Primul trotuar de asfalt din lume. Istoria materialelor de construcție

În ce oraș a apărut primul drum asfaltat?

Asfaltul a fost primul produs petrolier pe care l-a întâlnit omul. Asfaltul natural - unul dintre tipurile de bitum natural - este o substanță rășinoasă vâscoasă formată din fracțiuni grele de ulei ca urmare a intemperiilor pe termen lung. Apare sub formă de depozite de vene de rezervor, precum și lacuri în locuri în care petrolul iese în mod natural la suprafața pământului. Este o masă neagră dură, fuzibilă, care conține 25–40% uleiuri și 60–75% substanțe asfaltice rășinoase. Cuvântul „asfalt” (din grecescul „asfales” – puternic, puternic, de încredere) este cunoscut încă de pe vremea lui Herodot, care a descris în „Istoria” sa zăcăminte de asfalt mesopotamien și persan.
Oamenii au găsit utilizarea asfaltului natural în zorii civilizației - în Egiptul antic Acum 5.000 de ani, podelele și pereții hambarelor pentru depozitarea cerealelor erau acoperite cu asfalt. În Babilon, a fost folosit ca liant la așezarea zidurilor de piatră - Biblia spune că „gudronul de pământ”, așa cum se numea asfaltul în antichitate, a fost folosit la construcția Turnului Babel. Aceiași babilonieni, la construirea celebrelor Grădini suspendate ale Babilonului, au folosit un strat de asfalt amestecat cu stuf pentru impermeabilizare. Timp de 400-500 de ani î.Hr. în Media, zidurile cetăților, după cum mărturisește istoricul grec antic Xenofon, au fost construite din cărămizi ținute împreună cu bitum natural. La fel, pe bitum au fost ridicate primele tronsoane ale Marelui Zid Chinezesc.
În ceea ce privește utilizarea rutieră a asfaltului, care ne este mai familiară, asfaltul natural a fost folosit în construcția de drumuri în America, de cinci mii de ani. ani în plusînainte ca o astfel de utilizare a asfaltului să fie gândită în Europa și SUA. Când în 1532 un detașament de conchistadori spanioli condus de Francisco Pizarro a intrat pe teritoriul Imperiului Incaș, aceștia au rămas uimiți, printre altele, de străzile magnifice acoperite cu asfalt.
Dar marile civilizații din trecut au pierit, iar asfaltul ca material de construcție a fost uitat de secole și milenii. Pâna la începutul XIX secole pe străzile tuturor orașelor lumii în cel mai bun caz pavat cu pietre, și abia atunci în orașele mari a început nouă eră era asfaltului. În 1832 - 1835. la Paris s-au făcut primele lucrări de asfaltare a străzilor orașului și a trotuarelor. Mai mult, în 1835-1840, a venit rândul Londrei, Vienei, Lyon, Philadelphia și a altor orașe.
ÎN Imperiul Rus Prima experiență de utilizare a asfaltului a fost făcută în 1839, când la Sankt Petersburg au fost acoperiți cu acesta aproape 100 de metri dintr-un pavaj lățime de un metru și jumătate lângă Podul Tuchkov. La o scară ceva mai mare, asfaltul a fost folosit în 1865, când au fost asfaltate terasele Palatului de Iarnă. Dar deja intră anul urmator asfaltul a început să fie utilizat pe scară largă pe străzile, piețele și curțile obișnuite din Sankt Petersburg, iar până în 1880 multe străzi din Kronstadt, Moscova, Riga, Harkov, Kiev și Odesa au fost acoperite cu el. Adevărat, prima fabrică de asfalt a fost construită în Rusia abia în 1873, la câțiva kilometri de Syzran, iar înainte de aceasta, asfaltul a fost achiziționat în străinătate.
De la mijlocul secolului al XIX-lea în Franța, SUA, Elveția și alte țări trotuarîncep să fie realizate din amestecuri de bitum-minerale. În Statele Unite, asfaltul turnat preparat cu bitum de petrol a fost folosit pentru prima dată în 1876. Apoi, în 1892, s-a construit prima structură rutieră de 3 metri lățime prin metoda industrială, iar 12 ani mai târziu s-au construit 29 km de drum folosind un distribuitor de asfalt cu curgere liberă cu bitum fierbinte.
Rețeaua de drumuri în plină expansiune necesita noi tipuri de pavaj, iar asfaltul s-a dovedit a fi cel mai mult material adecvat. Poate fi așezat aproape perfect uniform, este o acoperire foarte silentioasă, dar în același timp are rugozitatea necesară. Drumurile moderne sunt acoperite cu asfalt, realizat pe baza de bitum petrolier, obținut ca urmare a oxidării în aer a reziduurilor de distilare a uleiului greu la o temperatură de 239-340 °C. Acest proces a fost dezvoltat în 1896 și pus în producție în 1914.

La întrebarea Cine a inventat asfaltul? ? Când a apărut în Rusia? dat de autor Nevroză cel mai bun răspuns este a apărut acolo?

Raspuns de la electrostatică[guru]
De ce avem nevoie de asfalt....sa fie un loc pe planeta fara benzi bituminoase care comprima pamantul....

Raspuns de la Montate[guru]
În vara anului 1839, trotuarele au fost acoperite în Sankt Petersburg pentru 45,5 brațe liniare de 5 picioare lățime (97,08 × 1,52 m) și o parte a podului de 8,5 lungime și 6,5 picioare lățime (2,59 × 1,98 m) la barajul podului Tuchkov . Primul din Rusia care a stabilit producția de asfalt a fost inginerul I.F. Buttats. Costul de 1 mp. m de acoperire a costat 14 ruble. Pentru prima dată, asfaltul rusesc a început să fie extras la uzina Syzran în 1873 (pe malul drept al Volgăi, cu 20 km mai sus decât Syzran).
În 1876, Duma orașului Moscova a alocat 50.000 de ruble pentru un experiment pe pavaj din beton asfaltic. Mai multe secțiuni de material nou au fost construite pe strada Tverskaya

Raspuns de la Liana Ceri[guru]
Asfalt (din greaca asfaltos - rasina de munte) - un amestec de bitum (60-75% in asfalt natural si 13-60% in asfalt artificial) cu minerale(calcar, gresie etc.). Se foloseste in amestec cu nisip, pietris, piatra sparta pentru constructia de autostrazi, ca material de acoperis, hidroizolant si electric, la prepararea chiturilor, adezivilor, lacuri etc. Asfaltul poate fi de origine naturala si artificiala.
a luchwe zaidi po ssilke,tam mnogo napisano ob istorii asfalta.udachi!
legătură

Raspuns de la Kitty[incepator]
nimeni nu este doar un accident

Raspuns de la Hanna[guru]
Asfalt (din greaca άσφαλτος - rășină de munte) - un amestec de bitum (60–75% în natural și 13–60% în artificial) cu minerale (calcar, gresie etc.). Se foloseste in amestec cu nisip, pietris, piatra sparta pentru constructia de autostrazi, ca material de acoperis, hidroizolant si electric, la prepararea chiturilor, adezivilor, lacuri etc. Asfaltul poate fi de origine naturala si artificiala.
Asfaltul natural se formează din fracțiuni grele de ulei sau din reziduurile acestora ca urmare a evaporării componentelor sale ușoare și oxidării sub influența hipergenezei. Apare sub formă de depozite de filoane de rezervor, precum și de straturi permeabile impregnate (așa-numita acidificare) și lacuri din zonele cu infiltrații de petrol natural la suprafața pământului (conținut în roci de la 2-3 la 20%). Masă fuzibilă neagră solidă cu o fractură concoidală lucioasă sau plictisitoare. Densitate 1,1 g/cm3, punct de topire 20–100°C. Conține 25–40% uleiuri și 60–75% substanțe asfaltice rășinoase. Compoziție elementară (%): 80–85 C, 10–12 N, 0,1–108, 2–3 O. Pe teritoriu sunt disponibile depozite de asfalt fosta URSS , în Venezuela, Canada, Franța, despre aproximativ. Trinidad și altele.Amestecându-se cu componente minerale (nisip, pietriș etc.), se transformă într-o crustă mai mult sau mai puțin puternică pe suprafața marilor „lacuri petroliere”. Un astfel de asfalt este larg răspândit în zonele de apariție mică sau afloriment de roci purtătoare de petrol și de obicei umple crăpăturile și cavernele din calcare, dolomite și alte roci. Istorie-Asfaltul natural se găsește din belșug în ruinele excavate în vecinătatea Babilonului, unde a fost folosit în locul varului sau cimentului la așezarea zidurilor de piatră. Asfaltul natural, sau smoala, era, de asemenea, folosit de antici pentru aruncarea navelor. Asfaltul natural, de asemenea, conform Bibliei, a fost întins pe coșul în care mama a pus pe Moise, așezând coșul în stuf de pe malul râului Nil. Asfaltul artificial sau betonul asfaltic este un material de construcție sub formă de amestec compactat de piatră spartă, nisip, pulbere minerală și bitum. Se face distincția între bitum fierbinte, care conține bitum vâscos, așezat și compactat la o temperatură nu mai mică de 120 ° C; cald - cu bitum cu vâscozitate scăzută și temperatură de compactare de 40–80°C; la rece - cu bitum lichid, compactat la temperatura mediului ambiant, dar nu mai mic de 10°C. Betonul asfaltic este folosit pentru acoperirea drumurilor, aerodromurilor, șantierelor etc. Inițial, în secolul al XIX-lea, străzile orașului erau pavate cu pietre (pavaj pietruit). Începând de la mijlocul secolului al XIX-lea, în Franța, Elveția, Statele Unite și o serie de alte țări, suprafețele rutiere sunt realizate din amestecuri de bitum-minerale. În 1876, pentru prima dată în Statele Unite, s-a folosit asfalt turnat, preparat din bitum de petrol. Pentru prima dată, pavajul din beton asfaltic a fost folosit pentru a acoperi trotuarele Podului Regal din Paris în anii 30 ai secolului XX. La începutul anilor 1930, în Franța, în departamentul Ain, trotuarele de pe podul Moran peste râul Ron din Lyon erau acoperite cu asfalt. Rețeaua de drumuri în plină expansiune a necesitat noi tipuri de pavaje care să poată fi construite la fel de repede ca subnivelurile. Așadar, în 1892 în SUA s-a construit prima structură rutieră din beton de 3 m lățime prin metoda industrială, iar 12 ani mai târziu, cu ajutorul unui distribuitor de asfalt cu flux liber de bitum fierbinte, 29 km de drum. . Asfaltul s-a dovedit a fi cel mai potrivit material pentru pavaj. În primul rând, devine mai uniform și, prin urmare, mai puțin zgomotos și are rugozitatea necesară. În al doilea rând, puteți deschide imediat traficul pe betonul asfaltic așezat și nu așteptați până se întărește, spre deosebire de betonul de ciment, care capătă rezistența necesară abia în a 28-a zi. În al treilea rând, pavajul din beton asfaltic este ușor de reparat, spălat, curățat, orice marcaj aderă bine la el.

La începutul acestei veri, Instituția Bugetarului de Stat „Drumuri de Autostrăzi”, care deservește o treime autostrăzi capitala are propria sa fabrică de asfalt modernă. Acest ultim complex de înaltă tehnologie Benninghoven, dezvoltat în Germania, este situat în districtul Biryulyovo Zapadnoye - pe de o parte, în interiorul orașului (minimizând drumul mașinilor către destinație), pe de altă parte, departe de dezvoltarea rezidențială. Noua uzină va permite nu doar economisirea fondurilor bugetare, ci și creșterea volumului de mixturi asfaltice produse.

Să studiem împreună tehnologia de producție a asfaltului, caracteristicile așezării acestuia și ce beneficiază orașul de pe urma aspectului acestei plante particulare.

2. Amplasamentul întreprinderii a fost amenajat la sfârșitul anului trecut și deja în iunie au fost puse în funcțiune două fabrici, fiecare dintre acestea putând produce 240 de tone de mix asfaltic pe oră (3 tone în 40 de secunde). Această performanță este suficientă pentru a ajunge la 30 de mii metri patrati patul drumului pe zi. Stația proprie de asfalt este mai profitabilă decât contactarea contractanților, în primul rând, este întotdeauna calitate superioară produse, în al doilea rând, posibilitatea de reprocesare a amestecului finit în cazul în care condițiile nu permiteau așezarea acestuia conform tehnologiei (de exemplu, amestecul s-a răcit pe drum pentru că mașina s-a blocat într-un ambuteiaj).

3. Compoziția mixturii asfaltice include 5 componente principale. Acestea sunt piatra zdrobita (stânga), ecrane (în esență praf din piatră zdrobită, în centru), nisip (dreapta), pulbere minerală și bitum. Procentul de materii prime poate varia în funcție de locul în care va fi rulat asfaltul. Dacă acesta este un trotuar (o zonă cu o sarcină specifică minimă), atunci amestecul conține cantitatea maximă de nisip și nu se folosește piatra zdrobită. Dacă vorbim despre drumuri (sarcină mare), atunci cea mai mare parte a mixturii asfaltice va fi piatră spartă (fracția se determină în funcție de tipul și clasa drumului).

4. Pe lângă molozul obișnuit de granit, se folosește o rocă de mare rezistență de origine vulcanică - gabro diabase. În total, există trei zăcăminte în lume - în Australia, Ucraina și Rusia. Materiile prime sunt aduse la fabrica de beton asfaltic din Karelia.

5. Sunt necesari aditivi minerali pentru a conferi anumite proprietati amestecului finit. De exemplu, plasticitatea și rezistența la temperaturi extreme. Acesta este ceea ce distinge tehnologia producție modernă asfalt de cum era făcut înainte.

6. Bitum - componenta principală de legare. Intră în instalație în rezervoare termos sub formă încălzită și este pompat în rezervoare de stocare, unde este încălzit constant. Aici merită remarcat faptul asociat cu așezarea directă a asfaltului pe șosea. Cu siguranță, mulți au observat că asfaltul proaspăt așezat nu este marcat imediat, ci după 2-3 săptămâni. Aceasta nu este lenea drumarii, ci respectarea tehnologiei. După așezare, este necesar ca pelicula bituminoasă să se evapore din stratul superior, altfel vopseaua folosită pentru marcare va fi vopsită în primul rând, iar în al doilea rând, asfaltul proaspăt așezat va avea o aderență mai proastă.

7. Uzina funcționează non-stop, prin urmare, materiile prime sunt aduse continuu. La intrare sunt cântare speciale de marfă care cântăresc Vagon de transport mai întâi la intrare și apoi la ieșire.

8. Centrala are nevoie de energie electrică pentru a funcționa, combustibil dieselși gaz. Fabrica a fost construită și lansată într-un timp record, dar la Moscova este nevoie în medie de un an pentru a se conecta oficial la rețelele orașului, așa că în acest moment uzina funcționează complet offline. După conexiunea oficială generatoare diesel vor fi pur și simplu transportate pe noi șantiere în construcție, astfel încât această opțiune nu crește efectiv costul produselor finite.

9. Piatra zdrobită, nisipul și ecranele sunt încărcate în buncărele de primire cu un încărcător frontal. În partea de jos a fiecărui buncăr se află un amortizor, care determină consumul fiecăruia dintre componentele inițiale.

11. În tambur, amestecul se usucă într-un cuptor cu motorină.

12. Și este alimentat chiar în partea de sus a instalației - în ecran, unde amestecul este separat în funcție de compoziția granulometrică.

13. Acest lucru este necesar pentru a doza cu exactitate compoziția produsului finit.

14. Din rezervoarele termos încălzite se adaugă bitum în amestecul uscat.

15. Și suplimente minerale (pastrate în recipiente albastre). Încă una punct important. Fotografia arată țeava de eșapament ( de culoare albastră) și puteți vedea chiar și vizual că aerul evacuat este curat. Pentru comparație, puteți privi praful din conducta de ventilație a unei alte fabrici situate în fundal. Reglementările de mediu impun măsurători ale emisiilor la o distanță de 500 de metri de conductă, dar această instalație îndeplinește aceste standarde chiar dacă măsurătorile sunt efectuate direct pe teritoriul uzinei.

16. După amestecarea tuturor ingredientelor, asfaltul finit intră în buncăre.

17. De unde este expediat la basculante. În ciuda laturilor înalte, în fiecare camion nu sunt încărcate mai mult de 20 de tone de asfalt finit. Temperatura asfaltului in timpul transportului este de 160°C, acesta trebuie sa ajunga la santier cu o temperatura de minim 130 de grade si sa fie rulat la o temperatura de minim 110 de grade. În funcție de temperatura exterioară, acest lucru permite efectuarea reparațiilor rutiere până la 80 de kilometri de locul de producție.

18. Camera de control - centrul de control al intregii instalatii. Operatorul vede clar întregul proces și, de asemenea, controlează manual poarta pentru expedierea produselor finite. Pe ecranul din stânga, munca cântarelor și buncărelor. În dreapta este fluxul de lucru în camera de uscare, accident și planta de amestecare. În total, 80 de oameni lucrează la fabrică, și pentru conducere proces de producție 10 este suficient.

19. După aceea, vehiculele cu asfalt fierbinte sunt și ele cântărite pe cântar și trimise la fața locului. Încă una întrebare reală Este posibil să rulezi asfaltul în ploaie? Tehnologia nu permite așezarea asfaltului în ploaie, dar de atunci Deoarece este imposibil să influențezi vremea, decizia se ia de obicei la nivel local. Înainte de așezarea unui nou strat de asfalt, baza este vărsată cu o emulsie bituminoasă, iar dacă ploaia nu este abundentă, fără formarea de bălți, atunci este destul de acceptabil să rulați asfaltul pe o bază umedă. După cum ne amintim, temperatura de așezare a asfaltului este peste 110 de grade și toată umiditatea posibilă de la bază se va evapora instantaneu în timpul așezării.

20. Site-ul are acum două unități operaționale care funcționează independent una de cealaltă. De asemenea, este planificată construirea unei alte fabrici ( piese individuale pentru ea se vede în stânga colțul de sus). Clădirile modulare administrative sunt vizibile în partea dreaptă. Există și un laborator de fabrică care controlează calitatea materiilor prime și a produselor finite. Până acum, acestea sunt structuri temporare, care vor fi înlocuite treptat cu cele capitale.

21. Instituția Bugetarului de Stat „Autostrăzi” dispune și de un laborator mobil de înaltă tehnologie. Include un telemetru laser spațial, șase camere și un georadar.

22. Instalația de pe acoperiș Riegl VMX-450 este completată de stația fixă portabilă Riegl VZ-1000. Aceste dispozitive vă permit să construiți o imagine tridimensională a lumii. Acest lucru vă permite să măsurați dimensiunile geometrice ale obiectelor într-o anumită rază de la instalare și să calculați automat volumul și suprafața materialelor sau a stratului de acoperire. De asemenea, vă permite să remediați defectele de pe trotuar, piatră de bordurăȘi garduri metalice. Georadar vă permite să determinați limitele separării mediilor și locația comunicațiilor. Cea mai eficientă viteză de deplasare pentru muncă este de 40-50 km/h.

23. Laborator fabrică în care efectuează controlul calității materiilor prime și testări produse terminate. Fotografia prezintă mașina DTS-06-05, care este proiectată pentru a testa mostre de materiale de beton asfaltic pentru compresie și pentru a determina rezistența la tracțiune în timpul despicarii.

24. Probele de testat se topesc în cuptor, se întind, se cernesc, se cântăresc, se determină saturația cu apă etc.

25. Orice autostrada are perioada de garantie. Pentru drumurile cu trafic crescut (de exemplu, șoseaua de centură a Moscovei, a treia centură de centură, centura de grădină și autostrăzile de ieșire), aceasta este o garanție de 3 ani pentru pavaj de asfalt. Pentru drumurile cu trafic redus și trotuare, această perioadă poate fi prelungită până la 5 ani. Dacă vezi că asfaltul se schimbă în fiecare an, atunci exact așa este atunci când antreprenorul a finalizat drumul cu încălcări și acum îl reface pe cheltuiala lui. Prin urmare, acesta este un alt plus pentru faptul că această fabrică de asfalt aparține orașului - nu are rost să producem produse de calitate scăzută, deoarece. atunci trebuie să o refaci.

Care este rezultatul? Orașul și locuitorii săi beneficiază doar de noua fabrică de beton asfaltic. Drumurile din oraș sunt încă întreținute în stare bună, dar va fi și mai bine.

Este un amestec multicomponent pe baza de nisip, piatra si liant bituminos. Denumirea „corectă” a materialului este beton asfaltic, ceea ce nu împiedică utilizarea termenului „asfalt” chiar și în publicațiile de specialitate.

Compoziția asfaltului include bitum, nisip, varietăți de piatră zdrobită sau pietriș, precum și aditivi minerali și materiale de umplutură. Bitumul rămâne singurul component constant, iar componentele rămase pot fi adăugate în diferite proporții.

Funcțiile componentelor amestecului asfaltic fin

Nisip, continut in asfalt, joaca rolul de umplere si de baza de mica adancime, contribuie la distribuirea presiunii de la drum la sol. Fără nisip, liantul bituminos ar curge afară și piatra zdrobită ar fi stoarsă.

În cazul asfalturilor speciale care conțin ciment, nisipul este implicat în procesul de cimentare și conferă pavajului o duritate suplimentară.

umplutură minerală- este o rocă (gresie, calcar sau cretă) zdrobită până la starea de praf, destinată umplerii golurilor reziduale. Gresia este cea mai versatilă, deoarece este inertă la aproape orice atac chimic. Carbonații de calciu (calcar și cretă) sunt utilizați în mod obișnuit pe drumuri scop general, în timp ce gresia poate fi folosită în apropierea uzinelor chimice.

Cauciuc- adăugat la asfalt sub formă de pesmet de cauciuc (1-1,5 mm), conferă acoperirii rezistență ridicată la apă și plasticitate. Asfalturile tratate cu cauciuc sunt mult mai puțin probabil să se crape, ceea ce crește timpul dintre reparații. Dezavantajul unor astfel de drumuri este costul ridicat, astfel încât utilizarea lor se limitează la așezarea celor mai critice secțiuni de autostrăzi.

Modificarea structurii asfaltului atunci când se adaugă umplutură minerală

Clasificare

Unul dintre parametrii principali este dimensiunea pietrei zdrobite utilizate, împărțind asfaltul în următoarele grupuri:

dens- sunt folosite pentru așezarea stratului superior al stratului de acoperire și conțin pietriș fin. În cazul unei fracțiuni de piatră concasată mai mică de 5 mm, astfel de asfalturi sunt utilizate pentru pavaje cu încărcare redusă (trotuare și treceri de pietoni) și se numesc granulație fină. Fracțiuni mai mari de piatră zdrobită (5-15 mm) sunt potrivite pentru crearea stratului superior al drumurilor;
poros– sunt utilizate în partea inferioară a pavajului multistrat și conțin mai puțin bitum decât asfaltul dens;
foarte poros- optim ca bază pentru autostrăzile foarte încărcate. În producția lor, se folosește cea mai mare piatră zdrobită dintr-o fracțiune de 15-40 mm. Astfel de dimensiuni asigură permeabilitatea necesară la apă, creând drenaj în zonele joase și mlăștinoase. Dimensiunea mai mare reduce deplasarea bazei drumului și indentarea în strat superior solului, reducând riscul de spălare și de tasare a stratului de acoperire.

Tehnologia de fabricație

Baza oricărei producții de asfalt stă în pregătirea componentelor inițiale, amestecarea la temperatură ridicată și depozitarea în recipiente speciale încălzite.

Locația apropiată a fabricii de șantier este importantă, deoarece materialul trebuie transportat pentru așezare în stare încălzită. Dacă amestecul se răcește, va fi foarte dificil să-l compactezi, iar stratul rezultat nu va fi suficient de puternic. Luați în considerare etapele producției de asfalt.

Pregatirea componentelor din care se face asfaltul

Aceasta include uscarea și cernerea. Nisipul, piatra zdrobită și roca ajung de obicei la plantă în stare umedă sau uscată la aer. Prezența umidității reziduale este plină de o scădere a rezistenței acoperirii și stropirea amestecului bituminos fierbinte atunci când apa intră în el.

A elimina consecințe posibile, materialul este uscat la o temperatură de 150-160 ° C - această temperatură vă permite să scăpați de umiditatea adsorbită în porii materialului.

Cererea pietrei zdrobite se realizează cu ajutorul unui sită. Umplutura minerală este pre-zdrobită într-un concasor, după care este supusă și fracționării. În funcție de tehnologia de producție, uscarea poate fi simplă sau dublă, repetată după zdrobire sau cernure.

Amestecarea componentelor

Piatra zdrobită și nisipul sunt alimentate într-un transportor cu bandă, transportându-le într-un buncăr comun. Amestecarea cu umplutură și bitum poate avea loc simultan sau poate fi efectuată după atingerea unei mase omogene de piatră-nisip zdrobită.

După adăugarea de bitum, temperatura se menține la nivelul de 160-170?C. După ce atinge consistența necesară, amestecul (deja asfalt) intră în recipientul de depozitare, unde poate rămâne încălzit până la 4 zile. În această perioadă, trebuie să fie expediat către consumator pentru a evita pierderea caracteristicilor de rezistență.

Modificarea asfaltului cu aditivi care dau proprietăți utile de performanță se realizează simultan cu amestecarea asfaltului. Când se creează un amestec de cauciuc-asfalt, pesmet de cauciuc este adăugat la un produs încălzit, gata de utilizare.

Livrare

Transportul betonului asfaltic la șantier se realizează rutier. Cel mai adesea se folosesc basculante obișnuite, care au o caroserie rezistentă la asfaltul fierbinte. Pentru transportul pe distanțe lungi, se pot folosi kochers - mașini cu containere speciale de economisire a căldurii. Sunt concepute pentru a păstra proprietățile betonului asfaltic timp de 2 zile.

Cum se face asfaltul în fabrică și dacă este posibil să o faci singur cu mâinile tale vor spune videoclipului:

Cum se verifică parametrii carosabilului și a materiilor prime pentru producerea acestuia

Pentru a evita achiziționarea de beton asfaltic de calitate scăzută, ar trebui să solicitați vânzătorului un certificat de conformitate a produsului. Este emis numai după trecerea unui set de teste corespunzătoare GOST sau SNiP (în funcție de domeniu).

Pe piața serviciilor de control al calității, există o serie de laboratoare regionale care efectuează prelevarea de probe și testarea pavaj de asfalt. În timpul studiului, se ia o probă medie din masa totală a materialului. Analiza carosabilului se realizează prin examinarea miezului, care este o tijă de asfalt obținută prin forarea drumului cu un burghiu special.

Asfalt rece fă-o singur

Să facem imediat o rezervare că asfaltul la rece se așează numai singur, iar producția lui se realizează doar la fabrică. Tehnologia în sine diferă de acoperirea tradițională prin temperaturi de funcționare mai scăzute (70-110 °C) și adăugarea unui complex de aditivi de protecție și polimeri la compoziția sa. Acestea din urmă sunt necesare pentru a conferi o rezistență mai mare și formarea unei pelicule antioxidante protectoare pe suprafața bitumului.

În ciuda numelui, asfaltul rece trebuie încă încălzit pe vreme rece pentru a transforma bitumul într-o stare plastică. Împreună cu acest arzător, trebuie să încălziți locul unde va fi așezat asfaltul. În funcție de producător, este posibil să se efectueze lucrări cu amestecuri reci chiar și atunci când temperaturi negative(până la -20 ... -10 ° С).

Avantajul asfaltului rece este o durată lungă de valabilitate. Spre deosebire de betonul asfaltic clasic, acesta nu trebuie aplicat imediat după cumpărare. Dezavantajele includ rezistența mai mică, care este de aproape 2 ori mai mică decât cea a asfaltului fierbinte.

Pentru tamponarea stratului se folosește o placă vibrantă sau mijloace improvizate - groasă Barna de lemn, roata de masina. Finisarea finală a suprafeței are loc după trecerea repetată a mașinilor. Nu se recomanda realizarea unor portiuni solide de drum din asfalt rece, deoarece acestea se prabusesc sub presiune. vehicul cântărind peste 3,5 tone.

Asfalt modificat la rece:

Reciclarea asfaltului vechi

Costul ridicat al creării unui drum face necesară căutarea modalităților de economisire a banilor. Una dintre ele este reciclarea - prelucrarea deșeurilor de asfalt, în scopul de a reutilizare. Prelucrarea se realizează în condiții staționare sau în reciclatoare mobile.

Procesul se desfășoară în mai multe etape:

îndepărtarea unui strat de asfalt vechi - realizată de un remixer care îndepărtează carosabilul prin frezare;
zdrobirea stratului măcinat până la dimensiunea pietrei zdrobite. Produsul rezultat se numește granulat și poate fi folosit pentru așezarea drumurilor și pregătirea amestecurilor de construcție piatră zdrobită-nisip;
încălzire într-un cuptor fără contact direct cu focul (pentru a evita aprinderea);
adăugarea unei porții proaspete de bitum și aditivi polimerici, dacă este necesar.

Tehnologia de reciclare este de importanță industrială și este de obicei utilizată în amenajarea autostrăzilor urbane și interurbane. Dacă există posibilitatea de a cumpăra asfalt reciclat în scopuri private, nu ezitați - nu există nicio diferență în proprietățile de performanță, în timp ce prețul va fi semnificativ mai mic.

Instalații mobile de reciclare a asfaltului

Instalarea #1 Instalarea #2

Modernizarea pavajelor din beton asfaltic

În ciuda caracterului practic suficient, paturile rutiere pot fi îmbunătățite. O modalitate este de a folosi mastice speciale pentru asfalt. Acestea includ bitum sau emulsii de bitum care conțin aditivi polimerici de cauciuc.

Comun mastice bituminoase se folosesc la cald, iar emulsiile - la rece. Principiul de funcționare al masticurilor este de a sigila fisurile și porii de pe suprafața pânzei. Acest lucru previne pătrunderea apei în interiorul drumului și distrugerea acesteia - apa contribuie la crăparea stratului de acoperire în timpul înghețului și la lovitura de aripă în timpul trecerii vehiculelor.

Avantajele și dezavantajele materialului

Este de remarcat următoarele:

Pentru aplicații ușoare, asfaltul nu este foarte scump, spre deosebire de costul de mai multe milioane de dolari al așezării autostrăzilor;
Cu o calitate adecvată, asfaltul este indispensabil în orice vreme.
Numeroase defecte sunt rareori vizibile de pe geamul mașinii, care sunt clar vizibile pentru pietoni;
Producerea amestecurilor încălzite și vâscoase nu este o sarcină ușoară, în ciuda automatizării procesului;
Dificultatea utilizării amestecurilor încălzite este parțial compensată de apariția asfaltului rece;
Căile de asfalt în grădină nu sunt făcute tocmai dintr-un motiv miros urât bitum, deși în timp amestecul se întărește și provoacă neplăceri doar în sezonul cald.

Alternativele existente la asfalt sunt în prezent prea scumpe și nu la fel de practice. Spre deosebire de alții materiale de construcții, ameliorarea asfaltului are loc nu prin dezvoltarea de noi materiale, ci prin modernizarea celor vechi.

Introducerea pe scară largă a modificatorilor polimerici face posibilă îmbunătățirea fundamentală a proprietăților suprafețelor drumurilor și extinderea limitelor aplicației lor tehnologice, ceea ce este confirmat de numeroase teste ale materialului.

Asfaltul este un material multicomponent natural sau artificial pe bază de suprafață (format când vine vorba de suprafața pământului) sau ulei (obținut ca urmare a rafinării petrolului și procesării ulterioare a gudronului rămas în sediment) bitum care conține umpluturi minerale - pietriș. , Piatra zdrobita diferite rase, nisip.

De fapt, aplicarea termenului „asfalt” la mixturile asfaltice rutiere este incorectă. Conținutul de asfalt ca amestec de bitum în masa totală este de câteva ori mai mic și depinde de gradul materialului.

Începutul utilizării asfaltului pentru construcția drumurilor

Prima mențiune despre utilizarea asfaltului natural pentru construcția drumurilor se referă laXVIsecolul şi America de Sud. Producția de mixuri asfaltice turnate artificiale a apărut în SUA abia la sfârșitul anuluiXIXsecolul, compozițiile de bitum-minerale au venit pe străzile Europei puțin mai devreme - în 1830-40. trotuarele și drumurile pavate din orașele Franței, Austria, Marea Britanie și Rusia au început să fie înlocuite cu trotuare de asfalt.

Prima încercare și experiență la scară mai mare de asfaltare a fost efectuată la Sankt Petersburg, dar abia în 1980. material rutier nou s-a răspândit în alte orase mari. În același timp, propria sa fabrică nu a fost construită imediat în Rusia - timp de trei decenii, produsul progresiv de atunci a fost achiziționat în străinătate.

America s-a dovedit din nou a fi un pionier în pozarea mecanizată. Aici a fost folosit pentru prima dată un distribuitor de asfalt pentru a construi drumul, din care a turnat bitum fierbinte.

Compoziția asfaltului natural și artificial

Asfaltul natural este extras din zăcăminte rare - Lacul Peach Lake din Trinidad, Marea Moartă din Israel, Alberta din Canada, Centura Orinoco din Venezuela, statele SUA, Iran, Cuba. Compoziția include un amestec de bitum cu un conținut de până la 70%, incluziuni anorganice și compuși organici.

Mixurile de asfalt artificial constau din două componente principale. Petrolul vâscos, cu vâscozitate scăzută sau lichid, bitumul modificat și PBB (lianți polimer-bitum) acționează ca o componentă a liantului. Piatra zdrobită/pietrișul de diferite fracțiuni de la 5-10 mm la 20-40 mm, nisipul și pulberea minerală sunt folosite ca umpluturi pentru a îmbunătăți rezistența, vâscozitatea și umplerea golurilor.

Betonul asfaltic este o suprafață de drum monolitică obținută prin pozarea și compactarea unui amestec de beton asfaltic.

Tehnologia de producere a asfaltului

Principalii etape în producerea oricărui mix asfaltic sunt pregătirea componentelor, amestecarea și depozitarea într-un buncăr. Producția se realizează pe staționar și mobil (situat în apropierea șantierului construcții de drumuri) fabrici.

Etape tehnologice generale:

Prepararea componentelor amestecului. umpluturi minerale sunt zdrobite și supuse separării în fracțiuni folosind o sită, uscate, încălzite, dozate și introduse în mixer.
prepararea bitumului. Bitumul încălzit este alimentat la instalația de topire a bitumului, ținut sub agitare constantă, adăugând surfactanți și ridicând temperatura până la evaporarea umidității, este trimis la cazanele de lucru și la dotarea mixerului.
Amestecarea componentelor. Piatra zdrobită / pietrișul pregătit, nisipul sunt introduse într-un mixer asfaltic cu acțiune forțată pentru amestecarea „uscata” cu adăugarea de pulbere minerală și adăugarea ulterioară de bitum încălzit și amestecarea până la un amestec omogen.
Supraîncărcarea amestecului gata. Mixul asfaltic fierbinte este trimis într-un container de depozitare sau încărcat în basculante pentru transport santier. Amestecul rece este răcit și transportat la un depozit pentru depozitare.

Încălzirea pietrei sparte și a bitumului în producția de amestecuri calde se realizează la o temperatură de 165 ... 175 0 С și 140…155 0 C, la fabricarea amestecurilor la rece - până la 65 ... 75 0 С și 110…120 0 C respectiv.

Clasificarea mixturilor asfaltice se realizează în funcție de porozitatea reziduală, tipul de materiale minerale, fracția și procentul acestora, liantul bituminos și temperatura de așezare.

Tipuri separate de amestecuri de beton asfaltic

Pe lângă mixturile asfaltice tradiționale și utilizate pe scară largă, există și mai avansate materiale rutiere, care se deosebesc de prima prin compoziție și condiții de ouat.

Acestea includ:

Amestecuri de piatră zdrobită-mastic de ShchMA cu aditivi stabilizatori.
Amestecuri asfaltice turnate cu conținut crescut de bitum și pulbere minerală.
Amestecuri polimer-asfalt-beton cu adaos de polimeri (elastomeri).
Amestecuri colorate calde și reci cu pigmenți coloranți.
Amestecuri de sticlă-asfalt-beton cu includerea de sticlă de calciu.
Amestecuri de drenaj cauciuc-asfalt-beton și cauciuc cu cauciuc pesmet și aditivi polimerici.
Amestecuri de beton asfaltic cu sulf cu prezență de sulf tehnic.

Fiecare tip de material are un domeniu specific de aplicare, datorită caracteristicilor și performanței și proprietăților stratului rezultat.