Fregata "Pallada" - prima și a doua venire. Fregata "Pallada" - prima și a doua venire Fregata cu vele Pallas

În opera lui I. Goncharov, un loc special îl ocupă eseurile de călătorie „Fregata „Pallada”. Ei au spus cititorului o mulțime de lucruri noi despre structura statelor străine, atât europene civilizate, cât și coloniale din Africa, Asia și Orientul Îndepărtat. Nu mai puțin interesantă a fost descrierea modului de viață al unei persoane ruse din Siberia.

Capodopera marinei ruse

În 1831, la instrucțiunile personale ale lui Nicolae I, a avut loc așezarea uneia dintre cele mai cunoscute nave rusești din prima jumătate a secolului al XIX-lea, Pallada. Fregata a fost lansată un an mai târziu și a servit mai bine de 20 de ani.

„Pallada” în diferiți ani a fost comandată de N. Nakhimov, P. Moller, I. Unkovsky. Datorită datelor tehnice ridicate și acțiunilor pricepute ale echipajului, nava a venit de mai multe ori în ajutorul navelor aflate în dificultate. Era folosit și pentru călătorii lungi pe țărmurile altor țări. Nava a făcut ultima călătorie în Japonia – I. Goncharov a descris-o în eseurile sale. În 1855, Pallada (fregata a suferit două taifunuri puternice și a fost destul de uzată) s-a odihnit în Golful Postovaya, pe teritoriul portului imperial (sovietic) din teritoriul Khabarovsk.

Călătorie în jurul lumii

Scopul, întreprins în 1852, a fost necesitatea stabilirii de relații comerciale cu Japonia și a inspectării Alaska, care aparținea Rusiei. A fost selectat un echipaj cu experiență, proviziile au fost pregătite pentru o lungă perioadă de timp. Grupul de diplomați era condus de viceamiralul E. Putyatin, iar scriitorul I. Goncharov, care slujea la acea vreme în Departamentul de Comerț Exterior, a devenit secretar. Fregata „Pallada” a navigat pe lângă Anglia, Indonezia, Africa de Sud, China, Filipine și multe insule mici din Oceanele Atlantic, Indian și Pacific. Întreaga călătorie a durat aproape 3 ani.

Istoria scrierii cărții „Fregata „Pallada””

I. Goncharov a luat vestea călătoriei în mod pozitiv, menționând că i-ar îmbogăți foarte mult experiența de viață. Încă din primele zile, a început să noteze tot ce vedea într-un jurnal de călătorie, deși ulterior, în introducerea în eseuri, a remarcat că nu vrea decât să surprindă cele mai importante momente ale călătoriei într-o formă artistică. La impresiile din țările de peste mări s-au adăugat observații ale vieții Siberiei ruse: Goncharov a călătorit la Sankt Petersburg pe uscat de pe coasta unde a ancorat Pallada. Fregata avea nevoie de reparații și nu mai putea suporta navigația ulterioară.

La două luni după întoarcerea în capitală (în aprilie 1855), în Fatherland Notes a apărut primul eseu despre călătorie. Apoi, timp de trei ani, Goncharov a publicat în Colecția Marine. Revista a fost publicată integral în 1858 și a atras imediat atenția întregului public cititor. Ulterior, cartea – pe care autorul nu a planificat-o inițial – „Fregata Pallada” a fost completată cu încă două eseuri. Primul a povestit despre etapa finală a călătoriei prin Siberia, al doilea - despre soarta ulterioară a navei.

Principalele avantaje ale înregistrărilor de călătorie au fost numite abundența și varietatea materialului faptic înregistrat, raportul asupra fenomenelor care până atunci erau puțin cunoscute de ruși și priceperea artistică a scriitorului.

„Fregata „Pallada””: un rezumat al cărții

Eseurile sunt o descriere detaliată a vieții în diferite țări. Mai mult, punctul de vedere al autorului este mai des critic și este însoțit de remarci ironice despre străini, oricine ar fi aceștia. De exemplu, civilizația engleză, conform lui Goncharov, distruge toată viața. Aici totul merge conform planului și nu există sinceritate. Acest mod de viață i se opune sufletul larg rusesc. De exemplu, îmi amintesc de povestea marinarului Sorokin, care a decis să cultive pâine în Siberia. Ideea lui a fost un succes, dar nu se oprește aici și dezvoltă din ce în ce mai multe teritorii noi, dând roadele muncii sale Tungusului și bisericii.

Memoriile autorului, care s-a plictisit pe nava „Pallada” - scriitorul numea adesea fregata casa lui pe un tărâm străin - merită o atenție deosebită - despre viața unui nobil rus. Aceasta este o petrecere de ceai pe îndelete, liniștit întins pe canapea, vacanțe nesfârșite. Pentru Goncharov, ele nu puteau fi comparate cu forfota constantă a britanicilor.

Negrilor și chinezii nu le plăcea mirosul lor, parțial pentru că se frecau cu uleiuri speciale. Scriitorul i-a considerat pe japonezi vicleni (cu cât erau mai în vârstă, cu atât făceau chipuri mai stupide) și lenți. El credea că era imperativ să le distrugă sistemul de izolare de lumea exterioară și să le umanizeze. Dar avantajul popoarelor sălbatice era apropierea de natură, complet pierdută de britanici. În acest sens, sunt interesante concluziile scriitorului despre rezultatele colonizării, pe care le-a observat aproape de-a lungul întregului traseu al Palladai. Potrivit scriitorului, chinezii „sălbatici”, cu deficiențele lor, i-ar putea învăța pe britanicii civilizați și pe americani atât maniere, cât și atitudine generală față de darurile naturii.

Cartea a povestit (în premieră!) și despre viață, care a fost facilitată de cunoștința personală a scriitorului cu unii dintre reprezentanții lor. Însuși modul de nezdruncinat de viață (în ciuda condițiilor inumane, cei mai buni reprezentanți ai nobilimii au încercat să mențină nivelul necesar de spiritualitate în colibe-saloanele lor) a stârnit admirație în scriitor.

Câteva puncte interesante din eseurile lui I. Goncharov

Cartea este interesantă pentru cititorul modern, descriind ceea ce astăzi pare absurd. De exemplu, obiceiul lui Goncharov de a saluta a provocat râsete și ironie. „Mai întâi vor încerca să-și rupă mâna unul altuia”, a scris el. De unde putea să știe scriitorul că modul de salut adoptat de englezi va apărea curând în Rusia.

Un alt episod amuzant îi privește pe japonezi. Marinarul a dat o sticlă goală unuia dintre localnici. În urma acesteia, traducătorul japoneză a cerut să ia cadoul înapoi. Și la cuvintele: „Da, aruncă-o (sticla) în mare”, a răspuns serios că este imposibil. — Îl aducem noi, iar tu deja ai renunțat... tu însuți. S-a dovedit că în acest fel autoritățile locale au luptat împotriva contrabandei.

Așa își descrie I. Goncharov călătoria neobișnuită, fregata Pallada pentru care timp de doi ani și jumătate a devenit nu doar o casă și o reamintire a Patriei, dar i-a permis și să creeze o operă extrem de artistică.

La 23 mai 1853, membru al celei de-a doua expediții rusești de explorare a Teritoriului Amur (1850 - 1855), locotenentul N.K. Boshnyak a deschis un port excelent pe coasta de vest a strâmtorii tătarilor. După aproape un an și jumătate, unul dintre golfurile acestui port a devenit ultimul refugiu al celebrei fregate rusești Pallada...

La 2 noiembrie 1831, la Amiraalitatea Okhta, managerul acesteia, colonelul corpului de ingineri de nave, celebrul constructor de nave din prima jumătate a secolului al XIX-lea, V.F.Stoke, a depus o fregata de 52 de tunuri. Chiar înainte de semn de carte, i s-a dat numele „Pallas”, în onoarea zeiței grecești antice, fiica lui Zeus, care era venerată ca patrona înțelepciunii, artelor și războiului.

„Pallada” a fost proiectat și construit după cele mai bune modele de construcții navale din acea vreme. Designul carenei fregatei și echipamentul acesteia a ținut cont de cele mai recente realizări în domeniul construcțiilor navale. Deoarece nava era destinată vizitelor străine ale membrilor familiei regale, Nicolae I a emis un rescript pentru a o termina „cu grijă deosebită”. Prin urmare, nu au fost economisiți fonduri pentru construcție. Cadrul carenei și scândura au fost făcute din zada și stejar, iar punțile erau acoperite cu lemn scump de tec. Au fost tăiate găuri rotunde în părțile laterale ale cockpitului (puntea de locuit, sub puntea bateriei) și au fost introduse hublouri din bronz cu sticlă groasă. Acesta a fost unul dintre primele cazuri de utilizare a hublourilor pe navele rusești.

În primăvara anului 1832, un remarcabil constructor naval rus, căpitanul corpului de ingineri de nave, Ivan Afanasyevich Amosov, a fost numit manager al Amiralității Okhta, care a preluat activ continuarea construcției Pallada.

La scurt timp după punerea chilei, unul dintre cei mai capabili ofițeri ai flotei ruse, locotenentul comandant P.S., a fost numit comandant al Palladai. Nakhimov, care până atunci înconjurase lumea și s-a remarcat în bătălia de la Navarino din 1827. La inițiativa sa, în timpul construcției navei, au fost aduse o serie de îmbunătățiri importante. Nakhimov a cerut să instaleze un cabestan dublu, stocuri metalice, două motocultoare de fier ale noului sistem, un axiometru pe volan și ancorele nou apărute ale sistemului Pering pe Pallada. În plus, a propus înlocuirea frânghiilor de cânepă de ancorare cu lanțuri, iar șuruburile de plumb cu cele din fontă.

Altfel decât în ​​proiectul inițial, pe Pallada au făcut o cameră de depozitare și o farmacie de navă, iar în loc de butoaie de lemn pentru depozitarea apei potabile au pus rezervoare pătrate de tablă-fier. La sugestia lui P.S. Nakhimov, în jurul benaclelor busolelor, cuiele de fier ale podelei punții pe o rază de 6 picioare (1,83 m) au fost înlocuite cu unele de cupru. În plus, viitorul amiral a acordat atenție furnizării fregatei cu bărci cu vâsle și armamentului său de artilerie. La cele șapte nave cu vâsle care trebuiau să fie în stat, el a cerut să se adauge a opta - o semi-barcă cu 12 vâsle și să pună șase tunuri ușoare în loc de tunuri grele inactive în părțile din pupa și prova ale punții bateriei. astfel încât să poată înlocui orice armă avariată în luptă.

La prânz, pe 1 septembrie 1832, Pallada a părăsit stocurile Amiralității Okhta. Până când a fost lansat de la Uzinele Amiralității Izhora, 30 de tunuri de bronz de 24 de lire (150 mm) și 22 caronade de bronz de 24 de lire (145 mm), două seturi de 175 de ace de cafea din fier turnat pentru atașarea echipamentului de rulare, cârme de fier. și stocuri de fier de turle și din portul militar Sankt Petersburg - patru ancore Pering. Plekht (ancora din dreapta) a fregatei cântărea 175 de lire sterline (2866,7 kg), iar lungimea frânghiei lanțului de ancorare a fost de 175 de brațe (373,1 m).

În primăvara anului 1833, Pallada a fost pus pe cămile și transferat la Kronstadt. L-au adus în doc pentru a înveli partea subacvatică cu foi roșu-cupru pentru a proteja corpul de murdăria cu organisme vii și pătrunderea viermilor marin în ea. Deși placarea navelor cu cupru în flota rusă a fost folosită din 1781, nu fiecare navă a primit o astfel de onoare.

După lucrările de andocare, am început să așezăm șanțurile și tachelajul. La echiparea fregatei cu tachelaj în picioare și în mers, au fost introduse o serie de inovații. Fiecare dintre ele a fost discutat cu atenție de către P.S. Nakhimov și I.P. Amosov. Deci, de exemplu, în loc de șnururi de cablu yufersnyh, au fost instalate cele cu șuruburi, pe multe blocuri mantaua cablului a fost înlocuită cu fitinguri din fier cu pivotante, iar lanțurile de tachelaj au fost folosite pentru suportul și spatele brațului de marting și pentru borgul curți mai mici. În plus, au fost aduse unele îmbunătățiri în cablarea și fixarea echipamentelor de rulare.

Deși conform clasificării navelor din prima jumătate a secolului al XIX-lea, Pallada aparținea fregatelor de rang de 44 de tunuri, de fapt, din punct de vedere al dimensiunilor sale, corespundea fregatei de 60 de tunuri și avea doar 5 picioare (1,52 tunuri). m) mai scurtă decât nava cu 74 de tunuri. Cu o lungime de-a lungul punții bateriei de 173 picioare (52,73 m), avea o lățime fără înveliș de 43 picioare 8 inci (13,31 m), o adâncime a intrării (înălțimea de la partea de jos până la puntea cabinei) de 14 picioare. (4,27 m), pescaj la pupa 23 picioare (7,01 m) și prova 18 picioare 8 inchi (5,07 m).

La începutul lui august 1833, Pallada, o capodopera a construcțiilor navale interne, a ancorat în rada exterioară a Kronstadt. Corpul ei grațios și subțire și echipamentul de navigație excelent au stârnit admirația marinarilor din Marea Baltică.

După ce a intrat în rânduri, Pallada sub comanda lui P. S. Nakhimov și-a îndeplinit prima ispravă - a salvat escadrila rusă de la moarte. Într-o noapte întunecată de 17 august 1833, escadrila viceamiralului F.F. Bellingshausen, în număr de 18 fanioane, a călătorit în Marea Baltică între insula Dago (Ezel) și peninsula Gange-Udd (Hanko). Pe „Pallada”, care mergea la capătul coloanei, au reușit, în ciuda vizibilității slabe, să ia direcția farului Daguerrot. Conform calculelor lui Nakhimov, cursul escadrilului a trecut printr-un borcan de piatră. A ordonat să se dea un semnal cu felinare: „Flota se îndreaptă spre pericol!” „Pallada”. după ce a făcut o viraj, ea s-a întins pe un alt viraj.

Din cauza ploii și a emoției mari, nava amiral nu a înțeles semnalul, iar nava principală, Arsis de 74 de tunuri, a stat pe stânci. În urma lui, fundul a lovit pământul, iar nava cu 84 de tunuri „Empress Alexandra” și goeleta „Grad” au fost avariate. Restul navelor, după ce au demontat semnalul Pallas, au reușit să se întoarcă spre o altă vira.

A - bom-klnver; B - braț; B - fore-top-top-stârg-velea; G - vela de sus; D- fok; E - fore-Marsilia; Zh - frunzele anterioare; 3 - for-bom-bramsel; Și - for-grn-ssl; K - mare-staysail (sau midshipsail); L - grotă; M - vela mare; I I - main-bramsel; O - mare-bom-bramsel; P - mare-vela-trisel: P - cruise-bramstengi-staysail; C - kruysel (sau kruys-marseille); T cruns-bramsel; U - cruise-bom-bramsel; F - mezană

A trecut timpul. Nakhimov a fost transferat pentru a servi în flota Mării Negre, acum comandantul Palladai era locotenent-comandant P.A. Moller. De-a lungul anilor de călătorii continue, fregata a căzut în paragină și setul carenei ei a fost slăbit.

În 1846, în portul Kronstadt, „Pallada” a suferit cherestea. Din plăci grele și dense de zada și parțial din plăci de pin ușor, aproape toate curelele de înveliș au fost înlocuite. Partea subacvatică a ansamblului carenei a fost întărită cu elemente de fixare suplimentare din fier, iar pielea a fost reacoperită cu cupru. Pe fregată s-au reactualizat lățișoarele și toate tachetele în picioare și în mers. În 1848, „Pallada” a fost repartizată echipajului de gardă navală. În același timp, a vizitat Anglia, iar un an mai târziu - insula Madeira.

La sfârșitul anilor 40 ai secolului al XIX-lea, o misiune diplomatică rusă condusă de viceamiralul E.V. a fost trimisă în Japonia pentru a încheia un „tratat comercial”. Putyatin. Pallada, după ce a luat la bord mai mult de un an de provizii uscate și alte provizii, echipat cu un echipaj experimentat de 426 de marinari și ofițeri, era pregătit pentru o călătorie dificilă. Fregata era comandată de căpitanul-locotenent I.S. Unkovsky, un marinar experimentat, unul dintre elevii amiralului Lazarev.

Misiunea diplomatică a inclus I. A. Goncharov, un cunoscut scriitor rus care a acționat ca secretar al misiunii. (Eseurile sale de călătorie, Fregata Pallada, încă servesc drept model în literatura descriptivă rusă.)

Într-o dimineață mohorâtă de toamnă, pe 7 octombrie 1852, Pallada a părăsit Kronstadt. Prima etapă a călătoriei în Anglia nu a fost pe deplin reușită. Intrând în strâmtoarea Sound, fregata a căzut într-o ceață atât de densă încât, după ce a pierdut socoteala, a eșuat lângă Capul Drago de pe coasta daneză. Deși echipa a reușit să tragă Pallada de la mică adâncime în apă curată cu ajutorul Verpilor, la sosirea la raidul Speedhead, Putyatin a decis să o aducă la doc. A fost necesar să se inspecteze și, dacă este necesar, să se repare învelișul de cupru, precum și să se instaleze un aparat de desalinizare a apei.

Reparația a durat peste o lună. În primele zile ale lunii noiembrie, Pallada, după ce și-a primit din nou toată încărcătura și tunurile, stătea deja în portul Portsmouth, gata să plece spre ocean. Dar ea a reușit să plece în Atlantic abia în ianuarie a anului următor. Vânturile puternice dinspre vest, transformându-se adesea într-o furtună, au ținut o sută și jumătate de nave din diferite țări în Canalul Mânecii (Canalul Mânecii) timp de două luni.

Timpul era pierdut, iar Putyatin și-a abandonat intenția de a merge în Oceanul Pacific în jurul Capului Horn: îi era frică să nu întâlnească vremea furtunoasă și gheața plutitoare. Unkovsky a tras un nou curs către țărmurile Japoniei în jurul Capului Bunei Speranțe. În timpul șederii în Anglia, Putyatin a achiziționat goeleta cu elice Vostok pentru a o folosi ca navă de mesagerie și pentru studii hidrografice ale coastelor puțin cunoscute. Căpitanul-locotenent V.A. a fost numit comandant al Vostokului. Rimski-Korsakov.

Atlanticul de Vest a întâlnit cu neplăcere navele rusești. În a treia zi de călătorie, nord-estul reîmprospătat a ridicat un val mare. „Pallada” supraîncărcat, deplasându-se dintr-o parte în alta, săpat în apă până la plasele de pat. Impactul valului a rupt brațul și aproape a spălat două bărci cu 10 vâsle de pe grupe. O zi mai târziu, vremea s-a îmbunătățit și un vânt chiar moderat a însoțit fregata până la Capul Bunei Speranțe. În această călătorie, Pallas a făcut o medie de 185 de mile pe zi. Uneori cursul ei ajungea la 12 noduri.

După o traversare a oceanului de 78 de zile, la 24 martie 1853, ea a ajuns în Simonstown, un golf la poalele Muntelui Table (vârful sudic al Africii). O săptămână mai târziu, s-a apropiat și goeleta Vostok. Aici corăbiile au trebuit să zăbovească o lună întreagă. A fost necesar să-i pregătim pentru o trecere lungă prin Oceanul Indian. Corpul lui Pallada s-a scurs și a trebuit să fie calafat din nou atât în ​​interior, cât și în exterior.

12 aprilie „Pallada”, iar cu o zi înainte goeleta „Vostok”, după ce a ridicat pânzele, a părăsit golful ospitalier. La 190 de mile est de Capul Agulhas, fregata a rezistat la o altă furtună aprigă. Din cauza tangării puternice și a impactului valurilor, mai multe fascicule s-au deplasat din locurile lor și s-a deschis o scurgere în șanțurile de sub canale. Acest lucru l-a forțat pe Putyatin să ia decizia de a înlocui Pallada, care era așteptat de mai bine de un an de navigație dificilă în mările Orientului Îndepărtat. Putyatin a trimis o dispecă la Sankt Petersburg cu o cerere de a trimite Diana, o nouă fregata lansată în Arhangelsk în mai 1852, pentru a înlocui Pallada.

În ciuda furtunilor puternice, Pallada a acoperit 5803 mile de la Capul Bunei Speranțe până la Strâmtoarea Sunda în 32 de zile, ceea ce, după cum Putyatin a scris mai târziu în raportul său, „... a justificat pe deplin reputația de excelent mersător meritat de fregata, deoarece, din câte se știe, această tranziție nu a fost mai rapidă decât orice navă cu pânze.

Pe 12 iunie, Pallada a ajuns în Hong Kong, unde deja o aștepta goeleta Vostok. Următorul curs al navelor era în Japonia. Pe 9 iulie, în drum spre Insulele Benin din șanțul Filipine, fregata a căzut într-un taifun feroce. Mergând spre spate, cu velele strânse în spate și catargele coborâte, s-a repezit cu o viteză fără precedent de 14-15 noduri. Dar atunci vântul a început să-și schimbe direcția și balansul a ajuns la 45 de grade. Odată, nava s-a zbătut atât de tare încât nok și curtea principală au intrat în apă pentru o clipă.

Snururile cu șurub care stăteau pe giulgi nu s-au justificat pe un tanar puternic. Din cauza avariilor, opritoarelor, snururile au început să fie distribuite. Pe unele șunturi, sub supratensiunea creată, benzelele se târau. Giulgiurile slăbite, cu asemenea tărâmuri, luptau împotriva plaselor de pat, iar catargele se îndoau ca unditele. Marinarii, riscându-și viața, au reușit să pună seitaluri în spatele vârfurilor catargelor și le-au ales ca capstan.

Timp de mai bine de 30 de ore, lupta cu elementele furioase a continuat. „Ce energie, claritate și prezență de spirit au găsit mulți aici!” - I.A. a scris cu admirație. Goncharov despre comportamentul echipei în timpul taifunului.

Pe 26 iulie, Pallada a intrat în portul Lloyd (Futami) de pe Insula Peel (Titnjima), unde o așteptau corveta rusă Olivutsa, transportatorul Prințul Menshikov și goeleta Vostok. Întreaga trecere din Anglia către Insula Peel, prin furtuni și taifunuri, a demonstrat navigabilitatea excepțională a fregatei. Este puțin probabil ca o altă navă de o vârstă atât de venerabilă precum Pallada să fi fost capabilă să reziste la astfel de supraîncărcări în ansamblul carenei și al lăturilor care i-au căzut pe teren. După repararea avariei, detașamentul Putyatin a părăsit portul Lloyd pe 4 august și după 6 zile a ancorat în portul de mijloc din Nagasaki.

1 - cereale; 2 knyavdiged; 3 canale de ancorare; 4 - foka-tacks: 5 - latrine: 6 - krambol: 7 - bloc de cattals; 8 - shkun; 9 - rusleny; 10 - căptușeală din catifea; 11 - plase de pat; 12 - teava de bucatarie; 13 - trape; 14 - furci de ancorare; 15 role; 16 cafenele; 17 - cruys: 18 - rata pentru-trisel-foaia; 19 - rostra din stânga; 20 - platforme cu blocuri de chilă; 21 – rostra tribord; 22-porturi de tun vitrate ale gon-puntului: 23 - hublouri orlop-deck; 24 - banc ceas; 25 - busolă: 26 luminatoare; 27 - scara ofițerului; 28 - turlă; 29 - pană cârmă: 30 sor-lin; 31 - bom-fitler; 32 - braț: 33 - bompres; 34 - bis; 35 - martin boom; 36 - foka-rhei: 37 - for-marsa-lisel-alcool; 38 - fore-mars-yard; 39 - pentru-bram-lisel-alcool; 40 -pentru-bram-ray; 41 - for-bom-bram-ray; 42 - for-trisel-hafel; 43 de curți grote; 44 - grota-marsa-lisel-alcool; 45 - grota-mars-rai; 46 - grota-brahm-lisel-alcool; 47 - grota-bram-ray; 48 - grotto-bom-bram-ray; 49 grota-trisel-! afel; 50 start-rey; 51 - croaziera-Mars-Ray; 52 - cruise-bram-ray; 53 - cruise-bom-bram-ray; 54 mizan gaff; 55 mizzen-boom: 56 - mizzen-trisel catarg; 57 - scripete boom-topeianga; 58 - sejururi de pariu; 59 - braț spate; 60 de apă-vulngs; 61 - sejururi; 62 - băieți; 63 - vant-putens: 64 - cu gen-van gy; 65 - giulgii putens: 66 - luni anterioare; 67 cruise-marsa-drayrep; 68 - marsa-fall; 69 - foto-gonate; 70 - dirik-fal; 71 - bretele; 72 - foi; 73 – gits; 74 de arcuri de recif; 75 - anotimpuri de recif; 76 - taur mândru; 77 - nok-gordeni: 78 - erens-bakpggagagi; 79 - blocaj-talie; 80 - mizzen-boom-sheet; 81 - bowlini; 82 - viraje

Deși autoritățile japoneze i-au primit pe ruși cu bunăvoință, aceștia au urmat tactica amânării în negocieri. Neputând să accelereze negocierile, Putyatin le-a întrerupt și la sfârșitul lui ianuarie 1854 și-a luat navele la Manila. După o scurtă ședere, Pallada a pornit spre o descriere hidrografică a coastei de est aproape neexplorate a Coreei. Apoi, sub conducerea lui K.N. Posyet Marinarii ruși au descoperit golfurile Posyet și Olga, golfurile Unkovsky și Lazarev, insulele Khalizov și Goncharov și raidul „Pallada”.

Ajuns pe 17 mai în strâmtoarea tătară, Pallada s-a întâlnit acolo cu goeleta Vostok, care a dat vestea intrării Angliei și Franței în războiul Crimeei, precum și ordinul guvernatorului general al Siberiei N.N. Muravyov la toate navele rusești din Orientul Îndepărtat să se adune în golf. Ajunși pe 22 mai la portul imperial (acum Sovetskaya Gavan), Pallada a găsit acolo transportul „Prințul Menshikov”, de la care au transmis cerința departamentului maritim de a examina „Pallada” „pentru fiabilitatea” pentru călătoria de întoarcere către Kronstadt și pentru utilizarea sa într-o parte a Flotilei Siberiei. Inspecția fregatei a arătat că, pentru a efectua service-ul ulterioare, aceasta necesită o revizie majoră în doc.

Timp de mai bine de două luni, de la sfârșitul lunii iunie până la începutul lui septembrie 1854, comandantul Palladai, urmând instrucțiunile lui Muravyov, a încercat să aducă fregata în Amur pentru a o ascunde de navele escadronului englez de Amiral. Price, care a apărut în apele Orientului Îndepărtat. În ciuda faptului că fregata a fost complet descărcată la Capul Lazarev, pescajul ei nu i-a permis să depășească șanul șerpuit Amur plin de gratii. Putyatin a decis să părăsească Pallada pentru iarnă în golful bine ascuns Konstantinovskaya (acum Postovaya) al Gazaniului Imperial, sub protecția a 14 marinari conduși de locotenentul Kuznetsov al Corpului Navigatorilor Navali.

Din câte au putut, marinarii, pompând apă din cală, iar iarna ciobind gheața, au încercat să salveze nava. Dar puterea lor clar nu a fost suficientă. Când în primăvara anului 1851 fregata „Aurora” și corveta „Olivutsa” au ajuns în port sub steagul șefului Teritoriului Amur, contraamiralul B.C. Zavoyko, cu intenția de a transfera Pallada în cârlig către estuarul Amur, a fost o priveliște jalnică: gheață legată, caca și castelul au fost distruse, giulgii s-au lăsat, apa din cală a ajuns la puntea bateriei. O încercare de a remorca Pallada până în Amur nu a avut succes.

În noiembrie, Zavoyko l-a trimis pe intermediarul G.D. Razgradsky, căruia i s-a ordonat să scufunde nava. Prin taiga densă pe câini, aspirantul a ajuns în golf abia în ianuarie a anului următor. Îndepărtând paza, a executat ordinul.

Golful, pe fundul căruia se odihnește Pallada, a servit de mulți ani drept loc de pelerinaj pentru marinarii ruși. A devenit o tradiție, când navighează în apele din Orientul Îndepărtat, să vizitezi aceste locuri și să scafandri la bordul unei fregate scufundate. Acest lucru a fost făcut pentru prima dată în 1885 de către echipajul mașinii de tuns Dzhigit. Multe obiecte ridicate de marinarii ruși în diferiți ani sunt păstrate ca relicve prețioase în Muzeul Naval Central din Leningrad și în Muzeul Flotei Pacificului din Vladivostok.

Acum, pe malul golfului Postovaya, vizavi de locul unde se află scheletul Palladai la o adâncime de 20 de metri, a fost ridicat un monument. În piedestalul ei este încorporată o carcasă sticlă cu o bucată de bârnă de navă ridicată de jos, un martor mut al soartei glorioase a fregatei rusești.

A. LARIONOV

(Va urma)

În toamna anului 1832, din șantierele navale ale uzinei de construcții navale Okhtensky a fost lansată o navă, care era destinată să intre în istoria construcțiilor navale rusești sub numele de fregata Pallada, renumită nu atât pentru luptă, cât și pentru realizările politice.

Construcția fregatei a fost începută la ordinul însuși împăratului Nicolae I, construcția a fost realizată de renumitul comandant de corabie V.F. Stokke. Potrivit înaltului comandament, noua fregată urma să fie copiată aproape în întregime de pe nava engleză „President”, la rândul ei, împrumutată de britanici de la americani. Cea mai mare comandă pentru construcția fregatei a ajuns în flotă în septembrie 1831, conținea o indicație că nava trebuie să fie construită conform tehnologiei Seppings, care prevede necesitatea de a fixa părțile laterale ale navei cu călăreți alungiți speciali și bretele și legături de fier.

Întrucât „Președintele” englez la acea vreme era cea mai bună fregata maritimă din acea vreme, împăratul a recomandat foarte insistent să nu se abată de la desenele secrete ale acestei nave și să încerce să le copieze cât mai exact posibil. Cu toate acestea, proiectantul a decis să facă unele modificări în opoziție cu ordinul împăratului - au fost făcute modificări foarte semnificative în pupa navei - s-a dovedit a fi rotunjită, făcând nava mai ușoară și mai durabilă.

Fregata engleză „Președinte”

"Pallada" s-a dovedit a fi o fregata complet nouă și de neegalat, nu numai în design, ci și în echipamentul căruia s-au făcut modificări semnificative. Așadar, frânghiile obișnuite de ancorare, care destul de des putrezeau și se rupeau în cel mai inoportun moment, au fost înlocuite cu lanțuri grele de fier după modelul străin occidental. Butoaiele de lemn pentru apă, foarte greu de operat și de curățat, din cauza cărora marinarii dezvoltau destul de des boli contagioase periculoase, au fost înlocuite cu recipiente din fier tablă.

Lungime fregată dupa standardele moderne avea una foarte mica - doar vreo 53 de metri, o latime de peste 13 metri si un palier de aproape 7 metri. Viteza cursului depindea în întregime de vântul corect, deoarece fregata era o navă frumoasă cu vele, care nu avea alte structuri suplimentare care să grăbească mișcarea. Nava era înarmată cu 52 de tunuri puternice.

P.S. a fost numit primul căpitan al noii nave. Nakhimov, sub conducerea sa, fregata a mers în mai 1837 pe țărmurile Foggy Albion cu o încărcătură de aur rusesc, a făcut față cu succes sarcinii și a reușit să se arate în fața britanicilor cu toată puterea și grația sa, arătând că constructorii naval ruși pot valora ceva .

În anii următori, Pallada a participat de mai multe ori la exerciții navale, a mers în misiuni diplomatice și de cercetare în diferite părți ale lumii. După reechipare, pe fregată au fost instalate noi tunuri.

Fregata rusă Pallada

În 1852, Pallas a pornit spre cea mai faimoasă misiune a ei, scopul ei era Japonia - o țară care a rămas multă vreme un mister nu numai pentru diplomația rusă, ci și pentru călătorii ruși. Pentru a preveni pătrunderea culturii occidentale în stat, guvernul japonez și-a închis propriile granițe de la toate încercările de pătrundere timp de 100-200 de ani, iar nu numai misiunile ambasadei, ci și persoanele private nu au fost permise să intre pe teritoriu. de stat. Pentru prima dată, America a fost descoperită pentru străini cu puțin timp înainte de campania rusă „Pallada”, americanii au făcut-o cu ajutorul tunurilor și puștilor. Ascultând forța și puterea navelor americane, guvernul japonez a fost nevoit să accepte deschiderea granițelor, de care au profitat imediat și rușii, trimițând imediat o misiune diplomatică pentru a stabili contactul.

Viceamiralul Putyatin E.V. a condus misiunea, căpitanul Unkovsky I.S. a comandat Pallada. În misiunea de a păstra evidențe utile pentru istorie și diplomație a fost inclus și un angajat al departamentului și jurnalist și scriitor cu jumătate de normă - Goncharov I.A., care mai târziu a dedicat o carte întreagă aventurilor trăite în timpul călătoriei, dându-i numele - „Fregata Pallada”.

În ciuda faptului că Japonia a fost scopul final al călătoriei, a fost, de asemenea, planificată să facă escale în porturile europene și chiar americane pe parcurs. Părăsind Kronstadt în direcția Orientului Îndepărtat, Pallada a căzut într-o furtună puternică, vremea a fost extrem de rea tot timpul călătoriei, pe care nava veche și stricata nu a suportat-o, s-a format o scurgere în cală, care a trebuit să fi sigilat chiar în mișcare. Pentru o reparație bună, fregata a ancorat în portul Portsmouth, de unde a plecat abia la începutul anului 1953. 12 aprilie „Pallada” a făcut ocolul Capului Bunei Speranțe și exact o lună mai târziu, trecând prin tot Oceanul Indian, a vizitat Hong Kong, Java și Singapore. Cam în același timp, comandantul a primit vești despre izbucnirea Războiului Crimeei, din cauza căruia un mic detașament, format, pe lângă Pallada, și din încă o navă - iahtul Vostok, achiziționat în timp ce stătea într-un port englez pentru în scopuri de cercetare, a trebuit să schimbe oarecum cursul pentru a evita întâlnirea cu tribunalele militare engleze, turce sau franceze.

Fregata rusă „Pallada” în portul Portsmouth

Schimbarea de curs a dus la faptul că iahtul a apărut în largul coastei Japoniei puțin mai târziu decât se aștepta și, în loc să meargă în centrul țării, acostat la Nagasaki, de unde echipajul său a ajuns în Insulele Ryukyu și Okinawa.

Negocierile dintre diplomați au durat oarecum, japonezii au devenit cunoscuți de ruși ca iubitori ai ceremoniilor lungi și foarte plictisitoare, eticheta lor era izbitoare prin pompozitatea și în același timp simplitatea, ofițerii superiori ai navei, cărora li se permitea să vezi împăratul, s-a plâns mai târziu că nu trebuie doar să îngenuncheze, ci și să mănânce orez, spălându-l cu apă fierbinte, iar singurul fel de mâncare care era servit pe masă nu era de mâncat, deoarece era destinat ceremoniilor.

În timp ce politicienii și diplomații negociau, cercetătorii au studiat țărmurile japoneze, le-au pus pe o hartă și au făcut o descriere detaliată a obiceiurilor și tradițiilor pe care le-au văzut. Pallada a părăsit Japonia abia la sfârșitul anului 1954, petrecând tot 1955 rătăcind, temându-se să întâlnească nave de război engleze pe parcurs. În toamna anului 1955, guvernul a ordonat introducerea vechii fregate în Golful Amur, dar până atunci gheața o acoperise deja, așa că Pallada a rămas în plutire în larg, continuându-și rătăcirea.

În același timp, situația din lume era foarte tensionată, era clar pentru toată lumea că Rusia nu va câștiga războiul, prin urmare era extrem de periculos ca o navă de război care nu se putea apăra să rămână în neutru sau în orice alte ape. . Căpitanului Unkovsky a primit ordin să aștepte fregata Aurora și corveta Olivuts trimisă să remorcheze nava pentru a intra în golf cu ajutorul lor. Dar navele care au sosit nu au putut să ajute, coca decrepită a lui Pallada era pe cale să se destrame și nu era potrivită pentru atașarea cablurilor și lanțurilor de remorcare la el.

Ca urmare a unei scurte întâlniri, s-a hotărât inundarea Pallada pentru a nu ajunge la inamic, la 17 ianuarie 1856, această decizie a fost executată și Pallada a fost îngropată pentru totdeauna în apele postului Konstantinovsky, unde este până în ziua de azi.

Pallada este o navă rusă de antrenament cu vele cu echipament complet de navigație de tip navă, înscrisă ca barcă în registru, dar de fapt este o fregata.

Fregata "Pallada" a fost lansat în 1989 la șantierul naval Gdansk. IN SI. Lenin în Polonia. A devenit unul dintre cele cinci nave cu pânze ale unei serii de nave de același tip:,, „Khersonesos”, „Prietenie”, „Pallada”, construite după tipul navei poloneze. „Darul tinereții”.Barca cu pânze are trei catarge cu tachelaj drept. Numărul total de pânze este de 26, toate fiind controlate manual. Coca navei este din oțel, 108,6 metri lungime și 14 metri lățime. Fregata este echipată cu două motoare diesel, care sunt folosite mai ales în timpul furtunilor și pentru viraje în port. Înălțimea grotei navei este de 49,5 metri. Echipajul este de 51 de persoane, în plus, nava poate lua la bord 144 de stagiari.

Fregata și-a primit numele în onoarea celui care a călătorit de la Kronstadt la țărmurile Japoniei în 1852-1855.

Primul căpitan Fregata "Pallada" a devenit Yuri Arseniev (1989-1993), din 1994 până în 2012 nava a fost comandată de Nikolay Zorchenko, din 2012 Serghei Tolovikov conduce călătoriile.

Fregata "Pallada" aparține Universității Tehnice de Pescuit de Stat din Orientul Îndepărtat din Vladivostok și servește pentru a oferi cadeților acestei instituții de învățământ practica pe mare. În plus, Pallada îndeplinește funcții de cercetare și reprezentative.

în primul rând fregata "Pallada" participă la zborurile Pacificului, dar în 2007-2008. barca cu pânze a făcut o călătorie în jurul lumii dedicată aniversării a 190 de ani de la expediția în jurul lumii F.F. Belingshausen și M.P. Lazarev. Nava a traversat ecuatorul, a vizitat 19 porturi străine, a vizitat țări precum Filipine, Fiji, Venezuela, Cuba, Spania, Tunisia, China, Grecia, Egipt și altele.

Fregata "Pallada" enumerate în Cartea Recordurilor Guinness pentru recordul de viteză de 18 noduri între navele cu pânze clasa A. În timpul unei călătorii în jurul lumii, acest record a fost doborât de același "Pallada", velierul a atins viteza de 18,8 noduri, dar noul record a fost consemnat doar în jurnalul de bord și nu a fost eliberat oficial.

În 2010 fregata "Pallada" a participat la Expoziția Universală Mondială „EXPO-2010”în Shanghai ca navă reprezentativă.

Anual fregata "Pallada" participă la curse internaționale de navigație, unde câștigă în mod regulat premii.

„Pallada” este o fregată a Marinei Ruse.
„Pallada” a părăsit Kronstadt și a trecut prin Oceanele Atlantic, Indian și Pacific până la țărmurile Țării Soarelui Răsare. La călătorie a participat și cunoscutul scriitor rus I. A. Goncharov.

La 1 septembrie 1832, din stocurile șantierului naval Okhtensky din Sankt Petersburg a fost lansată o nouă fregată, pe pupa căreia numele său, Pallada, strălucea cu aur.
Sub comanda primului său comandant, căpitanul-locotenent P.S. Nakhimov, care mai târziu a devenit unul dintre comandanții marinii ruși de seamă, și apoi alți ofițeri, această navă a servit cu demnitate în serviciul militar timp de aproape două decenii și a făcut în mod repetat călătorii lungi.

Într-una din zilele ploioase din octombrie 1852, fregata sub comanda locotenentului comandant I. S. Unkovsky, ca parte a expediției amiralului E. V. Putyatin, s-a îndreptat de la Kronstadt în Orientul Îndepărtat. Scopul campaniei a fost încheierea relațiilor diplomatice și comerciale cu Japonia. Pentru a întocmi analele călătoriei și pentru a ține evidența negocierilor cu japonezii, cunoscutul scriitor rus I. A. Goncharov, angajat al Departamentului de Comerț Exterior, se afla la bordul Pallada. În 1858, el a descris impresiile sale despre această călătorie în celebrul eseu de călătorie „Frigate Pallas”.

Furtuni și furtuni au însoțit nava pe toată durata campaniei. Deja în prima etapă a navigației, s-a format o scurgere puternică în carena navei, au apărut avarii la lăți și pânze. După repararea avariei și repararea în Portsmouth, fregata și-a continuat călătoria. Alături de el era și o mică goeletă „Vostok”, cumpărată în Anglia pentru nevoile expediției.

Pe 12 aprilie 1853, Pallada a părăsit țărmurile ospitaliere ale Capului Bunei Speranțe și, lăsând 5.700 de mile înapoi, a traversat Oceanul Indian în treizeci și două de zile. În timpul vizitelor pe insula Java, Singapore și Hong Kong, echipajul fregatei a aflat despre conflictul cu Turcia, care a escaladat în Războiul Crimeei. De teamă de întâlniri cu escadrila anglo-franceză, Putyatin a trimis Pallada la Nagasaki, apoi în Insulele Ryukyu și Okinawa.

În timp ce se desfășurau negocieri îndelungate cu japonezii, ofițerii Pallada, sub îndrumarea celebrului naturalist locotenent comandant K. N. Posyet, au cercetat coasta de vest neexplorată a Mării Japoniei și coasta Peninsulei Coreene. Ei au descoperit și descris țărmurile unui golf vast, golf și port, care a primit numele de Posyet, Unkovsky și Lazarev (acum Samsanbon).

În timpul ostilităților cu Anglia și Franța, Unkovsky a primit ordin de la Sankt Petersburg să ducă Pallada la gura Amurului, dar din cauza adâncimii mici și a obstacolelor subacvatice, acest lucru nu a fost posibil, iar Pallada s-a îndreptat spre iernare în portul imperial (acum sovietic).

În primăvara anului 1855, când gheața s-a topit, fregata „Aurora” și corveta „Olivutsa” au intrat în golf pentru a remorca „Pallada” până la estuarul Amurului. Cu toate acestea, din cauza dărăpădării carenei, a fost imposibil să tractați nava.

De teamă că vechea fregata va fi capturată de escadrila anglo-franceză, guvernatorul militar al Kamchatka, generalul-maior V.S. Zavoyko, a ordonat distrugerea navei, iar la 17 ianuarie 1856, Pallada a fost prăbușită de echipaj în apropiere. postul Konstantinovsky.

Descendenții recunoscători își amintesc încă de faimoasa navă. Pe malul golfului Postovaya, lângă locul unde a fost scufundată fregata, la 23 octombrie 1956 a fost ridicat un monument în cinstea isprăvilor și campaniilor sale; muzeele expun piese și echipamente ale Palladai ridicate de scafandri.

Nava în sine se află aici