Ce este pavajul de asfalt. Asfalt și pavaj asfaltat: mărci, tipuri, diferențe

Când construcția unei locuințe personale este finalizată, începe etapa de înregistrare a unei parcele personale. Realizarea de paturi de flori, pavaj, plantarea diferitelor plante - aceasta este doar o mică listă de operațiuni necesare pe care o persoană trebuie să le facă. Mulți proprietari dețin un vehicul personal. De aceea, prezența unei alee de calitate către locuințe este pur și simplu necesară. Puțini oameni îndrăznesc să execute singuri pavaj din beton asfaltic. Cu toate acestea, în acest articol vom lua în considerare toate subtilitățile și nuanțele unui astfel de proces.

Definiție

Asfaltul este realizat dintr-un amestec special. Această soluție este folosită peste tot. Cu ajutorul lui, echipați piste, piețe, străzi și chiar poteci de grădină. Cu toate acestea, există anumite norme pentru pavajul din beton asfaltic. Toate acestea sunt explicate în GOST-uri speciale. Tot acolo este indicat. Timp de mai bine de un secol, această compoziție a gropii a rămas fără modificări:

• Cel mai important, prezența obligatorie a materialului bituminos ca componentă de liant.
• Asigurați-vă că aveți, într-o anumită doză, nisip de carieră, precum și aditivi minerali.
• Ultima componentă necesară este un aditiv creat sintetic.

Când s-a început utilizarea pavajului din beton asfaltic, materialul bituminos folosit era de origine naturală. Cu toate acestea, datorită cantității sale limitate în natură, a apărut necesitatea unui analog sintetic. Acest analog este produs din deșeurile din industria petrolului. Încă este folosit acum.

Nisipul este folosit extras în cariere, dar piatra zdrobită, zgura și roca zdrobită sunt folosite ca aditivi minerali. Aditivii sunt utilizați pentru a îmbunătăți caracteristicile individuale ale acoperirii, cum ar fi rezistența la îngheț, indicele de vâscozitate și multe altele.

Care sunt compozițiile?

Piața materialului de acoperire fabricat este incredibil de vastă. Tipurile depind de dozajul componentelor interne, de tipul de aditivi. Profesioniștii împart asfaltul în următoarele tipuri:

• Pentru proiectarea pavajului, poteci în grădină sau curte. Baza este amestecurile de nisip.
• Soluțiile de măcinare fină sunt așezate pe străzile orașului cu trafic ușor și sunt folosite și pentru petice.
• Asfaltul grosier este folosit pentru a crea stratul de bază. Se realizează în cazul utilizării unei metode de prelucrare multistrat.
• O acoperire realizată cu bitum și polimeri este utilizată în construcția de drumuri pe poduri sau noduri rutiere mari. Caracteristica lor distinctivă este considerată a fi durabilitatea și rezistența mai mare.
• Betonul, care conține piatră zdrobită și mastic de construcție, este recunoscut ca fiind cel mai durabil. Prin urmare, este folosit pentru a crea pavaj din beton asfaltic pe autostrăzi.
• Prelucrarea suprafetelor sportive se realizeaza folosind beton cu componente bitum-cauciuc.

Reguli pentru aplicarea acoperirilor

Dispozitivul de pavaj din beton asfaltic este o chestiune destul de serioasă și nu contează cine o va face. Tehnologia de funcționare pentru aranjarea asfaltului este prescrisă într-un SNiP special, precum și GOST. Uneori este dificil chiar și pentru profesioniști să înțeleagă tot ce este scris acolo, dar în acest paragraf vom încerca să înțelegem totul cu atenție.

Munca pregatitoare

Constructie pavaj asfaltat.

Indiferent ce faci, trebuie să începi prin a marca teritoriul. Este necesar să se stabilească exact unde va fi amplasată pista. De asemenea, merită să preinstalați sistemele de drenaj și scurgere. Structurile subterane trebuie instalate până în momentul în care căile sunt acoperite.

În timpul operațiunilor pregătitoare, va fi important să se decidă asupra pavajului din beton asfaltic, sau mai bine zis, asupra materialelor acestui pavaj. Dacă șoferii folosesc periodic pavaje pietonale din beton asfaltic, este recomandabil să se realizeze un strat special de pietriș și piatră zdrobită cu o lățime de aproximativ 15 centimetri. Lățimea stratului de suprafață al acoperirii va varia apoi de la 5 la 6 centimetri. Cu pavaje din beton asfaltic la benzinării, lățimea stratului de pietriș este realizată de aproximativ 30 de centimetri. Stratul superior de asfalt este așezat în aproximativ două straturi.

Când poteca este marcată, încep să sape un șanț sub ea. Adesea, pavajul străzii și platformele trotuarelor sunt executate la aceeași înălțime, din această cauză, solul este îndepărtat pe toată lățimea „plăcintei” de asfalt. Tehnologia de montare a pistelor de mare viteză este puțin diferită, dar nu o vom analiza.

După ce solul de suprafață a fost îndepărtat, șanțul trebuie compactat cu grijă. Puteți face acest lucru cu rola. Dacă sunt furnizate, atunci este mai bine să le instalați în această etapă. „Plăcintă” de asfalt va fi într-un astfel de cofraj de bordură. De asemenea, puteți face șanțuri speciale pentru scurgerea apei.

În plus, tehnologia prevede procese de beton asfaltic pentru formarea unui strat de piatră zdrobită. Pentru trotuare, o minge este suficientă, dacă este nevoie de beton mai puternic, atunci piatra zdrobită este așezată în mai multe straturi. Stratul inferior este un drenaj special pentru apele subterane. Este făcut din pietriș mare. Un alt strat va ajuta la distribuirea presiunii pe suprafața asfaltului.

Ultimul tratament al straturilor de rambleu este formarea ultimului strat de piatra sparta de fractiune fina. Va ajuta la ca întreaga pernă să fie durabilă și monolitică. Fiecare dintre straturi trebuie compactat cu grijă. Dacă pavajele din beton asfaltic sunt supuse unei presiuni serioase, atunci piatra zdrobită este compactată cu o rolă de cel puțin 6 ori. În timpul acestei operațiuni, piatra zdrobită trebuie tratată suplimentar cu apă.

Faceți asfalt acasă

Pregătirea unui amestec de beton și asfalt este considerată un proces complex. Cu toate acestea, există un număr mare de oameni care sunt gata să experimenteze. Astfel de amestecuri nu pot fi folosite pentru șenile, dar sunt destul de potrivite pentru decorarea asfaltului acasă.

Metoda clasică

Aditivul face asfaltul rece mai durabil.

Pentru fabricarea pavajului din beton asfaltic este nevoie de nisip, material bituminos (rășină), precum și pietriș mic. Din inventar veți avea nevoie de un recipient mare și o găleată. Este mai bine să folosiți un foc pentru a găti un amestec de asfalt, este mai ieftin și mai sigur.

Punem nisip și pietriș aditivi într-un recipient într-un raport de 2 la 1 și amestecăm bine. Se adauga apa si se pune recipientul pe foc. În același timp, începem pregătirea aditivului de bitum. Aici veți avea nevoie de o găleată de metal. Peste foc este necesar să se topească rășina bituminoasă într-o găleată. Când aditivii amestecului din ambele recipiente au fiert, se pot amesteca. După amestecare, readuceți recipientul pe foc și continuați să fiarbă până când apa s-a fiert complet. Finisarea suprafetei cu beton se face in timp ce mortarul este fierbinte.

Asfaltul este un material destul de fiabil folosit pentru acoperirea drumurilor. Pentru sarcini mari, clasele cu cele mai bune caracteristici sunt destinate, de exemplu, M1200.

Materialul mai puțin dens (M1000) nu poate rezista la sarcinile din masa a numeroase vehicule, din acest motiv este de obicei așezat numai la construirea trotuarelor și căilor.

În primul rând, este necesar să planificați zona pe care va fi așezat asfaltul. Lucrările necesare sunt planificate ținând cont de scopul acoperirii. Pentru o autostradă „ușoară”, cu un debit redus de mașini, va fi necesar să turnați doar 1 strat de piatră zdrobită, iar pentru construcția unei autostrăzi serioase este necesar minim 3 straturi.

Fracțiile de piatră zdrobită sunt aranjate de la maxim la minim, după care se rulează cu grijă cu o rolă. Acest lucru este necesar pentru a crea o pernă (bază) specială, pe care este turnat asfaltul. Toate lucrările de așezare a asfaltului sunt efectuate ținând cont de cerințele SNiP și GOST.

Există 2 tehnologii principale pentru turnarea asfaltului:

1. Mod rece. Ele sunt cel mai adesea folosite pentru repararea pavajelor asfaltice, deoarece un astfel de material se stabilește într-un timp scurt, iar asfaltul reparat poate fi folosit fără restricții;
2. Mod fierbinte. Folosit pentru a crea un nou pavaj de asfalt. Pentru această metodă, amestecul încălzit pe bază de bitum trebuie turnat și rulat până s-a răcit.

Costul reparației bitumului nu trebuie să fie mai mic de 0,5 l, iar la crearea unui nou traseu, consumul de material trebuie calculat separat. În acest caz, este necesar să se țină seama nu numai de dimensiunile suprafeței de asfalt, ci și de structura acesteia și de posibilii factori suplimentari.

În timpul funcționării, este obligatorie utilizarea unui termometru special, care face posibilă măsurarea temperaturii amestecului bituminos. Verificarea constantă a acestui indicator este de mare importanță, deoarece după ce materialul s-a răcit nu mai poate fi folosit pentru pavaj asfaltic.

Aplicarea impregnarii

Acum sunt utilizate 3 tipuri de impregnări în acest scop:

1. Pe baza de polimer acrilic. Cel mai scump strat, este folosit doar în spații mici, de exemplu, pe un teren de tenis. Ele creează protecție de cea mai înaltă calitate, în plus, este produs în mai multe culori;
2. Gudron de cărbune. Acoperire rezistentă la ulei. Cu ajutorul componentelor speciale, pe lângă o durată lungă de viață, se obține o nuanță atractivă în exterior;
3. emulsie asfaltică. Un material accesibil și popular, dar nu este capabil să ofere protecția necesară acoperirii, ceea ce face necesară repararea mai des a pânzei de asfalt.

Dacă pe asfalt apar fisuri, se poate folosi un amestec non-bituminos pentru reparare. Și este mai bine să folosiți un etanșant presărat cu ciment deasupra.

Pentru a asigura rezistența maximă a pavajului și pentru a preveni formarea fisurilor, sub asfalt sunt plasate grile speciale.

Ele creează cuplare de înaltă calitate a unei noi acoperiri, măresc caracteristicile operaționale ale asfaltului și măresc timpul de utilizare.

Compactarea este esențială la așezarea pavajului asfaltic. Este produs cu ajutorul unor mașini speciale - se folosește o rolă, un pavaj de asfalt sau o placă vibrantă, acesta nu este un echipament foarte mobil, dar are o serie de avantaje față de alte metode de rulare. De exemplu, o pavaj de asfalt poate efectua cel puțin 2 tipuri de lucrări, iar o placă vibrantă este cea mai manevrabilă dintre ele.

Așezarea asfaltului conform GOST

Componentele sunt amestecate conform GOST 9128, amestecul este împărțit în 2 tipuri, în funcție de condițiile de așezare:

• pentru utilizare la temperaturi care depășesc +5 grade;
• pentru utilizare la temperaturi în intervalul -25 - + 5 grade.

Piatra zdrobită, care face parte din amestecul pentru așezarea asfaltului, trebuie selectată în conformitate cu cerințele specificate în GOST 8267, cernuirea este normalizată conform GOST 8736. Ca component de liant a amestecului, este utilizat bitum - BND 90\130 și BND 60\90, corespunzătoare GOST 22245.

Influența materialului asupra calității pavajului asfaltic

Pentru a nu cumpăra beton asfaltic de calitate scăzută, vânzătorului trebuie să i se ceară un certificat de conformitate pentru produs. Există o serie de laboratoare care efectuează testarea și prelevarea de probe de asfalt. Analiza asfaltului se efectuează prin examinarea unui miez selectat (tijă de asfalt).

Îmbunătățirea pavajelor asfaltice

În ciuda caracterului practic, pânzele de asfalt pot fi îmbunătățite. O metodă eficientă este utilizarea masticurilor special concepute pentru a îmbunătăți asfaltul. Acestea conțin bitum și emulsii speciale pentru acesta, care includ aditivi de cauciuc și polimeri.

Masticele bituminoase, în cele mai multe cazuri, sunt folosite încălzite, iar emulsiile fără încălzire. Masticele închid porii și crăpăturile de pe suprafața asfaltului, acest lucru nu permite umezelii să pătrundă sub asfalt și să-i distrugă structura - umiditatea sparge stratul de acoperire atunci când îngheață și creează un ciocan de ari când vehiculul trece.

Pavaj de asfalt cu bricolaj

În casa ta sau în casa ta, pavajele de asfalt sunt potrivite pentru trotuare și poteci, zonele oarbe sunt realizate din ele. În plus, un astfel de material poate fi folosit pentru a crea acoperișuri.

Căile sunt așezate în etape:

1. Scoateți gunoiul în prealabilși îndepărtați solul la o adâncime de 30 cm;
2. După aceea, bordurile sunt instalate, servind nu numai ca decor, ci și ca pereți pentru bitum;
3. Apoi, aranjați o pernă. Un strat de piatră zdrobită este acoperit cu 15 cm, apoi este batut, un strat de piatră zdrobită de o fracțiune fină este acoperit și rulat din nou. Nisipul se toarnă ultimul, cu un strat de 5 cm. Perna pregătită trebuie să fie bine vărsată cu apă și apoi rulată cu o rolă de mână;
4. Asfaltul fierbinte trebuie împrăștiat uniform pe zona pistei. După aceea, neregulile sunt nivelate cu un mop-motor, în timp ce simultan umplerea golurilor rezultate cu noi porțiuni de asfalt. Deoarece materialul se răcește rapid, lucrul se face cel mai bine cu 1-2 asistenți;
5. După ce asfaltul este așezat și nivelat, trebuie să-l compactați cu o rolă de mână. Rola trebuie lubrifiată cu motorină înainte de lucru, acest lucru va ajuta la crearea unui strat uniform și neted (asfaltul se va lipi de o rolă uscată). Se recomandă lubrifierea tuturor uneltelor folosite în lucru cu motorină.

Când așezați asfaltul, este important să monitorizați temperatura acestuia. Trebuie menținută la un nivel de cel puțin 120 de grade, acoperirea așezată din material rece se va deteriora complet în scurt timp.

În plus, la așezare, este important să se efectueze exclusiv mișcări directe cu unelte, în niciun caz acestea nu ar trebui să fie returnate la sine de-a lungul suprafeței acoperirii.

După finalizarea tuturor lucrărilor, este posibilă impregnarea stratului de acoperire prin înlocuirea impregnării cu o vopsea specială destinată asfaltului. Cu ajutorul lui, puteți obține nuanța de care aveți nevoie.

reparatie asfalt

Structura asfaltului este distrusă nu numai din cauza efortului fizic, ci și sub influența razelor soarelui, care în cele din urmă distruge bitumul și face suprafața fragilă.

Există 3 tehnologii principale de recuperare a asfaltului:

1. Prima modalitate: etanșarea fisurilor din acoperire cu ajutorul gudronului. Suprafața de reparat este pre-curățată. Ținând cont de dimensiunea fisurii, se acoperă cu nisip timp de 2-3 cm și apoi se umple cu gudron, sau cu o lățime mică a defectului, se folosește imediat gudronul. După ce au trecut 10-15 minute, asfaltul etanș trebuie nivelat cu o spatulă. Faceți același lucru cu restul crăpăturilor de la suprafață.
2. A doua modalitate: puteți cumpăra rulouri cu asfalt gata făcut. Acesta este un produs ieftin și practic și, cel mai important, este convenabil de utilizat pentru reparații mici. Rolele sunt întinse și, după ce a îndepărtat stratul protector, sunt așezate pe suprafața cu o suprafață adezivă. Pentru câteva secunde, trebuie să apăsați strâns rola, iar reparația este finalizată.
3. A treia cale: va face posibilă eliminarea micilor găuri și a daunelor pe suprafața asfaltului. Defectul trebuie curățat în prealabil, îndepărtați toate resturile și curățați praful. Umple dens toate golurile cu compoziție bituminoasă. După 2-3 minute, locul sigilat trebuie nivelat și tamponat.

Pentru a preveni distrugerea asfaltului, acesta trebuie reînnoit la fiecare 4-5 ani, iar fisurile detectate trebuie sigilate cu apă și etanșant rezistent chimic.

Dacă asfaltul a început să se prăbușească, atunci o astfel de acoperire trebuie schimbată complet. Este foarte ușor să aplicați etanșantul, să îl turnați din recipient și să periați bine suprafața de tratat cu o perie rigidă.

Reparatie asfalt iarna

Pentru a repara asfaltul în timpul iernii, va trebui să pregătiți în prealabil locul de muncă: curățați zăpada, tăiați gheața și tratați locul defectului cu un compus special.

Zăpada și umezeala răcesc asfaltul, din acest motiv, pe vreme umedă, așezarea și repararea straturilor groase de pânză nu merită.

În caz de precipitații ușoare, se poate lucra exclusiv pe întreaga pânză asfaltică și este imposibil să se toarne asfalt la intervale, în timpul furtunilor de zăpadă și a ploilor abundente. În caz contrar, după scurt timp, învelișul bituminos va necesita reparații.

Dacă elimini la timp defectele, reparând locurile cele mai uzate, atunci va dura mult mai mult. Cel mai important lucru în reparație este frezarea corectă, ceea ce înseamnă îndepărtarea stratului de acoperire veche de la locul defectului folosind freze.

De asemenea, este necesar un dispozitiv de tăiere a rosturilor pentru a îndepărta stratul de acoperire utilizat și pentru a crea cusături. Asfaltul incalzit este transportat in coher, este conceput pentru a transporta masa bituminoasa fierbinte. Pentru a reduce costul muncii manuale, întreprinderile specializate folosesc sisteme automate reale.

De exemplu, pentru repararea autostrăzilor, se folosesc unități pentru îndepărtarea unui strat de acoperire uzată, care efectuează simultan tăierea materialului defecte și frezarea.

petice

O reparație completă a asfaltului nu este întotdeauna efectuată, adesea se utilizează o tehnică de pitting, care constă în completarea defectelor, fisurilor și gropilor detectate cu o compoziție de bitum. Se utilizează numai dacă deteriorarea pânzei nu este mai mare de 15%.

Înainte de a începe reparația, pregătiți:

Markup. Este necesar să se marcheze, pe lângă locurile defecte, o mică parte din întreaga pânză. Dacă mai multe gropi sunt pe aceeași rază, atunci acestea vor trebui vopsite cu un singur contur.

Demontarea. După aceea, asfaltul deteriorat este îndepărtat, de exemplu, folosind un ciocan-pilot. În acest caz, este recomandabil să folosiți metoda de măcinare la rece, deoarece poate fi folosită pentru a obține pereți uniformi.

Curăță.În această etapă, firimiturile și resturile sunt îndepărtate de pe acoperire și poate începe prelucrarea zonelor defecte cu o compoziție de bitum.

Evaluare material:

• Asfalturile folosite sunt cele mai ecologice, în comparație cu compozițiile similare din anii anteriori;
• Costul este destul de scump;
• Poate fi folosit pentru aproape orice acoperire.În plus, poate fi folosit și în construcția de clădiri;
• Noul asfalt arată destul de atractiv din exterior dar cu timpul începe să se estompeze. Îi poți restabili culoarea vopsind suprafața cu o vopsea specială;
• Este imposibil să pregătiți asfaltul acasă;
• Necesită muncă rapidă și utilizarea asistenților, deoarece după răcire este inutilizabil.

Când trebuie folosit asfaltul rece și fierbinte?

Așezarea la rece a acestui material este utilizată în principal pentru repararea acoperirilor. Principalul lucru este în același timp compactarea de înaltă calitate a materialului. Un mare plus al asfaltului rece este posibilitatea de a-l folosi în orice perioadă a anului. Lucrările necesare se pot face chiar și iarna.

Există 2 tipuri de asfalt rece:

• vară. La așezare, temperatura aerului este de dorit în intervalul +15 - +30 de grade;
• afara sezonului. La așezare, temperatura aerului este de dorit în intervalul -5 - +15 grade.

Dar un astfel de material nu este potrivit pentru reparații majore sau acoperiri noi. Aici este mai bine să folosiți asfalt fierbinte.

Drumul este considerat una dintre cele mai profitabile suprafețe. Este practic, ieftin și, în general, vă permite să oferiți caracteristicile necesare funcționării. Desigur, nu se poate face fără dezavantaje, dar acestea, de regulă, apar în cazurile de nerespectare a tehnologiei de așezare. Pe de altă parte, un pavaj din beton asfaltic bine aranjat asigură o capacitate portantă și o elasticitate suficient de mare. În același timp, există abordări diferite pentru crearea unor astfel de drumuri și locuri, diferențele în care sunt determinate de compoziția amestecului și de tehnologiile de așezare.

Compoziția mixturii asfaltice

Tehnologia tradițională a dispozitivelor de asfalt asigură prezența materialelor de umplutură minerale și a unui liant în compoziția principală. Primul grup de materiale include nisip și pietriș. În acest caz, piatra zdrobită poate fi înlocuită cu pietriș, iar nisipul este folosit în formă integrală sau zdrobită.

De asemenea, în funcție de cerințele pentru acoperire și de condițiile de funcționare ale acestuia, se poate utiliza o componentă organică fin dispersată pentru a lega compoziția principală, de obicei bitum. Caracteristicile pe care le primește ca urmare un pavaj din beton asfaltic sunt determinate de abordarea formării amestecului de bază. Diferențele în metodele de realizare a soluției se datorează parametrilor componentelor utilizate. De exemplu, pietrișul sau piatra zdrobită pot fi selectate cu o fracțiune de la 10 la 40 mm. Deci, bitumul poate avea vâscozitate și densitate diferite. Acești factori și alți factori determină în cele din urmă caracteristicile acoperirii.

Instrucțiuni pentru livrarea amestecurilor la obiect

În primul rând se determină tipul, numărul și capacitatea de transport a vehiculelor care vor efectua livrarea. Această alegere depinde de amploarea lucrărilor, de volumul amestecului și de ritmul viitoarei așezări. Procesul de transport include mai multe etape, inclusiv cântărirea, încărcarea materialului, transportul direct și descărcarea la un punct de primire. Pentru întreținerea pietrei zdrobite, a amestecurilor reci și calde, se folosește o autobasculante cu caroseria curată, care este acoperită cu o copertă de protecție sau copertine impermeabile. Amestecurile turnate din care se formează pavajul din beton asfaltic sunt transportate în așa-numitele cocher. Acestea sunt mașini cu termos-mixere, care asigură amestecarea și încălzirea compoziției în timpul transportului. În ceea ce privește timpul de transport, în cazul amestecurilor fierbinți și mastic depinde de caracteristicile amestecului, iar pentru soluțiile reci nu există restricții privind durata transportului.

Munca pregatitoare

Principalul eveniment în procesul de pregătire pentru așezarea finală a amestecului este instalarea unui strat de probă. Lungimea unei astfel de benzi este de cel puțin 200 m, iar lățimea este luată în conformitate cu parametrii pasajului pavajului asfaltic. Pe baza rezultatelor testării, tehnologii stabilesc cea mai potrivită rețetă de amestec și, dacă este necesar, efectuează ajustări la metoda de așezare și la tehnologia de compactare.

Pavajul asfaltic de probă este testat pentru caracteristici precum temperatura, calitatea compactării, starea substratului etc. Pentru aceasta sunt utilizate tehnologii speciale de control. În special, metodele expres nedistructive și prelevarea de probe de miez, care sunt examinate în continuare în laborator. Pe baza concluziei obținute, tehnologii dau recomandări pentru producător. Dacă este necesar, compoziția amestecului este ajustată pentru condițiile specifice de funcționare ale acoperirii.

Tehnica de distribuție a amestecului

Înainte de distribuirea masei finite, placa de pavaj este instalată pe marginea grinzii așezate anterior, a cărei înălțime va corespunde grosimii stratului de așezat. Pentru a preveni răspândirea amestecului, se folosește un cofraj de tip alunecare - acesta trebuie să se deplaseze în spatele pavelului. Dacă nu există un astfel de dispozitiv, atunci chiar înainte de începerea distribuției pe direcția longitudinală, este necesar să se fixeze benzi metalice cu o lungime de aproximativ 20 m. În acest caz, grosimea acestei bariere nu trebuie să fie mai mică decât înălțimea. de acoperire care se formează. Apropo, grosimea pavajelor din beton asfaltic variază în medie de la 5 la 10 cm. Pe măsură ce masa este așezată și compactată, barele metalice sunt îndepărtate. În ceea ce privește lățimea, cel mai adesea distribuția amestecului se realizează acoperind întreaga cale carosabilă.

Dacă, după întinderea bazei pe suprafață, sunt detectate defecte, acestea trebuie prelucrate manual. Se practică folosirea batonilor, care permit fixarea la fața locului a cusăturilor libere, a tuberculilor și a altor defecte. De obicei, defecte se formează în zonele în care benzile se învecinează cu elementele de împingere - aceleași bare metalice. Piatra zdrobită cu pietriș se toarnă și separat. Aceste straturi de pavaj din beton asfaltic se formează uniform în vrac imediat după distribuirea amestecului. Apoi, materialul granular este scufundat în baza stratului de acoperire cu o rolă ușoară.

Tehnologia de etanșare

Procesul de compactare trebuie să se desfășoare paralel cu distribuitorul de asfalt, care distribuie amestecul. Compactarea se realizează continuu printr-o legătură de role. În lucrare se pot utiliza și roata netedă, roată pneumatică și echipamente speciale combinate. Forța și sarcina de compactare a asfaltului rece și fierbinte în straturile structurale sunt calculate în funcție de mai mulți indicatori. În special, tehnologii iau în considerare caracteristicile densității și temperaturii masei.

Dispozitivul de pavaj din beton asfaltic dintr-un amestec dens fierbinte este produs cu un factor de compactare de 0,99. Amestecuri reci presupun o sarcină cu un factor de 0,96. Intersecțiile transversale ale liniilor așezate sunt dispuse perpendicular pe axa drumului pe o bandă fără a lăsa margini. Pentru a îndeplini această condiție, capătul benzii aranjate anterior este tăiat cu o unealtă specială cu

Instructiuni pentru repararea pavajelor din beton asfaltic

Inainte de executarea propriu-zisa a operatiunilor de reparatie, invelisul este inspectat. Pentru a face acest lucru, suprafața este curățată cu perii de drum, după care se folosesc instrumente geodezice pentru a verifica uniformitatea pavajului. În funcție de natura defectelor identificate, se aplică măsuri de reparație corespunzătoare. Pentru a asigura și mai mult uniformitatea straturilor, locul tăierii este marcat cu o șină. O bară cu un nivel este suprapusă pe acoperire. Locul de sub scândură, unde se observă o scădere a grosimii, este considerat ca o linie pentru viitoarele tăieturi transversale. De asemenea, repararea pavajului din beton asfaltic poate include operațiuni de formare a straturilor. De obicei, astfel de măsuri sunt utilizate pentru acoperirea puțurilor. Pentru aceasta, pot fi folosite căptușeli speciale și segmente de beton armat.

Instructiuni de siguranta

Chiar înainte de începerea lucrărilor, zona țintă trebuie împrejmuită cu împrejmuire cu indicatoare rutiere adecvate. Persoanele care lucrează pe șantier trebuie să fie în salopete stabilite prin regulament. Noaptea, șantierul trebuie să fie prevăzut și cu iluminat și lumini de semnalizare. Sunt prevăzute măsuri de siguranță separate pentru procesele de soluții de manipulare. Deci, la descărcarea unui transportator cu amestec, este interzis ca oamenii să se afle între mașină și buncărul cu materialul. În timpul așezării și compactării, pavajul din beton asfaltic al drumurilor trebuie să fie fără obiecte străine și lucrători. După finalizarea activităților, toate stocurile, echipamentele și consumabilele trebuie scoase din acoperire și livrate la locațiile de depozitare corespunzătoare.

Controlul calității acoperirii

Evaluarea calității acoperirii aranjate se realizează cu ajutorul instrumentelor speciale. În special, se folosesc instrumente de măsură automate calibrate, precum și echipamente speciale care permit tragerea unei concluzii complexe pe baza datelor obținute. Printre cele mai frecvente caracteristici, pe baza cărora se evaluează „lucrarea” pavajelor din beton asfaltic, se numără respectarea parametrilor de proiectare în ceea ce privește grosimea și lățimea, uniformitatea straturilor, pantele, temperatura și calitatea rosturilor dintre benzile.

Concluzie

Lucrările de asfalt sunt un complex de măsuri tehnice. În același timp, calculele inițiale de proiectare sunt de o importanță considerabilă din punctul de vedere al formării unei suprafețe rutiere de înaltă calitate. Chiar și cu așezarea și compactarea conștiincioasă, acoperirea nu își va putea îndeplini funcțiile dacă a fost selectat un amestec nepotrivit. Deși tehnologia de bază a pavajelor din beton asfaltic presupune utilizarea unui set standard de componente pentru a obține un mortar de pavaj, parametrii acestora pot diferi. Prin urmare, se practică aplicarea amestecurilor de probă, care ulterior oferă o idee despre cele mai favorabile caracteristici ale acoperirii pentru o anumită zonă. Și deja în viitor, responsabilitatea pentru calitatea drumului trece direct la echipa de lucru, care distribuie și compactează masa de beton asfaltic.

Pentru acoperirea drumurilor sunt folosite diverse tehnologii noi.

Tehnologia de așezare a asfaltului la rece

Această tehnologie este destul de simplă și este potrivită pentru zonele în care nu este posibilă realizarea unui strat de asfalt fierbinte. Acestea sunt trotuare înguste, intrări în casă, locuri de joacă și sunt folosite și pentru repararea suprafeței drumului.

Procesul de așezare a asfaltului la rece este livrarea la locul de asfaltare a amestecului finit, ambalat în saci. Apoi amestecul este turnat, nivelat și compactat folosind plăci vibrante.

Principalul avantaj al acestei tehnologii de pozare este posibilitatea de asfaltare la temperaturi scăzute ale aerului de -25 de grade.

Dezavantajul asfaltului rece este că această acoperire nu este proiectată pentru o sarcină mare.

Tehnologia asfaltului spumat

Această tehnologie constă în utilizarea secundară a stratului de acoperire, care este amestecat cu alte componente ale asfaltului.

Sub influența temperaturii ridicate și a injectării de apă în compoziție, se formează abur și se obțin bule de aer.

Aceste bule mici ajută la îmbunătățirea amestecării amestecului. Baza de asfalt crește în volum și scade vâscozitatea.

Avantajul acestui tip de asfaltare este buna sa aderență la straturile și roțile subiacente ale vehiculelor.

Un alt avantaj este eficiența, o astfel de acoperire este mai ieftină decât asfaltul convențional.

Tehnologie de formare a 2 straturi în același timp

Tehnologia de acoperire constă în aplicarea unui strat pe altul. Se dovedește o structură monolitică din cauza lipsei de goluri dintre straturi.

Avantajele acestei tehnologii sunt rezistența la uzură și timpul redus de lucru.

Cu o astfel de așezare a asfaltului, se folosesc amestecuri scumpe de înaltă calitate, dar acestea sunt așezate în straturi subțiri.

Tehnologia de drenare a asfaltului

Acesta se caracterizează printr-o bună aderență la suprafața inferioară a asfaltului, permite trecerea umidității în structura poroasă de sus.

Avantajele acestui tip de pozare sunt deplasarea în siguranță a vehiculelor pe o astfel de acoperire pe vreme ploioasă.

Bălțile nu se formează, ci se răspândesc sau se înmoaie. Acest tip de acoperire este utilizat pentru autostrăzi și în zone rezidențiale.

Există multe tehnologii noi de pavaj cu asfalt care sunt deja utilizate pentru construcția drumurilor sau sunt încă în curs de dezvoltare.

Betonul asfaltic este un material modern de încredere, care este utilizat pentru îmbunătățirea zonelor urbane și private. Asfaltul este folosit pentru trotuare, alei, paturi de drumuri, locuri de joaca etc. Pavajele din beton asfaltic se caracterizează prin înaltă calitate, rezistență și durabilitate.

La așezarea pavajelor din beton asfaltic, se acordă o importanță deosebită alegerii materialului, proiectării lucrărilor și tehnologiei de construcție a pavajului. Drept urmare, sub rezerva tuturor regulilor și cerințelor, veți obține o acoperire confortabilă și sigură, care va dura mulți ani.

Mai jos vom analiza în detaliu modelele tipice ale trotuarelor din beton asfaltic, vom afla avantajele și dezavantajele acestora și, de asemenea, vom analiza tehnologia de așezare a trotuarelor cu propriile mâini.

Caracteristici ale pavajului asfaltic

Experții disting două tipuri de construcție de trotuare - monolitică și prefabricată. Structurile prefabricate înseamnă așezarea trotuarelor din beton sau plăci de piatră și pavaj, monolitice - aceasta este așezarea unei pânze solide de asfalt, ciment sau beton.

Trei tipuri de asfalt sunt utilizate pentru construcția pavajului din beton asfaltic:

• Nisipos;
• turnat;
• Granulație fină.

Betonul asfaltic turnat este așezat cu ajutorul unor echipamente speciale în stare fierbinte și nivelat cu role vibratoare. Amestecul nisipos de beton asfaltic este cel mai adesea folosit pentru lucrări de reparații - eliminarea găurilor, fisurilor, turnarea unui strat superior suplimentar de acoperire.

Pentru trotuare se pune un strat de asfalt de 3 cm grosime.

Compoziția amestecului de beton asfaltic conform GOST 9128-2009 include:

• Bitum;
• pietriș și piatră zdrobită;
• Nisip;
• plastifianti.

Pe piata materialelor de constructii se gasesc mai multe tipuri de asfalt, in functie de tipul de lucrare se folosesc diferite compozitii. De exemplu, pentru așezarea carosabilului, se utilizează asfalt cu un grad de rezistență de M1200, iar betonul asfaltic pentru trotuare este de gradul M1000.

Există anumite cerințe pentru pavaj:

• Rezistență ridicată la uzură și abraziune;
• Rigiditate și rezistență;
• Agățați cu pantofi pentru a evita alunecarea;
• Rezistent la umiditate;
• Rezistenta la inghet;
• Aspectul estetic.

Procesul de pavaj pavaj

Tehnologia de așezare a asfaltului pentru trotuare și poteci nu este diferită de asfaltarea carosabilului. Specialiștii folosesc două tipuri de beton asfaltic:

• Asfalt fierbinte - folosit pentru așezarea unei pânze noi.
• Asfalt rece - cel mai adesea este folosit pentru lucrări de reparații.

Lucrările cu beton asfaltic rece pot fi efectuate în orice vreme și în orice perioadă a anului. Asfaltul rece poate fi achizitionat de la magazin si peticirea o puteti face singur.

Lucrările de asfaltare se realizează în mai multe etape. Pentru cel mai bun rezultat, este necesar să urmați cu strictețe succesiunea corectă de acțiuni.

• marcarea site-ului;
• Pregatirea fundatiei;
• Montare borduri;
• Crearea unei perne de nisip și pietriș;
• Tratament cu emulsie;
• Așezarea asfaltului.

Etapa pregătitoare

Înainte de începerea lucrărilor de construcție la așezarea betonului asfaltic se determină dimensiunile trotuarului, limitele acestuia și locul pe unde va trece. Este important ca copacii mari să nu crească la locul lucrărilor viitoare, deoarece rădăcinile lor pot deteriora stratul în viitor.

Locul selectat este curățat temeinic, arbuștii și copacii (dacă există) sunt smulși și toate resturile sunt îndepărtate. Apoi sunt marcate limitele pistei.

Pregătirea fundației

În limitele specificate ale trotuarului, este necesar să se săpa o „baie”. Pentru a face acest lucru, stratul superior de sol de aproximativ 30 cm grosime este îndepărtat și compactat cu grijă.

Următorul pas este instalarea șinelor laterale. Bordurile au două scopuri principale - de a proiecta estetic limitele trotuarului și de a împiedica răspândirea soluției de beton asfaltic în timpul lucrărilor de pozare.

Procesul de instalare a bordurilor:

• Săpați șanțuri paralele pe ambele părți ale potecii;
• Trageți firul de control de-a lungul căruia vor fi așezate elementele chenarului;
• Așezați cărămizi sau alte materiale selectate pe mortarul de ciment.

Pregătirea pernei de nisip și pietriș

După așezarea bordurilor, se începe lucrul la formarea unei perne de piatră zdrobită.

• Se toarnă un strat de nisip pe baza pregătită, grosimea acestuia ar trebui să fie de 15 cm. Nisipul este nivelat (uniformitatea poate fi verificată cu un nivel de construcție) și compactat cu grijă;
• Un strat de piatră zdrobită dintr-o fracțiune mare este turnat pe un strat de nisip și este bine compactat;
• Hidroizolația se așează pe baza rezultată;
• Peste stratul de hidroizolație se toarnă piatră fină zdrobită sau pietriș, nivelat;
• Straturile sunt umplute cu apă și compactate, apa va asigura o potrivire perfectă a straturilor între ele.

Este necesar să se construiască orificii de drenaj în prealabil, astfel încât apa de ploaie să nu se acumuleze pe trotuar.

Tehnologia de așezare a trotuarului cu beton asfaltic

Lucrările de pavaj cu asfalt sunt cel mai bine încredințate experților, deoarece aceștia au la dispoziție echipamente speciale, dar dacă se dorește, pozarea se poate face independent.

Pentru instalarea trotuarelor din beton asfaltic, veți avea nevoie de următoarele instrumente:

• lopată pentru împrăștierea amestecului peste șantier;
• mop-glisor pentru nivelarea suprafetei;
• rola manuala pentru baterea asfaltului;
• motorină pentru lubrifierea sculelor.

Dintre materiale, sunt necesare doar o soluție de beton asfaltic gata preparat și o emulsie specială de impregnare. Există trei tipuri principale de compuși de impregnare pentru asfalt:

• Emulsia bituminoasă este cea mai comună și mai accesibilă, dar nu are indicatori de înaltă calitate, astfel încât acoperirea necesită o actualizare regulată.
• Gudron de cărbune - principalul său avantaj este rezistența la produsele petroliere și durabilitatea;
• Impregnarea cu polimer acrilic este cea mai scumpă opțiune, dar cea mai înaltă calitate dintre toate. Acest tip este utilizat pe site-uri cu încărcături mari, cum ar fi terenuri de tenis și stadioane.

Cu ajutorul unei lopeți, o masă de beton asfaltic de 3–5 cm grosime este așezată pe baza finită, apoi este nivelată cu grijă pe întreaga zonă cu un mop și compactată cu o rolă manuală - mișcările rolei ar trebui să fie doar în linie dreaptă.

Pentru ca amestecul asfaltic să nu se lipească de uneltele de lucru și de rolă. Acestea trebuie să fie pre-unse cu motorină.

Suprafața finită este impregnată cu emulsie asfaltică sau cu o vopsea specială concepută pentru asfalt.

Impregnarea poate fi de diferite culori.

Avantajele și dezavantajele pavajului asfaltic

Pavajul de asfalt a câștigat o mare popularitate datorită unei liste mari de calități pozitive, printre care se numără următoarele:

• Preț accesibil - toate materialele pot fi achiziționate din magazin și puteți face singur o soluție;
• Viteza de așezare și uscare a acoperirii - lucrarea se efectuează într-un timp scurt, uscarea completă a asfaltului are loc după câteva zile;
• Simplitatea lucrărilor de reparație - este suficient să îndepărtați piesa deformată și să așezați asfaltul rece în locul său și să o compactați cu grijă;
• Aspect - acoperirea este uniformă și netedă, este posibil să alegeți culoarea sau nuanța dorită;
• Rezistență și rezistență la deformare;
• Rezistenta la apa.

Principalul dezavantaj al pavajului din beton asfaltic pentru trotuare este mirosul neplăcut de la fumul bituminos, care poate apărea la căldură.