originea numelui

Battleship - prescurtare pentru „cuirasat”. Așa că în Rusia în 1907 au sunat tip nou corăbii în memoria vechilor nave cu pânze de lemn ale liniei. Inițial, s-a presupus că noile nave vor reînvia tacticile liniare, dar aceasta a fost în curând abandonată.

Apariția navelor de luptă

Producția în masă de tunuri de artilerie grea a fost foarte dificilă pentru o lungă perioadă de timp, prin urmare, până în secolul al XIX-lea, cele mai mari dintre cele instalate pe nave au rămas 32 ... 42 de lire. Dar lucrul cu ei în timpul încărcării și țintirii a fost foarte complicat din cauza lipsei servo-urilor, ceea ce necesita un calcul uriaș pentru întreținerea lor: astfel de arme cântăreau câteva tone fiecare. Prin urmare, timp de secole, navele au încercat să înarmeze cât mai multe tunuri relativ mici, care erau situate de-a lungul lateral. În același timp, din motive de rezistență, lungimea unei nave de război cu carenă de lemn este limitată la aproximativ 70-80 de metri, ceea ce a limitat și lungimea bateriei de la bord. Mai mult de două sau trei duzini de arme nu puteau fi așezate decât pe câteva rânduri.

Așa au apărut navele de război cu mai multe punți de tunuri (punți), care transportau până la o sută și jumătate de tunuri de diferite calibre. Trebuie remarcat imediat ceea ce se numește punte și sunt luate în considerare atunci când se determină rangul navei numai punți de arme închise, deasupra cărora se află o altă punte. De exemplu, o navă cu două etaje (în flota rusă - în două sensuri) avea de obicei două punți de arme închise și una deschisă (superioară).

Termenul „cuirasat” a apărut în zilele flotei de navigație, când în luptă navele cu mai multe punți au început să se alinieze - astfel încât în ​​timpul salvei lor au fost îndreptate către inamic de o parte, deoarece salba simultană a tuturor tunurilor de la bord a provocat cea mai mare daune aduse țintei. Această tactică a fost numită liniară. Construirea în linie în timpul unei bătălii navale a fost folosită pentru prima dată de flotele Angliei și Spaniei la începutul secolului al XVII-lea.

Primele nave de luptă au apărut în flotele țărilor europene la începutul secolului al XVII-lea. Erau mai ușoare și mai scurte decât „turnurile de nave” care existau la acea vreme - galeonii, care făceau posibilă alinierea rapidă lateral față de inamic, iar prova navei următoare privea pupa celei anterioare. .

Navele de linie cu mai multe punți rezultate au fost principalul mijloc de război pe mare timp de mai bine de 250 de ani și au permis unor țări precum Olanda, Marea Britanie și Spania să creeze imperii comerciale uriașe.

Nava de linie "Sfântul Pavel" 90 (84?) - nava de tun a liniei "Sf. Pavel" a fost așezată la șantierul naval Nikolaev la 20 noiembrie 1791 și lansată la 9 august 1794. Această navă a intrat în istoria artei navale, o operațiune strălucită a marinarilor ruși și a comandanților navali de a captura o fortăreață de pe insula Corfu în 1799 este asociată cu numele său.

Dar adevărata revoluție în construcțiile navale, care a marcat cu adevărat noua clasa nave, construit Dreadnought, finalizat în 1906.

Paternitatea unui nou salt în dezvoltarea navelor mari de artilerie este atribuită amiralului englez Fisher. În 1899, la comanda escadronului mediteranean, el a remarcat că tragerea cu calibrul principal poate fi efectuată la o distanță mult mai mare dacă este ghidată de stropii de obuze care cădeau. Totuși, în același timp, a fost necesară unificarea întregii artilerii pentru a evita confuzia în determinarea exploziilor de obuze de calibru principal și artilerie de calibru mediu. Astfel a luat naștere conceptul de all-big-guns (numai big guns), care a stat la baza unui nou tip de navă. Raza efectivă de tragere a crescut de la 10-15 la 90-120 de cabluri.

Alte inovații care au stat la baza noului tip de nave au fost controlul centralizat al focului de la un singur post general de navă și răspândirea acționărilor electrice, care au accelerat țintirea tunurilor grele. Pistoalele în sine s-au schimbat semnificativ, din cauza trecerii la pulbere fără fum și la noile oțeluri de înaltă rezistență. Acum doar nava de conducere putea să efectueze observarea, iar cei care o urmăreau în urma erau ghidați de exploziile obuzelor sale. Astfel, construirea în coloane de trezi a permis din nou în Rusia în 1907 să returneze termenul vas de război. În SUA, Anglia și Franța, termenul „cuirasat” nu a fost reînviat, iar noile nave au continuat să fie numite „cuirasat” sau „cuirassé”. În Rusia, „cuirasatul” a rămas termenul oficial, dar în practică abrevierea a fost stabilită vas de război.

Războiul ruso-japonez a stabilit în cele din urmă superioritatea în viteză și artileria cu rază lungă ca principalele avantaje în lupta navală. S-au vorbit despre un nou tip de nave în toate țările, în Italia Vittorio Cuniberti a venit cu ideea unui nou cuirasat, iar în SUA a fost planificată construcția de nave de tip Michigan, dar britanicii au reușit să obțină înaintea tuturor datorită superiorităţii industriale.

Prima astfel de navă a fost engleza Dreadnought, al cărei nume a devenit un nume cunoscut pentru toate navele din această clasă. Nava a fost construită într-un timp record, mergând în probe pe mare pe 2 septembrie 1906, la un an și la o zi după așezare. O navă de luptă cu o deplasare de 22.500 de tone, datorită noului tip de centrală folosită pentru prima dată pe o navă atât de mare, cu o turbină cu abur, putea atinge viteze de până la 22 de noduri. Pe Dreadnought, au fost instalate 10 tunuri de calibru 305 mm (din cauza grabei, turelele cu două tunuri ale navelor de luptă escadrilă finalizate din 1904 au fost luate din cauza grabei), al doilea calibru a fost anti-mina - 24 tunuri de calibru 76 mm ; artileria de calibru mediu a lipsit. Motivul pentru aceasta a fost că calibru mediu era mai puțin cu rază lungă de acțiune decât cel principal și adesea nu participa la luptă, iar tunurile cu un calibru de 70-120 mm puteau fi folosite împotriva distrugătoarelor.

Apariția Dreadnought-ului a făcut ca toate celelalte nave blindate mari să fie învechite.

Pentru Rusia, care și-a pierdut aproape toate navele de luptă din Marea Baltică și Pacific în războiul ruso-japonez, „febra dreadnought” care a început s-a dovedit a fi foarte utilă: la renașterea flotei ar putea începe fără a lua în considerare armatele blindate învechite ale potențialilor oponenți. Și deja în 1906, după ce a intervievat majoritatea ofițerilor de navă - participanți la războiul cu Japonia, Statul Major Naval a dezvoltat o sarcină pentru proiectarea unui nou cuirasat pentru Marea Baltică. Și la sfârșitul anului viitor, după aprobarea așa-numitului „program de construcție navală mică” de către Nicolae al II-lea, a fost anunțat un concurs mondial pentru cel mai bun proiect cuirasat pentru flota rusă.

La concurs au participat 6 fabrici rusești și 21 de firme străine, printre care și astfel firme celebre, precum englezii „Armstrong”, „John Brown”, „Vickers”, germanul „Volcano”, „Sheehau”, „Blom und Voss”, americanul „Krump” și alții. Și persoane fizice și-au oferit proiectele - de exemplu , inginerii V Cuniberti și L. Coromaldi Cea mai bună, conform juriului autorizat, a fost dezvoltarea firmei „Blom und Voss”, dar conform motive diferite- în primul rând politic - au decis să refuze serviciile unui potențial adversar. Drept urmare, proiectul Uzinei Baltice a fost pe primul loc, deși limbi rele susțineau că prezența unui lobby puternic în A.N. Krylov - atât președintele juriului, cât și coautorul proiectului câștigător.

Caracteristica principală a noului cuirasat este compoziția și plasarea artileriei. Deoarece tunul de 12 inci cu o lungime a țevii de 40 de calibre, care era principala armă a tuturor navelor de luptă rusești, începând cu „Trei Sfinți” și „Sisoy cel Mare”, era deja depășit fără speranță, s-a decis să se dezvolte urgent un pistol nou de calibru 52. Uzina Obukhov a făcut față cu succes sarcinii, iar uzina de metal din Petersburg a proiectat în paralel o instalație de turelă cu trei tunuri, care, în comparație cu un suport cu două tunuri, a oferit o economie de 15 la sută în greutate per baril.

Astfel, dreadnought-urile rusești au primit arme neobișnuit de puternice - 12 tunuri de 305 mm într-o salvă laterală, care a făcut posibilă tragerea de obuze de până la 24.471 kg pe minut cu o viteză inițială de 762 m / s. Armele Obukhov pentru calibrul lor au fost considerate pe bună dreptate cele mai bune din lume, depășind atât armele engleze, cât și cele austriece în caracteristicile balistice, și chiar celebrele arme Krupp, care erau considerate mândria flotei germane.

Cu toate acestea, armamentul excelent a fost, din păcate, singurul avantaj al primelor dreadnoughts rusești de tip "Sevastopol". În general, aceste nave ar trebui să fie considerate, pentru a spune ușor, nereușite. Dorința de a combina cerințe contradictorii într-un singur proiect - puternic arme, protecție impresionantă, viteza mare mișcare și o gamă solidă, înotul - a devenit o sarcină imposibilă pentru designeri. A trebuit să sacrific ceva - și în primul rând armura. Apropo, sondajul amintit al ofițerilor de marină a făcut o treabă proastă aici. Desigur, aceștia, care au fost sub focul distructiv al escadrilei japoneze, ar dori să intre din nou în luptă pe nave de mare viteză cu artilerie puternică. În ceea ce privește protecția, ei au acordat mai multă atenție zonei armurii decât grosimii acesteia, fără a ține cont de progresul în dezvoltarea obuzelor și a tunurilor. Experiența războiului ruso-japonez nu a fost serios cântărită, iar emoțiile au prevalat asupra analizei imparțiale.

Drept urmare, „Sevastopolul” s-a dovedit a fi foarte aproape (chiar și exterior!) De reprezentanții școlii italiene de construcții navale - rapid, puternic înarmat, dar prea vulnerabil la artileria inamică. „Proiect speriat” - un astfel de epitet a fost dat lui primele dreadnoughts baltice ale istoricului naval M.M. Dementiev.

Slăbiciunea protecției blindajului nu a fost, din păcate, singurul dezavantaj al navelor de luptă din clasa Sevastopol.Pentru a asigura cea mai mare rază de croazieră, proiectul prevedea o centrală electrică combinată cu turbine cu abur pentru turație maximă și motoare diesel pentru putere economică. Din păcate, utilizarea motoarelor diesel a cauzat o serie de probleme tehnice, iar din acestea au fost abandonate deja în stadiul de dezvoltare a desenului, a rămas doar instalația originală cu 4 arbori cu 10 (!) turbine Parsons, iar intervalul de croazieră real cu un aprovizionarea normală cu combustibil (816 tone de cărbune și 200 de tone de petrol) a fost de numai 1625 de mile cu un curs de 13 noduri, o jumătate și jumătate, două sau chiar de trei ori mai puțin decât oricare dintre navele de luptă rusești, începând cu Petru cel Mare. Așa-numita aprovizionare cu combustibil „întărit” (2500 de tone de cărbune și 1100 de tone de petrol) cu greu a „atins” intervalul de croazieră la standarde acceptabile, dar a înrăutățit catastrofal restul parametrilor navei deja supraîncărcate. De asemenea, navigabilitatea a fost inutilă, ceea ce a fost confirmat clar de singura călătorie pe ocean a unui cuirasat de acest tip - vorbim despre tranziția Comunei Paris (fostul Sevastopol) la Marea Neagră în 1929. Ei bine, nu este nimic de spus despre condițiile de locuință: confortul pentru echipaj a fost sacrificat în primul rând. Poate mai rău decât marinarii noștri, doar japonezii, obișnuiți cu mediul aspru, trăiau la bordul navelor lor de luptă. Pe fondul celor de mai sus, afirmația unor surse interne că navele de luptă de tip „Sevastopol” erau aproape cele mai bune din lume, pare oarecum exagerată.

Toate cele patru prime dreadnoughts rusești au fost așezate la fabricile din Sankt Petersburg în 1909, iar în vara și toamna anului 1911 au fost lansate. Dar finalizarea navelor de luptă pe plutire a fost întârziată - au avut un efect multe inovații în proiectarea navelor, pentru care industria internă nu era încă pregătită. Contractorii germani au contribuit și ei la nerespectarea termenelor, furnizând diverse mecanisme și deloc interesați de consolidarea rapidă a Flotei Baltice. În cele din urmă, navele de tip Sevastopol au intrat în serviciu abia în noiembrie-decembrie 1914, când focul războiului mondial răvășea deja cu putere.

Cuirasatul „Sevastopol” (de la 31 martie 1921 până la 31 mai 1943 - „Comuna Paris”) 1909 - 1956

Așezat la 3 iunie 1909 la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg. La 16 mai 1911 a fost inclus pe listele de nave ale Flotei Baltice. Lansat la 16 iunie 1911. A intrat în serviciu la 4 noiembrie 1914. În august 1915, împreună cu vasul de luptă Gangut, a acoperit minarea în strâmtoarea Irben. A trecut revizuireîn 1922-1923, 1924-1925 şi 1928-1929 (modernizare). 22 noiembrie 1929 a plecat din Kronstadt spre Marea Neagră. La 18 ianuarie 1930, a ajuns la Sevastopol și a devenit parte a Forțelor Navale Mării Negre. Din 11 ianuarie 1935, a făcut parte din Flota Mării Negre.

A suferit o revizie și o modernizare majoră în 1933-1938. În 1941 a fost consolidată arme antiaeriene. A participat la Marele Război Patriotic (apărarea Sevastopolului și a Peninsulei Kerci în 1941-1942). La 8 iulie 1945 a fost distins cu Ordinul Steagul Roșu. La 24 iulie 1954 a fost reclasificată în cuirasat antrenament, iar la 17 februarie 1956 a fost exclus de pe listele navelor Marinei în legătură cu trecerea la departamentul de proprietate stoc pentru dezmembrare și vânzare, la 7 iulie 1956 a fost a fost desființat și în 1956 - 1957 a fost divizat pe baza „Glavvtorchermet” din Sevastopol pentru metal

Standard de deplasare 23288 plin 26900 tone

Dimensiuni 181,2x26,9x8,5 m in 1943 - 25500/30395 tone 184,8x32,5x9,65 m

Armament 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm AA, 1 - 47 mm AA, 4 PTA 457 mm
în 1943 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 mitraliere Vickers de 12,7 mm și 12 - 12,7 mm DShK

Rezervări - centură de blindaj Krupp 75 - 225 mm, cazemate de artilerie de mină - 127 mm,
turnuri de calibrul principal de la 76 la 203 mm, turn de coning 254 mm, punți - 12-76 mm, teșituri 50 mm
în 1943 - bord - centură superioară 125 + 37,5 mm, centură inferioară 225 + 50 mm, punți 37,5-75-25 mm,
traverse 50-125 mm, cabina 250/120 mm podea 70 mm, turnuri 305/203/152 mm

Turbine Gears 4 Parsons de până la 52.000 CP (în 1943 - 61.000 CP) 25 cazane Yarrow (în 1943 - 12 sisteme ale Amiralității engleze).

4 șuruburi. Viteză 23 noduri Interval de croazieră 1625 mile la 13 noduri. Echipaj 31 ofițer 28 dirijor și 1065 grade inferioare. În 1943, viteza de 21,5 noduri Gama de croazieră 2160 mile la 14 noduri.

Echipaj 72 ofițeri 255 maiștri și 1219 marinari

Cuirasatul „Gangut” (din 27 iunie 1925 - „Revoluția din octombrie”) 1909 - 1956

Cuirasatul „Poltava” (din 7 noiembrie 1926 - „Frunze”) 1909 - 1949

Nava de luptă „Petropavlovsk” (de la 31 martie 1921 până la 31 mai 1943 - „Marat”)

(din 28 noiembrie 1950 - „Volhov”) 1909 - 1953

Informațiile primite conform cărora Turcia își va reînnoi flota cu dreadnoughts au cerut Rusiei să ia măsuri adecvate și în direcția sudică. În mai 1911, țarul a aprobat un program de reînnoire a Flotei Mării Negre, care prevedea construirea a trei nave de luptă de tip Empress Maria.Sevastopolul a fost ales ca prototip, dar ținând cont de caracteristicile teatrului din operatiunile, proiectul a fost revizuit temeinic: proporțiile carenei au fost completate, mecanismele de viteză și putere au fost reduse, dar blindajul a fost semnificativ întărit, greutatea căreia ajunge acum la 7045 de tone (31% din deplasarea proiectată față de 26% pe „Sevastopol”). În plus, dimensiunea plăcilor de blindaj a fost ajustată la distanța dintre cadre - astfel încât acestea să servească drept suport suplimentar care împiedică presarea plăcii. Aprovizionarea normală cu combustibil a crescut ușor - 1200 de tone. de cărbune și 500 de tone de petrol, care au asigurat o autonomie de croazieră mai mult sau mai puțin decentă (aproximativ 3000 de mile de progres economic).Dar dreadnoughts-ul Mării Negre au suferit mai mult din cauza supraîncărcării decât omologii lor baltici. Problema a fost agravată de faptul că din cauza unei eroare în calcule, „Împărăteasa Maria” a primit o tăiere vizibilă pe prova, ceea ce a înrăutățit și mai mult navigabilitatea deja neimportantă; Pentru a remedia cumva situația, muniția celor două turele de arc de calibru principal a trebuit să fie redusă la 70 de cartușe pe baril în loc de 100 conform statului. Iar pe al treilea cuirasat „Emperor Alexandru al III-lea”În același scop, au fost îndepărtate două tunuri cu arc de 130 mm. De fapt, navele din clasa Empress Maria erau nave de luptă mai echilibrate decât predecesorii lor, care, dacă aveau o rază de acțiune mai mare și o navigabilitate mai bună, puteau fi considerate mai mult ca crucișătoare de luptă.Cu toate acestea, la proiectarea celei de-a treia serii de dreadnoughts, tendințele de croazieră au predominat din nou. - aparent, amiralii noștri au fost bântuiți de ușurința cu care escadrila japoneză mai rapidă a acoperit capul coloanei rusești de trezire...

Cuirasatul „Împărăteasa Maria” 1911 - 1916

la uzina Russud din Nikolaev, lansată la 19 octombrie 1913, a intrat în funcțiune la 23 iunie 1915.
A murit la 7 octombrie 1916 în Golful de Nord al Sevastopolului din cauza exploziei pivnițelor cu obuze de 130 mm.
Până la 31 mai 1919, a fost ridicat și pus în Docul de Nord al Sevastopolului, iar în iunie 1925 a fost vândut către Sevmorzavod pentru dezmembrare și tăiere în metal, iar la 21 noiembrie 1925 a fost exclus de pe listele navelor de RKKF. Demontat pentru metal în 1927.

Cuirasatul „Împărăteasa Ecaterina cea Mare” (până la 14 iunie 1915 – „Catherine II”) (după 16 aprilie 1917 – „Rusia Liberă”) 1911 - 1918

La 11 octombrie 1911 a fost inclusă în listele navelor Flotei Mării Negre, iar la 17 octombrie 1911 a fost așezată la Uzina Navală (ONZiV) din Nikolaev, lansată la 24 mai 1914 și a intrat în serviciu la 5 octombrie 1915.
La 30 aprilie 1918 a plecat din Sevastopol spre Novorossiysk, unde la 18 iunie 1918, prin decizia guvernului sovietic, pentru a evita capturarea de către invadatorii germani, a fost scufundat de torpile trase de la distrugătorul Kerci.
La începutul anilor 1930, EPRON a efectuat lucrări de ridicare a navei. Toată artileria Codului civil și Marea Britanie a fost ridicată, dar apoi a avut loc o explozie a muniției Codului civil, în urma căreia carena s-a spart sub apă în mai multe părți.

Cuirasatul „Împăratul Alexandru al III-lea” (din 29 aprilie 1917 - „Will”) (după octombrie 1919 - „General Alekseev”) 1911 - 1936

11 octombrie 1911 a fost inclusă în listele de nave ale Flotei Mării Negre și 17 octombrie 1911 a fost pusă
la uzina Russud din Nikolaev, lansată la 2 aprilie 1914, a intrat în funcțiune la 15 iunie 1917.
16 decembrie 1917 a devenit parte a Flotei Mării Negre Roșii.
La 30 aprilie 1918 a plecat din Sevastopol spre Novorossiysk, dar pe 19 iunie 1918 s-a întors din nou la Sevastopol, unde a fost capturat de trupele germane și la 1 octombrie 1918 inclus în Marina lor de la Marea Neagră.
La 24 noiembrie 1918, a fost capturat de la germani de invadatorii anglo-francezi și în curând dus în portul Izmir de pe Marea Marmara. Din octombrie 1919 a făcut parte din forțele navale Gărzii Albe din Sudul Rusiei, la 14 noiembrie 1920 a fost luat de trupele Wrangel în timpul evacuării de la Sevastopol la Istanbul și la 29 decembrie 1920 a fost internat de francezi. autorităţile din Bizerte (Tunisia).
La 29 octombrie 1924, a fost recunoscut de guvernul francez drept proprietate a URSS, dar din cauza situației internaționale dificile, nu a fost returnat. La sfârșitul anilor 1920, a fost vândut de Rudmetalltorg unei companii private franceze pentru casare, iar în 1936 a fost tăiat în bucăți la Brest (Franța) pentru metal.

Următoarele patru nave pentru Marea Baltică, conform „Programului de construcții navale consolidate” adoptat în 1911, au fost create inițial ca crucișătoare de luptă, al căror conducător a fost numit „Izmail”.

Cruciatorul de luptă „Izmail” pe rampa șantierului naval Baltic cu o săptămână înainte de lansare, 1915

Noile nave au fost cele mai mari construite vreodată în Rusia. Conform proiectului inițial, deplasarea lor urma să fie de 32,5 mii de tone, dar în timpul construcției a crescut și mai mult. Viteza uriașă a fost atinsă prin creșterea puterii turbinelor cu abur la 66 mii CP. (și atunci când este amplificat - până la 70 mii CP). Rezervarea a crescut semnificativ, iar în ceea ce privește puterea armelor, Izmail a depășit toți omologii străini: noile tunuri de 356 mm trebuiau să aibă o lungime a țevii de 52 de calibre, în timp ce în străinătate această cifră nu depășea 48 de calibre. proiectilul de tunuri noi a fost de 748 kg , viteza inițială - 855 m / s Mai târziu, când, din cauza construcției prelungite, a fost necesar să se mărească și mai mult puterea de foc a dreadnoughts, a fost dezvoltat un proiect de reechipare Izmail cu 8 și chiar 10 tunuri de 406 mm,

În decembrie 1912, toate cele 4 Izmail-uri au fost stabilite oficial pe stocuri care au fost eliberate după lansarea navelor de luptă din clasa Sevastopol. Construcția era deja în plină desfășurare când au fost primite rezultatele testelor la scară mare privind execuția fostului Chesma, iar aceste rezultate i-au scufundat pe constructorii naval în stare de șoc.cablu, iar la distanțe mari de tragere deformează cămașa aflată în spate. armura, încălcând etanșeitatea carenei. Ambele punți blindate s-au dovedit a fi prea subțiri - obuzele nu numai că le-au străpuns, ci și le-au zdrobit în mici fragmente, provocând o distrugere și mai mare ... A devenit evident că întâlnirea „Sevastopolului” pe mare cu oricare dintre germanii. dreadnoughts nu este de bun augur pentru marinarii noștri: o lovitură accidentală în zona pivnițelor de muniție va duce inevitabil la dezastru. Comandamentul rus a realizat acest lucru încă din 1913 și de aceea nu a eliberat Marea Baltică. dreadnoughts în mare, preferând să le țină în Helsingfors ca rezervă în spatele poziției de artilerie minară care bloca Golful Finlandei...

Cel mai rău lucru în această situație a fost că nimic nu a putut fi reparat. Nu a fost nimic de gândit pentru a face modificări fundamentale la cele 4 nave de luptă din Marea Baltică și 3 din Marea Neagră aflate în construcție. Pe Izmail s-au limitat la îmbunătățirea sistemelor de atașare a plăcilor de blindaj, la consolidarea setului din spatele armurii, introducerea unei căptușeli de lemn de 3 inci sub centură și modificarea greutății armurii orizontale pe punțile superioare și mijlocii.Singura navă. pe care a fost luată în considerare în totalitate experiența împușcării Chesma, a devenit „împăratul Nicolae I” - al patrulea cuirasat pentru Marea Neagră.

Decizia de a construi această navă a venit chiar înainte de începerea războiului. Este curios că a fost stabilit oficial de două ori: mai întâi în iunie 1914, iar apoi în aprilie a următoarei, în prezența țarului. Noul cuirasat era o versiune îmbunătățită a „Împărăteasei Maria”, dar cu armament identic, avea dimensiuni mari și protecția blindajului semnificativ îmbunătățită.Greutatea blindajului, chiar și fără a ține cont de turnuri, a ajuns acum la 9417 tone, adică , 34,5% din deplasarea de proiectare.Dar nu a fost doar cantitate, ci și calitate: pe lângă întărirea jachetei de susținere, toate plăcile de blindaj erau legate prin dibluri verticale de tip „coadă de rândunică dublă”, care transforma cureaua principală în un monolitic 262nd

Cuirasatul „Împăratul Nicolae I” (din 16 aprilie 1917 - „Democrația”)

1914 - 1927

A fost stabilită la 9 iunie 1914 (oficial la 15 aprilie 1915) la Uzina Navală din Nikolaev și la 2 iulie 1915 a fost inclusă în listele de nave ale Flotei Mării Negre, lansate la 5 octombrie 1916, dar la 11 octombrie 1917 din cauza unui grad scăzut de pregătire a armelor, mecanismelor și echipamentelor scoase din construcție și depozitate. În iunie 1918, a fost capturat de trupele germane și la 1 octombrie 1918 inclus în flota lor pe Marea Neagră. Germanii plănuiau să folosească nava ca bază pentru hidroavioane, dar din cauza lipsei de personal, aceste planuri au fost abandonate.
După eliberarea lui Nikolaev de către părți ale Armatei Roșii, cuirasatul a fost așezat. La 11 aprilie 1927, a fost vândut către Sevmorzavod pentru casare, iar la 28 iunie 1927 a fost trimis în remorcare de la Nikolaev la Sevastopol pentru tăiere în metal.

Croașătorul de luptă „Borodino” 1912 - 1923

Așezat pe 6 decembrie 1912 la Noua Amiraalitate din Sankt Petersburg. Lansat la 19 iulie 1915.

Croașătorul de luptă „Navarin” 1912 - 1923

Așezat pe 6 decembrie 1912 la Noua Amiraalitate din Sankt Petersburg.
Lansat la 9 noiembrie 1916
Pe 21 august 1923, a fost vândut unei companii germane de distrugere a navelor, iar pe 16 octombrie a fost pregătit pentru remorcare la Hamburg, unde nava a fost în curând tăiată în metal.

Crusătorul de luptă „Kinburn” 1912 - 1923

Așezat pe 6 decembrie 1912 la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg.
Lansat la 30 octombrie 1915
La 21 august 1923, a fost vândută unei companii germane de distrugere a navelor, iar pe 16 octombrie a fost pregătită pentru remorcare la Kiel, unde nava a fost în curând tăiată în metal.

Soarta majorității dreadnought-urilor ruși s-a dovedit a fi destul de tristă. Cuirasate de tip „Sevastopol” au stat la raiduri de-a lungul Primului Război Mondial, care nu au contribuit deloc la ridicarea moralului echipajelor, dimpotrivă, cuirasatele au devenit centrul fermentului revoluționar al flotei - anarhiștii. iar socialiştii-revoluţionari s-au bucurat aici de cea mai mare autoritate.În timpul războiului civil, navele de luptă au fost de două ori în luptă: în iunie 1919, „Petropavlovsk” a bombardat fortul rebel „Krasnaia Gorka” timp de câteva zile la rând, după ce a cheltuit 568 de obuze din principalul de calibru, iar în martie 1921 s-au trezit în centrul anti-bolşevicului Rebeliunea Kronstadt„Petropavlovsk” și „Sevastopol” s-au luptat cu bateriile de coastă, în timp ce au primit o serie de lovituri. Cu toate acestea, au fost restaurați și, împreună cu Gangut, au servit mult timp în Flota Roșie, dar a patra navă, Poltava, nu a avut noroc. Două incendii - primul în 1919 și al doilea în 1923 - au făcut cuirasatul complet incapabil de luptă, deși carcasa arsă a stat la poligonul de antrenament naval încă două decenii, incitând designerii sovietici la tot felul de proiecte semi-fantastice. pentru restaurarea lui – până la transformarea în portavion.

Dreadnought-urile de la Marea Neagră, spre deosebire de cele baltice, au fost folosite mult mai activ, deși doar una dintre ele, împărăteasa Ecaterina cea Mare, l-a întâlnit pe germano-turc Goeben în decembrie 1915 într-o adevărată bătălie. Acesta din urmă, însă, și-a folosit avantajul în viteză și a mers pe Bosfor, deși era deja acoperit de salvele cuirasatului rusesc.

Cea mai faimoasă și în același timp misterioasă tragedie s-a petrecut în dimineața zilei de 7 octombrie 1916 pe rada interioară a Sevastopolului, un incendiu în pivnița de muniție din față, iar apoi o serie de explozii puternice au transformat-o pe împărăteasa Maria într-o grămadă de întortocheri întortocheate. fier.Victimele dezastrului au fost 228 de membri ai echipajului.

„Ekaterina” a supraviețuit surorii ei cu mai puțin de doi ani, redenumită „Rusia Liberă”, ea a ajuns în cele din urmă la Novorossiysk, unde, conform ordinului lui Lenin, a fost scufundată la 18 iunie 1918 de patru torpile de la distrugătorul „Kerch”. .. .

Împăratul Alexandru al III-lea” a intrat în serviciu în vara anului 1917 deja sub numele de „Voință” și în curând „a trecut din mână în mână”: steagul Andreevsky de pe hafelul catargului său a fost înlocuit cu ucraineană, apoi germană, engleză și din nou Andreevsky, când Sevastopolul era din nou în mâna Armatei Voluntarilor . Redenumită din nou - de data aceasta în „General Alekseev”, - nava de luptă a rămas nava amiral a Flotei Albe de pe Marea Neagră până la sfârșitul anului 1920, apoi a plecat în exil în Bizerte, unde la mijlocul anilor '30 a fost demontată pentru metal. Este curios că frumosii francezi au reținut tunurile de 12 inci ale dreadnought-ului rusesc și le-au prezentat Finlandei, care a luptat împotriva URSS, în 1939. Primele 8 tunuri au ajuns la destinație, dar ultimele 4, care au fost la bordul vasului Nina, a ajuns la Bergen aproape concomitent cu începerea invaziei naziste în Norvegia. Așa că armele din fosta Volya au ajuns în mâinile germanilor, care le-au folosit pentru a-și crea Zidul Atlanticului, echipând cu ele bateria Mirus de pe insula Guernsey. În vara anului 1944, tunurile au deschis prima dată focul asupra navele aliate, iar în septembrie au obținut chiar o lovitură directă asupra unui crucișător american.Iar restul de 8 tunuri ale „generalului Alekseev” au căzut în mâna Armatei Roșii în 1944 și au fost „repatriate” după o lungă călătorie în jurul Europei. Unul dintre aceste arme a fost păstrat ca o expoziție de muzeu a lui Krasnaya Gorka.

Dar cele mai avansate nave de luptă ale noastre – „Izmail” și „Nicholas I” – nu au avut niciodată șansa de a intra în serviciu. Revoluția, Război civil iar devastarea ulterioară a făcut ca finalizarea navelor să fie nerealistă. În 1923, carcasele Borodino, Kinburn și Navarin au fost vândute pentru casare în Germania, unde au fost luate în cârmă.Nicolas I, redenumit Democrație, a fost demontat pentru metal la Sevastopol în 1927-1928. Corpul Izmail a trăit cel mai mult, care din nou. au vrut să se transforme într-un portavion, dar la începutul anilor 30 a împărtășit soarta fraților săi. Dar tunurile navelor de luptă (inclusiv 6 tunuri „Izmail” de 14 inci) au servit mult timp pe instalațiile feroviare și staționare ale bateriilor de coastă sovietice.

Amiralii ruși au ratat singura ocazie de a câștiga bătălia decisivă a Războiului ruso-japonez din 1904-1905, nereușind să profite de faptul că stratificatorul nostru de mine „Amur” a distrus două nave de luptă inamice. Ce s-ar întâmpla dacă flota ar fi comandată nu de predicatorul eșuat Wilhelm Witgeft, ci de energicul și hotărât viceamiral Stepan Makarov, care a murit la începutul războiului?

Primele trei luni ale războiului ruso-japonez au devenit o serie nesfârșită de dezastre pentru Escadrila 1 Pacific, care a fost staționată în fortăreața Port Arthur capturată din China. Dintre cele șapte nave de luptă care alcătuiesc forța sa principală, Tsesarevich și Retvizan au fost scoase din acțiune printr-un atac brusc cu torpile de către distrugătoarele inamice, Pobeda a fost reparat după o explozie de mină, iar Sevastopolul a pierdut una dintre elice după o coliziune cu Peresvet. Petropavlovsk, care a explodat pe un câmp minat și a ajuns la fund, nu a fost supus reparațiilor, la fel ca crucișătorul Boyarin, care și-a împărțit soarta.

Flota rusă nu a reușit să scufunde o singură navă inamică. Raportul comandantului crucișătorului Varyag care a murit în portul coreean Chemulpo („Crosciătorul „Takatiho” s-a scufundat în mare. Distrugătorul s-a scufundat în timpul bătăliei) nu a fost confirmat. Toate distrugătoarele japoneze care au participat la luptă au servit cu succes până la sfârșitul războiului, iar Takatiho a murit zece ani mai târziu, la 17 octombrie 1914, în timpul asediului cetății germane Qingdao.

O pierdere deosebită a fost moartea pe Petropavlovsk a comandantului energic și decisiv al escadronului, viceamiralul Stepan Makarov, care a preluat această funcție la scurt timp după începerea războiului. „Wilhelm Karlovich Witgeft a fost o persoană cinstită și bine intenționată, un muncitor neobosit, dar, din păcate, munca lui a fost întotdeauna stupidă”, a descris succesorul său amiralul Essen, care a comandat cuirasatul „Sevastopol” la Port Arthur, „și întotdeauna toate ordinele lui au dus la orice fel de neînțelegeri și chiar nenorociri. În copilărie, așa cum spunea el însuși, tatăl său îl intenționa să lucreze misionar și, poate, ar fi mai capabil de asta decât de serviciul naval.

Cu Essen este greu să nu fii de acord. Întâlnirea desfășurată la Port Arthur la 26 ianuarie 1904, dedicată măsurilor de securitate în vederea amenințării unui atac japonez, contraamiralul Witgeft, pe atunci șef al cartierului general al comandantului șef al flotei, s-a încheiat cu cuvintele : „Doamne, nu va fi război”. La mai puțin de o oră mai târziu, o torpilă a lovit Retvizanul, iar două luni mai târziu, misionarul eșuat și nefericitul profet a condus Escadrila 1 Pacific și a început comanda cu propunerea de a-și dezarma propriile nave, transferând o parte din artilerie pentru a apăra cetatea de teren.

Artistul E.I. Capitala „Viceamiralul S.O. Makarov și pictorul de luptă V.V. Vereshchagin în cabina navei de luptă Petropavlovsk în 1904

Imagine: Muzeul Naval Central, Sankt Petersburg

În același timp, Vitgeft a refuzat categoric să atace transporturile japoneze de debarcare a trupelor destinate asediului Port Arthur. Acest lucru s-a făcut pentru că „chiar cu succesul scufundării a 1-2 crucișătoare și a mai multor transporturi, am fi pierdut multe distrugătoare” (A.A. Kilichenkov, „Amiralul care a ucis escadronul”).

Nu este de mirare că comandantul flotei japoneze, amiralul Heihachiro Togo, a considerat că nu are sens să țină toate cele șase nave de luptă și opt crucișătoare blindate lângă Port Arthur - trei nave, înlocuindu-se periodic, ar fi suficiente. Restul au fost angajați în antrenament de luptă, s-au odihnit și au vânat crucișătoarele blindate Rurik, Rossiya și Gromoboy cu sediul în Vladivostok. Spre deosebire de escadrila Port Arthur, detașamentul din Vladivostok a băut aproape sânge de samurai, scufundând 18 nave japoneze și printre acestea transportul Hitachi-Maru cu 1095 de gărzi imperiale și 18 arme grele de asediu. Totuși, după cum s-a dovedit, era prea devreme să ne relaxăm.

Moartea din ceață

Comandantul stratului de mine Amur, căpitanul II gradul Fedor Ivanov, a observat că, manevrând în fața Port Arthur, navele japoneze trec de fiecare dată pe același traseu la 10 mile de coastă, în afara poligonului de tragere al bateriilor de coastă rusești. După ce și-a verificat din nou observațiile, el a sugerat ca Witgeft să ridice o barieră acolo. Comandă flota Makarov, el nu numai că va da voie, dar va pregăti imediat toate navele capabile să lupte pentru a ataca inamicul aruncat în aer. Au existat destule forțe: navele de luptă „Peresvet” și „Poltava” erau complet pregătite pentru luptă, „Sevastopol” cu un singur șurub putea da doar 10 noduri în loc de 16, dar avea artilerie complet operațională și aproape două duzini de distrugătoare, acoperite. cu șase crucișătoare, a avut toate șansele de a termina inamicul cu torpile.

Dar Vitgeft nu a fost Makarov și a dat un ordin complet nebun: pentru a nu expune Amurul la riscuri excesive, a pus mine la 7-8 mile de coastă, unde vasele de luptă japoneze, evident, nu ar merge. Ivanov a ascultat ordinul într-o manieră disciplinată și a acționat în felul său - la 1 mai 1904, la ora 14:25, profitând de ceața deasă, Amurul s-a mutat într-un loc precalculat, nu departe de care crucișătoarele japoneze erau de serviciu.

„Pe de o parte, Amur, pune mine, apoi o fâșie de ceață groasă, iar pe de altă parte, întreaga escadrilă japoneză”, a scris Vasily Cherkasov, un ofițer de artilerie al lui Peresvet, care a observat instalarea barierei de la tarmul. - Am văzut pericolul în care se afla Amurul, dar cu siguranță nu am putut să-l anunț. Apoi, după ce am scris pe o foaie un mesaj telefonic despre pericolul existent, am trimis un marinar la cea mai apropiată centrală telefonică a farului, pentru ca din Muntele de Aur prin telegraf fără fir să-l informeze pe „Amur” despre pericolul care îl amenința. , dar de-a lungul potecii stâncoase abrupte nu a putut ajunge curând la telefon și am putut doar să urmăresc evenimentele. Risipește ceața, și atunci nu doar valoarea expediției va dispărea, dar „Amurul”, cu viteza sa de 12 noduri și o mare rezervă de mine, se va distra foarte rău. „Cupidon”, însă, nu s-a jucat mult timp cu minele. Probabil, conștientizarea pericolului întreprinderii i-a încurajat pe mineri, iar expediția a reușit să intre în port înainte ca ceața să se limpezească.

Revoltat de încălcarea ordinului său, Vitgeft, conform memoriilor locotenentului crucișatorului Novik Andrey Shter, „cheminând comandantul vinovat, i-a spus multe necazuri, chiar amenințănd că va fi eliberat de comandă” și, cel mai important, nu a pus navele în alertă. Și, se pare că amiralul nu s-a obosit să păstreze secretul - în dimineața zilei de 2 mai, mii de soldați, marinari, civili rezidenți din Port Arthur și chiar atașați militari străini s-au înghesuit pe mal pentru a vedea dacă va funcționa sau nu?

Nu se știe câți dintre ei erau spioni japonezi deghizați în muncitori și negustori chinezi, dar, spre deosebire de Cerkasov, ei au observat ieșirea Amurului de pe malul jos și nu au putut transmite cu exactitate locația barierei. La 9 ore și 55 de minute, prima mină a explodat, întorcând compartimentul de direcție al capului Japoniei și al celui mai rapid cuirasat Hatsuse, cu trei țevi, iar două minute mai târziu, apă s-a turnat în partea străpunsă de la tribord a formațiunii Yashima de închidere. Japonezii au încercat să remorcheze navele de luptă aruncate în aer cu crucișătoare care au venit în ajutor, dar la 11:33 o a treia mină a explodat. Muniția turelei pupei a lui Hatsuse a detonat, tubul din spate și catargul principal, zburați de explozie, au zburat peste bord, iar câteva minute mai târziu nava era deja sub apă, luând cu ea viața a 493 de marinari.

„Oamenii s-au urcat pe giulgi, pe catarge, încercând să urce cât mai sus posibil, sperând să vadă ceva cu ochii lor prin golurile dintre Munții de Aur, Far și Tigru. Artileristul superior, uitând de reumatism, a fugit pe Marte, aspiranții au fost îngrămădiți chiar sub pânze, - a scris ofițerul superior al crucișatorului Diana Vladimir Semenov. - Deodată, pe Muntele de Aur, pe bateriile înalte din jur, un „ura” a izbucnit cu o vigoare reînnoită!

Al doilea! Al doilea! .. Înecat! – urlă catargele înrădăcinate sub cheaguri.
- Raid! La raid! Desfășurați restul! – strigă și se furișează în jur.

Așa cum am crezut atunci, așa cred și acum: vor fi lansate! Dar cum a fost să faci un raid fără să ai o pereche? Genial, singurul din toată campania, momentul a fost ratat.

Într-adevăr, Yashima pe jumătate inundat a remorcat cu o viteză de 4 noduri, iar cuirasatul Shikishima care îl însoțea cu aceeași viteză a avut șanse mici împotriva a trei cuirasate rusești, iar șase crucișătoare japoneze nu au fost suficiente pentru a respinge un atac al rușilor mai puternici și a două detașamente. de distrugători.

Imagine: Arhiva Istoriei Mondiale / Global Look

Din păcate, nu era pe cine să atace. Abia la ora unu după-amiaza, mai multe distrugătoare și Novik au plecat la mare, dar fără sprijinul artileriei navelor mari nu au reușit nimic. „Yashima”, cu toate acestea, acest lucru nu a ajutat - în drum spre casă, s-a scufundat. Două zile mai târziu, distrugătorul Akatsuki a murit pe minele Amur, iar mai târziu s-a dovedit că explozia distrugătorului nr. 48 din 30 aprilie a fost și meritul echipajului său.

Ivanov și toți ofițerii au primit ordine și trebuia să aloce 20 de cruci de Sfântul Gheorghe pentru marinari. Cu toate acestea, guvernatorul imperial al Orientului Îndepărtat, amiralul Alekseev, a decis că 12 „George” ar fi suficienți pentru gradele inferioare, iar Vitgeft a fost declarat principalul câștigător, solicitând lui Nicolae al II-lea promovarea în viceamirali.

Nu era niciun cui - potcoava dispăruse

Bătălia decisivă dintre Escadrila 1 Pacific și principalele forțe ale flotei japoneze a avut loc pe 28 iulie. Șase nave de luptă au ieșit să străpungă de la Port Arthur la Vladivostok. Asediul japonez nu a amenințat acest port și în el a fost posibil să aștepte navele Flotei Baltice care se pregătesc să părăsească Kronstadt.

Amiralul Togo a blocat calea escadrilei cu opt nave de luptă și crucișătoare blindate. Încă patru crucișătoare blindate ale viceamiralului Kamimura au vânat detașamentul Vladivostok, dar, dacă era necesar, s-ar putea alătura forțelor principale.

Imagine: Arhiva Istoriei Mondiale / Global Look

La al șaselea ceas al luptei (conform unor surse, o lovitură de la Sikishima, care a fost ratată pe 2 mai), Vitgeft a fost ucis, iar escadrila, lipsită de comandă, s-a prăbușit. Forțele principale s-au întors la Port Arthur, mai multe nave au mers în porturi neutre și au fost dezarmate, iar echipajul crucișatorului Novik, puternic avariat, și-a scufundat nava în largul coastei Sakhalin.

Ar fi putut bătălia să se fi încheiat altfel? După ce a analizat documentele cu privire la deteriorarea ambelor flote, istoricul naval rus, căpitanul de gradul I Vladimir Gribovsky a calculat că 135 de obuze cu un calibru de la 152 la 305 milimetri au lovit cuirasatele rusești, iar ca răspuns japonezii au primit de patru ori mai puține. Bătălia a durat mai mult, numărul de lovituri s-ar putea transforma în calitate, așa cum s-a întâmplat mai târziu în bătălia de la Tsushima.

Fără Shikishima, pe care se aflau un sfert dintre cele mai puternice arme ale flotei inamice, imaginea s-a schimbat oarecum. Focul japonez a fost slăbit semnificativ, iar tunurile rusești au tras asupra unui număr mai mic de ținte. Pentru nava de luptă Mikasa, nava amiral a amiralului Togo, bătălia în fruntea unei escadrile slăbite ar putea fi ultima. Chiar și în realitate, din 32 de fotografii reușite de la nave rusești, 22 au căzut asupra lui, ambele turele de tun de calibrul principal erau nefuncționale și o gaură subacvatică s-a deschis în carenă. Peste 100 de ofițeri și marinari au fost uciși și răniți, în timp ce Togo însuși a supraviețuit printr-un miracol, iar orice lovitură de succes ar putea lăsa flota japoneză fără conducerea sa. Dacă s-ar fi întâmplat asta și, probabil, escadrila 1 Pacific ar fi pătruns până la Vladivostok.

Desigur, ea ar putea pierde și înecându-l pe Mikasa. Cuirasatele bătute au fost amenințate de un atac cu torpile de noapte din partea a 49 de distrugătoare inamice. Navele japoneze mai rapide l-ar putea ajunge din urmă pe Vitgeft a doua zi, trăgând detașamentul lui Kamimura pentru a-l ajuta. Cu toate acestea, distrugerea Shikishima a dat cel puțin o speranță de succes. Dacă navele ar ajunge la Vladivostok, ar putea foarte bine să ajute escadrilele baltice care vor merge în Oceanul Pacific anul viitor. Bătălia de la Tsushima ar fi continuat cu un cu totul alt echilibru de putere, iar moralul japonezilor nu ar fi fost același. Nu e de glumă: mai întâi să pierzi trei dintre cele mai puternice nave din șase, iar apoi pe a patra, împreună cu comandantul șef!

Amiralii ruși au ratat această șansă. Navele de luptă și crucișătoarele care s-au întors la Port Arthur au fost scufundate de foc de uscat, iar după capitularea Port Arthur au fost ridicate și servite în flota japoneză. Doar Sevastopolul a reușit să evite soarta tristă. Essen l-a adus în Golful Lupului Alb, inaccesibil artileriei de asediu, până când în ultimele zile de apărare a cetății a luptat împotriva distrugătoarelor japoneze și a tras în armata care asedia fortăreața, iar apoi a scufundat nava la o adâncime care exclude ridicarea nava.

În total, ținând cont de înfrângerea de la Tsushima, unde în perioada 14-15 mai 1905, amiralul Togo a distrus principalele forțe ale Flotei Baltice, a rămas pe fundul mării sau japonezii au primit 17 nave de luptă, 11 crucișătoare și 26 distrugătoare cu o deplasare de aproximativ 300 de mii de tone. După ce a pierdut mai mult de jumătate din nave, Rusia a încetat să mai fie o mare putere maritimă timp de decenii.

Imagine: Arhiva Istoriei Mondiale / Global Look

Pe uscat, lucrurile nu au stat mai bine. Suferind o înfrângere după alta și demoralizată după înfrângerea de lângă Mukden, armata s-a retras în martie 1905 din acest oraș la 200 de kilometri spre nord, unde a stat în ultimele șase luni de război. În zadar, Nicolae al II-lea, într-o scrisoare din 7 august, i-a evocat porunca „de a trece la o ofensivă decisivă, fără a-mi cere aprobarea și acordul”. Aproape 800 de mii de soldați nu s-au clintit, dar japonezii, după ce au luat toate posesiunile rusești pe care le-au plăcut în China, au reușit să aloce o întreagă divizie pentru a captura Sakhalin.

Proporția inversă a faimei

Există o cunoscută anecdotă a armatei: un sergent cu experiență îi întreabă pe recruți care este datoria lor militară? Auzind „să-și dea viața pentru Patria Mamă!”, răspunde: „Prostule! Datoria ta militară este să-l faci pe dușman să-și dea viața pentru patria sa!” Acest lucru este valabil și pentru flotă și, prin urmare, lăsând deoparte o istorie alternativă, să comparăm realizările Amurului cu rezultatele marinarilor ruși din ultimul secol și jumătate, când navele cu abur și blindate au înlocuit bărcile cu pânze.

Pe parcursul întregului război ruso-japonez, amiralul Togo a pierdut două nave de luptă, două crucișătoare și opt distrugătoare cu o deplasare totală de 40.000 de tone. Dintre acestea, Amur are două nave de luptă și două distrugătoare cu o deplasare de peste 28 de mii de tone. Este de două ori mai mulți decât au murit din cauza acțiunilor restului flotei ruse și a unor berbeci aleatoriu de camarazi de arme.

Amurul are puțini concurenți în războaiele ulterioare - al doilea rezultat în flota rusă a fost arătat de divizia specială de distrugătoare creată și antrenată de Essen. La 17 noiembrie 1914, crucișătorul blindat german de 9875 de tone Friedrich Karl a explodat și s-a scufundat la bariera lor. Ce mai faci bătălii navale- atunci, vai, nave de război mai mari decât distrugătorul german T-31 (1754 tone, scufundat la 20 iunie 1944 lângă insula Nerva de către torpiloarele TK-37 și TK-60) nu au fost livrate marinarilor noștri în ultimul secol.

Dar iată paradoxul: cel mai eficient ofițer naval al Rusiei din secolul al XX-lea este și cel mai uitat. După pensionarea sa la 19 ianuarie 1915, despre soarta lui nu se știe absolut nimic. Fiodor Nikolaevici a pierit în mașina de tocat carne din timpul războiului civil, a murit de tifos care a răvășit pe ruinele Imperiului Rus sau a emigrat? Unde se află mormântul? A contribuit el la dezvoltarea afacerii miniere, care a fost dezvoltată de comandantul Flotei Baltice Nikolai Essen și șeful departamentului operațional al sediului său, de asemenea membru al apărării Port Arthur, Alexander Kolchak?

Nimeni nu știe despre asta și nici măcar ultimele 100 de ani de la Ruso-Japoneză și de la Primul Război Mondial nu au forțat autoritățile navale, istoricii și realizatorii de film să-și arate interesul față de omul care a dat o lovitură grea inamicului, în ciuda rezistenței sale. comanda. Ultimele bătălii ale „Sevastopolului” din Golful Lupului Alb cu scufundarea a două distrugătoare japoneze și deteriorarea altor 13 (unele nu au putut fi reparate înainte de sfârșitul războiului) nu interesează nimeni. Distrugerea vehiculelor cu artilerie de asediu de către crucișătoarele Vladivostok, care a întârziat căderea Port Arthur, a fost și mai mult.

Imagine: Arhiva Istoriei Mondiale / Global Look

Moartea lui „Friedrich Karl” a fost totuși arătată în telenovela „Amiral”, dar, potrivit creatorilor săi, crucișătorul a fost înecat exclusiv cu ajutorul unor puteri superioare. Pe puntea unui distrugător rus blocat în mijlocul propriului câmp minat, a avut loc o slujbă specială de rugăciune, cerurile i-au întunecat mintea comandantului crucișatorului german: în loc să împuște inamicul de departe, a început să-l gonească prin el. minele și au explodat.

Simbolul războiului ruso-japonez este încă Varyagul, care, la fel ca multe alte nave rusești, s-a scufundat după o luptă eroică cu forțele inamice superioare, dar, spre deosebire de acestea, nu i-a lovit niciodată pe japonezi. Este evident că oamenii responsabili de propaganda noastră militaro-patriotică cred că soldații trebuie să moară în primul rând pentru patria lor, iar distrugerea inamicului este o problemă secundară. Dacă da, atunci imaginea unui om care, cu ajutorul unui calcul precis și al riscului calculat, a scufundat două dintre cele mai puternice nave ale flotei inamice fără a suferi o pierdere, chiar este lipsită de spiritualitate. Încălcarea ordinului de către Ivanov îl transformă într-un răufăcător periculos, capabil să inspire gânduri îndoielnice în generația tânără chiar și după moarte.

În prima jumătate a secolului al XIX-lea. Baza progresului în știință, tehnologie și economie a fost utilizarea unui nou tip de energie - energia cu abur. Dezvoltarea în continuare a flotei s-a datorat realizărilor în domeniul metalurgiei și metalului laminat. În special - invenția plăcilor de blindaj pentru utilizare în construcțiile de nave din fier

La începutul secolului al XIX-lea. în Rusia a început construcția de nave cu abur. Primul astfel de vas din Rusia, Elizaveta, a fost proiectat și construit în 1815 de Karl Byrd, proprietarul unei turnătorii de fier și cupru din Sankt Petersburg. Cu doar 4 litri. cu. putere, mașina a dat barca cu aburi (cum se numea odinioară barca cu aburi) o viteză de aproximativ 9 mile pe oră.

Prima navă cu aburi din Rusia „Elizaveta”

În 1823, pe Volga au fost construite aproximativ o duzină de bărci cu aburi, inclusiv cele cu două mașini cu o capacitate totală de până la 40 CP. cu. Și în 1843, la Sankt Petersburg, s-a înființat o companie de nave cu aburi „Pe Volga”, care avea mai multe nave cu aburi cu mașini de 250-400 CP. cu. capacitate („Volga”, „Hercule”, „Samson”, „Kama”, „Oka”, etc.), zeci de șlepuri grele. Această societate a durat până în 1918.

Nave diesel

În 1903, uzina Sormovsky din Nijni Novgorod a construit prima navă cu motor diesel pentru Volga Shipping Company - o barjă autopropulsată „Vandal” cu o deplasare de 1150 de tone, cu trei motoare diesel de 120 de litri fiecare. cu., și transmisie diesel-electrică la elice. „Vandal” a devenit în același timp prima navă diesel și navă diesel-electrică din lume.

Prima navă cu motor din lume este barja petrolieră Vandal.

Până în 1913 în tari diferiteÎn lume erau peste 80 de nave diesel, dintre care 70 se aflau în Rusia. În ceea ce privește navele cu aburi, până în 1913, prin eforturile tuturor celor șase companii maritime ale țării și ale guvernului, numărul acestora a crescut la 1016 (cu o deplasare totală de 487 mii tone), iar bărcile cu pânze au devenit 2577 (257 mii brt). Flota rusă s-a clasat pe locul 8 în lume după flotele din Anglia, Germania, SUA, Norvegia, Franța, Japonia și Italia. În același timp, navele cu aburi proprii, reprezentând 65% din flota comercială a Rusiei, ar putea asigura doar 8% din transportul maritim.

Crearea Societății Ruse de Transport și Comerț (ROPiT)

În ianuarie 1856, aripa adjutant N.A. Arkas și cunoscutul antreprenor-proprietar N.A. Novoselsky. Ei au propus să creeze o societate comercială pe acțiuni de transport maritim la Marea Neagră cu un număr mare de nave cu aburi moderne pentru mărfuri și trafic de pasageri Totodată, au precizat că, în caz de război, aceste nave ar putea fi folosite pentru nevoile de transport militar ale țării.

La 3 august 1856, împăratul Alexandru al II-lea a aprobat Carta ROPiT ( Societatea Rusă transport maritim și comerț). Astfel s-a născut ceea ce mai târziu a devenit cea mai mare companie de transport maritim rusesc.

Până în 1860, Societatea avea peste 40 de nave cu aburi, iar 30 dintre ele aveau perspective mari: toate erau în funcțiune timp de cel mult 3 ani.

Vaporul cu aburi ROPiT „Marea Ducesă Olga Nikolaevna” stă la dig din Saratov.
Aproximativ 1910 (Fotografie din arhiva lui Alexei Platonov)

Din 1863, Societatea, completând compoziția flotei, a început să construiască noi aburi cu șurub post-pasager și nave cu roți de marfă-pasageri de navigație mixtă. Pe lângă Lazarev, Kornilov, Nakhimov, Cihachev, Marele Duce Mihail, Marea Ducesă Olga și generalul Kotzebue, până în 1870 au fost puse în funcțiune alte 11 goelete cu abur pentru transportul mărfurilor peste Marea Azov.

Odată cu construcția Canalului Suez (1869), s-au deschis noi perspective, iar navele ROPiTa au început să meargă în India, China, Orientul îndepărtat(Vladivostok).

Crearea „Flotei de voluntari”

În perioada 1873–1883. atenția publică a crescut brusc la nevoile flotei. În acest sens, la Moscova a fost înființată o Societate pentru promovarea construcției navale comerciale rusești (pentru donații patriotice). A apărut ideea creării societății „Flotei voluntare”, cauzată de rezultatele războiului ruso-turc din 1878.

În toată țara s-au desfășurat strângeri de fonduri pentru o organizație care să aibă nave rapide și încăpătoare, permițându-le să fie rapid convertite și înarmate, făcându-le crucișătoare auxiliare în caz de război. S-au adunat aproximativ 4 milioane de ruble, iar în 1878 a fost creată societatea.

În primul rând, Dobroflot a achiziționat de la germani nave cu aburi de marfă-pasageri, care au fost imediat înregistrate în marina ca crucișătoare auxiliare: Moskva, Petersburg, Rossiya. De acum înainte, a fost stabilită o tradiție: să numească toate navele noi cu numele centrelor provinciilor - „Nijni Novgorod”, „Ryazan” etc.

Din 1879, charterul Societății Flotei de Voluntari prevedea posibilitatea folosirii navelor sale în scopuri militare în caz de război.

Munca lui Dobroflot a început cu transportul trupelor ruse din Varna și Burgas, care au participat la războiul ruso-turc din 1878. Apoi au început zborurile regulate către Orientul Îndepărtat. Curând, conducerea a ajuns la concluzia că este necesar să nu cumpere, ci doar să construiască nave pentru societate - acest lucru este mai profitabil. Adevărat, să construiască nu numai în propriile fabrici, ci și în străinătate. Prima navă cu aburi - "Yaroslavl" conform desenelor crucișatorului englez "Iris" a fost comandată în 1880 în Franța.

Până în 1896, o serie de 6 nave de 4500-5600 de tone cu deplasare au venit din Anglia în Rusia. Drept urmare, înainte de războiul ruso-japonez, Dobroflot a trecut pe locul doi după ROPiT. Cifra de afaceri a marfurilor a ajuns la 196.000 de tone pe an.

Cărți poștale de la începutul anilor 1910 dedicate pasagerilor și mărfurilor
nave cu aburi „Dobroflot”: „Simbirsk” și „Ryazan”.

Flota în timpul domniei lui Alexandru I: a doua expediție arhipelag, război ruso-suedez; flota la începutul domniei lui Nicolae I; Razboiul Crimeei; Marina rusă după războiul Crimeei

FLOTA ÎN TIMPUL DOMNII LUI ALEXANDRU I: A DOUA EXPEDIȚIE ARHIPELAGOANĂ, RĂZBOIUL RUSO-SUEDEA

Alexandru I

După ce a urcat pe tron ​​în 1801, împăratul Alexandru I a efectuat o serie de transformări în sistemul administrației de stat, creând ministere în loc de colegii. Așa că în 1802 a fost înființat Ministerul Forțelor Navale. Consiliul Amiralității a rămas în forma sa anterioară, dar era deja subordonat ministrului. Au devenit amiralul educat și capabil N. S. Mordvinov, care s-a dovedit în războiul cu Turcia.

Cu toate acestea, trei luni mai târziu, Mordvinov a fost înlocuit de contraamiralul P.V. Chichagov. „Necazul este că dacă cizmarul începe plăcintele, iar piemanul face cizmele” - acestea sunt cuvintele din celebra fabulă a lui I.A. Krylov au fost adresate în mod special lui Chichagov.

Așa a vorbit despre Cichagov un alt contemporan, celebrul navigator și amiral Golovnin:
„Imitând orbește britanicii și introducând noutăți ridicole, a visat că pune piatra de temelie a măreției flotei ruse. Distrug tot ce a mai rămas în flotă și plictisit putere supremă obrăznicie și risipind vistieria, s-a retras, punând dispreț pentru flota acesteia și un sentiment de profundă supărare în marinari.

Cu toate acestea, marina de la începutul secolului al XIX-lea a continuat să fie instrument important politica externă a Imperiului Rus și a fost reprezentată de flotele Mării Negre și Baltice, flotilele din Marea Caspică, Marea Albă și Ohotsk.

În timpul războiului cu Persia care a început în 1804 (războiul a fost câștigat de Rusia în 1813), flotila Caspică, fondată sub Petru I, s-a arătat mai întâi ajutând activ forțele terestre ruse în lupta împotriva perșilor: au adus provizii, întăriri, alimente; a înlăturat acțiunile navelor persane; a participat la bombardarea cetăților. De asemenea, navele flotilei de la inceputul secolului al XIX-lea transportau expeditii rusesti in Asia Centrala, protejand comertul in bazinul Caspic.

În 1805, Rusia s-a alăturat coaliției antifranceze și, temându-se de unirea Turciei cu Franța, precum și de apariția flotei franceze în Marea Adriatică, a decis să trimită o escadrilă militară în Insulele Ionice. Părăsind Kronstadt și sosind în Corfu și unindu-se cu escadrila rusă deja acolo, escadrila rusă combinată a început să ajungă la numărul 10. cuirasate, 4 fregate, 6 corvete, 7 briganți, 2 shebeks, goelete și 12 canoniere.

La 21 februarie 1806, escadra rusă, sprijinită de populatia locala fără luptă, ea a ocupat zona Boca di Cattaro (Golful Kotor): teritoriul care, după bătălia de la Austerlitz, a trecut din Austria în Franța. Acest eveniment a însemnat mult pentru Napoleon, Franța a pierdut cel mai favorabil traseu maritim pentru a reface alimente și muniții.
Tot în 1806, escadrila rusă a reușit să ocupe o serie de insulele Dalmației.

În decembrie 1806, Turcia a declarat război Rusiei. Anglia, acționând în acest război ca un aliat al Rusiei, a trimis o escadrilă a flotei sale în Marea Egee, dar a refuzat să acționeze împreună cu flota rusă.

La 10 martie 1807, Senyavin a ocupat insula Tenedos, după care au urmat bătălii victorioase: Dardanele și Athos. După ce au încercat să debarce trupe pe Tenedos, turcii au fost înfrânți în bătălia de lângă Dardanele și s-au retras, pierzând 3 nave. Victoria nu a fost însă definitivă: flota rusă a continuat să blocheze Dardanelele până la bătălia de la Capul Athos, care a avut loc o lună mai târziu.

Ca urmare a bătăliei de la Athos, Imperiul Otoman a pierdut o flotă pregătită pentru luptă pentru mai bine de un deceniu și la 12 august a fost de acord să semneze un armistițiu.

La 25 iunie 1807 s-a încheiat Tratatul de la Tilsit, conform căruia Rusia se angaja să cedeze Insulele Ionice Franței. Escadrila rusă a fost nevoită să încheie un armistițiu oficial cu turcii și să părăsească Arhipelagul, lăsând britanicii să continue războiul. Părăsind Tenedos, rușii au distrus toate fortificațiile de acolo. Până pe 14 august, zona Boca di Cattaro a fost abandonată de ruși. Escadrila rusă a părăsit regiunea Mării Adriatice.

În războiul dintre Rusia și Suedia care a început în 1808, în principal datorită politicii statelor - foștii aliați după încheierea păcii de la Tilsit, flota baltică a sprijinit acțiunile armatei noastre terestre pe tot parcursul războiului (până în 1809), efectuând bombardarea fortificațiilor suedeze și operațiuni de debarcare. Rusia a câștigat războiul și, ca urmare, Finlanda a devenit parte a Imperiului Rus cu drepturile Marelui Ducat.

Cu toate acestea, în ciuda succeselor militare, precum și a cercetării (hărțile Oceanului Pacific și Arctic erau pline de nume și titluri rusești) ale flotei ruse, starea acesteia a continuat să se deterioreze până la sfârșitul domniei lui Alexandru I. Acest lucru s-a datorat atitudinii indiferente a împăratului față de soarta flotei. Deci, sub el, s-a discutat serios problema transferului întregii flote ruse în Anglia. Până la sfârșitul domniei, starea flotei era foarte deplorabilă: majoritatea fregatelor apte pentru operațiuni militare au fost vândute în străinătate - în special, Spaniei; majoritatea ofițerilor și echipelor au avut nevoie (de exemplu, ofițerii superiori erau uneori așezați zece persoane într-o cameră).

FLOTA LA ÎNCEPUTUL DOMNII LUI NICOLA I

Nicolae I

În timpul aderării lui Nicolae I în 1825, doar 5 nave de linie erau apte pentru serviciu în flota baltică (conform statului, trebuia să aibă 27 de nave de linie și 26 de fregate), iar în flota Mării Negre. - 10 din 15 nave. Numărul de personal al Flotei Baltice și Mării Negre trebuia să ajungă la 90 de mii de oameni, dar în realitate lipseau 20 de mii de oameni din numărul obișnuit. Proprietatea flotei a fost jefuită.

În porturi, comerțul cu toate accesoriile flotei se desfășura destul de deschis. Livrarea bunurilor furate în magazine în cantități mari se făcea nu numai noaptea, ci și ziua. Deci, de exemplu, aripa adjutant Lazarev, care deja în 1826 conducea o investigație în această chestiune, a găsit doar în Kronstadt în 32 de magazine de lucruri de stat în valoare de 85.875 de ruble.

Începutul domniei împăratului Nicolae I a fost marcat de crearea în 1826 a unui comitet pentru formarea flotei. Numele reflecta perfect starea de fapt - la urma urmei, flota, de fapt, nu mai exista!

Împăratul Nicolae I, spre deosebire de predecesorul și fratele său mai mare, a văzut în forțele navale o fortăreață solidă a statului și, în plus, un mijloc de a-și menține propria sa, mod istoric influența stabilită, necesară în Orientul Mijlociu.

Viceamiralul Melikov, contemporan cu Nicolae I, despre împărat:
„Ținând cont de faptul că de acum înainte acțiunile forțelor navale vor fi necesare în orice război european, Majestatea Sa Imperială, încă din primele zile ale domniei sale, s-a demnat să-și exprime dorința indispensabilă de a aduce flota într-o asemenea poziție încât ar fi o adevărată fortăreață a statului și ar putea contribui la orice întreprinderi legate de onoarea și securitatea imperiului. S-a făcut tot ce era necesar pentru a implementa această idee din partea Împăratului Suveran. Au fost emise state pentru flotă în dimensiuni corespunzătoare măreției Rusiei și au fost predate autorităților navale toate mijloacele pentru a aduce forțele noastre navale la dimensiunile prescrise de state. Bugetul Ministerului Naval a fost mai mult decât dublu; unități de învățământ crescut ca număr și pus în grad de perfecțiune; pentru a asigura pentru totdeauna amiralităţilor noastre în cherestea, s-a pus să transfere la departamentul maritim toate pădurile imperiului; în cele din urmă, au fost întotdeauna luate în considerare toate presupunerile autorităţilor navale, care puteau duce la executarea cât mai apropiată a voinţei Majestăţii Sale.

Succesele în munca lui Nicolae I de a reînvia măreția flotei ruse au putut fi observate deja în 1827. Escadrila Flotei Baltice a vizitat Anglia, unde a făcut o impresie excelentă. În același an, o parte din escadrilă a intrat în Marea Mediterană și, împreună cu escadrilele britanice și franceze, s-au opus flotei turcești. Bătălia decisivă a avut loc la 20 octombrie 1827 în golful Navarino. Flota turcă era formată din 82 de nave, în timp ce Aliații aveau doar 28. În plus, flota turcă se afla într-o poziție mult mai avantajoasă.

Escadrilele aliate au acţionat însă într-o manieră coordonată şi hotărâtă, scoţând din acţiune o navă turcească după alta cu foc bine îndreptat. Flota turcă a fost aproape complet distrusă: din 82 de nave, doar 27 au supraviețuit.

Bătălia de la Navarva

În războiul ruso-turc care a început în anul următor, flota Mării Negre s-a arătat. A contribuit la înaintarea trupelor în teatrele de operațiuni militare balcanice și caucaziene. Brigul „Mercur” s-a acoperit cu o glorie nestingherită, câștigând o bătălie cu două cuirasate turcești.

Aivazovski. Brigada „Mercury”, atacată de două nave turcești.

Războiul s-a încheiat în septembrie 1829 cu o victorie completă a Rusiei. Turcia a pierdut coasta Mării Negre de la gura Kubanului până la Capul St. Nicolae. Insulele din Delta Dunării au mers în Rusia. Ea a primit dreptul de trecere al navelor prin Bosfor și Dardanele. Brațul sudic al gurii a devenit granița cu Rusia. În cele din urmă, Pacea de la Adrianopol, încheiată la 14 septembrie, a adus libertate Greciei, care a fost declarată independentă (a rămas doar obligația unei plăți anuale către Sultan în valoare de 1,5 milioane de piaștri). Grecii puteau alege acum un suveran din orice dinastie care domnea în Europa, cu excepția englezilor, francezilor și rușilor.

În războiul cu Persia care a început în 1826, flotila Caspică s-a dovedit din nou, oferind asistență serioasă. Forțele terestreși câștigând victorii pe mare. În februarie 1828, a fost încheiat un tratat de pace între Rusia și Persia. Potrivit acesteia, Rusia și-a păstrat drepturile asupra terenurilor până la râul Astara, a primit hanatele Erivan și Nahicevan. Persia a trebuit să plătească o indemnizație de 20 de milioane de ruble și, de asemenea, a pierdut dreptul de a menține o flotă în Marea Caspică, ceea ce a repetat parțial acordul din 1813.

Influența Imperiului Rus asupra Imperiului Otoman a devenit și mai puternică după ce în 1832 actualul sultan, suferind înfrângerea de la vasalul său Pașa al Egiptului, rămas fără bani și fără armată, a fost nevoit să apeleze la Imperiul Rus pentru ajutor. Un an mai târziu, contraamiralul Lazarev a condus escadra rusă la Constantinopol. Sosirea ei și paisprezece mii de trupe au debarcat pe Bosfor au pus capăt revoltei. Rusia, în schimb, conform tratatului Winkar-Iskelessi încheiat la acea vreme, a primit în persoana Turciei un aliat în cazul unor ostilități împotriva unei țări terțe, atât pe uscat, cât și pe mare. În același timp, Turcia s-a angajat să nu lase navele de război inamice să treacă prin Dardanele. Bosforul, în toate condițiile, a rămas deschis flotei ruse.

Flota rusă în timpul domniei lui Nicolae I a fost foarte întărită, numărul navelor de linie a crescut foarte mult, ordinea și disciplina în flotă au fost din nou stabilite.

Prima parahodfregata rusă „Bogatyr”. Model modern.

De asemenea, este de remarcat faptul că, pe lângă navele de luptă cu vele tradiționale, au început să fie construite nave militare cu aburi pentru marina: în 1826 a fost construită nava cu aburi Izhora înarmată cu 8 tunuri, iar în 1836, prima fregata cu aburi a fost lansată de pe rampă. al Amiralității din Sankt Petersburg „Bogatyr”, înarmat cu 28 de tunuri.

Ca urmare, până la începutul războiului Crimeei în 1853, Imperiul Rus avea flotele Mării Negre și Baltice, flotile Arhangelsk, Caspice și Siberia - un total de 40 de nave de luptă, 15 fregate, 24 de corvete și briganți, 16 fregate cu abur. și alte vase mici. Numărul total de personal al flotei a fost de 91.000 de oameni. Deși flota rusă la acel moment era una dintre cele mai mari din lume, totuși, în domeniul construcției de nave cu aburi, Rusia a rămas cu mult în urma țărilor europene avansate.

RAZBOIUL CRIMEEI

În timpul conflictului diplomatic cu Franța privind controlul asupra Bisericii Nașterea Domnului din Betleem, Rusia, pentru a face presiuni asupra Turciei, au ocupat Moldova și Țara Românească, aflate sub protectoratul Rusiei în condițiile tratatului de pace de la Adrianopol. Refuzul împăratului rus Nicolae I de a retrage trupele a dus la declararea de război Rusiei de către Turcia la 4 octombrie 1853, apoi, la 15 martie 1854, Marea Britanie și Franța s-au alăturat Turciei. La 10 ianuarie 1855, Regatul Sardiniei (Piemont) a declarat și el război Imperiului Rus.

Rusia nu era pregătită din punct de vedere organizațional și tehnic pentru război. Întârzierea tehnică a armatei și marinei ruse, asociată cu o reechipare tehnică radicală la mijlocul secolului al XIX-lea, a căpătat proporții amenințătoare. armatele Marii Britanii și Franței, care au dus la revoluția industrială. Aliații aveau un avantaj semnificativ în toate tipurile de nave și nu existau deloc nave de luptă cu abur în flota rusă. La acea vreme, flota engleză era prima din lume ca număr, franceză pe locul doi, iar rusă pe locul trei.

Bătălia Sinop

Cu toate acestea, la 18 noiembrie 1853, escadrila rusă de navigație sub comanda viceamiralului Pavel Nakhimov a învins flota turcă în bătălia de la Sinop. Bătălia reușită din această bătălie a fregatei cu vele „Flora” împotriva a trei fregate cu abur turcești a indicat că importanța flotei cu vele era încă mare. Rezultatul bătăliei a fost principalul factor în declararea războiului Rusiei de către Franța și Anglia. Această bătălie a fost și ultima bătălie majoră a navelor cu pânze.

În august 1854, marinarii ruși au apărat Cetatea Petropavlovsk-Kamchatka, respingând atacul escadrilei anglo-franceze.

Apărarea Cetății Petru și Pavel

Baza principală a Flotei Mării Negre - Sevastopol a fost protejată de atacurile maritime de puternice fortificații de coastă. Înainte de debarcarea inamicului în Crimeea, nu existau fortificații pentru a proteja Sevastopolul de pământ.

Noi teste au căzut și în soarta marinarilor baltici: ei au trebuit să respingă atacul flotei anglo-franceze, care a bombardat fortificațiile din Gangut, cetățile Kronstadt, Sveaborg și Revel și au căutat să străpungă capitala Imperiul Rus - Petersburg. Cu toate acestea, o caracteristică a teatrului naval din Marea Baltică a fost că, din cauza apelor puțin adânci din Golful Finlandei, marile nave inamice nu se puteau apropia direct de Sankt Petersburg.

După ce au primit vești despre bătălia de la Sinop, escadrilele engleze și franceze au intrat în Marea Neagră în decembrie 1853.

La 10 aprilie 1854, escadrila combinată anglo-franceză a tras în portul și orașul Odessa în încercarea de a forța capitularea. În urma bombardamentelor, portul și navele comerciale din el au fost arse, dar focul de întoarcere al bateriilor de coastă rusești a împiedicat aterizarea. După bombardare, escadrila Aliată a plecat pe mare.

John Wilson Carmichael „Bombardarea Sevastopolului”

La 12 septembrie 1854, o armată anglo-franceză de 62 de mii de oameni cu 134 de tunuri a aterizat în Crimeea, lângă Yevpatoriya - Sak, și a luat direcția spre Sevastopol.

Inamicul s-a mutat la Sevastopol, a ocolit-o dinspre est și a ocupat golfuri convenabile (britanicii - Balaklava, francezii - Kamyshovaya). Armata aliată de 60.000 de oameni a început asediul orașului.
Amiralii V.A. Kornilov, P.S. Nakhimov, V.I. Istomin au devenit organizatorii apărării Sevastopolului.

Inamicul nu a îndrăznit să asalteze imediat orașul și a trecut la asediul acestuia, timp în care a supus orașul unor bombardamente de mai multe zile de șase ori.

Pe parcursul asediului de 349 de zile, a avut loc o luptă deosebit de intensă pentru poziția cheie a apărării orașului - Malakhov Kurgan. Capturarea acesteia la 27 august de către armata franceză a predeterminat abandonarea trupelor ruse la 28 august 1855. partea de sud Sevastopol. După ce a aruncat în aer toate fortificațiile, bateriile și magaziile de pulbere, au traversat în mod organizat Golful Sevastopol pentru a partea de nord. Golful Sevastopol, locația flotei ruse, a rămas sub controlul Rusiei.

Deși războiul nu a fost încă pierdut, iar trupele ruse au reușit să provoace o serie de înfrângeri armatei turcești și să captureze Kars. Cu toate acestea, amenințarea ca Austria și Prusia să se alăture războiului a forțat Rusia să accepte condițiile de pace impuse de aliați.

La 18 martie 1856 a fost semnat Tratatul de la Paris, conform căruia Rusiei i se interzicea să aibă o flotă la Marea Neagră, să construiască fortărețe și baze navale.
În timpul războiului, membrii coaliției anti-ruse nu au reușit să-și atingă toate obiectivele, dar au reușit să împiedice întărirea Rusiei în Balcani și să o priveze pentru o lungă perioadă de timp de flota Mării Negre.

FLOTA RUSĂ DUPĂ RĂZBOIUL CRIMEEI

După înfrângere, flota rusă, care consta în principal din nave cu pânze, a început să fie reaprovizionată masiv cu nave de război cu aburi de prima generație: cuirasate, monitoare și baterii plutitoare. Aceste nave erau echipate cu artilerie grea și blindaje groase, dar nu erau de încredere în marea liberă, erau lente și nu puteau face călătorii mari pe mare.

Deja la începutul anilor 1860, a fost comandată în Marea Britanie prima baterie plutitoare blindată rusească „Pervenets”, pe baza căreia bateriile blindate „Don’t Touch Me” și „Kremlin” au fost construite în Rusia la mijlocul anilor 1860.

Nava de luptă „Nu mă atinge”

În 1861, a fost lansată prima navă de război cu armură de oțel - canoniera „Experience”. În 1869, a fost așezat primul cuirasat proiectat pentru navigarea în marea liberă, Petru cel Mare.

Specialiștii Ministerului Naval au studiat experiența construirii în SUA a monitoarelor sistemului inginerului suedez Erickson cu turn rotativ. În acest sens, în martie 1863, a fost elaborat așa-numitul „Program de monitorizare a construcțiilor navale”, care prevedea construirea a 11 monitoare pentru a proteja coasta Golfului Finlandei și a funcționa în skerries.
În timpul Războiului Civil American, Rusia a trimis două escadrile de crucișătoare în porturile Atlanticului și Pacificului din nord. Această expediție a devenit un exemplu ilustrativ al modului în care forțele relativ mici pot obține succese politice majore. Rezultatul prezenței a doar unsprezece nave mici de război în zonele de transport comercial aglomerat a fost că marile puteri europene (Anglia, Franța și Austria) au abandonat confruntarea cu Rusia, învinsă de acestea în urmă cu doar 7 ani.

Rusia a reușit să ridice interdicția de a menține marina în Marea Neagră în temeiul Convenției de la Londra din 1871.

Astfel a început renașterea flotei Mării Negre, care a putut lua parte la războiul ruso-turc din 1877-1878. (La 26 mai 1877, ambarcațiunile de mină ale locotenenților Shestakov și Dubasov au scufundat monitorul turc Khivzi Rahman pe Dunăre), iar la începutul secolului al XX-lea era format din 7 nave de luptă escadrilă, 1 crucișător, 3 crucișătoare de mine, 6 canoniere. , 22 de distrugătoare, etc tribunale.

Construcția navelor de război pentru flotilele din Caspia și Ohotsk a continuat.

Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, flota baltică avea peste 250 de nave moderne de toate clasele.

Coborârea navei de luptă „Chesma” la Sevastopol

Tot în anii 1860-1870 a fost efectuată o reformă a forțelor navale, care a constat atât în ​​reechiparea tehnică completă a flotei, cât și în schimbarea condițiilor de serviciu pentru ofițeri și gradele inferioare.

În plus, în Rusia sfârşitul XIX-lea secolul a început testarea submarinelor.

Ca urmare, putem spune că în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Rusia a creat pentru acea vreme o flotă blindată modernă, care s-a aflat din nou pe locul 3 în lume în ceea ce privește puterea militară.

CITEȘTE TOT PROIECTUL ÎN PDF

Acest articol este din proiectul Istoria Flotei Ruse. |

Istoria glorioasă a flotei ruse datează de mai bine de trei sute de ani și este indisolubil legată de numele lui Petru cel Mare. Chiar și în tinerețe, după ce a descoperit în 1688 în hambarul său o barcă prezentată familiei lor, numită mai târziu „Bunicul Flotei Ruse”, viitorul șef de stat și-a legat pentru totdeauna viața cu navele. În același an, a fondat un șantier naval pe lacul Pleshcheyevo, unde, datorită eforturilor meșterilor locali, a fost construită flota „distractivă” a suveranului. Până în vara anului 1692, flotila număra câteva zeci de nave, dintre care frumoasa fregata Marte cu treizeci de tunuri ieșea în evidență.

Pentru dreptate, observ că prima navă domestică a fost construită înainte de nașterea lui Petru în 1667. Meșteri olandezi, împreună cu artizani locali de pe râul Oka, au reușit să construiască un Vultur cu două etaje, cu trei catarge și cu capacitatea de a călători pe mare. În același timp, au fost create câteva bărci și un iaht. Înțeleptul politician Ordin-Nashchokin din boierii moscoviți a supravegheat aceste lucrări. Numele, după cum ați putea ghici, a mers pe navă în onoarea stemei. Petru cel Mare credea că acest eveniment a marcat începutul afacerilor maritime în Rusia și a fost „vrednic de glorificare de-a lungul veacurilor”. Cu toate acestea, în istorie, ziua de naștere a marinei țării noastre este asociată cu o dată complet diferită ...

Anul era 1695. Nevoia de a crea conditii favorabile căci apariţia relaţiilor comerciale cu alte state europene l-a condus pe suveranul nostru la un conflict militar cu Imperiul Otoman la gura Donului şi cursurile inferioare ale Niprului. Petru cel Mare, care a văzut o putere irezistibilă în noile sale regimente (Semenovsky, Prebrazhensky, Butyrsky și Lefortovsky), decide să mărșăluiască lângă Azov. El îi scrie unui prieten apropiat din Arhangelsk: „Am glumit despre Kozhukhov, iar acum vom glumi despre Azov”. Rezultatele acestei călătorii, în ciuda vitejii și curajului demonstrat în luptele soldaților ruși, s-au transformat în pierderi teribile. Atunci Petru și-a dat seama că războiul nu este deloc o joacă de copii. În pregătirea următoarei campanii, el ține cont de toate greșelile sale din trecut și decide să creeze o forță militară complet nouă în țară. Peter a fost cu adevărat un geniu, datorită voinței și minții sale, a reușit să creeze o întreagă flotă într-o singură iarnă. Și nu a scutit nicio cheltuială pentru asta. În primul rând, a cerut ajutorul aliaților săi occidentali - regele Poloniei și împăratul Austriei. I-au trimis ingineri, constructori de corăbii și tunieri cunoscători. După sosirea la Moscova, Petru a organizat o întâlnire a generalilor săi pentru a discuta despre a doua campanie de prindere a Azov. La ședințe s-a decis construirea unei flote care să încapă 23 de galere, 4 nave de incendiu și 2 nave de galeas. Franz Lefort a fost numit amiral al flotei. Generalisim Aleksey Semenovich Shein a devenit comandantul întregii armate Azov. Pentru cele două direcții principale ale operațiunii - pe Don și pe Nipru - au fost organizate două armate ale lui Shein și Sheremetev. Nave de foc și galere au fost construite în grabă lângă Moscova, în Voronej, pentru prima dată în Rusia, au fost create două nave uriașe cu treizeci și șase de tunuri, care au primit numele de „Apostol Pavel” și „Apostol Petru”. În plus, suveranul prudent a ordonat construirea a mai mult de o mie de pluguri, câteva sute de bărci maritime și plute convenționale pregătit în sprijinul armatei terestre. Au fost construite în Kozlov, Sokolsk, Voronezh. La începutul primăverii, piesele navelor au fost aduse la Voronezh pentru asamblare, iar până la sfârșitul lunii aprilie navele erau pe linia de plutire. Pe 26 aprilie, primul galeas, Apostolul Petru, a fost aruncat în apă.

Sarcina principală a flotei a fost să blocheze fortăreața nepredată din direcțiile maritime, lipsind-o de sprijin în forță de muncă și provizii. Armata lui Sheremetev trebuia să se îndrepte spre estuarul Niprului și să efectueze manevre de diversiune. La începutul verii, toate navele flotei ruse s-au reunit lângă Azov, iar asediul acesteia a început. Pe 14 iunie a sosit o flotă turcească de 17 galere și 6 nave, dar a rămas nehotărâtă până la sfârșitul lunii. La 28 iunie, turcii și-au făcut curaj să aducă la suprafață forța de debarcare. Bărci cu vâsle se îndreptau spre țărm. Apoi, la ordinul lui Petru, flota noastră a pus imediat ancora. De îndată ce au văzut acest lucru, căpitanii turci au întors în unanimitate corăbiile și au plecat la mare. Neavând niciodată întăriri, cetatea a fost nevoită să se predea pe 18 iulie. Prima ieșire a flotei militare a lui Petru a fost încununată cu succes deplin. O săptămână mai târziu, flotila a plecat pe mare pentru a inspecta teritoriul cucerit. Suveranul cu generalii săi a ales un loc pe coastă pentru construirea unui nou port naval. Mai târziu, lângă estuarul Miussky, au fost fondate cetățile Pavlovskaya și Cherepakhinskaya. Câștigătorii Azov așteptau și ei o recepție solemnă la Moscova.

Pentru a rezolva problemele legate de apărarea teritoriilor ocupate, Petru cel Mare decide să convoace Duma boierească în satul Preobrazhensky. Acolo cere să construiască o „caravană sau flotă maritimă”. Pe 20 octombrie, la următoarea ședință, Duma decide: „A fi nave maritime!" La întrebarea care a urmat: „Și câți?”, s-a hotărât „să se întrebe la gospodăriile țărănești, pentru treptele spirituale și diverse ale oamenilor, să se impună curți în curți, să se scrie de la negustori din cărțile vamale. ” Și așa și-a început existența Marina Imperială Rusă. S-a decis imediat să se înceapă construirea a 52 de nave și să le lanseze în Voronezh înainte de începutul lunii aprilie 1698. Mai mult, decizia de a construi corăbii s-a luat astfel: clerul a dat o navă din opt mii de gospodării, nobilimea - de la zece mii. Negustorii, orășenii și negustorii străini s-au angajat să pornească 12 nave. Din impozitele de la populație, restul navelor au fost construite de stat. Cazul a fost unul serios. Tâmplari au fost percheziționați în toată țara, soldați au fost alocați să-i ajute. La șantierele navale au lucrat peste cincizeci de specialiști străini, iar o sută de tineri talentați au plecat în străinătate pentru a învăța elementele de bază ale construcțiilor navale. Printre ei, Peter era și în postura de ofițer obișnuit. Pe lângă Voronezh, șantiere navale au fost construite în Stupino, Tavrov, Chizhovka, Bryansk și Pavlovsk. Cei care doreau să urmeze cursuri de pregătire accelerată pentru constructorii navale și acoliți. În Voronezh, în 1697, a fost creată Amiraalitatea. Prima din istoria documentului naval al statului rus a fost „Carta pe galere”, scrisă de Petru I în timpul celei de-a doua campanii Azov pe galera de comandă „Principium”.

La 27 aprilie 1700, la șantierul naval Voronezh a fost finalizată Predestinația Goto, primul cuirasat rusesc. Conform clasificării europene a navelor de la începutul secolului al XVII-lea, a câștigat rangul IV. Rusia ar putea fi pe bună dreptate mândră de urmașii săi, deoarece construcția a avut loc fără participarea specialiștilor din străinătate. Până în 1700, flota Azov avea deja peste patruzeci de nave cu vele, iar până în 1711 - aproximativ 215 (inclusiv nave cu vâsle), dintre care patruzeci și patru de nave erau înarmate cu 58 de tunuri. Datorită acestui argument formidabil, a fost posibilă semnarea unui tratat de pace cu Turcia și începerea unui război cu suedezii. Experiența neprețuită acumulată în construcția de noi nave a permis succesul ulterior în Marea Baltică și a jucat un rol important (dacă nu decisiv) în marele război de nord. Flota Baltică a fost construită la șantierele navale din Sankt Petersburg, Arhangelsk, Novgorod, Uglich și Tver. În 1712, a fost înființat steagul Sfântului Andrei - o pânză albă cu cruce albastră în diagonală. Multe generații de marinari ai flotei ruse au luptat, au câștigat și au murit sub ea, slăvind Patria noastră cu isprăvile lor.

În doar treizeci de ani (din 1696 până în 1725), în Rusia a apărut o flotă obișnuită Azov, Baltică și Caspică. În acest timp, au fost construite 111 nave de luptă și 38 de fregate, șase duzini de brigantine și chiar mai multe galere mari, scampaways și nave de bombardament, shmak și fireships, peste trei sute de nave de transport și un număr imens de bărci mici. Și, ceea ce este deosebit de remarcabil, în ceea ce privește calitățile lor militare și de navigabilitate, navele rusești nu erau deloc inferioare navelor marilor puteri maritime, precum Franța sau Anglia. Cu toate acestea, deoarece era nevoie urgentă de a proteja teritoriile de coastă cucerite și de a efectua simultan operațiuni militare, iar țara nu a avut timp să construiască și să repare nave, acestea au fost adesea cumpărate în străinătate.

Desigur, toate ordinele și decretele principale au venit de la Petru I, dar în materie de construcții navale el a fost ajutat de personaje istorice proeminente precum F. A. Golovin, K. I. Kruys, F. M. Apraksin, Franz Timmerman și S. I. Yazykov. Căpitanii Richard Cosenz și Sklyaev, Saltykov și Vasily Shipilov și-au glorificat numele de-a lungul secolelor. Până în 1725, ofițerii de navă și constructorii de nave au fost instruiți în școli speciale și academii navale. Până atunci, centrul de construcții navale și de formare pentru flota internă se mutase de la Voronezh la Sankt Petersburg. Marinarii noștri au obținut primele victorii strălucitoare și convingătoare în bătăliile de pe Insula Kotlin, Peninsula Gangut, Insulele Ezel și Grengam și au preluat conducerea în Marea Baltică și Caspică. De asemenea, navigatorii ruși au făcut multe descoperiri geografice semnificative. Chirikov și Bering au fondat Petropavlovsk-Kamchatsky în 1740. Un an mai târziu, a fost descoperită o nouă strâmtoare, care a făcut posibilă atingerea coastei de vest a Americii de Nord. Călătoriile pe mare au fost efectuate de V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, M.P. Lazarev.

Până în 1745, în cea mai mare parte, ofițerii de marină proveneau dintr-o familie nobiliară, iar marinarii erau recrutați din oamenii de rând. Termenul lor de serviciu era pe viață. Adesea, cetățenii străini erau angajați pentru serviciul naval. Un exemplu a fost comandantul portului Kronstadt - Thomas Gordon.

Amiralul Spiridov în 1770, în timpul bătăliei de la Chesma, a învins flota turcească și a stabilit dominația rusă în Marea Egee. De asemenea, Imperiul Rus a câștigat războiul cu turcii în anii 1768-1774. În 1778 a fost fondat portul Herson, iar în 1783 a fost lansată prima navă a Flotei Mării Negre. La sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea, țara noastră se afla pe locul trei în lume după Franța și Marea Britanie în ceea ce privește cantitatea și calitatea navelor.

În 1802, Ministerul Forțelor Navale și-a început existența. Pentru prima dată în 1826, a fost construită o navă militară cu aburi, echipată cu opt tunuri, care a fost numită Izhora. Și 10 ani mai târziu au construit o fregata cu abur, poreclit „Bogatyr”. Acest vas avea un motor cu abur și roți cu palete pentru mișcare. Din 1805 până în 1855, navigatorii ruși au explorat Orientul Îndepărtat. În acești ani, marinari curajoși au făcut patruzeci de călătorii în jurul lumii și pe distanțe lungi.

În 1856, Rusia a fost nevoită să semneze Tratatul de pace de la Paris și, ca urmare, a pierdut flota Mării Negre. În 1860, flota cu aburi a luat în sfârșit locul flotei cu vele, care își pierduse importanța de odinioară. După războiul Crimeei, Rusia a construit în mod activ nave de război cu abur. Acestea erau nave cu mișcare lentă, pe care era imposibil să se facă campanii militare cu rază lungă. În 1861, prima canonieră numită „Experience” a fost lansată în apă. Nava de război a fost echipată cu blindaj și a servit până în 1922, fiind un teren de testare pentru primele experimente ale lui A.S. Popov prin comunicare radio pe apă.

Sfârșitul secolului al XIX-lea a fost marcat de extinderea flotei. În acele zile, țarul Nicolae al II-lea era la putere. Industria s-a dezvoltat într-un ritm ridicat, dar nici măcar ea nu a putut ține pasul cu nevoile tot mai mari ale flotei. Prin urmare, a existat tendința de a comanda nave în Germania, SUA, Franța și Danemarca. Războiul ruso-japonez a fost caracterizat de înfrângerea umilitoare a marinei ruse. Aproape toate navele de război au fost prăbușite, unele s-au predat, doar câteva au reușit să scape. După eșecul războiului din est, Marina Imperială Rusă a pierdut locul trei în rândul țărilor care dețin cele mai mari flote din lume, trecând imediat pe locul șase.

1906 se caracterizează prin renașterea forțelor navale. Se ia decizia de a avea submarine în serviciu. Pe 19 martie, prin decret al împăratului Nicolae al II-lea, au fost puse în funcțiune 10 submarine. Prin urmare, această zi în țară este sărbătoare, Ziua Submarinatorului. Din 1906 până în 1913, Imperiul Rus a cheltuit 519 milioane de dolari pentru nevoile marinei. Dar acest lucru clar nu a fost suficient, din moment ce forţelor navale alte puteri conducătoare s-au dezvoltat rapid.

În timpul Primului Război Mondial, flota germană a fost semnificativ înaintea celei ruse din toate punctele de vedere. În 1918, întreaga Marea Baltică se afla sub controlul absolut al Germaniei. Flota germană a transportat trupe pentru a sprijini o Finlandă independentă. Trupele lor controlau Ucraina ocupată, Polonia și partea de vest a Rusiei.

Principalul adversar al rușilor la Marea Neagră a fost mult timp Imperiul Otoman. Baza principală a Flotei Mării Negre a fost la Sevastopol. Comandantul tuturor forțelor navale din această regiune a fost Andrey Avgustovich Ebergard. Dar în 1916 țarul l-a îndepărtat din postul său și l-a înlocuit cu amiralul Kolchak. În ciuda operațiunilor militare de succes ale marinarilor din Marea Neagră, în octombrie 1916 cuirasatul Empress Maria a explodat în parcare. A fost cea mai mare pierdere a flotei Mării Negre. A slujit doar un an. Până în prezent, cauza exploziei este necunoscută. Dar există o părere că acesta este rezultatul unui sabotaj de succes.

Revoluția și războiul civil au devenit un colaps complet și o catastrofă pentru întreaga flotă rusă. În 1918, navele Flotei Mării Negre au fost parțial capturate de germani, parțial retrase și prăbușite în Novorossiysk. Ulterior, germanii au predat Ucrainei câteva nave. În decembrie, Antanta a pus mâna pe navele din Sevastopol, care au fost date Forțelor Armate din Sudul Rusiei (grupul de trupe albe al generalului Denikin). Au participat la războiul împotriva bolșevicilor. După distrugerea armatelor albe, restul flotei a fost văzută în Tunisia. Marinarii Flotei Baltice s-au revoltat împotriva guvernului sovietic în 1921. La sfârșitul tuturor evenimentelor de mai sus, puterea sovietică au mai rămas foarte puține nave. Aceste nave au format Marina URSS.

În timpul Marelui Război Patriotic, flota sovietică a trecut printr-un test sever, protejând flancurile fronturilor. Flotila a ajutat restul ramurilor militare să-i distrugă pe naziști. Marinarii ruși au dat dovadă de un eroism fără precedent până acum, în ciuda superiorității numerice și tehnice semnificative a Germaniei. În acești ani, flota a fost comandată cu pricepere de amiralii A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Vladimirski.

În 1896, în paralel cu sărbătorirea a 200 de ani de la nașterea Sankt Petersburgului, a fost sărbătorită și ziua înființării flotei. Are 200 de ani. Dar cea mai mare sărbătoare a avut loc în 1996, când a fost sărbătorită cea de-a 300-a aniversare. Marina a fost și este mândria multor generații. Flota rusă este munca grea și eroismul rușilor pentru gloria țării. Aceasta este puterea militară a Rusiei, care garantează siguranța locuitorilor unei țări mari. Dar, în primul rând, aceștia sunt oameni inflexibili, puternici la suflet și la trup. Rusia va fi întotdeauna mândră de Ushakov, Nakhimov, Kornilov și mulți, mulți alți comandanți navali care și-au slujit cu credincioșie patria. Și, desigur, Petru I - un suveran cu adevărat mare care a reușit să creeze un imperiu puternic, cu o flotă puternică și invincibilă.