Rusijos dirižablis. Dirižabliai

Alberto Robidos nupieštas dirižablis steampunk stiliumi.

Pirmieji skrydžiai

Dirižablio išradėjas yra Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Meunier dirižablis turėjo būti pagamintas elipsoido formos. Valdymas turėjo būti atliekamas naudojant tris sraigtus, kuriuos rankiniu būdu suko 80 žmonių. Pakeitus dujų tūrį balione naudojant balioną, buvo galima reguliuoti dirižablio skrydžio aukštį, todėl jis pasiūlė du korpusus – išorinį pagrindinį ir vidinį.

Garais varomas dirižablis, sukurtas Henri Giffardo, kuris šias idėjas pasiskolino iš Meunier daugiau nei po pusės amžiaus, pirmąjį skrydį atliko tik 1852 m. rugsėjo 24 d. Toks skirtumas tarp oro baliono išradimo datos ir pirmojo dirižablio skrydis yra dėl to, kad tuo metu nėra aerostatinio orlaivio variklių. Kitas technologinis proveržis įvyko 1884 m., kai prancūzų kariniame dirižabliu buvo atliktas pirmasis visiškai kontroliuojamas laisvas skrydis su elektrinis variklis„La Prancūzija“, kurią sukūrė Charlesas Renardas ir Arthuras Krebsas. Dirižablio ilgis buvo 52 m, tūris 1900 m³, per 23 minutes buvo įveiktas 8 km atstumas naudojant 8,5 AG variklį.

Tačiau šie įrenginiai buvo trumpalaikiai ir itin trapūs. Reguliarūs kontroliuojami skrydžiai nebuvo vykdomi iki vidaus degimo variklio atsiradimo.

1901 m. spalio 19 d. prancūzų oro balionininkas Alberto Santos-Dumont po kelių bandymų savo Santos-Dumont aparatu numeriu 6 apskriejo Eifelio bokštą kiek daugiau nei 20 km/h greičiu. Tada tai buvo laikoma ekscentriškumu, tačiau vėliau dirižablis tapo vienu pažangiausių kelis dešimtmečius Transporto priemonė. Tuo pat metu, kai ėmė populiarėti minkštieji dirižabliai, standžiųjų dirižablių kūrimas taip pat nestovėjo vietoje: vėliau jie galėjo gabenti daugiau krovinių nei lėktuvai, ir tokia situacija išliko ilgus dešimtmečius. Tokių dirižablių dizainas ir jo kūrimas siejamas su vokiečių grafu Ferdinandu von Zeppelinu.

Cepelinai

Cepelinas virš vasaros sodo

Pirmieji Zeppelin dirižabliai pradėti statyti 1899 m. plūduriuojančioje surinkimo gamykloje prie Bodeno ežero Manzell Bay, Friedrichshafen. Jis buvo organizuotas ežere, siekiant supaprastinti paleidimo procedūrą, nes dirbtuvės galėjo plaukti su vėju. Eksperimentinis dirižablis „LZ 1“ buvo 128 m ilgio ir buvo subalansuotas judant tarp dviejų gondolų; jame buvo sumontuoti du Daimler varikliai, kurių galia siekė 14,2 AG.

Pirmasis Zeppelin skrydis įvyko 1900 m. liepos 2 d. Jis truko tik 18 minučių, nes sugedus svorio balanso mechanizmui LZ 1 buvo priverstas nutūpti ežere. Po aparato atnaujinimo kietoji dirižablio technologija buvo sėkmingai išbandyta vėlesniuose skrydžiuose, 3 m/s pagerinus prancūzų dirižablio „La France“ greičio rekordą, tačiau to vis tiek nepakako, kad būtų pritraukta nemenka investicija į dirižablio statybą. Reikiamą finansavimą grafas gavo per kelerius metus. Jau pirmieji jo dirižablių skrydžiai įtikinamai parodė pažadą juos panaudoti kariniuose reikaluose.

Iki 1906 m. Zeppelin pavyko sukurti patobulintą dirižablią, kuris sudomino kariuomenę. Kariniams tikslams iš pradžių buvo naudojami pusiau standūs, o vėliau minkšti Parseval dirižabliai, taip pat standieji Zeppelin dirižabliai; 1913 m. buvo priimtas standusis dirižablis „Schütte-Lanz“. 1914 m. atlikti lyginamieji šių aeronautikos transporto priemonių bandymai parodė standžių dirižablių pranašumą. Pastarasis, kurio ilgis 150 m, o korpuso tūris 22 000 m³, iškėlė iki 8000 kg naudingojo krovinio, kurio didžiausias kėlimo aukštis – 2200 m. Su trimis 210 AG varikliais. kiekvienas jų pasiekė 21 m/s greitį. Naudingajame krovinyje buvo 10 kg bombos ir 15 cm bei 21 cm granatos, taip pat radiotelegrafijos įranga. 1910 metais buvo atidaryta pirmoji Europoje keleivinė oro linija Friedrichshafen-Dusseldorf, palei kurią kursavo dirižablis „Germany“. 1914 m. sausio mėn. Vokietija pagal bendrą dirižablių tūrį ir kovines savybes turėjo galingiausią aeronautikos laivyną pasaulyje.

Ciolkovskio projektas

Pirmąjį techniškai pagrįstą didelio krovininio dirižablio projektą XIX amžiaus 80-aisiais pasiūlė didysis rusų mokslininkas Konstantinas Eduardovičius Ciolkovskis.

Ciolkovskio baliono modelis

Skirtingai nuo daugelio jo amžininkų, Ciolkovskis pasiūlė pastatyti didžiulį, net pagal šiandienos standartus – iki 500 000 m³ tūrio – standų dirižablią su metaliniu apvalkalu.

Tsiolkovskio idėjos projektiniai tyrimai, kuriuos 1930-aisiais atliko SSRS dirižablio strypo darbuotojai, parodė pasiūlytos koncepcijos pagrįstumą. Tačiau dirižablis niekada nebuvo pastatytas: didžiąja dalimi darbas su dideliais dirižabliais buvo apribotas ne tik SSRS, bet ir visame pasaulyje dėl daugybės avarijų. Nepaisant daugybės didelių dirižablių koncepcijos atgaivinimo projektų, jie, kaip taisyklė, vis tiek nepalieka dizainerių braižymo lentų.

Vokietijos karinio jūrų laivyno cepelinas L 20 po priverstinio nusileidimo netoli Norvegijos krantų, 1916 m.

Ugnies krikštas

Vaizdas iš prancūziško dirižablio gondolos 1918 m.

Dirižablio antskrydis Kalė

Galimybė naudoti dirižablius kaip bombonešius Europoje buvo suprasta dar gerokai anksčiau, nei dirižabliai buvo naudojami šiam vaidmeniui. G. Wellsas knygoje „Karas ore“ aprašė ištisų laivynų ir miestų naikinimą koviniais dirižabliais.

Skirtingai nei lėktuvai, dirižabliai jau pasaulinio karo pradžioje buvo didžiulė jėga. Galingiausios aeronautikos galios buvo Rusija, kuri Sankt Peterburge turėjo didelį aeronautikos parką, kuriame buvo daugiau nei dvi dešimtys prietaisų, ir Vokietija, turėjusi 18 dirižablių. Iš visų pasauliniame kare dalyvavusių šalių Austrijos-Vengrijos oro pajėgos buvo vienos silpniausių. Pirmojo pasaulinio karo išvakarėse Austrijos-Vengrijos oro pajėgas sudarė tik 10 dirižablių. Kariniai dirižabliai buvo tiesiogiai pavaldūs pagrindinei vadovybei; kartais jie buvo prijungti prie frontų ar kariuomenės. Karo pradžioje dirižabliai vykdė kovines užduotis, vadovaujami į dirižablius išsiųstų generalinio štabo karininkų. Šiuo atveju dirižablio vadui buvo paskirtas budinčio karininko vaidmuo. Dėl sėkmingų grafų Zeppelin ir Schütte-Lanz dizaino sprendimų Vokietija šioje srityje turėjo didelį pranašumą prieš visas kitas pasaulio šalis, o tai, tinkamai naudojant, galėtų būti labai naudinga, ypač giluminiams tyrinėjimams. Vokiečių prietaisai galėjo įveikti 2–4 tūkstančių km atstumą 80–90 km/h greičiu ir numušti į taikinį kelias tonas bombų. Pavyzdžiui, 1914 m. rugpjūčio 14 d. dėl vieno vokiečių dirižablio antverpeno antskrydžio 60 namų buvo visiškai sugriauti, dar 900 buvo apgadinti. Tačiau iki 1914 m. rugsėjo mėn., praradę 4 prietaisus, vokiečių dirižabliai perėjo tik į naktinius skrydžius. Didžiuliai ir gremėzdiški, jie buvo puikus ginkluotų priešo lėktuvų taikinys, nors, siekiant apsisaugoti nuo puolimo iš viršaus, ant jų korpuso viršutinės dalies buvo pastatyta platforma su keliais kulkosvaidžiais, be to, jie buvo pripildyti itin degaus vandenilio. Akivaizdu, kad juos neišvengiamai turėjo pakeisti pigesni, manevringesni ir atsparesni kovinei žalai įtaisai.

Dirižablių „aukso amžius“.

LZ 127 Graf Zeppelin

restoranas Hindenburge

Salonas Hindenburge

Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, dirižablių statyba tęsėsi JAV, Prancūzijoje, Italijoje, Vokietijoje ir kitose šalyse. įvairios sistemos. Metai tarp Pirmojo ir Antrojo pasaulinių karų pasižymėjo didele dirižablių technologijų pažanga. Pirmasis už orą lengvesnis laivas, kirtęs Atlanto vandenyną, buvo britų dirižablis R34, kuris 1919 metų liepą su įgula skrido iš East Lothian (Škotija) į Long Islandą (Niujorkas), o vėliau grįžo į Pulhamą (Anglija). 1924 metais įvyko vokiečių dirižablio LZ 126 transatlantinis skrydis.

1926 metais jungtinė Norvegijos, Italijos ir Amerikos ekspedicija, vadovaujama R. Amundseno Umberto Nobile suprojektuotu dirižabliu „Norway“, atliko pirmąjį salos transarktinį skrydį. Svalbardas – Šiaurės ašigalis – Aliaska. Iki 1929 m. dirižablio technologija buvo labai pažengusi į priekį aukštas lygis; Pirmuosius transatlantinius skrydžius dirižablis „Graf Zeppelin“ pradėjo rugsėjį ir spalį. 1929 m. LZ 127 Graf Zeppelin atliko legendinį skrydį aplink pasaulį trimis tarpiniais nusileidimais. 20 dienų jis įveikė daugiau nei 34 tūkstančius kilometrų, o vidutinis skrydžio greitis buvo apie 115 km/val.

Vokiški cepelinai sulaukė didelio susidomėjimo XX amžiaus trečiajame ir trečiajame dešimtmečiuose, o 1930 m. JAV paštas išleido specialius dirižablio pašto pašto ženklus, skirtus naudoti dirižablio „Graf Zeppelin“ Panamerikietiškam skrydžiui.

1931-ųjų vasarą įvyko garsusis jo skrydis į Arktį, o netrukus dirižablis pradėjo vykdyti gana reguliarius keleivinius skrydžius į Pietų Ameriką, kurie tęsėsi iki 1937 m. Keliauti šio laikmečio dirižabliu buvo daug patogiau nei to meto orlaiviu. Keleivinio dirižablio korpuse dažnai būdavo restoranas su virtuve ir salonu. Žinoma, buvo stengiamasi sumažinti šios įrangos svorį, todėl vietoj vonių buvo pasiūlytas dušas, o viskas, kas buvo įmanoma, buvo pagaminta iš aliuminio, o „Hindenburgo“ fortepijonas taip pat buvo pagamintas iš jo. Didžiosios Britanijos dirižablis R101 turėjo 50 vienviečių, dviviečių ir keturviečių keleivių kajučių su gultomis dviejuose deniuose, valgomąjį 60 žmonių, du promenados denius su langais palei sienas. Keleiviai daugiausia naudojosi viršutiniame denyje. Apatiniame aukšte buvo virtuvės ir tualetai, taip pat buvo apgyvendinta įgula. Buvo net asbestu išklota rūkykla, kurioje tilpo 24 žmonės. Hindenburge buvo uždrausta rūkyti. Visi laive esantys asmenys, įskaitant keleivius, prieš įlipdami į laivą privalėjo atiduoti degtukus, žiebtuvėlius ir kitus prietaisus, galinčius sukelti kibirkštį. Vienas didžiausių dirižablių pasaulyje – amerikietiškas „Akron“, kurio nominalus tūris buvo 184 tūkst.m³ – galėjo gabenti iki 5 mažų orlaivių, kelias tonas krovinių ir teoriškai be nusileidimo galėjo įveikti apie 17 tūkst.

dirižablis "TSRS-V6"

Sovietų Sąjungoje pirmasis dirižablis buvo pastatytas 1923 m. Vėliau buvo sukurta speciali organizacija „Airshipstroy“, kuri pastatė ir pradėjo eksploatuoti daugiau nei dešimt minkštų ir pusiau standžių sistemų dirižablių. 1937 m. didžiausias sovietų dirižablis „SSSR-B6“, kurio tūris yra 18 500 m³, pasiekė pasaulio skrydžio trukmės rekordą – 130 valandų 27 minutes. Paskutinis sovietų dirižablis buvo SSSR-V12 bis, pastatytas 1947 m.

Orlaivių eros saulėlydis

Manoma, kad dirižablių era baigėsi 1937 m., kai leisdamasis Lakehurste sudegė vokiečių keleivinis dirižablis „Hindenburg“. „Hindenburg“, kaip ir ankstesnė „Winged Foot Express“ dirižablio katastrofa 1919 m. liepos 21 d. Čikagoje, per kurią žuvo 12 civilių, neigiamai paveikė dirižablių, kaip patikimų orlaivių, reputaciją. Sprogstamųjų dujų užpildyti dirižabliai retai degdavo ir patirdavo avarijas, tačiau jų katastrofos pridarė daug daugiau sunaikinimo, palyginti su to meto orlaiviais. Visuomenės pasipiktinimas dėl dirižablio katastrofos buvo nepalyginamai didesnis nei dėl lėktuvų katastrofų, o aktyvi dirižablių eksploatacija buvo nutraukta. Galbūt to nebūtų nutikę, jei Zeppelin kompanija turėtų prieigą prie pakankamai helio.

K klasės dirižablio gondola

K klasės dirižablis

Tuo metu didžiausias helio atsargas turėjo JAV, tačiau tuometinė Vokietijos įmonė vargiai galėjo tikėtis helio tiekimo iš JAV. Tačiau ambicingus minkštuosius dirižablius, tokius kaip 18 000 m³ ir 12 000 m³ M klasės ir K klasės minkštieji dirižabliai, Antrojo pasaulinio karo metais JAV karinis jūrų laivynas aktyviai naudojo kaip žvalgybinius orlaivius, skirtus kovai su vokiečių povandeniniais laivais. Jų užduotys apėmė ne tik povandeninių laivų aptikimą, bet ir jų naikinimą giluminiais užtaisais. Atlikdami šį vaidmenį, jie buvo gana veiksmingi ir buvo naudojami prieš atsirandant patikimiems sraigtasparniams. Šie dirižabliai išvystė iki 128 km/h greitį ir galėjo skristi iki 50 valandų. Paskutinis dirižablis K-43 buvo pašalintas iš tarnybos 1959 m. kovo mėn. Vienintelis per Antrąjį pasaulinį karą numuštas dirižablis buvo amerikietiškas K-74, kuris naktį iš 1943 m. liepos 18 d. į 19 d. atakavo paviršiuje prie šiaurės rytų Floridos pakrantės plaukiantį povandeninį laivą U-134. Povandeninis laivas pastebėjo dirižablią ir pirmasis atidengė ugnį. Dirižablis, nenumetęs gylio užtaisų dėl operatoriaus klaidos, nukrito į jūrą ir po kelių valandų nuskendo, nuskendo 1 įgulos narys iš 10. Antrojo pasaulinio karo metu JAV kariniame jūrų laivyne buvo naudojami šių tipų dirižabliai

ZMC: dirižablis, su metalizuotu apvalkalu
ZNN-G: G tipo dirižablis
ZNN-J: J tipo dirižablis
ZNN-L: L tipo dirižablis
ZNP-K: K tipo dirižablis
ZNP-M: M tipo dirižablis
ZNP-N: N tipo dirižablis
ZPG-3W: patrulių dirižablis
ZR: standus dirižablis
ZRS: standusis žvalgybos dirižablis

1942-1944 metais karo mokyklose buvo apmokyta apie 1400 dirižablių pilotų ir 3000 pagalbinės įgulos narių, tarnaujančių daliniuose, dirbančiuose dirižablių eksploatavimu, padaugėjo nuo 430 iki 12400. JAV dirižabliai buvo gaminami a. „Goodyear“ gamykla Akrone, Ohajo valstijoje. 1942–1945 metais JAV kariniam jūrų laivynui buvo pagaminti 154 dirižabliai ir, be to, penki L klasės dirižabliai civiliams klientams.

ZPG-3W 1960 m. Tūris: 23648 m³

Šeštojo dešimtmečio pabaigoje JAV karinis jūrų laivynas gavo ZPG-3W – didžiausią minkštą dirižablį istorijoje. Jis buvo naudojamas užpildyti radaro tarpą tarp antžeminių radarų stočių Šiaurės Amerikos ankstyvojo perspėjimo tinkle per " Šaltasis karas“. ZPG-3W yra retas dirižablio vidinės erdvės panaudojimo pavyzdys – helio baliono viduje buvo įrengta didžiulė radijo antena. Keturi iš šių dirižablių buvo pristatyti JAV kariniam jūrų laivynui. Pirmasis ZPG-3W skrydis įvyko 1958 m. liepos mėn. Dirižablio oda buvo naudojama kaip 12,8 m radaro antenos radomas, todėl dirižablis tapo aerodinamišku. Dirižablis buvo daugiau nei 121,9 metro ilgio ir beveik 36,6 metro aukščio. Dirižablis galėjo skristi daug dienų. ZPG-3W buvo paskutinis iš JAV kariniam jūrų laivynui pastatytų dirižablių ir buvo pašalintas 1962 m. lapkritį, kai JAV karinis jūrų laivynas nustojo naudoti dirižablius. Manoma, kad AN/APS-70 tipo radaras su savo didžiule antena vis dar yra geriausia orlaivių aptikimo radiolokacinė sistema, nes dėl žemo dažnio radijo bangų naudojimo nepriklausė nuo gero oro optimaliam veikimui. .

Sovietų Sąjunga karo metu naudojo tik vieną dirižablį. V-12 dirižablis buvo pastatytas 1939 m. ir pradėtas naudoti 1942 m., kad mokytų desantininkus ir transporto įrangą. Iki 1945 m. jis atliko 1432 skrydžius. 1945 metų vasario 1 dieną SSRS buvo pastatytas antrasis B klasės dirižablis Pobeda – Juodojoje jūroje jis buvo naudojamas kaip minosvaidis. Jis sudužo 1947 metų sausio 21 dieną. Kitas šios klasės dirižablis V-12bis Patriot buvo pradėtas eksploatuoti 1947 metais ir daugiausia buvo naudojamas įgulos mokymams, paradams ir propagandiniams renginiams.

katastrofų

Hindenburgo žlugimas

Dirižablių kūrėjai nepaisė elementarių saugos priemonių, užpildydami juos nesaugiu, bet pigiu vandeniliu, o ne inertišku, bet brangiu ir neprieinamu heliu.

1936 metų kovą buvo sukurtas senstančio Graf Zeppelin įpėdinis – dirižablis LZ 129 Hindenburg, skirtas naudoti saugų helią. Tačiau reikiami helio kiekiai tuo metu buvo tik JAV, kurios įvedė karinių medžiagų eksporto į nacistinę Vokietiją embargą. Teko į Hindenburgo cilindrus pripildyti turimo vandenilio.

Nepaliaujama avarijų ir nelaimių serija rimtai pakirto tikėjimą dirižablio naudojimo patikimumu ir tikslingumu. 1937 m. gegužės 6 d. „Hindenburgas“ sudegė žiūrovų akivaizdoje, žuvo 35 žmonės laive ir vienas ant žemės. Taikos metu, nelaimėse, kurios pareikalavo daug žmonių gyvybių, žuvo amerikiečių standieji dirižabliai Shenandoah, Akron ir Macon, britai R.38 ir R.101, prancūzų Diksmünde. Kovojant su nelaimių priežastimis, tolesnė aviacijos pažanga paliko dirižablių erą.

Tarp ekspertų, tyrusių didelių dirižablių, ypač „Akrono“ ir „Hindenburgo“, žūties priežastis, buvo pareikšta nuomonė apie katastrofą privedusio korpuso ar dujų bakų sunaikinimą, įvykusį manevro metu, kai cirkuliacija buvo nedidelė. spindulys.

Rusija, SSRS

Didžiųjų šalių teritorijoje yra daug vietų, kur itin problemiška pristatyti prekes sausuma ar naudojant kitų tipų orlaivius. Dirižabliai gali būti naudingi, pavyzdžiui, tiriant Arktį, atliekant geografinius tyrimus Sibire ir Arktyje. Arktis nuo seno patraukė drąsių gamtininkų dėmesį, ypač intensyviai ją tyrinėjančių nuo XIX amžiaus pabaigos. Svarbių okeanologinių stebėjimų atliko norvegų poliarinių tyrinėtojų F. Nanseno ekspedicija burlaiviu Fram ir R. Amundseno laive Maud. Pastarasis taip pat 1926 metais vadovavo pirmajam skrydžiui dirižabliu „Norvegija“ virš Šiaurės ašigalio iš Svalbardo į Ameriką. Dirižablio vadas buvo italų inžinierius U. Nobile. 1928 metais U. Nobile vadovavo italų ekspedicijai į Šiaurės ašigalį dirižabliu „Italy“, kuris sudužo.

„... Pasaulyje yra dar bent viena šalis, kurioje dirižabliai galėtų būti kuriami ir plačiai naudojami. Tai Sovietų Sąjunga su savo didele teritorija, didžiąja dalimi plokščia. Čia, ypač Sibiro šiaurėje, didžiuliai atstumai skiria vieną gyvenvietę nuo kitos. Tai apsunkina greitkelių tiesimą ir geležinkeliai. Tačiau meteorologinės sąlygos labai palankios dirižablių skrydžiams.
.

Proginė Rusijos banko moneta, skirta Rusijos Arkties tyrinėjimams. Viršuje kairėje – lėktuvas, dešinėje – dirižablis, centre – burlaivis lede, dešinėje nuo jo – R. Amundseno portretas, apačioje – datos dviem eilėmis: „1918 1926 m. “.

XIX amžiaus antroje pusėje aeronautika pamažu užėmė savo vietą Rusijos kariuomenėje - Balionai. Amžiaus pabaigoje veikė atskiras aeronautikos parkas, kuriuo disponavo Aviacijos, balandžių pašto ir sargybos bokštų komisija. 1902-1903 m. manevruose Krasnoje Selo, Breste ir Vilniuje, panaudojimo būdai balionai artilerijoje ir oro žvalgybai. Įsitikinusi pririštų kamuoliukų naudojimo tikslingumu, Karo ministerija nusprendė Varšuvos, Novgorodo, Bresto, Kovno, Osoveco ir Tolimųjų Rytų tvirtovėse sukurti specialius padalinius, kuriuose buvo 65 kamuoliai. Orlaivių gamyba Rusijoje prasidėjo 1908 m.

1931 m. pabaigoje prie Glavvozdukhflot pagrindinio direktorato buvo įkurta „Airshipstroy“ organizacija. „Dirižablis“ turėjo suprojektuoti, gaminti ir eksploatuoti dirižablius, taip pat tobulinti jų veikimo būdus. 1932 m. balandį Osoaviakhim centrinės aeronautikos bazės teritorija Dolgoprudnaya stoties rajone buvo perduota Airshipstroy, kur buvo pradėtas statyti medinis elingas, vandenilio gamybos įmonė ir kiti pastatai.

Įmonė pradėjo dirbti 1932 m. gegužės 5 d. pavadinimu „Airshipstroy“. 1932 m. gegužę „Airshipstroy“ gavo tris dirižablius iš Leningrado. minkštas tipas: SSRS V-1, SSRS V-2 ir SSRS V-3. Jie buvo skirti mokomiesiems ir propagandiniams skrydžiams bei jų naudojimo išbandymui nacionalinė ekonomika. 1932 metų lapkričio 7 dieną per Raudonąją aikštę praplaukė keturi sovietų dirižabliai: V-1, V-2, V-3 ir V-4. Iki 1933 m. SSRS buvo įvaldę minkštųjų dirižablių projektavimo, konstravimo ir eksploatavimo techniką. Dirižablio konstrukcijai buvo duota užduotis organizuoti pusiau standžių dirižablių gamybą. Už tai italų dirižablio konstruktorius Umberto Nobile buvo pakviestas į SSRS. Nobilė kartu su grupe italų specialistų į Dolgoprudny atvyko 1932 m. gegužę. 1933 metų vasario pabaigoje Nobilė kartu su sovietų inžinieriais sukūrė pirmąjį sovietinį pusiau standųjį SSRS dirižablią V-5. 1933 m. balandžio 27 d. B-5 atliko pirmąjį skrydį, trukusį 1 valandą ir 15 minučių. 1933 m. B-5 atliko daugiau nei 100 skrydžių.

1940 metais prieš karą egzistavusią SSRS gamyklą „Airshipstroy“ apnaikino nafta. Karo metu jos bazėje buvo atlikti kai kurie darbai ruošiant užtvarų balionus, taip pat modifikuojant esamą aviacijos įrangą, įskaitant minkštuosius dirižablius. Nuo 1940 iki 1956 metų visus darbus, susijusius su aeronautikos įrangos kūrimu ir konstravimu, prižiūrėjo 13-oji TsAGI laboratorija iš Žukovskio miesto. 1956 metais buvo užfiksuoti masiniai nepilotuojamų žvalgybinių balionų skverbimai į SSRS oro erdvę, kurie nuolatinio dreifo aukštyje režimu atliko sovietinių objektų aerofotografavimą. Specialiu SSRS Vyriausybės sprendimu buvo nuspręsta atkurti pramoninį potencialą kuriant ir kuriant įvairią aviacijos įrangą. Bazinė įmonė OKB-424 buvo suformuota buvusio Dirigiblestroy teritorijoje Dolgoprudny mieste. OKB-424 vadovu paskirtas M. I.. Gudkovas. Pokariu dirižabliai buvo sukurti DKBA pagrindu kaip prototipai ir eksperimentiniai pavyzdžiai. 1958 m. šis projektavimo biuras sukūrė didelį staratostatą, skirtą įrangai išbandyti ir pilotams paruošti SS-Volga kosminiams skrydžiams. 1962 metų lapkričio 1 dieną – rekordinis šuolis parašiutu Andrejevas ir Dolgovas. Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje oro pajėgų užsakymu DCBA buvo sukurtas lęšio formos dirižablis. Vykdant šį projektą buvo sukurtas 15 metrų objektyvo formos dirižablio prototipas, kuris net išlaikė daugybę bandymų.

Devintojo dešimtmečio pradžioje buvo atlikti skaičiavimai dėl dirižablio karinio jūrų laivyno reikmėms, tačiau dėl finansavimo problemų, prasidėjusių per perestroikos reformas, projektas buvo apleistas.

Po SSRS žlugimo valstybinė įmonė DKBA gavo „federalinės unitarinės valstybės įmonės“ statusą ir vadovavo Rusijos aeronautikos technologijų pramonei, tiksliau, tapo pagrindine besiformuojančios pramonės įmone.

Dešimtajame dešimtmetyje DKBA rengė minkštojo dirižablio 2DP, kurio keliamoji galia apie 3 tonas, projektą, o peržiūrėjus techninę užduotį ir nurodus poreikį sukurti didesnės keliamosios galios aparatą, projektas tęsiamas pagal 2012 m. pavadinimas „dirižablis DC-3“. 2007 metais buvo parengtas preliminarus šio aparato projektas.

Šiandien, remiantis FSUE DKBA, kuriami dirižabliai, kurių keliamoji galia yra 20, 30, 55, 70, 200 tonų. Nemaža darbų dalis atlikta ties „lęšio formos“ dirižablio DP-70T, skirto kroviniams gabenti be valčių ištisus metus visose klimato zonose, projekto. Konstrukciniu šio dirižablio pagrindu buvo parengti 200–400 tonų keliamosios galios dirižablio variantai.

Taip pat kuriamas daugiafunkcis pusiau standus dirižablis DP-4, kurio keliamoji galia 4-5 tonos. Siekdama didesnio konkurencingumo, FSUE DKBA dirba prie dirižablių projektų, kuriuose naudojami standartiniai aviacijos komponentai ir mazgai, įskaitant važiuoklę, variklius, aviacijos elektroniką, o tai užtikrina aukštos kokybės produktų, kurie žymiai sumažina gamybos sąnaudas.

AIRSHIP (iš prancūzų kalbos dirižažas – valdomas), lėktuvas lengvesnis už orą, varomas balionas, galintis judėti nepriklausomai nuo oro srovių krypties. Jis turi pailgą supaprastintą korpusą, užpildytą keliamomis dujomis (heliu, vandeniliu ar šiltu oru), kurios sukuria aerostatinį pakėlimą. Orlaivio skrydis vykdomas dėl jėgainės su sraigtais sukuriamos traukos jėgos, kuri užtikrina jo kilimą, nusileidimą ir judėjimą. Varikliais varomi sraigtai dirižabliui suteikia 60–150 km/val.

Yra minkštų (nestandžių), pusiau standžių ir standžių sistemų dirižabliai. Minkšto ir pusiau standaus dirižablio išorinis apvalkalas, kuris yra konstrukcinis elementas (užpildytas keliamųjų dujų), pagamintas iš minkštų, patvarių ir dujoms nepralaidžių medžiagų. Minkšto ir pusiau standaus dirižablio korpuso formos stabilumas išlieka nepakitęs (kintant temperatūrai ir atmosferos slėgiui) dėl vieno ar kelių jame esančių balionų (oru užpildyta kamera pagaminta iš dujoms nepralaidžių audinių arba plėvelinių medžiagų) . Kai dujų tūris korpuse mažėja, balionai (dažniausiai yra apatinėje korpuso dalyje) užpildomi atitinkamu oro kiekiu. Pusiau standžiuose dirižabliuose (1 pav.), atskirtuose skersinėmis diafragmomis (siekiant padidinti dirižablio patikimumą), visuose skyriuose yra balionai. Balionai pripildomi oro iš gaudyklės, sumontuotos už propelerio, arba iš specialaus ventiliatoriaus. Pusiau kietas dirižablis nuo minkštojo skiriasi tuo, kad apačioje yra kilio santvaros apvalkalas.

Standžiojo dirižablio (2 pav.) konstrukcijos pagrindas – rėmas, kurio išilginių ir skersinių grandžių standumą užtikrina stygos ir rėmai. Standžiajame dirižablie kėlimo dujos yra atskiruose minkštuose cilindruose, išdėstytuose rėmo skyriuose. Dėl rėmo standūs dirižabliai gali būti labai dideli ir su metaliniais apvalkalais.

Jis pakabinamas ant minkšto dirižablio korpuso, o pusiau standžiuose ir standžiuose dirižabliuose tiesiai prie santvaros arba rėmo (atitinkamai) tvirtinama gondola su valdymo kabina, patalpomis keleiviams ir įgulai, kuru ir specialia įranga; užpakalinėje dirižablio korpuso dalyje dedama plunksna, susidedanti iš fiksuotų plokštumų – stabilizatorių, prie kurių prikabinami skrydžio valdymo vairai. Laivapriekio dalyje yra švartavimo įrenginys, skirtas dirižabliui tvirtinti ir laikyti ant švartavimosi stiebo. Minkštųjų dirižablių tūris yra nuo 1 iki 7 tūkst.m 3, pusiau standžių - nuo 8 iki 35 tūkst. m 3, standžiųjų - iki 200 tūkst. Šiuolaikiniuose dirižabliuose dažniausiai montuojami dujų turbininiai varikliai. Skrydžiai dirižabliu vykdomi iki 3 km aukštyje, kai kuriais atvejais nuo 6 km ar daugiau.

Pagrindiniai dirižablių privalumai: didelė keliamoji galia ir skrydžių be sustojimų diapazonas; mažos pervežimo išlaidos, ypač didelių gabaritų ar masyvių krovinių; skrydžių patikimumas ir saugumas; nereikia kilimo ir tūpimo tako (reikalingas švartavimosi stiebas). Trūkumai: palyginti mažas greitis (lyginant su lėktuvais ir malūnsparniais); mažas manevringumas (dėl didelio aerodinaminio pasipriešinimo skrydžio metu); tūpimo sunkumas; dideli angarai (valčių nameliai).

Istorijos nuoroda. 1852 m. rugsėjo 24 d. pirmą kartą skrido A. Giffardo suprojektuotas 2,5 tūkst. garų variklis su 2,2 kW galia, kuri neleido dirižabliui skristi net pučiant silpnam vėjui. 1872 metais prancūzų laivų statybos inžinierius S. Sh. Dupuy de Lomas išbandė 3800 m 3 tūrio dirižablią su raumeningo sraigto pavara. Tais pačiais metais Austrijoje Heilenas pastatė ir išbandė dirižablią su kėbulu, užpildytu apšvietimo dujomis (tūris 2,4 tūkst. m 3, ilgis 50,4 m, galia 4 kW, greitis iki 5 m/s). 1883 m. pagal brolių G. ir A. Tissandier projektą buvo išbandytas 1,06 tūkst. m 3 tūrio dirižablis su elektros varikliu su galvaniniais elementais, o 1884 m. – C. dirižablis „Prancūzija“. Renardas ir A. Krebsas buvo išbandytas apie 2 tūkst. m 3 tūrio. Tiesą sakant, tai buvo pirmieji kontroliuojami skrydžiai.

1893-94 metais Rusijoje pagal austrų išradėjo D. Schwartzo projektą buvo pastatytas pirmasis pasaulyje visiškai metalinis dirižablis, kurio tūris – 3,85 tūkst. m 3, o ilgis – 47,6 m, kuris buvo baigtas Vokietijoje. kur skrido 1897 m.

Pirmieji dirižabliai, galintys skristi prieš vėją iki 15 m/s greičiu, buvo sukurti Prancūzijoje ir Vokietijoje. Didelis standžios konstrukcijos dirižablis, kurio išorinė danga išlaiko formą, nepaisant jį užpildančių dujų slėgio tinkamos formos sijos rėmo dėka, pirmą kartą Vokietijoje grafo F. Zeppelino pastatė 1900 m. Poreikis tolygiau paskirstyti gondolos, elektrinės, kuro ir naudingosios apkrovos svorį per visą dirižablio ilgį paskatino sukurti kilio dizainą, kuris buvo įkūnytas pusiau standžiuose dirižabliuose. Prancūzijoje 1902 m. broliai Paulas ir Pierre'as Lebody pastatė pirmąjį pusiau standųjį dirižablią, kurio tūris 2,3 tūkst.m 3, ilgis 53 m. 3, ilgis 77 m) ir „Milžinas“ (tūris apie 21 tūkst. 3, ilgis 114 m).

Pirmojo pasaulinio karo metais dirižabliai buvo naudojami bombardavimo operacijoms, tolimojo nuotolio žvalgybai, laivų lydėjimui, povandeninių laivų paieškai ir naikinimui. Naudojami Didžiojoje Britanijoje, Prancūzijoje, Italijoje, Vokietijoje ir JAV, minkšti ir pusiau standūs dirižabliai, kurių tūris 2-31 tūkst.m 3 skrido 60-100 km/h greičiu. Garsiausias buvo vokiečių pusiau standus dirižablis РN-27 (tūris 31,3 tūkst. m3, ilgis 158 m). Tačiau dirižablių kūrėjai nepaisė saugos priemonių, užpildydami juos pigiu vandeniliu, o ne, pavyzdžiui, inertišku, bet brangiu heliu. Daugybė nelaimių pakirto tikėjimą dirižablių naudojimo patikimumu ir tikslingumu: sudužo vokiečių dirižablis „Hindenburg“, amerikiečių „Akron and Macon“, anglų R-101 ir prancūzų „Diksmüde“ (1937-06-05).

Antrojo pasaulinio karo metais dirižabliai buvo naudojami JAV ir SSRS. Buvo statomi dirižabliai: mokomieji (tūris 3,5 tūkst. m 3), žvalgybiniai (tūris 5 tūkst. m 3), kreiseriniams skrydžiams, „K“ tipo (tūris 12 tūkst. m 3) ir ilgo nuotolio kreiseriniams (tūris 18 tūkst. m 3); dažniausiai pusiau standūs ("K" tipas), kurie turėjo Maksimalus greitis iki 120 km/h, kreiserinis – 92,5 km/h, galėtų skristi 50 val., skristi 3500-4000 km.

XXI amžiuje Rusijoje ir JAV vykdomi keli dirižablių atgaivinimo projektai: kroviniams, įskaitant nestandartinius, gabenti, neįprasta formaį vietoves, kur sunku pristatyti prekes sausuma ar orlaiviais; (2005) kuriami pigūs mažieji taktinės ir stratosferos paskirties dirižabliai (civiliniai ir kariniai), kurie veiks viršutiniuose atmosferos sluoksniuose 20-25 tūkstančių metrų aukštyje, taip pat itin sunkūs transporto dirižabliai, kurių keliamoji galia 500 -1000 tonų, o skrydžio nuotolis apie 22 tūkst.

Lit. žr. Aeronautika.

Dirižablio išradėjas yra Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Meunier dirižablis turėjo būti pagamintas elipsoido formos. Valdymas turėjo būti atliekamas naudojant tris sraigtus, kuriuos rankiniu būdu suko 80 žmonių. Pakeitus dujų tūrį balione naudojant balioną, buvo galima reguliuoti dirižablio skrydžio aukštį, todėl jis pasiūlė du korpusus – išorinį pagrindinį ir vidinį.

Dirižablis Meunier.
Garu varomas dirižablis, sukurtas Henri Giffard, kuris šias idėjas pasiskolino iš Meunier daugiau nei po pusės amžiaus, pirmąjį skrydį atliko tik 1852 m. rugsėjo 24 d. Toks skirtumas tarp oro baliono išradimo datos (1783 m.) ir pirmojo dirižablio skrydžio paaiškinamas tuo, kad tuo metu nebuvo aerostatinio lėktuvo variklių.

Giffard dirižablis.

Kitas technologinis proveržis įvyko 1884 m., kai prancūzų kariniu lėktuvu buvo atliktas pirmasis visiškai kontroliuojamas laisvas skrydis. elektrinis dirižablis„La Prancūzija“, kurią sukūrė Charlesas Renardas ir Arthuras Krebsas. Dirižablio ilgis buvo 52 m, tūris 1900 m³, per 23 minutes buvo įveiktas 8 km atstumas naudojant 8,5 AG variklį.
Tačiau šie įrenginiai buvo trumpalaikiai ir itin trapūs. Reguliarūs kontroliuojami skrydžiai nebuvo vykdomi iki vidaus degimo variklio atsiradimo.
1901 m. spalio 19 d. prancūzų oro balionininkas Alberto Santos-Dumont po kelių bandymų savo Santos-Dumont aparatu numeriu 6 apskriejo Eifelio bokštą kiek daugiau nei 20 km/h greičiu. Tada tai buvo laikoma ekscentriškumu, tačiau vėliau dirižablis tapo vienu pažangiausių kelis dešimtmečius Transporto priemonė.

Tuo pat metu, kai ėmė populiarėti minkštieji dirižabliai, standžiųjų dirižablių kūrimas taip pat nestovėjo vietoje: vėliau jie galėjo gabenti daugiau krovinių nei lėktuvai, ir tokia situacija išliko ilgus dešimtmečius. Tokių dirižablių dizainas ir jo kūrimas siejamas su vokiečių grafu Ferdinandu von Zeppelinu.

Grafas Ferdinandas fon Cepelinas.

Pirmieji Zeppelin dirižabliai pradėti statyti 1899 m. plūduriuojančioje surinkimo gamykloje prie Bodeno ežero Manzell Bay, Friedrichshafen. Jis buvo organizuotas ežere, nes gamyklos įkūrėjas Grafas von Zeppelinas šiam projektui išleido visą savo turtą ir neturėjo pakankamai lėšų gamyklai išsinuomoti žemę. Eksperimentinis dirižablis „LZ 1“ (LZ reiškė „Luftschiff Zeppelin“) buvo 128 m ilgio ir buvo subalansuotas judant tarp dviejų gondolų; jame buvo sumontuoti du Daimler varikliai, kurių galia siekė 14,2 AG. (10,6 kW).
Pirmasis Zeppelin skrydis įvyko 1900 m. liepos 2 d. Jis truko tik 18 minučių, nes sugedus svorio balanso mechanizmui LZ 1 buvo priverstas nutūpti ežere. Po aparato atnaujinimo kietojo dirižablio technologija buvo sėkmingai išbandyta vėlesniuose skrydžiuose, 3 m/s pagerinus prancūzų dirižablio „La France“ greičio rekordą (6 m/s), tačiau to vis tiek nepakako didelėms investicijoms pritraukti. dirižablio statyboje. Reikiamą finansavimą grafas gavo per kelerius metus. Jau pirmieji jo dirižablių skrydžiai įtikinamai parodė pažadą juos panaudoti kariniuose reikaluose.
Cepelinas virš vasaros sodo.

Iki 1906 m. Zeppelin pavyko sukurti patobulintą dirižablią, kuris sudomino kariuomenę. Kariniams tikslams iš pradžių buvo naudojami pusiau standūs, o vėliau minkšti Parseval dirižabliai, taip pat standieji Zeppelin dirižabliai; 1913 m. buvo priimtas standusis dirižablis „Schütte-Lanz“. 1914 m. atlikti lyginamieji šių aeronautikos transporto priemonių bandymai parodė standžių dirižablių pranašumą. Pastarasis, kurio ilgis 150 m, o korpuso tūris 22 000 m³, iškėlė iki 8000 kg naudingojo krovinio, kurio didžiausias kėlimo aukštis – 2200 m (vokiečių kariniams dirižabliams Pirmojo pasaulinio karo metais lubos buvo iki 8000 m). Su trimis varikliais, kurių galia 210 AG. kiekvienas jų pasiekė 21 m/s greitį. Naudingasis krovinys buvo 10 kg bombų ir 15 cm bei 21 cm granatos (kurių bendras svoris 500 kg), taip pat radiotelegrafijos įranga. 1910 metais buvo atidaryta pirmoji Europoje keleivinė oro linija Friedrichshafen-Dusseldorf, palei kurią kursavo dirižablis „Germany“. 1914 m. sausio mėn. Vokietija pagal bendrą tūrį (244 000 m³) ir pagal savo dirižablių kovines savybes turėjo galingiausią aeronautikos laivyną pasaulyje.

Pasidalinau su jumis informacija, kurią „atkasiau“ ir susisteminau. Tuo pačiu metu jis nė kiek nenuskurdo ir yra pasirengęs dalintis toliau, bent du kartus per savaitę. Jei straipsnyje rasite klaidų ar netikslumų, praneškite mums. Būsiu labai dėkingas.

Ačiū prancūzų kalbos veiksmažodis su reikšme „tvarkyti“ rusų kalboje atsirado bent du žodžiai. Vienas iš jų – žodis dirigentas – vadinamas asmeniu, kuris vadovauja muzikantų grupei. Antrasis žodis vadinamas valdomu – priešingai nei nevaldomas oro balionas – balionu. Susipažinkite su dirižabliu.

Pagal apibrėžimą dirižablis yra lengvesnis už orą, varomas balionas. Variklis ir leidžia dirižabliui judėti nepriklausomai nuo oro srauto krypties. Aišku, kad dirižabliai atsirado tik atsiradus varikliams: prieš tai apie dangų svajojanti žmonija tvarkėsi oro balionais.

Dirižablio išradėjas yra prancūzų matematikas Jeanas Baptiste'as Marie Charlesas Meunier. Jis sugalvojo viską: elipsoido formą, tris valdomumo sraigtus, kuriuos rankiniu būdu turėjo sukti net 80 žmonių, du korpusus: keisti dujų tūrį ir atitinkamai skrydžio aukštį.

Meunier idėjas įgyvendino visai kitas žmogus – prancūzų inžinierius Henri Giffardas. Jis sukūrė pirmąjį pasaulyje dirižablią su trijų arklio galių garo varikliu. 1852 m. rugsėjį Giffardas skrido juo virš Paryžiaus hipodromo ir nuskrido apie 30 kilometrų nuo Vidutinis greitis 10 kilometrų per valandą. Būtent nuo šio skrydžio skaičiuojama motorinės aviacijos ir dirižablių era.

Po dvidešimties metų panašiame lėktuve buvo sumontuotas vidaus degimo variklis – tai padarė vokiečių inžinierius Paulas Henleinas.

Giffardo dirižablis paprastai vadinamas minkštuoju dirižabliu. Tokiose sistemose audinio apvalkalas taip pat tarnauja kaip dujų gaubtas. Didysis Ciolkovskis atkreipė dėmesį į tokių dirižablių trūkumus: nesugebėjimą išlaikyti aukščio, didelę gaisrų tikimybę ir prastą horizontalų valdymą.

Jei lukšto apačioje rinkinys metalinė santvara, tada gauni pusiau standų dirižablią – tokia buvo garsioji Umberto Nobile „Italija“.

Ciolkovskis ne be pagrindo kritikavo minkštuosius dirižablius: dar XIX amžiaus devintajame dešimtmetyje jis apskaičiavo ir pasiūlė didelio, standžios konstrukcijos krovininio dirižablio su metaliniu pamušalu projektą.

Ankstyvuosiuose dirižabliuose visas dujų tūris buvo viename korpuse, kuris buvo paprastas alyvuotas audinys. Tada korpusai buvo pradėti kurti iš gumuotų medžiagų. Tai padidino dirižablio tarnavimo laiką. Kiek vėliau dujos pradėtos skirstyti į skirtingus balionus.

Orlaiviai skiriasi vienas nuo kito:

Korpuso tipas, kuris gali būti standus, minkštas arba pusiau standus;

Pagal elektrinę (benzininis arba dyzelinis variklis, elektros variklis arba garo variklis)

Pagal susitarimą (dėl keleivių srautas, karinis ar krovininis)

Valdymo būdu Archimedo jėgos(terminiai dirižabliai, poslinkis arba kombinuoti) ir kt.

Išrastas Rusijoje atliktas. Savo lėšomis grafas Cepelinas pastatė standųjį dirižablią ir asmeniškai jį išbandė. Iki Pirmojo pasaulinio karo grafo dirižabliai, kurie jo garbei buvo pavadinti „cepelinais“, tapo susisiekimo priemone.

Tais laikais, kai pirmieji lėktuvai buvo labiau panašūs į skraidančias knygų lentynas, dirižabliai jau skraidė ir stebino žmones savo dydžiu, elegantiškomis formomis ir skrydžio galimybėmis. XX amžiaus pirmoje pusėje prasidėjo tikra konkurencija tarp dirižablių ir orlaivių. praktinis naudojimas civiliniams ir kariniams tikslams.

Per karą cepelinai bombardavo Londoną, jam pasibaigus perskrido per Atlantą, o vienas netgi skrido aplink pasaulį. Apibendrinant cepelinų vandenilį, kuris buvo naudojamas vietoj helio: po dirižablio „Hindenburg“, pravarde „dangiškuoju“ Titaniku“, sprogimo ir gaisro cepelinai pateko į istoriją.

Pirmasis dirižablis buvo pastatytas 1923 m. Tada pagrindiniame „Glavvozdukhflot“ skyriuje jie sukūrė „Dirigiblestroy“ ir pakvietė Nobile pas dizainerius. Nobilė susidorojo ir sukūrė pusiau standų sovietinį dirižablį „SSRS V-5“. Tada jie sukūrė „SSRS B-6“ ir netgi pasiekė pasaulio skrydžio trukmės rekordą.

Dirižablių statyboje ypač sekėsi Vokietijai, kurios patogios transporto priemonės pradėjo gabenti keleivius ir krovinius dideliais atstumais. Ir kas žino, koks įrankis būtų laimėjęs šį konkursą, jei ne karas, kuris atmetė dirižablius dėl mažo greičio ir lengvo smūgio net ir su paprastais ginklais. Žinoma, kovose orlaiviai buvo greitesni, manevringesni, geriau apsaugoti ir pan., o variklių degalai tuomet buvo palyginti pigūs.

Nepaisant to, susidomėjimas dirižabliais neišblėso visą dvidešimtąjį amžių, ypač prasidėjus visokioms energetinėms krizėms, tačiau masinė jų gamyba nevyko. Pirma, sunku įveikti milžiniška pramone tapusios orlaivių pramonės konkurenciją, antra, techniškai dirižablio statyba gerokai atsilieka tiek projektavimo, tiek projektavimo, statybos ir priežiūros infrastruktūros prasme.

XX amžiaus pabaigoje – XXI amžiaus pradžioje susidomėjimas dirižabliais vėl išaugo dėl smarkiai pabrangusių variklių degalų ir akivaizdžių pranašumų prieš aviaciją. Kodėl dirižablis toks patrauklus?

Naudojant helio, jo yra daug saugesnis nei lėktuvas. Juk helis pilnai neužpildo viso dirižablio korpuso, o yra maišeliuose. Vienas maišas plyšta – likusieji dirba. Dirižablis yra daug draugiškesnis aplinkai. Jo judėjimui nebūtina naudoti angliavandenilių kuro. Gali būti naudojami branduoliniai varikliai, elektros varikliai, taip pat ir saulės energija varomi ir kt.

Kol kas Rusijos „aviacinis laivynas“ turi 7 transporto laivus. Tačiau jau egzistuoja federalinės ir regioninės įvairios paskirties dirižablių kūrimo ir statybos programos. Rusijos Federacijos gynybos ministerija neatsilieka su įsakymais. Tuo pačiu metu jie naudojami kaip buvę, anksčiau ne įgyvendintas idėjas K.E. Tsiolkovskis, taip pat nauji įvykiai, leidžiantys valdyti dirižablio keliamąją jėgą, atlikti vertikalų kilimą ir tūpimą, sklandyti ore beveik nenaudodami energijos, leistis vertikaliai ant vandens ir kietas paviršius ir tt

Buityje kuriami dirižablio ir lėktuvo hibridai, kuriuos galima naudoti bet kokiu režimu – lėktuvu, sraigtasparniu, kaip jūrų laivu. oro pagalvė ir tt Taip pat kuriamos nepilotuojamos dirižablių versijos, valdomos iš Žemės, skirtos krovinių gabenimui, vaizdo stebėjimui, telekomunikacijoms ir kt.

Pakalbėkime apie kai kuriuos ateities dirižablius, sukurtus m skirtingos salys. Hidrodirižablis skirtas skristi virš jūros paviršiaus, kad krovinius ir keleivius gabentų greičiau nei jūrų laivai ir pigiau nei lėktuvai. Žinoma, jo greičio charakteristikos bus mažesnės nei mūsų ekranoplano, tačiau keleivių aptarnavimo lygis nėra prastesnis nei patogiame vandenyno laineryje. Šio tipo dirižabliais domisi ir kariškiai, norėdami juos panaudoti priešo paieškai ir savo priemonių veiksmams koordinuoti.

Taip pat planuojama vietoj Žemės palydovų naudoti stratosferinius dirižablius, kylančius į 20-25 km aukštį skaitmeninių radijo signalų priėmimui ir perdavimui, mobiliojo ryšio organizavimui ir kt. Tokių įrenginių naudojimas kainuos daug pigiau nei palydovų paleidimas. Be to, jų įrangą lengva pakeisti, jas galima saugiai išmesti, o palydovų – negalima, be to, jie kelia pavojų erdvėlaiviams ir aplinkai dar ilgai po gedimo. Yra daug projektų, skirtų privačiam dirižablių naudojimui, pavyzdžiui, oro dviračiams ir kt.

Apskritai gali būti, kad artimiausiu metu savo televizijos ekranuose pamatysime erzinančius skelbimus, tokius kaip: „Skraidykite Rusijos dirižablių laivyno dirižabliais - patikima, pelninga, patogu!“.

1908 metų rugsėjo 10 dieną pirmą kartą buvo paskraidytas pirmasis Rusijoje sukurtas valdomas oro balionas.

Valdomos aeronautikos klausimai Rusijoje pradėti nagrinėti pačioje XIX amžiaus pradžioje. Taigi 1812 m. mechanikas Franzas Leppichas pasiūlė Rusijos vyriausybei pastatyti valdomą oro balioną kariniam naudojimui. Tų pačių metų liepą netoli Maskvos prasidėjo aparato surinkimas. Balionas buvo neįprasto dizaino. Jo minkštas žuvies formos apvalkalas buvo pagamintas iš taftos, o aplink perimetrą horizontalioje plokštumoje buvo apjuostas kietu lanku. Prie šio lanko buvo pritvirtintas tinklas, uždengimas viršutinė dalis kriauklės. Labiausiai neįprastas konstrukcijos elementas buvo standus kilis, pritvirtintas ant lanko tam tikru atstumu nuo korpuso su keletu statramsčių, esančių aplink korpuso apačią. Kilis taip pat tarnavo kaip gondola. Užpakalinėje korpuso dalyje prie lanko buvo pritvirtintas stabilizatorius. Abiejose aparato pusėse prie rėmo buvo pritvirtinti du sparnai. Per šiuos sparnus jis turėjo pajudinti balioną. Visi standaus rėmo elementai buvo pagaminti iš medžio. Preliminariais skaičiavimais, aparato korpuso tūris siekė 8000 kubinių metrų, ilgis – 57 m, o didžiausias skersmuo – 16 m. Tačiau šio neįprasto savo laiku precedento neturinčio matmenų baliono konstrukcija taip ir nebuvo baigta. Vandenilio pripildytas korpusas nelaikė dujų, o aparato pajudinti propelerio sparnų pagalba buvo beveik neįmanoma. Valdomam tokio didelio baliono judėjimui prireikė sraigto, varomo gana lengvo kelių dešimčių kilovatų galios variklio. Tokio variklio sukūrimas tuo metu buvo neišsprendžiamas uždavinys.

Nepaisant to, negalima nepastebėti šio aparato, kuris buvo praktiškai pirmasis valdomų pusiau standžių balionų prototipas, konstrukcijos originalumas.

XIX amžiaus viduryje nemažai valdomų oro balionų projektų pasiūlė A. Snegirevas (1841 m.), N. Archangelskis (1847 m.), M. I. Ivaninas (1850 m.), D. Černosvitovas (1857 m.). 1849 metais originalus projektas pateikė karo inžinierius Tretesskis. Dirižablis turėjo judėti veikiant dujų srovės reaktyviajai jėgai, ištekėjusiai iš korpuso galinėje dalyje esančios skylės. Siekiant pagerinti patikimumą, korpusas buvo padalintas į dalis.

1856 metais valdomo oro baliono projektą sukūrė pirmojo laipsnio kapitonas N. M. Sokovninas. Šio aparato ilgis, plotis ir aukštis buvo atitinkamai 50, 25 ir 42 m, numatoma keliamoji jėga – 25 000 N. Siekiant padidinti saugumą, korpusas turėjo būti užpildytas nedegiu amoniaku. Baliono judėjimui Sokovninas sukūrė savotišką reaktyvinį variklį. Oras, kuris buvo cilindruose esant aukštam slėgiui, buvo tiekiamas į specialius vamzdžius, iš kurių ištekėjo. Vamzdžius pasiūlyta daryti pasukamus, kurie, pasak autoriaus, leistų valdyti aparatą be aerodinaminių vairų pagalbos. Tiesą sakant, Sokovninas pirmasis pasiūlė dirižablio reaktyvinio valdymo sistemą.

Labiausiai užbaigtą projektą 1880 m. pasiūlė kapitonas O.S. Kostovičius. Jo valdomas balionas, pavadintas „Rusija“, buvo baigiamas kurti keletą metų. IN Galutinė versija jo pagrindas buvo standus cilindrinis rėmas kūginiais galais, pagamintas iš lengvos ir pakankamai tvirtos medžiagos „arborito“ (faneros tipo), kurio gamybos technologiją sukūrė pats Kostovičius. Rėmas buvo padengtas šilko audiniu, impregnuotu specialia kompozicija, mažinančia dujų pralaidumą. Baliono šonuose buvo atraminiai paviršiai. Išilgai jos ašies praėjo horizontalus spindulys, kurio užpakalinėje dalyje buvo sumontuotas keturių menčių sraigtas. Vairas buvo pritvirtintas prie sijos priekyje. Norint valdyti dirižablią vertikalioje plokštumoje, tarnavo kilnojamas krovinys, pakabintas iš apačios. Vidurinėje korpuso dalyje buvo įrengtas vertikalus vamzdis, prie kurio apatinės dalies buvo pritvirtinta gondola. Korpuso tūris – apie 5000 m3, ilgis – apie 60 m, o didžiausias skersmuo – 12 m. Savo dirižabliui Kostovič sukūrė aštuonių cilindrų vidaus degimo variklį, tuo metu stebėtinai lengvą. 59 kW galios jo svoris buvo tik 240 kg.

1889 metais buvo pagamintos beveik visos baliono dalys, įskaitant variklį. Tačiau dėl subsidijų iš vyriausybės trūkumo jos taip ir nebuvo surinktos. Ir vis dėlto šis standžios sistemos dirižablio projektas buvo rimtas žingsnis į priekį kuriant valdomą aeronautiką, padarytą likus beveik dviem dešimtmečiams iki Schwartz ir Zeppelin aparatų pasirodymo.

Atkreiptinas dėmesys ir į medicinos daktaro K. Danilevskio iš Charkovo darbą, kuris 1897-1898 metais sukonstravo keletą nedidelių balionų, aprūpintų specialia posūkio plokštumų sistema. Prietaisų judėjimas vertikalioje plokštumoje buvo atliekamas naudojant horizontaliai išdėstytus sraigtus, kuriuos pajudino žmogaus raumenų jėga pedalų pagalba. Horizontalus judėjimas buvo užtikrinamas kilimo ir nusileidimo procese, sukant plokštumas viena ar kita kryptimi. Tokie įrenginiai negalėjo rasti realios taikymo, tačiau techninė skrydžio valdymo idėja buvo originali.

Taigi, į pabaigos XIX amžiuje Rusijoje valdomas oro balionas taip ir nebuvo pastatytas.

Tačiau XX amžiaus pradžioje prasidėjusi plačiai paplitusi valdomų oro balionų statyba užsienyje, ypač Vokietijoje, Prancūzijoje ir Italijoje, ir reikšmingi šių laikų dirižablių pasiekimai, kurie galėjo atlikti svarbų vaidmenį vykdant oro balionus. karo veiksmai, privertė Rusijos karinę ministeriją rimtai spręsti kariuomenės valdomų oro balionų tiekimo klausimą.

Pirmą kartą savo jėgomis sukurti dirižablią buvo bandoma Aeronautikos mokymo parke 1908 m. Balionas, pavadintas „Training“, buvo pastatytas pagal kapitono A. I. Shabsky projektą. Aparatas buvo baigtas statyti 1908 metų rugsėjį, o jau to paties mėnesio 10 dieną buvo paleistas pirmasis jo paleidimas virš Volkovo ašigalio netoli Carskoje Selo. Baliono apvalkalas buvo apie 1200 kubinių metrų tūrio ir buvo pagamintas iš dviejų Parseval sistemos aitvarų. Jos ilgis siekė 40 m, o didžiausias skersmuo – 6,55 m. Medinėje gondoloje buvo sumontuotas 11,8 kW galios variklis, kuris varė du propelerius. Varžtai buvo išdėstyti abiejose gondolos pusėse priešais ją. „Treniruotėje“ buvo trys žmonės, jie galėjo pakilti į 800 m aukštį ir pasiekti apie 22 km/h greitį. Ilgiausia skrydžio „Mokymai“ trukmė buvo apie 3 val. 1909 metais dirižablis buvo modernizuotas. Korpuso tūris padidintas iki 1500 kubinių metrų, sumontuotas galingesnis variklis (18,4 kW), pakeisti sraigtai, perstatyta gondola. Tačiau tolesni skrydžiai didelio pasisekimo neatnešė, o prietaisas metų pabaigoje buvo išmontuotas.

Tais pačiais metais Rusijos karinė ministerija iš Lebody gamyklos Prancūzijoje įsigijo pusiau standų dirižablią, kuris Rusijoje gavo Lebed vardą. Tuo pat metu speciali inžinerijos skyriaus komisija, vadovaujama profesoriaus N. L. Kirpichevo, kūrė ir statė pirmąjį vidaus karinį dirižablią.

Šis pusiau standus dirižablis, pavadintas „Krechet“, buvo pastatytas 1909 m. liepos mėn. Kuriant įrenginį daug prisidėjo inžinieriai Nemčenko ir Antonovas. Palyginti su jo prototipu – prancūzišku dirižabliu „Patrie“, „Krechet“ buvo gerokai patobulinta. „Krechet“ nebuvo audinio priekinio pjaustytuvo ir apatinio gondolos atraminio pilono, plunksną su standžiu rėmu pakeitė du ašaros formos horizontalūs stabilizatoriai, pagaminti iš gumuoto audinio, kurie susisiekė su pagrindiniu dujų korpusu. Be to, buvo padidinti gondolos matmenys, o sraigtai buvo išdėstyti aukščiau. Visa tai leido žymiai pagerinti dirižablio valdymą ir iškrauti jo galinę dalį. Pirmasis Krechet skrydis įvyko 1910 m. liepos 30 d., tai yra, praėjus metams po statybų. Atlikus bandomuosius skrydžius, kurių metu buvo pasiektas 43 km/h greitis ir pademonstruotas geras dirižablio valdymas tiek vertikalioje, tiek horizontalioje plokštumoje, „Krechet“ buvo perduotas kariuomenei.

Tais pačiais 1910 m. prasidėjo Lebedo veikimas. 1910 m. rudenį buvo pastatyti dar du Rusijos kariniai dirižabliai minkštos sistemos „Dove“ ir „Yastreb“ („Dux“), pirmasis - Izhoros gamykloje Kolpino mieste netoli Petrogrado, o antrasis - Dux akcinės bendrovės. Maskvoje. „Dove“ buvo pastatytas pagal profesorių Boklevskio, Van der Fleeto ir inžinieriaus V. F. Naydenovo projektą, dalyvaujant kapitonui B. V. Golubovui, „Hawk“ autorius buvo A. I. Shabsky.

1910 m. Rusija užsienyje įsigijo dar keturis dirižablius: tris Prancūzijoje – „Clement Bayard“, pavadintą „Berkut“, „Zodiac VII“ ir „Zodiac IX“ („Aitvaras“ ir „Žuvėdra“) – ir vieną Vokietijoje – „Parseval“. VII“, vadinamas „Gfas“.

Iki 1911 m. pradžios Rusija turėjo devynis valdomus oro balionus, iš kurių keturi buvo pagaminti šalies viduje, ir užėmė trečią vietą pasaulyje pagal dirižablių skaičių po Vokietijos ir Prancūzijos. Buitiniai dirižabliai praktiškai nenusileido įsigytiems užsienio prietaisams. Tačiau nereikia pamiršti, kad toli gražu ne patys geriausi dirižabliai buvo įsigyti užsienyje. Kalbant apie to meto vokiečių standžiuosius dirižablius, kurių tūris siekė iki 19 300 kubinių metrų, greitis iki 60 km/h ir skrydžio nuotolis apie 1600 km, vidaus valdomi oro balionai negalėjo su jais konkuruoti.

1912 m. Petrograde pagal S. A. Nemčenko projektą buvo pastatytas mažas pusiau standus dirižablis „Kobchik“, kurio tūris yra 2400 kubinių metrų, o Izhoros gamykloje – „Dove“ tipo „Sokol“. „Falcon“, palyginti su savo pirmtakais, turėjo geresnius kontūrus, labiau išvystytus liftus ir buvo aprūpintas daugiau galingas variklis(59 kW), kuris grandinine pavara varė du sraigtus. Sėkmingi Golub ir Sokol skrydžiai, parodę, kad jų skrydžio charakteristikos atitiko skaičiavimus, buvo pagrindas 1911 metais Izhoros gamykloje pastatyti didelį 9600 kubinių metrų tūrio dirižablią, vadinamą Albatrosu. Jo statyba baigta 1913 m. rudenį. Tai buvo pažangiausias Rusijos gamyklose kada nors pastatytas dirižablis. Jo ilgis – 77 m, aukštis – 22 m, plotis – 15,5 m, o greitis – iki 68 km/val. Didžiausias pakilimo aukštis siekė 2400 m, o skrydžio trukmė – 20 valandų.Kiauto korpuse buvo du balionai, kurių kiekvieno tūris – 1200 kubinių metrų. Jėgainę sudarė du 118 kW galios varikliai. Projekto „Albatrosas“ autoriai buvo B. V. Golubovas ir D. S. Sukhorževskis.

1913 metais užsienyje buvo įsigyti dar trys didelės apimties dirižabliai: Astra Torres (10 000 m3), Clement Bayard (9 600 m3) Prancūzijoje ir Parseval XIV (9 600 m3) Vokietijoje. Rusijoje jie gavo atitinkamai pavadinimus „Astra“, „Condor“ ir „Petrel“. geriausias pasirodymas turėjo „Petrel“, kuris išvystė iki 67 km/h greitį.

1914 metais trys gamyklos – Izhora, Baltic ir Clément Bayard Prancūzijoje – buvo užsakyti dideli dirižabliai, kurių tūris apie 20 000 m3.

Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios Rusijoje buvo 14 dirižablių, tačiau iš jų tik keturi „Albatros“, „Astra“, „Condor“ ir „Burevestnik“ pagal skrydžio rezultatus galėjo būti laikomi tinkamais dalyvauti karo veiksmuose su tam tikromis išlygomis. Dėl to rusų valdomi oro balionai praktiškai nebuvo naudojami kovinėse operacijose. Tik dirižablis „Astra“ 1915 m. gegužės – birželio mėnesiais atliko tris naktinius skrydžius su bombardavimu vokiečių kariuomenės dislokavimo vietoje. Šių skrydžių metu dirižablis patyrė daug žalos ir buvo beveik nenaudojamas ateityje. 1915 metų birželio antroje pusėje „Astra“ buvo išardyta.

Tai, kad per Pirmąjį pasaulinį karą Rusijoje nebuvo dirižablių, turinčių reikiamą skrydžio našumą, lėmė keletas priežasčių. objektyvių priežasčių. Tai apima vyriausybės nepasitikėjimą vidaus plėtra ir su tuo susijusiu per mažu finansavimu, taip pat nepakankamo kvalifikuoto personalo, susipažinusio su dirižablio įrenginiu, jo savybėmis ir veikimo ypatumais, stoka. Svarbų vaidmenį suvaidino ir tai, kad nė viena iš vietinių gamyklų negamino galingų patikimų variklių, kurių masės charakteristikos atitiktų jų montavimo dirižabliuose reikalavimus. Variklius taip pat teko pirkti užsienyje.

Nepaisant to, to meto namuose pastatytų dirižablių projektuose ir projektuose buvo daug originalių techniniai sprendimai, pasiūlytas ir įgyvendintas daug anksčiau nei užsienio valdomuose oro balionuose ir plačiai naudojamas vėlesniuose dirižablio konstrukcijos kūrimo etapuose.