nucleare destinate Marinei Ruse.