Călătorie prin pasajul de nord-vest. Pasajul Nord-Vest vs. Ruta Mării Nordului

„Guvernul Majestății Sale a decis să facă o nouă încercare de a traversa Ruta de Nord-Vest din Oceanul Atlantic lui Tikhiy și a considerat convenabil să vă încredințeze comanda asupra ambelor nave Erebus și Terror alocate în acest scop. În conformitate cu aceasta, trebuie, de îndată ce ambele nave sunt gata, să plecați pe mare ... ”, - a spus instrucțiunile primite de căpitanul John Franklin de la Amiraalitatea engleză.

În extremul nord al continentului american, între insulele arhipelagului canadian, Franklin spera să găsească Pasajul de Nord-Vest, prezis încă din secolul al XV-lea de celebrul navigator englez John Cabot. Pasajul ar fi pentru europeni cea mai convenabilă și cea mai scurtă rută de la Atlantic la Pacific. A fost căutat în secolul al XVI-lea de englezii Robert Thorne și Martin Frobisher, în secolul al XVII-lea de englezul Thomas James și francezul de La Paterne, în secolul al XIX-lea de englezul John Ross, William Parry și însuși John Franklin pe expedițiile lor anterioare arctice.

La 19 mai 1845, o expediție sub comanda căpitanului John Franklin, formată din 129 de membri ai echipajului, a părăsit Anglia și, însoțită de nava de transport Baretto Junior, a ieșit în ocean, îndreptându-se spre vest. O lună mai târziu, căpitanul Franklin a făcut prima oprire în apropiere de Insula Disko din Golful Baffin, reîncărcând alimente și combustibil din transport, apoi transportul s-a întors, iar Erebusul și Teroarea s-au mutat mai spre vest. Aceștia au fost văzuți ultima dată pe 26 iulie, la vest de golful Melville din Groenlanda, de către căpitanul navei de vânătoare de balene Prince of Wales, Dunnet, care a raportat o întâlnire cu navele lui Franklin. Toți membrii expediției erau sănătoși și plini de speranță că legendarul pasaj de nord-vest va fi în sfârșit deschis! Nu s-au primit alte informații despre expediție...

Căpitanul John Franklin, care a condus expediția, a fost un explorator polar experimentat. Aceasta era deja a patra sa expediție în Arctic și a treia sub comanda sa. Franklin s-a născut pe 15 aprilie 1786 în Anglia, Spilsby, la vârsta de 14 ani a intrat în marina britanică, a luptat, a fost rănit în 1814 în bătălia de la New Orleans, iar în 1818, în calitate de comandant al navei „Trent” a participat în expediția britanică arctică, care trebuia să ajungă în strâmtoarea Bering, trecând prin Polul Nord - la acea vreme, sarcina era complet imposibilă. După ce au ajuns în Svalbard, au fost forțați să se întoarcă.

În 1819-1822, căpitanul Franklin însuși a organizat și a condus o expediție arctică pe uscat în Canada, ștergând multe puncte albe de pe harta coastei de nord a Americii. Călătoria de întoarcere a expediției a fost deosebit de dificilă, timp în care 11 din 20 de oameni au murit de foame și privații.În 1825-1827, a condus o nouă expediție, de succes, explorând mai bine de 600 km de coasta nord-americană, pentru care a a fost numit cavaler în 1829.

Ce s-ar putea întâmpla cu o expediție bine echipată? Navele la acea vreme erau, de asemenea, perfect pregătite pentru călătoria arctică și au participat deja la expediția de succes a lui James Ross în 1830-1843, pentru această călătorie au fost echipate cu cale ferată. motoare cu aburi cu o putere de 20 CP, ceea ce a făcut posibilă deplasarea cu o viteză de 4 noduri pe oră.

A trecut un an, altul, al treilea... Lipsa veștilor s-a datorat iernarii forțate, fără de care la acea vreme nici măcar o expediție arctică nu putea face. La bord era suficientă mâncare pentru trei ierni, iar la început Amiraalitatea nu a fost foarte îngrijorată. Trei ani mai târziu, în 1848, a fost echipată prima expediție de salvare, care s-a întors la Londra cu mâinile goale.

Pe 23 august 1850, căpitanul navei engleze „Help” Erasmus Omeni a aterizat pe Capul Riley, insula Devon, unde a descoperit accidental urme ale unui fel de tabără și obiecte care aparțineau în mod clar marinarilor flotei britanice. Pe 25 august 1850, două nave - clipperul englez „Prince Albert” sub comanda lui Congrington Forsyth și americanul „Success” al căpitanului De Haven, s-au apropiat de insula Devon. Pe insulă, au găsit un cilindru cu un bilet de la Omeni care spunea despre descoperire. Marinarii au găsit cinci metereze (rămășițe ale unor corturi de altădată) și câteva lucruri pe care Forsyth le-a adus la Londra, unde au fost examinate cu atenție. Potrivit experților, descoperirile aparțineau expediției Franklin.

Între timp, Erasmus Omeni a vizitat o mică insulă de lângă Riley's Point, insula Beechey, și a găsit locul unui alt loc de tabără al căpitanului Franklin - o colibă făcută din pietre brute, cutii de tablă și o carte ruptă cu un ziar datat septembrie 1844. Ceva mai târziu, englezul Penny a găsit acolo trei morminte, făcute din plăci de piatră cu scânduri cu numele decedatului și numele navelor - acestea erau navele lui Franklin.

În 1851-1852. O altă expediție a fost echipată sub comanda lui William Kennedy. După ce a deschis strâmtoarea Belov, Kennedy s-a îndreptat spre vest, spre ținutul Prințului de Wales, până la Capul Walker, dar nu a mers spre sud, unde a putut găsi navele lui Franklin, ci s-a întors în Anglia. Curând, Amiraalitatea Britanică a desemnat un premiu pentru raportarea informațiilor despre marinarii dispăruți.

Eu drăguț. Fotografie de pe liveinternet.ru Conform instrucțiunilor primite de John Franklin de la Amiraalitate, trecând pe lângă Strâmtoarea Lancaster între Insula Baffin și Insula Devon, căpitanul a trebuit să aleagă direcția rutei ulterioare către Pasajul de Nord-Vest: să urmeze Wellington Sound sau să se îndrepte la vest de insula Somerset - ambele direcții erau atunci aproape neexplorate. Franklin a făcut o greșeală – a trecut prin strâmtoarea Wellington și a întâlnit câmpuri de gheață; apoi corăbiile s-au îndreptat spre sud, dar iarna începea deja, iar „Erebusul” și „Teroarea” s-au ridicat pentru iarnă lângă Insula Beachy. În primăvara anului 1846, lăsând primele morminte pe insulă, corăbiile au plecat mai departe...

Au trecut 12 ani de când expediția a părăsit Anglia și șapte ani de când și-au găsit tabăra pe insula Beechey. În ciuda multor misiuni de salvare, niciunul dintre sateliții lui Franklin nu a fost găsit. Deodată, englezul Dr. John Re, angajat al Companiei Hudson's Bay, care în 1854 a condus o expediție pe uscat în Peninsula Boothia, a auzit de la eschimosi locali o poveste despre niște oameni albi care au murit de foame. Au văzut aproximativ 40 de oameni albi când au vânat foci în largul coastei de nord a insulei King William. Oamenii explicau prin semne că navele lor erau acoperite de gheață și își făceau drum spre unde puteau vâna căprioare... râu pești” (râul Bak). Unele dintre cadavre zăceau în corturi, altele sub barca, care a fost răsturnată pentru a le servi drept adăpost. Eschimoșii au raportat și cazuri de canibalism în rândul marinarilor înfometați, iar rămășițele descoperite au confirmat această informație.

Așadar, locul unde Erebus și Teroarea au fost acoperite cu gheață a fost numit - lângă Insula Regelui William. Călătorul a mai descoperit că unele familii de eschimoși păstrau articole de origine europeană - linguri de argintși furculițe care poartă inițialele ofițerilor lui Franklin. John Re a făcut un raport detaliat despre descoperirea sa de la Amiraalitate. A primit bonusul de 10.000 de lire sterline promis de guvern. Dar judecând după raport și poveștile eschimosilor, expediția a murit în urmă cu patru ani. Membrii Consiliului Amiralității au declarat că toți membrii expediției căpitanului John Franklin au fost fără îndoială morți în Serviciul Regal din 31 martie 1854, ștergându-și numele de pe listele ofițerilor și marinarilor Marinei Regale. Activitatea expedițiilor guvernamentale de salvare a fost oprită.

LA total 39 de expediții polare au fost angajate în căutarea expediției Franklin. Lady Jane Franklin, soția căpitanului, a echipat pe unele dintre ele pe cheltuiala ei, cheltuindu-și întreaga avere pe ea. Ea a cumpărat un iaht cu aburi Fox de 177 de tone, iar la 1 iunie 1857, barca cu pânze Fox, sub comanda energicul și curajosul căpitan Leopold McClintock, a părăsit portul scoțian Aberdeen. Nava a făcut prima oprire pe insula Beachy. În cel mai înalt punct al insulei, marinarii au instalat o placă de marmură - pentru a putea fi văzută din toate părțile. Pe placă era gravată în aur o inscripție - „În memoria lui Franklin și a tuturor ofițerilor și colegilor care au suferit și au murit pentru cauza științei”.

De pe Insula Beachy, căpitanul McClinton s-a îndreptat către Insula Regelui William. Marea înghețase deja, iar Vulpea ierna la câteva mile de insulă. McClinton a cumpărat câini de sanie în avans și a făcut drumeții. La 2 aprilie 1858, „împărțindu-ne în grupuri și urmând în direcții diferite, trebuie să găsim o urmă, o rămășiță și poate un mesaj important despre cei a căror soartă misterioasă căutăm să o descoperim”, a scris McClinton în carte. „Călătoria vulpei în mările arctice”. McClinton însuși comanda un partid, iar locotenentul William Hobson comanda celuilalt. Din familiile de eschimoși nomazi, au găsit toate articolele noi de origine europeană - vase de argint cu inițiale, nasturi din haine europene. Eschimoșii pretindeau că i-au găsit mai la sud, „unde mulți albi au murit cândva de foame”.

Locotenentul Hobson din partea de nord-vest a insulei a făcut o descoperire senzațională - sub o grămadă de pietre îngrămădite pe mal, a găsit un bilet lăsat de ofițerii Erebusului și Terorii. 25 aprilie 1848. Navele Majestății Sale „Terror” și „Erebus” au fost abandonate pe 22 aprilie, la cinci mile nord-vest de acest loc, unde erau legate de gheață din 12 septembrie 1846... Sir John Franklin a murit la 11 iunie 1847 și toți au murit. .. până acum 9 ofițeri și 15 membri ai echipajului... Să mergem mâine, a douăzeci și șasea, la râul Fish...”, - dintr-un bilet descoperit de locotenentul Hobson.

Același document spunea că navele au trecut prin strâmtoarea Pir, dar la sfârșitul verii au întâlnit gheață, iar în septembrie Erebusul și Teroarea au fost acoperite cu gheață. Au început să aștepte primăvara, dar primăvara uriașele câmpuri de gheață au început să se miște. Navele înghețate în gheață nu s-au putut elibera de ea și au început să plutească de-a lungul câmpurilor de gheață. Era speranța că gheața se va topi în continuare vara. Rezervele de alimente de pe nave se epuizau. Un număr mare de cutii achiziționate de la producătorul londonez Goldner s-au dovedit a fi umplute cu nisip și rumeguș, iar în toamna anului 1847, când gheața a spălat navele pe coasta de vest a insulei King William, în loc să le ducă la apă curată, a început al treilea la rând, acum o iernare flămândă. Oamenii sufereau de scorbut, un grup de marinari trimiși pe continent a dispărut fără urmă.

După moartea căpitanului Franklin, oamenii supraviețuitori au decis să se îndrepte spre sud pe jos - aproape fără mâncare, sperând doar la vânătoare. Au plecat în lumea următoare... Toți au murit în timpul acestei campanii groaznice - de foame, frig și boală.

Charles Hall, un american care a călătorit în anii 60 pe traseul probabil al acestui detașament, a găsit în zăpadă schelete ale ofițerilor și marinarilor expediției. În anii 80, americanul Frederik Schwatka, conform poveștilor eschimoșilor, a stabilit locul unde Teroarea s-a scufundat, zdrobită de gheață. În anii 30 ai secolului XX, canadianul L.T. Baroush a cartografiat locul morții Erebusului, care plutea împreună cu gheața timp de câțiva ani mai mult decât Teroarea. Este posibil ca și alte documente scrise și jurnalele de bord lăsate de ofițerii expediției să fie încă descoperite, iar locul de înmormântare al căpitanului Franklin, care a murit pe punctul de a rezolva vechea ghicitoare, să fie descoperit...

În Alaska și Canada, un cap, munți, golf și strâmtoare poartă numele lui Franklin. Zeci de expediții în căutarea lui Franklin au explorat multe zone necunoscute anterior din Canada polară. Dar doar unul dintre călători, care a repetat aproape întocmai traseul expediției Franklin, ajungând pe Insula Regelui William, dar apoi întorcând puțin spre est și ocolind câmpurile de gheață fatale, celebrul norvegian Roald Amundsen, în sfârșit. a găsit Pasajul de Nord-Vest. La începutul secolului al XX-lea, și-a luat nava „Yoa” din Atlantic în Pacific.

De la Wikipedia, enciclopedia liberă

Pasajul de Nord-Vest(Engleză) Pasajul de Nord-Vest asculta)) este o rută maritimă care traversează Oceanul Arctic de-a lungul coastei de nord a Americii de Nord prin Arhipelagul Arctic canadian.

Celebra expediție Franklin (1845-1847) a pierit în timp ce încerca să treacă de-a lungul Rutei Marii de Nord-Vest. În căutarea expediției dispărute, precum și în studiul acestei rute, au participat mulți marinari și exploratori celebri, în special Edward Ingfield, John Ray, Francis McClintock.

Pasajul a fost parcurs pentru prima dată în întregime pe apă de Roald Amundsen în 1903-1906. Robert McClure, care a trecut de el în 1850-1853, a făcut o parte din drum pe gheață și s-a întors în Anglia pe o navă a unei alte expediții.

În septembrie 2007, Agenția Spațială Europeană a declarat că pe o perioadă de aproximativ 30 de ani de observații prin satelit, Arctica gheață de mare s-a redus la minimum și acest lucru a făcut navigabil Pasajul de Nord-Vest. Guvernul canadian a declarat că pasajul se află în apele teritoriale canadiane. Această declarație a fost primită în mod ambiguu de comunitatea internațională, ceea ce, la rândul său, poate complica viitoarele transporturi internaționale.

Vezi si

Scrieți o recenzie la articolul „Pasajul de nord-vest”

Note

Legături

/ Lenta.ru, 15 septembrie 2007
(link indisponibil din 30-09-2016 (891 zile))
(Graham Kendall), SeaExpo, 11.01.2010

Un fragment care caracterizează Pasajul de Nord-Vest

Mergând în sufragerie, i-a întins scrisoarea prințesei Marya și, punând în față un plan cladire nouă spre care își aținti ochii, îi porunci să citească cu voce tare. După ce a citit scrisoarea, Prințesa Mary s-a uitat întrebătoare la tatăl ei.
Se uită la plan, aparent adânc în gânduri.
- Ce părere ai despre asta, prințe? Desalle îşi permise să pună o întrebare.
- Eu! Eu! .. - parcă m-am trezit neplăcut, spuse prințul, fără a-și lua ochii de la planul de construcție.
- Este foarte posibil ca teatrul de război să se apropie atât de aproape de noi...
– Ha ha ha! Teatrul de război! – spuse prințul. - Am spus și spun că teatrul de război este Polonia, iar inamicul nu va pătrunde niciodată mai departe decât Nemanul.
Desalles se uită cu mirare la prinț, care vorbea despre Neman, când inamicul era deja la Nipru; ci prințesa Mary, care uitase poziție geografică Nemana credea că ceea ce spunea tatăl ei era adevărat.
- Când va crește zăpada, se vor îneca în mlaștinile Poloniei. Pur și simplu nu pot vedea”, a spus prințul, gândindu-se aparent la campania din 1807, care, după cum părea, era atât de recentă. - Benigsen ar fi trebuit să intre mai devreme în Prusia, lucrurile ar fi luat o altă întorsătură...
— Dar, prințe, spuse Desalles timid, scrisoarea vorbește despre Vitebsk...
„Ah, într-o scrisoare, da...”, a spus prințul nemulțumit, „da... da...” Chipul lui a căpătat deodată o expresie sumbră. El s-a oprit. - Da, scrie el, francezii sunt învinși, la ce râu este acesta?
Dessal îşi coborî ochii.
— Prințul nu scrie nimic despre asta, spuse el încet.
- El nu scrie? Ei bine, nu l-am inventat eu. Toată lumea a tăcut mult timp.
„Da... da... Ei bine, Mihail Ivanovici”, a spus el deodată, ridicând capul și arătând spre planul construcției, „spune-mi cum vrei să-l refaci...
Mihail Ivanovici s-a apropiat de plan, iar prințul, după ce a vorbit cu el despre planul unei clădiri noi, aruncând o privire furioasă la Prințesa Marya și Desalle, a mers în camera lui.
Prințesa Mary a văzut privirea stânjenită și surprinsă a lui Dessal fixată asupra tatălui ei, a observat tăcerea lui și a fost uimită că tatăl uitase scrisoarea fiului său pe masa din sufragerie; dar îi era teamă nu numai să vorbească și să-l întrebe pe Dessalles despre motivul stânjenii și al tăcerii lui, dar îi era frică măcar să se gândească la asta.
Seara, Mihail Ivanovici, trimis de prinț, a venit la Prințesa Maria pentru o scrisoare de la Prințul Andrei, care fusese uitată în salon. Prințesa Mary a trimis o scrisoare. Deși a fost neplăcut pentru ea, și-a permis să-l întrebe pe Mihail Ivanovici ce face tatăl ei.
„Toată lumea este ocupată”, a spus Mihail Ivanovici cu un zâmbet respectuos de batjocură, care a făcut-o pe Prințesa Marya să pălească. „Sunt foarte îngrijorați de noua clădire. Citim puțin și acum, spuse Mihail Ivanovici, coborând vocea, la birou, trebuie să fi avut grijă de testament. (Recent, una dintre activitățile preferate ale prințului a fost să lucreze la hârtii care trebuiau să rămână după moartea sa și pe care el le-a numit testament.)

J. Franklin avea deja 60 de ani când a părăsit Londra în 1845, în fruntea unei mari expediții de 129 de oameni. Deja celebrele nave cu vele ale expediției în Antarctica a lui James Ross au fost transformate în aburi cu șurub și puse la dispoziție. Erebus a fost comandat de șeful expediției, iar Teroarea a fost comandată de experimentatul navigator polar Francis Crozier, care a navigat în Arctica cu Parry și în Antarctica cu James Ross.

Trecând spre nord de-a lungul coastei de vest a Groenlandei, navele au intrat în Golful Baffin. Și acesta este singurul lucru cunoscut despre ei. Nu s-au primit alte informații despre expediție. Așa că au trecut trei ani, iar guvernul a trimis mai multe bărci de salvare, care nu au găsit nimic. Pentru salvarea a cel puțin unuia dintre membrii expediției, a fost stabilită o recompensă de douăzeci de mii de lire sterline, jumătate din această sumă - pentru informații fiabile despre soarta expediției Franklin. Zeci de nave au participat la aceste căutări, dar pentru o lungă perioadă de timp nu au fost găsite urme, deși au fost examinate aproape toate strâmtorii, golfurile și golfurile din Arhipelagul Arctic canadian. În cele din urmă, în locuri diferite au fost descoperite piramide de pietre (gurii); sub unul dintre ele în primăvara anului 1859 (la paisprezece ani de la dispariția expediției) a fost găsit ultimul raport al lui Franklin. Până în acest moment, se adunaseră deja destul de multe descoperiri de urme ale expediției: rămășițele taberelor, diverse lucruri abandonate, morminte și schelete ale morților.

Pe baza tuturor acestor descoperiri, cursul evenimentelor a fost restabilit, dar numai până în 1848. După Golful Baffin, navele au trecut Strâmtoarea Lancaster. În timp ce Teroarea a rămas la intrarea de sud a strâmtorii Wellington, între insulele Cornwallis și Devon, Franklin și Erebus au mers mai departe, dar gheața nu l-a lăsat să iasă din strâmtoare, iar el, după ce a rotunjit insula Cornwallis, s-a întors la Teroare, pregătită pentru iernare lângă Insula Beachy. Trei oameni au murit în această iarnă. În toamnă, când gheața și-a eliberat drumul, navele au parcurs aproximativ 250 km de-a lungul strâmtorii Peel, ducând spre sud. Pe parcurs a fost descoperită Insula Prințului Wales. În spatele strâmtorii, care mai târziu a devenit cunoscută sub numele de Franklin, s-a deschis o întindere mare de apă. Cu toate acestea, navele nu l-au putut folosi - deja la începutul celei de-a doua decade a lunii septembrie erau înghețate în gheață, fiind la câteva mile de Insula Regelui William.

A doua iernare a luat viața a douăzeci de participanți la călătorie: aceștia au fost tăiați de scorbut cauzat de produse de proastă calitate. Când iarna se apropia de sfârșit, opt bărbați au traversat gheața până la Insula Regelui William și au îngrămădit acolo ore cu o notă care descrie traseul expediției. La întoarcerea lor, acești oameni nu l-au găsit pe Franklin în viață: s-a îmbolnăvit grav, a murit la 11 iunie 1847. În largul insulei Regelui William a avut loc a treia iernare, până la sfârșitul căreia nu au rămas în viață mai mult de o sută de oameni. Cele două corăbii legendare au fost abandonate în largul coastei de vest a Regelui William, iar oamenii au plecat spre sud, înhămați pe o sanie cu o barcă mare montată pe ele. (Ulterior, două golfuri de-a lungul acestor coaste vor fi numite Erebus și Teroare.)

Oamenii au mers spre sud, înhămați într-o sanie cu o barcă montată pe ei. Nu aveau nevoie de ea. Calea lor de-a lungul Insulei Regelui William este literalmente mărginită de zeci de cadavre. Sicriele puternic lovite împreună la începutul călătoriei sunt înlocuite cu doborâte în grabă, apoi deja mort nu au îngropat - scheletele zac fără sicrie. Ultimele urme ale tragediei se află pe mica insulă Aleleid, unde au fost găsite epava unei bărci și un morman de oase, iar la gura râului Back, eschimoșii au găsit ultimele patruzeci de schelete.

Lucrările de căutare au început în primăvara anului 1849, James Ross și un ofițer de navă scoțian, Francis McClintock. Pe timpul iernii mergeau pe o sanie coasta de nord Insula Somerset și prin strâmtoarea Peel au văzut coasta de est a insulei Prințului de Wales.

Noi insule, strâmtori, golfuri au fost descoperite de expedițiile ulterioare. Dar William Kennedy și Rene Bello au făcut-o mai ales descoperire importantă: au ajuns pe o sanie la vârful nordic al continentului american - Peninsula Boothia și au dovedit că strâmtoarea largă Franklin o separă de Insula Prințului Wales, cea mai sudica din arhipelagul arctic canadian.

Întreaga a treia expediție a lui John Franklin, trimisă de Amiraalitatea Britanică pentru a continua căutarea pasajului de nord-vest în 1845, a pierit. Dar o serie de expediții de salvare de un deceniu a dus la descoperiri semnificative în nordul continentului american. Inclusiv cele care au contribuit la deschiderea pasajului maritim de nord-vest către Oceanul Pacific dinspre est.

Cu patru secole în urmă, a început căutarea epică pentru această cale. La ea au luat parte zeci de nave, sute de oameni, multe victime au fost aduse, iar de mai multe ori cei mai autoriți exploratori polari au declarat: să treacă prin labirintul strâmtorilor arhipelagului arctic canadian, în mod constant. înfundat cu gheață, imposibil. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, a fost găsit un lanț de strâmtori care duceau la Oceanul Arctic sau chiar la strâmtoarea Bering. A rămas doar să fac acest pasaj și să-i dovedească practic posibilitatea. Asta a decis să facă tânărul norvegian Roald Amundsen. Avea treizeci de ani și tocmai se întorsese din Antarctica, unde fusese navigator pe Belgica și participase la prima iernare în Antarctica la bordul acelei nave.

R. Amundsen se pregătește cu atenție pentru expediție, care, aparent, trebuie să fie grea, lungă și periculoasă, având în vedere experiența expedițiilor anterioare, unele dintre ele s-au încheiat tragic. Amundsen avea să devină faimos pentru faptul că niciuna dintre expedițiile sale, oricât de dificile ar fi fost, nu a avut victime. Cu excepția ultimului, unde el însuși a devenit victima.

Dar până acum a început doar a doua sa expediție (prima este a lui). După ce a călătorit în multe șantiere navale, Amundsen a ales micul iaht „Joa” (cu o deplasare de doar 47 de tone). Timp de douăzeci de ani a mers la pescuit în largul coastei Norvegiei și la foci în apele polare. Iahtul avea aceeași vârstă cu Amundsen - construit în 1872.

În primăvara anului 1901, Amundsen a testat Gjoa la vânătoarea de foci între Svalbard și Groenlanda, făcând o serie de observații oceanografice conform unui program întocmit de Nansen. S-a făcut „finisarea” necesară a vasului, dar fondurile personale ale lui Amundsen s-au încheiat acolo. A trebuit să împrumut bani, să iau un împrumut pentru viitoarea deschidere a pasajului de nord-vest. El însuși a trăit extrem de modest. În Hamburg, unde a locuit și a lucrat la Observatorul Neumeier, a fotografiat camera ieftinaîn pod, a cheltuit minim pe mâncare. În ultimele zile înainte de navigare, a fost primit și un împrumut de stat - 40 de mii de coroane. Cu o grijă excepțională, Amundsen a reconstruit „Joa”, el însuși participând la muncă ca tâmplar. Mâncarea a fost cumpărată timp de cinci ani și a fost achiziționat echipament științific de primă clasă. Și dintr-o dată într-un ziar apare un articol sub titlul „Norvegia are nevoie de noi schelete printre deșerturile înghețate?”. „Joa este o navă mizerabilă, iar căpitanul său este o persoană frivolă ...” - se spunea în ea.

Articolul a avut efect asupra mai multor creditori: au început să ceară bani înapoi. A fost un dezastru. Este toată munca, reținere, stres ultimele luni- toate astea degeaba?! Și visul pasajului de nord-vest nu este destinat să devină realitate?

Nu! Amundsen nu se va da înapoi. Există o singură cale de ieșire și este foarte important ca Nansen, care a vizitat iahtul în ajunul navigării, să fie de acord cu asta: „Joa” trebuie să meargă la mare în secret, noaptea, pentru a scăpa de creditori.

"Ce minunat! Nu mai sunt dureri, creditori enervanti... Singuri pe un iaht! Suntem sapte, suntem veseli si fericiti. Navigam spre taramuri necunoscute, dar plini de speranta si credinta", a scris Amundsen ca zi.

Câțiva ani mai târziu, Amundsen a aflat din greșeală că atunci Fridtjof Nansen, fără să-i spună nimic, a garantat pentru el creditorilor. A fost un act pur Nansen...

Amundsen a luat o aprovizionare de cinci ani cu alimente, combustibil, îmbrăcăminte și echipamente pe Joa, a încărcat o casă prefabricată în caz de iernare și material pentru construirea unui pavilion magnetic la bordul navei: la urma urmei, pe lângă deschiderea nord-vestului pasaj, Amundsen plănuia să localizeze Polul Nord Magnetic, situat, probabil, în vârful nordic al continentului, pe peninsula Butia.

Prima întâlnire cu gheața a avut loc în largul coastei de vest a Groenlandei, în Golful Melville, a durat două luni pentru a lupta împotriva lor și a traversat Marea Baffin. Și apoi iahtul a intrat în strâmtoarea Lancaster, neexplorată, neexploratată. A fost o cale foarte dificilă: a trebuit să manevrez literalmente cu o precizie maximă printre numeroase insule, stânci și bancuri. Amundsen tot timpul, în timp ce trecea strâmtoarea, era în „cuibul corbului” - pe catargul din față al navei.

Furtunile violente au atacat și nava. Odată, pentru a salva nava, când vântul ducea cu repeziciune carapacea neputincioasă până la recife, Amundsen a dat un ordin care părea nebunesc tuturor: „Aruncă cutiile de pe punte în mare!”. În cutii erau mâncare, dar trebuiau donate. Nava luminată a fost dusă de val pe o stâncă subacvatică netedă, unde a așteptat în siguranță furtuna. Dar apoi a apărut o nouă nenorocire - un incendiu în sala mașinilor. Și a fost posibil să-l stingem printr-un miracol, dar numai datorită decizia corectă adoptat de Amundsen – pentru a bloca accesul aerului în sala mașinilor.

Strâmtoarea Lancaster ducea la Strâmtoarea Simpson, de-a lungul căreia, ocolind Insula Victoria dinspre sud, ar fi posibil să se continue călătoria, dar Amundsen, după ce a găsit un golf convenabil pentru ancorarea navei, a decis să nu riște și s-a oprit pentru iarna la inceputul lunii septembrie. În plus, urma să facă observații magnetice pe Peninsula Butia, care nu era departe.

Iernatul în golful de pe coasta de vest a insulei King Wilman, care a devenit cunoscut sub numele de Golful Gyoa, a fost excepțional de calm și de productiv. Nava, înghețată într-un monolit de gheață de trei metri, a fost vizitată constant de eschimoși, care au construit în jurul ei un fel de oraș din igluuri eschimoși din cărămizi de zăpadă. Comunicarea cu eschimosii toată iarna a fost foarte strânsă și reciproc avantajoasă. În schimbul a tot felul de produse din fier, norvegienii au primit piei de cerb îmbrăcate, de la eschimoși Amundsen au învățat să construiască case de zăpadă - igluuri, să încarce sănii și să le transporte prin crăpăturile gheții. Iarna a trecut repede, dar vara ce urma a adus dezamăgire: gheața din golf nu s-a spart, ceea ce a însemnat o a doua iernare în același loc. Dar a mers și bine: nu a fost nici măcar o urmă de scorbut, care a însoțit majoritatea expedițiilor polare. Desigur, abundența de căprioare sălbatice din jur a ajutat, vânătoarea pentru care a oferit hrană proaspătă. Întreaga expediție a muncit din greu toată iarna. Pe lângă observațiile meteorologice, hidrologice și magnetice constante, s-au făcut excursii cu sania de câini pe distanțe lungi de-a lungul Insulei Victoria și a strâmtorilor; aproximativ o sută de insule mici au fost puse pe hartă, dar principalul lucru a fost că punctul polului magnetic nord a fost stabilit cu precizie.

Vara lui 1905 i-a eliberat pe Gyoa din captivitatea gheții. Pe 13 august am pus ancora și s-a putut merge mai departe. Dar din nou pe drum - insule, bancuri, recife subacvatice, între care doar datorită dimensiunilor reduse iahtul putea manevra. A fost în mod constant necesar să se măsoare adâncimea, iar în fața navei se afla o barcă specială, cu care se făceau măsurători și, uneori, nu mai mult de doi centimetri de apă s-au dovedit a fi sub chilă. Amundsen a comparat Simpson Sound cu un „câmp arat” – așa că cu atenție trebuia să se deplaseze de-a lungul lui. Dar două săptămâni mai târziu, la orizont a apărut o corabie de vânătoare de balene: „O navă este vizibilă!” - s-a auzit un strigăt. Era goeleta americană „Charles Hansson”, care venea dintr-un alt ocean, din Pacific. Și era un semn că pasajul de nord-vest, spre care oamenii se străduiau de patru secole, fusese trecut.

„Mi s-a strâns gâtul. Eram într-o stare extrem de nervoasă, suprasolicitat, și chiar dacă acesta este un semn de slăbiciune, dar... lacrimile mi-au curățat în ochi... M-am aruncat repede pe haine. Am zăbovit o clipă. în fața portretului lui Nansen atârnat pe perete, iar imaginea a prins viață, părea că Nansen mă privea și dădea din cap... Am dat din cap spre el ca răspuns, zâmbind de fericire și am mers pe punte, "- așa a descris Roald Amundsen acest moment.

Scopul a fost atins, dar apoi un nou test - iahtul a fost blocat cu gheață, calea ulterioară a devenit imposibilă. A treia iarnă!

De data aceasta a fost norocos că în apropiere se afla o întreagă flotă de baleniere americane: puteai obține tot ce ai nevoie. Amundsen, împreună cu unul dintre căpitanii vânătorilor de balene, pleacă într-o călătorie de opt sute de kilometri cu sania de câini până la cel mai apropiat post de radio pentru a informa lumea despre descoperirea sa.

A fost cel mai dificil traseu prin deșertul înghețat, cu traversarea unui lanț muntos de până la trei mii de metri înălțime, în condiții de iarnă, când temperatura aerului a scăzut la cincizeci de grade. Călătoria a durat cinci luni. Și în vara anului 1906, Gyoa a intrat în strâmtoarea Bering și a ajuns la San Francisco, s-a întâlnit cu triumf.

Succesul lui Amundsen nu a fost întâmplător. Nu a fost sedus de întinderea foarte vastă de apă la care au mers predecesorii săi, dar după ce a trecut prin strâmtoarea Simpson îngustă și incredibil de dificilă, a ales o rută în apropierea coastei Canadei de Nord și Alaska. Expediția norvegienilor pe micul iaht „Joa” a făcut atât de mult încât a durat aproximativ douăzeci de ani pentru a procesa materialul pe care l-a adus înapoi.

Totuși, spre deosebire de pasajul de nord-est - Ruta Mării Nordului - această rută de la ocean la ocean nu și-a găsit aplicație practică. Antreprenorul canadian Bernier a încercat să-l folosească în scopuri comerciale imediat după ce Amundsen a trecut de el, dar nu a reușit. Abia în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au revenit la această idee, iar o navă mică „Roch” a fost trimisă din Groenlanda spre vest pentru transport. Dar s-a putut trece de pistă doar în două navigații. Abia în 1944, marinarul norvegian Larsen a trecut într-un an de la Oceanul Atlantic la Pacific, la 12 ani după ce s-a făcut o tranziție similară de-a lungul Rutei Mării Nordului. După ce spărgătorul de gheață american Glasher a trecut cu succes de ruta de nord-vest în 1954, din când în când spărgătoarele de gheață au început să ocolească America de Nord. Cu toate acestea, acest mod rămâne inutil din punct de vedere economic.

Despre Pasajul de Nord-Est

Pe vremuri, europenii știau doar sarea din conservanți, toate celelalte condimente erau în Asia de Est. Desigur, nici frigidere și echipamente frigorifice nu existau, era greu să salvezi produsele pentru export, așa că găsirea unei căi pentru condimente era foarte importantă pentru europeni. Portughezii Vasco de Gamo și spaniolii au fost primii care au înconjurat Africa și au deschis calea către țările din Asia de Est.

Vasco de Gamo

În 1543, portughezii au aterizat pe insula Tanegashima, o furtună puternică a spălat un gunoaie chinezească cu trei negustori portughezi la bord lângă Kyushu de Sud, apropo, acum există un spațial japonez pe această insulă. Dacă te uiți pe hartă, poți vedea că este mult mai aproape să ajungi în arhipelagul japonez din Europa pe mare prin Oceanul Arctic. Cei mai buni navigatori europeni au înțeles acest lucru, de la sfârșitul secolului al XVI-lea, marinarii englezi și olandezi au încercat să găsească o cale către Asia de Est, navigând spre nord, iar apoi spre vest și est, aceste rute maritime au fost numite Pasajul Nord-Vest și, respectiv, Nord-Est. .
Pasajul de Nord-Vest

Pasajul de Nord-Est (Sevmorput)

Acum Pasajul de Nord-Vest se află sub jurisdicția Canadei, iar Pasajul de Nord-Est a fost privatizat pe vremea lui Stalin Uniunea Sovietică sub denumirea de Traseul Mării Nordului. Europenii au aflat despre existența acestei rute către țările din Asia de Est pentru prima dată în 1525 din cartea savantului italian Paolo Giovio, care a sugerat că, dacă navigați din Dvina de Nord spre est, păstrând malul drept, te poți urca pe nave până la granițele Chinei.

Paolo Giovio

Consultantul italianului a fost Dmitri Gerasimov (Demetri

Erasmius) este un diplomat, om de știință și teolog rus care s-a bazat pe rezultatele călătoriei lui Pomor din secolul al XIII-lea. Dar în căutarea Pasajului de Nord-Est, britanicii au jucat un rol principal.

Regele englez Henric al VII-lea (1457 - 1509)

Navigatorii John Cabot (1450 - 1499) și Sebastian Cabot (1476-1557)

La 12 octombrie 1492, Cristofor Columb a descoperit America, înaintea britanicilor cu 5 ani. În Anglia la acea vreme, monarhul era Henric al VII-lea (1457 - 1509), înainte de urcarea pe tronul regal, el purta numele de Conte de Richmond, aparținând unei străvechi familii galeze care a adoptat numele de familie Tudors. Domnia lui Henric al VII-lea a durat 24 de ani, a fost una dintre cele mai pașnice epoci din istoria Angliei, britanicii au crescut și tundeau oi, toară lână, făceau comerț și pescuiau. Principalul port maritim din vestul Angliei și centrul pescuitului englez în Atlantic a fost orașul Bristol. Din 1480, comercianții din Bristol au trimis de mai multe ori nave spre vest în căutare de noi pământuri, dar aceste nave s-au întors fără să facă nicio descoperire. Aflând despre descoperirile lui Columb, negustorii din Bristol au dat bani pentru echiparea unei noi expediții vestice și au pus-o în fruntea italianului Giovanni Caboto, care locuia atunci în Bristol și este mai cunoscut sub numele de John Cabot. El și fiii săi i-a permis regele englez Henric al VII-lea să caute, să descopere și să exploreze toate ținuturile noi, stipulând pentru el însuși o cincime din veniturile din expediții.

îndepărtându-l pe Cabot

Navigatorul John Cabot (1450 - 1499)

John Cabot era din Genova, avea cetățenia Republicii Veneția. A fost marinar și negustor, a mers în Orientul Mijlociu pentru mărfuri indiene, a vizitat chiar Mecca și a întrebat negustorii arabi de unde au mirodenii. La un moment dat a locuit la Valencia, a oferit servicii regilor spanioli și portughezi pentru a ajunge în India și China, dar nu au fost interesați de propunerea lui. Negustorul s-a mutat cu familia în Anglia și s-a stabilit la Bristol, unde au început să-l numească în maniera engleză John Cabot.

Monumentul lui John Cabot la Cape Bonavista, Newfoundland

Comercianții din Bristol au echipat o navă mică „Matthew” cu un echipaj de 18 persoane. John Cabot a navigat spre vest de Bristol pe 20 mai 1497, iar pe 24 iunie a ajuns în Newfoundland, descoperind America de Nord. O lună mai târziu, nava engleză s-a întors la Bristol. În Anglia, au decis că John Cabot a descoperit China. În mai 1498, britanicii au organizat o a doua expediție de cinci nave de la Bristol sub comanda lui John Cabot. Însă navigatorul a murit pe drum, fiul său Sebastian Cabot (1476-1557) a condus expediția. Navele engleze au ajuns pe continentul Americii de Nord și au trecut de-a lungul coastei sale de est departe spre sud-vest. Marinarii au debarcat uneori pe țărm și s-au întors în Anglia în același 1498. Britanicii și-au dat seama că pământurile nou descoperite nu erau China sau India.

Regele englez Edward al VI-lea

Sebastian Cabot a încercat din nou să găsească o rută maritimă spre Asia de Est, în 1506-1509 a condus expediții engleze, a căutat Pasajul de Nord-Vest și a reușit să ajungă în Golful Hudson. Negăsind o scurtătură către India, Anglia a arătat puțin interes pentru terenurile deschise de peste ocean. Iar Sebastian Cabot a condus expediția venețiană, care a pornit din Sevilla în căutarea fabuloasei bogății a Chinei, dar după urcarea pe tron a regelui Edward al VI-lea în 1547, navigatorul s-a mutat în Anglia. Regele Edward al VI-lea a murit de tuberculoză la vârsta de 16 ani, dar a lăsat o amprentă strălucitoare în istoria Angliei. Era un protestant convins, bine educat - știa latină, greacă și franceză, a trimis o expediție pe mare în căutarea Pasajului de Nord-Est din Europa și țările din Asia de Est. Înconjurarea lui Magellan, care a înconjurat America dinspre sud, a contribuit la căutarea unei rute maritime similare spre nord, de la Atlantic până la Oceanul Pacific.

Ferdinand Magellan

Inițiatorul căutării Pasajului de Nord-Est a fost Sebastian Cabot, în 1551 a organizat „Company of Merchant Adventurers” (Company of Merchant Adventurers), cu banii căreia Expediția engleză Willoughby-Chancellor a fost trimisă în 1553 pentru a găsi o drum spre China și Japonia.

Sebastian Cabot

Expediția Willoughby-Chancelor din 1553

Richard Cancelar

nave de expediție

Navigatorul englez Sir Hugh Willoughby a fost numit șef al expediției și comandantul celei mai bune nave, iar Richard Chancellor a fost numit căpitan al celei mai mari nave. Sebastian Cabot a scris instrucțiuni pentru nave. Pentru prima dată, pe nave a fost introdus un jurnal de navă, unde s-a notat cursul navei, înălțimea soarelui și au fost înregistrate și incidente. În căutarea Pasajului de Nord-Est, navele britanice Bona Esperanza, Edward Bonaventura și Bona Confidence au decis să ocolească Eurasia dinspre nord. Au navigat către Novaia Zemlya și s-au mutat de-a lungul coastei spre sud. Două nave au fost prinse în gheață și au iernat la gura râului Versina, iarna echipajul a înghețat, toți oamenii au murit.

Mănăstirea Nikolo-Korelsky

A treia navă sub comanda căpitanului Richard Chancellor a ajuns pe coasta Pomeraniei și a aterizat în golful St. Nicolae lângă Mănăstirea Nikolo-Korelsky din zona orașului modern Severodvinsk, la 35 km de Arhangelsk. De la localnici, uimiți de aspect nava mare, britanicii au aflat că această coastă este rusă, nu India. Apoi au anunțat că au o scrisoare de la regele englez către țar și doreau să înceapă comerțul cu rușii. După ce le-au furnizat provizii de hrană, șefii pământului Dvina au trimis imediat un mesager țarului Ivan cel Groaznic, care l-a invitat pe Richard Cancelarul la Moscova.

Curte engleză veche din Moscova pe strada Varvarka, casa numărul 4

Echipajul navei a ajuns la Moscova, căpitanul Richard Cancelar s-a întâlnit cu țarul rus Ivan cel Groaznic și a fost încheiat un acord comercial.

englezi la Moscova

la primirea lui Ivan al IV-lea cel Groaznic

În 1554, Richard Chancellor s-a întors în Anglia, însoțitorii au redenumit „Compania Călătorilor Negustori” în „Compania Muscovy” (Compania Muscovy).

Sebastian Cabot a luat parte la pregătirea următoarei expediții a Companiei Moscovei, condusă de Stephen Barrow. În 1556, Stephen Barrow a fost trimis în Ob, sperând să pătrundă în China prin Ob, britanicii au ajuns doar la Insula Vaygach.

Încercările englezilor de a trece prin Pasajul de Nord-Est către țările din Asia de Est la mijlocul secolului al XVI-lea s-au încheiat cu eșec, dar au contribuit la încheierea relațiilor diplomatice dintre Anglia și Rusia și la organizarea Companiei Moscovei la Londra.

Navigatorul Willem Barents (1550 - 1597)

Olandezii i-au urmat pe britanici în căutarea Pasajului de Nord-Est. În iunie 1594, o expediție a părăsit Olanda spre nord cu trei nave și un iaht cu sarcina de a deschide o rută maritimă convenabilă către regatele Chinei și Sinskoe, trecând la nord de Norvegia, Moscovia și Tataria. O navă era comandată de un Amsterdammer, Willem Barentszon, mai cunoscut nouă ca Willem Barentsz. Expediția a ajuns la Novaia Zemlya și insula Vaigach. În septembrie, toate navele s-au întors în Olanda.

V. Traseele Barents

Nava Barents, zdrobită în curând de gheață în 1596

În 1595, o expediție olandeză de 7 nave cu participarea sa a încercat să treacă între coasta Siberiei și insula Vaygach prin strâmtoarea Yugorsky Shar. Willem Barents era navigatorul șef și căpitanul uneia dintre nave.

Moartea lui Willem Barents, Von Christian Portmann, 1836

În 1596, a treia expediție a Barents a început să găsească o rută nordică către Asia. În același timp, a reușit să descopere Insula Urșilor (arhipelagul Spitsbergen). Expediția Barentsului, rotunjire Pamant nou a ajuns la Marea Kara. De teamă de moarte printre gheață, expediția a aterizat și a amenajat o tabără de iarnă (Het Behouden Huys), în timpul căreia Barents a murit de scorbut. Această expediție a fost ultima încercare olandeză de a găsi o rută nordică către Asia. Călătoriile arctice ale lui Barents au adus faimă mondială navigatorului, deși scopul de a trece prin Pasajul de Nord-Est către țările din Asia de Est nu a fost atins.

Teolog, astronom și cartograf Peter Plancius (1552 - 1622)

Willem Barents a fost de profesie cartograf, chiar înainte de călătoriile arctice, el, împreună cu Peter Plancius, a publicat un atlas al Mediteranei, care a fost rezultatul călătoriei sale în această regiune. Peter Plancius (Petrus Plancius) (1552 - 1622) - teolog, astronom și cartograf olandez. La 24 de ani, a devenit preot calvin olandez, interesat de navigație și cartografie. Peter Plancius a realizat globuri și hărți, în 1594 a publicat celebra hartă lumea cunoscută, primul din istoria cartografiei, decorat cu intrigi alegorice multi-ficțiune. Acest subiect a devenit cel mai important în imaginile cartografice ale lumii timp de două sute de ani de acum înainte. Peter Plancius a fost un asistent al guvernului olandez în organizarea expedițiilor în Indiile de Est, învățând navigația cerească liderilor lor, el a vrut să stabilească o rută de nord-est peste Oceanul Arctic.

Harta Japoniei, gravură pe cupru, colorat manual

Aceasta este harta detaliata Japonia a fost publicată în celebrul atlas „Novus Atlas Sinensis” din Amsterdam în 1655. Harta se bazează pe sursele cartografice ale misionarului Martino Martino, care a trăit în 1643 - 1709 în China. Redarea olandeză a Japoniei a fost mult îmbunătățită, iar Coreea arată pentru prima dată ca o peninsulă și se conectează la continent.

Ceremonia de înmormântare japoneză. Gravura a fost publicată în celebra carte de călătorie olandeză „Getrokken uit de Geschriften an der Reiseaentekeninge zelver Gesanten”. Amsterdam, 1669

Baronul Nils Adolf Erik Nordenskiöld (1832 -1901)

Prima rută din Europa către țările din Asia de Est prin pasajul de nord-est cu o iernare a fost parcursă în 1878 - 1879 de expediția suedezului Adolf Erik Nordenskiöld pe barja „Vega”. Aceasta a fost prima călătorie în direcția de la vest la est. Baronul Nils Adolf Erik Nordenskiöld (Nils Adolf Erik Nordenskiöld) avea rădăcini suedeze-finlandeze, s-a născut la Helsinki. În 1853 a absolvit Universitatea din Helsingfors și a participat la expediția suedeză a lui Otto Thorell la Svalbard. A fost un geolog și geograf remarcabil, explorator al Arcticii, navigator și cartograf istoric. În 1875 și 1876 a condus expediții de-a lungul Mării Kara și râului Yenisei, stăpânind trecerea din Norvegia la Yenisei. Arhipelagul de la nordul Peninsulei Taimyr, golfurile de pe coasta Novaiei Zemlya și Ținuturile de Nord-Est Spitsbergen, peninsula Spitsbergen de Vest poartă numele Nordenskiöld. Marea Laptev a fost numită inițial Nordenskiöld. Baronul a fost membru al Academiilor de Științe din Stockholm și Sankt Petersburg, membru de onoare al Societății Geografice Ruse.

Scoarță „Vega”

Expedițiile lui Nordenskiöld au avut loc pe barca Vega, care a fost construită în Bremerhaven, Germania, în 1872. Aparatul cu abur avea 150 de picioare lungime și avea un motor auxiliar cu abur de 70 CP. Scoarța a fost construită ca navă de vânătoare de balene, apoi a fost cumpărată și reconstruită pentru dezvoltarea Arcticii, Nils Adolf Erik Nordenskiöld a primit asistență financiară de la regele suedez Oscar al II-lea. La 22 iunie 1878, nava a părăsit Suedia prin Pasajul de Nord-Est din jurul coastei de nord a Eurasiei. Echipajul navei era format din 21 de persoane, precum și numeroși oameni de știință și ofițeri. „Comandantul navei Vega era locotenentul naval suedez Louis Palander.

Iernarea baronului Nils Adolf Erik Nordenskiöld în Arctica

Barca „Vega” a fost blocată de gheață pe 28 septembrie 1878 la o distanță de 120 mile (200 km) de strâmtoarea Bering, nava a fost eliberată de gheață la 18 iulie 1879. Două zile mai târziu, nava a traversat Eastern Cape, vaporul a devenit prima navă care a finalizat călătoria de-a lungul Pasajului de Nord-Est.

Portul din Nagasaki

După ce a fost eliberat din captivitatea pe gheață, Nils Adolf Erik Nordenskiöld și-a continuat călătoria în Japonia. A ajuns în orașul Yokohama pe 2 septembrie 1879, deja un erou celebru. După câteva luni în portul din Nagasaki, barca „Vega” a pornit într-o altă călătorie.

Traseul expediției suedeze Nordenskjöld

Expediția se întorcea din partea de vest a Oceanului Pacific prin Oceanul Indianși Canalul Suez. Barque "Vega" a fost prima navă care a traversat Pasajul de Nord-Est și a circumnavigat continentul eurasiatic. Nils Adolf Eric Nordenskjöld a devenit un erou național al Suediei, iar după expediție barca „Vega” s-a întors pentru vânătoarea de balene și foci. Rămâne de adăugat că ordine inversă, de la est la vest, de-a lungul Pasajului de Nord-Est, a trecut pentru prima dată o expediție hidrografică a lui Boris Vilkitsky pe navele de spărgător de gheață Taimyr și Vaigach în 1914-1915.

Boris Andreevici Vilkitsky

„Taimyr” și „Vaigach”

Această călătorie a fost și prima trecere a expediției ruse.

Pasajul de nord-vest spre Oceanul Pacific

(prin strâmtorile arctice)

John Franklin avea deja 60 de ani când a părăsit Londra în 1845, în fruntea unei mari expediții de 129 de oameni. Deja celebrele nave cu vele ale expediției în Antarctica a lui James Ross au fost transformate în aburi cu șurub și puse la dispoziție. Erebus a fost comandat de șeful expediției, iar Teroarea a fost comandată de experimentatul navigator polar Francis Crozier, care a navigat în Arctica cu Parry și în Antarctica cu James Ross.

Trecând spre nord de-a lungul coastei de vest a Groenlandei, navele au intrat în Golful Baffin. Și acesta este singurul lucru cunoscut despre ei. În diferite locuri ale arhipelagului arctic canadian, salvatorii au descoperit cairns (houris); sub unul dintre ele în primăvara anului 1859 (la paisprezece ani de la dispariția expediției) a fost găsit ultimul raport al lui Franklin.

Pe baza tuturor acestor descoperiri, cursul evenimentelor a fost restabilit, dar numai până în 1848. Franklin, bolnav grav, a murit la 11 iunie 1847. Ultimele urme ale tragediei se află pe mica insulă Aleleid, unde au fost găsite epava unei bărci și un morman de oase, iar la gura râului Back, eschimoșii au găsit ultimele patruzeci de schelete.

Lucrările de căutare au început în primăvara anului 1849. O serie de decenii de expediții de salvare a dus la descoperiri semnificative în nordul continentului american. Inclusiv cele care au contribuit la deschiderea pasajului maritim de nord-vest către Oceanul Pacific dinspre est.

Cu patru secole în urmă, a început căutarea epică pentru această cale. La ea au luat parte zeci de nave, sute de oameni, multe victime au fost aduse, iar de mai multe ori cei mai autoriți exploratori polari au declarat: este imposibil să treci prin labirintul strâmtorilor arhipelagului arctic canadian, în permanență înfundat cu gheață. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, a fost găsit un lanț de strâmtori care duceau la Oceanul Arctic sau chiar la strâmtoarea Bering. A rămas doar să fac acest pasaj și să-i dovedească practic posibilitatea. Asta a decis să facă tânărul norvegian Roald Amundsen. Avea 32 de ani și tocmai se întorsese din Antarctica, unde fusese navigator pe Belgica și participase la prima iernare în Antarctica la bordul acelei nave.

În primăvara anului 1901, Amundsen a încercat iahtul Joa la o vânătoare de foci între Svalbard și Groenlanda, făcând o serie de observații oceanografice conform unui program întocmit de Nansen. S-a făcut „finisarea” necesară a vasului, dar aceasta a pus capăt fondurilor personale ale lui Amundsen. A trebuit să împrumut bani, să iau un împrumut pentru viitoarea deschidere a pasajului de nord-vest. El însuși a trăit extrem de modest. În Hamburg, unde a locuit și a lucrat la Observatorul Neumeier, a închiriat o cameră ieftină la mansardă și a cheltuit minim pe mâncare. În ultimele zile înainte de navigare, a fost primit și un împrumut de stat - 40 de mii de coroane. Dintr-o dată, într-un ziar apare un articol sub titlul „Norvegia are nevoie de noi schelete printre deșerturile înghețate?”. „Yoa este un vas mizerabil, iar căpitanul său este o persoană frivolă…” se spunea. Articolul a avut efect asupra mai multor creditori: au început să ceară bani înapoi. Exista o singură cale de ieșire și este foarte important ca Nansen, care a vizitat iahtul în ajunul navigării, a fost de acord cu aceasta: „Joa” ar trebui să meargă la mare în secret, noaptea, pentru a scăpa de creditori. Câțiva ani mai târziu, Amundsen a aflat din greșeală că atunci Fridtjof Nansen, fără să-i spună nimic, a garantat pentru el creditorilor.

Amundsen a luat o aprovizionare de cinci ani cu alimente, combustibil, îmbrăcăminte și echipament la bordul navei, o casă prefabricată a fost încărcată la bordul navei în caz de iernare și material pentru construirea unui pavilion magnetic: la urma urmei, pe lângă deschidere pasajul de nord-vest, Amundsen plănuia să localizeze Polul Nord Magnetic, situat, probabil, în vârful nordic al continentului, pe peninsula Butia.

Amundsen tot timpul, în timp ce nimeni nu trecea de strâmtoarea Lancaster, era în „cuibul corbilor” - pe catargul din față al navei. Furtunile violente au atacat și nava. Odată, pentru a salva nava, când vântul ducea cu repeziciune carapacea neputincioasă până la recife, Amundsen a dat un ordin care părea nebunesc tuturor: „Aruncă cutiile de pe punte în mare!” În cutii erau mâncare, dar trebuiau donate.

Iarna a trecut repede, dar vara ce urma a adus dezamăgire: gheața din golf nu s-a spart, ceea ce a însemnat o a doua iernare în același loc. Dar a mers și bine: nu a fost nici măcar o urmă de scorbut, care a însoțit majoritatea expedițiilor polare. Desigur, abundența de căprioare sălbatice din jur a ajutat, vânătoarea pentru care a oferit hrană proaspătă. Întreaga expediție a muncit din greu toată iarna. Pe lângă observațiile meteorologice, hidrologice și magnetice constante, s-au făcut excursii cu sania de câini pe distanțe lungi de-a lungul Insulei Victoria și a strâmtorilor; aproximativ o sută de insule mici au fost puse pe hartă, dar principalul lucru a fost că punctul polului magnetic nord a fost stabilit cu precizie.

Dar două săptămâni mai târziu, la orizont a apărut o navă vânătoare de balene: „O navă este vizibilă!” - s-a auzit un strigăt. Era goeleta americană „Charles Hansson”, care venea dintr-un alt ocean, din Pacific. Și acesta era un semn că pasajul de nord-vest, spre care oamenii se străduiau de patru secole, fusese trecut!

Dar apoi un nou test - iahtul a fost blocat cu gheață, calea ulterioară a devenit imposibilă. A treia iarnă! De data aceasta a fost norocos că în apropiere se afla o întreagă flotă de baleniere americane: puteai obține tot ce ai nevoie. Amundsen, împreună cu unul dintre căpitanii vânătorilor de balene, pleacă într-o călătorie de opt sute de kilometri cu sania de câini până la cel mai apropiat post de radio pentru a informa lumea despre descoperirea sa. A fost cel mai dificil traseu prin deșertul înghețat, cu traversarea unui lanț muntos de până la trei mii de metri înălțime, în condiții de iarnă, când temperatura aerului a scăzut la cincizeci de grade. Călătoria a durat cinci luni.

Și în vara anului 1906, Gyoa a intrat în strâmtoarea Bering și a ajuns la San Francisco, s-a întâlnit cu triumf. Succesul lui Amundsen nu a fost întâmplător. Nu a fost sedus de întinderea foarte vastă de apă la care au mers predecesorii săi, dar după ce a trecut prin strâmtoarea Simpson îngustă și incredibil de dificilă, a ales o rută în apropierea coastei Canadei de Nord și Alaska. Expediția norvegienilor pe micul iaht „Joa” a făcut atât de mult încât a durat aproximativ douăzeci de ani pentru a procesa materialul pe care l-a adus înapoi.

Amundsen avea să devină faimos pentru faptul că niciuna dintre expedițiile sale, oricât de dificile ar fi fost, nu a avut victime. Cu excepția ultimului, unde el însuși a devenit victima.

Totuși, spre deosebire de pasajul de nord-est - Ruta Mării Nordului - această rută de la ocean la ocean nu și-a găsit aplicație practică. Abia după ce spărgătorul de gheață american Glasher a navigat cu succes pe ruta de nord-vest în 1954, spărgătoarele de gheață au făcut din când în când înconjurul Americii de Nord. Cu toate acestea, acest mod rămâne inutil din punct de vedere economic.

<<< Назад

Înainte >>>