Tehnologia de așezare a asfaltului acasă și secretele maeștrilor cum să o facă. Metode moderne de așezare a pavajului asfaltic

Prietenia mediului

Preț

Practicitate

Aspect

Ușurință de fabricație

Intensitatea muncii la utilizare

nota finala

Pe acest moment considerat cel mai popular material folosit pentru trotuar. El este suficient de de încredere. În același timp, marcajele pe asfalt cu cele mai bune performanțe sunt destinate încărcăturilor grele, de exemplu, cum ar fi M1200. Un material cu densitate puțin mai mică (M1000) nu mai este capabil să reziste la greutatea a numeroase utilaje, așa că de obicei este folosit doar pentru așezarea potecilor și a trotuarelor.

Inițial, este necesar să se marcheze zona pe care ar trebui să fie așezat asfaltul. Toate lucrările vor depinde de scopul pentru care este destinat să fie utilizat acoperirea. Deci, pentru un traseu „ușor”, de-a lungul căruia nu este de așteptat un flux mare de trafic, va fi nevoie doar de un singur strat de piatră zdrobită, dar la construirea unei autostrăzi, va fi deja necesar să folosiți cel puțin trei dintre straturile sale.

Fracțiile sunt stivuite de la cel mai mare la cel mai mic și sunt rulate cu mare grijă cu o rolă. În prima etapă, este necesar să se formeze o pernă specială pe care va fi amplasat asfaltul.

Dacă este necesar ca stratul de acoperire să curgă la nivel cu zona inconjuratoare, atunci trebuie mai întâi să săpați o groapă de adâncimea necesară și, după ce ați așezat moloz în ea, treceți direct la turnarea masei de asfalt. Toate lucrările rutiere la așezarea asfaltului sunt efectuate în conformitate cu cerințele SNIP și GOST.

Există două moduri principale de a construi drumuri asfaltate:

1. Rece. De obicei potrivit pentru reparații, deoarece se întărește foarte repede și în curând va fi posibil să se utilizeze la maximum stratul;
2. Fierbinte. Aplicabil pentru pozare drum nou. În acest caz, amestecul bituminos trebuie rulat înainte de a începe să se răcească.

Consumul de bitum în timpul reparației acoperirii trebuie să fie de cel puțin 0,5 litri. Dar consumul de asfalt la așezarea unui nou traseu se calculează separat. Aici este necesar să se ia în considerare nu numai dimensiunea drumului, ci și structura acestuia, precum și alți factori suplimentari.

Când lucrați, asigurați-vă că utilizați un termometru special care vă permite să determinați temperatura materialului de construcție. Monitorizarea constantă a acestui indicator este importantă, deoarece după răcire, bitumul nu va mai fi potrivit pentru așezarea unui drum.

Pe videoclip - tehnologia de așezare a asfaltului la rece:

Aplicarea impregnarii

În prezent, există trei tipuri de impregnări care fac parte din suprafața drumului:

• Pe baza de polimer acrilic. Unul dintre acoperirile scumpe, care este folosit doar în zone limitate. De exemplu, cum ar fi terenurile de tenis. Ei furnizeaza cea mai bună calitate protectie, precum si disponibil in mai multe culori.
• Gudron de cărbune. Un strat modificat care este capabil să reziste efectelor produselor petroliere. Datorită componentelor speciale, nu numai serviciul pe termen lung este asigurat, ci și culoarea de înaltă calitate.
• emulsie asfaltică. Este destul de comun și accesibil, dar nu oferă o protecție adecvată, motiv pentru care pânza poate necesita în curând reparație.

Când se formează fisuri pe asfaltul așezat, amestecul bituminos nu mai este folosit ca umplutură. În acest scop, se folosește un etanșant, care este apoi stropit cu o firimitură fină de ciment. Preveniți apariția lor și asigurați cea mai bună putere permite utilizarea grilelor speciale pentru asfalt. Cu ajutorul acestora, se realizează o cuplare fiabilă a acoperirii, iar durata de viață a acestuia este îmbunătățită și prelungită.

Sigiliu- aceasta este foarte piatră de hotar la așezarea capacului. În acest scop, se pot folosi mașini speciale de pavaj: o rolă, o placă vibrantă sau o pavaj de asfalt. Fiecare dintre aceste tipuri de echipamente este destul de mobil, dar are unele avantaje față de alte tipuri de rulare. Așadar, placa vibrantă are cea mai bună manevrabilitate, iar pavatorul de asfalt poate efectua cel puțin două tipuri de lucrări.

În fotografie - procesul de compactare a acoperirii la așezarea asfaltului

Așezarea asfaltului pe cont propriu

În construcții private, folosind asfalt, se realizează zone oarbe, se amenajează poteci și trotuare.În plus, asfaltul poate fi folosit pentru a forma acoperișuri si lucrari interioare.

Când așezați șine pe cont propriu, lucrarea se face în etape:

• Inițial, se îndepărtează până la 30 cm de pământ și se îndepărtează toate resturile;
• În continuare, sunt instalate borduri, care vor servi nu numai ca un decor suplimentar, ci și vor preveni răspândirea bitumului;
• Pe această etapă este creată perna. Stratul de piatră zdrobită trebuie să ajungă la 15 cm, după rulare pe care se poate turna o fracțiune mai fină de piatră zdrobită și se rulează din nou. Ultimul strat va fi nisip. Va fi suficient 5 cm După ce ați creat o astfel de pernă, va trebui să o umpleți cu apă și să o rulați cu o rolă de mână;
• Asfaltul fierbinte trebuie împrăștiat uniform pe întregul perimetru al pistei. În plus, pentru a nivela denivelările, este necesar să folosiți un mop-motor, umplând treptat toate gropile cu noi porțiuni de asfalt. Deoarece materialul se întărește suficient de repede, sunt necesari mai mulți muncitori pentru a efectua toată munca;
• Când secțiunea de drum este umplută cu asfalt și nivelată, este necesar să o compactați cu o rolă manuală. Mai întâi va trebui să lubrifiați rola cu motorină pentru a preveni lipirea și pentru a asigura o acoperire uniformă. Este important să acoperiți cu motorină toate uneltele la care se lucrează.

Temperatura asfaltului în timpul asfaltării este foarte importantă. Nu ar trebui să scadă sub 120C, altfel stratul de acoperire va deveni în curând complet inutilizabil.

La așezare, este important să faceți numai mișcări directe, cele inverse sunt strict interzise. Consumul de bitum în acest caz este calculat individual și poate fi fie de 5, fie de 10 kg. La sfârșitul lucrului, în loc de impregnare, puteți folosi vopsea speciala pentru asfalt. Ea va da umbra necesară. În plus, puteți folosi vopsea albă pentru marcarea asfaltului.

Cum să așezi (așezați) asfaltul cu propriile mâini vă va spune videoclipul:

Repararea patului drumului

După ceva timp, bitumul va trebui reparat. Dacă se realizează la timp, înlocuind zonele cele mai uzate, atunci va dura mult mai mult. termen lung. Cea mai importantă parte a fazei de reparație este frezarea. Implică îndepărtarea stratului vechi cu un tăietor.

După aceea, se efectuează texturarea suprafeței. Tehnica de măcinare la cald presupune prima încălzire pavaj de asfalt, dar cu metoda rece, aceasta nu este considerată obligatorie. Acesta din urmă nu se distinge practic ca calitate de fierbinte, dar este capabil să faciliteze munca de mai multe ori.

Dispozitivul de tăiere a cusăturilor este, de asemenea, proiectat pentru îndepărtarea stratului de acoperire, precum și pentru tăierea cusăturilor. Pentru transportul masei de asfalt se folosește un coher, care este special realizat în acest scop. Poate fi atât mobil, cât și staționar.

Pentru a minimiza utilizarea muncii manuale, în multe cazuri, sunt folosite sisteme întregi automate. De exemplu, pentru repararea drumurilor, sunt utilizate pe scară largă mașinile de decupat asfalt, care efectuează frezarea și tăierea pavajului necorespunzător folosind o lamă de diamant.

Îndepărtarea asfaltului cu o tăietoare de podea

petice

Întreaga pânză nu este întotdeauna reparată. Cel mai adesea, se utilizează tehnica pitting, a cărei tehnologie implică umplerea tuturor gropilor și fisurilor cu masă bituminoasă. Poate fi folosit atunci când deteriorarea nu depășește 15% din numărul total defecte.

Înainte de a continua cu reparația, va fi necesar să efectuați lucrări pregătitoare:

1. Markup. În acest caz, este necesar să se marcheze nu numai zona deteriorată, ci și o anumită cantitate din întreaga pânză. Dacă mai multe gropi sunt situate pe aceeași rază, atunci acestea trebuie vopsite cu un contur comun.
2. În continuare, stratul de asfalt deteriorat este demontat folosind, de exemplu, un ciocan-pilot. Cel mai bine este să utilizați metoda de măcinare la rece, deoarece vă permite să creați pereți uniformi.
3. În această etapă, resturile și firimiturile de acoperire sunt îndepărtate, după care gropile pot fi tratate cu o compoziție specială de bitum.

În videoclip - cum este așezat asfaltul folosind o mașină pentru petice UYAR-01:

Evaluarea materialului

Având în vedere în articol utilizarea pavajului asfaltic și cel mai mult aspecte importante reparație, poate fi descrisă după cum urmează:

• Bitumurile utilizate în așezarea modernă a acoperirilor sunt considerate cele mai ecologice, în comparație cu materialul similar din anii trecuți;
• Disponibil pentru multe segmente ale populației, dar încă destul de scumpe;
• Să aplicăm la crearea practic a tuturor acoperirilor. În plus, poate fi folosit în construcția de structuri;
• Acoperirea pusă în funcțiune are un aspect destul de bun. In timp, bitumul se poate estompa, dar culoarea poate fi mentinuta cu ajutorul vopselelor speciale;
• Imposibil de realizat singur;
• Necesită abilități destul de rapide și utilizarea unor lucrători suplimentari, deoarece se poate răci rapid și deveni inutilizabil.

07.08.2017

Principii de compactare.

Pavajul asfaltic este compactat în straturi. Dacă tehnologia este urmată, asfaltul compactat este format din mai multe straturi:

• stratul de jos;
• strat de lipire;
• strat de uzură.

Pentru stratul de uzură (stratul de suprafață) se utilizează beton asfaltic clasic, beton asfaltic concasat-mastic și beton asfaltic poros.
Betonul asfaltic trebuie compactat în așa măsură încât densitatea să crească sau să scadă porozitatea stratului de asfalt. Numărul de pungi de aer trebuie redus la valorile recomandate pentru a obține gradul de compactare necesar.

Ca rezultat, se asigură o stabilitate îmbunătățită a stratului și astfel rezistența acestuia la deformare este crescută. Rezistența la uzură a stratului de suprafață depinde și de gradul de compactare.

Odată cu lucrările de compactare, alinierea trebuie să aibă loc în același timp pentru a asigura confortul de rulare, astfel că stratul de uzură trebuie să aibă o suprafață solidă și netedă, dar să asigure tracțiune maximă la roată.
Compoziția amestecului asfaltic poate varia în funcție de scop (este necesar să se țină cont de natura încărcăturii de pe carosabil) și condiții climatice. De aceea se schimbă formularea amestecurilor asfaltice și, odată cu aceasta, proprietățile de etanșare ale asfaltului. Proprietățile sunt afectate în primul rând de compoziția și dimensiunea componentelor minerale incluse în compoziția sa. O altă componentă importantă de care depinde vâscozitatea este bitumul și temperatura acestuia.

Pentru drumurile cu utilizare intensiva se folosesc amestecuri cu rezistenta mare la deformare sub sarcini. De regulă, mineralele de dimensiuni mari sunt incluse în astfel de amestecuri, de exemplu. contin un numar mare de pietre grosiere, pietre zdrobite in nisip zdrobit si mortar bituminos gros. Astfel de amestecuri sunt foarte greu de compactat și necesită mult efort și echipamente grele.

La rularea drumurilor cu o intensitate redusă de utilizare se folosesc amestecuri cu un conținut mai scăzut de pietre și o cantitate semnificativ mai mare de nisip, precum și o soluție bituminoasă moale. Astfel de amestecuri sunt ușor de compactat, cu toate acestea, datorită caracteristicilor lor, se pot deforma cu ușurință în timpul așezării, prin urmare, necesită un control special și timp de întărire. Dacă ciclul tehnologic este încălcat, materialul în sine poate fi deplasat sau se pot forma valuri pe carosabil.

Influența temperaturii amestecului asupra etanșării

Temperatura amestecului afectează forțele necesare pentru așezarea asfaltului. De regulă, compactarea începe când temperatura scade la 140-100 de grade și se finalizează când amestecul se răcește la 100-80 de grade. Astfel de cerințe de temperatură se datorează proprietăților bitumului care fac parte din amestecuri: cu cât temperatura bitumului este mai scăzută, cu atât este mai mare vâscozitatea acestuia și cu atât va avea nevoie de mai mult efort rola pentru compactare. La temperaturi ridicate, bitumul acționează ca un lubrifiant și reduce frecarea dintre role și incluziunile minerale.

Metode de etanșare

În etapa inițială, pre-compactarea este efectuată de un pavaj de asfalt. Pre-compactarea cu acest tip de tehnică are un efect excelent asupra stratului inițial și a caracteristicilor acestuia și, de asemenea, contribuie la o mai bună laminare ulterioară, atâta timp cât temperatura amestecului este suficient de ridicată. Aceasta tehnologie permite rularea in mai putin timp, datorita mai putinelor treceri de rola.

Dacă începeți să rulați fără pre-compactare, atunci puteți perturba uniformitatea acoperirii, dacă rola este prea grea, și chiar puteți provoca deplasarea materialului. Dacă, totuși, se efectuează pavaj cu rolă, se recomandă să nu se folosească modul de vibrație în primele două curse cu role tandem.

Datorită masei proprii a tăvălugului, asfaltul este compactat static; în acest scop se folosesc atât role tandem, cât și role cu roți pneumatice, dar dau o compactare destul de slabă în comparație cu rolele vibratoare. Role tandem compacte datorita incarcarii liniare (kg/cm) a tamburului, iar cele pneumatic-obosite datorita incarcarii de pe roti (t) si presiunii aerului din roti (MPa).

Utilizarea acestor două tipuri este recomandată numai după compactarea prealabilă cu un pavaj de asfalt sau, dacă este necesar, așezarea strat subțire(strat de uzură) sau asfalt cu porozitate mare.

Rolele pneumatice s-au dovedit bine în preprofilarea și compactarea amestecurilor moi sau în compactarea suprafețelor rutiere cu volume reduse de trafic. În timpul funcționării rolei pneumatice, amestecul este distribuit uniform, iar porii de suprafață sunt umpluți.

Rolele vibratoare sunt utilizate pe scară largă datorită performanței lor excelente și compactării bune. Acestea necesită mai puține treceri, ceea ce economisește mult timp. Vibrația de la rolă reduce frecarea materialului din interiorul amestecului, iar din cauza masei rolei și a sarcinii dinamice, densitatea pavajului asfaltic crește. Astfel, pentru o rola vibratoare, indicatorii cheie sunt indicatorii de masa si vibratii: frecventa si amplitudine.

Dacă este necesară compactarea stratului de acoperire a mai multor straturi, atunci folosesc role vibratoare tandem grele, care sunt capabile să furnizeze diverse amplitudini și frecvențe de vibrație ale rolelor.
Viteza de lucru pentru astfel de role variază de la 3 la 6 km/h.

Cu toate acestea, rolele vibratoare trebuie utilizate cu prudență, deoarece un număr mare de treceri poate duce la slăbirea materialului și la distrugerea structurii de acoperire din cauza vibrațiilor excesive.

Compactare cu role folosind un sistem automat de control al gradului de compactare (ASPHALT MANAGER) ASPHALT MANAGER

Sistemele automate sunt utilizate pentru a controla gradul de compactare și a regla forța necesară.

Datorită acestui instrument, operatorul are capacitatea de a lucra în modul automat fără ajustări suplimentareîn cursul muncii. Tehnologia de compactare cu ASPHALT MANAGER este controlată automat și monitorizează continuu condițiile actualeși, dacă este necesar, modifică magnitudinea și amplitudinea vibrației. Ca urmare, aplicarea sistemului face posibilă evitarea deteriorarii stratului de bază și distrugerea structurii stratului de asfalt. Pe lângă modul automat, rola permite operatorului să selecteze o anumită direcție de vibrație în modul manual, există șase dintre ele (de la vertical la orizontal (similar cu oscilația).

Rolele cu sistemul ASPHALT MANAGER sunt capabile să îndeplinească o gamă largă de sarcini de compactare a asfaltului. Datorită posibilității de a selecta diferite moduri, astfel de role pot fi utilizate atunci când se lucrează în apropierea sau în interiorul clădirilor care sunt sensibile la vibrații (de exemplu, parcări cu mai multe niveluri). Pentru compactarea pavajelor asfaltice ale podurilor se recomandă modul manual cu vibrații direcționate orizontal.

Principalele avantaje: Aplicare universală, compactare de înaltă calitate fără distrugerea materialului de bază, compactare într-un strat uniform datorită modificării continue a forței de compactare, netezime și uniformitate a structurii stratului de asfalt, posibilitatea de compactare a suprafețelor situate la marginea carosabilului, precum și îmbinările. Ideal pentru pavarea asfaltului pe poduri și în imediata apropiere a structurilor sensibile la vibrații. Este posibil să se măsoare gradul de compactare și temperatura în timpul funcționării.

Echipamente de compactare

Echipament manual de compactare
	Baterii vibratori (bezone) sunt echipamente de mecanizare la scară mică. scopul lor principal este spațiile limitate din interiorul clădirilor, în zone adiacente zidurilor, gardurilor, elementelor de comunicare (de exemplu, trape), etc. Greutatea unor astfel de bătători nu depășește cel mai adesea 60-80 kg și este echipat cu un motor pe benzină în 4 timpi sau, mai rar, diesel. Sistemul de acţionare cu manivelă transmite mişcări alternative verticale rapide către sabotul de baton.
	Plăcile vibratoare aparțin și ele mecanizării la scară mică și sunt folosite pentru compactarea unor suprafețe mici într-un spațiu limitat, sunt liniare și reversibile, greutatea lor variază de la 50-150 kg, iar lățimea de lucru este de la 45 la 60 cm.Sunt echipate. cu motoare pe benzină sau diesel. Vibratorul direcțional este antrenat printr-o curea trapezoială și un ambreiaj centrifugal. Mișcarea este controlată prin reglarea direcției vibratorului.
	Greutatea rolelor pe șenile este de 600-1000 kg, iar lățimea de lucru este de la 60 cm la 75 cm.Acționarea rolelor este fie mecanică - folosind o cutie de viteze în două trepte, fie hidrostatică, funcționează cu vibrație dublă.
	Ușoare cu un cadru pe o conexiune articulată sunt produse cu o greutate de 1,3 până la 4,2 tone, o lățime de lucru de 80 cm până la 138 cm. Ambele role ale rolei sunt echipate cu o acționare hidrostatică și un sistem de vibrații.
	Designul se bazează pe un tambur vibrant și un set de roți. Sunt excelente pentru compactarea asfaltului pe suprafețe în pantă, precum și pentru lucrări de reparații și rulare. poteci de mers pe jos si parcari auto. Rolele combinate sunt produse cu o masă de 1,5 până la 2,5 tone, precum și de la 7 până la 10 tone.
	O punte față direcționată/oscilantă și o punte spate fixă ​​reprezintă un avantaj al designului rolelor pneumatice cu roți. Pentru a crește masa, se poate folosi balast cu o greutate de până la 10 tone, în timp ce masa totală poate fi mărită la 24-27 de tone, respectiv. Compactarea are loc static, datorită greutății proprii a mașinii, precum și amestecării amestecului și deformarii roților.
	Greutatea poate ajunge la 7-14t cu lățimea de lucru de 1,50 m, 2,00 m și 2,13 m; sunt concepute pentru proiecte de constructii medii si mari. Vibrația poate fi efectuată pe rolele din față, din spate sau pe ambele simultan și ele însele pot fi solide și despicate. Întotdeauna se succed unul pe altul, chiar și atunci când se întorc (stânga/dreapta). În versiunea standard, rolele sunt echipate cu o rulare crab cu deplasarea rolelor în sine până la 120 mm în ambele direcții. Traseul de crab facilitează foarte mult compactarea la marginile stratului de acoperire și, de asemenea, face posibilă ocolirea obstacolelor laterale.
	Rolele tandem cu role direcționate sunt produse cu o greutate de 7 până la 10 tone, lățimi de lucru de 1,50 m și 1,68 m. Astfel de role sunt echipate cu o acționare hidrostatică a rolelor și un sistem de vibrații. Vibrația poate fi transmisă rolei din față și/sau din spate, iar rolele în sine pot fi solide și despicate. Sunt dotate role cu role direcționate sistem electric control cu ​​setări selectabile: cursa diagonală (stânga/dreapta), funcționare alternativă a tamburului direcționat față/spate, funcționare sincronă a ambelor tamburi sau control al tamburului față/spate în modul automat, în funcție de direcția de mers

Pe rolele cu tamburi direcționați, acestea se pot întoarce simultan (control sincron) sau individual (față sau spate) și vă permit, de asemenea, să vă deplasați într-un mod de crab (cu o decalare a rolei de până la 120 mm). Aceste role sunt potrivite în mod optim pentru lucru atât pe șantiere mici (intersecții, sensuri giratorii, viraje strânse), cât și pe șantiere mari (autostrăzi și autostrăzi).

La rolele cu role direcționate, posibilitatea unei „curgeri de crab” este un avantaj. „Mișcarea crabului” vă permite să distribuiți masa patinoarului suprafata mare, în timp ce patinoarul în sine nu merge adânc. Folosind această metodă, compactarea inițială a materialelor sensibile cu temperaturi ridicate de asfalt este mult simplificată, iar suprafețele mari pot fi „aplatizate”, iar centrul de greutate al rolei este deplasat de la marginea instabilă a pavajului de asfalt.

În rolele tandem cu cadru articulat, rolele sunt conectate între ele prin intermediul unei balamale centrale.

Designul permite rolelor să se deplaseze pe aceeași traiectorie chiar și atunci când fac viraje. În modul „curgere crab”, rola din spate este deplasată în raport cu rola din față la stânga sau la dreapta. Datorită caracteristicilor de design, rolele pot fi decalate una față de alta.

Beneficiile folosirii „mușcării crabului” sunt evidente: aceasta este capacitatea de a lucra aproape borduri sau aproape de pereții clădirilor sau gardurilor, lucru rațional cu conul de compactare a marginii pavajului, precum și capacitatea de a evita formarea de urme de la tamburul cu muchii ascuțite pe suprafața asfaltului.

Asfaltare drumuri sau alte zone - proces importantîn amenajarea teritoriului. Utilizarea pe scară largă a asfaltului se datorează costului relativ scăzut și ușurinței de instalare. Acest articol va descrie tehnologie pas aşezarea asfaltului pe o bază de pietriş-nisip.

Așezarea asfaltului în țară se îmbunătățește semnificativ aspect site-ul. Cea mai mare atenție este acordată drumurilor și potecilor de acces. Unii oameni cred că construcția de asfalt în curte nu este diferită de construcția de drumuri. Cu toate acestea, în sectorul privat nu este nevoie de un drum care poate suporta sarcini semnificative și nu există nicio modalitate de a apela echipamente speciale într-o zonă limitată. În consecință, cea mai mare parte a lucrărilor se face manual, ceea ce nu afectează calitatea drumului.

Înainte de a începe lucrul, ar trebui să cunoașteți sarcina așteptată pe viitoarea pată a drumului. Acesta este un parametru important, deoarece viteza pavajului de asfalt depinde de acesta. Dacă proprietarul terenului are Vagon de transport– ar trebui aleasă o tehnologie mai fiabilă. În acest caz, se va lua în considerare asfaltarea. zona suburbana sub sarcină normală mașini unde sunt suficiente mai multe straturi de bază.

Materiale pentru așezarea asfaltului pe pietriș

Enumerăm principalele materiale care sunt cele mai des folosite la așezarea asfaltului pe piatră zdrobită:

1. Asfalt fierbinte (AC) sau beton asfaltic (ABS). Este un amestec de rășini bituminoase, care joacă rolul de element de legare, și nisip. Se recomandă utilizarea în locuri unde nu există trafic intens. În timpul procesului de fabricație, temperatura amestecului poate ajunge la 200 de grade. Betonul asfaltic se caracterizează prin parametrii de rezistență înalți și vâscozitate mai mare. În timpul transportului, este important ca temperatura asfaltului în timpul așezării să nu scadă sub 130 de grade, altfel va deveni inutilizabil. Principala diferență dintre ABS este prezența pietrei zdrobite și pietrișului în compoziție, utilizarea diverșilor aditivi și porozitatea mai scăzută datorită utilizării pulberilor minerale. Betonul asfaltic poate conține de la 40 la 60 la sută piatră zdrobită.
2. AC rece sau ABS. Principala diferență față de tipul fierbinte este prezența în compoziția solvenților care contribuie la lichefiere. Poate fi folosit la temperaturi mediu inconjurator până la -10 grade. Calitatea pânzei va fi optimă atunci când lucrarea este efectuată la o temperatură de +5 grade. Pentru ABS rece temperatura optima efectuarea muncii de la 0 grade.
3. Asfalt lichid. Produs din vechea acoperire cu adaos de bitum și solvenți. Este folosit pentru repararea stratului superior al carosabilului.
4. Moloz. Aceasta este componenta utilizată în procesul de pregătire a ABS. Cernerea temeinică are loc înainte de utilizare. Este utilizat pe scară largă pentru dispozitivul bazei sub pavaj. Obținut prin zdrobirea pietrelor dure. Pentru ABS, este necesară o fracțiune de 5-15 mm, iar pentru bază - 5-100 mm.
5. Nisipul este o componentă pentru pregătirea AS, ABS și dispozitivul de fundație. Se extrage în nisipuri speciale sau în albiile râurilor. Înainte de utilizare, acesta trebuie curățat de impurități și lut.
6. Bitumul este o componentă pentru tratarea bazelor, prepararea asfaltului sau a betonului asfaltic. Metoda de extracție - din ulei, distilare. Acționează ca un element de legătură.
7. Aditivi - aditivi conceputi pentru a modifica proprietățile unui amestec sau liant.

Care este stratul minim necesar?

În funcție de grosimea stratului, este necesară compactarea cu diverse mecanisme manuale sau autopropulsate. Grosimea recomandată este:

1. Pentru sectorul privat pentru drumuri de acces - de la 5 la 7 centimetri.
2. Pentru piste - de la 3 la 4 centimetri.

Pregătirea suportului pentru așezarea asfaltului

Structura bazei de nisip-pietriș constă din:

1. Moloz. Conținut într-o cantitate de 10 până la 20 la sută. Se pot folosi fracțiuni de 5-20 și 20-40 mm.
2. Nisip.

Procesul de bază al dispozitivului este următorul:

1. Vechea bază este îndepărtată.
2. Talpa solului este compactată.
3. Dacă este necesar, se efectuează prelucrarea solului astfel încât să nu existe vegetație în acest loc. cm

De asemenea, o bază de nisip-pietriș poate fi făcută din mai multe straturi curate:

1. Nisip (10-15 cm).
2. Piatra sparta (10-15 cm).
3. Subiacent.

Tehnologia de pavaj cu asfalt

Așezarea asfaltului pe o cabană de vară constă din următoarele lucrări:

1. Livrarea la șantier a tuturor materialelor.
2. Pregătirea pentru asfaltare (include curățarea suprafeței și îndepărtarea stratului vechi).
3. Dispozitiv de fundație. Se recomanda impregnarea cu substante speciale pentru ca pe viitor perna sa nu cada in sol.
4. Dispozitiv de pernă. În funcție de sarcina așteptată pe acoperire, este selectată o anumită fracție.
5. Impregnarea unei perne de piatra sparta cu o compozitie de bitum-emulsie. Este necesară îmbunătățirea aderenței stratului inferior la componentele de asfalt.
6. Dispozitiv de frontieră.
7. Asfaltare (pozare, nivelare și compactare). Una dintre cele mai importante etape, în timpul căreia este necesară compactarea șantierului cu o rolă manuală (greutate mai mare de 100 kg) sau o placă vibrantă.

Cât costă instalarea pe 1 m2?

Asfaltarea unei zone suburbane va costa în funcție de următorii factori:

1. Locația zonei în care trebuie efectuată lucrarea. Gama de livrare a materialelor sau echipamentelor (dacă există) depinde de aceasta.
2. metoda de asfaltare.
3. Efectuarea lucrărilor pe cont propriu sau cu implicarea specialiștilor.
4. Materialele folosite.
5. Caracteristicile geologice ale sitului.
6. Tipul fundației.

Asfaltarea unei zone suburbane conform SNiP

Condițiile care trebuie respectate în timpul procesului de asfaltare sunt cuprinse în:

1. SNiP 2.05.02-85.
2. SNiP 3.06.03-85.
3. alte documente de reglementare.

Principalele conditii sunt:

1. Toamna, dispozitivul de acoperire trebuie efectuat la o temperatură de +10 grade, iar primăvara - +5 sau mai mult.
2. Este interzisă asfaltarea în ploaie (cu excepția cazurilor în care se utilizează o tehnologie specială de asfaltare în ploaie).
3. Asfaltul de tip rece se așează în orice perioadă a anului.

Concluzie

După cum sa dovedit, asfaltarea unei zone suburbane nu necesită abilități speciale. Principalul lucru este respectarea procesului tehnologic și disponibilitatea tuturor materialelor necesare. Dacă acest articol nu a răspuns la toate întrebările dvs., puteți utiliza surse suplimentare de informații. De exemplu, un videoclip despre tehnologia de așezare a asfaltului pe un amestec de piatră zdrobită-nisip.

Asfaltul are calități unice care îi permit să fie folosit ca suprafață de drum. O astfel de alegere este practică și eficientă, în plus, este potrivită pentru orice drum, indiferent de scopul lor. În plus față de GOST, tehnologia de așezare a asfaltului trebuie să respecte SNIP (SNiP 2.05.02-85 și SNiP 3.06.03-85) și alte documentatii normative.

Informatii generale

Regulile de așezare a asfaltului fac posibilă împărțirea clară a întregii lucrări în mai multe etape importante:

• pregătirea zonei de lucru;
• formarea unui strat purtător (amestec nisip-pietriș);
• aplicarea unui strat de acoperire (asfalt fracționat grosier KZ-7 sau KZ-10);
• tratament cu role de compactare.

Defecte în timpul asfaltării și imediat după aceasta apar destul de des pe carosabil. Pentru a le elimina rapid, puteți folosi asfalt rece, care diferă de cel obișnuit printr-o compoziție modificată, rezistență ridicată la îngheț și plasticitate. Acesta este un material funcțional și rezistent la uzură, care este perfect pentru reparații la fața locului, formarea acoperirii în zonele adiacente calea ferata, realizarea de operațiuni preventive de reparare a drumurilor etc.

Echipament necesar:

• Dispozitiv de amestecare;
• Rezervoare în care vor fi amplasate compuși de bitum;
• Dispozitive de control al temperaturii;
• Mecanisme de amestecare pentru prepararea mortarului asfaltic.

„Înainte de așezare, asfaltul rece dintr-o fracție cu granulație fină (0,5 cm) sau nisipoasă (1-1,5 cm) este amestecat cu agenți de îngroșare bituminoși.”

Nu este necesară pregătirea specială a suprafeței pentru așezarea asfaltului la rece, trebuie doar să îndepărtați resturile în exces și să scăpați de excesul de umiditate. Acoperiți avariile de pe carosabil cu amestecul preparat și lăsați să se întărească. Nu este necesar în mod special să-l compactați, acest lucru se va întâmpla de la sine datorită compactării naturale pe șantier.

Tipuri de stivuitoare utilizate

Tehnologia de așezare a asfaltului pe asfalt vechi cu un pavaj de asfalt implică utilizarea următoarelor tipuri de mecanisme:

• mașini de frezat rutier - dispozitive care vă permit să eliminați strat superior suprafețe de drum;
• pavele - dispozitive utilizate în etapa principală de pozare;
• role - mecanisme care asigură compactarea și compactarea solului.

Pavelele de asfalt, la rândul lor, sunt, de asemenea, împărțite în mai multe grupuri.

În funcție de tipul de șasiu, acestea pot fi:

• omida (folosită în principal pentru construcția și reconstrucția drumului);

• pe roți (mai potrivit pentru reparații prin așezarea stratului subțire superior).

Există, de asemenea, o împărțire a acestor mecanisme pe dimensiuni standard:

1. Lățimea de așezare 1-3 m: utilizat pentru prelucrarea benzilor de lărgire, alei, trotuare;
2. Lățimea pietruirii 2-4,5 m: acoperă o bandă de drum;
3. Lățimea pietruirii 2,5-7,5 m: acoperă două benzi de drum deodată;
4. Lățimea pietruirii 3-9 m: utilizată pentru lucrări la drumuri de categoria tehnică I și II cu carosabil cu două benzi.
5. Lățimea pietruirii 3-12 m: utilizat pentru lucrări la drumuri de categoria tehnică I și II cu carosabil cu trei benzi.

Care este stratul minim de aplicat pe asfalt vechi?

Stratul minim de asfalt în timpul așezării trebuie să fie de cel puțin 80 mm grosime. Trebuie aplicat cu o viteza uniforma, fara oprire. Structura suprafeței drumului poate include două straturi simultan, apoi fiecare dintre ele individual poate să nu corespundă valorii specificate, dar grosimea lor totală trebuie să fie de cel puțin 8 cm.

Tehnologia de așezare a asfaltului nou pe cel vechi

Tehnologia de așezare a asfaltului pe asfalt vechi va diferi în funcție de natura deteriorării și de gradul de uzură al stratului anterior. De exemplu, gropile individuale pot fi reparate cu asfalt rece. Dacă deteriorarea este nelocală, este posibil să se folosească metoda de măcinare la cald sau la rece, care presupune îndepărtarea stratului superior al vechiului asfalt, texturarea bazei și aplicarea unui nou strat.

În cele din urmă, puteți aplica metoda de refacere a asfaltului. În acest caz, veți avea nevoie de:

• efectuați o curățare majoră a vechiului asfalt (aceasta va necesita o mașină de udat);
• așezați un strat de piatră zdrobită (această lucrare este realizată de un gradator);
• curățați marginile suprafeței drumului și încălziți-l;
• folosind role pentru a pune un strat de beton asfaltic recuperat.

Când procedura este finalizată, toate cusăturile și toate îmbinările sunt impregnate cu bitum. Dacă foaia de beton asfaltic s-a uzat uniform și este în general în stare bună, atunci poate fi „construită”. Este suficient să puneți deasupra unui strat vechi curățat cu grijă - unul nou.

Tehnologia corectă de așezare a asfaltului pe asfalt vechi (GOST R 54401-2011, 9128) implică implementarea lucrări de drumuri de orice tip, numai vreme uscată și temperatură acceptabilă.»

Un strat de asfalt așezat în ploaie poate fi considerat imediat defect.

Cât costă așezarea pentru 1 m2 de asfalt nou pe cel vechi?

Pentru a calcula cu exactitate cât costă așezarea asfaltului pe 1 m2, trebuie să țineți cont de costul materiale consumabileși pentru locul de muncă în sine. Cifrele specifice pot varia în funcție de regiune sau de caracteristicile tehnologiei selectate. Cu toate acestea, costul mediu pe metru pătrat de asfalt cu așezare variază de la 400 la 1000 de ruble.

Ce documente sunt necesare pentru lucrări de reparații?

Ca orice alt tip de activitate de constructii, lucrări de reparații insotita de documentatia relevanta.

Contract de ouat (eșantion):

Contract pentru asfaltarea teritoriului (proba):

Concluzie

Nu trebuie să uităm că oricare lucrari de constructie ar trebui finalizată cu eliminarea completă a gunoiului. De asemenea, nu economisiți prea mult beton asfaltic, altfel va trebui să vă întoarceți în curând la lucru. Respectarea tuturor cerințelor tehnologice va prelungi durata de viață a suprafeței drumului cu până la 5-10 ani.

Cea mai populară metodă de asfaltare a drumurilor și trotuarelor, care îndeplinește conceptele moderne de acoperire de înaltă calitate și al cărui preț, în plus, este relativ scăzut, poate fi numită asfaltare. Dar, pe lângă amestecul în sine, fiabilitatea și eficiența așezării cu aproximativ 50% depind de lucrările pregătitoare, adică de perna care servește ca bază brută pentru stratul frontal.

Mai jos vom vorbi despre tehnologia acestei producții și, de asemenea, vom acorda atenție demonstrației unui videoclip tematic în acest articol legat de subiectul nostru.

Asfalt pe drum

Notă. Numele provine din grecescul ἄσφαλτος care înseamnă rășină de munte, unde 60%-75% bitum este amestecat cu minerale. În varianta artificială, bitumul este limitat la 13% până la 60%, iar umplutura este pietriș / piatră zdrobită, nisip și pulbere minerală.

Etape de producție

• În primul rând, tehnologia de așezare a mixului de beton asfaltic, totuși, ca și alte lucrări de construcție și instalare, depinde de aspect, prin urmare, înainte de începerea producției, trebuie întocmit un proiect tehnic și un deviz financiar. Urmează marcaje cu referire la caracteristicile reliefului zonei pentru a asigura posibilitatea drenării apelor uzate și a utilităților subterane și de suprafață care trec în apropiere. In afara de asta, mare importanță are prezenta copaci mari cu un sistem de rădăcină dezvoltat - dacă este necesar, acestea sunt tăiate, astfel încât să nu existe probleme în viitor.
• La finalizarea lucrărilor pregătitoare, stratul superior umed de sol este îndepărtat cu un excavator sau un buldozer, unde adâncimea, în primul rând, va depinde de scopul operațional al acestei zone. De exemplu, pentru pavaj de asfalt sau poteci de grădină 10-25 cm adâncime sunt destul de suficiente, dar acest lucru, desigur, nu este suficient pentru carosabil - cu cât sarcina planificată este mai mare, cu atât va trebui pusă fundația mai adâncă.
• În plus, tehnologia de așezare a betonului asfaltic presupune un dispozitiv obligatoriu sistem de scurgere- apa nu trebuie sa se acumuleze nici pe strat, nici sub acesta. În acest sens, este foarte important să îndepărtați tot pământul care a fost îndepărtat în timpul pregătirii bazei, astfel încât în ​​timpul sezonului ploios să nu se spele și să nu înfunde sistemul de drenaj.

• După încheierea terasamente este posibilă pavajul cu asfalt bază de ciment(pernă tare) sau piatră zdrobită (pietriș) cu nisip (pernă nerigidă) și aceasta depinde din nou de gradul viitor de încărcare în timpul funcționării șantierului conform SNiP 06.03-85. De exemplu, pentru poteci, înălțimea pernei de nisip-pietriș poate fi de numai 5-10 cm, dar dacă acesta este un drum cu intensitate redusă a traficului (acces la o casă sau o poartă), atunci aici înălțimea va fi de la 10 cm. sau mai mult. Mai mult, cu condiția să se prevadă încărcături grele în timpul funcționării, perna este așezată în straturi - mai întâi pietriș (fracție 40-60 mm), apoi piatră zdrobită (fracție 20-40 mm), iar deasupra acestora - nisip grosier de râu.

Notă. Pentru a accelera contracția pernei înainte de așezarea asfaltului, aceasta este udată din abundență. Când așternutul se micșorează, capătă și o rezistență suplimentară. Tașarea se face cu plăci vibrante, role, iar acasă chiar o poți face singur cu ajutorul oricărui bit.

• În cazurile în care se prevede un trafic foarte intens pe carosabil și, în consecință, o sarcină mecanică mare, atunci se folosește betonarea sau pozarea pentru bază. plăci de beton armat asa cum se vede in fotografia de sus. Datorită costului ridicat al acestui tip de acoperire în țara noastră, acestea sunt extrem de rare și în cea mai mare parte astfel de structuri sunt limitate la utilizare pentru piste sau locuri de testare.
• Cel mai bine folosit ca așternut gunoi de constructii — cărămidă spartă, piatră, plăci vechi sparte, blocuri și podele, tencuieli de ciment-nisip și așa mai departe. Este de remarcat faptul că, cu o tamponare suficientă a unor astfel de materiale, acestea nu sunt în niciun fel inferioare aceleiași piatră zdrobită sau pietriș, în timp ce costul pernei este redus drastic - la urma urmei, gunoiul, în loc să fie eliminat, este folosit ca un material de construcții. Dar aici, desigur, laboriozitatea procesului crește semnificativ - la urma urmei, astfel de deșeuri, de regulă, au o fracțiune foarte mare și, din această cauză, este mai dificil să le compactați (trebuie să le despărțiți).

Notă. Așezarea bazei (pernei) implică prezența flanșei, care este făcută din pietre sau borduri speciale din beton armat - acest lucru vă permite să formați viitoarea acoperire. În plus, pavajul cu asfalt necesită și turnare, prin urmare, înălțimea bordurii trebuie calculată pentru capacul frontal.

Tehnologia de pozare

În prezent, așezarea asfaltului în Federația Rusă se efectuează în conformitate cu GOST 9128-2009 pentru amestecurile de drumuri și aerodrom de beton asfaltat, iar instrucțiunile din acest document sunt aplicabile și pentru așezarea unor astfel de acoperiri în privat (pe cabane de vară și zone suburbane). De regulă, betonul asfaltic este comandat în cel mai apropiat punct de producție - aceasta este de preferat producției artizanale.

Există o mulțime de fabrici de asfalt, inclusiv cele mici, astfel încât cumpărarea unui amestec gata făcut va costa mult mai puțin decât este producție independentă, în plus, proporțiile standardelor de stat sunt mai ușor de respectat cu producția în linie decât cu producția unică.

Este important să țineți cont de faptul că temperatura aerului de afară trebuie să fie de cel puțin 5ᶛC, și proces de fabricație trebuie efectuată pe vreme uscată - instalarea pe timp de ploaie este strict interzisă! Dacă aceste condiții sunt încălcate, anul urmator dupa pozare se va observa fisurarea si erodarea stratului de acoperire, in plus, rezistenta la uzura a asfaltului va scadea semnificativ.

Pentru a calcula cantitatea de material consumabil la o anumită instalație, va trebui să calculați suprafața site-ului și să determinați grosimea acestuia - pentru un strat de asfalt de 10 cm înălțime și 10 m 2 în suprafață, o tonă de va fi nevoie de mortar.

Ordinea de așezare și compactare

Tehnologia de așezare a asfaltului pe o bază de beton sau pe o pernă de nisip-pietriș implică executarea lucrărilor fără cea mai mică întârziere după ce autobasculanta cu mortar ajunge la șantier - aceasta este una dintre cele mai importante fațete ale cerințelor de GOST-uri și SNiP-uri.

Pentru volum mare, de exemplu, autostrada, în timpul lucrărilor de instalare se folosesc pavele speciale și role mari autopropulsate, dar la amenajarea acelorași trotuare trebuie folosite lopeți și mopuri. În plus, suprafețele mici nu pot fi întotdeauna compactate chiar și cu o rolă mică autopropulsată, prin urmare, în astfel de cazuri, se folosesc plăci vibrante.

Dacă faci o lucrare similară complot personal, atunci este puțin probabil să invitați un designer acolo, dar, cu toate acestea, va trebui să respectați anumiți parametri de grosime a stratului de acoperire. Prin urmare, pentru căile de grădină, puteți rezista la un strat de 3-4 cm înălțime, în timp ce pentru alei (dacă nu există parcare pentru vehicule grele) este necesară o grosime de 5-7 cm.

Calitatea așezării betonului asfaltic și durata de viață a acestuia depind în mare măsură de compactarea corectă și în timp util a acoperirii. Un astfel de proces poate fi realizat prin trei metode, acestea sunt vibrația, rularea și împoșcarea. Pentru a face acest lucru, puteți folosi o rolă automată sau manuală, o rolă vibrantă și o placă vibrantă.

Conform GOST 9128-2009, temperatura de așezare a amestecului de beton asfaltic trebuie menținută la cel puțin 105 ᶛC - aceasta este una dintre condițiile prealabile pentru o bună compactare a stratului de așezare - cu cât betonul asfaltic este mai rece, cu atât este mai dificil de compactat. ea (cu cât trece mai multe cu o rolă). Pentru a evita ca soluția să se lipească de rolă sau de placa vibratoare, acestea pot fi umezite cu apă.

Pentru ca întreaga suprafață să iasă la fel, va trebui să monitorizați numărul de treceri ale patinoarului - ar trebui să fie același, în plus, trebuie evitate mișcările inverse pentru a nu încălca integritatea monolitului.

Notă. Dacă trebuie să așezați asfalt pe o pantă, atunci mișcarea rolei în timpul compactării trebuie efectuată numai de jos în sus și nimic altceva. Pentru a nivela (elimina) cusăturile formate în astfel de cazuri, mișcarea rolei se efectuează aproape perpendicular - cu același avantaj de a se deplasa de jos în sus.

Îngrijirea asfaltului

Este strict interzis să se permită vehiculelor grele pe șenile să circule pe astfel de suprafețe - este destul de moale și șenile vor lăsa cu siguranță lovituri, care, la rândul lor, vor contribui la distrugere. În plus, în sezonul cald, sosirea vehiculelor grele cu roți este contraindicată, deoarece la astfel de temperaturi asfaltul se înmoaie și va fi din nou distrus.

Dacă este necesar, toate gropile și fisurile trebuie reparate la timp, astfel încât să nu provoace distrugeri suplimentare ale structurii.

Tipuri de beton asfaltic

Toate amestecurile de beton asfaltic pot fi împărțite în trei grupe principale, în funcție de tip umplutură minerală- piatra sparta, pietris si nisip. In plus, in functie de vascozitatea folosita si de temperatura de aplicare, mortarele pot fi calde sau reci.

Așadar, cele calde se produc folosind bitum vâscos și lichid rutier și se împrăștie la o temperatură de minim 120ᶛC, în timp ce cele reci, folosind același bitum, la o temperatură de cel puțin 5ᶛC.

Asfalturile pot fi cu granulație grosieră, când fracția de umplutură ajunge la 40 mm, cu granulație fină, cu o fracțiune de până la 20 mm, și nisipoasă, cu o fracțiune de umplutură de până la 5 mm. În același timp, amestecurile reci sunt doar cu granulație fină sau nisipoasă (nisip grosier de râu).

În conformitate cu valoarea porozității reziduale, mixtura asfaltică fierbinte poate fi: a) densitate mare - porozitate reziduală 1-2,5%; dens - 2,5-5%; poros - 5-10%; foarte poros - 10-18%. Pentru betonul asfaltic rece, porozitatea reziduală este permisă de la 6% la 10%.

În funcție de conținutul de piatră zdrobită și pietriș din amestecul fierbinte, acestea pot fi clasificate în tipuri:

• A - conține de la 50% până la 60% piatră zdrobită;
• B - de la 40% la 50%;
• B - de la 30% la 40%.

În plus, în funcție de conținutul de pietriș, acestea sunt clasificate în tipurile Bx și Bx. Soluțiile calde și reci pot fi de tipul G și Gx, adică este vorba de nisip din plase de zdrobire sau amestec cu nisip natural, dacă acesta din urmă este de cel puțin 30%. Tipurile D și Dx au la bază nisip natural sau dacă este amestecat cu ecrane de zdrobire, dar, în același timp, conținutul său nu este mai mic de 70%.

Masa pentru marcarea amestecurilor si betonului asfaltic

Notă. Prelucrarea asfaltului întărit este aproape identică cu acțiuni precum tăierea betonului armat cu roți diamantate și găuri cu diamant în beton. Dar, în acest caz, este mai bine să vă concentrați pe vremea rece, deoarece pe vreme caldă, bitumul se va lipi de cercuri, burghie și tăietoare de găuri, ceea ce va crea anumite inconveniente în muncă.

Concluzie

Dacă mixul de asfalt este așezat acasă - pe sau în apropierea șantierului, atunci cel mai probabil nu veți avea nevoie de asfalt de înaltă densitate de clasa întâi. Cu toate acestea, așa cum am menționat mai sus, pentru a maximiza durata de viață, este important să plătiți Atentie speciala laminarea și tamponarea mortarului neîntărit.